DOPRAVNÍ STUDIE Praha 11, Háje - jih

ÚØAD MÌSTSKÉ ÈÁSTI PRAHA 11 Odbor územního rozvoje

DOPRAVNÍ STUDIE Praha 11, Háje - jih (ÈÁST A - ROZBOR)

PØEDKLÁDÁ:

projektová a konzultaèní èinnost v dopravì Holeèkova 100/9, 150 00 Praha 5 - Smíchov IÈO : 630 73 463 tel./fax 257310101

VÝTISK ÈÍSLO

DOPRAVNÍ STUDIE Praha 11, Háje - jih (ČÁST A - ROZBOR)

zadavatel:

ÚMČ Praha 11, Odbor územního rozvoje 149 41 Praha 11, Ocelíkova 672/1 www.praha11.cz

zpracovatel:

CZECH Consult®, spol. s r.o 150 00 Praha 5, Holečkova 100/9 www.czechconsult.cz

hlavní inženýr:

Ing. Zdeněk Strádal

vypracovali:

Ing. Tomáš Matras, Ph.D. Ing. arch. Michal Ryšavý Ing. arch. Borek Strádal

datum:

říjen – listopad 2012

VÝTISK č.:

DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih CZECH Consult®, spol. s r.o www.czechconsult.cz

Obsah : 1.

TEXTOVÁ ČÁST ...................................................................................................... 3 1.1 Úvod ............................................................................................................................. 3 1.1.1 Rozsah a účel studie ............................................................................................. 3 1.1.2 Použité podklady .................................................................................................. 3 1.1.3 Použité výrazy a zkratky ....................................................................................... 4 1.2 Údaje o území .............................................................................................................. 5 1.2.1 Řešené území ....................................................................................................... 5 1.2.2 Zařazení komunikační sítě podle zákona č. 13/1997 Sb., a ČSN 73 6110 ............ 5 1.2.3 Doprava v pohybu ................................................................................................ 5 1.2.4 Městská hromadná doprava ................................................................................ 6 1.2.4.1 Dopravní obsluha území – linkové vedení .................................................... 6 1.2.4.2 Preference hromadné dopravy osob ............................................................ 7 1.2.5 Doprava v klidu ..................................................................................................... 7 1.2.6 Cyklistická doprava ............................................................................................... 8 1.2.7 Pěší doprava ......................................................................................................... 8 1.3 Vyhodnocení .............................................................................................................. 10 1.3.1 Navržený rozsah řešeného území ...................................................................... 10 1.3.2 Stanovení časových horizontů............................................................................ 10 1.3.3 Stanovení současných limitů a závad ................................................................. 11 1.3.4 Vyhodnocení stavu dopravní obslužnosti .......................................................... 12 1.3.4.1 Doprava v pohybu ....................................................................................... 12 1.3.4.1.1 Zátěžové diagramy a predikce intenzit dopravy ve střednědobém a dlouhodobém výhledu ............................................................................ 12 1.3.4.1.2 Rozbor dopravy v pohybu ....................................................................... 13 1.3.4.2 Doprava v klidu ........................................................................................... 16 1.3.4.3 Městská hromadná doprava ....................................................................... 20 1.3.4.4 Cyklistika ..................................................................................................... 22 1.3.4.5 Pěší doprava ................................................................................................ 23

2.

PŘÍLOHY – GRAFICKÁ ČÁST

3.

PŘÍLOHY – TABELÁRNÍ ČÁST

Stránka 2


1.

TEXTOVÁ ČÁST

1.1

Úvod

1.1.1 Rozsah a účel studie Předmětem studie je zpracování komplexního materiálu z hlediska řešení dopravní obslužnosti v oblasti Háje – jih pro dobu současnou, střednědobý výhled a dlouhodobý výhled se stanovením časových horizontů. Cílem je vytvoření spolehlivého podkladu pro zajištění dopravní obslužnosti území všemi druhy dopravy a podkladu k uplatňování požadavků městské části při změnách v tomto území.

1.1.2 Použité podklady V souladu se zadáním byly pro účely této studie použity a pořízeny tyto podklady: 1) Koncepce řešení dopravy v klidu na území městské části Praha 11 - aktualizace 2011 vč. předchozích verzí (M.O.Z. Consult, s.r.o., srpen – listopad 2011) 2) Projektová dokumentace pro realizaci zón placeného stání na vybraných územích městské části Praha 11, organizace dopravy v klidu (M.O.Z. Consult, s.r.o., listopad – prosinec 2011) 3) Vyjádření MČ Praha 11 k dokumentu „Územní plán hl. m. Prahy – koncept“ (příloha usnesení RMČ Praha 11 č. 0994/32/R/2009 ze dne 02.12.2009) 4) Studie řešení cyklotras a cyklostezek v rámci MČ Praha 11 (DIPRO, spol. s r.o., duben 2007) 5) Vymezení řešeného a širšího řešeného území, informace o základních kapacitách stávajících, umístěných a povolených staveb a informace o plánovaných záměrech v řešeném území (OÚR ÚMČ Praha 11 – září 2009) 6) Vlastní šetření - dopravní průzkum automobilové dopravy na vybraných úsecích komunikací (říjen 2012) 7) Vlastní šetření – přepravní průzkum na linkách a zastávkách MHD (říjen 2012) 8) Data poskytnutá organizací ROPID (říjen, listopad 2012): - údaje o dopravní signalizaci – preference MHD - údaje o počtu přepravovaných osob v metru (stanice Háje) - údaje o počtu přepravovaných osob v linkách BUS na hranici okrsku a v úsecích okolo terminálu Háje 9) Další data získaná na konzultacích na vybraných útvarech ÚMČ a dalších orgánech a organizacích (OŠK ÚMČ P11 – údaje o kapacitách jednotlivých škol a spádových

Stránka 3


územích, TSK – údaje o komunikační síti a zatížení na sítích, zatížení vybrané sítě komunikací a další údaje potřebné pro provedení analýzy, ….) 10) Digitální mapa Prahy 11) Platný územní plán hl. m. Prahy 12) Cyklomapa MČ Praha 11 – 1:9000, 2010 13) Mapa MČ Praha 11, 1:6000

1.1.3 Použité výrazy a zkratky BD BUS BOCH ČSN EIA HMP k.ú. KŘHMP MŠ MČ MHD MUR OB OSDP OŠK OÚR P+R PČR PID RMČ ROPID TSK SSZ ÚMČ ZŠ

bytový dům autobus betonová ochrana chodců Česká státní norma Environmental Impact Assessment Hlavní město Praha katastrální území Krajské ředitelství policie hlavního města Prahy mateřská škola městská část Městská hromadná doprava měření úsekové rychlosti čistě obytné Odbor služby dopravní policie odbor školství a kultury odbor územního rozvoje park & ride (zaparkuj a jeď) Policie České republiky Pražská integrovaná doprava rada městské části Regionální organizátor pražské integrované dopravy Technická správa komunikací HMP světelné signalizační zařízení úřad městské části základní škola

nácestná zastávka pomalá vozidla

zastávka na trase linky (průběžná) všechna vozidla s výjimkou motocyklů, osobních a dodávkových vozidel

Stránka 4


1.2

Údaje o území

1.2.1 Řešené území (související přílohy:

2.1 Řešené území)

V souladu se zadáním se řešené území nachází na území MČ Praha 11, k.ú. Háje a je ohraničeno na západě ulicemi U Modré školy a Novomeského, na severu ulicemi Hviezdoslavova a Výstavní, na východě ulicí Exnárova a na jihu hranicí městské části Praha 11 a katastrálního území Háje. Oblast širšího území zahrnuje plochy s potenciální výstavbou, u nichž budoucí dopravní řešení není v současné době známo a jejichž zástavba může mít vliv na dopravní obslužnost posuzovaného území. Rozsah řešeného území je v příloze 2.1 Řešené území.

1.2.2 Zařazení komunikační sítě podle zákona č. 13/1997 Sb., a ČSN 73 6110 (související přílohy:

2.2 Schéma dopravního systému - současný stav)

Obvodové komunikace Výstavní a páteřní komunikace řešeného území ve směru západ - východ Opatovská jsou místní komunikace I. třídy, které lze s ohledem na jejich dopravní význam a ve vztahu ke struktuře osídlení zařadit ve smyslu ČSN 736110 do funkční skupiny „B“ sběrné. Komunikace U Modré školy a Hviezdoslavova jsou místní komunikace II. třídy funkční skupiny „C“ obslužné, ostatní komunikační síť tvoří místní komunikace III. třídy, funkční skupiny „C“. U komunikací Opatovská a Výstavní je pověřen výkonem působnosti státní správy Odbor dopravních agend Magistrátu hl. m. Prahy, u ostatních komunikací Odbor správy majetku Úřadu městské části Praha 11. Zařazení jednotlivých komunikací je patrno z přílohy 2.2 Schéma dopravního systému – současný stav.

1.2.3 Doprava v pohybu (související přílohy:


Komunikace Výstavní a Opatovská plní důležité mimooblastní vztahy mezi městskými částmi i vnitrooblastní vztahy na území MČ Praha 11, komunikace Hviezdoslavova a U Modré školy plní důležité vztahy vnitrooblastní, ostatní komunikace zajišťují především dopravní obslužnost daného území. Stránka 5


Místní obslužné komunikace jsou zaokruhované - „zasmyčkované“ a vybíhají z nich slepé úseky vnitřních vnitroblokových komunikací. V severní části území je směr pohybu v jednotlivých smyčkách regulován vložením jednosměrných úseků místních komunikací (Anežky Malé, Kosmická Plickova a Kropáčkova), v jižní části pak jsou tyto jednosměrné úseky vloženy do větší ze dvou smyček (východní). Regulován je tak směr příjezdu ke školskému areálu v ulici K Milíčovu zjednosměněním části ulice Hlavatého a průjezd územím se zástavbou řadovými rodinnými domy. Výjimku tvoří ulice Exnárova a K Milíčovu na jihu, které lze považovat za „obvodové“ komunikace řešeného území. Na stejném principu omezené průjezdnosti je koncipována i zástavba nového Obytného souboru Milíčov. Konkrétní řešení je zřejmé z přílohy 2.2 Schéma dopravního systému.

1.2.4 Městská hromadná doprava 1.2.4.1 Dopravní obsluha území – linkové vedení (související přílohy:

2.12 Veřejná hromadná doprava – schéma linek a zastávek ve sledovaném území - současný stav 2.13 Schéma přepravního terminálu Háje – současný stav)

Na řešeném území je ukončena trasa „C“ metra ve stanici „Háje“ s terminálem návazné autobusové dopravy, kterou v současné době tvoří 19 linek BUS PID. Za významné z hlediska MHD lze považovat autobusové obratiště v zastávce „Jižní Město“, kde je v současné době ukončeno 6 linek BUS MHD. Autobusová doprava MHD a PID je na řešeném území vedena ulicemi Hviezdoslavova, Výstavní, Opatovská, U Modré školy, Novomeského a Jurkovičova se zastávkami Jižní Město, Horčičkova, Háje, Modrá škola, Milíčov a Poliklinika Háje. MHD je v současné době stabilizována po úpravách linkového vedení v září 2012, v průběhu vypracování studie byl 20. listopadu obnoven provoz BUS MHD v ulici Hviezdoslavova. Schéma linkového vedení včetně prostorového uspořádání terminálu Háje je v přílohách 2.12 Veřejná hromadná doprava – schéma linek a zastávek ve sledovaném území – současný stav a 2.13 Schéma přepravního terminálu Háje – současný stav.

Stránka 6


1.2.4.2 Preference hromadné dopravy osob (související přílohy:

2.14 Preference hromadné dopravy – současná opatření)

V rámci preferenčních opatření byly při zahájení prací na studii vyznačeny vyhrazené jízdní pruhy pro BUS MHD v ulici Výstavní před křižovatkou s ulicí Opatovská a částečně i v ulici Opatovská. V průběhu zpracování studie byly ještě vyznačeny vyhrazené jízdní pruhy v ulici Opatovská v celém jejím úseku v řešeném území až po křižovatku s ulicí Výstavní. Toto opatření bylo realiováno v průběhu zpracování studie, avšak až po ukončení sběru dat, takže nemohlo být zahrnuto do rozborové části. SSZ v ulici Opatovská nemá instalovanou preferenci MHD. Rozsah preferenčních opatření v území je zakreslen v příloze 2.14 Preference hromadné dopravy – současná opatření.

1.2.5 Doprava v klidu (související přílohy:

2.9

Průměrná denní obsazenost parkovacích kapacit – současný stav 2.10 Průměrná noční obsazenost parkovacích kapacit – současný stav)

Převážná většina upsokojování potřeb pro dopravu v klidu se děje na komunikačních plochách místních obslužných komunikací. Parkování na vlastních pozemcích v původní zástavbě je minimální. Parkovací možnosti dále rozšiřují parkovací garáže a samostatné parkovací plochy: -

-

-

-

3 hromadné parkovací garáže Opatovská I, II, III (severně od ulice Opatovská) s kapacitou 954, 197 a 490 parkovacích stání, ve vlastnictví MČ Praha 11 je 954 míst a jejich obsazenost se blíží 100% disponibilní kapacity parkovací plochy v ulici Nešporova (severovýchodní část území s napojením na ulici Výstavní) s celkovou kapacitou 440 parkovaích míst (226 střežených parkovací ch stání, 214 volných) parkovací plochy podél jižní hrany ulice Opatovská v blízkosti křižovatky s ulicí Výstavní s příjezdem z ulice Štichova s kapacitou 448 stání (z toho 398 střežená stání, 50 volná) parkovací stání severně od ulice Výstavní (mimo zástavbu pravděpodobně určená pro sportovní areál a mimo dobu konání sportovních akcí málo využívaná) – cca 80 volných stání

Stránka 7


Převážná většina uspokojování potřeb dopravy v klidu se děje na místní obslužné komunikační síti, jejíž kapacita je z hlediska potřeb dopravy v klidu s výjimkou okrajových částí nevyhovující (viz. přílohy 2.9 Průměrná denní obsazenost parkovacích kapacit –současný stav a 2.10 Průměrná noční obsazenost parkovacích kapacit – současný stav). Na některých komunikacích je stání (odstavování) vozidel v rozporu s pravidly silničního provozu, kdy pro obousměrný provoz zůstává nevyhovující šířka jízdních pruhů. V mnoha případech není na obousměrných komunikacích zachován ani 3m průjezdní profil pro oba směry – např. Emilie Hyblerové, Anežky Malé, Ocelíkova. Uspokojivější není situace ani u nových obytných objektů, např. podél ulice Jurkovičova, které jsou vybaveny vlastními parkovacími kapacitami uvnitř objektů.

1.2.6 Cyklistická doprava (související přílohy:


Cyklistická doprava je vedena v území na cyklostezkách a cyklotrasách, v území pak po obslužných komunikacích III. třídy. Západní hranici řešeného území se dotýká páteřní cyklistická trasa celoměstského systému A 21 Modřanská rokle (Modřany - Kunratice - Háje), středem řešeného území prochází páteřní cyklistická trasa A 22 Kunratický potok (Braník - Krč - Háje Petrovice - Uhříněves - Říčany…) a hlavní cyklistická trasa A 216 Kateřinky - Újezd. Západní částí území prochází cyklistická trasa A 226 spojující Hostivařskou přehradu a Milíčovský dvůr. Schéma cyklotras je součástí přílohy 2.2 Schéma dopravního systému – současný stav.

1.2.7 Pěší doprava (související přílohy:

2.2 2.3 2.4

Schéma dopravního systému - současný stav Umístění vybraných staveb a rozbor základních pěších vazeb – současný stav Stavby umístěné a předpokládaná zástavba)

Pěší doprava v rámci území je, až na pár výjimek, přičleněna jako souběžná k základní osnově místních komunikací. Pěší doprava nikde není vedena ve společném prostoru s automobilovou, je však vždy segregována na samostatném tělese (chodníku). Vzhledem ke skutečnosti, že středem vede frekventovaná dvoupruhová komunikace Opatovská, je řešené území fakticky rozděleno na dvě poloviny. V území jsou pouze 3 mimoúrovňová křížení pěší a automobilové dopravy a to lávka při výstupu z metra Stránka 8


jižním směrem přes ulici Opatovská u stanice metra Háje a dva podchody (pod Opatovskou ulicí u křižovatky s Novomeského a podchod pod Výstavní ulicí u křižovatky s Opatovskou). Přes páteřní komunikaci (ulice Opatovská) se dá bezpečně přejít ještě na dvou přechodech, které jsou součástí křižovatek osazených SSZ. Všechna další hlavní křížení jsou úrovňová bez SSZ. Úrovňově jsou řešeny i vazby na sousední území, kdy je třeba překonat poměrně významné komunikace - komunikace U Modré školy v místě autobusové zastáky u termnálu Háje a ulice Výstavní při cestě do areálu Hostivařské přehrady. Výjimkou je pouze jižní okraj, který má přímou prostorovou vazbu na rekreační plochy (Milíčovský háj, okolí Milíčovského rybníka…). Silnou pěší dopravu na sebe váže především terminál MHD u stanice metra Háje a v jeho těsném sousedství Multikino Galaxie a obchodní objekty. Silnou vazbu neokrskového (lokálního) významu mají v centrální části jižního sektoru ÚMČ Praha 11 a Finanční úřad. Silné pěší vazby vyvolávají i školská zařízení: -

-

ZŠ Mendelova č.p. 550, spádová oblast školy je vymezena severní částí řešeného území (od komunikace Opatovská) a přesahuje přes severní hranici do nízkopodlažní individuální výstavby přes méně frekventovanou ulici Hviezdoslavovu ZŠ K Milíčovu č.p. 674 má sice spádovou oblast vymezenu z východu, jihu a západu hranicí řešeného území a ze severu ulicí Opatovskou, avšak vzhledem ke skutečnosti, že se jedná o školu s rozšířenou výukou jazyků, její význam přesahuje tuto lokalitu a silnější vazby jsou pak ulicí Jurkovičovou směrem na Kateřinky

Další školská zařízení pak mají větší než lokální význam: -

Speciální a praktická škola a Střední škola Kupeckého č.p. 576 v severozápadní části řešeného území Střední odborná škola multimediální a propagační tvorby, s.r.o. Stříbrského č.p. 2139 v jihozápadní části řešeného území Podnikatelská akademie, s.r.o K Milíčovu č.p. 674 v jižní části řešeného území

Významné jsou i pěší vazby na okolí Hostivařské přehrady (sever) a Milíčovský háj (jih). Schéma hlavních pěších tras je patrno z přílohy 2.2 Schema dopravního systému – současný stav. Hlavní vazby v území jsou pak součástí příloh 2.3 Umístění vybraných staveb a rozbor pěších vazeb – současný stav a 2.4 Stavby umístěné a předpokládaná zástavba. Stránka 9


1.3

Vyhodnocení Při vyhodnocení získaných dat a poskytnutých podkladů byly učiněny z hlediska dalšího návrhu následující závěry:

1.3.1 Navržený rozsah řešeného území (související přílohy:

2.1 Řešené území)

Rozsah řešeného území tak, jak byl navržen v zadávacích podmínkách (příloha č. 2.1 Řešené území) je zcela vyhovující a zpracovatel nenavrhuje ani rozšíření, ani zúžení řešeného prostoru, neboť: - na jihu je přirozená hranice území tvořena Milíčovským hájem - na východě a severovýchodě tvoří přirozenou hranici území v současné době rozhraní nezastavěných a zastavěných ploch, rozvojové plochy jsou však včleněny do řešeného území - ze severu tvoří hranici rozhraní mezi nízkopodlažní zástavbou a středněpodlažní až vysokopodlažní zástavbou panelovými domy - na západě je dána hranice rozhraním k.ú. Chodov a k.ú. Háje, kdy tato hranice je přiznána i v zástavbě zeleným oddělujícím pásem Jak je patrné z příloh, dopravní propojení obvodových komunikací se sousedními územími je pouze v hlavních uzlových bodech a mimo tyto body je minimální a danou lokalitu příliš neovlivňuje.

1.3.2 Stanovení časových horizontů Dle zadání je rozbor a návrh řešení vypracován ve třech časových horizontech: 1) současný (stávající) stav 2) střednědobý výhled (5 let) se zahrnutím staveb, pro které je již vydáno rozhodnutí o umístění stavby, resp. již i stavební povolení 3) dlouhodobý výhled (10 let), ve kterém bude zohledněna plánovaná výstavba

Stránka 10


1.3.3 Stanovení současných limitů a závad (související přílohy:

2.2 Schéma dopravního systému – současný stav)

Pro dané území jsou v současné době limitující především následující závady, které jsou vyznačeny ve výše uvedené příloze 2.2 a blíže jsou specifikovány dále v textu: - nedostatečné parkovací příležitosti (doprava v klidu) a to fakticky v celém prostoru, které významně ovlivňují průjeznost jednotlivých komunikací - nedostatečná kapacita křížení Opatovská x Výstavní v době ranní dopravní špičky ve směru od Petrovic - velká docházková vzdálenost na MHD v jihovýchodní části řešeného území vzdálenost k nejbližší zastávce z ulice K Milíčovu okolo 400 m a z území mezi ulicemi Rašovou, K Milíčovu a Exnárovou až 600 m. V severní části je situace příznivější a z objektů na severní hraně Hviezdoslavovy ulice a severním konci ulice Plickovy se blíží 400 m - úrovňové křížení cyklostezek s automobilovou dopravou u křižovatky Opatovská x Novomestského a přejezd ulice Výstavní u křižovatky Opatovská x Výstavní - kolizní místa pěší a automobilové dopravy jsou především u zastávek MHD U Modré školy (žáci školy Kupeckého a vazba terminálu na centrální pěší koridor v k.ú. Chodov) a úrovňové křížení u zastávek Horčičkova (mj. žáci Podnikatelské akademie) - problematická je doprava před školu K Milíčovu, zejména před začátkem vyučování, kdy rodiče přivážejí děti často až před školu - u křižovatky s Jurkovičovou přechází Novomeského děti z Kateřinek jsoucí do ZŠ k Milíčovu a vzhledem ke skutečnosti, že s novou výstavbou dojde k navýšení intenzity automobilové dopravy i zde vzniká významné kolizní místo - je potřeba se zabývat dopravním řešením v ulici Hviezdoslavova (po celé délce), přes kterou přechází žáci ZŠ Mendelova do navazující zástavby. Totéž platí i pro přechod výstavní ulice severovýchodně od školy, kde je i pěší přístup do areálu Hostivařské přehrady - problematická místa jsou i vsousedství MŠ, kde část rodičů přivádí děti pěšky a část je přiváží osobními automobily s velmi omezenou možností zaparkování a vyhýbání vozidel Přesnější stanovení limitů je součástí návrhové části (část B).

Stránka 11


1.3.4 Vyhodnocení stavu dopravní obslužnosti 1.3.4.1 Doprava v pohybu (související přílohy:

2.2 2.5 2.6 2.7 2.8

Schéma dopravního systému - současný stav Schéma sledované sítě, označení úseků a uzlů Zátěžový diagram sledované sítě 6-22 hod. – současný stav Zátěžový diagram sledované sítě 6-22 hod. – střednědobý výhled Zátěžový diagram sledované sítě 6-22 hod. – dlouhodobý výhled)

1.3.4.1.1 Zátěžové diagramy a predikce intenzit dopravy ve střednědobém a dlouhodobém výhledu Pro možnost zhodnocení dopravy v pohybu byl definován páteřní systém a jednotlivé jeho uzly a úseky byly označeny (příloha 2.5 Schéma sledované sítě, označení úseků a uzlů). Jako podklad pro vyhotovení modelu (stanovení současných hodnot intenzit dopravy na této síti) byly provedeny směrové dopravní průzkumy na jednotlivých křižovatkách, které byly později doplněny sčítáním na křižovatce Jurkovičova x Novomeského (příloha 3.1 Vyhodnocení intenzit vozidel na sledovaných komunikacích). Dosčítání bylo oddáleno zejména z důvodů větší relevantnosti získaných údajů, zejména z důvodů postupného osídlování obytného okrsku Milíčov. Získané údaje byly porovnány s daty TSK. Sebraná data odpovídala s nevýznamnou odchylkou intenzitám TSK (u úseků, které jsou TSK sledovány). Zátěžový diagram páteřové sítě je přílohou č. 2.6 Zátěžový diagram sledované sítě 6-22 hod. – současný stav. Pro stanovení intenzit dopravy v pohybu na sledované síti ve střednědobém horizontu (cca 5 let) byly stávající intenzity přepočteny koeficientem 1,056 a navýšeny o dopravu generovanou novými, již umístěnými, stavbami. Vypočtené intenzity dopravy jsou v příloze 2.7 Zátěžový diagram sledované sítě 6-22 hod. – střednědobý výhled. Pro stanovení intezit dopravy v pohybu na sledované síti v dlouhodobém horizontu (cca 10 let) byly stávající intenzity přepočteny koeficientem 1,088 a navýšeny o dopravu generovanou novými, již umístěnými i navrhovanými, stavbami. Vypočtené intenzity dopravy jsou v příloze 2.8 Zátěžový diagram sledované sítě 6-22 hod. – dlouhodobý výhled. Stránka 12


Koeficienty nárůstu dopravy byly stanoveny po konzultaci s příslušnými odbornými pracovníky TSK a na základě trendů vypočtených z intenzit dopravy na vnějším kordonu v Praze (data 1961 – 2011) publikovaných TSK v „Ročence dopravy 2011“. Z této ročenky je patrné, že zatímco doprava ve vnitřním kordonu Prahy od roku 2000 stagnuje a dokonce klesá, ve vnějším kordonu slále roste, i když se stále memší dynamikou – v roce 2010 2,4% cca, zatímco v roce 2011 již jen 1,6%. Doprava generovaná novou výstavbou byla stanovena na základě údajů TSK s přihlédnutím k lokalitě a návaznosti na metro následovně: bytové domy – 1,02 jízdy na bytovou jednotku administrativa – obrátkovost na 1 parkovací stání vypočtené dle vyhlášky HMP č.26/1999 Sb. cca 1,3 prodejny a služby – obrátkovost na 1 parkovací stání vypočtené dle vyhlášky HMP č.26/1999 Sb. cca 4,5 až 5,0 1.3.4.1.2 Rozbor dopravy v pohybu Současný stav Jak vyplývá z provedených rozborů, páteřové komunikace, obvodové (U Modré školy, Hviezdoslavova, Výstavní) i středová (Opatovská) jsou dostatečně kapacitní a problém by neměl nastat ani v budoucnu. Problémem je však nízká propustnost kruhové křižovatky ulic Výstavní a Opatovská ze směru od Petrovic, kde dochází ve špičkách ke zdržení. Preferenčním pruhem MHD a jeho napojením před křižovatkou se tento problém z hlediska osobní automobilové dopravy ještě zvýraznil a kolony se prodloužily. Z tohoto důvodu začíná být problematický i výjezd z ulice Exnárovy směrem do centra. Ve vlastním jádru obytných ploch (příloha č. 2.2 Schéma dopravního systému – současný stav) je velmi špatná průjezdnost jednotlivých profilů místních komunikací III.třídy, která je dána především šířkovými poměry a je navíc významně zhoršena nevyhovujícím způsobem řešení dopravy v klidu, kdy odstavená vozidla často výrazně omezují, až znemožňují průjezd. U obousměrných komunikací často dochází k tomu, že vozidla nemají možnost se vyhnout v úseku, který je přehledný z obou stran. Příčinou je stání na komunikacích omezující šířkové poměry natolik, že není možné míjení protijedoucích vozidel a výhybny buď neexistují, nebo jsou obsazeny parkujícími vozidly. Řešení je tedy třeba hledat nejen v organizaci dopravy, ale i v řešení dopravy v klidu. V navrženém řešení je třeba zároveň zohlednit možnost průjezdu vozidel integrovaného záchranného systému a vozů na svoz domovního odpadu. Stránka 13


Na základě výše uvedeného je z hlediska současného stavu třeba řešit následující problémy: -

-

-

-

-

-

-

-

špatnou průjezdnost jednotlivých profilů místních komunikací III.třídy, šířkové poměry významně zhoršené nevyhovujícím způsobem odstavenými vozidly omezujícími průjezd Hviezdoslavova (1) – přecházení přes vozovku, zejména dětí do škol, v současné době omezena nejvyšší dovolená rychlost, krátké příčné zpomalovací prahy (Z12), bezpečnostní prvky BOCH Hviezdoslavova x Výstavní (2) – přecházení přes vozovku, není nutnost zřízení SSZ U Modré školy – zastávka BUS MHD (3) – kolize pěší a automobilové dopravy u zastávek BUS MHD, přechod s červeným podkladem (červená vyhrazena pro cyklistickou dopravu), nelze doporučit žádné zpomalovací prahy křížení cyklotrasy A 21 s ulicí Opatovskou (4) – úrovňové křížení cs motorovou dopravou, využití podchodu zamezují neuzpůsobená schodiště a nutí cyklisty k nevhodnému průjezdu okružní křižovatkou, nejednoznačné až zmatečné značení pro cyklisty přechod pro chodce přes ulici Opatovská u zastávek BUS Horčičkova (6) – úrovňové křížení pěší a automobilové dopravy, přechod pro chodce je řešen v rozporu s ČSN 736110 „Projektování místních komunikací“, je veden přes dva stejnoměrné jízdní pruhy, je umístěn před zastávkou BUS, chybí hmatné prvky Opatovská u Štichovy – přechod pro chodce (7) – přechod pro chodce je řešen v rozporu s ČSN 736110 „Projektování místních komunikací“, je veden přes dva stejnosměrné jízdní pruhy, je umístěn před zastávkou BUS, chybí hmatné prvky okružní křižovatka ulic Opatovská x Výstavní (8) – malá propustnost ve směru od Petrovic, v ranní špičce kolony křížení cyklostezky A 226 s komunikací Výstavní (9) – stejný problém jako u křížení cyklotrasy A21 s ulicí Opatovskou křižovatka Exnárova x K Milíčovu (11) – křížení pěší dopravy a cyklostezky s automobilovou dopravou, při vysoké intenzitě pěších a cyklistů nedostatečné rozhledové poměry ZŠ K Milíčovu (12) – problematické místo před školou s příchodem/příjezdem dětí do školy, kolize automobilů přivážejících děti (počet viz. příloha 2.6 Zátěžový diagram 6-22 hod. – současný stav) a dětí přicházejících při ranní špičce (odpolední konec výuky je rozvolněn do většího časového úseku) je Stránka 14


-

způsobena především tím, že pro vysazení slouží hrana komunikace K Milíčovu, příjezd ke stáním komplikovaný, nutnost otáčení úvraťově ve slepých komunikacích, nepřehledná situace Novomeského x Jurkovičova (13) – křížení pěší a automobilové dopravy, zvýšené intenzity v době ranní špičky mezi 6:30 a 8:00 hod. Výstavní x Exnárova (14) – v ranní špičce problematický výjezd směr centrum

Střednědobý výhled: Ve střednědobém výhledu dojde k přitížení komunikace Novomeského dostavbou a zprovozněním MŠ Jurkovičova a Obytného souboru Milíčov a bytového domu Stříbrského. Ulice Novomeského i její napojení na Opatovskou je dostatečně kapacitní, u křižovatky s ulicí Jurkovičovou je však třeba věnovat pozornost zejména křížení automobilové a pěší dopravy, pokud nebude řešeno dříve. Dopravu v území ovlivní i výstavba Nové radnice MČ Praha 11 a to zejména na příjezdových komunikacích od sjezdu z ulice Opatovská. -

Bajkonurská - kolize s parkujícími vozidly - šířkové poměry, po dostavbě budovy Nové radnice MČ Praha 11 nutnost zkapacitnění zprůjezdnění a napojení na ulici Opatovskou

Dlouhodobý výhled: Z hlediska dlouhodobého výhledu se v území projevují dva typy nové výstavby – výstavba solitérních objektů implementovaná do stávající zástavby a zástavba větších rozvojových území. Třetím, neméně významným faktorem, je plánovaná výstavba tramvajové trati. Zatímco stavby včleněné do stávající zástavby z hlediska dopravního nejsou významným problémem, neboť na obslužných komunikacích nedojde k radikálnímu zvýšení dopravní zátěže a lze je řešit pouze organizací dopravy v klidu a zajištěním dostatečné průjezdnosti v rámci stávajících komunikací bez stavebních úprav, bude třeba řešit zejména napojení nových rozvojových ploch. Problém nastane zejména u ulice Exnárova ve chvíli, kdy budou využity rozvojové plochy. Zde je třeba stanovit limity území s kvalifikací potřebných úprav v závislosti na míře využití tohoto rozvojového území. Problémy naopak nemusí nastat u rozvojových ploch jižně u ulice Opatovská a severně u ulice Výstavní, kde je třeba preferovat těsné napojení na páteřní (kapacitní) komunikace.

Stránka 15


Problematické bude zejména napojení Sportovního areálu Nad Přehradou, pokud bude zrealizováno podle současného návrhu, který je v současné době ve fázi projednávání EIA. Napojení areálu je navrženo na komunikaci Výstavní mezi křižovatkami s Exnárovou a Opatovskou, kde již v současné době vznikají při ranní špičce ve směru do centra kolony. Vjíždějící vozidlo se tak bude muset zařadit do kolony stojících vozidel a při vjezdu do areálu z centra ji naopak projet. Kolizní situace je podpořena i skutečností, že souběžně se stojícími vozidly se budou pohybovat autobusy jedoucí ve vyhrazeném pruhu – vzájemné clonění. Na základě výše uvedeného je z hlediska dlouhodobého výhledu třeba řešit následující problémy: -

-

tramvaj - nutnost řešit vazby a křížení, kritickým místem bude v tomto ohledu křižovatka Opatovská x Výstavní x smyčka tramvaje napojení Sportovního areálu Nad Přehradou – nevhodné napojení mezi křižovatkami Exnárova x Výstavní a Opatovská x Výstavní (viz výše) Výstavní x Exnárova (14) – stávající napojení po přidání čtvrtého ramene křižovatky a zintenzivnění dopravy v Exnárově ul. fakticky nedovolí odbočení z Exnárovy do centra – nutnost nového řešení křižovatky nutnost řešení průjezdnosti komunkací k novým bytovým objektům (Mnichovická – Bajkonurská, Hlavatého – Kulhavého napojení volné rozvojové plochy jižně od ulice Opatovská

1.3.4.2 Doprava v klidu (související přílohy:

2.9

Průměrná denní obsazenost parkovacích kapacit – současný stav 2.10 Průměrná noční obsazenost parkovacích kapacit – současný stav 2.11 Doprava v klidu – rozbor – současný stav)

Současný stav Nejpalčivějším problémem daného území je doprava v klidu. Pro potřeby zhodnocení dopravy v klidu bylo provedeno rozdělení sledovaného území na jednotlivé okrsky (viz výše uvedená příloha 2.11). Dále byly tyto okrsky rozděleny do čtyř skupin: -

území generující požadavky na dopravu v klidu - plochy s neřešenou dopravou v klidu dle s vyhl. HMP č. 26/1999 Sb. o obecných technických požadavcích na výstavbu v hl. m. Praze

Stránka 16


-

území generující požadavky na dopravu v klidu - plochy komplexně řešené v souladu s výše uvedenou vyhl. HMP č.29/1999 Sb. plochy negenerující požadavky na dopravu v klidu jádro území

Na základě údajů poskytnutých OÚR MČ Praha 11 byly provedeny výpočty požadavků na parkovací a odstavná stání dle vyhlášky HMP č. 26/1999 Sb. o obecných technických požadavcích na výstavbu v hl. m. Praze (datové výstupy na CD, případně v tištěné podobě část C Datové výstupy, 4. Doprava v klidu) a požadavky na parkovací místa byly porovnány s průzkumy provedenými M.O.Z. spol. s r.o. (výše uvedené přílohy č.2.9 a 2.10). Vše je způsobeno především tím, že v době výstavby komplexu Jižní Město byl stanoven stupeň automobilizace 1:4, který vyhovoval až do druhé poloviny sedmdesátých let minulého století. Již v roce 1981 je v Praze dosaženo stupně automobilizace 1:3,2 a i ten je dnes několikanásobně překonán (2011 – 1:1,3). Znamená to tedy, že obyvatelé v území vlastní již cca 3x více vozidel, než bylo uvažováno při jeho výstavbě a dochází k obrovskému převisu požadavku na počet parkovacích stání nad možnostmi území (viz. příloha 2.11 a část C Datové výstupy, 4. Doprava v klidu). V porovnání s požadovanými počty parkovacích stání vypočtených dle vyhl. HMP č.26/1999 Sb. je ve sledovaném území v současné době deficit přes 5200 parkovacích míst. Tento deficit snižují kapacity garáží v centrální části (954 pro rezidenty oblasti) a kapacity přilehlých parkovacích ploch (440 Nešporova, 454 Štichova). Na celém území Praha – Háje tak dle vyhl. HMP č.26/1999 Sb. chybí v současné době přes 3300 parkovacích míst. Výše uvedené skutečnosti potvrzuje i skutečnost, že v celém sledovaném území je obsazenost parkovacích stání, až na několik výjímek na okraji, přes 80% (často až přes 100%) ve dne a parkuje se i na místech, kde to není dovoleno. V nočních hodinách je situace ještě horší. Požadavky na dopravu v klidu v centrální části (jádru) nebylo možno vzhledem ke komplikovanosti vlastnických vztahů a struktuře současného využití ploch stanovit, a to ani odborným odhadem. Provedení relevantních výpočtů požadavků na výpočet dopravy v klidu přesahuje rozsah zadání této studie. Byly provedeny pouze orientační výpočty části území a ty porovnány s kapacitou přináležících garáží – zde byl velký převis možností nad požadavky. Přesto, že nelze výsledky brát jako reprezentativní, je na základě průzkumů provedených v okolí zřejmé, že území negeneruje tlak na využití parkovacích ploch v okolí, spíše je schopné absorbovat část požadavků Stránka 17


přilehlého území. Míru absorpce ovlivní především vlastnické vztahy a stanovení ekonomických parametrů. Přes den ovlivňuje situaci dopravy v klidu i tlak na odstavení vozidel v divokém režimu „P+R“. V současné době není tento vliv vzhledem k počtu okamžitě využitelných parkovacích příležitostí zřetelný. V případě vyřešení dopravy v klidu by však tento vliv výzmamně narůstal tak, jak by se zjednodušovala možnost odstavení vozidla. Střednědobý výhled Střednědobý výhled zahrnuje vliv staveb s již vydaným rozhodnutím o umístění stavby, případně s platným stavebním povolením. Fakticky se jedná o stavby na jižním okraji území a budovu Nové radnice MČ Praha 11 u terminálu Háje. Pokud budou tyto stavby řešeny v souladu s požadavky na řešení dopravy v klidu dle vyhl. HMP č.26/1999 Sb., pak by teoreticky neměly mít vliv na dostupnost odstavení vozidel v území. U stavby objektu Nové radnice MČ Prahy 11 je však třeba zohlednit skutečnost, že je v jihozápadním rohu pozemku v současné době asi 70 parkovacích míst. Dalších 12 parkovacích míst je v ulici Bajkonurská. Tato stání budou také zrušena z důvodu vyvolaného zkapacitnění vjezdu do území. Pokud nebudou tato místa ponechána nebo vzata do úvahy při stanovení potřebných parkovacích stání, pak dojde k výraznému úbytku parkovacích příležitostí v území a tím k dalšímu zhoršení již dnes nevyhovující situace. V území s koncentrovanou zástavbou bytovými domy dojde pravděpodobně k nedostatku veřejně dostupných parkovacích stání u komunikací a to i přesto, že území je řešeno v souladu s požadavky vyhl. HMP č.26/1999 Sb.. Je to dáno strukturou vyhlášky, která vyhovuje v centrální části Prahy a v územích s nízkou koncentrací obyvatel, avšak požadavky téměř nezohledňují požadavky krátkodobého odstavení vozidel (1 stání na 10 bytových jednotek). Tuto skutečnost dokumentuje i provedený průzkum v Jurkovičově ulici. Zde je však třeba zohlednit dva protichůdné faktory – skutečnost, že ještě nejsou všechny byty trvale obsazeny i skutečnost, že ulice leží v těsném sousedství území s nedostatkem parkovacích stání – odstavení vozidel stávajících rezidentů. V ostatních územích by nemělo docházet k výraznému stupňování požadavků na dopravu v klidu vzhledem k vývoji stupně automobilizace, který začíná stagnovat.

Stránka 18


Dlouhodobý výhled Z hlediska dlouhodobého výhledu je třeba zohlednit výstavbu při východní a severovýchodní hraně území. Dále se projeví tlaky na zahuštění stávající zástavby uvnitř území a výstavba parkovacích domů v severovýchodní části území. Rozvojová území na východní hraně musí mít dopravu v klidu řešenou v souladu s vyhl. HMP č.26/1999 Sb. a měl by zde být tedy dostatek parkovacích míst pro vlastní potřebu území, což platí bezvýhradně pro sportovní areál a čistě obytné plochy s nízkou koncentrací zástavby. V praxi však může dojít k podobnému problému jako v ulici Jurkovičově, tj. odstavování vozidel uživatelů novostaveb na okolních komunikacích a tlaku obyvatel sousedních území na odstavení vozidel v těchto přilehlých lokalitách, i když vzhledem ke stávajícím parkovištím i novým parkovacím domům nebude tak výrazný. Tento problém lze předpokládat především u koncentrované zástavby, např. Obytný soubor Výstavní. Nová bytová výstavba uvnitř území sice bude řešit vlastní potřeby, avšak k řešení současných problémů nepřispěje. Jiná je situace v centrálním území jižně od ulice Opatovská, kde bude z větší části nebytová výstavba s jiným časovým požadavkem na parkování než v přilehlé oblasti. Naskýtá se tak možnost při povolení omezeného nočního parkování rezidentům z přilehlých okrsků a tím i částečného řešení problému. V případě výstavby plánovaných garážových domů Nešporova a Štichova by se deficit parkovacích míst v celém řešeném území snížil, neřeší to však problém jihozápadní části území. Doporučení: Z provedených průzkumů a analýz lze odvozovat, že v budoucnu situaci neřeší ani stavby s řešením dopravy v klidu dle vyhlášky HMP č.26/1999 Sb., a to ani tam, kde se jedná výlučně o novou zástavbu jako např. v ulici Jurkovičově. Problémem této vyhlášky je vysoký počet stání požadovaných v objektu a mimo objekt pak zbývá minimální počet stání pro návštěvy, který je navíc omezován rezidenty, kteří „z pohodlí“ nezajíždějí do garáží. Je na jednotlivých městských částech, kde je tato hromadná bytová výstavba (panelové sídliště) realizována, aby vyvolaly na celoměstské úrovni požadavek úpravy výše uvedených normativů dle vyhlášky HMP č. 26/1999 Sb., zejména s ohledem na vyšší počet „variabilních - veřejně dostupných“ stání na povrchu.

Stránka 19


1.3.4.3 Městská hromadná doprava (související přílohy:

2.12 Veřejná hromadná doprava – schéma linek a zastávek ve sledovaném území – současný stav 2.13 Schéma přepravního terminálu Háje – současný stav 2.14 Preference hromadné dopravy – současná opatření)

Současný stav : V říjnu 2012 provedla společnost CZECH Consult®, spol. s r.o. dopravní průzkum na vybraných zastávkách BUS a na přepravním terminálu Háje. Pro přepravu osob na linkách metra byly použity podklady poskytnuté organizací ROPID. Z porovnání získaných dat vyplývá, že v současné době je MHD dostatečně kapacitní a kapacitní problémy nenastávají ani v době ranní a odpolední špičky. Problémy nastávají pouze ve vazbě BUS na dopravu na páteřových komunikacích, zejména na křižovatku Opatovská x Výstavní, kde dochází v ranních špičkách ke kolonám a tím i zdržení jednotlivých spojů MHD. Je třeba se zabývat řešením preference hromadné dopravy, i když v průběhu zpracování této studie došlo k významnému zlepšení – zprovoznění preferenčních pruhů po celé délce ulice Opatovská a při příjezdu ke křižovatce Výstavní x Opatovská od Petrovic. Dále je třeba zaměřit se na dostupnost stanic MHD v severní části sektoru (a to i přes zavedení linky 296). Špatná docházková vzdálenost je i v jihovýchodní části řešeného území. Největší obrat cestujících vykazuje v řešeném území autobusová linka číslo 125. Jedná se o páteřní metrobusovou linkou s širšími dopravními vztahy s vysokou atraktivitou spojení s Prahou 5 a na druhé straně Prahy 10. Dále vykazují obdobné obraty cestujících ve sledovaném území metrobusové linky 136, 183, 213. Z dopravního průzkumu bylo zjištěno, že podíl cestujících, kteří přijíždí autobusy a přestupují na metro je 81 % a podíl těch, kteří mají v místě cíl nebo přestupují na další autobusové linky je 19 %. Podíl cestujících na základě zastávkových obratů mezi jednotlivými systémy je 64% metro a 36% autobusy. Vyhodnocení a podrobné údaje včetně údajů z provedených průzkumů jsou v přílohách 3.2 Vyhodnocení zastávkových obratů dle zastávek a linek a 3.3 Vyhodnocení přestupního terminálu Háje včetně přestupních vztahů mezi autobusy a metrem. Podrobná databáze je v elektronické podobě na přiloženém CD, případně v tištění formě v části C Datové výstupy – 1. Zastávkové obraty městské a příměstské dopravy (PID) – současný stav, 2. Přestupy na terminálu Háje – metro/autobusy – současný stav.

Stránka 20


Z provedených rozborů vyplývá nutnost řešit: V krátkém časovém horizontu: -

-

kolizní místa u zastávek BUS Horčičkova (viz. 1.3.4.5 - místa 6+7) přechod pro chodce přes ulici Opatovská je umístěn před zastávkou BUS přístup k zastávce BUS U Modré školy (viz. 1.3.4.5 – místo 3) – kolize pěší a automobilové dopravy u zastávek BUS MHD terminál Háje – Opatovská (viz. 1.3.4.5 - místo 5) hodně využívaná přístupová cesta od výstupu z metra Háje k přechodu přes ulici Opatovskou nutí chodce k pohybu v terminálu Háje v prostoru určeném pro pohyb a odstavení autobusů zastávky BUS Háje a Hočičkova ve směru Petrovice – nedostatečná délka zálivu velká docházková vzdálenost na zastávky MHD

Ve střednědobém časovém horizontu: -

optimalizace dopravní obsluhy území – linky zatažené na smyčku v Jukovičově ulici a dopravní obsluhu severní části – zřízení nových zastávek v ulici Výstavní (bývalá zastávka K Jezeru)

V dlouhodobém časovém horizontu: -

-

řešení obsluhy území MHD bude ovlivněno i plánovanou tramvajovou dopravou se smyčkou na konci ulice Opatovská. Zde je třeba opět podtrhnout nutnost kvalitního řešení křižovatky Opatovská x Výstavní zejména s ohledem na zkapacitnění této křižovatky, neboť další prvek situaci tohoto dopravního uzlu dále zkomplikuje řešit návaznost jednotlivých linek BUS s navrhovanou trasou povrchové tramvaje řešit obsluhu nově využitých území při východní hraně řešeného území špatná docházková vzdálenost v jihovýchodní části řešeného sektoru, problém se zvýrazní při realizaci zástavby východně od ulice Exnárova

Stránka 21


1.3.4.4 Cyklistika (související přílohy:

2.2 Schéma dopravního systému – současný stav 2.14 Preference hromadné dopravy – současná opatření)

Cyklostezky jsou v současnosti vedeny po okrajích řešeného území a ani v budoucnu není vhodné je do tohoto území včleňovat. Je třeba pouze umožnit bezpečné najetí rezidentů na tyto cyklostezky, tzn. nevkládat mezi obytná území a cyklostezky nové bariéry. Stávající cyklostezky mají v křížení a souběhu s automobilovou dopravou několik kritických bodů (viz 1.3.3 a příloha č. 2.2 Schéma dopravního systému), které je potřeba řešit. Stávající kolizní místa (vyznačeno v příloze 2.2): -

-

-

-

křížení cyklostezky A 226 s komunikací Výstavní (9) souběh cyklostezky A 226 a pěší dopravy v ulici Exnárova (10) – nevyhovující parametry tělesa a nevyhovující značení křižovatka Exnárova x K Milíčovu (11) – křížení pěší dopravy a cyklostezky s automobilovou dopravou, při vysoké intenzitě pěších a cyklistů nedostatečné rozhledové poměry křížení cyklotrasy A 21 s ulicí Opatovskou (4) – úrovňové křížení s motorovou dopravou, využití podchodu zamezují neuzpůsobená schodiště a nutí cyklisty k nevhodnému průjezdu okružní křižovatkou, nejednoznačné až zmatečné značení pro cyklisty vedení cyklotrasy A 22 ve společném vyhrazeném pruhu s BUS MHD a TAXI – je lepší než, kdyby nebyl tento pruh vyhrazen, ale přesto není optimálním řešením, zejména hlediska bezpečnosti (rozdílné rychlosti a velikosti pohybujících se dopravních prostředků, i když za významně snížené intenzity oproti nevyhrazení těchto pruhů) křižovatky v ulici Opatovská řízené SSZ (15, 16) – SSZ nemají dostatečně dlouhé vyklízecí časy pro cyklisty, není vyznačeno řazení pro cyklisty na jednotlivých vjezdech do křižovatek

Předpokládaná kolizní místa – dlouhodobý výhled: -

stávající umístění trasy A 226 mezi křížením s komunikací Výstavní (9) až po souběh s ulicí Exnárovou (10) – po dokončení výstavby Obytného souboru Výstavní bude cyklostezka uprostřed hustě obydleného území v kolizi s vyšší frekvencí pěší a automobilové dopravy a s odstavenými vozidly

Stránka 22


1.3.4.5 Pěší doprava (související přílohy:

2.2 2.3 2.4

Schéma dopravního systému – současný stav Umístění vybraných staveb a rozbor základních pěších vazeb – současný stav Stavby umístěné a předpokládaná zástavba)

Řešené území je převážně urbanizované se zafixovanou prostorovou vazbou. Nelze vytvořit nové klasické pěší koridory a prostor pro pěší tak zůstane definován v rámci stávajících vazeb především po chodnících souběžných s vozovkami obslužných komunikací. Je však třeba v rámci návrhu řešit kolizní místa (viz 1.3.3 a příloha č. 2.2). Stávající kolizní místa (vyznačeno v příloze 2.2): -

Hviezdoslavova (1) – přecházení přes vozovku, zejména dětí do škol, v současné době omezena nejvyšší dovolená rychlost, krátké příčné zpomalovací prahy (Z12), bezpečnostní prvky BOCH (betonová ochrana chodců)

-

Hviezdoslavova x Výstavní (2) – přecházení přes vozovku, není nutnost zřízení SSZ

-

U Modré školy – zastávka BUS MHD (3) – kolize pěší a automobilové dopravy u zastávek BUS MHD, přechod s červeným podkladem (červená vyhrazena pro cyklistickou dopravu), nelze doporučit žádné zpomalovací prahy

-

terminál Háje – Opatovská (5) hodně využívaná přístupová cesta od výstupu z metra Háje k přechodu přes ulici Opatovskou nutí chodce k pohybu v terminálu Háje v prostoru určeném pro pohyb a odstavení autobusů

-

přechod pro chodce přes ulici Opatovská u zastávek BUS Horčičkova (6) – úrovňové křížení pěší a automobilové dopravy, přechod pro chodce je řešen v rozporu s ČSN 736110 „Projektování místních komunikací“, je veden přes dva stejnosměrné jízdní pruhy, přechod je umístěn před zastávkou BUS, u přechodu chybí hmatné prvky

-

Opatovská u Štichovy – přechod pro chodce (7) – přechod pro chodce je řešen v rozporu s ČSN 736110 „Projektování místních komunikací“, je veden přes dva stejnosměrné jízdní pruhy, přechod je umístěn před zastávkou BUS, u přechodu chybí hmatné prvky

-

souběh cyklostezky A 226 a pěší dopravy v ulici Exnárova (10) – nevyhovující parametry tělesa a nevyhovující značení

Stránka 23


-

křižovatka Exnárova x K Milíčovu (11) – křížení pěší dopravy a cyklostezky s automobilovou dopravou, při vysoké intenzitě pěších a cyklistů nedostatečné rozhledové poměry

-

ZŠ K Milíčovu (12) – problematické místo před školou s příchodem/příjezdem dětí do školy, kolize automobilů přivážejících děti (počet viz. příloha 2.6 Zátěžový diagram 6-22 hod. – současný stav) a dětí přicházejících při ranní špičce (odpolední konec výuky je rozvolněn do většího časového úseku) je způsobena především tím, že pro vysazení slouží hrana komunikace K Milíčovu, příjezd ke stáním je komplikovaný, nutnost otáčení úvraťově ve slepých komunikacích, nepřehledná situace

-

Novomeského x Jurkovičova (13) – křížení pěší a automobilové dopravy, zvýšené intenzity v době ranní špičky mezi 6:30 a 8:00 hod.

Střednědobý výhled: - nedojde ke vzniku nových kolizních míst, pouze ke zvýraznění stávajících problémů v těchto místech (dle přílohy 2.2) v případě jejich neřešení -

terminál Háje – Opatovská (5) zejména s ohledem na přístup k navržené budově Nové radnice MČ Praha 11

Dlouhodobý výhled : - nedojde ke vzniku nových kolizních míst, pouze ke zvýraznění neřešených problémů dle přílohy 2.2 -

přechod pro chodce přes ulici Opatovská u zastávek BUS Horčičkova (6) Novomeského x Jurkovičova (13)

Stránka 24


2.

PŘÍLOHY – GRAFICKÁ ČÁST 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.10 2.11 2.12 2.13 2.14

Řešené území Schéma dopravního systému – současný stav Umístění vybraných staveb a rozbor základních pěších vazeb – současný stav Stavby umístěné a předpokládaná zástavba Schéma sledované sítě, označení úseků a uzlů Zátěžový diagram sledované sítě 6-22 hod.- současný stav Zátěžový diagram sledované sítě 6-22 hod.- střednědobý výhled Zátěžový diagram sledované sítě 6-22 hod.- dlouhodobý výhled Průměrná denní obsazenost parkovacích kapacit – současný stav Průměrná noční obsazenost parkovacích kapacit – současný stav Doprava v klidu – rozbor – současný stav Veřejná hromadná doprava – schéma linek a zastávek ve sledovaném území – současný stav Schéma přepravního terminálu Háje – současný stav Preference hromadné dopravy – současná opatření

Stránka 25


3.

PŘÍLOHY – TABELÁRNÍ ČÁST

3.1 3.2 3.3 3.4 3.5

Vyhodnocení intenzit vozidel na sledovaných komunikacích Vyhodnocení zastávkových obratů dle zastávek a linek Vyhodnocení přestupního terminálu Háje včetně přestupních vztahů mezi autobusy a metrem Doprava v klidu Doprava generovaná jednotlivými novými stavbami a rozvojovými územími

Stránka 26

2.

PŘÍLOHY – GRAFICKÁ ČÁST

S

S

S

S

01

IV.

a 02

05

a b

b

III.

a

07

08

I.

b a b 03

a 01 b

06 a b

04

I. a

II.

a b

b

a b

IX.

a 09

10

a b

b

VIII.

19

a b b

VI. 20

XIV.

11 b

XV.

b

a b

15 14 a

18

a

a

b

VII. a

b

12

13

29

a 16

a

a

b

II.

a

28

b

17 27

a b

b

V. a

21 a

a

b

b

25

b 22

a

b

S b

X.

XI.

b a

b

a

30 a

XV. a

31 b

32

b

24

XIII.

XII.

a

23

26

IV. 07 01

III.

05

08

02 03

06

II.

IX.

10

04

I.

09 29

01

I.

VIII. 19

XIV.

11 13

16

15

12

II.

VII. XV.

VI.

14

28

18 20

17 27

V.

XIII. 25

21

XII.

26

S 22

XI. 23

24

X. 30

XV. 32 31

IV. 07 01

III.

05

08

02 03

06

II.

10

04

I.

IX. 09 29

01

I.

VIII. 19

XIV.

11

13 12

II.

16 15

VII. XV.

VI. 28 18

14

20 17

27

V.

XIII. 25

21

XII.

26

S 22

23

24

X.

30

XV. 32 31

IV. 07 01

III.

05

08

02 03

06

II.

10

04

I.

IX. 09 29

01

I.

VIII. XIV.

19 13

11 12

II.

16 15

VII. XV.

VI. 28 18

14

20 17

27

V.

XIII. 25

21

XII.

26

S 22

23

24

X.

30

XV. 32 31

S

S

1 h a

1

h

g 10

4

2

i

3 b

10 5

a

c

d

7

f

6

9

S

8

e

M

S

S

S

3.

PŘÍLOHY - TABELÁRNÍ ČÁST

3.1 VYHODNOCENÍ INTENZIT VOZIDEL NA SLEDOVANÝCH KOMUNIKACÍCH

DOPRAVNÍ STUDIE, PRAHA 11, HÁJE - JIH 3.1 Vyhodnocení intenzit vozidel na sledovaných komunikacích 1

2

3

V

W

X

Y

Z

AB

AC

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

13

14

4

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

autobusy ostatní

těžké nákladní automobily s přívěsem nebo návěsové soupravy

osobní automobily

Celkem všechna vozidla

518

94

7

7

5

54

7 087

380

7 467

493

8 474

463

9 635

454

a Hviezdoslavova (Prašná - Hněvkovského) - směr Hněvkovského b Hviezdoslavova (Prašná - Hněvkovského) - směr Prašná

3 103

239

37

2

1

2

23

3 407

191

3 598

233

4 094

219

4 670

215

3 299

279

57

5

6

3

31

3 680

189

3 869

260

4 380

244

4 965

240

Prašná (Hviezdoslavova - Kryštofova) - Celkem (oba směry)

3 065

276

13

6

0

4

16

3 380

358

3 738

381

4 321

358

4 916

351

1 385

129

7

4

0

2

5

1 532

177

1 709

190

1 992

179

2 284

175

1 680

147

6

2

0

2

11

1 848

181

2 029

191

2 330

180

2 632

176

Hviezdoslavova (U Modré školy - Anežky Malé) - Celkem (oba směry)

4 645

274

55

7

4

9

38

5 032

0

5 032

75

5 314

71

5 669

69

a Hviezdoslavova (U Modré školy - Anežky Malé) - směr Anežky Malé b Hviezdoslavova (U Modré školy - Anežky Malé) - směr U Modré školy

2 493

133

26

2

1

3

22

2 680

0

2 680

32

2 830

30

3 013

29

2 152

141

29

5

3

6

16

2 352

0

2 352

43

2 484

40

2 656

40

942

84

10

0

15

0

5

1 056

0

1 056

25

1 115

24

1 361

23

a Prašná (Hviezdoslavova - Kryštofova) - směr Hviezdoslavova b Prašná (Hviezdoslavova - Kryštofova) - směr Kryštofova

Anežky Malé (Hviezdoslavova - Emilie Hyblerové) - Celkem (oba směry) a Anežky Malé (Hviezdoslavova - Emilie Hyblerové) - směr Emilie Hyblerové

246 696

25

1

59

a Hviezdoslavova (Anežky Malé - Anny Drábíkové) - směr Anežky Malé b Hviezdoslavova (Anežky Malé - Anny Drábíkové) - směr Anny Drábíkové Anny Drabíkové (Hviezdoslavova - Kosmická) - Celkem (oba směry) a Anny Drabíkové (Hviezdoslavova - Kosmická) - směr Kosmická b Anny Drabíkové (Hviezdoslavova - Kosmická) - směr Hviezdoslavova Hviezdoslavova (Anny Drabíkové - Výstavní) - Celkem (oba směry) a Hviezdoslavova (Anny Drabíkové - Výstavní) - směr Anny Drabíkové b Hviezdoslavova (Anny Drabíkové - Výstavní) - směr Výstavní Výstavní (Opatovská - Hviezdoslavova) - Celkem (oba směry) a Výstavní (Opatovská - Hviezdoslavova) - směr Hviezdoslavova b Výstavní (Opatovská - Hviezdoslavova) - směr Opatovská Opatovská (Výstavní - Nešporova) - Celkem (oba směry) a Opatovská (Výstavní - Nešporova) - směr Nešporova b Opatovská (Výstavní - Nešporova) - směr Výstavní Nešporova (Opatovská - Kropáčkova) - Celkem (oba směry) a Nešporova (Opatovská - Kropáčkova) - směr Kropáčkova b Nešporova (Opatovská - Kropáčkova) - směr Opatovská Štichova (Opatovská - Janouchova) - Celkem (oba směry) a Štichova (Opatovská - Janouchova) - směr Janouchova b Štichova (Opatovská - Janouchova) - směr Opatovská Opatovská (Nešporova - Mendelova) - Celkem (oba směry) a Opatovská (Nešporova - Mendelova) - směr Mendelova b Opatovská (Nešporova - Mendelova) - směr Nešporova Mendelova (Opatovská - Horčičkova) - Celkem (oba směry) a Mendelova (Opatovská - Horčičkova) - směr Horčičkova b Mendelova (Opatovská - Horčičkova) - směr Opatovská Kulhavého (Opatovská - Steinerova) - Celkem (oba směry) a Kulhavého (Opatovská - Steinerova) - směr Steinerova b Kulhavého (Opatovská - Steinerova) - směr Opatovská Opatovská (Mendelova - Arkalycká) - Celkem (oba směry) a Opatovská (Mendelova - Arkalycká) - směr Arkalická b Opatovská (Mendelova - Arkalycká) - směr Kulhavého

3.1 Vyhodnocení intenzit vozidel na sledovaných komunikacích

0

0

motocykly

6 402

popis

b Anežky Malé (Hviezdoslavova - Emilie Hyblerové) - směr Hviezdoslavova Hviezdoslavova (Anežky Malé - Anny Drábíkové) - Celkem oba směry 5


těžké nákladní automobily

3

17

lehké nákladní automobily

2

16

DLOUHOD. VÝHL.

dodávkové automobily

1

15

STŘEDNĚD. VÝHL.

Hviezdoslavova (Prašná - Hněvkovského) - Celkem (oba směry)

směr

číslo úseku

SOUČASNÝ STAV

0

Celkem (bez MHD

2

0


celkem - z toho pomalá


1

289

1

404

1

24

826

23

957

22

4 638

100

4 898

94

5 161

92

nesčítáno - dopočet + kalibrace na data TSK

2 229

33

2 354

31

2 483

30


2 409

67

2 544

63

2 678

62

0

15

0

3

782

274


782

9

274

autobusy MHD

0

1 035

28

86

8

0

0

4

1 161

0

1 161

94

1 226

88

1 263

87

310

7

14

0

0

0

1

332

0

332

14

351

13

361

13

725

21

72

8

0

0

3

829

0

829

80

875

75

902

74

4 110

126

147

32

0

7

25

4 447

0

4 447

186

4 696

175

4 953

171

1 777

56

26

14

0

3

9

1 885

0

1 885

43

1 991

40

2 108

40

2 333

70

121

18

0

4

16

2 562

0

2 562

143

2 705

134

2 845

132

8 321

1 011

377

217

186

11

115

10 238

0

10 238

791

11 459

744

13 243

729

4 495

535

214

133

108

4

60

5 549

0

5 549

459

6 183

431

7 095

423

3 826

476

163

84

78

7

55

4 689

0

4 689

332

5 275

312

6 148

306

9 670

1 003

243

24

14

134

112

11 200

1 711

12 911

2 126

14 456

1 998

17 152

1 958

4 971

524

127

11

10

64

65

5 772

857

6 629

1 069

7 411

1 005

8 765

985

4 699

479

116

13

4

70

47

5 428

854

6 282

1 057

7 045

994

8 387

974

449

15

2

0

0

0

0

466

0

466

2

492

2

507

2

187

4

1

0

0

0

0

192

0

192

1

203

1

209

1

262

11

1

0

0

0

0

274

0

274

1

289

1

298

1

1 456

136

9

2

0

4

6

1 613

0

1 613

15

1 703

14

2 347

14

740

62

7

2

0

3

2

816

0

816

12

862

11

1 184

11

716

74

2

0

0

1

4

797

0

797

3

842

3

1 163

3

12 944

2 104

14 491

1 978

17 662

1 938

6 677

1 047

7 462

984

9 054

964

nesčítáno - dopočet + kalibrace na data TSK nesčítáno - dopočet + kalibrace na data TSK

6 267

1 057

7 029

994

8 608

974

1 672

73

28

1

0

8

12

1 794

0

1 794

37

1 928

35

2 097

34

1 128

56

19

1

0

8

4

1 216

0

1 216

28

1 301

26

1 396

26

544

17

9

0

0

0

8

578

0

578

9

627

8

701

8

4 235

222

41

0

0

0

8

4 506

0

4 506

41

4 778

39

5 485

38

1 764

103

16

0

0

0

0

1 883

0

1 883

16

1 998

15

2 340

15

2 471

119

25

0

0

0

8

2 623

0

2 623

25

2 780

24

3 145

23

15 420

2 103

17 159

1 977

20 578

1 937


7 740

1 047

8 611

984

10 322

964


7 680

1 056

8 548

993

10 257

973

1

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

13

14

19

20

21

22

23

24

25

26

a b a b a b a b a b a b a b a b a b

27 28

29

30

31

32

a b a b a b a b a b

3.1 Vyhodnocení intenzit vozidel na sledovaných komunikacích

autobusy ostatní

těžké nákladní automobily s přívěsem nebo návěsové soupravy

osobní automobily

17



3 077

291

60

2

1

0

30

3 461

0

3 461

63

3 689

59

3 848

58

1 794

171

35

1

1

0

18

2 020

0

2 020

37

2 150

35

2 239

34

1 283

120

25

1

0

0

12

1 441

0

1 441

26

1 539

24

1 609

24

1 306

103

10

0

0

0

4

1 423

0

1 423

10

1 875

19

3 350

135

573

45

4

0

0

0

0

622

0

622

4

843

9

1 312

67

733

58

6

0

0

0

4

801

0

801

6

1 032

11

2 038

68

14 029

1 274

298

42

16

54

138

15 851

891

16 742

1 301

18 648

1 223

22 968

1 198

6 865

618

147

26

11

3

80

7 750

260

8 010

447

8 943

420

11 091

412

7 164

656

151

16

5

51

58

8 101

631

8 732

854

9 705

803

11 877

787

4 346

288

80

6

9

2

24

4 755

738

5 493

835

6 606

785

8 039

769

2 294

151

49

4

6

0

16

2 520

366

2 886

425

3 450

400

4 171

392

2 052

137

31

2

3

2

8

2 235

372

2 607

410

3 156

385

3 868

378

4 709

166

60

3

0

46

30

5 014

366

5 380

475

6 487

447

7 889

438

2 442

97

34

2

0

45

14

2 634

366

3 000

447

3 571

420

4 282

412

2 267

69

26

1

0

1

16

2 380

0

2 380

28

2 916

26

3 607

26

16 643

1 299

286

63

24

22

146

18 483

425

18 908

820

21 101

771

26 571

755

8 374

649

143

35

16

11

84

9 312

211

9 523

416

10 623

391

14 422

383

8 269

650

143

28

8

11

62

9 171

214

9 385

404

10 478

380

12 149

372

2 247

99

24

34

10

6

10

2 430

100

2 530

174

4 005

164

4 192

160

1 009

45

14

19

4

1

4

1 096

49

1 145

87

1 876

82

1 966

80

1 238

54

10

15

6

5

6

1 334

51

1 385

87

2 129

82

2 227

80

754

58

2

0

0

0

25

839

0

839

2

900

2

954

2

343

38

0

0

0

0

14

395

0

395

0

424

0

464

0

411

20

2

0

0

0

11

444

0

444

2

476

2

490

2

997

87

40

2

7

0

1

1 134

0

1 134

49

2 566

46

2 643

45

707

65

30

1

6

0

1

810

0

810

37

1 539

35

1 586

34

290

22

10

1

1

0

0

324

0

324

12

1 026

11

1 057

11

230

9

1

1

0

0

0

241

0

241

2

254

2

262

2

101

0

0

0

0

0

0

101

0

101

0

107

0

110

0

129

9

1

1

0

0

0

140

0

140

2

148

2

152

2

1 025

47

2 450

44

2 538

43


736

35

1 461

33

1 512

32


289

12

989

11

1 026

11

221

1

233

1

240

1

motocykly

těžké nákladní automobily

18

a b

Arkalycká (Opatovská - Kupeckého) - Celkem (oba směry) Arkalycká (Opatovská - Kupeckého) - směr Kupeckého Arkalycká (Opatovská - Kupeckého) - směr Opatovská Bajkonurská (Opatovská - Tatarkova) - Celkem (oba směry) Bajkonurská (Opatovská - Tatarkova) - směr Tatarkova Bajkonurská (Opatovská - Tatarkova) - směr Opatovská Opatovská (U Modré školy - Arkalycká) - Celkem (oba směry) Opatovská (U Modré školy - Arkalycká) - směr U Modré školy Opatovská (U Modré školy - Arkalycká) - směr Arkalycká U Modré školy (Hviezdoslavova - Michnova) - Celkem (oba směry) U Modré školy (Hviezdoslavova - Michnova) - směr Michnova U Modré školy (Hviezdoslavova - Michnova) - směr Hviezdoslavova U Modré školy (Opatovská - Michnova) - Celkem (oba směry) U Modré školy (Opatovská - Michnova) - směr Opatovská U Modré školy (Opatovská - Michnova) - směr Michnova Opatovská (U Modré školy - Metodějova) - Celkem (oba směry) Opatovská (U Modré školy - Metodějova) - směr Metodějova Opatovská (U Modré školy - Metodějova) - směr U Modré školy Novomeského (Opatovská - Sulanského) - Celkem (oba směry) Novomeského (Opatovská - Sulanského) - směr Sulanského Novomeského (Opatovská - Sulanského) - směr Opatovská Stříbrského (Novomeského - Cyprichova) - Celkem (oba směry) Stříbrského (Novomeského - Cyprichova) - směr Cyprichova Stříbrského (Novomeského - Cyprichova) - směr Novomeského Exnárova (Rašova - K Milíčovu) - Celkem (oba směry) Exnárova (Rašova - K Milíčovu) - směr K Milíčovu Exnárova (Rašova - K Milíčovu) - směr Rašova Rašova (Exnárova - Borošova) - Celkem (oba směry) Rašova (Exnárova - Borošova) - směr Borošova Rašova (Exnárova - Borošova) - směr Exnárova Exnárova (Rašova - Otická) - Celkem (oba směry) Exnárova (Rašova - Otická) - směr Rašova Exnárova (Rašova - Otická) - směr Otická Otická (Exnárova - Klivarova) - směr Exnárova Exnárova (Otická - Výstavní) - Celkem (oba směry) Exnárova (Otická - Výstavní) - směr Otická Exnárova (Otická - Výstavní) - směr Výstavní Výstavní (Opatovská - Exnárova) - Celkem (oba směry) Výstavní (Opatovská - Exnárova) - směr Opatovská Výstavní (Opatovská - Exnárova) - směr Exnárova Novomeského (Jurkovičova - Stříbrského) - Celkem (oba směry) Novomeského (Jurkovičova - Stříbrského) - směr Jurkovičova Novomeského (Jurkovičova - Stříbrského) - směr Stříbrského Jurkovičova (Novomeského - Jažlovická) - Celkem (oba směry) Jurkovičova (Novomeského - Jažlovická) - směr Jažlovická Jurkovičova (Novomeského - Jažlovická) - směr Novomeského Jurkovičova (Novomeského - Stříbrského) - Celkem (oba směry) Jurkovičova (Novomeského - Stříbrského) - směr Novomeského Jurkovičova (Novomeského - Stříbrského) - směr Stříbrského

16

DLOUHOD. VÝHL.

lehké nákladní automobily

17

a b

popis

15

STŘEDNĚD. VÝHL.

dodávkové automobily

16 1

směr

číslo úseku

SOUČASNÝ STAV

Celkem (bez MHD

autobusy MHD

0

205

15

1

0

0

0

0

221

0

0





1 166

48

2 599

45

3 630

44


696

35

1 419

33

1 938

32


470

13

1 180

12

1 692

12

12 967

930

432

247

166

57

89

14 888

759

15 647

1 661

17 914

1 561

21 109

1 530

6 954

517

247

147

101

24

56

8 046

381

8 427

900

9 594

846

11 211

829

6 013

413

185

100

65

33

33

6 842

378

7 220

761

8 320

715

9 898

701

1 031

111

31

10

14

0

0

1 197

98

1 295

153

2 715

144

2 837

141

515

56

16

5

7

0

0

599

49

648

77

1 358

72

1 406

71

516

55

15

5

7

0

0

598

49

647

76

1 357

71

1 431

70

535

70

10

10

14

0

0

639

0

639

34

1 226

32

1 263

31

269

36

5

5

7

0

0

322

0

322

17

616

16

634

16

266

34

5

5

7

0

0

317

0

317

17

610

16

629

16

456

75

23

0

0

0

0

554

98

652

121

1 514

114

1 599

111

230

38

11

0

0

0

0

279

49

328

60

759

56

815

55

226

37

12

0

0

0

0

275

49

324

61

755

57

784

56

2

3.2 VYHODNOCENÍ ZASTÁVKOVÝCH OBRATŮ DLE ZASTÁVEK A LINEK


OBSAH: 1. Obraty cestujících na zastávkách MHD ve sledovaném území .................................... 1 2. Linka 125 .................................................................................................................. 2 3. Linka 136 .................................................................................................................. 3 4. Linka 154 .................................................................................................................. 4 5. Linka 165 .................................................................................................................. 5 6. Linka 170 .................................................................................................................. 6 7. Linka 183 .................................................................................................................. 7 8. Linka 213 .................................................................................................................. 8 9. Linka 232 .................................................................................................................. 9 10. Linka 240 ................................................................................................................ 10 11. Linka 267 ................................................................................................................ 11 12. Linka 381 ................................................................................................................ 12 13. Linka 382 ................................................................................................................ 13 14. Linka 383 ................................................................................................................ 14 15. Linka 387 ................................................................................................................ 15 16. Zastávkové obraty souhrnné všech linek ............................................................. 16

Příloha číslo: 3.2 Vyhodnocení zastávkových obratů dle zastávek a linek


Příloha číslo: 3.2 Vyhodnocení zastávkových obratů dle zastávek a linek Strana 1


Linka 125 Háje směr Skalka – Smíchovské nádraží

350

počet osob

počet osob

směr Smíchovské nádraží - Skalka 300

450 400

350

250 300 200

250

nástup

nástup

200

výstup

150

výstup

150 100 100 50

50

0

0 6

7

8

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

čas (hodina)

6

7

8

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

čas (hodina)

Linka 125 Horčičkova směr Skalka – Smíchovské nádraží

80

počet osob

počet osob

směr Smíchovské nádraží - Skalka 70 60

180 160

140 120

50

nástup

40

výstup 30

100

nástup

80

výstup

60

20

40

10

20

0

0 6

7

8

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

čas (hodina)

6

7

8

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21


čas (hodina)


Linka 136 Háje směr Jižní město - Vozovna Kobylisy

180

počet osob

počet osob

směr Vozovna Kobylisy – Jižní město 160 140 120

90 80 70 60

100

50

nástup

80

nástup

40

výstup

60

30

40

20

20

10

0

výstup

0 6

7

8

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

6

čas (hodina)

7

8

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

čas (hodina)

Linka 136 Horčičkova směr Jižní město - Vozovna Kobylisy

100

počet osob

počet osob

směr Vozovna Kobylisy – Jižní město 90 80

160 140 120

70 100

60 50

nástup

40

výstup

nástup

80

výstup

60

30

40 20 20

10 0

0 6

7

8

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

6

čas (hodina)

7

8

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

čas (hodina)

Linka 136 Jižní město směr Jižní město - Vozovna Kobylisy

12

počet osob

počet osob

směr Vozovna Kobylisy – Jižní město 10 8

30 25 20

nástup

6

nástup

15

výstup

výstup

4

10

2

5

0

0 6

7

8

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

čas (hodina)

6

7

8

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21


čas (hodina)


Linka 154 Háje směr Jižní město - Chodov

40

počet osob

počet osob

směr Chodov – Jižní město 35 30

140 120 100

25 80

nástup

20

nástup

výstup

15

výstup

60 40

10

20

5 0

0 6

7

8

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

6

čas (hodina)

7

8

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

čas (hodina)

Linka 154 Horčičkova směr Jižní město - Chodov

50

počet osob

počet osob

směr Chodov – Jižní město 45 40

80 70 60

35 50

30 25

nástup

20

výstup

nástup

40

výstup

30

15

20 10 10

5 0

0 6

7

8

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

6

čas (hodina)

7

8

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

čas (hodina)

Linka 154 Jižní město směr Jižní město - Chodov

18

počet osob

počet osob

směr Chodov – Jižní město 16 14 12

12 10 8

10

nástup

8

nástup

6

výstup

6

výstup 4

4 2 2 0

0 6

7

8

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

čas (hodina)

6

7

8

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21


čas (hodina)


Linka 165 Háje směr Jižní město – Sídliště Zbraslav

25

počet osob

počet osob

směr Sídliště Zbraslav – Jižní město

20

70 60 50

15

40

nástup

nástup výstup

10

výstup

30 20

5 10 0

0

6

7

8

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

6

čas (hodina)

7

8

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

čas (hodina)

Linka 165 Horčičkova směr Jižní město – Sídliště Zbraslav

35

počet osob

počet osob

směr Sídliště Zbraslav – Jižní město 30 25

60 50 40

20

nástup

nástup

30

výstup

15

výstup 20

10

10

5 0

0 6

7

8

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

6

čas (hodina)

7

8

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

čas (hodina)

Linka 165 Jižní město směr Jižní město – Sídliště Zbraslav

8

počet osob

počet osob

směr Sídliště Zbraslav – Jižní město 7 6

9 8 7 6

5

nástup

4

výstup

3

5

nástup

4

výstup

3

2

2

1

1

0

0 6

7

8

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

čas (hodina)

6

7

8

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21


čas (hodina)


Linka 170 Háje směr Pražská čtvrť – Jižní město

120

počet osob

počet osob

směr Jižní město – Pražská čtvrť 100 80

40 35 30 25

nástup

60

nástup

20

výstup

výstup

15

40

10

20

5

0

0

6

7

8

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

6

čas (hodina)

7

8

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

čas (hodina)

Linka 170 Horčičkova směr Pražská čtvrť – Jižní město

80

počet osob

počet osob

směr Jižní město – Pražská čtvrť 70 60

50 45

40 35

50

30

40 30

nástup

25

nástup

výstup

20

výstup

15 20

10 10

5

0

0

6

7

8

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

6

čas (hodina)

7

8

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

čas (hodina)

Linka 170 Jižní město směr Pražská čtvrť – Jižní město

20

počet osob

počet osob

směr Jižní město – Pražská čtvrť 18

16

16 14 12

14 10

12

10

nástup

8

výstup

nástup

8

výstup

6

6 4

4 2

2 0

0

6

7

8

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

čas (hodina)

6

7

8

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21


čas (hodina)


Linka 183 Háje směr Háje – Sídliště Čimice

200

počet osob

počet osob

směr Sídliště Čimice – Háje 180

160 140

180 160 140 120

120

100

nástup

80

výstup

100

nástup

80

výstup

60

60

40

40

20

20

0

0

6

7

8

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

6

čas (hodina)

7

8

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

čas (hodina)

Linka 183 Horčičkova směr Háje – Sídliště Čimice

60

počet osob

počet osob

směr Sídliště Čimice – Háje 50 40

40 35 30 25

nástup

30

výstup 20

nástup

20

výstup

15 10

10

5

0

0

6

7

8

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

čas (hodina)

6

7

8

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21


čas (hodina)


Linka 213 Háje směr Jižní město - Želivského

120

počet osob

počet osob

směr Želivského – Jižní město 100

140 120

100

80

80 nástup

60

nástup

výstup

výstup

60

40

40

20

20

0

0

6

7

8

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

6

čas (hodina)

7

8

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

čas (hodina)

Linka 213 Horčičkova směr Jižní město - Želivského

140

počet osob

počet osob

směr Želivského – Jižní město 120

100

90 80 70 60

80

50

nástup

nástup

40

výstup

60

výstup

30

40

20 20

10

0

0

6

7

8

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

6

čas (hodina)

7

8

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

čas (hodina)

Linka 213 Jižní město směr Jižní město - Želivského

25

počet osob

počet osob

směr Želivského – Jižní město

20

14 12

10 15

8 nástup výstup

10

nástup výstup

6 4

5 2 0

0

6

7

8

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

čas (hodina)

6

7

8

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21


čas (hodina)


Linka 232 Háje směr Nádraží Uhříněves - Milíčov

160

počet osob

počet osob

směr Milíčov – Nádraží Uhříněves 140 120 100

250

200

150 nástup

80

nástup

výstup

60

výstup

100

40

50 20 0

0

6

7

8

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

6

čas (hodina)

7

8

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

čas (hodina)

Linka 232 Horčičkova směr Nádraží Uhříněves - Milíčov

40

počet osob

počet osob

směr Milíčov – Nádraží Uhříněves 35 30

70 60

50

25

40 nástup

20

výstup

15

nástup výstup

30 20

10

10

5 0

0

6

7

8

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

čas (hodina)

6

7

8

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21


čas (hodina)


Linka 240 Háje směr Háje – Černý most

250

počet osob

počet osob

směr Černý most - Háje

200

180 160 140 120

150

100

nástup

nástup

80

výstup

100

výstup

60 40

50

20 0

0

6

7

8

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

6

čas (hodina)

7

8

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

čas (hodina)

Linka 240 Horčičkova směr Háje – Černý most

40

počet osob

počet osob

směr Černý most - Háje 35 30 25

25

20

15 nástup

20

výstup

15

nástup výstup

10

10

5 5 0

0

6

7

8

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

čas (hodina)

6

7

8

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21


čas (hodina)


Linka 267 Háje směr Nedvěží - Háje

100

počet osob

počet osob

směr Háje - Nedvězí 90

80 70

180 160 140 120

60

50

nástup

40

výstup

100

nástup

80

výstup

60

30

20

40

10

20

0

0

6

7

8

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

6

čas (hodina)

7

8

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

čas (hodina)

Linka 267 Horčičkova směr Nedvěží - Háje

25

počet osob

počet osob

směr Háje - Nedvězí

20

40 35 30 25

15 nástup výstup

10

nástup

20

výstup

15 10

5 5 0

0

6

7

8

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

čas (hodina)

6

7

8

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21


čas (hodina)


Linka 381 Háje směr Praha, Háje – Kutná Hora

120

počet osob

počet osob

směr Kutná Hora – Praha, Háje 100 80

120 100 80

nástup

60

nástup

60

výstup

výstup

40

40

20

20

0

0

6

7

8

9

10

12

13

14

15

16

17

18

19

20

6

čas (hodina)

7

8

10

12

13

14

15

16

17

18

19

20

čas (hodina)

Linka 381 Horčičkova směr Praha, Háje – Kutná Hora

25

počet osob

počet osob

směr Kutná Hora – Praha, Háje

20

7 6

5 15

4 nástup výstup

10

nástup výstup

3 2

5 1 0

0

6

7

8

9

10

11

13

14

15

16

17

18

19

20

21

čas (hodina)

6

7

8

10

12

13

14

15

16


17

18

19

20

čas (hodina)


Linka 382 Háje směr Sázava – Praha, Háje

70

počet osob

počet osob

směr Praha, Háje - Sázava 60

50

90 80 70 60

40

50

nástup

nástup

40

výstup

30

výstup

30

20

20 10

10

0

0

6

7

8

10

11

12

13

14

15

16

17

18

20

6

čas (hodina)

7

8

9

11

13

14

15

16

17

19

21

čas (hodina)

Linka 382 Horčičkova směr Sázava – Praha, Háje

10

počet osob

počet osob

směr Praha, Háje - Sázava 9

8 7

20 18 16 14

6

12

5

nástup

10

nástup

4

výstup

8

výstup

3

6

2

4

1

2

0

0

6

7

8

10

11

12

13

14

15

16

17

18

20

čas (hodina)

6

7

8

9

11

13

14

15


16

17

19

21

čas (hodina)


Linka 383 Háje směr Chocerady – Praha, Háje

80

počet osob

počet osob

směr Praha, Háje - Chocerady 70 60

90 80 70 60

50

50

nástup

40

nástup

40

výstup

30

výstup

30

20

20

10

10

0

0

6

8

9

12

13

14

15

16

17

18

19

21

6

čas (hodina)

7

8

9

10

12

13

14

15

16

17

18

20

čas (hodina)

Linka 383 Horčičkova směr Chocerady – Praha, Háje

10

počet osob

počet osob

směr Praha, Háje - Chocerady 9 8 7

20 18 16 14

6

12

5

nástup

10

nástup

4

výstup

8

výstup

3

6

2

4

1

2

0

0

6

8

9

12

13

14

15

16

17

18

19

21

čas (hodina)

6

7

8

9

10

12

13

14

15


16

17

18

20

čas (hodina)


Linka 387 Háje směr Uhlířské Janovice – Praha, Háje

70

počet osob

počet osob

směr Praha, Háje – Uhlířské Janovice 60 50

160 140 120

100 40 nástup

nástup

80

výstup

30

výstup

60

20

40

10

20

0

0

6

7

8

9

11

13

14

15

16

17

18

19

21

6

čas (hodina)

7

8

9

11

13

14

16

17

21

čas (hodina)

Linka 387 Horčičkova směr Uhlířské Janovice – Praha, Háje

6

počet osob

počet osob

směr Praha, Háje – Uhlířské Janovice 5 4

18 16 14 12

nástup

3

výstup 2

10

nástup

8

výstup

6 4

1 2 0

0

6

7

8

9

11

13

14

15

16

17

18

19

21

čas (hodina)

6

7

8

9

11

13

14


16

17

20

čas (hodina)


Linky 125, 136, 154, 165, 170, 183, 213, 232, 240, 267, 381, 382, 383, 387 Háje směr Horčičkova - Háje

1 200

počet osob

počet osob

směr Háje - Horčičkova 1 000

2 000 1 800 1 600 1 400

800

1 200

600

nástup

1 000

nástup

výstup

800

výstup

400

600

400

200

200 0

0

6

7

8

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

6

čas (hodina)

7

8

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

čas (hodina)

Linky 125, 136, 154, 165, 170, 183, 213, 232, 240, 267, 381, 382, 383, 387 Horčičkova směr Horčičkova - Háje

400

počet osob

počet osob

směr Háje - Horčičkova 350 300

250

800 700 600

500 nástup

200 150

nástup

400

výstup

výstup

300

100

200

50

100

0

0

6

7

8

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

6

čas (hodina)

7

8

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

čas (hodina)

Linky 136, 154, 165, 170, 213 Jižní město směr Horčičkova - Háje

60

počet osob

počet osob

směr Háje - Horčičkova 50

70 60 50

40

40 nástup

30

výstup 20

nástup výstup

30 20

10

10

0

0

6

7

8

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

čas (hodina)

6

7

8

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21


čas (hodina)

3.3 VYHODNOCENÍ PŘESTUPNÍHO TERMINÁLU HÁJE VČETNĚ PŘESTUPNÍCH VZTAHŮ MEZI AUTOBUSY A METREM


OBSAH: 1. Linka 125 .................................................................................................................. 1 2. Linka 136 .................................................................................................................. 1 3. Linka 154 .................................................................................................................. 2 4. Linka 165 .................................................................................................................. 2 5. Linka 170 .................................................................................................................. 3 6. Linka 183 .................................................................................................................. 3 7. Linka 213 .................................................................................................................. 4 8. Linka 232 .................................................................................................................. 4 9. Linka 240 .................................................................................................................. 5 10. Linka 267 .................................................................................................................. 5 11. Linka 381 .................................................................................................................. 6 12. Linka 382 .................................................................................................................. 6 13. Linka 383 .................................................................................................................. 7 14. Linka 387 .................................................................................................................. 7 15. Přestupní vztahy mezi autobusy a metrem Háje - celkem ................................ 8-10

Příloha číslo: 3.3 Vyhodnocení přestupního terminálu Háje včetně přestupních vztahů mezi autobusy a metrem


LINKA 125

6 - 22 hodina

směr: Horčičkova - Háje hodina

6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 celkem

přestup na metro

celkem výstup 345 440 346 139 142 116 83 118 122 160 160 164 101 71 31 17 2 555

308 402 309 120 121 91 70 91 101 132 143 141 86 68 26 15 2 224

podíl přestupujících 89% 91% 89% 86% 85% 78% 84% 77% 83% 83% 89% 86% 85% 96% 84% 88% 86%

LINKA 136

6 - 22 hodina směr: Horčičkova - Háje

hodina 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 celkem

celkem výstup

přestup na metro

37 52 21 22 17 6 19 20 12 15 12 7 6 3 6 3 258

30 32 17 19 14 6 7 13 0 7 5 2 3 1 3 2 161


Příloha číslo: 3.3 Vyhodnocení přestupního terminálu Háje včetně přestupních vztahů mezi autobusy a metrem Strana 1


LINKA 154


hodina 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 celkem

přestup na metro

celkem výstup 22 62 26 9 15 5 7 5 10 5 27 12 12 11 0 0 228

17 52 20 9 14 5 7 5 8 4 23 8 9 9 0 0 190


LINKA 165


hodina 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 celkem

celkem výstup

přestup na metro

23 18 14 5 0 7 5 15 7 11 7 9 3 2 1 0 127

19 14 11 5 0 5 4 6 6 9 5 7 1 1 1 0 94




LINKA 170


hodina 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 celkem

přestup na metro

celkem výstup 14 35 16 14 9 13 2 6 11 16 14 9 12 6 2 1 180

10 22 15 9 9 10 2 5 7 14 10 6 12 6 1 0 138


LINKA 183


hodina 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 celkem

celkem výstup

přestup na metro

133 199 188 105 57 63 53 64 74 120 100 53 73 41 35 18 1 376

115 177 141 80 54 57 44 48 53 74 75 33 54 20 21 11 1 057




LINKA 213


hodina 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 celkem

přestup na metro

celkem výstup 23 30 23 26 15 26 14 15 13 8 7 10 8 8 3 3 232

16 23 14 17 12 18 14 10 6 3 2 4 3 5 2 0 149


LINKA 232


hodina 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 celkem

celkem výstup

přestup na metro

86 217 97 36 29 31 36 24 40 64 28 50 19 23 8 5 793

42 157 71 24 25 16 26 14 21 47 18 35 12 18 7 4 537




LINKA 240


hodina 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 celkem

přestup na metro

celkem výstup 126 205 152 66 36 47 49 66 51 53 68 56 61 52 25 28 1 141

113 185 123 44 26 31 33 43 40 43 45 43 46 38 19 20 892


LINKA 267


hodina 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 celkem

celkem výstup

přestup na metro

55 161 107 50 26 28 26 52 40 29 13 45 41 24 15 8 720

55 140 104 43 26 24 20 36 36 25 9 34 31 16 10 3 612




LINKA 381


hodina 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 celkem

přestup na metro

celkem výstup 47 103 39 42 29 44 21 17 49 40 51 61 14 12 569

35 95 34 31 27 44 16 13 39 34 41 51 11 8 479

podíl přestupujících 74% 92% 87% 74% 93% 100% 76% 76% 80% 85% 80% 84% 79% 67% 82%

LINKA 382


hodina 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 celkem

celkem výstup

přestup na metro

83 87 37 68 27 33 10 59 49 47 19 10 529

80 74 37 61 26 25 6 50 40 33 16 7 455

podíl přestupujících 96% 85% 100% 90% 96% 76% 60% 85% 82% 70% 84% 70% 83%



LINKA 383


hodina 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 celkem

přestup na metro

celkem výstup 80 84 18 30 30 36 15 18 31 59 43 31 11 486

79 83 18 28 24 36 10 17 25 45 33 25 9 432

podíl přestupujících 99% 99% 100% 93% 80% 100% 67% 94% 81% 76% 77% 81% 82% 87%

LINKA 387


hodina 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 celkem

celkem výstup

přestup na metro

150 100 65 34 49 26 23 28 21 10 506

138 91 63 31 44 18 20 21 14 9 449

podíl přestupujících 92% 91% 97% 91% 90% 69% 87% 75% 67% 90% 85%



metro Háje - západní vestibul hodina 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 celkem

vstup do stanice cestující 728 1 864 2 506 2 469 1 086 701 577 707 898 863 777 805 788 664 386 253 127 68 35 16 302

průchod 0 4 17 14 14 2 3 11 22 29 15 26 15 16 15 8 15 10 6 242

celkem 728 1 868 2 523 2 483 1 100 703 580 718 920 892 792 831 803 680 401 261 142 78 41 16 544

výstup ze stanice cestující 103 201 705 278 236 237 316 415 485 623 700 1 176 1 012 812 653 514 367 175 141 9 149

průchod 2 3 4 4 3 4 4 7 14 9 17 15 16 5 18 14 0 0 0 139

celkem 105 204 709 282 239 241 320 422 499 632 717 1 191 1 028 817 671 528 367 175 141 9 288

průchod: člověk pouze prochází stanicí bez uskutečnění cesty.



metro Háje - východní vestibul hodina 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 celkem

vstup do stanice cestující 223 810 1 212 1 044 569 456 384 358 463 544 529 541 525 432 287 162 135 78 29 8 781

průchod 2 3 4 4 3 4 4 7 14 9 17 15 16 5 18 14 0 0 0 139

celkem 225 813 1 216 1 048 572 460 388 365 477 553 546 556 541 437 305 176 135 78 29 8 920

výstup ze stanice cestující 105 313 644 347 444 447 573 611 803 1 257 1 437 1 904 2 038 1 625 1 219 752 598 416 307 15 840

průchod 0 4 17 14 14 2 3 11 22 29 15 26 15 16 15 8 15 10 6 242

celkem 105 317 661 361 458 449 576 622 825 1 286 1 452 1 930 2 053 1 641 1 234 760 613 426 313 16 082




metro Háje - celkem oba vestibuly hodina 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 celkem

vstup do stanice cestující 951 2 674 3 718 3 513 1 655 1 157 961 1 065 1 361 1 407 1 306 1 346 1 313 1 096 673 415 262 146 64 25 083

průchod 2 7 21 18 17 6 7 18 36 38 32 41 31 21 33 22 15 10 6 381

celkem 953 2 681 3 739 3 531 1 672 1 163 968 1 083 1 397 1 445 1 338 1 387 1 344 1 117 706 437 277 156 70 25 464

výstup ze stanice cestující 208 514 1 349 625 680 684 889 1 026 1 288 1 880 2 137 3 080 3 050 2 437 1 872 1 266 965 591 448 24 989

průchod 2 7 21 18 17 6 7 18 36 38 32 41 31 21 33 22 15 10 6 381

celkem 210 521 1 370 643 697 690 896 1 044 1 324 1 918 2 169 3 121 3 081 2 458 1 905 1 288 980 601 454 25 370



3.4

DOPRAVA V KLIDU

označení okrsku

charakteristika objektu

kapacity objektu

číslo popisné od

do

1 1 1 1 1 1 1 1

501 504 509 510 514 515 516

503 508

1

CELKEM

2 2 2 2 2

519 527 759 767 66

526 533 766 771

2 2 2 2 2 2 2

842 832 576

843

2

CELKEM

3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

534 544 547 739 742 745 749 753 536 537

3

CELKEM

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

538 551 556 557 561 564 573 737 550 554 555

4

CELKEM

513

955

3.4 Doprava v klidu

535, 878 546 549 741 744 747 752 756

543 553, 880 879 560 563 572 575 738

byty charakter

umístění - ulice, číslo orientační

bytový dům stávající Hviezdoslavova 9,11,13 bytový dům stávající Hviezdoslavova 15,17,19,21,23 zdravotní středisko stávající Hviezdoslavova 25 bytový dům stávající Hviezdoslavova 27,29,31,33 bytový dům stávající Hviezdoslavova 35 bytový dům stávající Hviezdoslavova 37 bytový dům stávající Hviezdoslavova 39 veřejné parkovací plochy - stání na komunikacích (stávající, výhled) bytový dům bytový dům bytový dům bytový dům Czech Computer

stávající stávající stávající stávající stávající

Emilie Hyblerové 1,3,5,7,9,11,13,15 Emilie Hyblerové 2,4,6,8,10,12,14 Kupeckého 1,3,5,7,9,11,13,15 Anežky Malé 3,5,7,9,11 Emilie Hyblerové 26

požadavek

nad do 1 obyt. 100m2 100m2 místn.

0 0 0 0 0 0 0

33 55 0 44 32 32 32

0 0 0 0 0

228 54 44 144 135

bytový dům stávající Mendelova 15,17,19,21,23,25 bytový dům stávající Plickova 19,21,23,25 bytový dům stávající Mendelova 5,7 bytový dům stávající Kropáčkova 2,4,6,8 bytový dům stávající Kropáčkova 10,12,14 bytový dům stávající Plickova 1,3,5,7,9,11,13,15,17 bytový dům stávající Nešporova 2,4,6 bytový dům stávající Mendelova 1,3 základní škola stávající Mendelova 2 občanská vybavenost stávající Mendelova 11 občanská vybavenost stávající Mendelova 9 bytový dům výhled Opatovská - Mendelova veřejné parkovací plochy - stání na komunikacích (stávající, výhled)

nebytové a ostatní prostory

stávající

0 0 0 ordinace 0 0 0 0

střednědobý

výhled

stávající

37 61 7 49 36 36 36

0 0 0 0 0 2

2

2

prod. 12 m , kanc. 102m , skl. 220m bytová správa MV restaurace, noční klub 120 míst 182 žáků 2x víceúč.sportoviště,šatny,zázemí 130 lůžek 230 div.+kavárna do 20míst (odh.)

ubytování stávající Kupeckého 2,4 občanská vybavenost stávající Kupeckého 2 Spec.a prakt.ZŠ a SŠ stávající Kupeckého 17 Sportoviště výhled u Modré školy (parc.č.1099/2) dům s pečov. Službou výhled Hviezdoslavova x Anežky Malé divadlo, kavárna výhled Anežky Malé 2 veřejné parkovací plochy - stání na komunikacích (stávající, výhled) bytový dům stávající Anny Drabíkové 1,3,5 bytový dům stávající Horčičkova 8,10,12 bytový dům stávající Horčičkova 2,4,6 bytový dům stávající Kosmická 5,7,9 bytový dům stávající Kosmická 11,13,15 bytový dům stávající Kosmická 17,19,21 bytový dům stávající Kosmická 25,27,29,31 bytový dům stávající Kosmická 33,35,37,39 mateřská škola stávající Anny Drabíkové 2 občanská vybavenost stávající Kosmická 2 veřejné parkovací plochy - stání na komunikacích (stávající, výhled)

doprava v klidu stání na vlast. pozemku

262 61 49 159 149 6

0

0

68 17 10

0 0 0 0 0 19

0

12 13 58

0 33 0 0 0 9 malých jedn. obchodu a služeb 0 9 malých jedn. obchodu a služeb 0 9 malých jedn. obchodu a služeb 0 0 244 dětí

520 302 37 37 112 112 112 140 102 9 36

0

0 0 0 0 0 0 0 0 0

838 210 379 136 44 33 243 72 72

33 0 0 0 0 0 0 0 0

999 231 407 150 49 37 268 80 80 33 40 23

0

83

0

12 13 58 38 0 0 0 0 0 0 0 0 3 15

0

18 0 0 0 0 0 0 0 0 15 0 0

0

50 0

1398

0

0 0 19

377 256 33 33 99 99 99 127 92

0 1189

výhled

0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0

650 žáků obchody, restaurace restaurace, sportbar

střednědobý

výsledná bilance

0

50

83

0

50 15

0

50

stávající

střednědobý

-37 -61 -7 -49 -36 -36 -36 143

0 0 0 0 0 0 0 0

výhled

0 0 0 0 0 0 0 0

-119

0

0

-61 -49 -159 -149 13

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

-68 -17 9 0 0 0 241

0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0

-241

0

0

-302 -37 -37 -112 -112 -112 -140 -102 -6 -21 227

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

-754

0

0

-231 -407 -150 -49 -37 -268 -80 -80 -18 -40 -23 0 243

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

-1140

0

0

strana 1 z 4

označení okrsku

charakteristika objektu číslo popisné od

do

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

577 589 637 641 644 648 651 655 668 671 670

588 592 640 643 647 650 654 661

5

CELKEM

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

629 632 633 634 834 835 836 837 838 839 840 841 854 855 876

6

CELKEM

7 7 7 7 7 7 7 7 7 7

593 601 609 615 618 624 662 663 974 664

7

667

7

631

636

600 608 614 617 623 628

byty charakter

bytový dům stávající Borošova 1,3,5 bytový dům stávající Rašova 1 bytový dům stávající Rašova 3 bytový dům stávající Borošova 2,4,6 bytový dům stávající Rašova 2 bytový dům stávající Rašova 4 bytový dům stávající Rašova 6 bytový dům stávající Rašova 8 bytový dům stávající Rašova 10 bytový dům stávající Rašova 12 bytový dům stávající Rašova 14 bytový dům stávající Rašova 16 bytový dům stávající K Milíčovu 3 bytový dům stávající Exnárova 1 bytový dům stávající Rašova 5 bytový dům výhled Exnárova veřejné parkovací plochy - stání na komunikacích (stávající, výhled) bytový dům bytový dům bytový dům bytový dům bytový dům bytový dům bytový dům bytový dům bytový dům PENNY MARKET-obchod

stávající stávající stávající stávající stávající stávající stávající stávající stávající stávající

Štíchova 2,4,6,8,10,12,14,16 Steinerova 4,6,8,10,12,14,16,18 Mejstříkova 2,4,6,8,10,12 Křtinská 3,5,7 Hlavatého 1,3,5,7,9,11 Mejstříkova 14,16,18,20,22 Hlavatého 17 Hlavatého 15 Steinerova 20 Hlavatého 13

polyfunkční dům

výhled

Mejstříkova

bytový dům

7


bytový dům stávající Štíchova lichá 9 - 31 bytový dům stávající Štíchova 1,3,5,7 bytový dům stávající Štíchova 18,20,22,24 bytový dům stávající Štíchova 26, 28, 30 bytový dům stávající Štíchova 32,34,36,38 bytový dům stávající Štíchova 40,42,44 bytový dům stávající Štíchova 48,50,52,54 bytový dům stávající Janouchova 3,5,7,9,11,13,15 bytový dům stávající Štíchova 46 mateřská škola stávající Janouchova 2 Ošetřovatelské centrum stávající Janouchova 2 veřejné parkovací plochy - stání na komunikacích (stávající, výhled)

bytový dům

7

7

kapacity objektu

výhled výhled

Hlavatého Mejstříkova

požadavek


0 0 0 0 0 0 0 0 0

258 80 182 51 86 92 80 161 45


0 0 0 0 0 0 0 0 0 112 dětí 39 lůžek přechodně, 50 trvale

0 1035 0 33 0 24 0 24 0 182 0 16 0 12 0 10 0 16 0 12 0 10 0 12 0 13 0 9 0 10 0 32


0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

stávající

střednědobý

284 88 201 57 95 102 88 178 54 4 9 1160 37 27 27 201 18 14 11 18 14 11 14 15 10 11 36

výhled

stávající

2

0

2

střednědobý

0 0 0 0 0 0 0 0 54 2 4 60 0 0 0 0 4 4 2 4 4 2 4 3 4 4 0

415 105 346 66 33 192 55 74 74 48

0 0 0 0 0 0 0 128 131 0 2

600 m prodejních ploch 0

49

464 116 381 74 37 212 61 159 161 73 12

0

0 908 m2 obch., 455m2 rest.-odbyt

34

0

2

48 35 0 0 0 0 0 0 0 0 73 0

0

48

3.4 Doprava v klidu

0 1110

-284 -88 -201 -57 -95 -102 -88 -178 0 -2 -5 303

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

výhled

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

-797

0

0

-37 -27 -27 -201 -14 -10 -9 -14 -10 -9 -10 -12 -6 -7 -36 0 203

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

-226

0

0

-116 -381 -74 -37 -212 -61 -159 -161 0 -12

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

76

0

0

0

38

38

0

0

0

2

38

38

0

0

0

388

0

0

152

-825

0

0

116 m nebytových ploch 259

střednědobý

76

veřejné parkovací plochy - stání na komunikacích (stávající, výhled)

CELKEM

stávající

2

112 m nebytových ploch

34

48

výhled

2

48 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

výsledná bilance

1286

0

152

73

0

strana 2 z 4

označení okrsku

charakteristika objektu číslo popisné od

8 8 8 8 8 8 8

674 674

8

CELKEM

9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9

675 679 686 694 698 701 707 712 715 723 735 736 722 2139 693 721

9

672

do

byty charakter


734 673

678 685 692 697 700 706 711 714 720 733

9

bytový dům bytový dům bytový dům bytový dům bytový dům bytový dům bytový dům bytový dům bytový dům bytový dům bytový dům bytový dům bytový dům SOŠ multimed.a propag.tv. mateřská škola Prodejna NORMA

stávající stávající stávající stávající stávající stávající stávající stávající stávající stávající stávající stávající stávající stávající stávající stávající

Stříbrského 24,26,28,30 Stříbrského 10,12,14,16,18,20,22 Novom. 2,4,6+ Stříbrského 2,4,6,8 Sulanského 2,4,6,8 Sulanského 10,12,14 Cyprichova 1,3,5,7,9,11 Cyprichova 2,4,6,8,10 Ocelíkova 2,4,6 Mnichovická 2,4,6,8,10,12 Tatarkova sudé 2-22 Bajkonurská 4 Tatarkova 1 Tatarkova 24 Stříbrského 1 Sulanského 8 Tatarkova 26

ÚMČ Praha 11

stávající Ocelíkova 1

bytový dům bytový dům

výhled výhled



627 žáků 400 žáků sál - 40 míst tenis 4x hala+12ext.,malá kopaná… 200 lůžek trvale, 20 přechodně 1400 studentů, 68 učitelů 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 32 156 114 32 51 48 160 54 208 291 130 71 32

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 125 0 370 žáků 120 dětí 2

580 m prodejních ploch 2

1250 m kancelářských ploch

Letzelova Mnichovická


požadavek

základní škola stávající K Milíčovu 2 Podnik. Akademie - SŠ stávající K Milíčovu 2 Školící střed.ekol.vých. UR - SP Multifunkční sport. areál UR - SP K Milíčovu Domov pro seniory stávající K Milíčovu 1 Základní umělecká škola stávající Křtinská 1 veřejné parkovací plochy - stání na komunikacích (stávající, výhled)

9 9

9

kapacity objektu

32 34

stávající

střednědobý

výhled

stávající

střednědobý

-24 -60 0 0 -22 -8 20

0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0

-94

0

0

-34 -171 -126 -24 -57 -53 -176 -60 -229 -321 -143 -154 29 -47 -2 -48

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

-42

0

0

36 38

0 0

0 0

0 0

585

0

0

74

-1072

0

0

2353

0

0

-5267

0

0

954 197

954 197

0 0

0 0

490

229

0

0

1380

0

0

stávající

31 67

výhled

7 7 10 160

10 160

22 12 132 34 171 126 24 57 53 176 60 229 321 143 154 32 62 4 48

střednědobý

výsledná bilance

0 4 170

0

42

18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 61 15 2 0

170

0

0 36 38

2


veřejné parkovací plochy - stání na komunikacích (stávající, výhled) 0 1445

CELKEM

125

1735

0

74

78

0

CELKEM parkovacích míst v území na veřejných plochách CELKEM 1-9 10 10

874 748

10

951

10

CELKEM

3.4 Doprava v klidu

757,758, 833,871, 877

0 6637 obchodní centrum občanská vybavenost

Multikino Galaxie

417

stávající Opatovská 25 stávající Kosmická 23 Opatovská 23 Arkalycká 1,2,4,6 stávající Arkalycká 3

7955

170

409

NEZADÁNO NEZADÁNO

9x sál(1450 m.),680 m2 kom.ploch 0

0

0

261 261

0

0

335

1641

170

0

409

0

výhled

strana 3 z 4

označení okrsku a b c c

charakteristika objektu

kapacity objektu

číslo popisné od

do

346

379

964 960

c d

byty charakter


rodinné domy bytové domy Finanční úřad prodejna LIDL

Otická, Klívarova výhled Obytný soubor Výstavní stávající Opatovská 18 stávající Opatovská 20

rozvojové plochy - SV

výhled

bytový dům bytový dům

stávající Jurkovičova 12,14,16,18,20,22 stávající Jurkovič.6,8,10 + Loosova 2,4,6,8,10

e

bytový dům

UR - SP

Stříbrského

e e e f

bytový dům bytový dům mateřská škola rozvojové plochy - OB

UR - SP stávající UR - SP výhled

Milíčov jih a východ Milíčov - východ Jurkovičova Exnárova

g g h h h i i i -

sportovní areál sportovní areál hromadné garáže parkoviště (placené) veřejné parkovací plochy hromadné garáže parkoviště (placené) veřejné parkovací plochy rekreace

stávající výhled výhled stávající stávající výhled stávající stávající UR - SP

pozemky parc.č. 536/191 a 536/265 Nad Přehradou Nešporova Nešporova Nešporova Štichova Štíchova Štíchova K Milíčovu

961 969

CELKEM

3.4 Doprava v klidu

963 973



stávající

střednědobý

výhled

70 265

56 45

1508 m užitné plochy

střednědobý

0 0 0 0

0 0 0 0

0 0 0 0

0

0

0

0

0

0

0 0

0 0

0 0

86

0

0

0

425

0 0 0 0

0 0 0 0

0 0 0 0

0 0 0 226 214 0 398 58 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 828 0 0 116 0 0 0

896

0

944

461

266

163 120

266

151

151

187 131 2

187 131 86


499 131

425 119

119

100 dětí

6 128

2

OB - A o velikosti 40 736 m Fotbalové+trén.hřiště, zázemí

80

6 128 80

249

249 828 226 214 116 398 58

Venkovní ubikace pro chov ovcí a koz s doprovodným zázemím 0 1258

0

5 688

667

5 1110

1584

výsledná bilance stávající

výhled

56 45

2

9909 m kancelářských ploch

80

střednědobý

461

2

SV - S o velikosti 2965 m

stávající

70

230 nebyt.prostor

2

UR - SP

e e

požadavek

jižně od ulice Opatovská

radnice


667

2054

výhled

strana 4 z 4

3.5 DOPRAVA GENEROVANÁ JEDNOTLIVÝMI NOVÝMI STAVBAMI A ROZVOJOVÝMI ÚZEMÍMI

OZNAČENÍ

a b c d e A B C F G H I J K L M 1 2 3 4 5

STAVBA Školící středisko ekologické výchovy HMP Nová radnice MČ Praha 11 Venkovní ubykace pro chov ovcí a koz se zázemím Multifunkční sportovní areál v ul. K Milíčovu BD Stříbrského MŠ Jurkovičova Divadlo Kotelna Dům pro seniory Sportoviště U Modré školy BD Opatovská - Mendelova Polyfunkční dům Mejstříkova BD Mnichovická BD Letzelova BD Mejstříkova BD Hlavatého BD Exnárova Bytové domy Milíčov - jih a Milíčov - východ Sportovní areál Nad Přehradou Obytný soubor Výstavní Exnárova ulice - funkční plochy OB (A) Volné rozvojové plochy jižně od ulice Opatovská

3.5 Doprava generovaná jednotlivými novými stavbami a rozvojovými územími

GENEROVANÁ DOPRAVA (JÍZDY) 23 196 17 720 100 72 133 26 54 55 185 44 33 48 48 49 509 747 592 131 1 330

DOPRAVNÍ STUDIE Praha 11, Háje - jih

Recommend Documents