Dopravní podnik města Brna, a. s.
09l 2015
Zábavné odpoledne Konec prázdnin s lodní dopravou str. 5
Rozloučení s autobusy Karosa B700
Z obsahu:
Opravené tramvajové tratě
První zkušenosti z provozu cyklobusů strana 4 Miniseriál: Naši muži v Seattle strana 5
Během letních měsíců se každoročně opravují tramvajové tratě a další infrastruktura. DPMB využívá nižší poptávky po přepravě a na úsecích, které je potřeba opravit, zavádí krátkodobé nebo delší letní výluky. V letošní letní sezóně se podařilo opravit 2 155 metrů tramvajových tratí. Navíc bylo v nočním režimu zbroušeno přes 20 kilometrů kolejí, čímž se odstranila vlnkovitost a tím pádem se v dotčených oblastech snížila úroveň hluku a vibrací. Investice do obnovy infrastruktury jsou pro město důležité z hlediska plynulosti dopravy i bezpečnosti provozu.
Rekonstrukce tramvajové trati na ulici Vídeňská Celkově bylo opraveno 1 524 metrů dvojkolejné tramvajové trati včetně výhybek. Původně byly koleje přichyceny k dřevěným pražcům, nově jsou uloženy na betonových pražcích s pružným upínacím systémem.
Konečné pro řidiče MHD strana 7 Akce pro zaměstnance DPMB strana 8 Příloha k výročím 115 let ED, 85 let AD a 70 let Zpravodaje
ZPRAVODAJ vydává Dopravní podnik města Brna, a.s. Adresa redakce: Novobranská 18, tel.: 543 174 122 Šéfredaktor: PhDr. Šárka Hejlová tel.: 543 174 123 e-mail:
[email protected] Sazba a tisk: PRINTECO s.r.o., Cejl 76, Brno Redakční uzávěrka tohoto čísla: 2. 9. 2015 Zpravodaj je neprodejný. MK ČR E 15689 Foto na titulní straně: Jan Blumenschein
Rekonstrukce tramvajové trati na ulici Purkyňova Při této výluce byla opravena tramvajová trať v úseku od tramvajové smyčky Červinkova po zastávku Technické muzeum v délce 290 metrů. Během této rekonstrukce byl kryt tramvajového tělesa odstraněn až do hloubky 0,75 metru včetně betonových pražců a štěrkových vrstev. Spolu s opravou kolejí byla koordinována oprava vozovky v daném místě.
Foto J. Blumenschein
Rekonstrukce tramvajové trati na ulici Kosmova Jednalo se o stavební úpravy svršku tramvajové trati linky číslo 6 (Starý Lískovec – Královo Pole, nádraží) a to obou kolejí mezi zastávkami Semilasso a Královo Pole, nádraží (délka 341 metrů). Také při této akci DPMB byla zároveň opravena silnice. Koleje jsou nově položeny na podkladním pryžovém pásu, který tlumí hluk a vibrace. (lh)
>2
Milé kolegyně, milí kolegové, po čase mám příležitost vás opět pozdravit a věřte, že to činím velice rád. Důvodů je několik, tak si je pojďme připomenout. Jistě jste si všimli nového vizuálu našeho Zpravodaje. V letošním roce si připomínáme jeho již 70. výročí. A to si zaslouží odměnu v podobě nového kabátu. Zvláštní příloha tohoto čísla nechť mladším zaměstnancům připomene jeho historii a služebně
starší zaměstnanci třeba nostalgicky zavzpomínají. Přidejme další výročí, která si letos připomínáme - 115 let zahájení tramvajové dopravy a 85 let od první jízdy autobusu ve městě Brně. A máme opět co slavit nebo si spíše v pracovním tempu tyto věci připomínat. Když jsem zmínil pracovní tempo, věřím, že většina z vás alespoň částečně během prázdninového provozu zrelaxovala. Víte lépe než já, že my dopraváci píšeme nikdy nekončící příběh a to i přesto, že každá linka má svoji konečnou. Tím jsem chtěl zdůraznit, že prázdninový provoz skončil a jsme opět v plném provozním nasazení. A to úplně všichni. Jsme přeci tým. V závěru mi nedá, abych se ještě jednou nevrátil k prázdninovému provozu plnému výluk, změn a extrémních teplot. Chtěl bych poděkovat všem kolegyním a kolegům, kteří toto období zvládli se ctí a s úsilím hodným pracovníků Dopravního podniku města Brna. Extrémní teploty, extrémní psychické zatížení, extrémní výkon. Za to všechno si vás velice vážím a ještě jednou děkuji. Váš Miloš Havránek generální ředitel
Novinky v odbavování cestujících Prodejna jízdenek v Králově Poli opět nabízí své služby Nákup jízdenek na našem předprodejním terminálu v Králově Poli je pro cestující příjemnější. Místo pouhého výdejního okénka vznikla v objektu u tramvajové smyčky Královo Pole, nádraží plnohodnotná prodejna, do které se vchází dveřmi. Rekonstrukce prostor začala 17. června letošního roku. Došlo ke zrušení občerstvovacího zařízení, které se tu původně nacházelo a díky rekonstrukci se výrazně zvětšily prostory určené pro předprodej jízdních dokladů. Mimo to je do objektu zajištěný bezbariérový přístup. Současně bylo vytvořeno nové zázemí pro zaměstnance dopravního podniku a počítá se také s tím, že do budoucna se sníží náklady na spotřebu energií v objektu. Své služby cestujícím opět prodejna nabízí od poloviny srpna.
k tomu, že lidé jsou již na podobné systémy zvyklí z jiných institucí, nemají ani s tímto žádné větší potíže. Snahou našeho podniku je zefektivnit odbavování na přepážkách, aby lidé na vyřízení svých záležitostí nemuseli dlouho čekat. (red)
Nový vyvolávací systém v předprodeji na Novobranské V srpnu začal fungovat v prodejně na Novobranské ulici vyvolávací systém, který zákazníkům přiděluje lístky s pořadovými čísly. Příchozí si vybírá ze čtyř nabízených možností a na světelné tabuli pak vidí, ke které přepážce má jít svůj požadavek vyřídit. Vzhledem
Foto R. Jindrová
> 3
Provoz cyklobusů na lince č. 55 Dopravní podnik města Brna, a.s. v rámci projektu EU CIVITAS 2MOVE2 spustil od 13. června letošního roku službu rozšířené přepravy jízdních kol na lince č. 55. S podporou fondů EU bylo vybaveno pět nových autobusů SOR NBG 12 cyklonosičem na zadním čele vozidla, který umožňuje přepravu až šesti jízdních kol současně. Pro větší bezpečnost pak byla instalována na zadní čelo také couvací kamera s LCD monitorem v kabině řidiče, kde lze sledovat prostor s koly i během jízdy. Autobusy s cyklonosičem jezdí v běžném provozu, pouze v určitou denní dobu je umožněna rozšířená přeprava kol. Linka č. 55 byla vybrána pro tento projekt především z toho důvodu, že zajíždí do turisticky a cyklisticky atraktivní oblasti Mariánského údolí, kde je zvýšená poptávka po přepravě jízdních kol. Rozšířená možnost přepravy kol také řeší situace, kdy docházelo zejména v odpoledních hodinách současně ke zvýšené poptávce cestujících s kočárky a s koly. Kapacita vozidla pro takovou přepravu nepostačovala. Služba přepravy kol je provozována v letní cyklistické sezóně s předpokladem ukončení 31. října. V nepracovní dny jsou na lince č. 55 v době od 8 do 20 hodin garantovány tři autobusy s cyklonosičem, v pracovní dny pak dva. Letošní rok slouží především pro sbírání poznatků a zkušeností z provozu, které pak budou následně vyhodnoceny a případně aplikovány v dalších letech. První zkušenosti z provozu autobusů s cyklonosičem ukazují, že je nově nabízená služba vnímána pozitivně, především pak mezi cyklisty. Ze získaných dat o počtu kol na jednotlivých spojích je patrné, že poptávka po přepravě kol je nárazová a záleží na dnech v týdnu, denní době a velký vliv má také počasí. Některé spoje jsou tak během dne cyklisty nevyužity, u některých je naopak cyklonosič zcela využit. Za období prvních dvou měsíců provozu cyklobusů bylo přepraveno více než 500 jízdních kol, což lze považovat za úspěch tohoto projektu. Samotná přeprava nezpůsobuje v provozu žádné výrazné komplikace. Jedinou oblastí k řešení zůstává delší pobyt autobusu na zastávce v případě nakládky nebo vykládky kol, kdy může vozidlo nabrat zpoždění. To mohou někteří cestující vnímat negativně. Z tohoto pohledu bude po ukončení letošního provozu provedeno pečlivé vyhodnocení nástupních a výstupních míst pro nakládku a vykládku a technického řešení cyklonosiče tak, aby byl negativní vliv na ostatní cestujících minimální. Ing. Zdeněk Jarolín
Foto L. Kocman
Vozidla na CNG. V návaznosti na pravidelnou obnovu vozového parku DPMB, a.s. bylo zařazeno do investičního plánu pro rok 2015 pět kusů dodávkových a tři kusy osobních automobilů s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG). Tato vozidla nahradí dosluhující a nevyhovující vozidla s dieselovými motory, která je již nerentabilní provozovat. Vozidla na CNG splňují přísné normy pro emisní limity EURO 6 a oproti stávajícím vozidlům vykazují nižší provozní náklady. Osobní automobily značky Škoda Octavia byly přiděleny vedoucím odborů marketingového a tarifního a provozovny ED. Dodávkové automobily značky Fiat Doblo byly pořízeny pro zajištění provozních účelů pracovišť autobusové a tramvajové dopravy, tarifního odboru a dopravního odboru. Dvě z těchto vozidel mají prodlouženou ložnou plochu a dvě umožňují kromě nákladu přepravu až pěti osob. Roman Houbal
Foto Š. Hejlová
Chválíme • Chválíme Dobrý den, chci poděkovat panu řidiči autobusové linky 69, kterou jsem v červenci cestovala. Poranila jsem si nohu a on se o mě po celou dobu než přijela sanitka, vzorně staral. S tak ohleduplným chováním se člověk moc často při cestování nesetkává. Proto chci ještě jednou vyjádřit panu řidiči díky a vám popřát co nejvíc takových zaměstnanců. A komu je toto poděkování určeno? Panu Vojtěchu Hoffmannovi, řidiči z autobusové vozovny ve Slatině. >4
Před 115 roky vyjely do brněnských ulic elektriky 1900 – 1918 1900 Dne 21. června zahájení provozu elektrické tramvaje v Brně, a to na dvou elektrifikovaných tratích původní parní tramvaje – z Pisárek do Králova Pole a z Ugartovy (Václavské) k Ústřednímu hřbitovu. Dne 6. října zahájen provoz na lince z Velkého náměstí (nám. Svobody) přes Cejl do Zábrdovic. K zahájení provozu bylo dodáno 41 motorových a 12 vlečných vozů z vagonky v Grazu, pro elektrickou tramvaj byla přestavěna vozovna v Pisárkách. 1903 Vybudování základní sítě ED. Tvořilo ji pět linek označených barevnými terči. 1909 Na elektrický provoz z parního byla převedena nákladní doprava po tramvajových tratích. 1913 K označení tramvajových linek byla místo terčů použita čísla 1–5. 1914 Došlo k prodloužení tramvajové tratě z Tivoli (Konečného náměstí) k České technice. 1915 Tramvajová trať je prodloužena od České techniky k ulici Laudonově (Tábor). 1920 – 1944 1920 Dokončení poválečné obnovy dopravní sítě a vozového parku. Začíná zdvojkolejňování tratí. 1924 Zahájení tramvajové dopravy v úseku Cejl – Valchařská ulice. 1926 Zahájení provozu tramvají do Řečkovic a Juliánova ke kapličce. Vozový park má první vozy domácí výroby – tzv. Škodovky a vlečné tzv. Kolíňáky. 1929 Zahájen provoz tramvajové vozovny Husovice. Tramvajová linka je prodloužena až na Náměstí Míru. Na Rašínově ulici se objevuje první elektricky ovládaná tramvajová výhybka. 1932 Prodloužení tramvajových tratí od Ústředního hřbitova do Horních Heršpic a v Židenicích ke kasárnám. V provozu je celkem osm tramvajových linek. 1939 Zahájení provozu do dnešní smyčky Juliánov a do nové smyčky Žabovřesky v Sochorově ulici. 1942 Po dokončení nové tramvajové tratě v ulici Husově došlo ke zrušení tratě v ulicích Dominikánské a Zámečnické. 1944 Po elektrifikaci bývalé parní dráhy do Líšně byl na trati obnoven provoz. 1945 – 1989 1945 Obnovení dopravního provozu po válce, musela být zprovozněna vyhořelá vozovna v Pisárkách, opraveny vozy i trolejové vedení. Již v říjnu byl zahájen provoz v plném rozsahu, v prosinci jezdilo devět tramvajových linek. 1946 Zavedení noční dopravy na pěti linkách. 1947 Prodloužení tramvajové trati do Komína a v následujícím roce z Komína do Bystrce. 1949 Zprovoznění nového úseku TT Jugoslávská – Štefánikova čtvrť. 1950 V ulicích se poprvé objevují jedny z nepopulárnějších tramvají – „plecháče“ (MT4). 1951 Prodloužení TT od Ústředního hřbitova do nové smyčky Horní Heršpice. 1952 Zprovoznění nové trati od Semilassa k nádraží v Králově Poli. Výstavba tramvajových tratí do brněnských předměstí je dokončena. 1958 Na linkách se objevují první vozy T2. Zahájení provozu v nové královopolské vozovně. Zrušení tramvajové trati v ulici Kobližné. Prodloužení tramvajové trati v Bystrci do smyčky ZOO. 1961 Nová TT z Konečného náměstí k Tesle v Králově Poli. 1963 Zahájení provozu tramvají T3. 1964 Dochází
v Brně
1900–2015
115 let
elektrické tramvaje
k zastavení provozu do Líšně, trať je ukončena na Stránské skále. 1966 Zprovoznění kolejové spojky od Grandu pod viadukt směrem na Křenovou ulici. 1967 Dopravní podnik končí s provozováním nákladní dopravy. V provozu se objevují tramvaje K2. 1971 V husovické vozovně končí tramvaje, poslední staré vozy jsou přesunuty do Králova Pole. 1973 Nový úsek tramvajové tratě Černá Pole – Lesná. 1974 Ukončení provozu „plecháčů“. 1976 Nová trať z Pisárek do Jundrova ulicí Kamenomlýnskou. 1977 Prodloužení tramvajové trati z Horních Heršpic do Modřic. 1978 Zahájení provozu dnešní smyčky Komárov. 1980 Nový úsek tramvajové tratě z Celní do Bohunic na Švermovu. 1982 Prodloužení tramvajové trati z Bohunic do Starého Lískovce. 1983 Prodloužení tramvajové trati v Bystrci do smyčky Rakovecká a o rok později do smyčky Ečerova. 1985 Zprovoznění nové smyčky Stará osada. 1986 První tramvaje KT8D5 s tyristorovou regulací. 1989 Prodloužení TT v Líšni do smyčky Kotlanova. 1990 – 2014 1994 Dokončení nové TT v Renneské ulici, 20. prosince zahájen provoz ulicemi Nové sady a Renneská. 1995 Dochází k reorganizaci tramvajových linek, jejich počet se z 22 snížil na 13. 1996 Byly dodány první vozy T6A5. 1998 Prodloužení TT v Líšni a zprovoznění první podzemní konečné Jírova. 1999 Dodány první nízkopodlažní tramvaje KT8D5N. 2002 Byla zrekonstruována a částečně dostavěna vozovna v Pisárkách. 2003 Zahájení provozu tramvají Škoda 03T nazývaných Anitra. 2004 Do DPMB byl dodán první nízkopodlažní vlečný vůz VV60LF. Po prodloužení TT v Líšni došlo ke zprovoznění nové konečné Mifkova. 2006 Převedení provozu tramvají v Pisárkách do tunelu pod novou křižovatkou. 2007 V Brně se objevuje první tramvaj Škoda 13 T v designu Porsche. 2008 Zprovoznění nového úseku tramvajové trati v Králově Poli, a to od Technického muzea do smyčky Technologický park. Zahájení provozu kloubových tramvají typu Vario LF2. 2010 Zahájeno automatické přestavování výhybek ED pomocí RIS. 2011 Dodána poslední tramvaj „Porsche“. 2014 Nová organizace provozu v podzemní stanici Jírova. Bylo tu uvedeno do provozu noční minidepo pro 4 vozy KT8.
70 LET
PODNIKOVÉHO ČASOPISU 1945–2015
Jak plynul čas na stránkách podnikového časopisu Časopis, který přináší informace zaměstnancům br něnského dopravního podniku, si letos připomíná sedmdesát let existence. Pojďme se nyní podívat, jak se odrážel běh času na jeho stránkách. Poprvé vyšel jako Oběžník odborové organizace v prosinci 1945. V tomto období se v celé zemi i v dopravním podniku obnovovalo vše, co bylo zničeno válkou. V roce 1948 už se orientace časopisu postupně mění – oslavuje se vítězství pracujícího lidu, komunistické strany a začínáme si brát vzor ze Sovětského svazu. Kromě informací z dění v dopravě dostává stále výraznější prostor politická propaganda. Od ledna do března zmíněného roku je vydávání časopisu pozastaveno a od dubna 1948 vychází časopis poprvé pod názvem Náš cíl. Opravdu přituhovat pak začíná v 50. letech. To už se pouze neplní pětiletky, nevyhlašují závazky a nebuduje socialismus,
ale začínají se objevovat přímá varování pro ty, kteří by to snad chtěli kazit. Nepoužíváš oslovení soudruhu a netykáš si s ostatními spolupracovníky? Pak jsi správně nepochopil ducha doby. A kdo nepochopil a hlasitě nepodporoval danou politickou linku, většinou nedopadl dobře. Koncem roku 1965 bylo vydávání Našeho cíle přerušeno a znovu časopis začíná vycházet od ledna 1968. Pod stejným názvem, ale jako technicko-ekonomický zpravodaj. Přichází krátké období uvolnění, kdy se i na stránkách podnikového časopisu objevují vyjádření k celospolečenskému dění a ostré protesty proti okupaci země sovětskými vojsky. Období svobodného nadechnutí však netrvá dlouho. Nastávají 70. léta a s nimi tuhá „normalizace“. Přicházejí prověrky a s těmi, co „selhali“, je potřeba se rozloučit. I na stránkách časopisu se poučíme z krizového vývoje, apelujeme na kázeň a pořádek, na řadě jsou opět závazky, budovatelská hesla a brigády socialistické práce. A na titulní straně vyzýváme proletáře všech zemí, aby se spojili. Ještě na přelomu 70. a 80. let máme podle Našeho cíle „Socialisticky pracovat – socialisticky žít!“ V období „osmdesátek“ se již určité náznaky změny obsahu na stránkách časopisu objevují. Kromě ze Sovětského svazu čerpáme zkušenosti i od soudruhů z NDR, Polska či Bulharska nebo třeba sbírkou pomáháme Vietnamu. Určitý prostor už je věnován i zábavnému čtení, pro zpestření se objevují například křížovky. Ještě stále však předáváme Rudé standarty jako ocenění vynikajících pracovních kolektivů. Zásadní změny v obsahu podnikového časopisu přišly až po roce 1989. V závěru zmíněného roku se ovšem začínalo opatrně – nejdříve z hlavičky na titulní straně zmizela výzva ke spojení proletářů všech zemí, potom byl odstraněn i údaj, že dopravní podnik je podnikem 50. výročí vzniku Komunistické strany Československa. V prosincovém vydání už není v tiráži uveden jako vydavatel celozávodní výbor KSČ, ale zůstává
JAK JSEM SE POTKÁVAL S PODNIKOVÝM ČASOPISEM V PADESÁTÝCH LETECH JSEM OPRAVOVAL TRAMVAJE A PŘIHLÁSIL SE DO ŘIDIČSKÉHO KURSU
V ČTYŘICÁTÉMPÁTÉM JSEM NASTOUPIL DO UČENÍ JAKO ELETROMECHANIK.
OBĚŽN ÍK OD BORO VÉ OR GANIS ACE zamě
stnan
ců do
prav
ní ch
podn
iků ze
mské
ho hl
avní
ho mě
sta Br
na
L NÁ Š CÍ
Lehce nostalgický běh života j
V ŠEDESÁTÉM JSEM SE STAL ŘIDIČEM ŠALINY
OBĚŽNÍK ODBOROVÉ ORGANISACE zamě stnanců dopravní ch podniků zemské ho hlavní ho mě sta Brna
NÁ Š CÍ L
ZPRAVODAJ
ZPRAVODAJ
Dopravní podnik města Brna , a. s.
Jak se měnil název časopisu Nejdříve je to od prosince 1945 Oběžník odborové organisace zaměstnanců dopravních podniků zemského hlavního města Brna. Od dubna 1948 do konce roku 1997 nese název Náš cíl. V průběhu času se však mění, většinou podle politické situace, podtitul časopisu. Od ledna 1998 do současnosti má časopis název Zpravodaj. Jak se měnil formát, rozsah a periodicita časopisu Formát časopisu byl téměř po celou dobu stejný, a to A4. Výjimkou byly roky 1962–1965, kdy měl časopis formát A3 a rozsah 2 strany. Na rozdíl od formátu se rozsah časopisu měnil častěji, a to mezi čtyřmi až dvanácti stranami. Nejdéle vycházel jako měsíčník, poměrně dlouho také jako čtrnáctideník a dvanáct let dokonce jako týdeník.
NÁ Š CÍ L pouze DPMB, státní podnik. Pokud jde o obsah, časopis informuje o generální stávce, stávkových výborech, jsou představováni kandidáti Občanského fóra. Ze stránek mizí budovatelská hesla i připomínky významných výročí komunistické strany a jejích představitelů. Od počátku roku 1998 nese časopis název Zpravodaj a ten si zachoval do současnosti. A jako správný dopravácký Zpravodaj informuje hlavně o dění v dopravním podniku a v provozu brněnské MHD. Neuzavírá se však ani světu a přináší také informace z jiných měst ČR i ze zahraničí. Na stránkách časopisu mají své místo i připomínky významných výročí, ale už pouze těch opravdu dopraváckých. Jde především o to, aby si v jednotlivých vydáních každý čtenář našel téma, které ho zajímá.
Jak se měnila grafika časopisu Dlouhou dobu se časopis vyznačoval pouze černým tiskem na obyčejném papíře, zpočátku i bez fotografií a jakýchkoli výrazných grafických prvků. Fotografií sice postupem času přibývalo, ale grafické změny se týkaly pouze hlavičky titulní strany. K výrazné změně grafické podoby časopisu došlo v roce 1998, kdy obálka a vnitřní dvě strany dostaly barevnou podobu a k tisku byl použitý křídový papír. Od roku 1999 jsou už tištěny všechny strany barevně. Další změna grafiky se objevila v roce 2006 a znovu pak o šest let později. Grafickou podobu z roku 2012 nesl Zpravodaj až do srpna tohoto roku. K letošním 70. narozeninám dostal Zpravodaj dárek, od tohoto vydání má nový grafický „kabátek“.
jednoho dopraváka
AŽ DO DŮCHODU JSEM PRACOVAL JAKO TRAŤOVÝ DISPEČER
NA DOPRAVU SE DNES DÍVÁM UŽ JEN Z POVZDÁLÍ. ALE STÁLE SI CHODÍM PRO PODNIKOVÝ ČASOPIS, KTERÝ JSEM ČETL UŽ OD UČNOVSKÝCH LET.
Zpra
NÁ Š C ÍL
vod
aj
Autobusy přepravují cestující po Brně už 85 roků 1930 - 1945 1930 Poprvé vyjely autobusy na trasu po Brně 2. května. První linka, označená písmenem A, vedla z Lažanského (dnes Moravského) náměstí do Černých Polí. Pro potřeby autobusového provozu byly postaveny nové moderní garáže v Grmelově ulici a zakoupeno sedm autobusů Škoda 505 a sedm autobusů Fram. Denně bylo vypravováno 10 vozidel. 1938 Do DPMB bylo dodáno devět nových autobusů Škoda 606 a 706 a šest vozů Praga NDO. V provozu bylo deset linek, na které bylo vypravováno 24 autobusů. 1944 Byly dodány první autobusy Praga RN. 1946 - 1959 1948 V závěru roku je provozováno sedm autobusových linek, délka sítě je 56 kilometrů a vozový park představuje 37 autobusů. 1950 Začíná se s obnovou vozového parku, objevují se první autobusy Škoda 706 RO. 1951 Dochází ke změně značení autobusových linek, písmena jsou nahrazena čísly. 1958 Do DPMB je dodán první autobus Škoda 706 RTO.
1930–2015
85 let autobusů v Brně
1960 - 1989 1960 Začíná rozmach autobusové dopravy, autobusy začínají pronikat do centra města. 1964 Vozovna v Králově Poli začíná sloužit také trolejbusům. 1965 Objevují se první dva moderní autobusy městského provedení ŠM 11. 1966 Dodávka prvních autobusů Ikarus 620. 1969 První článkové autobusy ŠM 16,5. 1970 V provozu je 25 stálých a sedm rekreačních autobusových linek. 1976 Zahájení provozu v autobusové vozovně ve Slatině. 1980 V areálu na Grmelově nahrazují vozovnu autobusové dílny. Opravy autobusů v ústředních dílnách končí. Začíná provoz kloubových autobusů Ikarus 280. 1982 V provozu se objevují autobusy Karosa 730. 1985 Začíná sloužit autobusové nástupiště u Grandu. 1988 Přepravu zajišťuje 319 autobusů na 42 linkách. 1990 - 2015 1990 Začínají jezdit okružní linky 44 a 84. 1993 Do provozu byly zařazeny první kloubové autobusy Karosa B741. 1995 Dochází k reorganizaci brněnské MHD, jsou zrušeny autobusové linky v centru města a vzniká autobusový terminál na ulici Úzké. 1998 V provozu se objevují autobusy Karosa B931. 2000 Jsou zrušeny autobusové dílny Grmelova, areál je později odprodán. Je zaveden nový systém noční dopravy, tu zajišťují pouze autobusy. 2002 Dodány první nízkopodlažní vozy Citybus. 2004 Dokončení rekonstrukce některých objektů v areálu slatinské autobusové vozovny. 2007 V Brně se objevují první kloubové nízkopodlažní autobusy Citelis 18M. 2009 Je tady první minibus MAVE. 2010 Přichází dodávka nových autobusů Crossway LE. 2012 V ústředních dílnách se začínají provádět také rekonstrukce autobusů. 2013 V listopadu jsou dodány první dva minibusy Stratos LF38 D a v březnu následujícího roku je dodán poslední z celkové dodávky deseti kusů těchto vozů. 2014 Dochází k výraznému omlazení autobusového vozového parku. Do DPMB jsou dodány nové kloubové autobusy Solaris Urbino 18, dále autobusy s pohonem na stlačený zemní plyn Citelis 12 M CNG a SOR NBG 12. V areálu vozovny Slatina byla uvedena do provozu plnicí stanice CNG. 2015 V prvních třech měsících roku dodávky autobusů Iveco Urbanway 12 M CNG a vozů SOR NBG 12. V polovině roku je v provozu stovka nových autobusů na CNG. Nákupem nových vozidel se zvýšil podíl nízkopodlažních autobusů na 89 % z celkového počtu.
Zvláštní příloha Zpravodaje DPMB, a. s. Září 2015 Texty: Šárka Hejlová Grafická úprava: Víťa Barák Poděkování za spolupráci patří Lindě Hailichové.
Miniseriál:
Naši muži v Seattle Město Seattle v USA se v roce 2007 rozhodlo obnovit tramvajový provoz a kontrakt na dodávku vozidel uzavřelo s ostravskou firmou Inekon Group. Ta ve spolupráci s firmou Ekova Elektric vyrobila sedm objednaných souprav, které jsou unikátní v tom, že mohou jezdit i na bateriový pohon. Na ten dokáží ujet bez nabíjení až 19 kilometrů. V řadě amerických měst včetně Seattle je toto nutností, protože v centru nesmí být natažené troleje, aby nekazily výhled na atrakce a památky. Tramvaje INEKON 121 TRIO kromě toho, že mohou být poháněny elektrikou i jet na baterky - ty jsou umístěny na střeše vozidla - jsou z části nízkopodlažní, plně klimatizované, obousměrné i oboustranné. Přímo v Seattle bylo u souprav potřeba zapojit elektroniku, všechny komponenty seřídit a všechno vyzkoušet a otestovat. Na tomto se podílelo dvacet odborníků z Ekovy a na pomoc s oživováním tramvají si přizvali také mechaniky z DPMB, a.s. Ti mají zkušenosti s montáží a opravami podobných vozidel, tramvaje Trio se totiž kompletují velice podobně jako vozy Vario. A tak vyrazili do Seattle vypomoci naši muži Pavel Brázda, Zdeněk Horký, Tomáš Dvořák, Ondřej Špaček a Jakub Pavelka, kteří tu strávili různé časové úseky od jednoho a půl až do pěti měsíců. O americké zážitky se s námi podělí v našem miniseriálu jeden z nich. zajišťuje MHD v Seattle. Mimo to jsem se samozřejmě musel dohodnout s přítelkyní, jestli s mým odjezdem souhlasí. Když jsem ji informoval o této příležitosti, hned mi řekla – neváhej a jeď, alespoň se někam podíváš.
Zdeněk Horký, karosář, ústřední dílny ● Co předcházelo Vaší cestě do Seattle? Panu mistrovi přišel e-mail s informací, že firma Inekon hledá elektrikáře a zámečníky na montáž tramvají Trio 121 do města Seattle v USA. Na rozhodování byl velice krátký čas, mám pocit, že hodinu od odeslání. ● Co bylo nutné před cestou do USA vyřídit a zajistit? Podmínkou bylo, mít platný biometrický pas. Dále bylo třeba získat nějaké základní informace, o jakou práci se jedná a za jakých podmínek a podepsat smlouvu s firmou, která všechno organizovala. Smlouvu jsme podepisovali ve firmě Inekon v Praze. Tam jsem cestoval s dalším zaměstnancem DPMB, elektrikářem Pavlem Brázdou. Kromě podpisu smlouvy nás tu informovali také o čase odjezdu do USA. Bylo to asi za týden po podpisu smlouvy. Mířili jsme do firmy, která se jmenuje Pacifica a její činnost je podobná jako našeho podniku,
● Jaké jste měl dojmy z cesty a také bezprostředně po příletu na místo? Začalo to už v Praze, kdy jsem seděl v letadle těsně před odletem a doufal, že nespadneme někam do more. A pak zážitek s imigrační policií na letišti v Amsterdamu, kde jsme se obávali, aby nás náhodou neposlali zpátky domů. Sice jsme měli průvodní dopisy přímo z radnice v Seattlu, ale i tak si člověk říkal, co když si jen uděláme jednodenní výlet do Amsterdamu a poletíme zpět do Prahy. Ale všechno proběhlo bez problémů. Pokud jde o přílet do Seattlu, bylo dohodnuto, že nás tu někdo přímo na letišti vyzvedne. Říkali jsme si, co podnikneme, pokud nás tu nikdo čekat nebude. Naštěstí byly naše obavy zbytečné, vše proběhlo v pohodě, jak mělo. Ale přece jen jsme tu měli zážitek, který se nepřihodí ani na letišti každý den. Zastavila nás místní letištní policie se psem a kontrolovali nám batohy, jestli náhodou nepřevážíme nějaké drogy. V ten moment jsem si vzpomněl na svůj kufr. Měl jsem v něm totiž nářadí, které vážilo deset kilogramů a muselo při prohlídce pěkně svítit na monitoru. ● K čemu tolik nářadí? Možná se divíte, ale před odjezdem nám sdělili, že na místě mají sotva základní ná-
SEATTLE – největší město amerického severozápadu. Nachází se ve státě Washington, necelých dvě sta kilometrů od hranic s Kanadou. Město bývá označováno jako brána Aljašky, kvůli množství zeleně se mu také říká Smaragdové město. Podobně jako ostatní města na pacifickém pobřeží je ohroženo zemětřesením. Nachází se tu řada významných firem z oboru informačních technologií a korporací lékařské techniky. Seattle je sídlem známého řetězce Starbucks Coffee. Dopravu po městě koncem 19. století zajišťovaly tramvajové linky, s rozvojem osobních automobilů však byly postupně vytlačovány a ve městě byly v roce 1941 zavedeny trolejbusy. Dnes je veřejná doprava v Seattle zajišťovány sítí autobusů, trolejbusy, dvěma linkami příměstské kolejové dopravy a po půl století se tu v roce 2007 rozhodli i pro obnovení provozu tramvají. řadí a teprve se postupně dokupuje. Proto jsem si radeji zabalil svoje nářadí.
Naše americké pracoviště. ● Na letišti to tedy proběhlo v pořádku, čekali na vás a kam jste zamířili potom? Jeli jsme se ubytovat. Bydleli jsme v pěkném bytě v blízkosti města Renton. Byly tu dva pokoje, každý pokoj měl vlastní sociální zařízení. Dále tu byl obývací pokoj, kuchyň a balkon. Následující den jsme jeli autem do Seattlu, podívat se do firmy, kde budeme následující tři měsíce pracovat. (sha) Pokračování příště > 9
Konec prázdnin s lodní dopravou a rozloučení s autobusy Karosa B700 Rozsáhlá obnova vozového parku autobusů, kterou v letošním roce prošel Dopravní podnik města Brna, znamená zároveň definitivní konec autobusů typu Karosa B700 v našem městě. S posledním z nich se mohli
příznivci dopravy rozloučit v sobotu 29. srpna v bystrckém přístavišti. Byly zde přistaveny jak „nebožtík“ vůz 7390, tak pro srovnání nejmodernější vůz Iveco Urbanway
7090 na CNG. Projev na rozloučenou před smutečně vyzdobeným autobusem přednesl Tomáš Živna z Dopravního odboru. Účastníci akce měli pak možnost popsat bočnice vozu vzkazy na rozloučenou.
Ty nakonec pokryly celou bílou plochu a sešly se zde opravdu „perly“ všeho druhu, od vyjádření upřímné lítosti až po projevy úlevy. Od 15.30 hod. měla pak veřejnost poslední možnost svézt se tímto autobusem po Bystrci a okolí. Autobusy Karosa řady 700 v různých modifikacích sloužily v Brně od roku 1982. DPMB provozoval několik desítek těchto vozů, k sólům přibyly v roce 1993 i kloubáky. Vystavený zástupce končící řady byl v posledním týdnu polepen smuteční stuhou, uvnitř vozu byly umístěny letáky s informacemi a fotografiemi vozů Karosa B731, B732 a B741. V sobotu pak nechyběl ani věneček na čele vozu. Vůz ev. č. 7390 byl v provozu od roku 1994 a najel přes 1 040 000 kilometrů. Ještě den před rozloučením byl naposledy vypraven na pravidelnou linku, a to na odpolední službu na lince 64/74. Následně ho čeká odjezd do šrotovny, kde bude ekologicky zlikvidován jako desítky dalších před ním. DPMB musel k tomuto kroku přistoupit, aby získal dotaci na pořízení nových autobusů na CNG. Dva autobusy Karosa řady 700 byly zachovány pro muzejní účely. Tato akce byla zároveň rozloučením s prázdninami na lodní dopravě. Součástí programu, který zajišťovaly kromě DPMB i Rádio Petrov a Hitrádio Magic, byl i pokus o pokoření rekordu v počtu lidí
v pruhovaných námořnických tričkách na jednom místě. Bohužel potřebného počtu 207 pruhovaných osob nebylo ani zdaleka dosaženo, a tak z účastníků ankety, která byla spojena s „Akcí Tričko“, byli alespoň
vylosováni tři šťastní výherci, kteří obdrželi hodnotné ceny. (red) Foto J. Blumenschein
> 10
Zajímavosti z provozu MHD
Pilotní projekt:
Začíná modernizace přístřešků na konečných stanicích MHD V loňském roce byl vedením naší akciové společnosti přijatý program na obnovu přístřešků konečných stanic MHD s cílem, zajistit zejména dostatečný komfort našim řidičům a zlepšit estetický dojem, kterým tato zařízení působí na veřejnost. V průběhu roku 2015 byl vybrán projektant a uzavřena smlouva na zpracování projektů pro jednotlivé lokality. V první etapě se jedná o lokalitu konečné stanice trolejbusů na Pálavském náměstí (horní snímek) a konečnou tramvají v Komárově. Projekty v současné době čekají na schválení příslušných stavebních úřadů a nám nezbývá než si přát, aby první stavební povolení byla vydána co nejdříve a mohla začít samotná realizace. Odbor infrastruktury a investic
HRADEC KRÁLOVÉ. Autobusy Dopravního podniku města Hradce Králové parkují od 9. července pod střechou. Výstavba nového krytého stání, které poskytuje 56 vozům zázemí před nepřízní počasí a další praktické výhody, byla dokončena s ročním předstihem. Téměř hektar nově zastřešené plochy v areálu vozoven v Pouchovské ulici přišel dopravní podnik na 59 milionů korun a přímo navazuje na podobnou stavbu sloužící už od roku 2001 trolejbusům. Autobusy MHD byly dosud odstavovány jen na vyasfaltovaných plochách řešených jako nekrytá stání. Zastřešená místa, kterými podnik disponoval od roku 2001, sloužila pouze pro parkování trolejbusů, a to zejména kvůli ochraně elektrovýzbroje. JIHLAVA. Dopravní podnik města Jihlavy pořádá v neděli 20. září od 10 do 16 hodin Den otevřených dveří v areálu vozovny na Brtnické ulici (konečná trolejbusových linek A, E). PRAHA. Pražská MHD letos slaví 140 let. K tomuto výročí byly připraveny různé zajímavé akce, např. Den otevřených dveří v depu Hostivař, garážích Hostivař a vozovně Strašnice, který se koná v sobotu 19. září od 10 do 16 hodin. O den později v 11 hodin projede centrem města slavnostní konvoj 40 tramvají od 19. století do současnosti. Více se dozvíte na www. mhd140.cz. (red)
Co se děje jinde. Dopravní podnik hlavního města Prahy provádí během letošního podzimu a zimy generální opravu lanové dráhy na Petřín. Modernizace je plánovaná od letošního 7. září do 18. března 2016. Během půlroční výluky dojde ke kompletní rekonstrukci mostní konstrukce lanové dráhy a stanice Nebozízek. Výluka bude využita také pro provedení pravidelné revize dráhy i vagónů, ve kterých dojde k výměně podlah a úpravě vnějšího laku. Zároveň technici provedou kontrolu elektrického zařízení lanové dráhy, výměnu tažného a brzdných lan, kontrolu tratě, ale i opravy objektů stanic lanové dráhy. (red) > 11
Tramvajová linka P6 bude v provozu až do října K poslednímu srpnu letošního roku skončila velká letní železniční výluka mezi Brnem a Kuřimí. Po dobu uvedené výluky zajišťovala naše akciová společnost rozsáhlou náhradní dopravu P6 a autobusy xS3. Linka P6 však ještě nekončí. Na objednávku Českých drah bude DPMB ještě do 12. října tohoto roku zajišťovat ve špičkách pracovních dnů provoz této tramvajové linky v trase Královo Pole, nádraží – Hlavní nádraží. Důvodem je dočasně snížená kapacita železniční trati mezi železničními stanicemi Královo Pole a Židenice. (red)
Zajímavá akce pro zaměstnance dopravního podniku V rámci spolupráce se ZOO Brno byla dohodnuta zajímavá akce pro zaměstnance naší akciové společnosti. V sobotu 12. září mohou zdarma navštívit ZOO. Budou tu po celý den probíhat komentovaná krmení zvířat. Místo a čas jednotlivých krmení zachycuje přiložený plánek. Vstup bude umožněn po předložení průkazky zaměstnance DPMB i rodinným příslušníkům a dětem. Bezplatný vstup však platí maximálně pro 2 dospělé a 3 děti. V ZOO stále pokračuje akce na záchranu gorily nížinné - projekt „Přineste starý mobil, podpořte strážce pralesa!“. Pokud tedy máte doma starý mobil a budete se chtít do projektu zapojit, stačí ho vzít s sebou a odevzdat na pokladně při vstupu. Petra Ševčíková
Poděkování Chtěla bych touto cestou poděkovat řidiči tramvaje číslo 12. Můj syn tu ztratil mobilní telefon, řidič ho našel a v pořádku vrátil. Vyřiďte mu, že nám udělal velkou radost. Tato pochvala míří k řidiči Radovanovi Koutskému, řidiči z tramvajové vozovny v Medlánkách.
Společenská kronika Blahopřejeme V měsíci září se dožívají životního jubilea naši bývalí spolupracovníci: MILOŠ DRBAL (75 let), JAN BUŠ (80 let), MARIE ZÁVODNÍKOVÁ (90 let) Přejeme všem hodně zdraví, štěstí a pohody. Na zasloužený odpočinek Do důchodu odchází MARIE MACKOVÁ, řidička tramvaje, v DPMB od roku 1997 Děkujeme jí za její práci a do dalších let přejeme hodně zdraví, štěstí a úspěchů v osobním životě. Rozloučili jsme se V měsíci srpnu nás opustili naši bývalí spolupracovníci: ANNA ŠENKYŘÍKOVÁ (72 let), JOSEF SUCHOMEL (72 let), LADISLAV ČIHÁČEK (74 let), VÍTĚZSLAV ŠUTERA (92 let) Pozůstalí děkuji všem, kdo se přišli s jejich drahými rozloučit a za projevenou soustrast. Vážení zaměstnanci, pokud máte zájem o zveřejnění jmen v rubrikách Blahopřejeme a Rozloučili jsme se, doporučujeme obracet se přímo na redakci Zpravodaje, tel. č. 54317 4122. V mnoha případech nemáme jinou možnost tyto informace získat. > 12
