Buiten Beeld v i e r m a a n d e l i j k s e u i t g av e va n s t ru y k v e rwo i n f r a
Carrascoplein:
17.000 vierkante meter natuursteen Greenwich Peninsula: klaar voor London 2012 DE VORMGEVING VAN DE OPENBARE RUIMTE ‘Iemand moet het voortouw nemen’ Weg met het omgevingslawaai
51
e
j a a r g a n g - A P RIL 2 0 1 2
01
Een bijzonder project
Fundering op maat ‘Struyk Verwo Infra draagt actief bij aan een beter milieu. Dat blijkt bijvoorbeeld uit de vloerplaten die we maken voor donQi Independent Energy, die gebruikt worden om op een betrouwbare manier windturbines voor duurzame energie te plaatsen. Toen dit bedrijf ons in het voorjaar van 2008 benaderde, ben ik eens gaan kijken hoe zo’n molen wordt geplaatst. Het plaatsen was een heel karwei: zo moesten de mannen van donQi eerst nog gaten boren in de vloerplaat. Dat kan natuurlijk een stuk eenvoudiger. Samen met donQi hebben we een vloerplaat op maat ontwikkeld. Het ontwerp is uniek voor Nederland. De plaat bevat vier gaten in het midden, waardoor de universele voetplaat van de mast perfect aansluit. En door vier gaten in de hoeken kunnen meerdere platen worden gekoppeld, waardoor ze samen een goede fundering vormen voor de grote windturbines. Het plaatsen van windmolens is zo een stuk eenvoudiger geworden.’
Pierre Groen Accountmanager
BuitenBeeld 3
nieuws
04 04
nieuws
Nu méér dan 10.000 artikelen in de bestekservice
Een station met allure 17.000 vierkante meter natuursteen is er verwerkt op het Carrascoplein in Amsterdam. Duurzaam en met een luxe uitstraling.
Struyk Verwo Infra levert de stenen voor de thuisbasis van London 2012
In de spotlights
08
Brede RWS-banden: robuust én veilig
17
12
Minder omgevingslawaai door stiller wegdek
22
Inhoud 01 Case
Interview Léon Lurvink: ‘Het is misschien niet eens zo’n goed idee om de openbare ruimte ‘te veilig’ te maken’
14
Stationsgebied Oss opgeknapt Een totale metamorfose van het stationsgebied in Oss.
18
Nieuws
B e s t e k s e rv i c e
Nu méér dan 10.000 artikelen De omvangrijke bestekservice is uitgebouwd met nieuwe productgroepen, producten en verbeterde bestekteksten. Nieuw in de bestekservice zijn onder meer Nevergreen stenen, de serie LINK-banken en vloerplaten. Kenmerken bestekservice Struyk Verwo Infra: • Meer dan 10.000 artikelen, verdeeld in de 7 productgroepen: Banden / Tegels / Stenen / Straatverfraaiing / Straatverkeer / Vloerplaten / Keerelementen • Inhoud gelijk aan Assortimentswijzer 2012 • Van alle modellen uit de product-selector bestektekst aanwezig • Zeer ruim assortiment hulpstukken • Te kiezen kleuren via’s kleurenfoto’s direct zichtbaar • Bestekteksten in RAW, STABU en SPe-x Beschikbaarheid De bestekservice is beschikbaar via onze website. 1. Rechtstreeks via button ‘Bestekservice’ rechtsboven op elke websitepagina 2. Via de product-selector Na selectie van een model, kunt u via de knop bestekservice aan de rechterzijde direct de bijbehorende bestektekst opvragen. De bestekinformatie is uiteraard ook toegevoegd op de verzamel website voor bestekinformatie www.bestekservices.nl en de GWW-DVD.
evenementen kalender Struyk Verwo Infra verwelkomt u graag op de volgende bijeenkomsten:
Seminar Stedelijk Interieur 11 april Thema: Floriade Seminar Stedelijk Interieur 23 mei Thema: Spelen
BuitenBeeld 5
Column
Volop goede initiatieven De laatste tijd zie ik steeds meer voorbeelden van goede initiatieven als antwoord op economisch mindere tijden. Het is duidelijk te merken dat deze tijd vraagt om een andere denkwijze en verhoogde creativiteit. Innovatie en verduurzaming zijn daarbij een vereiste. Steeds meer gemeenten beseffen dat de kwaliteit van de openbare ruimte alleen te waarborgen is als lagere budgetten worden aangevuld met andere middelen. Hogere opbrengsten uit buitenreclame is zo’n middel. Crowdfunding wordt ook genoemd, geld ophalen bij partijen die belang hebben bij een project. Ook op het gebied van burgerparticipatie hoor ik goede berichten. Daarbij is het nadrukkelijk niet de bedoeling dat burgers het werk van aannemer of architect overnemen, maar door extra inzet van de burgers krijgen ze daar een hogere kwaliteit van de openbare ruimte voor terug. Aannemers ontplooien ook diverse initiatieven om het resultaat te verbeteren. Door lean en mean projecten werken ze efficiënter en maken ze minder onnodige kosten. Als toeleverancier worden wij uitgenodigd om daarover mee te praten. Door processen op elkaar af te stemmen, verbetert de samenwerking en worden faalkosten voorkomen. Daarnaast zijn wij in gesprek over onderwerpen als duurzaamheid en digitalisering. Goed om te merken dat men elkaar daarbij wil helpen en versterken. Binnen Struyk Verwo Infra gaan wij ook door met innovatieve projecten. Een goed voorbeeld is het MVO-beleid dat wij al weer een aantal jaren zeer actief voeren. Dit beleid vraagt om constante aanscherping en aanvulling. De resultaten van belangrijke MVO-topics mogen er zijn. We zijn erg blij met een reductie van 60 procent van onze CO2 footprint over de afgelopen drie jaar. Ook het gebruik van alternatieve grondstoffen neemt nog steeds toe. Uitgangspunt daarbij is dat reststoffen een tweede leven krijgen en dat daarmee onnodige uitputting van de aarde wordt voorkomen. In de vorige editie van
BuitenBeeld kon u al lezen over de samenwerking met de gemeente Purmerend waarbij wij hun betonafval innemen, breken en weer als grindvervanger in nieuwe producten stoppen. Inmiddels hebben diverse gemeenten laten weten ook geïnteresseerd te zijn. Daarnaast gebruiken we sinds kort ook andere reststoffen zoals ecogranulaat (uit asfalt) en kalkkorrels. Kalkkorrels zijn een reststof van Waternet. Na een lang traject van beproevingen zijn wij er in geslaagd om deze reststof Komo te certificeren. Met kalkkorrels hebben we nu naast grindvervangers ook een zandvervanger. Natuurlijk vergeten we daarnaast ook niet ons productaanbod te optimaliseren. Een goed voorbeeld kunt u daarvan vinden in deze editie. Een brochure vol met grote en afwijkende formaten. Een verzameling unieke producten van Struyk Verwo Infra aangevuld met bijzondere formaten van zusterbedrijven uit binnen- en buitenland. Samengesteld om u te helpen om bij ieder budget maximaal resultaat te boeken. Zodat we samen het maximale uit de beschikbare mogelijkheden halen. Rinke Veld Commercieel Directeur
Nieuws
Product-selector: zichtbaar verbeterd Sinds een paar maanden is de online tool productselector sterk verbeterd. Dit heeft geresulteerd in: minder kliks - meer artikelen - meer productdetails. Wat zijn de belangrijkste wijzigingen? 1. Na selectie van de productlijn ziet u alle beschikbare modellen meteen als tekening weergegeven. 2. Na selectie van een model ziet u alle informatie op één pagina. Indien nodig kunt u verder scrollen. 3. Per model ziet u de tabelinformatie gelijk aan de Assortimentswijzer overzichtelijk weergegeven. 4. Per model ziet u alle standaardkleuren in hoge resolutie weergegeven. De product-selector is het beste te bedienen bij een volledig scherm. De toets F11 geeft een maximale schermweergave.
MVO-resultaten 2011 In de vorige editie van BuitenBeeld heeft u onze visie kunnen lezen over maatschappelijk verantwoord ondernemen. Onze manier van denken en handelen heeft in 2011 geresulteerd in de volgende resultaten:
Klim- & zitappels mét certificaat Kinderen hebben deze kunstzinnige zitelementen nu ook ontdekt als spannende elementen om op te klimmen en klauteren. Om de veiligheid te garanderen hebben we deze appels dan ook laten keuren conform de strenge eisen die aan speeltoestellen worden gesteld. De appels zijn inmiddels goedgekeurd en mogen nu met het verkregen keurmerk als speeltoestel op erkende speelplekken worden geplaatst.
BuitenBeeld 7
Inspireren met grootformaten Street Art en inspirerende straatbeelden zijn onlosmakelijk met elkaar verbonden. Een karaktervolle uitstraling voor een centrumgebied, samenhangende identiteit in een woonwijk, aantrekkelijke pleinen. Meer en meer wordt waarde gehecht aan een doordachte en vooral ook visueel uitnodigende inrichting van de openbare ruimte. Bestrating in een afwijkend formaat geeft een straatbeeld een compleet andere uitstraling. In de 68 pagina’s tellende brochure ‘Inspirerende patronen met grootformaten’ presenteren wij ons uitgebreide assortiment grootformaten:
Stenen Tegels Esthetische vloerplaten Specials
U vindt een diversiteit aan referentieprojecten, maattabellen en een overzicht van de standaard kleuren. Laat u inspireren!
Meer informatie? • Maak gebruik van de gratis antwoordkaart in deze BuitenBeeld. • Download de brochure via de website www.struykverwoinfra.nl/grootformaten
Bedrijfspresentatie Struyk Verwo Infra is veel meer dan een producent en leverancier. Door het bundelen van specialistische kennis en ervaring adviseert en ondersteunt zij relaties ook bij elke fase in de projectrealisatie: het ontwerp, de materiaalkeuze, bij uitvoerings- en beheersvraagstukken.
In deze powerpoint staan 4 vragen centraal: • Wie is Struyk Verwo Infra? • Waar staan wij voor? • Wat bieden wij? • Hoe bereiken wij dit? Wilt u meer weten over de presentatie?
Struyk Verwo Infra is volledig ingericht om in nauw samenspel met de klant voor elke situatie een duurzame, straatbepalende invulling te realiseren. Om onze organisatie, visie en werkwijze kracht bij te zetten is de bedrijfspresentatie aangescherpt.
• Check via onze website: HOME Bedrijf KENNISMAKING • Vraag uw projectadviseur of accountmanager u deze presentatie te geven. Aan de hand van uw uitgangssituatie, specifieke wensen en vragen kunnen zij u nóg beter adviseren.
›
›
Case
BuitenBeeld 9
C ar r ascoplein A mster da m
Kiezen voor graniet: duurzaamheid met uitstraling De omgeving van station Sloterdijk krijgt steeds meer allure. Mede dankzij het Carrascoplein. Een stijlvol ontwerp met bijzondere elementen.
E
en nieuw tram- en busstation. Een busbaan. Een plein. Het Carrascoplein bestaat uit maar liefst 17.000 vierkante meter natuur steen. Graniet welteverstaan. Volgens architect Simon Sprietsma van de Dienst Ruimtelijke Ordening van de gemeente Amsterdam is het Carrascoplein één van de grote projecten in Amster dam dat geheel uit graniet bestaat. Hij werkte samen met stedenbouwkundige Roy Berends aan het ontwerp. ‘Graniet is mooi materiaal’, legt Sprietsma uit. ‘Het is duurzaam en heeft een wat luxe uitstraling. En die uitstraling past goed bij de kantoor- en hotellocatie van Sloterdijk.’ De ontwerper liet zijn oog vallen op de kleur middengrijs. ‘Het is een kwestie van smaak’, vervolgt hij. ‘Het mooie aan middengrijs vind ik dat het een neutrale kleur is. Niet te licht en besmettelijk, niet te donker en somber. Middengrijs houdt zich bovendien mooi, het wordt met de tijd zelfs mooier. Een plein ligt al snel 20 tot 30 jaar.’ Graniet uit Spanje De Materiaaldienst van de gemeente Amsterdam adviseerde Sprietsma bij de materiaalkeuze. Er werd gekozen voor de granietsoort Negro Tezal. Hoofd Materialen van de Materiaaldienst René Smit legt uit: ‘We hebben het ontwerp helemaal
uitgedetailleerd in hulpstukken en gekeken waar we het materiaal konden afnemen. Azië lijkt in eerste instantie goedkoper dan Europa, maar onze keuze viel op Europa. Dat heeft te maken met de grote hoeveelheid hulpstukken die nodig waren voor dit project. Details, zoals de stralen van granieten ellipsen, zouden veel van de steenhouwer vergen. We wilden geen risico’s nemen, waardoor het project vertraging op zou lopen of er extra kosten zouden komen. Ook is het minder duurzaam om graniet buiten Europa af te nemen. Als je snel moet schakelen, kun je vanuit Azië materiaal alleen nog invliegen. Dat is slecht voor het milieu en duur. Met onze leverancier Struyk Verwo Infra kwamen we bij een granietgroeve in Spanje uit.’ Drie tinten zwart Het Carrascoplein bestaat uit veel verschillende elementen: onder andere trottoirbanden, tegels en ellipsvormige zitelementen rond groen. Rond de bouwvak 2012 wordt nog een fontein van hetzelfde graniet geplaatst. Alle elementen zijn door Struyk Verwo Infra geleverd. Smit vertelt: ‘Bijzonder vind ik de wandbekleding van de landhoofden van het viaduct, waarop de stalen fiets- en loopbrug uitkomt. De twee landhoofden zijn bekleed met
Case
zwart basalt. In drie tinten zwart, wat een prachtig effect geeft.’ Het Carrascoplein bestaat in totaal uit duizenden tegels. ‘We hebben voor gebrande tegels gekozen, de ellipsvormige zitelementen zijn gezoet’, zegt Sprietsma. ‘De oppervlakte is ruw, de randen zijn glad. Maar niet zo glad als wanneer de randen gepolijst zouden zijn. Polijsten kan kitsch worden.’ Resultaat De tegels zijn allemaal 30 x 60 x 10 centimeter. Die afmeting bleek achteraf niet handig. Sprietsma: ‘Doordat het plein een beetje bol loopt, liggen de tegels niet helemaal vlak. We hadden beter voor een kleinere tegel kunnen gaan.’ Sprietsma en Smit zijn echter zeer tevreden met het Carrascoplein. Sprietsma, die regelmatig een bezoekje aan het project brengt, merkt dat er goed gebruik van wordt gemaakt. ‘Dat is natuurlijk te danken aan Station Sloterdijk, maar ik zie dat het plein ook goed wordt bezocht door andere mensen. Op de zitranden van de ellipsen zitten regelmatig mensen. Ik ben heel benieuwd hoe het er straks uitziet als de fontein is geplaatst.’
Facts & Figures Carrasco
De naam van de luchthaven van Montevideo (Uruguay)
Oppervlakte
17.000 vierkante meter
Natuursteen
Graniet
Granietsoort
Negro Tezal
Kleur
Middengrijs
Elementen
1 3.000 m² tegels, 3.000 m¹ banden en hulpstukken, 11 ellipsen, diverse busperrons en trappen, 300 m² wandbekleding in Vietnamees basalt
Veel werk Smit kwam ook kritiek ter ore. ‘Sommige mensen vinden het zonde van het geld. Ze vinden het onnodig dat er zoveel geld aan is uitgegeven, terwijl het “maar” Amsterdam Sloterdijk is, geen Centraal Station. “Een beetje oppimpen was voldoende geweest”, hoor ik dan. Maar de budgetten voor dit werk waren al voor de crisis vastgelegd. In deze tijd zou zoveel geld niet meer worden uitgegeven. Gelukkig hoor ik vooral hoe mooi mensen het werk vinden. En laatst liep ik met onze directeur over het plein. Hij zei: “Voor jouw uitleg had ik geen idee hoeveel werk er in zit”.’
Meer informatie? Neem contact op met uw accountmanager of projectadviseur.
BuitenBeeld 11
De wandbekleding van de landhoofden van het viaduct zijn bekleed met zwart basalt, in drie tinten zwart, wat een prachtig effect geeft.
Infographic
Greenwich Peninsula klaar Veel bezoekers van de Olympische Spelen in London maken deze zomer kennis met de bestrating van Struyk Verwo Infra op Greenwich Pensinsula, een ontwikkelingsgebied waar al sinds 2008 Breccia en Liscio-stenen geleverd worden. In de wereldberoemde O2 Arena, tijdelijk omgedoopt tot North Greenwich Arena, vinden onder meer de turn- en basketbalwedstrijden plaats. Hier vlakbij heeft de vervoersmaatschappij ‘Transport for London’ een 50 meter hoge kabelbaan aangelegd die het schiereiland over de rivier verbindt met de Royal Victoria Docks, waar de ExCel Exhibition Centre decor is voor zeven andere olympische sporten. 2.500 bezoekers per uur zullen hierdoor de Breccia Tagenta-stenen op de zuidoever betreden. Het olympische park is binnen 10 minuten bereikbaar vanaf het Metrostation North Greenwich dat 20.000 bezoekers per uur kan verwerken. Ook de Nederlanders van de naburig gelegen Oranjecamping zullen van dit station gebruik maken en onder meer de Breccia en Liscio Marrone in grootformaat zien als zij Peninsula Central passeren.
The O2
D Meer informatie? Neem contact op met uw accountmanager of projectadviseur.
Edmund Halley Way Breccia steen 20 x 10 x 8 cm Tagenta A/B/D/E
Peninsula Riverside Breccia steen 20 x 10 x 8 cm Alpi Breccia steen 20 x 10 x 8 cm Tagenta D/E
C
BuitenBeeld 13
voor London 2012
Thames Cable Car Breccia steen 10 x 10 x 8 cm Tagenta A Breccia steen 20 x 10 x 8 cm Tagenta B/C/D/E
David Beckham Academy
Greenwich Peninsula Square Natuursteen 60 x 20 x 8 cm Terra Rose 12 Natuursteen 60 x 20 x 8 cm Terra Grijs 03 Natuursteen 60 x 20 x 8 cm Terra Zwart 03
Ravensbourne College Breccia steen 20 x 10 x 8 cm Tagenta A/B/D/E
Peninsula Central Breccia steen 60 x 20 x 8 cm Marrone Liscio steen 60 x 20 x 8 cm Marrone
David Beckham Academy Breccia steen 20 x 10 x 8 cm Alpi Breccia steen 20 x 10 x 8 cm Tagenta A/B/D/E
Central Park
Southern Park
East Park Side Breccia steen 60 x 20 x 8 cm Marrone Liscio steen 60 x 20 x 8 cm Marrone
Interview
BuitenBeeld 15
DE VORM G EVIN G VAN DE OPEN B ARE R U IMTE
‘Iemand moet het voortouw nemen’ Léon Lurvink (49) is onafhankelijk adviseur openbare ruimte. Het is zijn werk om daar waar verkeer en shared spaces samenkomen, creatieve en veilige oplossingen te bieden. In BuitenBeeld deelt hij zijn visie. In de afgelopen jaren is er veel veranderd op het gebied van de openbare ruimte. Dertig jaar geleden was er bijvoorbeeld meer natuur- en speelruimte, anno 2012 is er meer verkeersruimte en woningbouw. Lurvink vertelt: ‘De grootste ontwikkeling vond plaats in de jaren zeventig. Omdat er veel verkeersdoden waren, 3.500 mensen per jaar, moest er echt iets gebeuren in de openbare ruimte. Er is toen meer aandacht gekomen voor veiligheid. De Zone 30-verkeersborden schoten bijvoorbeeld als paddenstoelen uit de grond. Er werd vooral gewerkt aan de ontwikkeling van veilige verkeerssystemen. En dat heeft zijn vruchten afgeworpen: nu staat de teller op ongeveer 700 verkeersdoden per jaar.’ Ontwerp op maat Volgens Léon is er vergeleken met vroeger één duidelijk verschil zichtbaar. ‘Elke plek is uniek en er is - in tegenstelling tot vroeger - nu minder aandacht voor het ontwerp op maat.’ Léon analyseert eerst het straatprofiel, proeft de sfeer en kijkt naar de omliggende bouw om vervolgens tot een creatieve
‘oplossing’ te komen in de vorm van een schets. Hij licht toe: ‘Door slimme “trucs” probeer ik openbare ruimtes als kruispunten, rotondes, pleinen en woonwijken veilig te maken. Denk hierbij aan plateaus, waardoor automobilisten gedwongen worden hun snelheid te minderen, maar dan in de vorm van een carré. Of logische profielversmallingen met ontsnappingsmogelijkheden voor fietsers. Het doel is altijd: een beheersbare verkeersituatie creëren die leefbaar en veilig is én past bij de omgeving.’ Minder aandacht voor vorm Maar hoe komt het dat er vroeger meer aandacht was voor een ontwerp op maat? Léon legt uit: ‘Vroeger bepaalde een stadsarchitect de inrichting van de stad. Nu zijn er veel meer personen die aandacht besteden aan de diverse onderdelen van de stad. Elke afdeling van een bestuursorganisatie of gemeente heeft namelijk zijn eigen specialisme en bepaalt dat onderdeel van de openbare ruimte.
Schetsen van het project in de Nieuwstraat in de gemeente Best (zie de foto op pagina 14), uitgevoerd in 2009. Het basisontwerp is door Léon opnieuw bekeken en dat heeft geleid tot een andere aanpak en inrichting. Belangrijk onderdeel zijn de kruispunten die als pleintjes zijn vormgegeven.
Interview
Zo wordt er veel kritischer naar bijvoorbeeld veiligheid gekeken. Dat heeft tot progressie geleid, maar ook tot meer aandacht voor technische oplossingen en minder aandacht voor de ‘vorm’. Daarnaast hebben we te maken met demografische ontwikkelingen. Allereerst mobiliteit: we met zijn met z’n alleen steeds mobieler geworden. Bijna iedereen heeft een auto, scooter of scootmobiel. Dat laatste brengt me meteen op de tweede zichtbare ontwikkeling: namelijk vergrijzing. Mobiliteit en vergrijzing zijn ontwikkelingen die grote invloed en gevolgen hebben op de inrichting van de openbare ruimte.’ Zorgen over verkeersruimte Léon heeft zo zijn zorgen over de ontwikkelingen. ‘Omdat er steeds meer auto’s op de weg te vinden zijn, blijft er gedacht worden in verkeersoplossingen. Hier komt de ring, daar een oversteekplaats… Er wordt vooral gekeken naar hoe het zo veilig mogelijk kan, en minder naar de omgeving en of het daar wel bij past. Terwijl het misschien niet eens goed is om de openbare ruimte ‘te veilig’ te maken. Als je je als verkeersgebruiker een beetje onveilig voelt, ben je oplettender.’ De verkeersruimte heeft langzamerhand de overhand gekregen op de shared spaces. Léon spreekt zijn zorg hierover uit: ‘Omdat er tegenwoordig steeds meer bredere autowegen komen en er steeds snellere auto’s op de markt komen, gaan bestuurders rare capriolen uithalen. Slootje springen Het is een uitdaging om de verkeerssituatie zo in te richten dat het verkeer volgens de juiste snelheid soepel verloopt, maar niet ten koste van de omgeving. Zoals inmiddels op veel plekken al is gebeurd. Zo was er altijd genoeg ruimte om buiten te spelen voor kinderen. In bomen klimmen, hutten bouwen, slootje springen… Nu moet de jongere generatie het doen met het schoolplein of een kleine speeltuin in de woonwijk met een hekwerk eromheen.’
CV van Léon Lurvink Léon heeft achttien jaar als ambtenaar gewerkt en werkte vervolgens 3,5 jaar bij adviesbureaus. In 2008 is hij voor zichzelf begonnen als adviseur openbare ruimte. Hij is gespecialiseerd op het gebied van verkeer en stedelijk landschap en zoekt nieuwe uitdagingen in stedelijke vernieuwing. Mede dankzij zijn werk als ambtenaar heeft hij veel kennis van bestuurlijke organisaties. Meer informatie: www.leonlurvink.nl.
Steeds meer aandacht voor ouderen De komende tien jaar ligt de focus volgens Léon met name op ouderen en kinderen. Léon vertelt hoe dit straks zichtbaar is: ‘Hoogteverschillen in het trottoir, bankjes, goede oversteekplekken, belijning op de weg voor slechtzienden… noem het maar op. Er zal steeds meer aandacht zijn voor deze groeiende groep mensen. Mensen gaan steeds vitaler met pensioen, daarom is de groep weerbare ouderen straks groot. In de komende jaren worden er dan ook goede fietspaden aangelegd die leiden naar de steden. Ook zijn er straks voldoende oplaadpunten rond stations voor elektrische fietsen. Speelruimten worden in de toekomst groter en de routes naar school veiliger. Kinderen moeten weer veilig en informeel buiten kunnen spelen. En dat kan gezien worden als een investering voor langere termijn, want als ik ontwerp voor kinderen dan doe ik dat eigenlijk ook voor ouderen. Zij maken vaak graag gebruik van dezelfde - veilige - openbare ruimten.’ Beperkte innovatie Schokkende innovaties zullen we de komende tien jaar volgens Léon niet meemaken. ‘Zoals in de rest van de wereld, gaat ook onze branche gebukt onder de crisis en hebben we te maken met bezuinigingen. Hierdoor is er slechts beperkte innovatie mogelijk op het gebied van ruimtelijk ordening. Iemand moet hier het voortouw in nemen. Het is wachten op de trendwatchers die inspelen op de - demografische ontwikkelingen en komen met nieuwe trends op het gebied van ruimtelijke ordening.’
Foto van een woonstraatprofiel in Culemborg waar de verkeersveiligheid goed is meegenomen. Door parkeren op eigen erf is er goed overzicht op de straat, zodat kinderen die op straat spelen minder snel over het hoofd worden gezien.
BuitenBeeld 17
In de spotlights
Het standaard RWS-profiel is verbreed naar 34/45 centimeter.
Zware stoere band standaard rws-profiel
Kan tegen een stootje.
Snelheidsremmend door optisch effect.
Brede RWS-banden Veiligheidsmarge tussen fietspad en weg Wat in Haarlem begon met 100 meter asfaltvervanging is uitgegroeid tot een 2 kilometer lange herprofilering. De gemeente Haarlem wilde de gebiedsontsluitingsweg van de wijk Molenwijk renoveren. En de keuze viel daarbij op een bijzondere RWS-trottoirband van Struyk Verwo Infra. ‘We waren op zoek naar banden die mooi aansluiten op de bushaltes’, zegt Roald van Splunter, landschapsarchitect bij de gemeente Haarlem. ‘Zo konden we de weg een helder doorgaand profiel geven en een veiligheidsmarge vormen tussen het fietspad en de weg.’ De band heeft een standaard RWS-profiel, maar is verbreed naar 34/45 centimeter. Van Splunter: ‘Zo’n zware, stoere band past mooi in de omgeving. Hij matcht perfect met de bushaltes. Bovendien wordt dit type band op een mooie manier ouder.’
Productlijn trottoirbanden RWS 34/45x25: • trottoirbanden 34/45x25x100 • trottoirbochtbanden: R1200, R1300, R1500, R2000 • inritverloopbanden naar 45x15x100 Meer informatie? • Maak gebruik van de gratis antwoordkaart in deze BuitenBeeld. • Download informatie via de website www.struykverwoinfra.nl/brederwsband
Case
BuitenBeeld 19
G r o n d i g e r e n ovat i e S tat i o n s p l e i n O s s
Mooi beton in ‘Mooi Brabant’ Een ordelijke en chique uitstraling. Dat heeft het stationsplein in Oss. Het stationsgebied is grondig gerenoveerd en dat onder grote tijdsdruk.
H
et stationsplein Oss was echt toe aan een facelift. Er stonden verouderde banken en de infrastructuur was rommelig. En dat op een plaats waar dagelijks honderden trein- en busreizigers langskomen. De gemeente Oss wilde het oude stationsgebied graag renoveren, maar er was geen budget beschikbaar. Daarom besloot de gemeente in 2009 mee te doen aan de prijsvraag ‘Mijn Mooi Brabant’ die de provincie Noord-Brabant had uitgeschreven. De prijs: budget om een vervallen gebied op te knappen. Oss eindigde met het stationsplein als één van de zes winnaars en kon aan de slag.
Erg kort dag ‘We wilden het gebied vooral ordelijker maken’, zegt Edwin Zijderveld, projectleider gemeente Oss. ‘De oude situatie was echt verrommeld. Als ik een beeld daarvan moet schetsen, zou ik niet weten waar te beginnen.’
Het door de landschapsarchitecten van MTD opgestelde inrichtingsontwerp kenmerkt zich dan ook vooral door rechte lijnen. Doordat de gemeente eerst het ontwerp gereed wilde hebben en de inspraakprocedure met de buurtbewoners en ondernemers zorgvuldig wilde doorlopen, kon de opdracht pas in september 2010 worden aanbesteed en ging de verbouwing pas in oktober van start. Dat terwijl de provincie eiste dat het plan voor 1 maart 2011 volledig was uitgevoerd. Zijderveld: ‘Vanwege de korte termijn kwamen we uit bij Struyk Verwo Infra. Voor bestrating dachten we aan gebakken materiaal en voor de trottoirbanden en de bank aan natuursteen. Maar dat laatste bleek een probleem. Binnen de korte termijn was het namelijk erg lastig om aan natuursteen te komen. Daarom besloten we over te stappen op beton. We hadden goede ervaringen met Struyk Verwo Infra, dat eerder al banden had geleverd voor een ander gedeelte van de Spoorlaan. En zij bevestigden snel genoeg
Case
Het gerenoveerde stationsgebied is uitgebreid met een speciale ronde, betonnen bank in basaltkleuren.
‘De functionele HOV-band is een forse robuuste band geworden die opvalt en het plein een chique uitstraling geeft’, aldus Zijderveld.
BuitenBeeld 21
te kunnen leveren, zelfs de niet-standaardmaten. Struyk Verwo Infra was een logische keus.’ Rechte lijnen en duidelijkheid Na maanden van hard werken was het nieuwe plein eind februari klaar. In het nieuwe ontwerp is de oude inrichting niet meer te herkennen. De infrastructuur is volledig op de schop gegaan, zo rijden de streek-, stads- en buurtbussen nu aan op een vaste halte. Verder zijn er nieuwe bomen geplaatst en staat er een speciale ronde, betonnen bank in basaltkleuren. Zijderveld: ‘Kijk naar de nieuwe asfaltwegen, al dan niet uitgevoerd in combinatiedeklaag. En de donkere uitgewassen banden bij het trottoir. Het nieuwe ontwerp kenmerkt zich door veel rechte lijnen en duidelijkheid. De loop- en rijrichtingen worden duidelijker aangegeven.’ Volgens hem heeft het plein door de betonnen bank en de uitgewassen HOV-banden bovendien een mooie uitstraling gekregen. ‘We kozen vooral vanwege de functionaliteit voor de HOV-band. Maar hij moest er natuurlijk ook mooi uitzien. Het is een forse, robuuste band geworden die opvalt en het plein een chique uitstraling geeft. Beton is écht een goed alternatief voor natuursteen.’ Succesverhaal De gemeente Oss zou bij een volgend project graag meer tijd nemen voor een marktverkenning en productoriëntatie. Daarvoor was bij dit project de termijn te kort. Desondanks is Zijderveld overwegend tevreden over het aanlegproces. ‘Natuurlijk waren er discussies met omwonenden, streekvervoerder Arriva, ProRail en NS, ook omdat er voor het nieuwe busstation één van de spoorgebouwen moest worden gesloopt. Maar die discussie heb je altijd als je in de openbare ruimte werkt. En Struyk Verwo Infra dreigde de vraag van de aannemer niet meer te kunnen bijhouden, maar door extra inzet is het tóch goed gekomen. Het plein was op tijd klaar en we zijn binnen het budget gebleven.’ De gemeente is trots op het eindresultaat en zij niet alleen. ‘De bewoners, reizigers en ondernemers ervaren nu het comfort dat zij verdienen. Het stationsplein is een succesverhaal’, zegt Zijderveld.
Meer informatie? Neem contact op met uw accountmanager of projectadviseur.
Trots op het eindresultaat Struyk Verwo Infra leverde de trottoirbanden, grote maatwerkbanden, HOV-banden én meubilair. Op de trottoirbanden na was alles maatwerk. Maar Struyk Verwo Infra dacht ook mee over zaken als afmetingen, deklagen en uitwasmogelijkheden. Zo moesten er banden op maat worden gemaakt voor de bochtstralen bij de bushaltes. De drukke verkeerssituatie maakte het stationsplein tot een lastig project. Maar de grootste uitdaging was de tijdsdruk. Het project moest immers voor 1 maart zijn afgerond. Vanaf de start zijn er extra medewerkers ingezet en is er zelfs ’s avonds en in het weekend overgewerkt. Alles om de deadline te halen. En dat is gelukt. Niet voor niets zijn we erg trots op het eindresultaat.
Achtergrond
Minder omgevingslawaai door stiller wegdek De Europese Unie heeft besloten dat omgevingslawaai aangepakt moet worden. In 2011 brachten steden met meer dan 250.000 inwoners hun geluidsknelpunten in kaart. Dit jaar zijn de middel grote steden aan de beurt.
BuitenBeeld 23
V
olgens Europese wetgeving moeten in 2013 plannen klaar liggen om geluidsoverlast van vliegvelden, spoorwegen en wegverkeer terug te dringen. VROM heeft voor dit jaar 21 gemeenten (vanaf 100.000 inwoners) aangewezen die voor juli 2012 de knelpunten in kaart moeten brengen. Daarna kunnen deze gemeenten plannen gaan maken om het omgevingslawaai te reduceren.
Een van de grootste lawaaimakers is wegverkeer. De afgelopen decennia is het aantal voertuigen op de weg flink toegenomen en het aantal wegen gegroeid. Dat maakt de ambitie van de Europese Unie om het omgevingslawaai terug te dringen lastiger te realiseren. Om het omgevingslawaai terug te brengen, wordt een combinatie van maatregelen ingezet. Auto’s en vrachtwagens worden steeds geluidsarmer, langs provinciale- en rijkswegen staan kilometerslange geluidsschermen, en binnen de bebouwde kom worden steeds meer stille wegdekken toegepast. Stiller wegdek Waar komt verkeersgeluid vandaan? Het geluid van een voorbijrijdende auto komt van de motor en van de banden. De motoren zijn steeds stiller geworden en in het huidige verkeer is het geluid van de motor alleen nog belangrijk bij snelheden tot 30 km/u en wanneer de auto optrekt. Bij banden gaat het loopvlak trillen wanneer deze over het ruwe wegdek rolt waardoor een geluidgolf ontstaat. Het bandloopvlak vormt samen met de weg een hoorn die het geluid nog eens tien tot honderdvoudig versterkt. Ook sist er lucht tussen de profielen door en vanonder de profielblokken. Door het vervormen en schuiven van de profielblokken over het wegdek ontstaat een karakteristiek ‘stick-slip’ geluid. Een stil wegdek grijpt op al deze zaken in: •een fijnere ruwheid vermindert de aanstoting van de band; •een absorberend wegdek onderdrukt de versterking in de hoorn; •een open materiaal vermindert het comprimeren en sissen van de lucht. Silent Way Op basis van deze eigenschappen is Struyk Verwo Infra al in 2002 begonnen met het ontwikkelen van de stille elementenverharding Silent Way.
Het resultaat is de stilste betonstraatsteen die momenteel in Nederland verkrijgbaar is. Struyk Verwo Infra doet bovendien onderzoek naar de geluidsreducerende eigenschappen van de Silent Way stenen nadat deze al enkele jaren in de straat liggen. Stille wegdekken zijn zoals alle wegdekken aan slijtage en vervuiling onderhevig, wat van invloed is op de geluidsreductie naar gelang de jaren verstrijken. Op twee locaties zijn daarom metingen verricht om de geluidsreductie van Silent Way eerst na drie en vervolgens na vijf jaar vast te stellen. Opmerkelijk: de geluidsreducerende werking vertoont nauwelijks verval en is daardoor na vijf jaar te vergelijken met de prestaties van stil asfalt, zoals dunne deklagen. Cementgebonden deklaag De langdurige goede werking van Silent Way is te verklaren aan de hand van de speciale geluids reducerende deklaag. Deze bestaat uit cementgebonden natuursteenfracties met een zeer hoge vorst/dooi-bestandheid en afslijtingsweerstand. De textuur blijft hierdoor over de jaren heen nagenoeg onveranderd, ook na strenge vorst periodes. Verder voorkomt de fijne structuur van de deklaag dat vuil diep doordringt. In combinatie met de dichte betonnen onderlaag van de steen zuigen de banden van passerende voertuigen overtollig vuil weg. Silent Way is dus een prima alternatief voor geluidsreducerend asfalt SMA 0/6 en dunne deklagen, vooral in wijken waar asfalt niet in het straatbeeld past of op plekken waar belastend verkeer de open asfaltlaag snel beschadigt. Meer informatie over stille wegdekken? Kijk op www.stillerverkeer.nl Voor rapporten over Silent Way kijk op www.struykverwoinfra.nl/silentway
Planning gemeenten 1e kwartaal 2012 Inventarisatie geluidswerende maatregelen. 2e kwartaal 2012 Kosten- batenanalyse. 3e kwartaal 2012 Opstellen actieplannen. 4e kwartaal 2012 Bekendmaking actieplannen en inspraak burgers. 1e kwartaal 2013 Definitieve vaststelling plannen.
prestigieuze inrichting met natuursteen
inspirerende straatbeelden met beton
gemak in verwerking, gebruik en onderhoud
verkeersveilige situaties
duurzame leefomgeving
Colofon BuitenBeeld is een uitgave van Struyk Verwo Infra en wordt drie keer per jaar verstuurd naar alle relaties. REDACTIERAAD Marianne Balemans, Eric Boon, Rick Bron, Peter van Dam, Gertjan van Doggenaar, Frank Kolderie, Jeroen Smale, Rinke Veld, Patrick Severein (LVB Networks, voorzitter). ONTWERP / PRODUCTIE Waal aan de Maas | Reclamebureau DRUKWERK OCC De Hoog Media Partners COÖRDINATIE & TEKSTEN LVB Networks REDACTIEADRES Struyk Verwo Infra BV Afdeling Marketing Postbus 2 4900 AA Oosterhout E
[email protected] I www.struykverwo.nl
