Aktuální problémy při př stavbě a opravách vozovek Ing. Jan Zajíček 19.5.2015
Úvod Při stavbě vozovek stále přetrvávají řetrvávají problémy, které nepřispívají nep k jejich kvalitě, nebo přinášejí inášejí zbyte zbytečné komplikace. Příčinou těchto problémů ů nemusí být jen neznalost. neznalost Podle současných asných zvyklostí je nejlepší takový projektant a zhotovitel, který nabídne nejnižší cenu. To má za následek, že veškerá logika a uplatňování odborných znalostí se odsouvá na druhou kolej. Stavět za nejnižší cenu nepřináší nic pozitivního, jen problémy a nehorázné plýtvání s veřejnými penězi.
2
Úvod Tato prezentace z důvodu časového omezení na některé problémy jen upozorňuje, uje, jejich podrobné vysv vysvětlení je popsáno ve sborníku.
3
Správné zásady návrhu opravy vozovek Před ed každou opravou vozovky se musí správně provést její diagnostický průzkum. Toto se však často nedodržuje. ►Pro diagnostický průzkum zkum neexistují jasná a srozumitelná pravidla, předpis TP 87 Navrhování údržby a oprav netuhých vozovek, je velmi nepřehledný, nep nekonzistentní, většina důležitých ůležitých věcí vě tam chybí nebo se hledá velmi těžce. ►Ve výběrových řízeních ízeních pro zhotovitele diagnostického průzkumu pr někdy vítězí firmy za ceny, které stěží ží pokrývající náklady na prostou reprodukci potřebného vybavení. Představa, edstava, že za tuto cenu lze vážně a zodpovědně řešit ešit správný návrh opravy vozovky je absurdní.
Pro návrh opravy vozovky pak často nejsou správné podklady.
4
Správné zásady návrhu opravy vozovek Důsledky nesprávného přístupu řístupu k diagnostickému průzkumu. pr
5
Problémy přii posuzování únosnosti podloží vozovky Základem kvalitní vozovky je únosné podloží. ►Požadavky na materiály zemního tělesa tě včetně podloží vozovky jsou stanoveny v čl. 4.1 ČSN SN 73 6133. ►Vlastnosti podloží se určují podle kap. 4 TP 170 – Dodatek, kde se pomocí hodnoty CBR nebo posouzení zeminy pode klasifikace stanovují návrhové parametry podloží.
Toto se však často asto nedodržuje a o parametrech podloží se rozhoduje až přii kontrole na stavbě stavb podle výsledků statické zatěžovací zkoušky. ►Zdůvodnění ní nesprávnosti tohoto postupu je uvedeno ve sborníku.
6
Problémy přii posuzování únosnosti podloží vozovky Při nevhodné zemině v podloží se často licituje o způsobech jak toto řešit. Jediný správný způsob sob je neúnosné podloží v potřebné tloušťce vyměnit nebo upravit,, protože na neúnosném podloží nelze stavět. Někdy kdy se neúnosné podloží řeší velmi nestandardně, nestandardn např. zvyšováním tlouštěk k podkladních vrstev nebo použitím výztužných prvků na zemní pláni nebo ve vozovce - toto je buď neekonomické nebo naprosto neúčinné. ►Důvody vody jsou uvedeny ve sborníku.
7
Problémy přii posuzování únosnosti podloží vozovky Někdy kdy se nerozlišuje podloží vozovky a podloží násypu. ►Úprava Úprava zemin v podloží vozovky se provádí za účelem ú zvýšení únosnosti. ►Úprava podloží násypu se provádí především př za účelem zajištění průchodnosti chodnosti pro staveništní dopravu a umožnění umožn hutnění první vrstvy násypu. Účelem tedy není zajištění ění stability násypu. ►Při kontrole podloží násypu se pak zcela zbytečně požadují stejné parametry, jako pro podloží vozovky.
8
Změna na názvosloví podkladních vrstev Základní funkcí podkladní vrstvy je roznášet namáhání od dopravního zatížení z krytu vozovky do podloží. Kromě toho podkladní vrstvy mohou plnit ještě ješt některé další, tzv. ochranné funkce, a tak se nejspodnější nejspodn podkladní vrstva, ležící na zemní pláni, v minulosti začala čala nazývat vrstvou ochrannou. Ochranných funkcí, které může ůže taková vrstva zajišťovat, zajiš existuje obecně několik, kolik, problémem ale je, že požadavky na vlastnosti takové ochranné vrstvy jsou natolik různé, r že jedna ochranná vrstva je nikdy nemůže že plnit všechny najednou. najednou Proto bylo nezbytné výklad plnění ní tzv. ochranných funkcí podrobit revizi a přiblížit jej reálné praxi. 9
Změna na názvosloví podkladních vrstev Z příkladů ve sborníku vyplývá vyplývá, že v běžných podmínkách jsou ochranné funkce přiměřeně ěř ě zajištěny zajišt běžně používanými konstrukčními vrstvami. Žádná univerzální ochranná vrstva není ani potřebná, ani reálná. Pokud ve zvláštních případech řípadech nastane oprávněný oprávn požadavek některou kterou z ochranných funkcí posílit, musí se určit, kterou ochrannou funkci má takováto ochranná vrstva zajišťovat.
10
Změna na názvosloví podkladních vrstev
ložní vrstva (např. ACL) asfaltová podkladní vrstva (např. ACP) horní podkladní vrstva (např. MZK) spodní podkladní vrstva (např. ŠD) ochranná vrstva (jen ve zvláštních případech) podloží vozovky (aktivní zóna)
Kryt
obrusná vrstva (např. ACO)
Staré názvosloví
Podkladní vrstvy
Podkladní vrstvy
Kryt
Nové názvosloví
obrusná vrstva (např. ACO) ložní vrstva (např. ACL) horní podkladní vrstva (např. ACP) spodní podkladní vrstva (např. MZK)
ochranná vrstva (např. ŠD)
podloží vozovky (aktivní zóna)
Z uvedené tabulky je vidět, že původní horní podkladní vrstva z asfaltových směsí sm se tedy bude nazývat asfaltová podkladní vrstva, horní podkladní vrstva a spodní podkladní vrstva se posouvají o jednu vrstvu dolů, spodní podkladní vrstva je pak to, co se dříve říve nazývalo vrstvou ochrannou.
11
Problémy přii používání recyklovaného materiálu Přii recyklaci stavebního demoličního demolič odpadu se často nerozlišuje, pro jaký účel el se bude recyklát používat. Jsou dvě možnosti: ►Výrobek Výrobek je kamenivem podle např. např Č ČSN EN 13242+A1 ►Vydává Vydává se prohlášení o vlastnostech a označení ozna CE. ►Možno Možno použit do nestmelených vrstev (ŠD, MZK) nebo směsí stmelených hydraulickými pojivy (např. ř. SC, SH). SH
►Výrobek Výrobek je recyklátem (recyklovaným štěrkem), št který nedosahuje na parametry požadované u kameniva ►Možno Možno tedy použít jako náhradu zemin a sypanin pro stavbu zemních těles včetně aktivní zóny. ►Nejedná se o stanovený výrobek a není potřeba pot prohlášení o vlastnostech s označením ením CE, požaduje se jen splnění spln požadavků vhodnosti materiálu do zemních těles les nebo aktivní zóny podle ČSN 73 6133.
12
Problémy zhotovitelů ů při ři použití št štěrkodrtě Mnoho zhotovitelů štěrkodrťť nenakupuje správným způsobem. Zhotovitel nepoptává např. ř. ŠD 0/32 ale frakci 0/32, čímž se zbavuje splnění potřebných ebných kvalitativních požadavků požadavk (problém je podrobně popsán ve sborníku). Důvodem vodem nemusí být jen neznalost, ale když nejlepší nabídka na zhotovení díla je ta nejlevnější, ější, zhotovitel musí zcela logicky postupovat stejným způsobem ůsobem a též nakupovat kamenivo, které je nejlevnější. Šetřitit na podkladních vrstvách je ten nejrychlejší způsob, zp jak zkracovat životnost vozovek v České republice.
13
Využití vrstev stmelených hydraulickými pojivy z hlediska využívání místních materiálů. materiálů U podkladních vrstev stmelených hydraulickými pojivy se obvykle používají třídy pevnosti C1,5/2, C3/4, C5/6, C8/10 a C12/16. Volba vyšší třídy pevnosti automaticky nevede k vyšší užitné hodnotě. Honba za vysokými pevnostmi u těchto vrstev je u asfaltových vozovek kontraproduktivní, protože se musí dělat opatření proti kopírování reflexních trhlin (spáry, (spáry vrypy, přehutnění), při kterých se zase návrhové parametry vrstvy srážejí dolů. dol Používání těchto vrstev má být motivováno především p možností využívání méně hodnotného nebo těženého t kameniva s vědomím, že kvalitní vozovku lze navrhnout a postavit i s použitím směsí nižších tříd íd pevnosti a bez rizika tvorby reflexních trhlin. 14
Rušení národních příloh říloh v evropských specifikacích Na základě jednání technické normalizační normaliza komise TNK 147 ze dne 18. 3. 2013 bylo doporučeno, čeno, aby u evropských specifikací, které obsahují národní přílohy, řílohy, byly tyto přílohy p zrušeny a jejich obsah převeden do navazujících ČSN. První příležitostí pro zahájení tohoto procesu byla revize norem pro směsi si stmelené hydraulickými pojivy ČSN EN 14227-1 až 5. Obsah jejich národních příloh říloh byl převeden do ČSN 73 6124-1 Stavba vozovek – Vrstvy ze směsí smě stmelených hydraulickými pojivy – Část 1: Provádění ění a kontrola shody. Stejně se postupovalo u norem pro CB kryty a dále se bude pokračovat ovat u norem pro asfaltové směsi sm a nestmelené směsi. 15
Děkuji za pozornost Ing. Jan Zajíček Zají
[email protected] tel. 602 515 105
16
