De Kerstborrel en de Nieuwjaarsreceptie waren gezellig druk en wederom goed voorzien van hapjes en drankjes, ook zag de Klip er weer gezellig uit

Nr. 1 2014

CLUBORGAAN Vereniging voor Watertoerisme “Schelde”, Vlissingen Opgericht 9 juni 1934 Adres: Jachthaven en Clubgebouw “de Klip”: Prins Hendrikweg 4, 4382 NS Vlissingen. Tel: 0118 465912; Website: www.vvwschelde.nl e-mailadres: [email protected] Bankrekening: nr.: 0313936811 tnv. Penningmeester VVW “Schelde”. Samenstelling van het bestuur: Voorzitter:

J. Vroegindeweij

Dongestraat 51

Secretaris / Vice-voorzitter:

S. Bijlsma Lisztlaan 13 e-mail: [email protected]

2e secretaris:

A. de Groot

Penningmeester

D.A. Altena Vrijburgstraat 45 e-mail: [email protected]

2e Penningmeester:

D. Leer

Gr.v.Prinstererlaan 116

Havencommissaris:

P.W. Busé

Heideveld 10

Havenmeester:

J. de Lange

Beatrixstraat 11

Havencommissie:

P.K. de Visser

Oranjestraat 2

Idem:

L.J. de Fouw

Berkenstraat 76

Ereleden:

A.M. Leer, A.L. Maas

P.F. Roos, J. Simonse

Evenementencommissie:

D.D. van Limbergen Singel 174 e-mail: [email protected]

4382 LR Vlissingen Tel: 06-12199593

Redactie clubblad:

Marianne Leer Gr.v.Prinstererlaan 116 e-mail: [email protected]

4384 CK Vlissingen Tel: 0118-472178

Helmgras 11

4388 VK Oost-Souburg Tel: 0118-462836 4384 KM Vlissingen Tel:0118-479403 4386 GT Vlissingen Tel: 0118-466581 4387 AH Vlissingen Tel: 0118-463791 4384 CK Vlissingen Tel: 0118-472178 4386 GP Vlissingen Tel: 0118-466952 4388 JH Oost-Souburg Tel: 0118-471097

4361 EE Westkapelle Tel: 0118-572064 4388 LN Oost-Souburg Tel: 0118-466226

Advertenties, ingezonden stukken worden geplaatst buiten verantwoordelijkheid van het bestuur en de redactie. Overige stukken in het “Cluborgaan” vallen onder de verantwoordelijkheid van het bestuur. *************

1

Beste leden, Het is weer een goed gevuld clubblad met interessante verhalen van o.a. Dien Boone over de IPad aan boord, verslagen van de Duotocht in 2013, het laatste deel van Vuurvlieg, een vervolg van Plexat en Kind of Blue. De Kerstborrel en de Nieuwjaarsreceptie waren gezellig druk en wederom goed voorzien van hapjes en drankjes, ook zag de Klip er weer gezellig uit. De jeugdzeilers gaan in maart weer starten met de voorjaarscursus en met de Hemelvaart is er weer een zeiltocht gepland naar Londen. Op zaterdag 14 juni vieren we het 80 jarig bestaan van onze jachthaven! Dit doen we tesamen met Opening Vaarseizoen, dus een vaartocht op de Westerschelde en barbecue na afloop. Heeft iemand nog oude foto’s of verhalen over die “goede oude tijd”, graag doorsturen naar de redactie. Wellicht kunnen we deze plaatsen in het volgende clubblad. Verder allen weer bedankt voor de geleverde bijdrage en veel leesplezier. Tot ziens op de haven, de redactie.

Voor het 2e clubblad van 2014 gelieve de kopij in te leveren vóór maandag 12 mei 2014, bedankt! e-mailadres: [email protected]

2

Afscheid van de bestuurstafel Bij het schrijven van deze rubriek open ik meestal met de weersituatie. Zo ook deze keer. Het is nu eind januari en de winter is nog ver te zoeken. Voorzichtig begin ik al een beetje optimistisch te worden dat we het winterweer dit jaar gaan missen. Met de spreuk: Zijn er in januari veel mollen, dan laat de winter niet met zich sollen. Echter de enige zekerheid in een weersverwachting is de onzekerheid! Per 1 januari is de nieuwe Drank- en Horecawet in werking getreden. Dat heeft voor onze vereniging consequenties in de winterperiode. N.l. watersportverenigingen worden als sportvereniging beschouwd. En volgens de wet zijn wij een niet-commerciële sector of te wel een zgn. ‘para commerciële sector’. De gevolgen hiervan zijn onderstaande consequenties voor de leden als wel voor de passanten:  Beperkte schenktijden van alcoholische dranken  Geen verstrekking van sterk alcoholische dranken  Geen verstrekking van alcoholische dranken aan personen jonger dan 18 jaar  Geen party’s in het clubgebouw, dan uitsluitend in verenigingsverband. I.v.m. de belangrijke sociale functie van ons clubhuis en de gem. hoge leeftijd van de leden, heeft uw bestuur deze belangrijke argumenten bij de gemeente aangevoerd om deze te overtuigen en tevens om een uitzondering te vragen. Ook dat we een jachthaven beheren, waarbij we het gehele jaar passanten ontvangen en die ook ons clubhuis bezoeken. Bezwaar is gemaakt tegen de beperkte schenktijden en tegen het verbod om een borreltje te blijven drinken. Met mede door het schenkverbod wil de wetgeving voorkomen dat de jeugd niet te snel in aanraking komt met alcoholische dranken. Naar aanleiding hiervan heeft het college van de gemeente Hulst o.a. aan de watersportvereniging een ontheffing verleend tegen de nieuwe regels, zoals die boven zijn genoemd. Zij erkennen dat het risico van de combinatie 'jeugd en sterke drank' in het geval bij bepaalde verenigingen (boogschutters, bridge, biljart en watersport) in de gemeente Hulst niet opgaat. De zomerbeheerster Thea komt het seizoen weer terug in “de Klip”. Zij heeft geen of nauwelijks beperkingen met de schenktijden en het verstrekken van alcoholische consumpties aan personen ouder dan 18 jaar. Haar inbreng is ook voor de vereniging belangrijk. Daarom nodig ik die leden uit, die het clubhuis hebben vermeden, er wat vaker een kopje koffie te gaan drinken.

3

Zoals u weet is men begin januari j.l. begonnen met het aanbrengen van een damwand aan de zuid- en oostkant van de haven. De vorderingen zijn te volgen via de Twitter berichtjes. Als de temperaturen het toelaten is de planning, dat de renovatie voor het seizoen gereed is. Hiermee hopen we van de olievervuiling in het oppervlakte water van de haven verlost te zijn. Deze zomer wordt de huidige buiten-camera vervangen door een nieuwe moderne camera waarbij o.a. de havenmeester de bewegingen in de haven via de PC kan volgen. Het zal in de rustige periode de beveiliging op de haven bevorderen. De editie van dit clubblad zal naast de gebruikelijke wijze, ook als proef, bij uw e-mail als bijlage verstuurd worden. Het digitale clubblad van de diverse jaargangen is in kleur ook op de website te lezen. Op 5 maart a.s. is de jaarlijkse ALV. De nodige stukken treft u verder in deze editie aan. Vervolg op de titel van deze rubriek. Gedurende een periode van 21 jaar heb ik mij naast penningmeesterfuncties ook 12 jaar als voorzitter mogen inzetten voor onze vereniging. Het is een mooie tijd geweest met hoogte- en diepte punten. Het is voor mij tijd om het bestuurswerk aan anderen over te laten en me met andere zaken bezig te houden. Voor mij was het een voorrecht om dit werk te mogen doen, maar na 5 maart a.s. is het voorbij. Vanaf deze plaats wil ik oprecht een ieder bedanken voor de steun die ik heb mogen ondervinden om deze functie uit te oefenen. Ik hoop u te mogen verwelkomen op de a.s. ALV, Hans Vroegindeweij Aftredend voorzitter

Havenwerkzaamheden 4

UITNODIGING Voor de algemene ledenvergadering Het bestuur van de Vereniging Voor Watertoerisme “Schelde” nodigt u hierbij uit tot het bijwonen van de jaarlijkse algemene ledenvergadering, te houden op woensdag 5 maart 2014 in het clubgebouw aan de Prins Hendrikweg 4 te Vlissingen. Aanvang om 19.30 uur. AGENDA 1. Opening en mededelingen voorzitter. 2. Ingekomen stuk(ken) 3. Bespreking notulen van de algemene ledenvergadering. Betreft : ledenvergadering van maart 2013. 4. Jaarverslag penningmeester en vaststelling begroting. Het financiële jaarverslag van de penningmeester ligt op zaterdag 1 maart 2014 ter inzage in het clubhuis. De penningmeesters zullen van 10.00 tot 10.30 uur aanwezig zijn t.b.v. de leden van de kascommissie en van 10.30 tot11.00 uur t.b.v. de overige leden. 5. Verslag kascommissie. Leden kascommissie : Jaap Schot & Jan Mastenbroek jr. Reserve : Rob Besse Aftredend : Jaap Schot 6. Benoeming nieuw lid voor de kascontrole commissie. Nieuw lid 7. Aftreden en kiezen van bestuursleden. Aftredend volgens rooster en herkiesbaar:  2e secretaris, Arie de Groot  2e penningmeester, Dik Leer Aftredend volgens rooster en niet herkiesbaar:  Voorzitter, Hans Vroegindeweij De functie van voorzitter is vacant. Vlg’s art. 13 van de Statuten wordt de voorzitter door de ALV in functie gekozen. Kandidaten kunnen zich kenbaar maken bij het bestuur volgens artikel 11 lid 2 van de Statuten. Het aantal stemgerechtigde leden is 151. 5

Ter kennisneming het schema van aftreden van zittende bestuursleden:  2015: Havencommissaris en 1e penningmeester  2016: 1e secretaris en havenmeester  2017: Voorzitter, 2e secretaris en 2e penningmeester 8. Koffie pauze 9. Verslag havencommissaris 10. Automatisch incasso per 1-1-2015 (zie toelichting) 11. Investeringen: a. Samenwerking met Vryburg Yachting (zie toelichting) b. Energiekosten besparen d.m.v. zonnepanelen c. Dieselolie-, bilgewater- en afvalolie tanks vervangen (zie toelichting) 12. Bespreking beleid bestuur 13. Rondvraag en sluiting Namens het bestuur, S. Bijlsma, secretaris.

Zorg voor uw boot. Zaterdag 18 januari 2014 werd er bij AMELS een super jacht uit de productiehal op een ponton gereden. Deze zgn. load out vergt een hoger waterpeil in het kanaal en dus ook in onze haven. Van te voren was er duidelijke informatie verstrekt over deze waterpeilverhoging doch vele booteigenaren lieten verstek gaan om de lijnen van hun boot te controleren. Onze havenmeester Ko en een aantal vrijwilligers hadden het er druk mee. Alle schepen werden gecontroleerd of de trossen en lijnen genoeg opgevierd waren. In de middag kwam het water snel op en op het hoogste punt kwam het op een aantal plaatsen net op de steigerplanken. Een paar uur later zakte het water weer al weg naar het normale peil en konden de trossen en lijnen van de boten weer strak gezet worden. Verwondering was er over de slechte kwaliteit van de afmeertrossen en lijnen. Veel lijnen zijn aangetast door de zon en vertonen forse slijtage. We vallen in herhaling maar het verzoek is om de lijnen en trossen van uw boot te controleren op deugdelijkheid en ze tijdig te vervangen. De redactie. 6

Algemene Ledenvergadering VVW “Schelde”, 6 maart 2013 1. Opening en mededelingen voorzitter 2. Ingekomen stuk(ken) 3. Notulen van de ALV mrt 2012 4. Jaarverslag penningmeester en vaststelling begroting 5. Verslag van de kascommissie 6. Benoeming nieuw lid voor de kascontrole-commissie 7. Aftreden en kiezen van bestuursleden 8. Koffie pauze 9. Verslag havencommissaris 10. Bespreking beleid bestuur 11. Rondvraag en sluiting 1. Opening en mededelingen voorzitter Bericht van verhindering: Maarten Messing, Jeroen Messing, Henk v/d Vaart, Hans Robbers, Leen de Fouw, Nico Weezepoel, Eric vd Gruiter, Adri Maas, Robbert Hanemaaijer, Jeroen Hanemaaijer, Thijs Bongertman. De voorzitter gedenkt de leden die in het voorbije verenigingsjaar overleden zijn:  Cees Joziasse, 63 jaar Cees was sinds 1 jaar lid bij onze vereniging, als goede kennis van Doede en Roos en als zeer ervaren horecaman was hij vooral actief bij de EK.  Co Ruissen, 84 jaar Co was 58 jaar lid van de vereniging en heeft zich veel ingezet bij de opbouw van de haven en de gebouwen.  Jan Diesch, 70 jaar Jan was 45 jaar lid van de vereniging hij was al sinds zijn kinderjaren samen met “vriendinnetje” Judith bij onze club en heeft zich als technische alles- kunner bijzonder verdienstelijk gemaakt bij de opbouw van de haven.  Ad (A.F.) Schreurs, 72 jaar Adrie was 12 lid van de vereniging. Hij was niet erg bekend op de haven hij lag met zijn schip in Colijnsplaat. Via zijn zoon ontvingen wij het bericht dat hij was overleden.  Jo van Iren, (75 jaar) Jo was geen lid van de vereniging maar een vaste en geziene bezoeker van de Klip. Waar hij bijna dagelijks zijn kaartje kwam leggen. Het bestuur wenst alle nabestaanden en familie alle sterkte toe bij het dragen van dit verlies. De voorzitter verzoekt de aanwezigen te gaan staan en ter nagedachtenis 1 minuut stilte in acht te nemen.

Uw VVW Schelde De voorzitter geeft een kort overzicht VVW Schelde is een gezonde financiële vereniging, we hebben geen schulden. Alle opstallen en steigers zijn in eigendom. We huren het water en de grond. Tot zover geen problemen, echter zoals ook verleden jaar aangegeven vergrijst de vereniging, de gemiddelde leeftijd is 62 jaar. Het oudste lid is 87 en het jongste lid 27. In totaal hebben we momenteel 167 leden. De wachtlijst is ruim 40 leden en gezien het feit dat er nauwelijks verloop is, is de wachttijd erg lang. Hierdoor is besloten om de al ingevoerde stop op nieuwe leden vooralsnog te continueren. De mensen die een aanvraag voor een lidmaatschap en een plaatsing op de wachtlijst indienen, geven we de gelegenheid om op een lijst voor de “nieuwe” haven geplaatst te worden. Voor deze nieuwe haven zijn we afhankelijk van de gemeente waarmee we nu al 10 jaar lang gesprekken voeren. Er is een uitgewerkt plan voor een “passanten” haven bij de timmerfabriek en er bestaat een getekende impressie voor een nieuwe jachthaven op de kop van de landtong van het 7

voormalige Sicon terrein (Yacht Valley). Rond al deze ontwikkelingen blijft het vanuit de gemeente stil, er zijn geen concrete toezeggingen anders dan dat we de huidige haven zullen mogen blijven huren. (19 dec. 2008: bevestiging Gem. Vliss. dat huidige jachthaven gehandhaafd blijft). Tevens hebben we de toezegging dat we vooralsnog gebruik zullen kunnen blijven maken van ons clubhuis en overige walfaciliteiten. Dat is ons wederom toegezegd door de opvolgers van wethouder Polderman, dhr. Prevoo en van Dooren. Echter op termijn zullen onze walfaciliteiten moeten wijken voor nieuwbouw (kantoren o.i.d.). Feitelijk wordt van ons verwacht dat we grond kopen op de landtong. Om u een idee te geven van de kosten die daarmee gemoeid zijn geef ik u onderstaande schets. Stel dat we bij bank € 500.000 resp. € 1.000.000 lenen met een looptijd van 20 jaar tegen 6% rente. Dan zijn onze maandelijkse lasten (o.a. aflossing en rente) € 3.582 respectievelijk € 7.164. De gemiddelde kosten van een ligplaats & contributie bij naburige verenigingen bedragen € 1.150 per jaar (bij een aangenomen bootlengte van 10m.) Dit betekent dat indien we € 500.000 lenen tenminste 56 ligplaatsen extra zullen dienen te beschikken en ook bezet moeten zijn. Bij € 1.000.000 is dit 93 ligplaatsen. De prijs voor een ligplaats is daarmee gemiddeld 4 x duurder dan in huidige haven. De vraag blijft of we daarmee een aantrekkelijke partij zijn voor potentiële nieuwe leden. Maar dan hebben we, als 80 jaar oude Vlissingse watersport vereniging daarbij de ondersteuning nodig van een gemeente die, met een ligging aan de Westerschelde, de watersport een warm hart zou moeten toedragen. Het jaar 2012 geeft over al deze ontwikkelingen weinig nieuws. Er gaan geruchten dat investeerders voor de nieuwe Marina zijn afgehaakt (bron: PZC) en dat er pas in 2014 sprake zou kunnen zijn van een Marina in Vlissingen (bron: Waterschap). Wel ontvingen wij in juli van het afgelopen jaar een schrijven van de gemeente, met de vraag hoeveel ruimte de vereniging denkt nodig te hebben (ligplaatsen & grond) i.v.m concretisering van hun plannen. Zonder te weten wat de prijzen van grond en water zijn, hebben we 150 ligplaatsen en 1000 m2 genoemd. Op 19 maart 2013 staat een workshop gepland met de gemeente, visclub Deurloo, de scouting en overige gebruikers. Hier kunnen alle betrokkenen eventuele wensen kenbaar maken. De landtong tussen 2e Binnenhaven en jachthaven VVW Schelde is vervuild sinds 1924. Voor de bodemsanering is Europese subsidie van € 800.000 verstrekt. De totale saneringskosten zijn begroot op € 1.600.000 (incl. deel Gem.Vliss). In het voorjaar 2013 wordt de grond gesaneerd. De grond wordt ingepakt en er komt oppervlakte verharding. Bij de jachthaven en daar rondom liggende gronden is de meeste vervuiling. Door de gemeente is een omgevingsvergunning aangevraagd, voor het aanbrengen van een damwand, om de bodemverontreiniging in jachthaven te voorkomen. Begin juni staat gepland om te starten met de werkzaamheden. Dat is midden in ons seizoen! Voor ons is dat onacceptabel! Wij hebben verzocht om in september te gaan starten. De bestaande stalen damwand is lek. Daar heeft de gemeente nog geen oplossing voor en die wordt dan ook niet op korte termijn aangepakt. Omdat de vervuiling er al is sinds 1924, is de noodzaak om dat nu midden in het seizoen aan te pakken ons onduidelijk. Mogelijk is er het risico dat de gemeente de Europese subsidie misloopt bij het verstrijken van de looptijd. Wij proberen het gesprek met gem. Vliss open te houden. Onlangs hadden we weer overleg met de ambtenaren vd gemeente, waarin we hebben benadrukt dat we blij zijn met de keuze voor een kunststof damwand. We hebben ook duidelijk gemaakt dat we niet blij zijn met het tijdstip van werkzaamheden in het seizoen. Het antwoord van de betreffende projectleider op ons bezwaar was, dat de bestuurders het bezwaar afwijzen. Nadat de aanvraag van “omgevingsvergunning” is gefiatteerd komt er een kennisgeving beschikking ”Wet algemene bepalingen omgevingsrecht” (Wabo). Deze omgevingsvergunning kan worden aangevochten. In ons geval lopen we het risico dat de relatie tussen de gemeente en VVW Schelde m.b.t. huurovereenkomst, opstallen, uitbreiding ligplaatsen zou verslechteren. Daar staat tegenover dat bij de doorgang van de

8

werkzaamheden er financiële schade voor de haven en de exploitant van het clubhuis zal ontstaan (minder passanten). De 2de binnenhaven wordt deels geschikt gemaakt als jachthaven voor o.m. de Deurloo, de scouting, HZ en de VVW Schelde. Maar ook voor investeerders en ondernemers. Genoemd worden o.a. twee zeilscholen, bedrijven zoals jachtbouw, -reparatie, bootliften en overdekte stalling voor jachten. Wethouder van Dooren (bron PZC 20 aug.’12) zegt dat de Gem. Vlissingen niet verlegen zit om investeerders. ”Investeerders staan in de rij voor Yacht Valley” Uw voorzitter is in dat kader gebeld door een ondernemer van opslagruimte. Hem was gevraagd de voormalige Siconloods te gaan exploiteren. Om dit commercieel interessant te laten zijn dacht hij aan huurprijzen van € 40 - € 50 / m2. Voor een 10 m. lange en 3,4m brede boot komt de prijs neer op € 1600,- a -€ 2000,- excl. bootstoel, kraan- en transportkosten. Die ondernemer wil ook ligplaatsen en moest zich (aldus de gemeente) niet bezorgd maken om de concurrentie van verenigingen, want de huurtarieven van verenigingen zouden flink worden opgetrokken. Op 10 dec. ‘12 hadden de wethouders van Dooren & Prevoo met het voltallig bestuur in het clubhuis een afspraak. Deze werd 2 uur tevoren afgebeld met de toezegging dat er een nieuwe afspraak in januari 2013 zou worden gemaakt. Dit is nooit gebeurd. Op de nieuwjaarsreceptie van de gemeente (7 jan) bleek hernieuwde belangstelling van de LPV voor een jachthaven in de binnenstad (Timmerfabriek-Dokhaven). De LPV fractie wil in 2013 ligplaatsen gerealiseerd zien. Wethouder Damen bleek op de receptie enthousiast over de mogelijkheid dat de vereniging daar op korte termijn ligplaatsen zou kunnen realiseren. Op 14 januari volgde een bespreking met dit onderwerp met de wethouders Damen en Prevoo. Deze bijeenkomst had een informatief karakter, wederom hebben wij ons destijds ingediende business-plan met de havenontwikkeling (2009) daar besproken en achtergelaten. We kregen de mededeling dat de gemeente geen geld had om zelf te kunnen investeren en dat men nog in overleg was met Volker Wessels voor de ontwikkeling van het gehele voormalige Scheldegebied, inclusief water. Afspraak was dat we eind januari gebeld zouden worden voor een nieuwe afspraak! Vervolgens is dat verschoven naar half februari en daarna weer naar eind februari. Opnieuw afgesproken nu naar half maart!!!! We mogen het niet zeggen maar we beginnen wel te denken dat wij aan het lijntje worden gehouden en niet serieus worden genomen! Het is duidelijk dat de investeerders een vertragingstactiek hebben toegepast om hun eigen plannen te realiseren in Breskens en Cadzand en dat de bestuurders van gem. Vlissingen besluiteloos hebben toegezien! 2. Ingekomen stuk . Nico Kapteijn vraagt onderstaande bespreekbaar te maken en in stemming te brengen. Het Clubhuis “de Klip” is bijna dagelijks open. Dat is op zich heel bijzonder en uniek en moet ook gekoesterd worden, ondanks het gegeven dat slechts een klein deel van de leden er gebruik van maakt. Een dag van 0.900 tot 17.00 is echter erg lang. De suggesties is om de tijden van kantinedienst voor het clubhuis aan te passen: Voorstel is om het clubhuis geopend te houden van 9 – 12 en van 15:30 – 17:30 uur, gesloten van 12 -15:30 uur. Voor zover het verzoek van Nico. Gezien het feit dat kantinedienst alleen gelijk gesteld wordt aan de werkverplichting als deze 5 “hele” dagen van 09.00 tot 17.00 duurt kan in geval van goedkeuring de vrijgekomen tijd: 3 uur per dag x 5 dagen ingezet worden voor extra kantinedienst, i.p.v. 5 dagen wordt het dan 8 dagen kantinedienst. Hierdoor wordt de “dekkingsgraad” van de kantine vergroot. Bovendien gelden in geval van goedkeuring enige uitzonderingen: Gedurende het winterwerk (½ oktober- ½ november, za en ma-vr) en op middagen dat er evenementen in het clubhuis worden gehouden en deze open is van 09.00 tot 17.00 uur Hierdoor zijn er geen vaste openingstijden meer. Het voorstel is met bestuur & Doede besproken en we leggen het nu aan de leden voor. 9

Ik nodig de vergadering uit te stemmen: Degene die WEL het voorstel van Nico steunt dit kenbaar te maken met handopsteking. Voorstel is door de aanwezige leden met grote meerderheid afgewezen. 3. Notulen van de ALV 6 maart 2013. Gepubliceerd in het clubblad Blad 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13. Geen opmerkingen, de notulen worden goedgekeurd met dank aan de notulist. 4. Jaarrekening 2012 & Begroting 2013 Doel:  Inzicht geven in de geldstromen  Wat komt er binnen en wat gaat er uit  En wat houden we over  En wat doen we daar mee  De bedragen zijn afgerond op 1 euro  Het officiële rapport met exacte bedragen ligt hier op tafel ter inzage Resultaat 2012 Begroot realisatie  Opbrengsten 85.500 96.191  Uitgaven 78.800 73.279 ------------------ Resultaat 6.700 22.912 

Passanten 2011 & 2012

Contributie achterstand. Er staan nog 2 facturen open, de factuur is op 2 jan. 2013 verzonden. 90% van de facturen is direct voldaan, 10% heeft een herinnering ontvangen. Bij de 2e aanmaning vermelden we tevens de consequenties van niet betalen. Het betreft momenteel 1 lid en 1 donateur. Daar het ieder jaar hetzelfde lid is stelt de voorzitter voor dit lid te royeren. De vergadering stemt hierin toe. De penningmeester dankt alle leden voor de correcte en snelle wijze van betaling, m.n. vermelding van het factuurnummer alsmede het exacte bedrag verlichtte het werk van de penningmeester. Ter afsluiting van de presentatie vraagt de penningmeester of er nog vragen zijn? 5. Verslag kascommissie Leden van de kascommissie zijn Chris Jiskoot en Jaap Schot. Chris doet namens de commissie verslag. Op zaterdag 2 maart lagen de boeken ter inzage en hebben de leden van de kascie de boeken besproken en gecontroleerd. De kascie stelt vast dat er geen onrechtmatigheden zijn geconstateerd en stelt voor het bestuur te dechargeren. De vergadering bekrachtigt dit door middel van applaus. 6. Benoeming nieuw lid kascontrole-commissie Aftredend Chris Jiskoot. Nieuw lid is Jan Mastenbroek jr. Jaap Schot en Jan Mastenbroek jr vormen de kascommissie op 1 mrt 2014. Rob Besse stelt zich beschikbaar als reservelid. De controle datum voor volgend jaar is vastgesteld op zaterdag 1 maart.

10

7. Aftreden en kiezen bestuursleden Aftredende bestuursleden volgens rooster en herkiesbaar: 1e secretaris Siewert Bijlsma Havenmeester Co de Lange Tussentijds aftredend en niet herkiesbaar 1e Penningmeester Hans Vroegindeweij 2e Penningmeester Willem van Ouwerkerk Het bestuur stelt voor om Dick Altena en Dik Leer in het bestuur op te nemen. De voorzitter vraagt of de ALV hiermee akkoord gaat? De vergadering bekrachtigt dit door middel van applaus. De voorzitter bedankt Willem voor zijn inzet gedurende de periode van 8 jaar waarin hij als 2de penningmeester actief was. Bij de bestuursvergaderingen was Willem altijd scherp in het debat en droeg daarmee bij aan een goede en weloverwogen besluitvorming. De voorzitter benadrukt dat Willem actief zal blijven voor de Vereniging in de Zeeuwse Duotocht. Door Willem wordt deze kans aangegrepen om de Duotocht aan te prijzen bij de aanwezige leden, is het niet als deelnemer dan graag als medeorganisator en/of waarnemer. Na 5 tropenjaren in de dubbelfunctie van voorzitter en penningmeester is de voorzitter verheugd dat alle bestuursfuncties weer optimaal bezet zijn en maakt hij duidelijk dat hij in zijn functie als penningmeester altijd welkome ondersteuning heeft gekregen van Dick Altena, die als kenner van het boekhoudsysteem (Davilex) zich opnieuw verdienstelijk wil gaan maken voor de Vereniging en er samen met Dik Leer voor zorg zal dragen dat er voor de Vereniging sprake zal blijven voor een transparant penningmeesterschap. De beiden Di(c)kken worden succes en plezier gewenst. 8. Koffie pauze 9. Verslag havencommissaris De havencommissie heeft het afgelopen jaar regelmatig de lopende zaken op de haven besproken en waar nodig tussentijds actie genomen. De uitgebreide aandacht voor het loopdek van de steigers in 2010 heeft er voor gezorgd dat we afgelopen jaar nergens door de steiger zakten gedurende het seizoen en er tussentijds voornamelijk storingen waren aan de oude elektra kasten van Seisener. Aan de verplichting van de gemeente Vlissingen om de hellingvloer te laten certificeren hebben we voldaan. De vloer is door Traas Vloeren gerepareerd en vervolgens is er een certificaat voor uitgegeven, dit is voor 5 jaar geldig. Aangescherpte eisen voor de brandstof- vuile olie- en vuilwatertank zijn voorlopig landelijk uitgesteld, maar de tanks zullen 1 jan. 2015 zeker vervangen moeten zijn als we op deze locatie blijven. De stalen constructie onder de vaste steigers langs de damwand zijn geïnspecteerd en kan voorlopig nog een aantal jaren mee tot we eventueel overgaan op nieuwe drijvende steigers. De soms wisselende waterstanden voor fa. Amels zorgen nog steeds voor het nodige werk voor de havencommissie en enkele plichtsgetrouwe leden. Een groot aantal leden vertrouwt er kennelijk op dat andere mensen wel voor hun boot zorgen, hetgeen dus ook gebeurt. Deze zorg is echter geheel vrijblijvend en een ieder blijft zelf voor zijn of haar vaartuig verantwoordelijk. In overleg heeft de havencommissie weer een werklijst opgesteld en op zaterdag 15 oktober zijn we begonnen. De opkomst was goed en mede door het schitterende weer wat we troffen op de zaterdagen is er veel werk verzet. Het vervangen van een deel van het loopdek van de oost en west-steiger ging boven verwachting snel en we moesten nog twee keer hout bijbestellen. Er zijn weer twee toolboxmeetingen gehouden en er zijn talloze kleinere, ieder jaar terug kerende klussen geklaard. De hele lijst is afgewerkt. Enkele in het oog springende klussen waren het dak van het clubgebouw repareren en van nieuwe leislag voorzien. Het havenkantoor en de loods zijn buitenom geschilderd en een paar leden hebben hun oude vak opgepakt en nieuwe balken voor de hellingkar gemaakt. Speciaal op ons verzoek hebben we vijf zaterdagen verlaagd waterpeil gehad en is een flink stuk beschoeiing langs het talud aan de oostzijde vervangen. 11

De kabel van de hellingkar is vervangen, inclusief het voetblok op de wagen en de rails onder water zijn schoongemaakt en geïnspecteerd. Alle hijswerktuigen zijn getoetst en getest, de heibok is boven de waterlijn ontroest en geschilderd enz. De tuin en de begroeiing op het talud zijn aangepakt zodat het geheel er weer netjes uit ziet. Voor een volledig overzicht zie de lijst van het winterwerk. De catering was ook dit jaar weer prima geregeld en we konden genieten van afwisselend vis en soepmaaltijden met het nodige er op en er aan. Iedereen bedankt voor zijn of haar inzet en hopelijk is iedereen dit najaar weer van de partij. 10. Bespreking beleid bestuur Cor vd Warf wil als havencie-lid stoppen. Cor was en is jaren het technisch vernuft van de haven. Peter de Visser wordt het nieuwe havencie-lid, hij zal worden ingewerkt door Cor. Wij wensen Peter veel plezier in de Cie. De voorzitter dankt Cor voor zijn inzet voor de Vereniging. Parkeerzone Pr. Hendrikweg. De parkeerzone is er toch gekomen. Het gesprek met wethouder van Dooren en ons bezwaarschrift heeft geen resultaat opgeleverd. Hierdoor en door het aangepaste parkeerbeleid aan de Kenniswerf zijn er nu parkeerproblemen voor ligplaatshouders, bezoekers en leveranciers van de jachthaven. Edisonweg De Edisonweg was een “Sluipweg” en werd gebruikt om de drukte van de hoofdweg naar de Keersluisbrug te mijden. Hier heeft de Gem. Vliss. een einde aan gemaakt. De Edisonweg vanaf de N58 naar de Keersluisbrug is geen doorgaande weg meer. Het gevolg is dat de leden komend vanaf de N58 straks eventueel in de file staan te wachten voor de brug. Winterwerk verplichting Zoals bekend hebben alle ligplaatshouders een werkverplichting van 4 dagen per jr. 98% heeft inmiddels 4 of meer dagen gewerkt. Een aantal heeft niet of onvoldoende gewerkt, dit ondanks een herhaalde oproep in o.a. het clubblad. Degenen die dit bij de havenmeester hebben gemeld krijgen de mogelijkheid om in het voorjaar de openstaande dagen van 2013 te vereffenen. Anderen krijgen per 1 januari een factuur voor niet gewerkte dagdelen. Het max. bedrag bedraagt bij 8 dagdelen (8 dagdelen x € 75) = € 600. Plus de geturfde niet gewerkte dagen komt op het conto van 2013. Twee ligplaatshouders hebben een rekening gekregen en hebben deze inmiddels voldaan. Bij niet of onvoldoende werken verliezen “niet ligplaatshouders” de vrije hellingbeurt, de entreevermindering bij verkrijgen van de ligplaats en de korting op een eventueel zomerarrangement. Helling Op12 mei 2012 in de ochtend is er een incident op de helling geweest. Een passant uit de Ruyterhaven stond met zijn schip, met bulbkiel niet stabiel op kar en voordat een touw vanaf het voorschip vast was gemaakt liep de schipper naar het achterschip. Het gevolg was dat het schip achterover kantelde. De schade aan het schip bleef beperkt tot schade aan het roer. De schade aan de hellingkar was een getordeerde voorste steunbalk en slijpschade aan een draagbalk, waar een stuk uitgehaald moest worden. Reparatiekosten hiervan bedroegen € 2.707. De vereniging heeft de schipper aansprakelijk gesteld voor de kosten. Aangezien hier geen vooruitgang in zat is vervolgens onze rechtsbijstandverzekering DAS ingeschakeld. Na ¾ jaar van ziekte, vakantie en een andere advocaat etc. bij deze verzekeringsmaatschappij kwam uiteindelijk het advies om verder geen voortgang te geven aan gerechtelijke stappen. Dit omdat de tegenpartij haar schade op ons zou kunnen gaan verhalen. Na overleg met een deskundige hebben we moeten besluiten de zaak te laten rusten. Wat hebben we hiervan geleerd! Leden bedienen de hellingkar met de beste bedoelingen, maar met regelmaat is er toch sprake van incidenten. Gelukkig bleven deze tot nu toe binnen de perken, totdat het een keer 12

echt fout gaat! De vereniging c.q. uw bestuur kunnen dan aansprakelijk worden gesteld. Zoals ook verleden jaar al in de ledenvergadering is aangegeven is het verboden voor de leden om de hellingkar te bedienen. Wie bedient de hellingkar dan wel: De leden van de havencommissie, de beheerder(ster), de hulphavenmeesters (Goof en Tilly). Zij alleen zijn bevoegd om de hellinglier te bedienen. Verder niemand! Deze mensen hebben allen een sleutel en er is geen sleutel meer in het clubgebouw! Veiligheid staat hoog in het vaandel van de vereniging.  Mag ik u aan onze beleidsverklaring herinneren:

Stremming kanaal door Walcheren De werkzaamheden aan de Stationsbrug in Middelburg worden uitgesteld tot 2015. De werkzaamheden aan de draaibrug in Souburg starten sept – okt 2013, de brug is dan 7 weken verwijderd en er komt een tijdelijke voorziening voor voetgangers en fietsers (pontje of draaibrug). De Keersluisbrug wordt in 3 fasen aangepakt, de1 e fase start in maart 2014 en duurt 4 weken, de brug staat dan in geopende stand. De 2 e fase start in maart 2015 en duurt 4 weken, de brug staat dan onder een hoek van 60 graden. Dat zal geen belemmering voor pleziervaart geven. De 3e fase start in april 2015, dan is er ca. 1 week geen doorvaart voor scheepvaart. Het verkeer wordt dan omgeleid via de Sloebrug. Voetgangers en fietsers kunnen over de binnenkeersluisdeur. Gedurende die periode zal de Sloebrug 2 - 3 x per etmaal geopend worden voor scheepvaart, om 09:00, (12:00) en 15:00 uur. Evenmenten commissie (EK) Er zijn in het afgelopen jaar weer vele evenementen georganiseerd zoals: Kerstborrel & Nieuwjaarsborrel, K-O-D-W (keek op de week), 33e Duozeiltocht, culinaire avonden, div. workshops, kaartavonden, de befaamde wijnproeverij en de dialezingen van Ted Jansen en Bert Beerman. De opening vaarseizoen 27 april 2013 gaat naar het: Veerse Meer. Bij voldoende belangstelling zal er een Zeilwedstrijd worden gehouden en ‘s avonds gezamenlijk dineren. Uiteraard kunnen leden ook deelnemen aan het diner wanneer de boot nog niet geheel vaarklaar is. Zoals bekend staan Doede, Roos & Paula gedurende de wintermaanden voor u klaar om het clubhuis open te houden en het mogelijk te maken om onze winteractiviteiten 13

doorgang te laten vinden. Het feit dat het clubhuis altijd open is, is misschien wel uniek voor Nederland. Maar daarbij is uw inzet onontbeerlijk. Dus leden help de EK en draai ook af en toe een bardienst naast het verplichte winterwerk op de haven. Er zijn ruim 70 leden met IVA en diegene die dit certificaat alsnog willen behalen kunnen dit tegenwoordig eenvoudig doen via de internetsite van het NOC/NSF (meer info via de secretaris) Beheerder zomerseizoen Na 4 seizoenen is Vera gestopt als beheerster. Nadat dit aan het bestuur kenbaar was gemaakt is div. malen in media geadverteerd. Minstens 10 sollicitaties hebben we gehad. Tot 3x dachten wij een goede gegadigde te hebben. Echter, dat is om verschillende redenen niet doorgaan. Zo ook was er gisteren ( 5 mrt.) een enthousiast stel dat morgen (6 mrt) zou beslissen. Maar ze hebben vanmorgen gemeld dat ze ervan afzien! We hebben een nieuwe wervingsactie op touw gezet en hopen dat het deze keer succesvol gaat zijn. 1 april nadert snel! Bij een van onze gesprekken met o.m. een stel/echtpaar, dat ervaring heeft bij sportclub (golf), kregen we te horen dat deze club ter ondersteuning heeft ingevoerd, dat de leden jaarlijks op hun contributie € 50 extra betalen voor consumpties. Dit bedrag kan opgenomen worden in het zomerseizoen voor drankjes, eten, etc. t.b.v. het beheerderstel. Je geeft hierdoor de beheerder een basis-inkomen. Ons huidige systeem, ooit bedacht door Adri Maas is een gouden formule en heeft de vereniging geen wind-eieren gelegd. Sindsdien zijn de inkomsten van de leden en passanten niet naar de betaalde havenmeester gegaan. Met deugdelijke materialen kon het havenonderhoud worden uitgevoerd. Het bestuur roept de leden op om na te denken over dit voorstel en de € 50 te innen voor beheerder. Zeeuwse duo-zeiltocht Sal Cracau, is de trekker & organisator van de 34e duotocht in 2013. Willem Ouwerkerk zal Sal zoveel als mogelijk bijstaan. Het blijft jammer dat er zo weinig leden meedoen. De voorzitter wenst Sal en Willem ook dit jaar succes. Jeugdzeilen Het jeugdzeilen blijft een succes, ook dit jaar worden weer 2 cursussen gegeven. We beschikken nu over 11 optimisten en hebben een kielboot aangeschaft. Hierdoor is er opvolging mogelijk van de optimist naar een wat grotere meermansboot. Clubblad De voorzitter bedankt Marianne Leer voor de enthousiaste redactie. Voor het 7 de achtereenvolgende jaar draagt ze alleen de zorg voor het clubblad en slaagt er telkens weer ruimschoots in om een clubblad te laten verschijnen met veel informatie, waaraan we veel leesplezier beleven. Uiteraard met dank aan de leden die trouw hun belevenissen en wetenswaardigheden blijven aanleveren. Dankzegging De voorzitter bedankt zijn medebestuurders en al diegene die er ook in het afgelopen jaar weer voor hebben gezorgd dat de zaken op rolletjes blijven lopen, waaronder in willekeurige volgorde; Adri de Munck, John van Damme, Cor van der Warf, Bram Fanoy, Gerard Adam (hopelijk is Gerard snel genezen!) en Ans Besse (die altijd weer denkt aan de leden die het even moeilijk hebben). Ook worden alle commissies bedankt voor hun inzet en deskundige kennis te weten de cie-behoud jachthaven, de wedstrijdcommissie, de duo-tochtcommissie en de EK-cie. Tevens worden de organisatoren en instructeurs van het jeugdzeilen bedankt voor hun inzet. U…winterwerkers en zij die het allemaal mogelijk maken. Allemaal heel hartelijk bedankt. Clubwimpel, clubstandaard De clubwimpel dient specifiek als herkenningsteken voor een club en is zoals elk jaar in het voorjaar gratis te verkrijgen. Dus vervang uw oude versleten wimpel tijdig voor een nieuw exemplaar.

14

Geheugen steuntje Geplande Evenementen: Do 14 maart thema. “Onderkoeling vh menselijk lichaam” door Dr. Chris Jiskoot. Za 16 mrt Scampi-avond. Nog enkele plaatsen mogelijk. Vr 29 mrt Feestelijke K-O-D-W afsluiting seizoen 2012/13 door Doede, Roos en Paula. Wees actief voor uw vereniging, gebruik uw lidmaatschap niet alleen als goedkope parkeerplaats voor uw jacht. Draai eens (vaker) een bardienst. Degene die nog niet of onvoldoende gewerkt heeft krijgt in de maand maart laatste kans. Op 1 april gaan gelabelde bijbootjes, masten etc naar de schroot. Website & Twitter Website VVW Schelde.nl is vernieuwd dankzij de hulp van Derk van Limbergen. Ook is nieuw dat we op Twitter berichtjes van de vvwschelde zetten met allerlei korte mededelingen die betrekking hebben op de vereniging. Het Twitterbericht is ook op de aanmeldings-site van vvwschelde.nl te zien Rondvraag en sluiting Henk Scheurs vraagt wat het beleid is van de vereniging t.a.v. parkeerkaarten. Antwoord: Het beleid is dat ligplaatshouders en werkende zomerbergers recht hebben op een parkeerkaart. Tevens vraagt hij n.a.v. het incident op de helling waarom de vloer van de hellingkar niet geheel dicht is. Rob Besse antwoordt hierop dat je daardoor bij de onderkant van je kiel kunt komen. De voorzitter zegt toe dat we in het bestuur zullen bespreken hoe we de veiligheid van de helling kunnen vergroten. Jan Mastenbroek vraagt waarom de aspirant beheerders afhaken. De voorzitter legt uit dat hiervoor uiteenlopende redenen zijn geweest van persoonlijke aard, maar dat de omzetcijfers ook een rol hebben gespeeld. Hierna ontspint zich spontaan een discussie m.b.t. de eerder besproken € 50,- met als uitkomst dat er ter plekke een stemming wordt gehouden om reeds met ingang van 2013 deze € 50,- regel in te laten gaan. Voor het seizoen 2013 zou dit bedrag uit de clubkas betaald moeten worden. Jan Mastenbroek vindt de nieuwe website van de vereniging mooi geworden en geeft de bouwer hiervan complimenten. Adrie Bosschaert merkt op dat ondanks de ledenstop toch een nieuw lid is aangemeld. Dat klopt, het nieuwe lid is de havenmeester, en deze moet lid zijn. Hierna dankt de voorzitter alle aanwezigen, sluit de vergadering en geeft een rondje. Vast gesteld op 5 maart 2014, Voorzitter, Hans Vroegindeweij

Secretaris, Siewert Bijlsma

Havenwerkzaamheden 15

VVW “Schelde”, Vlissingen

Wachtlijst ligplaatsen

2014

volg naam Afmeting Volg naam afmeting nr. eigenaar Schip nr. eigenaar schip 1 D.v.d. Waaij 11.90 x 3.85 34 Y. Zijlstra 12.00 x 4.00 2 S. Hanemaaijer 10.16 x 3.35 35 J. van Gorp 9.50 x 2.40 3 B.J. Brasser 10.75 x 3.05 36 R. de Nobel 9.50 x 3.25 4 F.A.A. Kramer* 7,32 x 2,95 37 F. Bleijenberg 9.50 x 3.25 5 J. Jasperse* 9.15 x 3.10 38 M. van Dijk 9.45 x 3.25 6 J. Messing * 6.00 x 2.40 39 P de Feijter 12.00 x 3.90 7 M. Hage 10.00 x 3.60 40 8 S.F. Cracau* 10.50 x 3,35 41 9 E. v/d Gruiter 10,20 x 3,03 10 E.P.R. Heugen 10.80 x 3.50 11 E. Koppejan 9.15 x 3.25 12 B.W. de Vries 10.97 x 3.51 13 J.H. de Ridder 10.00 x 3.50 14 D.D. Limbergen 7.90 x 2.85 15 R. van der Bos 10.85 x 3,55 16 R. Laman 11.00 x ? 17 K. van Duijn* 8.25 x 3.05 18 A. Bosschaart 9.00 x 3.00 19 Y. Schinkel 9.65 x 3.50 20 M.A. Voorwerk* 5.40 x 2.12 21 R.A. de Hullu * 7.00 x 2.25 22 G.J.P. Schiewold 10.60 x 3.40 23 J. van Straten 9.60 x 3.55 24 E. Verbrugge 9.50 x3.40 25 J.C. Spruit 8.00 x 3.30 26 P. Keus 10.50 x ? 27 A.M.J. Verlinden 10.50 x 3.38 28 R. Lokin 9.05 x 2.90 29 W. Hermsen 9.80 x 2.90 30 J. Meijer 12.65 x 3.85 Kandidaat voor box nr. 83 31 F.A.S. de Winter 10.50 x 3.50 1 J. de Groot 13.65 x 3.70 32 J.J. Hietkamp 10.50 x 3.50 2 33 W. Zachariasse 7.60 x 2.60 *De wachtlijstnummers: 4, 5, 6, 8, 17, 20 en 21 hebben voor hun huidige scheepsafmeting een ligplaats op voorwaarden. S. Bijlsma, secretaris

16

Tarieven V.V.W. Schelde voor 2014 Contributie: Contributie leden Contributiebegunstiger Contributie buitengewoonlid Statiegeld parkeerkaart voor ligplaatshouder Liggelden: onvoorwaardelijk; per m2 boxmaat met voorwaarden; per m2 boxmaat zomerarrangement; per m loa

€ 37,50 per jaar € 37,50 per jaar € 37,50 per jaar €15,00

Clubvlaggen ed.: Clubvlag Clubspeldje Clubbadge Clubstropdas

€ 5,90 € 5,90

€ 5,50 € 4,00 € 2,00 € 5,00

per st per st per st per st

€ 10,00

per st

per jaar

Clubpet Entree gelden:

per jaar

Nieuw lid

€ 31,00

per seizoen €116,50 € 8,00 per seizoen

Wachtlijst, retour bij € 87,50 toewijzing ligplaats Entree gelden voor ligplaats:

€ 4,40

per seizoen

Scheepslengte per meter

€ 1,60

per dag

Meerrompschepen 1,5 x monoromp Toeristenbelasting: gehele jaar pppn Helling en hijswerktuigen:

€ 2,35

per dag

€ 1,15

pppn

Helling; niet werkende leden

€ 27,50 per hellingbeurt € 81,50 per dag

minder dan 4 dagen/ € 180,00 jr gewerkt: per m loa 1 jaar > 4 dagen € 150,00 gewerkt: per m. loa 2 jaar > 4 dagen/jaar € 120,00 gewerkt: per m. loa 3 jaar > 4 dagen/jaar € 90,00 gewerkt: per m. loa 4 jaar > 4 dagen/jaar € 60,00 gewerkt: per m. loa 5 jaar > 4 dagen/jaar € 30,00 gewerkt: per m. loa Stalling van mast, bijboot of surfplank:

winterberging; varend; per m2 scheepsmaat winter; opgelegd; per m2 scheepsmaat Passanten per dag:

leden

€ 17,50

per jaar

€ 45,00 per uur

niet leden

€ 35,00

per jaar

€ 6,00

Advertenties in clubblad per jaar:

Masthijsinstallatie; niet leden

per hellingbeurt € 14,00 per hellingbeurt € 14,00 per keer

Takelinstallatie; niet leden

€ 8,50

Helling; niet leden incl 1 manuur vd havenmeester Kosten van de havenmeester bij assistentie HD spuitinstallatie Milieuheffing

per keer

Drinkwater, gasolie en elektrisch: Drinkwater > 500 liter; per m3 Gasolie per liter

€ 4,00 dagprijs

Electriciteit per kWh

€ 0,25

Douche, per 4 min.

bladzijde 1/1

€ 60,00

bladzijde 1/2

€ 32,50

omslag

€ 195,00

banner op de website

€ 75,00

Wasserij: Wasserij, incl. wasbuiltje per munt Wasdroger, normaal 2 muntjes per beurt

€ 0,50 Tarieven worden jaarlijks op 31 december geïndexeerd.

17

voor 4 keer voor 4 keer voor 4 keer per maand

€ 4,50 € 3,00

per 2 muntjes

Günter Gensicke, is ziek. 20 januari 2014 Vandaag heb ik hem gebeld omdat hij tijdens de nieuwjaarsreceptie met spoed naar huis is gegaan. Hij werd gelijk in het ziekenhuis opgenomen. Volgens zijn arts heeft hij geluk gehad door op tijd hulp in te roepen. Hij heeft longembolie (dubbel) en trombose aan zijn rechter knie. Woensdag 22 januari a.s. wordt hij voor 3 – 4 weken opgenomen in onderstaande revalidatie kliniek. Hallo Hans, die Adresse bis 12.02 oder 1 Woche länger ist: AOK- Klinik Bad Ems Viktoriaallee 27 D 56130 Bad Ems Danke für Deine Nachfrage wie es mir geht. Leider hat es dieses Jahr mit dem Neujahrsempfang nicht geklappt, hoffentlich nächstes Jahr. Nochmals vielen Dank für die Bootszeitungen und Genesungswünsche. Hoffe das ich zur Jahresvergatering am 05.03 schaffe kann, zu kommen. Viele Grüße an Alle, Günter.

Bedankt! Ik wil het bestuur en leden van onze club hartelijk bedanken voor de attentie die ik gekregen heb en voor de belangstelling i.v.m. mijn gebroken arm (ellepijp). Het gips is er sinds 31 januari af en nu goed oefenen, dan ben ik er klaar voor als het vaarseizoen begint. Groetjes, Marian de Wijze

Een geslaagde kerstborrel op vrijdag 20 december 2013 met heerlijke hapjes en drankjes, verzorgd door de evenementencommissie. Bedankt weer voor de vele zorgen.

18

Met Hemelvaart naar Londen Traditiegetrouw worden op oudejaarsavond de getijtafels voor het nieuwe jaar gedownload op mijn telefoon. Vervolgens kijken hoe het tij staat tijdens de lange weekenden. Het tij voor Hemelvaart op 29 mei 2014 is HW Vlissingen 03:02 uur am. Dat is gunstig voor een oversteek naar Londen. Na 150 mijl met een behoud van 6 knopen komen we na 24:00 uur aan bij Tower Bridge. Vrijdag en zaterdagochtend doorbrengen in Londen. Zaterdagmiddag om 15.30 uur, HW Tower Bridge, vertrekken. Dan zijn we zondagmiddag op het tij aan de monding van de Schelde en in de avond voor het eten weer thuis.

Om deze mooie trip te realiseren dient er vooraf wel een aantal dingen te worden geregeld. Voorlopig is het de haven van St Katharine Docks maar omdat de sluis ’s nachts niet draait ben ik ook met andere havens aan het overleggen wat de mogelijkheden zijn. Het advies van St Katharine Docks is om een week vooraf te reserveren in verband met mogelijke drukte. Daarnaast is er alleen toegang tot de haven van 2 uur voor tot 1½ uur na HW Towerbridge. Standaard openingstijden zijn van 06:00 tot 20:30 uur am. Op 30 mei kunnen we om 13.15 naar binnen. Tot die tijd kunnen we op een mooring liggen en bijslapen. Als plan B kunnen we opvaren naar Gravesend en daar slapen en dan het laatste stuk bij daglicht varen.

Maar wie wil niet met zo’n uitzicht wachten om de haven in te mogen. Als je mee wil varen met je eigen jacht en wil genieten van een aankomst bij nacht in Londen, laat het dan weten door middel van de inschrijfstrook en lever deze dan voor 5 mei 2014 in. Natuurlijk kan het ook zijn dat je wel wil meevaren maar geen boot hebt, of dat je bemanning te kort komt. Noteer dit dan bij de opmerkingen. 19

Aanmelden voor de Vlissingen Londen Vlissingen Hemelvaart 29 mei 2014 t/m 01 juni 2014 Naam Schip Afmetingen LxBxH in meters Naam Adres Woonplaats Telefoon e-mail adres Opmerkingen:

Aanmelden bij Hans Robbers [email protected] of 0650743753

20

Opening vaarseizoen en viering 80 jarig bestaan op 14 juni (Vooraankondiging) Dankzij de belangstelling van velen was de opening vaarseizoen in 2013 zeer succesvol. We willen dit ook zeker voort blijven zetten. Dit jaar bestaat de vereniging 80 jaar en ook daar willen we graag aandacht aan besteden. Om iedereen in de gelegenheid te stellen daarbij aanwezig te zijn vieren we de opening en het 80 jarig bestaan

op 14 juni, op de haven. Natuurlijk willen we bij een opening vaarseizoen ook graag gaan varen. We vertrekken in konvooi (gepavoiseerd?) naar de sluis. De (wedstrijd)zeilers houden een zeilwedstrijd op de Westerschelde. De motorboten en de overige zeilers, die niet deelnemen aan de wedstrijd kunnen in konvooi een tochtje “Boulevard” doen. Na terugkeer in de haven is het tijd voor een oorlam en aansluitend een BBQ. (ivm het 80 jarig bestaan wordt de barbecue aan de leden en hun directe familie aangeboden, zorg a.u.b. voor tijdige aanmelding) PROGRAMMA OPENING VAARSEIZOEN 14 juni 2014 10.00 uur 11.30 uur 15.00 uur 16.00 uur

Palaver en Briefing Zeilwedstrijd Start wedstrijd Max finish tijd Aankomst jachthaven

16.30 uur Borrel en Barbecue op de haven Tot ziens Arie de Groot Aanmeldformulier Naam:………………………………………………………………………. Neemt deel aan wedstrijd:……………………………………………….. Neemt deel aan vaartocht: ………………………………………………. Neemt deel aan BBQ met: ……personen (gratis voor de leden & donateurs) Aanmelden kan via de website: vvwschelde.nl/evenementen of dit briefje in de EK brievenbus stoppen. 21

De iPad aan boord Het is op de jachthaven soms het gesprek van de dag. Is het nou echt handig om met de iPad te navigeren, is de plotter de basis en de tablet backup, willen we internet aan boord? Er is een wereld aan informatie, mogelijkheden en argumenten en iedere dag komen er nieuwe apps. Bij iedere nieuwe ontwikkeling ontstaan de vragen hoe we door de bomen het bos blijven zien, of we sowieso wel door het bos willen en de hamvraag: Hoe vindt iedereen “zijn eigen boom”? Als we ons daarin een klein beetje willen verdiepen, moeten we wel een aantal dingen weten. 1. Wat zijn de on-/mogelijkheden? 2. Wat zijn de argumenten voor en tegen? Wat willen we? Navigeren, AIS-uitlezen, mailen, internetten, de plotter uitlezen en bedienen, of een backup voor een navigatiesysteem aan boord? Even afgezien van de vraag of je dat allemaal wilt met één apparaat, technisch is het wel mogelijk. Welke kaarten zijn er beschikbaar? Er zijn inmiddels meer digitale dan papieren kaarten beschikbaar. Soms is een digitale licentie gratis beschikbaar bij aankoop van de papieren kaart. Zelfs mèt update-service. Dat zijn overigens de handigste sets, maar zover zijn ze nog niet allemaal. Worden digitale kaarten bij een controle als officiële kaart aangemerkt? Dat is nog maar de vraag. Omdat de hydrografische kaart van de Westerschelde pas in de loop van dit jaar beschikbaar komt, krijgen we nu te maken met de vraag of er werkelijk een bijgewerkte papieren kaart aan boord moet zijn. Telt dan de iPad? Dat de digitale kaart in vele gevallen meer up-to-date zal zijn dan de papieren kaart, wil nog niet zeggen dat er geen boetes geschreven worden als de goedgekeurde, papieren kaart te oud en niet bijgewerkt is, of niet aanwezig. Stentec heeft de officiële licentie om de BAZ’s in de hydrografische kaarten te verwerken. Die kaarten zijn al voor 2014 beschikbaar, straks ook via een app. Maar zelfs als je die print, heb je nog steeds geen goedgekeurde kaart. Dat neemt niet weg, dat dit toch één van de weinige manieren is om een bijgewerkte kaart tot je beschikking te hebben. Deze app komt eerst voor Android-tablets beschikbaar, later pas voor iPads. Navionics kwam een paar jaar geleden als eerste op de markt met zijn app en download-kaarten. Inmiddels heeft ook Jeppesen een app voor C-map kaarten en de Plan2Nav-app. Garmin heeft een eigen app en eigen kaarten in samenwerking met Jeppesen. Het voordeel van Navionics, C-Map en Garmin is, dat hun kaarten een wereldwijde dekking hebben. Imray werkt met een app voor hun eigen kaarten. NV Verlag heeft op Boot Düsseldorf zijn app geïntroduceerd. Als je een papieren kaartset koopt, krijg je met het nummer wat daarop vermeld staat, de NV-kaarten ook op je tablet. De juiste kaart aan boord en de up-to-date kaart digitaal. Dit jaar komen er ook NV-kaarten van de Franse kust.

22

Is AIS-weergave bij alle kaartprogramma’s op alle tablets beschikbaar? Lang niet alle programma’s kunnen AIS-berichten weergeven in de kaart. Als je de Navionics app gebruikt en je installeert daarna een AIS-ontvanger of – transponder zie je geen AIS-symbolen in de kaart verschijnen. Met een iPad is dit op te lossen door eerst iNavX te installeren en daarna nog een keer de Navionics kaart te kopen. Ook bij de Garmin app loop je hier tegenaan. De Plan2Nav van Jeppesen(C-map) is weer wel geschikt voor Apple èn Androidtablets, maar kan ook geen AIS weergeven. Via de app van Imray kan het dan weer wel, alleen voor iPads. De navigatie-app van Stentec die uitgebracht wordt na de DKW-1800 app kan wel AIS-weergeven, maar voorlopig alleen op een Android-tablet. De digitale kaarten van NV-Verlag zijn nu via een app beschikbaar, mèt AIS-weergave, voor Apple èn Android. De functionaliteit als navigatie-programma van de verschillende apps variëert van beperkte planner tot uitgebreide navigatie-software. Vaak zijn de eerste gratis en de tweede betaald. Buiten Nederland Als er geen GPS-ontvanger in de tablet zit, wat gebeurt er dan buiten de landsgrenzen? Een heleboel tablets hebben inmiddels GPS, maar niet allemaal. Roaming is duur, dus als er verder geen GPS-antenne aan boord en beschikbaar is, heb je geen positie op de kaart. Wel de moeite waard om vooraf even over na te denken. Als de Vesper Marine AIS-transponder met WiFi gebruikt wordt, is het zelfs mogelijk het GPS-signaal van de externe antenne te gebruiken voor navigatie met de iPad. Daarnaast is er nog een scala aan Wifi-routers en multiplexers, maar die maken het er niet altijd eenvoudiger op. Kaarten downloaden en updaten als er een snelle internetverbinding beschikbaar is, verdient aanbeveling. Internet Hebben we dan ook internet aan boord? We kunnen bijna niet meer zonder en lang niet overal is er WiFi of is het signaal niet sterk genoeg. Er zijn inmiddels verschillende 12V Wifi-routers te koop, met externe antennes, meer of minder zeewaterbestendig, actief en passief. Daarmee kan aan boord met meerdere tablets ingelogd worden en is er internet beschikbaar mits het binnen bereik valt van de externe antenne. Tweede scherm Vrijwel alle nieuwe touchscreen GPS/plotters hebben een WiFi-mogelijkheid om uitgelezen en bediend te worden via een tablet. Deze optie is erg handig en wordt vaak toegepast. Vaak is er wel de behoefte aan een extra uitlezing en /of bediening, maar is een tweede display duur en moeilijk te monteren. Vergeet dan niet de waterdichte hoes. Het is logischer om een waterdichte plotter buiten te monteren en de iPad binnen te gebruiken, maar in de praktijk gebeurt het vaak andersom.

23

Delen Vooraf plannen en dat draadloos delen met opvarenden en vrienden? Er blijven nieuwe vormen van handige voorpret bijkomen. Ook het nagenieten kan draadloos tegenwoordig. Gasten aan boord vinden het vaak leuk om op hun eigen smartphone of tablet een reis te kunnen volgen. Backup In een heleboel gevallen wordt de tablet gebruikt als backup en extra onafhankelijk navigatiesysteem. Zeker lange-afstand-zeilers hebben vaak meerdere systemen aan boord. Plotter, laptop, tablet, alles doet mee. In dit geval kan de Fugawi software een prima rol spelen. De licentie van de Navionics kaart voor de plotter, kan ook gebruikt worden voor de laptop. Dat beperkt de aanschafkosten van digitale kaarten. Voor de app zijn via Xtraverse Navionics downloads beschikbaar. Voor Het gebruik van een tablet als navigatie-instrument biedt extra kansen en biedt nieuwe mogelijkheden. Het beperkt de kosten van een (tweede) plotter en het is flexibel inzetbaar. Tegen Kwetsbaarheid, slechte aflezing in zonlicht, beperkt gebruik i.v.m. de levensduur van de accu, zijn bezwaren die voor de meeste tablets opgaan. Er zijn wel waterdichte, maar dan is het prijsvoordeel weg. Als de tablet het enige navigatie-instrument aan boord is, ook voor internet- en emailverkeer, dan word je wel heel afhankelijk van dat ene toestel. Probeer geen schaap met zeven poten te creëren, vijf is al één te veel! En nu? Wat een vragen. Maar ze worden wel allemaal gesteld. En dan is dit nog lang niet alles. Je zou er een clubblad mee kunnen vullen. Niet iedereen komt tot de dezelfde keuze, omdat iedereen zijn eigen argumenten heeft. Bewust kiezen is lastig omdat je het eigenlijk eerst zou willen zien en proberen. Zin in een interactieve avond hierover? Houd de website in de gaten. Dien Boone www.josboone.nl

24

Schilderen met Jan de Quelery Donderdag 23 januari was het weer zover een leerzame en gezellige middag met onze onvolprezen leraar Jan de Quelery. Tekenen hebben we inmiddels redelijk onder de knie, maar oh dat schilderen en vooral het mengen van de kleuren, wat is dat moeilijk. Maar gelukkig hadden we Jan die ons hielp met zijn standaard uitdrukking “diepte” mensen ik mis diepte, ja Jan wij ook maar hoe krijg je zoiets op papier. Een professionele streek van Jans penseel en ja hoor daar kwam “diepte” maar ja nu het zelf proberen. Jan als we nu beloven dat we het hele jaar hierop gaan oefenen kom je dan heel misschien volgend jaar weer een middagje terug? We weten dat gaat ten koste van jou inkomen, maar zeg nou zelf wij zijn toch ook goud waard?!? Fijn dat jij en je vrouw er waren, zij moedigde ons aan en voorzag ons van schoon water voor onze kwasten en natuurlijk ook de dames en heer van de “catering” terwijl wij ijverig bezig waren zetten zij de lekkerste drankjes en hapjes voor onze neus. Ank Simonse. P.S. Werk van Jan te zien op: www.quelery.nl en onderstaande foto is het resultaat van deze middag.

25

Vervolg van de Plexat, reis België en Frankrijk. We vertrekken van Anseremme richting de Franse grens en passeren de jachthaven van Waulsort gelegen net achter een bocht in de Maas en dat zorgt voor tamelijk wat stroom als je daar wilt afmeren, vooral aan de binnenkant van de steigers is het oppassen. De volgende plaats is Hastiere waar je aan de kade voor de brug afkunt meren, er hangt een bord verboden te meren maar er onder staat de uitzondering voor de pleziervaart (in kleine lettertjes). Even verderop voorbij de brug ligt een drijvend steiger waar je ook goed kunt liggen en van waaruit een paar leuke wandelingen te maken zijn, vroeger kon je ook naar de populaire grotten lopen maar de grotten zijn helaas gesloten bij gebrek aan een exploitant, wij hebben ze twee keer gezien maar ze blijven mooi, jammer. De wandeling door het bos kan nog steeds maar het geiten- paadje door het bos erodeerd snel. Dan komt de eerste Franse sluis en kun je gelijk de portemonnee trekken om de vaarrechten voor Frankrijk te betalen, we nemen een seizoen kaart voor de maanden juni t/m september en leggen daar zo`n 250 euro voor op tafel, je kunt het tegenwoordig ook met een creditkaart betalen. Je krijgt hier ook het apparaatje voor de bediening van de automatische sluizen, pas net voor Toul moet je het weer inleveren, handbediening heb je hier niet meer. We varen door naar Givet en meren aan stuurboord aan de kade af, er liggen ook een aantal drijvende steigers maar dat wil nog wel eens een hobbelend gebeuren zijn. In Givet heb je alle voorzieningen bij de hand, wil je een echt grote supermarkt waar je ook heel goed verse vis en allerlei andere waterbewoners zoals mosselen en kokkels kunt kopen dan moet je er met de fiets op uit, de brug over en een kilometer of drie fietsen maar dan heb je ook alle keus. De volgende dag brengt ons richting de eerste tunnel nadat we de gigantische afgravingen ten behoeve van kalk en cement passeren, al jaren zijn ze hier bezig om een gedeelte van de Ardennen af te graven, het is een onnoemelijk grote bouwput. De tunnel begint en eindigt met een sluis waar tevens de doorvaart wordt geregeld want het is één richtingsverkeer. De tunnel op zich is verlicht en berekend op de doorvaart van spitsen dus de doorvaart breedte is ongeveer 5,20 m, de spitsen duwen zich altijd met hun stuurboord kant tegen de beschermbalk aan, wij varen gewoon in het midden met een rustig gangetje de tunnel door, wel een schijnwerper bij de hand voor het geval de tunnelverlichting uit mocht vallen. Na nog een sluis te hebben genomen meren we af aan de kade van Vireux-Wallerand met een pleziervaart kade aan de bakboord oever met alle voorzieningen dus water en stroom, voor de 7euro liggeld hoef je dat niet te laten. Aangezien dit een stukje varen is dat je op de middag afsluit nemen we `s middags de benenwagen voor een wandeling op de stuurboord oever. Het is een beetje een zoekplaatje om de route te houden waarvan het pad af toe bijna onzichtbaar is en af en toe flink steil omhoog gaat. Je komt er vreemd soortige rotspartijen tegen, ontstaan bij het vormen van de Ardennen en getuigen van de krachten die er mee gepaard zijn gegaan. 26

Verder naar boven de heuvel op kom je bij de resten van een Romeinse nederzetting welke de gehele heuveltop omvat, het was echt een stad op zich die geheel ommuurd was, en nu nog redelijk intact, voorzien van de nodige verdedigingstorens.

Een beschrijving van wat er geweest is.

Voor de verdedigers was, net als voor ons nu, een vrij uitzicht over de omgeving en de loop van de rivier die ze in de gaten moesten houden voor mogelijke aanvallers, van groot belang, je hebt hier een prachtig uitzicht naar alle kanten.

De restanten van de omwalling van de nederzetting.

De volgende vaardag brengt ons via 3 sluizen naar Fumay, een stadje gelegen in een grote meander van de Maas, en voorzien van alle voorzieningen. Er is een lange kade om af te meren en het is er meestal druk omdat het een geliefde plek is. Het havenkantoor is voorzien van douches en een wasmachine en droger en iets wat ook niet gek is op de wal staat een groot frites kraam dus de gelegenheid om eens een frietje te eten, het is er best druk om etenstijd en de favoriet van de Fransen daar is een opengesneden stokbrood met wat salade erin en daarover een portie friet, net waar je van houd. Ook hier kun je een paar mooie wandelingen maken maar het vraagt goede benen want overal om je heen rijzen de wanden van de bergen hoog op en het te lopen pad begint beneden en loopt over een

27

geitenpad naar boven dwars door de bebossing maar een pracht van een loop. Het brengt je ook langs de oude leisteenmijnen want de streek hier was ooit een van de grote leveranciers van leisteen en hoe dat in zijn werk ging kun je zien in het leisteenmuseum waar je ook zelf leisteen met een speciale schaar op maat kunt knippen, verwonderlijk dat dit zo makkelijk gaat. Het volgende stukje varen brengt ons via weer drie sluizen en een klein tunneltje naar Revin waar je na de tunnel stuurboord uit moet om bij de haven te komen. Dit is echt een juweel, prachtig aangelegd met een mooie bloementuin, bloembakken op de wal echt schitterend en dat weten er veel dus is het altijd goed bezet, je hebt er water en stroom voor een prijs van drie keer niets dus heb je hier de nodige langliggers, sommige enkele weken.

Als je echt eens flink wil fietsen kun je dat hier doen een mooie fietstocht langs een riviertje naar het vestingstadje Rocroy, waar ze in het verleden een veldslag hebben gehad met een Frans leger bestaande uit 16.000 infanteristen, 6000 ruiters en 12 kanonnen in gevecht met een Spaans leger van de zelfde omvang. Je moet er wel wat voor over hebben want je gaat over de twaalf te fietsen kilometers een dikke 400 meter omhoog, je hebt wel vlakke stukken maar dat betekend ook dat je steile stukken hebt dus vergis je niet !!! Een heel typisch stadje geheel ingericht als legerplaats met in het midden een plein en alle straten vanuit dit midden naar de verdedigingsmuren gericht met vijf bastions in de binnenstad. In het plaatselijke museum is de slag, middels een legioen aan tinnen soldaatjes uitgebeeld. De terug weg is wel heel gemakkelijk je hoeft alleen maar te remmen want je loopt met niets 40 km per uur. Je kunt hier vervolgens best een dag blijven uitrusten, je hebt een goede supermarkt en een prima bakker vlak bij de hand en boeken neem je toch niet mee om ze ongelezen mee terug te nemen? Het volgende stukje varen voert ons na drie sluizen en een prachtige omgeving langs Monthermé, waar ze net een nieuwe kade hebben 28

aangelegd maar waar verder niet veel te beleven is, naar Chateau Regnault met een klein stuk steiger, bootje of vier, maar je kunt ook iets verderop aan een oude kade muur afmeren zij het wat provisorisch maar wel rustiger dan aan de steiger.

Het stadje ligt aan de voet van een berg waar bovenop een standbeeld staat van het ros Beiaard en de vier Heemskinderen, het is niet zo ver maar wel een stevige klim om er te komen, het uitzicht wat je er hebt is zo wie zo de moeite waard. Na een rustige nacht varen we op naar Charleville, na twee sluizen varen we de grote meander van de Maas aan stuurbord zij in richting de drijvende steigers die daar liggen bij de camping. Dit is een druk bezocht steiger met een eventuele uitwijk naar de jachthavenkom iets verderop mits je niet te hoog bent want je moet er onder een bruggetje door, aantrekkelijk is het daar niet een kale ongezellige boel met een hoop lawaai van het naburige zwembad. Een beter alternatief is dan doorvaren naar het steiger bij Lumes maar dat kost je ruim een uur. Charleville – Mezieres is een grote stad met alle voorzieningen en een grote verscheidenheid aan restaurants en een mooi centrum, het is ook het centrum van de poppenspelers met een jaarlijks festival. De volgende etappe gaat richting Sedan, voor je Charleville uitvaart krijg je eerst een zeer lastige sluis waarin je 3,50 m omhoog gaat, de aanvaart ligt in een bocht en naast de sluis zit ook nog een stuw het gevolg is dat je geduld moet hebben bij het invaren en goed weten waar te varen. De sluis loopt met een hoop geweld leeg en veroorzaakt in het aanloop gat een hoop wervelingen waar je niet door moet varen dus ruim voor de sluis op de rivier blijven dobberen. Als je er in vaart er rekening mee houden dat je op het laatste moment naar de bakboord muur wordt weggezet meestal moet je de muur even gebruiken om de sluis in te varen, eenmaal in de sluis is het zoeken naar een afmeer punt en die zijn er maar enkele, houd er rekening mee dat je een flinke straal water krijgt bij het vollopen, de sluismeester die 29

je meestal niet ziet kijkt alleen maar om te zien hoe je aan het sukkelen bent, kortom een van de moeilijkste sluizen van Frankrijk. Daarna zijn het weer automatische sluizen, na 7 km passeer je het drijvende steiger van Lumes en dat is het nog 8 km naar Pont à Bar waar je een afslag hebt naar het Canal des Ardennes wat na 30 km een sluizentrap van 26 sluizen heeft. We gaan daar nu niet heen maar volgen de Maas verder stroomopwaarts om uiteindelijk af te meren aan de gemeentelijke camping met een aantal steigers voor de pleziervaart. Ben je te vroeg in het seizoen dan liggen de steigers in opslag aan de overkant bij de camping, aan de kade mag je dan niet liggen wel aan de steigers voor zover mogelijk. Sedan is maar om één ding bekend en dat is zijn gigantische kasteel, voor bezoek toegankelijk en je moet het beslist gaan zien want met zijn oppervlakte van 35.000 vierkante meter is het een van de grootste, zo niet het grootste kasteel van Europa. Je krijgt er een portofoon mee in je eigentaal die je een rondleiding door het kasteel geeft. Op verschillende plaatsen hoor je krijgsgeweld, zitten soldaten in de schietgaten van de zes meter dikke muren en hoor je kanon gebulder uit de galerijen van waaruit de vijand buiten het fort beschoten wordt. We treffen het want `s avonds is er een concert zoals het vroeger voor de kasteelbewoners werd gegeven en er zijn nog kaarten beschikbaar, mooi om je een indruk te geven van een stukje uit het leven in die tijd. Het volgende stukje varen gaat richting Mouzon waarvoor we deels over een kanaal varen en deels over de rivier. De eerste van de twee sluizen staat op groen dus kunnen we zo invaren maar dit is niet goed want een automatische sluis hoort niet op groen te staan, er is iets niet in orde. Toch maar invaren en kijken of we iets kunnen ontdekken waarom het niet goed zit. We meren af en ik ga de wal op maar kan niets ontdekken, dan maar de bedieningsstang gebruiken maar er gebeurt niets. Op elke sluis zit een oproep apparaat waarmee de sluismeester die het traject bewaakt te bereiken is alleen als deze op pad is zal hij dus geen antwoord geven en dat is nu ook het geval, geen respons op de oproep. Dan oproepen via de mobiele telefoon maar dat gaat alleen als je zo slim bent geweest om regelmatig het telefoonnummer van het voorliggende traject te noteren en regelmatig te controleren of je nog het goede nummer hebt. Voorwaarde is daarbij ook dat je Frans spreekt want dat is de enige taal waarin je antwoord krijgt en je de boodschap kwijt kunt, binnen 10 minuten is er dan iemand ter plaatse om het probleem op te lossen en te zorgen dat je weer door kunt. Na de volgende sluis meren we af aan de kade van Mouzon, een geliefde plek voor veel plezierjachten, je hebt er water en stroom, een wasmachine en douche in het kantoor van de havenmeester(es). Van de zes euro die het kost val je ook niet om. Vlakbij is er een kloostertuin waar je een wandeling door kunt maken, het dorp heeft een van de mooiste gotische kerken van de regio met de naast gelegen abdij uit de 13e eeuw, verder is er een vilt museum waarin je kunt zien hoe het gemaakt wordt en de toepassingen ervan. 30

Als we hier vertrekken komen we steeds meer in de bovenloop van de Maas ofwel Meuse zoals dat hier heet en wordt het steeds meer op een kanaal varen naast de kronkelende rivier die steeds smaller en ondieper wordt. Middels drie sluizen komen we in Stenay terecht waar ze ook een ruime haven hebben, het is er altijd vrij druk, het enige wat je er hebt is het enige biermuseum van Frankrijk en dat wordt drukbezocht, en voor de liefhebbers het is een stadje met een behoorlijk renaissance verleden wat je in de gebouwen terug vind. Wordt vervolgd….

Mutaties leden: Bijgekomen: geen ivm ledenstop. Opgezegd:  Kiaora de Quelery (jeugdlid)  Rinus Smit  Everdien Hakkenbrak  Nel de Groot  Ruud Vergouwen

31

Duotocht Capricorn 2013. De Capricorn crew, gepokt en gemazeld, zo worden we door de jury welkom geheten, tijdens de briefing van de duotocht 2013. Tja, we hebben natuurlijk wel de derde plaats van vorig jaar te verdedigen. De voorbereiding was dit jaar minimaal en veel via de WhatsApp. Zowel Hans Jan als ik hebben een drukke baan en daarnaast kunnen we ons privé ook lekker bezig houden. De Capricorn had ik al naar Vlissingen toe gevaren, daarbij ook nog de BB lier gefikst, de palletjes waren gebroken. Nu hebben we tenminste een relaxte woensdagmiddag. Met al die foerage aan boord is de waterlijn bijna niet meer zichtbaar. Maar de inwendige mens moet op een tocht zoals deze niet vergeten worden. Ondanks de paar keer die we nu al hebben mee gedaan heerst er toch een bepaalde nervositeit, met wat gaat de organisatie ons nu weer op pad sturen? Na de pastamaaltijd hebben we een uitvoerige uiteenzetting gekregen van de verplichte opdrachten en de te verdienen bonuspunten, we worden weer alle kanten van Zeeland opgestuurd. 19:00 uur de tocht der tochten is begonnen, wij kiezen voor het ruime sop, de Westerschelde, gezien het tij eerst naar Breskens.

Gelukkig is het nog wat licht dus kunnen we even wennen aan onze nieuwe situatie aan boord. We weten dat de weerberichten redelijk zijn maar voor zaterdag en zondag geven ze heel heel heel weinig wind af. Onze strategie is dan ook; eerst zoveel mogelijk de verplichte opdrachten en daarna de bonus punten. Voor de beroepsvaart is een zeilboot in de nacht een drama, ze zijn het niet gewend aan de verlichting, deze is ook minimaal, af en toe schijnen we in ons grootzeil, we maken bij de binnenvaart deze avond geen vrienden. Onze eerste verplichte opdracht is de Schaar voorbij Hansweert, hier zijn we nog nooit geweest. Het stroomt er lekker en bij weinig tot geen wind is opkruisen geen optie, het anker ligt al klaar, ondanks dat Antwerpen een mooie stad is, maar wij hebben andere plannen. Gelukkig komt er een bui met wind en lukt het ons om tegenstrooms op te kruisen terug naar het kanaal door Zuid Beveland. 32

We maken op de Oosterschelde gebruik van de ebstroom en zeilen als de brandweer naar Burgsluis, Sint Annaland en doen ook nog ff de Krabbenkreek. Onderweg blijkt het afwasmiddel op te zijn en ook de fles Schrobbelaar, altijd lastig die stenen flessen! Een vriend van HJ wordt gebeld en komt dit met een grote grijns bij ons aan boord brengen, die fles snapt hij wel, maar afwasmiddel!!!

De nachtrust is er ondertussen wel bij ingeschoten. De Grevelingen doen wij bij voorkeur overdag, met al die staken die her en der in het vaarwater staan is het beter dit met daglicht te doen, we doen hem tegen de klok in, een goede keuze de wind trekt aan we doen er een rifje in en binnen no-time zijn we in Scharendijke, een korte pauze, het is ondertussen donker geworden en het water komt met bakken naar beneden. Op het menu staat: eigengemaakte stoofvlees (bijna de avond voor ons vertrek door mijn kinderen opgegeten) met aardappelpuree en boontjes, hmm heerlijk. Het weer is er niet beter op geworden, maar we besluiten het rondje af te maken en even een korte pauze te houden in Bruinisse. Vrijdag om 4:30 uit de kooi en richting de Volkerak om vervolgens het Haringvliet op te zeilen hier doen we rondje Tiengemeten deze levert flink wat punten op, alles loopt voorspoedig en regelmatig komen we andere

33

duotochters tegen. Op het juiste moment doen we het Spui, hier moet je goed rekening houden met de stroom richting. Het is hier altijd leuk varen (we krijgen een beetje Biesbosch gevoel uit onze scouting tijd van weleer). De Faam heeft het zelfde plan, het lukt niet om dit duo voorbij te gaan, zodoende varen we een uur of 7 achter hun aan. De overnachting staat geplant in Middelharnis een verplichte rust. Oom en Tante uit Middelharnis staan al te wachten op de kade met een lekkere kippenbout en iets lekkers voor bij de koffie. Twee trouwe supporters die ons gedurende de gehele duotocht via de track en tracé volgen. Voor het te kooi gaan nog even de zeilen gewisseld en een biertje bij andere duotochters gehaald, het is druk in Middelharnis. Met het opkomen van een mooi zonnetje zeilen we richting Stellendam, buitenom naar de Roompot. Gewoon lekker zeilen, geen sluizen en bruggen. De Faam en Prins of Tide nemen de zelfde route. Na de Roompot richting Colijn, lekker onder spi, maar dan kakt de wind eruit ze hebben het voorspeld!! Uren en uren drijven we onder spi langzaam naar de opening van de brug. Ondanks dat de spi bijna 120m² is gebeurt er maar weinig. En wonder boven wonder aan de andere kant van de brug staat er wind. Gaan we het dan toch nog halen? Na wat rekenwerk weten we dat we zondagmorgen om 8 uur bij de Zandkreek moeten zijn willen we om 12 uur door het kanaal kunnen. Souburg is gestremd dus is er maar 1 moment en dat moeten we halen, anders liggen we eruit. Vanaf de Zeelandbrug moeten we nog helemaal naar Bergsediepsluis, en ook nog een rondje Middelplaat bij het Brabants vaarwater. Kortom stress. Gaan we het halen?! De Capricorn schijnt het te voelen en we gaan als de brandweer halve wind heen en terug naar Bergse diep. Ondertussen hebben we om beurten even een tukje gedaan want het gaat weer een lange nacht worden. In het donker het verplichte rondje. Altijd spannend het is er erg ondiep en donkerblauw op de plotter betekend opletten!! HJ staat voorop aanwijzingen te geven hier en daar missen we op een haar na een staak. Eindelijk zijn we eruit en dan komen we de Vision tegen.

34

Zij zijn ook op weg naar de Zandkreek. Wij houden wat hoogte en kunnen vrijwel recht naar de brug varen, zij moeten nog een hoogte slag maken en dan speelt de stroom hun parten, ze worden gewoon weg gespoeld bij de ingang van de kreek. Het is daar heel erg diep. Na een oproep met de brugwachter gaat de sluis vrijwel direct naar onze kant open. Jan Willem van de Vision probeert de sluismeester nog over te halen om te wachten maar ze zijn nog te ver weg. Deze voorsprong blijkt later in ons voordeel te zijn. Op het meer doen we toch nog een rondje Bastiaan de Lange. Nu niet meer tussen door daar hebben we vorig jaar uren vast gezeten. De zelfde Vision heeft ons toen los getrokken Hm….. komt daar wat gewetenswroeging?? Oranjeplaat onze thuishaven slaan we over. Te weinig wind en uit de verkeerde hoek.

We zijn op tijd bij de sluizen we kunnen gelijk door. De sluis ligt vol met leden uit de Vlissingse Koopmanshaven zij hebben een weekend bij ons op de haven door gebracht en lekker mosselen gegeten en zo te zien ook een drankje op!. Ik hoor alleen maar positieven geluiden, dat doet mij als voorzitter van de WSVA goed. Rustig tuffen we met zijn alle richting Vlissingen. Onderweg komen de verhalen al op gang. De Vision komt even langs zij. We bieden hun een biertje aan, ze vatten het sportief op dat we in de Zandkreek sluis niet op hun gewacht hebben. We finishen ruim op tijd en worden met groot applaus door vrienden, jury en bekenden binnen gehaald. Na een paar biertjes even een rust momentje. De afgelopen 5 dagen hebben we maar 16 uur geslapen en dat ga je toch voelen. De verhalen in het clubgebouw komen al heerlijk op gang en de prijs uitreiking volgt samen met een heerlijke mosselmaaltijd. De Capricorn crew eindigt dit jaar wederom op de derde plaats. Net boven de Vision, het scheelde 1 punt. (ons rondje Bastiaan de Lange haha) Al met al is het weer een heerlijk avontuur geweest. Maar misschien moeten we net als de Faam kijken naar onze verbeterpunten. Zij zijn eerste geworden, prima prestatie. Iedereen bedankt voor de support en wat ons betreft, tot volgend jaar. Capricorn Crew: Hans Jan en Ronald. 35

Duotocht Pluk 2013. Dag D min165 Joep koopt een boot en ik zeg: 'Duotocht' Dag D Hoe werkt dat eigenlijk, zo'n duotocht? Geen tijd om uit te zoeken: we moeten boodschappen doen want de start is over twee en een half uur. Hoeveel chocolade eten twee liefhebbers in 4 dagen? Is het reëel om te denken dat je iedere ochtend een gebakken eitje met spek voor het ontbijt kan bakken en koop je dus 2*2*4 eieren? 32 flesjes water genoeg? Tube curry? Met het kleine autootje door het loophek van de vereniging, mag niet, maar wel handig. Een beetje onwennig melden we ons bij Willem. 6 tassen troep en een T&T kastje worden aan boord gehesen. De laatste wordt bruin op rood en blauw op zwart (Logisch) aangesloten een blijkt het toch in 1 keer te doen! Rest ons nog een bakje koffie te bestellen en te wachten op de aanhang en de briefing waarin we wijzer zullen worden over de bedoeling van het geheel. Tijdens de briefing worden dingen gezegd die we nog niet helemaal overzien maar bij de andere deelnemers hilarische reacties oproepen. We zijn benieuwd!! Iets met Rijkswaterstaat, Paal, Spui en tussendoor nog even lesgeven. Dan is het tijd om de starttactiek door te nemen, Joep kiest voor de Westerschelde, ik stel voor: daar waar de meeste anderen ook naar toe gaan. Ik heb geen idee of dat nou toevallig op hetzelfde neer kwam. Tweede keuzemomentje: weer achter de rest aan of.... Op naar Breskens dus, achter de rest aan waar we meteen het eerste handigheidje afkijken: aan een lange lijn achter de wind aan een steiger hangen bij wijze van 'afmeren': scheelt getover met willen en bossen landvast {Breskens WO 21:00}. Joep is namelijk goed voorbereid: 4 lange lijnen van het Panamax formaat., handig als je op 150 meter water moet ankeren, maar om 83 keer netjes op te bossen in 4 dagen? 11minuten later (we moet wel klokken leren we nu) gaan we weer op pad. Geen idee waar de rest naar toe is dus trekken we ons eigen plan: zo snel mogelijk alle verplichte items afwerken en zodoende onze debuut DT eerst maar eens reglementair uitzeilen. Dat betekent hier: Schaar van Valkenisse. Maar hoe had Sal dat ook al weer uitgelegd? Fietspad zus en zo, pas op hier en daar en vermijd het W-woord, noem het desnoods puzzeltocht maar nooit, nooit, nooit, Wedstr** want dan zou Rijkswaterstaat hem bellen en dan moest ie weer alles uitleggen, dat goede voornemen heeft krap een half uur geduurd, maar daarover later meer. Op weg naar Hansweert was het overzichtelijk: HELE GROTE schepen kwamen van achter oplopen (15 knopen verschil) of van voren (27 knopen verschil). Links houden werd niet geapprecieerd dus 'mochten' we van Hansweert Approach tussen twee HELE GROTE schepen dwars oversteken. Of we rechts aan wilden houden vroeg Rien van Hansweert Control. Tuurlijk, maakt ons niet uit hoor, waarschijnlijk hadden we daar nog meer stroom mee ook! Rien vroeg ons naar onze bedoeling, goed plan vond ie: door de Schaar van Valkenisse en door naar Antwerpen. Daar had hij ons ff niet goed begrepen: onze 36

bedoeling is om midden in de nacht, stroom en wind tegen door diezelfde schaar op te kruisen tot het kanaal door Zuid Beveland. OK, begrepen, uit. Met Hansweert in zicht kwamen de HELE GROTE boten nu van alle kanten. Met de rode boeien aan de linkerhand, kon ons niets gebeuren, die boeienlijn is immers een soort glazen wand dat elk HEEL GROOT schip netjes terugduwt tot binnen z'n eigen domein. 1 niet zo groot schip maakt zich los uit het onnavolgbare patroon van Antwerpen-, Vlissingen-, Terneuzen-bound verkeer dat bochtjes trekt op die schuivende bak water waarin ook boeien een knoop of twee, drie vaart maken. Die niet-zo-grote boot heeft wel een hoop licht. En een mannetje aan dek. Deze meneer trekt een Titanicje en vraagt vanaf de imaginaire preekstoel van de RWS-7nogwat of wij het zelf wel een goed idee vinden om midden in de nacht door de Schaar en terug te varen (tussen de dronken en in slaap gevallen binnenschippers die in geldnood geen olie willen verspillen aan uitwijkmanoeuvres om ons te vrijwaren van onheil, horen we hem denken) 'Nou', roept Joep terug, 'we moeten wel, want we doen een wedstrijd. Nee, nee, prestatietocht, bedoel ik'. Te laat, de RWS-7NOGWA keert om voor koffie en beraadslaging met de verkeerspost. Nooit meer iets van gehoord. Nu bleek later dat de Princes of Tides de boel in detail mocht uitleggen, maar dat was weer in ons voordeel. Sal was toen, in goede traditie, ook al gebeld. Nou ja, heeft die man ook eens een verzetje. De Schaar door varen ging goed: stroom mee, wind mee, heldere nacht. Prachtige ervaring met Antwerpen in de verte, af en toe een deelnemer (wanneer we de moeite namen om achterom te kijken tenminste) en de regelmatige binnenvaarder die plankgas voorbij komt geblazen.. Bij de uiterste boei {Schaar van Valkenisse DO 3:30}keerde de omstandigheden tegen ons. Logisch: Stroom tegen, wind tegen. Anderhalf uur later liggen we nog met 2,5 knoop gang door het water stil aan het eind van het geultje, slechts afgewisseld door de schaduw van SUPER GROTE containerbakken die het natriumlicht- en affakkelgeweld van het iets verderop gelegen Antwerpen effectief van ons afschermden. Dat duurt overigens steeds maar even want ook in het groot geldt: 'Gang is alles' en 'tijd is geld': een beetje doorvaren met die jekko: 'Gas d'rop'. Schijnt ook handig te zijn bij het sturen trouwens. Dan keert het tij letterlijk en we scharrelen weer richting Hansweert. Omdat we al genoeg mensen hebben geïrriteerd vanavond, hopen we buiten de vaargeul te blijven, dat lukt en de begroeting door Rien is best hartelijk te noemen. Op het motortje de sluis in en dan wachten op een paar mededingers die we achter ons hebben gelaten maar nu dus weer gelijk met ons opliggen. In de verte wordt het al weer een beetje licht: de eerste nacht zit erop, we vinden het fantastisch. Met plan A in gedachten (eerste maar eens reglementair uitvaren) kiezen we voor stroom mee richting Burghsluis, hebben mazzel met de brug en zeilen efficiënt door {Burghsluis DO 9:30}. De havenmeester van dienst komt poolshoogte nemen, spreekt zijn respect uit en wenst onze goede reis. We pakken een paar minuutjes extra om eitjes met spek te bakken en gooien de HELE LANGE lijnen los en varen richting Oosterschelde waar stuurautomaat en ik 37

Joep zijn eerste rust gunnen. Met de vloedstroom mee gaan we naar de Bergsediepsluis (ontwaar ik daar het duikplatform waar ik m'n Padi heb gehaald?.. jazeker, daarom wist ik dit sluisje te plaatsen op de kaart, anders hadden we het nooit gevonden) {Voorhaven Bergsediepsluis DO 14:30}Even 10 minuten bijpraten met de Sfearen en weg weer. Nu een qua stroom perfect gepland rondje middelplaat {Rondje Middelplaat DO 16:00}, mooi stukje trouwens, en de verplichte nummers van de Oosterschelde zitten erop. Dan blaffen we de krabbenkreek op, lopen haventje van Stalland {Sint Annaland DO 17:30}aan en tikken even later de kreek zelf af van de lijst{Krabbenkreek DO 17:40}. Richting Bruinisse met het voornemen de opdracht “Grevelingen met 1 hand op de vangrail” die nacht te volbrengen. We hadden natuurlijk al wel gezien dat het hard waaide, een beetje regende en dat het best wel donker was. Toch begonnen we aan het rondje (linkerhand op de vangrail, dus rechtsom). Ik met de Tablet-met-Navionics onder mijn neus en Joep aan het roer 'tien graden hoger, drie lager, vijf hoger- envovoorts'. Lastig koers houden zonder enige referentie en prompt lopen we vast. We installeren de stuurautomaat en met een knopie of 7,5 denderen we door de pikkedonkerte. Met opkruisen in een smal geultje in het angstwekkende vooruitzicht besluiten we als een kat in het nauw om te keren en een paar uurtjes rust te pakken{Rondje Grevelingen}. We zien nog twee deelnemers liggen en denken dat het dus best kan. Later bleek er 1 met motorpech 18 uur gestrand te zijn, maar wij waren best blij met een beetje slaap. Onze move was gespot door de volgers en dus belde de organisatie om te vragen of we problemen hadden. Op een vreemde manier maakt dit vaderlijke gebaar van het eye-in-the-sky dat we een veilig en vertrouwd gevoel overhouden aan de DT. De volgende dag was het rondje Grevelingen zo gepiept{Rondje Grevelingen VR 13:30}. Het belachelijke aantal staken dat we overdag moesten ontwijken in de vaarwaters van de Grevelingen deed ons beseffen dat we vorige nacht een bizarre vorm van Russische roulette zijn ontlopen. Ff noteren voor volgend jaar: “Grevelingen nooit 's nachts”. En passant Herkingen op de lijst van bonuspunten bijschrijven {Herkingen VR 12:35}. OK, de laatste verplichte items die we nog moeten afstrepen zijn op het Haringvliet inclusief 10 uur rust in een haven die ergens in de aanwijzingen genoemd wordt. Het plan is om Zuidblinck te pakken en in Middelharnis te overnachten. De wind gaat liggen en we moeten nog moeite doen om Middelharnis op tijd te halen, gelukkig gaat dat toch nog ruim, meren af aan een roestbakplatbodem {Middelharnis VR 21:15}en lopen naar het dorp en strijken neer in restaurant 'Het genot' waarvan de rest van dit verslag in feite een recentie is. Slechts zelden begrijpt een kok in Nederland waar je het over hebt wanneer je je biefstuk zwart-van-buiten-rood-van-binnen besteld. Zoniet deze Belgse topper die eer schept in het perfect bakken van het stukje vlees. Hij beveelt zelf het vispotje aan waarop we beloven snel nog eens op wielen terug te komen. Ook zijn we benieuwd naar de maestro’s entrecote waar het aanwezige vet en de cuisiniers bakkwaliteiten een geweldige belofte componeren. Afijn, we sluiten af met een cr me br l 38

superieur en een biertje van het huis omdat we zo enthousiast zijn. 3,5 km later rollen we te kooi. Dan gaat plots de wekker. Van wat er in de tussentijd is gebeurd hebben we geen enkel besef en dat is goed nieuws! Na een dubbel easy-over gebakken eitje op spek, kaas en witbrood zijn we klaar voor de laatste ruk van anderhalve dag. In die ochtend twee items (rondje slijkplaat: eitje {Rondje Slijkplaat VR 9:15} en Blickvliet {Blinckvliet, ZA 10:15}: eitje, behalve dan misschien het tegenstroomsopkruisen op het Spui, iets wat mededinger S... niet voor elkaar kreeg en op Joeps aanraden maar stroom-mee de Grand Circle aanging) Het eye-in-the-sky had ons getipt als eerste-die-alle-verplichte-nummers gedaan had en met een euforisch gevoel en stiekeme hoop dat daar een door de sponsor beschikbaar gestelde chocolade-assortiment mee te winnen viel deden we een rondje tiengemeten: gewoon omdat het kon {Rondje Tiengemeten ZA 14:00}. Zonder zeil te minderen of koers te wijzigen stoven we door de Haringvlietbrug, niets vermoedende recreanten in ademnood achter ons latend, waarmee maar weer was bewezen dat een strakke planning de sleutel tot succes is. Iedere afhankelijkheid van puur geluk wijzen we op dit punt dus pertinent van de hand. Het stukje zeilen naar de Volkeraksluizen mag geen naam hebben, of het zou 'laatste' moeten zijn. In sluis gaat namelijk het brandstof opvoerpompje kapot en is het klaar met de DT. Een absurd toeval wil dat we 500 meter van de thuishaven stil zijn gevallen en enkele uren later kruipen we dan ook thuis onder de eigen wol. Het avontuur is klaar, maar het is wel door ons beleefd! We zullen het nooit vergeten en maken van de week alvast 90 euro over om voor volgend jaar weer een startplaats zeker te stellen. Sander Buijs a/b Pluk. Met dank aan Joep voor het beschikbaar stellen van zijn Standfast 33, gezelligheid, verdraagzaamheid en Samsung Tab.

39

VERSLAG DUOTOCHT 2013 PRINCE OF TIDES Woensdag, 18 september 2013 Na het ontbijt doen Arnout en ik de laatste boodschappen. We brengen met de auto de boodschappen samen met onze tassen aan boord. Het regent af en toe zodat ik als ik de auto weg gebracht heb via huis loop voor een paraplu. Het weer knapt daarna echter op. We liggen om 11.45 uur voor de Stationsbrug maar de eerste bediening is pas om 13.50 uur. De brug van Oost-Souburg gaat in groot onderhoud en de noodbrug wordt driemaal per dag bediend. We gaan in konvooivaart door de opening van 14.47 uur in Souburg en komen rond 15.15 uur aan bij VVW Schelde. De meeste deelnemende boten liggen er al. We begroeten oude bekenden en maken kennis met nieuwe deelnemers. Daarna door naar het clubhuis voor de Trace & track plus deelnemersvlag. De Trace & track doet het goed dus tijd voor nog even andere zaken doen en zeilklaar maken. De pastamaaltijd begint om 17.30 uur en om 18.15 uur beginnen Willem en Sal hun verhaal met aan het eind de zeilaanwijzingen voor de tocht 2013.

Ik maak de volgende aantekeningen op de kaart:

40

Gelet op het tij gaan wij de Westerschelde op naar Breskens met het voornemen de Hooge Platen te ronden en door te gaan naar de Schaar van Valkenisse. We liggen met Vision, Capricorn, Eigenwijs, Circle of Live, Sfaeren, Skadi en Faam in de sluis. Vision draait na de sluis rechtstreeks de Schaar van Spijkerplaat in. De andere boten varen richting Breskens. Het wordt dringen bij de boeien en even later in de haven. Net een wedstrijd zegt Arnout nog. Faam waarschuwt ons voor een overboord hangende meerlijn. We meren af langszij de passantensteiger en vertrekken weer na 10 minuten. Nog steeds met het idee van een rondje rond de plaat. Na het Thomasgat is het kruisen richting de Schaar van de Spijkerplaat. Om dat bij toenemende stroom tegen nog een keer te doen roept vraagtekens op en we besluiten de Everingen in te duiken. Faam gaat echter wel rond de Hooge Platen. Achteraf bedenk je dat je na het maken van het rondje door de Schaar van de Spijkerplaat naar de Everingen hadden kunnen varen. Over de marifoon horen we commentaar van de verkeersleiding en beroepsvaart over zeilende jachtjes in de nacht: Midden in de geul of zelfs aan de bakboordzijde van de geul varend! Ook een misverstand over rood op rood van elkaar passeren. Donderdag, 19 september 2013 Na Hansweert duiken we via het fietspad naar de Schaar van Valkenisse. Voorstrooms voor ons en tot mijn verbazing met de nodige (soms voor anker liggende) beroepsvaart. Aan het einde van de Schaar is het verwarrend en gevaarlijk met de beroepsvaart die wel/niet de Schaar in wil. Terwijl wij als deelnemers van de Duotocht natuurlijk ook niet doen wat verwacht wordt door de beroepsvaart namelijk door varen naar Antwerpen. Naar Paal varen zie ik gelet op onze diepgang niet zitten. Het is te kritisch en tegen de stroom in gaan we terug richting Hansweert. De eerste slagen zijn kort in verband met ondiepten en we schieten nauwelijks op. Later kunnen we verder buiten de vaargeul en gaat het vlotter richting Hansweert. Samen met Capricorn … en Pluk liggen we in de sluis. Vision is een sluis later maar sluit zich bij de Vlakebrug al bij ons aan. Aan het eind van het kanaal scheiden we weer. De andere deelnemers gaan richting Zeelandbrug. Ik vaar naar de Bergsediepsluis tegen de stroom in. Hebben we dat verplichte punt in die uithoek van de Oosterschelde maar gehad. Arnout baalt van het ontbreken van nachtrust in een haven en duikt de kooi in. Bij de sluis komt Arnout weer boven water om mee te helpen bij het afmeren en daarna terug te kruisen. Het rondje Middelplaat door de Dortsman moet wachten. Het is bijna laagwater en ik verwacht te weinig water voor ons. We gaan ook Stavenisse voorbij en door naar de 41

Krabbenkreek. Net voorbij Sint Annaland zien we een zeehond zwemmen. We doen eerst de kreek naar Sint Philipsland en daarna Sint Annaland om zo weinig mogelijk stroom tegen te hebben. Op de terugweg van Sint Philipsland komen we Auklet tegen. Bij de haveningang van Sint Annaland lopen we aan de grond maar komen met hulp van de spinnakerboom weer los. We meren af bij de kraan bij van der Valk. Capricorn komt kort daarna binnenlopen. Als we uitvaren zien we Auklet al terug komen. We varen naar Bruinisse en moeten even wachten op een bediening. Na de sluis besluiten we het rondje Grevelingen tegen de klok in te doen. We bestuderen de windrichting ten opzichte van het havenkanaal van Herkingen. Die staat goed om naar binnen te gaan en naar buiten te komen. Op sommige plaatsen staat midden in de geul voor ons maar 10 centimeter water onder de kiel dus kruisen is daar geen optie. In de haven spreek ik een schipper die de Duotocht volgt en ons zag aan komen zeilen. Als we het havenkanaal op grootzeil uitvaren zien we Auklet uit Bruinisse aankomen en samen gaan we naar De Hals. Na Ouddorp is het kruisen en Auklet gaat hoger en sneller aan de wind. We raken achterop bij ze. Het geultje om de Middelplaat hebben we nog nooit bevaren. Met ruime wind en een snelheid van ruim 6 knopen is het wel spannend maar de diepte is ruim voldoende. Scharendijke laten we om onduidelijke redenen aan stuurboord liggen. De knik in de geul naar Brouwershaven halen we in één slag en daarna is het een lange slag naar Bruinisse. De wind is vlagerig geworden en het begint te miezeren. Na zo’n 24 uur ononderbroken varen begin ik toch echt moe te worden en we besluiten om in de jachthaven van Bruinisse de nacht door te brengen. Arnout maakt al zeilend de nasimaaltijd al klaar. Afmeren om 19 uur en eten sluiten naadloos op elkaar aan. Samen met een biertje smaakt dat lekker. Ik wil een uurtje slapen en dan de afwas doen. Ik word echter om 00.15 voor het eerst wakker. Arnout heeft nog met de Auklet bemanning gesproken en is daarna ook gaan slapen. We spreken af om 5 uur op te staan. Vrijdag, 20 september 2013 We zijn net te laat om met een andere deelnemer om 5 uur mee de sluis in te gaan. Na een korte wachttijd mogen wij de sluis in. Aan de andere kant ligt Sfaeren en de schipperse zegt vanuit de kuip: wat zijn jullie fanatiek! Mijn reactie: Wie staat er om deze tijd in de kuip?? Op weg naar de Krammersluizen horen we op de marifoon de Faam de Grevelingensluis oproepen. Na het afmeren bij de Krammer horen we iemand roepen. Blijkt Theo van der Kuijl te zijn van de Windfall. Die vaart door motorpech buiten mededinging mee. Ze zijn vanuit Middelharnis vertrokken. De Faam gaat samen met ons de Krammersluis in. Na de sluis doen we het rondje Noordplaat met de klok mee. In het geultje boven de plaat stoten we de bodem. Terugkijkend op de digitale kaart zijn we over beide ondiepe punten in de geul gegaan! Na het rondje varen we naar Benedensas en meren af aan een dukdalf voor de sluis. Faam komt kort na ons binnenstuiven op de motor. Wij starten de motor later en gebruiken hem minder hard. Na de verplichte wachttijd het havenkanaal weer uit en op naar Dintelmond. Daar meren we af op de boeg van een passagiersschip. Faam 42

komt even later binnen en moet bij het uitvaren wijken voor de beroepsvaart. Wij treuzelen iets bij het invaren van de Volkeraksluis en Faam kan daarmee ook mee. Op naar de Haringvlietbrug waar we een minuut of tien moeten wachten terwijl we op het grootzeil heen en weer zeilen. Na de brug gaan we kruisend ten zuiden van Tiengemeten naar de Korendijksegeul en Benningen. Kort na het invaren van het Spui komen we ‘t Vervolg tegen. Wij varen met stroom mee naar het einde van Het Spui en Rhoon. Als we Het Spui weer invaren is de stroom gedraaid en gaan we kruisend naar het Haringvliet terug. De Faam en Capricorn zijn kort na ons aan het eind van het Spui en Rhoon. Na het uitvaren van de Benningen draaien we ons verplichte rondje om de Slijkplaat met de klok mee. Het vervolg>> De wind zakt in zodat we niet gokken om nog even naar Stellendam te gaan en we varen Middelharnis in. Daar meren we om 20.15 uur af en rond 21.00 komt Faam samen met Capricorn binnen. Later volgen Pluk en op de valreep Skadi nog. Met de bemanningen van Capricorn en Faam drinken we een biertje en glaasje Beerenburger. Om 23 uur is het bedtijd voor de vermoeide bemanningen. Zaterdag, 21 september 2013 Om 7 uur gaat de wekker en staan we op. Na het ontbijt treffen we voorbereidingen om te gaan zeilen en voeren vuilnis af, enz. Om 8 uur gaan de landvasten los en varen we uit. Pluk gaat het rondje Slijkplaat doen. Samen met Capricorn en Faam gaan we richting Stellendam. Het duurt even voor we de sluis in kunnen en we daarna geschut zijn (uurtje later). We liggen met vier zeilboten in de sluis. In de haven zetten we zeil en de anderen spoelen door de stroom aan de verkeerde kant langs de eerste boei voor de haven. Was geen verplichte boei en het is niet ondiep aan de andere kant. In het Slijkgat moeten we kruisen en ik zie op een ”goed” moment een boei over het hoofd. Door het ondieper worden word ik me daarvan bewust maar kort daarna mis ik weer een boei. Levert vast commentaar op van de andere boten. Van het Slijkgat is het kruisen naar de Oude Roompot. Na het serveren door Arnout van een cup of soup gaat het kruisen beter en lopen we uit op Faam en Capricorn. Het leidt tot de tweet van Capricorn om 43

de sluismeester voor hun alvast de deuren te openen. Helaas voor hun zijn we een bediening eerder en gaan vervolgens naar de oude Betonhaven. Er in zeilen gaat makkelijk maar het is er uit kruisen en dat doen we even alleen op het grootzeil maar tegen de stroom in. Dat kost even tijd en later op de Oosterschelde zakt de wind ook nog in. Het is dobberen tegen de stroom in tot de Hammen. Daarna met de stroom mee en kruisend in het donker naar Burghsluis. Het havenlicht is nauwelijks zichtbaar en we varen de ingang voorbij tot het restaurant. Op het grootzeil terug en haven in om af te meren bij de steiger tegenover de Onrust. Als we richting de Zeelandbrug varen zie ik een vreemd object. Rijkswaterstaat verraste ons al door andere vormen boeien te leggen maar wat is dit nu? Ik pak de zaklantaarn en het blijkt een (nog) onverlichte deelnemer van de Duotocht te zijn. De Beloega doet maar snel de navigatieverlichting aan. Zondag, 22 september 2013 Bij de ingang van de Hammen komen we weer een vreemd verlicht object tegen. De Faam heeft naast de navigatieverlichting in de top van de mast het stoom- en deklicht aan om de spinnaker te kunnen zien in de zwakke wind. Een onverlichte snelle vissersboot komt ook nog langs gevlogen. Arnout heeft slaap en we krijgen een discussie over het deelnemen aan de duotocht en het krijgen van voldoende slaap. Het matrixbord op de Zeelandbrug geeft 16.80 meter aan dus we kunnen er onder door zeilen en gaan richting de Middelplaat via het Engelse vaarwater. Als we de Dortsman invaren valt het me op dat de meters niet goed meer zijn af te lezen. De accu is door het starten en gebruik van boeg- en heklicht leeg geraakt. We schakelen over naar de andere accu en die heeft nog voldoende spanning. Al snel lopen we aan de grond maar we kunnen ons losmaken met de spinnakerboom. Op het grootzeil gaan we door en komen uiteindelijk bij het Brabantsvaarwater. Met fok erbij richting Wemeldingen en onze koers kruisen van de heenweg. Daarna overstag en aan de wind richting Zandkreeksluis. Zonder de computer is het aanlopen van de Zandkreek lastig en we hebben veel last van de tegenstroom maar we komen in de Zandkreek. Het is bijna hoogwater dus het kruisen (ook buiten vaargeul) gaat vlot. Uiteindelijk komen we voor de sluis en kunnen direct invaren samen met Brainwaves en Beloega. Na de sluis meren we voor een paar uurtjes slaap af om zes uur ’s ochtends. Beloega en Brainwaves meren ook af. Om acht uur staan we weer op en varen na het ontbijt af in de verwachting nog een paar punten te scoren. De andere twee deelnemers zijn al vertrokken. Het is kruisen naar Oranjeplaat. We zien Capricorn een rondje Bastiaan de Langeplaat/Zandkreekplaat doen. Hij zeilt tot mijn verbazing binnen de ondieptetonnen. Hij gaat richting de sluis van het Kanaal door Walcheren. Wij proberen de Vaargeul van Kamperland te bezeilen maar we redden het niet op tijd bij de sluis te komen als we die helemaal zouden uitvaren. Bij de Schutteplaat keren we daarom richting sluis. Gelet op de stremming bij Oost-Souburg zijn er veel boten en mogen we de grote sluis in. We krijgen Sfaeren en Vision langszij. Kunnen we alvast bijpraten. Kort daarna staat André op de kant met fiets. Hij heeft al een beeld van de uitslag. Het duurt een tijd voor de sluisdeuren dicht gaan. 44

Uiteindelijk is de kleine sluis bijna sneller ondanks dat die later werd bediend. De grote groep gaat op snelheid richting de Stationsbrug in Middelburg. Daar meren we af aan de kaai. Gide Wattez komt langs en de schipper van Earlybird (beiden oud deelnemer van de Duotocht) voor een praatje. Daarna doen we de afwas en ruimen al vast wat op. We gaan na de Stationsbrug aan een meerpaal hangen en varen na de Schroebrug minder snel naar Oost-Souburg. Er zijn geen lichten dus beide richtingen varen op als de Souburgse noodbrug open wordt gedraaid. Even later komen we de duwboot Broedertrouw tegen met een bak met hijskranen er op. De voorbereidingen voor het optillen van de brug morgen. De Broedertrouw meert de bak af en komt achter ons aan weer richting Vlissingen om een tweede bak op te halen. Als laatste jacht varen we door de brug en de jachthaven in. De organisatie staat op de kant. We meren af langszij een boot uit Southampton. Met deze en gene even babbelen en een biertje drinken. De lijst met aangedane havens en bevaren wateren plus kastje Trace & track inleveren. Een vraagje van de jury over het wel/niet uitvaren van het Vaarwater langs Kamperland beantwoorden. Daarna even snel onder de douche door voor we voor de uitslag en maaltijd aanschuiven in het clubhuis. De tocht zit er weer op en Sal vertelt ons na een toelichting over de deelnemers gevaren routes de uitslag. We zijn reglementair en als vijfde geëindigd. Ben ik niet ontevreden over, had wel beter gekund. Arnout heeft zijn schoonheidsslaapjes echter teveel gemist. Daarna een gezellige mosselmaaltijd met als tafelgezellen Ron en John Studulski van de Lurene. Volgend jaar varen ze met een andere boot. Rond 22 uur is alles voorbij en gaan we slapen. De volgende dag wordt de draaibrug in Oost-Souburg opgehesen en op een ponton naar Krimpen vervoerd. Hier ligt de Broedertrouw met de ponton bij de Keersluisbrug.

Bemanning: Maarten en Arnout Sjouke

45

Het laatste deel van het rondje Groot-Brittannië met de Vuurvlieg. Woensdag 18 juli - Kentallerbay naar Caledonisch Canal Vandaag het Caledonian Canal, dat telt 27 sluizen en enkele lochs, zal ons dezer dagen dwars door Schotland voeren. Het grootste deel van de dag is het slecht weer, regenachtig, veel werk voor de paraplu’s. Door deze regen zijn de steigers erg glad. Wanneer Toon van ca. 1 meter afstand op een steiger moet springen (schip kan niet dichter bij kant komen) glijdt hij hard uit. Hij glijdt bijna aan de andere kant van de steiger het water in, maar dit gebeurt gelukkig niet. Later op de dag nemen we twee enthousiaste Amerikanen (die nog nooit in hun leven een sluis gezien hebben) mee aan boord. Ze waren erg onder de indruk van het schip, stonden te kijken bij een sluis. De uitnodiging om een paar mijl mee te varen slaan ze dan ook niet af. Scott en Liz heetten ze. Scott maakt vooral foto’s, Liz is erg enthousiast over de tocht. Als we ze weer op een steiger afzetten, rond 18.30 u moeten ze nog een uur terug lopen naar hun auto. Bij deze steiger overnachten we ook. Het is een prachtige plek met uitzicht op de hoogste berg van Schotland, Ben Nevis. Het noordelijkste puntje van Loch Ben heeft nog steeds een dun dekentje Ness, geen wind, maar wel ... zon! sneeuw. We eten, menu is kwijt. Donderdag 19 juli - Caledonisch Canal tot Fort Augustus Prachtige ochtend. Zonnig weer. We varen een lang, mooi Loch af. Onderweg maken we kennis met een Schots echtpaar met een Jack Russel, een erg leuke hond. Leuk echtpaar trouwens ook. We zien prachtige natuur op deze breuklijn, “the great glen fault”. Ook zien we een otter en vele herten. De wind is helaas pal tegen, dus motoren we. Heel de dag varen we samen op met een leuke familie uit Zwitserland, op een huur-motorboot. Man en vrouw, beiden paardengek en twee zonen. Eindbestemming van vandaag is het dorpje Fort Augustus, aan het einde van een 7-traps sluis die (voor ons) naar beneden gaat. We meren rond 17.30 u af na de sluizen, er liggen veel huurmotorbootjes. We kopen er Camping Gas voor 32 pond, een absoluut hoogtepunt in prijs.

De ruïnes van Urquhart Castle, eens Nog steeds Loch Ness, Frank is in zijn het grootste kasteel van Schotland. element en Anne nog meer! 46

We maken een wandeling naar de rivier Oich. Eten (te) laat, rijst met kip in saus. Het weer was vandaag variabel, zon en dan weer een kort buitje. Als je de stijger afloopt, `s avonds, op weg naar het douchegebouwtje, dan strekt daar Loch Ness zich voor je uit, met een spiegelend glad oppervlak in het maanlicht. Prachtig. Vrijdag 20 juli - Fort Augustus naar Inverness Na lekker ontbijtje (eitje, yoghurt, muesli) vertrek om 9.30 u over Loch Ness naar het kasteel Urquhart. Er is zon, maar desondanks is het behoorlijk koud. Twee jassen (O), mutsen, handschoenen (Toon). We motoren wederom want er is geen zucht wind, letterlijk windkracht 0. Bij het kasteel gaan we voor anker en met de zodiac aan land. Het kasteel is rond 1500 door de toenmalige eigenaar ‘opgeblazen’ en verlaten. Er resten slechts restanten van enkele muren. Er is een aardige film over de geschiedenis van het kasteel en we trekken een 2 uur uit om alle resten te bekijken. Het geeft de indruk van een rijke historie. Het was ooit het grootste kasteel van Schotland. Bus- en bootladingen met toeristen hier. We motoren verder tot aan het begin van Inverness, blijven daar liggen, het is dan ca. 18 u. De sluis draait niet meer vandaag. We liggen aan een kade met een loods en een oud hijskraantje. Uitgebreide boodschappen bij de Lidl, heerlijk maaltje van gekookte aardappels, broccoli, worstjes en sla. Lo, Bert en Toon maken een rondje door de stad die iets verderop ligt. Nog best een bruisend stadje. O wast af, watertank raakt leeg en de pomp slaat daardoor op hol. O weet niet wat er aan de hand is, wat een herrie. Bert weet de oplossing als hij is teruggekeerd. Zaterdag 21 juli - Inverness naar Peterhead Water tanken. Bert moet nog even de stad in voor een Vodafone kaartje. Nog een trap van 4 sluizen en daarna nog twee onafhankelijke. Het is rond 13.00 u als we de zeesluis uitvaren. Westenwind 2/3, zonnedek geopend, bij het uitvaren onder de brug een zenuwachtig toeterende coaster achter ons. We passeren de golfbaan waar net de Scottish Open heeft plaats gevonden. Behoorlijk wat dolfijnen. Koers 90 gr., windje in de rug, gaat lekker, de hele dag lang en ook de nacht in. In de nacht neemt de wind toe tot 7 uit zuidelijke richting. Heel verkeerd! Zondag 22 juli - Nog steeds op weg naar Peterhead Lo houdt in zijn nachtwacht van 2 tot 5 u de oostelijke koers twee uur te lang aan helaas (vergat op de kaart te kijken en de ijzeren gewoonte om minimaal een maal per uur een positie in de kaart te zetten), waardoor we ver van de kust raken, ons doel, Peterhead, voorbij zeilen en uren in tij moeten kruisen om er te komen. Om 7 u de genua eraf, fok erop. Rif in grootzeil. Wind pal tegen, tij ook tegen. Laatste 2 uren knor aangezet om aankomst te bespoedigen. O ligt brakend op kooi, met dank aan Lo. Rond 14 u aankomst in Peterhead, enigszins geradbraakt. Braaf haventje. We vallen met onze neus in een braderie, drie kermisattracties, kinder-judowedstrijden en wat standjes voor het goede doel. Toon, Bert en O doen boodschappen bij Morrison, een walhalla en niet duur. We nemen in elk geval twee pakken 47

scones, een Apple Pie en kleine appeltjes mee. Bert en O willen graag verder graaien, Toon verpest de vreugde en dringt aan op vertrek uit de supermarkt, as usual. Het stadje verbaast door de saaie straten, allemaal zelfde grijze huisjes, geen bomen en de tuinen betegelt. Wat een treurigheid. Lo verpoost zich inmiddels op de braderie, met rugklachten. Bert klaagt ook over rugpijn, gelukkig wat minder dan drie dagen terug, toen hij een verkeerde beweging maakte. In de haven is een heerlijke douche en de havenmeester vergelijkt Peterhead met Singapore: warm en vochtig. Vochtig klopt, warm niet. Om 18 u komt ook een ‘stoere Hollander’ met z’n koe-schip binnen. Deze zagen wij al eerder in Tobermory en het Caledonian Canal en bij het vertrek uit Inverness. Grote jonge vent die zijn schip zelf ontwierp en bouwde, daarmee alleen naar Amerika voer en nu met zijn vrouw naar de Orkney’s was geweest. Hij vaart heel makkelijk, ligt te kooi en stuurt dan met de automaat. Geen wacht aan dek. Zij deden de etappe InvernessPeterhead slimmer dan wij. Overnachtten in Lossiemouth, vertrokken om 9.30 u aldaar naar Peterhead, heel rustig. Chili con carne op het diner menu en redelijk vroeg op kooi. Maandag 23 juli - Peterhead naar Montrose Vertrek om 11 uur, tij tegen en wind zuid, da’s allemaal min dus. Na een uurtje draait de wind echter naar ZW en varen we aan de wind langs Aberdeen, windkracht 4/5. Daarna wordt wind weer Z en schiet het allemaal niet op. Wel lekker windje en vrij kalme zee. Het is een grijze dag, af en toe wat lichte regen, niet echt koud. Prachtige zonsondergang, dat weer wel. We besluiten naar Montrose te gaan, dit komt echter maar niet dichterbij. Onderweg kookt Bert nog wat pasta en warmde, met instructies van Toon, een pot pastasaus op. Zo hadden we om 23 u toch iets warms in onze maag om op de been te blijven. Bert was de enige in het gezelschap die dit kon klaarmaken zonder kots neigingen te krijgen, de zee is vrij wild. In Montrose is geen marina maar jachten zijn er volgens de almanak wel welkom.

Montrose. Hoort Vuurvlieg wel aan deze kade? De geplande aankomst was ca. 19 u, de werkelijke 02.00 u. In de haven liggen twee helverlichte supply-vessels, het lijkt wel een kermis. Als enig zeiljachtje liggen we ertussen aan de grote hoge kade. Slechts via een zeer verroest trappetje kunnen we op de kade klauteren om af te meren. De palen staan ver uit elkaar en het is een kunst om de fenders op de goede plaatsen 48

te houden. Geen pretje voor de schipper! Redelijk moe drinken we een borrel en liggen om 3 uur op kooi. Lo z’n slaapzak is nat, hij sloot helaas, net als zijn schoonzus Heleen, het luik niet goed af. Dinsdag 24 juli - Montrose naar Eyemouth De kade werd door Bert niet zo ideaal bevonden, daarom om 10.30 u vertrek, met afgaand tij de haven uit. Zo bij daglicht ziet Montrose er echt veel aantrekkelijker uit dan vannacht. Staan nog wat aardige huizen, zo lijkt het. Helaas geen tijd voor nadere kennismaking. Wind vandaag is ZZW 4. Onderweg ter hoogte van Dundee op een uitgestorven oceaan worden we begroet door een straaljager, een groet met zijn vleugel scheefzakkend en daarna een fraaie draai, spectaculair. Verder veel zeevogels, Jan van Genten en meeuwen, die in groepen steeds 20 cm opspringen. O had intussen een geheel Engels ontbijt verzorgd. Alleen de toast ontbrak. Daarna zelfs alvast het avondeten klaargemaakt. We hebben een zonnetje. Kruisen met grote slagen. Wind neemt af en knor gaat weer aan. Om 22 u komen we Eyemouth binnen. Heel smal haveningangetje. Op de stenen ligt een zeehond, hij snuift en knort wat als wij zijn slaapje verstoren. Eyemouth is een leuk, oud haventje. Er liggen kleine vissersbootjes en nogal wat zeiljachtjes uit diverse landen. Diner Tjap-Tjoi `a la Hollandaise, niet voor Toon, die heeft maagklachten en is de hele dag al wat iebelig. Lo & Bert doen nog een rondje wal, om 1 u ligt iedereen wel op kooi. Vandaag gevaren: 50 mijl. Woensdag 25 juli - Eyemouth naar Amble Beautiful day. Strakblauwe lucht. 9 u op en een uurtje het gebruikelijke gegraai in de supermarkt. Water + diesel getankt en om 11 u vertrek. Wind is N4, spinnaker gaat op, zonnedek opent. Dit is de eerste dag zonder vest of jas aan dek. Zie zelfs even een blote bast. Dit gaat lekker! Varen langs prachtige kust, afwisselend kliffen en zandstranden/duinen. Lindisfarne Castle, Bamburgh Castle verrijzen op de kliffen. Lo ziet veel mooie golfbanen. Een zeehond duikt drie keer vlak achter de Vuurvlieg op en speelt met de landvasten die we slepen om schoon te spoelen. Een grote wortelstronk van een boom drijft langs. Om 5 u is het geheel gedaan met de wind. Zee als een spiegel, motor aan. We motoren 2 uurtjes en komen om 20 u aan in Amble. Rustig jachthaventje. Dit haventje werd vroeger gebruikt voor het verschepen van kolen uit achterliggende mijnen. Er is een kanoklasje aan het oefenen. In de haven staan restanten van de houten steigers waarover vroeger waarschijnlijk de kolentreintjes reden. In de jachthaven hangt een kastje met info over de haven. En een pas om in en uit de haven te gaan. Bert vind dit fantastisch, zo goed geregeld, nog nooit eerder gezien, de havenmeester is een vrouw. Tijd voor een wandelingetje door het dorp, niet echt oude huisjes, wat saai. Wel tuintjes die tot op de millimeter verzorgd zijn (ietwat tuttig dus, maar toch sympa). Men lijkt wat dat betreft hier niet voor elkaar onder te willen doen. Wandelen over een pier, pier van Scheveningen in het klein. Het is hier rustig, braaf. Het gehakt uit de ijskast stinkt. Niet te eten. Dan maar het blikje Haggis, dat O vanochtend kocht, met rijst en tomatensaus. Men doet alsof het lekker is, dit hoeven we 49

echter niet nog eens. Toon mist de haggis, gelukkig voor hem, vanwege zijn maag. 0.30 u ter kooi. Vandaag gevaren: 39 mijl (as the bird flies). Donderdag 26 juli - Amble naar New Castle Om 8 u varen we de haven uit, met tij mee. In de havengang zit een drempel; nadere berekening leert dat de Vuurvlieg er eigenlijk altijd wel overheen kan. Het is grijzig, mistig windstil, jassen aan. Wind is ZO 1. We varen naar Tyne, daarna de rivier Tyne op langs oude en nieuwe werven. Bij de mond van de Tyne stikt het van de dolfijnen, overal rondom de boot. Ze springen geheel uit het water en plonzen er weer in. Prachtig gezicht. Zeilen een stuk de rivier op, moeten de laatste 8 mijl naar New Castle knorren, tegen een sterk tij. We meren om 14 u aan bij een fuel steiger bij de marina die dicht bij het centrum van Newcastle ligt. Het is mistig en miezerig weer. Van de havenmeester krijgen we een lift naar het centrum van Newcastle, erg vriendelijk. We maken een wandeling door de stad en winkelen hier en daar. O + Toon kopen kleding (met studentenkorting, ook voor laarzen O). Bert en Lo kiezen een intellectuelere tour langs boekenwinkels en kathedralen. Rond 18 u duiken we de pub in, Georgie. O raakt in de dames WC aan de praat met ene Christina, die “artistieke” zeilcruises blijkt te organiseren in Turkije. O gaat nog even shoppen en dropt Christina bij de mannen. Als O terugkomt blijkt Vuurvlieg crew grote indruk gemaakt te hebben op de Christina, vooral Bert. Hij werd flink gezoend. Als Christina weer naar ons tafeltje terugkomt vluchten wij de pub uit. Het is de eerste keer in zijn leven dat Bert, zoals hij zegt, een café uitvlucht vanwege een vrouw. O en Bert lopen terug naar de Vuurvlieg, Lo & Toon gaan nog langs het voetbalstadion (St. James’ Park); hier worden wedstrijden gespeeld in het kader van de Olympische Spelen. Deze avond de kraker Gabon – Zwitserland.

Dokken van wat eens de trotse Upper Tyne Shipbuilders waren. Vergane glorie.

De rij bij de kassa (die ook voor andere wedstrijden was) is echter te lang dus ook zij gaan terug aan boord, per bus. Luxe maaltijd, gekookte aardappelen, selderie, beenham met honingsaus. Doen nog een rondje bridge en om 23.30u op kooi, over 2 uur weer op. Vandaag gevaren 27 mijl. Vrijdag 27 juli - New Castle naar Whitby Bert en Lo staan om 2 uur op en motoren in 1,5 uur, tij mee, terug naar het begin van de Tyne, naar de marina naast de ferrykade. Meren daar af voor nog een slaapje. Daar komt om 9 u met de ferry uit IJmuiden Frans Dingemans aan. Om 08.00 vaarklaar en zeilen we wat over de Tyne. Op verzoek van de havenmeester blijven we onder de wal. Als de ferry arriveert 50

varen we er een paar keer langs en zwaaien naar Frans. Blijkbaar veel Hollanders aan boord want er wordt door velen teruggezwaaid. Frans komt aan boord en we vertrekken acuut. Rond 10.45u zijn we weer op zee. Zonnetje, W 4. Spinnaker gaat bij. We varen langs prachtige kliffen meteen zuid van New Castle. Frans maakt zich al meteen onsterfelijk door voor iedereen een eitje te bakken. Wind draait naar NW en valt na 1,5 uur zeilen geheel weg. Spinaker naar beneden. Op de motor maar weer. In de middag komt er ietsje wind, ZO. Daar hebben we niets aan. Zonnedek gaat open, hierop kan men verpozen met dikke trui en uiteraard lange broek. Rond 19 u zijn we in Whitby. Langs de kliffen is een roeiwedstrijd bezig, ze racen de haven in. Wij meren af bij een steiger die geen verbinding heeft met de wal. We borrelen en eten worstjes, instant puree en peen/prei. Zeer smakelijk bereid door Frans. Wij hebben een ware keukenprins binnengehaald. Pas laat gaat de brug die toegang geeft tot de marina open en kunnen we onder duidelijke aanwijzingen afmeren naast het schip van de havenmeester. Hierna nog een wandeling door het schitterende oude stadje, bekend door James Cook. Eindigen met een borrel op een terrasje in de stad, na bezoek aan een luguber kerkje met dito begraafplaats, 1 uur op kooi. Vandaag gevaren: 41 mijl. Zaterdag 28 juli - Whitby naar Grimsby Frans en O doen zeer degelijk boodschappen voor wat later o.a. zou blijken een Griekse salade. Vertrek Whitby zodra de brug gaat draaien, rond 10.30 u. Het belooft een fantastische zeildag te worden (dat hebben we reeds eerder gezegd). Constante wind W/ZW 4. We varen langs alle prachtige kliffen, later langs industrie. Na Flamborough Head worden de kliffen lager. Op dek is het lekker zonnig, maar desondanks vrij fris. Vooral als de avond valt is ‘t zelfs koud. Bij de late lunch maakt Frans een heerlijke Griekse salade, die wordt genuttigd met een glaasje wijn, om te vieren dat we de 0meridiaan passeerden. In de middag maakt, ver uit de kust, een duif een mislukte landing op de kajuit. Door de perfecte wind de gehele dag en avond arriveren we 1,5 uur te vroeg in de baai van Grimsby (bij Hull). Om 1.30 u (zondag dus) kunnen we naar binnen, pas dan gaat de sluis open. Frans gaat direct na aankomst koken, maakt een heerlijke pasta met varkenshaas, champignons en pepersaus. Bert, Frans en Lo doen daarna nog een pint in t clubhuis, daar bevinden zich alleen twee heel dikke dames. (echt Engels) Rond 03.30 naar kooi. Vandaag gevaren 75 mijl. Zondag 29 juli - Grimsby naar Kings Lynn In Grimsby ligt de marina een flink eindje buiten de stad, die zie je dus niet. Na de nachtelijke avonturen hebben we een laat ontbijt met scrambled eggs om 11.30 u. Om 13.00 u gaat de sluis open en varen we uit. Blauwe hemel met wolken, fris, geen korte broeken weer, ZW 3/4, rond 17.00 u komt er depressie, heftige wind, 5/6 gedurende een uurtje, daarna wat regen. Toon en O moeten deze depressie samen doorstaan, de rest slaapt. Moeten we Bert wekken, gaat dit goed? Maar zo plots als de depressie kwam, verdwijnt hij ook weer; wind valt weg, draait naar NO 1, en om 18.30 u gaat de motor aan, zonnetje komt weer door. We zien een zeehondje. Het doel van de reis 51

is King Lynn, het oude en mooie Hanzestadje dat we een jaar of twee eerder bezochten, de faciliteiten zijn er abominabel en er is maar een plekje waar we kunnen liggen. We passeren Skegness, grote kermis. O maakt macaroni met ham, ei, kaas. Frans en Lo 1e wacht van 20.00- 00.00u: zeilen en motor. Bert en Toon 2e wacht, motor uit, maken 2 slagen en bij de ingang van het kanaal naar King’s Lynn gaan de zeilen naar beneden. Om 03.00 u meren we af in King’s Lynn naast twee vissersboten; deze moeten helaas na een kwartier vertrekken, dus we moeten verkassen en we meren af naast een andere vissersboot. Restje macaroni wordt genuttigd met een De enige plaats in Kings Lynn waar borrel, om 04.00 u in kooi. Vandaag Vuurvlieg een tij over kan liggen gevaren 65 mijl. zonder aan de grond te raken. Maandag 30 juli 2012 - Kings Lynn naar Lowestoft Tussen 8 en 11u kruipt men uit de kooi, O ‘t eerst, die liep immers geen wacht en is het eerst uitgeslapen. Dan worden de mogelijkheden onderzocht om aan wal te komen. Het is laag water en we liggen naast een roestende vissersbak en kunnen die niet dicht genoeg bij het trappetje van de kademuur krijgen, ook niet na diverse pogingen met inzet van alle aanwezige mankracht. Hierna maar besloten het schip te verleggen en zo werden we meteen geconfronteerd met een mega sterke stroming en toucheerden zowaar de rivierbodem zonder verder gevolgen. We meerden uiteindelijk af aan twee andere iets minder roestige vissersbootjes, die zich ook niet dichter dan een meter of twee tot de wal lieten trekken. Frans zette zijn creativiteit in om een horizontale verbinding te bewerkstelligen tussen schip en roestige kadeladder, met een alu laddertje, en zo konden we uiteindelijk, met enige doodsverachting, aan wal komen. Met lege boodschappentassen uiteindelijk op weg naar King’s Lynn, waar we leuke gebouwen en kerken zien. In kerk een leuke expositie waar we nog als jury mochten fungeren. Dit kon een gratis kunstwerk opleveren, maar tot op de dag van vandaag nog geen prijzen gezien. Verder een fraai kerkje opgebouwd uit een afwisseling van kalk en vuursteenblokken. Het visserij museum (een aanrader) was helaas gesloten. Op weg terug nog een fraai kunstwerk van vissen, mijnen en een beha bezichtigd alvorens een biertje te pakken. Leuk stadje, de tour zeker waard. Aan boord meteen trossen losgegooid en midden door een lokale zeilwedstrijd naar buiten met stroom mee! Vertrek 17.30 u. Frans maakt een “ Moeders Pot”, een ovenschotel met aardappelen, bloemkool, kaas, tomaat en worst en een heerlijke salade. Dit alles toebereidt terwijl de boot behoorlijk op een oor lag. Frans had zich daarom ook stevig vastgezet aan het fornuis. De hele nacht doorgevaren in de gebruikelijke shiften. Het is een mooie rustige nacht, droog en niet al te koud en een wind die een beetje constant bleef. 52

Dinsdag 31 juli/Woensdag 1 augustus - Lowestoft naar Vlissingen Aankomst Lowestoft om 08.10 u. Na heerlijk ontbijt met eieren, spek en tomaat iedereen naar kooi. Rond 15.00 uur weer wakker, een ieder had kennelijk behoefte aan een dut, wetend dat er de volgende dag overgestoken zou worden naar het vaderland. Diesel getankt en stadje in na een fonteinmuziekconcert op de boulevard naast de jachtclub. De jachtclub zelf is prachtig, buiten gewoon sjiek met fraai gedekte tafels waar helemaal niemand gebruik van maakte. Het urinoir is zeer de moeite waard met een fraaie spreuk, vertaald uit het latijn: Je hebt de toekomst van het vaderland hier in je eigen hand. O was hier zo nieuwsgierig naar dat ze zonder enige schroom het herentoilet instormde. Het stadje is verder niet erg bijzonder, behoorlijk vervuild door gokhallen en McDonalds, er is veel leegstand en achterstallig onderhoud. Het antieke oude Lowestoft, boven op de berg is nog wel aardig, met oude huisjes uit de 15e eeuw. Om 19.15 u diner met kip tiki marsala en sla, wederom bereid door onze keukenprins F. Om 20 u vertrek bij volle maan, eerst een prima koers wind Z 3/4, draait echter precies naar het ZO, waar we niet op zaten te wachten. Wederom niet koud. Wind verkeerd, dus wordt het een lange tocht. Door rotte wind en idem stroom komen we in de buurt van de Eurogeul en blijven, naar het gevoel eindeloos kruisen met te weinig wind tegen een te sterke stroom. Vlak voor Vlissingen wordt het voor het eerst warm. Er zijn zelfs enkele heren met ontbloot bovenlijf gesignaleerd. Om 14 u motor bij en op woensdag 1 augustus vaart de Vuurvlieg rond 16.00 u haven van Vlissingen binnen. Schoon schip gemaakt en gegeten met Marianne en Albert er bij als opstappers in de haven. Frans, Toon en O om 20 u in de trein naar Leiden/Haarlem. Lo blijft nog een nachtje om Bert de volgende dag te helpen met het verdere schoon schip maken. Behouden terugkeer na een prachtige reis! Logstand 19.099,3; gevaren volgens log 2.577 mijl. De bemanning van de Vuurvlieg.

53

Berichtje van de crew van de Kind of Blue Yacht Haven Marina, Phuket, Thailand, 26 januari 2014. Het vorige bericht, eind november, kwam uit Langkawi, waar we tot op dat moment erg veel regen hadden. Na Langkawi, wat nog Maleisië is, zijn we verder noordwaarts gevaren richting Phuket in Thailand. Normaal gesproken moet je je zodra je een grens van een land overgaat, zo snel mogelijk melden bij de douane en immigratie, maar in Thailand is er niet op ieder eiland een douane- en politiebureau, dus dat is een beetje lastig. Kustplaatsen zijn meestal rivieren die alleen met hoog water te bevaren zijn of misschien helemaal niet met een diepgang van 2 meter. En dan hebben we het nog niet eens over weersomstandigheden die het lastig maken bepaalde plaatsen aan te lopen, er is weinig wind hier, dus als zeilboot kost dat veel tijd. Dat weten de Thaise autoriteiten ook allemaal wel, dus die vinden het helemaal niet vreemd als je over de pakweg 100 NM van Langkawi naar Phuket een dag of 10 doet.

Zo lang hebben we er nu ook weer niet over gedaan, maar het duurde toch een dag of 5 voordat we Ao Chalong, de baai in Zuid Phuket waar douane, immigratie en havenmeester gevestigd zijn, binnenvoeren. Echter, het weekend stond voor de deur. Dinsdag was een feestdag, maandag min of meer een brugdag, en pas op woensdag zijn wij ingeklaard. Geen probleem hier. Kan je niet overal in de wereld doen hoor! Na Ao Chalong zijn we langs de westkust naar 't noorden gevaren en de eilandengroepen Surin en Similans bezocht. Deze liggen op pakweg 30 NM uit de kust in de Andaman Zee en zijn uitgeroepen tot National Park. Hier zou het meest ongerepte koraal, de meeste vis, helderste water etc., van Thailand moeten zijn. Nou, eerlijk gezegd hebben wij nog nooit zo veel visboten bij elkaar gezien in een gebied waar niet gevist mag worden. Het water was heel helder maar helaas zwommen er ook nogal wat kwallen in rond. Het koraal was overdekt door zand of gewoon weg. Maar, een paar kanttekeningen, Dick had griep dus echt gezwommen hebben we niet, en toen we onderweg waren en -buiten het visverbod gebied- een lijntje uitgooiden, hadden we ook een kleine tonijn aan de haak! Eén waarschuwing echter, ga nooit naar de Pacific want daarna ben je voorgoed bedorven voor, mooiere eilanden, strandjes, onderwaterwereld, tref je nergens meer. 54

Na de Similans zijn we terug naar Phuket gevaren om, geankerd in de baai bij het toeristische Patong, samen met onze vrienden van de Narid en de Dalwhinnie oud- en nieuw te vieren. Om de volgende dag met een enigszins houten hoofd maar een baaitje verderop te gaan. Van daar zijn we begin januari via de oostkant van Phuket naar de beschutte, bij alle getijden bereikbare, Yacht Haven Marina te varen. Waar het goed toeven is en we toekomen aan allerlei bootkarweitjes. Ook leuk: Vac Hanemaaijer (Kanaloa) moest hier zijn vanwege een werkbijeenkomst, en kwam ons even opzoeken! Wat een vriend van ons een reactie op Facebook ontlokte: “De wereld is toch maar klein en oneerlijk verdeeld:)”. De Thai zijn normaal gesproken bijzonder tolerant en vriendelijk, zeker tegen toeristen – of rijke blanken, zoals ze ons waarschijnlijk beschouwen –, maar sinds eind november is het toch wel serieus hommeles in dit land. Met name in Bangkok. Er is een groep die vindt dat de regering af moet treden en er een soort volksregering moet komen. “Nou”, zei de huidige regering, “dat is goed, dan gaan we verkiezingen organiseren want tenslotte zijn we een democratisch land.” De oppositie vermoedt echter dat ze die verkiezingen zullen gaan verliezen en zeggen “ja, maar wij willen helemaal geen democratie maar een volksregering, dus zoek het maar uit met je verkiezingen, wij doen niet mee!” En die gaan door met demonstreren tegen corruptie, vriendjespolitiek en waar ze de huidige regering allemaal van beschuldigen. Dat kan natuurlijk niet goed blijven gaan, en zo gooit er vorige week iemand een bommetje, vallen er een paar doden en gewonden, en is het ludieke protest allemaal minder ludiek geworden. Wij merken er hier in Phuket niet zo veel van hoor. We horen op de radio en lezen in de Phuket Gazette dat er hier en daar een demonstratie is bij een overheidsgebouw, dat dan tijdelijk gesloten wordt, want de machthebbers hier op Phuket willen geen problemen. En na een paar dagen gaat het dan weer open en gaat alles weer zijn gangetje. Nu waren wij van plan om een rondreis door Thailand te maken in januari. Maar vorige week is de noodtoestand in Bangkok uitgeroepen vanwege de demonstraties, die erop gericht zijn de overheid en het verkeer plat te leggen. Dus zien we daar nu maar even van af. De situatie lijkt wel steeds grimmiger te worden en om nu de boot ergens achter te laten en zelf de vrolijke toerist uit te hangen terwijl het in een groot deel van Thailand erg onrustig is, dat zien we eigenlijk niet zitten. Ben je zelf op je boot, dan kan je altijd nog weg varen......Hoewel....... Dat op het moment dat we dit schrijven, helemaal niet kan. We liggen in het noorden van Phuket, in Yacht Haven Marina. We bedachten dat we net zo goed hier de motor een grote beurt kunnen laten geven als in Singapore, zeker gezien de loonkosten hier, we schakelen de monteurs van Volvo Noom in, die zijn vorige week aan boord geweest om even naar de motor te kijken, zij constateerden dat er een olie-achtige substantie in het koelsysteem zit, de warmtewisselaar wordt gedemonteerd om schoon te spoelen. Even zijn we bang dat de koppakking vervangen moet worden, maar daar lijkt het nu niet op uit te draaien, het uitlaatstuk met koelwaterinlaat zit vrijwel dicht met kool en moet vervangen worden, de dynamo en startmotor worden gedemonteerd 55

voor revisie, kleppen stellen. En zo nog wat dingen. Een aantal reserveonderdelen hebben we zelf, maar niet alle pakkingen, die moeten worden besteld, inclusief de dop van de warmtewisselaar die de hulpmonteur overboord laat vallen. Via Bangkok of Singapore. Dus die zijn er nog niet......hopelijk deze week. Inmiddels zijn we onszelf en de boot aan het voorbereiden voor de grote oversteek van de Indische, ofwel ”Wilde” Oceaan. Er stonden nog wat zaken op ons lijstje, zoals onder andere het vervangen van de lagers van de stuurstand, het drukmetertje van de achterstagspanner, de binnen- als de buitendouche, het aanbrengen van shockcord tegen het omvallen van zaken zoals de koffiepot, het maken van spatzeilen tegen al te opdringerige golven, vernieuwen van de kraanlijn, de dinghy lekt en moet geplant worden etc. We gaan er van uit dat we deze laatste week van januari hier kunnen vertrekken. We gaan dan eerst uitklaren om dan via een langzame route -de Thai zijn bij het vertrek net zo gemakkelijk als bij aankomst- richting Maleisië te varen. Gaan daar nog ergens waarschijnlijk Langkawi- de wal op om antifouling aan te brengen, Onderweg richting Singapore stoppen we dan nog in Penang en Kuala Lumpur, van waaruit we toch nog een landreis naar Myanmar, Laos, Cambodja en/of Vietnam willen maken. En dan door naar Singapore, leeftocht inslaan voor de Indische Oceaan, waar we in april/mei beginnen met de eerste etappe richting Cocos Keeling. We houden jullie op de hoogte! Hartelijke groeten van Dick en Anita, www.kindofblue.info.

Gezellige drukte tijdens de Nieuwjaarsborrel! 56

Conny van Rietschoten (87) overleden, bron Watersportverbond, 18-12-2013.

In Portugal is oud-zeiler Conny van Rietschoten (87) overleden. Van Rietschoten had al langer te maken met een slechte gezondheid. Conny van Rietschoten, geboren in Rotterdam, wordt gezien als een van de grootste Nederlandse zeilhelden. Hij won in 1978 en 1982 de Whitbread Round the World Race, de voorloper van de Volvo Ocean Race. Hij is nog steeds de enige schipper die twee edities van de race op zijn naam schreef. Bovendien is Van Rietschoten de eerste schipper die zowel op line honours als gecorrigeerde tijd won. Hij is tevens de enige Nederlandse schipper die de race heeft gewonnen. Toen Van Rietschoten tijdens zijn tweede deelname aan de Whitbread midden op de Zuidelijke Oceaan een hartaanval kreeg, bezwoer de schipper zijn bemanning dit geheim te houden. Hij wilde zelfs niet dat de meezeilende arts advies zou vragen aan een cardioloog op het concurrerende jacht Ceramco. "De Nieuw-Zeelanders ademden in onze nek," zei hij. "Als ze hadden geweten dat ik een gezondheidsprobleem had, dan zouden ze hun boot nog harder hebben gepusht." Populariteit Volgens Bouwe Bekking hebben de successen van Conny Van Rietschoten ertoe bijgedragen dat niet alleen Nederlandse zeilers, maar ook het grote publiek de Volvo Ocean Race heeft leren kennen. "Conny heeft door middel van zijn prachtige documentaires iedereen kunnen laten zien dat oceaanzeilen meer dan alleen topsport is: teamwork, ontberingen, uithoudingsvermogen, natuurkrachten en sportiviteit zijn dagelijks aan de orde." "Nederland is dol op de race en dat komt allemaal door Van Rietschoten", aldus zeiler Simeon Tienpont. "Hij bracht het evenement naar een geheel nieuw niveau. Zijn campagnes hebben een effect gehad op de groei naar een professionele sport." Sinds 1982 wordt jaarlijks de Conny van Rietschoten Trofee uitgereikt, aan de best presterende zeiler van Nederland.

De Volvo Ocean Race 2014-15 is de twaalfde editie van de Volvo Ocean Race. De start van de zeilrace om de wereld staat gepland op 4 oktober 2014 in Alicante. Na 9 etappes en 10 havenraces zullen de boten finishen op 25 juni 2015 in Göteborg. Voor het eerst in de geschiedenis wordt de race een 'one-design'-race: alle teams gebruiken exact dezelfde boot. Er zal gevaren worden met de Volvo One-Design, ook wel Volvo Ocean 65 genoemd. Het is de opvolger van de Volvo Open 70, de klasse die gebruikt is tijdens de laatste drie edities van de race. De organisatie van de race zorgt dat er minimaal zeven boten gebouwd worden. Meer hierover in het volgende clubblad…….

57

Er vaart een Nederlandse boot mee, nl de Brunel met Bouwe Bekking als schipper!!!!

Agenda 2014 Iedere vrijdagmiddag vanaf 16:00 t/m 31 maart

Keek-op-de-week Gevraagd een Bardienst in te vullen, een dag of dagdeel. Inschrijven via formulier in het clubhuis, eventueel nadere informatie bij Doede

Do. 6,13 en 27 febr. 2014, om 14:00 uur Za.15 februari zaal open vanaf 19:00, aanvang 19:30 – 22:00.uur Wo.5 maart, aanvang 19:30

Keramieken o.l.v. Dick Verboom Max. aantal deelnemers: 10 pers. Wijnproeverij, verzorgd door Doede. Proeven van zowel witte als rode wijnen, met kaasjes en stokbrood. Aanmelden via aanmeldingsformulier of website

Algemene ledenvergadering Het bestuur nodigt de leden uit tot het bijwonen van de jaarlijkse ALV Zo. 6, 13, 20 april en Cursus Jeugdzeilen 4, 11, 18 mei Lessen 6 lesdagen zijn van 10:00 – 12:00 Aanmelden via de website Do. 29 mei t/m zo.1 Hemelvaarttocht naar Londen juni Georganiseerd door Hans Robbers, aanmelden middels inschrijfformulier of per mail: [email protected] of GSM: 0650743753 Za.14 juni Opening vaarseizoen & 80 jarig jubileum van de vereniging met barbecue. Wo. 24 sept t/m zo. 28 35e DUOTOCHT sept Aanmelden voor Wijnproeverij-avond zaterdag 15 februari 2014 vanaf 19:30 (zaal open 19:00) op uw eigen jachthaven. Naam Adres Woonplaats Telefoonnummer Aantal personen á € 18,50 p.p. (bij voldoende deelnemers) Uw reservering is pas definitief na ontvangst van de betaling en deze dient 1 week voor de aanvang binnen te zijn, uitsluitend op rekening van VVW Schelde nr.: 0313936811 tnv Penningmeester Aanmelden kan via de website: vvwschelde.nl/evenementen of dmv het inschrijfformulier in te leveren bij de Doede van Limbergen

58

De petten zijn verkrijgbaar in de kleuren navy en kaki, ze zijn van een goede kwaliteit. Tevens zijn er speldjes, badges voor op de trui en stropdassen. Dit alles is te verkrijgen in het clubgebouw of via Dik Leer. De prijzen zijn: Petten €10,00 Speldjes € 4,00 Stropdassen € 5,00 Badges € 2,00

59