PERSONEELSKRANT VAN KLM CARGO
24E JAARGANG APRIL 2014
In dit nummer: 3 “Wat zou je doen met 100.000 euro?” 4 Speciale services van Europort zorgen voor extra inkomsten 5 Vervanging CAPS-systeem 6 Marc Hoogervorst in gesprek met Rob Hougee 8 Bacalhau van Ana de Freitas Fino
Als deze Cargo Carrier van de drukker komt, zitten we midden in de medewerkerssessies. Voor mij altijd één van de
GIJSBERT
Meest aantrekkelijke afhandelaar
hoogtepunten van het jaar. Ik vind het heel belangrijk om jullie te informeren over wat we gaan doen, te horen wat er speelt en ideeën uit te wisselen. Dit jaar is mijn boodschap bij de sessies vrij ingewikkeld. Want hoewel we een flink aantal grote stappen hebben gemaakt - ik denk aan de roosters, One AWB, Secure Business en de integratie met Martinair - blijven de financiële resultaten sterk achter. Dat voelt misschien raar omdat er meer tonnen door onze loodsen gaan, maar helaas is de prijs op de markt momenteel zo laag dat we nog verlies lijden. Er zijn verschillende initiatieven om de inkomsten te verhogen, maar we zullen ook onze kosten moeten blijven drukken, de kwaliteit moeten blijven verbeteren en ons flexibel moeten opstellen naar klanten. Mijn doel is om onze Operatie de meest aantrekkelijke op Schiphol te maken. Zó aantrekkelijk dat andere airlines hun vracht ook door ons willen laten afhandelen! Iedereen begrijpt dat we, om de beste afhandelaar van Schiphol te worden, efficiënt moeten werken. Er staan daarom ook dit jaar weer projecten op de agenda die daaraan gaan bijdragen. Zo nemen we
Dennis Kampman en Arnoud Wink op de loopbrug bij Menzies
Maak kennis met Freighterport
We hadden Europort, Worldport 1 en Worldport 2 al. Daar is een vierde ‘port’ bijgekomen: Freighterport. Zoals de naam al zegt: hier worden de freighters afgehandeld. In dit artikel een kijkje in de keuken van Freighterport, een terugblik op de overgang naar één Air Waybill én informatie over de verder uitgebreide samenwerking met Etihad.
het komende jaar de manier waarop we georganiseerd zijn onder de loep, zijn we
Sinds 1 januari 2014 is Martinair de officiële
cargo. Import monitort de inkomende vracht naar
bezig om trucking aan te pakken en richten
operating carrier van AF-KL-MP Cargo. Dat
Schiphol, Amsterdam. Onze collega’s houden
we onze aandacht op de uitbreiding van de
houdt in dat het voormalige Martinair Cargo
zich bij aankomst voornamelijk bezig met de
A-Pier en de gevolgen daarvan voor VG1.
verantwoordelijk is voor onze freightervluchten
priorisering van het uitladen. Ze geven aan
Meestal komt er na een crisis een tijd van
en de afhandeling daarvan. Dennis Kampman
Menzies door welke vracht voorrang heeft en
groei, maar in de afgelopen slechte jaren
was tot voor kort Manager Dangerous Goods &
wat er met welke pallet gedaan moet worden. De
hebben we geleerd dat de huidige situatie
Cargo Compliance op Schiphol Centrum. Onlangs
subafdeling Export houdt zich bezig met uitgaande
de nieuwe werkelijkheid is. Wij moeten ons
maakte hij de overstap naar Freighterport om
vracht vanaf Amsterdam. De medewerkers
daarop aanpassen. Daar zijn we volop mee
daar als Manager Freighterport leiding te geven
verzorgen na de release door Revenue
bezig en dat vraagt iets van ons allemaal.
aan de Operatie. Dennis: “Er gaat bij Freighterport
Management het papierwerk zoals Air Waybills,
Ik reken op jullie toewijding en ben ervan
veel hetzelfde als in de vrachtgebouwen van
boardtas en manifesten. Daarnaast plannen ze
overtuigd dat we ons hier gezamenlijk
KLM. Maar er zijn ook zaken anders geregeld.
op papier de vluchten in. Een soort Tetris: wat
doorheen slaan.
Het grootste verschil zit ‘m er natuurlijk in dat
past waar?! De derde subafdeling, Load Planning,
Freighterport werkt met een gecontracteerde
plant de vracht vervolgens fysiek in. Zij maken
afhandelaar, Menzies, terwijl bij KLM al het fysieke
laadplannen en sturen Menzies aan zodat de
afhandelingswerk door KLM’ers wordt gedaan.”
pallets vliegveilig worden opgebouwd. De vierde
Hoe werkt Freighterport?
Freighterport-afdeling is ‘Duty Managers Cargo’.
Dennis: “Freighterport heeft vier subafdelingen: import, export, load planning en duty managers
LEES VERDER OP PAGINA 2
1
1350 KLM_CC.indd 1
01/04/14 08:51
V ERVOL G VAN PAG INA 1
We noemen onze Duty Managers ook wel de ketenbewakers van de Operatie. Zij zijn de link tussen de buitenstations, de externe partijen, het OCC en AHS (Platform Services). Drie keer per dag komen ze samen met alle betrokken partijen om de stand van zaken te bespreken: waar staan we, hoe gaat het met de speciale zendingen, zijn er nog bijzonderheden?”
De samenwerking Arnoud Wink, Manager Operational Planning Freighterport: “In de praktijk handelden we hier natuurlijk al eerder dan 1 januari de freighters af. We hebben dan ook niet veel van de officiële overgang op 1 januari gemerkt. Wat veel meer impact had, was de overgang naar één Air Waybill vorig jaar. Hierdoor zijn we veel beter op elkaar afgestemd.” Dennis: “Om die samenwerking nog verder te verbeteren zullen er de komende
transport (transport van de ene naar de andere
Etihad op Schiphol af. De Load Planners zorgen
periode regelmatig medewerkers van de KLM-
loods) blijkt lastig. Het duurt te lang en is een
dat de vluchten gepland worden en stemmen
vrachtgebouwen bij Menzies komen kijken en
verstorende factor in het proces. Daar gaan we
met de betrokken partijen af. Spannend, zo’n
andersom. Dan kunnen de mensen zien hoe de
aan werken. Ook gaan we uitzoeken hoe we het
nieuwe deal, maar gelukkig gaat het goed en
processen zijn ingericht en kennis en ervaring
truckingnetwerk van de twee loodsen beter op
is Etihad tevreden.” Dennis vult aan: “Natuurlijk
uitwisselen.” Maar het is natuurlijk niet alleen
elkaar kunnen afstemmen.”
was het even wennen, maar dat is normaal
ook nog het één en ander ‘ter verbetering’ op
Deal met Etihad
zijn erg te spreken over de deal. De band met
maar rozengeur en maneschijn. Er staat dan
als je een nieuw proces in werking zet. We
de agenda. Dennis: “De loodsen van KLM en
En dan is er ook nog eens goed nieuws bij
Etihad is er door verstevigd en we genereren
Menzies worden slechts van elkaar gescheiden
Freighterport! Arnoud: “Sinds 13 januari handelen
extra inkomsten voor ons bedrijf. Een mooie
door een landingsbaan, maar het lateraal
we de inkomende en uitgaande freighters van
ontwikkeling!”
Kort nieuws Het Kabelgat is vernieuwd
Toolbox deel 2 van start
Eindelijk CaFeed!
In het kader van kwaliteitsverbetering wordt er een ULD-Refresh toolbox in de vrachtgebouwen gegeven. Met succes! Inmiddels is deel één van de toolbox, de ULD-check, achter de rug. Deel twee van de serie is gestart en gaat over Planning en Communicatie. Goed communiceren is belangrijk om onze processen goed te laten verlopen. Ondersteund door filmpjes en een presentatie herhalen Voormannen Matt Baart en Nol Zaal de belangrijkste aandachtspunten. Ze bespreken onder andere het proces van de overdracht van de Planner naar de Teamleden Gerrie Westerhof en Martin Berndsen bekijken de
en het tussenoverleg met de Voorman. Ook
plannen
komt het zorgvuldig bouwen van zendingen en het veilig vervoeren van gevaarlijke stoffen aan
Het Kabelgat in Vrachtgebouw 1 heeft een
bod. Als alles volgens planning loopt, hebben de
aantal vernieuwingen ondergaan. Dit naar
Teamleden voor het eind van het jaar alle ULD-
aanleiding van het RI&E, een onderzoek
Refresh toolbox-onderdelen gevolgd.
Bram Oudhof en Ronald Hankel voor CaFeedscherm
waarmee mogelijke risico’s op de werkvloer in
Het is eindelijk zover: we gaan met CaFeed
kaart worden gebracht. Hieruit kwam voor het
werken! Wat was het ook al weer? AIR FRANCE
Kabelgat een aantal verbeterpunten naar voren.
KLM is overgegaan op een nieuw gezamenlijk
Zo ontbrak er bijvoorbeeld een systeem voor
systeem voor vluchtafhandeling: Altea. Het
luchtbehandeling in de pauzeruimte en het
vrachtgedeelte van Altea heet CaFeed. De
kantoor. De pauzeruimte is inmiddels twee keer
voordelen van CaFeed zijn talloos. Het is
zo groot geworden, waarbij een keukenblok
gebruiksvriendelijker, sneller, minder foutgevoelig
(deze bevond zich eerst in de loods) en een
en makkelijker voor de buitenstations. We
systeem voor luchtbehandeling zijn geplaatst. Er
beginnen de gefaseerde uitrol van CaFeed met
is in de gehele werkruimte extra TL-verlichting
de Johannesburg-vluchten. Daarna komen er
opgehangen en de muren en plafonds zijn wit
regelmatig enkele vluchten bij. Cargo volgt hierin
geschilderd. Hierdoor is er meer licht op de
de planning van de afdeling Load Control. Dat
werkvloer. Tot slot hebben alle oude stellingen
betekent dat de implementatie niet op basis van
plaatsgemaakt voor nieuwe. Deze stellingen
bestemming gaat, maar op vlucht. Voor Cargo
zijn door de spuitploeg blauw gespoten. Om de
minder overzichtelijk, maar daar is helaas niets
ruimte niet in één keer helemaal overhoop te
aan te doen. Even opletten dus! De CaFeed Key
gooien, werden de aanpassingen in twee fases
Users zijn in maart nogmaals getraind en leren
gedaan. De start vond vorig jaar oktober plaats en het project werd eind maart afgerond.
momenteel hun collega-Planners alle ins & outs Nol Zaal tijdens de uitrol van de toolboxen
van CaFeed.
2
1350 KLM_CC.indd 2
01/04/14 08:51
Vochtigheid? Check. Temperatuur? Check. Er wordt steeds vaker gewerkt met RFID (Radio Frequency Identification). RFID maakt het mogelijk om zaken als de temperatuur, locatie en vochtigheidsgraad van een zending te volgen. De vraag ernaar groeit, maar er zitten wel wat haken en ogen aan. Met name de certificering is een kostbaar traject. Bij Pharma, Fresh, Live, Secure en Aerospace komt steeds vaker de vraag van klanten of ze een volledige terugkoppeling van hun vrachtgegevens kunnen krijgen. Dat is mogelijk via een RFID die online tracking van zendingen mogelijk maakt. Dennis Kampman, Manager Freighterport legt uit: “RFID wordt gebruikt voor twee vragen: ‘waar is mijn vracht? en ‘hoe gaat het met mijn vracht?’ Om die vragen te beantwoorden zijn er verschillende soorten RFID’s op de markt: passieve, semi-actieve & actieve, en GPS-gestuurde typen. De passieve RFID’s kun je vergelijken met een magneet op een product uit de winkel. Als je het product niet betaalt (en de magneet dus niet gedeactiveerd wordt) en langs het poortje loopt, gaat het alarm af. Zo werkt dat ook bij een passieve RFID: hij heeft zelf geen energie, maar reageert alleen als hij gescand wordt door een actief apparaat. De tweede categorie - de semi-actieve en actieve typen– werkt op batterijen en zendt continu informatie uit. Het derde
Renate de Walle en Dennis Kampman bij een RFID in een Envirotainer
soort is een GPS-device met een simkaartje. Ook dit apparaatje zendt constant gegevens uit. Het
en Flight Safety-afdelingen de handen ineenge-
maakt het mogelijk om je vracht via je telefoon,
slagen. Ze hebben een RFID-proces, -richtlijn en
is: niet iedere klant werkt met hetzelfde type RFID
een app of internet te volgen.”
-rapportage opgesteld. Zo vragen we per
en het is aan ons om de certificering te regelen.
Invloed op het vliegtuig
de certificering is niet goedkoop. Het vervelende
device toestemming aan de luchtvaartautoritei-
Dat doen we natuurlijk alleen als we weten dat
ten. Voor een aantal devices hebben we inmid-
we die kosten terug zullen verdienen.” Dennis
Semi-actieve, actieve en GPS-gestuurde RFID’s
dels een ‘verklaring geen bezwaar’.” Hoe kan
vult aan: “Dat betekent ook dat we extra voor-
zenden een frequentie uit. Iedereen die in de
het nu toch veilig zijn om actief uit te zenden?
zichtig zijn met onze rapporten en documentatie.
luchtvaart werkt, weet dat dit invloed kan heb-
Dennis legt uit: “Als de luchtdruk in het vliegtuig
We willen onze concurrenten natuurlijk niet laten
ben op de techniek van het vliegtuig. Dennis:
verandert én als het vliegtuig versnelt, stopt de
zien hoe wij de certificering voor elkaar krijgen.
“Omdat wij als airline de vliegtuigen vliegen, is de
RFID met het actief verzenden van gegevens. Het
Die voorsprong houden we!” Momenteel doet
veiligheidswaarborg onze eindverantwoordelijk-
apparaatje blijft dan wél monitoren, maar niet uit-
Pharma een pilot met een klant om RFID verder in
heid. Dat betekent dat elk vliegtuigonderdeel
zenden. De gegevens worden dus wel bewaard
het operationele proces te verwerken. Renate: “Ik
gecertificeerd moet zijn. We wilden de RFID’s
en opslagen, maar kunnen tijdens de vlucht niet
vergelijk het met een alarmsysteem in je huis. Je
dan ook graag laten certificeren. Maar, dat bleek
op afstand worden uitgelezen. Eigenlijk hetzelfde
kunt een alarm ophangen, maar als er geen sig-
moeilijker dan verwacht! Een RFID zit namelijk
effect als wanneer je je mobiele telefoon tijdens
naal naar de meldkamer van de politie gaat, dan
in het vliegtuig én kan er invloed op hebben,
de vlucht in flight mode zet.”
gaat een dief er alsnog met je spullen vandoor. Zo
Concurrentie & pilot
toren, maar we moeten ook iets met de gegevens
vast.” Renate de Walle, Director Pharma: “Bij
Renate: “Het aantal aanvragen voor RFID-zen-
kunnen doen in onze Operatie. Samen met een
Pharma nam het aantal aanvragen naar RFID’s
dingen neemt nog altijd toe. Dat is mooi, want
klant zoeken we uit wat ervoor nodig is om dit
snel toe dus we wilden graag een oplossing bie-
daarmee genereren we extra inkomsten voor ons
efficiënt en effectief te kunnen doen.” Wordt ver-
den. Gelukkig hebben onze Technische Dienst
bedrijf. Dat moet ook wel, want het regelen van
volgd dus.
maar het zit niet vast in het vliegtuig. En daar was geen standaardproces voor. We liepen dus
werkt het ook bij RFID. We kunnen wel alles moni-
Van de vloer: “Wat zou je doen met 100.000 euro?”
Mohamed Hersi Teamlid WP1
Richard Noya van Delzen Voorman WP1
Jan van Harten Teamlid Europort
“Naast investeringen in het bedrijf zou ik graag
“Ik zou het besteden aan veiligheid op de werk-
“Een ander ICT-systeem aanschaffen, waarmee je
mijn 91-jarige oma opzoeken met het vliegtuig.
vloer. Als Ergocoach vind ik dat een belangrijke
Ze woont in Somalië, daar kom ik ook vandaan.
investering. Er zijn al heel veel veranderingen
in eigen beheer. Ook zou ik het besteden aan
Mijn oma en de arme kinderen daar krijgen dan
doorgevoerd, maar extra markeringen of aanrijd-
een grotere loods. Als er nog geld over is, koop
ook een deel van het geld.”
beveiligingen zouden fijn zijn.”
ik een bak waar we pennen en stiften in kunnen
de inlogcodes kunt veranderen en doorvoeren
bewaren.”
3
1350 KLM_CC.indd 3
01/04/14 08:51
Kwaliteit maken we met z’n allen De kwaliteit van ons bedrijf moet zó goed zijn dat klanten een blijvende voorkeur voor ons ontwikkelen en behouden. Op deze manier kunnen we ons onderscheiden van onze concurrenten. Kwaliteit maken we met z’n allen! Daarom een pagina speciaal gewijd aan dit onderwerp zodat iedereen op de hoogte blijft van de lopende projecten.
Speciale services van Europort zorgen voor extra inkomsten Europort biedt onze klanten drie speciale services voor vrachtaanlevering: Direct To Agent (DTA), Door to Door en Airside Delivery. Deze drie services zijn vorig jaar opnieuw onder de aandacht gebracht bij onze klanten, waardoor de inkomsten van Europort zijn gestegen en de kosten zijn gedaald. Ko Hogervorst, Operational Accountmanager, vertelt ons erover.
van onze Door to Door-service. Hun vracht wordt dan door één van onze trucks aan de deur afgeleverd. Ko: “We hebben het aantal agenten dat gebruikmaakt van deze service de afgelopen jaren uitgebreid. En met goed resultaat! We hebben in 2013 ruim 57 miljoen kilo vracht Door to Door vervoerd. Dat is 7 miljoen kilo meer dan het jaar ervoor. We proberen dit jaar nog meer agenten enthousiast te maken voor deze service.”
Ons bedrijf vervoert per truck een behoorlijk aantal ULD’s naar buitenstations in Europa waar
Airside Delivery: tevreden klanten
afhandelaren ze vervolgens naar de agent
De service Airside Delivery kun je vergelijken
(forwarder) vervoeren. Ko: “In dit proces betalen
met Door to Door, met het verschil dat de vracht
zowel wij als de forwarder afhandelingskosten
via het platform naar de achterdeur van de
aan de afhandelaar. Bij een DTA-levering leveren
agent gaat. Doordat de vracht via het platform
wij een zending direct bij de forwarder aan, dus
en niet via de openbare weg wordt vervoerd,
zonder tussenkomst van een afhandelaar. Dat
gaat dit een stuk sneller. Deze service is alleen
bespaart ons én de forwarder geld. Daarnaast
mogelijk voor agenten waarvan de loods aan
heeft de forwarder de zending 6 tot 7 uur eerder
het platform grenst. Ook van deze service is in
in huis.” Hoe het werkt? Revenue Management
2013 goed gebruikgemaakt. Het leverde ons niet
levert een lijst met ingeplande zendingen aan
alleen extra inkomsten op, maar ook tevreden
bij Ko. Hij bekijkt vervolgens per zending of
klanten.
deze DTA kan worden geleverd. Zo worden bijvoorbeeld alleen zendingen van meer dan
Blijven investeren
2 ton DTA-geleverd, tenzij de zending met een
Door wat extra tijd en energie in deze drie
ander zwaar pakket mee kan. Anders is het niet
speciale services te steken, heeft ons bedrijf
rendabel. Ko: “Deze manier van zenden was in
dus flink wat extra geld binnengehaald. Ko: “Wat
de vergetelheid geraakt. We vonden dit zonde
hieraan ook heeft bijgedragen, is de verbetering
en hebben het product vorig jaar opnieuw in de
van de onderlinge samenwerking tussen de
markt gezet. Resultaat is een besparing van een
verschillende afdelingen. Hierdoor hebben we
paar ton (euro’s)!”
een efficiëntieslag gemaakt, wat de kwaliteit
Door to Door: veel extra inkomsten
komende jaar bekijken hoe we de services naar
naar onze klanten ten goede komt. We gaan het
Agenten die zich binnen een straal van 15 km
onze agenten en samenwerking tussen collega’s
van Schiphol bevinden, kunnen gebruikmaken
nog verder kunnen optimaliseren!”
Ko Hogervorst bij een Airside Delivery-container
C2K-Dashboard Onze resultaten van februari 2014 Flown As Planned (FAP) wereldwijd
Delivered as Promised (DAP) wereldwijd
Doel 87,6%
Doel 81,5%
Behaald 87,9%
Behaald 83,4%
• Resultaat januari: 87,9%
• Resultaat januari: 82,3%
• Februari scoort hetzelfde als januari
• Februari scoort 1,1% hoger dan januari
• Conclusie: doel behaald, kwaliteit is constant
• Conclusie: doel behaald, kwaliteit neemt toe
Flown As Planned (FAP) hub
Delivered as Promised (DAP) hub
Doel 87,4%
Doel 90,7%
Behaald 88,0%
Behaald 89,9%
• Resultaat januari: 88,4%
• Resultaat januari: 89,2%
• Februari scoort 0,4% lager dan januari
• Februari scoort 0,7% hoger dan januari
• Conclusie: doel behaald, kwaliteit neemt af
• Conclusie: doel niet behaald, kwaliteit neemt toe
4
1350 KLM_CC.indd 4
01/04/14 08:51
Vervanging CAPS-systeem Op 8 mei wordt het oude Windows-systeem van Cargo vervangen door Windows 7. Heel fijn natuurlijk, want hierdoor hebben we sneller werkende computers. Maar er zit ook een klein nadeel aan deze overgang: sommige (verouderde) systemen werken niet meer. Een voorbeeld hiervan is het CAPS-systeem. Daarom vindt op 8 april de uitrol plaats van een vernieuwd CAPS-systeem. In het CAPS-systeem worden alle Air Waybill-
Training
gegevens vastgelegd. Een belangrijk systeem
Het nieuwe CAPS-systeem draait op het Franse
dus! De afgelopen maanden is er hard gewerkt
Habile-autorisatiesysteem, wat betekent dat je
om het systeem te vervangen en het resultaat
op een andere manier moet inloggen. Merel: “In
mag er zijn. Met het oog op de komst van
het begin is deze manier van werken misschien
CargoBus is ervoor gekozen om CAPS te
even spannend, maar als je eenmaal gewend
vervangen door twee systemen; enerzijds VCAPS
bent dan wil je niet anders! Om collega’s van de
als vervanging van CAPS 1,2,3 en anderzijds een
afdelingen CSO, FSSC (Financial Shared Service
nieuw programma ter vervanging van CAPS 4.
Center) en Documentatie binnen de Operatie snel
Cor Schrama, Business Analyst: “De aanpassingen
wegwijs te maken in het nieuwe CAPS-systeem,
hebben we gedaan via de Agile-methode. Dit
worden zij begin april getraind via een online
betekent dat we collega’s hebben betrokken
training. Deze wordt via het OTC naar iedereen
bij het proces. Het is namelijk niet alleen een
verspreid.”
DE FUNCTIE VAN...
René Overhaart In de rubriek ‘De functie van…’ krijgen we een kijkje in de keuken van de verschillende functies binnen AF-KL-MP Cargo. Dit keer vertelt René Overhaart, Product Engineer bij Variation Live, over zijn werk.
systeem voor ons, maar ook van ons!”
Hetzelfde, maar dan beter Het vernieuwde CAPS-systeem heeft veel voordelen. Merel Osinga, Flowmanager Transport en Documentatie: “De nieuwe tool is webbased.
Ik werk voor “de afdeling Variation Live.”
Het staat in een nieuwe webomgeving, ziet er beter uit en is makkelijker in gebruik. Voorheen werkte men in vier schermen, nu nog maar één.
Mijn werktijden “zijn doorgaans van half
En, het systeem is nu muisgestuurd!” Cor vult aan:
negen tot vijf.”
“Bovendien kunnen medewerkers van de afdeling
En dit is wat ik doe: “Samen met mijn
Documentatie ook de Air Waybills van andere maatschappijen vastleggen in dit systeem, wat
collega probeer ik processen te verbeteren
een enorme efficiëntieverbetering is. Daarnaast
zodat het vervoer van levende dieren optimaal
kunnen deze Air Waybills vanaf nu op elke printer
verloopt. Hiervoor ben ik veel in overleg met
worden afgedrukt. Het systeem heeft dezelfde
Senior Documentatiemedewerker Paulus Sharoubin
andere afdelingen, zoals Customer Service
functionaliteiten, maar is slimmer en beter!”
doet een online CAPS-training
en Shipment Control & Tracing en natuurlijk
Europese air cargo hubs Om de maand analyseert Senior Market Analyst Dick van den Berg een marktwerking. Dit keer: de air cargo hubs in Europa.
met ons Dierenhotel waar onder andere keuringen worden gedaan en dieren worden klaargemaakt voor vertrek.”
Het mooiste van mijn functie ”is dat ik in een klein, zeer gemotiveerd team werk. We hebben korte communicatielijnen en de
Europa heeft veel luchthavens. Deze beconcur-
een afspiegeling van de top carriers. Toch zijn er
reren elkaar op het gebied van passage en vracht.
opmerkelijke verschillen. De grafiek geeft de top
samenwerking is goed. Dat we met levende dieren te maken hebben, maakt het werk
Meestal is dat concurrentie tussen landen, maar
10 van cargo hubs in Europa weer. De top 4 is voor
spannend. Met name in het vervoer van exoti-
er is ook strijd tussen de regio’s in een land. Zelfs
de hubs van Lufthansa, Air France, KLM-Martinair
sche dierentuindieren zoals panda’s gaat veel
in kleine landen kunnen meerdere luchthavens
en British Airways. Op 5 staat Turkish Airlines met
werk zitten. De voldoening is altijd groot als ze
met elkaar strijden. België en Zwitserland zijn
Istanbul als thuisbasis. Op de overige luchthavens
goed op hun bestemming zijn aangekomen.”
daar mooie voorbeelden van. Vrachtluchthavens
is de invloed van integrators zichtbaar, ze zijn sterk
kunnen alleen groot zijn als er een belangrijke
afhankelijk van de pakjesvervoerders: DHL op Leip-
Opleiding? “Ik heb het atheneum afgerond.
vrachtluchtvaartmaatschappij gevestigd is. Vaak
zig en Brussel, FedEx op Keulen en Parijs, UPS op
Daarna heb ik bij KLM de opleiding Douane
heeft de home carrier een marktaandeel van 40 tot
Keulen en TNT op Luik.
50%, zoals KLM-Martinair dat op Schiphol heeft. De top 10 van cargo hubs binnen Europa is dan ook
Europa’s Top Cargo Hubs 2500 1.4%
2012
-3.8%
2013
2000 3.6% -2.8%
1500
2.7% -1.8%
9.5% 18.4%
-6.5% -6.4%
500
Brussel
Luik
Istanbul Ataturk
Luxemburg
Keulen
Leipzig
London Heath.
Amsterdam
Parijs CDG
Frankfurt
0 Tonnen (000)
Krimp en groei Buiten de top 10 vallen belangrijke vliegvelden als
Verleden? “Ik ben in 1985 begonnen bij
Milaan Malpensa en Zurich. Milaan is gezakt door
de Ticket Administratie. Daarna maakte
de inkrimping van Alitalia, maar ook door de snelle
ik de overstap naar Cargo Import om als
groei van Istanbul en de opkomst van Leipzig dat
Douane-declarant aan de slag te gaan.
door DHL gebruikt wordt als vervanging van de
Vervolgens heb ik binnen Cargo verschillende
Brussel hub. De cijfers van 2012 en 2013 tonen aan
functies gedaan, onder andere bij Shipment
dat de groei in Europa vorig jaar niet hoog was.
Control & Tracing waar ik levende dieren als
Uitzonderingen hierop zijn Istanbul, dankzij de
aandachtsgebied had.”
hoge groei van Turkish Airlines, Luxemburg door
1000
Declarant, de opleiding Middle Management en de cursus Project Management gevolgd.”
de sterke capaciteitstoename van Cargolux, en
Toekomst? “Ik werk hier net twee jaar en
Schiphol door groei van Chinese carriers, de Gulf
zit helemaal op mijn plek! Ik kan me nog
carriers en Air Bridge Cargo. Opmerkelijk is dat er bij
genoeg ontwikkelen in mijn functie en er zijn
de ‘integrator hubs’ geen groei te zien is ondanks
nog veel uitdagingen. Voorlopig ga ik dus
de sterke groei van e-commerce. Blijkbaar worden
nergens heen!”
via internet bestelde pakjes toch voornamelijk door de traditionele luchtvaartmaatschappijen vervoerd (vaak wel met integrator als klant).
5
1350 KLM_CC.indd 5
01/04/14 08:51
Marc Hoogervorst in gesprek met Rob Hougee Marc Hoogervorst, Medewerker Secure Afhandeling, werkt al 25 jaar bij KLM. Rob Hougee, SVP Finance & Control Cargo, al 36 jaar. Twee heren met blauw bloed in gesprek over de toekomst van ons bedrijf, dweilorkest Kleintje Pils en de samenwerking met Air France.
Marc: “Organen. Ik vind het persoonlijk waarde-
best om dat vlot te trekken. Dat betekent voor
voller om zoiets als een nier of hartkleppen op
mij met name veel plannen maken en deze met
tijd op een vlucht mee te krijgen dan een duur
de collega’s toetsen op realiteit en haalbaarheid.
schilderij. Als je weet dat iemands leven er vanaf
Daar hoort vrij veel vergaderen bij en ook regel-
hangt, is het extra bevredigend als alles volgens
matig overleg in Parijs. Heel dynamisch. Hoe ziet
plan verloopt.”
jouw werkdag eruit?”
Rob: “Dat kan ik me heel goed voorstellen!”
Marc: “Ik werk in ploegendiensten. De ene keer
Marc: “Het is natuurlijk handig dat ik door mijn
verwerk ik telexen op kantoor, de andere dag rijd
Rob: “Hallo Marc, je komt mij erg bekend voor,
vorige werk veel mensen van het platform ken.
ik vracht naar de vliegtuigen. Ook heel afwisse-
werk je al lang bij KLM?”
Normaal geldt: ‘deuren dicht, is deuren dicht’, maar
lend dus.”
Marc: “Ja, in augustus vier ik mijn 25-jarige jubi-
ik kan nog wel eens een belletje plegen om aan
Rob: “En naast je werk, wat doe je dan zoal?”
leum bij KLM. In 1989 kwam ik als Platformmede-
te geven dat ik met een enorm belangrijke zen-
Marc: “Ik loop hard en ik speel bariton bij het
werker bij KA (Platform Services) te werken. Drie
ding kom. Dan wachten ze nog eventjes.”
dweilorkest Kleintje Pils. Dit jaar mocht ik voor de
jaar terug ben ik daar als Teamlid Groot Materiaal
Rob: “Kijk, dat is nu precies wat we nodig hebben.
tweede keer mee naar de Olympische Spelen. Dat
weggegaan om bij de afdeling Secure van Cargo
Samenwerking.”
was ontzettend mooi om mee te maken. Zeker
aan de slag te gaan.”
Marc: “Hoe lang werk jij al bij KLM?”
omdat er zoveel medailles werden gewonnen! Iets
Rob: “Hoe bevalt dat?”
Rob: “Ik ben direct na mijn studie bij KLM komen
minder goed nieuws was dat ik rond die tijd een
Marc: “Een heel andere wereld! Op het platform
werken. Na verschillende functies, waaronder
artikel las waarin stond dat het voor KLM beter is
is het rustig en overzichtelijk, hier in de loods is
in het buitenland, kwam ik midden jaren ’90 bij
om uit de Groep te stappen. We werken nu tien
het hectisch en moet je goed opletten.”
Cargo terecht als Hoofd Operatie. In die tijd was
jaar samen en ik heb het idee dat al ons geld in
Rob: “Ja eens, veiligheid blijft extreem belangrijk.
er al een levendige discussie over het verder ont-
het gat van het verlies van Air France verdwijnt. Is
En dan moet je ook nog al die dure spullen met
wikkelen van verschillende producten. Producten
het verstandiger om eruit te stappen?”
je leven bewaken!”
als Mail en Secure werden toen verder versterkt.
Rob: “Nee, dat is niet verstandig. Tien jaar gele-
Marc: “Nou niet met mijn leven hoor, maar
Daarna heb ik jaren bij KLM Passage, Martinair
den was KLM ongeveer even groot als Swiss Air
inderdaad; we halen de vracht altijd netjes op in
en transavia.com gewerkt. Sinds vorig jaar ben ik
en SAS. Deze maatschappijen zijn nu aanzienlijk
beveiligde auto’s, verpakken de zendingen zorg-
weer terug bij Cargo (en blijf ik ook verantwoorde-
kleiner of opgeslokt. Ook KLM had het niet over-
vuldig en zorgen dat het goed op de plaats van
lijk voor Martinair) en dat bevalt me erg goed.”
leefd zonder partner, dus de coöperatie met Air
bestemming komt.”
Marc: “Wat doe je precies?”
France was een slimme keus. Mede daardoor is
Rob: “Secure is een belangrijk product voor ons.”
Rob: “Ik ben verantwoordelijk voor de financiën
KLM de afgelopen tien jaar beduidend groter
Marc: “Ja, we schijnen het goed te doen en ik
van AF-KL-MP Cargo. Cargo volgt over het alge-
geworden. Samenwerken met Air France helpt
hoorde dat we ook nog wel wat verdienen.”
meen de bewegingen in de economie, maar de
ook qua kracht in de financiële markt. Om te kun-
Rob: “Wat is de meest bijzondere vracht die je
laatste jaren zijn onze resultaten verder onder
nen groeien, is geld nodig. De combinatie van
ooit in je handen hebt gehad?”
druk gekomen. We doen met z’n allen ons uiterste
Air France en KLM maakt het beter mogelijk om bijvoorbeeld een hypotheek voor vliegtuigen af te sluiten.” Marc: “En hoe zit dat bij de Vracht?” Rob: “Er is veel concurrentie en overcapaciteit waardoor de resultaten onder druk staan. Dat komt niet door de samenwerking. Samen met Air France zitten we in de top 3 vrachtvervoerders van de wereld. En dan heb ik het nog niet eens over de dingen die we van elkaar leren, zoals de nieuwe REST-methode op Schiphol, waar we geld mee verdienen. En ja, KLM is winstgevender dan Air France, maar die verschillen worden steeds kleiner.” Marc: “Blijven we wel KLM-blauw? Rob: “Ja, die blauwe kleur blijft natuurlijk bestaan en daar gaan we over een paar jaar het 100-jarig bestaan mee vieren. Daarbij: onze merknaam is zo sterk, die blijft onderdeel van onze kracht, ook in de vracht!” Marc: “Kom je als financieel man eigenlijk wel eens in de vrachtgebouwen?” Rob: “Helaas niet meer zo vaak als vroeger, toen ik nog in 551 gehuisvest was. Ik ben overigens wel regelmatig op het terrein want het Financial Shared Service Center (FSSC) zit in gebouw 551. Ik ben een mensen-mens en loop graag bij iedereen langs, want dan hoor ik wat er speelt en wat beter kan. Dat is heel belangrijk, want er zijn hele goede ideeën voor verbetering op de werkvloer.” Marc: “Je zou eens langs moeten komen in de Kluis.”
Marc Hoogervorst in gesprek met Rob Hougee
Rob: “Graag, dat ga ik zeker doen!”
6
1350 KLM_CC.indd 6
01/04/14 08:51
Welkom
Mensen producten en ga in de toekomst
zit nu aan de andere kant van de
“Ik heb 36 jaar met erg veel plezier
ook keuringsplichtige zendingen
tafel; ik verkoop het product dat
bij Cargo gewerkt. In 1978 begon ik
coördineren. Dit zijn gekoelde
ik eerst vanuit de Operatie moest
bij de afdeling Import en twee jaar
zendingen, zoals voedsel, die eerst
waarmaken. Aan mij nu de uitdaging
later maakte ik de overstap naar
door de douane goedgekeurd
om het commerciële spel te leren
het Dierenhotel. Als Dierensteward
moeten worden. Voordat ik deze
spelen!”
heb ik 34 jaar allerlei soorten dieren
taak op me mag nemen, ga ik nog
tijdens de vlucht begeleid en ben
een korte opleiding volgen. Ik kijk
zo de hele wereld over gevlogen.
ernaar uit!”
Dat heeft veel spannende en gekke momenten opgeleverd. Zo moesten we vanuit Singapore een olifant naar Amsterdam vliegen, maar het
Jeffrey Speksnijder (40)
dier bleek te groot te zijn! Na goed
SINDS 15 MAART Sales Manager Nederland
het dier mee, met als voorwaarde
overleg met de piloot namen we
“In 1999 begon ik met werken voor
Anne van Rijn (35)
KLM bij Engineering & Maintenance (E&M) op de afdeling Engine Services. Ik startte als Monteur van vliegtuigmotoren en rolde door
Rolf Kol (50)
dat het vliegtuig zachtjes opsteeg. Dat zijn spannende dingen! Ik heb
SINDS 10 MAART Programmamanager Safety
dieren van de gaafste klanten
“In 2012 startte ik als Manager
aanwezig bij de vlucht waarbij de beste racepaarden van Australië
mogen begeleiden. Zo was ik
SINDS 1 MAART Sales Manager Nederland
CSS (Cargo Support Schiphol) bij
Technische Bedrijfskunde in een
Cargo. CSS levert support aan
naar Dublin werden gevlogen.
aantal managementfuncties. Zo
“In mijn vorige functie als Business
onze interne klanten op het
Deze veertien hengsten hadden
het behalen van mijn hbo-diploma
was ik hiervoor Sales Engineer en
Development Manager Express
gebied van gebouwonderhoud,
een waarde van meer dan vijftig
hield ik me bezig met de verkoop
Europa richtte ik me specifiek
maar ook bij storingen aan de
miljard euro! Hoewel ik enorm van
van, en het onderhoud aan, losse
op het Express-product. Dit zijn
technische vrachtsystemen. Ook
mijn pensioen ga genieten, zal ik
vliegtuigmotoronderdelen. Mijn
goederen die klanten kort voor
Personeelsbeheer en Algemene
het contact met mijn collega’s, de
logistieke ervaring en kennis van
een vlucht kunnen aanleveren en
Zaken en het Freight Control Centre
klanten en natuurlijk de dieren
onderhandelingstactieken neem
weer kort na de vlucht kunnen
(FCC) vallen onder het CSS. Tot slot
missen!”
ik mee naar mijn nieuwe functie
ophalen. Deels hield ik me bezig
is de afdeling het aanspreekpunt
als Sales Manager Nederland. De
met de sales en deels met het
voor Sodexo. Ik gaf de afgelopen
uitdaging in de functie zit ‘m voor
motiveren van onze collega’s om
periode leiding aan deze veelzijdige
mij in het onderhandelen over, en
het product te promoten bij onze
afdeling en werkte aan een aantal
het sluiten van, contracten. Ik heb
klanten. In mijn nieuwe functie
grote projecten. Ik moest veel
er veel zin in!”
als Sales Manager Nederland ga
schakelen, waardoor mijn werk zeer
ik me richten op al onze Cargo-
afwisselend was. Nu is het tijd voor
producten voor de Nederlandse
een andere uitdaging: ik mag een
markt. Ik vind het erg leuk om een
hele nieuwe functie binnen Cargo
Nieuwe functie
nieuw netwerk op te bouwen en
invullen! Als Programmamanager
de klanten te leren kennen. Aan mij
Safety is mijn streven dat iedereen
handelt. Veiligheid maken we
SINDS 15 MAART Revenue Manager bij transavia.com
samen en is van ons allemaal. Er
“Dertien jaar geleden kwam ik
om een goede relatie met hen op
binnen Cargo zich verantwoordelijk
te bouwen en ons bedrijf goed te
voelt voor veiligheid en hiernaar
vertegenwoordigen.”
Jeroen Vastenhout (42)
lopen bij Cargo allerlei initiatieven
bij Cargo werken en ik ben niet
die ik verder wil versterken. Ook ga
meer weggegaan. De overgang
Hicham Karam (37)
ik KLM-breed inventariseren wat er
naar transavia.com vorige maand
allemaal gebeurt op dit vlak. Verder
was dan ook spannend, maar het
SINDS 16 FEBRUARI Regiemedewerker Fresh Logistics
ga ik bij andere bedrijven bekijken
onbekende maakt het ook heel
wat zij op het gebied van veiligheid
leuk! In mijn functie als Revenue
hebben geregeld. Deze kennis wil ik
Manager houd ik me bezig met de
“In 1999 kwam ik in vaste dienst
vervolgens toepassen bij Cargo. Ik
optimalisatie van de stoelbezetting.
heb er heel veel zin in!”
Het heeft veel raakvlakken
bij Cargo, daarvoor werkte ik als uitzendkracht. Ik werkte altijd
Walter van Rijn (44)
met mijn vorige functie, waar ik
Worldport 2. Een aantal jaar geleden
SINDS 3 MAART Sales Manager Nederland
was ik klaar voor een volgende stap
“De afgelopen twintig jaar werkte ik
op netwerkverbetering. Met dat
en volgde daarom het EVC/BBL-
in de Operatie, waarvan de laatste
verschil dat ik nu voor Passage werk natuurlijk! Wat me in mijn
met veel plezier als Teamlid bij
Laatste dag
Netwerkplanner was van Noorden Zuid-Amerika en me richtte
traject Logistiek Teamleider. In juni
jaren als Manager CCC. Ik hield
vorig jaar startte ik als Rugzakvuller
me bezig met het monitoren en
nieuwe functie aanspreekt, is dat ik
bij de afdeling CCC. Dit beviel me
vervoeren van Pharma- en Fresh-
weer direct met klanten ga werken en leiding ga geven. Maar ik ga
erg goed vanwege het rooster, het
producten. Erg leuk, maar toen de
werk en de collega’s. Om mezelf
functie Sales Manager Nederland
natuurlijk ook veel dingen missen
nog verder te ontwikkelen, begon
op mijn pad kwam, vond ik het
van Cargo, vooral mijn fijne collega’s.
ik vorig jaar aan het EVC/BBL-
tijd voor een nieuwe stap. Ik vind
Ik heb een erg leuke tijd gehad bij
traject tot Logistiek Supervisor.
het erg gaaf dat ik de kans krijg
Cargo!”
Daarna rolde ik in mijn huidige
om vanuit de Operatie naar de
functie van Regiemedewerker! Ik
commerciële kant over te stappen
monitor het vervoer van gekoelde
en vrachtcapaciteit te verkopen. Ik
Aalt van den Berg (64) PER 1 JUNI Met pensioen
7
1350 KLM_CC.indd 7
01/04/14 08:51
Cargo Culinair Krijg jij ook altijd zo’n trek na een dag hard werken bij Cargo? Probeer dan eens een favoriet recept van één van je collega’s! Ana de Freitas Fino, Management Assistent, leert ons een Portugees gerecht: Bacalhau com natas.
RECEPT BACALHAU COM NATAS 2 tot 3 dagen
Bereidingstijd:
55 minuten
gewoonte om het om twaalf uur ’s nachts te
recepten. Maar dit stevige visgerecht eten ze
eten, als we uit de mis kwamen. Als ik het nu
in Portugal vooral in de winter. Ana is opge-
maak, denk ik even terug aan mijn jeugd. Als
groeid in Portugal en verhuisde als tiener naar
klein meisje stond ik vaak te kijken als mijn
Nederland. Na al die jaren is ze nog steeds dol
moeder achter het fornuis stond. In alle zuide-
op dit gerecht. Ana: “Bacalhau is met ui, room
lijke landen wordt er toch een beetje verwacht
en aardappels een stevige maaltijd. Als kind
dat vrouwen de kookkunsten van hun moeder
at ik dit erg vaak en met kerst stond het bij
overnemen. Nou, dat is gelukt. Bom apetite!”
ons thuis standaard op het menu. Het was de
Ana de Freitas Fino met haar visgerecht
Voorbereidingstijd:
Portugal. Dan denk je aan zon, zee en zomerse
Bereiding
bechamelsaus in een steelpannetje. Klop de
Week de kabeljauw om het overtollige zout te
bloem met een garde erdoor, laat al roerend
verwijderen. Spoel de vis af en leg met het vel
een paar minuten op laag vuur staan. Voeg
naar boven in een grote kom water. Dek de
langzaam de warme melk toe. Laat 5 minuten
kom af en zet in de koelkast. Week de kabel-
pruttelen. Snijd de aardappels in lange dunne
Ingrediënten (4-6 personen)
jauw 2 tot 3 dagen en ververs het water een
repen, dep droog met keukenpapier en bak ze
400 gram gezouten stokvis (kabeljauw) geweekt
paar keer per dag. Spoel de vis af, maak hem
in een flinke hoeveelheid olie. Haal de ‘friet’ uit
olijfolie, om te bakken
los in flinke stukken en gooi het vel en de
de pan met een schuimspaan, laat ze uitlek-
2 grote uien
graten weg. Leg de vis in een pan met kokend
ken op keukenpapier en strooi er wat zout over.
4 eetlepels witte wijn
water en laat ongeveer 2 minuten koken (proef
Schep het visuienmengsel op de bodem van de
2 snufjes piri-pirikruiden
een stukje: is het te zout, ververs het water en
ovenschaal (22 x 30 cm) en doe er de helft van
2 laurierblaadjes
kook de vis nog wat langer). Laat de vis goed
de ‘friet’ over. Herhaal deze lagen, schep er de
gehakte peterselie
uitlekken en verhit 4 eetlepels olijfolie in een
bechamelsaus over en spreid met een spatel uit
portie olijven
pan. Snijd de ui en fruit de ringen goudgeel.
zodat alles goed bedekt is. Verspreid room over
40 gram boter
Voeg de wijn, piri-pirikruiden, laurierblaadjes en
het mengsel en bestrooi met broodkruim. Zet
40 gram tarwebloem
wat peper toe en laat 5 minuten op laag vuur
de Bacalhau 15 minuten in de oven op 200 ºC,
500 ml warme melk
staan. Meng de vis losjes met de uien en ver-
tot de bovenkant goudkleurig is. Laat de schaal
950 gram aardappels, geschild
wijder de laurierblaadjes. Proef of er nog peper
voor het opdienen een beetje afkoelen. Versier
250 ml room
bij moet, dek de pan af en zet apart. Verwarm
met wat fijn gehakte peterselie en olijven. Lek-
1 eetlepel fijn broodkruim
de oven voor op 200 ºC. Smelt boter voor de
ker met sperziebonen.
PUZZEL
Van links naar rechts: 4 Waar staat de R voor in RFID? (p. 3) 5 Gasten mogen alleen met deze kleur pas achter de rode lijn 9 Welke gele sticker moet je altijd op je pas hebben? 10 Van welke port is Dennis Kampman de nieuwe manager? (p. 1) 12 Welk huisdier accepteren we voor vervoer? Muis, kat, rat? 13 Dé kleur van KLM is… 14 Wie doet de afhandeling van Freighterport?
1 10 2 4
3 12 8 5
Test je Cargo-kennis met deze puzzel. Vul je antwoord in bij de vakjes die bij de vraag horen.
6
Alles ingevuld? Vul de letters die bij de vakjes
5
7
7
met een blauw cijfertje horen in bij ‘oplossing’.
8
9
9
Dat is je antwoord! Stuur je antwoord voor
11
22 april onder vermelding van ‘puzzel’ naar:
10 1
2
11
6
[email protected] en maak kans op een KLM-badlaken! OPLOSSING MAART De winnaar van ‘Zoek de Verschillen’ is Ruud Adam van SPL/FH.
12
3
14
13 4
14
4
1 2
13
3 Oplossing
5 COLOFON
(vul de letters die bij de blauwe cijfers horen hier in) 1
Redactieraad Maaike Arwert 24e jaargang Matt Baart nummer 3 Jos Bakker APRIL Anouk Dozel Wilfred van Duuren Mireille Hoogerbeets
Rolf Kol Ruud Kroon Saskia Maikoe Stefano Ortelli Rob Pasma Daphne Thurnim Nol Zaal
2
3
4
5
6
Redactie en coördinatie La Plume Media (laplumemedia.nl)
C2K-Dashboard Arend Feenstra
7
8
9
10
Fotografie Rob Pasma Johan Posdijk
11
12
13
14
Van boven naar beneden: 1 Hoeveel speciale services biedt Europort? (p. 4) 2 Wat is er onlangs vernieuwd door een RI&E? (p. 2) 3 Dit moet je op elk voertuig dragen 6 Naar welk werelddeel zou Mohamed Hersi willen reizen? (p. 3) 7 In welk land is Ana de Freitas Fino geboren? (p. 8) 8 Voor een weeshuis in welk land halen we elk jaar geld op? 9 Cargo bestaat uit: Air France, KLM en … 11 Iedereen in de loods draagt een geel … 14 In welke maand wordt CAPS vervangen?
Vormgeving Koekoek&Hardes Drukwerkinkoop en begeleiding SUM= Printmanagement
Cartoon Co Loerakker
Redactieadres SPL/MK cargo.communications@ klmcargo.com Distributie bij KLM Ana de Freitas Fino
Drukkerij HuigHaverlag Printing
JOUW VERHAAL IN DE CARGO CARRIER? MAIL NAAR
[email protected]
8
1350 KLM_CC.indd 8
01/04/14 08:51
