BULLETIN
LAA ČR
Bulletin LAA ČR je přílohou časopisu Pilot LAA ČR 1 Mimořádné události ULL a MZK 1 Kontrola táhla náhonu kormidla VOP letounů Jora a Cora 2 Kontrola gumových provazců pérování podvozku letounů typu Zenair 3 Kontrola – výměna nerezového třmenu spodních předních lan na křídlech MZK Aeros
6-7 červenec 2013
3 Kontrola provedení pojistného paralelního závěsu podvozku k nosné ploše u MZK 4 Mimořádné události PK; 5 Celkové výsledky Mistrovství ČR v paraglidingu 2013, Tolmin 30. 6. - 5. 7.; 6 Celkové výsledky Mistrovství ČR v motorovém paraglidingu 2013, Jihlava 15. - 22. 6.; 7 Postup pro prodloužení platnosti Omezeného a Všeobecného průkazu radiotelefonisty letecké pohyblivé služby; 8 Formulář: Žádost o vydání/prodloužení průkazu odborné způsobilosti (radiofonního průkazu)
Mimořádné události ULL a MZK
Nehoda ULL, plocha SLZ Hory Informace o nehodě UL letounu v prostoru plochy SLZ Hory u Karlových Varů, dne 29. 5. 2013 Průběh letu Pilot s druhou osobou na palubě odstartoval v dopoledních hodinách za podmínek občasného mrholení na ploše SLZ Hory s UL letounem typu EOL-2 Gemini (Racek) s motorem Rotax 582 z dráhy 25. Dále provedl let v prostoru pravého okruhu v čase do deseti minut. Mezitím začalo více pršet. Poté pilot přistál na počátku dráhy 25 a následně prováděl letmý vzlet. UL letoun stoupal ve směru 250° s mírným vybočením vpravo výrazně pomaleji než při prvním vzletu, zachytil o vrcholky stromů vpravo vedle konce dráhy 25 a následně spadl do porostu. Posádka se vyprostila z letounu vlastní silou, dle
Letecká nehoda MZK, Borek Letecká nehoda MZK 8. 5. 2013, cca 200 m JV od plochy SLZ Stará Boleslav - Borek Průběh letu a události: Při vzletu MZK ve směru 170° na ploše SLZ Borek došlo ve stoupání na úrovni konce dráhy k opakovanému poklesu výkonu motoru až do jeho úplného zastavení. Pilot se levou zatáčkou snažil vyhnout vodní ploše, kterou měl před a pod sebou. Bohužel se mu nepodařilo přeletět stromy lemující břeh vodní plochy a stroj se zachytil v koruně jednoho z nich, kde zůstal zaklíněn ve větvích. MZK byl při tom poškozen, ke zranění pilota nedošlo. Poškození SLZ: Poškozen potah a kostra nosné plochy, ohnutá vidlice předního kola, mírně poškozena kompozitová skořepina podvozku, poškozena vrtule. Další škody nevznikly. Informace o posádce: Pilot MZK s platnou kvalifikací, věk 49 let, celkový nálet na MZK cca 66 hodin. Meteorologická situace: CAVOK. Rozbory: Všechny zákonné podmínky pro let byly splněny. Plocha SLZ Borek u Staré Boleslavi neměla vliv na vznik letecké nehody. Meteorologická situace byla pro let vyhovující. Po nehodě byla vyzkoušena funkce palivového elektrického čerpadla Facet s připojeným tlakoměrem, zapojeným na hadici přívodu ke karburátoru. Po zapnutí čerpadla naměřen tlak 0 až 0,02 atm, po odpojení tlakoměru ve výtlačné větvi průtok téměř neznatelný. Funkce čerpadla byla naprosto nedostatečná a nevyhovující. Čerpadlo bylo potom demontováno a přezkoušeno samostatně z důvodů vyloučení okolních vlivů, například ucpání přívodu paliva z nádrže. Výsledek byl stejný jako v předchozím případě, tlak a průtok prakticky nulový. Čerpadlo bylo nakonec rozebráno na jednotlivé díly, žádná zjevná porucha nebyla zjištěna. Čerpadlo bylo v podvozku MZK instalováno 19 let. Závěry: Hlavní příčina: Nezvládnutá pilotáž při ztrátě výkonu pohonné jednotky.
vyjádření bez zranění, letoun byl těžce poškozen. Přibližně po půl hodině pocítil pilot sílící bolest v kotnících a byl kolegou z letiště odvezen na odborné lékařské vyšetření. Komentář LAA: UL letoun byl před letem v pořádku, po nehodě nebyly rovněž zjištěny žádné technické příčiny, které by mohly vést ke vzniku této události. Šetření nehody je na začátku, nicméně z dosavadních poznatků zatím vyplývá, že jedinou změnou oproti podmínkám prvního vzletu bylo zhoršení počasí s přibývajícím deštěm, což mohlo mít vliv na letové výkony stroje. Berte prosím ohled na podmínky, v kterých jdete létat, a přizpůsobte jim své počínání. UL letouny mají různě výkonné pohonné jednotky a různou profiláž nosných ploch, a tedy jsou i odlišně citlivé na meteorologické podmínky. Vždy lze ale říci, že dešťové srážky (ovlivňující povrch křídla) na jedné straně, či letní horko na straně druhé, vám na výkonnosti stroje nepřidají, ale naopak. Spolupůsobící příčina: Nedostatečná dodávka paliva do motoru elektrickým čerpadlem. Komentář LAA: Jak už je výše napsáno, elektrické (přesněji řečeno elektromagnetické) čerpadlo americké výroby „Facet“ bylo ve stroji namontováno celých 19 let. V poslední době majitel přidáním nastřikovací pumpičky řešil problémy s obtížnějším spouštěním motoru, ale to už byl následek slábnoucí činnosti čerpadla. Správnější by bylo ověřit dostatečnou dodávku paliva do motoru, buď změřením tlaku paliva, nebo dodávaného množství, které má být (u soustavy s čerpadlem) minimálně 125 % maximální spotřeby motoru. Při použití elektrického čerpadla není nutné ani spouštět motor, stačí odpojit přívod ke karburátoru a připojit na manometr či odměrnou nádobu, a k čerpadlu zapojit 12 V. Při kontrole palivové soustavy nesmíme zapomenout také na ověření průchodnosti hadic a filtrů a čistotu karburátoru a vlastní nádrže. Je snad zbytečné dodávat, že je třeba tankovat z ověřeného zdroje a při použití kanystrů vždy nalévat palivo přes trychtýř s jemným sítkem. Ing. Petr Chvojka, hlavní inspektor MZK
Kontrola táhla náhonu kormidla VOP letounů Jora a Cora Při kontrole technického stavu letounu Jora, který byl v provozu 18 let, zjistili majitelé, že táhlo náhonu kormidla VOP v místě podpory (průchodka s kladkou) je opotřebené, mělo zeslabenou stěnu. Postup kontroly: • sejmout kormidlo směrovky (pro zpřístupnění táhla VOP), • odpojit táhlo VOP na obou jeho koncích, • vyjmout dlouhé táhlo VOP a zkontrolovat je zejména v místě, kde prochází průchodkou s kladkou, zda nemá zeslabenou stěnu. Ing. Václav Chvála, hlavní inspektor techniky ULL Bulletin Pilot
p07-bu05.indd 1
LAA ČR 7/13
1
15.7.2013 14:57:13
Bulletin LAA ČR
Kontrola gumových provazců pérování podvozku letounů typu Zenair
Obr. 1
Obr. 2
Letouny Zenair mají odpružení podvozku pomocí opleteného pryžového svazku. CH - 701 – příďová podvozková noha CH – 601 – příďová podvozková noha a nohy hlavního podvozku. CH – 601 XL – příďová podvozková noha. V rejstříku LAA je v současné době 118 letounů typu Zenair a jsou případy, kdy gumový svazek bez problémů slouží 800 hodin po dobu 10 let a majitel svazek vyměnil pouze preventivně. V provozu však dochází k postupnému opotřebovávání a poškozování opletu tohoto svazku (obr. 1) a máme informace o případech, kdy došlo k poruše – přetržení gumového svazku na příďovém podvozku. V jednom případě došlo při opakovaném letmém přistání, po přidání plynu ve fázi odlehčení příďového kola pravděpodobně k nárazu na terénní nerovnost a k prasknutí gumového svazku odpružení příďového kola a následnému kontaktu vrtule se zemí a poškození konců listů. Díky kluzné spojce motoru Rotax 912 F k žádnému dalšímu poškození nedošlo. Dle stavu gumového svazku usuzovali majitelé, že mohlo dojít k degradaci teplotou od tlumiče výfuku, případně olejem. Letoun byl v provozu 4 roky a měl nalétáno cca 200 hodin při 500 přistáních. Příďový podvozek má doraz pouze pro pohyb směrem dolů. Po prasknutí svazku noha vyjede vahou letounu směrem nahoru a zachytí se až o táhla nožního řízení (obr. 2), která tím prakticky zablokuje. Majitel letounu po výměně gumového svazku vytvořil doraz pomocí oka z ocelového lanka. Toto musí být namontováno tak, aby nemohlo svazek poškozovat (obr. 3)
Obr. 4
2
Bulletin Pilot
p07-bu05.indd 2
Obr. 5a
Obr. 3
Další případ byl obdobný jako výše uvedený, ale výřezy pro táhla nožního řízení byly v takové výšce, že nedošlo k poklesu přídě v takové míře, aby si vrtule „hrábla“ o zem. Doraz proti nadměrnému vyjetí podvozkové nohy při případném přetržení svazku vyřešili stavitelé přišroubovanou objímkou na noze podvozku, která omezí pohyb nohy (obr. 4). Dále máme jeden případ, kdy došlo k poruše svazku po několika přistáních. Záleží pravděpodobně na tom, kde byl gumový svazek zakoupen. Pokud byl svazek dlouhou dobu skladován v nevyhovujících podmínkách, nebo mohlo jít o vadný výrobek, může dojít k jeho poruše. Je potřeba objednat svazek pod označením 1080 HD (obr. 5) a tento použít jak na příďovou podvozkovou nohu – 1 x tak na hlavní podvozek 4x (CH – 601). Dále je důležité zajistit, aby nedocházelo k poškození opletu svazku třením jak o čepy uchycení, tak o okolní konstrukci. Zde je potřeba zkontrolovat spodní uložení nohy příďového podvozku, aby byla dostatečná mezera pro pryžový svazek. Pokud by bylo málo místa, je nutno spodní uložení posunout kousek dopředu. Dalším vylepšením je obšití gumového svazku kůží v místě uložení. Další vliv na snížení životnosti gumového svazku může mít zvýšení teploty v motorovém prostoru, která může degradovat mechanické hodnoty gumových vláken. Doporučuji, průběžnou kontrolu gumových svazků, především na příďovém podvozku na poškození opletu, případně jejich preventivní výměnu. Hlavní inspektor techniky ULL Ing. Václav Chvála
Obr. 5b
LAA ČR 7/13
15.7.2013 14:57:26
Bulletin LAA ČR
Kontrola – výměna nerezového třmenu spodních předních lan na křídlech MZK vyrobených firmou Aeros Ltd., Kyjev – Ukrajina Závazný bulletin 2013-06-26 Nařizuji před dalším letem provést kontrolu a v odůvodněném případě výměnu nerezového kování-třmenu předních spodních lan křídla MZK – výkresové označení dílu PRF 15.319.000. Ukrajinský výrobce obdržel informaci o poruše tohoto dílu. Následně zjistil, že pro výrobu tohoto dílu byl nesprávně dodán nevhodný nerezový plech AISI 430 namísto objednaného AISI 321H. Toto se může projevit výskytem trhlinek nebo koroze na tomto dílu, rovněž se to dá poznat přiložením magnetu – kování z nesprávného materiálu magnet přitahuje stejně jako obyčejná ocel. V případě, že při kontrole zjistíte kování z nesprávného materiálu, obraťte se Detail kování předních spodních lan:
na pana Jiřího Zítku (tel. 602 254 464), který v ČR u těchto křídel zajišťuje správné díly pro výměnu. Ukrajinský výrobce vydal k tomuto případu závaznou bezpečnostní směrnici Safety Directive – 014, která je přístupná na http:// www.aeros.com.ua/safety/Safety_Directive_014_en.pdf, a kde je uveden podrobný popis včetně způsobu kontroly. Provedení kontroly-výměny dle bulletinu zapište do letadlové knihy – v části provozní záznamy / záznam o provedení bulletinu výrobce nebo závazné změny. Pokud již nejste majitelem / provozovatelem, sdělte prosím tuto informaci dále. Ing. Petr Chvojka, Hlavní inspektor techniky MZK V ČR se týká křídel od firmy Aeros Ltd. typu Stream 16, Profi a Profi TL, viz následující tabulka: Typ MZK Profi TL Stream 16 Profi TL Profi Profi Stream 16 Stream 16 Profi TL Stream 16 Profi Profi Profi Profi TL Profi Profi Profi Profi Profi Profi Profi
První (evidovaný) provozovatel v ČR 015.07 3557 Jiří Zítka 026.07 3608 Josef Veska 044.07 3656 Jindřich Kysilka 068.07 3720 Eugen Strečko 079.07 3732 Michal Seifert 081.07 3726 Miroslav Řehák 082.07 3727 Miroslav Řehák 095.07 3791 Vladimír Těthal 010.08 3836 Daniel Šťastný 024.08 3925 Petr Chvojka 083.09 4377 Jan Hájek 096.08 4119 Roman Mareček 002.10 4378 Jiří Zítka 021.10 4454 Petr Bereza 042.10 4511 Petr Kratochvíl 051.10 4559 Jaroslav Šámal 055A.10 4570 František Říha 059.10 4576 Juraj Veselý 069.10 4617 Zdenek Velebný 017.11 4733 František Herink
Výrobní číslo
Kontrola provedení pojistného paralelního závěsu podvozku k nosné ploše u motorových závěsných kluzáků Závazný bulletin 2013-06-27 Kontrola provedení pojistného paralelního závěsu podvozku k nosné ploše u motorových závěsných kluzáků Týká se: všech MZK Důvod vydání: při šetření letecké nehody MZK v obci Valeč dne 14. 4. 2013 bylo zjištěno, že příčinou byla ztráta příčného spojovacího čepu mezi podvozkem a nosnou plochou. Stroj byl bez platného technického průkazu po přestavbě pohonné jednotky. Šetřením bylo také zjištěno, že paralelní pojistný závěs podvozku ke křídlu tvořilo horolezecké lano spirálovitě otočené kolem svislých nosných trubek podvozku bez zajištění jeho polohy v místě závěsu ke křídlu. Při ztrátě jednoho z hlavních spojovacích čepů tak mohlo dojít k prosednutí podvozku vůči křídlu a k významné změně polohy těžiště, což mohlo způsobit vytržení řídící hrazdy z rukou pilota a následnou ztrátu řiditelnosti a destrukci MZK. Termín provedení: před příštím vzletem Způsob provedení: Na smontovaném MZK zkontrolujte správnost provedení paralelního pojistného závěsu mezi podvozkem a kříd-
lem. Předpis UL2-část II. bod 4.3.2. a) kromě jiného stanoví, že: „Závěs podvozku ke kýlovému nosníku musí být bezpečně proveden a paralelně jištěn. Paralelní jištění musí být vedeno k pevnostně vyhovujícímu uzlu podvozku, který se nerozebírá ani není pohyblivý.“ Pojistný závěs je zpravidla tvořen lanem či popruhem vedeným od spodní části podvozku nahoru přes kýlovou trubku křídla. Musí být zajištěn proti posunutí po kýlové trubce křídla, ale také upevněn k nejvyššímu místu podvozku v místě závěsného kloubu, například pomocí karabiny či šroubového spoje. Lano či popruh nesmí být vedeno volně či obtočeno kolem nosné trubky, ale nejkratší cestou bez prověšení k závěsnému uzlu. Přitom nesmí bránit výkyvům křídla při řízení hrazdou. Kontrolu zapište do letadlové knihy v části „provozní záznamy – provedení bulletinu nebo závazné změny“. Pokud potřebujete poradit, obraťte se na některého z inspektorů MZK. Inspektoři techniky MZK provedou důslednou kontrolu pojistného závěsu při technických prohlídkách při prodlužování platnosti technického průkazu. Ing. Petr Chvojka Hlavní inspektor MZK Bulletin Pilot
p07-bu05.indd 3
LAA ČR 7/13
3
15.7.2013 14:57:43
Bulletin LAA ČR
Mimořádné události PK
Nehoda PK, Lysá Hora u Frýdku-Místku Informace o letecké nehodě padákového kluzáku na Lysé Hoře u Frýdku-Místku ze dne 24. 7. 2012 Průběh letu: Pilot s platnou tandemovou kvalifikací a velkým náletem hodin se opakovaně pokoušel o start na severně orientované členité ploše v blízkosti vrcholu Lysé Hory. V okamžiku startu vanul silný východní až jihovýchodní vítr o rychlosti 5 m/s s nárazy 10 m/s. Při každém pokusu došlo k zaklopení pravé části vrchlíku a následnému dopadu zpět na plochu startoviště. Při posledním pokusu došlo po kolapsu vrchlíku k vlečení posádky. Pasažér byl zraněn těžce. Padákový kluzák měl platný technický průkaz, pilot měl uzavřené základní zákonné pojištění vůči škodám způsobeným třetí osobě. Pasažér vážil cca 112 kg a zatížení padákového kluzáku bylo v provozním limitu, avšak velmi blízko jeho maximální hranice. Komentář LAA Pilot je zkušený a podle výpovědí ostatních pilotů je známý jako zodpovědná osobnost. V kritický den provedl ještě nejméně jeden tandemový let, také z Lysé Hory, kdy vanul slabý variabilní vítr. To potvrdil i výpis z údajů meteorologické stanice. Nicméně předpověď silného východního větru byla na celý den několik dní dopředu a dal se očekávat. Silný východní vítr vanul v odpoledních hodinách po celé republice. Výběr takového dne na severně orientovaný, členitý terén v kombinaci s váhou pasažéra je zarážející. Pilot si nevšiml náhlé změny směru větru a nevarovaly ho ani několikeré nepovedené starty, které svým průběhem jasně problém naznačovaly. Apeluji na všechny tandemové piloty, aby v pravou chvíli dokázali říci ne jak sobě, tak svým klientům. Relativní zkušenost a sebedůvěra pilota v tomto případě byla medvědí službou. Situace se dá lehce aplikovat i na piloty jednomístných padákových kluzáků. Nelétejte za každou cenu. Respektujte své limity, limity svého padáku a neustále sledujte meteorologickou situaci. Závěrem doporučuji všem tandemových pilotům, kteří využívají pojistku vůči škodám způsobeným třetí osobě sjednanou přes LAA ČR, aby zvážili možnost vyššího pojistného pro UL, kde je přímo pojištěn spolucestující. Taková pojistka je opravdu nutná zejména pro komerční tandemové piloty. Případné další informace o pojistných produktech vám poskytne sekretariát LAA ČR.
Komentář LAA Při létání v termice se možnosti klapanců prostě nevyhneme. Proto je dobré absolvovat specializovaný SIV kurz, kde se sice náhlá zaklopení nasimulovat nedají, ale připraví vás alespoň na způsoby jejich řešení, které by vám měly přejít „do krve“. Vaší bezpečnosti ve vzduchu určitě pomůže i častý pozemní trénink.
Nehoda PK, Studenov v Krkonoších Informace o letecké nehodě padákového kluzáku ze dne 19. 5. 2013, Studenov Průběh letu: Málo zkušený pilot se po zhruba hodinovém létání rozhodl pro přistání na běžné přistávací ploše. Tato plocha je v bezprostřední blízkosti částečně lemována stromy. Let probíhal v silné termické turbulenci a při finálním přiblížení zřejmě došlo k náhlé termické změně směru větru a pilot se ocitl v rotoru. Na následná asymetrická zaklopení vrchlíku pilot nedokázal zareagovat a v neletovém režimu dopadl na zem, způsobil si těžké zranění. Pilot měl platnou kvalifikaci pro létání s padákovým kluzákem a ten měl platný technický průkaz. Bylo uzavřeno pojištění vůči škodám způsobeným třetí osobě. V době nehody vanul jižní až východní vítr s nárazy kolem 7 m/s. Komentář LAA: Pilot si neuvědomil riziko rotoru nad přistáním při náhlé změně směru větru. Pilot díky svým limitovaným zkušenostem nebyl připravený nastalou situaci bezpečně vyřešit. Proto by si málo zkušení piloti měli vybírat bezpečné terény s minimem překážek a zejména by pak neměli létat v silné termice. Klára Beranová Hlavní inspektorka PG
Nehoda PK, Černý Vrch u Klášterce nad Ohří Informace o letecké nehodě padákového kluzáku ze dne 7. 4. 2013 na Černém Vrchu Průběh letu: Pilot s kvalifikací Pilot od roku 2007 startoval do středně silných meteorologických podmínek těsně po poledni. Krátce po vzletu zaznamenal asymetrické zaklopení vrchlíku vlivem turbulence. Pilotovi se nepodařilo uvést vrchlík do rovného klouzavého letu a po otočce narazil zpět do svahu, po kterém byl dále smýkán, až se zastavil zachycený za porost. Zraněného vyprošťovala letecká záchranná služba. Meteorologická situace v danou dobu byla dobrá, vanul severní vítr do 5 m/s. Pilot měl platnou kvalifikaci pro létání s padákovým kluzákem a také sjednané pojištění vůči škodám způsobeným třetí osobě. 4
Bulletin Pilot
p07-bu05.indd 4
LAA ČR 7/13
15.7.2013 14:58:00
Bulletin LAA ČR
Celkové výsledky Mistrovství České republiky v paraglidingu 2013, Tolmin 30. 6. - 5. 7. Pořadí
Start. č Jméno
Národnost Kluzák
Sponzor
T1
T2
T3
T4
T5
Celkem
942 822 840 986 847
167 167 163 163 163
948 973 886 982 874
133 143 142 145 61
761 787 771 506 813
2951 2892 2802 2782 2758
822 840 986 847 778 969 753 753 735 720 714 687 721 526 773 533 601 619 433 683 650 536 690 696 420 206 465 471 380 343 173 371 307 286 464 373 355 302 254 411 434 508 183 248 471 224 249 512 260 177 99 159 235 294 151 247 251 153 273 169 31
167 163 163 163 167 168 161 166 100 108 66 163 117 150 72 115 149 81 100 91 87 163 108 66 65 96 80 77 161 72 65 148 160 66 75 66 66 66 66 125 66 66 66 66 65 74 66 66 66 66 66 66 65 66 66 66 66 66
143 142 145 61 143 143 140 145 139 132 108 44 145 139 81 84 69 69 78 75 77 109 58 89 66 59 134 56 45 59 140 78 79 44 57 44 45 44 45 76 74 127 57 45 44 49 57 78 60 61 45 67 63 132 66 44 45 45
787 771 506 813 726 607 748 775 790 722 784 745 327 442 482 467 427 356 469 318 303 235 20 392 416 578 355 265 467 323 411 332 221 269 298 357 298 368 426 206 130 259 164 400 70 317 279 65 287 219 300 219 125 43 299 226 65 65
65 66
973 886 982 874 941 831 859 812 865 850 844 813 774 726 542 734 655 722 746 630 677 746 786 404 659 665 524 650 436 673 669 505 644 732 473 515 565 530 515 482 565 270 749 383 480 388 389 319 292 408 402 383 383 291 169 90 186 191 174 93 173
44 58
65 65
2892 2802 2782 2758 2755 2718 2661 2651 2629 2532 2516 2452 2084 1983 1950 1933 1901 1847 1826 1797 1794 1789 1662 1647 1626 1604 1558 1519 1489 1470 1458 1434 1411 1397 1367 1355 1329 1310 1306 1300 1269 1230 1219 1142 1130 1052 1040 1040 965 931 912 894 871 826 751 673 613 520 447 436 393
420 371 286 464 224 99 169
65 148 66 75 74 66 65
659 505 732 473 388 402 93
66 78 44 57 49 45 44
416 332 269 298 317 300 65
1626 1434 1397 1367 1052 912 436
840 847 666 753 735 714 687 655 665
163 163 162 161 100 66 163 160 163
886 874 896 859 865 844 813 686 830
142 61 75 140 139 108 44 141 140
771 813 880 748 790 784 745 645 382
2802 2758 2679 2661 2629 2516 2452 2287 2180
683 420 355 434 183
91 65 66 66 66
630 659 565 565 749
75 66 45 74 57
318 416 298 130 164
1797 1626 1329 1269 1219
Open 1 2 3 4 5
651 427 791 182 462
Jamie Messenger Stanislav Klikar Michal Šneiberg Tomas Brauner Petr Kostrhun
GER CZE CZE CZE CZE
Ozone Enzo Axis Mercury sport UP-Paragliders Trango XC2 Axis Mercury sport Gradient Aspen 4
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 47 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61
427 791 182 462 686 693 210 504 882 343 889 350 175 917 245 875 525 567 658 336 196 406 315 497 616 154 392 798 819 147 539 231 532 903 301 161 308 553 784 560 252 721 511 189 952 518 637 672 770 868 847 833 700 378 630 476 679 924 259 742 574
Stanislav Klikar Michal Šneiberg Tomáš Brauner Petr Kostrhun David Ohlídal Martin Orlík Filip Bušo Ondřej Krupa Radek Večeřa Otakar Husička Karel Vejchodský Pavel Iker Michal Brabenec Miroslav Volný Jiří Dlask Jaroslav Tůma Jan Krátký Karel Kůta Marian Michlíček Přemysl Hulek František Brož Samuel Jordán Jakub Havel Miroslav Krchňák Sabina Loudová Jiří Bečvář Jan Jareš Miroslav Sobotka Mirek Stěhula Tomáš Beneš Robert Kulhánek Zdenka Chromcová Jenda Krátký Tereza Vidláková Markéta Gwužďová Petr Bič Jiří Hanč Pavel Kvarda Jan Slabihoudek Jiří Křivánek Daniel Došek Radim Polách Mikuláš Krutský Michal Bříza Tomáš Záhora Jana Krátká Karel Malec Jaroslav Novák Radek Šimoník Aleš Trtil Věra Sýkorová Václav Švanda Jaromír Pavlík Igor Jakš Martin Lustig David Kovář Kamil Němeček Jakub Vozandych Jindra Fikar Barbora Sahánková Jiří Leták
CZE CZE CZE CZE CZE CZE CZE CZE CZE CZE CZE CZE CZE CZE CZE CZE CZE CZE CZE CZE CZE CZE CZE CZE CZE CZE CZE CZE CZE CZE CZE CZE CZE CZE CZE CZE CZE CZE CZE CZE CZE CZE CZE CZE CZE CZE CZE CZE CZE CZE CZE CZE CZE CZE CZE CZE CZE CZE CZE CZE CZE
Axis Mercury sport UP-Paragliders Trango XC2 Axis Mercury sport Gradient Aspen 4 Axis Mercury sport Axis Mercury sport M UP Trango XC2 Axis Mercury sport Aspen 4 Axis Mercury sport Gradient Aspen4 UP Trango XC2 Axis Venus 3 Gradient Aspen 4 UP paraglidiers Trango XC2 Advance Sigma 8 Gradient Aspen4 UP Trango XC² Ozone Delta 2 Gradient Nevada Axis Venus 2 Gradient Aspen 4 Axis Vega 4 MAC Para Marvel UP Kantega XC2 Gradient Aspen 4 Gradient Aspen 4 Axis Vega 4 Gradient Aspen 4 UP Trango XC2 Axis Para Venus III Gradient Aspen 4 Gradient Aspen 4 Gradient Aspen 4 Advance Sigma 8 Gradient Aspen 4 Gradient Nevada Advance Omega 8 Axis Vega 4 Axis Vega 4 Gradient Nevada Axis Vega IV Gradient Nevada Axis Comet Axis Comet Gradient Nevada UP Trango XC2 axis para venus 3 Axis Vega 4 Axis Vega 4 Axis Vega 3 Sky Paragliders Atis 3 Axis Comet UP UP Trango XC2 Axis Venus 2 Axis Venus II Axis Venus III Sky paragliders Atis Axis Vega 4 Axis Pluto II Sky Anakis
tiholdings.com Axis UP-cCzech Hudy Atlantis Finance, Gradient Češi Axis UP-Czech Hudy Atlantis Finance, Gradient Axis Axis LAA ČR, UP-Czech, Elspeedo Axis, AVAsport.cz Gradient Radimír Polách, Axis Air Centrum, Z-Agency www.up-czech.cz; Bohemiamodell Axis Gradient, PG-Shop.cz www.goparagliding.cz Easyfly, Advance Air Centrum, Gradient
Gradient, LAA ČR XContest, Axis LAA ČR Gradient, LAA ČR eHAMnet.cz Fly4you, Gradient Axis Tisk-Reklama, s.r.o., LAA ČR www.pivovary-lobkowicz.cz Gradient Me, Myself & Nobody Else Gradient, LAA ČR Gradient, PM Sound Tisk-Reklama, s.r.o. www.up-czech.cz, M-line, www.progress-cz.cz Axis Pavel Sýkora, LAA ČR
LAA ČR www.fikar.cz České ženy
1 2 3 4 5 6 7
616 231 903 301 518 847 742
Sabina Loudová Zdenka Chromcová Tereza Vidláková Markéta Gwužďová Jana Krátká Věra Sýkorová Barbora Sahánková
F F F F F F F
UP Kantega XC2 Gradient Aspen 4 Gradient Aspen 4 Advance Sigma 8 Gradient Nevada Axis Vega 3 Axis Pluto II
1 2 3 4 5 6 7 8 9
791 462 399 210 882 889 350 714 987
Michal Šneiberg Petr Kostrhun Paulius Jonaitis Filip Bušo Radek Večeřa Karel Vejchodský Pavel Iker Simonics Peter Adam Žemba
CZE CZE LTU CZE CZE CZE CZE HUN SVK
UP-paragliders Trango XC2 Gradient Aspen 4 Ozone Delta 2 UP Trango XC2 Aspen 4 Gradient Aspen4 UP Trango XC2 Nova Vactor 2 Gradient Aspen 4
1 2 3 4 5
336 616 308 252 511
Přemysl Hulek Sabina Loudová Jiří Hanč Daniel Došek Mikuláš Krutský
CZE CZE CZE CZE CZE
Gradient Nevada UP Kantega XC2 Gradient Nevada Gradient Nevada Gradient Nevada
LAA ČR
Tisk-Reklama, s.r.o. Pavel Sýkora, LAA ČR Sport UP-Czech Atlantis Finance, Gradient LAA ČRČ, UP-Czech, Elspeedo Gradient Air Centrum, Z-Agency www.up-czech.cz; Bohemiamodell Nova, AVA Sport, Fly Away SE Gradient, ADZ-Fly Standard LAA ČR Gradient Gradient, LAA ČR Gradient, PM Soundd, LAA ČR Týmy
1
2
3
427 182 686 504 791 210 350 245 938 581 945 735
Axis 1 Stanislav Klikar Tomáš Brauner David Ohlídal Ondřej Krupa jUPi Michal Šneiberg Filip Bušo Pavel Iker Jiří Dlask Polska D Mariusz Wiśniowski Przemek Licznerski Pawel Witkowski Marek Robel
CZE CZE CZE CZE
Axis Mercury Sport Axis Mercury Sport Axis Mercury Sport Axis Mercury Sport
Axis Hudy Axis Axis, AVA Sport.cz
822 986 778 753
167 163 167 166
973 982 941 812
143 145 143 145
787 506 726 775
CZE CZE CZE CZE
UP Paragliders Trango XC2 UP Trango XC2 UP Trango XC2 UP Paraglidiers Trango XC2
UP-Czech LAA ČR, UP-Czech, Elspeedo www.up-czech.cz; Bohemiamodell www.goparagliding.cz
840 753 687 773
163 161 163 72
886 859 813 542
142 140 44 81
771 748 745 482
POL POL POL POL
Ozone Enzo Dudek Coden Niviuk Icepeak 6 Dudek Coden
fun2fly.pl, beef-jerky.com.pl Big Mama www.XCPortal.pl
681 911 753 287
167 139 162 163
926 913 819 895
144 145 143 60
773 377 557 402
Bulletin Pilot
p07-bu05.indd 5
8703 2892 2782 2755 2651 8038 2802 2661 2452 1950 7735 2691 2485 2434 1807
LAA ČR 7/13
5
15.7.2013 14:58:13
Bulletin LAA ČR
Celkové výsledky Mistrovství České republiky v motorovém paraglidingu 2013, Jihlava 15. - 22. 6. Poř. Kat.
číslo pilot
Task 1
Task 2
Task 3
Task 4
Task 5
Task 6
Task 7
Task 8
0 80 346 0 0 0 373 409 391 307 478 0 222 121 342 113 475 443 403 0 378 0 0 341 0 375 0 0 402 90 140
879 647 763 822 863 948 579 546 0 565 407 721 712 320 794 542 1000 972 901 819 828 770 712 0 887 774 961 850 894 780 0
1000 635 930 451 529 336 221 329 244 261 172 474 0 189 341 590 812 1000 847 812 775 803 814 0 0 534 696 1000 562 426 0
581 1000 561 644 540 428 785 819 529 574 537 0 701 575 424 527 1000 673 563 739 0 554 257 491 521 544 0 0 470 1000 0
937 0 844 876 1000 986 896 769 867 0 640 963 0 676 466 0 793 0 947 632 1000 833 429 894 616 0 1000 933 0 0 0
859 821 438 661 0 731 573 515 560 408 0 0 0 0 647 387 365 883 0 626 273 0 451 501 490 248 875 665 539 0 0
Task 3 0 346 0 0 391 307 478 0 121 113 483 439 0 410 0 0 368 0 0 149
Task 4 879 763 863 948 0 565 407 721 320 542 1000 928 845 854 796 734 0 961 850 0
Task 5 1000 930 529 336 244 261 172 474 189 590 1000 847 812 775 803 814 0 696 1000 0
Task 6 1000 931 868 636 839 972 860 0 976 834 861 683 1000 0 671 313 586 0 0 0
Task 7 937 844 1000 986 867 0 640 963 676 0 0 946 631 1000 833 429 893 1000 933 0
Task 8 878 455 0 753 582 441 0 0 0 408 883 0 626 273 0 451 501 944 721 0
Task 9 Task 10 Task 11 Celkem
Open 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5
PF1 PF1 PF1 PF1 PF1 PF1 PF1 PF1 PF1 PF1 PF1 PF1 PF1 PF1 PF1 PF1 PL1 PL1 PL1 PL1 PL1 PL1 PL1 PL1 PL1 PL1 PL2 PL2 PL2 PL2 PL2
110 81 41 4 28 9 12 8 7 5 22 1 91 777 6 18 103 109 114 107 96 118 3 112 101 11 252 111 78 77 2
Petr Matoušek Grzegorz Krzyzanowski Jiří Koudela Andrzej Malkusz Jakub Šedivý Marek Schulz Kamil Mankowski Piotr Ficek Zdeněk Řezníček Milan Klement Jan Šedivý Dan Trochta Andrzej Bury Lukáš Koláček Jacek Ciszkowski Michal Loužecký Marcin Krakowiak Gabriel Toman Martin Lexa Michael Nadažy Tomáš Klaper Karin Stachová Zdeněk Andrlík Josef Weis Adam Ksiazek Tomasz Dembczyński Luboš Závorka / Josef Stacho Vladimír Proček / Václav Pitro Piotr Krupa / Alina Jedrys Jaroslaw Balcerzevski / Magdalena Kloss Hubert Ličman / Michal Pemčák
Poř. Kat. 1 PF1 2 PF1 3 PF1 4 PF1 5 PF1 6 PF1 7 PF1 8 PF1 9 PF1 10 PF1 1 PL1 2 PL1 3 PL1 4 PL1 5 PL1 6 PL1 7 PL1 1 PL2 2 PL2 3 PL2
číslo 110 41 28 9 7 5 22 1 777 18 109 114 107 96 118 3 112 252 111 2
pilot Petr Matoušek Jiří Koudela Jakub Šedivý Marek Schulz Zdeněk Řezníček Milan Klement Jan Šedivý Dan Trochta Lukáš Koláček Michal Loužecký Gabriel Toman Martin Lexa Michael Nadažy Tomáš Klaper Karin Stachová Zdeněk Andrlík Josef Weis Luboš Závorka / Josef Stacho Vladimír Proček / Václav Pitro Hubert Ličman / Michal Pemčák
CZ POL CZ POL CZ CZ POL POL CZ CZ CZ CZ POL CZ POL CZ POL CZ CZ CZ CZ CZ CZ CZ POL POL CZ CZ POL POL CZ
500 250 250 250 500 250 350 500 250 500 500 250 250 500 500 350 250 300 350 0 425 420 250 170 350 250 500 250 90 300 250
627 1000 513 677 623 513 870 859 674 746 624 675 681 624 615 588 1000 706 642 913 567 657 495 505 672 487 710 1000 656 248 481
CZ CZ CZ CZ CZ CZ CZ CZ CZ CZ CZ CZ CZ CZ CZ CZ CZ CZ CZ CZ
Task 1 500 250 500 250 250 500 500 250 500 350 300 350 0 425 420 250 170 500 250 250
Task 2 775 612 769 613 853 1000 771 855 770 716 746 674 1000 593 691 515 526 710 1000 481
859 998 822 708 764 944 380 542 823 421 546 758 449 501 0 222 651 959 620 846 748 618 502 764 0 0 966 875 774 0 0
250 250 170 425 500 250 250 500 425 425 300 310 425 220 0 500 170 250 170 250 250 425 425 270 0 0 425 250 250 0 250
883 987 868 965 1000 875 570 0 993 881 774 790 804 405 0 0 903 953 1000 576 800 662 926 0 0 0 865 1000 690 0 0
7375 6668 6505 6479 6319 6261 5847 5788 5756 5088 4978 4941 4244 4131 4129 3819 7419 7139 6443 6213 6044 5742 5261 3936 3536 3212 6998 6823 5327 2844 1121
MČR Task 9 Task 10 Task 11 Celkem 864 250 883 7966 828 170 868 6997 770 500 1000 6799 949 250 875 6596 829 425 993 6273 421 425 881 5773 552 300 774 5454 764 310 790 5127 505 220 405 4682 222 500 0 4275 987 250 953 7463 647 170 1000 6684 870 250 576 6610 778 250 800 6158 640 425 662 5941 524 425 926 5381 791 270 0 4105 1000 425 865 7101 904 250 1000 6908 0 250 0 1130
Postup pro prodloužení platnosti Omezeného a Všeobecného průkazu radiotelefonisty letecké pohyblivé služby • Je-li doba do uplynutí konce platnosti průkazu delší než jeden měsíc, nalepíte do spodní části žádosti (pod Místo a Datum) kolek v hodnotě 200 Kč. Nejlepší je prodlužovat průkaz dva měsíce před skončením jeho platnosti. • Je-li doba platnosti kratší než jeden měsíc do konce platnosti průkazu, nalepíte do stejného místa kolek v hodnotě 400 Kč. • Je-li průkaz neplatný (ne déle než jeden rok od data konce jeho platnosti), nalepíte do stejného místa kolek v hodnotě 400 Kč. • Je-li průkaz propadlý déle než jeden rok, nelze jej již prodloužit a je nutná nová zkouška na ČTÚ. 6
Bulletin Pilot
p07-bu05.indd 6
Nepotvrdí-li vaši praxi operátora organizace, potvrdíte si praxi osobně, svým podpisem, v Čestném prohlášení. V tomto případě je nutné přiložit váš okopírovaný platný pilotní průkaz. K žádosti se vždy přikládá (nelepit) jedno barevné foto pasového formátu. V případě vylepení kolků se k žádosti nepřikládá kopie o úhradě správního poplatku. Žádost zašlete na adresu uvedenou v levém horním rohu žádosti. Telefon na ústřednu ČTÚ je 224 004 111. Toto je jediný jednoduchý způsob prodloužení průkazu, v případě jiné formy placení správního poplatku se dostanete do složitého způsobu jeho úhrady. Zdeněk Doubek, hlavní inspektor provozu ULL a ULK
LAA ČR 7/13
15.7.2013 14:58:25
2)
Fotografie v pĜedepsané podobČ a ve formátu 35 mm x 45 mm
ýeský telekomunikaþní úĜad se sídlem Sokolovská 219, Praha 9 poštovní adresa: poštovní pĜihrádka 02, 225 02 Praha 025
NELEPIT
ŽÁDOST 1)
o prodloužení platnosti / vydání prĤkazu odborné zpĤsobilosti
Druh prĤkazu ýíslo prĤkazu
platí do
Jméno, pĜíjmení, titul Den, místo nar. /státní pĜísl. Ulice, þ. domu BydlištČ PSý, obec Dosažitelnost: tel., e-mail Na základČ § 8 odst. 2 vyhlášky þ. 157/2005 Sb. dokládám žádost následujícím potvrzením o praxi operátora, resp. þestným prohlášením. Potvrzení o praxi operátora Potvrzujeme, že výše uvedený žadatel pracoval v posledních pČti letech nejménČ 1 rok / 2 roky1) jako operátor u stanic, k jejichž obsluze je uvedený druh prĤkazu tĜeba.
Datum, místo
Razítko organizace, jméno a podpis odpovČdného zástupce provozovatele stanic
ýestné prohlášení Prohlašuji, že jsem v posledních pČti letech pracoval nejménČ 1 rok / 2 roky1) jako operátor u stanic, k jejichž obsluze je uvedený druh prĤkazu tĜeba.
Datum, místo
Podpis žadatele
K žádosti pĜikládám: - fotografii v provedení podle zvláštního právního pĜedpisu 2), - kopie dokladu o úhradČ správního poplatku, - kopii pro dobu prokázání praxe platného prĤkazu zpĤsobilosti vĤdce plavidla, resp. Kopii pilotního prĤkazu (jen v pĜípadČ, že dokládám jen ýestné prohlášení a nikoliv Potvrzení o praxi operátora), - kopii stávajícího prĤkazu.
__________________ _____________________ Místo Datum
_______________________ Podpis uchazeþe
1
) Žádost o prodloužení doby platnosti prĤkazu odborné zpĤsobilosti musí být držitelem prĤkazu podána nejménČ 1 mČsíc pĜede dnem uplynutí doby jeho platnosti. Pokud doba platnosti prĤkazu odborné zpĤsobilosti uplynula, lze v období do jednoho roku ode dne pozbytí jeho platnosti vydat nový prĤkaz, pokud žadatel doloží žádost potvrzením, že v dobČ platnosti prĤkazu nejménČ dva roky vykonával obsluhu vysílacích rádiových zaĜízení, na niž byl prĤkaz odborné zpĤsobilosti vydán. Žadatel musí v tomto uhradit správní poplatek ve výši 400 Kþ. 2 ) Vyhláška þ. 642/2004 Sb., kterou se provádí zákon o obþanských prĤkazech a zákon o cestovních dokladech. ýTÚ 05/2011
p07-bu05.indd 7
15.7.2013 14:58:37
ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO
p07-bu05.indd 8
15.7.2013 14:59:01
