2010 DLO1

Seminární práce Posouzení dopravní obsluhy obce Ţelivec

Filip Hercík 2009/2010 DLO1

Obsah Úvod………………………………………………….………1 Poloha a charakteristika obce Ţelivec………………………..2 Autobusová doprava obce Ţelivec…………………………...5 Jízdní řády………………………………………………....…27 Souhrnné jízdní řády………………………………………....38 Změny v oblasti Kamenice…………………………………...40 Dopravní průzkum…………………………………………....42 Návrh řešení………………………………………………..…56 Závěr………………………………………………………….59 Zdroje…………………………………………………..……..60

Přílohy jsou seřazené podle data průzkumu na konci této práce.

1 .ÚVOD Seminární práce z předmětu Organizace a technologie dopravy. Cílem této práce je zmapovat současný stav dopravní obsluhy obce Ţelivec, zjistit nedostatky a pokusit se je zminimalizovat tak, aby lepší dopravní obsluţnost zajistila spokojenost obyvatelů obce. Součástí této seminární práce je několik měření v různé denní doby (ranní a odpolední špička). Cílem těchto měření je zjistit, zda je současný stav dopravní obsluhy vyhovující či nikoliv. Seminární práce je doplněna o několik fotek z obce včetně analýzy jízdních řádů autobusových linek projíţdějících obcí. Tato práce se bude hlavně zabývat dopravou veřejnou (autobusovou dopravou). Jelikoţ bych se rád v budoucnu autobusové dopravě a nejen jí (integrovaná doprava) věnoval, povaţuji tuto práci za důleţitou a zároveň bych touto prací chtěl dokázat, ţe mě dopravní tématika zajímá. Prohlašuji, ţe tuto práci jsem zpracoval zodpovědně, samostatně a ţe veškerá měření jsou zaloţena na skutečnosti. Tato práce bude poskytnuta obecnímu úřadu Sulice, po prozkoumání této práce učiní obecní úřad kroky k tomu, aby zlepšil nejen dopravní obsluţnost obec, ale i prostředí kolem zastávek.

1

2 .POLOHA A CHARAKTERISTIKA OBCE ŢELIVEC Obec Ţelivec se nachází přibliţně 25 kilometrů jihovýchodně od Prahy. Leţí na tzv. „staré benešovské“ , silnici II/603 směřující od Prahy do Poříčí nad Sázavou, kde se napojuje na silnici I/3 (mezinárodní E55 směr České Budějovice ). Obec má přibliţně 1100 trvale ţijících obyvatel.

Na výše uvedeném obrázku je vidět poloha obce (červené kolečko). V obci je pouze jedna křiţovatka. Jeden směr Kostelec u Kříţků a Jílové u Prahy a druhý směr Velké Popovice a dálnice D1. Tento směr je důleţitý, neboť slouţí současně jako objíţďka, pokud se na dálnici D1 stane nehoda. Potom veškerá doprava sjíţdí z dálnice a přes Velké Popovice směřuje na Ţelivec, kde se napojí na silnici II/603 a dále pokračuje do Prahy. Bohu ţel je nevýhodou, ţe obec nemá silniční obchvat a zatím se ani neplánuje, coţ povaţuji za velkou chybu. Pokud není ještě dostavěná dálnice D3 přes Posázaví (ekologické a finanční problémy), je zejména kaţdý pátek a kaţdou neděli „stará benešovská“ neprůjezdná. Obec Ţelivec spadá pod obecní úřad Sulice, který je paradoxně umístěn právě v obci Ţelivec. Obec má vodovod, kanalizaci i plyn. V obci probíhá

2

výstavba nových rodinných domů, coţ má kromě pozitivních faktorů také negativní vliv nejen na obec jako takovou (zvýšená doprava) ale i na ţivotní prostředí. Obec má jednu prodejnu potravin a knihovnu, která je umístěna v prostorách obecního úřadu.

3

Na předchozím obrázku je vidět dopravní značka před křiţovatkou na Ţelivci. Pohled je zachycen ze směru od Velkých Popovic. Na dopravní značce je vidět číslo silnice 603, o které jsem psal v úvodu této kapitoly. V obci dále je restaurace „U Slunce“ otevřená v roce 2007. Tato restaurace slouţí spíše lidem, kteří přes Ţelivec projíţdí neţ místním. Nakonec bych zmínil soukromou školku, která v obci funguje od roku 2009. Na níţe uvedeném leteckém snímku je vidět Ţelivec. Jsou označené autobusové zastávky, obecní úřad a restaurace „U Slunce“. Dále je vidět i zmíněná výstavba rodinných domků.

Tímto bych ukončil tuto kapitolu o poloze a charakteristice obce a další kapitolou se začnu věnovat autobusové dopravě, jeţ hraje podstatnou roli pro obyvatele pracující či studující v Praze nebo cestující směrem na Benešov případně Velké Popovice.

4

3 .AUTOBUSOVÁ DOPRAVA OBCE ŢELIVEC Obec Ţelivec je součástí Praţské integrované dopravy (PID) i Středočeské integrované dopravy (SID). Tyto dva integrované systémy nejsou příliš dobře provázány. Kaţdý z těchto systémů má odlišný tarif i jízdní doby linek. Přes obec Ţelivec projíţdějí čtyři linky SID. Jde o linky do Jihlavy, Českého Šternberka, Miličína a Pacova. Dopravcem linek do Českého Šternberka, Miličína a Pacova je ČSAD Benešov a dopravcem linky do Jihlavy je Veolia Transport Praha. Tyto linky nemají velký význam pro cestující z Prahy na Ţelivec, jsou to dálkové linky, tj. nezastavují na všech zastávkách jako linky PID. A jedná se o několik spojů denně a také jim nenahrává trasa, kdy odjíţdějí z autobusového terminálu na Roztylech, zatímco linky PID odjíţdějí ze zastávky Budějovická. Proto cestující volí především tu zastávku, odkud odjíţdí více spojů a to je rozhodně zastávka Budějovická. Srovnání v pracovní dny: Linky SID : 5x z Roztyl na Ţelivec (některé spoje obcí Ţelivec pouze projíţdí a zastavují aţ v další obci – Nová Hospoda, tyto spoje však nepočítám) 4x ze Ţelivce na Roztyly Linky PID :

38x z Budějovické na Ţelivec 43x ze Ţelivce na Budějovickou

Kromě zmíněných linek SID tedy obcí Ţelivec projíţdí další 4 linky PID. Jedná se o linky 335, 337, 339 a 461. Moje práce se bude zabývat zejména PID linkami. Linka 335 jezdí v několika variantách, její trasa je z Prahy do Kamenice. Buď přes Radějovice a Sulice nebo přes Radějovice a Ţelivec nebo přes

5

Hlubočinku a Sulice nebo na Ţelivec přijede jako spoj linky 337 a dále pokračuje po lince 335 do Kamenice (směr Kostelec u Kříţků). Linka 337 má jiţ jednoduchou trasu, jede z Prahy do Pyšel. Linka 339 jede z Prahy do Týnce. Poslední linka je linka 461, která z Kamenice jede přes Velké Popovice do Strančic na vlakové nádraţí. Pro obyvatele Ţelivce není vlak příliš důleţitý, tento dopravní směr se spíše vyuţívá pro cestování na úřady do Říčan neţ třeba do práce či do školy do Prahy. Tato linka je označena na začátku 4xx, protoţe nezačíná ani nekončí v Praze, zatímco všechny linky začínající 3xx začínají nebo v Praze končí. Nyní bych uvedl několik důleţitých kalendářních dat souvisejících s PID v obci Ţelivec. 31.5.1999 - zavedení linek 334, 335 > rozšíření systému PID i do oblasti Kamenice. 26.9.1999

- zavedení linky 336

28.1.2001

- zavedení linek 337 a 339

12.12.2004 - zavedení linky 369 – rychlíková linka stavící aţ v Praze Linka 336 byla zrušena 15.12.2002 a všechny její spoje byly převedeny na linku 335, od té doby linka 335 má více variant ( Radějovice – Ţelivec, Radějovice – Sulice, Hlubočinka – Ţelivec, Hlubočinka - Sulice ) Vzhledem k optimalizaci linkového vedení byly linky 334 a 369 zrušeny ke dni 14.6.2009. Více budou změny ze dne 14.6.2009 popsány v samostatné kapitole. Jízdní doba linek 337 a 339 do Prahy je 35 minut ve špičce a ve směru z Prahy 34 minut. Linka 335 jede 40 minut z Prahy a 43 minut do Prahy. Linky 335, 337 a 339 se vzájemně prokládají, takţe jejich souhrnný jízdní řád je od zastávky Sulice, rozcestí Radějovice do Prahy víceméně intervalový (ranní špička 10 minut, dopolední sedlo 60 minut, odpolední špička 15-20 minut). Odpoledne z Prahy interval 15 minut. Linka 461 je

6

závislá na vlacích. Jakmile dojde ke změně grafikonu vlakových linek z Prahy do Strančic a Benešova, dochází okamţitě také ke změnám na lince 461. Všechny linky PID provozuje společnost Veolia Transport Praha. A veškeré technické záleţitosti, jako jízdní řády, názvy zastávek má na starost organizace ROPID. Ještě bych zmínil, ţe se jedná o příměstské autobusy, kde je nástup předními dveřmi a výstup zadními dvěřmi.

ROPID = Regionální organizátor Praţské integrované dopravy.

ROPID má na starost organizaci veřejné dopravy v celé Praze a okolí, známé také pod zkratkou PID. Obce pokud mají výhrady na vedení linek či jízdní řády, sejdou se zástupci ROPIDu a společně navrhnou takové řešení, které je kompromisem pro všechny strany( ROPID, obec, dopravce). Problémem společnosti Veolia Transport je, ţe technický stav jejich vozidel není dobrý, její řidiči dost často nedávají cestujícím jízdenky, takţe peníze mohou jít „do kapsy řidiče“. O tomto problému ví i ROPID, který po spoustě stíţností cestujících začal posílat kontroly do autobusů. Cestující si často stěţovali, ţe i na příměstských linkách jsou bez cestovních dokladů povaţováni za černé pasaţéry a nemalé mnoţství z nich dostalo od revizora pokutu, i kdyţ jízdné zaplatili. Dalším problémem autobusové dopravy v této oblasti je, ţe zejména v ranní špičce se tvoří cca 10 kilometrů před Prahou kolony aut a autobusy nabírají zpoţdění mnohdy i přes 60 minut. Totéţ se děje v odpolední špičce na cestě z Prahy nebo v pátek odpoledne, kdy vyjíţdějí chataři a v neděli večer, kdyţ se vracejí. S dalším rozvojem satelitních městeček na jihovýchod od Prahy se tento problém bude zvětšovat a je na místě začít jednat o nutném zkapacitnění silnice II/603 známé také pod označením H603 nebo zpracovat projekt zvláštní komunikace z Prahy do Jesenice, po které by jezdily pouze autobusy.

7

Ještě neţ se zavedla PID do oblasti Kamenice, jezdily na linkách ČSAD Vršovice (později CONNEX Praha a ještě později Veolia Transport Praha) kloubové autobusy. Od vzniku PID uţ jezdily pouze standardní autobusy a to se změnilo 1.9.2009, kdy na linky 337 a 339 začaly vyjíţdět opět kloubové autobusy dodané ze Slovinska (široká silnice II/603). Na linku 335 nesmí jezdit z důvodů malé šířky silnice a ne na všech úsecích by se takto velký autobus dokázal vytočit. V zimě samozřejmě některé spoje nejedou nebo ani nedojedou, ale s tím musí cestující počítat, kdyţ napadne sníh nebo je náledí. Problém větší je, kdyţ spoj nevyjede pravidelně a týká se to třeba letního období. Společnost Veolia Transport má občas problémy, ţe nemá dostatek autobusů a tak se případné stíţnosti cestujících snaţí ignorovat. Co bych asi dále vytknul je, ţe na linkách 335, 337, 339 občas jede nízkopodlaţní autobus a přitom není avizovaný v jízdních řádech, jako je to například v Praze. Myslím si, ţe kdyby ROPID avizoval dva nízkopodlaţní autobusy, ulehčil by ţivot mnoha maminkám s kočárky nebo lidem na invalidním vozíku. Označení některých autobusů je dost špatné. Jezdí sem autobusy novější, které mají digitální panely BUSE. Ale staré autobusy, kterých je paradoxně stále více, mají cedulové orientace, avšak mnohdy jezdí bez označení linky nebo dokonce bez označení konečné zastávky. V systému PID má samozřejmě dopravce své povinnosti, ale ty prostě neplní. V mnoha autobusech nejdou správně hodiny, či se neukazuje tarifní pásmo. V systému PID je obec Ţelivec zařazena v pásmu 2,3. To znamená, ţe je obec v pásmu 2 a v pásmu 3. Toto vyvolává někdy zmatky, jelikoţ není v tarifních podmínkách přesně definováno, za kolik korun si má cestující koupit lístek do tohoto půleného pásma. Často si cestující koupí lístek pro 2.pásmo a i řidič většinou dává lístek 2.pásma. Toto bych spíše vyřešil, ţe bych obec posunul do 2.pásma. Nedocházelo by k tolika zmatkům. V systému SID je obec v zóně 112. Tím jsem popsal autobusovou dopravu v obci Ţelivec, její nevýhody. Mezi její výhody bych zařadil četnost spojů, zejména v ranní špičce je interval 10 minut docela pohodlný a člověk si nemusí ani připadat jako v „dobytčáku“. Od jisté doby dokonce společnost Veolia Transport se snaţí obnovovat svůj vozový park, takţe v provozu se začínají více vyskytovat novější autobusy, zejména značky SOR.

8

Na Ţelivci jsou autobusové zastávky umístěné na hlavní silnici II/603. Jedná se o zastávky linek 335, 337 a 339, to znamená pro linky směřující po „staré benešovské“ z Prahy do Kamenice. Linka 461 má zastávku na vedlejší silnici ve směru Velké Popovice. Názorně uvidíte na níţe uvedeném obrázku.

9

Oranţová šipka ukazuje na zastávku linek 335, 337 a 339. Modrá šipka ukazuje na zastávku linky 461.

Zde vidíte zastávku linky 461 ve směru Kamenice. Zastávku tvoří klasický zastávkový označník s vylepeným jízdním řádem, číslem linky a názvem zastávky. Název zastávky je „Sulice, Ţelivec“. Zastávka nemá vlastní záliv. Autobus tedy při zastavování stojí v silnici. Zároveň zastávku tvoří chodník. Za zastávkou následuje konec vedlejší silnice a příjezd na silnici II/603, tedy na křiţovatku, o které jsem se jiţ zmiňoval. Nevýhodou této zastávky je, ţe zde není odpadkový koš, který je samozřejmostí například v Praze. Dále zde postrádám přístřešek. I kdyţ je tu málo místa, tak by se zde alespoň menší přístřešek dal udělat. Ovšem to je v pravomoci obce, zda na to přispěje a hlavně zda to další dopravní úřady případně stavební úřady povolí.

10

Ta samá zastávka, zblízka - jízdní řád. Povaţuji za nevhodné přelepovat starý jízdní řád za nový. Dřív se to alespoň přetřelo jakousi „barvou“ a na to se teprve nalepil nový jízdní řád, teď se to zanedbává. Dokonce je vidět část starého jízdního řádu. Dále bych se zmínil o zastávkách linek 335, 337 a 339, kde by bylo dobré jízdní řád umístit pod „vitrínu“ jako je to například v Praze. Jízdní řád se totiţ po několika deštím rozmáčí, písmo se rozmaţe a cestující potom z jízdního řádu nic nevyčtou.

11

Zde vidíte tutéţ zastávku, ale pro opačný směr Velké Popovice. Zastávkový označník je opět stejný včetně problému, kdy vedle sebe visí platný a neplatný jízdní řád, zde nedošlo ani k přelepení. Opět chybí koš, byť je na něj podstavec hned pod tabulkou s jízdním řádem. Zastávka je zajímavě zasazena do trávy. Chodník přitom končí 3 metry před zastávkovým označníkem. Přístřešek chybí a to i přesto, ţe by na něj místo bylo.

12

Zde je vidět zblízka zastávka ve směru Velké Popovice. Na první pohled si můţeme všimnout, ţe ačkoliv touto zastávkou projíţdí jedna linka, jsou zde vylepeny jízdní řády téţe linky, jenţe starší platnosti. Myslím, ţe by se měl vţdy alespoň přelepit starý jízdní řád tak, aby byl vidět pouze nový jízdní řád. Zde je aktuální jízdní řád uprostřed. Pro běţného cestujícího to však můţe být velice matoucí.

13

Na obrázku vidíte zastávku linek PID 335, 337 a 339. Taktéţ zde zastavují linky SID (logo ČSAD u čísla linek na zastávkovém označníku vpravo). Zastávka se nachází na silnici II/603 a má vlastní zastávkový záliv. Tento záliv je vyasfaltovaný s nerovným povrchem. Zastávka má vlastní čekárnu, která se vyuţívá zejména při nepříznivém počasí. Vlevo od zastávky se nachází úřední deska, kde obecní úřad informuje o různých změnách v obci včetně informací ze zasedání zastupitelstva. U zastávky se nachází i přechod pro chodce. Kolem zastávky prochází chodník.

14

Pohled zblízka na zastávku. Typický příměstský označník s údajem o názvu zastávky, čísly zastavujících linek a vylepenými jízdními řády. Zde vidíte i logo ČSAD, které znamená, ţe zde zastavující i linky ČSAD. Na dalších obrázcích uvidíte detaily zastávky včetně jízdních řádů a čekárny. Čekárna je relativně čistá a obsahuje odpadkový koš včetně tabule s jízdními řády linek SID (oddělené od linek PID, které visí normálně na zastávkovém označníku). Na této zastávce je vidět, ţe způsob vylepování jízdních řádů a jejich přelepování novějšími je hrozný. Z estetického hlediska to vypadá opravdu příšerný, opět bych navrhoval vytvoření vitríny, jelikoţ většina jízdních řádů na této zastávce je opět zejména vlivem počasí nečitelná. Co je také zajímavé, ţe zde visí dva typy jízdních řádů. Jednak jízdní řád zastávkový (linky 337 a 339) a jízdní řád linkový (linka 335). Opět uvidíte na následujících obrázcích.

15

Jízdní řády zblízka, toto není zrovna pěkný pohled. Tento nešvar bych řešil stejně jako zastávku linky 461, opět vytvořením „vitríny“.

16

Jízdní řád linky 337 – ukázka zastávkového jízdního řádu. Jízdní řád je vylepen čerstvě (podle barvy) avšak počasí si s ním jiţ pohrálo. Zastávkový jízdní řád se mimo jiné vyznačuje tím, ţe ukazuje odjezdy autobusu pouze z té zastávky, kde je vylepen.

17

Jízdní řád linky 335 – ukázka linkového jízdního řádu. Na tomto jízdním řádu je vidět, ţe spoje linky jsou vedeny ve více variantách. Proto by zde bylo umístění zastávkového jízdního řádu pro cestující komplikované (spousta poznámek typu „spoj jede přes….spoj nejede přes…“)

18

Vnitřek čekárny - tabule s jízdními řády linek SID. Na této tabuli je zajímavé to, ţe zaţila jízdní řády ještě z dob před rokem 1989. Dokonce jsou vidět zbytky jízdních řádu ještě z 90. let.

19

Čekárna s jiţ zmíněným odpadkovým košem.

20

Zastávka linek 335, 337 a 339 směr Kamenice. Zastávka má vlastní záliv, který je vydláţděný. Linka 335 přibliţně třicet metrů za zastávkou zahýbá doprava směr Kamenice přes obec Kostelec u Kříţků. Zastávka má opět svou čekárnu s odpadkovým košem, čekárna je relativně dobře udrţovaná. Zastávkový označník je podobný jako u zastávky ve směru na Prahu. Uvnitř čekárny je opět tabule s jízdními řády linek SID.

21

Zastávka linek 335, 337 a 339 směr Kamenice. Z obrázku je vidět, ţe se zde natřikrát pokládala dlaţba a pokaţdé jinak.

22

Zastávkový označník zblízka. Opět i zde je logo ČSAD, informující o zastavování linek SID. Vylepování jízdních řádů a jejich strhávání je i zde hrozné.

23

Pohled do čekárny na zastávce linek 335, 337 a 339. Na rozdíl od zastávky na Prahu je zde navíc i lavička. Čekárna je velmi prostorná a při nepříznivém počasí velmi uţitečná.

24

Tabule uvnitř čekárny, nejen s jízdními řády linek SID. Bohuţel jsou více vidět různé plakáty neţ samotné jízdní řády, které jsou přibliţně uprostřed tabule.

25

Tímto jsem dokončil první část práce a to seznámení s obcí Ţelivec a popisem současné autobusové dopravy včetně popisů zastávek v obci a jejich fotografie. Co se týče jízdních řádů, ještě bych zmínil jednu zajímavost. Dopravce Veolia Transport Praha kromě provozování veškerých PID linek projíţdějících obcí Ţelivec ještě provozuje dálkovou linku Praha – Jihlava, jejíţ jízdní řád je nalepen s jízdními řády PID linek, tj. vţdy na zastávkovém označníku a nikoliv uvnitř čekárny s ostatními jízdními řády linek SID ČSAD Benešov. Zřejmě je to úmysl nechat linky jednoho dopravce oddělené od linek druhého dopravce. Následuje poslední obrázek této části a to pohled na křiţovatku v obci. Pohled směr Praha, nalevo u křiţovatky je vidět kousek restaurace U Slunce (oranţový billboard). Přechod pro chodce je před i za křiţovatkou.

V další části práce se budu věnovat vlastním jízdním řádům.

26

4 .JÍZDNÍ ŘÁDY

27

28

29

30

31

32

Výše jsem uvedl jízdní řády linek projíţdějící obcí Ţelivec. Je vidět, ţe se jedná linkové jízdní řády, pouze linkové jízdní řády linek 335 a 461 visí na zastávkách. Linky 337 a 339 mají na zastávce pouze zastávkové jízdní řády. Jízdní řád obsahuje logo dopravce – Veolia Transport Praha, dále platnost jízdního řádu, číslo linky, symbol autobusu, trasu linky, tarifní písmo, vysvětlivky a samotný jízdní řád. Dále budu analyzovat jednotlivé jízdní řády.

33

Linka 335 má, několik variant vedení. Na Ţelivec jezdí spoje přes obec Radějovice. Nebo spoje přijíţdí jako spoje linky 337 a ze zastávky Sulice, Ţelivec pokračují dále jako linka 335. Jedná se o spoje 1, 21, 53 ve směru Kamenice a spoje 6, 10, 14, 18 a 54 ve směru Praha, které přijíţdějí do zastávky Sulice, Ţelivec a dále jedou jako linka 337 do Prahy. Linka je intervalová pouze odpoledne ve směru z Prahy – 30 minut (13:35 – 17:35), ve směru do Prahy ráno (odjezd ze zastávky Sulice,rozc.Radějovice v 6:06, 6:36 a 7:06) a odpoledne (odjezd ze zastávky Sulice,rozc.Radějovice v 15:21, 15:51, 16:21 a 16:51). Právě rozdílné vedení spojů má za následek různé odjezdy z výchozí zastávky Kamenice, kulturní dům. A souhrný interval linek 335, 337 a 339 se udává pro trasu Budějovická – Sulice, rozc. Radějovice, tj. pro trasu která je společná pro všechny tři linky. Navíc tyto tři linky se ještě prokládají s linkou 332 v úseku Budějovická – Jesenice. Ale to není předmět této práce. Budu-li brát obec Ţelivec, pak odpolední interval z Prahy a do Prahy je 60 minut (Budějovická 13:35, 14:35, 15:35, 16:35 a 17:35 nebo Sulice,Ţelivec 13:28, 14:28 a 15:38, 16:38). Jinak jezdí spoje ne podle intervalu, ale podle proloţení s dalšími linkami. V poznámkách na konci jízdního řádu se dozvíme tedy, ţe určité spoje přijíţdějí do zastávky Sulice, Ţelivec jako linka 337 či obráceně ze zastávky Sulice, Ţelivec pokračují po lince 337. Další poznámky se týkají pokračování určitých spojů z Kamenice dále na Jílové a Davli po lince 444, ale to by opět přesahovalo obsah mojí práce, která je zaměřena na obec Ţelivec. O víkendu jedou na Ţelivec 4 spoje linky 335 a jeden spoj linky 337, který pokračuje ze Ţelivce po lince 335 a do Prahy jede 5 spojů, všechny přes Radějovice. Zejména o víkendu spoje linky 335 pokračují z Kamenice jako linka 337 do Pyšel a obráceně. Nejmenší počet spojů na lince 335 má obec Sulice a Nechánice (9x z Prahy a 7x do Prahy, o víkendu 1x do Prahy (večer) a 1x z Prahy (ráno). Na linku se vypravují pouze SD vozy, klouby zde z technických důvodů nemůţou jezdit. O víkendu má linka 335 první spoj z Kamenice do Prahy, odjezd v 5:21 z Kamenice,kult.dům.

34

Linka 337 má na rozdíl od linky 335 přehlednější jízdní řád co se týče různých variant vedení spojů. Linka 337 jede z Prahy buď na Ţelivec a dále jako linka 335 do Kamenice (spoje 1, 21 a 41) nebo na Ţelivec přijíţdí spoj linky 335 a odsud jako spoj linky 337 (spoje 8, 10, 14, 18 a 58). Nebo spoje jedou pouze v úseku Budějovická – Kamenice,kult.dům (po silnici II/603) a buď v Kamenici končí nebo pokračují po lince 444 směr Jílové. Poslední spoj linky 337 v 0:35 z Prahy je vázán na poslední spoj metra C z centra. Pouze tři spoje z Prahy jedou celou trasu aţ do Pyšel (v pracovní dny). O víkendu ani jeden, o víkendu přijíţdí jako spoj linky 335 do Kamenice a dále jako spoj linky 337 do Pyšel. O víkendu jedou spoje pouze z Prahy do Kamenice a dále pokračují jako linka 444. Interval linky je ráno z Prahy přibliţně 60 minut (odjezd v 5:55, 6:50 a 7:50). Ve směru na Prahu má interval ze Ţelivce 10-20 minut, (díky spojům přijíţdějícím jako spoje linky 335) 5:35, 5:56, 6:06, 6:26, 6:36, 6:56, 7:06. Na linku jsou vypravovány SD vozy, ale pro spoje jezdící pouze v úseku Praha – Kamenice lze nasadit i KB vozy a zde je zajímavost, ţe to ne úplně platí. Spoj s odjezdem v 9:20 z Prahy má správně jet aţ do Pyšel, ale jelikoţ jede KB vůz, tak v jízdním řádu tento spoj končí v Kamenici a zároveň v ten samý čas dává další spoj z Kamenice do Pyšel. Cestujícící tudíţ musí v Kamenici přesednout z KB vozu na SD vůz. Nazpátek spoj s odjezdem ve 13:47 z Pyšel jede pouze do Kamenice a odsud KB vozem do Prahy. Přitom opět má tento spoj jet celou trasu. Je to proto, ţe v obci Nespeky a Pyšely by se KB vůz neotočil, ale proč úmyslně nasazují na tyto dlouhé spoje KB vozy, aby tyto spoje rozdělili a cestující museli přesedat prostě nechápu. Zajímavé je, ţe toto je v systému PID unikát. Další zajímavostí je spoj s odjezdem v 15:51 z Pyšel, jede do Kamenice, kde čeká 6 minut na linku 339 a umoţnil cestujícím cestu do Týnce s návazností. Přitom tento spoj přijede z Prahy do Pyšel v 15:49 a mít dvě minuty pauzu je špatné a kdyţ se k tomu přidá dopravní situace na II/603, pak můţe z Pyšel odjíţdět aţ po 16. hodině, tudíţ cestující má smůlu a ţádná návaznost zde není. Zároveň

35

linka 337 má první spoj z Kamenice do Prahy a naopak poslední spoj z Kamenice do Prahy (pracovní dny). Odjezd z Kamenice,Kult.dům ve 4:31 (přijíţdí z Těptína jako linka 444) a pouze v pracovní dny a odjezd z Kamenice,kult.dům ve 23:31, platí celotýdně. První spoj z Pyšel v pracovní dny a o víkendu se příliš neliší (4:48 a 4:57), v pracovní dny jede přímo do Prahy, o víkendu jede do Kamenice a odtud po lince 335 do Prahy.

Poznámky k jízdnímu řádu na straně 30 v mé práci ukazují

nepřehlednost této linky. Cestující často musí sloţitě hledat v poznámkách, aby se dozvěděl kam spoj pokračuje, odkud spoj přijíţdí apod.

Oproti linkám 335 a 337 má linky 339 jednoduchý jízdní řád. Dokonce má více intervalový jízdní řád. Z Prahy odpoledne po 30 minutách, ráno do Prahy po 30 minutách a odpoledne do Prahy po 60 minutách. Mezi dopolednem a odpolednem interval 180 minut, jak v pracovní dny tak o víkendu (Budějovická 7:20, 10:20 a 13:20, Týnec 9:00, 12:00 a 15:00).

Ráno navíc jede spoj

z Kamenice do Týnce v 5:28 (spoj 1). Linka se prokládá s linkou 337 v úseku Budějovická – Řehenice, Babice. První spoj v pracovní dny linky 339 z Týnce jede pouze do Kamenice a odsud jako linka 335 do Prahy (odjezd ve 4:30 z Týnce). O víkendu jede linka 339 5x z Prahy a do Prahy. Poslední spoj z Týnce jede uţ v 18:30. Později tedy není šance se z Týnce dostat do oblasti Kamenice. Na lince se střídají SD a KB vozy. V období od dubna do září se linka v sobotu dopoledne (7:20 a 10:20) posiluje dalším vozem.

Linka 461 nemá pro cestující z Kamenice do Prahy velký význam, spíše pro cestu za úřady do Velkých Popovic a do Říčan. Nevýhoda linky 461 je, ţe její jízdní řád je závislý na příjezdech vlakových spojů do Strančic. Jinak změna jízdních řádů na této lince není moţná aţ na drobné úpravy. Krom trasy Strančice – Kamenice některé spoje jedou trasu Strančice – Lojovice, několikrát 36

denně v pracovní dny a dvakrát denně o víkendu. Zpoţdění této linky můţe nastat v případě, ţe vlak přijíţdějící od Prahy má zpoţdění. Uţ podle značek nad jednotlivými spoji je jasné, co značky znamenají a je to i popsané ve vysvětlivkách. Viz poznámky k jízdnímu řádu linky 461 na straně 33.

Autobus dopravce Veolia Transport Praha vyjíţdějící ze zastávky Týnec nad Sázavou,aut.stanoviště.

37

5 .SOUHRNNÉ JÍZDNÍ ŘÁDY

38

Souhrnné jízdní řády linek 335, 337 a 339 pro cestování z Budějovické do zastávky Kamenice,kult.dům. Tyto souhrnné jízdní řády nenaleznete na zastávkách ale na internetu (www.ropid.cz). Umoţňují cestujícím rychleji si najít spoj z Prahy do Kamenice a opačně. Tento jízdní řád nezahrnuje různé varianty linky 335. A jak se na tomto jízdním řádu píše, má pouze informativní charakter, tzn. ţe nezohledňuje například omezení provozu o 24.12. a 31.12. . Z tohoto jízdního řádu vidíte ranní a odpolední špičku (do Prahy 8 spojů mezi 6. a 7.hodinou a 4 spoje mezi 15. a 17.hodinou, z Prahy 5 spojů mezi 6. a 7.hodinou a 4 spoje mezi 13. a 19.hodinou). O víkendu je interval 60 minut. Souhrný jízdní řád ze Ţelivce do Prahy a z Prahy na Ţelivec bohuţel pro

39

cestující nevisí na zastávce, ani není ke staţení na internetu. Jedině přes počítačovou aplikaci IDOS 2008/2009 ( rok udává platnost jízdního řádu, vţdy od prosince do prosince následujícího roku ) se dá pomocí odjezdů ze zastávky vyhledat souhrnný jízdní řád.

6 .ZMĚNY V OBLASTI KAMENICE Od zavedení PID v oblasti Kamenice nedošlo významným změnám. Aţ 14.6.2009 se to změnilo. Došlo k radikálním změnám a trvalo chvíli, neţ si lidé zvykli. Změny : - Zrušení linky 334 (Praha – Kamenice –Jílové) - Zrušení linky 369 (rychlíková linka Praha – Kamenice) - Zavedení linky 444 jako náhrada za zrušenou linku 334 v úseku Kamenice – Jílové - Posílení linky 339 zejména v pracovní dny odpoledne z Prahy na interval 30 minut (předtím 60 minut) - Posílení linky 337 zejména v úseku Praha – Kamenice - Slíbení provozu kloubových vozidel (naplnění od 1.9.2009) - Došlo k výraznému posílení v ranní špičce z Kamenice do Prahy, ze Želivce do Prahy interval 10 minut (předtím 10-20 minut) - Přidání jednoho spoje dopoledne z Kamenice do Prahy přes Sulice (namísto přes Želivec) - Posílení odpolední špičky do Prahy - Časové úpravy většiny spojů Z těchto změn se jeví jako negativní zejména zrušení rychlíkové linky 369, která byla velmi zatíţená a naopak mělo dojít k jejímu posílení. Tato linka vozila

40

zejména ráno studenty do škol a lidi do práce a odpoledne zase nazpět. Díky jejímu zrušení došlo k většímu zatíţení ostatních linek, zejména linek 337 a 339 (díky své přímé trase na rozdíl od linky 335). Tato linka by se měla opět obnovit. Další negativní změna je, ţe díky nové koncepci ROPIDu „přehlednější linkové vedení“ všechny spoje linky 335 jezdící přes Hlubočinku a Ţelivec se převedly na linku 337 s tím, ţe v zastávce Sulice, Ţelivec bude docházet ke změně orientace 335/337. Další negativní změna je zrušení linky 334, sice spoje linky 444 z Kamenice pokračují přímo aţ do Prahy, ale znamená to další hromadu poznámek v jízdních řádech navíc, jak jsem jiţ ukázal u jízdního řádu linky 337.

Úprava provozu o víkendu nebyla.

Společně s těmito změnami ke stejnému datu došlo ke změnám v oblasti Říčan, Průhonic a Mukařova.

Provedení výraznějších změn je komplikované, neboť kaţdá změna musí být projednána nejen s ROPIDem, ale i se všemi obcemi, kterých se tato změna týká. To znamená, ţe na další větší změny si budeme muset počkat. Přesto, ţe probíhají jednání s ROPIDem pravidelně a stále probíhá vyhodnocování červnových změn, dojde k dalším změnám zřejmě aţ příští rok v červnu nebo v prosinci. Také se musí brát ohled na stále se rozrůstající satelitní městečka kolem Prahy a s tím spojené větší nároky na přepravu cestujících.

41

7 .DOPRAVNÍ PRŮZKUM Kaţdá změna jízdního řádu vyţaduje odůvodnění, proč se jízdní řád musí měnit. Ke kaţdé změně se jako hlavní podklad podává dopravní průzkum nebo jinak řečeno také přepravní průzkum. Tento průzkum provádí většinou pracovník ROPIDu a zapisuje důleţité hodnoty do předem připravených formulářů, jako je počet nastupujících, počet vystupujících a čas odjezdu ze zastávky. Tyto údaje sleduje na kaţdé zastávce dané linky. Takový průzkum jsem do mé práce nezvolil, neboť nejsem pracovník ROPIDu a jednak samotné cestování linkami 335, 337 a 339 by pro mě bylo finančně neúnosné. Zvolil jsem druhou moţnost a to sledování přímo na zastávce, počet vystupujících, počet nastupujících, typ vozu, čas a přibliţná naplněnost autobusu. I výsledky takto zjištěné mi pomohou při návrhu konkrétních opatření. Nyní předloţím tabulky s výsledky a z těchto výsledků navrhnu konkrétní řešení dopravní obsluhy obce Ţelivec. Ještě bych rád doplnil poznámky a vysvětlivky k dopravnímu průzkumu, který jsem provedl na zastávkách na Ţelivci. Vycházím z metodiky dopravních průzkumů ROPIDu, takţe pouţívám stejné zkratky pro označení typu vozidla či obsazenosti jako ROPID.

Typ vozidla : SD

- standardní typ

SDN - standardní nízkopodlaţní typ KB

- kloubový typ

KBN - kloubový nízkopodlaţní typ

42

Obsazenost : 1 - většina míst k sezení volných, sedí maximálně 10 lidí 2 - většina míst k sezení je obsazena, méně míst k sezení je volných 3 - všechna místa k sezení jsou obsazena 4 - všechna místa k sezení jsou obsazena, cestující jiţ stojí 5 - všechna místa k sezení jsou obsazena, cestující stojí aţ k řidiči, do autobusu je problém se dostat

N – autobus zastávkou projel bez zastavení P – autobus je prázdný, ţádní cestující

Skutečný čas - zde zapisuji čas, kdy autobus přijel na zastávku. Počet nastupujících - počet lidí nastupujících do autobusu Počet vystupujících – počet lidí vystupujících z autobusu

335/337 - tato poznámka ve formuláři znamená, ţe autobus mění orientaci v této zastávce. Do této zastávky přijíţdí autobus jako linka 337 a z této zastávky autobus odjíţdí jako linka 335, při cestě zpět je to naopak.

Vyplněné tabulky se zjištěnými údaji jsou přidány k práci jako samostatná příloha.

43

Odpolední špička linek 335, 337 a 339 směr Praha

Datum měření :

13.října 2009 úterý

Čas průzkumu :

14:56 – 17:56

Průměrné zpoţdění :

2 minuty 20 sekund

Nasazení vozidel :

8x SD a 1xKB

Nejvyšší obsazenost :

2

Maximální nástup :

2

Maximální výstup :

1

Byla zjištěna malá obsazenost vozidel v odpolední špičce ve směru Praha, co se týče nasazení vozidel, místo čtyř kloubových autobusů jezdil pouze jeden. Dva spoje ( linka 335 – 15:38 a linka 339 – 15:56 ) dokonce zastávkou pouze projely. Nekteré spoje neměly ţádné zpoţdění, naopak jeden spoj ( linka 339 – 16:56) jel dokonce o minutu dřív. U některých spojů (linka 337 – 17:26 a linka 339 - 17:56) bylo zpoţdění vyšší neţ čtyři minuty. Je to dáno špatnou dopravní situací ve směru z Prahy, krátkými přestávkami na konečné zastávce, tudíţ se zpoţdění dostává i ve směru do Prahy. Není třeba v tomto směru provádět další posilování spojů. Jediné, aby se zabránilo zpoţdění do Prahy, prodlouţit přestávky v konečných zastávkách linek 337 a 339.

44

Odpolední špička linek 335, 337 a 339 směr Kamenice

Datum měření :

13.října 2009 úterý

Čas průzkumu :

14:54 – 17:54


6 minut 20 sekund

Nasazení vozidel :

9x SD a 1xKB


5


1


9

Oproti směru do Prahy je zde daleko vyšší zpoţdění, je dáno odpolední situací na „staré benešovské“ od Prahy do Jesenice. Autobusy jezdí více naplněné a na rozdíl od směru do Prahy je vyšší výstup cestujících. Je znát, ţe končí pracovní doba i škola. Maximální zpoţdění měla linka 339 v 14:54, přijela o 12 minut později. Minimální zpoţdění měla linka 335 a to 3 minuty. Na rozdíl od linek 339 a 337 linka 335 má delší jízdní dobu, takţe její obsazenost tomu odpovídá. Průměrný počet vystupujících byl 5. Ve směru z Prahy byla četnost spojů přesto vyšší (+1) neţ ve směru do Prahy. Problém s individuální dopravou by vyřešila zvláštní komunikace pro MHD z Prahy do Jesenice, která se plánuje jiţ mnoho let. Co se týče obsazenosti vozidel, není moţno se spoléhat na to, ţe i kdyby jezdily všechny čtyři kloubové autobusy se situace zlepší. Situace jiţně od Krče směrem na Jesenici a dál se zhoršuje přílivem nových obyvatel do této oblasti. Jako řešení vidím obnovu rychlíkové linky z Kamenice do Prahy, ráno směrem do Prahy a odpoledne směrem z Prahy. Uleví se zvlášť těm, co cestují do Kamenice. A cestování příměstskou dopravou se stane pohodlnějším.

45

Odpolední špička linky 461 směr Kamenice

Datum měření :

30.října 2009 pátek

Čas průzkumu :

15:26 – 17:26


40 sekund

Nasazení vozidel :

3x SD


1


0


0

Na rozdíl od linek směřujících na Prahu jezdí tato linka víceméně bez zpoţdění. Obsazenost této linky ve směru do Kamenice byla na stupni P – 1. Všechny tři spoje zastávkou pouze projely bez zastavení. Sice jsem měření prováděl v den školních prázdnin, ale vliv na tento směr je minimální. Zpoţdění zde nastává v případě zpoţdění vlaků od Prahy v zastávce Strančice. Tam mají autobusy povinnost čekat určitou dobu (15 minut) na vlak a umoţnit cestujícím přestup. Interval 60 minut je v tomto směru dostačující, není třeba dále posilovat spoje. Taktéţ není na místě interval prodluţovat – jedná se o základní dopravní obsluhu přilehlých obcí Štiřín, Všedobrovice, Velké Popovice.

46

Odpolední špička linky 461 směr Velké Popovice

Datum měření :


Čas průzkumu :

15:00 – 17:00


1 minuta 20 sekund

Nasazení vozidel :

3x SD


1


2


0

Obsazenost spojů ve směru Velké Popovice je podobné opačnému směru. Zpoţdění nastalo pouze u jednoho spoje, evidentně díky pozdnímu příjezdu na konečnou musel čerpat i BP (bezpečnostní přestávku) a proto vyjel pozdě z výchozí zastávky. Měřil jsem v den školních prázdnin, kdy tento směr nevyuţívají školáci ze ZŠ Kamenice, nicméně i s nimi spoje nejezdí na vyšším stupni obsazenosti neţ je 2. Dva spoje zastávkou projely bez zastavení. Interval 60 minut je v tomto směru dostačující, není třeba dále posilovat spoje. Taktéţ není na místě interval prodluţovat – jedná se o základní dopravní obsluhu přilehlých obcí Štiřín, Všedobrovice, Velké Popovice.

47

Poslední spoj směr Praha

Datum měření :


Čas průzkumu :

23:36

Zpoţdění :

1 minuta

Nasazení vozidla :

SD

Obsazenost :

P - prázdný

Nástup :

0

Výstup :

0

Poslední spoj na Prahu zajišťuje linka 337 ve všechny dny. Tento spoj nejezdí 24.12. a 31.12. . Spoj byl zajištěn nízkopodlaţním autobusem, coţ je ironie, kdyţ přes den tento vůz nejezdí. Proto by bylo dobré, tento vůz garantovat a to po celý den. Tento spoj by byl zbytečný, ale je zejména uţitečný pro lidi z Jesenice. Dost lidí tento spoj pouţívá při cestě domu z práce a to právě z Jesenice. Tento spoj bych řekl se vyuţívá nárazově, např. já ho vyuţil při cestě do Švýcarska, kdy mi autobus odjíţděl v jednu hodinu ráno a tento spoj byl ideální. Tento spoj není třeba rušit.

48

Poslední spoj směr Kamenice

Datum měření :

noc z 30.října 2009 pátek / na sobotu 31.října 2009

Čas průzkumu :

1:09

Zpoţdění :

8 minut

Nasazení vozidla :

SDN

Obsazenost :

1

Nástup :

0

Výstup :

2

Poslední spoj jede jako linka 337. Jedná se o ten samý vůz, co jezdí poslední z Kamenice do Prahy. Opět tedy v mém měření se jedná o nízkopodlaţní vůz, jedoucí do Kamenice a poté po změně orientace linky na 444 směr Pohoří a zatahuje na odstavnou plochu v Jílovém u Prahy. Zpoţdění 8 minut je dáno zřejmě opět pomalým odbavením cestujících z Prahy. Tento spoj jsem i já hodněkrát vyuţil, zejména z Prahy do Jesenice jezdí velmi plný, mezi stupněm 4 a 5 zejména v pátek a v sobotu v noci, kdy se lidé vrací se zábavy. Tento spoj má návaznost na poslední spoj metra z centra. Na Silvestra se spoj posouvá o hodinu vpřed, tj.odjezd z Budějovické v 1:25. Jinak 24.12. spoj nejezdí. Tento spoj není třeba rušit.

49

První spoj směr Praha

Datum měření :

9.listopadu 2009 pondělí

Čas průzkumu :

4:35

Zpoţdění :

1 minuta

Nasazení vozidla :

SD

Obsazenost :

1

Nástup :

0

Výstup :

0

První spoj do Prahy jede jako linka 337 z Kamenice. Jedná se o první spoj do Prahy, jezdí pouze v pracovní dny, je určen zejména pro zaměstnance, kteří začínají brzy v práci. Spoj jel téměř načas, coţ je docela unikát, kdyţ bych porovnal se všemi spoji co jsem sledoval. Tento spoj má návaznost na metro v Praze na Budějovické. Jelikoţ spoj přijíţdí na Budějovickou v 5:06 a v tu dobu má metro interval 10 minut.

50

První spoj směr Kamenice

Datum měření :


Čas průzkumu :

5:52

Zpoţdění :

0 minut

Nasazení vozidla :

SD

Obsazenost :

1

Nástup :

0

Výstup :

1

Tento spoj je opět spoj, který jede jako první z Kamenice do Prahy. Na Budějovické má 14 minut pauzu, aby v 5:20 mohl jet zpět do Kamenice. Spoj je vyuţíván zejména lidmi, kteří se vracejí domů po noční. A aţ do Horních Jirčan bývá obsazen na stupni 3. Spoj přijíţdí jako linka 337 a v zastávce mění orientaci na linku 335 a pokračuje přes Kostelec u Kříţků do Kamenice.

51

Ranní špička linek 335, 337 a 339 směr Kamenice

Datum měření :


Čas průzkumu :

6:26 – 9:00


5 minut

Nasazení vozidel :

5x SD a 2xKB


3


2


1

Zpoţdění ve směru z Prahy má na svědomí malé přestávky na Budějovické a to je problém. Tam je obratiště malé a na přestávku delší několika minut není místo. Autobus má v průměru 9 minut minut pauzu na Budějovické a hned jede zpět do Kamenice, a kdyţ nabere zpoţdění kolem 10-15 minut na cestě do Prahy plus dalších 5 minut na odbavení cestujících na nástupní zastávce, stane se to co dnes lince 335 která místo v 7:15 přijela aţ v 7:30. Není třeba upravovat provoz z Prahy do Kamenice, interval přibliţně kolem 15-30 minut je postačující.

52

Ranní špička linek 335, 337 a 339 směr Praha

Datum měření :


Čas průzkumu :

5:56 – 8:43


4 minuty

Nasazení vozidel :

10x SD, 1xSDN a 3xKB


4


12


2

Nasazení vozidel bylo lepší neţ, kdyţ jsem měřil začátkem října odpolední špičku. Jiţ jezdí 3 KB vozy. Ovšem přeplnění autobusů je evidentní. Zpoţdění linek je jednak dáno pomalým nástupem předními dveřmi přes řidiče, kde se cestující musí prokázat platnou jízdenkou, kuponem nebo zaplatit si u řidiče jízdenku. Přeplněnost vozidel bych vyřešil přidáním rychlíkové linky, která by přebrala cestující zejména z Kamenice a ze Ţelivce a linky by poslouţily k lepšímu cestování zejména mezi Prahou a Jesenicí, kde je obsazenost autobusu většinou na stupni 5. Jinak desetiminutový interval je dobrý, s tím ţe kdyby nedocházelo ke zpoţděním, bylo by to ještě lepší. Zpoţdění byly všechny měřené spoje, některé jen o dvě minuty, některé i o pět minu a více. Dokonce na spoj s odjezdem v 7:06 byl nasazen nízkopodlaţní autobus. Jinak digitální změna orientace linky 335/337 v zastávce fungovala na výbornou.

53

Ranní špička linky 461 směr Kamenice

Datum měření :


Čas průzkumu :

5:56 – 8:26


předjetí v průměru 40 sekund

Nasazení vozidel :

5x SD


1


0


2

Tuto linku v tomto směru ráno vyuţívají lidé, kteří na Ţelivci přestupují na linky směr Prahy. Jedná se o obyvatele obcí Všedobrovice a Štiřín. Návaznost na linky do Prahy není moţná přesně, aby přestoupili a hned jim jel autobus do Prahy, z důvodu návaznosti této linky na vlaky. A jak jsem jiţ zmiňoval, posouvat spoje na této linky lze pouze za předpokladu, ţe se posune grafikon vlaků. Celá linka navazuje na vlakové spoje ve Strančicích. Ráno ovšem při intervalu 10 minut do Prahy si myslím není třeba nadávat, i přesto ţe spoje mají zpoţdění, jedná se o kvalitní přestup. Zpoţdění na této lince nebylo ţádné, naopak spoje odjíţděly ze zastávky dřív neţ měly podle jízdního řádu. Interval 30 minut je naprosto dostačující.

54

Ranní špička linky 461 směr Velké Popovice

Datum měření :


Čas průzkumu :

6:00 – 9:00


30 sekund

Nasazení vozidel :

5x SD


1


1


2

Obsazenost se zdá neměnná, ať se jedná o ranní nebo odpolední špičku. Tento směr vyuţívají zejména lidé z obcí Štiřín a Všedobrovice resp.školáci do ZŠ Velké Popovice. Pro cestující z Kamenice zvláště ráno má malý význam. Pokud se samozřejmě nejedná o pracovníky na úřadech v Říčanech apod. Zpoţdění linky je téměř nulové. Interval 30 minut je naprosto dostačující.

55

8 .NÁVRH ŘEŠENÍ Závěr této práce jsem pojal jako návrh na zlepšení dopravní obsluhy obce a shrnutí všech poznatků, které jsem vysledoval během své měsíční práce. Na začátek bych připomněl, ţe doprava za posledních dvacet let prošla obrovským vývojem, kdysi dávno bylo auto na silnici výjimkou, dnes po silnici jezdí stovky, někde i tisíce aut denně.

K tomu je třeba se přizpůsobit, staví se

obchvaty měst, nové dálnice. Auto je v dnešní době pro spoustu lidí jiţ dostupným prostředkem a kdyţ se člověk rozmýšlí, zda jet MHD či autem, ve většině případů se rozhodně pro auto, uţ kvůli pohodlí. MHD v dnešní době má jednu velkou nevýhodu a to, ţe je blokována IAD (individuální automobilovou dopravou). Přes naši obec denně projede cca 8 tisíc aut a toto číslo se zvyšuje díky obrovské výstavbě satelitních městeček kolem Prahy. Avšak místní komunikace (většinou druhé třídy – například II/603) jiţ kapacitně nestačí. O to víc to má zdejší autobusová doprava komplikované. Zpoţdění na linkách je i více jak deset minut, v pátek odpoledne i podstatně více. Uţ toto hodně lidí odradí a sami přispívají ke zhoršení dopravní situace. Obce kolem silnice II/603 marně čekají na obchvaty či na dálnici D3, která by částečně odvedla dopravu z těchto obcí. Ke zpoţdění autobusů dochází zejména v odpolední špičce z Prahy, viz přiloţené tabulky. Návrh řešení ke zlepšení současného stavu se bude týkat zejména zastávek a autobusové dopravy, ovlivnit počet projíţdějícíh aut však nemohu.

56

Vzhled zastávek v naší obci: Na zastávce linky 461 doplnit odpadkové koše v obou směrech Na zastávce linky 461 ve směru Velké Popovice dodělat chodník Na zastávce linky 461 v obou směrech dodělat přístřešek Na všech zastávkách v obci zavitrínovat jízdní řády > ochrana proti dešti a jinému poškození - Prosadit zákaz vylepování plakátů na zastávkách - Snažit se udržovat zastávky čisté, vynášet pravidelně odpadkové koše -

Autobusová doprava: Návrh nové linky resp. obnovení linky 369

Praha, Budějovická

15:00

16:00

17:00

18:00

Praha, Nemocnice Krč

15:06

16:06

17:06

18:06

Sulice, Ţelivec

15:25

16:25

17:25

18:25

Kamenice, Nová Hospoda

15:26

16:26

17:26

18:26

Kamenice, Olešovice

15:27

16:27

17:27

18:27

Kamenice, Kult. Dům

15:29

16:29

17:29

18:29

Na lince by jezdily dva standardní vozy s přejezdy na jiné linky.

57

Kamenice, Kult. Dům

6:05

6:25

6:45

7:05

Kamenice, Olešovice

6:07

6:27

6:47

7:07

Kamenice, Nová Hospoda

6:09

6:29

6:49

7:09

Sulice, Ţelivec

6:10

6:30

6:50

7:10

Praha, Nemocnice Krč

6:29

6:49

7:09

7:29

Praha, Budějovická

6:34

6:54

7:14

7:34

Tuto linku by zajišťovaly čtyři standardní vozy s přejezdy na jiné linky. Tato linka v přibliţně v těchto časech by zlepšila cestování mnoha lidem z okolí Kamenice a zároveň by ostatní linky zvládaly cestující z Jesenice do Prahy, kde v dnešní době je problém se do autobusu dostat.

Jako další změnu bych poupravil poznámky u jednotlivých jízdních řádů. Místo poznámky u jednotlivého spoje bych napsal rovnou číslo linky, kam spoj pokračuje z konečné zastávky např. linka 337 odjezd z Budějovické v 5:20, příjezd na Ţelivec v 5:52, kde pomyslně končí, by nad číslem spoje (spoj 1) měl uvedeno „335“ , tedy linku po které jede z konečné zastávky. To by jistě ocenili ti, kteří neradi bádají v poznámkách, které jsou nepřehledné a zároveň by to vedlo k větší spokojenosti cestujících. Jinak je autobusová doprava u nás uspokojivá, technický stav vozidel se pomalu zlepšuje stejně tak i čistota vozidel. Označení vozidel sice občas pokulhává, ale věřím, ţe časem i toto bude minulostí.

58

9.ZÁVĚR A na samotný závěr bych uţ jen dodal, ţe tuto práci jsem dělal rád. Je to zajímavá zkušenost do budoucího povolání. Při práci jsem se zaměřil jak na samotné zastávky a jejich vzhled a údrţbu, tak i na projíţdějící autobusy, charakteristiku v různé denní doby (viz přílohy k práci). Práce je rozdělena na jednotlivé kapitoly od popisu obce přes průzkum dopravní situace aţ po závěr a shrnutí poznatků. Tato práce je doplněna celou řadou obrázku a fotografií, které poskytují snadnější orientaci v poměrně obsáhlé problematice této studie. Práce na této studii dopravní situace byla pro mne samotného a můj odborný růst značným přínosem. Současně věřím, ţe její výsledky a návrhy na opatření mohou přispět ke zlepšení dopravní situace a ţivotního prostředí v obci Ţelivec a ţe řada poznatků můţe najít své uplatnění i v obecném pouţití.

59

10. ZDROJE Zdroje s dopravní tématikou, z nichţ jsem čerpal zejména metodické poznatky a které doporučuji pro spoustu aktuálních informací nejen z autobusové dopravy v PID.

http://www.ropid.cz

Stránky organizace ROPID

http://www.pidservis.ic.cz

Stránky obsahující aktuální výluky, změny v PID Stránky o praţských tramvajích, obsahují

http://www.prazsketramvaje.cz

diskusní fórum, kde najdete spoustu informací prakticky o celé PID Stránky o praţském metru, i s diskusním fórem

http://www.metroweb.cz opět s informacemi o PID http://www.busportal.cz

Stránky o autobusové dopravě v celé ČR, články

k zajímavých událostem i v PID http://www.doprava.cx

60

Aktuální výluky v Praze

http://www.kasme.cz

Stránky o dopravních stavbách v Praze, včetně MHD

http://zastavka.xf.cz

Informace o změnách v PID, různé články

2010 DLO1

Recommend Documents