DAFTAR ISI HALAMAN JUDUL .................................................................................... i LEMBAR PENGESAHAN .......................................................................... ii LEMBAR PERSEMBAHAN ....................................................................... iii KATA PENGANTAR .................................................................................. iv DAFTAR ISI ................................................................................................. v DAFTAR TABEL ......................................................................................... viii DAFTAR GAMBAR .................................................................................... x DEFINISI DAN ISTILAH ............................................................................ xii ABSTRAKSI ................................................................................................ xvi
BAB I
PENDAHULUAN ........................................................................ 1 1.1 Latar Belakang ...................................................................... 1 1.2 Rumusan Masalah ................................................................ 2 1.3 Tujuan Penelitian .................................................................. 3 1.4 Manfaat Penelitian ................................................................ 3 1.5 Batasan Masalah ................................................................... 3 1.6 Lokasi Penelitian ................................................................... 4
BAB II TINJAUAN PUSTAKA ............................................................... 6 2.1 Kapasitas Persimpangan ...................................................... 6 2.2 Pengertian Kapasitas Jalan ................................................... 7 2.3 Jenis Simpang Tanpa Sinyal ................................................. 7 2.3.1. Simpang Tanpa Kontrol ........................................... 8 v
2.3.2. Simpang dengan Rambu Yeild ................................. 8 2.3.3 Simpang dengan Rambu Stop .................................. 8 2.4 Arus Lalu Lintas .................................................................. 9 2.5 Volume Lalu Lintas ............................................................. 9 2.6 Hasil Penelitian Sebelumnya ............................................... 10
BAB III LANDASAN TEORI .................................................................. 14 3.1 Umum .................................................................................. 14 3.2 Arus dan Komposisi Lalu Lintas ......................................... 14 3.2.1. Ekivalensi Mobil Penumpang (EMP) ...................... 15 3.2.2. Satuan Mobil Penumpang (SMP) ............................ 16 3.2.3. Hambatan Samping (SF) .......................................... 16 3.2.4. Kapasitas (C) ............................................................ 17 3.2.5. Derajat Kejenuhan (DS) ........................................... 20 3.2.6. Tundaan .................................................................... 22 3.2.7. Peluang Antrian ....................................................... 25
BAB IV METODE PENELITIAN ........................................................... 26 4.1 Materi Penelitian .................................................................. 26 4.2 Peralatan Penelitian .............................................................. 27 4.3 Pengumpulan Data ............................................................... 28 4.4 Waktu Pengamatan .............................................................. 29 4.5. Metode Analisa Data ............................................................ 30
vi
BAB V DATA PENELITIAN ................................................................. 35 5.1 Kondisi Geometrik ............................................................... 35 5.2 Kondisi Lingkungan ............................................................. 37 5.2.1. Tipe lingkungan jalan ............................................... 37 5.2.2. Ukuran Kota ............................................................. 37 5.2.3. Hambatan Samping .................................................. 37 5.3 Kondisi Lalu Lintas .............................................................. 40 5.3.1. Komposisi Kendaraan .............................................. 40 5.3.2. Volume Lalu Lntas .................................................. 42
BAB VI PEMBAHASAN .......................................................................... 46 6.1 Analisis Simpang ................................................................. 46 6.1.1. Kapasitas .................................................................. 46 6.1.2. Derajat Kejenuhan ................................................... 50 6.1.3. Tundaan .................................................................... 50 6.1.4. Peluang Antrian ....................................................... 53 6.2 Alternatif Pengatasan Masalah ............................................ 55
BAB VII KESIMPULAN DAN SARAN .................................................. 63 7.1 Kesimpulan ........................................................................... 63 7.2 Saran ..................................................................................... 64 DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN
vii
DAFTAR TABEL Tabel 2.1. Perbandingan Penelitian Novianto (1999) dan M. Iqbal (2008) . 11 Tabel 3.1. Emp untuk Jalan Perkotaan Tak Terbagi .................................... 12 Tabel 3.2. Emp untuk Jalan Perkotaan Terbagi Dua Satu Arah .................. 12 Tabel 3.3. Faktor Bobot untuk Hambatan Samping ..................................... 13 Tabel 3.4. Tipe Simpang (IT) ....................................................................... 14 Tabel 3.5. Kapasitas Dasar (CO) menurut Tipe Simpang (IT) ..................... 15 Tabel 3.6. Faktor Penyesuaian Kapasitas untuk Lebar Jalur Lalu Lintas (FW) ..................................................................................................... 15 Tabel 3.7. Faktor Penyesuaian Median Jalan Utama (FM) ........................... 15 Tabel 3.8. Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FCS) ...................................... 15 Tabel 3.9. Faktor Penyesuaian Tipe Lingkungan Jalan, Hambatan Samping, dan Kendaraan Tak Bermotor (FRSU) .................................. 16 Tabel 3.10. Faktor Penyesuaian Arus Jalan Minor (FMI) ............................. 17 Tabel 5.1. Kelas Hambatan Samping ........................................................... 36 Tabel 5.2. Besar Hambatan Samping untuk Setiap Jam Puncak ................. 42 Tabel 5.3. Besar Persentase Tiap-tiap Tipe Kendaraan ............................... 42 Tabel 5.4. Volume Lalu Lintas Hari Senin, 23 Juli 2007 ............................ 42 Tabel 5.5. Volume Lalu Lintas Hari Selasa, 24 Juli 2007 ........................... 42 Tabel 5.6. Volume Lalu Lintas Hari Rabu, 25 Juli 2007 ............................. 42 Tabel 5.7. Volume Lalu Lintas Hari Kamis, 26 Juli 2007 ........................... 42 Tabel 5.8. Volume Lalu Lintas Hari Jum’at, 27 Juli 2007 ........................... 43 Tabel 5.9. Volume Lalu Lintas Hari Sabtu, 28 Juli 2007 ............................ 43
viii
Tabel 5.10. Volume Lalu Lintas Hari Minggu, 29 Juli 2007 ....................... 43 Tabel 6.1. Hasil Analisis Teoritis Simpang Tahun 2007 ............................. 53 Tabel 6.2. Hasil Analisis Derajat Kejenuhan, Tundaan, dam Peluang Antrian tahun 2007 ........................................................................................... 53 Tabel 6.3. Hasil Analisis Teoritis Simpang Skenario ke-1 .......................... 54 Tabel 6.4. Hasil Analisis Derajat Kejenuhan, Tundaan, dam Peluang Antrian Skenario ke-1 ...................................................................................... 55 Tabel 6.5. Hasil Analisis Teoritis Simpang Skenario ke-2 .......................... 56 Tabel 6.6. Hasil Analisis Derajat Kejenuhan, Tundaan, dam Peluang Antrian Skenario ke-2 ...................................................................................... 56 Tabel 6.7. Hasil Analisis Teoritis Simpang Skenario ke-3 .......................... 57 Tabel 6.8. Hasil Analisis Derajat Kejenuhan, Tundaan, dam Peluang Antrian Skenario ke-2 ...................................................................................... 58 Tabel 6.9. Hasil Kesimpulan Analisis Kondisi Operasional dengan Metode MKJI 1997 .......................................................................................... 59
ix
DAFTAR GAMBAR Gambar 1.1. Peta Lokasi Penelitian ............................................................. 4 Gambar 1.1. Detail Peta Lokasi Penelitian ................................................. 5 Gambar 3.1. Grafik Faktor Penyesuaian Belok Kiri (FLT) ........................... 16 Gambar 3.2. Grafik Faktor Penyesuaian Belok Kanan (FRT) ....................... 17 Gambar 3.3. Grafik Hubungan Kecepatan dengan Kepadatan Kendaraan .. 19 Gambar 3.4. Grafik Hubungan Arus Kendaraan dengan Kepadatan Kendaraan ........................................................................................... 19 Gambar 3.5 Grafik Hubungan Kecepatan dengan Arus Kendaraan ............ 19 Gambar 3.6. Grafik Tundaan Lalu Lintas Simpang (DTI) ........................... 20 Gambar 3.7. Grafik Tundaan Lalu Lintas Jalan Uama (DTMA) ................... 21 Gambar 3.8. Grafik Tundaan Peluang Antrian (QP %) ............................... 22 Gambar 4.1. Denah Penempatan Surveyor .................................................. 30 Gambar 4.2. Bagan Alir Penelitian .............................................................. 31 Gambar 4.3. Flow Chart Analisis Kinerja Simpang Tak Bersinyal dengan Metode MKJI 1997 ............................................................................. 32 Gambar 5.1. Kondisi Geometrik Simpang yang Diteliti .............................. 34 Gambar 5.2. Kondisi Linkungan pada Jl. Demangan Baru ......................... 35 Gambar 5.3. Kondisi Lingkungan pada Jl. Laksda Adisucipto ................... 35 Gambar 5.4. Grafik Jam Puncak Periode Pagi ............................................. 40 Gambar 5.5. Grafik Jam Puncak Periode Siang ........................................... 41 Gambar 5.6. Grafik Jam Puncak Periode Sore ............................................. 41 Gambar 6.1. Sketsa Skenario ke-1 ............................................................... 53
x
Gambar 6.2. Sketsa Skenario ke-2 ............................................................... 56 Gambar 6.3. Sketsa Skenario ke-3 ............................................................... 57
xi
DEFINISI DAN ISTILAH Notasi
Istilah LENGAN
Definisi Bagian persimpangan jalan dengan pendekat masuk atau keluar.
SIMPANG-3 DAN SIMPANG-4
Persimpangan jalan dengan 3 dan 4 lengan, lihat Gambar i dan ii.
4-lengan
3-lengan
Gambar i dan ii Simpang-3 dan simpang-4 JALAN UTAMA / JALAN MINOR
Jalan Utama adalah jalan yang paling penting pada persimpangan jalan. Pada suatu simpang-3 jalan yang menerus selalu ditentukan sebagai jalan utama.
A,B,C,D PENDEKAT
WX
Tempat masuknya kendaraan dalam suatu lengan persimpangan jalan. Pendekat jalan utama disebut B dan D, jalan minor A dan C dalam arah jarum jam.
TIPE MEDIAN JALAN
Klasifikasi tipe median jalan utama, tergantung pada kemungkinan menggunakan median tersebut untuk menyeberangi jalan utama dalam 2 tahap.
LEBAR PENDEKAT X (m)
Lebar dari bagian pendekat yang diperkeras, diukur dibagian tersempit, yang digunakan oleh lalu lintas yang bergerak X adalah nama pendekat. Apabila pendekat tersebut sering digunakan untuk parkir, lebar yang ada harus dikurangi 2 m.
xii
W1
LEBAR RATA-RATA SEMUA PENDEKAT X (m)
Lebar efektif rata-rata untuk semua pendekat pada persimpangan jalan.
WAC (WBD)
LEBAR RATA-RATA PENDEKAT MINOR (UTAMA) (m)
Lebar rata-rata pendekat pada jalan minor (A-C) atau jalan utama (B-D)
IT
TIPE SIMPANG
Kode untuk jumlah lengan simpang dan jumlah lajur pada jalan minor dan jalan utama simpang tersebut.
JUMLAH LAJUR
Jumlah lajur, ditentukan dari lebar rata-rata pendekat minor/utama.
LT
BELOK KIRI
Indeks untuk lalu lintas belok kiri.
ST
LURUS
Indeks untuk lalu lintas lurus.
RT
BELOK KANAN
Indeks untuk lalu lintas belok kanan
T
BELOK
Indeks untuk lalu lintas belok.
PLT
RASIO BELOK KIRI
Rasio kendaraan belok kiri PLT = QLT / QTOT
PRT
RASIO BELOK KANAN
Rasio kendaraan belok kiri PRT = QRT / QTOT
QTOT
ARUS TOTAL
Arus kendaraan bermotor total pada persimpangan dinyatakan dalam kend/jam, smp/jam, atau LHRT.
QDH
ARUS JAM RENCANA
Arus lalu lintas jam puncak untuk perencanaan.
QUM
ARUS KENDARAAN TAK BERMOTOR
Arus kendaraan tak bermotor pada persimpangan.
PUM
RASIO KENDARAN TAK BERMOTOR
Rasio antara kendaraan tak bermotor dan kendaraan bermotor pada persimpangan.
QMA
ARUS TOTAL JALAN UTAMA
Jumlah arus total yang masuk dari jalan utama (kend/jam atau smp/jam).
xiii
QMI
ARUS TOTAL JALAN MINOR
PMI
RASIO ARUS JALAN MINOR Rasio arus jalan minor terhadap arus persimpangan total.
D
TUNDAAN
Waktu tempuh tambahan untuk melewati simpang dengan situasi tanpa simpang, yang terdiri dari tundaan lalu lintas dan tundaan geometrik.
DT
TUNDAAN LALU LINTAS
Waktu menunggu akibat interaksi lalu lintas dengan lalu lintas yang berkonflik.
DC
TUNDAAN GEOMETRIK
Waktu menunggu akibat perlambatan dan percepatan lalu lintas yang terganggu dan yang tidak terganggu.
LV %
% KENDARAAN RINGAN
% kendaraan ringan dari seluruh kendaraan motor yang masuk ke persimpangan jalan, berdasarkan kend/jam.
HV %
% KENDARAAN BERAT
% kendaraan berat dari seluruh kendaraan motor yang masuk ke persimpangan jalan, berdasarkan kend/jam.
MV %
% SEPEDA MOTOR
% sepeda motor dari seluruh kendaraan motor yang masuk ke persimpangan jalan, berdasarkan kend/jam.
Fsmp
FAKTOR SMP
Faktor konversi arus kendaraan bermotor dari kend/jam menjadi smp/jam.
k
FAKTOR LHRT
Faktor konversi dari LHRT menjadi arus lalu lintas jam puncak Qkend = k x LHRT . . . kend/jam
Jumlah arus total yang masuk dari jalan minor (kend/jam atau smp/jam).
xiv
CO
KAPASITAS DASAR (smp/jam)
Kapasitas persimpangan jalan total untuk suatu kondisi tertentu yang sudah ditentukan sebelumnya (kondisi dasar).
FW
FAKTOR PENYESUAIAN LEBAR MASUK
Faktor penyesuaian untuk kapasitas dasar sehubungan dengan lebar masuk persimpangan jalan.
FM
FAKTOR PENYESUAIAN TIPE MEDIAN JALAN UTAMA
Faktor penyesuaian untuk kapasitas dasar sehubungan dengan tipe median jalan utama.
FCS
FAKTOR PENYESUAIAN UKURAN KOTA
Faktor penyesuaian untuk kapasitas dasar sehubungan dengan ukuran kota.
FRSU
FAKTOR PENYESUAIAN TIPE LINGKUNGAN JALAN, HAMBATAN SAMPING, DAN KENDARAAN TAK BERMOTOR
Faktor penyesuaian untuk kapasitas dasar akibat tipe lingkungan jalan, hambatan samping, dan kendaraan tak bermotor.
FLT
FAKTOR PENYESUAIAN BELOK KIRI
Faktor penyesuaian untuk kapasitas dasar akibat belok kiri.
FRT
FAKTOR PENYESUAIAN BELOK KANAN
Faktor penyesuaian untuk kapasitas dasar akibat belok kanan.
FMI
FAKTOR PENYESUAIAN Faktor penyesuaian untuk kapasitas RASIO ARUS JALAN MINOR dasar akibat rasio arus jalan minor.
xv
