Case 7 Fietsen exporteren naar Zuid-Korea?

© 2010 Noordhoff Uitgevers bv

Case 7 Fietsen exporteren naar Zuid-Korea? Johnny Loco In maart 2005 zag fietsmerk Johnny Loco in Amsterdam het levenslicht. Het merk maakt trendy stads- en bakfietsen en werkt momenteel aan een modern jasje voor de traditionele Hollandse fiets. 'Wij ontwerpen eigentijdse fietsen waarop je graag wordt gezien', licht directeur Arnaud van der Vecht toe. De modellen vinden inmiddels hun weg naar België, Denemarken, Spanje, Zuid-Afrika en Australië. 'Met name onze bakfiets doet het goed in het buitenland', vertelt Van der Vecht. 'Wij krijgen vanuit de hele wereld vragen over dit model.' Het sterkt hem alleen maar in de grote ambitie van het bedrijf, namelijk de nummer één willen zijn op het gebied van modieuze fietsen. Binnenkort hoopt Van der Vecht ook actief te zijn op de Franse en Duitse markt. 'En binnen twee jaar willen we naar het Verenigd Koninkrijk en de Verenigde Staten distribueren. Ook wijzen berichten uit Zuid-Korea erop dat dit land een erg interessant afzetgebied zou kunnen worden. Zuid-Korea zou een springplank kunnen worden voor andere landen in Azië. Een gebied met een enorm marktpotentieel. De droom is dat we over twintig jaar net zo stabiel zijn als de huidige gevestigde orde.'

Marktomvang Zuid-Korea heeft een bevolkingsomvang van 48,5 miljoen personen. Van de bevolking is 16,8% jonger dan vijftien jaar. In de leeftijdsgroep van 15 tot 64 jaar bevindt zich 72,3% van de bevolking en 10,8% van de bevolking is 65 jaar of ouder. Zuid-Korea is een land waar nog relatief weinig gefietst wordt. Dit komt mede door het bergachtige landschap en het drukke verkeer in de steden, waar bovendien het aantal fietspaden en fietsenstallingen beperkt is. Slechts 1,6% van de mensen in Seoul gebruikt de fiets voor woonwerkverkeer. Landelijk ligt dit percentage op 1,2%. Dit is erg laag in vergelijking met Europese landen zoals Nederland (27%) en Duitsland (10%), maar ook met buurland Japan (14%). Het lage percentage hangt ook samen met het goed geregelde openbaar vervoer in de grote steden en de lage taxiprijzen. Fietsen wordt wel steeds populairder, vooral als vrijetijdsbesteding. In de weekenden zijn er volop fietsers te bekennen in parken en langs rivieren. De toenemende welvaart en vrije tijd van de Koreanen draagt hier ook aan bij. In 2007 werden in Korea 2,4 miljoen fietsen verkocht. Tien jaar eerder waren dat er slechts 800.000. De overheid verwacht dat in 2015 een kwart van de 50 miljoen Koreanen eigenaar is van ten minste één fiets. Meer dan 90% van de fietsen wordt geïmporteerd. In 2007 bedroeg de totale importwaarde 132 miljoen US dollar (exclusief geïmporteerde Omgevingsanalyse | 1


fietsonderdelen). Momenteel zijn in Korea twintig fietsproducenten actief die gezamenlijk ongeveer 20.000 fietsen per jaar maken. De onderdelen hiervoor komen vooral uit Japan. Samchuly Bicycle, Corex, Alton Sports en DM Bike zijn de vier grootste Koreaanse producenten. Dat er zo weinig fietsen in Korea geproduceerd/geassembleerd worden, is een doorn in het oog van de overheid.

Marktontwikkeling De fietssector in Zuid-Korea zal de komende jaren flink groeien, vooral door de aanleg van vele kilometers aan fietspaden: 3.114 kilometer langs de gehele kust van het land, 200 kilometer in en rondom Seoul en 94 kilometer langs de Hanrivier in Seoul. Daarnaast wil de overheid het nationale percentage woon-werkverkeer per fiets stapsgewijs verhogen van de huidige 1,2% naar 10% in 2020. Dit houdt in dat de nu veelverkochte mountainbikes moeten worden aangevuld met fietsen voor woon-werkverkeer. De overheid heeft R&D-investeringen aangekondigd voor light bikes, intelligent bikes en hybrid bikes, om zo het aanbod in het binnenlandse topsegment te ontwikkelen. Een R&D-netwerk in Daejeon gaat zich richten op de fietssector in Suncheon en Yeongcheon − beide in het zuiden van het land. Er zal 8 miljoen US dollar worden geïnvesteerd in de bouw van productiecomplexen voor fietsonderdelen en materialen.

Import en kansen China, Taiwan en in mindere mate Japan zijn de belangrijkste leveranciers van fietsen voor Zuid-Korea. In het topsegment zijn merken uit de VS, Canada, Italië, Duitsland en ook Nederland dominant. Totale fietsimport Jaar 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Aantal 373.000 628.000 1.366.000 1.436.000 1.563.000 1.793.000 1.978.000 2.379.000 1.920.000

Bron: Ministry of Knowledge Economy (MKE) Ondanks Korea's wens om de binnenlandse productie te stimuleren is de verwachting dat de import van fietsen − vooral ook in het topsegment − verder zal stijgen. Dit biedt kansen voor Nederlandse fietsenexporteurs. Daarnaast lijken er ook goede kansen te zijn voor het verkopen van

Omgevingsanalyse | 2


technologie en (hoogtechnische) onderdelen aan Koreaanse fietsproducenten.

Overheidsprogramma's Begin 2009 kondigde de regering de Green New Deal aan waarmee economie en milieu gestimuleerd worden door middel van groene, energiezuinige maatregelen. Zo gaat het om het ontwikkelen van groene infrastructuur, inclusief fietspaden, en het stimuleren van woonwerkverkeer per fiets door subsidies van lokale overheden. Voor de aanleg van een landelijk netwerk van fietspaden is voor de periode 2009-2019 bijna 700 miljoen euro gereserveerd, waarvan de overheid in 2009 ongeveer 40 miljoen euro zal besteden. Een derde van de geplande 3.114 kilometer fietspad langs de westkust moet al in 2010 gereed zijn voor gebruik. De fietspaden in en rondom Seoul (200 kilometer) en langs de Hanrivier zullen waarschijnlijk in 2012 klaar zijn. De Koreaanse overheid heeft een wet afgekondigd die regelt dat een aantal autoparkeerplaatsen wordt vervangen door fietsenstallingen. De wet maakt deel uit van het zogenoemde 'road diet concept', waarbij meer ruimte voor fietspaden wordt gecreëerd ten koste van autowegen. De stad Seoul heeft aangekondigd in zestien metrostations douches en kluisjes voor fietsers te installeren, om zo het overstappen op het ov te vergemakkelijken. Daarnaast zal het aantal beschikbare huurfietsen in de stad vergroot worden van de huidige 15.000 naar 65.000 in 2011. Ook lokale overheden hebben een aanmoedigingsbeleid voor fietsen aangekondigd. De lokale overheid in de stad Changwon geeft momenteel bijvoorbeeld een vergoeding van 27 US dollar aan werknemers die meer dan vijftien dagen per maand met de fiets naar het werk gaan. Bron: EVD

Big cities, big problems: hoe houd je miljoenensteden leefbaar? Datum: 19 maart 2010 De World Expo 2010 in het Chinese Shanghai staat in het teken van de leefbare stad: 'Better city, better life'. Met welke problemen kampen Aziatische miljoenensteden? En hoe kunnen Nederlandse ondernemers daarop inspelen?

Shanghai: te veel auto's Langzaamaan verdwijnt de (maak)industrie en wordt Shanghai een stad van de dienstverlening. Zoals elke snelgroeiende metropool kampt het Chinese Shanghai met milieuproblemen: vervuiling door toenemend



autoverkeer en stijgend energieverbruik. Om die op te lossen − en tegelijkertijd de economie te stimuleren − investeert Shanghai in nieuwe metrolijnen en hogesnelheidsverbindingen. Verder promoot de miljoenenstad het gebruik van elektrische auto's. Dit jaar vindt in Shanghai de World Expo plaats, met als thema 'Better city, better life'. Meer dan 70 miljoen bezoekers worden verwacht. De stad focust steeds meer op duurzame stedelijke ontwikkeling en duurzaam bouwen, waarop Nederlandse bedrijven kunnen inspringen. Zo is er in Shanghai het Platform Duurzaam Bouwen opgericht door onder meer Nederlandse architecten en ingenieursbureaus om zichzelf gezamenlijk te 'promoten'. Verder gebeurt er rond de miljoenenstad veel interessants op het gebied van zonne- en windenergie als alternatief voor conventionele energie uit kolencentrales. Er zijn plannen voor een nieuw offshorewindpark.

Seoul: megabudget Dwars door de Zuid-Koreaanse hoofdstad Seoul stroomt weer de Cheonggyecheon. Tot een paar jaar geleden stonden elke dag 160.000 auto's vast op de gedempte rivier. Toen zette de stad de schop erin, legde een groot park aan en restaureerde de waterloop. In Zuid-Korea zijn ze niet bang voor grote milieuprojecten. Maar de huidige ambities slaan alles. Vorig jaar kondigde de regering crisisinvesteringen aan van 23 miljard euro. Viervijfde daarvan gaat naar milieu- en ruimtelijke ordeningsprojecten. Dat moet bijna een miljoen groene banen opleveren en tegelijkertijd de hoge CO2-uitstoot terugdringen. De grootste – en ook omstreden – klus is het Vierrivierenrestauratieproject. Een ander plan is om een miljoen energiezuinige huizen te bouwen. In navolging van onder meer Rem Koolhaas kunnen er dus meer Nederlandse architecten naar Zuid-Korea. Interessant − en goed nieuws voor exporteurs van fietsen in het topsegment − is de voorgenomen aanleg van duizenden kilometers fietspad, waarvan 300 kilometer in en rond Seoul. Bij uitstek een Nederlandse expertise. Bronnen: World Factbook, EVD



Opdrachten 1

Zet in de kantlijn het woord conjunctuur bij die onderdelen in de tekst die op de omgevingsfactor conjunctuur van toepassing zijn. Doe hetzelfde voor de andere omgevingsfactoren: bedrijven, overheid, consumenten, buitenland en banken en financiële markten.

2

Stel voor Johnny Loco een landenanalyse op van Zuid-Korea. Schenk daarbij aandacht aan de politieke, financiële, economische en culture risico's. Je kunt onder andere gebruikmaken van de volgende bronnen: CIA World Factbook en de website van de EVD.


Case 7 Fietsen exporteren naar Zuid-Korea?

Recommend Documents