DEZE WEEK. 2 Klimaatverandering kost periodiek lading. 3 Tankvaartmarkt heeft. sanering nodig. 5 Bindende regeling moet CAO redden

122e jaargang nummer 15 Zaterdag 17 april 2010 losse nummers 3,15 euro Duitsland: 3,85 euro

www.olthof.eu

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart

AP

‘Snelle sloop enkelwanders houdt tankvaart gezond’

Tankvaartmarkt heeft sanering nodig Door Hans Heynen

Boender is zelf eigenaar van een enkelwandige 1000-tonner. ‘Ik zou bij sloop een premie van 160.000 euro krijgen en 30.000 euro aan het fonds moeten bijdragen.’

De tankvaart moet een eigen saneringsregeling optuigen om de 350 overgebleven enkelwandige tankschepen (volgens EBIS-gegevens) zo snel Veiligheid en kwaliteit mogelijk uit de vaart te nemen. Voor de rond 750 Ronald Versloot, voorzitter van dubbelwandige tankers die de vloot eind 2010 de Organisatie voor Particuliere Tankvaart Ondernemers (OPTO) telt, ontstaan zo betere marktomstandigheden. en eigenaar van het dubbelwandige Dat stelt tankvaartondernemer Henk Boender (mts tankschip Commander, ziet wel iets in het idee van Boender. ‘Ik spreek Anna Soraya). op persoonlijke titel, want we gaan

Boender denkt dat een slooppremie van 150 euro per ton de eigenaars van enkelwandige tankers zou kunnen overhalen hun schip vervroegd uit de vaart te nemen. Rond driekwart (60 miljoen) van het voor een sloopregeling benodigde geld zal door de tankvaart zelf moeten worden opgebracht. De rest (20 miljoen), kan worden betaald met het overgebleven geld uit de oudvoor-nieuwregeling. ‘Wanneer we niets doen is de kans groot dat de vrachtprijzen in de tankvaart de komende jaren blijven dalen’, zegt Boender. ‘Eind 2010 zullen er zo’n 750 dubbelwandige tankers zijn van gemiddeld 2500 ton. Er is dan 1.875.000 ton dubbelwandige capaciteit. Inclusief de enkelwanders is de capaciteit dan gestegen tot 2.400.000 ton.’ Boender berekende dat elke tankvaartondernemer rond 25 euro per ton scheepsgrootte moet bijdragen om het plan te financieren. ‘Ik ben

uitgegaan van gemiddeld 1500 ton per enkelwandige tanker. Dan kom je uit op 525.000 ton à 150 euro, dat is 78,75 miljoen euro om alle enkelwandige EBIS-tankers te slopen.’

Slooppremie De bijdrage geldt voor eigenaren van

‘Elke ondernemer betaalt zo’n 25 euro per ton’ dubbelwandige en enkelwandige tankers. ‘Wanneer je die bijdrage kunt uitsmeren over een periode van zes jaar, zijn de lasten te dragen’, stelt Boender. ‘Voor een 3000-tonner komt dat op 12.500 euro per jaar, voor een 1000-tonner op 4166 euro per jaar. De hogere marktprijzen wegen daar waarschijnlijk ruimschoots tegen op. Anders duurt deze slechte marktsituatie nog jaren, verdien je het zout in de pap niet en worden de schepen minder waard.’

Lijken in auto’s in Albertkanaal De Belgische Federale Politie heeft afgelopen week drie auto’s uit het Albertkanaal geborgen met daarin een stoffelijk overschot.

HENRIETTE Kanaalgeld ‘Het kanaalgeld van Kostheim naar Flörsheim is 126,85 euro’, vertelt het bemanningslid dat met geld de sluis op is gegaan en in de komsluis weer aan boord komt. We rekenen uit dat het varen op de Main ongeveer een tientje per kilometer kost. ‘En waarvoor betalen wij het? Voor een nieuw sluisgebouw’, zucht mijn man, terwijl hij van de oude komsluis naar het nieuwe sluisgebouw kijkt. ‘Ik had ook al gevraagd of we korting konden krijgen, omdat we de sluis met de scheve invaart en de kromme muren kregen.’ We kijken naar het bemanningslid dat de sluis op was. ‘Dat werd natuurlijk niet gewaardeerd’, zegt hij.

op vrijwillige basis gaat is de kans groot dat een deel niet meedoet. Een Europese regeling zou dat probleem kunnen oplossen.’

NMA-problemen Tankvaartondernemer Gunther Jaegers, voorzitter van het Bundesverband der Deutschen Binnenschiffahrt (BDB), heeft nog een groot aantal enkelwandige tankers varen. Jaegers wil een verder uitgewerkt plan zien alvorens een oordeel te geven. ‘Welke instantie moet het plan uitvoeren en welke bank of overheid is bereid slooppremies voor te schieten als het eerste jaar al veel enkelwandige schepen worden aangeboden, terwijl tankvaartonder-

2000 euro boete voor dumpen scheepsafval

HASSELT

Bij Stokrooie werd het lichaam gevonden van een inwoner van Sint-Truiden en van een 71-jarige inwoner van Diepenbeek. Beiden waren al een jaar of langer vermist. In een derde auto trof de politie het lichaam aan van een 39-jarige vrouw die sinds september 2007 werd vermist. De vrouw verdween spoorloos na een ruzie met haar vriend in een café in Tongeren. Het lichaam van haar vriend werd een jaar geleden door een jogger langs het Albertkanaal gevonden, het lichaam had een schotwond en beide armen en benen ontbraken. In het belang van het onderzoek naar dit misdrijf doet justitie momenteel geen verdere mededelingen over deze zaak. (HM)

dit nog in het bestuur bespreken. Ik gooi het plan echter zeker niet weg. Dat we overcapaciteit hebben is een vaststaand feit en er leven meer ideeën in deze richting onder onze leden. Wanneer we veiligheid en kwaliteit als insteek nemen voor een sloopregeling, kunnen we misschien met de overheid tot een akkoord komen. Een ander punt is, dat het alleen lukt als iedereen meebetaalt en als dat

DEZE WEEK

7 Antwerpen is containerdip

2 Klimaatverandering kost

9 Stena test scheepsontwerp

3 Tankvaartmarkt heeft

10 ‘Eerste trek gelijk raak bij

5 ‘Bindende regeling’ moet

11 Schrale wind maakt echte

6 Sturende straalbuis rond

13 Duitsland gaat piraten

periodiek lading sanering nodig Papendrecht +31 (0)78-6416868

-

Ketelhaven www.psipijpleidingen.com

nemers hun bijdrage in zes jaarlijkse termijnen betalen?’ Jaegers verwacht dat veel eigenaren van enkelwandige tankers oren hebben naar zo’n regeling. ‘Ik denk zelfs dat eigenaren van jonge enkelwandige tankers dan opnieuw zullen nadenken of ze gaan ombouwen of slopen.’ Jaegers vreest wel dat een sloopregeling in strijd is met mededingingsregels, omdat het de concurrentieverhouding aantast. ‘Een oplegregeling is ook in strijd met het mededingingsrecht, omdat het prijsopdrijvend werkt. Een sloopregeling is daarmee te vergelijken. Het enige dat we in Europa hebben is de oud-voor-nieuwregeling, daar zouden we wat mee kunnen doen.’ Hij vermoedt dat milieu- en veiligheidsargumenten weinig indruk maken op de mededingingsautoriteiten.

CAO redden

vaste schroef

Meest gelezen op Schuttevaer.nl

teboven

1. Aanvaring tanker en jacht op Merwede 2.Schipper Furie nog steeds vermist 3.Bemanning Mon-Desir redt drenkeling uit Oude Maas 4.AIS-gegevens slecht beschermd 5.Ingezonden: ‘Controledrang politie schiet door’

met zeetankertje van 25 ton Doggersbank’ wedstrijd

berechten

15 Jolle-Wietse en Erik zijn vrij als het bedrijfsmatig uitkomt

Tanker overvaart stuurloos bootje op Merwede PAPENDRECHT

Bij een aanvaring tussen een tanker en een jacht op de Merwede ter hoogte van Papendrecht zijn donderdagmiddag 8 april twee opvarenden van het jacht te water geraakt. De aanvaring gebeurde volgens de politie bij de Kerkbuurt op de Merwede, op de grens tussen Papendrecht en Dordrecht, aan de Papendrechtse kant.

De twee drenkelingen, een man en een vrouw, werden uit het water gehaald en naar een ziekenhuis gebracht. Volgens de politie leken zij aanspreekbaar en waren er verder geen vermisten. Volgens de eerste verklaringen kampten de opvarenden van het polyester motorbootje met motorpech, waardoor ze stuurloos ronddreven en geen kans zagen aan het naderende binnenvaartschip te ontsnappen. De schipper van de tanker verklaarde zelf het jacht niet te hebben gezien. Volgens woordvoerder Kraszewski van het KLPD is dat per definitie niet goed. ‘Hij had ‘m móeten zien, waar hij ook was, dat staat buiten kijf.’ Volgens Kraszewski is de grootste fout van de recreatievaart in het algemeen dat niet stuurboord wal wordt gehouden. ‘Ik weet niet wat hier is gebeurd, maar het kan zijn dat wel stuurboord wal werd gehouden tot het moment van de motorpech en dat het jacht vervolgens is afgedreven. In dat geval zou de jachtschipper niets te verwijten zijn. Er zijn veel incidenten tussen beroeps- en recreatievaart en meestal loopt het goed af. Dat is overigens vaak vooral te danken aan het vakmanschap van de binnenschippers.’ (MdV)

Discreet leed Karel Verberght van de Vereniging van Belgische Reders der Binnenen Rijnvaart (VBR) zegt dat het aanmelden van de crisis in de binnenvaart een voorwaarde is om iets op dit gebied te regelen. ‘Wij zijn in België bezig om dit namens alle organisaties aan de staatssecretaris te vragen en in Duitsland moet Jaegers hiervoor zorgen. Dan kun je met de Europese commissie gaan praten.’ Verberght heeft zelf een enkelwandige tanker en kan het, dankzij de lagere kosten daarvan, nog lang volhouden met de huidige lage tarieven. ‘Met een enkelwander houd je dit nog jaren vol, maar met een dubbelwander ligt dat anders. Ondernemers met nieuwe schepen hebben er dus alle belang bij dat er een sloopregeling komt, want de nood is hoog. Er is veel discreet leed van schippers die de boeken hebben neergelegd en voor de wal liggen. Omdat de banken het stilhouden lekt het niet uit.’ Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht

In veIlIger vaarwater met

Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

•

De hulpdiensten brengen een van de twee opvarenden van het overvaren motorjachtje (op de achtergrond) aan wal. (Foto Etienne Busink)

TERNEUZEN

Rabobank Binnenvaartbanken www.rabobank.nl/binnenvaart

CAO-akkoord bunkerbranche ROTTERDAM

Er is een principe-akkoord bereikt over de CAO voor de brandstoffenhandel, die ook geldt voor bunkerschepen.

De sociale partners zijn het eens over een verbintenis tot 1 juni 2011. Het akkoord is gesloten tussen de Nederlandse Organisatie voor de Energiebranche (NOVE) en FNV Bondgenoten en CNV Dienstenbond. Hoofdpunten zijn een loonsverhoging van 0,75% per 1 mei 2010 en 0,75% per 1 januari 2011. ‘Deze percentages weerspiegelen de huidige economische situatie. De zelfstandige brandstoffenhandel heeft te kampen met teruglopende vraag van dieselbrandstof, zowel op land als op het water’, zegt NOVE-directeur Erik de Vries. Een ander belangrijk punt betreft afspraken over levensfase- en loopbaanbewust personeelsbeleid. De nieuwe CAO krijgt hier een apart hoofdstuk voor. Rond de extra vrije dagen voor ouderen komt er een overgangsregeling, waarbij oudere werknemers hun rechten behouden en andere werknemers een vrije dag extra toegekend krijgen. Die laatste categorie kan dan later geen aanspraak meer maken op de oude regeling. Tot slot zijn afspraken gemaakt over Erkenning Verworven Competenties (EVC) en scholing, zodat werknemers hun opgedane kennis en ervaring kunnen laten formaliseren. (HH)

De 55-jarige kapitein van een Cypriotisch passagiersschip is maandag bestraft met een boete van 2000 euro voor het dumpen van afval in de West-Buitenhaven van Terneuzen.

Personeel van Verkeerspost Terneuzen zag in het holst van de nacht dat er vanaf het passagiersschip bij het verlaten van de Buitenhaven afval uit drie kliko’s in het water werd gedumpt. Het schip was onderweg naar Middelburg. Daar kwam de waterpolitie aan boord. De Bulgaarse kapitein gaf toe dat een matroos de drie containers met scheepsafval in het water had gestort. De kapitein ging akkoord met het schikkingsvoorstel van 2000 euro door het Openbaar Ministerie. (AD)

Ongeruste familie BALLYCOTTON

Een Ierse visser is gered dankzij de oplettendheid van zijn familie.

Toen de man niet zoals afgesproken om half twaalf ‘s avonds in de haven was teruggekeerd, begon zijn familie zich zorgen te maken. Vergeefs werd geprobeerd via de marifoon en mobiele telefoon contact met hem te krijgen. Uiteindelijk werd om 01.00 uur de hulp ingeroepen van RNLIreddingstation Ballycotton. De reddingbootschipper vertrok met zijn vrijwilligers naar de laatst bekende positie van de visser. Ook werd de kustwachthelikopter Rescue 117 van vliegbasis Waterford op onderzoek uitgestuurd. Toen de reddingsboot de laatst bekende positie van visserman, acht mijl zuidoost van Ballycotton, naderde, zag de bemanning plotseling een rood handstakellicht opvlammen. Het bleek afkomstig van de gezochte visserman. Zijn 14 meter lange viskottertje was plotseling onder hem weg begonnen zinken. Hij had daarna vier uur gezond en wel in zijn reddingsvlot gezeten. (BS)

Aantal bekeken pagina’s: 137.914 Bezoeken aan de site: 41.031

www.drechtsafe.nl

Voorstel op Nederlands-Duits initiatief

Gestolen goederen bij politie Terneuzen TERNEUZEN

Het haventeam van politie Zeeland is bezig met een groot onderzoek naar inbraken op schepen in de haven van Terneuzen en heeft veel gestolen spullen teruggevonden, waarvan de herkomst niet duidelijk is.

De politie vermoedt dat de goederen gedeeltelijk afkomstig zijn van schepen en vraagt gedupeerden contact op te nemen. De inbraken werden gepleegd tussen eind november 2009 en begin maart 2010. De politie kreeg in die periode ongeveer twintig inbraakaangiften binnen van schepen die aangemeerd lagen in de haven van de gemeente Terneuzen en bedrijven in dit gebied. In deze zaak zijn tot nu toe drie mensen aangehouden en verhoord. Twee hiervan zijn weer heengezonden. Een 43-jarige man uit Terneuzen is voorgeleid en blijft in voorarrest. Het onderzoek is nog in volle gang en het is niet uitgesloten dat er nog meer aanhoudingen volgen. Aangezien van een aantal teruggevonden goederen de herkomst niet duidelijk is, vraagt de politie zich af of in alle gevallen aangifte is gedaan en zo ja, of men er later achter is gekomen dat nog meer spullen weg waren die niet zijn opgenomen in de aangiften. Men kan contact opnemen met het haventeam van de politie, het liefst via e-mail naar het volgende adres: hans.polderman@ zeeland.politie.nl (MdV)

CCR stuurt aan op AIS-verplichting Door Dirk van der Meulen STRAATSBURG

De AIS-verplichting in de Rijnvaart wordt vanaf 1 januari 2013 een feit als het aan de Nederlandse en Duitse delegaties in de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) ligt. Deze week donderdag wordt in de RIS-werkgroep van het CCR-Politiecomité een voorstel van die strekking besproken.

Mogelijk wordt de AIS-verplichting ingevoerd in combinatie met verplicht gebruik van Inland ECDIS. Dat blijkt uit documenten waar de redactie van Schuttevaer de hand op wist te leggen. Een woordvoerder van Bureau Telematica Binnenvaart (BTB) heeft het voorstel gezien, maar gaat er niet op in. ‘Wij zijn er een beetje van geschrokken’, zegt hij. Directeur Kees de Vries van Koninklijke Schuttevaer, die zich altijd tegen een AIS-verplichting heeft verzet zolang de privacy van schippers niet afdoende is geregeld, was bij het sluiten van de krant niet bereikbaar voor commentaar. Intussen groeit de kritiek van gebruikers in de binnenvaart op het doorgeven en publiceren van AIS-gegevens op internet, zoals vorige week bleek in reacties op het openingsartikel in Weekblad Schuttevaer.

Vrijwel kostenloos Verplicht gebruik van een transponder voor automatische identificatie zit er al langer aan te komen. In Oostenrijk geldt de verplichting al enige tijd, de haven van Antwerpen heeft die aangekondigd voor 1 maart

2011. In Duitsland en Nederland loopt momenteel een subsidieprogramma voor het vrijwel kostenloos aanschaffen van een AIS-transponder. Daar wordt door de schipperij gretig gebruik van gemaakt. Algemeen heerst de opvatting dat Inland AIS pas goed werkt als elk vaartuig ermee is uitgerust. Zover is het nog niet, maar op grond van vraag en aanbod van Inland AIS-apparatuur lijkt 2013 volgens het NederlandsDuitse voorstel het ‘optimale moment’ om met een verplichting te komen. De CCR kwam in 2006 al een standaard Tracking & Tracing overeen en in 2007 een standaard voor typegoedkeuring van Inland AIS-apparatuur, gevolgd door wijziging van het Rijnvaartpolitiereglement met installatievoorschriften voor het bedrijfszeker functioneren. Het Nederlands-Duitse voorstel voor een AISverplichting in de Rijnvaart wordt breed voorbereid in de werkgroepen Politieverordening en RIS van het Politiecomité, in samenwerking met de Europese expertgroep ‘Tracking and Tracing on Inland Waterways’ voor definitieve besluitvorming tegen het eind van 2012. De CCR heeft de voorbereidende werkgroepen gevraagd ook te onderzoeken of er een verplichting moet komen voor Inland ECDIS-apparatuur om Inland AIS-gegevens zichtbaar te maken op elektronische kaarten, wanneer dat voor een veilige navigatie noodzakelijk is.

PASMAN MOTOREN & AGGREGATEN

Leerling-schipper komt om bij crash BMW in Blokker BLOKKER

De 20-jarige schipper in opleiding Robin Schildmeijer uit Hoorn is zaterdagavond 10 april omgekomen bij een auto-ongeluk.

Hij was passagier in een BMW die tegen de gevel van café Het Gouden Hoofd in Blokker reed en overleed kort na aankomst in het ziekenhuis aan zijn verwondingen. De 21-jarige bestuurder van de auto overleed

zondagochtend. De derde man in de auto, die naast de bestuurder zat, raakte zwaargewond. De bestuurder verloor de macht over het stuur en ramde de gevel. Vervolgens kwam de auto op een parkeerplaats tot stilstand en vloog meteen in brand. Omstanders kwamen direct met brandblussers in actie en de slachtoffers werden uit het voertuig gehaald. Schildmeijer was student aan het ROC Novacollege in IJmuiden en volgde de opleiding BBL Schipper Binnenvaart. Hij liep sinds september stage als matroos op de tanker Va-Banque van Bart en Annegien de Leeuw van Weenen. (MdV)

Alstublieft, u ontvangt het eerste jaar 30% korting

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 15,00 (ex. btw)

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal twee jaar, tot wederopzegging , op Weekblad Schuttevaer en ontvang het 1e jaar 30% korting op de abonnementsprijs. De normale prijs is € 152,00 (ex. BTW), ik betaal € 102,50 (excl. BTW)

Genoemde prijzen gelden voor 2010. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 50 43 99

havens & vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

Koninklijke Schuttevaer

het weer

Hogedrukgebieden blijven nogal dominant voor het weer in West Europa. De oriëntatie van de systemen verandert wel zodanig, dat na een periode met noordoostenwind, de richting van de wind dit weekeinde meer uit het westen komt. Lagedrukgebieden trekken tegelijkertijd oostwaarts over de Scandinavische landen, om daar nogal wisselvallig weer te brengen.

Anne-Ruth Smink

nederlandse binnenwateren: nederlandse kust:

Na het weekeinde komt centraal Europa in de greep van een lagedrukgebied. Daardoor kan er met name in het stroomgebied van de Donau begin volgende week veel regen worden verwacht. In West Europa handhaaft het overwegend droge weer zich. Het is wel de vraag, of de wind terug gaat naar de noordoosthoek, of wat meer blijft hangen in de westhoek. Wat dat betreft zien we dat de verschillende

berekeningen van de diverse weermodellen momenteel voor de periode na het weekeinde ver uiteen lopen. Dat maakt de betrouwbaarheid van deze verwachting matig.

LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag.

Zwakke tot matige westelijke wind, kracht 3 tot 4 Bft. Meest matige, op de Wadden soms vrij krachtige westenwind. Golfhoogtes rond een meter, noord van de Wadden 1.5 meter. oostzee: Matige, zondag vrij krachtige westenwind. Golfhoogtes oplopend tot 1.5 meter. ierse zee: Zwakke tot matige wind, ruimend van west naar noordwest. Golfhoogtes rond een halve meter. Het kanaal: Zaterdag zwakke tot matige noordoostenwind, zondag zwak en veranderlijk. Golfhoogtes afnemend tot 0.5 meter. golf van Biskaje: Zaterdag vrij krachtige oostenwind, zondag afnemend. Golfhoogte 1.5 meter, zondag afnemend tot 1 meter. westelijk deel middellandse zee: Zaterdag matige noordoostenwind, zondag onder Frankrijk vrij krachtig uit noordoost. Golfhoogte rond 1 meter.

VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag.

de Regiovertegenwoordiger

Langetermijnvisie nodig De afgelopen weken is het weer druk als het gaat om grote en kleinere zaken, die invloed hebben op de bevaarbaarheid van de vaarwegen. Zoals ik ooit in mijn naïviteit dacht dat de wereld eenvoudig in elkaar stak, ben ik nu steeds meer overtuigd van het tegendeel. De overheid draagt uit dat er meer gebruik moet worden gemaakt van vervoer over water. Zo heeft de staatssecretaris met de ‘Quick wins’ een duidelijk signaal afgegeven naar de lagere overheden en het bedrijfsleven. De relatief milieuvriendelijke wijze van vervoeren, waarbij ook de wegen worden ontlast, kan hierdoor groeien. Zo zal op de Twentekanalen de overslag danig toenemen na uitbreiding van de containerterminal in Hengelo. Ook de geplande verruiming van het kanaal Almelo-De Haandrik zal hieraan bijdragen, evenals de diverse projecten van baggeren en kadeverbetering. Ook in Zutphen komt een containerterminal met hulp van deze overheidssteun. En toch ziet de gemeente Zutphen als oplossing van haar verkeersprobleem in de stad, het schrappen van een tweetal openingen van de Oude IJsselbrug! Waardoor de binnenvaart (en straks ook haar eigen containerterminal), die al zoveel last heeft van deze oude veel te lage brug, wordt belemmerd in haar betrouwbaarheid. Ook de veiligheid van de scheepvaart, op dit toch al gevaarlijke punt, komt in het geding. Er worden afwegingen gemaakt als: waarom moeten 1500 auto’s wachten op een paar schepen? Onbekend maakt onbemind. Een ieder vindt varende bootjes op de rivier mooi, maar wachten voor een openstaande brug niet. Waarom laten wij niet elke auto die over deze oude brug rijdt vijf euro betalen? Of alle verkeer kiest direct voor de Nieuwe brug, of wij hebben over een paar jaar het geld bij elkaar voor een tunnel onder de IJssel. De intensiteit van het spoor kan dan toenemen en ook het extra verkeer van de geplande nieuwbouw kan doorrijden. Zo komt er een duurzame oplossing. Een visie voor de lange termijn, een samenhangend beleid? De tweede sluis bij Eefde zal, als deze er komt, geschikt zijn voor schepen tot 110 meter. Betekent dat, dat wij ervan uitgaan dat er nooit 135-meterschepen op Twentekanalen en IJssel zullen varen? Dat maakt een aantal zaken eenvoudiger. We kunnen rivier, kanaal, kunstwerken en ligplaatsen inrichten voor deze maat schip en hoeven niet bang te zijn om ingehaald te worden door de tijd. Maar wat moeten we met de afmetingen van de derde Beatrixkolk? Hoe ziet de toekomst voor dat vaargebied eruit? Gaan we daar ook een definitief einde aan de groei maken, of gaan we voor meer? Gevolg is dan dat in de toekomst het AmsterdamRijnkanaal ook geschikt moet zijn voor meer. Het is tijd voor een visie op de lange termijn, met een daarop afgestemd samenhangend beleid. Waarin gekozen wordt voor duurzaamheid, waarbij de diverse verkeersstromen elkaar niet hinderen, maar versterken. Waarbij sluizen en vaarwegen zijn afgestemd op de groei die we daar nog verwachten en willen laten plaatsvinden. Waar groter echt kan,

r r

> 6 Beaufort

> 8 Beaufort

> 10 Beaufort

Isobaren

L

Lage luchtdruk

H Hoge luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

Rijkswaterstaat kan hogere onderhoudskosten vaarwegen verwachten

Klimaatverandering kost periodiek lading Door Hans Heynen

De verwachtte klimaatverandering leidt in de toekomst tot hogere onderhoudskosten aan de vaarwegen en lagere betrouwbaarheid van het vervoer per binnenvaartschip. Dat komt doordat extreem lage waterstanden in de zomer en hoge waterstanden in de winter rond 2050 veel regelmatiger voorkomen dan nu. Dat bleek op de 7 april door Rijkswaterstaat in Utrecht georganiseerde workshop ‘Klimaat en Binnenvaart’, waar diverse deskundigen ingingen op de gevolgen van klimaatverandering voor de binnenvaart. Daar werd ook gezocht naar oplossingen. Een veertigtal deskundigen van Rijkswaterstaat, TU Delft, de Vrije Universiteit, het Waterloopkundig Laboratorium, de Rotterdamse Haven en de sector zelf woonden de bainstormachtige bijeenkomst bij. Erik Mosselman van het Waterloopkundig Laboratorium in Delft (WL) bestudeert als riviermorfoloog de effecten van het stromende rivierwater op het profiel van de bodem, waar het zand, slib en grind van de ene naar de andere plek schuift. Door erosie en suppletie verandert zo het bodemprofiel van de rivier. ‘Dat is een continu proces, maar na een hoogwater zijn er altijd de meeste problemen’, zegt Mosselman. ‘Dan moeten er hele zandduinen worden weggebaggerd. Op andere plaatsen is de rivierbodem juist overmatig geërodeerd en zijn gaten ontstaan die moeten worden opgevuld. Door de extremere waterstanden zullen de kosten die we hiervoor moeten maken toenemen.’

Ondermijnende erosie Daar komt bij dat de rivierbodem door de natuurlijke erosie toch al

moet dit worden gefaciliteerd. Waar het niet kan moet de vaarweg behouden blijven voor het kleinere schip. Maar goed, dat is wat ik denk en ik ben maar een minuscuul deeltje van die enorm complexe wereld, waarin de binnenvaart, met een samenhangend beleid, naar mijn visie op lange termijn een duurzame toekomst tegemoet ziet.

ik abonneer mij voor minimaal twee jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang het 1e jaar 30% korting. ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 15,00 (ex. btw)

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

Email:

..........................................................................................................................................

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

..........................................................................................................................................

m/v

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

scheepvaartberichten

VerwacHting per district Voor komend weekeinde:

door Meteo Consult B.V.

weeroVerzicHt:

Zaterdag 17 april 2010

steeds dieper komt te liggen. ‘Wanneer dat gelijkmatig gebeurt, blijft de rivier overal op diepte. Dat is echter niet het geval. Bij Emmerich ligt bijvoorbeeld een harde drempel van grof grind, die niet of nauwelijks erodeert. Daarnaast zijn er door de mens gemaakte drempels, zoals verharde stukken in de bochten van de Waal bij Nijmegen en Sint Andries om die bevaarbaar te houden. Door erosie van de overige bodem, veranderen die op den duur ook in drempels. Omdat de waterspiegel met de bodem mee daalt, heeft de scheepvaart daar last van. Ook sluisdrempels komen, wanneer niets wordt gedaan, steeds hoger te liggen, terwijl fundaties van kunstwerken en kades worden ondermijnd. Bij riviersplitsingen kan de waterverdeling veranderen.’ Om deze redenen wordt op diverse plaatsen zand in de rivier gestort die deze erosie moet tegengaan. In Duitsland gebeurt dat ook. Wanneer er in de toekomst extremere hoogwaters zijn zal ook dat meer moeten gebeuren.

Verzilting Een derde probleem dat dreigt is verzilting. Door een dalende waterafvoer en een langzaam stijgende zeespiegel kan het zeewater zomers verder het land binnendringen, wat schadelijk is voor de landen tuin-

• Erik Mosselman van het Waterloopkundig Laboratorium: ‘Na een hoogwater zijn er altijd de meeste problemen.’ (Foto Hans Heynen) bouw. In binnenwateren van ZuidHolland zijn hier al problemen mee geweest. In de discussie werd gewezen op de problemen die lage rivierwaterstanden kunnen opleveren voor het bevaarbaar houden van de Europese kanalen. ‘Dat is een onderbelicht probleem’, aldus een van de deelnemers. ‘Kanalen worden gevoed met water uit, vaak kleine, rivieren in het stroomgebied van Maas en Rijn. Wanneer die riviertjes geen water meer aanvoeren kunnen de kanalen niet goed op peil worden gehouden, het schutten kost immers veel water.’ Naast de klimaatverandering hebben aanpassingen in het kader van het plan ‘Ruimte voor de Rivier’ invloed op de bevaarbaarheid. Het verlagen van de kribben en het aanleggen van nevengeulen en overloopgebieden hebben ook invloed. Sedimentatie en erosie kunnen er plaatselijk door toenemen, bijvoorbeeld rond de uiteinden van kribben. Om dat

effect tegen te gaan komen er aan de uiteinden van de verlaagde kribben straks weer langsdammen.

Hogere tarieven Volgens Olaf Jonkeren, die vorig jaar aan de Vrije Universiteit promoveerde op een onderzoek naar de effecten van klimaatverandering op het binnenvaartvervoer, kan de binnenvaart door jaarlijks terugkerende langdurige laagwaterperioden van

‘Kanaalpeil is een onderbelicht probleem’ tien dagen of meer, rond 5% van haar lading verliezen. Uit zijn promotieonderzoek bleek vorig jaar dat daarvan uiteindelijk maar een klein deel echt verschuift naar weg en spoor. ‘De verschuiving in een jaar met het meest extreme

Ruimere bedieningstijden Maas

België wijst aanleg Cabergkanaal af

MAASTRICHT

De plannen voor de aanleg van het Cabergkanaal zijn wat België betreft voorgoed van tafel.

Rijkswaterstaat Limburg heeft op proef de bedieningstijden op de Maasroute uitgebreid.

De sluizen bij Weurt, Sambeek, Belfeld, Heel, Maasbracht en Born worden nu ook tussen zondagmiddag vijf uur en maandagochtend zes uur bediend. De proef wordt gehouden in samenwerking met de provincie en het Limburgse bedrijfsleven. Normaal worden de sluizen in de Maasroute niet 24 uur per dag bediend en zijn er in het weekeinde twee blokken van sluitingstijden. Bij veel bedrijven bleek voldoende animo voor opheffing van een van die twee blokken. Daarom wordt een deel van de extra kosten, ruim 365.000 euro, ook door het bedrijfsleven betaald. De proef duurt anderhalf jaar en is in eerste instantie bedoeld als aandachtspunt in het provinciaal goederenvervoerbeleid en een efficiëntere benutting van de opgewaardeerde Maasroute. Daarnaast zal ook de recreatievaart van de proef kunnen profiteren. De provincie Limburg pleit al langer bij Rijkswaterstaat voor een structurele 24-uursbediening van de kunstwerken op de Maas, aangezien die route wordt gezien als een zeer belangrijke transportader voor de economie in de regio en Euregio. (HM)

HASSELT

Het Secretariaat-Generaal van de Benelux heeft afgelopen week een rapport gepresenteerd naar aanleiding van een onderzoek naar het nut van het omstreden kanaal dat het Albertkanaal met het Julianakanaal zou moeten gaan verbinden. Door de aanleg van het kanaal zou de reistijd voor de binnenvaart van en naar Luik met ruim twee uur worden bekort. Maar om het hoogteverschil te overwinnen zou een grote sluis moeten worden gebouwd, waarvan de kosten de baten ruimschoots zouden overtreffen. Voor België zijn de plannen om die reden nu voorgoed van tafel. Hierdoor komt nu ruimte

Veiligheidsmonitoring LISSABON

De Europese maritieme veiligheidsorganisatie EMSA wil in samenwerking met de Noorse rijkskustdienst Kystverket de bewaking van de scheepvaart in de Noord-Atlantische Oceaan en de Barentszzee verbeteren

Voor dat doel wordt een veiligheidsen informatiecentrum ingericht in Haugesund, het North Atlantic Information Management Center. Een akkoord over de informatieuit-

KNMI klimaatscenario (2 graden opwarming) lijkt beperkt te blijven tot 5,4%.’Verladende bedrijven stappen niet massaal over, omdat weg en spoor voor het bulkvervoer geen goed alternatief zijn. De kosten van het goederenvervoer nemen bij laagwater wel toe. In een extreem droge zomer kan dat oplopen tot 90 miljoen euro. Op de bijeenkomst presenteerde Jonkeren wat aanvullende gegevens op zijn onderzoek en gaf hij mogelijkheden aan om de schade te verminderen. ‘Een betere voorspelbaarheid van een laagwaterperiode kan het verlies beperken. Bedrijven kunnen dan tijdig hun voorraden vergroten en aanvullend vervoer zoeken om het risico op onderbreking van de productie te verkleinen.’ Een mogelijkheid is ook om bij extreme droogte transportruimte te vorderen op het spoor voor urgente lading en minder urgent vervoer uit te stellen. Dat uitstellen gebeurt in de praktijk al bij lage waterstanden omdat verladers zo hogere vrachtprijzen kunnen ontlopen. Wanneer periodes met laagwater ’s zomers structureel voorkomen, kan de industrie ook anticiperen door in het voorjaar extra voorraden aan te leggen voor deze laagwaterperiode. In Rusland, waar vaarwegen in de winter door ijsgang lange tijd ontoegankelijk zijn, is dat heel gebruikelijk.

beschikbaar voor de aanleg van een groot grensoverschrijdend industrieterrein tussen Maastricht en Lanaken, de Albertknoop. De plannen voor de aanleg van het Cabergkanaal, genoemd naar de Maastrichtse wijk die door het kanaal zou worden doorkruist, zijn al in 1863 in een traktaat vastgelegd. In 1961 werd het traktaat omgezet in een verdrag. De stad Luik uitte onlangs haar ongenoegen over het schrappen van het kanaal en vreest dat de bruggen in Maastricht niet hoog genoeg zijn om de stad ook in de toekomst over de Maas bereikbaar te houden. Maar volgens het Secretariaat-Generaal zijn die bruggen zeker tot 2040 hoog genoeg voor de beroepsvaart richting Luik. (HM)

wisseling met IJsland is volgens Kystverket al rond. Soortgelijke overeenkomsten met landen als de Færøer, Groenland, Groot-Brittannië, Ierland en Denemarken zijn in de maak. Waarschijnlijk wordt ook Canada bij de zaak betrokken. Centra als in Haugesund fungeren al voor de Noord- en Oostzee en de Middellandse Zee. De EMSA in Lissabon mikt tevens op bewakingssamenwerking voor de Zwarte Zee. De informatieuitwisseling is gebaseerd op een concept met de naam SafeSeaNet Traffic Information Relay and Exchange (STIRES). (WV)

Vaarverboden door extreem hoge waterstanden in de winter kunnen deels worden voorkomen door de infrastructuur te verbeteren. ‘Keulen kondigt vaak als eerste een vaarverbod af. Als je de dijken daar versterkt kun je langer doorvaren’, zegt Jonkeren.

Geen toestemming waterkrachtcentrale MAASTRICHT

De Tweede Kamer heeft de omstreden bouw van een waterkrachtcentrale bij de stuw van Borgharen op de lijst van controversiële onderwerpen geplaatst.

Hierdoor wordt pas na de Tweede Kamerverkiezingen een besluit genomen over de eventuele aanleg. De beslissing is een meevaller voor Visstandverbetering Maas, die zo’n 3000 sportvissers vertegenwoordigt. De vereniging is kwaad omdat de initiatiefnemer van de centrale, Anton van der Boom uit Bemelen, steeds de indruk heeft gewekt dat de voorbereiding van de bouw in de laatste fase verkeerde, terwijl volgens de critici geen deugdelijk visgeleidingssysteem is gepresenteerd. Van der Boom heeft onlangs gemeld dat hij partners heeft gevonden voor de financiering en de bouw van de centrale. De joint venture van International Hydro, Greenchoice en World Improvement Money zou over voldoende technische, innovatieve en financiële slagkracht beschikken om de centrale te realiseren. Volgens Rijkswaterstaat is er nog geen vergunning voor de centrale bij Borgharen aangevraagd. Een rapport over de resultaten van een visgeleidingssysteem wordt pas eind 2011 verwacht. (HM)

WADDENZEE Blauwe Balg; gewijzigde markering. De rode stompe ton BB 6 is verlegd in 53° 25,1793’ N-005° 34,4639’ E. Blauwe Balg; bijzondere markering. Ter markering van een natuurbeschermingsgebied (Art. 20 NBW) is de gele kunststof sparboei BB-NBW tijdelijk uitgelegd in 53° 24,6000’ N-005° 35,0000’ E. Boschgat; gewijzigde markering. Verlegd: de groene ton BG 3 in 53° 27,0923’ N-005° 33,6001’ E en BG 7 in 53° 26,6869’ N-005° 34,3299’ E; de rode stompe ton BG 4 in 53° 27,1623’ N-005° 33,6365’ E en BG 8 in 53° 26,7029’ N-005° 34,4383’ E. In elke van de navolgende posities is een oude verankering (tonsteen met ketting) achtergebleven: 53° 26,7357’ N-005° 37,2250’ E en 53° 26,6262’ N-005° 34,3138’ E. Dantziggat west; bijzondere markering. Ter markering van een natuurbeschermingsgebied (Art. 20 NBW) is de gele kunststof sparboei DG-NBW tijdelijk uitgelegd in 53° 23,9070’ N-005° 44,6000’ E. Kromme Balg; gewijzigde markering. Verlegd: de groene kunststof sparboei KB 5 naar positie 53° 22,4664’ N-005° 37,0703’ E; KB 7 in 53° 22,6444’ N-005° 37,0262’ E; KB 9 in 53° 22,7574’ N-005° 37,1710’ E. In 53° 22,7357’ N-005° 37,2250’ E is een oude verankering (tonsteen met ketting) achtergebleven. Kromme Balg; bijzondere markering. Ter markering van een natuurbeschermingsgebied (Art. 20 NBW) is de gele stompe ton KB-NBW tijdelijk uitgelegd in 53° 24,7208’ N-005° 38,3688’ E. Oosterom; gewijzigde markering. Verlegd: de groene kunststof sparboei O 19 in 53° 23,7378’ N-005° 34,4165’ E; O 21 in 53° 23,9151’ N-005° 34,8502’ E; O 23 in 53° 24,1143’ N-005° 35,0315’ E. Nieuw uitgelegd: de rode stompe ton O 80 in 53° 23,9692’ N-005° 34,7331’ E; O 82 in 53° 24,1307’ N-005° 34,9143’ E; O 84 in 53° 24,3247’ N-005° 34,9603’ E. Oosterom; bijzondere markering. Ter markering van een natuurbeschermingsgebied (Art. 20 NBW) is de gele kunststof sparboei O-NBW tijdelijk uitgelegd in 53° 23,7000’ N-005° 34,2000’ E. Schuitengat zwest; gewijzigde markering. Verlegd: de gele stompe ton SG 2 in 53° 19,1692’ N-005° 10,5376’ E; de gele stompe ton SG 6 in 53° 19,5405’ N-005° 10,9690’ E; de gele stompe ton SG 18 in 53° 20,2446’ N-005° 12,0906’ E en is vervangen door een gele stompe kunststof sparboei SG 18; de gele stompe ton SG 20 in 53° 20,3197’ N005° 11,8471’ E; de gele stompe ton SG 22 in 53° 20,3515’ N-005° 11,4956’ E. Nieuw uitgelegd: de gele stompe kunststof sparboei SG 16A in 53° 20,1908’ N-005° 12,1449’ E; SG 18A in 53° 20,2822’ N-005° 11,9733’ E; de gele stompe ton SG 20A in 53° 20,3302’ N005° 11,6759’ E; SG 22A in 53° 20,3889’ N005° 11,2793’ E. Vervangen: de gele stompe ton SG 16 in 53° 20,1318’ N-005° 12,0711’ E door een gele stompe kunststof sparboei SG 16. Vliestroom noord; gewijzigde markering. De noord-cardinale sparboei VL 4-SG 1 is verlegd in 53° 19,1342’ N-005° 10,5648’ E. Westgat Ameland; bijzondere markering. Ter markering van een natuurbeschermingsgebied (Art. 20 NBW) is de gele ton WANBW tijdelijk uitgelegd in 53° 25,8500’ N-005° 36,6000’ E. Zuidmeep; gewijzigde markering. Verlegd: de rode stompe kunststof sparboei ZM 6 in 53° 18,5441’ N-005° 22,0173’ E; ZM 8 in 53° 18,7491’ N-005° 22,6473’ E is vervangen door een rode stompe ton ZM 8; de groene kunststof sparboei ZM 11 in 53° 18,8347’ N-005° 20,2347’ E; ZM 13 in 53° 18,6194’ N-005° 21,0631’ E; ZM 15 in 53° 18,4740’ N-005° 21,9723’ E en is vervangen door een groene ton ZM 15. Zuidmeep; gewijzigde markering. Ter markering van een natuurbeschermingsgebied (Art. 20 NBW) is de volgende betonning tijdelijk uitgelegd: de gele kunststof sparboei ZM-NBW 1 in 53° 18,0500’ N-005° 16,8000’ E en ZM-NBW 3 in 53° 18,5442’ N-005° 18,5950’ E. Zwarte Haan; gewijzigde markering. Verlegd: de rode stompe kunststof sparboei VH 34 in 53° 21,9353’ N-005° 40,8439’ E en de rode stompe ton VH 40 in 53° 22,1915’ N-005° 42,0339’ E. Zwarte Haan; bijzondere markering. Ter markering van een natuurbeschermingsgebied (Art. 20 NBW) is de gele kunststof sparboei VH-NBW tijdelijk uitgelegd in 53° 22,1520’ N-005° 42,2090’ E. DOLLARD Mond van de Dollard; evenement. Op 17 en 18 april vinden in de Mond van de Dollard, tussen Geisedam en sparboei D5, zeilactiviteiten/trainingen plaats tussen 10 en 16:30 uur. Aantal deelnemers: 20 vaartuigen. Tenminste één van de begeleidende vaartuigen luistert permanent uit op VHF 20 of 21 van Knock-radar. FRIESLAND Vaarwater naar Oostmahorn; gewijzigde markering. De rood-groene bolton VO 26B 21 in 53° 22,3189’ N-006° 10,5855’ E is vernummerd in VO 26-B 13. Lauwersmeer; gewijzigde markering. In het vaarwater Balstiengat definitief opgenomen: de groene drijfbakens (seizoenbetonning) B3, B 5, B 7, B 9, B 11, B 13, B 15, B 17 en B 19 zijn definitief opgenomen uit de kaartposities. Nieuw uitgelegd (permanent): de groene kunststof sparboei B 3 in 53° 23,2740’ N-006° 10,4723’ E; B 5 in 53° 23,0332’ N006° 10,5986’ E; B 7 in 53° 22,8494’ N006° 10,6764’ E; B 9 in 53° 22,5578’ N-006° 10,7432’ E; B 11 in 53° 22,3775’ N-006° 10,7038’ E. Prinses Margrietkanaal; Uitwellingerga, brug; oponthoud. Voor brug Uitwellingerga van 19 april t/m 12 mei van 7 tot 21 uur oponthoud max. 30 minuten en hinderlijke waterbeweging vermijden. OVERIJSSEL Belterwijde; Beukersgracht; Beulakerwijde; Valsche Trog; Walengracht; oponthoud. Ivm. zeilwedstrijd met authentieke zeilschepen oponthoud bij objecten vaarweg Beukers - Steenwijk en Blauwe Hand - Blokzijl op 24 april. Coevorden-Vechtkanaal; oponthoud. Tussen 26 en 30 april oponthoud bij de sluizen. Geldersche IJssel; kmr. 996; evenement. Ivm. vuurwerk geen beperking rechteroever kmr. 996 (Kampen) op 30 april om 22:30 uur. Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zwolle; geen bediening. Geen bediening Zwolle IJsselspoorbrug op 20 en 21 april van 0:18 tot 5:48 uur, 22 en 23 april van 0:20 tot 5:50 uur en 3 mei van 0:35 tot 5:50 uur. Kanaal Almelo-De Haandrik; oponthoud. Oponthoud sluizen tussen 26 en 30 april. Meppelerdiep; Zwartewater; evenement. Op 24 april tussen 7:30 en 17 uur neemt een aantal vaartuigen van de Bruine Vloot deel aan de Mattenschipperrace. De schepen bevaren via het Zwarte Water en het Meppelerdiep de

Provinciale wateren en bewegen zich zeilend, bomend dan wel jagend voort. Voorhaven Prins Bernhardsluis; Prins Bernhardsluis, Deventer; beperkingen. Van 19 april t/m 5 juni voor Deventer Prins Bernhardsluis: doorvaartbreedte max. 10 m bij doorvaarthoogte van meer dan NAP + 8.80 m. Info: Grontmij, Ina van Peperstraten, (030) 2207392 / 06 – 22247035. GELDERLAND Bijlandsch Kanaal, Boven-Rijn; Waal; kmr. 867; gewijzigde markering. Tussen Spijkse Veer en Woudrichem zijn diverse kribbakens verdwenen door hoogwater. De kribben worden zoveel als mogelijk gemarkeerd door rood-wit of groen-wit gestreepte obstakeltonnen. Deze tonnen moeten op minimaal 30 m gepasseerd worden. Info: post Nijmegen, (024) 34 35 610 of VHF 64 (post Millingen). Geldersche IJssel; kmr. 902; evenement. Ivm. vuurwerk geen beperking linkeroever (Doesburg) op 30 april om 22:15 uur. Geldersche IJssel; kmr. 926; kmr. 930; evenement. Op 30 april nemen ongeveer 15 recreatieschepen deel aan een vlootschouw-vaartocht tussen kmr. 926 en 930 (Zutphen). Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zutphen; geen bediening. Geen bediening Zutphen IJsselspoorbrug op 26 april van 1 tot 5:30 uur en van 27 t/m 30 april van 0:15 tot 5:45 uur. Kanaal Zutphen-Enschede; suis Delden; stremming. Stremming suis Delden van 8 mei 7 uur 9 mei 17 uur. Neder-Rijn; kmr. 883; evenement. Ivm. vuurwerk scheepvaartbegeleiding door RWS patrouillevaartuig linkeroever kmr. 883 op 30 april van 22 tot 22:30 uur. Info: post Nijmegen, (024) 343 56 10, VHF 64. NOORD-HOLLAND Amstel; Berlagebrug; Marinedok; Kortjewantsbrug; Nieuwe Herengracht; Oosterdok; Schippersgracht; geen bediening. Ivm. evenement worden alle bruggen tussen Kortjewantsbrug en Berlagebrug op 8 mei van 10 tot 18 uur en 9 mei van 10 tot 14 uur. Oude Waver; Waverbrug; stremming. Ivm. baggerwerk voor Oude Waver oponthoud max. 0.5 u t/m 21 mei op werkdagen en bijzondere voorzichtigheid t/m 21 mei. Stremming Waverbrug is opgeheven. Vecht; Vechtbrug, Muiden; oponthoud. Ivm. werkzaamheden aan de aanbruggen (neven doorvaarten) enige hinder Muiden Vechtbrug tussen 19 april en 30 juli. De scheepvaart kan conform het (nieuwe) bedieningsregime de werkzaamheden passeren. ZUID-HOLLAND Beneden-Merwede; gewijzigde markering. Ivm. een positiewijzing van BE 1A en het uitschakelen van het groene licht van lichtopstand 12, tussen kmr. 968 en 969 zijn de volgende wijzigingen van kracht: groene lichtboei BE 1A is verlegd in 51° 48.855’ N-004° 46.875’ E en het groene licht van de lichtopstand nummer 12 thv. de invaart Helsluis is gedoofd. Info: RVC. Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Gouwekanaal; Julianasluis; oponthoud. Voor de Julianasluis in Gouda oponthoud max. 3 uur van 19 april t/m 8 mei tussen 7 en 16 uur. Hartelkanaal; Hartelbrug; gedeeltelijke stremming. Stremming noordelijke opening Hartelbrug/Hartelkering tot 14 mei 19 uur. Info: vkc Rotterdam, (010) 252 26 01 of VHF 11 en HCC., (010) 252 24 00 of VHF 19. Nieuwe Merwede; stremming. Ivm. het identificeren en ruimingwerk van oude explosieven in het Zuid-Maartensgat in de Dordtsche Biesbosch gelegen thv. kmr. 981.3 is deze volledig gestremd tot 9 juni. Hinderlijke waterbeweging moet vermeden worden. Hiervoor wordt door de vaartuigen het rood boven wit sein gevoerd volgens artikel 3.29 van het Binnenvaartpolitiereglement. De doorvaart is dan naar het Zuidgat beperkt mogelijk en de vrije- en niet vrije zijde wordt door de tekens van in bedrijf zijnde drijvende werktuigen, genoemd in artikel 3.25 van het BPR getoond. Info: RVC.Dordrecht, VHF 71 of (0800) 0236200. Oude Maas; Dordrecht, brug; bericht ingetrokken. Brug Dordrecht wordt weer normaal bediend. Info: RVC. VHF 71 of (0800) 0236200. Rijn-Schiekanaal; Sluis Leidschendam; lokale scheepvaartvoorschriften. De Provincie ZH District Stedelijk Gebied heeft een verkeersbesluit uitgegeven over Regeling innemen ligplaatsen Rijn-Schiekanaal aan weerszijden van sluis Leidschendam. Deze bekendmaking is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2010.02362.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl Rijn-Schiekanaal; Hoornbrug; gewijzigde bediening. Beperkte bediening tnb. voor de Hoornbrug dagelijks om 5 en 20 uur en in het weekend geen bediening. Scheepvaart moet bij de Abtswoudsebrug (015) 256 3717) kenbaar maken welke opening zij gebruiken. Onderdoorvaart tot 4.10 m is mogelijk. ZEELAND Arnekanaal naar Arnemuiden of Kanaal door de Oude Arne; Arnemuiden, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Arnemuiden op 27 april van 9:37 tot 14:50 uur, 4 mei van 9:37 tot 14:50 uur, 18 mei van 9:37 tot 14:50 uur, 25 mei van 9:37 tot 14:50 uur en 1 juni van 9:37 tot 14:50 uur. Info: Nautische Centrale Vlissingen, VHF 22 of (0118) 41 23 72. Kanaal door Zuid-Beveland; Vlakespoorbrug; geen bediening. Geen bediening Vlakespoorbrug op 21 april van 8:52 tot 9:10, van 9:51 tot 10:06 en van 10:51 tot 11:06 uur en 28 april van 8:52 tot 9:10, van 9:51 tot 10:06 en van 10:51 tot 11:06 uur. Doorvaarthoogte vaste deel NAP+1050 cm. Kanaal door Zuid-Beveland; Postbrug; Vlakespoorbrug; geen bediening. Ivm. evenement op 30 april van 7 tot 13 uur geen bediening Vlakespoorbrug en Postbrug. Doorvaarthoogte NAP+1050 cm beide bruggen. Info: sluizen Hansweert, VHF 22, (0113) 39 62 00. NOORD-BRABANT Gekanaliseerde Dieze; ‘s-Hertogenbosch, spoorbrug; oponthoud. Oponthoud spoorbrug ‘s-Hertogenbosch van 27 t/m 29 april tussen 7 en 17 uur. Info: sluis 0, VHF 18 of (073) 613 42 34 en sluis Engelen, VHF 18 of (073) 631 12 91. Gekanaliseerde Dieze; Henriettesluis (Schutsluis Engelen); stremming. Stremming Henriettesluis (Schutsluis Engelen) op 6 en 7 mei van 8 tot 10, van 13 tot 15 en van 18 tot 20 uur en van 10 t/m 12 mei van 8 tot 10, van 13 tot 15 en van 18 tot 20 uur. Info: sluis Engelen, VHF 18 of (073) 631 12 91. Mark; Markspoorbrug, Zevenbergen; geen bediening. Geen bediening Zevenbergen Markspoorbrug op 25 april van 0:30 tot 6:30 uur. LIMBURG Gekanaliseerde Maas; Maastricht, spoorbrug; bericht ingetrokken. Doorvaarthoogte max. 675 cm tpv. inspectiewagen spoorbrug Maastricht (kmr. 14.2) is vervallen. Lees verder op pag. 15

hydrografische kaarten Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Aker Barents

Ligging

59-47,40 N 002-13,10 E

Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

nieuws & achtergronden


webnieuws BCA Straatsburg AMSTERDAM 30/3 - Binnenvaartoperator Barge Company Amsterdam (BCA), onderdeel van de Ter Haak Group, breidt uit met een vestiging op terminal Sud in het Franse Straatsburg. BCA gaat daar werken onder de naam Barge Company d’Alsace. BCA heeft vanuit Amsterdam dagelijks afvaarten van en naar Rotterdam en Antwerpen. Daarnaast zet BCA driewekelijks binnenvaartschepen in voor het containervervoer tussen Straatsburg en de zeehavens in het ARA-gebied (Strasbourg Express).

www.terhaakgroup.com

Groot transport KOUDEKERK A/D RIJN 9/4 - De komende maanden maakt Spanbeton in Koudekerk gebruik van een tijdelijk drijvende brug over de Oude Rijn om grote betonnen liggers naar Amsterdam te kunnen transporteren. De betonnen liggers zijn zo groot en zwaar dat de vrachtwagens van transportbedrijf Van der Meijden niet over de bestaande bruggen in Koudekerk en Alphen kunnen. Daarom rijden de transporten elke nacht over een tijdelijke pontonbrug.

omroeprijnwoude.nl

Omzetcijfers TERSCHELLING 12/4 - Rederij EVT mag inzage krijgen in een onderzoeksrapport waarin gegevens staan over de omzet van Doeksen. Deze stapte naar de rechter om dit te voorkomen, maar kreeg maandag nul op het rekest. Verkeer en Waterstaat liet het rapport opstellen om na te gaan of concurrentie mogelijk is op de veerverbindingen in Nederland. Doeksen zegt dat de omzetcijfers een vertekend beeld geven.

www.leeuwardercourant.nl

Oosterhaven GRONINGEN 11/4 - Burgemeester en wethouders hebben besloten tot een time-out in de opwaarderingsplannen voor de zuidzijde van Oosterhaven in Groningen. Gewacht wordt tot eind oktober, als de charterschippers weer zijn thuisgevaren. Dan kan hun Vereniging Historische Zeilvaart Groningen samen met de omwonenden meewerken aan het ontwerp van de haven.

DEN HAAG 10/4 – Voor de vijfde keer heeft het ministerie van LNV de Europese subsidies openbaar gemaakt. De visserijsubsidies over het kalenderjaar 2009 zijn te vinden in de databank op minlnv.nl/eusubsidies.

Europese binnenvaartpolitiek vraagt meer eenheid en geld Door Dirk van der Meulen BRUSSEL

‘Brussel’ werkt aan vernieuwing van het Europees binnenvaartbeleid. Als voorzet presenteerde de Europese Binnenvaart Unie (EBU), één van de twee koepelorganisaties, onlangs het ‘REGINA’-rapport aan de nieuwe Europese transportcommissaris Sim Kallas. Een breed sprekersforum in het EBU-seminar ‘Future of Transport – The Role of Inland Navigation within the New Whitepaper’ hielp EU-transportdirecteur Matthias Ruete verder op weg.

Het CO2-vrij maken (‘decarbonisation’) van de transportsector in 2050 is de boodschap die voorzitter José Manuel Barroso zijn nieuwe Europese Commissie vorig jaar meegaf. EBU-voorzitter dr Philippe Grulois haakte daarop in door te wijzen op het economisch belang van transport: de sector is in Europa goed voor 7% van het bruto nationaal product en 5% van alle werkgelegenheid. ‘We zijn helemaal klaar voor discussies om te komen tot een duurzame Europese transportpolitiek’, zei Grulois. Vorig jaar begon de Commissie met eerste consultaties en eind 2010 moet er een nieuw ‘White Paper’ (witboek) uitkomen. EBU kneedt en masseert, om de toon zoveel

mogelijk binnenvaartvriendelijk te stemmen.

Ongewenste effecten De recessie hakt er ook bij de binnenvaart behoorlijk in, hield EBUvoorzitter Grulois de congresgangers in het Brusselse hotel Métropole voor. En voor degenen die nog niet precies op de hoogte waren: ‘Vooral de droge-ladingsector krijgt harde klappen, vorig jaar bijna 25% minder lading dan in 2008 en het herstel zal nog jaren duren.’ Intussen gaat de vlootvernieuwing door, als antwoord op de toenemende vraag naar vervoer op de langere termijn en de strengere milieueisen. ‘In de huidige economische crisis gaat het gebrek aan lading hand in hand met sterk gedaalde vrachten. Dat leidt tot ongewenste effecten op de hele binnenvaartmarkt’, stelde Grulois vast. Hij schetste de spagaat waar de sector in verkeert: enerzijds de vlootcapaciteit handhaven, anderzijds garanderen dat de sector overleeft om aan de toekomstige vraag naar vervoer te kunnen voldoen. EBU streeft naar duurzame oplossingen voor de lange termijn, die de hele Europese economie ten goede komen. Zo’n duurzame en efficiënte Europese transportpolitiek heeft baat bij een sterke binnenvaart, want die benut als geen andere modaliteit

milieuvoordelen en vrij beschikbare (vaarweg)capaciteit. De ideeën daarover werden dieper doordacht in ‘REGINA’ (reflection group on inland navigation), een losjes samengestelde groep van binnenvaartexperts uit 22 Europese landen. Die kenden elkaar al vanuit PLATINA, het platform voor implementatie van het EU-actieprogramma NAIADES. Met nog veel meer specialisten bij elkaar was het EBU-seminar dé plek om de REGINA-gedachten los te laten.

Strategie en geld Allereerst dringen de experts aan op intensieve samenwerking van alle belanghebbenden in een nieuw, permanent platform. Dat binnenvaart de meest geliberaliseerde en de meest internationale vervoersvorm is binnen Europa, heeft als nadeel dat het organisatorisch en bestuurlijk een lappendeken is. Het wordt tijd dat alle ‘stakeholders’ (Europese Commissie, lidstaten, riviercommissies, UNECE en de binnenvaartsector zelf) de handen ineen slaan. Een meer permanente Europese binnenvaartpolitiek moet leiden tot een samenhangende strategie en een vervolg op NAIADES, het succesvolle actieprogramma dat loopt van 2006 tot 2013. De grootste zwakte van NAIADES is het gebrek aan geld, dus pleit REGINA voor meer financiële ondersteuning op EU-niveau.

Want wat in het actieprogramma NAIADES en het implementatieplatform PLATINA is bedacht, verdient volgens REGINA een permanente inbedding in de Europese binnenvaartpolitiek. ‘Als één van de experts, betrokken bij de overleggroep, staan wij volledig achter de conclusies en aanbevelingen’, zei voorzitter Grulois namens de EBU. Hij overhandigde het REGINA-rapport aan transportcommissaris (en vicevoorzitter van de Europese Commissie) Sim Kallas, aan EU-transportdirecteur Matthias Ruete, aan de Belgische staatssecretaris (en aanstaand voorzitter van de Transportraad) Etienne Schouppe en aan Mathieu Grosch, rapporteur ‘Future of Transport’ in het Europees Parlement. In zijn dankwoord noemde transportcommissaris Kallas het belangrijk dat alle wensen één richting opgaan. Hij stipte wat aandachtspunten aan, zoals de duurder wordende olie, te behalen efficiency-winsten, transport als netwerkindustrie, kostenverlaging door papierarm varen, de sociale dialoog (werktijden), infrastructuur als eerste verantwoordelijkheid van lidstaten, binnenvaart als milieuvriendelijk vervoer en het belang van samenwerking. ‘Alle goede ideeën zijn welkom’, zei de nieuwe transportcommissaris. Federaal staatssecretaris Schouppe

• Een breed sprekersforum tijdens het EBU-seminar in Brussel onderstreepte belang en mogelijkheden van de binnenvaart. Van rechts naar links: Huib van Essen (CE Delft), Victor Schoenmakers (Havenbedrijf Rotterdam), Peter van Dalen (Europarlementariër ChristenUnie), Theresia Hacksteiner (EBU), Matthias Ruete (EU-transportdirecteur), Nicolette van der Jagt (European Shippers Council), Herve Martel (Ports de Paris) en Manfred Seitz (voorzitter PLATINA). (Foto Dirk van der Meulen) wees vooral op het unieke karakter van de binnenvaart, met een niet te onderschatten belang van veel kleine bedrijven. Hij riep de sector op alert te blijven op de hoge standaard. België is volgens hem per definitie pro-binnenvaart en ziet behoud van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) met alle verworvenheden (vrije Rijnvaart) als topprioriteit. Schouppe: ‘Helaas is de

URK 10/4 – Visserijconsultant Ben Visser (ChristenUnie) heeft als nieuwe wethouder van de gemeente Urk visserijzaken, markt en IJsselmeer in zijn portefeuille gekregen. Na de gemeenteraadsverkiezingen wist Urk binnen drie weken een nieuw college te formeren, bestaande uit ChristenUnie, nieuwkomer Hart voor Urk en SGP.

www.visserijnieuws.nl

Bijna overvaren

Prognose CCR is gunstigste tot nu toe Door Marja de Vet

Door Dirk van der Meulen

Het onderzoeksinstituut NEA voorspelde vorige week nog een volumegroei van niet meer dan 2,5%. De CCR is echter optimistischer over de groeicijfers in de staalindustrie. De CCR verwacht dat vervoer van kolen en ertsen dit jaar fors gaat toenemen. De commissie baseert

zich daarbij op dubbele groeicijfers die de Duitse industrie dit jaar verwacht. Ook in het containervervoer verwacht de CCR relatief fors stijgende volumes.

productie dit jaar met 15% groeien. Volgens de CCR brengt dit met zich mee dat het binnenvaartvervoer van staalproducten, kolen, ertsen en metaalschroot dit jaar met ongeveer hetzelfde percentage groeit. Voor andere segmenten, zoals veevoer, houdt de CCR rekening met een verslechtering of een langzamer herstel. Alleen in de containervaart lijkt het herstel zich sneller te voltrekken. Ongeveer tweederde van het verlies aan volume vanwege de crisis is intussen ingehaald en voor het hele jaar 2010 wordt voor de binnenvaart een groeipercentage van ongeveer 20% verwacht. De ontwikkelingen van de vrachtprijzen staan daarmee in schril contrast. In de droge-ladingvaart zijn die in het eerste kwartaal weliswaar licht gestegen, maar dat is volgens de CCR grotendeels toe te schrijven aan de periodiek lage waterstanden.

Staalindustrie

Nieuwbouwgolf

De Duitse staalindustrie ziet de

In 2009 werden 72 nieuwe motor-

BARENDRECHT

Bemanning Mon-Desir redt drenkeling uit Oude Maas

Het vervoer van droge lading in de binnenvaart herstelt zich dit jaar met een volumegroei van 8,4%. Dat verwacht de Centrale Commissie voor de Rijnvaart in de deze week verschenen Marktobservatie over het eerste kwartaal 2010. Het is de gunstigste prognose tot nu toe.

Volumegroei 8,4%

De familie Van der Stelt van het 135-meterschip Mon-Desir heeft vorige week in de nacht van dinsdag op woensdag een drenkeling het leven gered in de Oude Maas te hoogte van Barendrecht.

‘We voeren om 00.15 uur ter hoogte van Puttershoek toen de sector Heerjansdam ons vroeg uit te kijken naar een persoon in het water ter hoogte van de oude Barendrechtse brug’, zegt Jan van der Stelt. ‘Er waren al wel hulpdiensten aan de wal, maar

op het water was nog niets. Ik riep mijn vrouw en die kwam snel boven, op blote voeten. We zochten met de schijnwerper het water af. Al snel zagen we de drenkeling, die om hulp riep en konden er dichtbij komen. Mijn vrouw gooide een reddingsboei naar hem toe. Ik riep snel ons personeel en toen die boven waren, konden ze hem in de pikhaak krijgen. Ze prikten door zijn jas heen. Pijnlijk, maar wel effectief. De man was erg verzwakt en nog net niet

buiten bewustzijn. Mijn vrouw bleef maar met hem praten om hem bij zijn positieven te houden. We konden hem niet aan boord krijgen, want wij waren leeg en 4,50 meter boven het water. Na onze melding dat wij de man vast hadden, kwam na een minuut of 10 de Zeehavenpolitie uit de Botlek. Maar zij konden de man ook niet aan boord krijgen. Een paar minuten later kwam er politie in een rubberboot, die lukte het wel. Hij werd met onderkoelingsverschijn-

vrachtschepen met een totale capaciteit van meer dan 240.000 ton en 44 duwbakken met een capaciteit van 97.000 ton op de markt gebracht. De nieuwbouwgolf kon niet meteen worden stopgezet toen de crisis uitbrak, omdat talrijke schepen zich toen al in een gevorderd stadium van het bouwproces bevonden. Daardoor lag de capaciteit die in 2009 werd toegevoegd boven de in 2008 toegevoegde capaciteit. Ondanks de toenemende vraag naar vervoer, zal het vermoedelijk nog twee jaar duren, voordat het niveau van 2007 opnieuw wordt bereikt. Daarbij komt de bovengenoemde toegenomen laadcapaciteit, waardoor de economische situatie nog steeds wankel is.

Tankvaart In 2009 liep het vervoerde volume in de tankvaart terug in vergelijking met 2008. Nadat de voorraden waren bijgevuld, heeft de vraag zich in de oliesector in het tweede half

jaar gestabiliseerd. Voor 2010 wordt een lichte stijging van het vervoer verwacht. De vervoersvraag in de chemische industrie zal in 2010 waarschijnlijk eveneens slechts langzaam aantrekken. Het niveau van voor de crisis wordt dit jaar nog niet bereikt. Uitgaande van de prognoses valt voor 2010 een lichte stijging van de totale vraag in de tankvaart te verwachten. De vrachten in de tankvaart zijn het laatste kwartaal van 2009 gestegen in verband met de bevoorrading voor de winter in combinatie met lage waterstanden. In 2009 werden 87 nieuwe motortankschepen met een totale capaciteit van meer dan 230.000 ton aan de markt toegevoegd. Dat was dubbel zoveel nieuwbouwcapaciteit als in 2008. Dit wijst er volgens de CCR op dat de herstructurering van de vloot moeilijker wordt. (MdV)

selen naar het Zuiderziekenhuis gebracht. ‘Later hoorden we van de politie dat het om een zelfmoordpoging ging. De man was in het haventje net voor de brug het water in gelopen of gesprongen. Maar ja, eenmaal in het water heeft hij vast op een of ander manier spijt gekregen, want hij riep wel om hulp. En hij heeft geluk gehad dat wij hem zagen, anders had hij het volgens mij niet kunnen navertellen. Volgens de politie heeft

hij al met al zeker drie kwartier in het water gelegen. We konden niet zien hoe oud hij was, maar volgens de politie ging het om een sterk persoon, omdat hij het anders niet zo lang had volgehouden. ‘De Zeevaartpolitie bedankte ons voor het kordate optreden en woensdagavond om 23 uur ging de telefoon. Burgemeester Van Belzen van Barendrecht. Ook hij bedankte ons. Hij vroeg nog of we nog niet in bed lagen en dat lagen we nog niet. We waren zeer verrast dat hij belde, dat verwacht je niet en zeker niet zo laat op de avond.’ (MdV)

Uw beste partner in elektrotechniek Urk • Enkhuizen • Zwartsluis • Harlingen • Palma de Mallorca

Hartelkanaal

www.pietbrouwer.nl

ROTTERDAM 7/4 - Het scheepvaartverkeer op het Hartelkanaal werd kort gestremd vanwege een brand bij de chemische fabriek van Akzo Nobel aan de Welplaatsweg in het Botlekgebied. De brand brak aan het eind van de middag uit in een fabriek waar lampenolie wordt gemaakt. Ooggetuigen zagen vlammen die ‘uit de grond’ kwamen. De vlammen waren zes tot acht meter hoog en veroorzaakten een dikke rook.

BVB nodigt politici uit voor debat GORINCHEM

Bureau Voorlichting Binnenvaart nodigt bezoekers van de beurs Construction & Shipping Industry uit voor een debat op 28 april vanaf 13.30 uur in Congreszaal 1 van de Evenementenhal in Gorinchem.

www.schuttevaer.nl

www.nu.nl

www.ebu-uenf.org www.naiades.info

Schip langszij niet altijd op manoeuvreerbaarheid getest

www.leidschdagblad.nl

ROTTERDAM 8/4 - Werknemers van containeroverslagbedrijf ECT leggen de komende dagen op gezette momenten korte tijd het werk neer, als het aan het actiecomité ECT FNV Bondgenoten ligt. De stakingen duren elk twee uur en vinden plaats op donderdag, vrijdag en maandag. De partijen liggen overhoop over een nieuwe cao.

gen prioriteiten. Het gaat toch om het bouwen van een goed netwerk?!’ Zijn streven is om niet alleen voor de eerste 10, maar wellicht zelfs 20 tot 40 jaar waarborgen te realiseren voor Europese financieringsfondsen met co-financiering vanuit de EUlidstaten.

IVW: aantekening op certificaat van onderzoek

KATWIJK 9/4 - De kotter KW-45 Anna Hendrika is ontsnapt aan een drama. De Katwijkers, met drie leden van de familie Messemaker aan boord, was voor de Noord-Hollandse kust op tong en schol aan het vissen, toen een onverlicht schip zonder radiosignaal plotseling uit het donker opdoemde. Hoe dicht bij een aanvaring kwam het? ‘Nou, 30 meter hooguit.’

Staking ECT

binnenvaart nog te vaak onbekend, ondanks alle promotie. Mensen vanuit andere sectoren moeten de omslag kunnen maken.’ Europarlementariër Grosch wil zich, terugkijkend op het verleden van binnenvaart in Europa, de vraag stellen waarom het niet werkt zoals we graag zouden willen. ‘We praten over TEN-T transportnetwerken, maar intussen stelt iedereen zijn ei-

Optimisme op grond van dubbele groeicijfers Duitse industrie

www.visserijnieuws.nl

Visserijwethouder

EBU-seminar legt basis voor nieuw Witboek Transport

www.gic.nl

Vissubsidies


Motorbootvaarders op de Veerhaven X DORDRECHT

Drie consuls (regiovertegenwoordigers) van de Koninklijke Nederlandse Motorboot Club (KNMC) voeren zaterdag op het vierbaks duwstel Veerhaven X van Dordrecht naar Rotterdam Dintelhaven en terug. Deze voor jachtschippers ongebruikelijke trip was een initiatief van Fokko Boersma en Jan Timmer van Verkeerspost Dordt, in het kader van de actie ‘Varen doe je Samen’ waar Rijkswaterstaat actief in is. Het gezelschap werd ‘s ochtends 7 uur in Dordrecht met de RWS 71 aan boord gebracht. Door mist was het zicht eerst nog zeer beperkt, maar later werd het een stralende dag. ‘De KNMC’ers hebben alle drie een motorjacht en keken hun ogen uit’, zegt Timmer. ‘Helemaal toen later de interactie met recreatievaart duidelijk werd. Ze werden zeer gastvrij ontvangen door kapitein Johan Poldervaart en de hele bemanning van de Veerhaven X. Ze zijn de hele boot door geweest, mochten sturen en niet te vergeten mee eten. Alles erop en er aan, zo kan het dus ook.’ (DvdM. Foto Jan Timmer; meer foto’s op Schuttevaer.nl)

‘Met de Tweede Kamerverkiezingen op komst benutten de politieke partijen elke mogelijkheid hun standpunten en visies over uiteenlopende onderwerpen op het publiek over te brengen’, stelt het BVB in een persbericht. ‘Zeker hun standpunten over transport en logistiek en welke rol zij de binnenvaart zien spelen, zijn voor u belangrijk. Vandaar dat het BVB deze bijeenkomst organiseert. Verschillende Kamerleden zullen in discussie gaan over onderwerpen die de binnenvaart aangaan. De betref-

fende parlementariërs hebben of krijgen de binnenvaart namens hun partij in hun takenpakket. Onderwerpen zoals de crisis, de gevolgen hiervan, het herstel van de markt en mogelijke herstelmaatregelen zullen zeker aan bod komen. Maar ook andere zaken, zoals hun langetermijnkijk over de vervoermix en hoe zij de binnenvaart als schoonste en filevrije modus daarin zien. ‘U bent vrij uw vragen en opmerkingen aan de aanwezige Kamerleden voor te leggen. Doel is een interactieve bijeenkomst, waarbij de Kamerleden met elkaar, maar ook met de zaal in discussie kunnen gaan.’ Gespreksleider is BVB-voorzitter en oud-CDA-Kamerlid Roland Kortenhorst. De bijeenkomst eindigt rond 15 uur. Aanmelden kan via info@ bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl of bel naar: 010-4129151.

ROTTERDAM

De schipper die een ander binnenvaartschip langszij neemt, gaat niet altijd na of de combinatie voldoende manoeuvreerbaar is. Dat stelt de Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) met regelmaat vast aan de hand van gegevens op het certificaat van onderzoek.

‘Onze inspecteurs komen het steeds vaker tegen. Meestal is het onwetendheid’, zegt een woordvoerder van IVW. ‘Dat we er in een bericht op wijzen is een vorm van dienstverlening aan de schippers. Een schip langszij nemen is prima, maar zorg dan wel dat je eigen schip op orde is.’ De schipper die ongeoorloofd een ander schip langszij meeneemt, brengt volgens IVW de bemanning en andere vaarweggebruikers in gevaar en is dus in overtreding. Dat kan aanleiding zijn voor een proces-verbaal en - afhankelijk van de inschatting van het openbaar minis-

terie - een strafrechtelijk vonnis. IVW kan uit het certificaat van onderzoek van het voortstuwende schip opmaken of de schipper vooraf een proef heeft gedaan op manoeuvreerbaarheid. ‘Als je plannen hebt om eens een ander schip mee te nemen, hou je er rekening mee bij het aanvragen of verlengen van het certificaat. Met de aantekening op het certificaat toon je aan dat je de manoeuvreerproef hebt gedaan en je kent dan ook de geldende beperkingen’, zegt de IVW-woordvoerder. Het certificaat kent twee varianten: alleen het voortstuwende schip of beide schepen hebben een functionerende stuur- en motorinrichting. In het eerste geval moet bij punt 15 van het certificaat staan ingevuld ‘formatie 11’, met eventuele beperkingen op het vlak van belading, vaarrichting en diepgang. Als beide schepen een functionerende motoren stuurinrichting hebben, kan worden volstaan met voldoende bolders (punt 14.3 van het certificaat) om het langszij varende schip vast te zetten. (DvdM)

Minister haalt bakzeil in kwestie horecapersoneel op cruiseschip DEN HAAG

Het Cypriotische cateringbedrijf Sea Chefs is vorige week door de Raad van State bevrijd van een boete die was opgelegd door minister Donner van Sociale Zaken. De boete van bijna 50.000 euro was eerder al door de Haagse rechtbank verlaagd tot ruim 10.000 euro. Maar de Raad van State vindt dat de boete volledig ten onrechte is opgelegd.

Sea Chefs kreeg de boete na een controle door de Arbeidsinspectie in 2006 van het riviercruiseschip Serenade op de Waal bij Tiel. Aan boord bleken ruim 30 Hongaren en Slowaken te werken zonder de vereiste werkvergunning. Volgens de Wet arbeid vreemdelingen is het verboden hier te werken zonder werkvergunning. Maar dat verbod geldt niet voor vreemdelingen die tijdelijk in Nederland in de dienstverlening werken in opdracht van een buitenlandse werkgever uit een lidstaat van de Europese Unie. Hun werk moet echter wel worden gemeld bij het CWI. Die zogenoemde notificatieregeling moet volgens

Zoekactie op zee naar matroos ROTTERDAM

De Kustwacht heeft maandagochtend een grote zoekactie op touw gezet naar een matroos van het zeeschip Libra Corcovado.

De opvarende van het onder Cypriotische vlag varende schip zou zondagavond tussen 20 en 22 uur overboord zijn geraakt, ergens tussen het vertrek bij containerterminal

de minister vooral de uitwisseling van diensten tussen Nederland en enkele Oost-Europese nieuwkomers in de Europese Unie gemakkelijk maken. Ook wil de minister zo over een controlemiddel beschikken. Voor wie zich niet aanmeldt, herleeft de verplichting voor het hebben van een werkvergunning. En als die er niet is, volgt een zware boete. De notificatieregeling werd door de minister vastgesteld, nadat de Europese Commissie Nederland op de vingers had getikt vanwege voortdurende beperkingen voor Oost-Europeanen. Nederland schond de afspraak dat binnen de Europese Unie vrij verkeer van diensten moet plaatsvinden. Volgens de Raad van State heeft de minister ten onrechte bepaald dat de vergunningplicht toch weer geldt als geen melding van het werk is gedaan bij het CWI. Daarmee wordt via een achterdeur toch weer de Wet arbeid vreemdelingen ingevoerd voor dienstverleners. En zo ontstaat volgens de Raad weer strijd met Europese regels. Sea Chefs is daarom onterecht beboet, aldus de Raad. De uitspraak zal buitenlandse dienstverleners voortaan meer geruststellen. (AvdW)

ECT in Rotterdam en de Maascenter boei, zo’n twaalf kilometer uit de kust. De bemanning waarschuwde de Kustwacht rond 4.45 uur. Hoe de matroos overboord raakte is niet bekend. De bemanning miste hem op een bepaald moment. Het hele schip werd doorzocht, maar hij werd niet gevonden. De Kustwacht zette een reddingshelikopter en drie reddingsboten in. De politie heeft ook een helikopter en een vaartuig ingezet. Daarnaast zoekt de Rotterdamse haven met een boot. De man is nog niet gevonden. (MdV)


familieberichten


varend bestaan


EUBO wil per 1 mei ‘gewenste tarieven’ ZWIJNDRECHT

De European United Barge Owners (EUBO) streeft ernaar per 1 mei zijn ‘gewenste tarieven’ weer te gaan invoeren.

De EUBO stuurde eind vorige week een enquête naar eigenaren van grote schepen. Hen is gevraagd hoe ze over de EUBO denken en over de huidige vrachtprijzen. ‘We worden veel gebeld’, zegt directeur Anton van Megen. ‘We moeten veel uitleggen en dat gaan we ook doen. Nu aan de telefoon en eind april op Construction & Shipping Industry in Gorinchem. We gaan daar uitleg geven over de kostprijsmodule en het marktmonitoringsysteem. Ik denk dat we op de beurs tussen de 3000 en 5000 trajecten hebben ingevoerd in de kostprijsmodule. We streven ernaar per 1 mei de lijst van gewenste tarieven te gaan hanteren. Die gewenste tarieven komen ongeveer overeen met de kostprijzen die we hebben berekend en leden gaan daar na 1 mei niet onder varen. ‘Eén van de problemen is, dat mensen wantrouwend zijn over het prijsopdrijvend vermogen van een coöperatie’, zegt Van Megen. ‘Coöperaties namen in het verleden vaak onder de prijs van bevrachters aan. Wij moeten uitleggen dat dit niet per se hoeft. Als je allerlei extra’s aanbiedt, voeg je iets toe en kun je een hogere prijs verlangen. De één rijdt in een Opel Astra, de ander in een Mercedes E-klasse. Ze komen alle twee op de plaats van bestemming, maar de een is bereid meer te betalen voor zijn vervoer. Dat kan ook in de binnenvaart. Grote bedrijven die de binnenvaart gebruiken voor hun vervoer, werken aan een milieuvriendelijk en veilig imago en wij gaan daar als coöperatie op inspelen en daar een goede prijs voor vragen. Schippers moeten dan wel bereid zijn zich langjarig aan zo’n coöperatie verbinden.’ (MdV)

Bibliotheek Nijkerk NIJKERK

De bibliotheek van Nijkerk is sinds kort aangesloten bij de Bibliotheek voor Varenden. Dat betekent dat de bibliotheek extra mogelijkheden biedt aan varenden, zoals een langere uitleentermijn.

Stel, je hebt een Kempenaar en je hoort dat in 2016 Veghel bereikbaar zal worden voor grote schepen, omdat na twintig jaar eindelijk is besloten de omlegging rond Den Bosch te gaan realiseren. Dan ben je dus niet blij en je bent verrast, want je had nooit gedacht dat het zover zou komen. En je voelt je ook bedreigd, want Veghel is zo’n beetje het laatste Kempenaarbastion. Is dit dan het einde van de Kempenaar? Jaarlijks verdwijnt nu al gemiddeld zo’n tiental Kempenaars uit de Nederlandse vloot, de meesten door bedrijfsbeeïndiging en sloop (en daar zitten echt hele mooie bij, die nooit meer terugkomen). Ook zonder verruiming van de Zuid-Willemsvaart zou, bij het huidige slooptempo, ergens in 2030 de laatste Kempenaar de vloot verlaten. Dus zonder nieuwbouw van Kempenaars zou het sowieso einde verhaal zijn. En nieuwbouw is niet haalbaar, omdat het te duur is (dat weten we allemaal). Het experiment met de Neokemp mag ook niet als een groot succes worden beschouwd. Voorwaar geen best vooruitzicht dus.

Afblijven Ik weet nog precies hoe ik dertig jaar geleden, toen ik rond mijn twintigste aan het werk ging bij een binnenvaartorganisatie, gefascineerd raakte door de Zuid-Willemsvaart. In het boek van Ruud Filarski over de Kanalenkoning kun je lezen doe Willem I 175 jaar geleden met deels eigen geld het kanaal liet aanleggen. Daar moet je nu eens om komen.

Jachthavenstraat 53, Sneek, T 0515 230 010 [email protected] www.stentornozzles.com

door C. J. de Vries

Het oudste plan in mijn kast voor verbetering van de Brabantse kanalen stamt uit 1967. Zo rond 1980 kregen de huidige plannen vorm, die nu zijn of worden uitgevoerd, zoals de bouw van Sluis Schijndel en de verruiming van het gedeelte Dungen-Veghel (zo lang duurt het dus in Nederland om infrastructuur aan te leggen!). De omlegging rond Den Bosch vormt het sluitstuk. De werkelijke besluitvorming rond de Zuid-Willemsvaart vond tussen 1990 en 1995 plaats. Toen is bij Koninklijke Schuttevaer goed nagedacht over de vraag of het nodig was het gehele Brabantse vaarwegennet te verruimen, of slechts delen daarvan.

Voor 1990 stonden de kanalen in feite op de nominatie om te worden gesloten. De meeste sluizen stonden na 150 jaar op instorten. De bewijzen hiervan trof men de afgelopen jaren aan bij de nieuwbouw van de sluizen 4 t/m 6 en 11 t/m 13 op het kanaal. Het had maar weinig gescheeld. Met uitsluitend onderhoud had men hooguit de bestaande sluizen tot medio 2010 aan de praat kunnen houden. Alleen onderhoud was dus geen optie. Dan was zeker het gedeelte voorbij Veghel al gesloten geweest. Door de vaarwegenlobby (EVO, Schuttevaer, Waterbou-

De CAO voor de Binnenscheepvaart liep formeel eind 2005 af. Na veel strubbelingen en juridische procedures kwam het in december 2008 alsnog tot overeenstemming. De nieuwe CAO loopt volgens afspraak van 1 april 2010 tot 31 maart 2012, waarbij als voorwaarde gold dat die gedurende de hele looptijd algemeen verbindend verklaard zou zijn.

bedrijfstak. Als jonge ondernemers de sector vaarwel zeggen krijg je problemen met de opvolging. Zonder goede belangenbehartiging wordt het een puinhoop.’ Toch begrijpt hij ook de weerstand tegen organisaties. ‘Organisaties die elkaar voor de rechter slepen, geven een slecht

directeur Erik van Toor van Kantoor Binnenvaart (KB) de situatie waarin de binnenvaart is beland. ‘De normen voor representativiteit zijn aangescherpt, daardoor kwamen we niet verder dan 52,7%. Ook het toevoegen van de KB-contractanten bracht ons niet op het vereiste percentage.’ De organisatiegraad in de binnenvaart is traditioneel laag en organisaties mogen volgens Van Toor ook de hand in eigen boezem steken, maar hij zou willen dat ondernemers zich eens afvroegen hoe de wereld er zonder belangenbehartiging uit zou zien. ‘Van de leden is de kritiek doorgaans opbouwend, maar van niet-leden hoor je hele harde kritiek. Terwijl het toch hun collega’s zijn die de belangenbehartiging voor de sector overeind houden. Je eigen mening kan nooit voor 100% worden omgezet in regelingen, je zult altijd compromissen moeten sluiten.’ Ondernemers moeten zich volgens Van Toor realiseren dat de lage organisatiegraad in de binnenvaart op den duur tot problemen gaat leiden. ‘Het is een gevaar voor de toekomst. Als je moet concurreren op arbeidsvoorwaarden is dat dodelijk voor de

signaal naar buiten. In het Rijn- en binnenvaarthuis zou je de verdeeldheid binnenshuis moeten houden.’

Te weinig werkgevers in de binnenvaart zijn lid van een werkgeversorganisatie. Daardoor is het niet mogelijk de nieuwe bedrijfstak-CAO algemeen verbindend te laten verklaren. CAO-partijen proberen nu langs een omweg alsnog tot een bindende regeling te komen. Lukt dat ook niet, dan komt het moment dichterbij waarop varende Belangenbehartiging ondernemers op arbeidsvoorwaarden elkaar zul- ‘Bedroevend en bedreigend voor een serieuze bedrijfstak’, noemt len beconcurreren.

CAO-partijen in de binnenscheepvaart - CBRB, Rijn & IJssel en CBOB/ONS aan werkgeverszijde en Nautilus International en CNV Vakmensen aan werknemerszijde

- zullen gezamenlijk een verzoek tot ‘bindende vaststelling’ van een arbeidsvoorwaardenregeling indienen bij het ministerie van SZW. Daartoe is besloten nu de nieuwe bedrijfstak-CAO niet algemeen verbindend verklaard (avv) kan worden omdat - op basis van het thans geldende ‘toetsingskader’ - geen representativiteit van tenminste 55% kan worden aangetoond.

Inhoud gelijk De inhoud van de regeling zal gelijk zijn aan die van de nieuwe CAO. Afgesproken is dat de regeling op 1 oktober 2010, of zoveel eerder als technisch mogelijk, in werking zal treden en loopt tot en met 31 maart 2012. Een bindende regeling heeft dezelfde rechtskracht als een avv. De aanvraagprocedure vereist echter geen representativiteitsonderzoek; in plaats daarvan wordt advies van de Stichting van de Arbeid ingewonnen. Naar verwachting zal de procedure circa vier maanden in beslag nemen.

Hij lag met zijn tanker in de Sloehaven te lossen, toen de bemanning van een andere tanker zag dat olie lekte. Het bedrijf waar de tanker lag te lossen werd gewaarschuwd en de pompen stilgezet. De olie was uit een lekkende afsluiter over het dek gesproeid en via de spuigaten in het water gekomen. (BS)

ONTWERP EN PRODUCTIE VAN 0,7 M TOT 7 M Ø

Stil vaarwater

Column Binnenvaart

Op instorten

Door Dirk van der Meulen

De waterpolitie heeft een 34jarige binnenvaartschipper uit Doetinchem bekeurd voor het lekken van olie in de Sloehaven in Vlissingen-Oost.

STRAALBUIZEN

Ik weet nog hoe ik mijn zoektocht startte bij Cehave in Veghel, waar ik mij afvroeg of het scheepsmodel van een Kempenaar op de kamer van de logistiek manager een uiting was van betrokkenheid bij de binnenvaart of iets anders. Ik weet nog hoe we jaren later, in de begintijd van het BVB, met de directie van Sondag Voeders spraken over de mogelijkheden van inzet van binnenvaart. Uiteindelijk stapte Sondag ook over van wegvervoer naar het schip. En ik weet nog dat ik meevoer met de schepen op het kanaal. Het waren niet de makkelijkste schippers. Veel toekomstverwachtingen had men niet. Het zou hun tijd wel duren. Maar van Veghel moest je afblijven.

wers) is juist bereikt dat Brabantse vaarwegen open bleven. Zo liggen de feiten. Wie het niet gelooft moet eens op een willekeurige dag op het Wilhelminakanaal voorbij Tilburg gaan kijken, of op de vaarweg naar Emmen. Daar kun je zien hoe weinig schepen er per dag passeren en hoe daarmee een neerwaartse spiraal is ingezet. Dankzij de lobby voor het kleine schip zijn deze vaarwegen nog open, maar als er niet meer lading komt is het daar ook een keer einde verhaal. Ik noem ook vaak het voorbeeld van Frankrijk met de spitsen. Gelukkig hebben de Franse vaarwegen een toeristische functie, want anders waren er al veel meer kanalen gesloten. Seine-Nord moet de aandacht voor vaarwegen in het algemeen in Frankrijk vergroten, zodat men ook bereid is de belangrijkste spitsenvaarwegen in de toekomst open te houden. Dat zal nog moeilijk genoeg worden. Met alleen spitsen (en een enkel Canal du Nordschip) is het aandeel van de binnenvaart (ten opzichte van weg en spoor) tussen Rotterdam en Parijs gedaald naar 3%. Maar het binnenvaartaandeel tussen Rotterdam en Duisburg bedraagt 60%. Dat is dus het verschil tussen grote en een kleine vaarweg. Met Seine-Nord moet het binnenvaartaandeel naar Parijs zeker kunnen groeien naar 20 tot 30%. Daar profiteren ook de kleinere schepen van mee, in de zin van meer lading. Niets doen betekent verdere afkalving tot er niets meer over is.

‘Bindende regeling’ moet CAO redden

VLISSINGEN

De tankvaart kampt met twee problemen: A) de economische recessie; B) structureel groeiende overcapaciteit. Eerstgenoemd probleem treft iedereen. Daar kan men als branche weinig of geen invloed op uitoefenen. De structureel groeiende overcapaciteit, daar kan men als branche wel invloed op uitoefenen. Deze overcapaciteit zal zeker groeien tot 2018. De gevolgen zijn nu al duidelijk waarneembaar. Van duurzaam ondernemerschap is daardoor al geruime tijd geen sprake meer in de tankvaart. Het best waarneembaar is dit in de

Over de Zuid-Willemsvaart

Binnenvaartorganisaties kunnen representativiteit onvoldoende aantonen

Bon voor oliemorsing

‘Tuig sloopregeling voor tankers op’

Maar Napoleon is in de Franse tijd al begonnen met de kanalenbouw in Brabant.

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

vrije markt, maar dat heeft uiteraard ook zijn invloed op hen die in daghuur of onder contract varen. Door de overgang van enkel naar dubbelwandig, neemt de scheepsruimte toe. Het verdwijnen van enkele enkelwandige tankers is niet voldoende om de totale vlootcapaciteit op hetzelfde niveau te houden. Hier komt nog bij dat we in de tankvaart in een krimpende markt zitten. Zo komt het duurzaam ondernemerschap - veiligheid, milieu en samenleving - op de tocht te staan. Ondernemers worden geconfronteerd met waardevermindering van hun schepen en krijgen het steeds moeilijker om aan hun financiële verplichtingen te voldoen. De problemen op dit gebied zullen de komende acht jaar alleen maar toenemen. Ondernemers die nieuwbouw hebben gepleegd, hebben hun oude enkelwandige tanker om begrijpelijke redenen zo goed mogelijk verkocht, maar daarmee ook een bijdrage geleverd aan de overcapaciteit. De tarieven blijven steken op het niveau van enkelwandig en zullen nooit het vrachtenpeil bereiken dat voor dubbelwandige tankers noodzakelijk is. In het marktsegment tankvaart zal men met een steeds slechtere markt genoegen moeten nemen, met kapitaalvernietiging als gevolg. De branche kan trachten het tij te keren. Het wordt hoog tijd dat men massaal stopt met de kop in het zand te steken en te denken: ‘na mij de zondvloed’. Men zal gezamenlijk moeten komen tot een oplossing die het marktevenwicht herstelt. De meest voor de hand liggende oplossing ligt in het versneld laten verdwijnen (slopen) van enkelwandige tankers. Zo stop je de huidige waardevermindering van de tankvaartvloot en stel je het duurzaam ondernemen in de tankvaart veilig.

Dit kan alleen van ondernemerszijde worden gerealiseerd. Want, hoe slecht de tarieven ook zijn, de bevrachterswereld blijft zijn provisie ontvangen. Bevrachters verzamelen de enkelwandige schepen om zich heen, om zo nieuwe eigenaren (slachtoffers) in het zadel te helpen. Iedere weldenkende tankvaartondernemer kan bij benadering uitrekenen wat de komende acht jaar het verlies gaat worden. De branche zou minimaal 84 miljoen euro bij elkaar moeten brengen als slooppremie om het tij te keren en de verdere vervanging van enkel- door dubbelwandig verantwoord mogelijk te maken, of ondernemers te laten stoppen. Wanneer men uit kortzichtigheid niets in deze richting onderneemt als tankvaartbranche, dan zal ook de meest bekwame ondernemer tot de ontdekking komen dat de tankvaart de komende acht jaar een couvreusekindje blijkt te zijn. Henk Boender mts Anna Soraya

Vluchthaven Spijk en Natura 2000 Met verbazing heb ik gekeken naar de binnenvaartuitzending van Linkk (Van Weel over water). Het staat vast dat er te weinig rustplaatsen zijn, ook is er een rijksvaartijdenbesluit. Het staat ook vast dat de binnenvaart veel vrachtwagens vervangt en daarmee veel CO2-uitstoot voorkomt. Idem wil Den Haag dat transport de economie bevordert. Maar 10 jaar praat men al over Spijk. Een vluchthaven gaat niet door omdat Natura 2000 prioriteit heeft boven economie. Toch zul je zien dat de ambtenaren winnen, ondanks de op 9 juni

Kunststukje ‘De mensen verdienen gewoon een CAO’, zegt Joost van Egmond van CNV Vakmensen. Hij had in 17 jaar vakbondswerk nog nooit van het instrument ‘bindende vaststelling’ gehoord. ‘Waar ze het vandaan getoverd hebben is mij een raadsel, maar het bestaat en qua materiële uitwerking is het vergelijkbaar met de avv. Maar het blijft een kunststukje, een sluiproute of hoe je het wilt noemen. Je kunt het hooguit één of twee keer toepassen.’ Ook de CNV-bondsman spreekt van ‘een drama’ in de binnenvaart. ‘Je denkt wat te hebben met elkaar, maar dan blijkt de werkgeverskant niet voldoende representatief. Erg triest dat deze sector kennelijk zo verdeeld en versnipperd is dat te weinig ondernemers het belang inzien van aansluiting bij een werkgeversorganisatie. Dat geeft wel te denken.’ Van Egmond noemt andere branches waar de organisatiegraad, in tegenstelling tot de binnenvaart, bijna tegen de 100% aan zit: wegvervoer,

lezers aan het woord

J.C. Wiesenekker Rhenen

‘Weerstand AIS is onbegrijpelijk’ Ik lees altijd aandachtig de Schuttvaer. Ik ben nu 78 jaar, lees nog steeds alles over de scheepvaart. Ik gebruik ook marinetraffic.nl om mijn oud-collega’s te volgen, zowel op de rivier en de Noordzee. Ik kan niet begrijpen dat men daar bezwaren tegen heeft. Men ziet alleen de naam, eventueel foto’s van het schip, de afmetingen en van waar naar waar het vaart. Ik zit veel over heel de wereld te kijken. Wat heeft men erop tegen of iemand van A naar B vaart? Men ziet

Voor de goede orde; dit is geen pleidooi voor ongebreidelde schaalvergroting. Wie naar het Brabantse en Franse vaarwegennet kijkt, kan slechts concluderen dat verruiming tot klasse IV (1500 ton) ruimschoots voldoende is. Aan de basis staan immers de partijgroottes in de mengvoederindustrie en de bouwsector, waarbij grotere schepen vaak meer efficiencynadelen dan voordelen hebben. Immers, tussen de 300 en de 1500 ton nemen de schaalvoordelen fors toe, maar boven de 1500 ton vlakken zij flink af. Allemaal heel erg groot bouwen is dus niet altijd zo slim (het hangt ervan af in welke markt je zit). Als de Rijn dus niet je thuismarkt is, is het beter na te denken over de herwaardering van het kleine en middelgrote binnenschip. Terug naar de Zuid-Willemsvaart. Brabant vormt nog steeds de meest bedrijvige regio van ons land. Als je niet met grotere schepen in Veghel en Tilburg kunt komen, kost je dat lading. Niets doen is geen optie, alleen onderhoud plegen ook niet. Ook Kempenaarschippers snappen dat je anno 2010 geen nieuwe sluizen van Kempische afmetingen meer gaat bouwen. De begrote 1 miljard gulden voor de Brabantse kanalen bedraagt inmiddels 1 miljard euro (een biertje is ook twee keer zo duur geworden!). Nu nog nieuwe lading, een regeling om goede Kempenaars zo lang mogelijk in de vloot te houden en na de crisis nieuwe ondernemers vinden. Helpt u ook een beetje mee? Suggesties om de positie van het kleinere schip verder te versterken zijn van harte welkom.

Efficiënt en betrokken

Voelt u zich thuis op het water, dan voelt u zich thuis bij ons

Van Toor (KB): ‘Situatie bedroevend en bedreigend voor serieuze bedrijfstak’

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten. Redaktie Schuttevaer, Postbus 58 7400 AB Deventer Emailen kan ook: [email protected]

gekozen volksvertegenwoordiging. Dan komt de vraag van een eenvoudige kiezer, de Betuwelijn moest er komen, men scheurt de hele Betuwe open, niets open landschap niets natuurwaardebelang. Het moet en het zal, ondanks dat voorspeld is dat deze lijn niet zou renderen. Zelfs de onderhoudskosten brengt het niet op. De Betuwelijn rendeert niet ondanks de miljardeninvestering: dan geven we maar 40% korting op de huurprijs? Ten koste van de zelfondernemende schipper. Wie kannibaliseert de schipper? Het is weer de overheid die zichzelf tegenspreekt en alleen met de mond belijdt aan veiligheid, arbeidstijden en CO2-terugdringing te doen.

metaal, drukkerijen. De binnenvaart kent relatief veel werkgeversorganisaties. Grotere werkgevers in de binnenvaart, zoals VT, Chemgas en Veerhaven hebben bovendien een eigen CAO. Aan werknemerszijde laat de organisatiegraad ook te wensen over, geeft Van Egmond toe. Dat

5

de Schuttevaer, Scheepvaartkrant en meer scheepvaartbladen en je kunt een hoop gegevens opvragen. Zou men misschien dingen doen die niet door de beugel kunnen? Ik heb enige tijd geleden de reis met de units naar de Zwarte Zee gevolgd. Als met zo’n bezwaar tegen AIS heeft, waarom toont men dan alle nieuwe vaartuigen in de scheepvaartbladen? En nog iets, de Westerschelde. De Schaar van de Noort en de Schaar van Waarden zijn levensgevaarlijk. Wat gaat u doen als u in Bath tegelijkertijd voor stroom met de zeevaart aankomt? Stoppen kan niet vanwege de daar lopende dwarsstroom. Ik heb van 1956 tot mijn pensioen met gevaarlijke stoffen tussen Vlissingen en Antwerpen gevaren en op de Rijn. Op de Schelde namen wij in de mist altijd contact op met de loodsen. ‘Mijnheer ik doe nu deadslow, dan bent u voor Bath voorbij.’ In mijn tijd hadden de schepen nog kleden en kantkleden op de luiken. Ik ben nooit een van mijn schepen of bakken kwijtgeraakt. Nu vaart men met open ruimen en deuren, raar dat er toch water binnenkomt. Ex sleep- en duwbootkapitein Ben Blom

‘Waarom zit BBZ niet aan tafel in Brussel?’ Deze maand moet de Europese Commissie een uitspraak doen over de klacht van de BBZ tegen Dene-

heeft ook te maken met afwijkende voorwaarden als all-in lonen en Luxemburg-constructies. ‘Alles bij elkaar is het voor de vakbeweging in de binnenvaart lastig mensen te overtuigen om lid te worden van een bond. Terwijl je met een veel grotere achterban meer collectieve druk zou kunnen uitoefenen.’

H e e r e n v e e n T. 0 5 1 3 - 6 2 3 0 7 8

www.noordnederland.com Twee overvallen op Zuid-Chinese Zee PULAU DAMAR

Piraten hebben binnen 48 uur twee koopvaardijschepen beroofd op de Zuid-Chinese Zee.

Op 7 april was de in Singapore geregistreerde chemicaliëntanker Therese Libra met een 12-mijlsvaart onderweg naar Pulau Damar. Op zes mijl van de bestemming kwam een boot langszij. Acht met messen bewapende piraten klommen aan boord en renden naar het stuurhuis, waar ze de kapitein bedreigden en gijzelden. Vervolgens beroofden ze

marken. De BBZ vindt namelijk dat Denemarken de Nederlandse certificaten waarmee de zeilschepen varen moet erkennen. Dat is ook in de geest van Solas. Denemarken heeft schriftelijk gereageerd op de klacht van de BBZ. De inhoud van de reactie is niet bekend. De vraag is: zitten we nu te wachten op het oordeel van de EC over deze kwestie of op het besluit of de klacht in behandeling wordt genomen? Deze vraag heb ik al diverse malen gesteld aan de BBZ, maar ik krijg geen antwoord. De informatie naar de leden is ook vaag. Op 21 april overleggen Nederland, Duitsland en Denemarken en de EC. De BBZ is niet uitgenodigd. De Nederlandse overheid heeft helemaal geen klacht ingediend, maar zit wel in het overleg. Als ik Paul van Ommen vraag waarom ze niet bij dit overleg zitten, is het antwoord: ‘We hebben dat wel gevraagd maar het werd niet gehonoreerd’. Pardon? Door wie werd dit niet gehonoreerd? Aan wie heeft de BBZ dit gevraagd? Wat zijn de rechten in deze? Helaas. Ik krijg geen antwoord. Maar, verzekert Van Ommen mij nog wel, we gaan wel van tevoren praten met het ministerie wat we van ze verwachten in dat overleg. (Wat moet ons ministerie in dat overleg potjandorie! Ze wilden toch geen klacht indienen? De belangenvereniging moest het toch zelf opknappen?) Laten we eens terugkijken. Waarom zitten we ook alweer met deze ellende? Oh ja. Omdat, toen ons ministerie in 2007 en 2008 met Denemarken ging praten over de voorwaarden en het eisenpakket van de Denen voor de zeilschepen, de BBZ op dezelfde wijze buiten de

deur werd gehouden. De Deense ambtenaar en de Nederlandse ambtgenoot hebben er samen nog even over gemaild. Zullen we de belangenvereniging van de branche erbij vragen? Nee, beter van niet. Eerst samen afspraken maken. En de BBZ slikte dit en ging toen net als nu, van tevoren, vol vertrouwen in de goede bedoelingen van haar eigen overheid praten in Den Haag om toch vooral de ambtenaren goed te informeren over de rechten van de Nederlandse reders. En de Nederlandse ambtenaren vertrokken naar Hamburg (september 2007) en alsof de BBZ niet bestond gaven ze de vloot de doodsteek. Zonder een enkele voorwaarde, zonder enig tegenstribbelen gingen ze akkoord met de Deense eisen en zaagden zo de hele basis onder de Nederlandse zeilvloot weg. Een basis, die veilig verankerd leek in de Nederlandse wetgeving. Maar daar hadden onze ambtenaren geen boodschap aan. Dezelfde ambtenaren die in 2007 de zaak weggaven en dat nog eens bevestigden in een officieel overleg in juni 2008 en oktober 2008 en nog talloze malen in het mailverkeer met hun vriendjes in Kopenhagen: ‘Ze willen het maar niet snappen die schippers, maar Solas is the only way to go’, gaan nu achter gesloten deuren praten bij de Europese Commissie met die ambtgenoten uit Denemarken en Duitsland. Met wie ze het al jaren zo goed kunnen vinden en met wie ze, laten we dit niet over het hoofd zien, in de veiligheidsraad van de IMO zitten. Al jaren. Ze zijn net weer herkozen. Grappig. Wonderlijk ook, dat deze ambtenaren, die al jaren ervaring hebben met deze veiligheidsraad van de IMO - dé autoriteit op het gebied van de interpretatie van Solas - en al net

de bemanning van haar kostbaarheden en gingen er met de scheepskas vandoor. De hele overval nam niet meer dan twintig minuten in beslag. Twee dagen later was de onder de vlag van de Marshall Eilanden varende bulkcarrier Star Ypsilon aan de beurt. Deze keer waren er zeven piraten, nu gewapend met messen en vuurwapens, die het schip op 20 mijl van de bestemming Pulau Jemania overvielen. De buit bestond uit de scheepskas en twee mobiele telefoons. De Therese Libra werd in 2007 gebouwd en meet 17.112 dwt en de Star Ypsilon in 1991 en 150.940 ton. (BS)

zo lang met deze Deense en Duitse ambtenaren overleg voeren over de veiligheid van bijna elk commercieel schip dat op deze aardkloot rondvaart, helemaal niets voor hun eigen zeilreders hebben kunnen doen. Toen de Denen out of the blue Solas gingen eisen voor Nederlandse zeilschepen, die tot dan toe zonder ongelukken en gekeurd door het degelijke ministerie van Verkeer en Waterstaat, de Oostzee doorkruisten, hadden deze ambtenaren zogenaamd geen verweer. Wat was de deal? Welk economisch belang? Wiens positie was zo belangrijk dat de zeilschepen werden weggegeven? Wat kunnen we straks uit Europa verwachten? Europa heeft al gezegd dat voor de zeilschepen geen regelgeving bestaat en dat landen onderling afspraken moeten maken. Nou, dat hebben ze toch gedaan? Ze waren het roerend eens. Dus wordt de klacht achter gesloten deuren behandeld. Geen pottenkijkers. Zeker niet die lui die de klacht hebben ingediend. Lang leve de democratie! De brieven van onze staatssecretaris aan Denemarken vorig jaar om zogenaamd voor de schepen op te komen - worden niet openbaar gemaakt, want ‘het belang ervan weegt niet op tegen het belang van de betrekkingen van Nederland met andere staten en internationale organisaties’. Vreemd. Als er iets in die brieven staat dat de zaak van de Nederlandse reders steunt, waarom mogen we dat dan niet weten? Wedden dat de bespreking in Brussel op 21 april over de toekomst van de Nederlandse zeilvloot onder datzelfde artikel 10, lid 2a van de WOB blijkt te vallen? Sas Boot zeeschip Luciana

scheepsbouw & offshore



Jongert Shipyard zet eerste grote motorjacht te water WIERINGERWERF

Jongert Shipyard in Wieringerwerf heeft 30 maart MY LuciaM, een Jongert 3900MY, te water gelaten. De Lucia-M is het eerste motorjacht van deze afmetingen ooit gebouwd door Jongert.

De werf ontwikkelde de motorjachtlijn op uitdrukkelijk verzoek van diverse klanten die de ontwerpen van de Jongert zeiljachten waarderen, maar liever een motorjacht hebben. Het snelvarende semi-displacement aluminium jacht is eigendom van een Duitse hotelontwikkelaar. Folkert Brongers, general manager van Jongert Shipyard, is trots dat juist deze opdrachtgever twee jaar geleden koos voor Jongert. ‘De Lucia-M is zijn derde motorjacht. Dat wil zeggen dat het hier gaat om een zeer ervaren motorbooteigenaar. Hij kende Jongert al jaren en toen hij een nieuw motorjacht wilde laten bouwen, koos hij voor Jongert. Dat zie ik als een enorm compliment.’

Typische Jongert In de afgelopen 57 jaar bouwde Jongert 325 zeiljachten. De 3900MY, bouwnummer 429, is het eerste grote motorjacht. ‘Ook dit jacht is een typische Jongert’, stelt Brongers. ‘De Lucia-M combineert de Jongertkwaliteit met excellente

NAM produceert minder aardgas ASSEN

De Nederlandse Aardolie Maatschappij (NAM) heeft het afgelopen jaar 53,3 miljard kubieke meter aardgas geproduceerd, tegen 57,9 miljard kuub in 2008.

De olieproductie kwam in 2009 uit op 322.573 kubieke meter, voornamelijk uit de kleine velden in West-Nederland. Dat was iets minder dan in 2008, toen er 330.430 kuub werd opgepompt. Dat blijkt uit het NAM-jaaroverzicht 2009. Van de aardgasproductie kwam 37,6 miljard kuub (70,5%) uit het grote Groninger veld (2008: 39,4 miljard m3) en 15,7 miljard kuub (29,5%) uit de kleine gasvelden on- en offshore (2008: 18,5 miljard m3). Bovendien produceerde de maatschappij 350.571 kubieke meter aardgascondensaat (2008: 414.600 m3). Het aantal succesvolle boringen offshore bedroeg 4 (2008: 5). (TK)

Grote order Talsma FRANEKER

Scheepswerf Talsma in Franeker heeft een order binnengehaald voor de bouw van een 47 meter lang stalen casco en een aluminium bovenbouw.

Beide zijn bestemd voor een in Nederland af te bouwen megajacht. De opdracht betekent bijna een jaar werk voor het voltallige personeel van de Friese werf. De kiellegging staat gepland voor week 15. Het casco moet eind februari 2011 klaar zijn. Het is de grootste opdracht in het bestaan van de nog jonge werf. (HH)

Scheepsgegevens Jongert 3900MY. Jachtarchitect: Azure Naval Architects. Casco: aluminium. Lengte: 39 meter. Breedte: 7,80. Diepgang: 2,04 meter. Maximumsnelheid: 28 knopen. Actieradius (bij 12 knopen): 2400 mijl. Brandstoftank: 46.500 liter. Drinkwatertank: 7400 liter. Vuilwatertank: 2600 liter. Hoofdmotor: 2x MTU 16V4000 M93, 3120 kW bij 2100 rpm elk.

eigenschappen en technische innovaties, zoals een glass-bridge en een monitoring-system. En net als bij de 5200M, ons nieuwste ontwerp in de zeiljachtlijn, ligt de nadruk op privacy, luxe, comfort en ruimte. Dit motorjacht kun je typeren als “the best in its class”.’ Bij een glass-bridge worden alle bedieningen, informatieaangevers en andere instrumenten die nodig zijn om het schip te varen, geïntegreerd in één ‘glazen plaat’. ‘In een normaal gebouwd dashboard is er vaak een groot uiterlijk verschil tussen de diverse instrumenten en bedieningen’, legt Brongers uit. ‘In een glass-bridge zijn de verschillende onderdelen onzichtbaar onder een ‘glazen plaat’ gebouwd met een tiptoetsbediening op het glas. Groot voordeel is dat alle bedieningspanelen van de apparatuur nu eenzelfde strakke uitstraling hebben.’

Skylight Het jacht is voorzien van een aantal speciale voorzieningen om de eigenaar een maximum aan comfort en privacy te bieden. ‘De tweepersoons master cabin is zo geplaatst dat de volledige breedte van het jacht (7,80 meter) wordt benut. Boven het bad in de master cabin is een groot skylight aangebracht. Dit skylight is elektrisch verduisterbaar. De eigenaar heeft vanuit

• In tandem werkende hijskranen van Mammoet zetten de MY Lucia-M te water. (Foto Jongert/E.J. Bruinekool Fotografie) zijn master cabin direct toegang tot een gym en stoombad in de voorpiek. De half overdekte flybridge is voorzien van een bar, een

loungeruimte en een zonnedek. Het dodgerdak boven de flybridge is voorzien van glas om de ruimte zo licht mogelijk te houden. Aan

de achterzijde van het dodgerdak zit een uitschuifbaar deel dat naar wens over het zonnedek kan worden geplaatst.’

Behalve de 3900 MY wordt dit jaar ook een 2400 M SY te water gelaten. ‘De zaken gaan goed’, meldt Brongers. ‘Vorig jaar, vlak na de doorstart

onder leiding van het nieuwe management, plaatste een buitenlandse relatie de opdracht voor dit zeiljacht. In diezelfde periode heeft het ma-

nagement met alle medewerkers hard gewerkt aan de opbouw van een solide en efficiënte organisatie. Binnen de nieuwe Jongert-organisatie is het resultaat duidelijk merkbaar in de wijze waarop de opdrachten worden uitgevoerd: binnen budget, op tijd en met de vertrouwde hoge kwaliteit.’ Jongert bouwt volledig custom built jachten en heeft daarnaast een eigen lijn van semi custom built zeiljachten. De nadruk van de jachtwerf ligt, als vanouds, op de ontwikkeling en bouw van zeiljachten. ‘Jongert is de enige Nederlandse zeiljachtbouwer met een eigen modellenlijn en heeft altijd behoord tot de wereldtop op het gebied van zeiljachten. Het is vanzelfsprekend dat dat onze hoofdactiviteit is en blijft. Daarnaast is de motorjachtenlijn beschikbaar. Deze wordt ook verder uitgebouwd. Maar dan wel naast en zeker niet in plaats van onze zeiljachten.’ Naast nieuwbouw biedt Jongert haar klanten die geen afscheid kunnen nemen van hun Jongert-jacht de mogelijkheid deze te laten refitten.

Door Hans Heynen

‘Optispec neemt in het achterschip weinig ruimte in’

Damen Marine Components, uit HardinxveldGiessendam, het vroegere Van de Giessen Optima, heeft een nieuwe variant op de Optima-straalbuis ontwikkeld, de Optispec. Het is een draaibare straalbuis om een vaste schroef.

Damen Marine Components ontwikkelt sturende straalbuis rond vaste schroef

Op de achterkant van de buis zit een vast roerblad gemonteerd. De buis met roerblad kan 35 graden naar bak- en stuurboord draaien, waarbij de schroef dus niet meedraait. De Optispec is in eerste instantie ontwikkeld voor schepen met een korte inbouwlengte, zoals zelfvarende snijkopzuigers of vrachtschepen die zijn geoptimaliseerd voor een bepaalde sluismaat, waardoor ze een kort achterschip hebben. Te denken valt aan Lakers, coasterachtige schepen die zijn ontwikkeld voor de Amerikaanse grote meren en de daar gebouwde sluizen. ‘Een Optispec neemt in het achterschip weinig ruimte in, zodat je de laadruimte optimaal kunt houden’, zegt directeur Steef Staal van Damen Marine Components (DMC). Hij voegt eraan toe dat een draaiende straalbuis op zich geen wereldnieuws is. ‘Die bestaan al langer. De door ons ontwikkelde Optispec is echter een vrijhangende buis. De draaibare buis rust niet met de onderkant op een taats. Dat vermindert de verstoring van het aanstromende water. Er zit alleen een hakblad onder de kiel, om te voorkomen dat trossen of andere ongerechtigheden in de straalbuis terecht komen. De buis rust daar echter niet op. Die hangt aan een soort roerkoning.’

Buislengte De Optispec is volgens Staal minder

Deze rubriek geeft tweewekelijks een overzicht van de mutaties van de Nederlandse binnenvaartvloot. Wij gaan uit van gegevens van machinefabrieken, werven, sloperijen, instanties en talloze mensen die de binnenvaart een warm hart toedragen. Daarnaast putten wij uit eigen bestanden voor (historische) gegevens en uiteraard uit boeken, tijdschriften en weekbladen. Helaas zijn deze gegevens niet altijd juist, dus mocht u opmerkingen hebben, schroom dan niet deze via de redactie van Weekblad Schuttevaer door te geven.

lengte dus gelijk aan de helft van de diameter van de schroef. ‘Hoe langer de buis, hoe groter het venturi-voordeel’, zegt Staal. ‘Bij een hoge snelheid zorgt een lange buis echter wel weer voor meer weerstand dan een kortere buis. Voor coasters en binnenvaartschepen optimaliseren we de lengte vaak op de snelheid. Wanneer een verhouding van 0,50 te lang is voor een schip

doorloopt. ‘We opereren wereldwijd en leveren onze buizen ook aan roerpropellerbouwers als Schottel, Rolls Royce en Wärtsilä.’

Nieuwe machine Ingenieurs van DMC leggen momenteel de laatste hand aan een nieuwe productiemachine. ‘Daarvoor werken we samen met een Europese machinebouwer.’ Het gaat om het

‘Tot 14 knopen extra stuwkracht’ en een van 0,40 wat te kort, maken we de verhouding bijvoorbeeld 0,42 of 0,44. Zo’n buis blijft dan nog wel gewoon 0,4D heten.’

Recessie

• De draaibare straalbuis van Damen Marine Components. (Foto DMC) geschikt voor schepen die een hoog manoeuvrerend moment nodig hebben, zoals binnenvaartschepen, al kan de sturende buis ook worden gecombineerd met conventionele roeren. Tot een snelheid van 14 knopen levert de straalbuis extra stuwkracht op. Boven die snelheid hebben schepen er geen baat bij. ‘Voor schepen die sneller varen hebben we onlangs

Verkocht naar het buitenland De Dortmunder Michael (023.02613) van M.A. Sabben uit Zwijndrecht werd verkocht aan schipper Grave uit Antwerpen, die haar omdoopte in Rex. Ze werd in 1924 als sleepschip gebouwd op de Bayerische Schiffswerft in Erlenbach. Het laadvermogen is 956 ton en ze is sinds 1981 voorzien van 465 pk Caterpillar. De eerste eigenaar was Stroomvaart BV uit Rotterdam die haar als Stroomvaart IX in bedrijf nam. Van 1942 tot 1965 voor ze met dezelfde naam voor Stromeijer Handel & Scheepvaart Mij uit Rot-

een andere speciale buis ontwikkeld, de Optima 0,4D. Daarmee kunnen shortsea-schepen, zonder extra weerstand te ondervinden, 18 knopen varen.’ Voor langzaam varende duwboten, die veel stuwkracht nodig hebben, is de 0,6D ontwikkeld. ‘Beide straalbuizen zijn bij Marin in Wageningen en tijdens proefvaarten getest. We hebben de uitkomsten van die

Rivieren, Kanalen en Meren

R K M Samenstelling en redactie W. van Heck en A. van Zanten

terdam. Voorts in 1965 als Trio van A. Visser uit Sliedrecht, die haar direct doorverkocht aan A.C. Sabben uit Maasbracht als Marjo S. In 1981 werd ze omgebouwd tot motorschip. Sinds 2006 was als Michael eigendom van schipper M.A. Sabben. De Megan (023.25303) van Bink Holding uit Raamsdonksveer is onder Poolse vlag gebracht bij Euroship uit Bydgioszcz. De vroege historie van deze Dortmunder is voor ons vooralsnog onbekend, anders dan dat ze in 1927 werd gebouwd bij Wortelboer in Groningen. Ongetwijfeld als sleepschip, maar voor wie en onder welke naam is onbekend. Wel bekend is dat ze in 1935 werd omgebouwd tot motorschip en dat de huidige 450 pk Deutz in 1950 werd ingebouwd. Midden jaren tachtig voer ze als Neetze (43.01010) van W. Kröpke uit Bleckede. Eind 2001 werd ze, zonder naamswijziging via VeKa BV uit Werkendam verkocht aan L. Meijer uit Sas van Gent. Vanaf • De Synergos (23.19891), hier na de oplevering in 1991 werd verkocht naar Duitsland. (Foto collectie W. van Heck)

testen weer verwerkt in onze rekenformules.’ De cijfers 0,4 en 0,6 verwijzen bij deze straalbuizen naar de verhouding tussen de lengte van de straalbuis en de diameter van de schroef. Een buis voor een snelvarend schip (0,4D) is dus een stuk korter dan die voor een langzaam varend schip (0,6D). Normale binnenvaartschepen gebruiken een 0,5D straalbuis. Daarvan is de

Staal bevestigt dat zijn bedrijf last heeft van de economische recessie. ‘Het zou dwaas zijn te zeggen dat het niet zo is. De hausse in de binnenen kustvaartmarkt is voorbij, maar toch is de orderintake de eerste drie maanden van dit jaar groter dan verwacht. We krijgen weliswaar geen bestellingen meer binnen voor twintig stuks, maar er komen nog steeds orders voor nieuwe schepen en er worden ook schepen aangepast. Bestellingen komen nu per één, twee of drie binnen en daar zijn we heel blij mee.’ Naast buizen voor de binnenen kustvaart levert Damen Marine Components aan de offshore, waar de nieuwbouw nog wel redelijk

prototype van een nieuwe machine, dat de bouw van een straalbuis sneller en arbeidsbesparender maakt en leidt tot een aanzienlijke vermindering van het aantal lasbewegingen met een lichter eindproduct. Dat maakt de productie goedkoper en maakt het mogelijk gecompliceerde profielen te maken die tot nu toe te

arbeidsintensief waren in verhouding tot de efficiëntiewinst. De gepatenteerde machine wordt ingezet op de productielocatie in Gdansk, Polen. ‘Daar is de arbeid het duurst.’ Het is de bedoeling dat de miljoenen kostende machine in 2011 in bedrijf wordt gesteld. DMC heeft nog een tweede productielocatie in China (Suzhou). Beide locaties zijn recent met nieuwe hallen uitgebreid, waarbij de productiemethoden zijn gemoderniseerd. In het hoofdkantoor in HardinxveldGiessendam zitten marketing, verkoop, design, engineering en een aantal productiefaciliteiten. De productie in Polen en China heeft plaats onder Nederlands toezicht. DMC leverde de afgelopen periode rond 700 straalbuizen per jaar, met binnendiameters van 500 mm tot ruim zeven meter. DMC staat op de Construction & Shipping Industry beurs in Gorinchem. www.damenmc.nl

Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen Reparatie Dokcapaciteit tot 110 meter Maaskade 28, 5361 GB Grave Telefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988 email: [email protected]

begin 2004 was ze eigendom van Bink. En weer verdwenen twee sleepschepen, de Dortmunders Risico en Codrico II, uit de Nederlandse binnenvaartvloot. De Risico (023.00538) van J. de Wit uit Rotterdam werd gebouwd in 1926 bij Jonker & Stans (bn 182) in Hendrik Ido Ambacht. Ze heeft 915 ton laadvermogen en kwam in de vaart als Thohair van J. Thonissen uit Engelen. Achtereenvolgend voer ze daarna als Thohair van T.J.G. van Alem uit Kerkdriel (1967), Nicodema van J. van Zon uit Maasbracht (1973), Jaco van P.J. Plomp uit Rotterdam (1974) en tenslotte van 1979 tot 1997 als Adwi van Kranenburg & Zn uit Krimpen a/d IJssel. De Codrico II (022.01404) met 952 ton laadvermogen komt van Wortelboer in Westerbroek. Daar werd ze in 1930 onder bouwnummer 216 gebouwd voor T.G.J. Tak uit Raamsdonksveer, die haar in gebruik nam als Adalja. Vervolgens voer ze als Theodorus van J.J. Tak (1956) en van 1985 tot 2004 als Achard II van VOF Slokkers & Van de Westen, allen uit Rotterdam. Ze is voorzien van een boegschroef aangedreven door 300 pk Cummins. Beide schepen zijn aangepast voor de duwvaart en nu verkocht aan een firma uit Brussel, die ze gaat gebruiken om puin te varen. De vloot van het familiebedrijf Deymann uit Haren/Ems is uitgebreid met de Synergos (048.03340) en de Waterpoort (023.31853). Ze werden omgedoopt in respectievelijk Luise Deymann en Marten Deymann.

De Synergos (23.19891) werd in 1991 gebouwd bij De Merwede in Hardinxveld (bn 662) voor VOF Synergos uit Mijdrecht. Deze 105 meter lange tanker heeft 2386 ton laadvermogen en is voorzien van 1380 pk Caterpillar. Vanaf 1998 voer ze voor Hoftrans BV uit Dordrecht, sinds 2003 voor Fuel Transport Service BV (FTS) uit Rotterdam. Daarna was ze eigendom van J. van Mook uit Marktheidenfeld (048.03340) en tenslotte vanaf 2009 van ARA Olietransporten BV uit Rotterdam.

• De Waterpoort (023.31853) gaat de Deymann-vloot versterken. (Foto H. Platje)

Het casco van de Waterpoort (023.31853) komt van Barknet in Lovosice en werd in 2009 afgebouwd bij De Waal in Werkendam. De afmetingen zijn 109,95 x 11,40 x 3,11 meter, het laadvermogen bedraagt 2505 ton en ze werd opgeleverd met 1521 pk Caterpillar.

vervoermarkt


Dure gasolie beperkt leegvaart

E

r wordt wat minder leeg gevaren, op zoek naar werk. De hoge gasolieprijs staat dat in de weg. Hier en daar wordt 1 of 2 kwartjes meer betaald, maar het gaat allemaal niet van harte. De prijzen blijven slecht, zeker in verhouding tot de steeds duurder wordende gasolie. Op de Duitse kanalen was redelijk wat werk, maar werden ook veel lege schepen gemeld.

B

ij de EMO lossen deze week 3 kolenschepen en 5 ertsschepen. De Chenebourg kwam maandag leeg van kolen en de Cape Orchid werd dinsdag leeg verwacht van kolen. De Aliki loste maandag en dinsdag kolen. De United Stars lag dinsdag erts te lossen en de Rebekka N loste van dinsdag tot vrijdag erts. De Mona Pegasus loste van woensdag tot zondag erts. De Lady Giovi en de Lowlands Orchid lagen zaterdag en zondag erts te lossen.

P

eterson Amsterdam verwachtte dinsdag 13 april de Hamburg met sojabonen en sojaschroot en -pellets. De Svilen Russev wordt 15 april verwacht met sojabonen en sojaschroot en -pellets. Op vrijdag 16 april komt de Estable Trader met sojaschroot en -pellets. Op 18 april komt de Chaitali Prem met soja-

Terminal Vlissingen opnieuw onzeker VLISSINGEN

De plannen voor de Westerschelde Container Terminal (WCT) bij Vlissingen moeten opnieuw worden getoetst bij de Raad van State.

Volgens adviesbureau Alterra leidt de aanleg tot enorme schade aan de natuur in de Westerschelde. Dat betekent - in tegenstelling tot wat havenschap Seaports veronderstelt - dat moet worden aangetoond dat er geen alternatieven voor de containerterminal bestaan en dat sprake is van een groot openbaar belang. Dat zal uiteindelijk bij de Raad van State duidelijk moeten worden gemaakt. Het adviesbureau verrichtte de studie in opdracht van de Zeeuwse Statenfractie van GroenLinks. (WB)

Drenkelingen nog niet teruggevonden


4,50 euro per ton. Een kleine partij zonnebloemschroot ging van Neuss naar Kortrijk voor rond de 6,50 per ton.

aan de reis

bonen en sojaschroot en -pellets naar Bramsche werd 6 euro per en 19 april wordt de Sanaga ton betaald. Kolen gingen van Op basis van ons schipperspanel verwacht met sojabonen en sojaAmsterdam naar Volklingen voor schroot en -pellets. De Hokuetsu 6 euro per ton. Kolen brachten Ace II wordt 23 april verwacht met sojabonen en van Rotterdam naar Thionville 4,50 euro per ton sojaschroot en -pellets. Op 24 april komt de Aligna op, naar Ennsdorf werd 4,50 euro per ton betaald en met sojaschroot en -pellets. De Shearwater komt 26 naar Krotzenburg 4 euro per ton. . Sojaschroot ging april met sojaschroot en -pellets. Op 28 april komt naar Neuss voor 3,25 en 4,25 euro per ton. Soja ging de Dalia met sojaschroot en -pellets. van Rotterdam naar Hamm voor 4,85 euro per ton. Peterson Rotterdam verwachtte 13 april de Seagate Sojaschroot ging van Amsterdam naar Nijkerk voor met citruspulppellets en 17 april de Medi Singapore 2,60 euro per ton. Een kleine partij rolletjes ging met sojaschroot en -pellets. De Eden Maru komt 19 van IJmuiden naar Rotterdam voor 3 euro per ton. april met sojaschroot en -pellets. Die dag komt ook Aluminium ging van Rotterdam naar Stürzelberg de Silver Pegasus met sojaschroot en -pellets. De voor 4,80 euro per ton. Popi S wordt 22 april verwacht met sojaschroot en -pellets. Op 25 april komt de Bay Ranger met lupinen Duitsland en 30 april komt de Prince of Ocean met sojaschroot anaf de Moezel werd ruim 5 euro betaald naar en -pellets. Meppel. Vanaf Maagdenburg werd ruim 8 euro betaald voor kleinere partijen naar NL-bestemminan Rotterdam naar Duisburg werd 1,80 tot 2,50 gen. Naar Antwerpen werd 6 euro betaald vanaf de euro per ton betaald. Sojaschroot ging van Moezel. Maïs kwam van de Boven-Rijn voor 4,50 Rotterdam naar Bülstringen voor 5,50 euro per ton, euro per ton. Grind van de Boven-Rijn deed 4 en

V

V

België

P

eterson Gent verwacht 19 april de Ivan Pylypenko met zonnebloemschroot en –pellets. Van Antwerpen naar Duisburg werd 2 euro per ton betaald. Kolen gingen van Antwerpen naar Dillingen voor 4,75 euro per ton. Piekijzer werd aangeboden van Antwerpen naar Mannheim voor 5 euro per ton. Erts ging van Antwerpen naar Richemont voor 4,75 euro per ton. Van Antwerpen naar Kehl werd 10 euro per ton geboden.

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

‘Arbeidskosten drukken traditionele stukgoed verder onderuit’

Antwerpen is containerdip teboven Door Justin Gleissner

De containertrafiek in de haven van Antwerpen benaderde in het eerste kwartaal van dit jaar bijna het niveau van 2008. Daar staat tegenover dat het aandeel van het traditionele stukgoed nog steeds verder afkalft. In maart 2010 werd in Antwerpen 46% minder stukgoed overgeslagen dan in maart 2008. Dat verklaarde directeur-generaal Eddy Bruyninckx bij de presentatie van de kwartaalcijfers. Hij noemde Antwerpen ‘een haven met twee snelheden’. De teruggang in het

stukgoed wijt hij niet aan de crisis alleen, maar is ook van structurele aard: de strenge arbeidsreglementering gaat ten koste van de flexibiliteit en dat maakt de overslag

van stukgoed (ijzer en staal, fruit, woudproducten, enzovoorts) te duur; de hogere productiviteit van de havenarbeiders ten spijt. Hierdoor wordt marktaandeel verloren aan omringende havens. De havenwerkgevers en de vakbonden voeren onderhandelingen om de negatieve trend om te buigen. Maar de bereidheid om in te leveren op de samenstelling van de ploegen en de arbeidstijd zijn nagenoeg nihil bij de werknemers. Naast de groeiende containerstroom zijn er in Antwerpen nog andere tekenen van herstel. Zo noteerde het dokloodsen en bootmannenbedrijf Brabo in het eerste kwartaal 9% meer opdrachten voor dokloodsen. Op bootmannen werd 8% vaker

een beroep gedaan. Maar in beide gevallen gold het vooral containerschepen.

Dubbele cijfers Ook de haven van Gent deed het beter in de eerste drie maanden van

Dubbele groeicijfers Gent 2010. Er werd 27,5% meer goederenoverslag geregistreerd dan in dezelfde periode van 2009. De goederenoverslag via zeevaart en binnenvaart zijn samen goed voor ruim 11 miljoen ton. De positieve ontwikkeling die eind 2009 werd ingezet duurde de voorbije maanden

DRIEBERGEN

OSLO

Klassebureau Det Norske Veritas (DNV) heeft een eigen ontwerp gepresenteerd van een 272 meter lang containerschip met een capaciteit van 6210 teu.

‘Het heeft geen zin om te dreggen’, zegt woordvoerder Ed Kraszewski van het KLPD. ‘In een haven kun je dat wel doen, maar op de rivier stroomt het hard. Je kunt niet gericht zoeken. We varen wel extra en kijken meer dan anders goed om ons heen. Want als er iets gevonden wordt, willen we er snel bij zijn. Maar meestal is het zo dat de binnenvaartschippers ons voor zijn. Zij zitten hoog in het stuurhuis en hebben een goed zicht op de rivier, beter dan wij dat hebben.’

Volgens het Noorse bedrijf resulteert toepassing van het ontwerp in meer lading met minder brandstofverbruik ten opzichte van vergelijkbare containercarriers op de markt. Het ontwerp, Quantum geheten, is gebaseerd op de behoeftes die DNV aan de hand van onderzoek heeft geïnventariseerd in de markt. Kenmerkend voor Quantum is flexibiliteit. In de praktijk zou het schip een dienstsnelheid van 21 knopen kunnen varen, maar net zo efficiënt ook minder dan 10 knopen of meer dan 22, aldus DNV. ‘Met een rompbreedte van 42,50 meter op de waterlijn blijft de stabiliteit goed, terwijl het dek van 49 meter breed de containercapaciteit opschroeft.’ Andere innovaties zijn een geminimaliseerde hoeveelheid ballastwater en gebruik van LNG-motoren. DNV-topman Tor Svensen: ‘We weten allemaal dat de scheepvaartsector moeilijke tijden te wachten staan. Niettemin is de tijd rijp voor innovatie en aandacht voor nieuwe oplossingen.’ (WV)

Het kan volgens Kraszewski nog wel even duren voordat de lichamen boven water komen. ‘Het stoffelijk overschot zakt eerst naar de bodem en blijft daar enige tijd liggen. Daarna komt het langzaam omhoog zweven en kan dan door de stroming worden meegenomen. Uiteindelijk komt het boven drijven. Het is elke keer weer een verrassing waar dat is. Het kan 2 kilometer verderop zijn, maar ook 20 kilometer, daar is geen peil op te trekken.’ (MdV)

Bodewes levert Damina op

•

Computerimpressie van DNV’s antwoord op de vraag naar flexibele containercarriers. (Illustratie DNV)

HOOGEZAND

Deze 7575-tonner was de vierde op rij die de aan het Winschoterdiep gevestigde werf van Strahlmann in portefeuille had. De zusterschepen Alesia (2008), Belizia (2008) en Cecilia (2009) gingen haar voor. De schepen met ijsklasse 1A zijn in langlopend charter ondergebracht bij Reederei Buss in Leer. De algemene gegevens van dit viertal, waarvan de voorschepen zijn gebouwd bij Prokon Shipyards in het Poolse Stettin, luiden: lengte over alles 116,08 meter, lengte tussen de loodlijnen 109,78 meter, breedte 15,80 meter, holte 8,90 meter, BT/ NT 4723/2493, 7575 dwt, ruiminhoud 335.000 cbft. Een 2999 kW MaK 6M32-hoofdmotor zorgt voor een dienstsnelheid van 14 mijl. Met de akte van uitklaring van agent Wijnne Barends in de scheepstas is de Damina (IMO 9433365, roepletters V2EW2 met thuishaven St.Johns) 29 maart onder gezag van de Poolse kapitein Roman Franko (62) aan haar eerste reis begonnen. In Antwerpen moest kunstmest worden geladen voor St.Malo. (HZ)

van 2009 werd behandeld. Het afgelopen kwartaal ontving de haven ruim 10% meer schepen, namelijk 839 zeeschepen (+11,7%) en 3514 binnenvaartschepen (+10,3%). De zeevaart kent een stijging in tonnenmaat van 4,5%. De binnenvaart stijgt opmerkelijk met ruim 24%.

DNV ontwerpt containerschip

Schipper Aloys van Megen van de Kempenaar Furie, die 31 maart bij Emmerich overboord viel, is nog steeds niet gevonden. Ook Roel van Lier die in de nacht van 5 april in de Rijn bij Arnhem onder water verdween, was afgelopen dinsdag nog niet terecht.

Bodewes Shipyards Hoogezand heeft onlangs in Delfzijl bouwnummer 773 opgeleverd aan Reederei Erwin Strahlmann in Brunsbüttel. Het schip werd als Damina in de vaart genomen.

voort. Opmerkelijk is de stijging van de export van goederen. De totale goederenoverslag voor de eerste drie maanden van 2010 kwam in Gent uit op 11,1 miljoen ton. Dit is 2,4 miljoen ton meer dan de 8,7 miljoen ton die in het eerste kwartaal

TERNEUZEN

De ontvangst van riviercruiseschepen in Terneuzen moet worden verbeterd. De aanlegvoorzieningen aan de Binnenvaartkade, vlakbij het Schuttershof, zijn niet optimaal. Ze vormen zelfs een hinderpaal bij het in- en ontschepen van de passagiers.

Vorig jaar ontving Terneuzen de eerste cruiseschepen. Speciaal daarvoor was op de kade een wandelpad aangelegd met verlichting. Maar de voorzieningen op de wal bleken niet in orde. De loopplank eindigde bijvoorbeeld niet op het wandelpad, maar meters verder op de kinderkopjes en de lantaarns midden op dat pad - bemoeilijkten de doorgang met rollators en invalidewagens. Inmiddels zijn de eerste cruiseschepen van dit seizoen alweer gepasseerd. Wethouder Jaap Bos (ruimtelijke ordening) beaamt dat de voorzieningen op de kade aanpassing verdienen. Hij gaat daarover praten met kade-eigenaar havenschap Zeeland Seaports. Bos sluit niet uit dat uiteindelijk zelfs voor een andere locatie wordt gekozen. Zijn

Nieuw informatiecentrum Portaal van Vlaanderen

Ontvangst riviercruiseschepen in Terneuzen moet beter collega-wethouder Pim Broekhuysen (toerisme) praat met de coördinator van de cruises (Zeeland Cruise Port) over de ontvangst. Hij bekijkt ook of de ontvangst voortaan ‘wat leuker kan worden aangekleed’. ‘Misschien biedt samenwerking met het Portaal van Vlaanderen mogelijkheden.’

• Het informatiecentrum van het Portaal van Vlaanderen is verhuisd naar een gebouw van Rijkswaterstaat op het sluiscomplex van Terneuzen. Er worden jaarlijks 12.000 bezoekers verwacht. (Foto Adri van de Wege)

Dat Portaal van Vlaanderen slaat nieuwe wegen in. De presentatie op het sluizencomplex van Terneuzen wordt drastisch gemoderniseerd. Een bezoekje aan de voomalige verkeerspost op de zeesluis en aan één van de brugkelders blijven, net als de mogelijkheden van een rondvaart. Maar verder werden al tonnen gepompt in een innovatief grotendeels digitaal informatiecentrum dat is verplaatst van de westzijde van de zeesluis naar een gebouw van Rijkswaterstaat tussen de sluizen in. Vorige week woensdag werd het nieuwe Portaal geopend door wethouder Broekhuysen. Er wordt nu gemikt op zo’n 12.000 bezoekers per seizoen. (WB)

Weinig vraag naar tankers

‘E

r is geen schipper die nog met plezier vaart’, zegt een bevrachter. ‘Triest is dat.’ Een andere omschrijft de markt begin deze week als diep triest. ‘Het is heel magertjes, de olie wordt duurder en duurder en de vrachten zijn zeker niet verbeterd. Er is te weinig werk. Wellicht dat het vallende water enig soelaas biedt.’

de rijn tot

Z van A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

D

e pegel van Pfelling daalde van 3,90 meter begin vorige week naar 3,65 begin deze week. Konstanz leverde 5 centimeter in en kwam uit op 2,94 meter. Maxau stond een halve meter lager op 4,40 meter. Kaub zakte naar 1,75 meter. Koblenz gaf 2 meter aan en Keulen 2,75 meter. De pegel van Ruhrort stond begin deze week op 3,80 meter.

E

r was begin deze week weinig werk naar Oldenburg. Er werden een paar schepen bevracht voor 4,50 euro per ton. Ook retour is het in de omgeving van Bremen zeer matig met alleen een beetje turf in de aanbieding. Achterop het Mittellandkanaal loopt het wel. Er is aardig wat werk vanuit de omgeving van Maagdenburg. Constructie werd voor een 1500-tonner aangeboden naar de Ruhr voor 3000 euro. Rollen gingen van IJmuiden naar Gelsenkirchen voor 3,25 euro per ton. Er werd werk aangeboden naar Kehl-Breisach voor 7 euro per ton, maar daar ging het niet voor weg.

Tankvaart

D

e olieprijzen zijn na de stijging vorige week een beetje blijven hangen. Het nieuws over de mogelijke redding van Griekenland had maandagochtend een positief effect op aandelenindexen, de wisselkoers van de euro en de olieprijzen. Gedurende de eerste handelsdag ebde het positieve sentiment echter weg. Het bedrijfscijferseizoen is weer van start gegaan. Alcoa maakte als eerste toch wat teleurstellende cijfers bekend. De markten zijn voorlopig in afwachting van nieuwe kwartaalcijfers en houden hun kruit droog. Op maandag expireerde het gasoliecontract voor april. Er wordt 206.400 ton fysiek uitgeleverd. Wellicht zullen deze leveringen effect hebben op de binnenvaartmarkt in het ARA-gebied en hier zorgen voor meer werk. In de zeehavens is het de laatste tijd erg rustig. Hier en daar zijn er stilliggende tankers. Op de Rijn is het eveneens zeer rustig. Door de hoge productprijzen en het aflopen van het winterseizoen is er vrijwel geen vraag naar verwarmingsolie in het achterland. Hoewel de bunkerkosten oplopen en de waterstanden omlaag gaan, is er voorlopig geen compensatie in de vorm van hogere vrachtprijzen. Daarvoor is er simpelweg te weinig vraag naar transportcapaciteit. PJK-Rijnvrachttarieven per 13 april 2010 ©pjk international b.v./www.pjk-international.com. Basis 1000-1200 mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/ pmton en voor Bazel in Zwfr/pmton.

Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie Hoog Laag 3,75 4,05 5,25 5,55 5,50 5,80 8,25 8,55 10 10,30 18 18,50

Benzine Hoog Laag 4,05 4,35 5,55 5,85 5,80 6,10 8,55 8,85 10,30 10,60 18,50 19

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.

Ingezonden Mededeling

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039 www.dekooimangroep.nl

Grote Sluis van Spaarndam open SPAARNDAM

De Grote Sluis in Spaarndam gaat zaterdag 17 april weer open. De sluis is een half jaar gestremd geweest vanwege een uitgebreide renovatie.

De oude sluis verkeerde in zo’n slechte staat dat ze gesloopt moest worden moest en opnieuw opgebouwd. De werkzaamheden zijn volgens het waterschap Rijnland binnen de gestelde tijd afgerond. De nieuwe sluis is langer en smaller geworden, waardoor langere schepen kunnen passeren. De sluis is opgewaardeerd naar CEMT klasse IV. Er is ook een nieuw, ruimer, sluiskantoor gekomen. De werkzaamheden aan dit nieuwe bedieningsgebouw voor de sluiswachter zijn inmiddels vrijwel afgerond. Het werk aan de Grote Sluis is nog niet klaar. Zo moeten voor en achter de sluis nog wachtplaatsen en remmingwerken worden aangelegd. De definitieve oplevering is in januari 2011. Omdat er ook nog werkzaamheden aan het nieuwe brugdek verricht moeten worden, blijft de tijdelijke brug over de schutkolk nog ongeveer een maand liggen. Deze noodbrug kan ook worden opengezet als de scheepvaart passeert. Vóór Pinksteren wordt de noodbrug verwijderd. Dan ligt de totaal vernieuwde brug weer terug op zijn oorspronkelijke plek en kan het verkeer er weer overheen rijden. Met de renovatie van de sluis wordt nog een doelstelling van het waterschap gerealiseerd: terugdringing van zoutwater in de Rijnlandse boezemwateren. Daarvoor is er een tussenhoofd in de sluiskolk gebouwd, zodat ook er met een kleinere kolk kan worden geschut.

Antifouling bulker Sheng Neng 1 giftig voor koraal SIDNEY

Het op het Australische Great Barrier Reef gestrande Chinese kolenschip Sheng Neng 1 is weer vrij, maar heeft een litteken van 3 kilometer en 250 meter breed achtergelaten in het koraal.

De schade aan het rif is ernstiger dan verwacht. Vooral de losgeschuurde antifouling vormt een bedreiging voor het beroemde en kwetsbare ecosysteem. Volgens de Great Barrier Reef Marine Park Authority (GBRMPA) ontstond het lange spoor van vernieling doordat de Sheng Neng 1 in de loop van de week dat ze heeft vastgezeten nog ruim een kilometer is verzet. ‘De door het rif afgeschrapte verf maakt alle koraal in haar omgeving dood.’ De Sheng Neng 1 is inmiddels vijf mijl oostelijk van Great Keppel Island voor anker gelegd, nadat bergers van Svitzer er maandag in waren geslaagd de bulkcarrier vlot te trekken. Svitzer zette drie sleepboten in om de met 65.000 ton kolen geladen bulkcarrier uit haar benarde positie te halen. Eerder was 975 ton stookolie uit de bulker gehaald. De Australiërs hebben aangekondigd de schade op de eigenaar van het schip, Cosco, te willen verhalen. Het ziet er echter niet naar uit, dat Australië in staat zal zijn alle kosten van het ruimen en voorkomen van de olievervuiling en de berging vergoed te krijgen. Een nieuwe wet die het mogelijk zou maken om Cosco voor alle kosten op te laten draaien, zou volgens ABC News pas deze week aan het Australische parlement worden voorgelegd en geen terugwerkende kracht hebben. (BS)


personeelsgids


techniek


Dat de maan de belangrijkste motor achter het getij is, mag als bekend worden verondersteld. Uit het getij is evenwel ook energie te winnen, bijvoorbeeld door zeewater bij hoogwater in trechtervormige riviermonden op te slaan en via turbines te laten leegstromen. De energie die dan in het elektriciteitsnet stroomt komt natuurlijk ergens vandaan. Uiteindelijk is er maar één plek waar deze energie vandaan kan komen en dat is uit de maan die dat getij veroorzaakt.

Door energie te tappen uit een getijdecentrale wordt een klein beetje energie aan de maanrotatie ontnomen. Overigens gebeurt hetzelfde ook zonder getijdecentrales. Ook dan wordt energie ontnomen aan de maan. Door het beuken van de golven op de rotsen worden de golven en de rotsen een (onmeetbaar) klein beetje warmer. Niemand hoeft zich dus jegens de maan schuldig te voelen als er een getijde-

centrale wordt geïnstalleerd, integendeel. De energie die met een getijdecentrale nuttig wordt gebruikt, zou anders toch verloren zijn gegaan. Maar in beide gevallen blijft het zo dat de maan die het aardse water rondsleurt een fractie van z’n rotatie-energie verliest, ofwel door wrijving van het zeewater over de rotsen, ofwel door de elektriciteit die ermee wordt opgewekt. Het effect is, dat de maan elke dag een beetje langzamer gaat draaien en ook dat de maan zich een beetje verder van de aarde verwijdert. Elk jaar staat de maan circa 38 millimeter verder van ons vandaan, louter door het ontstaan van de getijden en het energieverlies dat daarmee gepaard gaat.

Brainwave Maar de maan is niet het enige hemellichaam dat energie verliest aan het getij. De aarde zelf heeft ook moeite om onder het klotsende oceaanwater door te draaien. Dat veroorzaakt dat de aarde elke dag wat trager rond z’n as draait, of anders gezegd: een etmaal duurt elke dag een heel klein beetje langer, zo in de orde van 17 microseconde per jaar. Dit houdt in dat over 60.000 jaar een etmaal geen 24 uur duurt, maar 24 uur plus een seconde. Over een miljoen jaar duurt een etmaal 24 uur plus een minuut. Omgekeerd ging de zon in het dinosaurus-tijdperk sneller op en onder dan nu het geval is, namelijk al na 23 uur en drie kwartier. Deze wrijving en vertraging van de aarde werd voor het eerst door de Britse astronoom Ernest William Brown (1866-1938) ontdekt toen hij zijn maantabellen samenstelde. Hij kreeg de indruk dat de maan steeds sneller begon te draaien, totdat de brainwave kwam dat wellicht de aarde juist langzamer ging draaien.

• Vanaf de aarde zien wij altijd dezelfde kraters en nooit

de achterkant van de maan. Over 50 miljard jaar zullen maanbewoners ook altijd dezelfde helft van de aarde zien en nooit meer de achterzijde.

Door Wim Verseput

Het Zweedse rederijconcern Stena test de komende maanden een tankerontwerp waarmee, als het aan de verwachtingen voldoet, tussen de 20 en 30% kan worden bespaard op de brandstofkosten en een fors lagere uitstoot van CO2 en NOx wordt gehaald, doordat de tankers op LNG gaan varen. De energiebesparing wordt gerealiseerd via een combinatie van een bredere romp in combinatie met luchtsmering en een nieuw type bulbsteven. Daarnaast krijgen de tankers een SkySail, dat wil zeggen een computergestuurd vliegerzeil, dat op grote hoogte een flinke trekkracht kan ontwikkelen. Bij gebruik van de vlieger kan de maximale besparing van ruim 30% worden gehaald. De nieuw ontworpen bulb is platter en breder dan de gangbare bulbs en door Stena zelf uitgedacht en gepatenteerd. De bedoeling is, dat hiermee het effect van de luchtsmering wordt verbeterd, doordat de werveling van het water rond het schip afneemt. De ontwerpers noemen de nieuwe bulbvorm de belangrijkste innovatie en niet zozeer de luchtsmering op zich, want dat is een techniek die al vele jaren bekend is. In de jaren ’40 van de vorige eeuw werd er al veel mee geëxperimenteerd. Bij de Stena-proef is voor de luchtsmering over de helft van de kiellengte een holte gemaakt die door compressoren met lucht wordt gevuld.

In open water Bijzonder is dat de test wordt uitgevoerd met een schaalmodel van 1:12 in open water en dus niet in het laboratorium. Normaal gesproken worden dergelijke proeven gedaan met modellen op een schaal van 1:40. De schaal van dit testmodel betekent dat

Smit Salvage uit Rotterdam gaat in de Golf van Mexico het wrak van het booreiland Ensco 74 opruimen met behulp van de grote drijvende bok Taklift 6.

De bok is begin april aan de tros van de Italiaanse zeesleper Carlo Magno uit Rotterdam vertrokken. De Atlantische oversteek wordt met een gestreken A-frame gemaakt. Reisdoel is een locatie in de Golf van Mexico, op 65 mijl ten zuiden van Galveston. Daar is bij toeval vorig jaar maart het wrak van de Ensco 74 ontdekt. Dit zelfheffende booreiland van Ensco International werd toen al bijna een half jaar vermist. Daarvoor had het tot 15 september 2008 in blok 149 gestaan. De complete bemanning was op die datum geëvacueerd omdat de orkaan Ike in aantocht was. Toen deze over de Golf van Mexico was geraasd, bleek de Ensco 74 spoorloos verdwenen. Het eiland bleef onvindbaar totdat

Maanvertraging

Als het werkt... dan werkt het zo:

tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons

Beide wrijvings-effecten van maan en aarde hebben bizarre consequenties waar wij overigens geen zorgen over hoeven te hebben, omdat deze effecten pas over 50 miljard jaar zullen optreden. De aarde en de maan zullen dan beide zoveel vertraagd zijn dat zij precies even hard roteren. In de tijd dat de aarde een keertje rond haar as draait, draait de maan ook een keer rondom de aarde. Omdat zij beide dezelfde draairichting hebben, zal de maan dus altijd boven dezelfde plaats van de aarde staan. Onnodig te zeggen dat er dan nog maar één plaats van hoogwater zal zijn (op de plek, recht onder de eeuwig stilstaande maan) en het getij compleet zal zijn verdwenen. Daarmee zal ook de oorzaak van het vertragen van de aardrotatie en de maanrotatie verdwenen zijn. Het etmaal op aarde zal dus in lengte gefixeerd zijn en de maan zal zich ook niet meer van de aarde verwijderen. In deze stabiele situatie draait de maan in circa 47 dagen rond de aarde en duurt een etmaal op aarde dus ook 47 maal 24 hedendaagse uren. Vanaf de maan is over 50 miljard jaar altijd hetzelfde stukje van de aarde te zien. Of dat nu Europa, Azië of Amerika zal zijn, is nu nog niet te voorspellen. Sommige geleerden vermoeden zelfs dat er dan helemaal geen

• Het getij is energie in pure vorm. Deze energie is grotendeels afkomstig van de maanrotatie. Elke golf die op de rotsen uiteenspat doet de maan iets minder snel rond de aarde cirkelen. continenten meer zullen bestaan. Omdat de etmalen dan zo verschrikkelijk lang duren, zal het oceaanwater door de zon wellicht tot het kookpunt worden verhit en zullen de toekomstige aardbewoners over een dorre bodem van

de oceaan van het ene naar het andere continent kunnen wandelen of rijden. Dit effect kan nog worden versterkt als de straling van de zon langzaam in intensiteit toeneemt, zoals nu wordt aangenomen.

Stena E-MAXair krijgt LNG-motoren, luchtsmering en SkySail

de arbeidsinspecteur

Stena test nieuw scheepsontwerp met zeetankertje van 25 ton

Peter de Leeuw was matroos op binnentankers, elektricien in de koopvaardij, bedrijfsleider van een scheepswerf en inspecteur bij de inspectie van de havenarbeid/arbeidsinspectie.

Zwemmen in benzine Peter de Leeuw

Zwemmen doe je in water. Welke andere vloeistof of substantie je ook verzint, in de praktijk blijkt die voor watersport nooit erg geschikt. Een uitzondering hierop vormt mogelijk de alom bekende Dagobert Duck, die de uitdrukking: ‘Zwemmen in je geld’ letterlijk neemt. Toen ik in 1976 begon bij de Inspectie van de Havenarbeid werd ik ingewerkt door een oudere collega, die ook nog eens een ervaren binnenvaartschipper was. Geboren op een klipper in 1926. Van hem heb ik vreselijk veel geleerd.

•

De Stena Airmax is met haar lengte van 15 meter gebouwd op een schaal van 1:12. (Foto’s Stena)

• De luchtkamers in het vlak zorgt voor weerstandsvermindering. (Artist’s impressions Stena)

• In het E-MAXairconcept wordt ook gebruikgemaakt van

een SkySail, waarmee onder meer Beluga Shipping intussen ervaring heeft opgedaan.

Brandstofbesparing van 20 tot 30%

Geen boekenwijsheid, maar zaken die hij in zijn uitgebreide praktijk had ondervonden of onderzocht. Een punt waar hij mij met nadruk op wees was, dat ik bij inspecties aan boord van tankschepen altijd moest opletten of er wel een deugdelijk rooster in het trunkhoofd aanwezig was, zodat bij het openen van de trunkluiken, iemand niet in de tank kon vallen als hij zijn evenwicht zou verliezen. Uitgebreid legde hij mij uit dat een mens zich in water drijvende kan houden, omdat ons lichaam voor het grootste gedeelte uit water bestaat en wat wij aan zwaardere lichaamsdelen bezitten weer wordt gecompenseerd door lichaamsholten, zoals maag en longen, die met lucht zijn gevuld. Zouden we echter proberen te zwemmen in een vloeistof met een soortelijke massa lager dan die van water, zoals benzine of gasolie, dan zou zelfs een wereldrecordhouder zwemmen geen kans zien zijn hoofd boven de vloeistof te houden.

Bingo het gaat om een scheepje met een lengte van 15 meter en een eigen gewicht van 25 ton. De producttankers op ware schaalgrootte worden 180 meter lang. Volgens Stena is voor deze aanpak gekozen, omdat met de gebruikelijke testschaalgrootte het risico te groot is dat de realiteit niet voldoende wordt benaderd. De belangrijkste onzekere factor is in dit verband de luchtsmering. Met name de vraag in hoeverre en hoe lang de lucht in de holte in het vlak blijft zitten moet worden beantwoord. Stena heeft het concept, dat Stena E-MAXair is genoemd, ontwikkeld in samenwerking met de technische hogeschool Chalmers in Gotenburg en het scheepvaartlaboratorim SSPA. Stena E-MAXair is gebaseerd op het bestaande Stena-tankerdesign MAX dat speciaal is opgezet voor

Bok Taklift 6 gaat Ensco 74 bergen ROTTERDAM


in maart 2009 de tanker SKS Satilla op een onbekend wrak liep. Nadat de tanker was vlotgetrokken, zette Smit een onderwaterrobot in om het wrak te identificeren. Het bleek om de vermiste Ensco 74 te gaan. Omdat het een gevaar vormt voor de scheepvaart, moet het wrak worden opgeruimd. De Ensco 74 is verzekerd voor 100 miljoen dollar. De Taklift 6, een bok van de divisie Transport & Heavy Lift van Smit, kan met haar hijsinstallatie lasten tot 1200 ton tillen. Worden de extra lieren aan dek ingeschakeld, dan kunnen zelfs lasten tot 1600 ton worden gehesen. (PAS)

• De zeesleper Carlo Magno met de Taklift 6 aan de tros bij vertrek op de Nieuwe Waterweg. (Foto PAS Publicaties)

de vaart in de Oostzee, waar veel relatief ondiepe vaargeulen zijn. De MAX-tankers steken om die reden minder diep dan andere tankers, maar hebben door de bredere romp wel evenveel laadvermogen. Met het nieuwe uitgebreide MAXconcept wordt tevens ingespeeld op komende verscherping van de emissie-eisen van de IMO voor de Oost- en Noordzee.

• Doorsnede van de luchtkamersconstructie. • De Stena-top bij het prototype op schaal: links Stena-voorzitter Dan Sten Olsson, rechts Stena Bulk-directietopman Ulf Ryder.

Doop testschip Het schaalmodel is voor 1,3 miljoen euro gebouwd bij de Damen-werf Götaverket-Cityvarvet in Gotenburg en is eind maart Stena Airmax gedoopt en tewatergelaten. Het testvaarwater is de Gullmarsfjord ten zuiden van Gotenburg. De Stena Airmax wordt bemand door 1 à 2 personen. Als het scheepje aan de

verwachtingen voldoet, dan plaatst Stena over een jaar of drie orders voor de echte tankers. Die krijgen in dat geval dragend vermogen van 65.000 dwt. Het motorvermogen wordt 2x 8000 kW. Uitgaande van een snelheid van 13 knopen verbruikt de E-MAXairtankers volgens de huidige berekeningen en onder de

gunstigste omstandigheden 15 ton LNG per dag, terwijl een gangbare tanker van dezelfde omvang bij een normale dienstsnelheid volgens de gegevens van Stena 22 ton stookolie nodig heeft. De bredere kielvorm levert afzonderlijk bekeken 2,5 ton besparing op, de luchtsmering 1 tot 1,5 ton, de LNG-energiedichtheid 2

ton en het zeil 0,5 tot 1 ton. De tankers gaan varen voor Stenarederijbedrijf Stena Bulk, met een vloot van 65 eenheden één van de grootste spelers in het producttankersegment. Stena omvat verder behalve de ferryrederij Stena Line onder meer ook tankerbedrijf Concordia Maritime.

Doordat steeds meer tankers werden voorzien van een elektronisch niveaumeetsysteem kwam ik jarenlang geen trunkhoofd zonder rooster tegen. Totdat ik in 2002 een klacht moest onderzoeken. Een schipper op een bunkerbootje had geklaagd over een onwerkbare situatie op zijn schip. Zijn grootste klacht bestond uit de voor zijn stuurhuis gebouwde pompkamer die zo hoog was dat hij op een kistje moest staan om er overheen te kijken. Nu is het onderzoeken van klachten interessant, maar ook lastig. De reder vindt het al snel verdacht als de Arbeidsinspectie plotseling een onderzoek begint. Maar je moet de klager in bescherming nemen en trachten dat de werkgever geen argwaan krijgt tegen de klager. Ik vond de klacht van de schipper zeker gegrond. Maar omdat het om een groot en zeer invloedrijk bedrijf ging, moest ik wel goed beslagen ten ijs komen wilde ik de tanker stilleggen. Ik vond een hele lijst tekortkomingen, zelfs een hijsgerei zonder CE-markering. Maar geen enkele tekortkoming leek mij zwaar genoeg om de tanker stil te leggen. Totdat de schipper opmerkte dat zijn niveaumeting onbetrouwbaar was en hij altijd laadde met open trunkluiken. Ik opende een luik en ‘Bingo’ er zat geen rooster onder dit luik. Ik vond dit reden genoeg om de tanker officieel stil te leggen. Dit hadden ze bij dit grote bedrijf nog nooit meegemaakt. Het duurde ruim een jaar voordat ik het verzoek kreeg te komen inspecteren of de tanker weer kon worden vrijgegeven.

Ravelingen in dienst in Oostende OOSTENDE

De Vlaamse kusthaven Oostende heeft de nieuwe loodsboot Ravelingen in gebruik genomen. De boot (19 x 6 meter) haalt een topsnelheid van 25 knopen.

De Ravelingen, genoemd naar één van de kleinere zandbanken voor de Belgische kust, wordt ingezet voor het vervoer van loodsen naar de zogenaamde Westpost, van waaruit de binnenkomende zeeschepen worden bediend. De bemanning bestaat uit een schipper en twee matrozen. Er is plaats voor acht loodsen. Gebouwd op de scheepswerf Chantiers Navals Bernard in Frankrijk, kan de Ravelingen dankzij haar specifieke vorm op een comfortabele en veilige manier hoge snelheden halen, zelfs onder slechte weersomstandigheden. Het schip is niet alleen zelfrichtend maar dek en reling zijn verwarmd, zodat ook in de winter ijsvorming wordt vermeden en de veiligheid

zodoende wordt verhoogd. Het vaartuig vervangt de oude redeboten en werd geschilderd in dezelfde kleuren als de in aanbouw zijnde Swath-vaartuigen. De Ravelingen is tevens een ‘groen’ vaartuig; varend op zwavelarme brandstof, net als alle andere vaartuigen van VLOOT; de rederij van de overheid. De motoren werden gekeurd door Germanischer Lloyd die het uitstootniveau van CO2 vaststelde op slechts 8,9 g/kWh. www.vlaanderen.be

Moezelcommissie vernieuwt site TRIER

De website www.moselkommission. org is sinds 1 april vernieuwd. Zowel vormgeving als inhoud is onder handen genomen. Op de site zijn basisdocumenten te vinden, maar ook de nieuwe Moselschifffahrtspolizeiverordnung en het Schifffahrtsabgabentarif Mosel.

10

visserij



Makro stuurt visinkopers de zee op SCHEVENINGEN

Zelfbedieningsgroothandel Makro stuurt zijn inkopers de ‘keuken’ van de visserij in. Inkoper Harald Smeets zit intussen al een tijdje elke vrijdagmorgen trouw in de mijnzaal naast Wim de Jong van Vis- en Garnalengroothandel W.G. den Heijer & Zonen om meer ‘affiniteit’ met vis te krijgen.

Dat betekent dus dat Smeets er min of meer bovenop moet zitten. Voordat de afslag om zeven uur begint, heeft hij de gesorteerde vis in de schouwruimte al bekeken. Hij leert er de fijne kneepjes van het vak, zodat hij beter in staat is vis op kwaliteit te beoordelen. Smeets: ‘De Makro verkoopt al dertig jaar vis en nationaal zijn wij een belangrijke speler op de markt. Met onze leverancier hebben we al heel lang een goede zakelijke relatie, maar om meer diepgang te brengen in het product is het zaak dat we meer kennis opdoen van de totale visketen.’ De Jong van de Scheveningse visgroothandel opperde eens een reisje met een kotter mee te gaan. Hij gooide bij de schipper van de GO-4 een balletje op en die rea-

Visser klaagt over zijn vergunning DEN HAAG

Een Volendammer visser heeft vorige maand bij de Raad van State geklaagd over zijn vergunning van de Natuurbeschermingswet. Die is vereist om in de beschermde gebieden langs de Friese IJsselmeerkust te vissen. Volgens de visser belemmert die vergunning zijn werk teveel.

Aanvankelijk stelde de provincie Friesland, die de vergunning verleende, ook nog de voorwaarde dat de vergunning niet overdraagbaar is. Maar die voorwaarde werd, na bezwaren van de visser, ingetrokken. Volgens de visser zou die eis neerkomen op een verkapte sanering van de IJsselmeervisserij. Het opleggen van beperkingen leidt volgens zijn advocaat toch al tot minder opbrengsten. Zo moet de visser op afstand blijven van de kustlijn, om geen schade te veroorzaken aan speciale beschermde wiersoorten. Maar in koude perioden trekt de snoekbaars waar de Volendammer op vist, juist naar de kustlijn. Verder moet hij aan zijn netten reflecterende strips bevestigen om watervogels weg te houden. De provincie is bang dat die anders in de netten verstrikt raken. Die methode levert volgens de visser gevaar op voor de scheepvaart, omdat die strips vastzitten aan touwen die in scheepsschroeven kunnen komen. Ook vindt de visser dat de kosten van die strips moeten worden vergoed. De provincie vindt dat een absurde eis, omdat het gaat om een luttel bedrag van enkele tientjes. Ook de Raad van State meent dat de visser die eis niet serieus kan handhaven. Of de andere bezwaren wel voldoende gewicht hebben, moet de Raad nog beoordelen. De uitspraak volgt binnenkort.

Kapotte leiding veroorzaakte brand UK-143

geerde enthousiast. De Jong: ‘De Makro was erg gecharmeerd van het idee. Een excursie op zee zou mooi aansluiten bij het totale trainingsprogramma dat bedoeld is om de inkopers meer inzicht te geven in het totale ketenproces.’ Schipper Kees ’t Mannetje van de GO-4 krijgt zijn gasten op vrijdag 16 april aan boord om een paar trekjes buiten de 12-mijlzone te doen. Smeets: ‘Voor ons is dat een prachtige gelegenheid kennis te maken met de manier waarop wordt gevist, maar ook hoe de bemanning de vis verwerkt. Ik heb zelf inmiddels wel geconstateerd dat de schipper van de GO-4 heel erg betrokken is bij zijn vak, maar dat ie ook een meer dan gemiddelde belangstelling toont voor de handel. Dat is belangrijk, omdat we allemaal in dezelfde vijver vissen en wij willen vis binnen het Makrosegment meer in de schijnwerpers zetten. Vroeger had je speciaalzaken en wist de winkelier precies waar hij mee bezig was. De laatste decennia zie je die kennis verdwijnen. Wij willen die kennis en affiniteit weer terughalen. Een groothandel mag best laten zien veel kennis in huis te hebben van specifieke producten. Vis is zo’n product.’

Smeets wordt bij zijn bezoeken aan de Scheveningse visafslag zo nu en dan geassisteerd door Joost Koedoot. Koedoot is bezig zich voor te bereiden op een functiewisseling binnen de zelfbedieningsgroothandel, die sinds 1998 deel uitmaakt van de Duitse Metro Group, een internationaal georiënteerde handels- en dienstengroep met vestigingen in meer dan dertig landen. Koedoot wil eveneens graag meer weten over vis en alles wat daarbij komt kijken, voordat hij als nieuwe afdelingsmanager aan de slag gaat. ‘Het is voor ons een uitdaging om vis naar een hoger plan te brengen’, zegt hij. Smeets merkt op dat het voor de Makro belangrijk is te weten dat de vis aan boord goed wordt behandeld. ‘Als bedrijf zijn wij enorme gebaat bij een juiste manier van verwerken. Verse vis is kwetsbaar en als daar van meet af aan slecht mee wordt omgegaan, dan merken wij dat de versheid snel terugloopt. De eerste schakel in de keten is heel belangrijk, want als vis snel naar een lage temperatuur wordt gebracht en goed wordt behandeld, dan kunnen wij weer iets langer met de vis uit de voeten. Wat dat betreft, zijn we uiterst tevreden met de vis van de GO-4 en hopen

URK Weinig tong, veel schol

•

Joost Koedoot (links) en Harald Smeets van de Makro hebben voor de excursie al kennisgemaakt met de bemanning van de GO-4. (Foto W.M. den Heijer) we dat de excursie deze week op zee leidt tot een vergroting van onze ken-

de verschillende schakels in de keten moeten werken.’ (WdH)

Twinrigseizoen begint voor grote boomkorkotters

‘Eerste trek gelijk raak bij Doggersbank’ Door W.M. den Heijer

•

De P-224 vertrekt naar zee voor weer een reis in de buurt van de Doggersbank. (Foto W.M. den Heijer)

Verschillende grote boomkorkotters schakelen deze maand over op de twinrigvisserij. Het zijn vooral de kotters die onder Britse vlag varen en waarvan de bedrijven iets ruimer in hun quotumjasje zitten dan hun Nederlandse collega’s. Toch maakt een handvol Hollandse bokkers intussen aanstalten om de boomkortuigen aan wal achter te laten en de beide twinrignetten op de rol te draaien.

die er onze netten hebben uitgezet. De GY-57 van Jacob Kramer, de GY127 van Van den Berg en de BCK40 van Romkes lagen allemaal in de buurt te vissen en ik verwacht dat het vlootje de komende weken wel zal uitbreiden’, zegt Wezelman, die elke week met zijn bemanning heen en weer rijdt tussen Urk en Scheveningen.

ijsselmeer

‘Meer schol dan vorig jaar om deze tijd’ De brandstofprijs, die de laatste tijd weer een stijgende trend vertoont, drukt toch nog steeds zwaar op het resultaat. Twinriggen is dan een acceptabel alternatief, ondanks de onzekerheid met betrekking tot de scholprijs, die vorig jaar te wensen overliet. Over de vangbaarheid van schol hoeven de vissers zich in elk geval geen zorgen te maken. Het ziet er naar uit dat de natuur weer haar best heeft gedaan. De Urker bemanning van de onder

Britse vlag varende boomkorkotter P-224, eigendom van rederij Jaczon in Scheveningen, vertrok Tweede Paasdag voor het eerst naar zee om de twinrigmethode toe te passen. Na dik veertien uur stomen besloot schipper Wezelman ten zuidoosten van de Doggersbank de netten uit te zetten. De eerste trek was gelijk raak. Schipper Tiemen Klaas Wezelman: ‘We waren weliswaar laat gaan varen en kwamen op onze bestekken tot in totaal tien

trekken, maar het resultaat mag er zijn.’ Met ruim 14 ton schol, 700 kilo tarbot en een redelijke hoeveelheid overige vissoorten keerde de P-224 vrijdagmorgen 9 april om vijf uur terug in Scheveningen.

met de eerste reis vorig jaar, eveneens in de eerste week van april, mag ik wel zeggen dat er nu meer schol rondzwemt op de bestekken net onder de 55ste breedtegraad. Tijdens de eerste reis waren wij niet de enigen

Met drie aanvoerders zat de Urker omzet vorige week op 791 euro. De hoogste besomming bedroeg 568,37 euro. De aalaanvoer bestond uit 71,5 kilo fuikaal dik voor 6,08, halfdik 14,5 kilo voor 5,70 en normaal 8,5 kilo voor zes euro per kilo. Aan roofvis was er elf kilo snoekbaars voor 7,41 en 56,5 kilo grote snoek voor 2,50 euro per kilo. (WBV)

Vlootje De Urker schipper en zijn bemanning konden zeker niet ontevreden zijn met een besomming van 37.500 euro. ‘Uiteindelijk hebben we het over een relatief korte visweek en met een brandstofverbruik van 17 ton is dit eigenlijk super. Als nu de prijs voor schol zich op een goed niveau houdt, dan kunnen we dit seizoen lekker ons brood verdienen. Er is vis zat. Onbeperkt. In vergelijking

Oceaan brengt Gerda binnen SCHEVENINGEN

De sleepboot Oceaan van Sleepdienst Scheveningen heeft maandagmiddag een voormalige Duitse viskotter de haven van Scheveningen binnengesleept.

De Gerda was vanuit Scheveningen naar zee vertrokken en kreeg op acht mijl west van de haven problemen met de stroomvoorziening. Behalve dat de navigatie- en communicatieapparatuur niet meer werkten, liet ook de stuurmachine het afweten. Er stond een vrij ruwe zee bij windkracht 5 vanuit het noordoosten. De Oceaan had grote moeite het scheepje te vinden. De sleepboot was telefonisch besteld door een reparatiebedrijf, waar de kotter enkele dagen voor de deur had gelegen.

DEN HAAG

De brand in de machinekamer van het visserschip UK-143 Andries de Vries op maandag 4 januari 2010 ten noorden van Terschelling is ontstaan door een gescheurde brandstofleiding.

Dat blijkt uit onderzoek van de Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW). Vóór vertrek was deze hogedrukbrandstofpersleiding onjuist gemonteerd. Hierdoor kon de brandstof waarschijnlijk in aanraking komen met het hete uitlaatspruitstuk. Volgens IVW heeft de bemanning adequaat gehandeld bij de brandbestrijding. De bemanning stopte onder meer de brandstoftoevoer en sloot de luchttoevoer af naar de machinekamer. Waarschijnlijk is de brand hierdoor gestopt. Echter, de vaste brandblusinstallatie bleek niet te werken. Het pneumatische stuurleidingsysteem dat de flessen met blusmiddel moest activeren, bleek lek en verstopt. De leverancier die dit systeem eerder had nagekeken, had dit niet opgemerkt. IVW roept de motorfabrikant op te onderzoeken of de instructie voor de controle van hogedrukbrandstofpersleidingen voor gebruikers kan worden verbeterd. Ook gaat IVW een inventarisatie maken van de staat van pneumatische stuursystemen van vaste brandblusinstallaties op andere schepen. Bemanning wordt gevraagd om deze systemen na te kijken. IVW wil nagaan of aanpassing van het keuringssysteem en het toezicht hierop verbeterd moeten worden.

nis, maar ook tot wederzijds begrip voor de omstandigheden waaronder

De sleepboot kon via de marifoon geen verbinding met de Gerda krijgen. Met hulp van schepen in de nabijheid van Scheveningen en de Verkeerscentrale Scheveningen lukte het de kapitein van de Oceaan toch de Gerda te lokaliseren. Vanwege de lastige korte zee kostte het veel moeite een sleepverbinding tot stand te brengen. Daarna zette de Oceaan er echter flink de vaart in en bracht de Gerda aan de tros de haven van Scheveningen binnen. De Gerda voer vroeger als NC-302 vanuit Cuxhaven en viste met de bordentrawl op rondvis. De voormalige rondviskotter heeft nu IJmuiden als thuishaven. Volgens een van de opvarenden gaat de kotter als standbyvaartuig dienst doen vanuit het eiland Wight bij de Engelse zuidkust. (BS)

• Doordat de stroomvoorziening was uitgevallen, moest de Gerda van zee worden gehaald. (Foto Bert Scheigrond)

Voormalige GO-28 even terug IJMUIDEN

Op één van de hellingen van Scheepswerf Van Laar in IJmuiden staat de TN-37 Philomena droog. De ruim 30 meter lange scalloper van TN Trawlers Ltd. uit het Schotse Troon kwam naar IJmuiden voor een volledige survey van het onderwaterschip, waaronder een inspectie van de schroefas die daartoe moest worden verwijderd. De TN-37 is in 1970 als GO-28 Op Hoop van Zegen gebouwd door Scheepswerf Visser in Den Helder. In 1979 werd ze verkocht naar Zeebrugge in België en werd Z-98. In 1989 verhuisde de voormalige boomkorkotter naar de overkant van de Noordzee en kreeg het achtereenvolgens FD-98, DO-2 en sinds 1999 TN-37 op de boeg. De 900 pk sterke TN-37 staat naast de ruim 42 ruim meter lange GO-26 Arend-Jan van Jan Lokker & Zonen uit Goedereede. Deze 2000 pk sterke boomkorkotter uit 2002 werd drooggetrokken voor wat kleine klusjes. (Foto Bram Pronk)

De tongvangsten van de boomkorvissers waren duidelijk minder dan de voorgaande weken. Dat bleek vooral maandag toen het aantal aanvoerders met 32 groter was dan gewoonlijk. Door de korte visweek (Tweede Paasdag) werd wat langer doorgevist, waardoor de vrijdagmarkt beperkt bleef tot slechts 4725 kisten van 16 kotters. Veel kotters die vorige week nog goed waren voor 1500 tot 1800 kilo moesten het nu met 500 tot 600 kilo minder doen. De markt reageerde nauwelijks op het kleinere aanbod; vrijdag liepen de grote soorten wel iets op in vergelijking met vorige week, maar de kleine soorten werden wat goedkoper. Vorige week was de hoeveelheid aangeboden tarbot gering, deze week werd het aanbod verdubbeld, met de meeste aanvoer (14.500 kilo) op maandag. Vrijdag was de tarbotmarkt weer danig in beweging, zij het in neerwaartse richting. De tarbot 1 liep eerst op van 18,11 naar 20,87 aan het eind van de ochtendsessie, maar kelderde tijdens de middagveiling naar 15,28 zonder dat daar aanwijsbare oorzaken voor waren. De andere soorten verging het niet beter, zo ging de middensoort tarbot 3 van 15,95 naar 11,51. Maandag had de ruime aanvoer een prijsvorming tot gevolg die nog 1,50 tot 2 euro per kilo lager was dan waarmee de vrijdagverkoop eindigde. De griet volgde zoals meestal het prijspatroon van de tarbot, met een groot verschil tussen de vrijdag- en de maandagprijzen. De totale aanvoer van griet was vrij groot, vooral maandag en dat had derhalve een fikse prijsdaling tot gevolg. De aanvoer van schol nam drastisch toe; vrijwel alle kotters die zich enkele weken op de tongvisserij hadden toegelegd richtten zich weer op de schol. Met succes, want er waren enkele vangsten van 900 kisten. De scholhandel begon vrijdag veelbelovend met 3,07 (1), 1,90 (2), 1,56 (3) en 1,45 (4) voor de schol van één van de aanvoerders van 900 kisten. Aan het eind van de verkoop was daar nog 2,60 (1), 1,59 (2), 1,42 (3) en 1,33 (4) van over. Maandag gaf de prijsvorming een wat rustiger beeld, met noteringen die vrijwel geen verschillen lieten zien met die van vorige week. De schol maakte 67% uit van de totale aanvoer. Niet alle schol werd via de mijnklok verhandeld. Een deel van de aanvoerders levert tegen vooraf afgesproken prijzen aan de scholverwerkende industrie. Deze schol wordt wel door de visveiling gesorteerd, gewogen en geregistreerd en wordt zo dus wel bij aanvoer en omzet meegeteld. Op deze wijze werden ruim 1600 kisten verwerkt. Het verschijnsel is niet nieuw, deze manier van verhandelen is enige tijd onderbroken geweest door de aflopende contracten. Schar was er vrij veel, in de prijsstelling kwam geen verandering, voor de schar van gangbare kwaliteit en grootte had de handel 0,56 tot 0,60 per kilo over. De scholspecialisten vangen veelal aanzienlijke hoeveelheden tongschar en dat bracht met name op maandag de aanvoer op een hoogte die in tijden het geval geweest is. Bij de kleine tongschar ontstonden grote prijsverschillen wat voornamelijk het gevolg was van de grootte. De duurste tongschar 3 kwam op 4,01, een groot verschil met de gemiddelde dagprijs. Grote belangstelling van handelszijde was er vrijdag voor het kleine beetje Noordzeekabeljauw (17 kisten), de grote soorten 1 en 2 reikten tot boven 6 euro. Maandag was er wat meer kabeljauw, al bleef het aanbod ook die dag klein. De bereidheid tot het betalen van hoge prijzen was heel wat kleiner dan maandag al bleven de

opbrengsten wel ruim boven de noteringen van de laatste maanden waarbij de grote kabeljauw soms zelf beneden 2 euro per kilo bleef. Het eveneens kleine beetje Oostzeekabeljauw profiteerde vrijdag van de hoge prijzen van de Noordzeekabeljauw. Maandag brachten de 375 kisten uit de Oostzee niet meer of minder op dan wat men normaal zou kunnen noemen. Zowel vrijdag als maandag waren er grote partijen dichte wijting uit de Oostzee. Er was kennelijk grote vraag naar gezien de dagprijzen 0,85 en 0,88, wat heel wat meer is dan de 0,52 van de voorgaande weken. De betere weekbesommingen waren voor de scholspecialisten, bij een flink aantal tongvissers waren de resultaten door de kleinere vangsten aan de matige kant en soms zelfs teleurstellend. Dat laatste geldt ook voor de weekomzet van de NV Visveilng Urk. Door het kleine aandeel tong en het grote aanbod van goedkopere vissoorten bleef de weekomzet even onder 1,5 miljoen euro. Van de 55 aanvoerders waren er 16 op vrijdag met 4726 kisten en maandag 32 met 9207 kisten. Woensdag en donderdag was er nog een geringe aanvoer van respectievelijk 200 en 107 kisten uit de Oostzee. De aanvoer bestond uit: 35.981 kilo tong, 19.008 kilo tarbot, 6490 kilo griet, 8766 kilo tongschar, 92 kilo kreeft, 9544 kisten schol, 1038 kisten schar, 125 kisten bot, 111 kisten kabeljauw (Noordzee), 434 kisten kabeljauw (Oostzee), 717 kisten wijting, 143 kisten poon, 1775 kilo krabben, 1857 kilo wulken, 2353 kilo snoekbaars (Oostzeegebied). Gemiddelde prijzen: vrijdag maandag tong: groot 9,60 grootmiddel 11,79 kleinmiddel 12,41 klein I 10,62 klein II 9,10 tarbot: super 22,95 1 18,11 2 14,86 3 12,98 4 13,90 5 9,94 6 6,35 griet: super 11,10 1 11,20 2 8,24 3 3,53 tongschar: 1 8,83 2 6,25 3 4,50 Noorse kreeft: 2 5,50 2 kl. -,-- 3 -,-- schol: 1 2,98 2 1,89 3 1,55 4 1,43 schar: 0,76 bot: 0,73 kabeljauw (Noordzee): 1 5,88 2 6,21 3 5,76 4 4,66 5 3,28 6 1,99 kabeljauw (Oostzee): 1 3,78 2 3,94 3 3,14 4 3,09 5 2,98 6 2,14 wijting gestript 0,71 dicht 0,85 grauwe poon 0,65 snoekbaars (Oostzeegebied): 1 12.76 2 9,67 3 9,51

9,54 11,27 11,61 10,30 9,03 18,95 14,17 12,00 10,31 10,68 8,68 5,89 10,18 7,85 5,19 3,29 7,53 5,66 2,88 -,-3,91 3,54 2,43 1,67 1,50 1,39 0,62 0,52 3,70 4,08 3,94 3,66 2,83 2,37 1,79 2,21 2,01 2,01 1,78 1,54 0,70 0,88 0,40 12,99 9,66 8,03

waterkant



Zeventig schepen voor Pieperrace naar Volendam

11

DIE GOEDE OUDE TIJD

Schrale wind maakt echte wedstrijd Door Hajo Olij

Het haventje van Volendam liep vrijdagavond vol met zeventig schepen voor de Pieperrace, de traditionele opening van het charterseizoen. Als ook de wedstrijdschouwen waren gekomen, zou het de grootste opkomst ooit zijn geworden. Maar waarschijnlijk hebben zij het weerbericht eerst bekeken: afzien voor hun scheepjes.

Zaterdag joeg een schrale, harde noordenwind lange golven de Gouwzee in. Zondag blies het nog iets harder en zonder zonnetje erbij. Het werd afzien. Steeds meer skûtsjes komen naar Volendam, dit jaar acht. Slechts twee bereikten zondag ook de finish, de

Deze duwcombinatie voer jarenlang kolen van Beringen naar het Zeekanaal van Brussel. Het duwende motorschip is de Q. Matsijs van 800 ton en de beide bakken, respectievelijk de Pr. Astrid en R. Veremans

‘Desnoods Deense en Duitse schepen’

BBZ zet puntjes op i voor Oostzee-overleg Door Sander Klos

• Het snelste skûtsje Wilde Wytse in strijd met snelste klipperaak Maria.

Wilde Wytse van Sikke Heerschop won. Ook het aantal deelnemers bij de Lemsteraken neemt toe, bij dit pittige weer was de 16,50 meter lange aak Brandende Liefde van Jappie Bandstra in het voordeel. De LE51 Anne, vorig jaar in Lemmer bij Rein van der Berg gebouwd naar de lijnen van de oude LE-50, liep hard en werd tweede.

Tweestrijd Hans Vlasbloem staat bekend als fanatiek wedstrijdzeiler. Maar je kunt ook te ver gaan: de kluiverboom van de Najade veegde zaterdag over het achterdek van de Eensgezindheid, nam de helft van het grote stuurrad mee en brak. Gelukkig was iedereen net op tijd weggedoken en was er verder alleen schade aan de reling. De Eensgezindheid kon zondag weer meezeilen en maakte prompt de snelste tijd. Beide dagen ging de strijd tussen De Hoge Wier en La Boheme en beide dagen won Leon van der Loo van La Boheme overtuigend, ook al is zijn grootzeil inmiddels al veertien jaar oud. De Aldebaran werd vlak daarachter de snelste tweemaster. De klipperaak Maria was de snelste kleine klipper, op afstand gevolgd door de nieuwe charterschipper Pepijn Krikke van de nu rode Verwondering.

• De tjalk Voorwaarts surft met alle lappen bij de Gouwzee in. (Foto’s Hajo Olij)

Schuttevaer 70 jaar geleden

Uit Weekblad Schuttevaer van 13 april 1940

namen elk 500 ton mee. De totale lostijd bedroeg 48 uur. Zo werden drie reizen per maand gedaan. De schepen verlaten hier het Albertkanaal en varen het Straatsburgdok binnen.

Voor de meeste sleep- en duwboten is ijsbreken een mooie klus erbij. De sleepboot zet de kop op het ijs, of er zit een ijsploeg voor de kop en door het gewicht breekt de ijsvloer. Om door het ijs te ploegen, is een zware boot en veel vermogen nodig.

Zijn ijsbrekers hier zelden echt als ijsbreker gebouwd, in Duitsland ligt dat anders. Daar moeten de Rijn en de andere grote rivieren koste wat kost worden opengehouden. Er ontstaan immers gevaarlijke situaties als het ijs zich ophoopt, want het water van boven moet naar zee kunnen doorstromen. Het van boven komende drijfijs kan in strenge winters bij de Loreley wel vijf meter hoog pakijs veroorzaken. Voor Duitse rekening werd al in 1911 de stoomijsbreker Elbe gebouwd, ze ligt nu in Hamburg. In 1935 werd de Reiher voor de Boven-Rijn gebouwd. Met haar lepelboeg gleed ze mooi op het ijs en de rechte romp maakte haar snel. Goed om een gladde ijsvlakte te breken, maar in zwaar pakijs liep ze hopeloos vast.

Eivormig In 1951 liet het Wasser und Schiffahrtsambt, als opvolger van de Reiher, de Nobiling bouwen door de Jadewerft in Wilhelmshaven.

E

DE RFENIS

Uitslagen Grote klippers: 1) La Boheme; 2) De Hoge Wier; 3) Aldebaran. Kleine klippers: 1) Maria; 2) De Verwondering; 3) Anthonius. Grote tjalken: 1) Voorwaarts; 2) Zorg met Vlijt; 3) Overwinning. Kleine tjalken: 1) Vrouwe Jitske; 2) Pallieter; 3) Razende Bol. Vissersschepen: 1) AM-1; 2) VD-172; 3) BU-20. Skûtsjes: 1) Wilde Wytse; 2) Verwisseling. Aken: 1) Brandende Liefde; 2) LE-51; 3) LE-47 Kentskele. Overig: 1) Bibber; 2) Proostdijer; 3) Jan Krul.

Het was een goed weertje voor de grote tjalken. Zaterdag scheurde de fok van de Overwinning en in het vooronder was alleen een kleiner zeiltje te vinden. Peter Glas zeilde scherp en nam gelijk twaalf minuten voorsprong. Na een nachtje zeilnaaien, maakte Joost Martijn zondag wel weer de snelste tijd, maar in het klassement over beide dagen gingen de Voorwaarts en de Zorg met Vlijt hem voor. Wel mocht hij de IJsselmeerbokaal in ontvangst nemen: de beste wedstrijdresultaten over het hele seizoen 2009 van alle schepen. De Vrouwe Jitske werd de snelste kleine tjalk, de AM-1 de beste botter en de Bibber won in de klasse overig, een wonder dat deze open praam onder deze omstandigheden boven water bleef. De reddingsboot van Zeevang was paraat, maar hoefde niet op te treden.

Deel 441

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

IJsbreker Nobiling Tekst en foto’s Hajo Olij De heer Nobiling was een belangrijke ambtenaar, die zich had ingezet om de Rijn bevaarbaar te houden. Het schip kreeg nu een wigvormige, rechte voorsteven en een eivormige waterlijn. De

ENKHUIZEN

Het spant er deze maand om voor de zeegaande charterschepen, waarvan de eerste alweer koers naar het noorden hebben gezet. Met een combinatie van een SPS- en een EU 98/18-certificaat lijkt het een juridisch rustiger seizoen te worden, maar veel hangt 21 april af van de Brusselse behandeling van de BBZ-klacht tegen Duitsland en Denemarken.

Deze week had directeur Jaap Baalbergen van de branchevereniging voor chartervaartondernemers BBZ vooroverleg met Verkeer en Waterstaat. De sector zit zelf niet aan tafel in Brussel en hoopt dat het ministerie naast experts ook een ‘zwaargewicht’ meestuurt, ‘zodat er geen misverstand over kan bestaan hoe serieus Nederland de zaak neemt’. De BBZ diende vorig jaar bij de Europese Commissie een klacht in tegen Denemarken vanwege de Deense (en Duitse) weigering het Nederlandse veiligheidscertificaat voor zeilschepen te accepteren. De Europese Commissie, volgens de BBZ ‘altijd vrij duidelijk over de rechtmatigheid van de Nederlandse certificaten’, probeert 21 april met Nederland, Duitsland en Denemarken de grond voor de klacht weg te nemen en zo een oplossing te vinden. De commissie streeft meestal naar een schikking in der minne om het niet tot een inbreukprocedure te laten komen. ‘Grote vraag is of de BBZ zich ook kan vinden in zo’n

oplossing en of die recht doet aan onze juridische bezwaren’, zegt Paul van Ommen van de BBZ. De uitnodiging van de commissie lijkt daar aanleiding toe te geven, want daarin wordt gesproken over een oplossing voor ‘historische Nederlandse zeilschepen’. ‘Onze wet is gebaseerd op zeilschepen. Het woord traditioneel of historisch vind je niet. Alleen oplossingen voor al onze zeilschepen en een oordeel over de Nederlandse wet en haar verhouding tot Europese en internationale wetten kan ons helpen’, stelt Van Ommen. ‘De commissie suggereert ook, dat het probleem alleen voor ons speelt. Maar het leeft veel breder. Zo maakte recent een rechter in Hamburg korte metten met de argumenten waarmee Duitsland en Denemarken hun eigen schepen altijd buiten schot hebben gehouden. Denemarken vond dat zij waren uitgezonderd van de EU-richtlijn omdat zij ‘originele, historische, vóór 1965 ontworpen passagiersschepen’ zouden zijn, en de Duitsers maakten een uitzondering voor Solas en de richtlijn omdat het ging om ‘pleasure yachts not engaged in trade’. Beide uitspraken maken duidelijk dat dit geen uniek Nederlands probleem is.’

Stilleggen Volgens de BBZ hebben Duitsland en Denemarken dus geen open kaart gespeeld in de onderhandelingen met de Nederlandse overheid en dat vindt zij ‘onacceptabel’. ‘Mocht het gesprek 21 april niet tot resultaat hebben dat de Nederlandse certificaten worden geaccepteerd, dan zullen

huidplaten variëren van 6 tot 11 millimeter. De spanten liepen in de lengte en ze kreeg een dubbele bodem met forse ballasttanks. Om toch genoeg snelheid te maken, werden twee zware tweetakt direct omkeerbare Deutz 4RTM233 motoren van 250 pk bij 500 toeren op een versterkte fundatie geplaatst. De telegraaf met twee aparte hendels voor de twee motoren, heeft vijf standen: vooruit draaien, vooruit start, uit, achteruit start en achteruit draaien. Bij omschakelen van voor- naar achteruit worden de motoren gestopt en weer op perslucht gestart. Er hangen genoeg luchtflessen in de machinekamer om honderd keer te starten zonder lucht te hoeven pompen. Om gas te geven zitten twee aparte kastjes met hendels aan de wand. Een apart Strüver Deutz-aggregaat van 22 pk drijft de compressor, ballastpomp en gelijkstroomdynamo aan en via koppelingen de kaapstaander en sleeplier. Zo kon de Nobiling ook voor het normale sleepwerk ingezet worden. Van de acht bemanningleden, was één de machinist, met een spreekbuis kreeg hij vanaf de brug instructies. Achter de twee schroeven hangen twee vrij hangende roeren. De handstuurlier kon met een elektromotor in 5 seconden 180 graden draaien. De ankers lagen aan dek en werden met davits op de hand het water ingedraaid. Om de diepgang zoveel mogelijk te beperken, werd de opbouw van aluminium gemaakt, de bovenkant van de ruime stuurhut is van teak. Pas winter 1956 kon de Nobiling voor het eerst aan de bak. Vlak voordat de kop op het ijs knalde, werd hard roer opzij gegeven, zodat er steeds stukken uit het ijs weggesneden werden.

Stampinstallatie Het schip moet een vermogen hebben gekost, maar kennelijk voldeed ze toch niet helemaal. In 1963 kwam de ijsbreker Joseph Langen in de vaart. Nu kregen de twee motoren wel keerkoppelingen en de schroeven zaten aan assen met elastische lagering in tunnels onder de kont. Voorin stond een Hitzler stampinstallatie, een groot vliegwiel van onregelmatige vorm. Daarmee werd met 38 procent van het scheepsgewicht, 50 ton, op het ijs gebonkt. De zo veroorzaakte verticale beweging in water is 13 millimeter, in ijs de helft. De Reiher en de Joseph Langen liggen nog altijd in Koblenz, de Nobiling werd in de jaren ‘70 naar Nederland verkocht.

Schepencarrousel

• De ijsbreker Nobiling behoort tot de grootste boten op de Nationale Sleepbootdagen.

Het schip lag in Amsterdam, Schokkerhaven en Galamadammen, waar skûtsjes en zeilpramen werden verhuurd voor bedrijfsuitjes. In die jaren werden loospoorten in het boeisel gemaakt, waterdichte deuren en een scheg tussen de schroeven. De ankers hangen nu in kluisgaten voor de boeg en de originele achter-

wij de Deense en Duitse overheid dwingen hun “historische” en “nietcommerciële” (zeil)schepen stil te leggen tot ze allemaal voldoen aan de eisen die beide landen stellen aan Nederlandse zeilschepen.’ De gesprekken moeten volgens de BBZ uitmonden in rechtszekerheid voor de charterondernemers. ‘De oplossing moet duidelijk zijn en niet leiden tot onoverbrugbare menings- en interpretatieverschillen. Dat lijkt een overbodige opmerking, maar het 2000 Wilhelmshaven MoU en de bilaterale afspraken met Denemarken en Duitsland schoten in dat opzicht tekort.’ De BBZ is bereid een aanzet te geven voor voorschriften voor schepen die worden ontworpen, gebouwd en gebruikt volgens specifieke, Solasbestendige, voorschriften waarin de zeilen als veilige hoofdvoortstuwing worden beschouwd. Speciale voorschriften en een erkende status van het zeilschip zullen de groei en kwaliteitsverbetering van de hele Europese vloot bevorderen. ‘Wij hebben daar goede ervaring mee. Onze voorschriften zijn aanzienlijk zwaarder (zeker inclusief bemanningseisen) dan de Deense en Duitse en bieden een prima veiligheidsniveau. Met Deense en Duitse zeilschepen gebeuren aanzienlijk meer en zwaardere ongelukken dan met Nederlandse schepen. In afwachting van mogelijke Europese voorschriften moeten de huidige Nederlandse nationale certificaten in de EU worden geaccepteerd. Zie ook de ingezonden brief van Sas Boot op pagina 5.

• Annelinde en Arjan tussen de twee Deutzen. opbouw ging er af. Maar met de Nobiling op zee varen werd geen succes, de romp is rond en wil gauw slingeren. ‘Ik zat bij de zeeverkenners en voer op een sleepboot’, vertelt Arjan Rijks. ‘Ik doe nu zelfstandig klussen in scheepselektrotechniek. Ik was dan ook gelijk verkocht toen ik in de machinekamer van de Nobiling afdaalde. In 2004 werd de koop gesloten. De oude achteropbouw heb ik er in 2008 weer opnieuw opgezet en nu ben ik de elektra aan het vernieuwen. Ik woon aan boord, nu met mijn vriendin Annelinde Gerritsen. Haar vader heeft een prachtig Frans, houten kottertje met een oude Baudouin motor en zelf zit ze ook al jaren op schepen. Zij vaart meestal, ik zorg voor de techniek. We varen hier veel bij Arnhem, op de Rijn in Duitsland mogen we niet komen en meer dan twaalf personen kunnen niet mee.’ ‘De Nobiling doet mee aan de Schepencarrousel’, vertelt Annelinde. ‘Samen met andere historische schepen mogen we steeds voor drie maanden op een plek liggen, dan verkassen we weer naar een volgende haven. Het bleek veel organiseren en overleggen, maar de autoriteiten werken prima mee. Maar nu hebben we een nieuw, onverwacht probleem; we hebben op dit moment te weinig schepen die meedoen.’ Scheepsgegevens IJsbreker Nobiling. In 1951 gebouwd op de Jadewerft te Wilhelmshaven. Lengte: 29,50 meter. Breedte: 6,90 meter. Diepgang: 1,20 meter. Motoren: 2x Deutz RT4M233 tweetaktdiesels, 250 pk bij 500 toeren. Meer info www.nobiling.nl en www.schepenkwartet.nl

12 12

advertentie ADVERTENTIES

Weekblad Schuttevaer WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Zaterdag 17 april 2010 Zaterdag 2010

WWW.FIKKERS.NL Scheepsmakelaardij Fikkers Hoge der A 36/37 9712 AE Groningen tel 050 - 3111404

Dé afvalverwerker en scheepsreiniger

" !

" "

Verwerker van: Bilge, Waswaters, Vloeibare ladingrestanten, (Industrieel) Afvalwater, (Oliehoudende) Slibben

Afvalstoffen Terminal Moerdijk BV Vlasweg 12, 4782 PW Moerdijk

Ook verwerker van: Verf- en oliehoudende afvalstoffen en verontreinigde grond

KLEIJWEG DESIGN

" "

Yachtdesign Yachtbuilding Engineering Naval Architecture

&RQWDLQHUVWDELOLWHLW/HNVWDELOLWHLWWDQNHUV

www.atmmoerdijk.nl Tel: 0168-389289 Fax: 0168-389270

#"' -##'#$#'*'*('%*&$" $ ! + $')

!!

" ,

Kleijweg Design B.V. De Hoek 26 NL-1601 MR Enkhuizen Tel.0228 321919 Fax.0228 323397

Contactpersonen: Danny van Leeuwen (06-51422063)

ATM is een

7HNHQZHUNFRQVWUXFWLH-DFKWRQWZHUS 3URMHFWPDQDJHPHQW/LMQHQSODQ

bedrijf.

ZET JE ZORGEN OVERBOORD!

CONSTRUCTION &

PPING

SHIPPING

INDUSTRY

Vraag via onze website een gratis VIP-Relatiekaart aan!

425

27, 28 en 29 april 2010

14.00 - 22.00 uur

Bij deze vakbeurs wordt dé unieke full-service-formule gehanteerd.

ZWARTSLUIS

+%*&-,$(",- (.,-+$ #/ ( & !))( "" 21 2.-)- & !))( 000'+ (-#(&

GENERATORSETS EN NOODSTROOMTOEPASSINGEN

CORRESPONDENTIEADRES: EVENEMENTENHAL HARDENBERG Energieweg 2, 7772 TV Hardenberg T (0523) 28 98 98 E [email protected]

BEZOEKADRES: EVENEMENTENHAL GORINCHEM Franklinweg 2, 4207 HZ Gorinchem

Kemper en Van Twist Diesel B.V. | Dordrecht | Tel. 078 - 632 66 00 | www.kvt.nl | [email protected]

WWW.EVENEMENTENHALGORINCHEM.NL Te koop aangeboden:

6 cil. DAF 1160-DKT 6 cil. DAF 825-A

voor vakkundige en snelle reparaties van

Tel: 0592-41.32.42

42"+/".2& " 4.&'-".."-.0&"/ 4)1*&+&1* 4+&--"+"00"+ 4."-.0&"/ 4"-.0&"/))"/,,.0"+/ %""-/)1&("+

SLEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

Te huur

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten

Hydraulische

Lieren

(4-35 Ton) Schraven Maritiem bv

Blom BV • ISO-9001-2000 Amsterdam tel. 020-6866007 fax 020-6866082

www.dekschuitenenpontons.nl

T. 026-3252328 - F. 026-3256971

www.schravenmaritiem.com

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren

! " " '&++()*'&& %!$)"/!%%)%&%),)!,*)',(&$ $

%!$)/!%%)%&%),)!,*)',(&$ $

!&!"# -!"&) +.

* 24-uurs * meer dan 40 jaar ervaring Newtonweg 9 - Spijkenisse

0181-614466

&'*"$"+/0.0 ,00".!*42"++.

")"#,,+

43

! "

"ELnENHELPMEE VOOR*PERMAAND

-IREILLEHOEFTNIETNATEDENKEN OVERHETBIEDENVANHULP%NJIJ

777!243%.:/.$%2'2%.:%..,

,-.8224'(,16(41(6(',6,(8$1 #((.%/$'&+766(8$(423 9995&+766(8$(41/

*%&'+')&)+&!*&!&+)&+!'&$'&)&%!&%+),!%%.)#)* /!"&*(!$!*+'( +!-&-)#''()-!*!*)-!&'&) ',-&%'+')&&

)+&'#'&+.)(&&',.&.('%(*+*&$,!*)%'%#*+!&& ) $% '!!#$"'#%

(8,5,(8$102624(1(1$**4(*$6(122.23/2&$6,(

(402624,5(4,1*

,6/,-1(18$102624(1(1.((4.233(/,1*(10(6

156$//$6,(8$1$**4(*$6(1 !(4.2238$102624(1(1$**4(*$6(1

)$#'"& % '!!#$"'#%

279(1,156$//$6,(8$1(/(.64,5&+(%(5674,1*5

$$5621;(+22)'8(56,*,1*,1$$.+(%%(19(

5:56(0(1(1%(',(1,1*53$1(/(1 2624,153(&6,(52$(1'25&23,5&+21'(4;2(.

# "

"

53(&,$/(5(48,&(3716(18224'(%,11(15&+((3 8$$46,1$55(/6(1,//,1*(1$',-1

((("$ !

('4,-)&+,3 '4(5

/$5(4$33$4$6774

(48,&((121'(4+27'8$102624(1(1$**4(*$6(1

.9,/*4$$**(%47,.0$.(18$1'(;(.(11,50$.,1*5$$1%,(',1* 26((40,-8224

342()$%211(0(168$19(.(18224 -$$4$%211(0(160(6.(11,1*50$.,1*5

256&2'(

.246,1*8224

$670

34,-;(1;,-1(:&/ # 1240$/($%211(0(16534,-5<

/$$65 $1'6(.(1,1*

6774'(;(%21,1((121*()4$1.((4'((18(/231$$49((.%/$'&+766(8($46(4$66(16,(8$16(//$'(21* 169224'1700(4 "(8(16(4$:(1.$122.

wacht te kooi



André-W eerste van vier 5200-tonners KORCULA

Na de doop door Mia Timmer, medewerkster op de afdeling Relatiebeheer Particuliere Reders van Wagenborg Shipping in Delfzijl, is 18 maart in het Kroatische Korcula bouwnummer 1101 van stapel gelopen.

door Fleur van der Laan feuilleton

onder de sterren 14

B

EIGENTIJDSE KIJK OP SCHEEPVAART

oris luisterde gefascineerd naar het motorgebrom, terwijl ik Alvaro de Torres assisteerde met het testen van de hulpmotoren bij verschillende vermogens. Buiten op de werf stond een grote bak met zout water. Vanuit de controlekamer bestuurden we een kleine elektromotor die via een kabeltje drie metalen platen, gekoppeld aan de drie fasen van het boordnet, in het zoute water kon laten zakken, hetgeen diende als regelbare weerstand. ‘Dat werkt allemaal prachtig’, glimlachte Alvaro. ‘Als Boris begint te huilen is er iets mis’, antwoordde ik. ‘Hij hoort tien keer beter dan een mens. Hij heeft wel eens met zijn gehuil een concertuitvoering onderbroken omdat de piano een valse snaar had.’ Alvaro streelde Boris over zijn kop. ‘Kom, we gaan eten.’ Kwispelstaartend huppelde de hond achter hem aan naar de messroom. ‘Auw, een wolf!’ Liza sprong verschrikt opzij. ‘Hij heeft je toch nog niet gebeten’, schaterde Lawrence vanachter een bord eten. ‘Eh, nee’, stamelde Liza. ‘Bijt hij? U had me verteld dat er een hond zou komen die in een mándje paste, kapitein.’ Liza was een Filippijnse vrouw van in de veertig. Ze had twee dochters en een kapperszaak in de buurt van Manilla. Omdat haar bedrijfje niet genoeg geld opbracht, verhuurde ze haar huis en werkte permanent als wasvrouw op ‘Mijn Kleine Bloem’. Op het aanrecht stonden schalen met salade, vis, fruit, vlees en groenten. Gerechten die normaal gesproken werden opgediend in restaurants en niet op het bord hoorden van een zeeman. Zo was althans de mening van alle rederijen waar ik de afgelopen tien jaar had gevaren. Het had me altijd verbaasd dat vis zo schaars was bij de koopvaardij, terwijl je er midden in voer. En in plaats van vers gebakken brood kreeg je een ontdooid lapje meel als ontbijt. Als leerling kreeg je soms helemaal geen eten, omdat de pan al leeg was voordat je mocht opscheppen. En dat allemaal om het ‘voedselcijfer’ zo laag mogelijk te houden, bij voorkeur onder de zeven euro per man per dag, anders maakte die boot geen winst. ‘Een glaasje wijn voor mevrouw de machinist?’

Tel. 0183-600391

[email protected]

www.concordiashipyards.nl

Het schip, dat in opdracht van Reederei Wieczorek Hamburg wordt gebouwd en als André-W in de vaart wordt genomen, is het eerste van een serie van vier 1A ijsversterkte 5200-tonners waarvan de cascobouw in Korcula gebeurt en de afbouw bij Peters Shipyards in Kampen. Deze nieuwe serie Icebox 5200 is voorzien van een 60 meter lange luikopening en dito laadruim. De

Hogere verkoopprijzen tweedehands bulkers De grote ijzerertsmijnbouwers zijn inmiddels prijsafspraken overeengekomen met de belangrijkste Aziatische hoogovens. De prijzen zijn aangepast aan de dagprijzen, wat bijna een verdubbeling betekent van de vorige contractprijzen. Ook is afgesproken dat de prijzen elk kwartaal worden bijgesteld aan de hand van de dan geldende dagprijzen. Australië heeft een prijsvoordeel op Brazilië van bijna $ 15 per afgeleverde ton. Maar door de bijna permanente congestie in de Australische havens zal de Braziliaanse export weinig last hebben van het prijsverschil. En nu maar afwachten of de rust weerkeert en de capesizers in rustiger vaarwater komen. De verwachtingen zijn hooggespannen, hier en daar wordt zelfs een verdubbeling verwacht van het volume van vorig jaar. Er kwam al enige verbetering in de markt. De Australia (172.972 dwt, 1993) werd gecharterd oplevering West Europa, via Brazilië teruglevering Verre Oosten voor $ 45.000 per dag, de Princess Katherine (164.100 dwt, 1986) oplevering Shanghai, via Richards Bay, teruglevering Verre Oosten voor $ 24.750 per dag, maar voor dit charter zal de leeftijd van het schip wel een rol hebben gespeeld.

tot dusver bekende gegevens van dit voor Koninklijke Wagenborg en aangesloten reders bestemde viertal luiden: lengte over alles 99,90 meter, loodlijnlengte 92,50 meter, breedte 13,35 meter, holte 9,10 meter, ruiminhoud 235.000 cft, containercapaciteit 192 teu, waarvan 84 aan dek. De met een straalbuis uitgevoerde schepen worden voortbewogen door een 1800 kW Wärtsilä 9L20 hoofdmotor, die een snelheid gaat leveren van 12 knopen. De verwachte oplevering van de André-W (IMO 9518232) is eind augustus. (HZ)

• Reder André Wieczorek en doopster Mia Timmer. (Foto Henk Zuur)

vrachtenmarkt

Gevangengenomen overvallers containerschip Taipan worden uitgeleverd

Duitsland gaat piraten berechten Door Hans Heynen

Tien door de bemanning van het fregat Hr. Ms. Tromp op het Duitse containerschip Taipan gearresteerde Somalische piraten zullen in Duitsland worden berecht. Het Duitse ministerie van Justitie heeft Nederland om uitleve• Mariniers van Hr. Ms. Tromp dalen vanuit een Lynx-helikopter af op • Hr.Ms. Tromp neemt de piraten onder vuur, die zich op de brug hebben ring gevraagd. een van de voorste containers van het ms Taipan. (Foto’s Koninklijke Marine)

De Somalische piraten werden op tweede Paasdag door Nederlandse mariniers gearresteerd, nadat zij het Duitse schip hadden geënterd en aan boord waren gegaan. De piraten hadden het schip overgenomen maar konden de 15-koppige bemanning niet bereiken. Die had zich verschanst in een speciale versterkte ruimte, vanwaar ze een noodoproep uitzonden. De Neder-

ten vanaf de Tromp, waarna een boordhelikopter de mariniers van het boardingteam naar het schip vloog. De bevrijdingsactie had 500 mijl uit de kust van Somalië plaats.

Dankbare Duitsers De Duitse regering heeft haar dank uitgesproken voor de moedige actie van Hr. Ms. Tromp. De

Duitsland bedankt mariniers Hr.Ms. Tromp landse mariniers werden met een helikopter op het schip gezet. Na een felle schotenwisseling met de piraten, die zich op de brug hadden verschanst, gaven de piraten zich over. Het is voor het eerst dat de Nederlandse marine in het kader van de operatie Atalanta een gekaapt schip met geweld heeft ontzet. In eerste instantie is nog geprobeerd de piraten aan boord van de Taipan via de marifoon en een speciale megafoon over te halen zich over te geven. Toen daarop geen reactie kwam en duidelijk was dat de piraten de bemanning nog niet hadden gevonden, heeft de commandant opdracht gegeven een actie uit te voeren. De piraten openden daarop het vuur richting het fregat. Hierop is teruggescho-

opvarenden van de containerfeeder Taipan konden hun reis, na te zijn ontzet, vervolgen, ondanks fikse schade aan de brug. Zij stuurden de commandant van het Nederlandse marinefregat een e-mail om nogmaals hun waardering uit te spreken. ‘As children we were singing at New Years Eve: Wenn

verschanst.

dat ship ut Holland kuemmt denn givt dat moien wind’, aldus de email. Het ministerie van Defensie organiseert het transport van de verdachten per vliegtuig vanuit Djibouti naar Nederland. De Koninklijke Marechaussee begeleidt de piraten. De rechtbank en het Openbaar Ministerie in Amsterdam handelen daarna de aanhoudingsbevelen uit Duitsland af. Het is voor het eerst dat Somalische piraten in Duitsland worden berecht. Het Duitse ministerie van binnenlandse zaken verzette zich tot voor kort tegen de berechting van piraten in Duitsland, uit angst dat ze asiel zouden aanvragen. Ook de Nederlandse regering gebruikt dit argument om door de Nederlandse marine opgepakte piraten niet in Nederland te berechten. Bijna alle opgepakte piraten worden na korte tijd weer vrijgelaten.

Geen helikopter De half februari in de Somalische wateren aangekomen Tromp is tot nu toe zeer succesvol en heeft al 83 piraten aangehouden. De meesten zijn na ontwapening weer vrijgelaten, waarbij een deel van de piratenschepen is vernietigd. De Tromp keert binnenkort terug naar Den Helder. Het troepentransport en commandoschip Johan de Witt neemt haar taak 17 april over. Met twee grote en twee kleinere lan-

•

De stukgeschoten ramen op de brug van de Taipan.

dingsvaartuigen kan dit schip een groot zeegebied controleren. Groot nadeel is dat het schip geen helikopter ter beschikking heeft. ‘We hebben momenteel een tekort aan helikopters’, zegt marinevoorlichter Robin Middel. ‘De Lynx die Hr. Ms. Tromp gebruikt is uit 1976 en moet mee terug. De nieuwe NA-90 helikopters zijn er nog niet.’

Zaterdag na de visweek naar school Als je opgroeit in een dorp waar de visserij een rol van betekenis speelt, dan kun je besmet raken. Arjan Kloos (24) vertrok op negenjarige leeftijd naar Urk waar hij introk bij zijn oom. Na de basisschool bezocht hij het VWO in Kampen, maar op een of andere manier zinde het hem niet. Op zijn zestiende hield hij het daar voor gezien en zette z’n eerste stap in de visserij. Niet op een grote kotter, maar bij oom Arie op de UK-274, die achter de garnalen aanzit.

Na de UK-274 volgde de ZK-13, UK-72 en de UK-190. Allemaal kleine kotters die het vooral moeten hebben van de visserij langs de kust. Daarna volgden enkele grotere vaartuigen, zoals de UK-168. Zijn laatste kotter was de UK-249, een ongeveer 18 meter lange garnalenkotter van de firma Woord-Wakker. In het najaar van 2009 maakte hij de overstap naar een flyshooter. Voorlopig als opstapper, maar hij hoopt dat de schipper straks tevreden over hem is, zodat hij een vaste plek kan krijgen. ‘Het bevalt me goed aan boord. De H-426 is een van origine Deense flyshooter, maar we varen

Dagboek van een stagiair onder Britse vlag. Ik heb nog een paar weken voor de boeg en misschien mag ik daarna wel blijven. Ik moet daar zelf aan werken natuurlijk. Maar het is niet eenvoudig. Ik ben vorig jaar september begonnen met de cursus SW-6 op het Berechja College op Urk. Dat staat voor Stuurman en Werktuigkundige. De cursus duurt twee jaar. Elke zaterdag zit ik van half negen tot half een in de schoolbanken. Ja, het is even doorbijten’, bevestigt Arjan Kloos. Tegelijkertijd beseft hij dat het zinvol is zijn diploma te halen. Hij herinnert zich een situatie aan boord van de UK-249 toen ambtenaren van scheepvaartinspectie het schip en de papieren van de opvarenden grondig onderzochten. Arjan: ‘Omdat ik niets kon aantonen, adviseerde de ambtenaar mij om een cursus te gaan volgen. Daarmee voorkom ik dus dat mijn schipper in de problemen komt en voor mezelf heeft dat papiertje ook wel z’n nut. Eigenlijk heeft de inspectie mij wakker geschud. Maar het is wel een hele opgave. Ik woon in Tollebeek en ook als ik vrijdag laat

thuiskom, moet ik zaterdagochtend naar school.’

Iets bijzonders Voor Arjan is duidelijk dat zijn toekomst op zee ligt en hij heeft er veel voor over om zijn diploma te halen, want dat vergroot ook zijn kans op een goede plek. Na te hebben kennisgemaakt met de garnalenvisserij en de boomkorvisserij richt hij zich als opvarende op de visserij met zegentouwen. Flyshooten is volgens hem niet te vergelijken met korren. De visserij heeft echter wel iets bijzonders. Immers in de zomer vist de H-426 Neeltje van Kees de Boer op de centrale Noordzee en in noordoostelijk gelegen gebieden. Maar vanaf januari is het mooi gelijnde schip actief in Het Kanaal op voornamelijk poon, mul en inktvis. Er is dus sprake van verschillende vangstgebieden die behoorlijk ver uit elkaar liggen. ’s Zomers is Harlingen de uitvalsbasis, maar in de winter is dat het Franse Boulogne en incidenteel ook wel Oostende. Arjan hoopt in elk geval nog wat langer op de H-426 te kunnen varen, zodat hij ook vertrouwt raakt met het flyshooten. Kennismaken met verschillende vangsttechnieken vergroot zijn inzicht en maakt hem als opstapper zowel als vast bemanningslid aantrekkelijk voor schipper-eigenaren.

•

Voor de panamaxen bleef de markt bijna onveranderd, op de Atlantische routes was het wel iets beter dan in het Verre Oosten. De Shen Nong Feng (73.983 dwt, 2002) werd gecharterd oplevering Oostkust Verenigde Staten, teruglevering West-Europa voor $ 30.000 per dag plus een ballastbonus van $ 450.000, de North Friendship (74.732 dwt, 1999) oplevering Dalian, via Oostkust Australië, teruglevering China voor $ 29.500 per dag. Maar het zijn nog steeds de grotere handysizers, de supramaxen, die al voor een langere periode stabiele huren verdienen. De Stove Trader (46.223 dwt, 1999) werd gecharterd oplevering Brunsbüttel voor een reis van West-Europa naar het Oostelijk gedeelte van de Middellandse Zee voor $ 33.000 per dag, de Navios Ionian (52.067 dwt, 2000) oplevering Durban, via Oostkust Zuid-Amerika, teruglevering Sinagpore/Japan voor $ 37.000 per dag. De prijzen voor tweedehands droge bulkers zitten weer in de lift, vooral voor tweedehands supramaxen worden flinke prijzen betaald. De panamax Maja Vestida (70.213 dwt, 1994) werd verkocht voor ruim $ 20 miljoen, de supramax Aristea (45.584 dwt, 1997) voor $ 21,7 miljoen. In de containermarkt worden wel wat meer schepen op charter genomen maar de huren bleven laag. Wel verbeterden de huren voor de grotere schepen. Er heerste eind 2009 en begin dit jaar veel optimisme over het herstel van de economie. Maar in Europa en Japan lijkt het herstel toch veel langzamer te gaan dan werd gehoopt, wat uiteraard ook zijn neerslag op de containermarkt heeft. De Surinam River (1092 teu, 2006) werd voor 6 maanden gecharterd voor $ 4500 per dag. Een onder de huidige omstandigheden erg mooie huur kreeg de nieuwbouw Hammonia Galacia (4200 teu). Dit schip werd voor maximaal 3 maanden gecharterd voor $ 14.500 per dag. In de tankermarkt hebben de vlcc’s het moeilijk, omdat veel raffinaderijen wereldwijd na het winterseizoen sluiten of de productie sterk verminderden voor onderhoudswerkzaamheden. Het goede nieuws voor de vlcc’s is, dat China inmiddels de Verenigde Staten heeft verdrongen als belangrijkste afnemer van Braziliaanse ruwe olie. Brazilië wordt snel een belangrijke olie-exporteur, die geen lid is van het OPEC-kartel en in de komende jaren zal door het gebruik nemen van nieuwe olievelden het belang van Brazilië voor China steeds belangrijker worden. De aframaxen hadden een uitstekende maand maart met een gemiddeld inkomen van ruim $ 41.000 per dag met als uitschieter de huren voor reizen in de Middellandse Zee die stegen tot worldscale 202 of bijna $ 46.000 per dag, een niveau dat jaren niet was gezien. Maar in april trad een snelle, sterke daling in, waardoor de daginkomsten nog maar rond $ 16.000 liggen.

Princess Stella

‘Een papiertje heeft toch wel z’n nut’

Door W.M. den Heijer

13

Arjan Kloos op het volledig gesloten verwerkingsdek van de H-426 Neeltje. (Foto W.M. den Heijer)

U-864 moet toch worden gelicht OSLO

In Noorwegen lijkt de kogel echt door de kerk nu diverse overheidsfunctionarissen hebben gezegd dat het wrak van de Duitse onderzeeboot U-864 niet met een sarcofaag wordt afgedekt, maar toch wordt gelicht. Met haar lading kwik vormt de onderzeeboot een grote bedreiging voor het milieu.

De Noorse minister van Visserij- en Kustzaken, mevrouw Helga Pedersen, heeft verklaard dat het wrak zal worden gelicht. Zwaarwegend bij dit besluit was de wens van de lokale bevolking en de visserijsector om het wrak zo snel mogelijk op te ruimen. Ook een vertegenwoordiger van een Noors veiligheidsorgaan meldde dat het wrak moet worden verwijderd. Tot voor kort werd de optie om de U-864 af te dekken nog opengehouden. De onderzeeboot bevat 67 ton kwik. De U-boot werd op 9 februari 1945, vlakbij het Noorse eiland Fedje even ten noorden van Bergen, getorpedeerd door de Britse onderzeeboot HMS Venturer. Alle 73 bemanningsleden kwamen hierbij om het leven. Onderzoek wees uit dat de onderzeeboot in drie stukken was gebroken. Hiervan konden het vooren achterschip worden gelokaliseerd. De Noorse overheid nodigde diverse bergingsondernemingen uit om een wrakopruimingsplan in te dienen. Het plan van Mammoet Salvage uit Schiedam kwam hierbij als beste uit de bus. Later kwam men hierop terug, omdat eraan werd getwijfeld of Mammoet, die ook de nucleaire onderzeeboot Koersk wist te bergen, wel over voldoende kennis en ervaring en de juiste middelen beschikte. Dit tot grote teleurstelling van de bergers uit Schiedam. Onduidelijk is wie de klus nu zal gaan klaren. (PAS)

Nadat ik vruchteloos een half uur heb gewacht bij de bagageband op de luchthaven van Accra blijkt een van mijn twee ingecheckte koffers te ontbreken. Daar ben ik behoorlijk pissig over: had ik het kantoor immers niet gezegd dat de vlucht, door hen uitgestippeld, gecompliceerd was en daardoor het risico op verlies van bagage groot? Er zal ongetwijfeld een goede reden zijn geweest om me van Gijon via een omweg naar Ghana te laten vliegen. Daardoor had ik me een breuk lopen zoeken naar de juiste terminal op Charles de Gaulle en werd mijn handbagage voor de zoveelste maal door de scan gehaald, ditmaal op London Heatrow Airport. Als er ergens ter wereld twee luchthavens zijn waar nog weleens wat mis gaat met bagage, zijn het deze wel. Er zit niets anders op dan me op de luchthaven van Accra te melden bij het loket ‘lost and found’ waar een ijverige typist, met twee vingers, een rapport van de vermissing opmaakt. De manier waarop hij mijn bagage-tag bestudeert doet vermoeden dat zijn leesbril thuis is blijven liggen. Als dat maar goed komt. Nadat ik hem schreeuwend mijn adres in Holland heb gegeven - niet uit gefrustreerdheid maar om boven het lawaai van een reusachtige ventilator uit te komen - is de procedure afgerond en kan ik gewapend met een rapportje en slechts één koffer naar de uitgang. De agent neemt het me niet kwalijk dat ik eerst uitvaar over het verlies van mijn uitrusting en hem daarna een goede avond wens.

Toch weer kaping ADEN

Piraten hebben 29 maart het onder Panamese vlag varende RoRoschip Iceberg 1 gekaapt.

Het 4500 ton metende vrachtschip was op weg naar Jebel Ali in de Arabische Emiraten toen de piraten toe-

Z WA R E K E ES In de auto onderweg naar mijn hotel besef ik dat ik toch nog geluk heb gehad. De verloren koffer bevat voornamelijk winterkleding. Die zal ik de komende weken in Ghana niet nodig hebben… Het is laat wanneer ik me met een zucht laat neerploffen in een stoel in de tropische tuin van het hotel. Een beslagen fles Star bier knipoogt mij toe en tracht mij te verleiden tot een beter humeur. Net neem ik de eerste slok als ik in mijn ooghoeken een beweging waarneem. Een verleidelijk geklede dame, die al een poos naar me heeft zitten loeren, komt naderbij. ‘Hi! My name is Princess Stella. Can I chat with you?’ Aangezien ik niet in de stemming ben voor een babbel met een plaatselijke schone-met-artiestennaam, bedank ik beleefd, drink mijn bier en sta op. Ik lig al te kooi wanneer de telefoon gaat. De receptie. Of ik een afspraak heb met een zekere Prinses Stella? Heel even moet ik nadenken. ‘Nee, zeg maar dat King Cornelis moe is en gaat slapen!

sloegen. Dat deden ze slim buiten de door EU Navfor beschermde route en met veel lef: op slechts tien mijl van Aden. Het laatste contact met het schip was dat tussen de kapitein en de eigenaar. De kapitein meldde toen dat de piraten aan boord waren gekomen. Het schip zou nu op weg zijn naar de Somalische kust. EU Navfor blijft het schip volgen. (BS)

14

toelevering


• De Regalia in dok 7. Het vlaggenschip van Prosafe, verbleef bijna zes maanden op de Keppel Verolme werf. (Foto Keppel Verolme)

Uitdagende projecten bij Keppel Verolme

Mammoetdok als ‘unique sellingpoint’ Door Paul Schaap


• Het accommodatieplatform COSL Rival hoog en droog in dok 7. (Foto Keppel Verolme)

dat het zelfs interessant was oude, reeds opgelegde booreilanden weer te activeren. Zo ook de Blackford Dolphin die in april 2006 bij Keppel Verolme arriveerde. Het platform werd op de werf eerst volledig gestript en vervolgens weer opgebouwd. Een heel complex en omvangrijk project dat meer dan een miljoen manuren vergde en waarbij het booreiland tot einde tweede kwartaal 2008 aan de werf bleef. De eigenaren konden hierna wel beschikken over een supermodern booreiland dat boorwerk kan verrichten in waterdieptes tot 2100 meter en in de zeebodem putten kan boren tot op een diepte van 9000 meter. Tot dan toe kon het in 1974 gebouwde platform maar in maximaal 200 meter diep water boren. Na deze ‘levensverlengende’ operatie vertrok de Blackford Dolphin weer als nieuw naar West-Afrika om offshore Ghana in diep water aan de slag te gaan.

galia als werken hoteleiland zou worden ingezet bij het Valhall Re-Development project van BP Norge. Een ander project dat vorige jaar in mei en juni werd uitgevoerd, betrof het grote halfafzinkbare accommodatieplatform COSL Rival van China Oilfield Services Limited (COSL). Een voormalig booreiland dat in 1976 in Japan is gebouwd en vanaf 2004 dienst doet als hotelplatform. Aan boord van dit 108 meter lange en 67 meter brede offshorevaartuig is op de Keppel Verolme-werf inspectie-, reparatie- en onderhoudswerk uitgevoerd. Belangrijke onderdelen hiervan waren het moderniseren van de schakelborden en pijpleidingsystemen en het uitvoeren van onderhoudswerk aan de boordkranen, ankerlieren en gangway. Net als de Regalia werd ook de COSL Rival compleet gestraald en geschilderd.

Recente projecten Na de grote renovatie van het halfafzinkbare booreiland Blackford Hoteleilanden Minder omvangrijk, maar ook uitdagend was het verbouwings- Net als in de tweede helft van 2008 leken ook in de dezelfde Dolphin kreeg ook Keppel Verolme in de Botlek te maken met de ef- project dat zich eind 2008 aandiende. Dit betrof het halfafzink- periode van 2009 niet echt grote projecten voorhanden. Maar fecten van de wereldwijde economische crisis. Door de sterke daling bare, multifunctionele supportvaartuig Regalia, het vlaggenschip het liep toch anders, want vorig jaar oktober arriveerde de halfvan Prosafe. Dit ruim 95 meter lange en bijna 92 meter brede afzinkbare pijpenlegger Castoro Sei aan de werf. Voor Keppel van de olieprijzen zagen oliemaatschappijen af van nieuwe projecten vaartuig, met bouwjaar 1998, zou vanaf 2 december 2008 bijna Verolme was dit opnieuw een groot en uitdagend project. Het in zes maanden op de werf verblijven. In deze periode werd aan 1978 gebouwde vaartuig van offshoreaannemer Saipem moest en werden geplande projecten vertraagd of uitgesteld.

Toch slaagde de werf erin ook in afgelopen jaar en in het eerste kwartaal van 2010 een aantal verbouwings- en reparatieopdrachten voor grote halfafzinkbare offshore-units in de wacht te slepen. De renovatie van de Blackford Dolphin werd in 2006 binnengehaald toen in de offshoresector de bomen nog tot in de hemel groeiden. In die periode was er zoveel vraag naar boorcapaciteit

boord een nieuwe accommodatie voor 189 personen geïnstalleerd en de bestaande accommodatie gerenoveerd. Hiervoor bouwde Hertel Defence & Offshore, in opdracht van Keppel Verolme, vijf nieuwe accommodatiemodules met een gezamenlijk gewicht van 730 ton. Ook werden de zes hoofdmotoren vervangen, de zes azimuth schroefunits overhaald, het dynamisch positioneringssysteem opgeknapt en het nodige leidingwerk uitgevoerd. Tot slot onderging de Regalia in dok 7 een complete straal- en schilderbeurt. Hierna kon het vaartuig weer als nieuw naar zee vertrekken. Reisdoel was het Noorse Valhall-veld, waar de Re-

• De pijpenlegger Castoro Sei is bij Keppel Verolme gereed gemaakt voor het Nord Stream project. (Foto Keppel Verolme)

worden gerepareerd en gemodificeerd, zodat het in maart 2010 in het kader van het zogeheten Nord Stream-project kon worden ingezet bij de aanleg van de twee 1223 kilometer lange gastransportleidingen tussen Vyborg in Rusland en Greifswald in Duitsland. Op de werf werden van de 152 meter lange en 70,50 meter brede Castoro Sei de vier schroefunits overhaald, de rails van het stinger-supportsysteem vervangen, de twee grote boordkranen gerepareerd en gemodificeerd en het fenderingsysteem aangepast. Tot besluit werden ook de floaters, kolommen en het dek van het vaartuig gestraald en geschilderd.

Nog voordat de Castoro Sei de werf verliet, diende zich al een nieuw project aan. Dit betreft het uitvoeren van inspectie- en onderhoudswerk en het fabriceren en installeren van blisters en sponsons voor extra drijfvermogen van het halfafzinkbare booreiland Stena Don van Stena Drilling. Op 11 januari is dit 72 meter lange en 67 meter brede booreiland op de werf aangekomen om begin februari het dok in te gaan. Het pas negen jaar oude booreiland wordt op de werf gereedgemaakt voor boorwerk dat aankomende zomer in opdracht van Cairn Energy ten westen van Groenland moet worden uitgevoerd. De Stena Don is voor dit werk voor zes maanden gecontracteerd.

Ander werk Zowel de Blackford Dolphin, COSL Rival, Castoro Sei en Stena Don hebben gedurende hun verblijf op de Keppel Verolme-werf drooggestaan in dok 7. Het mammoetdok van de werf heeft een lengte van 405 meter en een breedte van 90 meter. Het dok is zo groot dat er drie offshore-units tegelijk in kunnen worden drooggezet. Hiervoor kan het mammoetdok met een verplaatsbare deur in compartimenten worden verdeeld. In februari kreeg bijvoorbeeld de Stena Don in het dok gezelschap van het werkeiland Seafox 2 en het hefschip Svanen. Naast voornoemd projecten zijn ook werkzaamheden uitgevoerd aan andere offshore-units, zoals de booreilanden Rowan Gorilla VII, GSF Labrador, Ensco 92, Ensco 72, Ensco 80, GSF Monarch en GSF Magellan en aan de gloednieuwe booreilanden Maersk Resolve, Noble Hans Deul en Noble Scott Marks. Maar ook aan de hefeilanden JB 109, JB 110, JB 114, JB 115, Seafox 1 en Seafox 7, de FPSO’s Uisge Gorm en Aoka Mizu, de kraanschepen Saipem 7000 en Hermod en de ’s werelds grootste pijpenlegger, de Solitaire van Allseas. Daarnaast is Keppel Verolme actief in de scheepsreparatiemarkt. Hiervoor gebruikt de werf de twee kleinere dokken 5 en 6.

kielzog


scheepvaartberichten Vervolg van pag. 2 BELGIË Albertkanaal; brug Vroenhoven; beperkingen. Op 20 april voor brug Vroenhoven bijzondere voorzichtigheid, hinderlijke waterbeweging vermijden en oponthoud. Bovenschelde; sluis E3 Merelbeke; stremming. Ivm. tewaterlatingen van recreatievaartuigen stremming sluis E3 Merelbeke op 17 april van 9 tot 12 uur. Boven Zeeschelde; mededeling. De Waterwegen en Zeekanaal NV heeft een bekendmaking uitgegeven over Aanmeerreglement vlotsteiger Steendorp. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2010.02355.0) of te downloaden via www. infocentrum-binnenwateren.nl Canal Charleroi-Bruxelles; sluis Anderlecht; stremming. Stremming sluis Anderlecht op 18 april van 8 tot 16 uur. Canal Nimy-Blaton-Peronnes; hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. evenement Hinderlijke waterbeweging vermijden thv. kmr. 0.3 (meer van Mons) van 19 t/m 23 april van 9 tot 15 uur. Haven van Gent; mededeling. Vanaf 15 april kunnen binnenschepen, mits betaling van havenrechten voor het verblijf en mits marifoonaanvraag via VHF 78 aan de Kapiteinskamer van het Havenbedrijf Gent agh, gratis drinkwater bunkeren aan de vaste laadmonden aan de kaaien 1065 en 4600 (art. 33 tariefreglement). Kanaal Bossuit-Kortrijk; sluis Zwevegem; sluis 9 Kortrijk; stremming. Ivm. evenement stremming tussen sluis 9 Kortrijk en sluis Zwevegem op 18 april. Kanaal Roeselare-Leie; Centrumbrug; werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid Centrumbrug van 19 april 8 uur tot 23 april 18 uur. Moervaart; Kennedybaanbrug; diepgang. Scheepsdiepgang max. 300 cm tussen 400 m bovenstrooms de Kennedybaanbrug tot de Kennedybaanbrug tnb. Ringvaart om Gent; oponthoud. T/m 20 april vindt het transport en laadproces van een overmaatse RoRo-lading plaats thv. de wachthaven in Evergem op de Ringvaart om Gent. Op 17 april vanaf 8 tot 18 uur wordt een brugpijler geladen op een ponton die hiervoor langszij aangemeerd ligt. Tijdens dit werk geen hinderlijke waterbeweging veroorzaken. Tbv. de afvaart van dit transport van Bumar naar het Kanaal van Gent naar Terneuzen wordt op 20 april de scheepvaart opnieuw voor korte tijd gestremd tussen de kaaimuur van Bumar en de aansluiting van de Ringvaart om Gent met het Kanaal van Gent naar Terneuzen. Zeekanaal Brussel-Schelde; sluis Zemst; stremming. Stremming sluis Zemst op 20 april van 9 tot 10 uur. DUITSLAND Algemeen; bericht ingetrokken. Gegroepeerd schutten pleziervaartuigen is niet meer actueel. Donau; beperkingen. Ivm. veranderingen in de vaarweg tnb. voor rechteroever tussen kmr. 2303 en 2303.2 beschikbare waterdiepte verminderd met 10 cm en doorvaartbreedte verminderd met 15 m. Donau; beperkingen. Ivm. veranderingen in de vaarweg tnb. voor rechteroever tussen kmr. 2305.9 en 2306.1 beschikbare waterdiepte verminderd met 10 cm en doorvaartbreedte verminderd met 20 m. Donau; beschikbare waterdiepte. Ivm. veranderingen in de vaarweg beschikbare waterdiepte verminderd met 10 cm midden vaarweg tussen kmr. 2305.4 en 2305.5 tnb. Donau; beperkingen. Ivm. veranderingen in de vaarweg tnb. voor rechteroever tussen kmr. 2351.3 en 2351.4 beschikbare waterdiepte verminderd met 50 cm en doorvaartbreedte verminderd met 300 cm. Donau; sluis Jochenstein (kmr. 2203.2); bericht ingetrokken. De beperkingen voor de afvaart ivm. verondieping in de bovenstroomse voorhaven sluis Jochenstein zijn opgeheven. Donau; beperkingen. Ivm. baggerwerk tnb. tussen kmr. 2260.2 en 2275.8 ontmoeten, voorbijlopen, ankeren en afmeren verboden. Donau; sluis Jochenstein (kmr. 2203.2); bericht ingetrokken. De beperkingen ivm. baggerwerk in de bovenstroomse voorhaven sluis Jochenstein zijn opgeheven. Dortmund-Ems-Kanal; brug 168 Helter (kmr. 165.4); beperkingen. Van 19 april van 6 uur tnb. voor brug 168 Helter ontmoeten en voorbijlopen verboden en gedeeltelijke stremming. Elbe; duikwerkzaamheden. Ivm. onderwaterwerk bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 51.8 en 57.8 van 19 t/m 22 april van 7 tot 18 uur. Extra meldplicht VHF tel 0170 457 26 74. Elbe; evenement. Ivm. evenement tussen kmr. 40.5 en 56 in Dresden bijzondere voorzichtigheid op 1 mei van 10 tot 13:30 uur, 12 mei van 19:30 tot 23 uur en 21 augustus van 18:30 tot 22:30 uur. Elbe-Havel-Kanal; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 355.1 en 361.1 tot 7 mei 19 uur. Extra meldplicht VHF 5/Jurgensburg. Hunte; bericht ingetrokken. De stroommeetapparatuur is verwijderd. Lahn; evenement. Ivm. evenement bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 70.4 en 70.6 van 1 mei 9 uur tot 12 september 20 uur. Main; sluis Kleinostheim (kmr. 77.9); gedeeltelijke stremming. Stremming noordkolk Kleinostheim tot 24 mei 17 uur. Mittelweser; gedeeltelijke stremming. Ivm. oefeningen stremming stuwkanaal Petershagen tussen kmr. 218.5 en 218.9 op 26 april van 14 tot 15, 17 tot 18 en van 22 tot 23:59 uur. Mittelweser; stremming. Stremming tussen kmr. 297 en 302.3 van 26 april t/m 1 september van 22 tot 8 uur. De ligplaatsen Hoya moeten in deze periodes vrijblijven Mittelweser; sluis Drakenburg; stremming. Ivm. baggerwerk geldt een bediening sluis Drakenburg op 19 april van 6 tot 8, 12 tot 14 en van 18 tot 22 uur. Mittelweser; beperkingen. Tnb. tussen kmr. 0.2 en 4.4 bijzondere voorzichtigheid en doorvaartbreedte verminderd. Mosel; brug Kurt-Schumacher (kmr. 3.9); doorvaarthoogte. Voor brug Kurt-Schumacher doorvaarthoogte verminderd met 300 cm van 20 t/m 22 april van 8:30 tot 15:30 uur. Mosel; hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. evenement geldt een hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 2.3 en 6 op 1 mei van 13 tot 18 uur, 30 mei, 13 juni, 22 augustus, 19 september van 10 tot 18 uur en 3 oktober van 13 tot 18 uur. Neckar; sluis Cannstatt (kmr. 182.7); gedeeltelijke stremming. Stremming rechterkolk Cannstatt tot 26 april 18 uur. Potsdamer Havel; Untere Havel-Wasserstrasse; evenement. Ivm. evenement op 18 april van 14 tot 17 uur bijzondere voorzichtigheid Potsdamer Havel tussen kmr. 16 en 29 en bijzondere voorzichtigheid Untere Havel-Wasserstrasse tussen kmr. 16 en 18. Saale; sluis Halle-Stadt (kmr. 93.6); stremming. Stremming sluis Halle-Stadt tot 16 mei 18 uur. Saale; sluis Rischmuhle (kmr. 115.2); stremming. Stremming sluis Rischmuhle tot 16 mei 18 uur. Templiner Gewasser; sluis Kannenburg (kmr. 3.7); sluisTemplin (kmr. 13.3); gewijzigde bediening. Bediening sluizen Kannenburg en Templin: 1 t/m 30 april van 8-18 uur, 1 mei t/m 30 september van 7-20 uur, 1 t/m 31 oktober van 8-18 uur, 1 t/m 30 november van 8-16 uur, 1 december t/m 31 maart geen bediening. Untere Havel-Wasserstrasse; sluis Garz (kmr. 129); bericht ingetrokken. De stuw Garz is gesloten. Unterems; keersluis Gandersum (kmr. 32.2); gedeeltelijke stremming. Stremming hoofddoorvaart keersluis Gandersum van 23 april 19:45 uur tot 26 april 8:45 uur. De binnenscheepvaart opening is beschikbaar met een hoogte beperking. Werbelliner Gewasser; sluis Rosenbeck (kmr. 6.1); stremming. Stremming sluis Rosenbeck van 26 april 0 uur tot 30 april 23:59 uur. Wesel-Dattelnkanal; ontmoeten verboden. Ontmoeten verboden tussen kmr. 40 en 44 tot 23 april 18 uur. Wesel-Dattelnkanal; sluis Friedrichsfeld (kmr. 1.7); gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Friedrichsfeld tot 21 april 14 uur. FRANKRIJK Canal de la Marne au Rhin, branche Ouest; ontmoeten verboden. Ontmoeten verboden tussen kmr. 53.3 en 51.7 van 19 april 7 uur tot 30 juni 19 uur. Canal du Nord; sluis 7 Graincourt (kmr. 17.4); mededeling. De sluizen 6 en 7 Graincourt les Havrincourt zijn niet meer bemand en worden op afstand bediend. Grand Canal d’Alsace; spoorbrug Kehl-Strasbourg (kmr. 293.7); stremming. Stremming spoorbrug Kehl-Strasbourg op 29 april van 8 tot 16 uur. Rhône; sluis Chateauneuf du Rhône (kmr. 164); oponthoud. Oponthoud thv. sluis Chateauneuf du Rhône tussen 19 april 7:30 uur en 30 april 18 uur. Saône; spoorbrug Quarantaine (kmr. 2.4); voetbrug Homme de la Roche (kmr. 5.4); lokale scheepvaartvoorschriften. De SN de la navigation Rhône-Saone heeft een bekendmaking uitgegeven over eenrichtingsverkeer in Lyon. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2010.02297.0) of te downloaden via www. infocentrum-binnenwateren.nl

oplossing

burgerlijke stand

Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.

Jarig

21 april: - Roelf Jan Kruisinga, 7 jaar, a/b Derkiena, Heerjansdam. 22 april: - Arend Jan van Estrik, 8 jaar, a/b Orca, Sliedrecht. - Neeltje Mourik, 5 jaar, a/b Deo Favente, Ouderkerk a/d IJssel.

Door Henriette Driesen-Joanknecht

Schipper Jolle-Wietse Visser en matroos Erik Eringa varen in loondienst op de 1500-tonner Mira Quattro. Jolle vaart sinds augustus als schipper. Die promotie bevalt hem goed. Zijn papieren haalde hij via de BBL in IJmuiden. Erik is daar nu mee bezig. De Mira Quattro zat in de containers, maar vaart sinds kort in de vrije markt. ‘Op zich lijkt de vrije markt mij leuker, omdat je meer afwisseling hebt. In de containers deden we altijd hetzelfde. Het voordeel van de containers is natuurlijk dat mijn baas altijd inkomsten heeft’, constateert Jolle-Wietse. De bemanning van de Mira-Quattro gaat naar huis als het met het werk uitkomt. Daarop is het ligplaatsenbeleid in Rotterdam niet altijd aangepast. Een post die de vertrektijden van de schepen bijhoudt zou handig zijn, constateert Jolle-Wietse. ‘Je vindt uiteindelijk altijd wel een plekje in Rotterdam, maar het is lastig dat je dan niet weet hoe laat de buurman weggaat. In Dordrecht en op de Volkeraksluis weten ze dat wel. Dan vraag je ernaar en kun je bij iemand opzij gaan waarvan de vertrektijden overeenstemmen. In Rotterdam kan dat niet. In de Maashaven mogen ze dat wat wij betreft bijhouden.’ Naar huis gaan als het schip geen werk heeft bevalt beiden goed, ook al hebben ze allebei geen vaste relatie aan de wal. Jolle-Wietse vond een systeem van twee-weken-op-tweeweken-af ook relaxed toen hij dat voer. Maar dat behoort in deze tijd niet tot de mogelijkheden. ‘Dat is nu ondenkbaar, zeker op een schip als dit. Hoe moet je nu vier mensen gaan betalen als je de helft van de tijd stilligt?’

Ongemotiveerd Beiden volg(d)en hun binnenvaartopleiding in IJmuiden. De opleiding voldoet goed, maar het valt ze op dat veel klasgenoten op hun opleiding ongemotiveerd zijn. ‘Het is gewoon jammer als je in een klas zit waarin veel mensen minder enthousiast zijn.

6 april: - Teus van Middelkoop, 58 jaar, Giessenburg.

Tunnelmoord is het thrillerdebuut van binnenschipper Esther de Blank (59). Ze vaart sinds 1999 samen met (intussen) echtgenote Anneke op de spits Avalon. Daarvoer voer ze onder meer op rondvaartboten en charterschepen. Ze schrijft haar leven lang al verhalen.

Hoofdpersoon in Tunnelmoord is Isabel Jansen, die als Parijse rechercheur gespecialiseerd is in de binnenvaart. Ze krijgt te maken met de moord op een schippersechtpaar. Hun lichamen zijn gevonden op een spits en de moord moet zijn gepleegd in de tunnel van het kanaal Marne à la Saône. Rechercheur Jansen, dochter van een Nederlandse vader en een Franse moeder, moet deze brute moord oplossen. Uitgever Hans van de Boom van De Leeskamer heeft hoge verwachtingen van het boek. ‘Tunnelmoord is een politieroman met sfeervolle beschrijvingen van Frankrijk, waarin je de geur van smeerolie kunt opsnuiven.’ Een fragment uit Tunnelmoord: Als het schip bijna in de sluis is, zet ze de motor vrij en draait het roer dwars. Dan sloft ze een stukje door het gangboord en activeert de sluis met de blauwe stang. De moderne tijd, denkt ze. Alles moet automatisch. Eerder werden de deuren nog met

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

7

2

- Havencongres Rotterdam, 15 april, ss De Rotterdam - Construction & Shipping Industry, 27 t/m 29 april, Gorinchem - Navingo Maritime & Offshore Career Event, 28 april, Beurs-WTC Rotterdam - IVR Congres, 20 en 21 mei, Wenen

15

9

3

6

14

2

4

1

13

5

congressen, beurzen & evenementen

13 10

4

8

7 5

8 11

9

6

3 12

10 © Persbelangen A336

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

Welk winwoord komt er in het balkje?

HORIZONTAAL: 1 jungle – botterik – vleesgerecht; 2 binnenwater – probeersel; 3 beweging – geldla; 4 loopvogel – middagdienst – dierengeluid – azijn; 5 familielid - aarzeling – meteen; 6 voorzetsel – ieder – legervoertuig – kelner – luiaard; 7 gewoonlijk – vlak – plaats in Noord-Brabant; 8 opschepperij – pels; 9 jaargetijde – tiendelig – rivier in Friesland; 10 naarstig – grappenmaker - afzien. VERTICAAL: 1 ambiance – persoonlijk vnw.; 2 voordat – riddergoed – openbaar vervoer; 3 zangnoot – bejaarde – Europese hoofdstad; 4 ergernis – bezinksel; 5 hooiberg – vogel – oplosmiddel; 6 stonde – selenium – kledingstuk – decigram; 7 kleine plaats – bijstaan; 8 rivier in België – fijn – ongeveer; 9 voegwoord – nummer – selderij – eerlijk; 10 laagwater – betaalwijze – zangnoot – familielid; 11 recht stuk water – spil – doodmoe; 12 groente – voedsel – zangstem; 13 indien – droog – militair – militair; 14 tegenover – frisdrank – ontkenning; 15 reus – stekelplant.

Bemanning in loondienst op 1500-tonner Mira Quattro

Jolle-Wietse en Erik zijn vrij als het bedrijfsmatig uitkomt

15

voor de boeg VRIJDAG 16 APRIL Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken (kerk). ZATERDAG 17 APRIL Rotterdam. KSCC: zeevissen op Oosterschelde. Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. Mannheim, Hafenkirche, Kirchenstrasse 15: 18 uur, concert. ZONDAG 18 APRIL Amsterdam, Baptisten Gem. OBG: Aula Calvijn met junior College, Schipluidenlaan 12, (station Lelylaan), 10 uur, dienst, www. obgamsterdam.nl; Geref. Gem. Noord, Melkweg 16, Tuindorp-Oostzaan, 18.30 uur, ds. R. Kattenberg; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, dr. P.J. Visser en 19 uur, ds. B.J. van der Graaf. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, M.J. de Haan, Enschede en 19 uur, praisedienst; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst; Chr. Geref. kerk: Huibertplaat 57, 9.30 uur, drs. H.P. Keuter, Winschoten en 17 uur, ds. G. Huisman, Onstwedde. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst. Meerssen, Gemeenschapshuis De Koel: Past. Geelenplein 6: 10 uur, ds. A.P. Voets. Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharistieviering. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. N.J.M. Goedhart; KSCC: 11 uur, H. Mis; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels. Terneuzen, Goede Herderkerk: 10 uur, ds. Krüger, Barendrecht; Opstandingskerk: 10 uur, ds. B. Hovinga. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. A.Th. van Olst. Antwerpen: LO Heer van Bergenstraat 13, 10 uur; N Lange winkelstraat 5, 10 uur, www.protestantse-kerk-antwerpen-noordbe.; O Bexstraat 13, 10.30 uur; Z Sanderusstraat 77, 10 uur; Evangelisch Centrum, Boterlaarbaan 19/23, 10 en 17 uur.

Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Gent-Centrum, Brabantdamkerk en Gent-Noord, Rabothkerk, Begijnhoflaan 31: 10 uur. Inl. J.D. van Heest, Evergem, tel. 09-3576331. Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Luxemburg: 10.45 uur, dienst. Info : ds. A. van den Dries, tel. 00352 26782943. E-mail: [email protected]. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Lutherse kerk, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. E-mail: eglise. [email protected]. Duisburg/Ruhrort, Rheinallee 14: 10.30 uur, ds. J. v/d Stouw. Mannheim, Hafenkirche, Museumsschiff: 11 uur, oec. dienst. Münster/Hamm, Hugo de Grootschool, Gonowskistrasse 1, Münster-Gievenbeck: 10.30 uur, dienst. Neuss/Düsseldorf, kapelle ‘Zum Guten Hirten’, Gusdorferstr. 22: 10.30 uur, dienst. Bazel: info website www.nl-kerk.ch MAANDAG 19 APRIL Groningen, Witte Zwaan: 14 uur, volksdansen (gymnastiek). Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering en 14 uur, repetitie toneelgroep. Rotterdam, KSCC: 14.30 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 20 APRIL Groningen, Witte Zwaan: 20 uur, sjoelen en kaarten. Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek en 18 uur, repetitie zangkoor. Rotterdam, KSCC: slotreis ‘Ken uw stad’. WOENSDAG 21 APRIL Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, repetitie zangkoor en 13.30 uur, bridgen (oneven weken). Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten. DONDERDAG 22 APRIL Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Groningen, Witte Zwaan: 19.30 uur, repetitie zangkoor. Nijmegen, KSCC: 15.30 uur, verzorgen bulletin (oneven weken). Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano.

colofon

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, recreatie- en chartervaart, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van Koninklijke Schuttevaer.

• Matroos Erik Eringa (links) en schipper Jolle-Wietse Visser kost het moeite een geschikte ligplaats te vinden voor de Mira Quattro als ze van boord gaan. (Foto Henriette Driesen-Joanknecht) Vooral de eerste tijd zit je veel met mensen die niks kunnen en daarom maar binnenvaart gaan doen’, vertelt

een eigen schip te hebben, maar wil daar nu nog even mee wachten. ‘Ik wil eerst nog in loondienst blijven

‘Veel gezeur heeft te maken met stress’ Jolle-Wietse. Dat herkent Erik ook. ‘De helft van de tijd komen ze niet opdagen. Degenen die regelmatig komen hebben meestal wel goede zin.’ Jolle-Wietse verwacht uiteindelijk

boeken ZELHEM

2

1 1

17 april: - Kimberly Witjes, 16 jaar, ms Kimberly, Tolkamer. 20 april: - Cornelia van der Linden, 6 jaar, a/b Kempe, Sliedrecht.

Doorloper

23 april: - Bastiaan Kuup, 7 jaar, a/b Novitas, Werkendam. Overleden:


en heb misschien nog plannen om de zeevaart in te gaan.’ Ook Erik ziet wel kansen als ondernemer. ‘Ik heb nog een lange weg te gaan. Ik moet nog een jaar de matrozenopleiding doen en dan

voor schipper gaan, dat duurt nog twee jaar. Uiteindelijk wil ik wel een eigen schip. In de vrachtvaart, zoiets als dit lijkt me wel wat.’

Stress Jolle-Wietse vaart nu zes jaar. De overstap van matroos naar schipper gaf geen problemen. ‘Matroos was relaxter. Je hebt nu veel meer verantwoordelijkheden. Het is voordeel is wel dat je niet meer naar buiten hoeft als het regent.’ Het enige nadeel aan de binnenvaart is, dat er veel wordt geklaagd, stelt hij. ‘Iedereen zit tegen elkaar te zeu-

Scheepsgegevens Scheepsnaam: Mira Quattro. Lengte: 85 meter. Breedte: 9,50 meter. Diepgang: 2,80 meter. Tonnage: 1498 ton. Europanummer: 03110605. Motor: Cummins, 1300 pk. Bouwjaar: 1965. Eigenaar: Mira Forti NV. Thuishaven: Maasbracht.

ren. Vooral in de containervaart valt dat op. Ik denk dat het te maken heeft met stress. Als je ergens op tijd moet zijn en je hebt een sluis tegen, dan raak je gespannen. Soms krijg je ineens alles over je heen als je gewoon wat vraagt.’ (HDJ)

Thrillerdebuut Esther de Blank een reis, liep hij nog erger te chagrijnen dan normaal. En waarvoor? Aan het schip besteedde hij alleen het hoognodige. Verder potte hij het geld op. Ze hadden kind noch kraai. Wil hij soms lekker warmpjes in zijn kist liggen, toegedekt met bankbiljetten, als het zover is? In de winter het gemartel in het ijs, als de kanalen dichtvroren. In het vooren najaar de spanning bij het varen met hoogwater op de rivieren en in de zomer de warmte en die toeristenbootjes. Daar kwamen er steeds meer van. Gezeur en extra oponthoud en een nog chagrijniger Tarpin. Vanaf dat ze geladen hadden in Bollène, aan de Rhône, was het elke dag bloedheet geweest. En als je zevenenzestig jaar bent, kun je daar niet zo goed meer tegen. Maar wat doe je eraan. Het weer komt zoals het komt. Nog dertien sluizen en dan zijn ze boven. Dan komen ze bij de tunnel. Vijf kilometer onder de grond met een geladen spits duurt minimaal anderhalf uur. Anderhalf uur koelte. Ze verlangt naar de tunnel. Al is het er vochtig en schemerig. Ze zou nu wel de hele dag in die heerlijk koele tunnel willen zitten. Tunnelmoord verschijnt als luxe paperback bij uitgeverij De Leeskamer en is vanaf eind april via de boekhandel verkrijgbaar (ISBN 97890 8606 0238). (MdV)

Een uitgave van

MYbusinessmedia bv. Uitgever: Hein Bronk Verkoop: Eelco Fransen E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected]

Vanaf 1 juni 2010 wordt het abonnementenbeheer van Mybusinessmedia uitgevoerd door Perfect DM. Voor vragen rond uw abonnement kunt u vanaf 1 juni terecht bij: Perfect DM Tel. 0900-0400668 E-mail: [email protected] Postbus 11302 3004 EH Rotterdam Abonnementstarieven excl. btw: Nederland en België: Jaarabonnement e 152,00. Jaarabonnement 1e jaar met korting e 102,50. Proefabonnement 8 weken voor e 15,00. Overig buitenland: Jaarabonnement e 259,00. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland en België: e 75,00. 65+abonnement Nederland en België: e 99,00. Administratiekosten abonnementen e 2,50.

van stapel

de hand gedraaid en kon je effe een praatje maken met de vrouw die op de sluis woonde, en die haar brood verdiende als sluizenier. Nu staan bijna alle huizen bij de sluizen leeg en de enige mensen die ze nog ziet, zijn de kerels die af en toe moeten komen helpen, als er een sluis niet werkt. Nou ja, en die gluurders natuurlijk, die staan te kijken hoe zij werken. Daar heeft ze niet veel mee op. Toeristen, bah. Laten die lui eens gaan werken. De deuren sluiten zich en de sluis begint vol te lopen. Zo gaat het drieënveertig sluizen vanaf de Saône omhoog en éénenzeventig naar beneden, elke reis weer. En dan volgen de andere kanalen, tot ze op de Leie komen voor het laatste stukje van de reis naar een bestemming in België. Of de andere richting uit. Met ergens een losplek aan de Rhône. Vaak ook naar Sète, de verste haven die ze met hun spits de ‘Picar’kunnen bereiken. En dat nu al zesenveertig jaar. Ze wou dat Tarpin eens van stoppen wilde weten. Ergens een rustig plekje zoeken, waar ze haar laatste jaren zou kunnen slijten. Ouwe eigenwijze Tarpin. Ze wilde dat ze met haar tijd was meegegaan, dan had ze van hem kunnen scheiden. Rotvent, altijd maar varen zolang hij werk kon krijgen. En als ze eens een paar dagen of zelfs weken moesten wachten op

Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85 faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 58 7400 AB Deventer.

INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 58 7400 AB Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected]

REDACTIE Mr. H.F. de Boerlaan 28, Postbus 58, 7400 AB Deventer Tel. 0570-50 43 61. Fax: 0570-50 43 99 Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Dirk van der Meulen, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 59 64 96 [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56 [email protected] Marja de Vet, redacteur-verslaggever, tel. 06 20 - 19 17 28 [email protected] Hans Heynen, technisch redacteur, tel.: 06 53 - 31 61 47 [email protected] Erik van Huizen, redacteur-verslaggever tel. 06 39 - 55 02 10 [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Secretariaat Willy Broeze-Vrielink ADVERTENTIES Mr. H.F. de Boerlaan 28, postbus 58, 7400 AB Deventer Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -50 43 54 , fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected]

Staffelkortingen: 2 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk drie maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 58 7400 AB Deventer.

INLICHTINGEN ADVERTENTIES tel. 0570 - 50 43 44, fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] Specials: Renée Kooke, tel. 06 20 - 41 60 79. Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’

• Spitsenschipper Esther de Blank schrijft haar leven lang al korte ver-

halen. Toen een vriend haar uitdaagde een roman te schrijven, nam ze die uitdaging met beide handen aan. (Foto De Leeskamer)

Media adviseurs René Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant, Limburg en België. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85 TARIEVEN Los e 1,93 per mm per kolom, contract aan zienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur.

TECHNISCHE REALISATIE Dijkman Offset Diemen. Aan Schuttevaer werken mee:

Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, J. Boersema, J. Bons, M. Bremmer, Bureau Journalistieke Werken, Aector Dooms, H. Driesen-Joanknecht, M. Evers, J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort, W. van Heck, H. Heeresma jr., W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Klos, J. Kok, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaijeveld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, A. Oosting, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, B. Scheijgrond, J. Schils, W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.

WINWOORD: DOCENTENKAMER

16 16

Weekblad Schuttevaer WeekblAd schuttevAer

advertentie


Advertenties

Zaterdag 2010

#!!!!' '#

&%%'# ! &($ '# &%"#%' $$ ' $%#$ %#$% !'#)% !! "

' !'!!# $%& % ! !!

%

#'($% ((($&%%'#

DEZE WEEK. 2 Klimaatverandering kost periodiek lading. 3 Tankvaartmarkt heeft. sanering nodig. 5 Bindende regeling moet CAO redden

Recommend Documents