1 INTRODUCTION 1.1 Pedoman ini telah dikembangkan untuk membantu penyusunan Rencana Pengelolaan Efisiensi Kapal Energi (selanjutnya disebut sebagai "SEEMP") yang diperlukan oleh Peraturan 22 Lampiran VI dari Konvensi Internasional untuk Pencegahan Pencemaran dari Kapal, 1973, sebagai dimodifikasi oleh Protokol 1978 yang berkaitan dengannya (MARPOL 73/78) (selanjutnya disebut sebagai "konvensi"). 1.2 Sebuah SEEMP menyediakan pendekatan yang mungkin untuk memantau kapal dan kinerja efisiensi armada dari waktu ke waktu dan beberapa pilihan untuk dipertimbangkan ketika mencari untuk mengoptimalkan kinerja kapal. 1.3 Pedoman ini harus digunakan terutama oleh kapal master, operator dan pemilik untuk mengembangkan SEEMP tersebut. 1.4 Bentuk sampel SEEMP yang disajikan dalam lampiran untuk ilustrasi. 2 GENERAL Secara global harus diakui bahwa efisiensi operasional disampaikan oleh sejumlah besar operator kapal akan memberikan kontribusi yang sangat berharga untuk mengurangi emisi karbon global. Tujuan dari SEEMP adalah untuk membangun mekanisme untuk perusahaan dan / atau kapal untuk meningkatkan efisiensi energi operasi kapal. Sebaiknya, SEEMPkapal tertentu terkait dengan kebijakan manajemen energi korporasi yang lebih luas untuk perusahaan yang memiliki, mengoperasikan atau mengendalikan kapal, mengakui bahwa tidak ada dua perusahaan pelayaran yang sama, dan bahwa kapal beroperasi di bawah berbagai kondisi yang berbeda. Banyak perusahaan sudah akan memiliki sistem manajemen lingkungan (EMS) di tempat di bawah ISO 14001 yang berisi prosedur untuk memilih langkah terbaik untuk kapal tertentu dan kemudian menetapkan tujuan untuk pengukuran parameter yang relevan, serta kontrol dan umpan balik fitur yang relevan. Pemantauan efisiensi lingkungan operasional karenanya harus diperlakukan sebagai bagian integral dari sistem manajemen perusahaan yang lebih luas. SEEMP harus dikembangkan sebagai rencana-kapal tertentu dengan perusahaan. The SEEMP berusaha untuk meningkatkan efisiensi energi kapal melalui empat langkah: perencanaan, pelaksanaan, monitoring, dan evaluasi diri dan perbaikan. Komponen-komponen ini memainkan peran penting dalam siklus terus menerus untuk meningkatkan manajemen energi kapal. Dengan setiap pengulangan dari siklus, beberapa elemen dari SEEMP tentu akan berubah sementara yang lain mungkin tetap seperti sebelumnya.
KERANGKA DAN STRUKTUR SEEMP Planning / Perencanaan Perencanaan adalah tahap yang paling penting dari SEEMP, dalam hal ini terutama menentukan baik status penggunaan energi kapal dan perbaikan yang diharapkan efisiensi energi kapal. Oleh karena itu, dianjurkan untuk mencurahkan waktu yang cukup untuk perencanaan sehingga paling tepat, efektif dan dapat diterapkan rencana dapat dikembangkan. Ship-specific measures / Langkah-kapal tertentu Menyadari bahwa ada berbagai pilihan untuk meningkatkan efisiensi - optimasi kecepatan, cuaca, pengaturan rute dan pemeliharaan lambung, misalnya - dan bahwa yang terbaik paket kebijakan untuk kapal untuk meningkatkan efisiensi berbeda untuk sebagian besar tergantung pada jenis kapal, kargo, rute dan faktorfaktor lain, langkah-langkah khusus untuk kapal untuk meningkatkan efisiensi energi harus diidentifikasi di tempat pertama. Langkah-langkah ini harus terdaftar sebagai paket kebijakan yang akan dilaksanakan, sehingga memberikan gambaran tindakan yang akan diambil untuk kapal itu. Selama proses ini, oleh karena itu, penting untuk menentukan dan memahami status kapal dari penggunaan energi. SEEMP kemudian mengidentifikasi langkahlangkah hemat energi yang telah dilakukan, dan menentukan seberapa efektif langkah-langkah ini dalam hal meningkatkan efisiensi energi. SEEMP juga mengidentifikasi langkah-langkah apa yang dapat diadopsi untuk lebih meningkatkan efisiensi energi dari kapal. Perlu dicatat, bagaimanapun, bahwa tidak semua tindakan dapat diterapkan pada semua kapal, atau bahkan kapal yang sama di bawah kondisi operasi yang berbeda dan bahwa beberapa dari mereka saling eksklusif. Idealnya, langkah-langkah awal bisa menghasilkan energi (dan biaya) hasil penghematan yang kemudian dapat diinvestasikan kembali ke dalam upgrade efisiensi lebih sulit atau mahal diidentifikasi oleh SEEMP tersebut. Company-specific measures / Langkah-langkah khusus perusahaan pengelolaan kapal tunggal saja. Sebaliknya, hal itu tergantung pada banyak pihak termasuk meter perbaikan kapal, pemilik kapal, operator, penyewa, pemilik kargo, pelabuhan dan jasa manajemen lalu lintas. Misalnya, "Tepat pada waktunya" membutuhkan komunikasi awal yang baik di antara operator, pelabuhan dan layanan manajemen lalu lintas. Koordinasi yang lebih baik antara para pemangku kepentingan tersebut, semakin banyak perbaikan dapat diharapkan. Dalam kebanyakan kasus, koordinasi atau manajemen keseluruhan tersebut lebih baik dilakukan oleh perusahaan bukan oleh kapal. Dalam hal ini, disarankan agar
perusahaan juga membentuk rencana pengelolaan energi untuk mengelola armada (harus tidak memiliki satu di tempat yang sudah) dan membuat koordinasi yang diperlukan antara para pemangku kepentingan.
Human resource development / Pengembangan sumber daya manusia Untuk pelaksanaan yang efektif dan stabil langkah-langkah yang diadopsi, meningkatkan kesadaran dan memberikan pelatihan yang diperlukan bagi personel baik di pantai dan di kapal yang elemen penting. Pengembangan sumber daya manusia tersebut didorong dan harus dianggap sebagai komponen penting dari perencanaan serta elemen penting dari implementasi. Bagian terakhir dari perencanaan penetapan tujuan. Perlu ditekankan bahwa penetapan tujuan adalah sukarela, bahwa tidak ada kebutuhan untuk mengumumkan tujuan atau hasil kepada publik, dan bahwa baik perusahaan maupun kapal tunduk pada inspeksi eksternal. Tujuan dari penetapan tujuan adalah untuk melayani sebagai sinyal yang melibatkan orang-orang harus sadar, untuk menciptakan insentif yang baik untuk implementasi yang tepat, dan kemudian untuk meningkatkan komitmen terhadap peningkatan efisiensi energi. Tujuannya dapat mengambil bentuk apapun, seperti konsumsi bahan bakar tahunan atau target tertentu Efisiensi Energi Indikator Operasional (EEOI). Apapun tujuannya adalah, tujuan harus dapat diukur dan mudah dipahami. 4.2 Implementation / Pelaksanaan Establishment of implementation system / Pembentukan sistem pelaksanaan Setelah kapal dan perusahaan mengidentifikasi langkah-langkah yang akan dilaksanakan, adalah penting untuk membuat sebuah sistem untuk pelaksanaan langkah-langkah yang diidentifikasi dan dipilih dengan mengembangkan prosedur untuk manajemen energi, dengan mendefinisikan tugas dan dengan menetapkan mereka untuk teknisi ahli. Dengan demikian, SEEMP harus menjelaskan bagaimana masing-masing ukuran harus dilaksanakan dan siapa orang yang bertanggung jawab adalah. Periode pelaksanaan (awal dan akhir tanggal) dari masing-masing ukuran yang dipilih harus ditunjukkan. Pengembangan sistem tersebut dapat dianggap sebagai bagian dari perencanaan, dan karena itu dapat diselesaikan pada tahap perencanaan. Implementation and record-keeping / Pelaksanaan dan pencatatan
Langkah-langkah yang direncanakan harus dilakukan sesuai dengan implementasi sistem yang telah ditentukan. Pencatatan untuk pelaksanaan masing-masing ukuran yang bermanfaat untuk evaluasi diri pada tahap berikutnya dan harus didorong. Jika ada ukuran yang diidentifikasi tidak dapat dilaksanakan karena alasan apapun, alasan harus dicatat untuk penggunaan internal. 4.3 Monitoring Monitoring tools 4.3.1The efisiensi energi kapal harus dipantau secara kuantitatif. Hal ini harus dilakukan dengan metode yang ditetapkan, sebaiknya dengan standar internasional. The EEOI dikembangkan oleh Organisasi merupakan salah satu alat yang ditetapkan secara internasional untuk memperoleh indikator kuantitatif efisiensi energi kapal dan / atau armada dalam operasi, dan dapat digunakan untuk tujuan ini. Oleh karena itu, EEOI dapat dianggap sebagai alat pemantauan utama, meskipun ukuran kuantitatif lain juga mungkin tepat.
4.3.2 Jika digunakan, dianjurkan bahwa EEOI dihitung sesuai dengan Pedoman yang dikembangkan oleh Organisasi (MEPC.1 / Circ.684), disesuaikan, jika perlu, ke kapal dan perdagangan tertentu.
4.3.3 Selain EEOI, jika nyaman dan / atau bermanfaat bagi kapal atau perusahaan, alat pengukuran lain bisa dimanfaatkan. Dalam kasus di mana alat monitor lain digunakan, konsep alat dan metode pemantauan dapat ditentukan pada tahap perencanaan. Pembentukan sistem pemantauan 4.3.4 Perlu dicatat bahwa apa pun alat ukur yang digunakan, terus menerus dan pengumpulan data yang konsisten adalah dasar dari monitoring. Untuk memungkinkan pemantauan bermakna dan konsisten, sistem pemantauan, termasuk prosedur untuk mengumpulkan data dan penugasan personil yang bertanggung jawab, harus dikembangkan. Pengembangan sistem tersebut dapat dianggap sebagai bagian dari perencanaan, dan karena itu harus diselesaikan pada tahap perencanaan. 4.3.5 Perlu dicatat bahwa, untuk menghindari beban administrasi yang tidak perlu di
Staf kapal, pemantauan harus dilakukan sejauh mungkin oleh staf pantai, memanfaatkan data yang diperoleh dari catatan yang diperlukan sudah ada seperti log-buku resmi dan rekayasa dan buku catatan minyak, dll Data tambahan bisa diperoleh sesuai. 4.4 Self-evaluation and improvement 4.4 Evaluasi Diri dan perbaikan 4.4.1Self - evaluasi dan perbaikan adalah tahap akhir dari siklus manajemen. Fase ini harus menghasilkan umpan balik yang berarti untuk tahap pertama datang, yaitu tahap perencanaan siklus perbaikan berikutnya. 4.4.2 Tujuan evaluasi diri adalah untuk mengevaluasi efektivitas langkah-langkah yang direncanakan dan pelaksanaannya, untuk memperdalam pemahaman tentang karakteristik keseluruhan operasi kapal seperti apa jenis tindakan yang dapat / tidak dapat berfungsi secara efektif, dan bagaimana dan / atau mengapa, untuk memahami tren peningkatan efisiensi kapal itu dan mengembangkan SEEMP ditingkatkan untuk siklus berikutnya.
4.4.3 Untuk proses ini, prosedur untuk evaluasi diri dari manajemen energi kapal harus dikembangkan. Selain itu, evaluasi diri harus dilaksanakan secara berkala dengan menggunakan data yang dikumpulkan melalui monitoring. Selain itu, dianjurkan untuk menginvestasikan waktu dalam mengidentifikasi penyebab-danpengaruh kinerja selama periode dievaluasi untuk meningkatkan tahap berikutnya dari rencana pengelolaan. Pada penelitian ini sebelum menentukan model peramalan, ditentukan taksiran parameter fuzzy yang akan digunakan sebagai Koefisien model regresi terlebih dahulu. Model peramalan dilakukan dengan dua
pendekatan yaitu dengan menggunakan peramalan terbaik dipilih berdasarkan ukuran kesalahan model yang terkecil. Mean Absolute Percentage Error (MAPE) merupakan metode pengukuran kesalahan yang digunakan pada penelitian ini karena tepat digunakan untuk mengindikasi seberapa besar kesalahan dalam meramal yang dibandingkan dengan nilai nyata. Persamaan MAPE ditunjukkan pada persamaan berikut.
