Díky navigaci lze snadno spáchat dopravní přestupek Okrajové krajské mýto Interview s ministrem dopravy Pavlem Dobešem

PŘEHLED ZPRÁV Díky navigaci lze snadno spáchat dopravní přestupek .................................................... 2 Okrajové krajské mýto ........................................................................................................ 3 Interview s ministrem dopravy Pavlem Dobešem ............................................................. 6 Kraj si chce posvítit na přetížené kamiony .......................................................................17

Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

1

PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Díky navigaci lze snadno spáchat dopravní přestupek PRIMA Family

27. 01. 2012

Relace: Zprávy

Terezie KAŠPAROVSKÁ, moderátorka: Pokud spoléháte na techniku a používáte autonavigaci, tak dávejte dobrý pozor. Může se vám totiž lehce stát, že s ní spácháte dopravní přestupek, v tom lepším případě a v tom horším zaviníte nehodu. Navigace v celé řadě případů k porušování předpisů navádějí. Naši reportéři se o tom dnes přesvědčili sami ve vlastním autě. Ladislav HRUŠKA, redaktor: Pokud je navigace vaším věrným společníkem na cestách a plně jejím radám důvěřujete, tak si dejte pozor, aby se vám to taky pěkně nevymstilo. Tady vidíte první situaci. navigace: Otočte se. Ladislav HRUŠKA, redaktor: Jedeme po hlavní silnici a do cíle nám navigace přikazuje otočit se přímo na světelné křižovatce. To se ale v žádném případě nesmí. řidič: Kam mě to vede? Vždyť to je za pokutu. Ladislav HRUŠKA, redaktor: Druhý příklad v bledě modrém, jen jiná silnice. Opět semafory a opět se podle navigace máme bez okolků otočit. řidič: Už zase mě nutí dělat nějakej přestupek. Ladislav HRUŠKA, redaktor: A tady nás navigace dokonce navádí rovnou do zákazu vjezdu. Věřte, nevěřte, je to tak. řidič: Á, teď nás vede do zákazu. Paráda. Martin FELIX, mluvčí ČESMAD Bohemia: Navigace nikdy není právně zodpovědná za to, co řidič provede a musí si na to dávat vždycky pozor a samozřejmě stát se může, že jsou tam podklady zastaralé nebo úplně chybné. Václav ŠPIČKA, Autoklub ČR: Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

2

Kdyby tu navigaci poslechli, tak se dopustěj dopravního přestupku a mohou způsobit i nehodu s nějakou velkou škodou. Ladislav HRUŠKA, redaktor: Před rizikem sice pohodlné, ale jízdy bez záruky s pokutou varuje i policejní prezidium. Veronika HODAČOVÁ, mluvčí Policejního prezidia: Každý řidič by si určitě měl uvědomit to, že navigace je pouze určitou pomůckou. Určitě by její rady neměl vnímat nějak dogmaticky. Ladislav HRUŠKA, redaktor: A pokud budete už mít přestupek na krku a budete ho svádět na navigaci, před policisty se z toho jen tak nevykroutíte. Veronika HODAČOVÁ, mluvčí Policejního prezidia: Policisté určitě nemohou zohledňovat tento argument při řešení protiprávního jednání. Ladislav HRUŠKA, redaktor: Na druhou stranu nás může těšit, že se zase ukázalo, že technika není dokonalá, i když v tomto případě by mohla být a lidský mozek je prostě nepostradatelný. Ladislav Hruška, Prima FTV.

Okrajové krajské mýto Euro

30. 01. 2012

Rubrika: Report

Str.: 36

Autor: Adam Junek Hejtmanství mají vytipováno na čtyři tisíce kilometrů silnic II. třídy, jež by chtěla zpoplatnit Rok se s rokem sešel a proklamace ministerstva dopravy, že v prvním kvartále 2011 řekne, jak bude dál rozšiřovat zpoplatnění silnic, je na stále stejné startovní čáře. Týdeník Euro se proto pokusil zmapovat, jak to vypadá se zavedením mýta na dalších silnicích I. třídy, a především na krajských "dvojkách" a "trojkách". Vyplynulo z toho, že představy krajů a ministerstva se diametrálně rozcházejí. A jednotná nejsou ani hejtmanství mezi sebou. Jednání o rozšíření mýta se ale zintenzivňují. Kraje si měly vyžádat "styčného důstojníka" pro řešení otázky zpoplatnění silnic nižších tříd a navrhují také, jak by měl vypadat výběr provozovatele rozšířeného systému. "Jedničky" zpoplatnit všechny Ale popořadě. Které silnice by tedy měly být zpoplatněny? Vzácná shoda mezi koaličním ministerstvem reprezentovaným Pavlem Dobešem z Věcí veřejných a "oranžovými" kraji panuje ohledně silnic první třídy. Na nich se má mýto platit všude mimo města. "Pokud dojde k rozšíření systému elektronického mýta, půjde s největší pravděpodobností o všechny silnice I. třídy mimo zastavěnou plochu obcí, tedy asi čtyři tisíce kilometrů," sdělila Květa Kočová, vedoucí tiskového odboru na dopravě. Upozornila zároveň, že definitivní rozhodnutí o rozšiřování mýta zatím nepadlo.


3

"Určitě mají být zpoplatněny ‚jedničky‘. A pak musejí být vytipovány silnice ve správě krajů, tedy druhé a třetí třídy, tak aby přes ně kamiony neobjížděly placené úseky dálnic a ‚jedniček‘," souhlasí Milan Chovanec, expert ČSSD na dopravu a zároveň plzeňský hejtman. A právě v druhém bodě se obě strany, na jejichž jednání vše závisí, rozcházejí o tisíce kilometrů. "Podle předběžných návrhů, které jsou samozřejmě určené pro další jednání, bychom chtěli zpoplatnit asi čtyři tisíce kilometrů druhých tříd a nějakých 200 kilometrů silnic třetí třídy," vypočítává Chovanec (viz Kde chtějí vybírat). Ministerstvo má ale vlastní představu. "V případě rozšiřování mýtného by se mohlo jednat o 600 až 700 kilometrů silnic II. třídy. Výkonové zpoplatnění silnic třetí třídy se jeví jako nereálné a nepravděpodobné," tvrdí Kočová. Ještě méně silnic by pak doporučoval zpoplatnit současný provozovatel mýtného systému rakouská společnost Kapsch. "Přestože jsme technicky schopni zpoplatnit jakýkoli počet kilometrů, podle našich analýz by se ekonomicky vyplatilo zavést mýto na osmi stech, maximálně tisíci kilometrech silnic I. třídy. Tyto odhady jsme také už někdy na podzim roku 2010 předali ministerstvu k posouzení," říká mediální zástupce firmy David Šimoník. Mizivé výnosy Právě ekonomická stránka věci je středobodem toho, jak se nakonec ministerstvo dopravy rozhodne. Hejtman Chovanec zaštiťující se analýzami dopravních expertů ČVUT tvrdí, že by dodatečné zpoplatnění, jak jej navrhují kraje, mohlo vynést navíc 3,6 miliardy korun ročně. "Propočty mluví o tom, že na asi 900 milionů by přišly náklady spojené s tímto výběrem. Vzhledem k tomu, že na výběru by se větší měrou podílely zpoplatněné silnice I. třídy, na kraje by připadalo maximálně 900 milionů, což je asi 60 milionů na kraj," vypočítává. Jak dodává, takové peníze v rozpočtu kraje v zásadě nic neřeší. "Až skončí současné rozpočtové období Evropské unie, nebudeme mít peníze na silnice. To je ale třeba řešit systémově třeba přiznáním části spotřební daně krajům." Podle Chovance jde krajům u mýta jen o to, aby kamiony neobjížděly placené úseky a neničily silnice, které mají ve správě a na jejichž opravy nemají peníze. Při výpočtech kalkuluje s cenou okolo 2,60 koruny na kilometr. "Zpoplatnění silnic nižších tříd mnoho ekonomického smyslu nemá. Že kraje něco chtějí, je hezké, ale nikdo nemluví o tom, že by měly třeba také nést podíl na nákladech na provoz, a ty by zřejmě překročily na jejich úsecích výnos," upozorňuje dopravní expert, který si v souvislosti s probíhajícími jednáními nepřál být jmenován. Ostatně jak již bylo řečeno, ani kraje se neshodnou. "Některé nechtějí zpoplatnit vůbec nic, jiné zase všechno," shrnuje Kočová z ministerstva dopravy. Například v návrhu Libereckého kraje nefiguruje ani kilometr zpoplatněných silnic (viz Kde chtějí vybírat). Co se týče placení na vozovkách třetích tříd, ve svém kraji mýto nechce dokonce nadpoloviční počet krajů (8). "Ministerstvo si nechalo zpracovat finanční analýzu a studii proveditelnosti a po jejich vyhodnocení dojde k definitivnímu rozhodnutí," uzavírá Kočová. Stát už má i hybrid Zároveň s tím, jak kraje jednají o rozšíření mýta, tlačí také na vypsání nového tendru na dodavatele. "Podle nás by bylo nejlepší vypsat jeden velký tendr. Tedy na rozšířené i existující mýto zároveň. Vítěz by mohl okamžitě realizovat mýto na nových úsecích, a po vypršení smlouvy se společností Kapsch pak převzít i dálnice a aktuálně zpoplatněné ‚jedničky‘," vysvětluje sociálnědemokratický expert Chovanec s tím, že napříště by mělo jít o satelitní systém. Současné mýtné brány by se pak daly využít pro jiné účely – jako sledování provozu či pro instalaci radarů. Ministerstvo nechce předem určovat, zda napříště bude systém mýta mikrovlnný, satelitní nebo hybridní. "Bude vypsáno otevřené výběrové řízení na provozovatele mýta a poskytovatele služeb s ním spojených. Na technologii zaměřeno nebude," upřesňuje Kočová. Ministerstvo je přitom už v této chvíli vlastníkem mikrovlnného (mýtné brány) i hybridního systému. "V rámci dodatku jsme od roku 2008 do uplynulého roku testovali v pilotním provozu hybridní systém na


4

pěti tisících palubních jednotkách. Jde o otevřené rozhraní tak, aby dodavatelem jednotek mohl být kterýkoli výrobce, jenž splní požadavky českého státu," dodává Šimoník z Kapsche. Tento dodatek vyšel stát na 800 milionů korun. V zásadě je tak v případě hybridního systému třeba vysoutěžit jen dodavatele palubních jednotek a správce systému. Vyšší ceny, vyšší slevy V loňském roce vybral stát na mýtném rekordních 8,13 miliardy korun. Je to však méně, než se čekalo. Na počátku roku 2011 totiž stoupla cena poplatků o 25 procent, celkový výběr se ale zvýšil jen o 24 procent. Je to dáno tím, že stále více vozů spadá do nejekologičtější kategorie, kde se sazby nezvyšovaly. Od podzimu navíc stát zavedl slevy pro autobusy. Slevy ostatně ovlivní i letošní výběr. Sazby sice opět stouply o čtvrtinu, ale je možné, že se to takřka neprojeví. "Se všemi slevami, plus tím, že stále více aut je v nejekologičtější kategorii, odhaduji, že by se mohlo vybrat asi 8,5 miliardy korun," míní již citovaný dopravní expert. Další zdražování už ministerstvo podle své mluvčí nechystá. Slevy pro autobusy budou v letošním roce představovat asi 250 milionů korun. Dalších tři sta milionů přislíbil ministr Dobeš sdružení autodopravců ČESMAD Bohemia. A připravují se další úlevy. V Poslanecké sněmovně je již ve druhém čtení návrh novely zákona, který by umožnil ministerstvu dopravy stanovit pro dopravce množstevní slevy, a to až do výše třinácti procent. Ministr Dobeš přitom počítá s minimálně pětiprocentní úlevou. Takový krok by se navíc netýkal jen českých dopravců, ale všech, kteří využívají české silnice. Aktuálně jich je zpoplatněno asi 1300 kilometrů, z čehož necelé dvě stovky jsou silnice I. třídy a zbytek dálnice. Na stole jsou ještě dvě úvahy, jak zvýšit efektivitu výběru mýta, respektive zvýšit celkový objem vybraných peněz. V současnosti jde více než pětina vybrané částky na provoz – tedy Kapschi a jeho partnerům. "Podle dopravních expertů by to mělo být méně. V Německu je to třeba okolo jedenácti procent. A toho by se mělo v novém výběrovém řízení dosáhnout," doufá hejtman Chovanec. Ministerstvo dopravy dokonce ještě za ministra Víta Bárty (VV) chtělo dosáhnout od Kapsche jistých ústupků a vypovědět některé části smlouvy tak, aby se ušetřilo asi 400 milionů korun. Nakonec k ničemu nedošlo. "V průběhu minulého roku proběhlo mnoho jednání, avšak žádné takové jednání neskončilo vzájemnou dohodou či kompromisem," potvrzuje Kočová. Druhou myšlenkou je zavedení mýtného i pro osobní automobily. Doporučovali to ostatně na nedávném expertním setkání s ministrem Dobešem zástupci rakouského provozovatele mýta společnosti Asfinag. Dobeš se však v nedávné debatě v České televizi vyjádřil, že to není realizovatelné před rokem 2014. Dodal, že prioritou pro něj je zavedení mýta pro silnice nižších tříd, do "osobáků" se chce pustit až potom. l --Kraje nejsou jednotné, například v návrhu Libereckého kraje nefiguruje ani kilometr zpoplatněných silnic 700 kilometrů maximálně tolik silnic II. třídy chce zpoplatnit ministerstvo dopravy Tabulka Kde chtějí vybírat Předběžné návrhy krajů, kolik kilometrů silnic by chtěly na svém území zpoplatnit Kraj km II. třídy počet úseků km III. třídy počet úseků Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

5

II. třídy III. třídy Hlavní město Praha 16,4 6 0 0 Středočeský kraj 1 068,0 54 16,6 2 Jihočeský kraj 356,7 20 0 0 Plzeňský kraj 102,0 6 0 0 Karlovarský kraj 149,0 12 108 12 Ústecký kraj 379,8 11 10,8 1 Liberecký kraj 0 0 0 0 Královéhradecký kraj 219,1 23 25,2 4 Pardubický kraj 151,5 8 0 0 Vysočina 479,2 12 0 0 Jihomoravský kraj 259,7 18 17,8 3 Olomoucký kraj 145,8 6 24 3 Zlínský kraj 230,8 7 0 0 Moravskoslezský kraj 447,5 29 0 0 Celkem kraje 4 005,5 212 202 25 pramen: kraje

Interview s ministrem dopravy Pavlem Dobešem ČT 24

27. 01. 2012

Relace: Interview ČT24

Daniela DRTINOVÁ, moderátorka: Dobrý podvečer. Centrála evropské agentury pro vesmírný systém Galileo se v létě z Bruselu přestěhuje do Prahy. Smlouva je po dnešku podepsána. Družicový navigační systém Galileo se tak bude administrovat z České republiky. Evropský projekt se ale prodražuje a přijde minimálně na 3,6 miliardy eur. Skutečně jej potřebujeme? Pozvání do Interview přijal ministr dopravy za Věci veřejné Pavel Dobeš, dobrý podvečer. Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Dobrý podvečer. Daniela DRTINOVÁ, moderátorka: Pane ministře, opravdu potřebujeme Galilea, nestačil by nám GPS? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Tak v každém případě je důležité zmínit, že je to velmi důležitý systém i s ohledem na světové trendy, které v tuhle tu chvíli v těchto technologiích jsou, protože v tuhle chvíli opravdu využíváme jenom systém GPS. Pak jsou ještě systémy Glonnas a Compass, což je ruský a čínský systém a my se tím dostáváme do velmi výjimečné rodiny vlastně států, které v tuhle tu chvíli tyto systémy nabízí. A ta výjimečnost toho našeho systému, systému Galileo je zejména v tom, že se jedná opravdu o jenom civilní systém. To znamená ne armádní tak jako jsou všechny ostatní. Daniela DRTINOVÁ, moderátorka: Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

6

Jste si jist tím, že by Galileo zůstal civilní, pokud by se Evropa dostala do nějakého válečného konfliktu, že by skutečně nerozlaďovala ten systém, pokud jde o přesnost, tak jak to právě dělal GPS kvůli některým válečným konfliktům? Opravdu jste si jist, že by Galileo zůstal civilním? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Já jsem si v každém případě jist, že hlavně bude využíván evropskými státy. To znamená, ať už bude jakýkoli problém, ať už bude jakákoli situace, tak v každém případě je velmi dobře, že evropské státy, Evropská unie tento systém mají. Daniela DRTINOVÁ, moderátorka: Dobře. Budou si ty dva systémy, myslím Galileo a GPS, konkurovat? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Určitě v jistých aspektech ano, protože co se týká konkurence, co se týká jednotlivých aplikací, ať už je to právě na jednotlivé záležitosti týkající se dopravy, to znamená, to znamená pro jednotlivé řidiče, tak tam beze sporu bude velká konkurence, možná i cenová. Takže ano. Daniela DRTINOVÁ, moderátorka: A pozná uživatel to, zda jej naviguje GPS nebo Galileo? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Myslím si, že určitě, pokud bude o tom mít velký zájem, tak ano, ale myslím si, že... Daniela DRTINOVÁ, moderátorka: Ale jinak ne. Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Jinak ne. Daniela DRTINOVÁ, moderátorka: Takže znovu se ptám, potřebuje běžný uživatel třeba při navigaci řidič Galileo za 3,6 miliardy eur, minimálně za 3,6 miliardy eur? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Potřebuje to také z toho důvodu, protože ten systém je novější, než je samotný systém GPS. A budeme moc být využíván i například při letecké navigaci a řízení letového provozu, což v současné době systém GPS neumí. Daniela DRTINOVÁ, moderátorka: Ano, GPS je méně přesný, ale Američané samozřejmě také nečekají a budou ten systém logicky zpřesňovat. Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: To beze sporu budou...


7

Daniela DRTINOVÁ, moderátorka: Pak by se mohly ty výhody setřít Galilea. Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: To beze sporu budou, nicméně v tuhle tu chvíli ta, řekněme, současná situace systému Galileo je na vyšší úrovni. A to znamená samozřejmě konkurenční výhodu. A čím více letišť a čím více vůbec například letového provozu nebo vodní dopravy bude řízeno při systému Galileo, tím samozřejmě systém bude efektivnější a tím pádem bude i více vydělávat. Daniela DRTINOVÁ, moderátorka: Ale to mluvíme o konkurenční výhodě v roce 2012. Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: To není úplně tak jednoduché, že by konkurenční výhoda byla vyřešena do dvou let. Tyto systémy takto rychle se měnit nedají, protože se jedná opravdu o velmi drahý systém a na druhou stranu ten systém má jistou míru prostě vlastně několika let, které se prostě může změnit. Není to tak jednoduché a jednoznačné. Daniela DRTINOVÁ, moderátorka: Potřebuje řidič při navigaci přesnost na metry? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Není to jenom o řízení. Je to problematika například zpřesnění při zemědělských nebo vůbec při pěstování zemědělských produktů. Tam ta přesnost je velmi důležitá tak, aby se zvýšila produktivita u pěstování zemědělských plodin. Je to problematika záplavových oblastí, je to problematika míst, kde dochází k velmi častým požárům. Je to problematika, která se týká i zdravotních a bezpečnostních složek, které v tuhle tu chvíli opravdu potřebují takto velkou přesnost. Daniela DRTINOVÁ, moderátorka: Víte, jde o to, že Galileo přijde skoro na 4 miliardy eur, jak jsme řekli, to je asi 90 miliard korun v přepočtu. Soukromý investoři mnozí dali od financování ruce pryč kvůli tomu, že dospěli k názoru, že ten systém nebude úplně rentabilní, i když vy říkáte, že může založit výhodu velkého vydělání peněz. To je otázka. Projekt se prodražuje, dokončení se oddaluje. I za těchto okolností, které jsem vám teď vyjmenovala, je podle vás stále ten projekt smysluplný? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Já si myslím, že ten projekt je opravdu stále smysluplný z mnoha důvodů, které jsem zmínil. Je to strategická výhoda, je to konkurenční výhoda a na tu technologii je navázána řada dalších dílčích věcí, které se budou, řekněme, v dalších následujících 5, 10 letech vyvíjet. Po pravdě řečeno, pokud se zeptám obráceně, pokud by systém třeba Apollo se ze začátku zeptali, zdali je rentabilní, tak v každém případě to na začátku nebylo. Nicméně technologie, které byly vyvinuty v průběhu celého procesu programu Apollo, tak se významně, významně vrátily zpátky ekonomicky, ať už je to právě problematika teflonu, ať už je to problematika mikrovlnných vláken. Toto všechno jsou věci dnes naprosto běžné, používáme je každý den, máme je každý v kuchyni, ale jen tak mimochodem nebyly by, pokud by nebyl program Apollo. Já si myslím, že právě toto jsou ty zásadní věci, které posouvají technologický rozvoj, a proto to má smysl.


8

Daniela DRTINOVÁ, moderátorka: Dobře, ale nenastala doba, kdy spolu mají nové moderní systémy spíš kooperovat, kdy spolu mají kooperovat i podobně nastavené státy v rámci úspor? Je nutné, aby v této době všichni měli všechno vlastní? Přece se Spojenými státy americkými zřejmě do válečného konfliktu nikdy nevstoupíme, aby nám vyply družice. Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Tak já si nejsem úplně jistý, jestli by Spojené státy byly ochotny přistoupit na to, že vstoupíme nebo že budeme moci kooperovat se systémem, který je v tuhle chvíli zejména pod armádní kontrolou. To si úplně jistý nejsem. Co se týče té samotné kooperace těch dvou systémů, tak určitě se v tuhle tu chvíli připravuje možnost v podstatě přípravy samostatného zaměňování těch systémů v případě nějakých situací, kdy to bude nutné. Nicméně konkurence na tomto trhu je také velmi důležité. A ono jistým způsobem ten monopol, který by v tuhle chvíli byl například jenom GPS, by nemusel vždycky mít ten správný efekt na samotný vývoj. Daniela DRTINOVÁ, moderátorka: Pane ministře, možná mám jiné informace, ale Německá národní kosmická agentura podle Respektu apeluje na Američany, aby skutečně Galileo a GPS kooperovaly, aby se spojily. Takže otázka, zda skutečně Galileo bude pokračovat jako samostatný projekt? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Já si myslím, že určitě bude pokračovat takhle samostatný projekt ještě nějakou dobu. A může se stát, že... Daniela DRTINOVÁ, moderátorka: Ještě nějakou dobu? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Ještě nějakou dobu, to znamená, že to může být po dokončení, to znamená rok 2016, 18, 2020, kdy budou všechny satelity, všech 30 satelitů na Orbitě. A je možné, že v budoucích letech se bude hledat systém spolupráce. Ale myslím, že v tuhle chvíli na stole neleží nějaká rámcová dohoda prostě o spolupráci těch dvou systémů. Daniela DRTINOVÁ, moderátorka: Ale v dohledu let to není vyloučeno, že by se s GPS nebo s jiným systémem Galileo spojil. Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: To je samozřejmě možné, ale já si myslím, že v tu chvíli je určitě důležité, abysme vůbec nějakým způsobem systém dokončili. A to jen tak mimochodem také důležitá věc toho, že doposud ta nabídka kooperace tak velká ze strany Spojených států nebyla a najednou začíná být možná právě z toho důvodu, že může být jistá míra strachu, že budou dva konkurenční systémy. Daniela DRTINOVÁ, moderátorka: Pak se znovu ptám, jestli bylo nutné investovat skoro 4 miliardy eur do toho projektu, když stejně po čase je možné, že se ten projekt spojí s jiným?


9

Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Jsou to finanční prostředky, které v každém případě chodí ze strany Evropské komise do států, do členských států Evropské unie. Má to obrovský potenciál pro soukromé společnosti, které se na projektu podílí a vyvíjí jednotlivé technologie. Daniela DRTINOVÁ, moderátorka: To ano, ale platí to evropští daňoví poplatníci, protože původně ze dvou třetin měli platit soukromí investoři, ty od toho dali ruce pryč. Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Platí to všichni občané Evropské unie a tím pádem se samozřejmě posunuje i vývoj a technologický vývoj i akademickou sféru Evropské unie. Daniela DRTINOVÁ, moderátorka: Původně se přece mluvilo o tom, že Galileo přijde na necelé 2 miliardy eur. Teď se mluví o těch, jak mluvím o těch 4, ale podle některých pozorovatelů je možné, že ten rozpočet nabobtná až k 5, 6 miliardám eur. Nečeká podle vás ten projekt odtučňovací kúra, že by třeba nakonec nebylo tolik družic, kolik se plánuje? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: To si nemyslím, že by došlo k tomu, že by byl snížen počet z těch 30 na menší počet družic. Ale je určitě možné, že bude tlak na to, aby byl určitým způsobem zapojen i třeba soukromý sektor nebo naopak nějaký časový, časový posun. To možné být... Daniela DRTINOVÁ, moderátorka: Soukromý sektor se do toho moc nežene. Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Soukromý sektor se do toho nehnal, což je období, kdy měl samostatně vlastně celou tu, celý ten projekt zafinancovat. Nicméně v tuhle tu chvíli, kdy již jednoznačně máme dva satelity na Orbitě a už můžeme očekávat dalších, dalších 8 satelitů, které budou v nejbližší době, tak si myslím, že i v tuhle tu chvíli soukromý sektor začíná velmi vážně uvažovat, že by případně mohl, ať už co se týče aplikací nebo do samotného procesu vstoupit. Ale to je samozřejmě ještě otázka. A v každém případě bude záležet, jaký bude vývoj v eurozóně jako takové. Daniela DRTINOVÁ, moderátorka: Jaké služby jiné a lepší tedy na rozdíl od GPS Galileo nabídne? Můžete mi uvést nějaký konkrétní příklad aplikace, převratné aplikace, která je třeba zatím ve vývoji? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Zatím ve vývoji, tak případná... Daniela DRTINOVÁ, moderátorka: Která se projektuje třeba. Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

10

Jednoznačná aplikace, kterou jsem zmiňoval, je řízení letového provozu. To je opravdu převratná záležitost. Řízení toho, jakým způsobem přistávají letadla a startují, jaký je pohyb na letištích. To všechno opravdu potřebuje mít ověřovaný signál, který GPS v tuhle chvíli nenabízí a Galileo ano. To je první záležitost, kterou bych chtěl uvést. Druhá věc je, že je řada aplikací, ať už je to právě v oblasti bezpečnosti, ať už je to problematika dopravy, jak nákladní, tak automobilové. Daniela DRTINOVÁ, moderátorka: Můžete být konkrétnější, nějaký konkrétní příklad? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Konkrétní příklad, teďko jsme dokonce na Galileo User Forum měli pro lidi, kteří trpí astmaty, astmatem a také jinými chorobami, které jsou potřeba, aby měli jednoznačně odkaz na samotného lékaře nebo na rychlou pomoc, záchranku, ať už to jsou epileptické záchvaty nebo něco podobného. Tak tam v tu chvíli ten samotný signál nabízí možnost vlastně velmi rychle označit, kde a na jakém místě se daný člověk nachází, jakým způsobem a jakým způsobem rychle vlastně zareagovat tak, aby nedošlo ke ztrátě lidského života. Daniela DRTINOVÁ, moderátorka: Budou si lidé kupovat přesnější aplikace od Galilea, když ty samé jen o něco málo přesné mají zadarmo od GPS? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Já si myslím, že budou, protože za prvé jak jsem říkal, ten vývoj bude určitě překotný. Já si myslím, že v tuhle chvíli mluvit o tom, že není potřeba přesnějšího, přesnějšího měření je podle mě špatná vize. Pokud bysme říkali před 10 lety, že není potřeba mít mobilní telefon nebo že není potřeba mít u sebe notebook, možná že bysme se velmi pletli před 10 lety, co bysme říkali a dneska jak na tom jsme. Dneska mobilní telefon je naprosto běžnou záležitostí a každý občan nebo převážná většina ho u sebe má. A dokonce si nedokážu úplně představit, že by bez něj byli schopni, aby mohli fungovat. A přesto to před 10, 15 lety by nikdo neodhadoval. A úplně stejně může být celý proces systému Galileo, který za 10 let bude poskytovat takové služby, že bude nutné, aby to rozlišení bylo na co nejvyšší úrovni. Daniela DRTINOVÁ, moderátorka: Já vím, pane ministře, ale vy říkáte, že ten systém bude vydělávat nebo že může vydělávat a já jsem se vás ptala na to, jestli jste si jist, že opravdu lidé budou kupovat ty moderní technologie, moderní aplikace, pokud mají méně přesné zadarmo? Protože lidé jak třeba ukázalo letadlo Concord, drahé moderní technologie, lidé nejsou tak úplně ochotni platit tam, kde si třeba mohou pořídit levnější variantu. Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Tak to je samozřejmě záležitost toho asi nejčastějšího využití, což je například v silniční dopravě, tak abysme nějakým způsobem byli navigováni z bodu A do bodu B. Daniela DRTINOVÁ, moderátorka: Tam nepotřebujeme centimetry. Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

11

Kde samozřejmě ta míra té přesnosti asi není tou nejdůležitější součástí. Nicméně se domnívám, že ta konkurence bude ze strany obou dvou systémů a já si myslím, že míru ujištění nebo vy jste říkala jistotu, jistotu u projektů by chtělo asi spoustu lidí. Nicméně ne vždycky tu jistotu mu může někdo zajistit. Ale já jsem si jist, že jak agentura GSA, tak i Evropská vesmírná agentura udělají všechno pro to, aby tento systém byl konkurenceschopný a životaschopný. Daniela DRTINOVÁ, moderátorka: Jaká to je šance pro české vědce a hlavně pro český průmysl? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Je to obrovská šance pro české vědce, protože pokud bude agentura sídlit v Praze a to bude po dnešním dnu, tak si myslím, že právě ať už je to součást informací, které co se týká certifikací, budou v Praze, budou v České republice. Další je problematika jednotlivých konferencí, kongresů, které se budou s největší pravděpodobností konat v České republice nebo v nejbližším okolí. A vůbec spolupráce na vyvíjejí aplikací bude daleko jednoduší, protože agentura bude sídlit tady. Druhá věc je i pro malé a střední podniky, které se mohou zapojit do spolupráce na vývoji jednotlivých technologií, které k systému budou využity. Takže to je velká šance a já jsem velmi rád, že už v tuhle chvíli, už ve čtvrtek a v pátek probíhaly debaty na konferenci nebo na kongresu, který proběhl v Praze. A to zapojení českých malých a středních podniků je poměrně velké a je dobře, abysme si nenechali ujet ten vlak, protože to je nová technologie. A pokud bysme zanedbali nebo zapsali, tak za 10 let už se to dohnat možná ani nebude moci. Daniela DRTINOVÁ, moderátorka: V roce 2014 podle vás ten projekt opravdu začne fungovat? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Určitě si myslím, že s velkou pravděpodobností můžeme říct, že ano. Zase jistota je věc, která je velmi složité, abysme teďko řekli, bude to tak. Já si myslím, že všechny kroky, které jsou vedeny, můžou mít cíl 2014, že 18 satelitů bude na Orbitě a celkem těch 30 by mělo být někdy v období 2016, 2017. Daniela DRTINOVÁ, moderátorka: Hostem Interview je ministr dopravy Pavel Dobeš. Mluvit budeme ještě o tom, proč stavíme dálnice dráž než třeba v Německu a proč se nám i za tu cenu některé do roka zvlní, jako například dálnice D47 na Ostravu. Tak, pane ministře, o předražených projektech, korupčních výběrových řízeních v dopravě, respektive o podezřeních z těchto korupčních výběrových řízení se dnes už vyprávějí legendy. Daří se vám ty částky dostávat do reálných poloh? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Tak daří se to z části. Já si myslím, že ten postup, který jsme nastavili, jde správným směrem. My jsme za poslední, my jsme za rok 2011 byli schopni ušetřit na kapitole ministerstva dopravy 1 miliardu korun. Co se týče u jednotlivých investorů, tak tam se blížíme 2 miliardám korun na Správě silniční dopravní cesty a u ŘSD je to také částka blížící se miliardě korun. To znamená, že daří se zlevňovat jednotlivé projekty. Ale na druhou stranu nejde to tak jednoduše. Je tam řada projektů a řada smluv, které jsou z minulosti. My v tuhle tu chvíli stavíme něco kolem 85 až 90 procent staveb, které byly v minulosti zasmluvněny a už mají samotného zhotovitele, vysoutěženého za ceny, které v minulosti byly podepsány. Daniela DRTINOVÁ, moderátorka: Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

12

Máte u nich korupční podezření? Podáváte v některých případech i trestní oznámení? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Tak to jste si asi všichni mohli všimnout, že v tuhle chvíli děláme pro to... Daniela DRTINOVÁ, moderátorka: Těch, o kterých se to ví. Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: ... aby ta spolupráce jak s orgány činných v trestním řízení, věřte mi, ministerstvo dopravy a Ředitelství silnic a dálnic... Daniela DRTINOVÁ, moderátorka: Ano, neptám se na ty, o kterých se to ví, ale na ty, které třeba se ještě nedostaly na veřejnost, jestli jste třeba podali kvůli korupčnímu podezření v poslední době nějaké trestní oznámení o předražených veřejných výběrových řízeních? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Tak co se týče jednotlivých odpočívek, tak o těch víte. Co se týče problematiky vrcholné managementu, o těch taky víte. Co se týče problematiky reklamací, tak o tom pravděpodobně ví celý stát. Takže já si myslím, že my naprosto transparentně... Daniela DRTINOVÁ, moderátorka: Takže nic nového kromě... Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: My naprosto transparentně uvádíme všechny informace, které se týkají tohoto typu jednání. Daniela DRTINOVÁ, moderátorka: Naznačil jste reklamace, bude se bourat úsek D47, který se po roce od postavení zvlnil? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: A to je naprosto předčasná otázka. My jsme se jednoznačně zavázali k tomu, že jak ze strany ministerstva dopravy, tak Ředitelství silnic a dálnic bude připravena skupina. Ta v tuhle tu chvíli pracuje, je složena z lidí, kteří jsou uvedeni na webových stránkách ministerstva dopravy. A já si myslím, že na základě toho harmonogramu, který bude nastaven a bude prezentován, tak na základě toho budou jednotlivé diagnostiky a analýzy a pak na tuto otázku budeme schopni odpovědět. Daniela DRTINOVÁ, moderátorka: Ale není to vyloučeno. Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Není to vyloučeno, ano. Daniela DRTINOVÁ, moderátorka: Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

13

Proč v expertní komisi není podle tedy některých názorů dost odborníků, dost expertů? Je tam 5 úředníků, 2 experti a navíc jeden z firmy, která ten úsek, který se zvlnil, stavěla. Proč tam nejsou třeba zahraniční experti? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Počkejte, ta pracovní skupina, která v tuhle tu... Daniela DRTINOVÁ, moderátorka: Já mluvím o té expertní vyšetřovací skupině. Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Já mluvím o té pracovní skupině, která v tuhle chvíli na jednotlivé úseky, to znamená na mostové konstrukce, na úseky, které jsou zvlněné, na to bude ještě speciální expertní tým, který bude mít na tu konkrétní oblast certifikaci. Daniela DRTINOVÁ, moderátorka: A tam budou i zahraniční experti? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Ano, to jsme také přislíbili a v tuhle chvíli já říkám, že bude předložen harmonogram a do té doby si myslím, že je naprosto předčasné dělat závěry. Daniela DRTINOVÁ, moderátorka: A kdy bude ta expertní komise ustavena? Protože samozřejmě ta věc běží, aby nebylo pozdě. Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Pracovní skupina je uzavřená, ta v tuhle tu chvíli běží, ta probíhá. Na webových stránkách si všichni mohou přečíst opravdu, kdo je a jakým způsobem je složena. A já předpokládám, že v nejbližší době přijde s harmonogramem. V tuhle chvíli je debata mezi ŘSD, Eurovií a ministerstvem dopravy. Já bych opravdu velmi nerad uspěchal celý proces. Já rozumím tomu, že veřejnost má zájem o to, aby měli informace hned. Nicméně já jsem... Daniela DRTINOVÁ, moderátorka: Také veřejnost má zájem, protože samozřejmě to platí a dálnice se vlní jako had, řekněme. Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Tomu já rozumím, já naprosto rozumím požadavku široké veřejnosti. Nicméně já bych opravdu chtěl, aby procedury... Daniela DRTINOVÁ, moderátorka: Ona po ní bude také jezdit. Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Ona po nich jezdí už. Takže aby všechny procedury v tuhle tu chvíli byly ze všech stran nějakým způsobem přijaty a bylo to vše podle systému, který nám ukládá i reklamační řízení. Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

14

Daniela DRTINOVÁ, moderátorka: Kdy tedy přijdou zahraniční experti? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Já se domnívám, že ten harmonogram bude do týdne, 10 dnů, jak jsem říkal. Už se sešla, byla ustavena, oslovili se všechny instituce. To znamená, probíhá to podle toho, jak jsem uváděl. Kdy přijdou zahraniční experti, to může být v řádu opravdu v průběhu února. Daniela DRTINOVÁ, moderátorka: V průběhu února. Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Ano. Daniela DRTINOVÁ, moderátorka: Pokud bych shrnula ten celý případ, firma stavěla podle dokumentace Ředitelství silnic a dálnic. Existuje podezření, že místo předepsaného materiálu se do dálnice dával materiál, který tam být neměl. Což někomu podle médií mohlo vynést více než 500 milionů korun. A dokumentace se na Ředitelství silnic a dálnic ztratila. Je to shrnutí přesné? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: To v tuhle chvíli není shrnutí přesné. Daniela DRTINOVÁ, moderátorka: Co byste mu vytknul tomu shrnutí? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Já bych mu vytknul zejména to, že v tuhle tu chvíli my ze strany ministerstva dopravy máme skupinu, která jak analyzuje věci z ŘSD, tak od společnosti Eurovia, protože my chceme opravdu se dobrat jednoznačných závěrů, že to, že je zvlněná a popraskaná ta dálnice, to ví úplně všichni. Důležité je najít... Daniela DRTINOVÁ, moderátorka: Ano, to se nedá zastavit. Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: ... jakým způsobem a co je ten důvod toho, proč se zvlnila, proč je popraskána. Vy to teďko říkáte, jako kdyby se zvlnila nebo praskla kvůli mě. Já jsem tu dálnici ani nevysoutěžil, ani nenechal postavit. Já jenom řeším to, aby občané této země nemuseli zaplatit opravu té komunikace podruhé. A to je všechno, co v tuhle tu chvíli děláme. A děláme pro to úplně všechny kroky, které k tomu povedou. To znamená, opravdu to není tak, že D47 je naším problémem. Daniela DRTINOVÁ, moderátorka:


15

Já bych si samozřejmě, pane ministře, vůbec nedovolila nějakou vinu za tu dálnici přisuzovat vám. Jen mně přijde absurdní, že dálnice, která byla postavena, se zkrátka po roce zvlnila. A ptala jsem se hlavně na to, jestli ta dokumentace se skutečně z toho Ředitelství silnic a dálnic ztratila, nebo ne. To vůbec samozřejmě není mířeno nějak osobně na vás. Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: To je otázka na Ředitelství silnic a dálnic. Daniela DRTINOVÁ, moderátorka: Ale vy to jistě víte, určitě jste to zjišťoval, protože ta informace je tak závažná, že nevěřím, že by vás nezajímala. Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Ředitelství silnic a dálnic dává dohromady všechny dokumenty stejně jako společnost Eurovia, která také hlásila některé problémy s dokumenty a nějaké problémy s kanceláři. Daniela DRTINOVÁ, moderátorka: Viděl jste tu dokumentaci, o níž je řeč nebo je ztracená? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Co se týče té dokumentace, tak ta v tuhle chvíli je předkládána pracovní skupině, já osobně jsem ty dokumenty neviděl. Daniela DRTINOVÁ, moderátorka: Takže se neztratila ta dokumentace? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Já osobně jsem ty dokumenty neviděl. To znamená, o jakém dokumentu vy mluvíte? Daniela DRTINOVÁ, moderátorka: Ani jste je nechtěl vidět? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Těch dokumentů je několik stohů. To není tak, že se bavíme o jedné. Daniela DRTINOVÁ, moderátorka: Dokumentace, která se týkala těch materiálů, které se dávaly do té dálnice, protože zřejmě tam bude příčina toho problému. Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: V tuhle chvíli těch dokumentů týkající se samotného materiálu bude ve stavebních denících, bude to problematika samotné zadávací dokumentace, bude to problematika certifikací. To opravdu není jeden list A4. Daniela DRTINOVÁ, moderátorka: Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

16

Dobře, pane ministře, ještě jedna otázka. Rostou ceny pohonných hmot. Při jaké ceně byste byl ochoten přidat se k návrhu ČSSD na snížení spotřební daně? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Já jsem to už zmiňoval, ta problematika té ceny je daná několika základními pilíři. Za prvé, problematika výše spotřební daně na minerální oleje, je to také ale výše daně z přidané hodnoty a je to mezinárodní situace. V současné době se uvažuje o sankcích proti Íránu, tím pádem se samozřejmě zvyšuje tlak na celkovou cenu pohonných hmot. Druhá věc je, jaká je síla koruny vůči, vůči dolaru. A to jsou všechno aspekty, které je třeba vzít v úvahu předtím, než řekneme, jaký je jednoznačný lék na řešení samotné situace. Daniela DRTINOVÁ, moderátorka: A je nějaká hranice ceny pohonných hmot, při níž byste uvažoval o tom návrhu, nebo se to netýká konkrétní hranice té ceny? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Já si myslím, že ve chvíli, kdy ta cena bude se blížit 40 korunám nebo bude 40 korun za litr benzínu nebo litr nafty, tak je určitě důležité otevřít debatu na úrovni ministerstva dopravy, ministerstva financí a ministerstva průmyslu a obchodu. Ale tak jak říkám, to není jenom tak, že... nebo tak jednoduché, že snížíte spotřební daň na minerální oleje a tím se vše vyřeší. Pokud automaticky navýšíte daň z přidané hodnoty, tak cenu vůbec nesnížíte a bude vlastně na stejné úrovni jako dnes nebo jako v té době. Daniela DRTINOVÁ, moderátorka: Ministr dopravy Pavel Dobeš. Děkuji vám za Interview, na shledanou. Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Hezký večer, taky na shledanou. Daniela DRTINOVÁ, moderátorka: To bylo poslední Interview v tomto týdnu. V pondělí vás přivítá František Lutonský, krásný víkend přeji.

Kraj si chce posvítit na přetížené kamiony Jablonecký deník

28. 01. 2012

Rubrika: Z regionu

Str.: 2

Autor: TOMÁŠ LÁNSKÝ Liberecký kraj – Na kobylku nezodpovědným dopravcům se chce dostat Liberecký kraj. Obrovské škody na komunikacích mu totiž působí přetížené kamiony. Ty ale zatím není kde zvážit a pokutovat – míst vhodných pro kontroly kamionů je nedostatek, kraj má k dispozici navíc jen jednu mobilní váhu. Řešením by mohlo být zabudování vah přímo do silnic. Automobily by tak byly váženy přímo za jízdy, aniž by to jejich řidiči postřehli. Postaví 23 vah


17

Podle náměstka hejtmana pro oblast dopravy Martina Seppa (ČSSD) by takových zabudovaných vah mohlo být v následujících letech vystavěno celkem 23. Nemohou ale vyrůst ze dne na den. Nejlépe by bylo je postavit na rekonstruovaných či budovaných úsecích silnic. "Souvisí s tím také stavba odstavných parkovišť, kde lze kamiony bezpečně zastavit a věc s nimi vyřídit," připomněl Sepp. Takové odstavné místo vyrostlo loni na silnici I/35 v Bílém Kostele. Cena jedné váhy by se vyšplhala asi na 8 milionů korun, i proto kraj uvažuje, že by je nepořizoval, ale pronajal si je. Část peněz z vybraných pokut by tak nejspíš šla jejich majiteli, který by měl s krajem sepsanou smlouvu. Místa, kde by se váhy zabudovaly do vozovek, ještě nebyla určena. Jisté však je, že to bude v blízkosti napojení krajských silnic na různé pískovny, kamenolomy a dřevařské závody, jejichž řidiči podle Seppa své nákladní vozy nejčastěji přetěžují. "Víme, že velké firmy, jejichž závody stojí v průmyslových zónách poblíž měst, si váhu svých aut hlídají a povolené hmotnosti nepřekračují," připomněl Jan Čáp, vedoucí krajského odboru dopravy. Na silnicích Libereckého kraje se kontroly povolené hmotnosti automobilů provádí od 2. poloviny roku 2002. Váží se na silnicích s potencionálně největším výskytem vozidel, která překračují hmotnostní limity. V případě přetížení vozidla porušuje dopravce zákon o pozemních komunikacích, což je řešeno na místě blokovou pokutou nebo jsou protokoly se závadami předávány příslušným správním úřadům, kterými jsou kraje. "V roce 2011 bylo na území Libereckého kraje zváženo celkem 141 vozidel, u 40 z nich byla zjištěna závada," doplnila Květa Šírová, mluvčí Libereckého kraje.


18

Díky navigaci lze snadno spáchat dopravní přestupek Okrajové krajské mýto Interview s ministrem dopravy Pavlem Dobešem

Recommend Documents