cél: nulla emisszió
.05 1
Tartalomjegyzék Kaizen
Cél: nulla emisszió, zéró hulladék
4
Az igazi Öko-autó felé
7
Tiszta gyártás
10
Zöld technológiák
11
A „3 R”: csökkenteni, újrahasználni, újra feldolgozni
18
Az új horizont
21
2006. szeptember
.04 2
„Folyamatos fejlôdés. Minthogy egy folyamatot sosem lehet tökéletesnek nyilvánítani, mindig van lehetôség a fejlôdésre.”
1
Cél:
nulla emisszió, zéró hulladék
Kérdés és felelet
Hogyan hatnak az autók a környezetre? Az autógyártás nyersanyagot és energiát fogyaszt, míg maguk az autók emissziót bocsátanak ki, majd életciklusuk végén megfelelô módon szét kell ôket szerelni. Ezen folyamatok környezeti terheinek csökkentése fontos feladat a Toyota számára.
Európa útjain jelenleg több mint kétszázmillió autó fut, biztosítva Az európai CO2 a mobilitás szabadságát. Ám az autókra sokan gondolnak kibocsátás úgy, mint bolygónk ökoszisztémájára káros termékekre. Ez (2004) szektoronként World CO2 emmisions by sector*
a kár sok minden lehet a globális felmelegedéstôl kezdve az
Olajfinomítás (CO2) Kereskedelem/ Intézmények (CO2)
Egyéb
4%
üvegházhatású gázokon át a szmogig, a zajig és a hulladékig. Az elmúlt években az autóipar nagy lépést tett elôre az autók
9%
környezetre rótt terhelésének mérséklésében.
Menet közben az autók motorja káros anyagokat bocsát ki a levegôbe, s ez befolyásolja annak a légkörnek a kémiai összetételét, amelyet belélegzünk, illetve amely az egész bolygón hatással van a klíma változásaira. A feladat a következô: hogyan lehet csökkenteni ezt az emissziót?
5% 30% Háztartások (CO2)
12%
16%
Villanyáram-termelés és fûtés (CO2)
24% Életciklus során leadott emisszió
Gépipar és építôipar (CO2)
Közlekedés, szállítás (CO2)
H OGYAN H AT NAK AZ AUT Ó K A KÖ RNY E Z E T R E?
Széndioxid Koromrészecske Nitrogénoxid Illékony szerves vegyületek Szénmonoxid
Kiselejtezéskor Hulladék, szemétlerakó
* forrás: EEA (Európai Környezetvédelmi Hivatal) mûszaki jelentés 6/2006
A jármûvek teljes életciklusuk során kölcsönhatásban állnak a környezettel – a tervezés kezdeti szakaszától kezdve a gyártási folyamaton át a közúti használatig, majd egészen a szétszerelésükig.
A második, környezetre gyakorolt hatás abból a ténybôl következik, hogy az autók fémbôl, mûanyagokból és egyéb elôállított anyagokból épülnek fel. Lehet úgy tervezni az autókat, hogy könnyebben szétszerelhetôk legyenek, és alkatrészeik nagyobb aránya legyen
visszaforgatható? Maguk az autógyárak is energiát és nyersanyagot használnak fel az új jármûvek elôállítása során, s melléktermékként ekkor hulladék keletkezik. Hogyan lehet úgy kialakítani a gyárakat, hogy hatékonyabban reagálhassanak a környezetvédelmi szükségszerûségekre? A Toyota számára e környezetvédelmi hatások csökkentése már régóta prioritásnak számít a vállalat szervezetének és tevékenységének minden szintjén. A cég környezetvédelmi politikája része egy sokkal átfogóbb, a fenntartható jövôrôl szóló víziónak, amely a jövô szempontjából szükséges globális, gazdasági gondolkodásmód egyik sarokköve. A teljes mértékben újra felhasználható és nulla emissziójú autó megépítése a Toyota elsô számú kihívása az elkövetkezô években.
JÁRMÛVEK E MISSZIÓI Szén-dioxid (CO2) olyan, üvegházhatású gáz, amely hozzájárulhat a globális felmelegedéshez Koromrészecske (PM) gyárak, illetve autók bocsátják ki. Légúti megbetegedéseket okozhat. Nitrogénoxidok (NOx) savas esôt okoznak. Emellett olyan ózont generál, amely hozzájárulhat a fotokémiai szmoghoz és a globális felmelegedéshez. Illékony szerves ipari folyamatokból, gyárakból és autókból vegyületek (VOCs) származó szénhidrogének. Hozzájárulnak a szmogképzôdéshez. Szénmonoxid (CO) káros az emberekre, halálos is lehet. Mára majdnem teljesen eltûnt az autók kipufogógázaiból.
2
MINDKETTÔT…ÉS MÉG TÖBBET! Gyártás
A fenntartható mobilitásról, illetve a teljesen környezetbarát
Energia, hulladék, víz, szemétlerakó, emissziók
autó kifejlesztésérôl szóló vitákban gyakran ellentmondás látszik kirajzolódni a tisztább környezet és gazdasági, ipari növekedés között. Ezek az érvek így hangzanak: csak az egyik lehetséges, mindkettô egyszerre nem. A Toyota vállalati kultúrájának része, hogy még keményebben dolgozzunk, amikor szembekerülünk az ilyen kihívásokkal, s megpróbáljuk mindkét célt, sôt még annál is többet elérni!
3
Az igazi
TOYOTA TIPPEK A GAZDASÁGOS AUTÓZÁSHOZ • Kövesse és elôre becsülje fel a forgalom ritmusát • Korábban váltson feljebb: a magasabb fokozat kisebb fordulatszámot és kisebb fogyasztást jelent • Az állandó sebesség jobb fogyasztást eredményez
• Rövid utakra ne használja autóját • Állítsa le a motort, ha sokáig, 30-60 másodpercnél tovább várakozik • Az elôírtak szerint végeztesse el a karbantartást • Rendszeresen, havonta ellenôrizze a guminyomást • Tartsa zárva az ablakokat, használja a szellôztetô rendszert • Csökkentse az elektromos fogyasztók használatát, csak akkor használja ôket (klíma, hátsó ablakfûtés), amikor valóban szükséges
• Pakolja ki a felesleges dolgokat, vegye le tetôrôl a terhet. A tetôre szerelt síboksz 10, a tetôn lévô kerékpártartó 30 százalékkal növelheti a fogyasztást • Tervezze meg útvonalát, ne menjen kerülô úton • Ha lehet, ne vezessen városban, ahol a fogyasztás kétszerese az autópályán mértnek • Az olyan berendezések, mint a sebességtartó automatika vagy a pillanatnyi fogyasztás kijelzô akár 10 százalékos fogyasztáscsökkenést is eredményezhetnek
öko-autó felé Az elôrejelzések szerint 2020-ban 1,2 milliárd autó, azaz a jelenlegi kétszerese fut majd az utakon. Az autógyártóknak ezért most kell meghozniuk azokat a döntéseket, amelyek garantálják, hogy e mennyiségi növekedés ne járjon a kipufogógázok, és az üvegházhatást erôsítô széndioxid drasztikus mértékû emelkedésével. A Toyota szemléletmódja a kipufogógázok, mint CO2 és más üvegházhatású gázok terén az, hogy párhuzamosan kutassuk a megoldások széles skáláját annak érdekében, hogy tisztább, zöldebb jármûveket fejleszthessünk. Erre azért van szükség, mert különbözô országoknak és közösségeknek eltérô útviszonyaik, más-más rendelkezésre álló üzemanyagaik, különbözô infrastruktúrájuk és jogi szabályozásaik vannak.
FCHV
Felelôsség az innovációban
A Toyota a világ egyik vezetô autógyártója, 2006-ban 8,8 millió* jármûvet értékesített a világ több mint 140 országában.
Alternatív üzemanyagos hibrid
Diesel HV Dízel hibrid
Amellett, hogy a márka jó hírnévre tett szert a mûszaki fejlesztés, a csúcsminôség és a gyártási szakértelem terén, a Toyota teljes vállalati felelôsséggel viseltetik a környezet, illetve a helyi közösségek iránt. Ez az elkötelezettség a fenntartható mobilitás átfogó látásmódjában fejezôdik ki. A Toyota széleskörû kutató és fejlesztô programjai a jármûtervezés, a teljesítmény, a biztonság, valamint az információs infrastruktúra valamennyi olyan aspektusát vizsgálják, amely alapja lesz a jövô autózásának. A fenntartható mobilitás gondolatának egyik alappillére az autók környezetre rótt terheinek csökkentése.
Hálózatról tölthetô hibrid THS II Toyota hibrid rendszer
Hibrid technológia Bioüzemanyagok
A Toyota Európában a vezetô autómárkák közé tartozik Európában. Ezen a földrészen 1960 óta árusítunk gépkocsikat, s 1990 óta több mint hatmilliárd Eurót fektettünk be itt. A cég belgiumi, brüsszeli fôhadiszállásáról felügyeli nyolc európai gyártóközpontjának, kiterjedt kutató-fejlesztô létesítményinek, formatervezési, logisztikai, képzési és szervizközpontjainak munkáját. A Toyota Európában a viszonteladókkal együtt jelenleg mintegy 55 ezer embert foglalkoztat.
üzemanyagcellás hibrid
A Toyota elkötelezett a hibridrendszerek fejlesztésében, amelyek alapvetô technológia az öko-autókban, hiszen úgy egyesíti a különbözô erôforrásokat, hogy közben kiemeli azok elônyös tulajdonságait.
Szintetikus üzemanyagok CNG sûrített földgáz
Alternatív üzemanyaggal hajtott motorok
DPNR dízel koromrészecske és NOx csökkentés
D-4 közvetlen befecskendezéses, négyütemû benzinmotor
VVT -i Common rail DI közös nyomócsöves közvetlen befecskendezés
Dízelmotorok
intelligensen változó szelepvezérlés
EV elektromos jármû
Lean-Burn
Benzinmotorok
Elektromos energia
* Toyota, Lexus, Hino & Daihatsu combined
4
5
Kérdés és felelet
Hogyan mérhetô egy autó környezetvédelmi hatása? Amennyiben egy autó teljes életciklusát vizsgáljuk, pontosan megmérhetjük ezt a hatást az anyagok, a gyártás, az emisszió és a kiselejtezés terén is. Az Életciklus Értékelés így könnyebbé teszi, hogy a meghatározott céloknak jobban megfelelô, tisztább autókat gyártsunk.
A hagyományos autók emissziójának csökkentésében az egyik ígéretes megoldás a hibridhajtás, amely ahelyett, hogy egy erôforrásra támaszkodna, kétféle hajtómû elônyös tulajdonságait ötvözi. Például egy benzinmotor például kombinálható egy villanymotorral.
társadalmának igényeit is. Azaz a Toyota megközelítése az, hogy mindig a megfelelô motortechnológiát kell fejleszteni annak érdekében, hogy a megfelelô autót a megfelelô helyen és idôben tudjuk kínálni.
Mennyire környezetbarát az Ön autója?
A jármûfelhasználás bizonyos más viszonylataiban egyéb, csekély emissziójú technológiák is megfelelônek bizonyulhatnak, noha ezek még nem annyira kiforrottak és sokoldalúak, mint a benzines vagy a dízelmotorok. Ilyen például az üzemanyagcella (ahol hidrogént használunk fel villanyáram elôállítására), vagy a földgázzal hajtott motorok.
A teljesen környezetbarát autóhoz vezetô úton, a csekélyebb emisszió és a zöldebb autók fejlesztése során elengedhetetlen a haladás mértékének megállapítása.
Az Eco-VAS mûködése
Amikor egy Toyota tervezése megkezdôdik, a jármû fômérnöke meghatározza a környezeti terhelés mérséklését célzó mennyiségi célokat. Az értékelés számos területet érint. Kezdôdik az anyagokkal – beleértve a veszélyes anyagok, mint például az ólom és a króm elhagyását –, a részegységekkel és a gyártási eljárásokkal. Ezután következik az üzemanyagfogyasztás és az emissziós szint vizsgálata a jármû aktív életciklusa során. Az értékelés ezt követôen számba veszi a selejtezéskor visszanyerhetô, újra felhasználható Eco-VAS anyagok mennyiségét is, illetve az összesített károsanyag kibocsátás csökkentését a jármû teljes életciklusa alatt.
A Toyota párhuzamosan foglalkozik ezekkel a technológiákkal. Mindegyiket egy lépésnek tekintjük az igazi öko-autó felé vezetô úton. Az ideális 1997 cél az lenne, ha emisszió nélkül lehetne autózni újrafeldolgozás Kyototeljes Protocol drafted próbáljuk meg- 1998 mellett. Ám miközben ezt az ötletet EU Directive: valósítani, fontos, hogy kielégítsük a ma és a holnap
sets emission targets for new cars as of 2005 (Euro 4)
EU direktívák a kipufogógázok határértékei terén
2006 All Toyota engines meet Euro 4 Directive for emissions
EURO 3 EURO 4
2000. január 1. után 2005. január 1.
2008/9 European, Japanese and Korean car makers to reduce average CO2 to 140 g/km
Az értékelés során nyert minden adatot egy számítógépes adatbázisban tárolnak, amelyhez az Eco-VAS rendszerben meghatározott célokkal és folyamatokkal való
Benzin (g/km) Érvénybe lépés ideje
A Toyota ezért kifejlesztette az ökológiai Jármûértékelési Rendszert, vagy más néven Eco-VAS-t. Ez egy átfogó megközelítés a jármû teljes életciklusát tekintetbe vevô értékelésre a gyártástól a használaton át a kiselejtezésig. Vizsgálja a környezetre gyakorolt hatásokat, beleértve a fejlesztési szakaszt és a gyártás beindítását is. A Toyota az Eco-VAS rendszert 2004-ben kezdte el alkalmazni, majd egy esztendôvel késôbb tovább is fejlesztette.
összehasonlítás érdekében hozzá lehet férni, s ily módon a Teljes Életciklusra Vonatkozó Értékelés koncepciója alapján megerôsíthetô egy adott új jármû környezetvédelmi alkalmassága. at work Azáltal, hogy a fejlesztéssel foglalkozó mérnökcsoportok még a jármû gyártásának megkezdése elôtt képesek felbecsülni az adott jármû környezetre gyakorolt hatását, a Toyota számára sokkal könnyebb lesz eljutni a teljesen környezetbarát autó megvalósításáig.
Dízel (g/km)
CO
NOx + HC
NOx
2.30
0.20
0.15
EURO 3
1.00
0.10
0.08
EURO 4
Érvénybe lépés ideje
CO
NOx
NOx + HC
Koromrészecske
2000. január 1. után
0.64
0.50
0.56
0.05
0.50
0.25
0.30
0.025
2005. január 1.
For Petrol cars 100 80
Jármûtervezés
Formatervezés és prototípus építése
Gyártás
Célok meghatározásasetting
Az aktuális érték összehasonlítása a célokkal Értékelési eredmények visszajelzése
Az aktuális értékek összehasonlítása a célokkal
CO HC + NOx PM NOx
60 40 20 EURO 3 EURO 4
6
7
Tiszta
Zöld
gyártás
A jármûvek, motorok és váltómûvek gyártása szükségképpen környezeti terheléssel jár. Annak érdekében, hogy a lehetô legkevesebbôl a lehetô legtöbbet ki lehessen hozni, a Toyota évtizedekkel ezelôtt megalkotta saját világhírû gyártási rendszerét, a Toyota Gyártási Rendszert (TPS). Az évtizedek során a TPS fejlôdött, s magába foglalta az új környezetvédelmi célokat. Jelenleg a Toyota összes európai gyártási helyszínén ez van érvényben. A Toyota Gyártási Rendszer… • kiküszöböli a hulladékot, • csökkenti az energia-felhasználást, • minimalizálja a nyersanyagok használatát, és • standard minôséget garantál azáltal, hogy • minden folyamatban a legjobb gyakorlatot alkalmazza (Yokoten), • folyamatosan fejlôdik (Kaizen), • a forrásnál igyekszik feltárni a tényeket (Genchi Genbutsu), • „just-in-time” termelést valósít meg azzal, hogy a terméket „áthúzza” a gyártási soron, és • minden csapattagjától aktív szerepvállalást vár.
A munkahelyi normák folyamatos fejlesztésére tett erôfeszítések radikális mértékben csökkentették az üzemeinkben folytatott gyártási tevékenység környezetvédelmi hatásait is.
2001 óta: • az összes európai gyártási helyszínt figyelembe véve az egy autó gyártására fordított energiamennyiség 37 százalékkal csökkent. • európai üzemeinkben a vízfelhasználás 34 százalékkal csökkent. • a megtartható és újra felhasználható csomagolóanyagok használata révén a csomagolási hulladék mennyisége is kevesebb. • az egy négyzetméternyi lefényezett felületre esô illékony szerves vegyületek kibocsátás 21 százalékkal sikerült mérsékelnünk.
Cél: nulla emisszió a TPS révén
Például a Toyota üzemei az Egyesült Királyságban és Franciaországban egyaránt elérték céljukat, s egyáltalán nem szállítanak ki hulladékot a szemétlerakókba*. A TPS alapelveit alkalmazva a személyzet megvizsgálta, hogy miként keletkezik a gyártás során a hulladék, s olyan megoldásokat dolgozott ki, amelyekkel az összes keletkezô hulladék mennyisége csökkenthetô, illetve a hulladék újra felhasználható vagy visszaforgatható. Ennek eredménye, hogy 2001 óta a szemétlerakókba 73 százalékkal kevesebb hulladékot szállítunk ki.
Zöldebb gyártás a Toyota Prius esetében
technológiák A benzines és a dízelmotorok nagyon hatékonyak, de ennek ára van. Szén-dioxidot és koromrészecskéket bocsátanak ki, amelyek szennyezik a légkört, és hosszú távon befolyásolhatják a klíma változásait. A Toyota ezért elkötelezte magát az emiszszió csökkentését szolgáló technológiák kifejlesztése irányában. Mivel a benzines és a dízelmotorok még legalább egy évtizeden át az autók meghajtásának fô eszközei maradnak, jelentôs erôfeszítéseket kell tennünk, hogy e motorok technológiája mind inkább lehetôvé tegye az emisszió csökkentését.
A Toyota például átértékelte a belsô égésû motor belsô szerkezetét, s arra keresett megoldást, hogy a benzines és a dízelmotorok milyen módon fogyaszthatnának kevesebb üzemanyagot, s ezáltal kisebb mennyiségû szén-dioxidot és egyéb környezetet terhelô anyagot bocsássanak a légkörbe. Ez a kutatás vezetett azoknak az integrált, intelligens technológiáknak a kifejlesztéséhez, amelyek fejlett mûszaki megoldásaik révén javítják az üzemanyag felhasználását és a mûködési körülményeket. Az egyik ilyen az Intelligensen változó szelepvezérlés (VVT-i), amely az azonos méretû benzinmotorokkal összevetve kevesebb üzemanyagot igényel, illetve kisebb a szén-dioxid, a nitrogénoxid és a szénhidrogén emissziója. Egy másik megoldás a Toyota Common Rail dízeltechnológiája (D-4D), amely pontosan a megfelelô mennyiségû üzemanyagot az égéstérbe juttatva hatékonyabb égést, és csekélyebb fogyasztást garantál. E két megoldásnak köszönhetôen csökken a kibocsátott CO2 mennyisége a kipufogógázban. A Toyota az alternatív energiaforrásokon alapuló hajtómûvek fejlesztése terén is hatalmas eredményeket ért el. Az egyik legígéretesebb ilyen technika két különbözô energiaforrás összekapcsolása egyetlen rendszerben, amely aztán mindkét hajtómû elônyeit hasznosíthatja. Ezt nevezik hibrid technológiának, s a Toyota öko-autója felé vezetô úton jelenleg ez tûnik a legígéretesebb fejlesztési ösvénynek.
Az új Prius gyártási folyamatát is átterveztük, így az autó gyártásához szükséges energiamennyiség jelentôs mértékben csökkent, s a gyártás során fellépô széndioxid-emisszió 31 százalékkal kevesebb, mint az elsô generáció esetében. A padlószônyegek elôállításához különleges ECO-mûanyagot használunk, amelyet növényekbôl gyártunk. Ez tovább csökkenti a széndioxid-emissziót a gyártás során. Az akkumulátorok kisebbek és hatékonyabbak lettek, így az elôzô Priusszal összehasonlítva 33 százalékkal kevesebb CO2-kibocsátás keletkezik a gyártás során. A Toyota Prius 90 %-ban újrahasznosítható! * Nulla hulladék a szemétlerakóba: az 1997-es hulladékmennyiségnek kevesebb, mint 3 százaléka kerül szemétlerakókba.
8
9
Kérdés és felelet
A dízelmotorok környezetszennyezôbbek, mint a benzinesek?
Dízel
Hibrid
A dízelmotorok kevesebb üzemanyagot fogyasztanak, és a benzineseknél összességében kisebb mennyiségû szén-dioxidot bocsátanak ki. Koromrészecske- és nitrogénoxid-emissziójuk azonban magasabb a benzinmotorokénál. A modern technológiák képesek javítani mind a benzines, mind a dízelmotorok hatékonyságát és tisztaságát.
vagy
+
Benzines
+ Elektromos
vagy
+ +
vagy
Üzemanyagcella
Alternatív üzemanyagok
A dízel fejlesztése
Hibrid technológia
Minél nagyobb a megtett távolság, a dízelmotor annál hatékonyabbnak bizonyul a benzineshez képest. Ám ennek a hatékonyságnak ára van. A dízelmotorok kipufogógázában nagyobb mennyiségû koromrészecske (legfôképpen el nem égett karbon összetevôk) és nitrogénoxid található. Az évek során a Toyota számos olyan technológiát fejlesztett ki, amely a dízelek környezetszennyezését csökkenti. A common rail dízeltechnológia (D-4D) például csökkenti a CO2 emiszsziót. Különleges katalizátorokat fejlesztettünk ki a koromrészecskék és a nitrogénoxidok megszûrésére. A Toyota D-4D rendszer és a kipufogógáz-visszavezetés segítenek a szénhidrogének, a szénmonoxid és a koromrészecskék mennyiségének csökkentésében. 2003-ban a Toyota forradalmasította a dízeltechnológiát, hiszen egyetlen, integrált rendszerben egyesítette e technológiákat. Ez a Toyota modern, tiszta dízeltechnológiája (Toyota D-CAT). Ez a fejlett koncepció drámai mértékben csökkenti a koromrészecskék és a nitrogénoxidok mennyiségét a A D-4D 2,2 literes, Toyota D-CAT motor olyan különleges technológiákat dízelmotorok kipufogógázában, s foglal magában, amelynek révén az erôforrás NOx- és koromrészecskeennek köszönhetôen ez a világ legtisztább üzemû dízeltechnológiája! kibocsátása nagyon csekély mértékû. 2005-ben a Toyota D-CAT rendKipufogóoldali Kipufogógáz-visszavezetô fúvóka szert bevezettük a vadonatúj, 2,2 injektor literes, nagy teljesítményû (177 DIN lóerô), Lengyelországban készülô dízelmotorunkban. A Toyota új 2,0 Piezoelektromos common-rail befecskendezés literes D-4D 125 dízelmotorjához részecskeszûrôt (DPF) kínálunk, Nagy teljesítményû, 2,2 literes, soros, amely még tovább csökkenti a konégyhengeres dízelmotor romrészecskék mennyiségét. A Toyota azt szeretné elérni, hogy a dízelmotorok emissziós szintje végsô soron egyenértékû legyen a benzinesekével.
A benzinmotorok kevesebb nitrogénoxidot bocsátanak ki, mint a dízelek, koromrészecske-kibocsátásuk elenyészô. A dízelmotorok ezzel szemben sokkal gazdaságosabban üzemelnek, és a benzineseknél kevesebb széndioxidot bocsátanak ki. A nem olajalapú erôforrások közül a villanymotorok például tiszta üzemûek, ám öszszességében nem képesek kielégítô menetteljesítményeket, elfogadható hatótávolságot garantálni, és akkumulátoraikat rendszeresen fel kell tölteni. Ám mi lenne akkor, ha ezeket az erôforrásokat úgy lehetne ötvözni, hogy az elônyeiket kihasználnánk, a hátrányaikat viszont nem volna szükséges elviselni? Ezt az ugrást a Toyota Hibrid Rendszer megteremtése tette lehetôvé, amely ma már a vállalat egyik alapvetô jármûipari technológiája.
A hibrid technológia hatékonyan alkalmazható számos hajtáslánc hatékonyságának javítására – függetlenül attól, hogy milyen üzemanyagot (benzin, gázolaj, alternatív üzemanyagok vagy üzemanyagcella) használ. A hibridek nemcsak kisebb emissziót és szerényebb fogyasztást jelentenek, hanem a villanymotoros mûködés közben teljesen hangtalanok, és lenyûgözô menetteljesítményt nyújtanak. A hibrid technológiával elért forradalmi áttörés az energia áramlásának intelligens szabályozását jelenti – így a két különbözô erôforrás a vezetés minden területén (gyorsulás, egyenletes haladás, fékezés és nagyvárosi forgalom) optimális módon mûködhet. Ez a nagyon innovatív megoldás egy, a csökkentett fogyasztásra hangolt benzinmotort és egy nulla emissziójú villanymotort tartalmaz, amely nikkel-metál hidrid akkumulátorból nyeri energiáját. A lehetô leghatékonyabb hajtási hatékonyság érdekében mindkét erôforrás a rendkívül kifinomult teljesítményszabályozó rendszer felügyelete alatt dolgozik.
Kipufogógáz-visszavezetô hûtô Nyomáskülönbség érzékelô szenzor Változó lapátszögû turbófeltöltô Üzemanyag-levegô arány érzékelô Oxidációs katalizátor
10
Nincs olyan motortechnológia vagy üzemanyag, amely egymaga képes lenne optimális megoldást nyújtani az emissziós problémákra. Mindegyiknek vannak hátrányai.
NOx-csökkentô katalizátor DPNR katalizátor Gázhômérséklet érzékelôk
Ha évente 25.000 kilométert tesz meg a Priusszal, akkor egy hasonló méretû dízelmotoros autóhoz képest legalább egy tonnával kevesebb szén-dioxidot bocsát a levegôbe.
Ami azt jelenti, hogy
Egy fa(1) körülbelül 14 kg(2) széndioxidot nyel el évente. Így Ön egyetlen esztendô alatt 71 fa munkáját végzi el. (1) A japán cédrussal végzett mérések alapján (2) CO2 ekvivalens
11
1997 óta van a piacon a Toyota Prius,amely a globális hibridautó-értékesítés 90 százalékát magáénak tudhatja. A Prius 2005-ben elnyerte az Év Autója díjat Európában – ez a környezetbarát hibridtechnológia jelentôs elismerése volt.
TOYOTA ÉS HIBRID:
Hibrid Szinergia Hajtás
• a világ elsô nagy sorozatban gyártott hibridautójának bemutatása (Toyota Prius 1997) • a világ vezetô hibridautó gyártója, jelenleg a legszélesebb hibridpalettával rendelkezik • a tervek szerint 2010-re megduplázódik a hibridpaletta modelljeinek száma • világszerte több mint 700 ezer hibridautó értékesítése (2006 júliusáig) • több mint 50 ezer hibridautó értékesítése Európában (2006 júliusáig) • cél évi egymillió hibridautó értékesítése a következô évtized elején.
A Hibrid Szinergia Hajtás® (Hybrid Synergy Drive®, HSD) a Toyota újgenerációs, hibridhajtású jármûvei mögött meghúzódó koncepció. A Toyota Prius például a világ legkelendôbb hibridhajtású jármûve. A HSD ötvözi a vezetés élményét és a teljesítményt a kedvezô fogyasztással, a csekély mértékû emisszióval és a csöndes üzemmel. A szinergia szó kiterjed a jármûvet hajtó benzinmotor és villanymotor közötti szinergiára. A villanymotor most erôsebb, így nagyobb arányban használható fel az elektromos/benzines hajtásban. Az eredmény nagyobb teljesítmény és jelentôs mértékben javuló hatékonyság.
Prius: az öko-úttörô
A Hibrid Szinergia Hajtás elônyei a Priusban • Kiváló dinamikus teljesítmény: a gyorsulás hasonló a D szegmensbeli dízelmotoros autókéhoz.
Akkumulátor
Átalakító Az akkumulátor egyenáramát váltóárammá alakítja a villanymotor számára.
Menet közben a generátoron át a benzinmotor tölti, fékezés közben a villanymotor tölti. Sosem kell a hálózatra csatlakoztatni.
1,5 literes benzinmotor Különleges technológiát alkalmaz több energia kinyerésére a benzin elégetésébôl.
• Alacsony üzemanyag-fogyasztás: 4,3 liter/100 km – megfelel egy B kategóriás1 dízelmotoros autóénak.
Teljesítményelosztó egység
• Kevesebb károsanyag-kibocsátás: a CO2 emisszió 104 g/km vegyes üzemben², míg az elôzô generációé 120 g/km volt. Átlagos vezetés
Teljes gyorsítás
Lassulás/fékezés
Városi forgalom
A benzines és a villanymotor együtt, a lehetô leghatékonyabb konfigurációban hajtja az autót
Benzinmotor + villanymotor teljesítménye
Áram termelôdik, amely részben tölti az akkumulátorokat
A benzinmotor automatikusan leáll, az autót képes csak a villanymotorja hajtani
Benzinmotor
Benzinmotor
Akkumulátor Akkumulátor Akkumulátor
Villanymotor illanymotor
Nagyon gazdaságos vezetési mód
12
Akkumulátor
Villanymotor
Villanymotor illanymotor
Nagyon gazdaságos vezetési mód
Energia visszanyerése és tárolása
Nulla fogyasztás
• Csöndes haladás: a HSD mûködhet teljesen villanymotoros üzemmódban is, ilyenkor az autó tökéletes csöndben halad. (1) A B-kategóriás autók olyan kompakt kocsik, mint a Toyota Yaris. A D-kategóriás autók nagyobbak, erôsebbek – ilyen például a Toyota Avensis.
Megosztja a teljesítményt a benzinmotor, a villanymotor, a generátor és a kerekek között.
Energiavisszanyerô fékrendszer Fékezés közben a villanymotor generátorként üzemelve a fékezési energiát elektromos árammá alakítja.
Villanymotor Állandó mágneses technológia 50 kW teljesítmény elôállítására.
(2) Városi és országúti vezetés
13
Az FCHV belülrôl Víz
Hidrogén
Levegô 1 3 2
4
1. Üzemanyagcella egység 2. Akkumulátor 3. Vezérlô egység 4. Villanymotor
Lexus Hibrid Hajtás A Lexus márkában elôször 2005 májusában mutatkozott be a hibridhajtás. Azóta a Lexusnál nagyobb teret kapott az európai hibridstratégia, hiszen 2006 júliusában bemutattuk a GS 450h modellt, illetve ez év májusában érkezik a márka zászlóshajója, az LS 600h. A hibrid technológia azokat a vásárlókat vonzza Lexus márkához, akik reális alternatívát keresnek a széles körben elterjedt technológia helyett. A csöndesség, finom mûködés és a hibrid hajtáslánc szofisztikált mûködése mellett a Lexus hibridek vásárlói nagyra értékelik az erôteljes és lineáris gyorsulást, valamint a kategóriában elsô környezetvédelmi teljesítményt is. Hogy kifejezze a hibrid stratégia fontosságát, a Lexus új nevet választott, amely egyértelmûen kifejezi a fejlett hibrid technológiát és filozófiát: Lexus Hibrid Hajtás (Lexus Hybrid Drive).
A fosszilis üzemanyagok alternatívái
Az alternatív energiaforrások hatalmas elônye, hogy ezekkel drasztikus mértékben csökkenthetô az autó károsanyag-kibocsátása. Ám mivel az ehhez szükséges technológiák még nem teljesen érettek, illetve még mindig túl költségesek a széleskörû bevezetéshez, többségük további kutatást és fejlesztést igényel, mielôtt megjelenhetne a piacon.
A Toyota vezetô szerepet töltött be azoknak az alternatív technológiáknak a fejlesztésében, amelyek a fenntartható mobilitás környezetbarátabb megoldásait jelentik, illetve bebizonyította, hogy az innovatív megoldások bizonyos felhasználási területeken már érettek a kereskedelmi forgalmazásra.
14
Hidrogén üzemanyagcella – tiszta, mint a víz Az egyik legígéretesebb, fejlesztés alatt álló alternatív technológia az üzemanyagcella. Az üzemanyagcella két közönséges elem – a hidrogén és az oxigén – kombinálásával mûködik. Ennek során elektromos áram keletkezik, amely hajtja a villanymotort. Ennek a reakciónak az egyetlen mellékterméke a vízpára és a hô, így ez a technológia a jármûvek végsô, nulla emissziójú technológiája lehet – bár magának a hidrogénnek az elôállítása nem teljesen emissziómentes. A Toyota 1992 óta folytat kutatásokat az üzemanyagcellával kapcsolatban. A cég szerint az üzemanyagcellás jármûvek lesznek a jövô mobilitásának alapjai.
CO2 kibocsátás az olajkúttól a kerékig 0
0.2
0.4
(benzines autó = 1) 0.6
0.8
1.0
Benzines autó
ellátó rendszer kiépítésére. Mivel ennek olyannak kell lennie, mint a jelenlegi benzines és gázolajos kúthálózat, ez nagyszabású és költséges vállalkozás lesz. Az üzemanyagcellás jármûvek piaca a közeli jövôt illetôen egyelôre nagyon korlátozott, ám a távolabbi terveket nézve potenciáljuk erôs és egyértelmû. A Toyota egy ideje már kutatásokat végez egyéb alternatív és tisztább üzemanyagokkal is, miközben egyre közelebb jut az igazi öko-autóhoz. A Toyota például már két évtizede kísérleteket végez a sûrített földgázzal (CNG), s kis mértékben kereskedelmi forgalomba is állított ilyen jármûveket. A hagyományos dízelmotoros és benzines autókhoz képest a földgázzal hajtott kocsik nagyon csekély mennyiségû koromrészecskét bocsátanak ki, illetve sokkal kevesebb a széndioxid-emissziójuk is.
Dízelautó Benzines hibrid Toyota FCHV (cél)
Olajkúttól a tankig CO2 Tanktól a kerékig CO2
A japán 10-15-ös tesztciklusban, a Toyota belsô tesztjein FCHV: hidrogén üzemanyag Olajkúttól a tankig CO2 = CO2 emisszió az olajkúttól számolva addig, amíg az üzemanyag elér a töltôállomásig Tanktól a kerékig CO2 = a jármû CO2 kibocsátása használat és tankolás közben
Az üzemanyagcellával és a Toyota hibrid rendszerével fölszerelt jármûvek a tanktól a kerékig mért szakaszon kétszer-háromszor hatékonyabbak a benzinmotoros autóknál. 2002-ben a Toyota volt a világ elsô autógyártója, amely kereskedelmi forgalomba állított üzemanyagcellás autókat (FCHV) Japánban és az Egyesült Államokban. Ezekben a Toyota üzemanyagcella-egysége mûködik, amely teljes mértékben házon belül fejlesztett rendszer. Az üzemanyagcellás jármûvek teljes kereskedelmi forgalmazásához azonban szükség lesz a hidrogén-
A CNG-hez azonban nagy tartály szükséges, s általában kevesebb energia nyerhetô belôle, mint a a hagyományos fosszilis üzemanyagokból, s így hoszszabb távon legfeljebb olyan különleges esetekben lesz alkalmazható, mint például a belvárosi busz-, és taxiközlekedés. A GTL – CNG-bôl elôállított szintetikus dízel üzemanyag – újabb ígéretes alternatíva, hiszen ráépülhet a jelenlegi gázolajos infrastruktúrára. Elônye ezenkívül, hogy még a legmodernebb, tiszta üzemû dízelmotoroknál, például a Toyota D-CAT és a Toyota dízel részecskeszûrôvel szerelt dízelmotoroknál is csekélyebb a károsanyag-kibocsátása, és kevesebbet fogyaszt. A Toyota emellett támogatja az olyan alternatív üzemanyagok használatát, mint például a bioüzemanyagok, amelyek szintén segítenek a fosszilis üzemanyagok felhasználásának csökkentésében és a klímaváltozás megelôzésében.
GSI – OPTIMÁLIS SEBESSÉGFOKOZAT KIJELZÔ A jármûvek üzemanyag-fogyasztása a bennük lévô technológia hatékonyabbá tételével is csökkenthetô. A Optimális sebességfokozat kijelzô jó példa erre. Ez olyan technológia, amely elôsegíti a takarékosabb vezetési stílust. Ezt azzal éri el, hogy jelzi a sebességváltás optimális idôpontját, s ily módon gazdaságosabban vezethetô az autó. A külsô körülményektôl függôen az üzemanyag-fogyasztás akár 5 százalékkal is csökkenthetô.
15
Kiselejtezésre váró jármûvek
A kiselejtezésre váró jármûvekben sok acél, gumi és oldószer található. Ezek egy része veszélyes anyagokat (SoCs) tartalmaz, amelyek beszennyeznék a talajt és a vizet, ha a kiselejtezésre váró autót egyszerûen csak eldobnánk. A Toyota Eco-VAS (Jármûértékelési Rendszer) célokat határoz meg, s folyamatosan méréseket végez a veszélyes anyagok és egyéb környezeti terhelések csökkentése érdekében. A jövôben további fejlôdés várható e téren. A Toyota úgy teszi könnyebbé az autók reciklálását, hogy 1. a tervezés során ügyel a könnyebb kiszerelésre, 2. a szétszerelés szempontjait is figyelembe veszi a tervezéskor, 3. visszanyeri azokat a használt alkatrészeket és részegységeket, amelyeket a jármû élete során kicseréltek, 4. minimalizálja a kiselejtezett jármû után maradó hulladékot.
Kérdés és felelet 16
Hogyan csökkenti a visszaforgatás a CO2 kibocsátást?
A újrafeldolgozásra tervezve A szétszerelési folyamat megkönnyítése érdekében a Toyota kifejlesztette az új ‘Könnyû szétszerelni’ jelet. Ez a jelzés az alkatrészek olyan helyeire kerül fel, ahol segíti a kezdeti szétszerelési folyamatot. Például azokon a helyeken, ahol a nagyméretû mûgyanta alkatrészek a legkönynyebben elválaszthatók egymásról, illetve ahol lyukat lehet fúrni az üzemanyag leeresztése érdekében. Az autókban sok a nehezen visszaforgatható mûanyag. A Toyota ezért kifejlesztett egy speciális, visszaforgatható mûanyagot, a Toyota szuper olefin polimert vagy TSOP-t, amelybôl lökhárítók és egyéb olyan komponensek készíthetôk, amelyek többször is visszaforgathatók.
AUTÓ Ú
LEJTEZÉS
Te r újr vezé ah as s zn os ítá s ra
SE
Újr any ahasz agb no sít ó hel l kész ott y ü alk ettes lt í atr ész tô ek
HA
RT Á S
maradék 5 százalékból keletkezzen hulladék.
ÍTÁS
legyen, 10 százalékából energiát lehessen visszanyerni, s csak a
Az Európai életciklus vége határozatot (Környezetvédelmi határozat 2000/53/EC) az Európai Parlament és Tanács 2000. szeptember 18-án fogadta el. A cél az volt, hogy hatékonyabb legyen a kiselejtezett jármûvek összegyûjtése és visszaforgatása, illetve, hogy az e folyamatokban részt vevô összes gazdasági szereplô hatékonyabban mûködjön. Azóta szinte az összes EU-tagállam törvényeket hozott e határozat életbe léptetésére.
AHASZN
SZNÁLAT
s atá rg s afo nálá z s z vis has mi fel Gu újra s é
M Mûgyanta visszaforgatás és v újrafelhasználás ú
A v alk issz alm an az yert ás a any ag ok
ra sze end nél jtôr k Gyû kedô s kere tkezett a r e kok kele adé hullla
tömegének 85 százaléka újra felhasználható vagy visszaforgatható
Az újrahasznosítási folyamat
ri óipa Aut ítási nos ont z s ha zp Újra aki Kö z s Mûs riu a P sz ot aha szer y r To új nd r e to si r ulá sítá m u no k ak
JR
GYÁ
azt is jelenti, hogy a jármûvek gyártása, illetve életük végén
F
ESZTÉS EJL
OS
k Bezúzott hulladék hatékony hasznosítása
Az autógyártók számára az igazán fenntartható mobilitás
minimális hulladékmennyiséget. A cél 2015-re az, hogy az autók
és ez erv
ID IS e ,e sz szkö gy h ét sz z az asz n er elé aut os sé ók he z Új re ciklá ló üz Japá em nban
csökkentés, újra felhasználás, reciklálás
feldolgozásuk garantálja a maximális energiahatékonyságot és a
Az újrahasznosíthatóság a termék része
t AS o-V Ec
A " 3 R" :
Egyre zöldebb alkatrészek Az akkumulátorokat, a gumikat és az olajszûrôket egyaránt többször kell cserélni egy autó életciklusa során. A Toyota ezért olyan hulladékgyûjtô rendszert dolgozott ki, amely összegyûjti az európai kereskedôktôl ezeket a hulladékokat, és elküldi ôket újrafeldolgozásra. A Toyota újra felhasznált anyagokból gyártott alkatrészei között már klímakompresszorokat, kormányszervokat, hengerfejeket, önindítókat, automatikus váltómûveket, generátorokat, motorokat és kuplungszetteket is találunk. Veszélyes anyagok Az ólom, illetve a higany, a kadmium és a hexavalens króm mind nehézfémek, amelyek hosszú távú kárt okoznak a környezetnek, ha feldolgozatlanul ássák el ôket a szemétlerakókban. A 2000-es Európai Uniós Határozat 2003-tól kezdve korlátozza ezeknek a veszélyes anyagoknak (SoCs) a felhasználását az alkatrészekben. E határozattal összhangban a Toyota jelenleg számos, teljesen ólommentes alkatrészt használ, ólommentes korróziógátló eljárást fejlesztett ki, higanymentes világítást és kapcsolókat, illetve azbesztmentes súrlódó felületeket és motortömítéseket alkalmaz. A veszélyes anyagokat számos alkatrészünkben és oldószereinkben is mellôzzük.
Az autógyártás velejárója, hogy sokféle anyagot, köztük fémeket, szintetikus anyagokat vagy akár kartonpapírt használunk fel, amelyeket elôször ipari méretekben le kell gyártani. Az anyagok visszaforgatásával – ahol és amikor csak lehetséges – a gyárak emissziója mellett a felhasznált energia mennyisége is csökkenthetô.
17
Az új horizont Az autók már több mint egy évszázada szolgálják a társadalmakat. Ez idô alatt az autógyártók számos technológiát fejlesztettek ki, s a belsô égésû motort a ma ismert A vég egy új kezdet A Toyota azzal a céllal hozta létre az Autóipari Újrafeldolgozási Mûszaki Központot Japánban, hogy új technológiákat fejlesszen ki a jármûvek szétszerelésére és alkatrészeik újrahasznosítására. Ennek eredményeképpen épült meg a mûködô Autóipari Megsemmisítô és Maradvány Újrahasznosító Üzem, amely 2001-ben megvalósította a Toyota önként vállalt célját, azaz olyan technológiát fejlesztett ki egy kereskedelmi rendszer számára, amely a komponensek nagyarányú visszaforgatási arányát tette lehetôvé.
lenleg is hatályos határozatok már korlátozzák e megoldásokat.
Miután az Európában kiselejtezett autókból kiszerelték a még felhasználható anyagokat, több mint kétmillió tonnányi hulladék marad utánuk. A hagyományos eljárás szerint ezt elégetik vagy a szemétlerakókban ássák el. Ám a kiselejtezett jármûvekre és a szemétlerakókra vonatkozó, je-
A megsemmisítô üzemben keletkezô, és már nem visszaforgatható hulladékot megolvasztva rendkívül kis térfogatú adagokká lehet sûríteni a szemétlerakók számára, s ezzel is csökkenthetô az autók káros környezeti hatása a jövô generációi számára.
Japánban a Toyota olyan eljárást fejlesztett ki, amellyel a hulladék jármûvekbôl kiszerelt habosított anyagok és tömítések újra felhasználhatók, és hangszigetelô anyagok készülnek belôlük. Az autóiparban felhasznált üvegek kiváló minôségének köszönhetôen a megsemmisítô üzemben porrá zúzott üveghulladékból járdaburkoló lapok készíthetôk.
A Toyota Avensis és a „3 R” Gyártási hulladékból visszaforgatott mûanyagból két alkatrészt készítünk. A polipropilénbôl visszanyert mûanyagot négy különbözô alkatrészben használjuk fel.
Visszaforgatott mûanyagból készül a lökhárító, a mûszerfal és egyéb borítóelemek.
18
Megújítható anyagokat (visszaforgatott gyapjú és pamut) használunk fel szigetelésre és hangtompításra.
nagy teljesítményû géppé finomították. A Toyota számára az automobilizmus jövôje az autók, az emberek és a környezet közötti viszonyról fog szólni.
A Toyota azt ígérte, hogy eléri a fenntartható mobilitást. Vállalatunk elismerten sokat tett az innovatív termékek és technológiák terén. A Toyota továbbfejleszti ezeket a modern technológiákat annak érdekében, hogy megóvja a környezetet, s biztosítsa annak folyamatos fejlôdését. Vállalatunk felismerte a kapcsolatot a mobilitás, a fenntartható környezet és a gazdasági növekedés között, s úgy véli, hogy üzletmenetünk a fenntartható mobilitás sikerén múlik. A holnap társadalmának épített mai koncepcióin keresztül a Toyota megpróbálja tágítani a személyes mobilitás határait, ugyanakkor minimálisra csökkenteni a környezet terheit. A Toyota például kifejlesztette az i-swinget, ezt a kis tömegû jármûvet, amely átmenet nélküli transzformációt valósít meg a gépi és az emberi mozgás között. Az akkumulátorral mûködô i-swing csökkenti a jármûvek kerületi igényét és energiafogyasztását. Az ultra-kompakt méretû jármû kétkerekes üzemmódban
19
K ÖRNYEZ ET T U D AT OS NEV EL ÉS A T O Y O TA E U R Ó PA I ALAPÍTVÁNYÁN KERES ZTÜL:
mozog az emberek között a városban, majd háromkerekes mûködésre vált, ha közúton, jármûvekkel együtt halad. Az i-swing vezetôje mobiltelefonon vagy személyi számítógépen keresztül állandó kapcsolatban maradhat a jármûvel, s ezzel a személyes mobilitás új szintre emelkedik. A termékpalettán túlmutatóan a Toyota felismerte a jó vállalati magatartás fontosságát, és konkrét lépéseket tesz, hogy pozitív hatással legyen az európai társadalmakra. 2002-ben vállalatunk létrehozta a Toyota Európai Alapítványt, amely Európában társadalmi hozzájárulás, szociális tevékenységek révén elôsegíti a megfelelô vállalati magatartást. Ennek az Alapítványnak a stratégiai fókuszpontja szorosan kapcsolódik vállalatunk fenntarthatósági kihívásaihoz környezetvédelmi, közúti biztonsági és mûszaki oktatási téren. A Toyota modern technológiái jól bevált alapot nyújtanak a még hatékonyabb és környezetbarátabb, ugyanakkor izgalmas vezetési élményt nyújtó motorok szélesebb skálájának kifejlesztéséhez. A más technológiák, mint például az üzemanyagcella hosszú távú megoldást ígérnek bizonyos felhasználási területeken. Hatékony gyártási módszereivel, vezetô technológiájával, illetve a vevôk igényeire való folyamatos odafigyeléssel a Toyota sok megoldást fejleszt egyszerre, amelyek választ adhatnak a fenntartható mobilitás globális problémáira.
20
Genchi Genbutsu
Zöld Útipakk 2000 óta a Toyota támogatja a Közép-Kelet Európai Regionális Környezetvédelmi Központot a Zöld Útipakk kifejlesztésében és gyártásában. Ezt a különleges multimédia környezetvédelmi oktatóanyagot iskolákban használják fel. Iskolák a fenntartható fejlôdés jegyében 2003-ban a Toyota az Egyesült Királyság-béli Gorundwork NGO-val és a Környezetvédelmi Partnerséggel együttmûködve elindította az Iskolák a fenntartható fejlôdés jegyében nevû programot. A projekt célja, hogy az iskolák saját környezetük jobbá tételével elôsegítsék a helyi közösségi környezetvédelmi tevékenységeket. Öko-iskolák Ez a Nyugat-Európában futó program azt célozza, hogy az iskolákban a környezetvédelmi problémák megoldására mind több újítás szülessen, s ezt a fenntartható mobilitás terén odaítélt projektekkel valósítja meg.
„Folyamatos fejlôdés. Minthogy egy folyamatot sosem lehet tökéletesnek nyilvánítani, mindig van lehetôség a fejlôdésre.”
.05 21
Toyota Motor Europe Corporate Affairs Avenue du Bourget 60 - 1140 Brussels, Belgium Tel. +32 2 745 21 11 / Fax +32 2 745 20 68 e-mail:
[email protected] www.toyota.eu
.04 22
