C MOTOROS MŰREPÜLŐ MODELLEK

FAI Sportkódex

4. szakasz – Repülőmodellezés F3 kötet Rádióirányítású műrepülés 2015-ös kiadás Érvényes: 2015. január 1-től A 2014-es elfogadott változat nem módosult.

F3A KATEGÓRIA – R/C MOTOROS MŰREPÜLŐ MODELLEK F3M KATEGÓRIA – NAGYMÉRETŰ R/C MOTOROS MŰREPÜLŐ MODELLEK F3P KATEGÓRIA – ZÁRTTÉRI R/C MOTOROS MŰREPÜLŐ MODELLEK F3S KATEGÓRIA – SUGÁRHAJTÁSÚ R/C MOTOROS MŰREPÜLŐ MODELLEK 5A MELLÉKLET – F3A MANŐVEREK LEÍRÁSA 5B MELLÉKLET – F3 R/C MOTOROS MŰREPÜLŐ MODELLEK MANŐVER VÉGREHAJTÁSI ÚTMUTATÓ 5G MELLÉKLET – F3A ISMERETLEN MANŐVERSOROZATOK Maison du Sport International Avenue de Rhodanie 54 CH-1007 Lausanne Switzerland Tel: +41(0)21/345.10.70 Fax: +41(0)21/345.10.77 Email: [email protected] Web: www.fai.org

5L MELLÉKLET – F3M MANŐVEREK LEÍRÁSA 5M MELLÉKLET – F3P MANŐVEREK LEÍRÁSA 5X MELLÉKLET – F3S MANŐVEREK LEÍRÁSA 5N MELLÉKLET – F3A VILÁGKUPA SZABÁLYOK

MAGYAR MODELLEZŐ SZÖVETSÉG

R/C MOTOROS MŰREPÜLŐ MODELLEK

2

2016

Fordítási eltérések az eredetihez képest:  A-14.06 manőver megnevezés javítva  A-14.10 manőver megnevezés javítva  P-15.06 manőver megnevezés javítva  F-13.14 manőver megnevezés javítva  F-15.03 manőver megnevezés javítva  F3P-AF-13 Aresti diagram felirat javítva  F3S.05 manőver megnevezés javítva  5X.04 kilépés háton

FEDERATION AERONAUTIQUE INTERNATIONALE MSI - Avenue de Rhodanie 54 – CH-1007 Lausanne – Switzerland Copyright 2015 All rights reserved. Copyright in this document is owned by the Fédération Aéronautique Internationale (FAI). Any person acting on behalf of the FAI or one of its Members is hereby authorised to copy, print, and distribute this document, subject to the following conditions: 1. The document may be used for information only and may not be exploited for commercial purposes. 2. Any copy of this document or portion thereof must include this copyright notice. 3. Regulations applicable to air law, air traffic and control in the respective countries are reserved in any event. They must be observed and, where applicable, take precedence over any sport regulations Note that any product, process or technology described in the document may be the subject of other Intellectual Property rights reserved by the Fédération Aéronautique Internationale or other entities and is not licensed hereunder.

TARTALOM FAI nemzetközi sporteseményekhez fűződő jogok ............................................................................................... 3 5. rész – RÁDIÓIRÁNYÍTÁSÚ MODELLEK VERSENYEINEK MŰSZAKI SZABÁLYZATA ............................... 10 5.1

F3A KATEGÓRIA – MOTOROS MŰREPÜLŐ MODELLEK............................................................... 10

5A

melléklet F3A kategória – Manőverek leírása.................................................................................. 19

5B

melléklet F3 R/C motoros műrepülő modellek manőver végrehajtási útmutató ................................ 26

5G

melléklet F3A rádióirányítású műrepülő modellek ismeretlen manőversorozatok a döntőkhöz ....... 32

5.10 F3M KATEGÓRIA – NAGYMÉRETŰ RC MOTOROS MŰREPÜLŐ MODELLEK .............................. 44 5L

melléklet F3M – rádióirányítású műrepülő modellek manőverek leírása – ismert manőversorozat ................................................................................................................................... 50

5.9

F3P KATEGÓRIA – ZÁRTTÉRI RC MOTOROS MŰREPÜLŐ MODELLEK....................................... 53

5M

melléklet F3P rádióirányítású műrepülő modellek manőverek leírása .............................................. 56

5.12 F3S KATEGÓRIA – SUGÁRHAJTÁSÚ RC MOTOROS MŰREPÜLŐ MODELLEK .......................... 63 5X melléklet F3S sugárhajtású rádióirányítású műrepülő modellek manőverek leírása .............................. 66

2


3

2016

FAI NEMZETKÖZI SPORTESEMÉNYEKHEZ FŰZŐDŐ JOGOK Minden nemzetközi sportesemény, amelyet egészen vagy részben a Nemzetközi Repülőszövetség (FAI) Sportkódexében1 foglalt szabályok szerint rendeznek, FAI Nemzetközi Sporteseménynek2 minősül. A FAI Alapszabálya3 szerint a FAI birtokolja és ellenőrzi a FAI Nemzetközi Sporteseményekre vonatkozó minden jogot. A FAI tagok4 nemzeti területükön5 érvényre kell juttassák a FAI tulajdonjogát a FAI Nemzetközi Sporteseményekre, és meg kell követeljék azok regisztrálását a FAI Sportnaptárba6. Ezen versenyeken bármely jog bármely kereskedelmi felhasználására vonatkozó bármely engedély és jogosultság megszerzésére – beleértve, de nem korlátozva az ilyen versenyeken vagy ezekre történő hirdetést, az esemény nevének és logójának kereskedelmi célra történő használatát, bármely elektronikusan vagy más módon rögzített vagy egyenesben közvetített hang és/vagy képanyag használatát – a FAI-val előzetesen egyezményt kell kötni. Ez kifejezetten tartalmazza az összes jogot bármely elektronikus vagy egyéb anyag, információ használatára, amely részét képezi bármely rendszernek vagy módszernek, amit bíráskodásra, pontozásra, teljesítmény meghatározásra bármely FAI Nemzetközi Sporteseményen 7 felhasználtak. Minden FAI Légisport Bizottság8 jogosult arra, hogy a FAI tagokkal vagy más alkalmas szervezettel előzetes egyezségről tárgyaljon a FAI nevében bármely olyan FAI Nemzetközi Sporteseményhez fűződő jogok teljes vagy részleges átadásáról (kivéve a Légi Világjátékokat9), amelyet teljesen vagy részben a Sportkódex azon szakasza10 szerint rendeznek, amelyért az adott bizottság felelős11. A jogok bármely ilyen átadása „Rendezői Egyezmény”12 alapján kell történjen, amint azt a FAI Működési Szabályzat 1. fejezet 1.2 paragrafusa „FAI Nemzetközi Sporteseményekhez fűződő jogok átadásának szabályai” cím alatt előírja. Bármely személy vagy jogi személy, aki elfogadja egy FAI Sportesemény rendezésének felelősségét, írásbeli egyezménnyel vagy anélkül, ezzel együtt elfogadja a FAI fentebb kifejtett tulajdonosi jogait. Ha a jogok átadása formálisan nem történt meg, a FAI az eseményhez fűződő minden jogot fenntart. Függetlenül bármely egyezménytől vagy a jogok átadásától, a FAI-nak teljes hozzáférést kell térítésmentesen biztosítani bármely FAI sportesemény bármely hang és/vagy vizuális anyagához, hogy azt saját archívuma vagy promóció céljára felhasználja, és mindig fenntartja a jogot magának arra, hogy bármely eseményről valamennyi rögzített, filmre vett és/vagy fényképezett anyagot térítésmentesen megkapjon.

1

FAI Statutes, Chapter 1, para 1.6.

2

FAI Sporting Code, General section, Chapter 3, para 5.1.3.

3

FAI Statutes, Chapter 1, para 1.8.1.

4

FAI Statutes, Chapter 5, paras 5.1.1.2; 5.5; 5.6 and 5.6.1.6.

5

FAI Bylaws, Chapter 1, para 1.2.1.

6

FAI Statutes, Chapter 2, para 2.3.2.2.5.

7


8

FAI Statutes, Chapter 5, paras 5.1.1.2; 5.5; 5.6 and 5.6.1.6.

9

FAI Sporting Code, General section, Chapter 3, para 5.1.7.

10

FAI Sporting Code, General section, Chapter 1, paras 1.2 and 1.4.

11

FAI Statutes, Chapter 5, para 5.6.3.

12


3


4

2016

A 2015-ES KIADÁS A KÖVETKEZŐ MÓDOSÍTÁSOKAT TARTALMAZZA A 2013-ESHEZ KÉPEST A módosított és új részeket kettős vonal jelzi a jobboldalon.

Paragrafus

Változást jóváhagyó plenáris ülés

A változás rövid leírása

A változtatást átvezette

F3A 5.1.2, 5.1.9-5.1.2 5.1.8

Alszámozás változott n/a

Javított dupla alszámozás

5b.8.9

Javított nyelvtan

5.12

Hozzáadott kiegészítő jegyzet

5.2.1 h) &i)

A zajpróba végrehajtásának tisztázása

5.1.5

A próba tisztázása

5.1.8 g)

Kiegszítés a figurából való pontlevonásról

5.1.8 h)

Exception to the primary area of manoeuvres

5.1.9

A középdöntő repölésekhez vontakozó számok változása

5.1.10 a), d), d), f); i)

A kontinens bajnokság hozzáadása és a change to the entry numbers reference the number of judges required.

5.1.10 g)

Új bekezdés a 2. bekezdés: a hajtás meghibásodás tisztázása a zaj próba alatt Új manőversorozatok: Haladó A-16, Selejtező P-17, Középdöntő és döntő F-17

5.1.11 m) 5.1.13 Annex 5A

Jo Halman technikai titkár

Figura leírások a fent említett manőversorozatokhoz

Annex 5A A-16.07

Javítás 45°-ról 60°-ra

P-17.05

Javítás nyomásról húzásra az utolsó orsó után

P-17.07

Javítás 45°-ról 60°-ra

Schedule P-17

Aresti-diagramm cseréje a helyes diagrammra

Schedule F-17

Aresti-diagramm cseréje a helyes diagrammra

Annex 5A

Aresti-diagrammok az új manőversorozatokhoz

Annex 5B 8.6

Új manőver hozzáadása: Palástorsó. Új paragrafusok újra számozása

Annex 5B 8.10

A legyező tisztázása

Annex 5B.13

A középső manőver tisztázása

Annex 5G2.8

K faktor javítása maximum 70-re

A 2012-ES KIADÁS A KÖVETKEZŐ MÓDOSÍTÁSOKAT TARTALMAZZA A 2011-ESHEZ KÉPEST A módosított és új részeket kettős vonal jelzi a jobboldalon.

Paragrafus



5.1.1

Vonóerő irányának változtatása nem megengedett

5.1.2

Meghajtás leállítása/alapjárat a rádióirányítás megszakadása esetén

5.1.2

2011

Akkumulátor töltés a zajszint újbóli ellenőrzéséhez

5.1.2

Kivételek a nyitott hurok típusú irányítás alól

5.1.2

A vezérlő funkciók további megkötései


Michael Ramel albizottsági elnök

4


5

5.1.5

A meghajtás hibájának tisztázása

5.1.8

A pontozási eljárás tisztázása

5.1.8

Manőverterület újradefiniálása

5.1.8

A leszállásra felszólítás indokainak újradefiniálása

5.1.9

Eljárások pontosítása

5.1.10


5.1.11

Egy csapat által használt modellek számának csökkentése

5.1.11


5.1.11

Feszültség ellenőrzési eljárás

5.1.11

Elektromos feszültség alá helyezés/lekapcsolás eljárása

5.1.11

Repítési idő felosztása 2 perc startidőre és 8 perc repülési időre

5.1.12


5.1.13

A-12 és A-14 haladó manőversorozat bevezetése

5.1.13

P-13 és P-15 selejtező manőversorozat leírása

5.1.13

F-13 és F-15 elődöntő / döntő manőversorozat leírása

5A függelék

A-12 és A-14 manőverek leírása

5A függelék

P-13 és P-15 manőverek leírása

5A függelék

F-13 és F-15 manőverek leírása

5B függelék

A manőver végrehajtási útmutató bevezetése

5G függelék

Ismeretlen manőversorozat számítógép általi összeállításának lehetősége

5G függelék

Ismeretlen manőversorozat kihívásainak növelése

5G függelék

Hozzáadott ismeretlen manőverek

5.10.3

Megengedett zajszint emelése

5.10.14

2012-2013-as ismert manőversorozat leírása

5L melléklet

2012-2013-as ismert manőversorozat manővereinek leírása

5.9.1, 2, 9, 11

n/a

Hasonlóságok ésszerűsítése az F3A-val részlegesen

5.9.5, 6, 7, 8

n/a

Hasonlóságok ésszerűsítése az F3A-val teljesen

5.9.1 5.9.8

2011

2016

Vonóerő irányának változtatása nem megengedett, kivéve F3P-AM Manőverterület újradefiniálása, eljárások pontosítása

5


6

2016

folytatás/.. 2012-es változások 5.9.9-5.9.12


5.9.13 AP-13.06 5.9.13

Selejtező manőversorozat F3P-AP-13 n/a

Hiányzó szavak hozzáadása: „1/4 orsó lefelé”

2011

Döntő manőversorozat F3P-AF-13

AF-13.06 5.9.14

Hiányzó szó hozzáadása: „felfelé” n/a

Törölve, mert mostantól része a teljesen módosított 5B függeléknek

5M függelék

F3P-AP-13 és F3P-AF-13 manővereinek leírása

5N függelék

5 bíró testületenként, TBL kötelező a világkupa versenyeken

5N függelék 5.12 mindenütt

n/a


F3 műrepülő albizottság nevének korrigálása

2011

Új kategória F3S sugárhajtású modellek a fordításban nincs változás (biztonsági vonal)

n/a


Szakasz fejlécek hozzáadása az érthetőség miatt

Négy éve görgetett módosítások hivatkozásként Paragrafus Szabályváltoztatási tilalom 5.10.9




2010

Új szöveg a szabályváltoztatási ciklusok tisztázására. ABR változása miatt a hivatkozások javítása A.12-ről A.13-ra.


n/a

Bekezdés felosztása a) -tól i) -ig az egyértelműsítés miatt.

A 2010-es plenáris ülésen nem történt változtatás az F3 műrepülő kategóriákban. Címlap, 2. oldal 7. oldal

Az 5.9 és 5.10 hivatalos kategóriákká válása miatti változtatások n/a

Szabályváltoztatási tilalom bekezdés módosítása

8. oldal

Cím javítása

5.1.3

Követelmények meghatározása a fogyatékkal élő versenyzőknek

5.1.5

A kísérlet meghatározásának egyszerűsítése

5.1.11

2009

Időmérés precíz megfogalmazása

5.1.11

Hivatkozás javítása

5.1.12

Manőverek végrehajtásának finomítása

5.1.13

Manőver leírás javítása

5A melléklet

Az elavult P-09 és F-09 manőversorozat leírásának és diagramjának törlése

5A melléklet:

n/a

Ésszerűsítési javítás: összevonás, átfogalmazás

P-11.08

Ésszerűsítési javítás: „tetszőleges irányban” törölve

P-11.13

Ésszerűsítési javítás: „felső és alsó vízszintes”

P-11.16

A fordításban nincs változás, csak az eredetiben

P-11.17


F-11.02


F-11.05

n/a

F-11.09 F-11.16 5G melléklet



P-11.01 P-11.07



A bírói útmutatóval összhangba hozás A fordításban nincs változás, csak az eredetiben

2009

Értékelési megjegyzés hozzáadása Jegyzőkönyv szerinti címváltoztatás


6


7

2016

7


8

2016

folytatás/.. Négy éve görgetett módosítások hivatkozásként 5.10

2009

F3M ideiglenes kategóriából (5L melléklet) hivatalos kategória lett 5.10. A szabályok átsorszámozása és áthelyezése (megkésett változtatás)

5.10.10


5.10.13

„repítési időtartam” javítás

5.10.14

n/a

A felesleges dátum törlése és kereszthivatkozás javítása

5.10.15

Ésszerűsítés miatti címváltoztatás

5L melléklet

Címváltoztatás, megjegyzések hozzáadása a végéhez

5.9

2009

F3P ideiglenesből (5M melléklet) hivatalos kategória 5.9

5.9.9

Hibás „középdöntő” törlése

5.9.10 c)

Kifelejtett szöveg beillesztése

5.9.10 e)

Hibás „ismeretlen manőversorozat” törlése

5.9.10 f)

Melléklet hivatkozások javítása

5.9.11

Kereszthivatkozás javítása

5.9.13

AP-07 javítva „½ orsó lefelé”-re

5.9.13

n/a

AP-08 javítva „középső manőver”-re

5.9.14

Jegyzőkönyv miatti címváltoztatás

5.9.8, 5.9.12 c), e), g), j), l, 5.9.13, 5M melléklet

AM minden hivatkozásban és előfordulásban AFM-re cserélve

5M melléklet

Jegyzőkönyv miatti címváltoztatás

5M melléklet, AP10

AP10 megváltoztatott bírói megjegyzések a „távolság” meghatározására; megjegyzések a manőverek elhelyezésére

5N melléklet 3b

2009

5.1.11 5.1.13

A hibás S a képletből törölve

5L1.14

Hozzáadott 2009-2010-es manőversorozatok és Kfaktorok Hozzáadott 2009-2010-es manőver leírások és Aresti diagramok

1. függelék 5M.1.2 melléklet

2008

Technikai titkár Michael Ramel albizottsági elnök Technikai titkár

P-11.14 a hibás „kilépés háton” szöveg törölve

5L.1.10 melléklet

5L melléklet


A világkupa pontszámok újradefiniálása Javított hivatkozás

n/a


Bob Skinner albizottsági elnök

Maximális tömeg 300g-ra növelve

5M.1.9 melléklet

Új szabályok az új F3P-AP és F3P-AF manőversorozatok miatt

5M.1.10 melléklet

Új elbírálási szabályok, új albekezdés sorszámozás az egyértelműség javítása miatt

5M.1.12 melléklet

n/a

F3P-AP és F3P-AF hivatkozás változás következményei

Technikai titkár

5M.1.13 melléklet

2008

Új F3P-AP és F3P-AF magyarázatok, manőverek és Kfaktorok listái, új hivatkozások az új manőversorozatok miatt hozzáadott 4 új függelékre


5M.1.14 melléklet

n/a

5M melléklet 1,2-es függelék 5M melléklet

Új függelékek az F3P-AP manőver leírásoknak és diagramoknak 2008 Új függelékek az F3P-AF manőver leírásoknak és diagramoknak

3,4-es függelék

Technikai titkár


Kategória megnevezés hozzáadása a címhez az egyértelműség miatt

5M.1.14 & 15 5M 1-es függelék

A leírás törölve, új hivatkozás az F3P-AF-re

n/a

Függelék címének hozzáadása


8


9

2016

SZABÁLYVÁLTOZTATÁSI TILALOM ERRE A KÖTETRE Az ABR kötet A.13 pontja alapján: A repülő- és rakétamodellek jellemzőinek, a manővertáblázatoknak és versenyszabályoknak a megváltoztatására vonatkozó két éves tilalom minden kategóriára szigorúan vonatkozik. Világbajnoki kategóriák esetén a változásokat a kategória világbajnokságának évében lehet javasolni. A nem világbajnoki hivatalos kategóriák esetén a kétéves ciklus abban az évben kezdődik, amikor a plenáris ülés a kategóriát hivatalos kategóriaként elfogadta. Hivatalos kategóriáknál a változásokat a két éves ciklus második évében lehet javasolni. a) F3A, F3M, és F3P kategóriában legközelebb a 2015-ös közgyűlés fogadhat el változásokat, melyek 2016 januárjától alkalmazhatók. b) a tilalom az ideiglenes kategóriákra nem vonatkozik. A két éves szabályváltoztatási tilalom alól csak valódi és sürgős biztonsági témák, feltétlenül szükséges tisztázások, és zajra vonatkozó szabályok jelentenek kivételt.

9


10

2016

F3 kötet - Műrepülés

5. rész – RÁDIÓIRÁNYÍTÁSÚ MODELLEK VERSENYEINEK MŰSZAKI SZABÁLYZATA 5.1

F3A KATEGÓRIA – MOTOROS MŰREPÜLŐ MODELLEK

5.1.1

Rádióirányítású motoros műrepülő modell meghatározása Olyan repülőmodell, amely nem helikopter és amelynek helyzetét, irányát és magasságát a talajon tartózkodó pilóta kormányfelület(ek) segítségével aerodinamikai úton szabályozza, és ehhez rádió távirányítást alkalmaz. Változtatható vonóerő-irányú erőforrás(ok) nem megengedett(ek).

5.1.2

Rádióirányítású motoros műrepülő modellek általános jellemzői Maximális teljes fesztávolság ..................................... 2000 mm Maximális teljes hossz ............................................... 2000 mm Maximális teljes tömeg, akkumulátorokkal ................ 5000 g a) A mérőeszközök lehetséges eltéréseiből adódóan a hossz, tömeg és feszültség értékekre 1% tűrés engedhető meg ha nincs egyéb rendelkezés. b) Erőforrás korlátok: Bármely alkalmas erőforrás használható. Nem megengedett erőforrások azok, amelyekhez szilárd, gáznemű (szobahőmérsékleten és légköri nyomáson), vagy cseppfolyósított gáznemű üzemanyag szükséges. Elektromos hajtású modellek meghajtó áramköre legfeljebb 42.56 Vos lehet, terhelés nélkül a repítés előtt mérve, mialatt a versenyző a felkészülésre kijelölt helyen tartózkodik. c) Az erőforrásnak automatikusan ki kell kapcsolnia, vagy alapjáratra kell állnia abban a pillanatban, amint a rádióirányításban jelátviteli hiba lép fel. d) A 4b szakasz B.3.1 pontja (a modell építője szabály) az F3A kategóriára nem vonatkozik. e) A modell és erőforrásának maximális zajszintje 94 dB(A), a starthely beton, aszfalt, fű vagy föld felületén elhelyezett modell középvonalától 3 m távolságban mérve. f)

A zajszint mérés tűrése megegyezik a mérőeszköz gyártója által megadott tűréssel.

g) Az erőforrást teljes gázzal működtetve, a mérést a repülés irányához képest 90º-os irányban a modell jobb oldalán, a modell orrát széllel szembe állítva végzik. A Class 1 SLM mikrofont az erőforrás vonalában helyezik el egy állványon, a talaj felett 30 cm-es magasságban. A modelltől vagy a mikrofontól mért 3 m-es távolságon belül a modellt tartó segítőn és a zajmérő személyen kívül más nem tartózkodhat, hangvisszaverő vagy hangelnyelő tárgy nem lehet. A zajmérést minden start előtt elvégzik. A zajmérési területet úgy kell kijelölni, hogy az ne jelentsen biztonsági veszélyforrást a rendezőkre és versenyzőkre. h) A repítés helyén történő zajszint mérés alatt a repítési időt megszakítják. A zajszint mérés miatt a versenyző 30 mp-nél tovább nem tartható fel. i) Ha egy modell a zajmérésnél nem felel meg, sem a pilótának, sem csapatának, sem a bíróknak nem jelzik ezt a tényt, sem a mérés eredményét, hanem az adót és a modellt a repítési területen a repítés után azonnal hivatalosan lefoglalják. A modellen semmiféle módosítás vagy beszabályozás nem végezhető (az újratankolás, vagy akkumulátor töltés kivételével). A modell és a versenyző a repítésvezető felügyelete alatt marad amíg a meghajtó akkumulátor teljesen fel nem töltődik. A modellt 90 percen belül egy másik zajmérő személy másik zajmérő műszerrel újra ellenőrzi, és ha a modell az újramérésnél sem felel meg, a lerepült startra nulla pontot adnak. A startra kapott pontok

10


11

2016

feldolgozhatóak, de addig nem hozhatók nyilvánosságra amíg az újramérés eredményét az adatfeldolgozók meg nem kapják. j)

A rádió berendezésnek "nyitott hurok" típusúnak kell lenni (azaz nincs elektronikus visszajelzés a modellről a földre kivéve az ABR kötet B.11.2 szerinti kikötések). Tilos a tehetetlenséget és a gravitációt, vagy bármely más földi referenciát felhasználó automatikus irányítás. Tilos a sorrend automatikus vezérlése (előzetes beprogramozása), vagy automatikus irányítást előidéző időmérő berendezések használata.

Például: Megengedett: 1. Az irányítás érzékenységét szabályozó berendezések, melyeket a pilóta kézzel kapcsol. 2. Bármely típusú gombos vagy karos, kapcsolós vagy forgatógombos irányítás, amit a pilóta kezdeményez vagy aktivál és fejez be. 3. Kézzel működtetett kapcsolók vagy programozási lehetőségek az irányítási funkciók összekapcsolására. Nem megengedett: 1. Dobott orsó gombok automatikus időzítéssel. 2. Előre programozható berendezések egy parancssorozat automatikus végrehajtására. 3. Robotpilóta vagy giroszkóp a szárnyhelyzet automatikus vízszintben tartására, vagy a modell egyéb stabilizálására. 4. Automatikus repülési útvonal irányítás 5. A légcsavar emelkedésének változtatása automatikus időzítéssel. 6. Bármely hangfelismerő rendszer. 7. Feltételek, kapcsolók, gázgörbék, vagy bármely más mechanikus vagy elektronikus berendezés mely akadályozza vagy határolja az erőforrás zajszintjét a zajmérés alatt. 8. Bármely tanuló funkció, amely manőverről manőverre, vagy startról startra analizál. 5.1.3

Segítők meghatározása és száma Segítő lehet a csapatkapitány, másik versenyző vagy egy hivatalosan regisztrált segítő. Minden pilóta egy segítőt (általában a diktáló) vehet igénybe a repítés alatt. A motor(ok) indítása közben két segítő lehet jelen és segíthet. Egy személy, aki vagy a segítő vagy a csapatkapitány vagy a diktáló, helyezheti el a modellt a felszálláshoz és hozhatja vissza a modellt a leszállás után. Kivételes esetekben még egy segítő csatlakozhat a versenyzőhöz és a diktálóhoz, de ő csak a közvetlen napfény ellen védő napernyőt tarthatja. Ezek a védőeszközök nem akadályozhatják a bírókat a manőverek megfigyelésében. A testi fogyatékkal élő versenyzőknek, akik további segítőt/diktálót vagy egyéb támogatást igényelnek, a részletes igény megfogalmazásával a nevezéssel együtt engedélyt kell kérniük a versenyrendezőtől. Ezt a további segítséget a versenyzőnek kell biztosítania, amellyel nem juthat sportszerűtlen előnyhöz a többi versenyzővel szemben, és nem késleltetheti vagy zavarhatja aránytalan mértékben a verseny menetét. A versenyző és diktáló közötti kommunikációt kivéve semmilyen más, teljesítmény növelő kommunikáció nem engedélyezett a segítőkkel a repítés alatt.

5.1.4

Repítések száma A versenyzőknek azonos számú selejtező elődöntő és döntő repítéshez van joguk. Csak teljes fordulók számítanak. Eső (vagy egyéb ok) miatt megszakított verseny eredménye csak akkor határozható meg, ha a selejtező, elődöntő és döntő fordulóban minden versenyzőnek azonos számú repítést volt lehetősége befejezni.

5.1.5

A kísérlet meghatározása Kísérletnek számít, ha a versenyző engedélyt kapott a startra. Ha az erőforrás nem működik a felszállásmegkezdése után, a kísérletet befejezettnek tekintik.

5.1.6

Kísérletek száma Minden versenyzőnek egy kísérletre van joga minden hivatalos repítésnél. Megjegyzés: Egy kísérlet a versenyigazgató döntése alapján csak akkor ismételhető meg, ha a versenyző irányításán kívül álló bármilyen előre nem látott esemény (pl. rádiózavarás) miatt a modell startja meghiúsul. Hasonlóan, ha egy repítés megszakad bármely, a versenyző irányításán kívül álló körülmény miatt, a versenyző jogosult az egész manőversorozatot újrarepíteni, melyet végig értékelnek, de csak az

11


12

2016

érintett manővert és az utána következő nem pontozott manővereket veszik figyelembe az adatbevitelnél. Az újrarepítést az első repítést követő 30 percben el kell végezni ugyanazon bírói testület előtt, vagy első repítésként a bírói szünet után, vagy ha óvást von maga után azonnal, amint a FAI zsűri ezt megtárgyalta és az óvás végeredményét közölte a versenyrendezővel. 5.1.7

Hivatalos repítés meghatározása Hivatalos a repítés, ha egy kísérlet történt bármely eredménnyel.

5.1.8

Pontozás a) Minden bírónak egyénileg és a többi bírótól függetlenül kell elbírálnia a versenyző által végrehajtott manővert vagy lényeges tevékenységet. A bíráskodás követelményeit a manőverek leírása (5M függelék) és a manőver végrehajtási útmutató (5B függelék) tartalmazza. b) A repítés során a bírók minden manővert 0 és 10 között egész pontokkal értékelhetnek. Ezeket a pontokat az adatbevitel során egy szorzótényezővel (K-faktor) szorozzák meg, amely a manőver nehézségi foka szerint változik. c) Bármely be nem fejezett, vagy a bíró pontozólapján feltüntetett sorrenden kívül álló manővert nullával kell értékelni. A nulla pontozásnak nem kell egyhangúnak lennie, kivéve ha a manőver teljesen rontott volt. Ilyen esetekben a bíróknak a repítés után tanácskozniuk kell és felhívni erre a starthelyvezető vagy versenyigazgató figyelmét a helyszínen. d) A felszállást és leszállást nem kell értékelni és pontozni. e) A manőverterület a pilóta előtt körülbelül 150 m-re függőlegesen helyezkedik el. Oldalról két függőleges képzelt sík határolja, melyek a középvonal és a biztonsági vonal metszéspontjától jobbra és balra 60 fokban kiinduló földön lévő vonalak meghosszabbítása fölött helyezkednek el. A földön kijelölt középvonal merőleges a földön kijelölt biztonsági vonalra, mely párhuzamos a kifutópályával. A manőverzóna felső határát egy olyan virtuális sík jelöli ki, amely a földi vonalak metszéspontján át 60 fokos szögben felfelé nyúlik. f)

A pilóta általában a földön kijelölt vonalak metszéspontjában helyezkedik el.

g) A manővereket a bírók által tisztán látható helyen kell bemutatni. Ha egy bíró – a versenyző irányításán kívül álló ok miatt – nem képes a modellt az egész manőver alatt követni, nem megfigyelt (N. O.) értékelést adhat. Ebben az esetben az adatbevitelnél erre a manőverre a bíró által adott pontszámként a többi bíró által adott pontszám legközelebbi egész számra kerekített átlagát viszik be. Ha ilyen átlagot nem lehet számítani, akkor a pilótának joga van az újrarepítéshez az 5.1.6 bekezdés szerint. h) A középső manővereket a manőver terület közepén kell bemutatni, a fordulómanőverek nem terjedhetnek túl az oldalsó határokon. A függőleges magasság nem haladhatja meg a felső határt. A manővereket egy olyan repülési vonal mentén kell bemutatni, amely a biztonsági vonal előtt körülbelül 150 m-re helyezkedik el. Ennek az előírásnak a megsértése minden bírónál külön-külön pontlevonással jár, a kihágással arányos mértékben. E szabály alól kivételek az orsókoszorúk, melyek szükségszerűen eltérhetnek a 150 m-re lévő repülési vonaltól. i) A manőverterületet világosan meg kell jelölni legalább 100 mm átmérőjű és legalább 4 m magas függőleges fehér (vagy a környezettől elütő színű) jelzőpóznákkal, amelyeket a versenyző előtt 150 mre lévő vonal közepén és a középtől mindkét oldalon 60º-ra kell elhelyezni. A környezettől elütő színű zászlókat, szalagokat vagy táblákat kell az oszlopokra erősíteni a láthatóság javítására. A manőverzóna közepét és szélső határait (a középhez képest 60º-ra balra és jobbra) a versenyző helyétől kiinduló, legalább 50 m hosszú fehér (vagy elütő) színű vonallal kell megjelölni. A manőverzóna határainak megsértésekor hallható és látható jeleket nem kell alkalmazni. j) A bíróknak a versenyző helye (a 60º-os vonalak csúcspontja) mögött minimum 7, maximum 10 m-re kell elhelyezkedni egy olyan területen, amelyet a 60º-os vonalaknak a versenyző mögötti meghosszabbítása határol. A bírókat egymás mellett kell leültetni, általában 2 m-re, írnokokkal vagy pontozó titkárokkal elválasztva őket egymástól.

12


13

2016

k) A repítés befejeztével minden bíró egymástól függetlenül megfontolja, hogy a modell repülés közben túl hangos volt-e. Ha a bírók többsége szerint a modell repülés közben túl hangos, minden, ebbe a testületbe tartozó pontozóbíró által adott repülési pontszámból 10 büntetőpontot levonnak. Ha repülés közben a modell hangereje valamely berendezés meghibásodása vagy a versenyző által kezdeményezett körülmény miatt megnő, akkor a starthelyvezető kérheti a zaj újraellenőrzését. Ha repülés közben egy berendezés meghibásodása (mint pl. a kipufogó/hangtompító rendszer mechanikus hibája) okozza a kiugró zajt, a starthely vezető kérheti a versenyzőt, hogy azonnal szálljon le a modelljével, és a pontozást a meghibásodás bekövetkeztétől beszüntetik. l)

Ha a bírók megítélése szerint egy modell repülése nem biztonságos, vagy azt nem biztonságos vagy nem megfelelő módon repítik, ezt a starthelyvezető tudomására hozhatják, aki utasíthatja a versenyzőt, hogy szálljon le.

j)

Minden bíró által minden versenyzőnek adott egyedi manőver pontszámokat a verseny minden fordulójának végén nyilvánosságra kell hozni. A csapatvezetőnek lehetőséget kell adni annak ellenőrzésére, hogy a bírók pontozólapjain szereplő pontszámok megegyeznek-e a feldolgozott pontszámokkal (az adatbeviteli hibák elkerülésére). Az eredményjelző táblát a starthely kiemelt helyén kell elhelyezni, a versenyzők és nézők által teljesen láthatóan.

n) A forduló befejezése előtti pontszámokat betűrendben, ország szerint vagy startszám szerint kell rendezni, semmiképpen sem az eredmény vagy helyezés szerint. 5.1.9

Értékelés a) A világ- és kontinensbajnokságokon minden versenyző négy selejtező (P manőversorozat) repítést végez, melyek közül a három legjobb normalizált pontszám határozza meg a selejtező végeredményét. A legjobb 1/2-nyi, de nem több mint 30 versenyző további két elődöntő fordulót repít, melyen az ismert döntő manőversorozatot repítik. A három legjobb selejtező start összege (újra 1000 pontra normalizálva) képez egy pontszámot, mely a két elődöntő start pontszámával együtt három pontszámot ad, közülük a két legjobb számít az elődöntő értékelésébe. b) Azokon a világ- és kontinensbajnokságokon, ahol több mint 40 versenyző indult, az elődöntők legjobb tíz versenyzője négy további startot repít az egyéni győzelem eldöntésére. Kevesebb, mint 40 versenyzős világ- és kontinensbajnokságokon a legjobb 5 kerül be a döntőbe. Két döntő start az ismert döntő manőversorozat (F), két start pedig ismeretlen manőversorozat (két különböző manőversorozat, UK1 és UK2) (lásd 5.5) lesz. Az ismert és ismeretlen manőversorozatokat felváltva kell repíteni, az ismert döntő manőversorozattal (F) kezdve. A legjobb ismert manőversorozat pontszám, és a legjobb ismeretlen manőversorozat pontszám dönti el a végső sorrendet. Holtverseny esetén az elődöntő pontszámok döntik el a helyezést. c) A csapatok értékelését a verseny végén (a döntő után) végzik, összeadva a nemzeti csapatok legjobb három tagjának végső helyezési számát. A csapatokat a legkisebb pontszámtól a legnagyobbig rangsorolják úgy, hogy a teljes háromtagú csapatok megelőzik a kéttagúakat, azok pedig az egytagúakat. Holtverseny esetén a legjobb egyéni helyezés dönti el a csapathelyezést. d) Világ- és kontinensbajnokságokon minden forduló – selejtezők, elődöntők és döntők – pontszámait a Tarasov-Bauer-Long (TBL) statisztikai átlagoló pontozási rendszerrel számítják ki. Világ- és kontinensbajnokságokon csak a TBL algoritmust és bírói értékelést tartalmazó, a CIAM elnökség által jóváhagyott számítógépi programok alkalmazhatók. e) Ezután minden forduló – selejtezők, elődöntők és döntők – minden pontszámát normalizálni kell a következők szerint. Amikor minden versenyző repített egy adott bírói testület előtt (azaz egy fordulót lebonyolítottak), a legnagyobb pontszámot elért versenyző 1000 pontot kap. Az adott bírói testületnél elért többi pontszámot a forduló győztesének eredeti pontszámához viszonyítva 1000 pontra normalizálják. SX PX = −−−− x 1000 SW Px = X versenyző pontszáma az adott fordulóban Sx = X versenyző bíróktól kapott pontszáma

13


14

2016

Sw = a forduló győztesének bíróktól kapott pontszáma. Megjegyzés 1: Az egyéni győzelem eldöntéséhez elődöntőre és döntőre általában csak világ- és kontinens-bajnokságokon van szükség. Nyílt nemzetközi versenyeken, nemzeti bajnokságokon és helyi versenyeken négy forduló esetén a három legjobb, három forduló esetén a két legjobb repítés összege használható az egyéni győzelem és a csapathelyezések eldöntésére. A helyi viszonyok és a rendelkezésre álló idő függvényében további F manőversorozatok repítése betervezhető. F) Rossz idő esetén, ha további repítés nem lehetséges, a selejtező értékelését az alábbiak szerint lehet elvégezni: Egy fordulót/repítést végzett minden versenyző: a forduló/repítés számít; Két fordulót/repítést végzett minden versenyző: a legjobb forduló/repítés számít; Három fordulót/repítést végzett minden versenyző: a legjobb két forduló/repítés számít; Négy fordulót/repítést végzett minden versenyző: a legjobb három forduló/repítés számít. Megjegyzés 2: A TBL rendszert csak olyan eseményeken lehet használni, ahol legalább 5 versenyző és 5 bíró van. Azokon a kisebb versenyeken, ahol nem a TBL rendszer szerint pontoznak, minden manővernél a legmagasabb és legalacsonyabb pontszám kiesik, ha legalább négy bíró pontozott. 5.1.10

Bíráskodás a) Világ- és kontinensbajnokságokra (több mint 80 induló esetén) a rendezőnek négy öttagú bírói testületet (összesen 20 bírót) kell kijelölnie. A bíróknak különböző nemzetiségűeknek kell lenni, és a nemzetközi bírók érvényes listájáról kell őket kiválasztani. A bírók kiválasztásának közelítőleg tükrözni kell az előző világbajnokságon részvevő országok földrajzi megoszlását, és a végső listát jóvá kell hagyja a CIAM elnökség. A bírók legalább egyharmadát, de nem több mint kétharmadát az előző világbajnokságon nem résztvevő bírók közül kell választani. A bírókat véletlenszerű sorsolással kell a testületekhez beosztani. b) A világ- és kontinensbajnokságra meghívott bírókat a FAI nemzetközi bírói listájáról kell választani és megfelelő F3A pontozási tapasztalattal kell rendelkezniük mindkét aktuális P és F manőversorozatban, továbbá el kell juttassák a rendezőhöz bírói tapasztalataik összefoglalóját a jelölési eljárás alatt. Az összefoglalókat a rendezőnek el kell juttatnia a CIAM elnökséghez jóváhagyásra. c) Világbajnokság elődöntő fordulóiban a bírókat két tíztagú testületbe sorolják. A csoportok kialakítása véletlenszerű sorsolással történik. d) Ha egy világ- vagy kontinensbajnokságra 80-nál kevesebb de 40-nél több pilóta nevez a szervezőnek két öttagú bírói testületet (összesen tíz bírót) kell kinevezni. A bíróknak különböző nemzetiségűeknek kell lenni, és a nemzetközi bírók érvényes listájáról kell őket kiválasztani. A két bírói testület kialakítása véletlenszerű sorsolással történik. e) Ha egy kontinensbajnokságra 40-nél kevesebb versenyző nevez, egy öttagú bírói testületet kell kinevezni a fenti kiválasztási szempontok szerint. f)

Ha egy világ- vagy kontinensbajnokságra 80-nál kevesebb de 40-nél több versenyző nevez, két öttagú bírói testület elegendő a selejtező és az elődöntő fordulókban, és egy tíztagú testület a döntő fordulókban. Ha egy kontinensbajnokságra 40-nél kevesebb versenyző nevez, egy öttagú bírói testület is elegendő a selejtező, elődöntő és döntő fordulókban.

g) A 80/40 versenyzős limitet lehet változtatni speciális feltételek esetén amihez a CIAM iroda által jóváhagyott időbeosztás szükséges. h) Azokon a nemzetközi eseményeken, ahol TBL statisztikai átlagoló pontozási rendszert nem használnak, minden manőverre adott maximális és minimális pontszámot figyelmen kívül lehet hagyni, ha legalább négy bíró pontozott. Nemzeti bajnokságok, helyi versenyek esetében is ajánlott ennek alkalmazása. i) Több mint 80 versenyzős világbajnokság döntő fordulóiban a 20 bírót három csoportra osztják: a baloldali, öt bíróból álló csoport csak a baloldali forduló manővereket, a középső, tíz bíróból álló csoport csak a középső manővereket, a jobboldali, öt bíróból álló csoport pedig csak a jobboldali

14


15

2016

forduló manővereket pontozza. A bírók beosztása sorsolással történik az első két fordulóra (egy ismert és egy ismeretlen manőversorozat), majd egy másik sorsolással a következő két fordulóra azzal a megkötéssel, hogy ugyanabba a csoportba kétszer nem kerülhet ugyanaz a bíró. A versenyző repülési pontszámát a három bírói csoport által adott (TBL számítás utáni) pontszám kombinációja adja. j)

5.1.11

Minden világbajnokság előtt a bírók részére eligazítást és azt követően próbarepítéseket kell szervezni olyanok közreműködésével, akik nem indulnak a versenyen. Naponta bemelegítő repítéseket kell szervezni a bírók részére az első hivatalos selejtező repítés előtt, szintén nem részvevő személyekkel. Az elődöntő előtti bemelegítő repítésekre való felkéréssel az első nem elődöntős, a döntő előtti bemelegítő repítésekre való felkéréssel az első két nem döntős versenyzőt kell megtisztelni. A bemelegítő repítéseket pontozni kell, de a pontszámokat semmiképpen sem szabad feldolgozni. A fenti eljárástól való bármely eltérést a rendezőnek előre be kell jelentenie és előzetesen jóvá kell hagyatnia a CIAM-mal vagy a CIAM elnökséggel.

Rádióirányítású műrepülő versenyek rendezése a) A nemzeti csapatok azon versenyzői, akik csak egy modellel regisztráltak használhatják a saját csapattársuk másodiknak regisztrált modelljét. Azonban ha ezt modellt egy csapattag már használta a versenyen, akkor más versenyző már nem használhatja. Ha ez a csapattag nem első modellként regisztrálta ezt a modellt, akkor újra kell regisztrálni és ennek megfelelően megjelölni. Ez a csapatvezető felelőssége. b) Az adó- és FM frekvencia ellenőrzésre lásd a 4B szakasz B.11 pontot. c) A startsorrendre külön sorsolást készítenek minden starthelyre úgy, hogy az FM frekvenciák két versenyzővel el legyenek választva. Csapattagokat nem sorsolják úgy, hogy közvetlenül egymás után repítsenek. A különböző starthelyen lévő csapattársakat is legalább két versenyző válassza el egymástól. A startszámokat csak a startsorrend sorsolás után adják ki pilóta csoportonként és emelkedő számsorrendben. d) A második, harmadik és negyedik selejtező fordulóban a repítési sorrend az eredeti startsorrend negyedétől, felétől illetve háromnegyedétől indul. A versenyszervezőnek gondoskodnia kell az olyan startsorrend elkerüléséről, mely azt okozhatja, hogy a versenyzők körülbelül ugyanabban az időpontban repítsenek minden nap. e) Az elődöntő első fordulójában a startsorrendet szintén véletlen sorsolás határozza meg. A második startban a repítési sorrend az eredeti startsorrend felétől indul. f)

A döntő első fordulójában a startsorrendet véletlen sorsolás határozza meg, úgy mint az előzőekben. A második, harmadik és negyedik startban a repítési sorrend az eredeti startsorrend egész számra felfelé kerekített negyedétől, felétől illetve háromnegyedétől indul.

g) A repítés ideje alatt a versenyző a bírók közelében kell tartózkodjon a starthelyvezető felügyelete alatt. h) A versenyzőt a starthelyfelügyelőnek legalább öt perccel azelőtt kell szólítania, mielőtt el kell foglalnia a starthelyet. i)

Ha a versenyző FM frekvenciája szabad, ő vagy csapatvezetője elhozhatja FM adóját a rádió tárolóból. A versenyző és segítője ezután elfoglalja a starthelyet és rádiópróbát végezhet a rádió berendezés működésének ellenőrzésére. FM frekvenciaütközés esetén legfeljebb egy percet kell engedélyezni számára rádiópróba céljára, a startidő kezdete előtt.

j)

Az időmérő figyelmezteti a versenyzőt, amikor az egy perc eltelt, és azonnal megkezdi a startidő mérését.

k) Az 5.1.2 bekezdésnek megfelelően az elektromos meghajtású modellek meghajtó akkumulátorának feszültségét még a startidő kezdete előtt kell ellenőrizni a hivatalos személynek a felkészülési területen.

15


16

2016

l)

Elektromos meghajtású modellek meghajtó áramkörét nem szabad a startidő kezdete előtt fizikailag csatlakoztatni, és leszállás után fizikailag azonnal szét kell kapcsolni. m) A versenyzőnek két (2) perc startidő és nyolc (8) perc repülési idő engedélyezett minden repítésre. Az időmérés a startidővel kezdődik akkor, amikor a versenyigazgató vagy az időmérő felszólítja a versenyzőt a startra. A nyílt kijelzésű időmérő eszközt/órát megállítják amikor a versenyző kész a zajmérésre. A modellt elhelyező segítőnek gondoskodnia kell arról, hogy a modellt az 5.1.2 bekezdésnek megfelelően helyezze el. Ha a modellt a 2 perces jelzés eléréséig nem sikerül pontosan elhelyezni a zajméréshez, akkor a versenyigazgató vagy az időmérő tájékoztatja a versenyzőt és segítőjét, hogy a repítést nem hajthatják végre. A startra nulla pontot kell adni. Amikor a versenyigazgató vagy a zajmérő személy meggyőződött arról, hogy megvan a zajmérés eredménye, ezt jelzi a versenyzőnek, és az időmérő berendezést újra indítják, megkezdve a 8 perc repülési idő mérését. A 8 perc repülési idő leteltekor a pontozást beszüntetik, kivéve a repülés közbeni zajszint értékelést, melyet a modell leszállása után bírálnak el, függetlenül az eltelt időtől. Az időmérő berendezést akkor állítják meg, amikor a modell kereke a leszállásnál érinti a földet, ami a mért idő bizonyítéka a versenyző felé. n) A versenyző addig nem indíthatja el a modelljét, amíg a starthelyfelügyelő erre utasítást nem ad. Hivatalos repítés alatt a starthelyen az erőforrás ellenőrzésére történő szándékos indítás az adott a fordulóból való kizárással jár. A repítés alatt nyilvánosan beszélgetni vagy kommentálni nem szabad. o) A repítés alatt a versenyző és segítője/diktálója (ha igényli) a bírók előtt kijelölt helyen kell, hogy tartózkodjon, a földön lévő jelzések metszéspontjában és a starthelyvezető felügyelete alatt. A versenyzőnek viselnie vagy megjelenítenie kell az azonosító/startszámát. 5.1.12

A manőverek végrehajtása a) A manővereket megszakítás nélküli repüléssel abban a sorrendben kell végrehajtani, ahogyan azok a manőversorozatban szerepelnek. A versenyző a repítés során minden egyes pontozott manőver végrehajtását csak egyszer kísérelheti meg. b) A modellnek segítség nélkül kell fel- és leszállnia, kézből nem startolhat. Ha a modell bármely része a repítés közben leesik, a pontozást ettől a pillanattól beszüntetik és a starthelyvezetőnek utasítania kell a versenyzőt, hogy azonnal szálljon le a modelljével. A bírók általában képesek megállapítani, hogy a modell valamelyik része leesett. Ezt a helyszínen a starthely vezető tudomására kell hozniuk. c) Az első manőver vagy a leszállás iránya eltérhet a felszállás irányától. d) A felszállás után csak forduló manőverek megengedettek a manőversorozat első manővere előtt, de nem több mint kettő(2).

5.1.13

Manőversorozatok 2013-2014-ben az A-14 manőversorozat ajánlott a helyi versenyeken annak érdekében, hogy a haladó pilótáknak megfelelő utat biztosítson a P-15 manőversorozathoz szükséges képességek megszerzéséhez. 2015-2016 az A-16 manőversorozat ajánlott a helyi versenyeken annak érdekében. hogy a haladó pilótáknak megfelelő utat biztosítson a P-17 manőversorozathoz szükséges képességek megszerzéséhez. 2014-2015-ben a selejtezőkben a P-15 manőversorozatot repítik. Az F-15-es manőversorozatot az elődöntőben és a döntőben repítik, a döntőben ismeretlen manőversorozattal váltakozva. 2016-2017 a selejtezőben a P-17 manőversorozatot repítik. Az F-17-es manőversorozatot az elődöntőben és a döntőben repítik, a döntőben ismeretlen manőversorozattal váltakozva.

16


Selejtező manőversorozat P-17 (2016-2017) P-17.01 P-17.02 P-17.03 P-17.04 P-17.05 P-17.06 P-17.07 P-17.08 P-17.09 P-17.10 P-17.11 P-17.12 P-17.13 P-17.14 P-17.15 P-17.16 P-17.17

17

2016

K-faktor

Szemrevaló két ½ orsóval ................................................................................................... K 3 Fél négyszögletes bukfenc fél orsóval ................................................................................ K 2 Orsókombináció ¼ orsó, teljes orsó, ¼ orsó………..……………………………………….....K 4 Legyezőforduló két egymás utáni ¼ orsóval ....................................................................... K 3 Kés humpty-bump ¾ orsó, ½ késbukfenc, ¾ orsó ............................................................. K 5 Üstökös, két egymás utáni ¼ orsó, ½ orsó…………………………………………….………K 3 Hatszögletű bukfenc két egymás utáni ¼ orsó, orsó, két egymás utáni ¼ orsó ................. K 4 Leborítás ............................................................................................................................. K 3 S figura ................................................................................................................................ K 5 Három pördületű dugóhúzó................................................................................................. K 4 45°-os emelkedés egymás utáni ½-, teljes-, és ½ orsókkal ............................................... K 4 Fordított húz -húz -nyom Humpty Bump orsóval (Opció: ¼ és ¾ orsók)……………..…….K 3 Háromszög 2 egymás utáni ¼ orsó, 2 egymás utáni ¼ orsó, 4 egymás utáni ¼ orsó ....... K 4 Sarkára állított fél négyszögletes bukfenc .......................................................................... K 2 Orsó kombináció ½ orsó, dobott orsó, ½ orsóval ............................................................... K 4 Fél kubai 8-as két egymás utáni ¼ orsóval......................................................................... K 2 Bukfenc integrált orsóval. .................................................................................................... K 5 ——— Összesen 60

17


18

Elődöntő és döntő manőversorozat F-17 (2016-2017)

2016

K-faktor

F-17.01 Háromszög, két egymás utáni ¼ orsó, két egymás utáni orsó, két egymás utáni ¼ orsó .. K 4 F-17.02 Forduló lavina dobott orsóval K3 F-17.03 Orsókombináció, ½ orsó, két ellentétes 1 ¼ dobott orsó, ½ orsó....................................... K 5 F-17.04 Fél négyszögletes bukfenc 2 egymás utáni ¼ orsó, 2 egymás utáni ¼ orsó ...................... K 3 F-17.05 Két bukfenc integrált orsókkal ............................................................................................. K 5 F-17.06 Fél négyszögletes bukfenc orsóval, ½ orsóval ................................................................... K 2 F-17.07 Palást orsó .......................................................................................................................... K 4 F-17.08 Kés leborítás ¼ és ¾ orsókkal ............................................................................................ K 4 F-17.09 Vízszintes kettős immelmann ¼ orsó, ½ integrált orsó, 1 ½ dobott orsó, ½ integrált orsó, 1 ½ dobott orsó, ¼ orsó ........................................................................... K 6 F-17.10 6-os figura, legyezővel, orsóval ........................................................................................... K 4 F-17.11 Fordított kalap ¼ orsó, orsó, ¼ orsó ................................................................................... K 6 F-17.12 9-es figura ½ orsó, orsó ...................................................................................................... K 3 F-17.13 M-figura, 2 egymás utáni ¼ orsó, ½ orsó, ½ integrált orsó, ½ orsó, 2 egymás utáni ¼ orsó ........................................................................................................ K 4 F-17.14 Fél szögletes sarkára állított kés bukfenc ¼ orsó, ¼ orsó ................................................. K 4 F-17.15 Z figura, dobott orsó, egymás utáni ½ orsó, orsó, ½ orsó, dobott orsó ............................. K 5 F-17.16 Bohóc tánc ½ integrált orsó, 2 pördületű dugóhúzó, ½ orsó............................................... K 4 F-17.17 Kés bukfenc 8 integrált 1/8 orsóval ..................................................................................... K 4 ——— Összesen 70

18


19

2016

19


20

2016

20


21

2016

5A melléklet F3A kategória – Manőverek leírása

SELEJTEZŐ MANŐVERSOROZAT P-17 (2016-2017) P-17.01 Szemrevaló két ½ orsóval A modell végrehajt egy fél orsót középen, majd egy ¾ hátra bukfenccel középre kerül függőleges állapotban, innét egy ¾ előre bukfenccel vízszintes repülésbe kezd, majd végrehajt egy ½ orsót, kilépés talpon. P-17.02 Fél négyszögletes bukfenc fél orsóval Jobb felülről indulva egy ¼ előre bukfenccel függőleges zuhanásba kezd, végrehajt egy fél orsót majd egy ¼ hátra bukfenccel vízszintes repülésben halad tovább, kilépés talpon. P-17.03 Orsókombináció ¼ orsó, teljes orsó, ¼ orsó A modell végrehajt egy ¼ orsót, kés helyzetbe kerül, majd egy ellentétes irányú teljes orsó után ismét kés helyzetből végrehajt egy ¼ ellentétes irányú orsót, kilépés háton. P-17.04 Legyezőforduló két egymás utáni ¼ orsóval Háton repülésből a modell egy ¼ előre bukfenccel függőleges emelkedésbe kezd, végrehajt két egymás utáni ¼ orsót majd a legyezés után függőleges zuhanásba kezd, egy ¼ hátra bukfencet végrehajtva vízszintes repülésbe kezd, kilépés talpon. P-17.05 Kés humpty-bump ¾ orsó, ½ késbukfenc, ¾ orsó A modell egy ¼ hátra bukfenccel függőleges emelkedésbe kezd, végrehajt egy ¾ orsót, ezt követően egy ½ késbukfencet, majd függőleges zuhanásban egy ¾ orsót. ¼ hátra bukfenccel a modell vízszintes repülésbe kezd, kilépés talpon. P-17.06 Üstökös, két egymás utáni ¼ orsó, ½ orsó A modell vízszintes repülésből egy 1/8 hátra bukfenccel 45°-os emelkedésbe kezd. Végrehajt két egymás utáni 1/4 orsót, majd ¾ hátra bukfenccel ismét 45°-os emelkedésbe kezd. Ezt követően végrehajt egy ½ orsót, majd 1/8 hátra bukfenccel vízszintes repülésbe kezd, kilépés háton. P-17.07 Hatszögletű bukfenc két egymás utáni ¼ orsó, orsó, két egymás utáni ¼ orsó A modell háton repülésből 1/6 előre bukfenccel 60°-os süllyedésbe kezd. Végrehajt két egymás utáni ¼ orsót, 1/6 előre bukfenccel másik 60°-os süllyedésbe kezd. Ezt követően 1/6 előre bukfenccel vízszintes repülésbe kezd, végrehajt egy teljes orsót, 1/6 előre bukfenccel 60° emelkedésbe kezd, 1/6 előre bukfenccel 60° emelkedésbe kezd ismét, és végrehajt 2 egymás utáni ¼ orsót. 1/6 hátra bukfenc végrehajtása után ismét vízszintes repülésbe háton kilép. P-17.08 Leborítás Háton repülésből a modell végrehajt 2 egymás utáni, ellentétes ½ orsót majd egy azonnali ½ hátra bukfenc után végrehajt 2 egymás utáni ½ orsót, kilépés talpon. P-17.09 S figura A modell végrehajt egy ½ hátra bukfencet, majd egy ½ előre bukfence, amibe egy ½ orsót integrál, kilépés háton. P-17.10 Három pördületű dugóhúzó Háton repülésből a modell végrehajt 3 pördületű dugóhúzót, majd a függőleges zuhanásban végrehajt egy ½ orsót. ¼ előre bukfenccel vízszintes repülésbe kezd, kilépés háton.

21


22

2016

P-17.11 45°-os emelkedés egymás utáni ½-, teljes-, és ½ orsókkal Háton repülésből a modell végrehajt egy 1/8 előre bukfencet ezzel 45°-os emelkedésbe kezd. Ezt követően végrehajt egymás után egy ½ orsót, ellentétes irányba egy teljes orsót és ismét ellentétes irányba egy ½ orsót, majd 1/8 hátra bukfenccel vízszintes repülésbe kezd, kilépés háton. P-17.12 Fordított húz -húz -nyom Humpty Bump orsóval (Opció: ¼ és ¾ orsók) Háton repülésből a modell végrehajt egy ¼ hátra bukfencet és függőleges zuhanásba kezd. Végrehajt egy teljes orsót, majd ½ hátra bukfenccel függőleges emelkedésbe kezd. Ezt követően végrehajt egy ¼ előre bukfencet, kilépés talpon. Opció: ¼ orsó a függőleges zuhanásban, ¾ orsó a függőleges emelkedésben P-17.13 Háromszög 2 egymás utáni ¼ orsó, 2 egymás utáni ¼ orsó, 4 egymás utáni ¼ orsó A modell végrehajt egy 3/8 előre bukfencet, és 45°-os zuhanásba kezd. Végrehajt 2 egymás utáni, ellentétes irányú ¼ orsót, majd ¼ előre bukfenccel 45°-os emelkedésbe kezd. Ezt követően végrehajt 2 egymás utáni, ellentétes irányú ¼ orsót, majd 3/8 előre bukfenccel vízszintes repülésbe kezd és végrehajt 4 egymás utáni ¼ orsót, kilépés talpon. P-17.14 Sarkára állított fél négyszögletes bukfenc A modell végrehajt egy 1/8 előre bukfencet 45°-os zuhanásba kezd , majd ¼ előre bukfenc után ismét 45°-os zuhanásba kezd és végrehajt egy ½ orsót. Ezt követően egy 1/8 hátra bukfenccel vízszintes repülésbe kezd, kilépés talpon. P-17.15 Orsó kombináció ½ orsó, dobott orsó, ½ orsóval A modell egymás után végrehajt egy ½ orsót, majd egy teljes dobott orsót, és ismét egy ½ orsót, kilépés talpon. Az orsóknak azonos irányúnak kell lenni! P-17.16 Fél kubai 8-as két egymás utáni ¼ orsóval A modell végrehajt egy 5/8 hátra bukfencet 45°-os süllyedésbe kezd, majd végrehajt két egymás utáni ¼ orsót. 1/8 hátra bukfenccel vízszintes repülésbe kezd, kilépés talpon. P-17.17 Bukfenc integrált orsóval. A modell talp helyzetből indítva végrehajt egy hátra bukfencet, aminek a felső 180°-os részébe egy teljes orsót integrál.

DÖNTŐ MANŐVERSOROZAT F-17 (2016-2017) F-17.01 Háromszög, két egymás utáni ¼ orsó, két egymás utáni orsó, két egymás utáni ¼ orsó A modell végrehajt egy 3/8 hátra bukfencet, 45°-os emelkedésbe kezd. Végrehajt két egymás utáni ¼ orsót, egy 3/8 hátra bukfenccel vízszintes repülésbe kezd, végrehajt 2 egymás utáni orsót ellentétes irányba, egy 3/8 hátra bukfenccel 45°-os süllyedésbe kezd, végrehajt 2 egymás utáni ¼ orsót, majd egy 3/8 hátra bukfencet, kilépés talpon. F-17.02 Forduló lavina dobott orsóval A modell végrehajt egy ¼ hátra bukfencet, majd egy ¾ előre bukfencet, aminek a tetején végrehajt egy dobott orsót, kilépés háton. F-17.03 Orsókombináció, ½ orsó, két ellentétes 1 ¼ dobott orsó, ½ orsó Háton repülésből a modell végrehajt egymás után egy ½ orsót, 1 ¼ dobott orsót, majd ellentétes irányba 1 ¼ dobott orsót, és egy ½ orsót, kilépés háton.

22


23

2016

F-17.04 Fél négyszögletes bukfenc 2 egymás utáni ¼ orsó, 2 egymás utáni ¼ orsó Háton repülésből a modell végrehajt egy ¼ előre bukfencet, függőleges emelkedésbe kezd, végrehajt két egymás utáni ¼ orsót majd ellentétes irányba két egymás utáni ¼ orsót. Ezt követően ¼ előre bukfenccel vízszintes repülésbe kezd, kilépés talpon. F-17.05 Két bukfenc integrált orsókkal A modell végrehajt egy előre bukfencet amibe egy teljes orsót integrál, majd ismét végrehajt egy előre bukfencet amibe egy ellentétes irányú teljes orsót integrál. F-17.06 Fél négyszögletes bukfenc orsóval, ½ orsóval A modell ¼ előre bukfenccel függőleges zuhanásba kezd, és végrehajt egy orsót majd ellentétes irányba egy ½ orsót, majd egy ¼ hátra bukfenccel vízszintes repülésbe kezd, kilépés talpon. F-17.07 Palást orsó A modell egy 1/8 hátra bukfenccel 45°-os emelkedésbe kezd, végrehajt egy palást orsót 45°-os spiral pitch-el (?), ezt követően 45°-os emelkedéssel folytatja a repülési pályát, és egy 1/8 előre bukfenccel kilépés talpon. F-17.08 Kés leborítás ¼ és ¾ orsókkal A modell végrehajt egy ¼ orsót majd azonnal egy ½ kés bukfencet lefelé, melynek végén azonnal végrehajt egy ¾ orsót, kilépés háton. F-17.09

Vízszintes kettős immelmann ¼ orsó, ½ integrált orsó, 1 ½ dobott orsó, ½ integrált orsó, 1 ½ dobott orsó, ¼ orsó Háton repülésből a modell végrehajt egy ¼ orsót középen, kés helyzetben repül, végrehajt egy ½ kört amibe egy ½ orsót integrál kifele, ezt azonnal követi egy 1 ½ dobott orsó ellentétes irányba, késben repül és végrehajt egy ½ kört amibe egy ½ orsót integrál kifele, amit egy azonnal 1 ½ dobott orsó követ ellentétes irányba, késben repül és végrehajt egy ¼ orsót középen, kilépés háton. F-17.10 6-os figura, legyezővel, orsóval Háton repülésből a modell egy ¼ előre bukfenccel függőleges emelkedésbe kezd. Végrehajt egy legyező fordulót, függőleges zuhanásba kezd, majd végrehajt egy teljes orsót. Ezt követően ¾ hátra bukfenccel vízszintes repülésbe kezd, kilépés háton. F-17.11 Fordított kalap ¼ orsó, orsó, ¼ orsó Háton repülésből a modell egy ¼ hátra bukfenccel függőleges zuhanásba kezd, végrehajt egy ¼ orsót majd egy ¼ kés bukfencet. Kés helyzetben repül, és végrehajt egy teljes orsót, majd egy ¼ kés bukfenccel függőleges emelkedésbe kezd. Ezt követően végrehajt egy ¼ orsót majd egy ¼ előre bukfenccel vízszintes repülésbe kezd, kilépés talpon. F-17.12 9-es figura ½ orsó, orsó A modell egy ¾ hátra bukfenccel függőleges zuhanásba kezd majd végrehajt egymás után egy ½ orsót, majd ellentétes irányba egy teljes orsót. Ezt követően egy ¼ hátra bukfenccel kilépés talpon. F-17.13 M-figura, 2 egymás utáni ¼ orsó, ½ orsó, ½ integrált orsó, ½ orsó, 2 egymás utáni ¼ orsó A modell egy ½ hátra bukfenccel függőleges emelkedésbe kezd végrehajt 2 egymás utáni ¼ orsót majd egy ½ kés bukfenccel függőleges zuhanásba kezd, végrehajt ½ orsót. Ezt követően ½ előre bukfenccel függőleges emelkedésbe kezd amibe egy ½ orsót integrál. Végrehajt egy ½ orsót majd egy ½ kés bukfenccel függőleges zuhanásba kezd, és végrehajt 2 egymás utáni ¼ orsót. Ezt követően egy ¼ előre bukfenccel vízszintes repülésbe kezd, kilépés háton.

23


24

2016

F-17.14 Fél szögletes sarkára állított kés bukfenc ¼ orsó, ¼ orsó Háton repülésből a modell egy 1/8 előre bukfenccel 45°-os emelkedésbe kezd, végrehajt egy ¼ orsót majd egy ¼ kés bukfenccel ismét 45°-os emelkedésbe folytatja a repülési pályát. Ezt követően végrehajt egy ¼ orsót és egy 1/8 előre bukfencet, kilépés talpon. F-17.15 Z figura, dobott orsó, egymás utáni ½ orsó, orsó, ½ orsó, dobott orsó A modell végrehajt egy dobott orsót középen. 3/8 előre bukfenccel 45°-os süllyedésbe kezd végrehajt egymás után egy ½ orsót, egy teljes orsót, és egy ½ orsót, mindet ellentétes irányba. Ezt követően végrehajt egy 3/8 előre bukfencet majd egy dobott orsót középen, kilépés talpon. F-17.16 Bohóc tánc ½ integrált orsó, 2 pördületű dugóhúzó, ½ orsó A modell végrehajt egy ½ hátra bukfencet amibe egy ½ orsót integrál, majd végrehajt egy 2 pördületű dugóhúzót. Függőleges zuhanásba kezd, és végrehajt egy ½ orsót majd egy ½ előre bukfenccel kilépés háton. F17.17 Kés bukfenc 8 integrált 1/8 orsóval Háton repülésből a modell végrehajt egy ¼ orsót majd egy késbukfencet aminek a felső 180°-os részébe 8 db 1/8 orsót integrál. Ezt követően végrehajt egy ¼ orsót, kilpés talpon A manőver végrehajtási útmutató az 5B mellékletben található

24


25

2016

25


26

5B

2016

MELLÉKLET

F3 R/C MOTOROS MŰREPÜLŐ MODELLEK MANŐVER VÉGREHAJTÁSI ÚTMUTATÓ 5B.1.

CÉL A manőver végrehajtási útmutató célja, hogy pontos irányelveket adjon a műrepülő manőverek megfelelő végrehajtásához mind a bíróknak, mind a versenyzőknek.

5B.2.

ÁLTALÁNOSSÁGOK A manőverek alakjának elbírálása a modell repülési pályája alapján történik, a manővereket felismerhető hosszúságú vízszintes repüléssel vagy vízszintes hátonrepüléssel kell kezdeni és befejezni. A középső manőverek ugyanolyan irányban fejeződnek be, mint ahogy elkezdődtek, míg a forduló manőverek 180°kal eltérő irányban fejeződnek be a kezdési irányhoz képest. A középső manőverek kezdete és befejezése egy magasságon történik, kivéve ha máshogy van meghatározva. A repülési magasság korrigálása a forduló manőverekben megengedett.

5B.3.

PONTOS ÉS KÖVETKEZETES BÍRÁSKODÁS A következetes bíráskodás legfontosabb szempontja, hogy minden bíró hozza létre követelményszintjét, és azt a verseny során tartsa fenn. Ajánlatos, hogy a zsűri elnöke a verseny vezetőjével és rendezőjével egyetértésben a kezdés előtt tartson egy megbeszélést, ahol megtárgyalják a bíráskodást, és amennyire csak lehetséges, egységesítik a követelményszintet. Ezt gyakorló repítések követik, melyeket minden bíró egy időben egyénileg pontoz. Ezen repítések után minden manőver hibáit meg kell beszélni a bírókkal, és megegyezést kell elérni a hibák súlyosságára vonatkozóan. Amint a verseny elkezdődött, a bíró semmiféle befolyás hatására sem változtathatja meg követelményszintjét. A követelményszint pontossága szintén nagyon fontos a pontozásnál. Nem következetes egy bíró, akár magasan akár alacsonyan pontoz, ha az adott pontszámok nem tükrözik korrekt módon a bemutatott manővereket. Egy bíró semmilyen körülmények közt nem kedvezhet egy versenyzőnek, nemzeti csapatnak, bizonyos repülési stílusnak, berendezés márkának vagy meghajtási módnak. A bíróknak csak az égre írt vonalakat kell nézniük. Viszont egy versenyző, nemzeti csapat, repülési stílus, berendezés márka vagy meghajtási mód felé irányuló negatív elfogultságú tetteket komolyan meg kell nézni, és javító intézkedésekre lehet szükség. A modell vagy erőforrásának teljesítménye nem befolyásolhatja a bíró által adott pontszámot.

5B.4.

ALAPELVEK Az RC műrepülő versenyen a versenyzői teljesítmény megítélésének alapelve az, hogy a versenyző modellje milyen tökéletesen hajtja végre az 5A Mellékletben leírt műrepülő manővereket. A tökéletesség fokának megítélésénél alkalmazandó fő szempontok: 1. A manőver geometriai pontossága. (súlyozása kb. 50%) 2. A manőver folyamatossága, kecsessége. (súlyozása kb. 25%) 3. A manőver elhelyezése a manőverterületen belül. (súlyozása kb. 12,5%) 4. A manőver mérete. (súlyozása kb. 12,5%) 5. A manőver manőverterületen kívülre eső részének aránya. (a fentieken felül)

5B.5.

LEPONTOZÁSI RENDSZER A MANŐVEREK ELBÍRÁLÁSÁHOZ Az 5A Mellékletben minden manőver leírása szerepel. A fenti szabályoknak megfelelően minden manőver értéke az alábbiak szerint csökkentendő: 1. A hiba típusa. 2. A hiba súlyossága. 3. Az egyes hibák előfordulásának száma és a hibák együttes száma. A repítés közben minden bíró minden manőverre pontszámot ad. A manőver kezdetekor a legmagasabb, 10-es pontszámról indulva minden hibánál egész számértékkel csökkenteni kell a pontszámot. Magas pontszám csak akkor maradhat, ha nem volt lényeges, komoly vagy többszörös hiba.

26


27

2016

5B.6.

HELYZET ÉS REPÜLÉSI PÁLYA A modell repülési pályája a súlypontja által leírt vonal. A helyzet a törzs középvonalának állása a repülési pályához képest. Ha nincs ettől eltérő előírás, minden pontozás alapja a repülési pálya.

5B.7.

SZÉLKORREKCIÓ Minden manővert szélre kell korrigálni úgy, hogy a modell repülési pályája megtartsa a manőverre az 5A Mellékletben előírt alakot. Kivételek ez alól a dobott orsók, legyező fordulók, és dugóhúzók, ahol a modell átesett állapotban van.

5B.8.1. A MANŐVER GEOMETRIAI PONTOSSÁGA Útmutatásképpen a definiált manőver geometriától való eltérések lepontozásához a manővereket felbontják különböző alkotórészeikre: egyenesekre, bukfencekre, orsókra, dobott orsókra, vízszintes körökre, egyenes/bukfenc/orsó/vízszintes kör kombinációkra, legyező fordulókra és dugóhúzókra. 5B.8.2. AZ 1 PONT / 15 FOK SZABÁLY Ez az alapszabály általános útmutatást ad a meghatározott geometriától való eltérés miatti pontlevonásokra. Minden közelítőleg 15 fokos eltérésért 1 pontot kell levonni. A egyeneseket kritikusabban kell elbírálni, mint az irányváltoztatások és forgások hibáit. 5B.8.3

EGYENESEK Minden műrepülő manőver felismerhető hosszúságú vízszintes egyenessel kezdődik és fejeződik be. Ha két manőver között nincs vízszintes egyenes szakasz, az éppen befejezett manővert 1 ponttal, és a következő manővert 1 ponttal le kell értékelni. A manőverek közötti vízszintes repülést, amely nem része a manőver kezdetének vagy befejezésének, meg kell figyelni, de minőség szempontjából nem kell értékelni. A függőleges vagy emelkedő egyenesek teljes hossza, mely a modell teljesítményétől is függ, nem képezi értékelés tárgyát. Egy manőverben lévő minden egyenesnek van kezdete és vége, amelyek meghatározzák a hosszát. Ezeket megelőzhetik vagy követhetik rész-bukfencek. Az egyenesek hosszát csak akkor kell értékelni, ha egy manőver több, adott viszonyban lévő egyenest tartalmaz, mint a négyszögletű bukfencben. Kis aránytalanság esetén 1 pontot, nagyobb hibák esetén több pontot kell levonni.

5B.8.4

BUKFENCEK Egy bukfenc sugara a meghatározás szerint állandó, és azt függőleges síkban kell repülni. Jól meghatározott egyenessel kezdődik és fejeződik be, melyek teljes bukfenc esetén vízszintesek. Részbukfencek esetében ezek az egyenesek a repülés bármely más síkjában is lehetnek, ahogy azt az adott repülendő manőver megkívánja. Az egy manőveren belüli bukfencek és rész-bukfencek sugara azonos legyen. A sugarak kis eltéréséért a manővert 1 ponttal kell leértékelni, komolyabb eltérés 2 vagy 3 pont levonásával járhat minden előforduláskor. Az első bukfenc vagy rész-bukfenc sugara határozza meg a manőver többi bukfencének vagy rész-bukfencének sugarát. Minden bukfencet vagy részbukfencet megszakítás nélküli körpályán kell repülni. Minden látható szögletért 1 pontot le kell vonni. Ha a bukfencet nem teljesen a függőleges síkban repülik, vagyis az elsodródik az egyik oldalra, kis sodródásért 1 pontot, míg komolyabb sodródásért több pontot kell levonni. Három-, négy-, hat- és nyolcszögletű bukfencben a fő kritérium az, hogy a bukfencnek a megfelelő szögben egyforma hosszú egyenes oldala kell legyen ahányszor elő van írva, és a részbukfencek sugara azonos legyen.

5B.8.5

ORSÓK Orsók vagy rész-orsók repülhetők külön manőverként, vagy más manőverek részeként. Az alábbi kritériumok minden folyamatos orsónál és részorsónál valamint egymás utáni folyamatos orsónál és részorsónál alkalmazandók: a) Ezeket változatlan repülési pályán kell végrehajtani. b) Az orsózás sebességének állandónak kell lenni. Az orsózási sebesség kismértékű változásáért 1 pontot vonnak le, komolyabb eltérések esetén 2 vagy több pont levonást alkalmaznak. Az orsó vége felé történő lelassulást (vagy felgyorsulást) az 1 pont / 15 fok szabály szerint kell lepontozni. c) Az orsónak erőteljes, jól meghatározott kezdete és befejezése legyen. Ha a kezdés vagy befejezés rosszul meghatározott, mindegyikért 1 pontot levonnak. d) Minden olyan manőverben, amely több mint egy folyamatos orsót tartalmaz, a folyamatos orsóknak azonos sebességűeknek kell lenniük. Minden olyan manőverben, amely több mint egy részorsót

27


28

2016

tartalmaz, a részorsóknak azonos sebességűeknek kell lenniük. Az egymás utáni részorsók között lévő egyeneseknek rövidnek és egyforma hosszúnak kell lennie. Az egymás utáni teljes orsók és a váltott részorsók (ellenkező irányú részorsók) között nem lehet egyenes. Ha egy manőveren belül folyamatos orsók és részorsók is vannak, a részorsók orsózási sebességének nem kell a folyamatos orsókéval szükségszerűen megegyeznie. Különös figyelmet kell fordítani arra, ha a manőver leírás szerint váltott orsót vagy váltott részorsót kell végrehajtani. Ha egy orsót vagy részorsót rossz irányba hajtanak végre, akkor az egész manővere 0 pontot kell adni. 5B.8.6

PALÁSTORSÓK

5B.8.7

DOBOTT ORSÓK A dobott orsó gyors autórotációs orsó, melynél a modell átesett helyzetben van folyamatosan nagy állásszöggel. A dobott orsókra ugyanazon pontozási szempontok vonatkoznak, mint a tengely körüli orsókra, ami a forgás kezdését és befejezését, a manőver közbeni állandó repülési pályát valamint az orsózás irányát illeti. A dobott orsó kezdetén a modell törzsének iránya határozott átesés miatti törést kell mutasson és az iránynak el kell válnia a repülési pályától mielőtt a forgás megindul, mivel a modellnek a dobott orsó közben átesett állapotban kell lennie. Ha ez az átesés miatti törés nem következik be, és a modell hengerfelületen orsózva forog, a manővert súlyosan le kell pontozni (több mint 5 pont levonás). Hasonlóan, a dobott orsónak álcázott tengely körüli orsót súlyosan le kell pontozni (több mint 5 pont levonás). A dobott orsó pozitív és negatív állásszöggel egyaránt repülhető. A manőver fajtája (pozitív vagy negatív) a versenyző tetszése szerinti. Ha a dobott orsó közben a modell visszatér az átesésből, a manővert az 1 pont / 15 fok szabály szerint kell lepontozni.

5B.8.8

VÍZSZINTES KÖRÖK A vízszintes köröket vízszintes síkban hajtják végre és leginkább középső manőverek szoktak lenni. Ezeket magasabb vagy alacsonyabb magasságra lehet pozícionálni. A vízszintes körök elbírálási kritériumai leginkább a kör alakú repülési pálya, a kör állandó magassága, az orsózás állandó sebessége, és a kör és az orsók vagy rész-orsók integráltsága ha ez alkalmazható. A manőver alatt folyamatosan tartani kell a kör alakú repülési pályát, és nem szabad magasság eltérésnek lennie. Kis magasságban nehezebb lehet a bíróknak meghatározni az kör szabályosságát. A 150 m-es távolsági követelményről a vízszintes köröknél lemondanak, és pontlevonást csak akkor adnak, ha a kör távolabbi része túllépi a kb. 350 m-es távolságot. A geometriától való eltérést a bukfencre vonatkozó szabályok és az 1 pont / 15 fok szabály szerint kell lepontozni. A manőver kezdetének a versenyzőtől mért távolságától függően az orsókoszorú végrehajtható a pilótától távolodva vagy közeledve, ez a pilóta tetszése szerinti. A vízszintes körökből vagy részkörökből és egyenesekből, stb. álló egyéb vízszintes manővereket ezeknek megfelelően kell elbírálni.

5B.8.9

EGYENES / BUKFENC / ORSÓ / VÍZSZINTES KÖR KOMBINÁCIÓK Nagyon különbözőek lehetnek, de mindegyik egyenesek, bukfencek, rész-bukfencek, orsók, rész-orsók, dobott orsók, vízszintes körök és vízszintes részkörök kombinációja. Az ezekre vonatkozó valamennyi fentebb leírt értékelési szempontot alkalmazni kell. Amikor folyamatos orsót, részorsót, dobott orsót vagy ezek egymás utáni kombinációját kell elhelyezni egy egyenesen, akkor az orsó vagy egymás utáni orsók kombinációja előtti és utáni egyenesek hosszának meg kell egyeznie. 1 pontot kell levonni kis eltérés, 2 pontot nagy eltérés esetén. Az orsó előtti vagy utáni egyenes hiánya esetén 3 pontot kell levonni. Kivételt képez az Immelman forduló és a leborítás, ahol az orsókat mindig közvetlenül a részbukfenc előtt vagy után kell végrehajtani ami azt jelenti, hogy az orsó mindig az egyenes kezdetén kezdődik vagy az egyenes végén végződik. Ha közöttük megfigyelhető egyenes szakasz van vagy nem teljes egészükben esnek a részbukfenc elé vagy mögé. Bukfencekbe vagy vízszintes körökbe integrált orsóknak vagy rész-orsóknak egyenleteseknek, folyamatosaknak, állandó sugarúaknak kell lenniük. Integrált orsó helyetti gyors orsót az 1 pont / 15 fok szabály szerint kell lepontozni. Külön figyelmet kell fordítani arra, ha a manőver leírása megköveteli, hogy az orsót vagy részorsót a vízszintes kör belseje vagy külseje felé kell végrehajtani. Ha egy orsót vagy részorsót rossz irányba hajtanak végre, akkor az egész manőverre 0 pontot kell adni.

28


29

2016

5B.8.10 LEGYEZŐ FORDULÓK Ezen manővernél a fő ismérvek az egyenesekre vonatkoznak. Az egyeneseknek pontosan függőleges és vízszintes repülési pályát kell adniuk. A modellnek a súlypontja körül kell elfordulnia a függőleges tengelye körül, hogy magas pontot kapjon. Ha nem a súlypont körül fordul, de a ½ fesztávon belül, 1 pontot levonnak. Ha a forduló sugara a szárnyfesztávot nem haladja meg, 2-3 pontot vonnak le, ha 1 ½ fesztávnál nagyobb a sugár, akkor jelentősen 4-5 pontot vonnak le. 2 fesztávnál nagyobb sugár esetén átszárnyalásnak minősítik a manővert és nulla pontot kap. Ha a modell a legyező közben kifordul, az 1 pont / 15 fok szabály szerinti levonást kell alkalmazni. Ha a modell előre vagy hátra átbillen, a manőver értéke nulla pont. Ha a modell a forduló után ingamozgást végez, ezért 1 pontot vonnak le. Hasonlóan, ha a modell „megcsúszik” a legyezőforduló előtt (oldalkormány korai alkalmazása), ezért 1 pontot vonnak le. A modell átesett állapotban történő sodródását figyelmen kívül kell hagyni, feltéve ha a modell nem sodródik ki a műrepülési zónából. 5B.8.11 DUGÓHÚZÓK Minden dugóhúzó vízszintes egyenessel kezdődik és fejeződik be. A dugóhúzóhoz a modellnek át kell esni. A belépés vízszintes repülésben növekvő állásszöggel és csökkenő sebességgel történik. A modell elsodródása ebben a helyzetben nem jár pontlevonással, mivel a modell átesés közeli állapotban van. Komoly elfordulás vagy szélirányba állás az átesés közeli állapotban viszont az 1 pont / 15 fok szabály szerinti pontlevonással jár. Dugóhúzó előtti emelkedő repülési pálya esetén az 1 pont / 15 fok szabály szerint vonják le a pontokat. Amint a modell átesik, az orra leesik. Egyidejűleg a szárny is leesik a dugóhúzó irányának megfelelően. A dugóhúzó közbeni elsodródás nem jár pontlevonással, mivel a modell átesett állapotban van, feltéve, ha a modell nem sodródik ki a műrepülő zónából. Ha a modell nem esik át, vagy dobott orsóval zuhanó spirállal megy be a dugóhúzóba, a manőver értéke nulla. Ha a modell csúszva megy a dugóhúzóba (idegenkedik a dugóhúzótól), akkor az 1 pont / 15 fok szabály szerint vonnak le pontot. A kezdeti pördület utáni kényszerített irányváltás komoly lepontozással jár. A modell nagy állásszögű repüléséből magassági kormány nyomással (vagy húzással) történő dugóhúzóba kényszerítése esetén 4 vagy 5 pontot le kell vonni. A bíróknak gondosan kell megfigyelni az átesett állapotot, mely nem feltétlenül a teljes megállás, különösen szélcsendben. Ez nem ok a pontlevonásra. Az előírt számú fordulat után a forgás megszüntetését ugyanúgy pontozzák, mint egy orsónál, az iránytól való minden 15 fokos eltérésért 1 pontot vonnak le. A dugóhúzóban pörgésnek a repülési síkkal párhuzamosan kell megállnia. „Kikönnyítés” vagy a dugóhúzóban pörgés korábbi abbahagyása majd a modell csűrővel kívánt helyzetbe forgatása esetén az 1 pont / 15 fok szabály szerint kell pontlevonást alkalmazni. A forgás befejezése után egy megfigyelhető hosszúságú szakaszon függőlegesen lefelé kell repülni. A felhúzást vagy kinyomást mint részbukfencet kell értékelni, és ha részorsó követi, ezeket jól meghatározott egyenes szakasznak kell elválasztania. Különböző modellek különböző helyzetben dugóhúzóznak, és ezért a helyzetet nem kell figyelembe venni, ha a modell már átesett. Az esetleges irányváltásnak azonnalinak kell lennie, és ha a modell átesett állapota megszűnik dugóhúzó közben, akkor a manővert súlyosan le kell pontozni. Váltott dugóhúzó esetén ha a forgási sebesség kissé eltér akkor nincs pontlevonás, de ha az eltérés jelentős, 1 pontot levonnak. 5.B.9

A MANŐVER FOLYAMATOSSÁGA ÉS KECSESSÉGE Fő szabály a teljes manőver harmonikus megjelenése. Például az állandó repülési sebesség tartása különböző repülési helyzetekben mint az emelkedésben és zuhanásban nagyban hozzájárul a folyamatossághoz és kecsességhez. A nagyon szűk vagy nagyon tág sugarú részbukfencek – még ha a manőveren belül egyforma sugarúak is – okot adhatnak a folyamatosság és kecsesség megsértése miatti pontlevonásra.

5.B.10

ELHELYEZÉS A pontlevonás elkerülése érdekében a teljes repítésnek a manőver zónában kell történni. A középső manővereket úgy kell repülni, hogy középvonaluk a műrepülő zóna középvonalára essen, melyet a középső jelzőzászlóra jelöl ki. Ha a manővert eltolva repülik, azt az eltolás nagyságától függően kell lepontozni. Ez 1-4 pontig terjedő levonást jelent. A középső manőver közepét a kezdete és vége közötti távolság fele adja meg. Ha a repítés olyan távol történik, hogy ez a manőver megítélését megnehezíti, azt jelentősen le kell értékelni. Itt a fő szempont a láthatóság. Egy nagy, jól látható modell esetében a pilóta előtt kb. 175 m-re lévő repülési vonal megfelelő lehet, míg egy kisebb, kevésbé látható modell pl. 140-150 m-re repíthető. A versenyző előtt 175 m-nél nagyobb távolságban végrehajtott manővereket minden körülmények között le

29


30

2016

kell értékelni minimum 1 ponttal. Azokat a manővereket, amit a versenyző maga előtt több mint 200 m-rel hajt végre, súlyosabban le kell értékelni (2, 3 pont levonás). A visszafordító manőverek általában pozicionáló manőverek. Ezért a be- és kilépés magasságának nem kell azonosnak lenni, ha a pilóta magasság korrekciót hajt végre. Ha egy manőver bármely része a biztonsági vonal mögé kerül a végrehajtás során, akkor az adott manővert nulla pontra értékelik. A biztonsági vonal ismételt megsértése esetén a starthely vezető felszólíthatja a versenyzőt, hogy biztonsági okokból fejezze be a repítést. 5.B.11

A MANŐVER MÉRETE A manőver méretének pontozásnál az adott manővernek a manőverzónához és a többi a manőversorozatban végrehajtott manőverhez viszonyított méretét kell figyelembe venni.

5.B.12

A MANŐVER MANŐVERZÓNÁN KÍVÜLRE KERÜLŐ RÉSZE Részlegesen a zónán kívül repült manőverek lepontozása az eltéréssel arányos legyen,például ha a manővernek csak kis része (10%) kerül a 60 fokos vonal mögé, ez egy pont (10%) levonással jár, míg ha a manőver nagyobb (30%, 40%, 50% …) részét repülik a 60 fokos vonal mögött, 3, 4, 5, … pont levonást kell alkalmazni. Ha egy teljes manővert – a kezdést és befejezést is beleértve – a zónán kívül repülnek, azt le kell nullázni. A 60 fokos vonalnak a 150 m-es vonal közelében (vagyis körülbelül a 60 fokos zászló felett) történő átlépése kevésbé súlyos levonással kell járjon, mint a messzebb, a bíróktól nagyobb távolságban történő átlépés.

5B.13

PÉLDÁK Egy Avalanche lapos emelkedéssel kezdődik, a repülési pálya a dobott orsó után 15 fokkal eltér az egyik oldalra, és a kilépésnél az egyik szárny 15 fokkal lóg. 10 - 1 - 1 - 1 = 7 pont. Négy egymás utáni ¼ orsó későn kezdődik és fejeződik be, így a középtől kissé eltolódik, továbbá nincs megállás/egyenes a második és harmadik ¼ orsó között. 10 – 2 – 6 (1 pont / 15 fok) = 2 pont. Nyolc egymás utáni ⅛ orsó későn kezdődik és fejeződik be, így a középtől kissé eltolódik, továbbá nincs megállás/egyenes az elő és második ⅛ orsó között. 10 – 2 – 3 = 5 pont. Egy Immelmann forduló nem szép köralakú, a fél orsó a bukfenc teteje előtt kezdődik, a szárny 15 fokkal lóg és a repülési irány 20 fokkal eltér. 10 – 1 – 2 – 1 – 2 = 4 pont. Egy 45 fokos zuhanásban a dobott orsó nem más, mint tengelyirányú orsó, a modell farkának "csóválásával". A többi manőver elem tökéletes. 10 – 6 = 4 pont. Humpty bump-ban a függőleges zuhanásban dobott orsó helyett palástorsó van, a kilépési sugár érzékelhetően kisebb mint a két másik részbukfencé. 10 – 6 – 1 = 3 pont. Négyszögletes bukfenc fél orsókkal, az emelkedő oldal 100 fokos. A modell emelkedik a felső szakaszon, a függőlegesen lefelé fél orsóban 15 fokkal korábban áll meg, ezt korrigálja, az utolsó fél orsó 10 fokkal eltolódik a középvonaltól. 10 – 1 – 2 – 1 – 1 = 5 pont. Kalap (felső) ¼ orsókkal, a modell rossz irányban orsózik, ezért a vízszintes szakasz háton repülés helyett normál repülés. 10 – 10 = 0 pont. Egy dupla Immelman közepén, mely a 12. manőver, a versenyző észreveszi, hogy a motor leállt, és a manővert nem fejezi be. 10 – 10 = 0 pont. A hátralévő manővereket szintén 0 pontra értékelik. Egy egyébként hibátlan két pördületű dugóhúzó kb. 45 fokkal eltér a középvonaltól. Ezt komoly helyzethibának kell értékelni. 10 – 4 = 6 pont. Szélcsendes időben, legyezőfordulóban, a repülési pálya tökéletesen függőleges, de a modell csúsztatva repül a felfelé egyenes 15 %-ában, hogy biztosan forduljon. A modell ingázó mozgást végez a legyezőforduló után, és a lefelé fél orsó közvetlenül a befejező rész-bukfenc előtt van. 10 – 1 – 1 – 3 = 5 pont. Bukfenc integrált orsóval, a versenyző gyors orsót hajt végre anélkül, hogy megpróbálná azt a bukfenc felső 90 fokos részébe integrálni. 10 – 6 = 4 pont. Egy fél fordított kubai nyolcas későn kezdődik és a pilóta "összenyomja" a manővert azzal, hogy 60 fokos egyenest repül és a fél orsó után nincs egyenes szakasz. A manőver még így is félig (50%) kívül kerül a zónából. 10 – 1 – 3 – 5 = 1 pont (helyzethiba, és kiment a zónából). Egy háton dugóhúzóba a belépés hibátlan, a modell visszatér az átesésből, és az utolsó 90 fokos fordulatot függőleges hengerfelületen orsózza. 10 – 6 = 4 pont. A versenyző hibátlan nyolc egymás utáni ⅛ orsót repül. 10 – 0 = 10 pont. Nem sok ilyen látható egy versenyen, de 10 pontot kell adni egy manőverre, ha nincsenek olyan hibák, amelyek 9 pontra csökkentenék az értékelést. A versenyző végrehajt egy majdnem tökéletes leborítást, az egyetlen hiba egy nagyon kicsi, alig látható szárny lógás a kilépésnél. 10 – 0 = 10 pont. Néhány esetben a hiba lehet annyira kicsi, hogy a bíró megfontolja, hogy 10 pontot ad inkább, mintsem megvárja a tökéletes manővert.

30


31

2016

A versenyző más manővert hajt végre, mint ami a pontozólapon szerepel. 10 – 10 = 0 pont. Ezután az incidens után a versenyző a hátralévő manővereket rossz sorrendben hajtja végre, és egyik manőver sem felel meg a pontozólapon feltüntetett sorrendnek. Minden érintett manőver értéke 0 pont. M figurában a modell eltűnik szem elől egy alacsonyan lévő felhő mögött vagy a napban mely pont a háttérben van, és csak az egyik legyezőforduló látható. Minden bírói pontérték = N/O. A versenyzőt felkérik a manőversorozat újrarepítésére, melyet végig értékelnek, de csak az érintett manőver pontszámát veszik figyelembe a kiértékelés befejezéséhez. A lavina közben egy bíró elmulasztja megfigyelni a dobott orsót a manőver tetején. Pontérték = N/O. A pontok kiértékelésénél a többi bíró által adott pontszám átlagának legközelebbi egész számra kerekített értékét írják be. A selejtező manőversorozat utolsó manővere után a hivatalos személy jelzi az idő leteltét. A versenyző az idő lejárta után száll le modelljével. Nincs pontlevonás.

31


32

5G

2016

MELLÉKLET

F3A RÁDIÓIRÁNYÍTÁSÚ MŰREPÜLŐ MODELLEK ISMERETLEN MANŐVERSOROZATOK A DÖNTŐKHÖZ 5G.1

Az ismeretlen manőversorozatokat a világ- vagy kontinensbajnokságok négy döntő repítése közül kettőben kell használni, és azokat a döntő részvevői vagy az albizottság által jóváhagyott számítógépes program állítja össze. Az ismeretlen manőversorozatokat legalább 12 órával a döntő repítés megkezdése előtt össze kell állítani.

5G.2

Ha az ismeretlen manőversorozatokat a döntő részvevői állítják össze, akkor a részvevők egymás után megneveznek egy-egy megfelelő középső vagy forduló manővert az elfogadott és publikált manőverek listájáról. A manőverek megnevezése és kiválasztása vagy manuális módon, vagy számítógépes program támogatással történik. A választási sorrendet a kisorsolt repülési sorrend határozza meg, és a kiválasztást addig kell ismételni, amíg a manőversorozat teljessé nem válik. A megnevezett és kiválasztott manőverek feleljenek meg az alábbi követelményeknek: 1. A manőver kezdete illeszkedjen az előző manőver befejezéséhez a belépési magasság, repülési helyzet (normál vagy hátonrepülés), manőver méret (széles, mint a vízszintes nyolcas, vagy keskeny mint a legyező forduló) és repülési irány tekintetében. 2. Egy manőver csak egyszer szerepelhet. 3. Egy középső manővercsoportból csak egy manőver választható, kivéve a 23 csoport manővereit. 4. Dugóhúzót széllel szembe kell kezdeni. 5. Minden manőversorozatban három K=6 nehézségi faktorú manőver legyen. 6. Minden manőversorozatban négy K=5 nehézségi faktorú manőver legyen. 7. Minden ismeretlen manőversorozatban 17 manővernek kell lenni: a) 9 középső manőver (5 széllel szemben, 4 hátszélben). b) 8 forduló manőver (4 balról és 4 jobbról) 8. Az összesített K faktorra minimum 70 legyen. Ha a manőversorozatot számítógépes program állítja össze, akkor az 1-8 kritériumot megfelelően alkalmazni kell.

5G.3

Miután az ismeretlen manőversorozatot összeállították és helyességét leellenőrizték, jóvá kell hagyatni a zsűrivel és a versenyigazgatóval. Az Aresti diagramokat és a manőverek listáját tartalmazó nyomtatott példányokat ki kell osztani a csapatvezetőknek, a döntősöknek, a bíróknak, a zsűri tagjainak, és azon nem döntős részvevőknek, akiket a bemelegítő repítésekre felkértek. A szervező elegendő példányt tegyen elérhetővé a nézők számára is.

5G.4

Az ismeretlen manőversorozat összeállítása után a bírókat az ismeretlen manőversorozatot elemző bírói utasításokkal kell ellátni, és meg kell győződni arról, hogy a bírók teljesen tisztában vannak a manőversorozattal.

5G.5

Az ismeretlen manőversorozat Aresti diagramját a döntősök és a bírók rendelkezésére kell bocsátani.

5G.6

A döntősök a manőversorozat összeállítása és a döntő repítés között nem gyakorolhatják az ismeretlen manőversorozatot sem a modelljükkel, sem elektronikus szimulátor program segítségével. Ha ilyen gyakorlás bizonyítható, akkor azt csalásnak kell minősíteni, és a versenyzőt ki kell zárni a bajnokságról. Kézben tartható apró modellek megengedettek.

5G.7

A döntő ismert manőversorozatának bemelegítő repítésén túl, legalább két bemelegítő repítést kell szervezni az ismeretlen manőversorozathoz. Az ismeretlen manőversorozat bemelegítő repítését a döntő részvevői megfigyelhetik, a bíróknak pedig pontozniuk kell. A pontszámokat semmiképpen sem szabad nyilvánosságra hozni.

5G.8

Az ismeretlen manőversorozatok összeállításához felhasználható manőverek listája

5G.8.1 Középső manőverek (manőversorozatonként csak egy manőver lehet egy számcsoportból) 1.1

Orsózó bukfenc teljes orsóval (lentről) (K5)

32

R/C MOTOROS MŰREPÜLŐ MODELLEK 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 1.10 1.11 1.12 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.10 2.11 2.12 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.8 4.9 4.10 4.11 4.12 4.13 4.14 4.15 4.16 4.17 4.18 4.19 4.20 4.21 4.22 4.23 4.24

33

2016

Orsózó bukfenc teljes orsóval (lentről), belépés háton (K5) Bukfenc 8 sz. orsóval (lentről) (K5) Bukfenc 8 sz. orsóval (lentről), belépés háton (K5) Bukfenc 4 sz. orsóval (lentről) (K5) Bukfenc 4 sz. orsóval (lentről), belépés háton (K5) Késbukfenc (K6) Késbukfenc belépés és kilépés háton (K6) Késbukfenc fentről (K6) Késbukfenc fentről, belépés és kilépés háton (K6) Késbukfenc a tetején dobott orsóval (K6) Késbukfenc a tetején dobott orsóval, belépés és kilépés háton (K6) 2 bukfenc 1/2 orsókkal a tetején (lentről) (K3) 2 bukfenc 1/2 orsókkal a tetején (lentről), belépés háton (K4) 2 bukfenc 1/2 orsókkal az alján (fentről) (K4) 2 bukfenc 1/2 orsókkal az alján (fentről), belépés háton (K3) 2 bukfenc teljes orsó először, 1/2 másodszor a tetején (lentről) (K4) 2 bukfenc teljes orsó először, 1/2 másodszor a tetején (lentről), belépés háton (K4) 2 bukfenc 1/2 orsó először, teljes orsó másodszor a tetején (lentről) (K4) 2 bukfenc 1/2 orsó először, teljes orsó másodszor a tetején (lentről), belépés háton (K4) 2 bukfenc teljes orsó először, 1/2 másodszor az alján (fentről) (K4) 2 bukfenc teljes orsó először, 1/2 másodszor az alján (fentről), belépés háton (K4) 2 bukfenc 1/2 orsó először, teljes orsó másodszor az alján (fentről) (K4) 2 bukfenc 1/2 orsó először, teljes orsó másodszor az alján (fentről), belépés háton (K4) Lavina teljes dobott orsóval (lentről) (K3) Lavina teljes dobott orsóval (lentről), belépés háton (K3) Lavina 1 1/2 dobott orsóval (lentről) (K4) Lavina 1 1/2 dobott orsóval (lentről), belépés háton (K4) Lavina negatív dobott orsóval (fentről) (K4) Lavina pozitív dobott orsóval (fentről), belépés háton (K3) Háromszög bukfenc teljes orsóval (lentről) (K4) Háromszög bukfenc teljes orsóval (lentről), belépés háton (K4) Háromszög bukfenc 2/2 sz. orsóval (lentről) (K4) Háromszög bukfenc 2/2 sz. orsóval (lentről), belépés háton (K4) Háromszög bukfenc 2/4 sz. orsóval (lentről) (K4) Háromszög bukfenc 2/4 sz. orsóval (lentről), belépés háton (K4) Háromszög bukfenc dobott orsóval (lentről) (K4) Háromszög bukfenc dobott orsóval (lentről), belépés háton (K4) Háromszög bukfenc 1 1/2 dobott orsóval (lentről) (K4) Háromszög bukfenc 1 1/2 dobott orsóval (lentről), belépés háton (K4) Háromszög bukfenc 1/2 orsókkal (lentről) (K3) Háromszög bukfenc 1/2 orsókkal (lentről), belépés háton (K3) Háromszög bukfenc (alapja lent) 1/2 orsókkal a 45°-os szárakban (K3) Háromszög bukfenc (alapja lent) 1/2 orsókkal a 45°-os szárakban, belépés háton (K3) Háromszög bukfenc (alapja lent) 2/4 sz. orsókkal a 45°-os szárakban (K4) Háromszög bukfenc (alapja lent) 2/4 sz. orsókkal a 45°-os szárakban, belépés háton(K4) Háromszög bukfenc (alapja lent) 2/2 sz. orsókkal a 45°-os szárakban(K4) Háromszög bukfenc (alapja lent) 2/2 sz. orsókkal a 45°-os szárakban, belépés háton (K4) Háromszög bukfenc fentről (alapja fent) 1/2 orsókkal a 45°-os szárakban (K4) Háromszög bukfenc fentről (alapja fent) 1/2 orsókkal a 45°-os szárakban, belépés háton (K4) Háromszög bukfenc fentről (alapja fent) 2/4 sz. orsókkal a 45°-os szárakban (K4) Háromszög bukfenc fentről (alapja fent) 2/4 sz. orsókkal a 45°-os szárakban, belépés háton (K4) Háromszög bukfenc fentről (alapja lent) 1/2 orsókkal a 45°-os szárakban (K4) Háromszög bukfenc fentről (alapja lent) 1/2 orsókkal a 45°-os szárakban, belépés háton (K4)

33

R/C MOTOROS MŰREPÜLŐ MODELLEK 4.25 4.26 4.27 4.28 4.29 4.30 4.31 4.32 4.33 4.34 4.35 4.36 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 5.8 5.9 5.10 5.11 5.12 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 6.7 6.8 6.9 6.10 6.11 6.12 6.13 6.14 6.15 6.16 7.1 7.2 7.3 7.4 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6

34

2016

Háromszög bukfenc fentről (alapja lent) 2/4 sz. orsókkal a 45°-os szárakban (K4) Háromszög bukfenc fentről (alapja lent) 2/4 sz. orsókkal a 45°-os szárakban, belépés háton (K4) Háromszög bukfenc fentről (alapja lent) 2/4 sz. orsóval lent (K4) Háromszög bukfenc fentről (alapja lent) 2/4 sz. orsóval lent, belépés háton (K4) Háromszög bukfenc fentről (alapja lent) teljes orsóval lent (K4) Háromszög bukfenc fentről (alapja lent) teljes orsóval lent, belépés háton (K4) Háromszög késbukfenc (alapja fent) (K6) Háromszög késbukfenc (alapja fent) belépés és kilépés háton (K6) Háromszög késbukfenc (alapja fent) dobott orsó a vízszintes szárban (K6) Háromszög késbukfenc (alapja fent) dobott orsó a vízszintes szárban, belépés és kilépés háton (K6) Háromszög késbukfenc (alapja fent), orsó a vízszintes szárban (K6) Háromszög késbukfenc (alapja fent), orsó a vízszintes szárban, belépés és kilépés háton (K6) Négyszögletes bukfenc 1/2 orsókkal (K5) Négyszögletes bukfenc 1/2 orsókkal, belépés háton (K5) Négyszögletes bukfenc 2/4 sz. orsókkal (K5) Négyszögletes bukfenc 2/4 sz. orsókkal, belépés háton (K5) Négyszögletes bukfenc dobott orsóval a tetején (K4) Négyszögletes bukfenc dobott orsóval a tetején, belépés háton (K4) Négyszögletes bukfenc fentről 1/2 orsókkal (K5) Négyszögletes bukfenc fentről 1/2 orsókkal, belépés háton (K5) Négyszögletes bukfenc fentről 2/4 sz. orsókkal (K5) Négyszögletes bukfenc fentről 2/4 sz. orsókkal, belépés háton (K5) Négyszögletes bukfenc fentről dobott orsóval az alján (K4) Négyszögletes bukfenc fentről dobott orsóval az alján, belépés háton (K4) Négyszögletes bukfenc a sarkán (K3) Négyszögletes bukfenc a sarkán, belépés háton (K3) Négyszögletes bukfenc a sarkán 1/2 orsóval az 1-es és 3-as szárban (K4) Négyszögletes bukfenc a sarkán 1/2 orsóval az 1-es és 3-as szárban, belépés háton (K4) Négyszögletes bukfenc a sarkán teljes orsóval az 1-es 1/2 orsóval a 3-as szárban (K4) Négyszögletes bukfenc a sarkán teljes orsóval az 1-es 1/2 orsóval a 3-as szárban, belépés háton (K4) Négyszögletes bukfenc a sarkán 1/2 orsókkal (K5) Négyszögletes bukfenc a sarkán 1/2 orsókkal, belépés háton (K5) Négyszögletes bukfenc a sarkán fentről (K3) Négyszögletes bukfenc a sarkán fentről, belépés háton (K3) Négyszögletes bukfenc a sarkán fentről 1/2 orsóval az 1-es és 3-as szárban (K4) Négyszögletes bukfenc a sarkán fentről 1/2 orsóval az 1-es és 3-as szárban, belépés háton (K4) Négyszögletes bukfenc a sarkán fentről teljes orsóval az 1-es 1/2 orsóval a 3-as szárban (K4) Négyszögletes bukfenc a sarkán fentről teljes orsóval az 1-es 1/2 orsóval a 3-as szárban, belépés háton (K4) Négyszögletes bukfenc a sarkán fentről 1/2 orsókkal (K5) Négyszögletes bukfenc a sarkán fentről 1/2 orsókkal, belépés háton (K5) Hatszögletes bukfenc (K4) Hatszögletes bukfenc, belépés háton (K4) Hatszögletes bukfenc fentről (K4) Hatszögletes bukfenc fentről, belépés háton (K4) Kobra orsó 2/4 sz. orsóval (K3) Kobra orsó 2/4 sz. orsóval, belépés háton (K3) Kobra orsó 2/2 sz. orsóval (K3) Kobra orsó 2/2 sz. orsóval, belépés háton (K3) Kobra orsó fentről 1/2 orsóval (K3) Kobra orsó fentről 1/2 orsóval, belépés háton (K3)

34


35

2016

Kobra orsó fentről 2/4 sz. orsóval (K3) Kobra orsó fentről 2/4 sz. orsóval, belépés háton (K3) Kobra orsó fentről 2/2 sz. orsóval (K3) Kobra orsó fentről 2/2 sz. orsóval, belépés háton (K3) Golf labda (45°fel, 3/4 hátra bukfenc, 45°le, húzással vízszintes repülés) (K3) Golf labda, belépés háton (K3) Golf labda 1/2 orsókkal (K3) Golf labda 1/2 orsókkal, belépés háton (K3) Golf labda 2/4 sz. orsókkal (K3) Golf labda 2/4 sz. orsókkal, belépés háton (K3) Kubai nyolcas 2/4 sz. orsókkal (K3) Kubai nyolcas 2/4 sz. orsókkal, belépés háton (K3) Kubai nyolcas teljes orsókkal (K4) Kubai nyolcas teljes orsókkal, belépés háton (K4) Fordított kubai nyolcas (lentről) 2/4 sz. orsókkal (K4) Fordított kubai nyolcas (lentről) 2/4 sz. orsókkal, belépés háton (K4) Fordított kubai nyolcas (lentről) teljes orsókkal (K4) Fordított kubai nyolcas (lentről) teljes orsókkal, belépés háton (K4) Kubai nyolcas fentről 1/2 orsókkal (K3) Kubai nyolcas fentről 1/2 orsókkal, belépés háton (K3) Kubai nyolcas fentről 2/4 sz. orsókkal (K4) Kubai nyolcas fentről 2/4 sz. orsókkal, belépés háton (K4) Kubai nyolcas fentről teljes orsókkal (K4) Kubai nyolcas fentről teljes orsókkal, belépés háton (K4) Fordított kubai nyolcas fentről 1/2 orsókkal (K3) Fordított kubai nyolcas fentről 1/2 orsókkal, belépés háton (K3) Fordított kubai nyolcas fentről 2/4 sz. orsókkal (K4) Fordított kubai nyolcas fentről 2/4 sz. orsókkal, belépés háton (K4) Fordított kubai nyolcas fentről teljes orsókkal (K4) Fordított kubai nyolcas fentről teljes orsókkal, belépés háton (K4) Kubai 8 késrepülésben (K6) Kubai 8 késrepülésben, belépés és kilépés háton (K6) Kubai 8 késrepülésben teljes orsókkal (K6) Kubai 8 késrepülésben teljes orsókkal, belépés és kilépés háton (K6) Fordított kubai 8 késrepülésben (K6) Fordított kubai 8 késrepülésben, belépés és kilépés háton (K6) Fordított kubai 8 késrepülésben teljes orsókkal (K6) Fordított kubai 8 késrepülésben teljes orsókkal, belépés és kilépés háton (K6) 45°-os zuhanás dobott orsóval (K3) 45°-os zuhanás dobott orsóval, belépés háton (K3) 45°-os zuhanás 1 1/2 dobott orsóval (K3) 45°-os zuhanás 1 1/2 dobott orsóval, belépés háton (K3) 45°-os zuhanás két váltott 2/4 sz. orsóval (K4) 45°-os zuhanás két váltott 2/4 sz. orsóval, belépés háton (K4) 45°-os zuhanás két váltott 4/8 sz. orsóval (K4) 45°-os zuhanás két váltott 4/8 sz. orsóval, belépés háton (K4) 45°-os emelkedés 1 1/2 dobott orsóval (K4) 45°-os emelkedés 1 1/2 dobott orsóval, belépés háton (K4) 45°-os emelkedés dobott orsóval (K3) 45°-os emelkedés dobott orsóval, belépés háton (K3) 45°-os emelkedés két váltott 2/4 sz. orsóval (K4) 45°-os emelkedés két váltott 2/4 sz. orsóval, belépés háton (K4) 45°-os emelkedés két váltott 4/8 sz. orsóval (K4)

35


36

2016

45°-os emelkedés két váltott 4/8 sz. orsóval, belépés háton (K4) Z figura 1/2 orsóval felfelé (K3) Z figura 1/2 orsóval felfelé, belépés háton (K3) Z figura 2/4 sz. orsóval felfelé (K4) Z figura 2/4 sz. orsóval felfelé, belépés háton (K4) Z figura 2/2 sz. orsóval felfelé (K4) Z figura 2/2 sz. orsóval felfelé, belépés háton (K4) Z figura fentről 1/2 orsóval lefelé (K3) Z figura fentről 1/2 orsóval lefelé, belépés háton (K3) Z figura fentről 2/4 sz. orsóval lefelé (K4) Z figura fentről 2/4 sz. orsóval lefelé, belépés háton (K4) Z figura fentről 2/2 sz. orsóval lefelé (K4) Z figura fentről 2/2 sz. orsóval lefelé, belépés háton (K4) Homokóra (K4) Homokóra, belépés háton (K4) Homokóra 1/2 orsókkal fel és le (K4) Homokóra 1/2 orsókkal fel és le, belépés háton (K5) Homokóra 2/4 sz. orsókkal fel és le (K5) Homokóra 2/4 sz. orsókkal fel és le, belépés háton (K5) Homokóra (középről, teteje először) (K4) Homokóra (középről, teteje először), belépés háton (K4) Homokóra (középről, teteje először), 1/2 orsó lefelé (K4) Homokóra (középről, teteje először), 1/2 orsó lefelé, belépés háton (K4) Homokóra (középről, teteje először), 2/4 sz. orsó lefelé (K5) Homokóra (középről, teteje először), 2/4 sz. orsó lefelé, belépés háton (K5) Homokóra (középről, alja először) (K4) Homokóra (középről, alja először), belépés háton (K4) Homokóra (középről, alja először) 1/2 orsó felfelé (K4) Homokóra (középről, alja először) 1/2 orsó felfelé, belépés háton (K4) Homokóra (középről, alja először) 2/4 sz. orsó felfelé (K4) Homokóra (középről, alja először) 2/4 sz. orsó felfelé, belépés háton (K4) Homokóra (fentről) (K4) Homokóra (fentről), belépés háton (K4) Homokóra (fentről) 1/2 orsó le és fel (K5) Homokóra (fentről) 1/2 orsó le és fel, belépés háton (K5) Homokóra (fentről) 2/4 sz. orsó le és fel (K5) Homokóra (fentről) 2/4 sz. orsó le és fel, belépés háton (K5) Függőleges nyolcas (lentről) (K3) Függőleges nyolcas (lentről), belépés háton (K3) Függőleges nyolcas (lentről) 1/2 orsókkal (K4) Függőleges nyolcas (lentről) 1/2 orsókkal, belépés háton (K4) Függőleges nyolcas (lentről) 1/2 orsóval az első félbukfenc után (K4) Függőleges nyolcas (lentről) 1/2 orsóval az első félbukfenc után, belépés háton (K4) Függőleges nyolcas (középről) (K3) Függőleges nyolcas (középről), belépés háton (K3) Függőleges nyolcas (középről) 1/2 orsókkal (K3) Függőleges nyolcas (középről) 1/2 orsókkal, belépés háton (K3) Függőleges nyolcas (fentről) (K3) Függőleges nyolcas (fentről), belépés háton (K3) Függőleges nyolcas (fentről) 1/2 orsókkal (K4) Függőleges nyolcas (fentről) 1/2 orsókkal, belépés háton (K4) Függőleges nyolcas (fentről) 1/2 orsóval az első félbukfenc után (K4) Függőleges nyolcas (fentről) 1/2 orsóval az első félbukfenc után, belépés háton (K4)

36

R/C MOTOROS MŰREPÜLŐ MODELLEK 14.17 14.18 14.19 14.20 14.21 14.22 15.1 15.2 15.3 15.4 15.5 15.6 15.7 15.8 15.9 15.10 15.11 15.12 15.13 15.14 15.15 15.16 16.1 16.2 16.3 16.4 16.5 16.6 17.1 17.2 17.3 17.4 17.5 17.6 17.7 17.8 18.1 18.2 18.3 18.4 18.5 18.6 18.7 18.8 19.1 19.2 19.3 19.4 19.5 19.6 19.7 19.8

37

2016

Függőleges nyolcas késrepülésben (K6) Függőleges nyolcas késrepülésben, belépés és kilépés háton (K6) Függőleges nyolcas késrepülésben két ½ orsóval (K6) Függőleges nyolcas késrepülésben két ½ orsóval, belépés és kilépés háton (K6) Függőleges nyolcas késrepülésben belépés középen, teteje először (K6) Függőleges nyolcas késrepülésben belépés középen, teteje először (K6) Vízszintes szögletes nyolcas (K5) Vízszintes szögletes nyolcas, belépés háton (K5) Vízszintes szögletes nyolcas (fentről) (K5) Vízszintes szögletes nyolcas (fentről), belépés háton (K5) Függőleges szögletes nyolcas (lentről) (K5) Függőleges szögletes nyolcas (lentről), belépés háton (K5) Függőleges szögletes nyolcas (lentről) 1/2 orsókkal (K5) Függőleges szögletes nyolcas (lentről) 1/2 orsókkal, belépés háton (K5) Függőleges szögletes nyolcas (középről) (K5) Függőleges szögletes nyolcas (középről) (K5) Függőleges szögletes nyolcas (középről) 1/2 orsókkal (K5) Függőleges szögletes nyolcas (középről) 1/2 orsókkal (K5) Függőleges szögletes nyolcas (fentről) (K5) Függőleges szögletes nyolcas (fentről), belépés háton (K5) Függőleges szögletes nyolcas (fentről) 1/2 orsókkal (K5) Függőleges szögletes nyolcas (fentről) 1/2 orsókkal, belépés háton (K5) M figura 3/4 orsókkal (K5) M figura 3/4 orsókkal, belépés háton (K5) M figura 3/4 sz. orsókkal (K5) M figura 3/4 sz. orsókkal, belépés háton (K5) M figura 3/4 sz. orsókkal felfelé, 1/4 orsókkal felfelé (K5) M figura 3/4 sz. orsókkal felfelé, 1/4 orsókkal felfelé, belépés háton (K5) • A középső félbukfenc mindig előre bukfenc (háton kinyomás) Kalap 2/4 sz. orsókkal (K4) Kalap 2/4 sz. orsókkal, belépés háton (K4) Kalap 2/2 sz. orsókkal (K4) Kalap 2/2 sz. orsókkal, belépés háton (K4) Kalap fentről 2/4 sz. orsókkal (K4) Kalap fentről 2/4 sz. orsókkal, belépés háton (K4) Kalap fentről 2/2 sz. orsókkal (K4) Kalap fentről 2/2 sz. orsókkal, belépés háton (K4) Humpty bump, 1/2 orsó felfelé, 2/4 sz. orsó lefelé (K4) Humpty bump, 1/2 orsó felfelé, 2/4 sz. orsó lefelé, belépés háton (K4) Humpty bump, 2/4 sz. orsó felfelé, dobott orsó lefelé (K5) Humpty bump, 2/4 sz. orsó felfelé, dobott orsó lefelé, belépés háton (K5) Humpty bump fentről, 1/2 orsó lefelé, 2/4 sz. orsó felfelé (K4) Humpty bump fentről, 1/2 orsó lefelé, 2/4 sz. orsó felfelé, belépés háton (K4) Humpty bump fentről, 2/4 sz. orsó lefelé, teljes orsó felfelé (K4) Humpty bump fentről, 2/4 sz. orsó lefelé, teljes orsó felfelé, belépés háton (K4) 2 1/2 pördületű dugóhúzó, kilépés háton (K3) 2 1/2 pördületű dugóhúzó, belépés háton, kilépés talpon (K3) 2 pördületű váltott dugóhúzó (K4) 2 pördületű váltott dugóhúzó, belépés háton (K4) 3 pördületű dugóhúzó (K3) 3 pördületű dugóhúzó, belépés háton (K3) 2 1/2 pördületű dugóhúzó, 1/2 orsó (K3) 2 1/2 pördületű dugóhúzó, 1/2 orsó, belépés háton (K3)

37


38

2016

20.1 Legyező, 3/4 orsó felfelé, 3/4 sz. orsó lefelé (K3) 20.2 Legyező, 3/4 orsó felfelé, 3/4 sz. orsó lefelé, belépés háton (K3) 20.3 Legyező, 3/4 orsó felfelé, 3/4 sz. orsó lefelé, kilépés háton (K3) 20.4 Legyező, 3/4 orsó felfelé, 1 1/4 dobott orsó lefelé (K5) 20.5 Legyező, 3/4 orsó felfelé, 1 1/4 dobott orsó lefelé, belépés háton (K5) 20.6 Legyező, 3/4 orsó felfelé, 1 1/4 dobott orsó lefelé, kilépés háton (K5) 20.7 Legyező, 3/4 sz. orsó felfelé, 1 1/4 dobott orsó lefelé (K5) 20.8 Legyező, 3/4 sz. orsó felfelé, 1 1/4 dobott orsó lefelé, belépés háton (K5) 20.9 Legyező, 3/4 sz. orsó felfelé, 1 1/4 dobott orsó lefelé, kilépés háton (K5) 21.1 Kettős Immelmann 1/2 orsókkal (K3) 21.2 Kettős Immelmann 1/2 orsókkal, belépés háton (K3) 21.3 Kettős Immelmann 1/2 orsó először, teljes orsó másodszor (K4) 21.4 Kettős Immelmann 1/2 orsó először, teljes orsó másodszor, belépés háton (K4) 21.5 Kettős Immelmann teljes orsókkal (K3) 21.6 Kettős Immelmann teljes orsókkal, belépés háton (K3) 21.7 Kettős Immelmann fentről 1/2 orsókkal (K3) 21.8 Kettős Immelmann fentről 1/2 orsókkal, belépés háton (K3) 21.9 Kettős Immelmann fentről 1/2 orsó először, teljes orsó másodszor (K4) 21.10 Kettős Immelmann fentről 1/2 orsó először, teljes orsó másodszor, belépés háton (K4) 21.11 Kettős Immelmann fentről teljes orsókkal (K4) 21.12 Kettős Immelmann fentről teljes orsókkal, belépés háton (K4) 22.1 Orsókoszorú egy befelé orsóval (K5) 22.2 Orsókoszorú egy befelé orsóval, belépés háton (K5) 22.3 Orsókoszorú egy kifelé orsóval (K5) 22.4 Orsókoszorú egy kifelé orsóval, belépés háton (K5) 22.5 Orsókoszorú 2 befelé orsóval (K5) 22.6 Orsókoszorú 2 befelé orsóval, belépés háton (K5) 22.7 Orsókoszorú 2 kifelé orsóval (K5) 22.8 Orsókoszorú 2 kifelé orsóval, belépés háton (K5) 22.9 Orsókoszorú 4 befelé orsóval (K5) 22.10 Orsókoszorú 4 befelé orsóval, belépés háton (K5) 22.11 Orsókoszorú 4 kifelé orsóval (K5) 22.12 Orsókoszorú 4 kifelé orsóval, belépés háton (K5) (A következő csoportból egynél több manőver is választható, de a csak a belépésben különböző, egyébként egyforma manőverekből nem lehet többet választani) 23.1 1 1/2 váltott orsó (K4) 23.2 1 1/2 váltott orsó, belépés háton (K4) 23.3 2 váltott orsó (K4) 23.4 2 váltott orsó, belépés háton (K4) 23.5 4/4 sz. orsó (K4) 23.6 4/4 sz. orsó, belépés háton (K4) 23.7 8/8 sz. orsó (K4) 23.8 8/8 sz. orsó, belépés háton (K4) 23.9 Két váltott 3/4 sz. orsó (K4) 23.10 Két váltott 3/4 sz. orsó, belépés háton (K4) 23.11 Két váltott 2/2 sz. orsó (K4) 23.12 Két váltott 2/2 sz. orsó, belépés háton (K4) 23.13 Két váltott 2/4 sz. orsó (K4) 23.14 Két váltott 2/4 sz. orsó, belépés háton (K4) 23.15 Lassú orsó (K3) 23.16 Lassú orsó, belépés háton (K3) 23.17 Késrepülés (K4) 23.18 Késrepülés, belépés háton (K4)

38

R/C MOTOROS MŰREPÜLŐ MODELLEK 23.19 23.20 23.21 23.22 23.23 23.24 23.25 23.26 23.27 23.28 24.1

24.2

24.3

24.4

25.1 25.2 25.3 25.4 25.5 25.6

39

2016

Váltott késrepülés (K5) Váltott késrepülés, belépés háton (K5) Vízszintes dobott orsó (K3) Vízszintes dobott orsó, belépés háton (K4) Két váltott dobott orsó (K5) Két váltott dobott orsó, belépés háton (K5) 2/2 sz. orsó, dobott orsó ellenkező irányban (K5) 2/2 sz. orsó, dobott orsó ellenkező irányban, belépés háton (K5) 2/4 sz. orsó, 1 1/2 dobott orsó ellenkező irányban (K5) 2/4 sz. orsó, 1 1/2 dobott orsó ellenkező irányban, belépés háton (K5) Dupla kulcs: felhúz függőleges emelkedésbe, ¾ sz. orsó fel, ⅝ késbukfenc hátrafelé, ¾ orsó le, felhúzás 45°-os emelkedésbe, ⅝ késbukfenc hátrafelé, ¾ sz. orsó le, felhúzással vízszintes repülésbe (K6) Dupla kulcs: hátonrepülésből felnyom függőleges emelkedésbe, ¾ sz. orsó fel, ⅝ késbukfenc hátrafelé, ¾ orsó le, felhúzás 45°-os emelkedésbe, ⅝ késbukfenc hátrafelé, ¾ sz. orsó le, felnyomás vízszintes hátonrepülésbe (K6) Dupla kulcs: felhúz függőleges emelkedésbe, ¾ sz. orsó fel, ⅝ késbukfenc hátrafelé, ¾ orsó le, felnyomás 45°-os emelkedésbe, ⅝ késbukfenc hátrafelé, ¾ sz. orsó le, felhúzással vízszintes repülésbe (K6) Dupla kulcs: hátonrepülésből felnyom függőleges emelkedésbe, ¾ sz. orsó fel, ⅝ késbukfenc hátrafelé, ¾ orsó le, felnyomás 45°-os emelkedésbe, ⅝ késbukfenc hátrafelé, ¾ sz. orsó le, felnyomás vízszintes hátonrepülésbe (K6) Vízszintes nyolcas, egy orsó integrálva mindegyik körbe (K6) Vízszintes nyolcas, egy orsó integrálva mindegyik körbe, belépés, kilépés háton (K6) Vízszintes nyolcas, két orsó integrálva mindegyik körbe (K6) Vízszintes nyolcas, két orsó integrálva mindegyik körbe, belépés, kilépés háton (K6) Vízszintes nyolcas, négy orsó integrálva mindegyik körbe (K6) Vízszintes nyolcas, négy orsó integrálva mindegyik körbe, belépés, kilépés háton (K6)

5G.8.2 Forduló manőverek (manőversorozatonként maximum 2 manőver lehet azonos csoportból) A.1 A.2 A.3 A.4 A.5 A.6 A.7 A.8 A.9 A.10 A.11 A.12 A.13 A.14 A.15 A.16 A.17 A.18 A.19 A.20

Fél négyszögletes bukfenc (K1) Fél négyszögletes bukfenc, belépés háton (K1) Fél négyszögletes bukfenc Fél orsó felfelé (K2) Fél négyszögletes bukfenc Fél orsó felfelé, belépés háton (K2) Fél négyszögletes bukfenc 2/4 sz. orsó felfelé (K2) Fél négyszögletes bukfenc 2/4 sz. orsó felfelé, belépés háton (K2) Fél négyszögletes bukfenc 2/2 sz. orsó felfelé (K2) Fél négyszögletes bukfenc 2/2 sz. orsó felfelé, belépés háton (K2) Fél négyszögletes bukfenc teljes orsó felfelé (K2) Fél négyszögletes bukfenc teljes orsó felfelé, belépés háton (K2) Fél négyszögletes bukfenc fentről (K1) Fél négyszögletes bukfenc fentről, belépés háton (K1) Fél négyszögletes bukfenc fentről Fél orsó lefelé (K2) Fél négyszögletes bukfenc fentről Fél orsó lefelé, belépés háton (K2) Fél négyszögletes bukfenc fentről 2/4 sz. orsó lefelé (K2) Fél négyszögletes bukfenc fentről 2/4 sz. orsó lefelé , belépés háton (K2) Fél négyszögletes bukfenc fentről 2/2 sz. orsó lefelé (K2) Fél négyszögletes bukfenc fentről 2/2 sz. orsó lefelé, belépés háton (K2) Fél négyszögletes bukfenc fentről teljes orsó lefelé (K2) Fél négyszögletes bukfenc fentről teljes orsó lefelé, belépés háton (K2)

39

R/C MOTOROS MŰREPÜLŐ MODELLEK A.21 A.22 B.1 B.2 B.3 B.4 C.1 C.2 C.3 C.4 D.1 D.2 D.3 D.4 E.1 E.2 E.3 E.4 E.5 E.6 E.7 E.8 E.9 E.10 E.11 E.12 E.13 E.14 E.15 E.16 E.17 E.18 E.19 E.20 E.21 E.22 E.23 E.24 E.25 E.26 E.27 E.28 E.29 E.30 E.31 E.32 E.33 E.34 E.35 E.36 E.37 E.38 E.39

40

2016

Fél négyszögletes bukfenc fentről dobott orsó lefelé (K3) Fél négyszögletes bukfenc fentről dobott orsó lefelé, belépés háton (K3) Félbukfenc (K1) Fél előre bukfenc, belépés háton (K1) Fél előre bukfenc fentről (K1) Fél előre bukfenc fentről, belépés háton (K1) Leborítás (1/2 orsó, félbukfenc fentről) (K2) Fél hátra bukfenc, 1/2 orsó, fentről, belépés háton (K2) Fél előre bukfenc, teljes orsó, fentről (K2) Fél hátra bukfenc, teljes orsó, fentről, belépés háton (K2) Immelmann forduló (K2) Immelmann forduló, belépés háton (K2) Immelmann forduló, teljes orsóval (K2) Immelmann forduló, teljes orsóval, belépés háton (K2) 9-es figura lentről (K1) 9-es figura lentről, belépés háton (K1) 9-es figura lentről, 1/2 orsó felfelé (K2) 9-es figura lentről, 1/2 orsó felfelé, belépés háton (K2) 9-es figura lentről, 2/4 sz. orsó felfelé (K2) 9-es figura lentről, 2/4 sz. orsó felfelé, belépés háton (K2) 9-es figura lentről, 2/2 sz. orsó felfelé (K2) 9-es figura lentről, 2/4 sz. orsó felfelé, belépés háton (K2) 9-es figura lentről, teljes orsó felfelé (K2) 9-es figura lentről, teljes orsó felfelé, belépés háton (K2) 6-os figura középről (alja először) (K1) 6-os figura középről (alja először), belépés háton (K1) 6-os figura középről (alja először), 1/2 orsó felfelé (K2) 6-os figura középről (alja először), 1/2 orsó felfelé, belépés háton (K2) 6-os figura középről (alja először), 2/4 sz. orsó felfelé (K2) 6-os figura középről (alja először), 2/4 sz. orsó felfelé, belépés háton (K2) 6-os figura középről (alja először), 2/2 sz. orsó felfelé (K2) 6-os figura középről (alja először), 2/2 sz. orsó felfelé, belépés háton (K2) 6-os figura középről (alja először), teljes orsó felfelé (K2) 6-os figura középről (alja először), teljes orsó felfelé, belépés háton (K2) 9-es figura középről (teteje először) (K1) 9-es figura középről (teteje először), belépés háton (K1) 9-es figura középről (teteje először), 1/2 orsó lefelé (K2) 9-es figura középről (teteje először), 1/2 orsó lefelé, belépés háton (K2) 9-es figura középről (teteje először), 2/4 sz. orsó lefelé (K2) 9-es figura középről (teteje először), 2/4 sz. orsó lefelé, belépés háton (K2) 9-es figura középről (teteje először), 2/2 sz. orsó lefelé (K2) 9-es figura középről (teteje először), 2/2 sz. orsó lefelé, belépés háton (K2) 9-es figura középről (teteje először), teljes orsó lefelé (K2) 9-es figura középről (teteje először), teljes orsó lefelé, belépés háton (K2) 9-es figura középről (teteje először), dobott orsó lefelé (K3) 9-es figura középről (teteje először), dobott orsó lefelé, belépés háton (K3) 6-os figura fentről (K1) 6-os figura fentről, belépés háton (K1) 6-os figura fentről, 1/2 orsó lefelé (K2) 6-os figura fentről, 1/2 orsó lefelé, belépés háton (K2) 6-os figura fentről, 2/4 sz. orsó lefelé (K2) 6-os figura fentről, 2/4 sz. orsó lefelé, belépés háton (K2) 6-os figura fentről, 2/2 sz. orsó lefelé (K2)

40

R/C MOTOROS MŰREPÜLŐ MODELLEK E.40 E.41 E.42 E.43 E.44 F.1 F.2 F.3 F.4 F.5 F.6 F.7 F.8 F.9 F.10 F.11 F.12 F.13 F.14 F.15 F.16 F.17 F.18 F.19 F.20 F.21 F.22 F.23 F.24 F.25 F.26 F.27 F.28 F.29 F.30 F.31 F.32 F.33 F.34 F.35 F.36 F.37 F.38 F.39 F.40 G.1 G.2 G.3 G.4 H.1 H.2 H.3 H.4

41

2016

6-os figura fentről, 2/2 sz. orsó lefelé, belépés háton (K2) 6-os figura fentről, teljes orsó lefelé (K2) 6-os figura fentről, teljes orsó lefelé, belépés háton (K2) 6-os figura fentről, dobott orsó lefelé (K3) 6-os figura fentről, dobott orsó lefelé, belépés háton (K3) Fél kubai nyolcas (K2) Fél kubai nyolcas, belépés háton (K2) Fél kubai nyolcas, 2/4 sz. orsóval (K2) Fél kubai nyolcas, 2/4 sz. orsóval, belépés háton (K2) Fél kubai nyolcas, 2/2 sz. orsóval (K2) Fél kubai nyolcas, 2/2 sz. orsóval, belépés háton (K2) Fél kubai nyolcas, teljes orsóval (K2) Fél kubai nyolcas, teljes orsóval, belépés háton (K2) Fél kubai nyolcas, dobott orsóval (K3) Fél kubai nyolcas, dobott orsóval, belépés háton (K3) Fél kubai nyolcas, 1 1/2 dobott orsóval (K3) Fél kubai nyolcas, 1 1/2 dobott orsóval, belépés háton (K3) Fél kubai nyolcas fentről (K2) Fél kubai nyolcas fentről, belépés háton (K2) Fél kubai nyolcas fentről, 2/4 sz. orsóval (K2) Fél kubai nyolcas fentről, 2/4 sz. orsóval, belépés háton (K2) Fél kubai nyolcas fentről, 2/2 sz. orsóval (K2) Fél kubai nyolcas fentről, 2/2 sz. orsóval, belépés háton (K2) Fél kubai nyolcas fentről, teljes orsóval (K2) Fél kubai nyolcas fentről, teljes orsóval, belépés háton (K2) Fél fordított kubai nyolcas (K2) Fél fordított kubai nyolcas, belépés háton (K2) Fél fordított kubai nyolcas, 2/4 sz. orsóval (K2) Fél fordított kubai nyolcas, 2/4 sz. orsóval, belépés háton (K2) Fél fordított kubai nyolcas, 2/2 sz. orsóval (K2) Fél fordított kubai nyolcas, 2/2 sz. orsóval, belépés háton (K2) Fél fordított kubai nyolcas teljes orsóval (K2) Fél fordított kubai nyolcas teljes orsóval, belépés háton (K2) Fél fordított kubai nyolcas dobott orsóval (K3) Fél fordított kubai nyolcas dobott orsóval, belépés háton (K3) Fél fordított kubai nyolcas 1 1/2 dobott orsóval (K3) Fél fordított kubai nyolcas 1 1/2 dobott orsóval, belépés háton (K3) Fél fordított kubai nyolcas fentről (K2) Fél fordított kubai nyolcas fentről, belépés háton (K2) Fél fordított kubai nyolcas fentről, 2/4 sz. orsóval (K2) Fél fordított kubai nyolcas fentről, 2/4 sz. orsóval, belépés háton (K2) Fél fordított kubai nyolcas fentről, 2/2 sz. orsóval (K2) Fél fordított kubai nyolcas fentről, 2/2 sz. orsóval, belépés háton (K2) Fél fordított kubai nyolcas fentről, teljes orsóval (K2) Fél fordított kubai nyolcas fentről, teljes orsóval, belépés háton (K2) 2 pördületű dugóhúzó (K2) 2 pördületű dugóhúzó, belépés háton (K2) 2 1/2 pördületű dugóhúzó (K2) 2 1/2 pördületű dugóhúzó, belépés háton (K2) Legyező forduló, 1/2 orsókkal (K2) Legyező forduló, 1/2 orsókkal, belépés háton (K2) Legyező forduló, 1/2 orsó felfelé, 2/4 sz. orsó lefelé (K2) Legyező forduló, 1/2 orsó felfelé, 2/4 sz. orsó lefelé, belépés háton (K2)

41


42

2016

H.5 Legyező forduló, teljes orsó felfelé, 1/2 orsó lefelé (K2) H.6 Legyező forduló, teljes orsó felfelé, 1/2 orsó lefelé, belépés háton (K2) H.7 Legyező forduló, 2/4 sz. orsó felfelé, 1/2 orsó lefelé (K2) H.8 Legyező forduló, 2/4 sz. orsó felfelé, 1/2 orsó lefelé, belépés háton (K2) H.9 Legyező forduló, 2/2 sz. orsó felfelé, 2/4 sz. orsó lefelé (K2) H.10 Legyező forduló, 2/2 sz. orsó felfelé, 2/4 sz. orsó lefelé, belépés háton (K2) H.11 Legyező forduló, 1/2 orsó felfelé, dobott orsó lefelé (K4) H.12 Legyező forduló, 1/2 orsó felfelé, dobott orsó lefelé, belépés háton (K4) H.13 Legyező forduló, 3/4 sz. orsó felfelé, 1/4 orsó lefelé (K3) H.14 Legyező forduló, 3/4 sz. orsó felfelé, 1/4 orsó lefelé, belépés háton (K3) H.15 Legyező forduló, 3/4 orsó felfelé, 1 1/4 dobott orsó lefelé (K4) H.16 Legyező forduló, 3/4 orsó felfelé, 1 1/4 dobott orsó lefelé, belépés háton (K4) J.1 Kalap 3/4 orsó felfelé, 1/4 orsó lefelé (K2) J.2 Kalap 3/4 orsó felfelé, 1/4 orsó lefelé, belépés háton (K2) J.3 Kalap 3/4 sz. orsó felfelé, 3/4 orsó lefelé (K2) J.4 Kalap 3/4 sz. orsó felfelé, 3/4 orsó lefelé, belépés háton (K2) J.5 Kalap 3/4 sz. orsó felfelé, 3/4 sz. orsó lefelé, kilépés háton (K2) J.6 Kalap 3/4 sz. orsó felfelé, 3/4 sz. orsó lefelé, belépés és kilépés háton (K2) J.7 Kalap 1/4 orsó felfelé, 1/4 orsó lefelé (K2) J.8 Kalap 1/4 orsó felfelé, 1/4 orsó lefelé, belépés háton (K2) J.9 Kalap 3/4 orsó felfelé, 1/4 orsó lefelé, kilépés háton (K2) J.10 Kalap 3/4 orsó felfelé, 1/4 orsó lefelé, belépés és kilépés háton (K2) J.11 Kalap fentről 3/4 orsó lefelé, 3/4 sz. orsó felfelé (K3) J.12 Kalap fentről 3/4 orsó lefelé, 3/4 sz. orsó felfelé, belépés háton (K3) J.13 Kalap fentről 3/4 orsó lefelé, 1/4 orsó felfelé (K2) J.14 Kalap fentről 3/4 orsó lefelé, 1/4 orsó felfelé, belépés háton (K2) J.15 Kalap fentről 1/4 orsó lefelé, 3/4 sz. orsó felfelé (K2) J.16 Kalap fentről 1/4 orsó lefelé, 3/4 sz. orsó felfelé, belépés háton (K2) • A vízszintes (keresztirányú) szakasz mindig háton repülés. K.1 45°-os emelkedés, 2/4 sz. orsó felfelé, fél bukfenc (hátra vagy előre), teljes orsó lefelé (K3) K.2 45°-os emelkedés, 2/4 sz. orsó felfelé, fél bukfenc (hátra vagy előre), teljes orsó lefelé, belépés háton (K3) K.3 45°-os emelkedés, 2/2 sz. orsó felfelé, fél bukfenc (hátra vagy előre), 2/4 sz. orsó lefelé (K3) K.4 45°-os emelkedés, 2/2 sz. orsó felfelé, fél bukfenc (hátra vagy előre), 2/4 sz. orsó lefelé, belépés háton (K3) K.5 45°-os emelkedés, teljes orsó felfelé, fél bukfenc (hátra vagy előre), 2/4 sz. orsó lefelé (K3) K.6 45°-os emelkedés, teljes orsó felfelé, fél bukfenc (hátra vagy előre), 2/4 sz. orsó lefelé, belépés háton (K3) K.7 45°-os emelkedés, 2/2 sz. orsó felfelé, fél bukfenc (hátra vagy előre), dobott orsó lefelé (K4) K.8 45°-os emelkedés, 2/2 sz. orsó felfelé, fél bukfenc (hátra vagy előre), dobott orsó lefelé, belépés háton (K4) L.1 Humpty bump (húz, húz, nyom) 1/2 orsó felfelé, 2/4 sz. orsó lefelé (K3) L.2 Humpty bump (nyom, nyom, húz) 1/2 orsó felfelé, 2/4 sz. orsó lefelé, belépés háton (K3) L.3 Humpty bump (húz, húz, húz) 1/2 orsó felfelé, 2/2 sz. orsó lefelé (K3) L.4 Humpty bump (nyom, nyom, nyom) 1/2 orsó felfelé, 2/2 sz. orsó lefelé, belépés háton (K3) L.5 Humpty bump (húz, húz, nyom) 2/4 sz. orsó felfelé, 1/2 orsó lefelé (K3) L.6 Humpty bump (nyom, nyom, húz) 2/4 sz. orsó felfelé, 1/2 orsó lefelé, belépés háton (K3) L.7 Humpty bump (húz, húz, nyom, vagy húz, nyom, nyom) 1/4 orsó felfelé, 3/4 orsó lefelé (K3) L.8 Humpty bump (nyom, húz, húz vagy nyom, nyom, húz) 1/4 orsó felfelé, 3/4 orsó lefelé, belépés háton (K3) L.9 Humpty bump (húz, húz, húz) 3/4 sz. orsó felfelé, 1/4 orsó (K3) L.10 Humpty bump (nyom, húz, húz) 3/4 sz. orsó felfelé, 1/4 orsó, belépés háton (K3) L.11 Humpty bump választható orsókkal, (1/2 orsó felfelé vagy 1/4 orsó felfelé és lefelé) (K2) L.12 Humpty bump választható orsókkal, (1/2 orsó fel vagy 1/4 orsó fel- és lefelé) belépés háton (K2)

42

R/C MOTOROS MŰREPÜLŐ MODELLEK M.1 M.2 M.3 M.4 M.5 M.6 M.7 M.8 M.9 M.10

43

2016

Humpty bump fentről, 1/2 orsó lefelé (nyom, nyom, nyom) (K3) Humpty bump fentről, 1/2 orsó lefelé, belépés háton (húz, húz, húz) (K2) Humpty bump fentről, 2/4 sz. orsó lefelé, 1/2 orsó felfelé (nyom, nyom, húz) (K3) Humpty bump fentről, 2/4 sz. orsó lefelé, 1/2 orsó felfelé, belépés háton (húz, húz, nyom) (K3) Humpty bump fentről, 2/4 sz. orsó lefelé, 2/2 sz. orsó felfelé (nyom, nyom, nyom) (K3) Humpty bump fentről, 2/4 sz. orsó lefelé, 2/2 sz. orsó felfelé, belépés háton (húz, húz, húz) (K3) Humpty bump fentről, 1/4 orsó lefelé, 3/4 orsó felfelé (nyom, nyom, nyom) (K3) Humpty bump fentről, 1/4 orsó lefelé, 3/4 orsó felfelé, belépés háton (húz, nyom, nyom) (K3) Humpty bump fentről, 1/4 orsó lefelé, 3/4 orsó felfelé, be- és kilépés háton (húz, nyom, húz) (K3) Humpty bump fentről, 1/4 orsó lefelé, 3/4 orsó felfelé, kilépés háton (nyom, nyom, húz) (K3).

43


44

2016

5.10

F3M KATEGÓRIA – NAGYMÉRETŰ RC MOTOROS MŰREPÜLŐ MODELLEK

5.10.1

A nagyméretű motoros műrepülő modellek meghatározása Olyan repülőmodell, amely nem helikopter, és amelynek helyzetét, irányát és magasságát a talajon tartózkodó pilóta kormányfelület(ek) segítségével aerodinamikai úton szabályozza és ehhez rádió távirányítást alkalmaz. A repülőmodell egy műrepülő repülőgép kicsinyített mása kell legyen. A versenyzőnek ezt a versenyigazgató részére benyújtott dokumentációval kell igazolni, mely minimum az eredeti repülőgép háromnézeti rajzát és fényképét tartalmazza.

5.10.2

Az F3M kategóriájú modellek számára rendezett versenyek meghatározása Az F3M modellek versenye három feladaton alapul:  Ismert manőversorozaton alapuló feladat, mely manőversorozat két évig érvényes.  Ismeretlen manőversorozaton alapuló feladat. Az ismeretlen manőversorozatot közvetlenül a repítés előtt kapja meg minden pilóta, előzetes gyakorlási lehetőség nincs. E feladat nehézségi foka megegyezik az ismert manőversorozatéval.  A versenyző által választott szabadstílusú manőversorozat.

5.10.3

A nagyméretű RC motoros műrepülő modellek általános jellemzői Minimális teljes fesztávolság egyfedelű modell esetén ............................ 2,1 m Minimális teljes fesztávolság kétfedelű modell esetén............................. 1,8 m Maximális repülési tömeg üzemanyag nélkül ........................................... 20 kg A 4b szakasz B.3.1 pontja (a modell építője szabály) az F3M kategóriára nem vonatkozik. Az erőforrás korlátokra, a zajra és a rádióberendezésre vonatkozó szabályozást: lásd az 5.1.2 pontban. A zajszint 96 dB(A), a starthely beton vagy aszfalt felületén elhelyezett modell középvonalától 3 m távolságban mérve. A motort teljes teljesítménnyel működtetve, a mérést a repülés irányához képest 90ºos irányban a modell jobb oldalán, a modelltől hátszélirányban végzik. A mikrofont a motor vonalában helyezik el egy állványon, a talaj felett 30 cm-es magasságban. A modelltől vagy a mikrofontól mért 7 m-es távolságon belül hangvisszaverő tárgy nem lehet. A zajmérést minden start előtt elvégzik. Ha beton vagy aszfalt felület nem áll rendelkezésre, a mérést rövid fű vagy föld felett is elvégezhető, ebben az esetben a megengedett zajszint 94 db(A). Ha egy modell a zajmérésnél nem felel meg, sem a pilótának, sem csapatának, sem a bíróknak nem jelzik ezt a tényt, hanem az adót és a modellt a starthelyfelügyelő a repítés után azonnal hivatalosan lefoglalja. A modellen semmiféle módosítás vagy beszabályozás nem végezhető (az újratankolás kivételével). A modellt egy másik zajmérő személy másik zajmérő műszerrel újra ellenőrzi, és ha a modell az újramérésnél sem felel meg, a lerepült startra nulla pontot adnak. A repítési időt megszakítják amíg a starthelyen a zajmérés folyik. A zajmérés miatt a versenyzőt 30 másodpercnél tovább nem tartóztathatják fel. A versenyen való induláshoz a versenyző vagy segítője/csapatvezetője az alábbi dokumentációkat kell benyújtsa a verseny kezdete előtt: a) Az eredeti repülőgép szabályos háromnézeti rajzát (a versenyző, vagy más személy által házilag készített rajz nem fogadható el). b) A méreteket az eredeti repülőgép felül- és oldalnézete alapján értékelik. c) A modell kicsinyítési arányát a szárny fesztávolsága alapján határozzák meg. d) A következő rajzon feltüntetett méreteket megmérhetik. A megengedett tűrés az alábbi képlet szerinti számítható: D az eredeti méret cm-ben, s a méretarány, d a modell mérete cm-ben: (D x s)*0,9-0,5<=d<=(D x s)*1,1 + 0,5 e) A kormányfelületek és fix felületek arányát nem kell figyelembe venni. Például: csak a szárny, a vízszintes és függőleges vezérsík körvonalát kell figyelembe venni, a csűrők, magassági kormány és oldalkormány méreteit nem, de a kormányfelületek koncepciója ugyanaz kell, hogy legyen, mint az eredeti repülőgépen. (Csűrő esetleg két részből, mozgó aerodinamikai kiegyenlítő felületek, stb. trimm lapok használata tilos, ha az eredeti repülőgépen nincsenek.) f) A versenyzőnek be kell tudni nyújtania bármilyen technikai adatot a műszaki ellenőrzéshez. Ha a méretek nincsenek a szabályokkal összhangban, a modellt nem lehet repíteni és a versenyzőt kizárják.

44


45

2016

5.10.4

Segítők meghatározása és száma: lásd az 5.1.3 pontot.

5.10.5

Repítések száma: Minden versenyzőnek minimum három hivatalos repítéshez van joga (egy ismert manőversorozat + egy ismeretlen manőversorozat + egy szabadstílusú manőversorozat).

5.10.6

A kísérlet meghatározása: lásd az 5.1.5 pontot.

5.10.7

Kísérletek száma: lásd az 5.1.6 pontot.

5.10.8

Hivatalos repítés meghatározása: lásd az 5.1.7 pontot.

5.10.9

Pontozás A repítés során a bírók minden manővert 0 és 10 között egész pontokkal értékelhetnek. Ezeket a pontokat egy szorzótényezővel (koefficiens) szorozzák meg, amely a manőver nehézségi foka szerint változik. Bármely be nem fejezett manővert nullával kell értékelni. A manővereket a bírók által tisztán látható helyen kell bemutatni. Ha egy bíró – a versenyző irányításán kívül álló ok miatt – nem képes a modellt az egész manőver alatt követni, nem megfigyelt (N. O.) értékelést adhat. Ebben az esetben az erre a manőverre a bíró által adott pontszám a többi bíró által adott pontszám átlaga lesz. A középső manővereket a manőver terület közepén kell bemutatni, a fordulómanőverek nem terjedhetnek túl a középvonaltól balra és jobbra eső 70º-os vonalon. A függőleges magasság nem haladhatja meg a 70º-ot. A manővereket egy olyan repülési vonal mentén kell bemutatni, amely a pilóta előtt körülbelül 150 m-re helyezkedik el. Ennek az előírásnak a megsértése minden bírónál külön-külön pontlevonással jár, a kihágással arányos mértékben. A manőverterületet világosan meg kell jelölni legalább 100 mm átmérőjű és legalább 4 m magas függőleges fehér jelzőpóznákkal, amelyeket a pilóta előtt 150 m-re lévő vonal közepén és a középtől mindkét oldalon 70º-ra kell elhelyezni. A környezettől elütő színű zászlókat és/vagy szalagokat kell az oszlopokra erősíteni a láthatóság javítására. A manőverzóna közepét és szélső határait (a középhez képest 70º-ra balra és jobbra) a pilóta helyétől kiinduló, legalább 50 m hosszú fehér (vagy elütő) színű vonallal kell megjelölni. A manőverzóna határainak megsértésekor hallható és látható jelzéseket nem kell alkalmazni. A bíróknak a pilóta helye (a 70º-os vonalak csúcspontja) mögött minimum 7, maximum 10 m-re kell elhelyezkedni egy olyan területen, amelyet a 70º-os vonalaknak a pilóta mögötti meghosszabbítása határol.

45


46

2016

A repítés befejeztével minden bíró egymástól függetlenül megfontolja, hogy a modell repülés közbeni túl zajos volt-e. Ha a bírók többsége szerint a modell túl zajos, minden pontozóbíró által adott repülési pontszámból 10 büntetőpontot levonnak. Ha a bírók megítélése szerint egy modell repülése nem biztonságos, vagy azt nem biztonságos módon repítik, a versenyzőt felszólíthatják, hogy modelljével szálljon le. Minden bíró minden versenyzőnek adott pontszámát a verseny minden fordulójának végén nyilvánosságra kell hozni. 5.10.10 Értékelés Az értékelés a három feladat, az ismert, ismeretlen és szabadstílusú pontszám összegének figyelembevételével történik. Abban az esetben, ha minden manőversorozatból két sorozatot fejeztek be, a legjobb ismert, a legjobb ismeretlen és a legjobb szabadstílusú pontszám összegét kell figyelembe venni. Abban az esetben, ha három repítést fejeztek be, csak az ismételt repítés legjobb pontszáma (ismert, ismeretlen és szabadstílusú) lesz a többi egyedüli pontszámhoz adva. Például: egy ismert, két ismeretlen és egy szabadstílusú repülést fejeztek be. Az ismert és szabadstílusú pontszámhoz a jobbik ismeretlen pontszám hozzáadásával végzik az értékelést. A végső értékelés a három figyelembe vett repülési pontszám alábbi tényezőkkel való megszorzása és összegzése után történik: Ismert 35% Ismeretlen 45% Szabadstílusú 20% 1000 pontot kap az a versenyző, aki a legmagasabb pontszámösszeget éri el a három megmaradó repítési pontszáma alapján. A pontszámokat ezután 1000 pontra normalizálják az alábbiak szerint: SX PX = −−−− x 1000 SW Px = X versenyző pontszáma az adott fordulóban Sx = X versenyző bíróktól kapott pontszáma Sw = a forduló győztesének bíróktól kapott pontszáma. A TBL statisztikai átlagoló módszert jelenleg nem kell alkalmazni. Egyébként, amint lehet, a kategória versenyrendezői megkezdhetik TBL algoritmust tartalmazó program használatát erre a kategóriára. 5.10.11. Bíráskodás Ezen kategória manővereinek bírálati szempontjai megegyeznek az F3A kategóriával. A bírók azonban figyelembe kell vegyék a repülőmodell méreteit és tehetetlenségét. A manővereket lassabban kell repülni mint egy F3A modellel, de valósághűbbnek kell lenniük. A rendezőség öttagú bírói testületet kell kijelöljön. Minden manővernél csak három pontszám számít, a legalacsonyabbat és legmagasabbat figyelmen kívül kell hagyni. 5.10.12. Nagyméretű RC műrepülő modellversenyek rendezése Az adó- és frekvencia ellenőrzésre lásd a 4b szakasz B.8 pontot. Az első feladat előtt a startsorrendre sorsolást készítenek. A következő feladatokra a repítési sorrend az eredeti startsorrend 1/6, 1/3, 1/2, 2/3, és 5/6-od részétől indul. A repítés ideje alatt a versenyző a bírók közelében kell tartózkodjon a starthelyvezető és a biztonsági megbízott felügyelete alatt. A versenyzőt legalább öt perccel azelőtt kell szólítani, mielőtt el kell foglalnia a starthelyet. Ha a versenyző frekvenciája szabad, megkapja adóját és amikor elfoglalja a starthelyet, rádiópróbát végezhet. A starthelyen lévő versenyzőnek a legnagyobb körültekintéssel kell arra figyelnie, hogy nehogy megzavarja az éppen repítő versenyző összpontosítását. Frekvenciaütközés esetén legfeljebb egy percet kell engedélyezni számára rádiópróba céljára, mielőtt megkezdődik a 3 perces startidő mérése. Az időmérő figyelmezteti a versenyzőt amikor az egy perc eltelt, és azonnal megkezdi a 3 perces startidő mérését. 5.10.13. A manőverek végrehajtása A manővereket megszakítás nélküli repüléssel abban a sorrendben kell végrehajtani, ahogyan azok a leírásban szerepelnek. A versenyző a repítés során minden egyes manőver végrehajtását csak egyszer

46


47

2016

kísérelheti meg. A pilótának három perce van motorjának elindítására és tizenegy perce a repítés befejezésére, amely három és tizenegy perc akkor kezdődik, amikor engedélyt kap motorja elindítására. A modellnek segítség nélkül kell fel- és leszállnia, kézből nem startolhat. Ha a modell bármely része a repítés közben leesik, a pontozást ettől a pillanattól beszüntetik és a modellnek azonnal le kell szállnia. A manőverek irányát a modell felszállási iránya határozza meg. A repítés befejeződik, amikor a leszállási műveletsor teljes. Ha a tizenegy perces repítési időtartam letelik, a pontozást beszüntetik. Az ismert manőversorozat befejezése után átrepülés nem engedélyezett, a versenyzőnek azonnal le kell szállnia. Az esetleges átrepülés a leszállási pontszám nullázását vonja maga után. A repülőmodellnek a leszállási zónában kell leszállnia, melyet egy 50 méter sugarú kör jelöl ki, vagy két, egymástól 100 m távolságra lévő, a kifutópályát keresztező vonal, ha a kifutópálya legalább 10 m széles. Leszállási pontként azt a pontot kell figyelembe venni, ahol a modell először érintette a talajt. A leszállási zónán kívül történő leszállás, vagy lezuhanás, törés, esetén a leszállási pontszám nulla. A leszállási műveletsor akkor teljes, amikor a modell vagy gurult 10 m-t, vagy megállt 10 m-en belül. 5.10.14. Manőversorozatok a) Az ismert manőversorozat két éves periódusra érvényes. b) Az ismeretlen manőversorozatot a versenyt megelőző este vagy a verseny reggelén kapja meg a versenyző, gyakorló repítés lehetősége nélkül. Abban az esetben, ha bebizonyosodik, hogy a versenyző gyakorolta az ismeretlen manőversorozatot, kizárják a versenyből. A manőversorozatnak teljesen újnak, és az ismert manőversorozattal azonos nehézségűnek kell lennie. A bíróknak és versenyzőknek is az F3A szabályokat kell minden manőverre alkalmazniuk, melyek definiálják a manővert és a kerülendő hibákat. A bíráskodásban ugyanazokat az alapszabályokat kell alkalmazni a manőverek méretére és a hosszirányú távolságokra (de 70° mindkét irányban, 150 m távolságban). Az ismeretlen manőversorozat repítése előtt a bírói koordinátor eligazítja a bírókat és a versenyzőket, világosan elmagyarázza a manővereket, és a versenyzőkkel szembeni elvárásokat. Az Aresti jelrendszer ismerete minden bíró és versenyző számára erősen ajánlott. Az ismert és ismeretlen manőversorozatokban a nagygépes FAI Aresti katalógusnak megfelelő mintákat kell használni. c) Szabadstílusú manőversorozat A szabadstílusú manőversorozat megadja a pilóta számára azt a lehetőséget, hogy bemutassa saját képességeit és modellje tulajdonságait. Nincsenek szabályok, melyek a manőversorozat összeállítását meghatároznák. Mindazonáltal a biztonság elsődleges fontosságú. A szabadstílusú manőversorozat repítéséhez használt modell eltérhet attól, amelyikkel a másik két manőversorozatot repítette a versenyző, ha ez a modell is megfelel az F3M általános jellemzőinek. A szabadstílusú manőversorozat időtartama maximum öt (5) perc, a felszállási jelzéstől a leszállásig. A versenyzőt az öt perc letelte előtt egy perccel figyelmeztetik. Az öt perces időtartam letelte után a bírók beszüntetik az esetleges további manőverek megfigyelését. Ha a modell továbbra is a levegőben van, azonnal le kell szállnia, különben a bírók nulla pontot adnak a "Manőverek szakmaisága (K=2)" értékelési szempontra. Ismert manőversorozat K-faktor 1 Háromszög bukfenc pozitív dobott orsó fel, 4/8 sz. orsó a 45°-os egyenesen ......................... 3 2

Legyező forduló teljes orsó és ellenkező irányú 2/2 sz. orsó fel, 1 ½ negatív dobott orsó le és 2/2 sz. orsó a 45°-os száron .................................................................................... 4

3

Fél bukfenc váltott ¼, ½, ⅓ orsók belépésnél és váltott ¾, ½, ¼ orsók kilépésnél .................. 4

4

Két pördület dugóhúzó háton, ellentétes irányú orsó ............................................................... 3

5

1 ¼ dobott orsó, orsó ugyanolyan irányba, ¼ orsó ellentétes irányba ...................................... 4

6

Húz-nyom-nyom Humpty Bump 4/4 sz. orsóval fel, két váltott ¼ orsó le ................................. 3

7

Fordított kubai 8, negatív dobott orsó, 2/4 sz. orsó ellenkezőleg az első egyenesen, 1 1/2 orsó a második egyenesen, 2/4 sz. orsó, pozitív dobott orsó ellenkezőleg a harmadik egyenesen ................................................................................................................ 6

8

Könnycsepp két pozitív dobott orsó 45°-ban le, 2 folyamatos orsó fel ..................................... 4

47

R/C MOTOROS MŰREPÜLŐ MODELLEK 9

48

2016

Négyszögletes bukfenc a sarkán, pozitív dobott orsó és ellentétes irányú orsó a második egyenesen, ellentétes irányú orsó és dobott orsó a negyedik egyenesen ................. 5

10 Fél négyszögletes bukfenc, orsó és ellentétes irányú 1 ¼ negatív dobott orsó ....................... 3 11 ¾ orsókoszorú három váltott orsóval, az első orsó befelé ....................................................... 5 12 45°-os emelkedés 1 ½ orsóval, ⅝ bukfenc integrált orsóval, orsó a kilépésnél ....................... 4 A manőverek leírásai, beleértve az értékelési megjegyzéseket és az Aresti diagramokat, az 5L mellékletben találhatók. 5.10.15. Értékelési szempontok - szabadstílus A szabadstílusú feladat értékelése öt elemet foglal magába. Minden elem más-más kritériumot tartalmaz, melyeket 0-10 pontig értékelnek. Minden pontszámot megszoroznak egy nehézségi tényezővel (K faktor). Eredetiség: három kritérium Új manőverek: K = 2 Teljesen új vagy ritkán használt manőverek, vagy változatos manőver tartomány használata. Látvány növelők: Füstölők vagy szalagok, K = 1. Csak a manőverek szükséges kiemelésére, hangsúlyozásra használhatóak. Nem odaillő, vagy nem elégséges használatuk esetén nem adható teljes pontszám, még akkor sem, ha egyébként látványosak. Harmónia a zenével: K = 3 Kísérőzene esetén a repítésnek és a manővereknek teljes harmóniában kell lenniük a zenével, a zene nem csak háttérzeneként használandó. Harmónia és ritmus: két kritérium A manőverek összeállítása: K = 2 A manőversorozat legyen jól strukturált, jól elhelyezett és pozícionált manőverekkel, melyek biztosítják a teljes előadás legjobb megfigyelhetőségét a bírók számára. A biztonság elsődleges fontosságú. A manőverek sorrendje: K = 2. A teljes repítés alatt tartsa meg a bírók érdeklődését, legyen a felszállástól a leszállásig természetes sodrása a manőverek természetes, összefüggő kapcsolódásával. A manőverek bemutatása: két kritérium A manőverek szakmaisága: K = 2. A magasabb pontszámot a bonyolult, és szakmailag nagyobb kihívást jelentő manőverek kapják, feltéve, ha végrehajtásuk minősége kifogástalan. Egyszerű, kevésbé összetett manőverek kevesebb pontot kapnak. Minőség: K=2. Az egész repítésnek "elrontott" manőverektől mentesnek kell lennie, és megjelenésének általánosan jó minőségűnek kell lennie. Attól, hogy ez egy szabadstílusú manőversorozat, az nem engedhető meg, hogy az előadás technikailag és minőségében kifogásolható legyen. Nem szándékozunk cirkuszi előadást csinálni. Változatosság: K=2 A versenyzőnek tartózkodnia kell a manőverek ismétlésétől, ez alól az egyedüli kivétel a zene speciális részletének kiemelése. A repítés biztonsága: Biztonság: A bírókban azt a benyomást kell kelteni, hogy a versenyző teljes mértékben irányítása alatt tartja a modelljét. Személyek vagy eszközök biztonságát sosem szabad veszélyeztetni a repítés alatt. 5.10.16 Biztonság A versenyrendező kinevez egy biztonsági megbízottat. A megbízott a biztonságra felügyel, és a versenyző hallótávolságán belül tartózkodik. A biztonsági megbízottnak a modellt és a versenyző tevékenységét kell figyelnie a repítés alatt, és felhatalmazása van a versenyzőt a repítés befejezésére és a leszállásra utasítani, ha ez biztonsági problémák miatt szükséges . A szabadstílusú manőversorozat repítése alatt a manőverterületnek legalább 20 m-rel a versenyző előtt kell lennie. Bármely, a versenyzőtől 20 m-nél közelebb bemutatott manőverre nulla pontot kell adni.

48


49

2016

A 20 m-es vonal közelében a modellel vagy a közönség vonalával párhuzamosan, vagy attól távolodva kell repülni. Az ismert és ismeretlen manőversorozatban meghatározott manőverterület határokat a szabadstílusú manőversorozatra nem kell alkalmazni. Azonban a versenyző háta mögé történő repülés esetén a biztonsági megbízott a repülés azonnali befejezésére ad utasítást, és a teljes repítés pontszáma nulla. Az ismert és ismeretlen manőversorozatban meghatározott manőverterület határokat a szabadstílusú manőversorozatra nem kell alkalmazni. Azonban a versenyző háta mögé történő repülés esetén a biztonsági megbízott a repülés azonnali befejezésére ad utasítást, és a teljes repítés pontszáma nulla.

49


50

5L

2016

MELLÉKLET

F3M – RÁDIÓIRÁNYÍTÁSÚ MŰREPÜLŐ MODELLEK MANŐVEREK LEÍRÁSA – ISMERT MANŐVERSOROZAT 1.

Háromszög bukfenc pozitív dobott orsó fel, 4/8 sz. orsó a 45°-os egyenesen

K=3

A modell felhúz függőleges emelkedésbe végrehajt egy pozitív dobott orsót majd húzással 45°-ban zuhan, végrehajt 4/8 sz. orsót, és nyomással visszatér vízszintes hátonrepülésbe. Lehetséges hibák:  A dobott orsó nem pozitív.  A forgások nem az egyenesek közepén vannak.  A 4/8 sz. orsó elemei nem egyformák. 2.

Legyező forduló teljes orsó és ellenkező irányú 2/2 sz. orsó fel, 1 ½ negatív dobott orsó le és 2/2 sz. orsó a 45°-os száron

K=4

A modell vízszintes hátonrepülésből felnyom függőleges emelkedésbe, végrehajt egy orsót és ellenkező irányba 2/2 sz. orsót, majd lelassít és végrehajt egy legyezőfordulót. A zuhanásban végrehajt 1 ½ negatív dobott orsót, húzással 45°-os zuhanásba kezd, végrehajt 2/2 sz. orsót és húzással visszatér vízszintes repülésbe. Lehetséges hibák:  A forgások nem az egyenesek közepén vannak.  Az orsók nem ellenkező irányúak.  A dobott orsó nem negatív. 3.

Fél bukfenc váltott ¼, ½, ⅓ orsók belépésnél és váltott ¾, ½, ¼ orsók kilépésnél

K=4

A modell vízszintes repülésből végrehajt ¼ orsót, azután ellenkező irányba ½ orsót majd ellenkező irányba ⅓ orsót. Közvetlenül utána végrehajt fél előrebukfencet. Közvetlenül utána végrehajt ¾ orsót, ellenkező irányú ½ orsót majd ellenkező irányba ¼ orsót. Lehetséges hibák:  Az orsók nem ellenkező irányúak.  A félbukfenc nem a középvonalon kezdődik, illetve ér véget.  A forgások nem pont késrepülésben vagy vízszintesen érnek véget.  A félbukfenc nem köralakú. 4.

Két pördület dugóhúzó háton, ellentétes irányú orsó

K=3

A modell vízszintes hátonrepülésből végrehajt két pördület dugóhúzót háton, egy ellenkező irányú orsót és nyomással visszatér vízszintes hátonrepülésbe. Lehetséges hibák:  Belépés dobott orsóval: nulla pont.  Belépés kényszerítéssel.  Az orsó nem ellentétes irányú mint a dugóhúzó. 5.

1 ¼ dobott orsó, orsó ugyanolyan irányba, ¼ orsó ellentétes irányba

K=4

A modell vizszintes repülésből végrehajt 1 ¼ dobott orsót, egy orsót megegyező irányba, és ellentétes irányba ¼ orsót. Lehetséges hibák:  A manőver nincs középen  A forgások nem pont késrepülésben vagy vízszintesen érnek véget. 6.

Húz-nyom-nyom Humpty Bump 4/4 sz. orsóval fel, két váltott ¼ orsó le

K=3

A modell vízszintes repülésből felhúz függőleges emelkedésbe, végrehajt 4/4 sz. orsót, fél előrebukfenccel függőlegesen zuhan, végrehajt két váltott ¼ orsót majd nyomással visszatér vízszintes hátonrepülésbe. Lehetséges hibák:  A forgások nem az egyenesek közepén vannak.  A két ¼ orsó iránya nem ellentétes

50

R/C MOTOROS MŰREPÜLŐ MODELLEK 7.

51

2016

Fordított kubai 8, negatív dobott orsó, 2/4 sz. orsó ellenkezőleg az első egyenesen, 1 1/2 orsó a második egyenesen, 2/4 sz. orsó, pozitív dobott orsó ellenkezőleg a harmadik egyenesen K=6 A modell vízszintes hátonrepülésből végrehajt egy fordított kubai nyolcast. Az első 45°-os egyenesen végrehajt egy negatív dobott orsót melyet ellenkező irányú 2/4 sz. orsó követ, a második 45°-os egyenesen végrehajt 1 ½ orsót, a harmadik 45°-os egyenesen végrehajt 2/4 sz. orsót melyet ellenkező irányú negatív dobott orsó követ. Kilépés háton a manőver felső magasságán. Lehetséges hibák:  A két ¾ bukfenc sugara nem egyforma.  A két ¾ bukfenc nem kör alakú.  A forgások nem az egyenesek közepén vannak.  A forgások nem ellenkező irányúak.

8.

Könnycsepp két pozitív dobott orsó 45°-ban le, 2 folyamatos orsó fel

K=4

A modell vízszintes repülésből nyomással 45°-os zuhanásba kezd, végrehajt két pozitív dobott orsót, ⅝ előrebukfenccel függőlegesen emelkedik, végrehajt két orsót, nyomással visszatér vízszintes hátonrepülésbe nagy magasságban. Lehetséges hibák:  A forgások nem az egyenesek közepén vannak. 9.

Négyszögletes bukfenc a sarkán, pozitív dobott orsó és ellentétes irányú orsó a második egyenesen, ellentétes irányú orsó és dobott orsó a negyedik egyenesen K=5 A modell vízszintes hátonrepülésből lefelé végrehajt egy sarkára állított négyszögletes bukfencet. A második egyenesen végrehajt egy pozitív dobott orsót melyet ellentétes irányú orsó követ. A negyedik egyenesen végrehajt egy orsót és egy ellenkező irányú dobott orsót. Visszatér vízszintes hátonrepülésbe. Lehetséges hibák:  A forgások nem az egyenesek közepén vannak.  Az orsók és dobott orsók nem ellenkező irányúak.

10.

Fél négyszögletes bukfenc, orsó és ellentétes irányú 1 ¼ negatív dobott orsó

K=3

A modell vízszintes hátonrepülésből felnyom függőleges emelkedésbe, végrehajt egy orsót és 1 ¼ ellenkező irányú negatív dobott orsót, majd nyomással visszatér vízszintes hátonrepülésbe. Lehetséges hibák:  A forgások nem az egyenesek közepén vannak.  Az orsó és dobott orsó nem ellenkező irányú. 11.

¾ orsókoszorú három váltott orsóval, az első orsó befelé

K=5

A modell vízszintes hátonrepülésből végrehajt ¾ orsókoszorút (kifutó felé, vagy távolodva), három váltott orsóval. Az eső orsót a kör belseje felé kell végrehajtani. Visszatér vízszintes hátonrepülésbe. Lehetséges hibák:  Az orsóknak folyamatosnak és állandó sebességűnek kell lenniük.  Az irányváltásoknak azonnaliaknak kell lenniük.  A kör állandó sugarú és szélre korrigált legyen. A manővert le kell pontozni, ha a kör túl nagy és túl távol van. Ha a versenyző úgy dönt, hogy a kört a kifutó felé hajtja végre, akkor a manővert le kell pontozni, ha a kör bármekkora része a manőverzónán kívülre kerül. 12.

45°-os emelkedés 1 ½ orsóval, ⅝ bukfenc integrált orsóval, orsó a kilépésnél

K=4

A modell vízszintes háton repülésből felyom 45°-os emelkedésbe, végrehajt ⅝ előrebukfencet egy a tetejébe integrált orsóval, végül egy orsót, ezzel visszatér vízszintes repülésbe. Lehetséges hibák:  Az orsó nincs a bukfencbe integrálva.  Az utolsó orsó nem közvetlenül a bukfenc után lett végrehajtva. Az Aresti diagram a következő oldalon található.

51


52

2016

52


53

2016

5.9

F3P KATEGÓRIA – ZÁRTTÉRI RC MOTOROS MŰREPÜLŐ MODELLEK

5.9.1

Rádióirányítású zárttéri motoros műrepülő modell meghatározása Az 5.1.1 bekezdés szerint, kivéve, hogy az F3P-AFM számára engedélyezett a vonóerő irányának változtatása.

5.9.2

Rádióirányítású zárttéri motoros műrepülő modellek általános jellemzői Az 5.1.1 bekezdés szerint az alábbi kivételekkel: Maximális teljes súly ...................................... 300 g A veszélyesnek ítélt külső, kiálló részeket (pl. futómű dúc, tengelycsúcs, stb.) a sérülések elkerülése végett burkolattal kell ellátni. Erőforrás korlátok: Bármely alkalmas erőforrás használható, kivéve azokat, melyek bármilyen formájú égésterméket bocsátanak ki.

5.9.3

Segítők meghatározása és száma Az 5.1.3 bekezdés szerint az alábbi kivételekkel: Segítő lehet a csapatkapitány, másik versenyző vagy egy hivatalosan regisztrált segítő. Minden pilóta egy segítőt vehet igénybe a repítés alatt.

5.9.4

Repítések száma A versenyzőknek azonos számú repítéshez van joguk. Csak teljes fordulók számítanak.

5.9.5

A kísérlet meghatározása Az 5.1.5 bekezdés szerint.

5.9.6

Kísérletek száma Az 5.1.6 bekezdés szerint.

5.9.7

Hivatalos repítés meghatározása Az 5.1.7 bekezdés szerint.

5.9.8

Pontozás Az 5.1.8 bekezdés szerint az alábbi kivételekkel: (a) A manőverzónát a padló, a mennyezet, a csarnok falai és a biztonsági vonal – mely párhuzamos a csarnok hosszabbik oldalával és a bírók előtt van - határolja. A modell sosem keresztezheti ezt a biztonsági vonalat. A manőverterület közepét a biztonsági vonaltól merőlegesen a szemközti hosszú falig húzódik, a két oldalsó fal távolságának közepén. Általában a biztonsági vonal és a középvonal metszéspontjába kell a versenyzőt állítani. (b) A csarnok ajánlott méretei hossz- és keresztirányban kb. 40x20m, magasságban 8-12 m. (c) A középső manővereket a manőver terület középvonala felett kell bemutatni, a forduló manővereket ettől jobbra és balra. Ennek az előírásnak a megsértése minden bírónál külön-külön pontlevonással jár, a kihágással arányos mértékben. (d) A zenére történő szabadstílusú műrepülést (AFM – Aerobatics Freestyle to Music) minden bíró 0 és 10 pont közötti egész pontszámmal értékeli a teljes repítésre vonatkozóan, a repítési stílus, a művészi színvonal és az előadás összképe alapján. (e) A bírókat a csarnok hosszabbik falával párhuzamos vonal mentén középen kell leültetni, és a másik hosszabbik fal felé kell nézniük.

5.9.9

Értékelés Az 5.1.9 bekezdés szerint az alábbi kivételekkel: Világ- és kontinensbajnokságokon minden versenyző négy selejtező repítést végez (F3P-AP manőversorozat), a három legjobb számít a selejtező. A rangsorolt pilóták legjobb 20%-a, de legalább öten további három startot repítenek. Ebben a három döntő startban az ismert döntő manőversorozatot repítik (F3P-AF manőversorozat). A három legjobb selejtező start pontszámának összegét ismét 1000 pontra normalizálják, ez adja az egyik pontszámot. Ez, és a három döntő start pontszáma négy normalizált pontszámot ad. Ezek közül a három legjobb összege határozza meg a végső sorrendet. Holtverseny esetén az összes pontszám összege alapján kell a győztest kiválasztani.

53


54

2016

Megjegyzés 1: Az egyéni győzelem eldöntéséhez döntőre csak világ- és kontinensbajnokságokon van szükség. 5.9.10

Bíráskodás a) Minden F3P versenyen legalább három, legfeljebb öt bírónak kell lennie, és egy időmérőnek. b) Nagyobb rendezvényeken több bírócsoport kialakítása is lehetséges. c) Világ- vagy kontinensbajnokságokra a rendezőnek egy vagy több öttagú bírói testületet kell kijelölnie. A bíróknak különböző nemzetiségűeknek kell lenni, és a nemzetközi bírók érvényes listájáról kell őket kiválasztani. A bírók kiválasztásának közelítőleg tükrözni kell az előző világbajnokságon résztvevő csapatok földrajzi megoszlását, és a végső listát jóvá kell hagyja a CIAM elnökség. d) A világ- és kontinensbajnokságra meghívott bírókat az érvényes FAI nemzetközi bírók listájáról kell választani és megfelelő F3P pontozási tapasztalattal kell rendelkezniük a megelőző 12 hónapban, továbbá el kell juttassák a rendezőhöz bírói tevékenységük összefoglalóját, amikor elfogadják a bírói meghívást. Az összefoglalókat a rendezőnek el kell juttatnia a CIAM elnökséghez jóváhagyásra. e) A téves bíráskodás elkerülésére ajánlott a hivatalos repítés megkezdése előtt gyakorló repítéseket végezni. Ezeket a gyakorló repítéseket a szabályok szerint pontozni kell, de az eredményeket nem szabad nyilvánosságra hozni.

5.9.11

Zárttéri RC műrepülő versenyek rendezése Az 5.1.11 bekezdés szerint az alábbi kivételekkel: a) Ha a versenyző FM frekvenciája szabad, megkapja FM adóját és amikor elfoglalja a starthelyet, rádiópróbát végezhet. FM frekvenciaütközés esetén legfeljebb egy percet kell engedélyezni számára rádiópróba céljára, mielőtt megkezdődik az 1 perces startidő mérése. Az időmérő figyelmezteti a versenyzőt amikor az egy perc eltelt, és azonnal megkezdi a 1 perces startidő mérését. Az 5.1.2 bekezdésnek megfelelően az elektromos meghajtású modellek meghajtó akkumulátorát egy hivatalos személy a felkészülési területen kell, hogy ellenőrizze az egy perces startidő kezdete előtt.

5.9.12

A manőverek végrehajtása a) A selejtező (F3P-AP manőversorozat) és döntő (F3P-AF) startokban a manővereket megszakítás nélküli repüléssel abban a sorrendben kell végrehajtani, ahogyan azok a leírásban szerepelnek. A versenyző a repítés során minden egyes pontozott manőver végrehajtását csak egyszer kísérelheti meg. A felszállás irányát a versenyző választhatja meg. Az első manőver iránya határozza meg az összes többi manőver irányát. b) A forduló manővereket tartalmazó manőversorozatokban a felszállás utáni manőver és a leszállás előtti utolsó manőver között nincs pontozatlan repülés. c) A zenére végrehajtott szabadstílusú műrepülésben (AFM) a pontozás megszakítás nélkül a repítés egészére történik. d) Ha a modell egy manőver közben a padlót, plafont, falakat vagy a csarnok bármely szerkezeti elemét, tartozékát érinti, vagy keresztezi a biztonsági vonalat, az adott manőver pontszáma nulla. e) AFM-ben ezt a szabályt csak a biztonsági vonal keresztezésére kell alkalmazni. f) A versenyző a repítés során minden egyes manőver végrehajtását csak egyszer kísérelheti meg. A pilótának egy perc startideje van és öt perce van a repítés befejezésére, amely egy és öt perc akkor kezdődik, amikor engedélyt kap a felszállásra. g) AFM-ben a pilóta az első percen belül kell kérje a zene elindítását a kezelőtől. h) A zene időtartama 120 ± 5 másodperc kell legyen. A repítés pontozása a zene kezdetétől indul. i) A modellnek segítség nélkül kell fel- és leszállnia, kézből nem startolhat. Ha a modell bármely része a repítés közben leesik, a pontozást ettől a pillanattól beszüntetik és a modellnek azonnal le kell szállnia. j) AFM-ben ezt a szabályt csak a felszállásra kell alkalmazni. k) A pontozást beszüntetik öt perces határ leteltével. l) AFM-ben a repítés a zene végén, vagy a zene kezdete után 125 másodperccel ér véget. Legkésőbb ekkor a modellel le kell szállni.

5.9.13

Manőversorozatok Az F3P-AP manőversorozat a gyakorlott pilóták selejtező manőversorozata a zárttéri motoros műrepülő modell versenyeken. Az F3P-AF manőversorozat a gyakorlott pilóták döntő manőversorozata a zárttéri motoros műrepülő modell versenyeken.

54


55

2016

Az F3P-AFM manőversorozat arra szolgál, hogy a versenyzők bemutassák zenével összehangolt művészi előadásukat a zárttéri motoros műrepülő kategóriában. Ajánlott, hogy az F3P-AFM kategória versenyzői először egy F3P-AP és F3P-AF előminősítésen essenek át. F3P-AP-13 manőversorozat (2012-2013) AP-13.01. AP-13.02. AP-13.03. AP-13.04. AP-13.05. AP-13.06. AP-13.07. AP-13.08. AP-13.09. AP-13.10. AP-13.11.

Négyszögletes bukfenc ½ orsó fel, ½ orsó le Kalap ¼ orsó fel, ½ orsó, ¼ orsó le Orsókombináció: két váltott orsó Legyező forduló ¼ orsó fel, ¼ orsó le Vízszintes 8, ¼ orsó, orsó, ¾ orsó ellentétes irányokban Nyom-nyom-húz Humpty-Bump ¼ orsó fel (választható: nyom-húz-húz, ¼ orsó le) Bukfenc két integrált váltott ¼ orsóval ½ vízszintes négyszögletes kör ¼ orsó, négy egymás utáni ⅛ orsó, ¼ orsó 1 ½ nyomaték orsó Fél négyszögletes bukfenc ½ orsó fel 45°-os zuhanás két egymás utáni ¼ orsóval

F3P-AF-13 manőversorozat (2012-2013) AF-13.01. AF-13.02. AF-13.03. AF-13.04. AF-13.05. AF-13.06. AF-13.07. AF-13.08. AF-13.09. AF-13.10. AF-13.11.

Késbukfenc ½ orsóval Legyező forduló, 1 ½ orsó fel, ½ orsó le Orsókombináció: két egymás utáni ¼ orsó, két váltott ¼ orsó Cápauszony négy egymás utáni ⅛ orsó fel, ½ orsó le Orsókoszorú három váltott orsóval Harsona ¼ orsó, ¼ orsó Hatszögletes bukfenc ½ orsóval ½ vízszintes négyszögletes kör ¼ orsó, két váltott ½ orsó, ¼ orsó Kubai 8 késrepülésben ¼ orsó, ½ orsó, ¼ orsó ½ négyszögletes bukfenc, ½ orsó le Két váltott ¾ nyomaték orsó

K-faktor K= 3 K= 4 K= 5 K= 3 K= 5 K= 3 K= 3 K= 4 K= 6 K= 2 K= 4 -----K= 42 K-faktor K= 4 K= 3 K= 5 K= 4 K= 5 K= 2 K= 3 K= 4 K= 6 K= 3 K= 6 -----K= 45

Az F3P-AP és F3P-AF manőverleírások és Aresti diagramok az 5M mellékletben találhatóak. Az Aresti diagramok magyarázata az F3A 5A mellékletben található. A manőver végrehajtási útmutató az F3A 5B mellékletben található. F3P-AFM Manőversorozat AM1. AM2. AM3.

Felszállási műveletsor Szabadstílusú repítés (a versenyző választása szerinti zenére szabadon összeállított manőversorozat). Leszállási műveletsor.

Az F3P-AFM manőverek leírásai az 5M melléklet végén találhatóak.

55


56

5M

2016

MELLÉKLET

F3P RÁDIÓIRÁNYÍTÁSÚ MŰREPÜLŐ MODELLEK MANŐVEREK LEÍRÁSA Selejtező manőverek – F3P-AP-13 manőversorozat (2012-2013) AP-13.01.

Négyszögletes bukfenc ½ orsó fel, ½ orsó le A modell vízszintes repülésből ¼ hátrabukfenccel függőleges emelkedésbe kezd, végrehajt ½ orsót, ¼ előrebukfenccel vízszintesen repül, ¼ előrebukfenccel függőleges zuhanásba kezd,végrehajt ½ orsót, ¼ hátrabukfenccel visszatér vízszintes repülésbe.

AP-13.02.

Kalap ¼ orsó fel, ½ orsó, ¼ orsó le A modell vízszintes repülésből ¼ hátrabukfenccel függőleges emelkedésbe kezd, végrehajt ¼ orsót, ¼ hátrabukfenccel keresztben vízszintesen háton repül, végrehajt ½ orsót, ¼ előrebukfenccel függőlegesen zuhan, végrehajt ¼ orsót, ¼ előrebukfenccel visszatér vízszintes hátonrepülésbe.

AP-13.03.

Orsókombináció: két váltott orsó A modell vízszintes hátonrepülésből végrehajt egy orsót, majd azonnal egy ellenkező irányú orsót és visszatér vízszintes hátonrepülésbe.

AP-13.04.

Legyező forduló ¼ orsó fel, ¼ orsó le A modell vízszintes hátonrepülésből ¼ előrebukfenccel függőleges emelkedésbe kezd, végrehajt ¼ orsót majd egy legyező fordulót, ezzel függőlegesen zuhan, végrehajt ¼ orsót és ¼ előrebukfenccel visszatér vízszintes hátonrepülésbe.

AP-13.05.

Vízszintes 8, ¼ orsó, orsó, ¾ orsó ellentétes irányokban A modell vízszintes háton repülésből végrehajt ¼ vízszintes kört mialatt végrehajt ¼ orsót kifelé, majd mialatt végrehajt egy ellenkező irányú orsót végrehajt egy második ellenkező irányú vízszintes kört, majd mialatt végrehajt ¾ orsót ismét ellenkező irányba befejezi az első körből fennmaradó ¾ részt és visszatér vízszintes hátonrepülésbe.

AP-13.06.

Nyom-nyom-húz Humpty-Bump ¼ orsó fel (választható: nyom-húz-húz, ¼ orsó le) A modell vízszintes hátonrepülésből felnyom függőleges emelkedésbe, végrehajt ¼ orsót, ½ keresztirányú előrebukfenccel függőleges zuhanásba kezd, ¼ hátrabukfenc után végrehajt ¼ vízszintes kört és visszatér vízszintes repülésbe. Választható: a modell vízszintes hátonrepülésből végrehajt ¼ vízszintes kört, felnyom függőleges emelkedésbe, ½ keresztirányú előrebukfenccel függőleges zuhanásba kezd, végrehajt ¼ orsót és ¼ hátrabukfenccel visszatér vízszintes repülésbe.

AP-13.07.

Bukfenc két integrált váltott ¼ orsóval A modell vízszintes repülésből végrehajt egy hátrabukfencet, melynek második negyedében végrehajt ¼ integrált orsót, majd egy ellenkező irányú integrált ¼ orsót a harmadik negyedben és visszatér vízszintes repülésbe.

AP-13.08.

½ vízszintes négyszögletes kör ¼ orsó, négy egymás utáni ⅛ orsó, ¼ orsó A modell vízszintes repülésből végrehajt ¼ orsót, végrehajt ¼ kört vízszintes keresztirányú késrepüléshez, végrehajt négy egymás utáni ⅛ orsót, végrehajt ¼ kört, ¼ orsóval visszatér vízszintes repülésbe.

AP-13.09.

1 ½ nyomaték orsó A modell vízszintes hátonrepülésben addig csökkenti a sebességét amíg a hossztengelye el nem éri a függőleges függeszkedési helyzetet. Ebben a pozícióban végrehajt 1 ½ nyomaték orsót és gyorsítás után visszatér vízszintes hátonrepülésbe.

AP-13.10.

Fél négyszögletes bukfenc ½ orsó fel A modell vízszintes hátonrepülésből ¼ előrebukfenccel függőleges emelkedésbe kezd, végrehajt ½ orsót, majd ¼ hátrabukfenccel visszatér vízszintes hátonrepülésbe.

AP-13.11.

45°-os zuhanás két egymás utáni ¼ orsóval A modell vízszintes hátonrepülésből ⅛ hátrabukfenccel 45°-os zuhanásba kezd, végrehajt két egymás utáni ¼ orsót és ⅛ hátrabukfenccel visszatér vízszintes repülésbe.

56


57

2016

Az Aresti diagram a következő oldalon található.

57


58

2016

58


59

2016

Döntő manőverek – F3P-AF-13 manőversorozat (2012-2013) AF-13.01.

Késbukfenc ½ orsóval A modell vízszintes repülésből végrehajt ¼ orsót és végrehajt egy késbukfencet aminek a felső 90°-os szakaszán végrehajt egy integrált ½ orsót, végül ¼ orsóval visszatér vízszintes hátonrepülésbe.

AF-13.02.

Legyező forduló, 1 ½ orsó fel, ½ orsó le A modell vízszintes hátonrepülésből ¼ előrebukfenccel függőleges emelkedésbe kezd, végrehajt 1 ½ orsót majd egy legyező fordulót és függőlegesen zuhan, végrehajt ½ orsót, ¼ előrebukfenccel visszatér vízszintes hátonrepülésbe.

AF-13.03.

Orsókombináció: két egymás utáni ¼ orsó, két váltott ¼ orsó A modell vízszintes hátonrepülésből végrehajt két egymás utáni ¼ orsót, végrehajt két váltott ¼ orsót és vízszintesen repül tovább háton.

AF-13.04.

Cápauszony négy egymás utáni ⅛ orsó fel, ½ orsó le A modell vízszintes hátonrepülésből ¼ előrebukfenccel függőleges emelkedésbe kezd, végrehajt négy egymás utáni ⅛ orsót, ⅝ előrebukfenccel 45°-ban zuhan, végrehajt ½ orsót majd ⅛ hátrabukfenccel visszatér vízszintes repülésbe.

AF-13.05.

Orsókoszorú három váltott orsóval A modell vízszintes repülésből végrehajt egy orsókoszorút mialatt végrehajt egy orsót kifelé a kör első 120°-os szakaszába integrálva, ezt megszakítás nélkül követve egy ellenkező irányú orsót a második 120°-os szakaszba integrálva, ezt megszakítás nélkül követve egy ellenkező irányú orsót az utolsó 120°-os szakaszba integrálva és visszatér vízszintes repülésbe.

AF-13.06.

Harsona ¼ orsó, ¼ orsó A modell vízszintes repülésből ⅛ hátrabukfenccel 45°-os emelkedésbe kezd, végrehajt ¼ orsót, nyomással ½ körrel 45°-ban zuhan, végrehajt ¼ orsót és ⅛ hátrabukfenccel visszatér vízszintes repülésbe.

AF-13.07.

Hatszögletes bukfenc ½ orsóval A modell vízszintes repülésből végrehajt egy hatszögletű hátrabukfencet, mialatt a harmadik egyenesben végrehajt ½ orsót és visszatér vízszintes háton repülésbe.

AF-13.08.

½ vízszintes négyszögletes kör ¼ orsó, két váltott ½ orsó, ¼ orsó A modell vízszintes háton repülésből végrehajt ¼ orsót, majd ¼ körrel keresztirányú vízszintes késrepülésbe kezd, végrehajt két váltott ½ orsót, végrehajt ¼ kört majd ¼ orsóval visszatér vízszintes repülésbe.

AF-13.09.

Kubai 8 késrepülésben ¼ orsó, ½ orsó, ¼ orsó A modell vízszintes repülésből ⅛ hátrabukfenccel 45°-os emelkedésbe kezd, végrehajt ¼ orsót, majd ¾ késbukfencet, végrehajt ½ orsót majd egy másik ¾ késbukfencet, végrehajt ¼ orsót és ⅛ előrebukfenccel visszatér vízszintes repülésbe.

AF-13.10.

½ négyszögletes bukfenc, ½ orsó le A modell vízszintes repülésből ¼ előrebukfenccel függőleges zuhanásba kezd, végrehajt ½ orsót és ¼ előrebukfenccel visszatér vízszintes repülésbe.

AF-13.11.

Két váltott ¾ nyomaték orsó A modell vízszintes repülésben addig csökkenti a sebességét amíg a hossztengelye el nem éri a függőleges függeszkedési helyzetet. Ebben a pozícióban végrehajt két váltott ¾ nyomaték orsót és gyorsítás után visszatér vízszintes repülésbe.

Az Aresti diagram a következő oldalon található.

59


60

2016

60


61

2016

Manőverek – F3P-AFM manőversorozat AFM01. Felszállási műveletsor A modellt a padlóra helyezik és felszáll. AFM02. Szabadstílusú repítés A versenyző által szabadon összeállított manőversorozat, melyet az általa választott zenére, azzal harmóniában repít. Minden lehetséges manőver repíthető, illetve látványfokozó hatás bemutatható, mely a biztonságot nem veszélyezteti, és a szabályoknak megfelel. A fordulónként különböző zenére végrehajtott különböző műsor bemutatása engedélyezett. A teljes repítés teljesítményét értékelik – az elejétől a végéig – az alábbi három követelmény szerint: 1. Repülési stílus

K faktor

– A manőverek precizitása..........................................................................................2 – A modell repülési tulajdonságainak kihasználása ...................................................2 – A manőverek változatossága ...................................................................................2 2. Művészi minőség – Összhang a zenével.................................................................................................3 – A zene hangulatának visszatükrözése/show elemek...............................................2 – A nyugodt és lendületes szakaszok sorrendje .........................................................1 3. Általános benyomások – A manőverterület kihasználása ................................................................................2 – A manőversorozat folytonossága .............................................................................2 – Pozicionálás/biztonság.............................................................................................2 Értékelési megjegyzések: Bár az alapvető szabályok ugyanazok, az F3A-tól eltérően az F3P-AFM a nézőkre és a médiára gyakorolt hatásra összpontosít. Ezért ezen szempontok szerint az előadásoknak rendkívül látványosnak és szórakoztatónak kell lenni. Ajánlott, hogy a bírók az előadás ideje alatt ceruzás feljegyzéseket készítsenek. Így a repülés folyamán a javítás még lehetséges marad. Mindhárom követelményt egyidejűleg és egyformán kell pontozni. Az előadás értékelésének – szubjektivitása ellenére – követnie kell a bírói útmutatót és az értékelési megjegyzéseket. Sem bizonyos személy, modell, zeneszám, stb. iránti vagy elleni elfogultság nem befolyásolhatja a bíráskodást. 1. Repülési stílus Itt a pilóta repülési képességei számítanak. A repülési szakaszoknak és manővereknek az F3A értelmezés szerint precíznek kell lenniük. A nehezebb manővereket magasabb pontszámmal kell értékelni. A pilótának azt kell érzékeltetnie, hogy minden repülési helyzetben biztonságosan irányítja modelljét (bírói útmutató F3A 5B melléklet). Ezen felül a pilóta használja ki modellje összes repülési képességét. Gyors és lassú repülés, dobott manőverek, függeszkedés, stb. A manőverek egyaránt mutassanak pozitív és negatív "g"-s szakaszokat: orsók, bukfencek, dobott orsók, dugóhúzók, legyező fordulók, taucher-ek, függeszkedés, nyomaték orsók, lapos körök, Lomcevac-ok, körök, stb. Új vagy szokatlan manővereket magasabb pontszámmal kell értékelni. Ugyanazon manőver gyakori bemutatása lepontozással jár. A manővereket a biztonsági vonallal párhuzamosan, vagy arra merőlegesen kel pozícionálni. A rosszul irányított, tervezetlenül vagy rögtönzötten repült manővereket le kell pontozni. Ugyanez vonatkozik a nem rendkívül látványos szakaszokra is. 2. Művészi színvonal A zene (koreográfia) ki kell emelje az előadást, és tiszteletteljes légkört kell teremtsen. A repülési előadásnak szinkronban kell lennie a zenével, nem lehet "3D fetrengés" háttérzenére. Másrészt a zene ne rontson az előadáson. A kiválasztott zenei darab(ok) gyors-lassú, halk-hangos és drámai részleteket tartalmazzanak. A manőverek kövessék a zenét, és azzal együtt érjenek véget. A választott zene hangulatát a manővereknek és az előadásnak vissza kell tükröznie. Ezt show elemekkel lehet támogatni. A nem túl kontrasztos, változatos, tempós zenei darabok lepontozást eredményeznek.

61


62

2016

3. Általános benyomások A repülési stílus, zene és szórakoztatás jól összeállított kombinációja követelmény. Az előadás töltse ki az egész manőverterületet, és képezzen megszakítás nélküli egységet a manőverek közötti gördülékeny átmenetekkel. Kívánatos különféle izgalmas hatásokat bemutatni. Az előadást a bírók és nézők felé kell orientálni, de a bírók vagy nézők felé történő kockázatos repítés pontlevonással jár. AFM03. Leszállási műveletsor A repítés befejezése bármilyen módon megengedett, feltéve, hogy azt biztonságos módon hajtják végre.

62


63

2016

5.12

F3S KATEGÓRIA – SUGÁRHAJTÁSÚ RC MOTOROS MŰREPÜLŐ MODELLEK

5.12.1

Rádióirányítású sugárhajtású motoros műrepülő modell meghatározása Olyan repülőmodell, amely nem helikopter és amelynek helyzetét, irányát és magasságát a talajon tartózkodó pilóta kormányfelület(ek) segítségével aerodinamikai úton szabályozza, és ehhez rádió távirányítást alkalmaz.

5.12.2

Rádióirányítású sugárhajtású motoros műrepülő modellek általános jellemzői a) A rádióirányítású sugárhajtású motoros műrepülő modell meghajtó erőforrása vagy a) gázturbina(ák) vagy b) csőlégcsavar(ok) A csőlégcsavar(oka)t dugattyús motor(ok) vagy elektromos motor(ok) hajthatják. b) A nevezésre jogosult modellek száma kettő. c) A 4B szakasz B.3.1.a bekezdése (a modell építője) nem alkalmazható az F3S kategóriára. d) Meghajtó erőforrás korlátozásokra, zaj előírásokra, és a rádióirányító berendezésekre az 5.1.2 bekezdés vonatkozik. e) A zajszint korlátok csak a dugattyús motorokkal hajtott modellekre vonatkoznak.

5.12.3

Segítők meghatározása és száma Az 5.1.3 bekezdés szerint.

5.12.4

Repítések száma Minden versenyzőknek három hivatalos repítéshez van joga.

5.12.5

A kísérlet meghatározása Az 5.1.5 bekezdés szerint.

5.12.6

Kísérletek száma Az 5.1.6 bekezdés szerint.

5.12.7

Hivatalos repítés meghatározása Az 5.1.7 bekezdés szerint.

5.12.8

Pontozás a) A repítés során a bírók minden manővert 0 és 10 között fél pontokkal (0,5) értékelhetnek. Ezeket a pontokat az adatbevitel során egy szorzótényezővel (K-faktor) szorozzák meg, amely a manőver nehézségi foka szerint változik. Bármely be nem fejezett manővert nullával kell értékelni. A manővereket a bírók által tisztán látható helyen kell bemutatni. Ha egy bíró – a versenyző irányításán kívül álló ok miatt – nem képes a modellt az egész manőver alatt követni, nem megfigyelt (N. O.) értékelést adhat. Ebben az esetben az adatbevitelnél erre a manőverre a bíró által adott pontszámként a többi bíró által adott pontszám átlagát viszik be. b) A középső manővereket a manőver terület közepén kell bemutatni, a fordulómanőverek nem terjedhetnek túl a középtől jobbra és balra 75°-ban lévő egyeneseken. A manővereket egy olyan repülési vonal mentén kell bemutatni, amely a versenyző előtt körülbelül 150-200 m-re helyezkedik el a modell nagyságától függően. c) Ennek az előírásnak a megsértése minden bírónál külön-külön pontlevonással jár, a kihágással arányos mértékben. d) A manőverterületet világosan meg kell jelölni legalább 100 mm átmérőjű és legalább 4 m magas jelzőpóznákkal, amelyeket középén és a középtől mindkét oldalon 75º-ra kell elhelyezni. A környezettől elütő színű zászlókat vagy szalagokat kell az oszlopokra erősíteni a láthatóság javítására. A manőverzóna közepét és szélső határait (a középhez képest 75º-ra balra és jobbra) a versenyző helyétől kiinduló, legalább 50 m hosszú fehér (vagy elütő) színű vonallal kell megjelölni. A manőverzóna határainak megsértésekor hallható és látható jeleket nem kell alkalmazni.

63


64

2016

e) A bíróknak a versenyző helye (a 75º-os vonalak csúcspontja) mögött minimum 7, maximum 10 m-re kell elhelyezkedni egy olyan területen, amelyet a 75º-os vonalaknak a versenyző mögötti meghosszabbítása határol. f) Ha a bírók vagy a biztonsági megbízott megítélése szerint egy modell nem biztonságos, vagy azt nem biztonságos módon repítik, utasíthatják a versenyzőt, hogy szálljon le. g) Minden bíró által minden versenyzőnek adott pontszámokat a verseny minden fordulójának végén nyilvánosságra kell hozni. 5.12.9

Értékelés a) Minden versenyző minden fordulóban elért egyéni eredményét a forduló győztesének pontszámához viszonyítva a következőek szerint normalizálják: SX PX = −−−− x 1000 SW Px = X versenyző pontszáma az adott fordulóban Sx = X versenyző bíróktól kapott pontszáma Sw = a forduló győztesének bíróktól kapott pontszáma. b) A normalizált pontszámokat az első tizedes jegyig kell csak feljegyezni. c) A két legjobb normalizált pontszám összege határozza meg a végeredményt. d) Ha az első helyen holtverseny alakult ki, akkor a végeredmény számításból kimaradt pontszám dönti el a helyezést. e) A TBL statisztikai átlagoló rendszert nem kell használni.

5.12.10 Bíráskodás a) E kategória manővereinek pontozási szabályai megegyeznek az F3A kategória szabályaival. Mindemellett a bíróknak figyelembe kell venniük a sugárhajtású modellek méreteit, tehetetlenségét és sebességét. b) A szervezőnek egy minimum három-, de inkább maximum öttagú bírói testületet kell kineveznie. Ha öttagú bírói testület pontoz, akkor a manőverekre adott legjobb és legrosszabb pontszámot figyelmen kívül kell hagyni. 5.12.11 Sugárhajtású rádióirányítású műrepülő versenyek rendezése a) Az adó- és FM frekvencia ellenőrzésre lásd a 4B szakasz B.11 pontot. b) Az első forduló startsorrendjét sorsolással határozzák meg. Frekvencia ütközés esetén a verseny igazgató megváltoztathatja a repülési sorrendet. A második fordulóban a repítési sorrend az eredeti startsorrend harmadától indul. A harmadik fordulóban a startsorrend a második forduló utáni rangsor fordítottja. c) A repítés ideje alatt a versenyző a bírók előtt kell tartózkodjon a kijelölt helyen a starthelyvezető és a biztonsági megbízott felügyelete alatt. d) A tiltott légteret a bírók figyelik. Ha a biztonsági vonalat keresztezi a modell, az egész repítésre nulla pontot adnak. e) A versenyzőket legalább tíz (10) perccel azelőtt kell szólítani, mielőtt a starthelyet el kell foglalniuk. 5.12.12 A manőverek végrehajtása a) A manővereket megszakítás nélküli repüléssel abban a sorrendben kell végrehajtani, ahogyan azok a szabályokban szerepelnek. b) A versenyző a repítés során minden egyes manőver végrehajtását csak egyszer kísérelheti meg. c) A pilótának hat (6) perce van a motort beindítani és öt (5) perce a repítést végrehajtani. A hat perc akkor indul, amikor a pilóta engedélyt kapott a motor elindítására. A felkészülési idő utolsó percét (öt perc eltelte után) jelezni kell a versenyző felé. Az öt perc repülési idő akkor kezdődik, amikor a hat perc lejár, vagy amikor a modell megkezdi a felszállási manővert a hat perc lejárta előtt. d) A modellnek segítség nélkül kell fel- és leszállnia, kézből nem startolhat. Ha a modell bármely része a repítés közben leesik, a pontozást ettől a pillanattól beszüntetik és a versenyzőt utasítani, hogy azonnal szálljon le a modelljével. e) A manőverek irányát a felszállás iránya határozza meg. A 13. manőver végrehajtása után azonnal le kell szállni a modellel. A repítés véget ér, ha a leszállási manőver befejeződik. f) A pontozást beszüntetik az öt perc repítési idő lejártával.

64

R/C MOTOROS MŰREPÜLŐ MODELLEK 5.12.13 Manőversorozatok

65

2016 K-faktor

Felszállási műveletsor, beleértve egy szabad áthúzást (nem bírált, nem pontozott) 01: Háromszög bukfenc, orsó a tetején ....................................................................................... 3 02: Fél fordított kubai 8, 2/4 sz. orsó ............................................................................................ 2 03: Váltott késrepülés .................................................................................................................. 5 04: Immelman orsóval, kilépés háton .......................................................................................... 2 05: Fordított kubai 8 fentről 2/4 sz. orsókkal, kilépés háton ......................................................... 4 06: Fél négyszögletes bukfenc a sarkán ...................................................................................... 2 07: 9-es figura, orsó fel ................................................................................................................ 3 08: Húz-nyom-húz Humpty-Bump ½ orsó le ................................................................................ 3 09: 45°-os emelkedés 4/8 sz. orsó, kilépés háton ....................................................................... 3 10: Fél hátrabukfenc ................................................................................................................... 1 11: ½ lassú orsó, 2/4 sz. orsó ellenkező irányba ......................................................................... 5 12: Húz-húz-húz Humpty-Bump ½ orsó le ................................................................................... 3 13: Hátrabukfenc a felső 90°-os szakaszba integrált orsóval ...................................................... 4 Leszállási műveletsor (nem bírált, nem pontozott) ——— Összesen K 40 A manőverek leírásai, értékelési megjegyzések és az Aresti diagramok, az 5X mellékletben találhatók. A manőver végrehajtási útmutató az 5B mellékletben található.

65


66

2016

5X MELLÉKLET F3S SUGÁRHAJTÁSÚ RÁDIÓIRÁNYÍTÁSÚ MŰREPÜLŐ MODELLEK MANŐVEREK LEÍRÁSA 5X.01

Háromszög bukfenc, orsó a tetején A modell vízszintes repülésből felhúz 45°-os emelkedésbe. ⅜ hátrabukfenccel vízszintesen háton repül, és végrehajt egy orsót. ⅜ hátrabukfenccel 45°-os zuhanásba kezd. Húzással visszatér vízszintes repülésbe.

5X.02

Fél fordított kubai 8, 2/4 sz. orsó A modell vízszintes repülésből felhúz 45°-os emelkedésbe és végrehajt 2/4 szögletes orsót. ⅝ hátrabukfenccel visszatér vízszintes repülésbe.

5X.03

Váltott késrepülés A modell vízszintes repülésből végrehajt ¼ orsót késrepülésbe. Végrehajt ½ orsót ellenkező irányba késrepülésbe, majd ¼ orsóval visszatér vízszintes repülésbe.

5X.04

Immelman orsóval, kilépés háton A modell vízszintes repülésből végrehajt ½ hátrabukfencet, melyet azonnal egy orsó követ. Visszatér vízszintes háton repülésbe.

5X.05

Fordított kubai 8 fentről 2/4 sz. orsókkal, kilépés háton A modell vízszintes hátonrepülésből húzással 45°-os zuhanásba kezd és végrehajt 2/4 szögletes orsót. ¾ hátrabukfenccel 45°-os zuhanásba kezd, végrehajt 2/4 szögletes orsót és ⅝ hátrabukfenccel visszatér vízszintes hátonrepülésbe.

5X.06

Fél négyszögletes bukfenc a sarkán A modell vízszintes hátonrepülésből húzással 45°-os zuhanásba kezd. ¼ hátrabukfenccel 45°-ban zuhan majd ⅛ hátrabukfenccel visszatér vízszintes repülésbe.

5X.07

9-es figura, orsó fel A modell vízszintes repülésből ¼ hátrabukfenccel függőleges emelkedésbe kezd és végrehajt egy orsót. ¾ hátrabukfenccel visszatér vízszintes repülésbe.

5X.08

Húz-nyom-húz Humpty-Bump ½ orsó le A modell vízszintes repülésből ¼ hátrabukfenccel függőlegesen emelkedik, majd ½ előrebukfenccel függőleges zuhanásba kezd. A zuhanásban végrehajt ½ orsót majd ¼ hátrabukfenccel visszatér vízszintes repülésbe. Értékelési megjegyzések:  A befejezés alacsonyabban van mint a kezdés.

5X.09

45°-os emelkedés 4/8 sz. orsó, kilépés háton A modell vízszintes repülésből felhúz 45°-os emelkedésbe és végrehajt 4/8 szögletes orsót. ¼ hátrabukfenccel visszatér vízszintes hátonrepülésbe.

5X.10

Fél hátrabukfenc A modell vízszintes hátonrepülésből végrehajt ½ hátrabukfencet és visszatér vízszintes repülésbe.

5X.11

½ lassú orsó, 2/4 sz. orsó ellenkező irányba A modell vízszintes repülésből végrehajt fél lassú orsót majd ellenkező irányba 2/4 szögletes orsót és visszatér vízszintes repülésbe.

5X.12

Húz-húz-húz Humpty-Bump ½ orsó le A modell vízszintes repülésből ¼ hátrabukfenccel függőlegesen emelkedik és végrehajt ½ hátrabukfencet. A zuhanásban végrehajt ½ orsót majd ¼ hátrabukfenccel visszatér vízszintes repülésbe.

5X.13

Hátrabukfenc a felső 90°-os szakaszba integrált orsóval A modell vízszintes repülésből végrehajt egy hátrabukfencet egy integrált orsóval a felső 90°-os szakaszban. Az Aresti diagram a következő oldalon található.

66


67

2016

67


68

2016

68


69

2016

5N MELLÉKLET VILÁGKUPA VERSENYEK SZABÁLYAI F3A MŰREPÜLŐ VILÁGKUPA 5N.1

Kategória Világkupa versenyeken az F3A kategóriát ismerik el (műrepülő modell).

5N.2

Versenyzők A megadott nyílt nemzetközi versenyeken induló összes versenyző részt vehet a világkupán.

5N.3

Versenyek A Világkupa részét képező versenyeket a FAI versenynaptárban meg kell jelentetni, és a FAI sportkódex szerint kell lebonyolítani. Az adott évben a Világkupába bekapcsolódó versenyeket a megelőző év végén megtartott CIAM elnökségi ülésen ki kell jelölni, és a FAI versenynaptárba be kell venni. A versenyek kiválasztásánál az alábbi irányelvek szerint kell eljárni: a) maximum két versenyt lehet egy országból választani. b) versenyzőnként egy európai országból csak egy verseny eredménye számít (a jobb pontszámot véve bármely európai országból, ahol két versenyen ért el eredményt). c) minden bírói testületbe öt (5) bírót kell kinevezni és a TBL értékelési rendszert kell alkalmazni.

5N.4

A pontok kiosztása A versenyzőnek kiosztott pontok száma függ azon versenyzők számától (N), akik legalább egy startot teljesítettek a versenyen. Egy versenyző akkor teljesített egy startot, ha a startra kapott pontszáma nagyobb mint nulla (0). A verseny végeredménye alapján a versenyen legalább egy startot teljesített versenyzők között az alábbi táblázat szerint kell a pontokat kiosztani: a) N > 20 Helyezés

1

2

3

4

5

6

.....

20

21 és a többi

Pontok

20

19

18

17

16

15

.....

1

0

8 pont jutalompont jár az első helyezett versenyzőnek; 5 pont a másodiknak és 3 pont a harmadiknak. b) N =<20 Helyezés

1

2

3

4

5

6

.....

N–1

N

Pontok

N

N–1

N–2

N–3

N–4

N–5

.....

2

1

A jutalompontokat a következők szerint kell meghatározni: – Az első helyezetnek: N/3 felkerekítve a következő egész pontszámra, de maximum 7 pont adható; – A második helyezettnek: N/5 felkerekítve a következő egész pontszámra, de maximum 4 pont adható; – A harmadik helyezettnek: N/7 felkerekítve a következő egész pontszámra, de maximum 3 pont adható; Ha a versenyzők közötti bármelyik helyezés esetén holtverseny alakul ki, a versenyzők megosztoznak azokon a pontokon, melyeket a holtverseny megszüntetése esetén kapnának (a pontszámot fel kell kerekíteni a legközelebbi egész pontszámra). 5N.5

Értékelés A Világkupa eredményét a versenyzők Világkupa versenyeken szerzett összes pontszámának figyelembe vételével határozzák meg. Maximum három verseny számít, az év közbeni legjobb három pontszámot kiválasztva. A Világkupa győztese az összesítésben a legtöbb pontot elérő versenyző. Az első, második vagy harmadik helyen lévő holtverseny esetén a helyezést a következő kritériumok alapján állapítják meg:

69


70

2016

A figyelembe vett versenyek számát háromról növelik addig, amíg a holtverseny meg nem szűnik. Ha ez mégsem szűnteti meg a holtversenyt, a győztest a három legjobb versenyen elért pontszám, és az eseményen legalább egy startot teljesítő résztvevők szorzatának összegzésével állapítják meg. A győztes az, akinek a számított összesített pontszáma a legnagyobb. 5N.6

Díjazás A győztesnek a Világkupa győztese címet adományozzák. A CIAM F3A albizottság okleveleket, érmeket és kupákat adományozhat, ha módjában áll.

5N.7

Szervezés A Világkupa szervezéséért az F3A albizottság a felelős, és megnevezhet egy felelős személyt vagy speciális albizottságot a végeredmény összeállítására.

5N.8

Kommunikáció Az F3A albizottság (a megnevezett Világkupa koordinátor) meg kell, hogy kapja az összes eredményt a Világkupa versenyekről, majd kiszámítja és közzéteszi a Világkupa állását. Ezt szét kell küldeni a hírügynökségekhez és névleges díj befizetése után bármely érdeklődő szervezetnek vagy egyénnek rendelkezésére kell bocsátani. A Világkupa végeredményét el kell küldeni a FAI-nak, a Nemzeti Repülő Szövetségeknek és a modellező sajtónak.

5N.9

A versenyszervezők felelőssége A versenyszervezőknek javasolnia kell az eseményt a Világkupához csatlakozásra, amikor bejelentik az eseményt a FAI versenynaptárba. Ezen javaslatok alapján a végső kiválasztást a CIAM elnökség végzi a 3. paragrafus alapján. Közvetlenül az esemény után a versenyszervezőnek el kell küldenie az eredményeket a Világkupa koordinátornak, egy hónapon belül, ahogy azt a sportkódex B.2.5. megkívánja. Az azonnali visszaküldés bármely problémáját a következő évi versenynaptár összeállításánál felülvizsgálja és figyelembe veszi a CIAM elnökség .

5N.10

Bírói bizottság A CIAM F3A albizottság megnevez egy három felelős személyből álló bírói bizottságot, amely az év során dönt a Világkupára vonatkozó óvásokról. Minden óvást írásban az F3A albizottság elnökének kell benyújtani 35 EUR díjjal együtt. Ha a bizottság jogosnak ítéli az óvást, akkor a díjat visszaadják.

70

C MOTOROS MŰREPÜLŐ MODELLEK

Recommend Documents