Budapest II. kerület kerékpárút-hálózatának fejlesztési javaslatai döntéselıkészítı tanulmány
Magyar Kerékpárosklub 2007. október
1
Tartalom
1. 2. 3.
Bevezetés ........................................................................................................................... 2 A Magyar Kerékpárosklubról ............................................................................................... 3 Módszertan ......................................................................................................................... 4 3.1. Javasolt forgalomtechnikai megoldások ....................................................................... 5 4. Helyszínek ........................................................................................................................ 10 4.1. Bem rakpart – Solymár közötti kerékpáros útvonal ..................................................... 10 4.1.1. Varsányi Irén utca................................................................................................ 10 4.1.2. Retek utca ........................................................................................................... 13 4.1.3. Szilágyi Erzsébet fasor (Ezredes u. – János-kórház között) ................................ 15 4.1.4. Szilágyi Erzsébet fasor (Rhédey u. – Hidász u. között) ........................................ 16 4.1.5. Hővösvölgyi út, Versec sor (Hidász u. – Széphalom u. között) ............................ 20 4.1.6. Szipka u. (Vadaskerti átvezetés a Kondor u. – Rezeda u. között) ........................ 22 4.1.7. Hidegkúti út (Rezeda u. – Ördögárok út között) ................................................... 23 4.1.8. Hidegkúti út – Solymár közötti kerékpáros útvonal............................................... 24 4.1.9. Kapcsolódó szakaszok ........................................................................................ 26 4.2. Vizivárosi utcák kerékpárosbarát forgalmi rendjének kialakítása ................................ 28 5. Kerékpártárolók................................................................................................................. 32 5.1. Kialakítás és elhelyezés ............................................................................................. 32 5.2. Finanszírozás ............................................................................................................. 37 5.3. Árak ............................................................................................................................ 37 5.4. Javasolt helyszínek .................................................................................................... 38 6. Melléklet ........................................................................................................................... 42 6.1. Segédlet a forgalomtechnikai tervezéshez.................................................................. 42 6.2. Fényképek (Vízivárosi utcák) ...................................................................................... 46 6.3. Duna – Hővösvölgy kerékpáros útvonal áttekintı térképei .......................................... 50
2
1. Bevezetés A Magyar Kerékpárosklub felkérést kapott Budapest Fıváros II. kerületi Önkormányzattól a Közép-Magyarországi Regionális Operatív Program Kerékpárutak fejlesztése tárgyú pályázatához kapcsolódóan egy tanulmány elkészítésére, amely feltárja a kerékpározás feltételeinek javítására irányuló mőszaki és forgalomtechnikai lehetıségeket az alábbiakban részletezett tartalommal és helyszíneken: 1. Meglévı kerékpárút felülvizsgálata, javaslatok kidolgozása a járdán vezetett kerékpárút kiváltására az alábbi szakaszokon: Varsányi Irén utca Retek utca Szilágyi Erzsébet fasor – Hővösvölgyi út (János-kórház – Hővösvölgy között) 2. Javaslat a Hővösvölgy – Solymár közötti kerékpárút nyomvonalára, meglévı szakasz felülvizsgálata. 3. A Víziváros területen a meglévı kerékpárút felülvizsgálata, javaslatok kidolgozása a terület kerékpáros átjárhatóságának javítására egyirányú utcákban vezetett ellenirányú kerékpárút kialakításával. 4. Általános javaslat a kerületben elhelyezendı kerékpártárolókkal kapcsolatban (javasolt mőszaki megoldások, elhelyezés). 5. Javaslat kerékpártároló elhelyezésére az alábbi helyszíneken: Pasaréti tér Nagy Imre tér Vérhalom tér Mechwart liget Hővösvölgyi villamos-végállomás A Magyar Kerékpárosklub Közlekedési Munkacsoportja az egyes helyszíneket kerékpáros szemszögbıl részletesen vizsgálta. Jelen tanulmányban javaslatokat és ajánlásokat fogalmaztunk meg az érintett útvonalak kerékpárosbarát infrastruktúrájának kialakítására, az ehhez szükséges forgalomtechnikai beavatkozásokra. Fontosnak tartjuk ugyanakkor hangsúlyozni, hogy az általunk kidolgozott javaslatok megvalósításának következı lépése a részletes mőszaki tervek elkészítése.
3
2. A Magyar Kerékpárosklubról A Magyar Kerékpárosklub 2002-ben alakult civil szervezet, mely mára már több száz taggal rendelkezik országszerte. Fı célja a kerékpározás hazai terjedésének elısegítése, kultúrájának megteremtése. A szervezet fontos szereplıje a közéletnek, szakmai segítséget nyújt a vonatkozó kormányzati döntések elıkészítésénél, illetve közremőködik a tervek elkészítésében és megvalósításában. Az érdekképviseleti, érdekvédelmi tevékenység mellett széleskörő szolgáltatásokat nyújt a tagság részére. Munkáját nem csak hazánkban, hanem az Európai Kerékpáros Szövetségben (ECF) is elismerik. A Magyar Kerékpárosklub közlekedésfejlesztéssel, kerékpáros infrastruktúra-tervezéssel, kerékpártárolókkal kapcsolatos tevékenységét a Közlekedési Munkacsoport fogja össze. A munkacsoport munkájában tervezıi jogosultsággal rendelkezı, a tervezıi szakmában dolgozó közlekedés- és építımérnökök vesznek részt, többen közülük a téma elismert szakembereinek számítanak. Jelen tanulmány készítıi alapos helyismerettel rendelkeznek a tanulmány által érintett területen.
4
3. Módszertan Az érintett helyszíneket 2007. októberében helyszíni bejárás során vizsgáltuk. Az egyes útszakaszokra, csomópontokra vonatkozó javaslatokat, beavatkozásokat az alábbi szempontok alapján dolgoztuk ki:
csökkenjenek a gyalogos-kerékpáros közötti konfliktusok csökkenjen a kerékpáros eljutás hossza (ez a szempont kevésbé releváns turisztikai célú kerékpárutak esetében) növekedjen a kerékpáros komfortérzete csökkenjen a kerékpárost fenyegetı balesetveszély
A fentiek mellett ugyanakkor figyelembe vettük a jelenlegi adottságokat is. Minden egyes utcában önálló kerékpárút építésére sem mód, sem szükség nincsen. Kerékpárral ugyanis mindenütt szabad közlekedni, ahol azt a KRESZ nem tiltja. Mindazonáltal vannak kerékpározásra kevésbé megfelelı, forgalmas útvonalak, melyeknél a kerékpáros érdekében szükséges az infrastruktúrán változtatni. Olyan megoldásokat kerestünk, amelyek elsısorban nem a forgalom résztvevıinek teljes fizikai elválasztására, hanem a kölcsönös együttmőködésre alapozzák a kerékpárosok biztonságos haladását. A gépjármővektıl való szegregáció ugyanis mindkét félnek hamis biztonságérzetet kölcsönöz, amely a keresztezıdésekben nem ösztönzi a megfelelı körültekintést. A legtöbb baleset a kerékpárút – közút keresztezésében történik! A kerékpárt jármőnek tekintjük, ezért ahol a forgalom és a gépjármővek haladási sebessége lehetıvé teszi, a kerékpárost a többi jármővel egy felületen javasoljuk vezetni, olyan forgalomtechnikai beavatkozások alkalmazásával, amelyek csökkentik a jelentıs sebességkülönbséget és segítenek a közlekedıknek egymást idıben észlelni. Nagyforgalmú utaknál azonban a kerékpáros alacsony komfortérzete, a kerékpárost érı levegıszennyezés és a balesetveszély miatt a kerékpárost célszerő vonzóbb és biztonságosabb útvonalon vezetni. A cél tehát elsısorban nem új önálló kerékpárutak építése, hanem a meglévı infrastruktúra kerékpárosbaráttá tétele! Munkánk során az egyik legfontosabb szempont az volt, hogy ne sérüljön a gyalogosok közlekedı tere, ennek érdekében ahol lehet, javasoljuk a járdán vezetett kerékpárutak kiváltását. A javaslattal szemben felmerülhet az az ellenérv, hogy az ötéves kisfiával guruló apuka nem mer majd az úttesten haladni, ık továbbra is a járdán fognak kerékpározni, és a beavatkozással semmit nem értünk el. Ezek a kerékpárosok azonban az olyan utcákban is a járdán közlekednek, ahol semmilyen kerékpáros infrastruktúra nincs kialakítva, és elvileg az úttesten kellene közlekedni. A jelenlegi, szők járdán vezetett kerékpárút esetén a gyalogosok mellett ık is ki vannak téve a gyorsan haladó kerékpárosok okozta veszélynek. Azt gondoljuk, hogy nem baj, ha a javasolt beavatkozások (kerékpársáv, úttesten vezetett kerékpáros útvonal) megvalósulása után ez a kerékpáros réteg továbbra is a járdán marad: elenyészı számuk, alacsony sebességük nem generál számottevı konfliktust a gyalogosokkal szemben.
További szempont volt, hogy a javasolt megoldások lehetıleg kis költséggel megvalósíthatók legyenek. Ezért ahol lehetett, kerültük a komolyabb építéssel, a szegély teljes áthelyezésével, jelzılámpás forgalomirányítás módosításával járó beavatkozásokat.
5
A Megbízó kérésének megfelelıen a sőrőn lakott belbudai részeken törekedtünk arra, hogy lehetıség szerint ne a parkolás megszüntetésével alakítsuk ki a kerékpárutakat. Ahol mégis jelentısebb parkolóhely csökkentést javasoltunk, ott több alkalommal vizsgáltuk a parkoló gépjármővek számát és összetételét. Jelen tanulmányban a kerékpárút szót általános értelemben használjuk mindazon útvonalak összefoglalására, melyek a kerékpárosok haladására kerültek kialakításra, ideértve a járdán, gyalogosokkal közösen vezetett, felfestéssel elválasztott vagy osztatlan gyalog- és kerékpárutakat is. A csak kerékpárosok haladására épített, forgalomtechnikai értelemben vett kerékpárutakat „önálló kerékpárútként” említjük. Az általunk javasolt mőszaki megoldások összhangban vannak a vonatkozó hatályos közlekedési jogszabályokkal és útügyi mőszaki elıírásokkal.
3.1.
Javasolt forgalomtechnikai megoldások
A tanulmányban több helyszínen javasoljuk egyirányú utcában a forgalommal szemben vezetett kerékpársáv kijelölését. Ezt a megoldást nagyon hasznosnak tartjuk, mivel alkalmazásával kis beavatkozás és alacsony költségek mellett számottevıen javítható a kerékpáros közlekedés. Különösen igaz ez a helyszőkével rendelkezı belvárosi utcákra. Mivel a megoldás hazai alkalmazása még gyerekcipıben jár, ezért összegyőjtöttük a legfontosabb jellemzıit. Egyirányú utcában kerékpárral abban az esetben lehet a jelölt iránnyal szemben közlekedni, ha ezt az utca mindkét oldalán táblák jelzik (1. ábra). Ezt a megoldást a KRESZ 2002 óta tartalmazza.
1. ábra
Bár az elnevezése kerékpársáv, az ellenirányú kerékpárforgalmat az útburkolaton nem feltétlenül szükséges folytonos vonallal elkülöníteni. Budapesten több utcában is alkalmaztak ellenirányú kerékpársávot: a III. Sújtás utcában az ellenirányt például teljes hosszban sárga vonal választja el (2. ábra), a XIII. Révész utcában azonban semmilyen burkolati jel nem jelzi.
6
2. ábra Egyirányú utca, kivéve kerékpár: ellenirányú kerékpársáv a III. kerületi Sújtás utcában
A folytonos felfestéssel hazai tapasztalatok vegyesek: Szegeden a haladási iránnyal azonosan közlekedı kerékpárosok közül sokan félreértelmezik az ellenirány számára felfestett sávot, és azon közlekednek. Külföldi példák alapján ezért köztes megoldást javasolunk: kisebb forgalmú utcákban az ellenirányú kerékpáros javasolt haladási vonala mentén, 10 méterenként kerékpár piktogramot és a haladási iránynak megfelelı irányú nyilat javaslunk felfesteni. Vonal felfestését elsısorban szélesebb, nagyobb forgalmú utcákban illetve szőkebb, rosszul belátható kanyarokban javasoljuk.
3. ábra Szaggatott vonallal kombinált piktogram
7
A hazai elıírások szerint korlátozás nélküli forgalmi sáv minimális szélessége 2,75 m, párhuzamos parkolás esetén a várakozóhely céljára legalább 2,0 m széles terület jelölendı ki. A kerékpársáv minimális szélessége 1 m. Az alábbi ábra a német útügyi társaság által ellenirányú kerékpárforgalom esetén egymás mellett haladó jármő és kerékpáros őrszelvényét szemlélteti.
4. ábra (Forrás: Empfehlungen für die Anlage von Erschließungsstraßen, Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen, Köln, 1995)
Külföldi tapasztalatok alapján ellenirányú kerékpársáv ott javaslunk kijelölni, ahol az alábbi minimális szélességek biztosíthatók az egymás mellett haladó jármő és kerékpár számára: kizárólag célforgalom részére engedélyezett, teherforgalomtól elzárt utca kikerülési lehetıséggel, sebességkorlátozás kisforgalmú, teherforgalomtól elzárt utca autóbusz, tehergépjármő közlekedik
legalább 3 m legalább 3,5 m legalább 4 m
Az ellenirányú kerékpársáv kijelölésével egyidejőleg a kerékpárosok biztonságos haladása érdekében általánosságban az alábbi forgalomtechnikai beavatkozások alkalmazását javasoljuk:
az ellenirányú kerékpárforgalom burkolati jellel (kerékpáros piktrogram, haladási irányt jelzı nyíl) történı kijelölése parkolósáv szélének felfestése vagy eltérı burkolattal történı jelzése 30 km/h-s sebességkorlátozás, kerékpárosbarát sebességcsökkentı bordák elhelyezése a keresztezıdések beláthatóságának növelése (sarokra parkolás megakadályozása) a nagyobb forgalmú keresztezı utcák csomópontjainak kiemelése, színes burkolat kialakításával, az elsıbbségi viszonyok egyértelmő jelzésével keresztezıdéseknél szükség szerint elválasztó sziget kialakítása lehetıség szerint a menetirány szerinti bal oldali parkolás megszüntetése vagy áthelyezése a jobb oldalra (amennyiben mindkét oldalon párhuzamos parkolási rend van, az egyoldali ferde parkolással közel azonos számú gépjármő helyezhetı el) tehergépjármő-forgalom korlátozása
8
5. ábra Kiemelt keresztezıdések kialakítása (Forrás: Utak a kerékpározáshoz, KEROSZ, 2001)
9
6. ábra Két példa kiemelt keresztezıdések helyes kialakítására a XIII. kerületben. Fontos, hogy a rámpa emelkedése enyhe legyen, ajánlott a szinuszprofil alkalmazása.
10
4. Helyszínek 4.1.
Bem rakpart – Solymár közötti kerékpáros útvonal
A Duna-partot Hővösvölggyel összekötı kerékpáros útvonal amellett, hogy a térségben élık mindennapi kerékpáros közlekedését hivatott kiszolgálni, jelentıs szerepet tölt be a szabadidıs kerékpározásban, hiszen ezen az útvonalon közelíthetık meg a városkörnyéki zöld területek a belvárosból. A Bem rakpart – Solymár útvonal átnézeti helyszínrajzát lásd a mellékeltben.
4.1.1.
Varsányi Irén utca
Jelenlegi helyzet: A Varsányi Irén utca a belbudai térség egyik legjelentısebb forgalmú kerékpáros útvonala, a Duna-partot köti össze a Széna térrel, kapcsolatot biztosítva ezáltal Észak és Dél-Buda, a pesti oldal valamint a Moszkva tér vonzáskörzete és a hővösvölgyi kerékpárútra felfőzött térségek között. A Varsányi Irén utca a Fazekas u. – Kapás u. között (itt valójában még Kacsa utca a neve) kétirányú, a járdán korábban osztott gyalog- és kerékpárút volt, melyet nemrég osztatlanná alakítottak, szélessége 3,6 m. A Kapás u. és a Bakfark Bálint u. között a Duna felé egyirányú, ezen a szakaszon osztott gyalog- és kerékpárút van kijelölve a járdán, a kerékpáros sáv szélessége 1,8 m. A Bakfark Bálint utcától a Széna térig a tér felé egyirányúsított, itt az autóbusz-állomást határoló járdaszigeten 1,8 m széles önálló kerékpárút van kialakítva. A Széna-téren az önálló kerékpárút az elbontás alatt lévı bódésort kerülve csatlakozik a Retek utca felé vezetı jelzılámpás átkelıhelyhez. Az utca kétirányú szakaszán a kerékpárút felıli oldalon merıleges irányú parkolási rend van, a Kapás u. – Szász Károly u. között mindkét oldalon párhuzamos parkolósáv található, a Szász Károly u. – Bakfark Bálint u. szakaszon a kerékpárút felıli oldalon a gépjármővek párhuzamosan, a másik oldalon ferdén parkolnak. Problémák: Gyalogos-kerékpáros konfliktus: a Varsányi Irén utcában a parkoló jármővek és a házak között kijelölt osztott gyalog-és kerékpárút gyalogos része meglehetısen keskeny, az elválasztásként felfestett sárga vonal ellenére mind a gyalogosok, mind a kerékpárosok rendszeresen a másik fél „térfelén” közlekednek, mely konfliktusok forrása. A Széna-téri Volán- állomás elıtt átvezetés kényszervonalvezetését a kerékpárosok nagy része nem követi (egyszerően levágják a két derékszögő kanyart), hiszen a keresztezıdés kiválóan belátható, forgalma kicsi. Az átvezetés kockakı burkolata nem kerékpárosbarát. Balesetveszély: a keresztutcákból érkezı gépjármővezetık jellemzıen nem számítanak a keresztezı járdán haladó kerékpárosokra, figyelmüket leköti a Varsányi Irén utcában neki jobbról érkezı jármőforgalom, így nem észlelik a kerékpárúton balról érkezı kerékpárost. Sem a gépjármővezetık, sem a kerékpárosok jelentıs része nincs tisztában azzal, hogy a járdán vezetett kerékpárút keresztezése esetén kinek van elsıbbsége. A Széna-téri bódésor mögötti kanyargós rész kényelmetlen és beláthatatlansága miatt balesetveszélyes. Javaslatok: A Megbízóval történt egyeztetéseknek megfelelıen ezért ezen a szakaszon a Duna felé haladó kerékpárforgalmat javasoljuk a közútra terelni, a jelenleg kétirányú gyalog- és kerékpárút kerékpárosok számára kijelölt részét pedig felfelé egyirányúsítani. Ezzel a megoldással a lefelé haladó (nagyobb sebességő, ráadásul a keresztutcákkal szemben elsıbbséget élvezı) kerékpárosok mind a keresztirányú gépjármőforgalommal, mind a gyalogosokkal szemben elıforduló konfliktuslehetıségei minimalizálódnak.
11
A Horvát u. – Kapás u. közötti kétirányú szakaszon (amely valójában a Kacsa utca nevet viseli) a gépjármőforgalommal együtt haladhat a kerékpáros forgalom. Ezen a szakaszon javasoljuk mindkét irányban a kerékpárosok javasolt haladási vonalán 10 méterenként kerékpáros piktogramot felfesteni.
7. ábra A Kacsa utca kétirányú szakasza
A Kapás utca – Szász Károly u. közötti szakaszon a kétoldali párhuzamos parkolásnak köszönhetıen megfelelı hely áll rendelkezésre ellenirányú kerékpáros forgalom engedélyezésének kijelölésére, ezért ezt javasoljuk. Ezen a szakaszon javasolható az ellenirányú kerékpársáv felfestéssel történı leválasztása. Emellett mindkét irányban kerékpáros piktogramok elhelyezése javasolt. Hosszú távon javasoljuk a Varsányi Irén utca felfelé haladó kerékpárforgalmát a Kapás utcától a Bakfark Bálint utcáig ellenirányú kerékpársávval megoldani, azonban ez a megoldás csak a Szász Károly u. – Bakfark Bálint u. közötti baloldali parkolósáv megszüntetésével kivitelezhetı. A parkolósáv megtartását alapul véve aktuális megoldásként javasoljuk a szakaszon a járdán meglévı gyalog- és kerékpárút egyirányúsítását felfelé, a lefelé haladó kerékpárosok számára az úttestet kijelölni, megfelelı burkolati jelekkel ellátni. A Széna-téri bódésor elbontásával lehetıség nyílik a parkon átvezetı kanyargós szakasz kiváltására, ezért itt javasoljuk ésszerőbb nyomvonal kijelölését. A Volán-állomás elıtt átvezetés módosítását javasoljuk oly módon, hogy a kerékpárforgalom tompa szögben keresztezze az állomásról kivezetı szervizutat. Az átvezetést javasoljuk színes burkolattal ellátni.
12
8. ábra A Széna-téri bódésor elbontásával lehetıség nyílik a parkon átvezetı kanyargós szakasz kiváltására, ezért itt javasoljuk ésszerőbb nyomvonal kijelölését.
9. ábra Ezt az átvezetést a kerékpárosok nagy része levágja. Érdemes volna ennek megfelelıen átépíteni, színes burkolattal ellátni.
Az alábbi keresztezıdések teljes felületét javasoljuk kiemelni, az egyirányú önálló kerékpárút felületét színes burkolattal ellátni. A kiemeléseket a 3.1 fejezetben ismertetett módon, szinuszprofilú rámpával kell kialakítani. • • • • •
Kapás u. – Varsányi Irén u. Szász Károly u. – Varsányi Irén u. Erıd u. – Varsányi Irén u. Jurányi u.- Varsányi Irén u. Bakfark Bálint u. – Varsányi Irén u.
13
4.1.2.
Retek utca
Jelenlegi helyzet: A Retek utca Margit krt. – Dékán utca közötti szakasza a Fény utca felé egyirányú, mindkét oldalán párhuzamos parkolási rend van. A Retek utcában a kerékpáros forgalom jelenleg a bal oldali járda osztott kialakítású gyalog- és kerékpárútján van kijelölve. A közútfelület szélessége 7,5 m (mindkét oldalon 1,85 m széles parkolósávokkal), a jobb oldali járda 3,3 m, a bal oldali járda 4,2 m (a kerékpáros oldal szélessége 1,8 m). Problémafelvetés: A szők gyalog- és kerékpárút gyalogos- és kerékpáros forgalma nagyon sőrő, teljes a Széna tér – Dékán utca szakaszon rendszeresek a gyalogos-kerékpáros konfliktusok. Kritikus pont a Széna-téri gyalogátkelıhely. A Szilágyi Erzsébet fasor – Retek u. keresztezıdésében lévı átvezetésnél a gépjármőforgalom hegyes szögben találkozik a Retek utcai kerékpárútról érkezı kerékpáros forgalommal, amely – a rossz láthatóság miatt – igen balesetveszélyes. A Megbízó tájékoztatása alapján a szakasz átépítése tervezés alatt van. A tervezı tájékoztatása szerint a terv tartalmazza a jelenlegi gyalog- és kerékpárút kiváltását önálló kerékpárúttal. Tekintettel arra, hogy a jelenlegi járdaszélességek megtartása mellett kizárólag az úttest rovására lehet önálló kerékpárutat kialakítani, feltételeztük legalább az egyik oldali parkolósáv megszüntetését. A szakaszon nyolc alkalommal parkolásfelvételt végeztünk. A vizsgálat során a bal oldali parkolósávban parkoló gépjármővek számán belül rögzítettük a helyi lakók részére kibocsátott kerületi várakozási engedéllyel illetve mozgássérült engedéllyel várakozó jármőveket is. A felvétel eredményeit az alábbi táblázat foglalja össze: mozgássérült várakozási motorengedéllyel kerékpár (1 kijelölt parkolóhely)
idı
lakossági várakozási engedéllyel
kedd kedd péntek vasárnap vasárnap hétfı hétfı
19.00 13.30 15.40 13.00 19.00 08.30 19.30
3 0 4 1 3 4 7
3 10 11 1 3 4 1
1 1 1 1 1 1 1
20 14 11 24 19 14 17
0 2 0 0 1 4 1
27 27 27 27 27 27 27
2007.10.11. csütörtök
18.30
4
6
2
14
1
27
3,3
4,9
1,1
16,6
1,1
27
dátum
2007.09.18. 2007.10.02. 2007.10.05. 2007.10.07. 2007.10.07. 2007.10.08. 2007.10.08.
ÁTLAG
egyéb várakozó
szabad várakozó- ÖSSZESEN hely
Az adatokat értékelve szembetőnı, hogy a várakozó jármővek között még esti idıpontokban (amikor feltételezhetıen otthon tartózkodnak a helyi gépjármő-tulajdonosok) is elenyészı a helyi lakók által üzemben tartott jármővek száma. Ugyanakkor meglepıen nagy arányt képviselnek a mozgássérült igazolvánnyal várakozók. Nagy többségük feltételezhetıen nem helyi lakos. A fentiek alapján, illetve a közeli, parkolóházak nagy kapacitásának ismeretében az utcai parkolóhelyek javasolt csökkentése megítélésünk szerint a helyi lakosokat ilyen szempontból sem fogja hátrányosan érinteni.
14
A kerékpáros forgalom a bal oldali gyalog- és kerékpárúton bonyolódik. A Dékán utcai átvezetés megoldása kerépárosbarát (gyalogátkelıhely a kerékpárúton is felfestve, kapaszkodó korlát a várakozó kerékpárosoknak). Javaslat: A járdán kijelölt gyalog- és kerékpárút megszüntetése. A baloldali parkolósáv megszüntetésével kétirányú, fizikailag (a járdától szegéllyel, a közúttól is U-korlátokkal) elkülönített önálló kerékpárút kialakítása. Javasoljuk a színes burkolat alkalmazását. A Széna-téri sarkon a Dékán utcai átvezetéshez hasonlóan gyalogátkelıhely felfestését javasoljuk a kerékpárútra. Megoldandó feladat a Margit körútról érkezı kerékpárosok biztonságos rávezetése a kerékpárútra (színes burkolat/piktogramok alkalmazása a Lövıház utca vonalától), illetve a Retek utcai sarokról a 4-6-os villamos megállójába tartó gyalogosforgalom keresztezése (színes aszfalt, gyalogátkelı, a gyalogosok elsıbbségére figyelmeztetı táblák). A Dékán u. – Káplár u. közötti szakasz a jelenleg mérsékeltebb gyalogosforgalom miatt nem kritikus. A Káplár utcai keresztezıdésében lévı átvezetést javasoljuk szintben kiemeltté tenni, színes burkolattal ellátni, lehetıleg célzottan megvilágítani. A kiemeléseket a 3.1 fejezetben ismertetett módon, szinuszprofilú rámpával kell kialakítani.
10. ábra A Retek utcában elegendı hely áll rendelkezésre ahhoz, hogy olyan infrastruktúra épüljön ki, amely nagyban csökkenti a jelenleg rendszeres gyalogos-kerékpáros konfliktusok számát.
11. ábra A Retek u. – Káplár u. keresztezıdésében lévı átvezetés hegyes szögő, amely – a rossz láthatóság miatt – igen balesetveszélyes. Javasoljuk szintben kiemeltté tenni, színes burkolattal ellátni, lehetıleg célzottan megvilágítani.
15
A Moszkva tér rendezésekor javasoljuk a Duna – Hővösvölgy kerékpáros korridort a téren keresztül kialakítani.
4.1.3.
Szilágyi Erzsébet fasor (Ezredes u. – János-kórház között)
Jelenlegi helyzet: A kerékpárforgalom a Szilágyi Erzsébet fasor jobb oldalán kijelölt 3 m széles osztatlan kialakítású gyalog- és kerékpárúton bonyolódik. A díszburkolat két oldalon eltérı színe segíti a gyalogosok és kerékpárosok orientációját. A Fogaskerekő végállomásánál labirintkorlát és kockakı csillapítja a keresztirányú kerékpárforgalmat. Az 56-os villamos János-kórház elıtti megállóhelyén aszfaltburkolat van, a felfestések egyáltalán nem látszanak. Problémafelvetés: A Fogaskerekő végállomásánál lévı labirintkorlát túlságosan szők (gyermekméretőnél nagyobb kerékpár nem fér át biztonságosan, oldaltáskával felszerelt kerékpár, gyerekutánfutó végképp nem), ezért az út menti sövényt már leszaggatták az áthaladó kerékpárosok, illetve rendszeresen a villamosmegállón áthajtva kerülik a korlátot,, ez gyalogos-kerékpáros konfliktusok forrása.. Az 56-os villamos János-kórház elıtti megállóhelyén a burkolati jelek hiánya miatt rendszeresek a gyalogos-kerékpáros konfliktusok. Javaslat: A Fogaskerekő végállomásánál lévı labirintkorlát elbontása, helyére kerékpárosbarát eszköz felállítása. Javasoljuk a kockakı („rázókı”) megtartását, 1,5 m-szélességő szőkület kialakítását, az átkelıben pedig piros aszfalton gyalogátkelıhely felfestését. Az 56-os villamos János-kórház elıtti megállóhelyén színes burkolat (nem díszburkolat, hanem aszfalt), és terelıkorlátok alkalmazása javasolt.
12. ábra A rosszul kialakított korlát miatt pusztul a sövény, a kerékpárosok pedig gyakran a villamosmegállón hajtanak át inkább.
16
13. ábra Az 56-os villamos János-kórház elıtti megállóhelyén javasoljuk színes burkolat alkalmazását a gyalogos-kerékpáros konfliktusok elkerülésének érdekében.
4.1.4.
Szilágyi Erzsébet fasor (Rhédey u. – Hidász u. között)
Jelenlegi helyzet: A kerékpáros forgalom a Szilágyi Erzsébet fasor jobb oldalán kijelölt 3 m széles osztatlan kialakítású gyalog- és kerékpárúton bonyolódik. A fasor házak felıli oldalán a Rhédey u. – Hidász u. között szervizút húzódik, amelyen gépjármővek váltakozva jobb ill. bal oldalon párhuzamosan parkolnak. A szervizút kétirányú, a parkoló jármővek mellett azonban egyidejőleg csak egy autó fér el. A Pázsit utca és a Házmán utca között, a Budagyöngye bevásárlóközpont épülete elıtt a szervizút vonalában forgalomtól elzárt sétány található. A sétány és a Szilágyi Erzsébet fasor fıpályája között a bevásárlóközpont parkolója van kialakítva. Problémafelvetés: A keskeny gyalog- és kerékpárút forgalma nagyon sőrő, a szakaszon rendszeresek a gyalogos-kerékpáros konfliktusok.
14. ábra Tipikus hétvégi forgalom a János-kórháznál. A kerékpárosok több csoportja – itt éppen közlekedık, túrázók, országúti sportolók és downhillesek - is képviselteti magát.
17
Kritikus pontok a gyalog- és kerékpárút és a keresztutcák csomópontjai, amelyek tipikus gépjármő-kerékpáros konfliktuszónák. Elsısorban a fıútvonalról jobbra kanyarodó és a vele egy irányból érkezı kerékpárosok ütközésének veszélye igen magas (még a közlekedési lámpával ellátott csomópontoknál is!). A Shell kútnál lévı közúti átvezetésnél a gépjármőforgalom hegyes szögben találkozik a gyalog- és kerékpárútról érkezı kerékpárosokkal, amely – a rossz láthatóság miatt – balesetveszélyes. A benzinkút területérıl korábban közvetlen kihajtás volt a Szilágyi Erzsébet fasorra, amely keresztezte a kerékpárutat és a villamosvágányokat. A kihajtást és a keresztezı gyalogos és kerékpáros forgalmat jelzılámpa biztosította. A kerékpárút eredetileg a benzinkút után, derékszögben keresztezte a vágányokat, ide is külön jelzılámpa készült. A benzinkút kihajtóját azonban lezárták, az eredeti átkelıhöz vezetı kerékpárút szakasz állapota pedig idıközben leromlott, a burkolat töredezett, gazos lett. Mindezek oda vezetettek, hogy a kerékpárosok átszoktak arra, hogy a kihajtó vonalában, hegyes szögben keresztezik a villamospályát. Ugyanakkor kint maradt és jelenleg is üzemel a kihajtót irányító jelzılámpa, melynek jelzése a jelenlegi használat mellett megtévesztı és fokozottan balesetveszélyes: a zöld jelzést ugyanis a kerékpárosok tévesen a vágánykeresztezésre értelmezik. A balesetveszély mielıbbi megszüntetését és az átkelés biztonságos kialakítását rendkívül fontosnak tartjuk!
15. ábra Az 56-os villamos keresztezése jelenleg balesetveszélyes.
18
16. ábra Az „ottfelejtett” jelzılámpa redundáns információi félrevezetıek. A javasolt nyomvonal módosítással veszélyes keresztezıdés megszőnik.
Javaslat: a konfliktusok megszüntetése és a balesetveszély csökkentése érdekében a kerékpárutat javasoljuk a fasor min. 4,2 m széles (a járda szélessége 1,65 m) szervizútjára terelni. A szervizutat gyakorlatilag olyan kerékpáros utcává javasoljuk kijelölni, amelyen a gépjármő célforgalom engedélyezett*. A szervizút és a fıpálya között húzódó zöldsávnak köszönhetıen a szervizút csendesebb, nem érezni a jármővek füstjét, így kellemesebb haladást biztosít. A kerékpárforgalom biztonságos haladása érdekében az alábbi forgalomtechnikai beavatkozásokat tartjuk szükségesnek: a szervizút egyirányúsítása a Hargita u. – Pázsit u. között a Pázsit utca felé az utca teljes hosszában a parkolás áthelyezése a házak felıli oldalra a szervizút teljes hosszában az ellenirányú kerékpárforgalom kijelölése, a 3. fejezetben részletezett forgalomtechnikai megoldások alkalmazása mellett A Budagyöngye bevásárlóközpontnál az épület elıtti széles sétány parkoló felıli oldalán önálló kerékpárút leválasztását javasoljuk, a gyalogosok védelmében fizikai elválasztással (pl. korlát vagy elválasztó virágágyás). Az épület bejáratának vonalában a gyalogosok átkelését eltérı burkolattal és felfestéssel kell biztosítani.
*
Jelenleg folyik a KRESZ felülvizsgálata, a javasolt változat tartalmazza a „Kerékpáros övezet” tábla hazai bevezetését, amely erre utaló kiegészítı tábla esetén lehetıvé teszi gépjármővek eseti behajtását. A javaslat szerint a kerékpáros övezetben a gépjármővek megengedett legnagyobb sebessége 25 km/h, a gépjármővek a kerékpárosokat nem elızhetik meg. A KRESZ módosítás várhatóan 2008-ban lép életbe, így a javaslat elfogadása esetén ez a forgalomtechnikai megoldás a pályázat megvalósításakor már alkalmazható lehet.
19
17. ábra A Budagyöngye Bevásárlóközpont elıtti széles sétányon át lehet vezetni a kerékpárutat.
18. ábra A Budagyöngye elıtti kerékpárparkolók elhelyezése megfelelı, kialakításuk azonban kerékpáros szempontból nem megfelelı. Javasoljuk „U-korlátok” kihelyezését.
A Budakeszi út csatlakozásánál biztosítani kell a szervizút kerékpáros kapcsolatát a Budakeszi út felé. A jelenlegi gyalog- és kerékpárutat gyalogúttá kell átalakítani, az erre utaló KRESZ tábla elhelyezésével. A Rhédey utcánál egyértelmővé kell tenni, hogy a kerékpárút a szervizúton folytatódik, a kerékpárosok ráhajtását a gyalogútra fizikai akadállyal (pl. labirintkorlát) kell meggátolni. A forgalomtechnikai jelzések mellett kerékpáros útirányjelzı táblákat is el kell helyezni. Hosszabb távon javasoljuk a szervizutat a gépjármőforgalom részére részlegesen zsákutcásítani, a kerékpárforgalom áthaladásának biztosításával. Az alábbi keresztezıdések teljes felületét javasoljuk kiemelni, felületét színes burkolattal ellátni. A kiemeléseket a 3.1 fejezetben ismertetett módon, szinuszprofilú rámpával kell kialakítani. • • • • •
Hargita u. – Szilágyi Erzsébet fasor Gyergyó u. – Szilágyi Erzsébet fasor Júlia u. – Szilágyi Erzsébet fasor Nagyajtai u. – Szilágyi Erzsébet fasor Lupény u. – Szilágyi Erzsébet fasor
20
• • • • • • • •
4.1.5.
Gábor Áron u. – Szilágyi Erzsébet fasor (elnyújtott rámpával a tervezett buszközlekedés miatt) Küküllı u. – Szilágyi Erzsébet fasor Pázsit u. – Szilágyi Erzsébet fasor Pázsit u. – Szilágyi Erzsébet fasor Házmán u. – Szilágyi Erzsébet fasor Volkmann u. – Szilágyi Erzsébet fasor Lotz Károly u. – Szilágyi Erzsébet fasor Hidász u. – Szilágyi Erzsébet fasor
Hővösvölgyi út, Versec sor (Hidász u. – Széphalom u. között)
Jelenlegi helyzet: A Hővösvölgyi út jobb oldalán 2,5 m széles osztatlan kialakítású gyalog- és kerékpárút található. A Hadkiegészítı Parancsnokság elıtt P+R parkoló van kialakítva. A P+R parkoló és a Riadó utca között a Hadkiegészítı Parancsnokság területe elıtt gyalogösvény húzódik az Ördög-árok mentén. Ennek folytatásaként a Pasaréti útig a Hővösvölgyi út szervizútja illetve a Pasaréti köz vezet. A jelenlegi kerékpárút a Versec sortól úttesten kijelölt útvonalként folytatódik. Problémafelvetés: A keskeny gyalog- és kerékpárúton gyakoriak a gyalogos-kerékpáros konfliktusok. Javaslat: A kerékpárforgalmat a járda helyett a P+R parkoló területén javasoljuk továbbvezetni, a szükséges forgalomcsillapítás mellett. A P+R parkoló és a Riadó utca között a kerékpárút egyedül az Ördög-árok mentén húzódó ösvény helyén folytatható, a területen önálló kerékpárút építendı. Az ösvényt a honvédség rossz állapotú kerítésének áthelyezésével ki kell szélesíteni, és a területen önálló kerékpárút építendı.
19. ábra Önálló kerékpárút építésével, korlátok kihelyezésével javasoljuk folytonossá tenni az Ördög-árok menti nyomvonalat.
Tekintettel a szükséges kisajátításra és építési munkálatokra, a szakasz ezen részét középtávon javasoljuk megvalósítani. Rövidtávon a villamospálya keresztezésével a jelenlegi gyalog- és kerékpárútra lehet kapcsolódni.
21
A Riadó utcától a Pasaréti útig a Hővösvölgyi út szervizútján vezethetı a kerékpárút a Pénzügyır SE sportpályái és az Ördög-árok között húzódó Pasaréti közig, mely jelenleg egy burkolatlan gyalogút. Itt a csekély gyalogosforgalomra való tekintettel a rendelkezésre álló szélességben osztatlan gyalog- és kerékpárút kialakítása javasolt.
20. ábra A javasolt útvonal a jelenleginél csendesebb, kellemesebb, az Ördög-árok menti vonalvezetés attraktívabbá teszi a kerékpározást
A Pasaréti úttól a kerékpáros forgalmat a Napraforgó utcán keresztül javasoljuk vezetni. A Bauhaus épületeirıl híres Napraforgó utcai villatelep érdekes látnivalókat kínál az erre kerékpározóknak. A Napraforgó utcát Zuhatag sor felıli végén zsákutcává alakították, a kerékpárforgalom áthaladása biztosított.
21. ábra A Napraforgó utca vége kerékpárosbarát zsákutca
22
A kerékpárforgalom biztonságos haladása érdekében az alábbi forgalomtechnikai beavatkozásokat tartjuk szükségesnek: 30 km/h-s sebességkorlátozás, kerékpárosbarát sebességcsökkentı bordák elhelyezése a szervizút és keresztezı utcák csomópontjainak kiemelése, színes burkolat kialakításával, az elsıbbségi viszonyok egyértelmő jelzésével A forgalomtechnikai jelzések mellett kerékpáros útirányjelzı táblákat is el kell helyezni. Innen az útvonal a Zuhatag sornál csatlakozik a Széphalom utcában jelenleg kijelölt útvonalhoz. A jelenlegi útvonal további szakaszán a Vadaskerti utcai (Ördög-árok feletti) kıhíd konfliktusok forrása: az érintett szakaszon nagy a gépjármőforgalom, a keskeny mőtárgyon egyszerre csak egy irány fér el, a szembe jövı gépjármővek gyakorta nem adják a táblával jelzett elsıbbséget. A jelzıtáblákat a belógó növényzet takarja. A kerékpárosok biztonságosabb átkelése érdekében javasoljuk a hídon kismérető mindkét irányban kerékpáros piktogramok felfestését a kerékpárosok javasolt haladási vonalán. Ez a megoldás mind a kerékpárosokat, mind a gépjármővezetıket segíti az orientációban, javulnak az átkelés feltételei.
22. ábra A szembe jövı gépjármővek itt gyakorta nem adják a táblával jelzett elsıbbséget.
Az alábbi keresztezıdések teljes felületét javasoljuk kiemelni, felületét színes burkolattal ellátni. A kiemeléseket a 3.1 fejezetben ismertetett módon, szinuszprofilú rámpával kell kialakítani. • • • • •
4.1.6.
Riadó u. – Hővösvölgyi út szervizútja Sodrás u. – Hővösvölgyi út szervizútja Kelemen László u. – Hővösvölgyi út szervizútja (elnyújtott rámpával a buszközlekedés miatt) Ditró u. – Hővösvölgyi út szervizútja Pasaréti köz. – Napraforgó u.
Szipka u. (Vadaskerti átvezetés a Kondor u. – Rezeda u. között)
Jelenlegi helyzet: stabilizált földút, kızúzalékkal, kellemes erdei környezetben, megfelelı vízelvezetéssel.
23
Problémafelvetés: Az útszéli fakorlátok helyenként rossz állapotúak. A fákra festett útirányjelzı piktogramok teljesen lekoptak. A meredekebb szakaszokon vízmosás tapasztalható. Javaslat: Javasoljuk a korlátok és a jelzések pótlását. A kimosott részeken a burkolat javítandó.
23. ábra Az erdei szakaszokon szükséges a lekopott jelzések pótlása
4.1.7.
Hidegkúti út (Rezeda u. – Ördögárok út között)
Jelenlegi helyzet: járdán kijelölt osztatlan kialakítású gyalog- és kerékpárút a Hidegkúti út jobb oldalán Problémafelvetés: A járdát a ráparkoló gépjármővek tovább szőkítik, a környékbeli üzletek miatt sok a gyalogos. A burkolati jelek kopottak. Javaslat: Tekintettel arra, hogy a terület teljes átépítését a közeljövıben tervezik, javasoljuk ennek kapcsán a kerékpáros átvezetés rendezését. Az átmeneti idıszakban a javasoljuk járda burkolati jelzéseit felújítani, a ráparkolást megakadályozni.
24
24. ábra A Hidegkúti úton fontos volna a ráparkolás megakadályozása
4.1.8.
Hidegkúti út – Solymár közötti kerékpáros útvonal
Jelenlegi helyzet: az Ördögárok utca a Nagyrét utca felé egyirányú, a kerékpárosok számára a bal oldali járdán 3,2 m széles osztatlan kialakítású gyalog- és kerékpárút van kijelölve, amely a Toldi Miklós utcánál véget ér. Problémafelvetés: A kerékpárút a járdán van kijelölve, amely gyalogos-kerékpáros konfliktushoz vezethet, a szakasz rövidsége miatt azonban a kerékpárosok nem használják. A burkolati jelek kopottak.
25. ábra Az Ördögárok utcában ellenirányú kerékpársáv kijelölését javasoljuk
A Nagyrét utcai keresztezıdésnél öt utca találkozik, a csomópont keresztezése fokozott figyelmet igényel a kerékpárosok részérıl. A nehezen belátható Nagyrét utcán mindkét irányban jellemzı a gépjármővek nagy sebessége, amely fokozottan balesetveszélyes.
25
Javaslat: Az Ördögárok utcában mindkét irányban javasoljuk a kerékpárforgalom úttestre terelését. Az egyirányú utca szélessége lehetıvé teszi az ellenirányú kerékpáros forgalom kijelölését, ehhez a megfelelı burkolati jelek (kerékpáros piktrogram, haladási irányt jelzı nyíl) felfestése szükséges. A biztonságos kerékpáros átkelés érdekében a Nagyrét utcai keresztezıdés forgalmát csillapítani szükséges. Javasoljuk, hogy a keresztezıdést a 3.1 fejezetben ismertetett módon, szinuszprofilú rámpával alakítsák ki. Az útvonalat a Zsíroshegyi út – Gémes u. – Csatlós u. – Labdarózsa u. nyomvonalon a meglévı úttesten javasoljuk továbbvezetni. Innen elérhetı a máriaremetei kegytemplom. A Solymárra vezetı turisztikai útvonalat az Ördögárok u. – Kerekhegyi u. – Hímes u. – Géza fejedelem u. – Zerind vezér u. nyomvonalon javasoljuk kijelölni. A kerékpáros útirányjelzı táblák elhelyezése mellett szükséges a forgalom csillapítása valamint a kerékpárosok jelenlétére figyelmeztetı forgalomtechnikai jelzések elhelyezése.
26
4.1.9.
Kapcsolódó szakaszok
Völgy utca, Alsó Völgy utca Alternatív útvonalként javasoljuk a kerékpárosok által jelenleg is kedvelt, csillapított forgalmú Völgy utca – Alsó Völgy utca útvonal kijelölését is. Az utca átlátható, egyenes vonalvezetése, kedvezı terepviszonyai ideális kapcsolatot biztosítanak Nagykovácsi és Hővösvölgy felé. Az utca keresztezéseinél a gépjármővezetık a villamosforgalomnak köszönhetıen körültekintıen közlekednek.
26. ábra Kerékpárosbarát forgalomcsillapítás a Völgy utcában
További beavatkozásként javasoljuk az utca egyirányú szakaszain az ellenirányú kerékpárforgalom kijelölését, a szükséges forgalomtechnikai jelzések alkalmazásával, valamint kerékpáros útirányjelzı táblák elhelyezését. A villamosvágányokra való tekintettel a kritikusabb pontokon a kerékpárosok részére orientáló jelzések felfestése javasolt.
Hővösvölgyi – Hárs-hegy irányú kapcsolat Jelenlegi helyzet: A Vadaskerti erdei kerékpárútról leágazás nyílik a Szipka utcán keresztül a Hővösvölgyi útra. Innen elérhetı hővösvölgyi Nagy-rét és a Hárs-hegy, amely kedvelt kirándulócélpont. A sarokban üzemelı büfé a kirándulók kedvelt pihenıhelye. Problémafelvetés: A természetvédelmi terület közvetlen szomszédságában fekvı útvonal jelenleg autóparkolóként funkcionál, rendezetlen képet mutat. A fontos összekötı szakaszként funkcionáló utca burkolatlan, csak hegyikerékpárral járható. A terület ideális volna igényes kerékpáros és túrázó pihenıhely kialakítására. Javaslat: Javasoljuk a gépjármőbehajtás megtiltását, burkolt gyalog- és kerékpárút kiépítését a Hővösvölgyi úti gyalogátkelıhelyig, kerékpáros pihenıhely kialakítását, turisztikai tájékoztató táblák elhelyezését.
27
27. ábra A természetvédelmi terület közvetlen szomszédságában fekvı útvonal jelenleg autóparkolóként funkcionál, rendezetlen képet mutat.
Vadaskert – Ófalu irányú kerékpáros útvonal A Vadaskert végétıl (Kıhegyi út) a kerékpáros útvonal jelenleg a Harmatcsepp utca elejéig van kitáblázva. A Vitorlázórepülı-tér sok kerékpáros kedvelt célpontja. A nyomvonal kijelölését a Kıhegyi út – Harmatcsepp u. – Arad u. – Kıvári út – Honvéd u. – Árpád u. nyomvonalon javasoljuk az Árpád térig. A további folytatás Ófalu városrész irányába a Paprikás-patak mentén vizsgálandó.
28
4.2.
Vizivárosi utcák kerékpárosbarát forgalmi rendjének kialakítása
Megbízó kérésére megvizsgáltuk a Margit krt. – Bem rkp. – Csalogány utca által határolt vízivárosi negyed kerékpáros közlekedésének fejlesztési lehetıségeit. Az érintett területet nagy forgalmú utak határolják, jellemzıen egyirányú vagy osztott pályás fıútvonalak. A negyedet több jelentısebb forgalmú út tagolja: az egyirányú határoló utak ellenirányú párjai a területen haladnak át (Bem József u., Tölgyfa u., Fı u.), a területet kettéosztó Fazekas u. – Horváth u. fontos szerepet játszik az átmenı gépjármőforgalom lebonyolításában. A Varsányi Irén utca, a Kacsa utca és a Szász Károly utca ugyan lakóútként funkcionál azonban elıszeretettel használják menekülıútnak. A belsı utak közül számos utca egyirányú. Jellemzı a sőrő, kétoldali parkolás. Az érintett területen jelenleg a Duna-parton észak-déli irányú kerékpárút található, a Varsányi Irén utca – Kacsa utca útvonalon a járdán kialakított kerékpárút a Duna – Hővösvölgy útvonal részeként nyugat-keleti irányú kerékpáros korridorként funkcionál. A területen kerékpáros szemszögbıl az alábbi hiányosságok tárhatók fel: •
•
• • •
•
Hiányzik a közvetlen kapcsolat a pesti oldal és a kerület központja között: a Margit-híd felıl érkezve az egyirányú Lipthay utca miatt jelenleg kizárólag a rakparti kerékpárúton haladva lehet közlekedni, ami a kerülıút és a jelzılámpák miatt jelentıs többletidıt okoz. A Margit híd felújítása kapcsán a hídszerkezet várhatóan önálló kerékpárutat kap, így a jelenleg a járdán bonyolódó kerékpáros forgalom számára szükséges a megfelelı továbbvezetés. a Varsányi Irén utca felıl hiányzik a kapcsolat a Margit körút felé: a Jurányi utca és a Horváth utca között nincs lehetıség ebbe az irányba haladni, a Jurányi utcáról csak jobbra lehet fordulni. A Kacsa u. – Varsányi u. nyomvonalon a járdán vezetett kerékpáros korridor zsúfolt, gyakoriak a kerékpárosok és a gyalogosok közötti konfliktusok Ugyanezen útvonalon a járdán vezetett kerékpárút a gyakori keresztezések miatt balesetveszélyt hordoz A fentiekbıl következıen megfigyelhetı, hogy a kerékpárosok egy része nem a meglévı kerékpárúton közlekedik: a Duna felé haladók a gépjármővekkel együtt haladnak, a Széna tér felé tartók sok esetben (elsısorban a Kacsa utcán) szabálytalanul, a menetiránnyal szemben közlekednek. A belsı egyirányú utcák miatt gyakran egy egész háztömböt kellene megkerülni a kívánt cél eléréséhez.
Javaslataink fı célja nem újabb kerékpáros útvonal (korridor) kialakítása, hanem az egész negyed kerékpározhatóságának javítása, ezzel együtt az átmenı kerékpáros forgalom gyors átjutásának biztosítása. A belsı utak lassú, nyugodt forgalma nem indokolja külön kerékpárutak építését, erre a szők keresztmetszet miatt egyébként is csak a parkolás vagy a járda rovására lenne lehetıség. Ezért javaslataink gerincét az egyirányú utcában ellenirányban kijelölt kerékpársávok kialakítása képezi. A lehetséges helyszínek meghatározására részletesen felmértük az érintett utcák szélességét, vizsgáltuk a forgalmi, parkolási rendet. A felmérés adatait és a módosításra javasolt utcákban javasolt sávszélességeket az alábbi táblázat tartalmazza. Az egyes utcákról a 6.2 melléklet tartalmaz fényképeket.
29
utca
szakasz/helyszín
teljes útpálya sávkiosztása*
kétsávos szakasz kétsávos szakasz vége - Bem J. tér végig
S+S+P Pf+S+Pj
S+P Pf+S+Pj
6,4 9,4
forgalmi sáv + ellenirányú kerékpársáv javasolt együttes szélessége [m] 4,4 3,9
Pj+S+P
Pj+S
6,8
4,8
Henger Henger
Sas u. - Tölgyfa u. szőkület a Tölgyfa utcánál
P+S+P S+P
P+S+P S+P
7,9 5,7
3,9 5,7
Medve Medve Medve Kacsa Kacsa
Ganz u. - Kacsa u. Kacsa u. - Vitéz u. Vitéz u. - Csalogány u. Fı u. - Medve u. Medve u. - Horvát u.
P+S+P P+S+P S+P P+S+P Pj+S+P
P+S+P P+S+P S+P P+S+P S
8 8 6 8 4,6
4 4 4 4 4,6
Csalogány u. - Kacsa u. orvosi rendelı elıtti kanyar Varsányi I. Kapás u.- Szász Károly u.
P+S P+S+P
P+S P+S+P
6,9 7
4,25 5
P+S+P
P+S+P
8,4
4,4
Erıd
P+S+P
P+S+P
7
-
P+S+P S P+S+Pf
P+S+P S P+S
9 6,6 6,2
5 6,6 4,2
Lipthay Lipthay Bodrog
Kapás Kapás
Szász K. Szász K. Jurányi
Csalogány u. - Varsányi Irén u. végig Groby - Margit krt. Csalogány u. - Varsányi Irén u.
vizsgált keresztmetszet sávkiosztása szélessége [m]
megjegyzés / feltétel
egyoldai parkolással, hosszútávon javasolt a szőkületnél 2 db parkolóhely megszüntetése (a kanyarodó jármővek miatt szélesebb útpálya indokolt)
(javasolt a félig járdán parkolás megszüntetése, másik oldali parkolás beforgatása ferdén) rendelıvel szemközti oldalon parkolás megszüntetése (javasolt a félig járdán parkolás megszüntetése, másik oldali parkolás beforgatása ferdén) a jelenlegi forgalmi rend változtatása nem javasolt fefestés javasolt
* S: forgalmi sáv, P: párhuzamos parkolósáv, Pf: ferde parkolás, Pm: merıleges parkolás, Pj: félig járdán parkolás
30
Az alábbi ábra a javasolt forgalmi rendet mutatja be. Látható, hogy az egyirányú utcákban ellenirányban engedélyezett kerékpáros közlekedés új lehetıségeket teremt a negyed kerékpáros feltárása szempontjából.
te Sa s u tc a
Bem rakpa rt
y utca
ó út el Le
rút
it kö
Ma rg
ca
Medve utca
Fı utca
Fazekas ut
Jurányi utc a
ca Kacsa ut
Gyorskocsi utca
Horvát utca
DUNA
a Kapás utc
Csa pláros utca
Ganz utca
a u tc lint Bá
rk
utca yi Irén Va rsán
utca Károly Szász
Erıd utca
t ö rú
k fa
Ba
Tölgyfa u tca
Liptha
tér Bem József utca Bem József
k rgit Ma
Széna tér
Fran k
javasolt ellenirányú kerékpársáv
Feke
jelenlegi forgalmi rend szerint egyirányú utca
Germanus Gyula park
r utca Henge
jelenlegi kerékpárút
Vizivárosi utcák kerékpárosbarát forgalmi rendjének kialakítása
Vitéz utca
Nagy Imre tér
Csalogány utca
28. ábra A vízivárosi utcák javasolt forgalmi rendje
A legfontosabb változás, hogy a Margit híd felıl közvetlenül elérhetıvé válik a Margit krt. – Bem József u. – Lipthay u. által határolt terület, a Fı utcán keresztül pedig csatlakozni lehet a víziváros többi részéhez. Ehhez a Margit hídról levezetı járda folytatásában található jelzılámpás gyalogátkelıhelyen kerékpáros átvezetés alakítandó ki, majd a Lipthay utca bal oldali parkolósávja és a bal oldali forgalmi sáv között ellenirányban vezetett kerékpársávot kell kijelölni. Itt javasoljuk felfestéssel megerısíteni a kerékpársávot. Ugyancsak fontos változás, hogy a Szász Károly utcában engedélyezett ellenirányú kerékpársávval közvetlen eljutás jön létre a Margit krt. és a Bimbó út felé. A Varsányi Irén utcát az elızı fejezetben már tárgyaltuk, ennek folytatásaként szükséges a Kacsa utca korrekciója: a meglévı járdán vezetett kerékpárutat javasoljuk megszüntetni, a Duna felé haladó kerékpáros irányt az útpályára terelni, az ellenkezı irány számára az egyirányú utcában ellenirányú kerékpársávot kijelölni. Ehhez kapcsolatban a kapcsolódó forgalomtechnikai beavatkozások alkalmazása szükséges. A Kacsa utca Bem rkp. – Fı u. közötti szakaszán a kerékpárosok térfelét javasoljuk a házfelıli oldalon kijelölni, a határoló háznak ezen az oldalon csak egy pincelejárata van. A Kacsa u. – Horváth u. - Fazekas u. csomópont kerékpáros átvezetése, a Szász Károly utcába javasolt ellenirányú kerékpársáv kapcsolódása a Margit körút, Bimbó út felé valamint a Kacsa u.
31
– Fı u. átvezetés a csomópontok korrekcióját és a jelzılámpás forgalomirányítás módosítását igényli, ezt részletes tervezésnek kell megelıznie. A Lipthay utca egyirányú szakasza, a Bodrog utca és a Frankel Leó utca jelenleg nagykockakı burkolatú. A legközelebb esedékes útfelújításkor javasoljuk a járda és az úttest egy szintbe helyezését, a burkolat cseréjét (aszfalt vagy díszburkolat) és forgalomcsillapított terület kialakítását. Ehhez kapcsolódóan a Frankel Leó u. – Bodrog u. – Lipthay utca útvonalon javasoljuk megvizsgálni az utcák egyirányúsítását az óra járásával megegyezı irányba. A Bodrog utcában a menetirány szerinti jobb oldali házaknak nincs kijárata az utca felé, ezért javasoljuk a parkolósávot a házhoz közelebb húzni, a parkolást az ellenkezı oldalon megszüntetni, és a gyalogosközlekedést a másik oldalon, kiszélesített járdán kijelölni. Megfelelı forgalomcsillapítás és díszburkolat esetén az úttest gyalogos funkciókkal is bıvül, jó példa erre a Ráday utca. Hosszútávon a Fazekas u. – Horváth u. nyomvonalon illetve a Csalogány utca Bem rkp. – Fazekas u. közötti szakaszán javasoljuk kerékpársáv kialakítását. A Csalogány utca egyirányú szakaszának tervezett kiszélesítése esetén a kerékpársávot célszerő a Széna térig meghosszabbítani, a létrejövı útvonal kiválthatná a Kacsa u. – Varsányi Irén u. kerékpáros korridort, gyorsabb eljutást biztosítva a kerékpárosoknak. Ugyancsak hosszabb távon javasolható a Varsányi Irén utca, a Kacsa utca és a Szász Károly utca átmenı forgalmának korlátozása, és a lakóút funkció erısítése (pl. az utca egy részének ellenirányú egyirányúsításával vagy zsákutcává alakítással). Az általunk javasolt megoldások megvalósulása esetén az érintett terület mintaprojekté válna, amely jól példázná, hogy belvárosi környezetben alacsony költség árán, kis beruházással is számottevıen javítható a térség kerékpáros közlekedése.
32
5. Kerékpártárolók 5.1.
Kialakítás és elhelyezés
A kerékpártárolók kialakítására sokféle megoldás terjedt el, a kerékpárok rögzítését lehetıvé tevı egyszerő támaszoktól a teljesen zárt dobozokig. A kerékpártároló két fı funkciója a támasztás és a rögzíthetıség. A kerékpártárolók elhelyezésénél és kialakításánál a parkolás idıtartamától függıen más szempontok érvényesülnek. A rövidtávú parkolás leglényegesebb szempontjai a biztonság és a jó elhelyezkedés. A hosszabb idıtartamú kerékpártárolásnál a biztonság mellett elıtérbe kerül az idıjárás elleni védelem is. A megfelelı kerékpártároló elhelyezésével szemben támasztott általános követelmények: • környezı útfelülettel szintben megközelíthetı legyen • legyen védve a ráparkolástól • a tároló lehetıleg az úti cél bejáratánál kerüljön elhelyezésre, de a kerékpár elhelyezése semmiképp ne okozzon többletutat a gyalogláshoz vagy az autós megközelítéshez képest • ha a kerékpárok hosszabb ideig maradnak, legyen fedett és megvilágított A megfelelı tároló kialakításával szemben támasztott általános követelmények: • bármilyen fajta kerékpár (MTB, országúti, trekking, kemping, gyermek stb.) elhelyezhetı és rögzíthetı legyen • ugyanígy figyelemmel kell lenni a kerékpárokra szerelt elsı vagy hátsó kosárra, táskára, gyermekülésre stb. • a tároló kialakítása révén a kerékpár elhelyezését, eltávolítását ne akadályozza a többi, (mellette vagy szemben) már elhelyezett kerékpár, a kerékpárok ne érintkezzenek egymással, a kerékpáros ruházatát ne szennyezze be a többi kerékpár • a kerékpár elhelyezése legyen egyszerő, gyors, kényelmes; a kerékpárt ne kelljen felemelni, a rögzítéséhez ne kelljen lehajolni • biztosítson megfelelı támasztékot a kerékpárnak, a kerékpár ne tudjon eldılni • a tároló kerékpárral érintkezı részein ne rongálja a kerékpárt (kerék, fényezés, váltó) • tegye lehetıvé a kerékpár vázának ill. legalább egyik kerekének rögzítését (a kerékpáros saját zárjával) • a kerékpártároló védje a kerékpárt csapadék ellen • a tároló legyen elmozdítás ellen rögzítve • a tároló legyen ellenálló a rongálással szemben • a tároló legyen könnyen tisztítható • teljesítse a vonatkozó biztonsági elıírásokat és szabványokat A tapasztalatok azt mutatják, ha a tároló elhelyezése vagy kialakítása nem megfelelı, akkor a kerékpárosok egy része az egyszerőbb és kényelmesebb módon fogja elhelyezni a kerékpárt: a bejárathoz legközelebbi oszlophoz rögzítik, a kerékpárt keresztben helyezik el az elsı kerék befogására alkalmas támaszoknál stb. A legelterjedtebb megoldás a keréktámasz (29. ábra), mely a kerékpár elsı kerekét fogja be. Sajnos ezzel a kialakítással számos probléma van. A kerékpár elhelyezése és kivétele körülményes, a zárat át kell főzni a támaszon és a keréken, amihez le kell hajolni, de ezt a gyakran a többi kerékpár nehezíti. A tároló csak a kerékpár elsı kerekét rögzíti, mely nem ad megfelelı stabilitást, a kerékpár eldılhet. A kerékpár elvileg elhelyezhetı lenne a hátsó
33
kerekével is, azonban a legtöbb kerékpáron láncváltó található, amely jó esetben akadályozza az elhelyezést, rosszabb esetben megsérül. A gumi vastagsága ráadásul az egyes kerékpárfajtáknál eltérı, így a túl vastag abroncsúak nem férnek bele a támaszba, a vékony kerekőeket viszont nem fogja megfelelıen. Az elsı kerék jellemzıen a legegyszerőbben eltávolítható alkatrész, pótlása viszonylag olcsó, ezért a lopás elleni védelem sem megfelelı. Ez a támasz azokban az országokban nyújt gyors elhelyezési lehetıséget, ahol nem jellemzı a kerékpárlopás, ezért elegendı a kereket a vázhoz rögzíteni.
29. ábra
A leginkább bevált, és ezért a kerékpáros szervezetek által is javasolt kerékpártámasz az ún. támasztókeret (fordított U-csı, a szakirodalom Sheffield-támaszként is említi), amely egyfelıl egyszerően telepíthetı, olcsó megoldás, ugyanakkor a célnak tökéletesen megfelel, a kerékpár gyorsan és kényelmesen elhelyezhetı és biztonságosan rögzíthetı akár a váznál, akár a kerekeknél (30. ábra, 31. ábra). Nem okoz gondolt sem a kerékpárra szerelt kosár, sem a gyermekülés.
30. ábra
34
31. ábra
A támasztókeret megfelelı méretei: kb. 80 cm magas, 80 cm széles, és a két támasz közötti távolság legalább 120 cm - így egy támaszhoz mind a két oldalról lehet kerékpárt rögzíteni. A pontos kialakítás az „U” alaktól eltérı is lehet, a lényeg, hogy a kerékpár mind a váznál, mind a kerekeknél rögzíthetı legyen. A támaszokat egymással párhuzamosan, de egymáshoz kissé eltolva célszerő elhelyezni, így ugyanis könnyebben hozzá lehet férni a kerékpárokhoz. Kerékpárparkolókat nemcsak a járdán, hanem az úttesten is ki lehet alakítani, ennek nagy elınye, hogy nem sérül a gyalogosok közlekedı tere, és a parkoló közvetlen kapcsolatban van a kerékpárosok által használt útfelülettel. Egy gépjármő mérető parkolóhelyen például 8-10 kerékpár számára alakítható ki parkolási lehetıség. Parkolósávok elején és végén gyakorta látni olyan forgalomtól elzárt területet, amelynek helyén egy autó már nem férne el, azonban néhány kerékpár számára ideális lehet. Az alábbi ábrán a Környezetvédelmi és Vízügyi Minisztérium elıtt nemrég átadott kerékpárparkoló látható.
32. ábra
Az alábbi képen egy fedett B+R (Bike and Ride, azaz „biciklizz és utazz közösségi közlekedéssel”) kerékpártároló látható, az itt alkalmazott támasz is megfelel a célnak.
35
33. ábra
A támasztókeret egyik gyorsan telepíthetı illetve mobil változatánál a csövek nincsenek egyenként a burkolatba rögzítetve, hanem két párhuzamos fémlemezre vannak egymás mellé hegesztve, és az egész állvány kerül rögzítésre.
34. ábra
A legbiztonságosabb megoldás a zárt, személyzet vagy elektronikus beléptetı rendszer által védett tároló (ketrec vagy épületen belül egy terem) ill. a zárható kerékpártartó dobozok. Ezek a megoldások nemcsak a kerékpárt, hanem a rajta lévı felszereléseket és tartozékokat (sisak, ruházat) is védik a lopástól.
35. ábra
36
A tárolódobozok elsısorban a lakóépületek közelében terjedtek el, a lakásban történı éjszakai/hétvégi tárolás kiváltására. A rövid idejő parkolás esetén a dobozok hátránya, hogy valamelyest lelassítják a kerékpár elhelyezésének folyamatát, és használatuk nehézkesebb. A zárt tárolók száma ráadásul általában korlátozott, ezért mindenképpen javasolt egy igénybevételi rendszer kidolgozása, melynek lényege, hogy a rendszeres használók egy meghatározott havidíj ellenében jogosulttá válnak (kulcsot vagy kódot kapnak) a tárolók használatára. A kialakításnál gondolni kell a rendszer késıbbi bıvíthetıségére. Ha a városban több ilyen is üzemel, ezeket bérelhetıség szempontjából célszerő egy rendszerbe vonni. Emellett természetesen az olcsó kerékpárokat használók és az eseti használók számára egyszerőbb tárolóhelyet is biztosítani kell.
36. ábra
A kerékpárforgalmi létesítmények tervezésére vonatkozó útügyi mőszaki elıírás részletesen tartalmazza az egyes intézményekhez elhelyezendı kerékpártárolók számának meghatározását. Általánosságban az alábbi helyszíneken javasoljuk kerékpárparkolók kialakítását: • • • • • • • • • • • • •
Lakóházak Kereskedelmi egységek Vendéglátóhelyek Nevelı, oktató intézmények Egyetemek, fıiskolák Közösségi szórakozóhelyek Mővelıdési egységek Sportlétesítmények, strandok Igazgatási, ellátási, szolgáltatási, nem fekvıbeteg-ellátási intézmények Fekvıbeteg-ellátó intézmények Ipari parkok, raktárak Közösségi közlekedés megállóhelyei, csomópontjai Parkok
A helyszínek konkrét meghatározásához javasoljuk, hogy az Önkormányzat lépjen közvetlen kapcsolatba a feltételezhetıen érdekelt intézményekkel/vállalkozásokkal, hogy közösen dolgozhassák ki a parkolókkal kapcsolatos terveiket.
37
5.2.
Finanszírozás
Az önkormányzatok általában nincsenek abban az anyagi helyzetben, hogy rövid idı alatt egész városrészeket fedjenek le megfelelı mennyiségő és minıségő kerékpártárolóval. Ezért célszerő bevonni az érintett intézményeket, cégeket a költségek viselésébe. Az alábbi módszerek jó alternatívái lehetnek a tisztán saját forrásból finanszírozott beruházásnak. Pályázati támogatással: az önkormányzat pályázat keretében támogatja az intézmények, cégek által kihelyezett tárolók finanszírozását. Ez a megoldás mind a közterületi, mind a belsı tárolók kialakítására alkalmazható. Adminisztratív ösztönzéssel: az önkormányzat az intézmények, cégek részére térítésmentesen átadja a javasolt kerékpártároló típusterveit, és adminisztratív úton segíti a tárolók közterületen történı telepítésének engedélyezési eljárását. Reklámfelület értékesítésével: a közterületi kerékpártárolók függıleges felületén reklámok helyezhetık el. Egy reklámcég az ingyenes közterület-foglalásért cserébe finanszírozza a tárolók telepítését és karbantartását. Egy egész városrész teljes utcabútor beruházása (padok, buszvárók, szemetesek, nyilvános WC-k, hirdetıoszlopok, információs táblák stb.) is történhet ilyen módon, adott esetben nem mindegyik elemre tehet a cég hirdetést, de az egész területen biztosítania kell a megadott darabszámú utcabútort. Fontos, hogy a reklám elhelyezése nem mehet a funkció rovására. Fontos, hogy a tárolók elhelyezése elızetesen kidolgozott koncepció alapján történjen, amely részletesen meghatározza a helyszíneket és a szükséges férıhelyszámot. A folyamatosan növekvı kerékpárhasználat miatt célszerő gondolni a jövıbeni bıvítési lehetıségekre is. Ha nem az önkormányzat saját beruházásában történik a tárolók elhelyezése, fokozottan ügyelni kell arra, hogy városképbe illeszkedı, esztétikus és használható megoldások terjedjenek el. Csak olyan típust szabad alkalmazni, amelyet a Magyar Kerékpárosklub elızıleg bevizsgált.
5.3.
Árak
A kerékpártárolók költsége a pontos kialakítástól és a rendelt mennyiségtıl függ. Egy egyszerő hajlított csıkorlátból készült kerékpártámasz ára kihelyezéssel együtt kb. 15 000 Ft + Áfa. A városképileg igényesebb kinézető, parkolásgátló oszlopok közé adaptálható támasz ára kihelyezéssel típustól függıen 40-70 000 Ft + áfa. Egy 10 kerékpár elhelyezésére alkalmas, tetıvel és oldalfalakkal ellátott kerékpártároló kiviteltıl függıen kb. 400-500 ezer forintba kerül telepítéssel együtt.
38
5.4.
Javasolt helyszínek
Megbízó elızetes javaslata alapján az alábbi helyszíneket vizsgáltuk meg:
Pasaréti tér
37. ábra A Pasaréti téren az élelmiszerbolt elıtt kihelyezett „U-korlátok” alkalmasak kerékpárparkolásra, érdemes volna táblával is jelölni azt a funkciójukat. További parkoló alakítható ki a dézsák mellett, illetve a túloldalon lévı buszvégállomás területén.
Nagy Imre tér
38. ábra A Nagy Imre téren az intézmények bejárata elıtt elegendı hely áll rendelkezésre kerékpárparkolók kialakítására.
39
Vérhalom tér
39. ábra A Vérhalom tér sétaútjainak vége ideális helyszín kerékpárparkolók számára
40. ábra A Cimbalom utca lekerekített sarkán is kialakítható kerékpárparkoló az úttesten
Mechwart liget
41. ábra Kerékpárparkoló javasolt helyszíne a Sandokan büfé elıtt
40
42. ábra Kerékpárparkoló javasolt helyszíne a 11. busz megállójában
43. ábra Kerékpárparkoló javasolt helyszíne a park bejáratánál
44. ábra Kerékpárparkoló javasolt helyszíne az Önkormányzati Hivatal lépcsıje elıtt
41
45. ábra Kerékpárparkoló javasolt helyszíne a Ügyfélszolgálati Iroda elıtt
46. ábra A GRoby elıtt kihelyezett U-csövek a szabálytalan gépjármőparkolást sajnos nem akadályozzák, viszont kerékpárparkolónak megfelelnek. Javasoljuk, hogy a helyükre táblával jelezett kerékpárparkolót alakítsanak ki.
Hővösvölgyi villamos-végállomás
47. ábra A P+R-ben kialakított, ırzött kerékpárparkoló (bal oldali kép) jó megoldás, azonban szükségesnek tartjuk további kerékpárparkolók kialakítását a megállóhoz közelebb is (jobb oldali kép).
42
6. Melléklet 6.1.
Segédlet a forgalomtechnikai tervezéshez
43
44
45
46
6.2.
Fényképek (Vízivárosi utcák)
Lipthay u. a Margit híd felıl
Bodrog u.
47
Henger u.
Útszőkület a Henger utcában
48
Kacsa utca a Fı utcai keresztezésnél
Kacsa utca a Gyorskocsi u. – Medve u. között
49
Medve utca a Vitéz u. – Csalogány u. között
50
6.3.
Duna – Hővösvölgy kerékpáros útvonal áttekintı térképei
Pitypang utca
ny
t r ka ú Csat á
tca K apy u
N
út l án Csa
út Csatárka
Z öl
Zöld lomb utca
t
õ p cs
ut c a
Pálvölgyi út
tc a la u Szik
t ca
oro
tca
lit u
rö s t
t
Zö
Zöldker t ú
Vö
õ pp k Cse
lé cke
út
Nagybánya i út
tc a
rö k vé sz ú
õu l dk
Csa
su
a ut c
e Ver
Páfr án y
Uta
Tö
dm
Felsõ Zöldm áli ú t
t ölgyi ú Szépv ál i l ejtõ
Als ó
Zöld
m áli
ap
út
Ká
ca
Retek ut ca
T öl g Bem József utca
n Va rs á
it k
t ör ú
ut ca yi Ir én
Kacs a
u.
Csalogány utca
Bem rakpart
ut ca
Lipthay utca
is
Fõ utca
pl á
ru
tca
ut ca
Bécs i út Lajos u tca
Zsigmond tér ór
utca
Ma rc i b
Ga ra
án
su
yi té
r
tc a
út na sa n
Fran kel L eó út ca
Ru
Zs uz
ut ca
rg Ma
ut
f asor
ti Ká r ol y
áz
gyi E rz séb et
K el e
h võ
t
Fl
Horvát utca
sú
er
Bem rakpart
ut Ribáry utca
Lö
Szilá
bitá
óm
k ut
ca
R
Törö
ut c a
Faze kas
t
re
yf a u t ca
nd
t ca
Tr o m
tc a
eu
ca
yai u
Apost ol utca
y ut he g m lõ
B ol
Árpá d fejed elem útja
ut ca jte i
ca
a
Sze
yE
ka
ut c a ah
Cse
ut c a n ya
Vérh
lom u tc
ndr
t
ut
tca
yE
Zil
t
Ar an
Lóc zy
Ad
ú ci
er
ó gy
nc iú
iu
Ad
tca
gy
Áfo
t ér al om
ut c a os Laj
ut c ut a ca
n
án
zm
an
Há
km Vo l
Vend u tca
zi ut c a Mu ra kö
u tc
õu
lvi
Ny úl
ut ve s ny Fe ca ut sz id á H
Kuru c lesi ú t
Tü
en
f he
kpa rt
nk óc zy J
v in Al
hosszútávú javaslat
Fe
a ut c
r so
alternatív útvonal
tc a ár u
l ér
fa
javasolt útvonal
Ha
út
Jó zs e
Vérh a
Fil
et
megszüntetendõ
ttó
ca ut
b sé rz
korrekció
O
kó oc
meglévõ
B og
i ut c a
ula pa rk Ge rm an us Gy
an
r To
iE gy
y G
Duna - Solymár 1.
s ut c a
éviz
Újlak i ra
ca rm
a út Szerén
a tc
ut
rÁ
n ro
ca ut
ilá Sz
á G
bo
He
ze
ru
rd
P
t si áz
ca ut
P
as zt us
ri
út
e zt Es
ly
á ch
ro
ca ut
ó út
tz
or
Tövi
Ri
Lo
Ká
n yo Gu
Laba nc út
b Gá
on Ár
a ut c
k yisz
z út
út
Bran
út
t
at ó
iú
ro g
gy
B uden
l vö
Tá
ca
s vö
út
bó
sk e
Hû
er
Bi m
a
t
Törökvész lejtõ
sz ti ú
iú
ut c a
tffy
gy
Sz éh
ut ca
Ali ut c a
Õz gid a
r án
l vö
Or só
ony i Gé za ú t
Ló
t
F el h
út
a tc
ös ûv
ti ú
utca
i ch egy
iu
H
sa ré
di S án do r
Fere n
m rö
r so
t ca vi u
ec
ca ut
Csé
ó rg fo
Ü
ra
rs Ve
Pa
E ndr õ
Gá r d
Zsí ro
u.
t
pp
he gár
ok
ut c a
Re
ze d
a
utc
Sz ép
vö
a
lg
yi ú
t
t
út
én t yi ú
ép Sz
Vö
tca
ap ra ó rg fo
ó
r so
út
ca ut
ec
út
er
Csa
N
at
rs Ve
g ro Sz éh
tc a
Vörö
l án
Pa
sa ré
ti ú
t
rö k vé sz ú
st or o
utca
Tá
e Zs
su
Nagybánya i út
út
t ca
út
alternatív útvonal
u ye ml
Uta
Páfr án y
yu
yi
megszüntetendõ javasolt útvonal
Széph alom
öl g
lg vö
korrekció
Tö
ny u
t
t ca
út
út
tc a
óV
s vö
meglévõ
u.
ti u
Als
Hû
d Va
r ke as
bó
ca
l om
ut
ha
l gy
Duna - Solymár 2.
hosszútávú javaslat
ka
rg Gö
n al o Sz
Bim
vá cs iú
cs e
ca
yk o
Ör d ö
at
Kõ
a
ca
Má ri ar em et ei Ör dö út gár ok ut ca
rm
y ut
ag
ut
Szépjuhászné út
N
ó
Ha
K ap
ig
i ut ca
a u tc
N agy r ét u tc
tc a
ke te r
heny
a
Hidegkúti út
sû u R éz
Fe
ul
Széc
utca
r Tu
tca
Bükk fa
yi út
Sí pu
u tc
gy iú
s heg
ad Ar
Ze ve r zé ut ca
e kh ta iu gy a tc
yu tca
e le
ad
m
sá g
utca Ga zda
hi Ác
a ut c
ut ca
m An ca es
tc a du
ca
nvé
ut
u tc a
rig y
ú sz
ar ty
ut c a
Ko th jo
ó
ut
ca
at
cs e
t
Má ri ar em et ei Ör dö út gár ok ut ca
rm
gy iú
ig
ét u tc a
t
ke te r
Nagyr
ca ut va d m Dá
Fe
Ha
Hidegkúti út
vá cs iú
tc a
hosszútávú javaslat
gy ko
l
utca
alternatív útvonal
sû u R éz
Na
javasolt útvonal
ru Tu
a u tc
ca
nt L Sze
i ut ca
Bükk fa
heny
ut
Széc
a fi ut c
pp
iú
ca ut
s
tca
meglévõ
megszüntetendõ
ad Ar
La
tó utca
yi út
Duna - Solymár 3. tc a ló u ás z
vá r
u ss
R odos
s heg
ca r ok ut
Zsí ro
á Ör dö g
Petõ
Sí pu
korrekció
Kõ
he
utca
A yi F
a
ré n
utc
út
tca
Ke
ád
ti kú
iu
Gé m e s
z
t ca
Árp
K
há
ém
s utca Csatló
ih
g sé öz
eg
T
M
ca
No
utca
a da utc
ró zsa
a os utc D om b
c án
s sic
ut
Hid
k utca
Kokár
Labd a
t ca ok u ca i ut e gy
n Miatyá
y ál
yu
V ör ö sm
tca
ut
su
ás
B aj n
é kh K er
e Hím
dr
e
G zsa Dó a c ut
g y ör
Ho
l én
ed
a ut c
a út j a ut c l em ér ez dv
Elõ
de
er g Cs
a ut c
Nóra u tca
pl
Bö
f ej
r yvé
ej e
Sz ab
Te m
tja
om
aú
ut
ttil
ca
fA ol t Zs
ng
f za Gé
ö Gy
Köztársaság utc a
Kõ
a ut c
e zs Jó
nf o
ás
Pa
Tem et õ ut ca
d rin Ho
l gl a
u.
t
