“ PENGHARGAAN KINERJA PROYEK KONSTRUKSI 2013” - KONSTRUKSI INDONESIA 2013 JUDUL KARYA :
DERMAGA MULTIPURPOSE BANTEN
KATEGORI BANGUNAN PRASARANA SUMBER DAYA AIR DIAJUKAN OLEH : NAMA/INSTITUSI
: PT. PP (Persero) Tbk.
BIDANG KEGIATAN
: Construction and Investment
ALAMAT & TELEPON
: Plaza PP – Wisma Subiyanto, Jl. TB. Simatupang No. 57 Pasar Rebo – Jakarta 13760 Tel.(021) 8403909 / 8403883 Fax.(021) 8403914
PIMPINAN
: Ir. Bambang Triwibowo
FORMULIR PENDAFTARAN PENGHARGAAN KINERJA PROYEK KONSTRUKSI 2013 I. DATA PROYEK YANG DIAJUKAN a.
Judul/Nama Proyek
: Dermaga Multipurpose Banten
b.
Lokasi Proyek
: Pelabuhan Ciwandan, Banten, Indonesia
c.
Kategori Penghargaan : A. Kategori proyek dengan nilai diatas Rp. 75 Milyar 1. Pelaksanaan Bangunan Gedung Lebih dari 8 Lantai 2. Pelaksanaan Bangunan Gedung Kurang dari 8 Lantai 3. Pelaksanaan Bangunan Prasarana Transportasi 4. Pelaksanaan Bangunan Prasarana Sumber Daya Air 5. Pelaksanaan Bangunan Prasarana Industri
B. Kategori proyek dengan nilai diatas Rp. 10-75 Milyar 1. Pelaksanaan Bangunan Gedung 2. Pelaksanaan Bangunan Sipil 3. Pelaksanaan Bangunan Instalasi Pengolahan Air Bersih dan Air Limbah
II. DATA PERUSAHAAN a. Nama Perusahaan
: PT. PP (Persero), Tbk
b. Alamat
: Plaza PP – Wisma Subiyanto Jl. TB. Simatupang No. 57 Pasar Rebo – Jakarta 13760 Tel.(021) 8403909 / 8403883 Fax.(021) 8403914
c. Tanggal pendirian
: 26 Agustus 1953
d. Jenis Usaha
: Construction & Investment
Jakarta, 10 Oktober 2013 Corporate Secretary PT. PP (Persero) Tbk
Ir. Taufik Hidayat, M.Tech
2
I.
DATA PERUSAHAAN 1. Nama Perusahaan : PT. PP (Persero) Tbk. 2. Alamat : JL. Letjen TB. Simatupang No.57, Pasar Rebo, Jakarta 13760 Telp : (021) 8403883, 8403909 Fax : (021) 8403914 Website: www.pt-pp.com , Email:
[email protected],
[email protected] Tanggal didirikan : 26 Agustus 1953 Jenis Usaha : Construction & Investment Daftar Direksi
3. 4. 5.
No
Direktur
Nama Lengkap & Gelar
1.
Direktur Utama
Ir. Bambang Triwibowo
2.
Direktur Teknik dan Pengembangan Bisnis
Ir. Harry Nugroho, MM
3.
Direktur Keuangan
Ir. Tumiyana, MBA.
4.
Direktur Operasi
Ir. Ketut Darmawan
5.
Direktur Pemasaran
Ir. I Wayan Karioka
6.
Jumlah Kepala Proyek & Tim Project Management : 104 Manager Proyek & 165 Tim Project Management.
7.
Anggota Asosiasi :
No Nama Asosiasi 1
GBCI (Green Building Council Indonesia)
2.
AKI (Asosiasi Kontraktor Indonesia)
3.
KADIN (Kamar Dagang dan Industri)
4.
AKLI (Asosiasi Kontraktor Listrik & Mekanikal Indonesia)
5.
ASPEKNAS (Asosiasi Pelaksana Konstruksi Nasional)
6.
AKAINDO (Asosiasi Kontraktor Air Indonesia)
7.
GAPEKSINDO (Gabungan Perusahaan Konstruksi Nasional Indonesia)
8.
APNATEL (Asosiasi Perusahaan Nasional Telekomunikasi)
9.
GAPENRI (Gabungan Perusahaan Nasional Rancangbangun Indonesia)
8.
Lampiran data pendukung :
a.
Fotokopi SIUJK yang masih berlaku
b.
Fotokopi Sertifikat Badan Usaha
c.
Fotokopi Sertifikat ISO 9001 : 2008
d.
Fotokopi Sertifikat OHSAS 18001 : 2007
e.
Fotokopi ISO 14001 : 2004
3
II. DATA UTAMA PROYEK II. 1. Data Umum Proyek 1. Nama Proyek
: Pembangunan Dermaga Multipurpose Sepanjang 300 M di Pelabuhan Banten
2. Lokasi
: Pelabuhan Ciwandan, Banten, Indonesia
3. Nomor dan tanggal kontrak
: HK. 56/4/4/C.Btn-2011, 30 November 2011
4. Nomor dan tanggal kontrak add 2
: HK. 56/3/5/C.Btn-2013, 15 Mei 2013
5. Nilai Kontrak
: Rp. 184.438.000.000,00
6. Nilai Kontrak add
: Rp. 205.028.150.000,00
7. Jenis Kontrak
: Tunggal
8. Konsultan Pengawas
: PT. Yodya Karya (Persero)
9. Mata Uang
: Rupiah
10. Cara pembayaran
: Monthly Payment
11. Gambar, denah, tampak dan potongan dalam ukuran A3 (terlampir). 12. Lingkup Pekerjaan
:
a. Pekerjaan Persiapan b. Pekerjaan Dermaga -
Pekerjaan Tiang Pancang Beton diameter 800 mm
-
Pekerjaan Tiang Pancang Beton diameter 600 mm
-
Pekerjaan Tiang Pancang Baja diameter 711,2 mm
-
Pekerjaan Beton Bertulang (pilecap, balok, pelat, tutup channel)
c. Pekerjaan Fasilitas Dermaga -
Pekerjaan Fender
-
Pekerjaan Bollard
-
Pekerjaan Besi Siku
II.2. Data Teknis Proyek 1. Panjang Dermaga
: 300 m
2. Lebar
: 44 m
3. Kapasitas Bollard
: 150 T
4. Elevasi lantai dermaga
: + 3,50 m LWS
5. Draft
: -14 m LWS
6. Ukuran Kapal rencana
: 100.000 DWT
7. Sarana Tumbuk (fender)
: tipe VA 800 H 2000 L 4
8. Jenis tiang pancang
: - Spun Pile diameter 800 mm - Spun Pile diameter 600 mm - Tiang pancang baja dia 711.2 mm t= 16 mm
9. Struktur beton Dermaga (Pilecap, balok dan pelat) menggunakan beton mutu K 350
III. KEUNIKAN BANGUNAN DAN SPESIFIKASI III. 1. Abstraksi Pesatnya roda pertumbuhan ekonomi perdagangan di wilayah Banten dan Jawa Barat, diikuti pula dengan pertumbuhan pelayanan jasa dan fasilitas PT. Pelabuhan Indonesia II (Persero) Cabang Banten yang menjadikan Pelabuhan Ciwandan berdimensi kelas dunia dalam segala hal untuk memberikan kenyamanan proses perdagangan di wilayah ini sehingga dituntut untuk mempunyai fasilitas penunjang yang memadai. Maka dari itu PT. Pelabuhan Indonesia II (Persero) Cabang Banten mengembangkan fasilitas dermaga yang ada dengan pembangunan perpanjangan dermaga multipurpose 005. Lokasi pekerjaan berada di areal yang cukup sibuk dengan kegiatan pelabuhan, selama pelaksanaan pembangunan seluruh kegiatan operasional di Pelabuhan Banten harus tetap berjalan secara simultan dengan pekerjaan pembangunan, sehingga diperlukan koordinasi yang baik dengan pihak-pihak yang terkait. Dermaga yang dibangun merupakan perpanjangan dermaga 005 (multipurpose) yang sudah ada dimana dermaga 005 tersebut telah beroperasi penuh di Pelabuhan Ciwandan, Banten. Pekerjaan tersebut berlokasi di dalam areal PT. Pelabuhan Indonesia II (Persero) Cabang Banten yang merupakan Pengembangan Pelabuhan Ciwandan, Banten. Dermaga ini merupakan dermaga multipurpose dengan konstruksi beton bertulang yang dilaksanakan dengan system deck on pile, yaitu konstruksi lantai dermaga diatas balok memanjang dan melintang yang di tumpu oleh pondasi tiang pancang baja dan beton, dimana antara balok-balok dan tiang pancang dihubungkan dengan pile cap. Pembangunan dermaga ini dibagi menjadi 3 segmen untuk mengurangi efek yang ditimbulkan gempa. Ketiga segmen tersebut adalah tipikal satu dengan yang lainnya. Desain awal lay out pembangunan dermaga ini mempunyai faceline segaris dengan dermaga Multipurpose 005 dan merupakan perpanjangan sepanjang 300 m ke arah laut. Namun akibat benturan kepentingan dengan rencana pembangunan dermaga PT. Krakatau Bandar Samudera yang berada di dekat lokasi rencana pembangunan dermaga Multipurpose Sepanjang 300 M di Pelabuhan Banten sehingga lay out pembangunan dermaga ini diubah dan tidak lagi segaris dengan dermaga 005 namun bergeser membentuk sudut sebesar 10 ⁰. 5
Pada awalnya perencanaan semua komponen beton pada dermaga ini direncanakan dengan metode cast in situ (pengecoran langsung di tempat). Dengan perencanaan seperti ini, maka semua pekerjaan beton bertulang akan dilaksanakan di atas laut (perancah, bekisting, pembesian, dan cor beton) sehingga cenderung menimbulkan banyak hambatan. Hal ini kemungkinan besar berakibat kontrol mutu terhadap pekerjaan beton terutama pada bagian bawah dan samping tidak bisa maksimal yang dikhawatirkan akan menimbulkan permasalahan di masa operasional nantinya. Namun dengan semangat innovasi yang tinggi dilakukan perubahan metode pelaksanaan pekerjaan beton dengan menggunakan metode precast. Penggunaan metode ini akan mengoptimalkan kontrol terhadap mutu pekerjaan beton karena sebagian aktivitas akan dilaksanakan di darat. Untuk optimalisasi biaya dan waktu serta mendukung pelaksanaan metode precast, proses pemasangan precast dilakukan menggunakan Tower Crane Berjalan (Rail Travelling Tower Crane), pertimbangan menggunakan Tower Crane adalah karena alat ini mempunyai daya jangkau yang panjang. Innovasi dan terobosan dilakukan terhadap desain pondasi tiang pancang beton. Desain awal berupa concrete spun pile dengan bottom berupa pensil. Namun akibat karakteristik tanah yang ada pada lokasi pekerjaan membuat pekerjaan pemancangan dan tiang pancang dengan bottom pensil tersebut tidak efektif bekerja, maka dilakukanlah innovasi dengan memodifikasi bottom pada concrete spun pile menjadi mamira dengan sepatu pipa baja.
Gambar 1. Perpanjangan Dermaga 005 Multipurpose
6
III. 2. Hal Spesifik yang Terjadi dan Respon Kontraktor a.
Aspek Teknis Pembangunan dermaga multipurpose sepanjang 300 m tersebut direncanakan untuk
beroperasi Level Luffing Crane (LLC) sebanyak 2 buah dan berthing dapat dilakukan di kedua sisinya. Dermaga tersebut dibagi menjadi 3 segmen dengan tipikal yang sama untuk mengurangi efek yang ditimbulkan gempa. Akibat benturan kepentingan dengan rencana pembangunan dermaga PT. Krakatau Bandar Samudera yang berada di dekat lokasi rencana pembangunan dermaga Multipurpose Sepanjang 300 M di Pelabuhan Banten sehingga lay out pembangunan dermaga ini diubah dan tidak lagi segaris dengan dermaga 005 namun bergeser membentuk sudut sebesar 10 ⁰. Perencanaan awal pelaksanaan pengecoran diakukan dengan metode cast in situ (pengecoran di tempat) dengan metode pelaksanaan tersebut maka semua pekerjaan beton bertulang akan dilaksanakan di atas laut (perancah, bekisting, pembesian, dan cor beton) sehingga cenderung menimbulkan banyak hambatan. Hal ini kemungkinan besar berakibat kontrol mutu terhadap pekerjaan beton terutama pada bagian bawah dan samping tidak bisa maksimal yang dikhawatirkan akan menimbulkan permasalahan di masa operasional nantinya. Namun dengan semangat innovasi yang tinggi dilakukan perubahan metode pelaksanaan pekerjaan beton dengan menggunakan metode precast. Penggunaan metode ini akan mengoptimalkan kontrol terhadap mutu pekerjaan beton karena sebagian aktivitas akan dilaksanakan di darat. Karakteristik lapisan tanah pada lokasi pekerjaan cenderung ekstrim, karena dari lapisan tanah lumpur dengan N SPT kurang dari 10 terdapat lapisan tanah keras dibawahnya dengan N SPT lebih dari 65 dan 100. Dengan kondisi seperti ini, apabila pemancangan dilakukan menggunakan tiang pancang beton dengan bottom pensil, akan terjadi kegagalan pada tiang tersebut baik di top pile, middle pile maupun bottom pile. Tindak lanjut dari permasalahan tersebut adalah dilakukan innovasi pada pekerjaan pondasi tiang pancang beton dengan memodifikasi bottom tiang pancang beton yang berupa pensil menjadi mamira dengan sepatu pipa baja, hal ini bertujuan untuk menambah daya dukung friksi pada tiang pancang dengan menambah kedalaman yang tertanam pada lapisan tanah keras.
b.
Aspek Administrasi Kontrak Nilai kontrak awal proyek ini sebesar Rp. 184.438.000.000,00 dengan sifat kontrak
gabungan lump sum dan unit price. Dalam proses pelaksanaan terjadi 2 kali addendum nilai kontrak dan waktu pelaksanaan akibat adanya permintaan owner untuk pekerjaan tambah. 7
Sehingga nilai kontrak akhir menjadi Rp. 205.028.150.000,00 dan waktu pelaksanaan sampai dengan 30 Oktober 2013. Di dalam kontrak pekerjaan ini Material On Site diperhitungkan sebagai berikut : 1. Fender diperhitungkan sebesar 70% dari harga satuan pekerjaan 2. Bolder diperhitungkan sebesar 70% dari harga satuan pekerjaan 3. Precast diperhitungkan 50% dari harga satuan pekerjaan 4. Besi beton diperhitungkan sebesar 70% dari harga satuan pekerjaan Akibat adanya perubahan desain lay out dan proses perijinannya, maka nilai dan waktu pelaksanaan berubah dan harus disesuaikan dengan kondisi lapngan sehingga dilakukan addendum kontrak.
c.
Aspek K3 dan Lingkungan Bangunan Dermaga Multipurpose Sepanjang 300 M di Pelabuhan Banten secara
keseluruhan berada di laut, sehingga sebagian besar pekerjaan dilaksanakan di atas air, mulai dari pemancangan pondasi, pemasangan precast dan pengecoran. Ditinjau dari aspek K3 hal ini merupakan pekerjaan dengan resiko yang tinggi, sehingga dibutuhkan manajemen K3 yang terencana dan terstruktur dengan baik. Lokasi kerja Pembangunan Dermaga Multipurpose Sepanjang 300 M di Pelabuhan Banten berada di lingkungan Pelabuhan Ciwandan di dalam kompleks PT. Pelabuhan Indonesia II (Persero) Cabang Banten dimana di area tersebut terdapat perkantoran, gudang, terminal Bahan Bakar Minyak, terminal Aspal, stokyard batubara, lapangan bongkar muat dan silo semen. Juga terdapat satu muara sungai kecil yang langsung menuju ke laut. Lingkungan di sekitar lokasi kerja sangat mempengaruhi kondisi lingkungan di lokasi pekerjaan itu sendiri, sehingga dengan kondisi sekitar yang ada, PT. PP (Persero) Tbk dituntut untuk mampu meminimalkan pencemaran lingkungan yang sudah terjadi, yaitu dengan menerapkan manajemen lingkungan yang baik dan menggunakan teknologi yang ramah lingkungan untuk pemilihan pelaksanaan pekerjaan. PT.PP (Persero) Tbk sebagai Green Contractor mempunyai misi sebagai kontraktor utama dengan waste dan accident 0% pada setiap proyeknya. Perusahan telah menerima sertifikasi OHSAS 18001:2007 sebagai perusahan yang memenuhi standar K3 dan ISO 14001:2004 dibidang lingkungan. PT. PP (Persero) Tbk melalui SHEO (Safety Health & Environment Officer) mengikuti segala regulasi pemerintah yang berkaitan dengan K3 dan Lingkungan, untuk dipatuhi oleh karyawan dan sub-kontraktor untuk meminimalkan kemungkinan terjadinya kecelakaan di proyek. Langkah-langkah perseroan untuk 8
meningkatkan kesadaran SHE adalah dengan mengadakan SHE Talk,SHE Patrol, dan SHE Introduction minimal seminggu sekali, selain itu dilaksanaan management review SHE tiap bulan, dan perseroan dalam waktu berkala mengadakan cek kesehatan dan gizi bagi setiap karyawannya.
III.3. Struktur Dermaga Multipurpose Sepanjang 300 M Desain awal lay out pembangunan dermaga ini mempunyai faceline segaris dengan dermaga Multipurpose 005 dan merupakan perpanjangan sepanjang 300 m ke arah laut. Namun akibat benturan kepentingan dengan rencana pembangunan dermaga PT. Krakatau Bandar Samudera yang berada di dekat lokasi rencana pembangunan dermaga Multipurpose Sepanjang 300 M di Pelabuhan Banten sehingga lay out pembangunan dermaga ini diubah dan tidak lagi segaris dengan dermaga 005 namun bergeser membentuk sudut sebesar 10 ⁰. RENCANA LOKASI PEMBANGUNAN DERMAGA
10⁰
Gambar 2. Lay out dermaga Multipurpose 005
Dermaga ini menggunakan konstruksi beton bertulang yang dilaksanakan dengan system deck on pile, yaitu konstruksi lantai dermaga diatas balok memanjang dan melintang yang di tumpu oleh pondasi tiang pancang baja dan beton, dimana antara balok-balok dan tiang pancang dihubungkan dengan pile cap. SKALA. 1:2000
Pembangunan dermaga ini dibagi menjadi 3 segmen untuk mengurangi efek yang ditimbulkan gempa. Ketiga segmen tersebut adalah tipikal satu dengan yang lainnya. Konstruksi dermaga ini direncanakan seluruh beban aksial akan didukung oleh tiang pancang beton (concrete spun pile) diameter 800 mm, sedangkan seluruh beban horizontal akan 9
didukung oleh tiang pancang baja miring (steel pipe pile) diameter 711,2 mm yang terletak di dua sisi faceline dermaga. Pada center line dermaga dipasang konstruksi tiang pancang beton (concrete spun pile) diameter 600 mm segaris lurus dengan arah longitudinal dermaga dengan jarak 80 cm dari as ke as sebagai pemecah arus. Secara desain, konstruksi ini merupakan konstruksi yang ekonomis karena sebagian besar struktur pondasi menggunakan tiang pancang beton (concrete spun pile) dan sedikit tiang pancang baja (steel pipe pile). Bangunan dermaga yang ada di sekitar lokasi pekerjaan secara umum menggunakan tiang pancang baja sebagai struktur pondasi baik untuk menahan gaya horizontal maupun gaya aksial, sehingga konstruksi yang seperti ini membutuhkan biaya yang lebih banyak.
Gambar 3. Potongan Melintang Dermaga Pada awalnya perencanaan semua komponen beton pada dermaga ini direncanakan dengan metode cast in situ (pengecoran langsung di tempat). Dengan perencanaan seperti ini, maka semua pekerjaan beton bertulang akan dilaksanakan di atas laut (perancah, bekisting, pembesian, dan cor beton) sehingga cenderung menimbulkan banyak hambatan. Hal ini kemungkinan besar berakibat kontrol mutu terhadap pekerjaan beton terutama pada bagian bawah dan samping tidak bisa maksimal yang dikhawatirkan akan menimbulkan permasalahan di masa operasional nantinya. Namun dengan semangat innovasi yang tinggi dilakukan perubahan metode pelaksanaan pekerjaan beton dengan menggunakan metode precast. Penggunaan metode ini akan mengoptimalkan kontrol terhadap mutu pekerjaan beton karena sebagian aktivitas akan dilaksanakan di darat. Untuk optimalisasi biaya dan waktu serta mendukung pelaksanaan metode precast, proses pemasangan precast dilakukan menggunakan Tower Crane Berjalan (Rail Travelling Tower Crane), pemilihan menggunakan Tower Crane karena alat ini mempunyai daya jangkau yang panjang. 10
III. 4. Penggunaan Material, Tenaga dan Alat Material yang digunakan pada pekerjaan ini menggunakan bahan-bahan dengan mutu terbaik dan mengutamakan material yang telah diproduksi dalam negeri. Standar yang digunakan adalah standar yang umum berlaku di Indonesia sedangkan standar internasional digunakan sesuai dengan keperluan yang spesifik yang belum diatur dalam standar yang berlaku di Indonesia. Material-material utama yang digunakan telah diakui ramah terhadap lingkungan dan memiliki sertifikat ISO 14001. Material tersebut telah melalui proses sertifikasi lingkungan baik dari segi cara pengolahan material, pemilihan bahan baku material, ataupun sistem yang ditawarkan dari material tersebut. Seluruh tenaga kerja yang bekerja di lingkungan pekerjaan Pembangunan dermaga Multipurpose Sepanjang 300 M di Pelabuhan Banten merupakan tenaga lokal dari sekitar lokasi pekerjaan, yang mana tenaga tersebut dipilih sesuai dengan spesifikasi keahliannya. Peralatan utama yang digunakan adalah tower crane, alat ini digunakan sebagai alat utuk pemasangan precast dan pengecoran, supply energi listrik berasal dari PLN, hal ini dilakukan sebagai penerapan komitmen ramah lingkungan dengan meminimalkan penggunaan Bahan Bakar fosil dan efisiensi energi. Selain itu juga alat utama yang digunakan adalah ponton pancang (piling barge), dimana alat ini digunakan untuk melaksanakan pekerjaan pemancangan di laut. Sedangkan peralatan pembantu lainnya merupakan produk lokal.
Gambar 4. Material dan alat yang digunakan pada proyek Pembangunan Dermaga Multipurpose Sepanjang 300 M di Pelabuhan Banten
11
IV. PERENCANAAN PELAKSANAAN PEKERJAAN IV. 1 Organisasi Proyek Pemilihan bagan struktur organisasi tim proyek dipertimbangkan agar dapat mengakomodir segala aspek terkait dalam pembangunan secara menyeluruh. Berikut ini adalah bagan Struktur Organisasi Proyek pad Pekerjaan Pembangunan Dermaga Multipurpose Sepanjang 300 M di Pelabuhan Banten :
PROJECT MANAGER Q SHE OFFICER
Site Engineering Manager
Site Operational Manager
Site Administration Manager
Cost Control
General Superintendent
Akuntansi
Quantity Survey
Superintendent
Perpajakan
Logistic
Surveyor
Umum
Drafter
Peralatan
Gambar 5. Struktur organisasi proyek
Project Manager selaku pimpinan tertinggi proyek membawahi beberapa manager yang terkait pelaksanaan pembangunan, antara lain: Site Engineer Manager (SEM), Site Operation Manager (SOM), dan Site Administration Manager (SAM). Hal ini dilakukan agar pekerjaan tersebut dapat dilaksanakan secara terfokus pada bidang masing-masing. Untuk mencapai target waktu pelaksanaan, tim pelaksana lapangan dibagi menjadi 2 tim tersendiri untuk pekerjaan precast dan pekerjaan konstruksi dermaga. General Superintendent (GSP) selaku kepala pelaksana membawahi beberapa Superintendet (SP) atau pelaksana sesuai dengan bidang masing-masing. Dengan pembagian tersebut,
12
pelaksanaan kegiatan di lapangan dapat dilakukan dan diawasi secara lebih ketat agar dapat mencapai target kualitas yang disyaratkan. Proses pekerjaan lapangan juga diawasi secara ketat oleh SHE Officer yang bertanggung jawab terhadap hal-hal yang berkaitan dengan kesehatan, keselamatan kerja, dan kelestarian lingkungan proyek. Untuk efektifitas pengawasan terhadap pelaksanaan K3 dan Lingkungan SHE Officer membawahi beberapa SHE Supervisor (SS) sesuai lokasi masing-masing, sehingga kegiatan pengawasan dapat dilakukan secara lebih ketat dan efektif.
IV.2 Metode Pelaksanaan a.
Pekerjaan Persiapan Perencanaan site office
Gambar 6. Site Plan -
Pagar pengaman proyek Pagar pengaman dibuat untuk menjaga keamanan dan sterilisasi dari orang luar yang tidak berkepentingan di dalam proyek. Pagar pengaman dibuat dengan sistem knockdown, mudah dibongkar pasang, tanpa menggunakan kayu sehingga ramah lingkungan
13
Gambar 7. Pagar Pengaman Proyek -
Direksi keet dan kantor sementara Direksi keet dan kantor sementara dibuat dari modifikasi kontainer bekas, dapat dipakai berulang, mudah dibongkar pasang, tanpa menggunakan kayu sehingga ramah lingkungan.
Gambar 8. Direksi Keet dan Kantor Sementara -
Stockyard Semua material disusun rapi agar mudah dalam inventarisasi dan terjaga kebersihan serta kualitasnya.
Gambar 9. Stockyard Material 14
-
Area Fabrikasi Area fabrikasi yang terencana dengan rapi
Gambar 10. Area fabrikasi -
Stockyard pracast Precast disusun dengan rapi di area stockyard sesuai dengan tipe
Gambar 11.Stockyard Precast
-
Fasilitas Kamar Mandi dan Toilet Fasiitas kamar mandi dan toilet di area pekerjaan dengan septictank biofilter yang ramah lingkungan, menggunakan teknologi pengurai tinja.
15
Gambar 12. Toilet dan septic tank biofilter -
Penghujauan dan biopori Penghijauan serta pembuatan lubang biopori di area sekitar pekerjaan untuk menjaga keasrian lingkungan dan menjaga kesejukan udara
Gambar 13. Penghijauan dan biopori b.
Tahapan Pekerjaan Tahapan pekerjaan pada pembangunan dermaga multipurpose sepanjang 300 M di
Pelabuhan Banten meliputi: 1. Pekerjaan Tiang Pancang 2. Pekerjaan Beton 3. Pekerjaan Fasilitas Dermaga (fender, bollard dan stopper) 4. Pekerjaan Mekanikal Elektrikal Berdasarkan tahapan pekerjaan tersebut disusun network diagram yang mana menggambarkan lintasan kritis pelaksanaan proyek. Berikut ini adalah flowchart yang menggambarkan urutan metode pelaksanaan :
16
start
Persiapan Mobilisasi Kantor Sementara Pagar dll
Fabrikasi Beton Precast
Pekerjaan Tiang Pancang Pengadaan dan fabrikasi Pemancangan Cut off pille PDA test
Pekerjaan Beton Pengecoran Upper plug Pengecoran pile cap Pemasangan baok dan pelat precast Finishing
Fasilitas Dermaga Pemasangan Bollard Pemasangan Fender
Pekerjaan Mekanikal Elektrikal
finish
Gambar 14. Flow chart tahapan pekerjaan
17
c.
Pekerjaan Tiang Pancang Pekerjaan tiang pancang pada proyek ini meliputi : -
Tiang Pancang Beton diameter 800 mm
-
Tiang Pancang Beton diameter 600 mm
-
Tiang Pancang Baja diameter 711,2 mm
Material tiang pancang baja dengan mutu tensile strength (kuat tarik) = 4100 kg/cm2 dan yield strength (kuat leleh) 2400 kg/cm2 serta tiang pancang beton dengan karakteristik K-600.
Gambar 15. Detail tiang pancang baja dan tiang pancang beton
1. Launching pipa pancang baja dan beton Pada saat akan digunakan pipa pancang dibawa ke lokasi pemancangan dengan cara diangkut menggunakan ponton transfer. Ponton transfer yang telah diberi muatan tiang pancang ditarik menggunakan tug boat , setelah sampai pada lokasi pemancangan tiang pancang dipasang pada sing leader ponton pancang (piling barge) dan ditarik ke atas. Setelah tiang pancang tergantung pada leader kemudian tiang pancang di setting pada leader dan dikunci.
18
Gambar 16. Transporting tiang pancang ke lokasi pekerjaan
2. Pemancangan Tiang Pancang Dermaga Pemancangan dilaksanakan menjadi 2 tahap yaitu : -
Tahap 1
= As A 78 – G’ 78
-
Tahap 2
= As G’ 78 – I 78
Pemancangan dilaksanakan di laut dengan menggunakan fixed leader di atas piling barge dengan kapasitas hammer 7,5 ton Pipa pancang diletakkan pada driving rig (pile leader) dan selanjutnya diposisikan pada titik rencana pemancangan dengan dipandu oleh surveyor, dengan menggunakan 2 theodolith dari dua arah tegak lurus dan saling berpotongan, target yang diamati adalah sisi luar pipa pancang dan bukan pada bagian tengahnya. Untuk pipa pancang miring, sebelumnya dilakukan perhitungan berdasarkan target kemiringan dengan dasar posisi akhir tiang pancang (cut off level) sesuai dengan desain, sehingga dapat ditentukan posisi ujung tiang pancang di dasar laut.
Gambar 17. Pengamatan pemancangan oleh surveyor
19
Setelah pipa pancang berada pada posisi sesuai dengan desain akan dipancang terus menerus hingga mencapai kedalaman rencana yang ditentukan berdasaran final. Selama pemancangan akan dibuat driving record sesuai yang tercantum dalam spesifikasi teknis.
Gambar 18. Pekerjaan pemancangan Apabila tiang pancang telah masuk dan panjangnya tidak cukup untuk mencapai final set maka akan dilakukan penyambungan pipa di laut, penyambungan dilakukan dengan memasang platform pada tiang dengan cara dibaut, setelah platform terpasang dilakukan pemasangan pipa sambungan di atasnya, penyambungan dilakukan dengan cara di las sesuai dengan spesifikasi yang disyaratkan. Pipa penyambung harus menggunakan pipa pancang yang telah dicoating. Setelah dilakukan pengecatan pada daerah sambungan untuk menghindari korosi. Setelah penyambungan selesai permukaan sambungan las dibersihkan dari kotoran pengelasan dengan menggunakan mesin gerinda atau sikat baja sampai permukaan las bersih, selanjutnya dilakukan pengetesan keutuhan sambungan dengan metode penetrant test. Apabila terdapat cacat pada permukaan pengelasan dilakukan perbaikan dengan cara pada posisi cat digerinda lalu di las kembali.
20
Gambar 19. Penyambungan tiang pancang di laut Setelah dilakukan petesan dengan penetrant test permukaan pelat sambung tiang pancang dibersihkan dengan cara diampelas sampai bersih lalu dilanjutkan dengan pengecatan anti karat. Setelah itu dilanjutkan dengan pemancangan kembali sampai tercapai final set, apabila diperkirakan sudah mencapai final set dilakukan pengambilan grafik.
3. Cutting off Level Setelah pemancangan mencapai final set dilakukan pemotongan tiang sampai elevasi cut off level. Pemotongan tiang pancang baja dengan menggnakan blander (cutting torch) dari atas platform yang dipasang pada tiang pancang, potongan pipa dipasang/digantung pada crane/leader ponton pancang.
Gambar 20. Cut off level tiang pancang baja
21
Pemotongan tiang pancang beton dilakukan dengan menggunakan concrete cutter sepanjang + 60 cm di atas elevasi cutting off level , setelah tiang pancang beton dipotong, tiang dihancurkan (dibobok) sampai elevasi cut off level dan enyisakan besi tulangan (wire) tiang pancang beton.
Gambar 21. Cut off level tiang pancang beton
4. Tes Tiang Pancang Pelaksanaan pile test dengan cara dynamic testing akan menggunakan metode PDA yang dilaksanakan di lapangan secara langsung. Untuk tiang tertentu akan digunakan CAPWAP. Pengujian dilakukan pada tiang yang telah mencapai final set. Pengujian PDA dilakukan dengan cara menghubungkan instrumen PDA ke tiang pancang yang akan diuji dengan komputer PDA, setelah semua instrumen terhubung dilakukan pemukulan / penumbukan tiang pancang. Semua data-data yang terjadi pada tiang pancang akan tercatat pada komputer PDA sehingga dapat diketahui daya dukungnya.
22
Gambar 22. Pemasangan instrumen tes PDA d.
Pekerjaan Struktur beton Pekerjaan struktur beton merupakan pekerjaan struktur atas dermaga yang dilaksanakan setelah pelaksanaan pemancangan. Urutan metode pelaksanaan pekerjaan struktur beton adalah sebagai berikut : Pemotongan tiang Temporary pile bracing
Pemancangan
Beton readymix
Pabrikasi precast
Beton cast in situ Beton pengisi ujung tiang pancang Pemasangan precast Selimut beton, pilecap, balok meintang & memanjang, listplank dan pelat lantai bagian bawah
Beton cast in situ Pertemuan balok precast dengan pile cap
Finishing Gambar 23. Flow chart pekerjaan beton 23
Mutu beton yang digunakan pada proyek ini adalah beton dengan karakteristik K 350 dengan slump 10 + 2 cm. Pekerjaan beton meliputi :
1.
-
Pekerjaan beton isian tiang pancang
-
Pekerjaan beton selimut tiang pancang baja
-
Pekerjaan beton pilecap
-
Pekerjaan beton balok
-
Pekerjaan beton pelat dan tutup channel
-
Pekerjaan beton barrier movable
Pabrikasi Precast Bagian beton yang dikerjakan menggunakan metode precast dipilih pada bagian yang efektif dan memungkinkan untuk dilaksanakan metode ini, bagian-bagian tersebut antara lain : -
Beton Selimut tiang pancang baja
-
Pilecap
-
Balok
-
Pelat lantai Pada dasarnya ada beberapa aspek yang diperhitungkan dalam pekerjaan
beton precast yaitu perencanaan, pabrikasi, handling penumukan dan installasi. Sebelum memulai pembuatan precast terlebih dahulu dilakukan perencanaan unruk beberapa aspek berikutnya untuk menjamin pelaksanaan beton precast yang baik. Hal pertama yang perlu direncanakan adalah tipe precast beserta dimensi yang akan dipabrikasi. Hal ini perlu untuk persiapan lahan pabrikasi (casting yard), penumpukan (storage), dan handling untuk transportasi. Selanjutnya direncanakan jadwal waktu pelaksanaan pabrikasi precast dan istalasi berdasarkan jadwa pelaksanaan utama sehingga akan diperoleh jumlah bekisting yang diperlukan. Begitu pula dengan persiapan alat angkat dan transportasi yang diperlukan mulai dari pabrikasi, handling dan instalasi. Secara teknis juga direncanakan titik angkat yang sesuai dengan penggunaan alat angkat dan lokasi pekerjaan sehingga dapat diangkat dengan mudah dan tidak merusak struktur beton precast itu sendiri.
24
Gambar 24. Area Fabrikasi precast Casting yard untuk pabrikasi direncanakan di dekat lokasi pekerjaan. Casting yard direncanakan memiliki instalasi listrik untuk penerangan, instalasi air untuk pembersihan dan perawatan beton, area pabrikasi dan stock bahan, area stock precast yang sudah jadi, dan jalan kerja. Area pbrikasi disiapkan dengan permukaan yang rata baik dengan pemadatan tanah dasar atau pembuatan lantai beton lean concrete. Selanjutnya juga disiapkan area pabrikasi bekisting dan pembesian di lokasi tersebut. Bekisting direncanakan dengan menggunakan baja profil dan pelat baja. Hal ini bertujuan untuk mengurangi limbah dan meminimalkan penggunaan kayu. Sedangkan pembesian langsung dikerjakan di dalam bekisting yang sudah dipasang lengkap dengan spacer dan batas cor.
Gambar 25. Baja sebagai material bekisting precast
Pembongkaran bekistig tepi dilaksanakan setelah struktur berumur 18 jam. Sedangkan pengangkatan ke lokasi penumpukan silaksanakan setelah precast berumur 3 hari. Perawatan dengan menggunakan curing compound.
25
Gambar 26. Pembongkaran bekisting dan perawatan beton precast
Handling dan penumpukan sangat tergantug keberhasilannya dari precast yang diproduksi. Umur yang cukup mencapai kekuatan yang dibutuhkan untuk pengangkatann dengan beban sendiri harus diperhitungkan dengan baik. Pengangkatan menggunakan sistem 4 titik angkat untuk meratakan tegangan yang dialami oleh beton precast pada saat pengangkatan. Beton precast dirumpuk sementara di lokasi penumpukan sebelum pengiriman ke lokasi pemasangan. Selanjutnya transportasi ke lokasi pekerjaan menggunakan truck
Gambar 27. Stockyard beton precast
2.
Pemasangan precast dan cast in situ beton Instalasi struktur precast menggunakan movable tower crane yang sebelumnya telah dipasang angkur dan rel crane dari tepi dermaga eksisting secara bertahap menuju dermaga baru.
26
Gambar 28. Rail Travelling Tower Crane
2.1 Selimut beton Setelah tiang pancang baja selesai dipancang dan dilakukan cut off level segera dipasag selimut beton untuk menghindari korosi pada tiang pancang. Pemasangan selimut beton dengan tower crane, setelah terpasang segera dilakukan grouting antara precast dengan tiang pancang yang sebelumnya ujung precast baguan bawah telah disumbat dan air dalam precast dipompa sehingga dalam precast benar-benar kering.
Gambar 29. Pemasangan selimut tiang pancang baja
2.2 Pile cap beton Setelah selimut beton terpasang dan di grouting pada bagian dalamnya dilanjutkan dengan peamasangan pilecap beton. Bagian pilecap yang dicor pertama kali adalah bagian bawah sampai dengan elevasi bawah balok. (50 cm)
27
Gambar 30. Pemasangan precast pile cap 2.3 Balok dan listplank Setelah pengecoran pilecap dilaksanakan, dilanjutkan dengan pemasangan balok beton precast dengan menggunakan tower crane., kemudian setelah semua balok terpasang dan terangkai dilakukan pengecoran beton cast in situ untuk isian U-shell dan joint pada pile cap. Pengecoran menggunakan beton ready mix yang dituang dengan bucket dan diangkat menggunakan tower crane.
Gambar 31. Pemasangan precast balok
2.4 Pelat lantai Setelah balok precast terpasang dan selesai di cor pada bagian jointnya dilanjutkan dengan pemasangan peat lantai precast menggunakan tower crane.
28
Gambar 32. Pemasangan precast lantai
Setelah pelat lantai terpasang dilanjutkan dengan pemasangan besi tulangan pelat di atasnya. Setelah itu dilanjutkan dengan pengecoran lantai dan finishing permukaan atas dengan cara cast in situ menggunakan beton ready mix yang dituang menggunakan tower crane dan bucket cor.
Gambar 33. Pembesian dan pengecoran lantai dermaga
Finishing permukaan beton dilakukan selam proses pengerasan beton untuk menghindari retak rambut pada permukaan beton akibat proses hidrasi. Setelah proses finishng selesai selanjutnya dilakukan perawatan beton menggunakan material geotextole atau bahan lain yang sesuai yang disiram air untuk mencegah retak rambut pada beton.
29
Gambar 34. Curing beton pelat dermaga
e.
Pekerjaan Fasilitas Dermaga Pekerjaan fasilitas dermaga ini meliputi pemasangan fender, pemasangan bollard, stopper dan kelengkapan dermaga.
1. Pekerjaan Pemasangan Fender Fender yang digunakan adalah type V 800H 2000L dengan defleksi 52,5 %, minimum energy absorbtion 50,4 Ton.m dan reaksi maksimum 172 Ton.
Gambar 35. Fender type V 800H 2000L
Agar posisi fender tepat sesuai dengan lokasi yang akan dipasang maka pemasangan anchor menggunakan template yang dibuat terlebih dahulu dimana posisi lubang persis seperti fender aslinya. Pemasangan anchor fender dilaksanakan setelah pemasangan besi beton dan sebelum pemasangan bekisting samping. Setelah besi 30
beton terpasang terlebih dahulu dipasang template fender pada sisi luar dilanjutkan dengan pemasangan baut anchor pada template fender sisi bagian belakang, kemudian anchor fender di las pada besi beton agar posisi anchor tidak berubah pada saat pengecoran. Setelah semua anchor fender terpasang kuat pada besi beton maka template fender dilepas dan dilanjtkan dengan pemasangan bekisting penutup listplank. Setelah bekisting terpasang dianjtkan dengan proses pengecoran list plank. Sedangkan pemasangan fender dilakukan setelah bekisting listplank dibongkar dan cukup umur.
Gambar 36. Pemasangan Fender
2. Pekerjaan Pemasangan Bollard Bollard yang digunakan terbuat dari baja cor (cast steel) kualitas kelas 3-SC46 (sesuai JIS G5101) dan mampu menahan beban kerja 150 Ton.
Gambar 37. Bollard kapasitas 150 Ton 31
Pada umumnya lubang anchor bolder memiliki sedikit sekali toleransi antara 1 mm sampai dengan 3 mm sehingga pemasangan anchor harus presisi agar bollard dapat terpasang nantinya. Untuk memastikan posisi pemasangan anchor bollard yang tepat maka digunakan bollard itu sendiri sebagai template yang dipasang setelah pemasangan besi beton. Setelah bollard terpasang kuat bari dilaksanakan pengecoran beton.
Gambar 38. Pemasangan Bollard
3. Pekerjaan Pemasangan Stopper Untuk memastikan posisi pemasangan angkur stopper yang tepat maka digunakan stopper itu sendiri sebagai teplate yang dipasang stelah pemasangan besi beton. Setelah stopper terpasang kuast baru dilaksanakan pengecoran beton.
Gambar 39. Pemasangan Stopper
f.
Pekerjaan Mekanikal Elektrikal Pekerjaan mekanikal elektrikal pada pembangunan dermaga multipurpose sepanjang 300 M di pelabuhan banten ini meliputi :
32
-
Pekerjaan elektrikal (pondasi , tiang lampu, lampu dan HMP)
-
Pekerjaan instalasi pipa air HDPE Tahapan pelaksanaan pekerjaan mekanikal elektrikal adalah sebagai berikut :
1.
Penentuan lokasi lampu oleh surveyor sehingga sesuai dengan posisi di gambar rencana
2.
Dari hasil survey ditentukan jalur instalasi kabe feeder dan instalasi penerangan menggunakan kabel NYFGBY
3.
Dilaksanakan pekerjaan pembuatan pondasi lampu di tempat yang telah ditentukan. Pembuatan pondasi lampu harus diawasi elevasinya untuk menjaga kelurusan tiang lampu
4.
Pemasangan tiang lampu dapat dilakukan setelah pondasi memiliki kekuatan untuk menahan beban tiang lampu, dimana kontraktor akan memberikan hasil perhitungan kekuatan pondasi kepada konsultan pengawas untuk disetujui sebelum dilaksanakan pemasangan tiang lampu.
5.
Pemasangan tiang lampu harus diawasi kelurusannya dengan cara penggunaan alat ukur oleh surveyor seperti theodolith, waterpass maupun total station.
6.
Proses perijinan penambahan daya listrik eksisting dilakukan berdasarkan peraturan daerah yang berlaku
7.
Sebelum dilakukan pemasangan alat-alat elektrikal pendukung instalasi penerangan dermaga harus dilakukan pengetesan terlebuh dahulu.
8.
Pemasangan instalasi listrik yaitu kabel NYFGBY, panel lapu serta alat elektrik pendukung seperti motor penggerak lampu akan diawasi oleh pengawas lapangan yang telah berpengalaman di bidangnya.
9.
Setelah itu dilaksanakan test & commisioning.
10. Pemasangan dan penyambungan pipa HDPE beserta kelengkapan assesorisnya.
Keseluruhan tahapan pekerjaan tersebut ditentukan dengan mempertimbangkan aspek keselamatan, lingkungan, kualitas pekerjaan, waktu pelaksanaan dan biaya pekerjaan. Pekerjaan yang sebagian besar berada di atas air dengan resiko yang sangat tinggi, dialihkan dengan menggunakan metode precast sehingga pekerjaan yang semula seluruhnya berada langsung di atas air terjadi pengalihan pekerjaan di darat sehigga dapat mengurangi tingkat resiko pekerjaan. Selain itu mutu pekerjaan dapat lebih terkontrol karena dilaksanakan di darat, pngecekan kualitas jauh lebih mudah dilakukan. Dengan aplikasi material baja sebagai bekisting dapat meminimalkan limbah yang ada dan meminimalkan penggunaan kayu, hal ini 33
merupakan salah satu aplikasi ramah lingkungan tidak berpengaruh buruk terhadap lingkungan. Penggunaan daya listrik dari PLN sebagai energi primer alat utama, hal ini juga merupakan langkah efisiensi energi untuk mengurangi penggunaan Bahan Bakar fosil. Direksi keet yang berupa modifikasi kontainer bekas juga sebagai aplikasi orientasi ramah lingkungan. Penggunaan septictank biofiter dimana limbah yang keluar dari septictank merupakan air bersih merupakan salah satu penerapan ramah lingkungan di lingkungan proyek.
Pelaksanaan proyek ini diharapkan dapat dilaksanakan secara efektif sehingga dapat diselesaikan tepat pada waktu yang telah ditargetkan. Selain itu, diharapkan pula selama kegiatan pelaksanaan pembangunan tidak menimbulkan gangguan yang berarti terhadap lingkungan sekitar yang dapat mengganggu aktifitas sehari-hari seperti gangguan karena kebisingan, getaran, ataupun polusi udara yang disebabkan oleh asap kendaraan serta debu akibat dari kegiatan lapangan. Sehingga penerapan manajemen lingkungan sebagai pengelolaan terhadap dampak lingkungan dilaksanakan secara ketat.
Pengelolaan dampak lingkungan dari kegiatan proyek seperti : -
Kebisingan, tumpahan oli dari pekerjaan Pemancangan, dll
-
Emisi gas buang dari alat – alat berat proyek
-
Air limbah yang dihasilkan dari aktivitas proyek dilakukan dengan membuat planning terhadap pengelolaan dampak dari seluruh aktivitas proyek dengan alur sebagai berikut :
Gambar 40. Environment Plan 34
Monitoring dan pemantauan terhadap lingkungan dilaksanakan secara rutin namun insidental, hal ini bertujuan agar kepedulian terhadap lingkungan tetap konsisten, sehingga meminimalkan dampak negatif terhadap lingkungan. Salah satu bentuk kepedulian terhadap masalah lingkungan selama pelaksanaan pembangunan adalah dengan melakukan pengujian terhadap emisi gas buang, getaran, kebisingan, kualitas air laut dan kualitas udara yang diakibatkan oleh kendaraan dan alat yang sedang beraktifitas dalam lingkungan proyek. Pengujian tersebut dilakukan secara insidental untuk memastikan agar pelaksanakan konstruksi tidak berdampak negatif terhadap lingkungan sekitar.
Gambar 41. Pengujian emisi gas buang
Gambar 42. Pengujian getaran
35
Gambar 43. Pengujian kebisingan
Gambar 44. Pengujian kualitas air laut
Gambar 45. Pengujian kualitas udara
36
IV.3 Jadwal Pelaksanaan Proyek Jadwal pelaksanaan proyek terlampir
IV.4 Project Quality , Safety, Health and Environtmental Plan Target pelaksanaan yang direncakan pada proyek mengacu pada kebijakan-kebijakan yang telah ditetapkan oleh perusahaan. Dari kebijakan tersebut yang meliputi Quality, Safety, Health, dan Environmental yang menjadi pedoman pelaksanaan di seluruh proyek PT PP (Persero) Tbk kemudian diterjemahkan dalam visualisasi target yang harus dicapai pada masing masing aspek tersebut.
Gambar 46. Company Policy
37
Gambar 47. Quality Target
Gambar 48. Safety and Housekeeping Target
38
Gambar 49. Green Construction Target Page 1 & 2
Gambar 50. Green Construction Target Page 3
a.
Quality Plan
Pengendalian quality proyek merupakan kunci utama dalam pencapaian target mutu suatu perusahaan karena hal ini adalah suatu proses untuk memberikan kepuasan bagi pelanggan yang nantinya akan berdampak positif bagi citra perusahaan.
39
Organisasi pengendalian mutu proyek terlampir. Berikut ini adalah flow chart kegiatan Quality Control :
Gambar 51. Flow chart Quality Control
Demi terwujudnya realisasi target mutu yang maka dibuat suatu rencana target sebagai acuan dasar bagi perusahaan untuk menjalankan dan menjamin mutu produk yang dihasilkan. Data mengenai project quality plan terlampir. Pelaksanaan quality prosedur yang merupakan alur kegiatan yang ditetapkan dan harus dipenuhi untuk mencapai target kualiatas/mutu yang dicita-citakan perusahaan. Data mengenai project quality prosedur terlampir.
40
Gambar 52. Standard Operational Procedure of Quality Control
b.
Safety, Health and Environmental Plan
Kesehatan dan Keselamatan Kerja merupakan tanggung jawab bersama dari seluruh anggota tim proyek, mandor, pekerja, dan semua pihak yang terlibat dalam Proyek Pembangunan Dermaga Multipurpose Sepanjang 300 M di Pelabuhan Banten. Komitmen untuk mengutamakan penerapan K-3 di lingkungan proyek tertuang dalam “Deklarasi Kesadaran K3L Proyek Pembangunan Dermaga Multipurpose Sepanjang 300 M di Pelabuhan Banten” yang memiliki target antara lain: zero accident, tidak ada sakit akibat kerja, dan ramah lingkungan. Untuk menjalankan komitmen tersebut maka disusunlah organisasi K-3 yang bertanggung jawab terhadap pelaksanaan prosedur K-3 di lingkungan Proyek Pembangunan Dermaga Multipurpose Sepanjang 300
di Pelabuhan Banten.
Impementasi dari organisasi K-3 tersebut dijabarkan kembali dalam organisasi tanggap darurat. Struktrur organisasi ini dibentuk agar anggota dalam organisasi ini mengetahui tugas,peranan dan tanggung jawab masing-masing ketika terjadi pada setiap terjadinya keadaan darurat. Agenda kegiatan K-3 di lingkungan proyek disusun berdasarkan kebijakan dan standar peraturan perusahaan. Berikut adalah matriks program kerja K-3 dalam Proyek Pembangunan Dermaga Multipurpose Sepanjang 300 M di Pelabuhan Banten : 41
Gambar 53. Program Safety dan Housekeeping -
Safety Health and Environmental Induction Kegiatan ini dilaksanakan setiap ada tamu ataupun pekerja baru yang memasuki wilayah kerja proyek Pembangunan Dermaga Multipurpose Sepanjang 300 M di Pelabuhan Banten. Safety Induction bertujuan untuk memberikan pengenalan dan orientasi kepada tamu tau pekerja baru mengenai peraturan yang berlaku di lingkungan proyek, pengenalan batas-batas lokasi dan zonasi K-3L proyek dan kewajiban yang harus dilaksanakan selama berada di lingkungan proyek
Gambar 54. SHE induction 42
-
Safety Health and Environmental Talk Program ini bertujuan untuk sosialisasi dan pembahasan mengenai seluruh permasalahan penerapan K-3L dan Lingkungan selama masa pelaksanaan proyek. Pelaksanaan Safety talk setiap 1 minggu sekali pada jam 07:30 WIB.
Gambar 55. SHE Talk -
.Safety Health and Environmental Patrol / Inspection Kegiatan ini dilaksanakan secara rutin, bertujuan untuk memonitor pelaksanaan K3L di seluruh lingkungan proyek dan menjaga konsistensi pelaksanaan K-3L.
Gambar 56. SHE Patrol
-
Safety Health and Environmental Meeting Program SHE meeting dilaksanakan seminggu sekali dimana dalam kegiatan ini membahas permasalahan dan kejadian yang terjadi dan rencana tindak lanjut untuk memperbaikinya serta membahas permasalahan yang mungkin terjadi serta langkah-langkah pencegahannya.
43
Gambar 57. SHE Meeting -
Safety Health and Environmental Audit Program ini dilaksanakan insidental bertujuan untuk melakukan audit terhadap kedisiplinan dalam pelaksanaan standar K-3L di lingkungan proyek terhadap peraturan yang diberlakukan dalam lingkungan perusahaan.
Gambar 58. SHE Audit -
Safety Health and Environmental Trainning Pelatihan terhadap seluruh komponen proyek yaitu karyawan, subkon, mandor dan seluruh pekerja mengenai K-3L, P3K dan respon terhadap keadaan darurat
44
a. Pelatihan Penggunaan APAR
Gambar 59. Trainning pengunaan APAR b. Pelatihan Penggunaan Baju Pelampung
Gambar 60. Trainning pengunaan Baju Pelampung c. Pelatihan Penggunaan Helm yang benar
Gambar 61. Trainning pengunaan helm
45
d. Pelatihan Penanganan orang tenggelam
Gambar 62. Trainning penanganan orang tenggelam
e. Pelatihan penanganan tumpahan limbah B-3
Gambar 63. Trainning penanganan tumpahan limbah B3 -
Housekeeping Kegiatan ini dilaksanakan setiap hari bertujuan untuk menjaga kebersihan, kerapihan, kenyamanan di lingkungan kerja.
Gambar 64. Kegiatan housekeeping 46
IV.5 Subkontraktor Proyek pembangunan Dermaga Mulitpurpose Sepanjang 300 M di Pelabuhan Banten mengikutsertakan satu subkontraktor untuk bekerja sama dalam pelaksanaan proyek ini. Pekerjaan yang dilaksanakan oleh subkontraktor adalah pekerjaan pemancangan, dimana subkontraktor yang ditunjuk telah diseleksi dengan ketat dengan memperhatikan aspek kepedulaian terhadap K-3L, biaya pekerjaan, waktu pelaksanaan, dan kapsaitas kerja serta mutu pekerjaan dari track record perusahaan. Bobot pekerjaan subkontraktor dalam proyek ini sebesar 16,90 %
V. INOVASI V.1.
Bottom pile mamira dengan sepatu pipa baja Desain awal tiang pancang yang menahan beban aksial adalah tiang pancang beton
(concrete spun pile) dengan bottom berupa pensil. Namun karakteristik tanah yang ada di lokasi pekerjaan dapat digambarkan sebagai lapisan tanah yang sangat keras berada langsung di bawah lapisan tanah yang lunak, ketika proses pemancangan badan tiang pancang tidak terikat sama sekali dan ujung tiang bebas. Ujung tiang yang berupa pensil membentur lapisan sangat keras dan bergeser saat terjadi impact, yang selanjutnya terjadi pergeseran titik koordinat dan kemiringan posisi tiang. Posisi tiang pancang beton yang tidak tegak tersebut mengakibatkan adanya eksentrisitas gaya pada tiang saat dipukul, sehingga terjadi kegagalan tiang (pecah).
Gambar 65. Ilustrasi Pemancangan menggunakan tiang pancang beton dengan bottom pensil 47
Gambar 66. Kegagalan tiang pancang beton
Dengan kondisi yang seperti itu maka dibuat terobosan dengan memodifikasi bottom pile yang berupa pensil menjadi mamira dengan sepatu pipa baja.
Gambar 67. Ilustrasi pemancangan tiang pancang beton yang dimodifikasi Kelebihan dari inovasi yang dilakukan tersebut adalah : 1.
Mampu menembus lapisan tanah keras sehingga tidak terjadi pergeseran koordinat titik pancang
2.
Mempercepat waktu pelaksanaan pemancangan, karena pontoon pancang tidak perlu melakukan release dan stressing anchore terlalu sering untuk mengikuti pergerakan tiang pancang 48
Gambar 68. Tiang pancang beton dengan modifikasi mamira pipa sepatu baja
V.2.METODE PEMASANGAN PRECAST DENGAN RAIL TRAVELLING TOWER CRANE Kelancaran proses pelaksanaan pekerjaan pembangunan dermaga dengan metode precast sangat tergantung dengan pemilihan metode pemasangan precast. Sedangkan pemasangan precast itu sendiri sangat ditentukan oleh alat angkat yang digunakan. Pada pekerjaan pembangunan dermaga multipurpose sepanjang 300 di Pelabuhan Banten menentukan Tower Crane sebagai alat angkat utama, hal ini mempertimbangkan kapasitas angkat dan jangkauannya yang bisa menjangkau kedua sisi luar dermaga.
Gambar 69. Metode rail travelling Tower Crane Namun Tower Crane itu sendiri harus dimodifikasi agar dapat bergerak (movable) mengikuti tahapan (sequence) pekerjaan. Sehingga digunakanlah rel kereta api sebagai jalur pergerakan Tower Crane dengan balok beton sebagai counter weight pada bagian bawah Tower Crane sebagai pengganti pondasi. Sehingga Tower Crane dapat bergerak maju maupun mundur searah longitudinal dermaga mengikuti sequence pekerjaan dermaga itu sendiri. 49
Gambar 70. Rail travelling Tower Crane
Gambar 71. Rail travelling Tower Crane sebagai alat angkat yang efektif
V.3. MODIFIKASI KONTAINER SEBAGAI GREEN DIREKSI KEET Tim proyek Pembangunan Dermaga Multipurpose Sepanjang 300 M di Pelabuhan Banten telah berkomitmen terhadap pelaksanaan proyek yang ramah lingkungan. Hal ini mendorong tim proyek utuk melakukan kreasi terhadap direksi keet yang dibangun yang berorientasi pada green concept. Konsep dari kreasi kontainer ini adalah sebagai berikut : •
Estetika Menarik
•
Nyaman
•
Tata ruang yang efektif
•
menggunakan barang bekas 50
•
100% reuse
•
tanpa limbah
•
hemat listrik
•
compact
•
mudah dibongkar pasang
•
indah
Pemilihan kontainer bekas sebagai bahan direksi keet adalah karena material ini dapat dikreasikan menurut estetika seni masing-masing, dengan cara menyusun sedemikian rupa dan mengatur tata letak asesorisnya.
Gambar 72. Green Kontainer Keet
Kontainer ini dimodifikasi sehingga hemat listrik dengan mengurangi penggunaan lampu dan AC. Sebagai sumber penerangan, empat buah jendela dipasang pada sisi depan dan belakang kontainer, dan satu pintu kaca sebagai akses masuk dan keluar. Pada siang hari lampu tidak perlu dinyalakan karena sumber penerangan dari matahari. Pada setiap jendela dipasang kisi-kisi portable untuk mengatur intensitas cahaya yang masuk. Pada malam hari sumber penerangan berasal dari lampu LED, dimana lampu ini membutuhkan sangat sedikit sumber energi listrik untuk menyala terang. Sehingga meminimalkan penggunaan listrik. Sirkulasi udara dalam kontainer sangat bagus, sehingga suasana dalam kontainer tetap sejuk, walaupun pada siang hari yang terik, karena sirkulasi udara ini terjaga dengan membuka keempat jendela.
51
Gambar 73. Interior Green Kontainer Keet
V.4. PAGAR PROYEK YANG KOKOH DAN TANPA LIMBAH Pagar pengaman proyek dibuat dengan konsep untuk mengisolasi lokasi pekerjaan agar steril dari gangguan luar. Pagar pengaman yang dibuat harus kokoh dan tidak mudah roboh, dengan proyek yang berorientasi pada green concept, maka dibuatlah pagar pengaman dengan sistem knockdown tanpa limbah dan 100% dapat dipakai berulang. Material pagar ini berupa besi siku 5 cm x 5 cm x 4 mm dan zincalume. Pondasi menggunakan patok besi dan pemberat block beton, sehingga ringan namun kuat dan tahan dari terpaan angin di tepi laut. Seluruh sambungan dari baut, sehingga mudah dan cepat dalam pemasangan dan pembongkaran.
Gambar 74. Pagar Pengaman knockdown tanpa limbah
V.5. K-3 DAN LINGKUNGAN Penerapan Inovasi pada aspek K3 dan Lingkungan yang mendukung terwujudnya Green Contractor ialah penggunaan Septic tank biofilter, dengan teknologi pengurai tinja dimana limbah yang keluar dari sistem ini berupa air bersih yang tidak mencemari tanah. Sistem kerja dari septic tank biofilter ini adalah sebagai berikut :
52
• mengaktifkan mikroorganisme di dalam septic-tank sehingga mempercepat proses penguraian kotoran manusia menjadi gas asam organic + karbondioksida + air. • Menguraikan faces di septic-tank (menghilangkan bau) • Menjaga kualitas ABT (Air Bawah Tanah) karena yang diserap oleh tanah adalah air yang sudah tidak mengandung bakteri yang merugikan
Gambar 75. Septic tank biofilter dengan teknologi pengurai tinja
VI. REALISASI PELAKSANAAN Realisasi tahapan pelaksanaan pekerjaan pada proyek ini sesuai dengan rencana metode pelaksanaan yang dibuat pada awal proyek. Mulai dari penggunaan metode precast sampai dengan instalasi precast menggunakan tower crane. Waktu pelaksanaan pekerjaan tidak sesuai dengan jadwal semula dikarenakan adanya permasalahan internal owner yaitu perubahan lay out pelabuhan akibat benturan kepentingan dengan rencana pembangunan dermaga PT. Krakatau Bandar Samudera. Selain itu juga adanya hambatan pada pekerjaan pemancangan akibat terjadinya siklon tropis australia serta badai angin barat dari samudera yang mengakibatkan gelombang tinggi dan alun di lokasi pekerjaan, sehingga seluruh pekerjaan pemancangan tidak dapat dilaksanakan. Sehingga dengan adanya diskusi antara kontraktor, konsultan pengawas dan owner disepakati adanya penambahan nilai kontrak dan penambahan waktu pelaksanaan sampai dengan 30 Oktober 2013.
53
Gambar 76. Quality Assesment Sheet
Tabel diatas adalah catatan yang dilakukan oleh Quality Control Officer (QCO) untuk menjaga mutu proyek. Pada proyek ini aspek Quality Plan berjalan sesuai yang diharapkan. Program kerja dan Safety Plan berjalan sesuai diharapkan. Personel proyek, subkon, dan pekerja proyek memiliki kesadaran akan pentingnya keselamatan. Agenda kegiatan unutk meningkatkan kesadaran berupa SHE Talk, SHE Patrol, SHE Meeting, dll berjalan dengan baik. Dengan penerapan Safety Plan yang baik, proyek ini termasuk dalam kategori zero accident. Ssampai saat ini tidak ada complain dari owner mengenai hasil pekerjaan. Apresiasi yang diberikan oleh owner atas kepuasan kinerja kontraktor dalam Proyek Pembangunan Dermaga Sepanjang 300 M di Pelabuhan Banten sangat baik. Pada progress pekerjaan 10%, 50% dilaksanakan customer satisfaction survey atas hasil kinerja kontraktor. Hasil dari costumer satisfaction survey menunjukkan bahwa owner merasa sangat puas atas kinerja PP, baik dari segi kualitas maupun waktu.
54
Gambar 77. Customer Satisfaction Survey Permasalahan yang terjadi selama pelaksanaan proyek ini cenderung mengenai waktu pelaksanaan karena banyaknya hambatan dari luar sehingga PT. PP (Persero) tidak dapat melaksanakan pekerjaan. Mulai dari perubahan desain lay out yang membutuhkan banyak waktu sehingga jalur kritis proyek dimulai setelah finalisasi desain lay out tersebut, dimana waktu dimulainya pelaksanaan pekerjaan yang berada di jalur kritis juga mundur. Sehingga pekerjaan kritis ini terbentur pada musim badai angin barat yang tidak memungkinkan untuk bekerja di laut, akibatnya proyek ini membutuhkan penambahan waktu pelaksanaan akibat hal-hal tersebut. Dengan adanya diskusi antara kontraktor, konsultan pengawas dan owner, pengajuan penambahan nilai kontrak dan penambahan waktu akibat perubahan desain dapat disepakati bersama.
55
DOKUMENTASI PROYEK a. Foto bagian bangunan yang sudah selesai (dari berbagai sudut) ukuran 5R b. Foto bangunan dalam proses (tahap pelaksanaan) ukuran 5R (Terlampir)
Jakarta, 10 Oktober 2013 Corporate Secretary PT. PP (Persero) Tbk
Ir. Taufik Hidayat, M.Tech
56
