2010

via informačnÍ magazín značky IVECO | 2/2010

TÉMA ČÍSLA: IAA Hannover 2010

EKONOMIČTĚJŠÍ A EKOLOGIČTĚJŠÍ

2 E=MC ECOSTRALIS MĚNÍ CESTY.

Perfektní vzorec, který spojuje ekonomii a ekologii. · Ekonomický a ekologický: motory o výkonu 420, 460 a 500 k splňující normu EEV. · Ve spojení: telematický informační systém Blue&Me™ Fleet v základní výbavě. · Bezpečný: ACC, ESP, Lane Departure Warning System a Hill Holder. · Důkladný: kurzy hospodárné jízdy Iveco Driver Training, Assistance Non-Stop.

3letá záruka jako standard.

Vážení čitatelia,

4 Kaleidoskop 6 Reportáž Iveco na veletrhu IAA 2010

10 ROZHOVOR

To dobré poznám

12 SALON

14

Alfa Romeo Giulietta

14 TEST

Vídeňský valčík

16 NOVINKY

Eso pro Latinskou Ameriku

17 TECHNIKA

16

Eurocarga zásobují A380

18 DESIGN Glider – realita budoucnosti

20 PROFIL

Společně silnější – již 20 let

22 TÉMA Zimní údržba cest

26

24 SERVIS

Projekt V.O.R., Zimní kampaň Iveco Shop

26 EXTRA

som optimista, a tak verím, že najhoršie máme za sebou. Prežili sme ťažký rok a chcem sa vám poďakovať – všetkým našim zákazníkom a  partnerom – že aj v  zložitom období ste ostali pri našej značke. Nielen v predaji, ale i v oblasti servisu. V uplynulom zložitom období sa potvrdila stará pravda: Všetko zlé je na niečo dobré. Počas krízy sa preverili charaktery a v konečnom dôsledku je určite pozitívne, že sme sa vyliečili zo snov a opäť sme oboma nohami na zemi. Znova sme si začali vážiť každú korunu či EURO, dôkladne zvažujeme do čoho investovať a hlavne znova sa potvrdilo, aké dôležité je mať spoľahlivých partnerov a priateľov. Ukázalo sa, aké nevyhnutné je hľadať (a  nájsť) rezervy. Aj my pripravujeme zmeny, ktoré, dúfam, oceníte. V ponuke služieb čoskoro pribudne viacero nových produktov, napríklad financovanie cez Iveco CAPITAL; pracujeme na projekte, ktorý je zameraný nielen na predaj, ale aj na výkup jazdených vozidiel u všetkých našich dealerov. Pokiaľ ide o inovácie vozidiel, po septembrovej svetovej premiére na veľtrhu v Hannoveri čoskoro príde aj na český a slovenský trh model ECOStralis. Tento pilotný projekt prinesie ďalšie zníženie prevádzkových nákladov a po ňom budú nasledovať ďalšie modifikované modelové rady, pri vývoji ktorých je hlavným mottom efektívnosť. Na margo hannoverskej výstavy IAA 2010, ktorej sa venujeme v samostatnej reportáži, by som chcel poznamenať, že asi najdôležitejší bol optimistický duch evidentný vo všetkých expozíciách. Už samotný fakt, že najvýznamnejšia výstava úžitkových vozidiel sa konala v plnom rozsahu, signalizuje ústup hlbokej recesie. Dopravný priemysel sa znova začal pozerať do budúcnosti a hľadať cesty, kadiaľ by sa mal uberať ďalší vývoj. Pri písaní resumé za rokom 2010 si trocha pomôžem metaforami: Ak sme sa pred krízou podieľali na doručovaní dobrých správ ako kľúčový dodávateľ vozidiel pre poštu, tak v zlých časoch sme „hasili“ armádou špeciálov vyrobených pre požiarnikov. A teraz zabezpečujeme techniku, s ktorou naši zákazníci vozia chlebík každodenný – na Slovensko príde 100 vozidiel na distribúciu pekárenských produktov. Život sa vracia do normálnych koľají. Našťastie nielen prácou je človek živý. Blížia sa tie krásne dni, počas ktorých treba vypnúť, oddychovať a  aspoň čiastočne vykompenzovať enormné pracovné nasadenie v uplynulých mesiacoch. Užite si Vianoce, venujte sa rodinám, lebo rodina je opora a zázemie. Verím, že rok 2011 nám prinesie rovnováhu v podnikaní a príjemné starosti namiesto stresujúcich situácií, ktoré sme doteraz museli riešiť až príliš často. K  tomu vám želám pevné zdravie a veľa šťastia!

obsah / editorial

6

Ing. Marcel Šulek, market manager Iveco pre SR a ČR

Speciál pro letiště INFORMAČNÍ A PROPAGAČNÍ ČASOPIS SPOLEČNOSTI IVECO Iveco Czech Republic a.s., Karolinská 650/1, 186 00 Praha 8, tel.: + 420 224 806 111, fax: + 420 224 806  244, e-mail: [email protected] • Redakce: Zuzana Žitná a kol. Grafická úprava: Pavol Pilárik, reflective.sk • Tisk: Grandprint Bratislava Registrace č.: MK ČR E 18470

3

kaleidoskop

Krok od nebe

Trakkery na Dakaru Rallye Dakar bude mít svoji druhou reprízu v Jižní Americe. Nejtěžší maraton na světě odstartuje na Nový rok a opět vede z Buenos Aires přes Cordobu do Chile – tentokrát až úplně na sever, k hranicím Peru – a po více než 9500 km se 16. ledna vrátí do hlavního města Argentiny. Na trati je 13 speciálních zkoušek, které se v několika případech rozdělují, protože kamiony budou mít kvůli větší bezpečnosti vlastní trasu. Takže trucky čeká 4457 km speciálních zkoušek, zatímco auta a motocykly zhruba o 500 km více. Na předběžné startovní listině je 430 vozidel, z toho 68 kamionů – o třetinu více než tento rok. Jsou mezi nimi i tři úplně nové speciály, postavené na bázi modelu Iveco Trakker, které nasadil holandský Team de Rooy. Piloty jsou

Gerard de Rooy (Holandsko), Pep Vila Roca (Španělsko) a Hugo Duisters (Belgie). Vloni Gerard de Rooy skončil na Dakaru třetí – tehdy startoval na vozidle Ginaf s motorem Iveco. Letošního maratonu se nezúčastnil kvůli těžkému zranění, které utrpěl při havárii na jaře, na ruské Silk Way Rally. Nyní je však zpět a sestava v jeho týmových barvách má potenciál zamíchat pořadím v nejtěžší hmotnostní kategorii. Základní technické údaje vozidel: Vnější rozměry 6400 x 2550 x 3200 mm, rozvor 4400 mm. Celková hmotnost 8500 kg, rozložení zatížení na přední a zadní nápravu 55 : 45. Motor Cursor 13 má výkon 600 kW/820 k při 2200 ot./min a maximální kroutící moment 3200 Nm při 1200 ot./min.

Italský herec a režisér Terence Hill, nejznámější jako Mario Girotti ze svých filmů s Budem Spencerem a za poslední desetiletí také z televizního seriálu Don Matteo, se objeví za volantem Iveca LMV v novém příběhu. V současné době pracuje v Alta Val Pusteria v Jižním Tyrolsku na novém televizním seriálu „Un passo dal cielo” (Krok od nebe), ve kterém hraje populární benátský herec roli velitele lesnického sboru – trochu drsného osamělého muže, bývalého horolezce. Společnost Iveco dala herci Terenci Hillovi k dispozici své LMV, aby jej doprovázelo při jeho dobrodružstvích v okouzlující krajině Dolomitů. Tvůrci seriálu se rozhodli pro tento model kvůli jeho vysoké mobilitě a vynikajícímu výkonu v terénu - vozidlo dokáže překonat svahy se sklonem 60 %, vodní toky vysoké až pět stop a na silnici dokáže jet rychlostí až 130 km/h. Shodou okolností LMV je v Dolomitech doma – vyrábí ho divize Iveco Defence Vehicles, která se nachází ve městě Bolzano, známém jako brána do Jižního Tyrolska.

Vavříny z motocyklových Grand Prix Po úspěšné loňské premiéře se Iveco opětovně prezentovalo jako oficiální sponzor Velké ceny Austrálie na Phillip Islandě, která se konala 15. - 17. října. Šestnáctý závod letošní série mistrovství světa (celkem ji tvoří 18 závodů) měl oficiální název „Iveco Australian Motorcycle Grand Prix 2010”. Díky sponzorské dohodě značka Iveco dominovala na celém závodním okruhu a závod byl též příležitostí vystavit v areálu autodromu některé modely z produkce australského závodu Iveco. „Iveco Australian MotoGP” byl jedním z nejúžasnějších a nejnapínavějších závodů šampionátu především pro Fiat Yamaha Team, v jehož barvách jezdily superhvězdy motocyklového nebe - Jorge Lorenzo a Valentino Rossi (skončili na 2., resp. 3. místě). I závěrečná bilance jejich sezóny je skvělá – J. Lorenzo se stal novým mistrem světa ve třídě

4

MotoGP a V. Rossi skončil na 3. příčce tabulky MS 2010. Samozřejmě je to velká radost i pro Iveco, protože je oficiálním sponzorem Fiat Yamaha Teamu. Společnost Iveco má tradičně blízko ke sportu a zainteresovanost v královské třídě MotoGP se zrodila z komunikační strategie, v těsném propojení s mezinárodní identitou a neustálým hledáním aktivit, které odrážejí její činorodost a vitalitu. Navíc MotoGP, podobně jako Formule 1 mezi automobilovými disciplínami, je vrcholem uplatnění technologických inovací ve sportovní oblasti a má stejnou novátorskou filozofii, k jaké se hlásí Iveco v designu, ve výrobě svých produktů i při službách nabízených zákazníkům. Současný vývoj této spolupráce je též důkazem vůle společnosti Iveco, aby se její jméno spojovalo s výjimečnými partnery v mezinárodním sportu – tak jako se světem rugby přes slavný novozélandský tým All Blacks nebo s F1 v úloze oficiálního dodavatele logistických vozidel pro Ferrari. Tento nový způsob komunikace podporuje image značky Iveco prostřednictvím sportovních osobností a akcí nejvyšší úrovně.

Maxizakázka od Tesco.com Společnost Tesco.com, pobočka největšího britského obchodního řetězce, která zabezpečuje nakupování přes internet, si objednala 795 lehkých užitkových vozidel Iveco. Kontrakt byl podepsaný na 770 podvozků Daily 35S11 se šestistupňovou automatizovanou převodovkou AGile. Touto objednávkou se Tesco.com zařadí mezi evropské operátory s největší flotilou vozidel vybavených systémem AGile. Mimo to si Tesco.com objednalo 25 vozidel EcoDaily na plyn, které dodává závod Iveco v italské Suzzare. Velká objednávka je zají-

kaleidoskop

mu. Systém AGile také analyzuje tlak na pedál plynu a  přizpůsobuje svoji činnost individuálnímu stylu jízdy. Nová vozidla Daily budou rozdělena do většiny z  300 poboček Tesco.com po celé Velké Británii a  přidají se k  flotile, která denně dodává nákupy do 70  000 domácností. Každé vozidlo sloužící v on-line servisu je v provozu 5 let s ročním nájezdem 40 000 km. Nástavby jsou identické – boxy pro kombinovanou přepravu se třemi odděleními, z čehož jedno je pro chlazené a další pro mražené potraviny. Kontrolu nad teplotou zajišťují systémy od GAH anebo Hubbard. Vzhledem k levostrannému provozu v Británii má i skříň dveře na levé straně s ohledem na bezpečné vykládání zboží.

mavá i pro několik britských výrobců – nástavby dodá firma Solomon z Lancashiru, mrazící agregáty Hubbard a GAH ze Suffolku, telepatická výbava je z nottinghamského Microlise. Bioplyn bude dodávat společnost Gasrec z Warwicku, která ho produkuje ze skládek ve svém závodě na zpracování odpadu v Surrey. Nejnovější modely Daily AGile mají přepracovaný řídící sofware, který řidičovi umožňuje podřazovat, pokud chce využít maximální účinek brždění motorem a přitom zůstává v  plně automatickém reži-

První vozidla Genlyon na export

Dne 27. srpna se v závodě SIH v Chongqingu konalo slavnostní předání a označení vozového parku nákladních vozidel Genlyon vyráběných ve spolupráci se společností SAIC-Iveco Hongyan. Vozidla byla předána společnosti Openasia Heavy Equipment, která je prodejcem značky Iveco ve Vietnamu. Je to poprvé, kdy SAIC-Iveco Hongyan vyvezla své výrobky prostřednictvím světové prodejní sítě Iveco, což je v souladu s pro-

dejní strategií značky Iveco pro vývoz výrobků vyráběných ve spolupráci s čínskými výrobci na mezinárodní trh. Užitkové vozy dodané do Vietnamu zahrnovaly rozšířenou nabídku 20 vozů Genlyon, včetně traktorů, sklápěcích vozidel a míchaček betonu v různých verzích. Všechna vozidla jsou vybavena motorem Cursor 9, řadovým šestiválcovým motorem common rail o výkonu od 340 do 380 k. Motor je vyráběn v místním společném závodě Iveco Saic-Fiat Powertrain Hongyan. Při představení v březnu 2009 na Národním olympijském stadionu v Pekingu byl Genlyon oceněn jako „Nákladní vůz roku 2009“ v Číně. Využil tak evropské kvality značky Iveco a technologické dokonalosti, což umožnilo značce Genlyon strategický vstup do segmentu nákladních vozidel na čínském trhu. Vozidlo je vynikajícím kompletním výrobkem na platformě Iveco Stralis a má za cíl nabízet zákazníkům velmi spolehlivou nejvyšší úroveň užitkových vozidel s vynikajícím výkonem a nejlepší spotřebou ve své třídě. Ze závodu v Chongqingu budou vozidla dodána do Hanoje a Hočiminova města během druhé poloviny září. Bude zaručen rychlý poprodejní servis a dostupnost náhradních dílů v moderních pobočkách prodejce značky Iveco ve Vietnamu.

5

REPORTÁŽ

Ekonomicky a ekologicky... Nejvýznamnější mezinárodní výstava pro dopravu, logistiku a mobilitu IAA Hannover 2010 přinesla desítky světových, evropských i národních premiér. Možná ještě důležitější než novinky byl však mírný realistický optimismus, který se vrací do dopravního průmyslu.

6

popiratelně výhodný poměr ceny/užitné hodnoty. Množství inovací se nyní stalo realitou, přičemž spojují dva hlavní charakteristické rysy, které inspirovaly Iveco v posledních letech: nízké provozní náklady a ohleduplnost k životnímu prostředí.

SERVIS

N

a 63. ročníku hannoverské Motor Show se prezentovalo 1751 vystavovatelů ze 43 zemí a organizátoři zaregistrovali 272 světových premiér, což znamená nový rekord. Vybrali jsme i pár dalších čísel, která se týkají struktury vystavovatelů, ilustrují totiž šířku záběru tohoto odvětví: největší zastoupení měli dodavatelé komponentů a technologií – až 55 % (954 firem), druhou nejpočetnější skupinu tvořilo 204 výrobců přípojných vozidel a nástaveb, následovalo 146 firem z oblasti logistiky dopravy, 60 výrobců vystavovalo autobusy, segment nákladních vozidel reprezentovalo 46 a lehká užitková vozidla 34 výrobců. Nosnou myšlenkou veletrhu byla Užitková vozidla: Efektivní, flexibilní, připravená na budoucnost. „Efektivní, protože užitková vozidla důsledně snižují svoji spotřebu paliva – a využívají alternativní zdroje energie. Flexibilní, protože jedině užitková vozidla dodávají zboží přímo ke dveřím, čímž dokazují svoje výhody oproti jiným druhům dopravy. A připravená na budoucnost, protože rostoucí nákladní dopravu dokážeme v budoucnosti zvládnout jen s užitkovými vozidly,“ zdůraznil na tiskové konferenci Matthias Wissman, prezident Německého sdružení automobilového průmyslu, které je organizátorem IAA. Pochopitelně, krize ještě není minulostí a i když mimořádně tvrdě zasáhla sektor užitkových vozidel, přinutila výrobce k restrukturalizaci a reorganizaci projektů i investicí v oblasti výzkumu, resp. vývoje. V tomto kontextu se Iveco rozhodlo zaměřit svoje zdroje na priority – aby se inovativní technologie, které byly vyvinuty ještě před ekonomickou recesí, dostaly do života a byly k dispozici všem jeho zákazníkům. Výsledkem jsou produkty s hodnotným technologickým obsahem a za dostupnou sumu, přičemž garantují spolehlivost, vysokou úroveň výkonnosti, skvělou technologii a ne-

Atraktivní studie Glider.

REPORTÁŽ Tvůrce expozice inspiroval Leonardo da Vinci.

ECODAILY Electric.

Eurocargo Hybrid uspoří až 30 % nafty.

V centru expozice byla světoznámá kresba Vitruviánského muže, kterou chtěl Leonardo ukázat harmonickou dokonalost lidského těla přesně zapadajícího do dvou absolutně pravidelných geometrických tvarů: kružnice a čtverce. Středová souměrnost člověka je metaforou, která vyjadřuje paralelu se strategií společnosti Iveco, pro kterou byl člověk, tedy zákazník, vždy v centru pozornosti: od návrhu produktu až po prodej, od podpory klientů po definování speciálních finančních služeb. Motto prezentace společnosti Iveco znělo: „Přivést inovace do reality“, tedy přetransformovat novátorské přístupy do běžného života. Některé technické inovace z turínské společnosti v posledních letech už rozšířily nabídku sériově vyráběných produktů – zejména v oblasti alternativního pohonu. Před dvěma lety, na předcházející výstavě IAA, představilo Iveco zajímavé futuristické a inovativní návrhy. I dnes jsou tyto nápady stejně fascinující, jenže jsou již vidět ve firemních barvách významných zákazníků, kteří je používají a pro které denně jezdí, aby plnily různé pracovní úlohy. Výroba, služby a moderní technologie byly tentokrát rozdělené do tří sekcí: město, střední a dlouhé vzdálenosti a off-road. Současně Iveco prezentovalo i alternativy – od sériového a paralelního hybridního systému přes motory na zemní plyn až po elektrický pohon.

Ohleduplné k životnímu prostředí

Přivést inovace do reality Tvůrce stánku Iveco v Hannoveru inspiroval slavný italský génius – vědec, vynálezce, malíř a sochař Leonardo da Vinci. Vícero jeho nejznámějších kreseb bylo věrně zreprodukováno – ilustrovaly celou expozici a připomínaly původ některých nejvýznamnějších invencí, ze kterých nejedna byla mnohem později, v moderní době, skutečně zkonstruována.

ECODAILY Electric mělo výstavní premiéru. Je to vozidlo čistě na elektrický pohon, které za jízdy neprodukuje žádné emise. Pohání jej třífázový asynchronní motor s reduktorem umístěným ve středu vozidla. Pro varianty 35S má nominální výkon 30kW a maximální výkon 60 kW, pro modely 50C jsou tyto hodnoty 40 kW, resp. 80 kW, nominální napětí je 278 V. Klíčovým komponentem jsou trakční baterie ZEBRA pro trvale vysoké výkony (Na/NiCl2), součástí výbavy vozidla je též systém rekuperace energie během brždění. Akční rádius naloženého elektrického Daily v režimu „Stop & Go“ dosahuje 90 až 130 km (v závislosti na počtu baterií a členitosti tratě). K dispozici je jako dodávka, kombi nebo jako podvozek s kabinou. ECODAILY Natural Power. Iveco už roky věnuje velkou pozornost motorům spalujícím zemní plyn, který je ekonomicky výhodnou a současně ekologickou alternativou. Využívání stlačeného plynu jako alternativního paliva pro vozidla má v Itálii dlouhou tradici, vždyť Iveco jej již v 80. letech minulého století zařadilo mezi svoje prioritní aktivity v oblasti výzkumu a vývoje. Turínský

7

REPORTÁŽ

Jednou z nejvýznamnějších inovací je ECOSTRALIS.

výrobce je evropským lídrem v konstrukci a prodeji tohoto typu vozidel – trucků, dodávek a autobusů s různým uplatněním, ale především pro používání ve městech – která jsou dnes schopna jezdit i na bio–metan, obnovitelný zdroj energie s nejlepšími vlastnostmi, pokud jde o minimalizaci emisí CO2 . Navíc Iveco experimentuje už i s kombinací dvou plynů metan-vodík (30 %), která přináší další redukci produkování CO2 . V Hannoveru bylo vystaveno ECODAILY 50C14DG Natural Power ve verzi podvozek s kabinou pro pracovní skupiny (6+1). Standardní objem lahví na plyn je 220 litrů, se kterými má vozidlo akční rádius zhruba 400 km a na „nouzový dojezd“ je vybaveno 14-litrovou benzinovou nádrží. Eurocargo Hybrid uspoří až 30 % nafty v porovnání s konvenčním řešením pohonu. Verze s celkovou hmotností 12 tun má 4-válcový motor Tector EEV s maximálním výkonem 132 kW/180 k, kromě něho využívá elektrický motor–generátor (44 kW/ 60 k), 6-stupňovou automatickou převodovku a lithium-ionové baterie s nominální kapacitou 1,9 kWh. Tento pohonný řetězec umožňuje rozbíhání vozidla v elektrickém pracovním módu a automatické nastartování vznětového motoru v závislosti na požadavku na výkon, aktivování elektromotoru při akceleraci a stoupání, má funkci stop&start a též systém rekuperace energie, která vzniká při brždění. Nosnost Eurocarga s hybridním pohonem je menší pouze o 200 kg v porovnání s dieselovým modelem. ECOSTRALIS. Po úspěšné řadě ECODAILY, kterou uvedl výrobce na trh vloni, se v Hannoveru ve světové premiéře představil ECOSTRALIS. Tato novinka je nejvýznamnějším příspěvkem společnosti IVECO k trvale udržitelné mobilitě, protože vozidlo kombinuje vyspělou technologii s ohleduplností k životnímu prostředí, produktivností a efektivností. Nová řada ECOSTRALIS byla důkladně optimalizována, vylepšení se týkají motorů, pohonného řetězce, aerodynamiky, elektronických systémů. Je jasným kandidátem být nejefektivnějším a ekologicky nejpřijatelnějším ve své kategorii. Uznávaná autorizovaná německá technická zkušebna TÜV potvrdila novému nejtěžšímu modelu Iveco úsporu paliva 7,32 %.

8

Teleskopický 32-metrový žebřík na podvozku Eurocarga 160E30.

Glider. Studie Glider (kluzák) reprezentuje scénář, jak využít pokrokové technologie pro zvýšení produktivity dopravců. Vznikl ve spolupráci designérů Iveco a týmu z Centra Ricerche Fiat, které při tvorbě aerodynamických křivek tahače budoucnosti inspiroval plachtící orel jako vzor aerodynamické dokonalosti a maximální

REPORTÁŽ Daily 4x4 z expedice Overland 12.

Stralis 440S27T/P CNG.

energetické účinnosti. Glider podrobně představujeme na jiném místě tohoto časopisu. Návrat Leoncina. Aby expozice byla opravdu kompletní, část exponátů prezentovalo Iveco i na venkovní ploše - celkem 8 vozidel. Mezi nimi se vyjímal hasičský speciál s teleskopickým otočným žebříkem, který se dá vysunout do výšky 32 metrů z produkce Iveco Magirus, předního výrobce vozidel a techniky pro požárníky. V této sekci byl vystaven i Stralis AD 260S27Y/FS CNG se zajímavou konfigurací 6x2x4 (jedna náprava poháněná, dvě řízené a všechny tři odpružené vzduchem), díky čemuž se s ním vynikajícně manévruje. Nádrže s plynem mají celkovou kapacitu 640 litrů CNG a motor je spojený s převodovkou ZF 16S1621 s Intardérem (integrovaný hydraulický retardér). Na stánku Frigoblocku, jedné z největších evropských firem v sektoru chladírenských nástaveb, se vyjímal Stralis navržený speciálně pro městskou distribuci zboží s kontrolovanou teplotou. Model 440S27T/P CNG je vybaven plynovými bombami s kapacitou 720 litrů a má 16-stupňovou převodovku ZF 16S1621 s Intardérem. Pozornost návštěvníků zajisté přilákalo i Leoncino. Toto vozidlo střední třídy, postavené na čínské platformě, se začne příští rok prodávat na zámořských trzích. S Leoncinem se do života vrací

Fiat Yamaha Team patří k prominentním partnerům.

jméno slavného nákladního automobilu, který v letech 1950 – 1968 vyráběla továrna Officine Meccaniche OM v Brescii (OM byl později jedním ze zakladatelů společnosti Iveco). Vedle palety produktů měli na stánku významné místo prominentní zákazníci a partneři, které Iveco sponzoruje – od Ferrari přes Fiat Yamaha Team a Coca-Colu až po italskou Civilní obranu. Úzká spolupráce se špičkovými společnostmi potvrzuje, že Iveco dokáže poskytnout takové modifikace pro přepravu, které nejvíce vyhovují potřebám klientů. Návštěvníkům byla k dispozici i moderní telematická řešení a informace o společnosti Iveco, vozidlech a balících služeb pro zákazníky. Každý zaměstnanec na stánku disponoval tabletem iPad, aby při komunikaci s hosty mohl operativně poskytovat co nejkomplexnější informace ◆

9

ZÁKAZNÍK

Kvůli maximální operativnatosti při rozvozu má nástavba dvoje dvoukřídlé dveře na pravé straně.

Včas a čerstvé

PENAM, a.s., je druhou největší pekárenskou společností v České republice. Co napeče, to si i rozveze – do distribuce zboží má nasazeno zhruba tři sta vlastních vozidel. O slastech a strastech, které vyplývají z provozu takovéto flotily, jsme si povídali s Michalem Mikschem, provozním ředitelem.

H

istorie jednoho z největších tuzemských výrobců v tomto segmentu potravinářského průmyslu se začala psát v roce 1999, kdy se 12 mlýnských a pekárenských společností sloučilo pod hlavičkou TERO Rosice. Od 1. ledna 2000 byla společnost přejmenována na PENAM (Pekárny na Moravě). Nová etapa ve vývoji firmy začala v říjnu 2004 – tehdy se stala jediným vlastníkem PENAMu holdingová společnost AGROFERT. Od tohoto okamžiku na „časové ose“ jsme začali i náš rozhovor. V současnosti dominuje ve vozovém parku značka Iveco, ale bylo to tak od začátku? Před šesti lety PENAM provozoval okolo 350 vozidel na rozvoz pekárenských výrobků. Většinou to byly staré Avie a zbytek tvořila pestrá paleta značek i modelů. Průměrný věk vozového parku byl 11 let, což nezní tak zle, ale mezi nimi jezdily i 20-leté kousky. Provozovat takovouto směs techniky bylo dosti problematické, protože efektivnost byla pochybná. Opticky to sice možná vypadá výhodně, když za noc můžete ze dvou starých aut udělat jedno fungující, ale v konečném důsledku je starý vozový park velmi drahý. Navíc, když se auta nakupují nekoncepčně, servis i údržba se prodražují nekompatibilitou náhradních dílů, třeba například zajišťovat deset různých rozměrů pneumatik atd. Takže jsme se nakonec rozhodli otázku řešit systematicky a od roku 2005 jsme začali vypisovat tendry s vizí unifikovat vozový park. Výběrové řízení vyhrál dealer vozidel Iveco Agrotec Hustopeče. Líbil se nám jejich přístup, rozumná cenová politika i schopnost nabídnout komplexní servis i operativní leasing.

10

Provozní ředitel Michal Miksche.

V průběhu 4 let jsme obnovili celý vozový park v České republice. Druhá vlna nás čeká za dva roky. Nyní inovujeme techniku na pobočce PENAM Slovakia, kde je stejná situace, jaká byla v českém PENAMu v roce 2005. Objednaných je zatím prvních sto vozidel Iveco Daily do slovenského systému, takže postupně budeme mít všechna distribuční vozidla jednoho typu. V Čechách a na Slovensku provozujeme na rozvoz zboží celkem okolo 550 lehkých nákladních vozidel. Jaké modely značky Iveco dominují ve vašem vozovém parku? Základ tvoří podvozky z řady Daily s celkovou hmotností od 3,5 do 6,5 tuny s různým rozvorem a unifikovanými nástavbami. Co se týče

No a právě z tohoto důvodu jsme ve firmě Agrotec viděli spolehlivé servisní zázemí.

Kromě vozidel se skříňovými nástavbami PENAM využívá i furgony Daily s objemem 17 m3.

ZÁKAZNÍK

Každé Daily najezdí za rok průměrně 48 000 km.

Zmiňoval jste unifikované nástavby. Čím jsou charakteristické a jaké jsou nároky na tuto část vozidla? Asi 70 % našich výrobků tvoří nebalené potraviny – chléb, rohlíky, jemné pečivo – takže nástavby musí samozřejmě splňovat hygienické normy. Z hlediska technických parametrů potřebujeme skříně s dvoukřídlými dveřmi na boku i vzadu, s kapacitou 600 standardních plastových přepravek, které se stohují do sloupců po 15. Samozřejmě vozidlo nejezdí vždy takto 100-procentně vytížené. Jakmile se vozí 450 přepravek a víc, jde už o slušně optimalizovaný rozvoz. Dodavatelem těchto nástaveb je firma Paragan z Hranic na Moravě. Kolik kilomerů průměrně najezdí vaše distribuční vozidla? Okruhy, na kterých jezdí, jsou stejné jako trasy autobusových linek. Řidič musí znát svého zákazníka a zákazník znát svého řidiče. Šoféři jsou u nás velmi důležitým článkem v celém řetězci, jsou totiž první a současně poslední, s kým přichází zákazník do kontaktu. Jednotlivé okruhy, které zásobujeme, nejsou příliš dlouhé, průměrně měří 150 km a jedno auto obslouží okolo 30 zákazníků, rozvozy jsou zpravidla 3 až 4. Nejsilnější den je pátek, respektive noc ze čtvrtka na pátek. Samozřejmě vozidla zásobující obchodní řetězce mají méně zastávek. Každé Daily najezdí 48 000 km, za rok nám všechna distribuční auta natočí přes 15 milionů kilometrů. Provoz v distribučním režimu s častým zastavováním a vykládáním zboží je nejnáročnější na spotřebu paliva. Technika může být prvotřídní, ale velmi záleží i na přístupu řidičů. Každý měsíc nakupujeme naftu v hodnotě 3 až 4 milionů Kč. Poslední rok jsme se systematicky zaměřili vícerými opatřeními na snížení spotřeby. Vždyť při takovém počtu vozidel, jaký provozujeme, je i úspora jen o 3 deci na 100 km významná. Při 300 autech jsou to ročně desetitisíce korun. Po roce systematické práce se nám podařilo snížit spotřebu průměrně o litr na 13 l/100 km. Ale uhlídat si co nejnižší spotřebu je trvalá úloha, jakmile polevíme, za čtvrt roku jsme znova tam, kde jsme začínali.

výbavy – kabiny mají centrální zamykání a jediným nadstandardním prvkem je uzávěrka diferenciálu. Klimatizaci na těchto vozidlech nepotřebujeme – řidiči jezdí v noci a brzy ráno. Máme i několik Stralisů na přepravu mouky v silech, ale většinu těžké dopravy nám zabezpečují externí partneři. Na webové stránce společnosti PENAM se uvádí, že produkci zabezpečuje 13 vlastních výrobních jednotek a 4 mlýny, máte též 39 prodejen s názvem Pekařství U Golema. Logistika při rozvozu zboží musí být asi důkladně promyšlená... V průběhu mé praxe jsem už pracoval v různých odvětvích, takže mohu porovnávat – a tvrdím, že pekařství je mimořádně náročné na logistiku, speciálně distribuce pečiva. Rohlík je totiž po 6 hodinách „mrtvý výrobek“. Proto musí být v prodejnách za co nejkratší možný čas. Když rozvážíte konzervy nebo mražené výrobky a auto se z nějakých důvodů pár hodin zdrží, nic hrozného se nestane. Na rozvoz pečiva však máte vždy jen jeden pokus.

Ve vašem oboru činnosti probíhá těžiště práce v noci. Máte stabilizovaný kádr řidičů? Tři čtvrtiny z nich jsou chlapi, kteří roky jezdí u pekařů. Vozit pekárenské výrobky je řehole. Řidiči začínají ve dvě v noci, ale zase „padla“ mají už v devět ráno. Samozřejmě, že dlouhodobě to mohou dělat jen lidé, kterým takovýto rytmus života vyhovuje a dokáží se mu přizpůsobit. PENAM je jednou z největších pekárenských firem v ČR, jak široká je vlastně paleta výrobků vaší společnosti? Máme více než 1000 druhů produktů - vedle běžných pekařských výrobků (slané, sladké, cereální, trvanlivé pečivo) i širokou škálu cukrářských výrobků, mouk a mlýnských produktů. PENAM, a.s. je druhou největší pekárenskou společností v České republice. Flotilou vlastních vozidel zásobujeme všechny nadnárodní řetězce (Tesco Stores, Ahold, Billa, Globus, Kaufland, Lidl, Makro, Penny Market, Spar) a svoje výrobky vyvážíme na Slovensko, do Polska, Estonska a Litvy ◆

11

SALÓN

Alfa Romeo Giulietta

Krásná Giulietta jako správná Italka srší emocemi a nikoho nenechá chladným. Očaruje vás elegantním zevnějškem a výkonnými motory. Svým jménem zároveň oživuje vzpomínky na slavné předchůdce.

Jižanské emoce v kompaktním balení.

O

d Alfy Romeo se očekávají svůdné křivky i vyspělé technologie, které si kladou za cíl především jedno - vykouzlit úsměv na tváři osoby sedící za volantem. A nová Giulietta toto splňuje na 110 %. Veskrze moderní design je dílem Alfa Romeo Centro Stile. Snahou tvůrců bylo vytvořit sportovní vůz, který potěší náročného řidiče i na těch nejobtížnějších silnicích a zároveň poskytne dostatek prostoru a vynikající komfort při každodenním cestování. Design Giulietty navazuje na tvarová řešení supersportovního vozu 8C Competizione. Přídi dominuje typická maska chladiče „scudetto“ ve tvaru trojúhelníku, zatímco z profilu je patrný vytříbený klínovitý tvar ve stylu kupé s dynamickou linií oken a protaženou svažující se střechou. Elegantní pojetí zdůrazňují kliky zadních dveří opticky schované do střešních sloupků C. Expresivní vnější design Alfy Romeo 8C Competizione nalézá své pokračování také v interiéru v podobě pečlivě zpracovaných detailů a kvalitních materiálů. Zákazníci mají na výběr z několika stupňů výbavy a celou řadu speciálních paketů. Všechny pohonné jednotky mají dle očekávání vynikající dynamiku a mimořádně nízkou spotřebu paliva. V nabídce jsou 3 zážehové jednotky 1.4 Turbo 120k, 1.4 Turbo MultiAir 170k a vrcholný model Quadrifoglio Verde 1750 TBi 235k, který kombinuje přeplňování turbodmychadlem s přímým vstřikováním benzínu (převedeno do praxe to znamená zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,8 s a nejvyšší rychlost 242 km/h při kombinované spotřebě 7,6 l/100 km). U vznětových čtyřválců nalezneme také 3 verze: 1.6 JTDM-2 105k, 2.0 JTDM-2 140k a 2.0 JTDM-2 170k. Všechny splňují emisní normu Euro 5, jsou vybaveny systémem Start&Stop (kromě Quadrifoglio Verde) a jsou kombinovány s šestistupňovou mechanickou převodovkou.

12

Jednotky 1.4 MultiAir Turbo a 2.0 JTDM lze na přání vybavit inovativní dvouspojkovou automatizovanou převodovkou Alfa TCT. Giulietta má zcela novou kompaktní platformu, plně nezávislé zavěšení všech kol, řízení nové generace s elektrickým posilovačem a extrémně tuhou a bezpečnou strukturu karoserie. Kromě toho byl velký důraz kladen na vzájemnou integraci a propojení jednotlivých systémů vozidla, aby bylo možné maximálně využívat jejich funkčního potenciálu. Každý řidič může přizpůsobit charakter jízdního projevu Giulietty svému vkusu prostřednictvím voliče jízdních režimů, tzv. „Alfa mozku“ D.N.A. Tři režimy, Dynamic, Normal a All Weather, upravují charakteristiku motoru, převodovky, řízení, elektronické závěrky diferenciálu Q2 a stabilizačního systému VDC. Koncern Fiat klade tradičně velký důraz na bezpečnost a nová Alfa Romeo Giulietta není v tomto ohledu výjimkou. Je nejbezpečnějším vozem ve své třídě, což potvrdily i nezávislé testy Euro NCAP, z nichž si kompaktní kráska z Milána odnesla nejvyšší pětihvězdičkové hodnocení. Všechny modely jsou standardně vybaveny šesti airbagy, dvojitými předpínači a omezovači síly bezpečnostních pásů vpředu, speciálními sedadly vpředu s účinnou ochranou proti poranění krční páteře při nárazu zezadu a celou řadou dalších prvků aktivní i pasivní bezpečnosti. Stabilizační systém VDC zahrnuje mimo jiné protiprokluzový systém ASR, asistent pro rozjezd do kopce a funkci preventivního zvýšení tlaku v brzdové soustavě v případě nouzové situace. Je tedy vidět, že Italka je dokonale vybavena všemi zbraněmi, které z vás učiní nejspokojenějšího řidiče ◆

5

let záruka

JSEM GIULIETTA ZE STEJNÉ LÁTKY JSEM, Z NÍŽ UTKÁNY JSOU SNY

Alfa Giulietta

cena od

454 000 Kč

Maximální bezpečnost a kontrola nad vozem díky technologiím Alfa, které zahrnují např. systém Electronic Q2. Komfort a prostor je zaručen pomocí inovativní platformy s velkým podílem hliníkových komponentů. Snížené emise CO2 a vyšší výkon s novou generací turbomotorů.

BEZ SRDCE BYCHOM BYLI POUHÉ STROJE Alfa Romeo Giulietta 1.750 TBi 235 k: spotřeba v kombinovaném cyklu 7,6 l/100 km, emise CO2 177 g/km. Alfa Romeo Giulietta získala v hodnocení Euro NCAP celkové skóre 87/100.

www.alfaromeo.cz

TEST

Ekologická doprava v historickém centru Vídně...

Vídeňský valčík Vloni v říjnu na mnichovském mezinárodním veletrhu elektrické mobility eCarTec dostalo ECODAILY Electric cenu za nejlepší elektrické užitkové vozidlo. Dnes už je součástí produktové řady a zákazníci si jej mohou objednat jako každý jiný model. Tři a půl tunový furgon, který při jízdě neprodukuje žádné emise, jsme vyzkoušeli ve vídeňských ulicích.

A

si nikdo nebude namítat, že centrum Vídně je typickým prostředím, v jakém by se měla uplatnit vozidla se 100 % čistým provozem. Díky ochotě rakouského importéra vozidel značky Iveco jsme měli ECODaily Electric půl dne plně k dispozici v ulicích města valčíku. A shodou okolností v páteční dopravní špičce, takže mohlo ukázat, jak se vyzná v tlačenici. Ba co víc, v doprovodu pana Georga Hörgera, experta na tuto technologii, to byl i intenzivní kurz elektrického pohonu (a protože je rodák z Vídně, ani jednou jsme se v ulicích 1,7 milionové Vídně neztratili).

ŽÁDNÉ EMISE A TICHÝ PROVOZ S takovýmto nákladním vozidlem můžete jezdit v centrech metropolí a měst, včetně zón s omezenou dopravou, kterých je ve vyspělých evropských zemích stále více a budou se neustále rozšiřovat. ECODaily Electric je klasifikováno jako ZEV (Zero-Emission Vehicle - vozidlo s nulovými emisemi), takže se jej netýkají ani omezení platná pro vozidla se spalovacími motory. Jezdit s elektrickým Daily by se určitě líbilo i vám. Ovládání vozidla je ještě jednodušší než u spalovacích motorů s automatickou převodovkou. Řadicí páka, vlastně volič režimu jízdy, má jen tři pozice: vpřed, vzad a neutrál. Otočíte klíčkem ve spínací skříňce a jen tiché cvaknutí signalizuje, že už je „nastartováno“. Šlápnete na pedál akcelerace a auto se téměř nehlučně rozběhne... Za volantem jsme si rychle uvědomili dva zásadní rozdíly oproti Daily se vznětovým motorem: Zpívavý zvuk – přesně takový, jaký je slyšet v trolejbuse a skvělou akceleraci – elektromotor totiž poskytuje maximální kroutící moment (260 Nm) prakticky okamžitě až do 2000 otáček/min. Jestliže jsme na červenou zastavili první, první jsme i při

14

zelené vyrazili, takový „odpich“ má ECODaily Electric. Když sundáte nohu z „plynu“, pocítíte, že zpomalování má průběh jako by vozidlo brzdilo motorem, to se právě zapnul režim odlehčujícího brždění. V počáteční fázi stlačení brzdového pedálu se zdvojnásobuje brzdný výkon generátoru a současně nastupují hydraulicky ovládané kotoučové brzdy s podtlakovým posilovačem a ABS. Energie vznikající při brždění se zpětně akumuluje do baterií. Maximální rychlost 70 km/h jsme v centru Vídně raději nezkoušeli, až později, když jsme vyjeli na periferii. Cestou na vyhlídkový Kahlenberg jsme ještě stihli ověřit, že i serpentinami do kopce jede pěkně svižně (podle technických údajů plně zatížené vozidlo dokáže překonat stoupání se sklonem až 16 %).

DOSTATEČNÝ AKČNÍ RÁDIUS Najezdili jsme 37,5 km s množstvím zastavení/rozbíhání a v cíli byly baterie nabité na 75 %. Akční rádius na jedno nabití baterií uvádí výrobce v rozmezí 90 až 130 km (v závislosti na počtu baterií a náročnosti provozu). Na distribuci zboží či doručování zásilek ve městech to bohatě stačí. A přesně to jsou oblasti působení, pro které se vyvíjejí furgony s nulovými emisemi. Objektivní nevýhodou elektrických vozidel je jejich větší pohotovostní hmotnost. Iveco zredukovalo tento handicap na akceptovatelných 300 kg – zhruba o tolik je těžší ECODaily Electric se dvěma bateriemi v porovnání s dieselovou verzí. Druhou nevýhodou je cena, která je v současnosti pro běžného uživatele vysoká. Proto se první flotily začínají tvořit zatím jen v rámci silných společností s masivním vozovým parkem, které mají zájem podporovat rozvoj alternativních pohonů (a samozřejmě i prostředky na vstupní investice). Společnost Iveco navrhla a postavila první elektrické Daily již v roce 1986. Současné ECODaily Electric má trakční třífázový

Na „tankování“ je potřeba běžná 32-ampérová, 380-voltová třífázová elektrická zásuvka.

Displej na přístrojové desce zobrazuje všechny důležité údaje: Stav nabití, napětí, teplotu...

Dvoupedálové ovládání.

TEST

Pod kapotou jsou nabíječky (pro každou trakční baterii jedna) a baterie pro pohon pomocných zařízení.

asynchronní motor s reduktorem umístěným ve středu vozidla. V testovaném modelu 35S byl elektromotor s nominálním výkonem 30 kW a maximálním 60 kW, nominální napětí je 278 V. Zdrojem energie jsou trakční baterie ZEBRA Z5 pro trvale vysoké výkony, které mají výrobcem uváděnou životnost maximálně 1000 nabíje-

cích cyklů (1 cyklus = nabití z 0 na 100 %). V porovnání s dieselovým pohonem dokáže ECODaily Electric při optimálních provozních podmínkách s jednou soupravou baterií uspořit až 10 000 € (při odježdění 120 000 km) ◆ Transport 12/2010

ECODAILY Electric

v livreji DHL Na hannoverském veletrhu IAA absolvovalo ECODAILY Electric evropskou výstavní premiéru. Návštěvníci veletrhu jej viděli v barvách významného zákazníka – Deutsche Post DHL. Během novinářského dne 22. září si na stánku turínského výrobce Thomas Zuber (Deutsche Post DHL, na snímku vlevo) převzal z rukou Franca Minieriho (Iveco) symbolický klíč od 10 elektrických Daily, která budou příští rok zařazena do zásilkového servisu ve vícerých německých městech, například v Berlíně, Bonnu, Düsseldorfu a Hamburku. Ve flotile Deutsche Post DHL jezdí v současnosti okolo 2700 vozidel, která propagují ochranu ovzduší a redukování emisí CO2 . Jsou mezi nimi například modely s hybridním nebo elektrickým pohonem, na alternativní paliva nebo dokonce i s modifikovaným elektronickým řízením motoru, resp. aerodynamickými úpravami. Brzy k nim přibudou první 3,5 tunová elektrická vozidla v Evropě, která Iveco vyvinulo na bázi své tradiční řady Daily. Jejich provoz ve službách Deutsche Post DHL přispěje k dalšímu vývoji elektrického pohonu pro využití v logistice. V rámci střednědobé perspektivy elektrické alternativy je jedním z hlavních cílů snížit cenu tohoto typu pohonu, speciálně v kategorii velkých furgonů a umožnit jejich ekonomickou životaschopnost. Ve vozovém parku Deutsche Post DHL budou ECODAILY Electric testována v reálných podmínkách každodenní distribuce balíků. Jsou obzvlášť vhodná do města a režimu jízdy s častým zastavováním a rozbíháním, akční rádius 90 km na jedno nabití je dostatečný a baterie se vždy přes noc nabijí v depu Deutsche Post DHL nebo distribučních základnách ◆

15

NOVINKY

VERTIS – ESO PRO Latinskou Ameriku Koncem října byl v Salvador de Bahai (Brazílie) představen nový nákladní automobil střední třídy Vertis, kterým Iveco doplnilo svoji nabídku produktů pro latinsko-americký trh.

V

ozidlo je vybaveno moderní, mimořádně spolehlivou a ekologickou pohonnou jednotkou, která má nízkou spotřebu a výjimečně konkureční jsou i celkové provozní náklady. Z estetického hlediska přináší velmi zajímavý design kabiny s výraznými podélnými otvory pro přístup vzduchu v masce a velkým logem uprostřed. Vertis dostal nový common-railový motor NEF4 z produkce Fiat Powertrain Technologies v Sete Lagoas. Jedná se o nejmodernější motor této třídy, který je základním kamenem úsporného provozu a nízké úrovně emisí. Z konstrukčního hlediska je připraven plnit předpisy Euro 5. Vozidlo s převodovkou ZF, přední nápravou Dana, resp. zadní Meritor a brzdami Master/Knorr má 9-tunovou a 13-tunovou verzi. Nový brazilský produkt vyvinuli na platformě z joint-venture společnosti Iveco v Číně s využitím vyspělých evropských technologií, přitom však podíl domácích zdrojů je až 85% (v průběhu vývoje Iveco

16

upřednostnilo dodavatele komponentů, kteří jsou již etablovaní na brazilském trhu). Od toho se odvíjí strategie nabídnout nový model s bezkonkurenční zárukou v tomto segmentu: 1 rok platí kompletní garance na celé vozidlo plus další rok na pohonný řetězec. Výrobce si slibuje od novinky ohromný komerční úspěch – ještě před oficiálním uvedením na trh dostal objednávky na téměř celou letošní produkci. Vozidlo má očividně potenciál stát se v Brazílii lídrem mezi modely pro městskou a meziměstskou distribuci.

Strategická Brazílie Díky Vertisu vstoupilo Iveco s moderním produktem do střední třídy, která reprezentuje zhruba 20 % celkového prodeje na brazilském trhu nákladních vozidel. Nyní již nabízí kompletní spektrum produktů – vyrábí a prodává špičková vozidla pro každý tržní segment v Brazílii. Jižní Amerika, a hlavně Brazílie, je pro Iveco jedním ze čtyř pilířů strategického plánu na období 2010 – 2014. Kompletizace palety produktů pro Latinskou Ameriku patří ke klíčovým úlohám v rámci priorit společnosti s cílem dosáhnout do roku 2014 dvojciferné rentability. Vertis reprezentuje – ruku v ruce s rozvojem distribuční sítě a stoupajícím podílem na trhu – maximálně výhodný způsob, jak reagovat na současnou příznivou ekonomickou situaci v Brazílii ◆

TECHNIKA

Jedno z osmi vozidel, která jsou již v provozu.

20 tUn PRO POHODU na palubě Catering pro letadlo Airbus A380 společnosti Lufthansa zabezpečují vozidla Iveco Eurocargo vybavená speciálními vysokozdvižnými kontejnery.

P

ředtím než největší dopravní letadlo na světě - Airbus A380 - německé společnosti Lufthansa vzlétne, je na jeho palubu potřeba dopravit jídlo i nápoje až pro 526 cestujících – a sice do 50 minut. Zásobovací dceřinná společnost Lufthansy k tomuto účelu používá pro každý let speciální cateringová vozidla s flexibilní výškou vykládání zboží na podvozcích Iveco Eurocargo. Od konce srpna využívá Lufthansa na interkontinentálních linkách tři letadla typu A380. Toto nové obrovské poschoďové „superjumbo“ klade na personál i techniku v každém ohledu dosud nepoznané nároky. Například i plocha potřebná na odstavení letadla s rozměry 80 x 80 metrů je větší, než u jiných osobních letadel. A protože na letištích je místo extrémně drahá položka, zřizují se „parkovací boxy“ co možná nejblíže u sebe. Pro cateringovou firmu to znamená, že potřebuje obratná vozidla, která i ve stísněných podmínkách svižně naloží, odvezou a vyloží potřebné množství nákladu. Gigantický Airbus obsluhuje pětice vozidel: Tři zásobují hlavní (prostřední) palubu,

která je u Lufthansy naprojektována jako ekonomická třída a dva vysokozdvižné nakladače dodávají zásoby na horní palubu s osmi sedadly v první třídě a 98 místy v business třídě. (Na dolní palubě jsou prostory pro přepravované zboží a zavazadla, ale i ložnice pro posádku.) „Nakládací dveře“ pro hlavní palubu jsou ve výšce 4,44 m, tedy podobně jako u jiných letadel. Při vykládání zásob na horní palubu však musí vozidla „dosáhnout“ do výšky 8,20 m, což není u žádného jiného letadla. Firma LSG Sky Chefs sází v cateringu převážně na podvozky od Iveca. Na letišti ve Frankfurtu – ale i v celém Německu – je okolo 70 % zásobovacích vozidel od turínského výrobce. Kromě skvělé spolupráce, která trvá desetiletí, sehrává velkou roli i spolehlivost modelů z produkce tohoto evropského koncernu. Nejstarší cateringová vozidla Iveco, která jsou ve Frankfurtu dosud v nepřetržitém provozu, byla zakoupena už v roce 1985! Od začátku 90. let minulého století je Iveco Cargo základem flotil ve většině poboček firmy LSG Sky Chefs v Evropě. Nejnovější objednávka obsahovala 17 podvozků typu Eurocargo 160E25/P 6x2x4 (přípustná celková hmotnost 22 t, motory s výkonem 185 kW/251 k) s řízenou první i třetí nápravou a pneumaticky odpruženými zadními nápravami. Všechna tato vozidla se používají k zásobování horní paluby letadla A380 – a to byl důvod na zvýšení hmotnosti o šest tun. Protože: Každé cateringové vozidlo, které používá firma LSG Sky Chefs na zá-

sobování letadel A380, může odvézt až čtyři tuny potravin a nápojů. Dalším zatížením podvozku je zdvihací zařízení a kontejner. Navíc pro vykládání ve výšce 8,20 m jsou potřeba větší zdvihací „nůžky“, silnější podpěry a větší množství náplně hydraulického systému než při verzích pro „normální“ výšky. Tam stačí celková hmotnost 16.000 kg, kterou mají dvounápravová vozidla. Velká obratnost Eurocarga s vlečenou poslední nápravou rozhodla o tom, že dostalo přednost před jinými, většími modely. Podobně jako všechna novější Eurocarga, která používá firma LSG Sky Chefs, i současné verze pohání šestiválcový dieselový motor s výkonem 185 kW/251 k emisní třídy Euro 5/EEV. Automatizovaná šestistupňová převodovka Eurotronic 6AS800 s plazivým módem jízdy a speciálním ovládáním spojky ulehčuje řidičům ovládání vozidla a umožňuje velmi precizní manévrování, resp. přibližování se k letadlům s přesností na centimetry. Ze 17 objednaných třínápravových podvozků Eurocargo s nástavbou od severoirského výrobce Mallaghana je už osm v provozu ◆

17

DESIGN

Iveco Glider:

Realita budoucnosti

Na nedávném hannoverském veletrhu užitkových vozidel představilo Iveco svůj pohled na „realitu budoucnosti“. Glider (kluzák) je interpretací produktivity, ve které dominují dva aspekty: Energetická účinnost a být připraven na budoucnost.

S

tudie Glider je výsledkem spolupráce designérů společnosti Iveco a týmu z Centra Ricerche Fiat. Při tvorbě hladkých křivek tahače budoucnosti byli inspirováni plachtícím orlem jako vzorem aerodynamické dokonalosti a maximální energetické účinnosti.

Metamorfózy Orel, větroň a Iveco Glider... co mají společné? Král ptactva je jedním z nejdokonalejších létajících tvorů živočišné říše – ztělesňuje bezchybnou kombinaci velkého výkonu a vysoké energetické účinnosti. Klouzavý let orla inspiroval člověka při konstrukci větroně, který dokáže létat bez motoru nebo jiného zdroje energie, ale využívá stoupající vzdušné proudy a vynikající aerodynamiku. A Glider?

18

Přístrojový panel je připevněn ke sloupku volantu. Ten zase vyjadřuje snahu Iveca o maximální produktivnost vozidel v dálkové kamionové dopravě.

Maximální účinnost Co největší energetické efektivnosti studie dosáhli její autoři čtyřmi kroky: 1. Výroba obnovitelné energie na palubě, 2. re-

DESIGN

potřeby paluby generují obnovitelnou energii (2 kWh), či vnější i vnitřní osvětlení technologií LED. Linie kabiny, vlastně celého vozidla, jsou koncipované tak, aby vnější aerodynamika maximálně přispívala k hladkému obtékání vozidla vzduchem. Do mozaiky úprav tohoto typu patří i minimalizování mezery mezi tahačem a návěsem, aby turbulence vzduchu vznikající za jízdy byly co nejmenší. Nízké valivé odpory pneumatik kontroluje automatický systém dohušťování, který přizpůsobuje tlak vzduchu aktuálním podmínkám na cestě. Takto se dají valivé odpory snížit o 15 %.

Připravený na budoucnost Pracoviště řidiče s 15-palcovým displejem počítače.

Interiér je nakonfigurovaný tak, aby se ještě více podílel na efektivnosti dálkové dopravy. V centru pozornosti vývojového týmu byly tři hlavní okruhy činnosti řidiče: JÍZDA – při které ergonomie znamená bezpečnost, KANCELÁŘ – řidič má k dispozici technologie, které podporují maximální produktivitu a DOMOV – příbytek, kde vládne pohodlí a pohoda. Podívejme se podrobněji na jednotlivé funkce. Přístrojový panel je připevněn ke sloupku řízení, takže při nastavování volantu se hýbe současně s ním, aby byly údaje perfektně čitelné v každé pozici. Tvoří přirozenou a intuitivní styčnou plochu s cílem poskytnout více informací, ale s menším zatěžováním pozornosti řidiče. Navíc umožňuje úpravy podle potřeb řidiče a pracovního nasazení vozidla. Na multifunkčním volantu jsou spínače různých funkcí, například i směrových světel.

VŠECHNO PRO KOMFORT ŘIDIČE Účinné i efektní aerodynamické linie.

generace energie, 3. extrémně vysoká energetická účinnost, 4. zredukování valivých odporů. V přírodě je samozřejmostí racionální využívání energie a minimalizace plýtvání. Inspirováni tímto principem výzkumníci do detailů doladili systémy umožňující využívat kinetickou energii vznikající při brzdění, která by se jinak ztrácela ve formě tepla a též tepelnou energii motoru – i ta uniká přes výfukové plyny a chladič. První ze systémů, známý pod názvem KERS (Kinetic Energy Recovery System – systém obnovy kinetické energie), umožňuje získat zpět dostatek energie na elektrický pohon všech přídavných zařízení, jako je klimatizace, kompresor, čerpadla. Využití této kinetické energie se projeví na zredukování spotřeby paliva o 5 %.

Menší odpor vzduchu i pneumatik Termodynamické zákony neumožňují, aby spalovací motor všechno teplo vznikající při hoření přeměnil na kinetickou energii – část se ztrácí v atmosféře (přes výfukové plyny a chladič). Studie Glider však využívá i tento zdroj energie a teplo výfukových plynů přeměňuje na elektřinu prostřednictvím systému založeném na Rankinově cyklu, což je v podstatě kompaktní a účinný parní stroj. Rekuperace tepla pomáhá snížit spotřebu při jízdě po dálnici až o 10 %. Nadbytečná elektrická energie se ukládá ve speciální jednotce a může se využít jako zdroj energie, když vozidlo stojí. Jednoduše celý management provozu vozidla je nastaven na snížení energetických ztrát. Příkladem inovativního pojetí jsou i fotovoltaické panely na střeše kabiny pokrývající plochu 2 m2 , které pro

Základní prvek intuitivního propojení člověka s vozidlem reprezentuje inteligentní ovládací jednotka SCU (Smart Control Unit) s 15-palcovým displejem, který se dá různě konfigurovat i přemisťovat. Při nastavení DRIVE je umístěný ve středu palubní desky a je možné jej otočit směrem k řidiči, při funkci OFFICE se přesune na stranu spolujezdce a plní úlohu multifunkčního počítače s dotykovou obrazovkou, přičemž je zasazen do kontextu komfortní „kanceláře“ vybavené skříňkou se stolkem a pracovní plochou. V režimu HOME je displej na zadní stěně a mění se na sofistikovaný ovládací panel, který pomáhá automatizovat obydlí. Vyspělá klimatizace zabezpečuje, aby se řidič cítil komfortně, ať už jde o teplotu, vlhkost vzduchu nebo vůni. Ve spolupráci s Rieter Automotive vznikla prodyšná zadní stěna, aby si uživatel ani neuvědomil proudění vzduchu v malém prostoru kabiny. Domácí koutek zahrnuje kuchyňku s multifunkčním boxem, ve kterém se dá uskladnit a připravit jídlo a též umýt nádobí. To vše samozřejmě díky sofistikovaným řešením (vysoce účinné vakuové eliminování pachů, ultrazvuková technologie). Prostor v zadní části může být upraven na spaní, fitness, sledování filmů nebo čtení. Sedadla jsou konceptem v konceptě, hledáním objektu nové generace, ve kterém se ergonomie snoubí s možností měnit parametry, se stylem a funkčností a jsou též studií materiálů, které si trvale udrží své vlastnosti. Komplex high-tech prvků v interiéru kompletuje sofistikované osvětlení a 3D audiosystém využívající místo reproduktorů plošné elektrostatické panely. Osvětlení kabiny a bodová světla jsou postavena na nejnovější technologii LED, což snižuje energetickou náročnost, zlepšuje výkonnost a prodlužuje životnost. Během odpočinku si řidič může zvolit například i barvu osvětlení, jaká nejlépe vyhovuje jeho momentální náladě. Bodová světla zase pomáhají při čtení, vaření, resp. při všech činnostech, které si vyžadují koncentrované osvětlení ◆

19

VIZITKA

Z lokálního servisu významný dealer První dealerství vozidel Iveco na území České republiky vzniklo v roce 1993 na Moravě, ve městě Hustopeče – koncesi této italské značky získala společnost AGROTEC v rámci svých aktivit v oblasti prodeje dopravní techniky. Během následujících let dealer rostl a rozšiřoval se až do současné podoby, kdy jeho obchodně-servisní centra sídlí v pěti městech.

T

ento rok slaví AGROTEC Hustopeče 20. narozeniny jako zralá a silná společnost s několika divizemi podnikajícími nejen v oblasti zemědělské techniky. Původně byl založen jako družstevní podnik, ale ještě během prvního roku své existence se transformoval na akciovou společnost. Dnes je ze jména AGROTEC pojem, který reprezentuje kromě jiného zastoupení a služby New Holland (přední výrobce zemědělských strojů), CASE IH (technika pro zemědělství, stavební stroje), Škoda Auto, KIA a samozřejmě Iveco.

První dealer Iveco v ČR Zájem o italská užitková vozidla se logicky odvíjel ze vztahu k Fiatu – v roce 1991 se totiž společnost AGROTEC stala prvním dealerem značky Fiat v Československu a zprivatizovala Autocentrum Brno. O rok později přibyla v portfoliu prodeje dopravní techniky nákladní a užitková vozidla Iveco – nejprve servis a vzápětí koncesionářská smlouva. Jednou z akvizicí byl bývalý konsignační sklad náhradních dílů Mototechny, který začal sloužit jako sklad komponentů pro

20

vozidla Iveco. V polovině 90. let společnost investovala do rozšíření servisu v původním „spodním“ areálu, v letech 2000 a 2001 přistavěla prostory pro příjem oprav. Od roku 2000 se začal realizovat ambiciózní projekt, jehož cílem bylo vybudovat síť vlastních obchodně-servisních center, která by pokryla celou Moravu. V roce 2002 došlo ke spojení čtyř značkových servisů/dealerů (Hustopeče, Olomouc, Zlín, Ostrava) a v rámci skupiny AGROTEC vznikla divize Iveco Moravia, která dlouhodobě dosahuje největších objemů prodeje v České republice (přibližně 30 % vozidel Iveco prodaných v ČR). Pátý servis začleněný do projektu začali stavět v Brně a otevřeli jej v roce 2005. Je nejen nejnovější, ale z hlediska architektury i nejkrásnější a atraktivní kromě jiného tím, že jeho součástí je i showroom pro nákladní vozidla. Prodej a servis vozidel Iveco se stal organickou součástí činnosti společnosti AGROTEC prakticky od jejího vzniku. Je to vidět na průřezu obchodních aktivit, kde v současnosti tvoří 32 % tržeb a to znamená druhou pozici hned po divizi techniky pro zemědělství (na třetím místě figurují osobní automobily a čtvrtým kamínkem do mo-

VIZITKA Soutěžní posádka M. Rada - R. Petr (Agrotec autoklub) na letošní AGROTEC MOGUL rallye.

Atraktivní obchodně-servisní centrum v Brně má i showroom.

lečnosti AGROTEC (z celkového počtu 463), poskytuje komplexní obchodní servis vozidel Iveco: obchod s novými, ojetými užitkovými a nákladními vozidly a nástavbami konzultace a zabezpečení financování nákupu vozidel sjednání pojištění obchod a logistiku dodávek náhradních dílů komplexní servis údržby a oprav vozidel autobazar asistenční 24-hodinovou službu.

• • • • • • •

Ambice a perspektivy

Ing. Martin Rada, generální ředitel skupiny Agrotec zaiky jsou stavební stroje). Od roku 2006 se AGROTEC Group stal součástí holdingu Agrofert (sdružuje přes 200 subjektů ze sektoru chemie, zemědělství, potravinářství a pozemní techniky). Rozšířilo se tím pole působnosti a otevřely se cesty k novým obchodním partnerům.

Komplexní služby Z malého servisu v Hustopečích a regionálního dealera, který v roce 2000 poprvé překročil hranici 100 prodaných vozidel, se vyvinula prosperující síť obchodně–servisních center – v rekordním roce 2008 odevzdali zákazníkům 700 aut. V současnosti je Agrotec jediným dealerem značky Iveco na Moravě a největším dealerem Iveco v České republice, který obsluhuje segment distribučních vozidel v celém regionu. Ke klíčovým zákazníkům ve třídě N1 a N2 patří Penam a Česká pošta, ve třídě těžkých vozidel MOSS logistics, ve stavebním segmentu společnost Skanska, ve speciálních vozidlech hasičský záchranný sbor. Samozřejmě jako součást skupiny Agrofert zabezpečuje i mateřskou společnost nákladními vozidly všech tříd. Divize Iveco Moravia, ve které dnes pracuje 140 zaměstnanců spo-

Úspěšná firma musí zůstat ambiciózní – kdo má neustále nové cíle, má i motivaci a nestagnuje. „Chceme nadále růst,“ řekl nám při setkání Ing. Martin Rada, generální ředitel skupiny. „Trh nákladních vozidel se zotavuje a AGROTEC usiluje o získání původního podílu. Ve třídách N1 a N2 se to daří. I v segmentu nad 18 tun trh roste, ale tam je situace složitější. Podobně jako další dealeři i u nás na Moravě netrpělivě čekáme na inovativní ECOStralis. Je to dobrý produkt, protože jde o ekonomické vozidlo a úlohou dealerů bude přesvědčit zákazníky o jeho kvalitách. Přiznačné pro toto období je, že firmy nenakupují nová vozidla, dokud pro ně nemají nasmlouvaný dostatečný objem práce. Speciálně nyní si pozorně hlídají náklady, sledují, zda jsou jejich flotily vytížené. Paralelně s vývojem vozidel se vyvíjejí požadavky zákazníků, kteří očekávají stále více pohodlí za méně peněz. Kromě toho roste tlak na stále kvalitnější a rychlejší služby. No a to je ta přidaná hodnota navíc, kterou můžeme nabídnout v porovnání s konkurencí.“ Jedním z cílů pro nejbližší budoucnost je též rozšíření aktivit na Slovensko. Součástí filosofie každé úspěšné společnosti by měla být podpora každého, kdo za to stojí, nebo kdo pomoc potřebuje. AGROTEC si osvojil tento názor, takže například spolupráce s organizacemi působícími v oblasti charity mu není cizí. Podporuje též kulturní události i motoristický sport. Součástí obchodní politiky je úzká kooperace s městem Hustopeče, angažuje se při různých akcích, sponzoruje handicapované sportovce, stolní tenis i fotbalový klub TJ Agrotec, patří k partnerům mistrovství ČR v rallye ◆

21

PROFIL

Trakker se osvědčil i v náročných finských podmínkách.

U výjimečných profesí vždy stojí za zamyšlení charakter lidí, kteří neobvyklou práci dělají a prostředky, kterými neobvyklé podmínky dokáží překonávat. Zimní údržba vozovek je neobvyklá práce vyžadující odolné chlapy i odolnou techniku. Podívejme se na vozidla Iveco Trakker, které jsou jejich partnerem.

O

dolnost Trakkerů je odvozena z původního určení na těžké stavební práce s rámem schopným unést přetížení a přitom dost lehkým pro co největší nosnost. Robustnost je také dána odlitky nebo výkovky náprav, kterým nějaká rána neublíží a které drží přímý směr jízdy výmol nevýmol. Opravdový chlap je vždy připraven, a to i v zimě, když je mráz –20 stupňů. Trakker, kterého nechají venku, si nezávislým topením ohřeje motor, rozmrazí skla kabiny a pak ohřeje naftu v nádrži a je připraven vyrazit tmou a zimou, aby protáhl vesnice daleko od střediska údržby. O to, aby řidič trefil, se stará přídavné elektrické rozmrazování skla a přídavná světla zapojená do střešního konektoru. Jedině odvážný chlap má odvahu jet bílou tmou, kdy netuší, jestli má ještě asfalt pod sebou. Proto Trakker musí být schopen přejet

22

SERVIS

Zimní údržba silnic, lidé a vozidla

zasněžený příkop a vrátit se z pole na silnici a pokračovat v práci. Proto také má pohon přední nápravy a správně navržené zatížení náprav tak, aby se nepropadl v terénu a přitom aby se předek dokázal prohrábnout na pevný podklad. Tam, kde pevný podklad chybí, si vozidlo pomůže mezinápravovými uzávěrkami, které ho znecitliví a stabilizují. Ke stabilitě jízdy nemálo přispívají lehké tuhé nápravy s koly, které směřují stále kolmo k vozovce, a tak umožňují největší možný záběr. Trakker s tuhými nápravami nabízí dříve neuvěřitelnou výdrž pneumatik a tak je správným partnerem pro chlapy, co vydrží mnohahodinové směny bez odpočinku. Tažné síly má každý Trakker přebytek. Jako každý buldozer musí nejen vyvézt vlastní hmotnost na kopec, ale přitom přemístit tuny sněhu. K tomu slouží motory Cursor s vysokým záběrem od nízkých otáček a mnohostupňové převodovky. Trakker musí pomoci zapadlé nákladní soupravě a taky musí umět pospíchat 90km/h se solí ke vzdálené ledovce. Při vyprošťování často přijdou ke slovu všechny nápravové uzávěrky a přední a zadní hák.

ROZVAHA A rYchlÉ reakce Postřeh řidiče na zatáčkovitých zasněžených silnicích je nezbytný pro udržení vozidla ve zvoleném směru a pro zamezení kolize s protijedoucími. V tom mu pomáhá stále 25-33% výkonu motoru na řízené nápravě, která tak reaguje rychleji. Řidiči na nečekané ledovce pomůže také okamžitě ASR působící na všechny nápravy a korigující chybějící tah kol, které jsou právě

Dva Trakkery odhrnou celou šířku dálnice.

počítat s drobnými kolizemi s okolím a jsou proto robustnější než by pro běžný provoz bylo nutné.

VYSTAČÍ SI S MÁLEM Správný řidič má také správnou žízeň. Zásoba tekutiny, po dokončení koloběhu tekutiny v těle, může způsobit řidiči potíž až nutné zastavení. Naopak Trakker se cítí nedobře při nedostatku močoviny, které si vozí kolem 50 l, a protestuje, ale nemá potřebu zastavovat. Obsluha posypového vozidla musí být skromná a vydržet ranní šichtu se svačinou a termoskou z domova. U Trakkeru se skromnost projevuje v tom, že motor dokáže současně pohánět auto, hydrauliku pluhu i sypače za všech situací a tak omezuje spotřebu paliva. Díky století vývoje vznětového motoru dokáže motor Cursor přeměnit přes 40% energie paliva v mechanickou práci. Ještě důležitější je skromnost ve spotřebě materiálu údržby, která se provádí jednou za rok a rychlá kontrola po půl roce. O malých nárocích vypovídají pouze 4 tukem mazaná místa podvozku.

PROFIL

na ledě. Postřeh vozidla se projeví i při otáčení v hlubokém sněhu nebo v blátě, kde ASR vykoná mnohem lepší práci než klasické uzávěrky. Rozdělení výkonu vozidla na víc náprav zásadně pomůže při jízdě po ledu. Tam každá pneumatika potřebuje co nejpřesnější příděl tažné síly vozidla a centrální diferenciály Trakkeru toto zajistí. Řidič náklaďáku dříve musel mít dost síly pro práci s volantem a řadicí pákou. Trakker toto odstranil přesným servořízením a plně pneumaticky řazenými převodovkami, ale ta nutná výdrž muži za volantem stejně zůstane. Rozvaha a předvídavost je důležitá vlastnost každého řidiče, u řidiče pluhu se sypačem musí být spojena s pudem sebezáchovy. V případě průjezdu závějemi pomůže přebytek síly motoru skoro od volnoběhu díky dokonalému systému turbodmychadla. Pokud odhad situace nevyšel, nastupují výkonné brzdy řízené poslední generací ABS, poté silný ocelový nárazník, kabina s vlepeným vrstveným čelním sklem, bezpečnostní samonavíjecí pásy a promyšlený prostor v kabině, který zůstane k přežití. Možnost příčného průchodu k protějším dveřím může být pak výhodou. Řidič posypového vozu musí mít přehled o obtěžujících autech, co ho předjíždějí. Proto slouží dolní okénka ve dveřích, okna v zadní stěně pro výhled šikmo vzad a početná vyhřívaná zrcátka s dálkovým nastavením. Díly montované po obvodě podvozku musí

VŽDY VE FORMĚ Pokud je zanedbána údržba řidiče, může se to projevit zápachem. Pokud je zanedbáno čištení a voskování vozidla, které se při práci pokrývá slaným bahnem, čich to nepozná, ale projeví se to korozí i sebelepšího laku a mýdlo to nevyřeší. Těžké povolání řidiče posypového vozu je spojeno s velkou zodpovědností. Nehody aut v zimních podmínkách neubývají a nečekané ledové plotny na silnici mohou překvapit, zranit a zabít. Pro ochranu také svých řidičů montují správy silnic do vozidel zimní údržby satelitní sledovače s přenosem informací o kvalitě provedeného posypu do dispečinku. Tuto informaci lze rozšířit o všechna vozidlová data Trakkeru a umožnit tak například sběr údajů pro školení řidičů k úspornější jízdě.

OHLEDUPLNÝ VůČI PŘÍRODĚ Zodpovědnost k přírodě řeší řídící počítač sypací nástavby tak, že dávkuje posypový materiál podle potřeby a skrápí ho solankou, aby zůstal na vozovce. Zodpovědnost k přírodě řeší Trakker důsledným utěsněním proti úniku olejů a důsledným zpracováním výfukových plynů v katalyzátoru SCR. Zásluhou toho škodlivé emise ve výfuku jsou u Trakkeru 3 krát menší než u vozidel zimní údržby z konce minulého století.

SPOLEHLIVÝM PROFESIONÁLEM Všichni, co v zimě ráno vyjíždíme, spoléháme na pracovníky zimní údržby, kteří si přivstali a vyjeli již před námi. Spolehlivost Trakkeru jako posypového vozidla je dána velmi konzervativním přístupem v jeho konstrukci a používáním osvědčených a prověřených systémů a komponentů. Veškerá mechanická spojení podvozku jsou prováděna na robotizovaných a mechanizovaných montážních místech se sběrem dat o každé montážní operaci. Veškeré spoje pneumatické soustavy jsou od prvotřídních dodavatelů, všechny elektrické konektory podvozku jsou typu používaného v leteckém průmyslu. Při profesionální údržbě dokáže detailní diagnostika odhalit fyzickou kondici vozidla lépe než lékař a může vyřešit počínající anomálii než dojde k poruše. Trakker musí vydržet sloužit i 20 let v dobré kondici. Těšme se, že tuto zimu budou častější situace, kdy odvážní profesionálové na svých silných strojích Trakker získají zaslouženou úctu místo tradičního láteření od českých řidičů ◆

23

SERVIS

V.O.R. Projekt na snížení času opravy Každý kdo kupuje vozidlo IVECO jej kupuje s tím, že se jedná o dopravní prostředek určený pro generování zisku a jako takový musí být neustále v činnosti - na cestě. Z tohoto důvodu je efektivní asistence, dostupná v krátkém čase, nezbytností.

P

rojekt V.O.R. je jedna z aktivit v rámci procesu zkvalitňování servisu IVECO, kterou Customer service vyvinul se všemi dostupnými nástroji – od školení po rozvoj sítě, od diagnostiky po servis přes telefon. Hlavním cílem všech je zaměřit se na okamžik, kdy obdržíme zprávu o nepojízdném vozidle “Vehicle Off Road” (V.O.R). Znamená to, že zákazník má problém a zde musíme plně koncentrovat svoji pozornost. Pojďme se podívat blíže na tuto záležitost: Vytvořili jsme systém hlášení závad v reálném čase (V.O.R. log), abychom měli celkový přehled o všech vozidlech mimo provoz po dobu 24 hodin a více. Tímto způsobem celá společnost může být v pohotovosti (včetně našich výrobních závodů), aby poskytla pomoc v jakkoli závažných případech.

•

Tímto jsme dosáhli důležitého cíle, kterým je schopnost měřit míru nespokojenosti našich zákazníků pomocí objektivního čísla: doby vozidla mimo provoz. Na trzích, kde je tento systém plně implementován, se nám už podařilo snížit dobu prostoje: dnes je 77% nepojízdných vozidel zpátky na silnici za méně než 12 hodin. Následně jako druhý krok jsme byli schopni zjistit nepojízdná vozidla v síti za méně než 4 hodiny od jejich kontaktu se servisem. Dosáhli jsme toho poprvé na trhu ve Velké Británii a zaznamenali tak další zlepšení servisu a vnímání zákazníka. Na konci roku 2009 byl proveden průzkum mezi jednotlivými značkami zaměřený na nejdůležitější servisní parametry (od osobních dovedností až po doporučení pro

•

konkrétní servis), který řadí Iveco do nejvyšší kategorie v 10 z celkem 15 sledovaných oblastí. Samozřejmě schopnost být rychlejší v opravě vozidla pomáhá posílit u našich zákazníků povědomí o profesionálním servisu. Jinými slovy postavili jsme pevný základ, který nyní budeme dále zlepšovat specifickými službami. Co je klíčem k úspěchu tohoto plánu, který bude uveden na našich trzích začátkem roku 2011? Je to samozřejmě naše servisní síť, pečlivé dodržování standardů a dobrá dostupnost náhradních dílů. A co to doopravdy znamená? Naše servisy v současném ekonomickém kontextu disponují následujícími nástroji: garantují “Non-Stop Assistance” 24 hodin každý den, jsou vybaveny dostatečným množstvím diagnostických přístrojů, které umožňují provádění více servisních zásahů naráz, jejich servisní technici jsou špičkově vyškoleni (aby byl znatelný rozdíl od levných neznačkových servisů), jejich sklad náhradních dílů zahrnuje všechny důležité díly také na dálkové kamiony a autobusy a nejenom obrátkové díly pro místní zákazníky. jsou schopni poskytnout dodatečný servis na přívěsy a návěsy díky produktům Bullder a dohodám s místními výrobci nástaveb nebo například službu výměny pneumatik a kol a asistenci pro některé specifické skříňové systémy, například chladící zařízení. Jedním zásadním krokem ke zlepšení v naší servisní strategii je zaměřit se na klíčový cíl a tím je “spolupráce se zákazníky”. Chceme být našimi zákazníky (a rovněž zákazníky konkurence) vnímáni jako značka, která nabízí světu dopravy: nejenom vynikající produkty, ale také nejlepší servis v Evropě ◆

• •

• •

•

• •

Nová tvář Customer service

C

laudio Matà se stal od 1. září 2010 novým Customer Service manažerem Iveco Czech Republic. Je zodpovědný za prodej náhradních dílů divize Truck

24

a Bus a za servis Truck v České a Slovenské republice. Claudio je původem Ital a je mu 37 let. Po dosažení inženýrského titulu v Turíně pokračoval ve studiích v Paříži, kde získal doktorát s titulem PhD. Svoji profesionální kariéru zahájil v roce 1998 v ropném výzkumném centru v Paříži. V roce 2001 vstoupil do Fiat Group a pracoval v Case New Holland v Basildonu blízko Londýna. V roce 2003 přešel do oddělení poprodejních služeb (Customer Service) Iveco Germany v Mnichově, kde se zabýval problematikou záruk a plánované údržby “Planned Maintenance Con-

tracts (PMC)”. Po 2 letech, v roce 2005, Claudio přestoupil do IVECO centrály v Turíně, kde vykonával stejnou práci, ale jako koordinátor pro všechny trhy IVECO. V roce 2007 se vrátil do Mnichova a zastával pozici Technical Service manažera pro německý trh. Claudio je systémově orientovaný a stále přesvědčený, že počítače mohou pomáhat lidem, pokud jsou správně užívány. Claudio přispěl k implementaci systému SAP pro Customer service v oblasti řízení záruk a PMC na evropské úrovni a také mnoha dalších subsystémů na německém trhu ◆

IVECODAYS: Skvělé ceny originálních

náhradních dílů A

SERVIS

ž do 31. prosince 2010 je pro Vás připravena řada výjimečných slev náhradních dílů Origin 100% Iveco, jediných dílů, které Vám nabízejí záruku 100% kvality. Jedině originální náhradní díly Vám zajistí dlouhodobou životnost Vašeho vozidla Iveco a poskytnou Vám bezpečnost a spolehlivost, kterou potřebujete. V rámci podzimní kampaně IVECODAYS Vám nabízíme brzdové destičky a kotouče, indikátory opotřebení brzd, spojky, filtry, spouštěče motoru, alternátory, rozvodové řemeny, výfukové systémy, tlumiče, stupačky, zrcátka, vstřikovače, světlomety, žárovky, lišty stěračů, potahy sedadel a další díly se slevou až 30% v síti IVECO ◆

KAMPAŇ: buďte připraveni na zimU

s příslušenstvím

V

zhledem k blížícímu se zimnímu období, společnost Iveco pro Vás připravila speciální kampaň na příslušenství z kolekce Iveco Shop s atraktivními slevami až 74%! V rámci této akce najdete za vynikající ceny téměř 100 položek jakými jsou například přídavné světlomety a světelné rampy, sady žárovek, kávovary, nouzové startéry a svítilny, přídavná topení, termohrnky, koberečky, potahy sedaček a přikrývky, prahové lišty, sněhové řetězy, stírací lišty a další. Tato akce platí až do 31. prosince 2010. Pro bližší informace kontaktujte Vašeho nejbližšího autorizovaného prodejce sítě IVECO ◆

25

EXTRA

Dragon2 ve verzi 8x8.

Speciál pro letiště Na červnovém veletrhu pro požární ochranu, civilní obranu a bezpečnost Interschutz 2010 měl premiéru hasičský speciál Dragon2 z produkce Iveco Magirus.

N

a celém světě přibývají nová letiště, zásluhou globalizace a moderního stylu využívaní volného času letecké společnosti na celém světě přepraví každý den miliony pasažérů... Paralelně s tím jsou mezinárodní bezpečnostní předpisy v letecké dopravě stále přísnější a používané technologie stále výkonnější a dokonalejší. Významnou složkou v rámci bezpečnostních systémů jsou pochopitelně letištní hasičské sbory se speciální technikou. Nedávnou reprezentační přehlídkou současných trendů v tomto odvětví průmyslu byl specializovaný veletrh Interschutz 2010 v Lipsku, který je zaměřený na techniku, technologie, výstroj a výzbroj pro požárníky, záchranáře, civilní obranu a bezpečnost. Špičkový výrobce technologií pro hasiče Iveco Magirus v rámci svých novinek představil i novou modelovou řadu pro letiště Dragon2 (Drak), která jasně udává azimut dalšího vývoje v tomto segmentu: vysoce výkonné, robustní a striktně funkční/praktické koncepty vozidel bez futuristických designérských řešení. Dragon2 má verze 6x6 a 8x8, které vycházejí z principu „všechno z jednoho zdroje“,

26

takže je pohánějí motory Iveco nejnovější generace. S těmito motory 40-tunový kolos dosáhne maximální rychlosti více než 135 km/h, přičemž při plné zátěži a za jízdy dokáže hasit vodním dělem ovládaným přes monitor. Kabina kompletně splňuje požadavek maximální účinnosti zásahu s minimální posádkou. Podle specifikace zákazníka poskytuje prostor pro 3-, 4-, anebo 6-členný tým, sedadlo řidiče může být vlevo, vpravo i uprostřed. S ohledem na svoje technické parametry Dragon2 patří do třídy obrů v kategorii zásahových vozidel: pod karosérií má cisternu na vodu s objemem 17 000 litrů, 2040-litrovou nádrž na pěnu, zásobu 500 kg práškového hasícího média a 120 kg CO2 . Ale vedle síly, robustnosti i pozoruhodné výkonnosti jej charakterizují i elegantní tvary a propracovaná povrchová úprava. Jednoduše po každé

stránce stavěný pro výjimečné výkony na letištích po celém světě ◆ Technické parametry Dragon2 8x8 Vnější rozměry: Délka 12 800 mm, šířka 3000 mm, výška 3800 mm, rozvor 4050/5050 mm. Podvozek: čtyřnápravové Iveco Magirus. Dva motory Euro 5 umístěné za zadní nápravou poskytují výkon 823 kW/1120 k. Převodovka je automatická Allison s retardérem, brzdy kotoučové. Výkon čerpadel při standardním tlaku 10 bar je 10 000 l/min, při vysokém tlaku 40 bar 250 l/min. Celková hmotnost vozidla: 44 000 kg. Vozidlo akceleruje z nuly na 80 km/h za 25 sekund a dosáhne maximální rychlosti přes 135 km/h.

Motory jsou umístěné vzadu.

EAA - OIL, s.r.o., U Trati 38b, Praha 10-Strašnice, tel.: +420 274 780 592, fax: +420 274 770 910, e-mail: [email protected], www.eaa.cz

PrOdEjnÍ a servisnÍ sÍť IVECO Děčín

Kněžmost

Lovosice HRADEC KRÁLOVÉ

CHOMUTOV

Týnec nad Labem CHEB

Zábřeh na Moravě

PRAHA

PLZEŇ Nýřany

Loděnice

Říčany

ČÁSLAV

Ejpovice

OPAVA OSTRAVA

Cerekvice nad Loučnou

OLOMOUC Žďár nad Sázavou Tábor

Legenda: Prodej a servis všechny řady

Horní Suchá

PROSTĚJOV

JIHLAVA ZLÍN

ČESKÉ BUDĚJOVICE

Prodej a servis Daily

BRNO

Servis všechny řady

HUSTOPEčE

Servis Daily Obec

Firma

Adresa

Telefon

Internet

E-mail

Brno

AGROTEC a.s.

Dornych 65, 617 00 Brno

+420 545 421 211

www.agrotec.cz

[email protected]

Cerekvice nad Loučnou

KAREX a.s.

Cerekvice nad Loučnou, 569 53

+420 800 555 115

www.karex-cerekvice.cz

[email protected] 

Čáslav

TRUCK SERVIS ČÁSLAV s.r.o.

Pod Nádražím 1205, 286 01 Čáslav

+420 327 313 744

www.servisvozidel.cz

[email protected]

České Budějovice

AUTO FUTURE s.r.o.

Okružní 646, 370 01 České Budějovice

+420 386 460 902

www.auto-future.cz

[email protected]

České Budějovice

JH AUTODÍLY s.r.o.

Planá 82, 370 01 České Budějovice

+420 387 001 620

www.jhautodily.cz

[email protected]  

Děčín

AUDO VIKTORIA s.r.o.

Libverda 193, 405 02 Děčín

+420 412 524 236

www.audoviktoria.cz

[email protected]

Ejpovice

APOLLO KAZNěJOV s.r.o.

Zemská 238, 337 01 Ejpovice

+420 371 585 521

www.apollokaznejov.cz

[email protected]

Horní Suchá

AGROTEC a.s.

U Lékárny 5, 735 35 Horní Suchá

+420 596 499 411

www.agrotec.cz

[email protected]

Hradec Králové

STRATOS AUTO s.r.o.

Bratří Štefanů 1002, 500 03 Hradec Králové

+420 495 709 101

www.stratosauto.cz

[email protected]

Hustopeče

AGROTEC a.s.

Brněnská 74, 693 01 Hustopeče

+420 519 402 300

www.agrotec.cz

[email protected]

Cheb

KERN CHEB s.r.o.

Truhlářská 3, 350 02 Cheb

+420 737 269 962

www.kern-cheb.cz

[email protected]

Chomutov

KOMERSIA NORD s.r.o.

Málkov 70, 430 01 Chomutov

+420 474 699 444

www.komersianord.cz

[email protected]

Jihlava

SERVISCENTRUM VYSOČINA s.r.o.

Kosovská 457/10, 586 01 Jihlava

+420 567 574 861

www.scv-iveco.cz

[email protected]

Kněžmost

FARID COMERCIA s.r.o.

Bakovská 256, 294 02 Kněžmost

+420 326 784 223

www.faridcom.cz

[email protected]

Loděnice

KOMERSIA AUTO s.r.o.

Pražská 330, 267 12 Loděnice

+420 311 604 020

www.komersiaauto.cz

[email protected]

Lovosice

AUTOCENTRUM CARDA s.r.o.

U Zdymadel 827, 410 02 Lovosice

+420 416 532 341

Nýřany

KOMERSIA WEST s.r.o.

U Mexika 1310, 330 23 Nýřany

+420 377 010 560

www.komersiawest.cz

[email protected]

Olomouc

AGROTEC a.s.

Lipenská 47, 772 24 Olomouc

+420 585 312 733

www.agrotec.cz

[email protected]

Opava

TQM-HOLDING s.r.o.

Těšínská 37, 746 01 Opava

+420 553 609 210

www.tqm.cz

[email protected]

Ostrava

TURCOMM TRUCK SERVIS s.r.o.

U Řeky 859, 720 00 Ostrava

+420 603 338 805

www.turcomm.cz

[email protected]

Praha

PEMA PRAHA s.r.o.

Zdibsko 495, 184 00 Praha

+420 283 009 333

www.pema.cz

[email protected]

Praha

STROJSERVIS PRAHA s.r.o.

Náchodská 30, 193 00 Praha

+420 281 921 975

www.strojservis.cz

[email protected]

Prostějov

FTL PROSTěJOV a.s.

Letecká 8, 796 23 Prostějov

+420 582 320 409

www.ftl.cz

[email protected]

Říčany

PROFI AUTO CZ a.s.

Kolovratská 1367, 251 01 Říčany

+420 323 203 112

www.profiautocz.cz

[email protected]

Tábor

COMETT PLUS a.s.

Chýnovská 2115, 390 02 Tábor

+420 381 485 273

www.comettplus.cz

[email protected]

Týnec nad Labem

AUTOCENTRUM HÁJEK s.r.o.

Lžovická 301, 281 26 Týnec nad Labem

+420 321 781 169

www.ivecohajek.cz

[email protected]

Zábřeh na Moravě

PAS ZÁBŘEH NA MORAVĚ a.s.

U Dráhy 8, 789 13 Zábřeh na Moravě

+420 583 499 294

www.pas-zabreh.cz

[email protected]

Zlín

AGROTEC a.s.

Šternberská 300, 763 02 Zlín

+420 577 647 115

www.agrotec.cz

[email protected]

Žďár nad Sázavou

P & L s.r.o.

Brněnská 33, 591 01 Žďár nad Sázavou

+420 566 620 762

www.pal.cz

[email protected]

www.iveco.cz

[email protected]

Assistance Non-Stop: 800 143 288