Budapest Airport. Zajvédelmi tájékoztató

Budapest Airport Zajvédelmi tájékoztató

3

1

Budapest Airport Zrt.

Lorem.

Kedves Olvasók,

Lorem ipsum dolor

Tisztelt Szomszédaink!

Tartalom

Kedves Olvasók, Tisztelt Szomszédaink!

1

A légiközlekedés szereplôi

2

A repülési zaj eredete

4

Mek­ko­ra a prob­lé­ma?

13

Tovább a megkezdett úton

16

A ferihegyi repülôteret üzemeltetô Budapest Airport, mint a magyar gazdasági élet egyik kulcsszereplôje, elkötelezett a környékbeli lakossággal ápolt jószomszédi viszony mellett. Fontosnak tartjuk, hogy a közelben lakó közösségek elsôsorban jelentôs munkaadóként, a térség fejlôdésének motorjaként és megbízható partnerként tekintsenek ránk. A repülôtér és a környezô települések ezer szállal kötôdnek egymáshoz. Tudjuk, hogy a Ferihegy szomszédságában élôk profitálnak a repülôtér fejlôdésébôl, de tisztában vagyunk azzal is, hogy a repülési zaj problémát jelent néhány lakossági csoport számára. Ezért felelôs vállalatként kiemelt feladatnak tekintjük a zaj-és környezetvédelmi problémák folyamatos kezelését. Ennek szellemében indítottuk el 2006-ban zajvédelmi politikánk felülvizsgálatát, ezért nyújtottuk be elsô zajvédelmi programunkat, kezdtük meg önkéntes zajszigetelési programunkat, valamint szintén ezért hirdettük meg legújabb zajvédelmi intézkedési tervünket. Meggyôzôdésünk, hogy kezdeményezéseink már eddig is jelentôs javulást eredményeztek az érintett lakosság életminôségében, de nem vitatjuk, hogy van még teendô bôven. Hitünk szerint a megkezdett út helyes, azonban csak akkor tudunk tovább haladni, ha a harmonikus együttélés szabályait betartva segítjük és partnernek tekintjük egymást.

A Budapest Airport zajvédelmi tevékenységét négy fô vezérelv mentén végzi. Különbözô beruházásokat végzünk a zajhatások folyamatos csökkentése érdekében, ügyelünk a szabályok betartására és a végrehajtási elôírások pontosítására, valamint nagy hangsúlyt fektetünk olyan önkéntes intézkedésekre és vizsgálatokra, melyek révén érdemben javulhat az érintett közösségek életminôsége. Emellett alapelvnek tekintjük, hogy az elvégzett munkáról az érintett lakóközösségek folyamatos, magas színvonalú tájékoztatást kapjanak. Kiadványunkat azért állítottuk össze, hogy az érintett és érdeklôdô lakossági csoportok megismerhessék a repülési zajkérdések valós hátterét, a légiközlekedéssel járó zajhatások kiváltó okait és a jogszabályi kereteket, hogy ezáltal tiszta képet kapjanak a fejlôdési lehetôségekrôl. A Budapest Airport vállalja, hogy az eddigiekhez hasonlóan a jövôben is mindent megtesz annak érdekében, hogy minimalizálja a kedvezôtlen hatásokat és a repülôtér üzemeltetésébôl fakadó eredményeket megossza a környékbeli lakossággal. A repülôteret üzemeltetô cég egyik legfontosabb célja továbbra is az, hogy megteremtse az egészséges egyensúlyt a repülôtér közelségébôl származó elônyök és a mûködésébôl adódó egyéb hatások között.

Szarvas Gábor Környezetvédelmi és munkabiztonsági igazgató

1

2

2

A légiközlekedés szereplôi

A légiközlekedés szereplôi

nak, feladatuk, hogy repülési útvonalakat és eljárásokat tervezzenek és modellezzenek. A légiközlekedési berendezések karbantartásáért a repülôtér üzemeltetô és a légi irányítás mûszaki személyzete közösen felel. Állami szabályozó és ellenôrzô szereplôk Kormányzati szervek, minisztériumok Jogszabályokat alkotnak a légiforgalom szervezésérôl, a repülôtér használatáról és mûködésérôl, valamint a hatóság mûködését felügyelik. A szabályozás aktualizálása és átalakítása megvalósulhat önálló miniszteri vagy kormányrendelet formájában, de egyéb magasabb rendû jogszabályok – például a Légiközlekedési Törvény – megváltoztatására csak parlamenti képviselôk, vagy kormányzati szervezetek elôterjesztése alapján a Magyar Köztársaság Országgyûlése jogosult. Önkormányzatok Elsôdleges zajvédelmi feladatuk a repülôtér környékén alkalmazandó területfejlesztési és használati szabályok, építési elôírások, korlátozások meghatározása és alkalmazása. Emellett ellátják a lakosság érdekképviseletét, mérlegelve a repülôtér közelségébôl fakadó gazdasági, infrastrukturális és szociális elônyöket, illetve a légiközlekedés zavaró hatásait.

2

Nemzeti Közlekedési Hatóság Légiközlekedési Igazgatósága Hatósági funkciót lát el, jóváhagyja a repülési útvonalakat, eljárásokat, ellenôrzi a repüléssel kapcsolatos jogszabályok betartását. A légiközlekedéssel kapcsolatos bármilyen jogszabálytól vagy elôírástól való eltérés csak a hatóság engedélyével valósulhat meg.

Szabályozó és üzemeltetô feladatokat is ellátó szervezetek HungaroControl Magyar Légiforgalmi Szolgálat A levegôben zajló eseményekért, vagyis elsôsorban a légi irányításért felel. A légi útvonalakon a forgalmat, akárcsak a földön régebben a közlekedési rendôrök, a légiforgalmi irányítók irányítják. Ôk szabják meg, hogy az adott idôben mely futópályát kell használni, koordinálják a le- és felszállásokat, így valójában ôk határozzák meg, hogy ténylegesen mely útvonalakon repüljenek a repülôgépek. Az útvonalak kialakításáért felelôs szakemberek is a HungaroControlnál dolgoz-

Budapest Airport A Ferihegyi Nemzetközi Repülôteret Üzemeltetô Zrt. feladata a budapesti repülôtér üzemeltetése, így ez a cég biztosítja a légiforgalom biztonságos kiszolgálása érdekében szükséges infrastruktúrát. A repülôtér 15 négyzetkilométernyi területe és azon belül a két futópálya, a gurulóutak, valamint az épületek és technikai eszközök a Magyar Állam tulajdonában vannak. A Budapest Airport az üzemeltetési jogot birtokolja, s mint ilyen összefogja a repülôtéren tevékenykedô szervezetek munkáját, meghatározza repülôtéri tevékenységeik feltételeit.

Üzemeltetôk, szolgáltatók Légitársaságok Légiszállítási szolgáltatást végeznek és a légijármûveket üzemeltetik. Az üzembentartó légitársaságok felelôssége a légijármûvek megfelelô mûszaki állapotban tartása, megfelelô személyzet biztosítása, míg a pilóta a repülések során felel azért, hogy szabályosan és

biztonságosan, a számára kijelölt útvonalon haladjon. A budapesti repülôtérrôl mintegy 30-35 légitársaság üzemeltet menetrendszerinti járatokat közel 100 célállomásra. Ferihegy legjelentôsebb partnerei a ferihegyi bázissal rendelkezô magyar nemzeti légitársaság (MALÉV), és a Wizz Air, emellett jelentôs számú járatot üzemeltet még többek között a Lufthansa, a British Airways, az Air France-KLM, míg a kevesebb járatot üzemeltetô charter társaságok között található pl. a Travel Service, a cargo szállítók között legjelentôsebb pedig a Cargolux. Ground Handling szervezetek A budapesti repülôtéren négy úgynevezett földi kiszolgáló társaság mûködik. Ezek a cégek szolgálják ki és kezelik a légijármûveket, valamint az utasforgalmat a repülôtér területén. Az ô munkatársaikkal találkozhatunk utazáskor a check-in pultoknál, a beszállításnál, az utashidakon illetve az utasokat a repülôgéphez szállító buszokon, de ôk gondoskodnak a poggyászok kezelésérôl is. Repülôgép karbantartó cégek A légijármûvek karbantartását, javítását végzik a repülôtéri hangárokban. A karbantartási, javítási munkák részeként ôk végzik a hajtómûvek próbázását is az arra kijelölt helyeken.

3

3

A repülési zaj eredete

3

A repülési zaj eredete

A repülési zaj eredete

A re­pü­lô­gé­pek za­já­nak csök­ke­né­se

A gép­test za­ja A zaj a tör­zsön és a szár­nya­kon áram­ló le­ve­gô mi­att ke­let­ke­zik. Az áram­lás lég­el­len­ál­lás­sal és tur­bu­len­ci­á­val jár, ami zajt kelt. Re­pü­lés köz­ben a vi­tor­lá­ zó­re­pü­lôk­nek is van za­juk, pe­dig nincs raj­tuk haj­tó­mû.

A haj­tó­mû­zaj Két rész­bôl te­vô­dik ös­­sze: egy­részt a haj­tó­mû moz­gó ré­sze­i­nek za­ já­ból – ugyan­úgy, mint az au­tók­nál –, más­részt a haj­tó­mû­bôl nagy se­bes­ség­ gel ki­lé­pô gáz­áram za­já­ból. A zaj túl­ nyo­mó ré­sze ak­kor ke­let­ke­zik, ami­kor a haj­tó­mû­bôl ki­lé­pô gáz­su­gár köl­csön­ha­ tás­ba lép a lég­kö­ri le­ve­gô­vel.

Vis­­sza­hú­zott fék­szárny

Fej­lett tech­n o­ló­g i­á ­jú winglet

4

120

A gép­test za­ját a re­pü­lés mi­ként­je is be­fo­lyá­sol­ja. Kü­lön­bö­zô hely­ze­tek­ben ugyan­az a re­pü­lô­gép is el­té­rô mér­té­kû zajt kelt. Ki­en­ge­dett fék­szárn­­nyal pél­ dá­ul na­gyobb a re­pü­lô­gép lég­el­len­ál­lá­ sa (és ez­ál­tal za­ja), mint vis­­sza­hú­zott fék­szárn­­nyal.

Ki­en­ge­dett fék­szárny

Az Airbus vagy a Boe­ing újabb tí­pu­sú gé­pe­i­nek szárny­vé­ge­in pél­dá­ul fej­lett tech­no­ló­gi­á­jú úgynevezett „winglet” csök­ken­ti a lég­el­len­ál­lást, és ez­zel a zajt.

CV880-22

707-100

DC8-20

110

DC9-10 737-100 747-100

100

747-300

747-200 DC10-30

Hang­nyo­más­szint

Mi okoz­za a re­pü­lô­gé­pek za­ját? A fi­zi­ka el­ve­i­nek meg­fe­le­lô­en a re­pü­lô­ gé­pe­ken két do­log okoz­za a zajt: a tör­ zsön és a szár­nya­kon (a gép­tes­ten) áram­ló le­ve­gô, va­la­mint a haj­tó­mû­vek mû­kö­dé­se.

A320-100 A321

A310-300 747-400 A340

90

A330 777 737-800 A319

Effek­tív ér­zé­kelt zaj­szint EPN dB (1500 láb ol­dal­tá­vol­ság­ban)

1950

1960

1970

1980

1990

2000

2010

Az el­s ô üzem­b e ál­lí­t ás éve

A mo­dern gép­tí­pu­sok zaj­szint­jei Szin­te hi­he­tet­len, men­­nyi­vel csen­de­seb­ bek a mai re­pü­lô­gé­pek, mint 20, 30 vagy 40 év­vel ko­ráb­bi elô­de­ik. A jö­vô re­pü­lô­ gé­pei pe­dig a ma­i­ak­nál is csen­de­seb­bek lesz­nek. A gép­tes­tek és a haj­tó­mû­vek ki­ vi­te­le ren­ge­te­get ja­vult az el­sô su­gár­haj­ tá­sú gé­pek üzem­be­ál­lí­tá­sa óta. Az el­sô su­gár­haj­tá­sú gé­pek már nyug­díj­ba vo­nul­ tak, utó­da­ik csen­de­seb­bek. A gép­tes­tek tö­ké­le­te­sí­té­sé­nél fô szem­pont lég­el­len­ál­ lá­suk és tur­bu­len­ci­á­juk csök­ken­té­se; ez a ket­tô okoz­za a gép­test za­ját is.

2020

A Boe­ing be­szá­mo­lói sze­rint ez a winglet már ön­ma­gá­ban 6,5 százalékkal csök­ ken­ti a zaj­szen­­nye­zett te­rü­let nagy­sá­gát. An­nak el­le­né­re, hogy az egyes gé­pek csen­de­seb­bek, ma­nap­ság több van be­ lô­lük, mint pél­dá­ul tíz éve. Ez azt je­len­ ti, hogy a gé­pek egye­di zaj­ki­bo­csá­tá­sa ki­sebb lett, vi­szont gyak­rab­ban hal­la­ni re­pü­lô­gép­zajt. Ez még fon­to­sab­bá te­ szi, hogy to­vább foly­tas­suk a mun­kát a zaj­szint csök­ken­té­se ér­de­ké­ben.

Mi­ért hal­lok re­pü­lô­gép­zajt? Há­rom fô ok­ból hall­hat re­pü­lô­gép­zajt: I. Ön a re­pü­lô­tér szom­széd­sá­gá­ban la­kik, ezért a re­pü­lô­gé­pek fel­szál­lá­ si, le­szál­lá­si és föl­di mû­ve­le­te­i­nek za­ját hall­ja. II. Ön in­du­lá­si út­vo­nal alatt la­kik, ezért a fel­szál­lá­si zajt hall­ja. III. Ön meg­kö­ze­lí­té­si út­vo­nal alatt la­kik, ezért a le­szál­lá­si zajt hall­ja.

5

3

3

A repülési zaj eredete

I. Ha Ön a re­pü­lô­tér szom­széd­sá­gá­ban la­kik Ha Ön a re­pü­lô­tér szom­széd­sá­gá­ban la­kik, ak­kor a kö­vet­ke­zô mû­ve­le­tek za­ ját hall­hat­ja: fel­szál­lás, le­szál­lás, gu­ru­ lás és haj­tó­mû­in­dí­tás a föl­dön. Haj­tó­ mû­pró­bá­zás za­ját is hall­hat­ja, de sok­ kal rit­káb­ban, és csak a ki­je­lölt haj­tó­ mû­ve­zô he­lyek kö­ze­lé­ben.

II. Ha Ön in­du­lá­si út­vo­nal alatt la­kik, és a fel­szál­lá­si zajt hall­ja A fel­s zál­ló re­p ü­lô­g é­p ek meg­a dott út­ vo­n a­lak men­t én kö­t e­le­s ek ha­lad­n i, ame­lye­k et a Hun­g aro­C ont­rol aján­lá­s a

alap­ján a ha­t ó­s ág je­lölt ki szá­m uk­r a. Ezek a szab­v ány mû­s ze­res indulási út­v o­n al­n ak (SID) ne­v e­z ett re­p ü­lé­s i pá­ lyák úgy van­n ak ki­a la­k ít­v a, hogy bi­zo­ nyos ma­g as­s ág alatt, és a re­p ü­lés­b iz­ ton­s ág kö­v e­t el­m é­n ye­i­n ek meg­t ar­t á­sa mel­lett, le­h e­t ô­leg el­k e­r ül­jék a sû­r ûn la­k ott te­r ü­le­t e­k et. A Hun­garo­Cont­rol fel­ada­ta an­nak biz­ to­sí­tá­sa, hogy a pi­ló­ták a SID út­vo­na­lak men­tén, an­nak egy bi­zo­nyos tû­ré­si sáv­ já­ban ma­rad­ja­nak, amíg el nem ér­ték a ten­ger­szint fe­let­ti 2100 mé­te­res (7000 láb) ma­gas­sá­got. E ma­gas­ság fe­lett a Hun­garo­Cont­rol le­for­dít­hat­ja ôket a re­ pü­lé­si út­vo­nal­ról a cél­ál­lo­má­suk fe­lé.

Az északnyu­g at fe­lé in­d u­ló légi­jár­m û­v ek re­p ü­lé­s i sáv­ja.

A fel­szál­lás és a szél­irány fon­tos­sá­ga A re­pü­lés­biz­ton­ság má­sik alap­sza­bá­lya, hogy a re­pü­lô­gé­pek­nek le­he­tô­ség sze­rint a szél­lel szem­ben kell fel- és le­száll­ni­uk. Hát­szél­lel is fel­száll­hat­nak, de ál­ta­lá­ban csak ak­kor, ha az gyen­ge erôs­sé­gû. A sza­bály­zat leg­fel­jebb 9,5 km/óra (5 cso­mó) hát­szé­lig en­ge­dé­lye­zi a hát­

6

szél­ben va­ló fel- és le­szál­lást. Fe­ri­he­gyen az ural­ko­dó szél­irány északnyu­ga­ti, ezért épült mind­két fu­tó­pá­lya Bu­da­ pest köz­pont­ja fe­lé irá­nyu­ló, ÉNy-DK-i tá­jo­lás­sal. Mi­vel a ­gé­pek szem­be­szél­ ben kö­te­le­sek fel­száll­ni, ál­ta­lá­ban Bu­da­pest fe­lé száll­nak fel a fent jelölt út­vo­nal sá­vo­kon be­lül.

7

3

3

A repülési zaj eredete

Ha Ön a re­pü­lé­si út­vo­nal sáv­ján kí­vül la­ kik, ak­kor hall­hat je­len­tô­sebb mér­té­kû re­pü­lé­si zajt, ha egy re­pü­lô­gép el­tér az adott út­vo­nal sáv­já­tól. Ez több­nyi­re ak­kor for­dul­hat elô, ha a Hun­garo­Cont­rol re­pü­lés­biz­ton­sá­gi okok­ból (pél­dá­ul zi­va­tar­góc el­ke­rü­lé­se ér­de­ké­ben) uta­sí­tást ad a pi­ló­tá­nak az el­té­rés­re. Az „út­vo­nal­fe­gyel­met” azon­ ban na­gyon szi­go­rú­an ves­­szük Bu­da­ pes­ten, fo­lya­ma­to­san fi­gyel­jük a pi­ló­ ták tel­je­sít­mé­nyét.

III. Ön meg­kö­ze­lí­té­si út­vo­nal alatt la­kik, és a le­szál­lá­si zajt hall­ja A re­pü­lô­gé­pek fel- és le­szál­lá­sa azo­nos irány­ban kell, hogy tör­tén­jen. A fel­szál­ lá­si út­vo­na­lak­hoz ha­son­ló­an az ér­ke­zô gé­pek szá­má­ra is lé­tez­nek név­le­ges meg­kö­ze­lí­té­si el­já­rá­sok, ame­lye­ken vagy csak bi­zo­nyos ré­sze­in vé­gig­ha­lad­ va ve­ze­ti rá a Hun­garo­Cont­rol a le­szál­ ló gé­pe­ket az ILS mû­sze­res le­szál­lí­tó rend­szer irány­sáv­já­ra és sik­ló­pá­lyá­já­ra a vég­sô meg­kö­ze­lí­tés so­rán.

A délke­let fe­lé in­d u­ló légi­jár­m û­v ek re­p ü­lé­si sáv­ja

8

Az ural­ko­dó szél­irány mel­lett ter­mé­sze­ te­sen min­den­fé­le más szél­irány is elô­ for­dul. Eb­bôl ki­fo­lyó­lag az el­len­ke­zô szél­irány­nak (délke­let fe­lé) meg­fe­le­lô re­pü­lé­si út­vo­na­lak is meg­ha­tá­ro­zás­ra ke­rül­tek a fenti áb­ra sze­rint.

kö­vet­ke­zik, hogy a le­szál­lá­sok 70-75 szá­ za­lé­ka Ül­lô és Ve­csés fe­lôl, 25-30 szá­za­ lé­ka pe­dig Bu­da­pest fe­lôl tör­té­nik. Fon­ tos­nak tart­juk meg­je­gyez­ni, hogy a fen­ti ará­nyok pon­tos ér­té­ke hó­nap­ról hó­nap­ra és év­rôl év­re vál­to­zik.

A gya­kor­lat­ban ez azt je­len­ti, hogy éves szin­ten át­la­go­san a fel­szál­lá­sok 70-75 szá­za­lé­ka Bu­da­pest fe­lé, 25-30 szá­za­lé­ka pe­dig Ül­lô és Ve­csés fe­lé tör­té­nik. Eb­bôl

A zaj­hoz vis­­sza­tér­ve: amen­­nyi­ben Ön va­ la­me­lyik fel­szál­lá­si út­vo­nal men­tén la­kik, ak­kor hall­hat va­la­men­­nyi zajt, ami­kor for­ga­lom bo­nyo­ló­dik az adott út­vo­na­lon.

9

3

A repülési zaj eredete

3

A repülési zaj eredete

Le­szál­lás­kor ki­sebb a gép moz­gá­si le­he­tô­ sé­ge, mint a fel­szál­lás so­rán – a le­szál­ló gép­nek már több ki­lo­mé­ter­rel a re­pü­lô­tér elôtt rá kell áll­nia a fu­tó­pá­lya ten­ge­lyé­re. Ez gyö­ke­re­sen el­tér a fel­szál­lás­tól, ahol a gé­pek me­re­de­ken és gyor­san emel­ked­ het­nek, s köz­ben fordul­hat­nak is.

Ho­gyan mû­kö­dik a le­szál­lí­tás? A ma­gyar lég­tér­be ér­ke­zô re­pü­lô­gé­pet a Hun­garo­Cont­rol egye­di­leg meg­ha­tá­ro­

zott út­vo­na­lon ve­ze­ti rá az ILS pre­cí­zi­ós be­ve­ze­té­si el­já­rás sze­rin­ti vég­sô meg­kö­ ze­lí­té­si út­pont­ra és a fu­tó­pá­lyán vég­zô­ dô vég­sô egye­nes­re. A Hun­garo­Cont­rol szá­mos út­vo­na­lat ha­ tá­ro­zott meg, ame­lyen a re­pü­lô­gé­pek el­ér­he­tik a vég­sô meg­kö­ze­lí­tés út­pont­ ját, de mind­egyik­re ér­vé­nyes az elv, hogy a gé­pek­nek már ki­lo­mé­te­rek­kel a fu­tó­pá­lya elôtt annak tengelyvonalában kell haladniuk.

A vég­s ô meg­k ö­z e­lí­t é­s i sza­k asz re­p ü­lé­s i sáv­ja

A fenti tér­kép a Hun­garo­Cont­rol ál­tal ki­dol­ go­zott és a légiközlekedési hatóság ál­tal jóváhagyott név­le­ges le­szál­lá­si út­vo­na­la­kat mu­tat­ja Bu­da­pest, va­la­mint Ül­lô és ­Ve­csés

10

fe­lôl. Ha te­hát Ön a vég­sô meg­kö­ze­lí­tés út­ vo­na­la alatt vagy an­nak kö­ze­lé­ben la­kik – a re­pü­lô­tér­tôl észak­nyu­gat­ra vagy dél­ke­let­re –, ak­kor hall­ja a le­szál­ló gé­pek za­ját.

11

3

A repülési zaj eredete

4

Mek­ko­ra a prob­lé­ma?

Mek­ko­ra a prob­lé­ma?

A zaj ér­zé­ke­lé­se A zajt min­den­ki más­ként ér­zé­ke­li: az idô­pont­tól, hely­tôl és kö­rül­mé­nyek­tôl függ, ho­gyan hall­juk a zajt és ho­gyan re­a­gá­lunk rá. Ami kel­le­met­len­sé­get okoz az egyik em­ber­nek, a má­si­kat ta­lán nem is za­var­ja. A zaj­hoz va­ló egyé­ni vi­szo­nyu­lá­sunk te­hát na­gyon fon­tos szub­jek­tív té­nye­ zô. Bár vi­szo­nyu­lá­sunk és re­a­gá­lá­sunk ép­pen olyan fon­tos, mint a zaj­mé­rô­rôl le­ol­va­sott de­ci­bel­ér­ték, a szub­jek­tív té­ nye­zô­ket sok­kal ke­vés­bé is­mer­jük és ért­jük, mint a han­gok ke­let­ke­zé­sé­nek és mé­ré­sé­nek mû­sza­ki vo­nat­ko­zá­sa­it. Nem csu­pán az em­be­rek kö­zöt­ti kü­ lönb­ség­rôl van szó. A hát­tér­zaj­tól (au­tók, te­her­au­tók za­ja, ál­ta­lá­nos zaj) füg­gô­en ugyan­az az em­ber is el­té­rô­en ér­té­kel­he­ti ugyan­azt a zajt. Az idô­já­rás is be­fo­lyá­sol­hat­ja zaj­ér­zé­ke­ lé­sün­ket, mint pél­dá­ul az is, mi­lyen te­vé­keny­sé­get vég­zünk ép­pen. A szél el­fúj­hat­ja a han­go­kat, a ned­ves­ség meg­vál­toz­tat­hat­ja a hang­zást – még az esô is szá­mít­hat. Le­het, hogy azért ér­ zé­kel­jük más­képp a re­pü­lé­si zajt, mert a hí­rek­ben fel­hív­ják rá a fi­gyel­mün­ket.

12

Ez az oka an­nak, hogy ugyan­az a já­rat, ugyan­azon az út­vo­na­lon, ugyan­ab­ban a ma­gas­ság­ban, ugyan­ab­ban az órá­ ban és perc­ben tel­je­sen el­té­rô zaj­ér­ze­ tet kelt­het két kü­lön­bö­zô na­pon. Kér­jük, ve­gye fi­gye­lem­be azt is, hogy csu­pán a re­pü­lô­gép za­já­nak ér­zé­ke­lé­se nem je­len­ti azt, hogy a gép­nek nem is vol­na sza­bad ott len­nie vagy úgy re­pül­ nie, ahogy re­pül. Ha pa­na­sza van, vagy sze­ret­ne töb­bet meg­tud­ni, kér­jük, for­ dul­jon a Bu­da­pest Air­port kör­nye­zet­vé­ del­mi mun­ka­tár­sa­i­hoz. Az el­ér­he­tô­sé­ gü­ket meg­ta­lál­ja a fü­zet vé­gén.

Mi­ért és ho­gyan mé­rik a zajt Fe­ri­ hegy kör­nye­ze­té­ben? A re­pü­lô­gé­pek za­ját több ok­ból mér­ jük. Fon­tos, hogy tud­juk, nö­vek­vô ten­ den­ci­át mu­tat-e a zaj­ter­he­lés, és ha igen, mek­ko­ra a nö­ve­ke­dés.

úgynevezett iso­phon gör­bék ha­son­lí­ta­ nak a tu­ris­ta­tér­ké­pek szint­vo­na­la­i­hoz. A kon­tú­rok azért ilyen el­nyúj­tot­tak, mert a fu­tó­pá­lyák vé­ge­i­tôl in­du­ló fel- és le­szál­lá­si út­vo­na­lak men­tén ha­lad­va na­ gyobb a re­pü­lé­si zaj, mint ol­dalt.

Az eu­ró­pai szab­vá­nyok­nak meg­fe­le­lô­ en Ma­gya­ror­szá­gon is 16 órás nap­pa­li és 8 órás éj­sza­kai idô­szak­ra át­la­gol­va mér­jük a zaj­szin­tet (de­ci­bel­ben, dB). Ez azt je­len­ti, hogy a na­pi csú­cso­kat és völ­gye­ket át­la­gol­juk, és az egyen­ér­ té­ket ad­juk meg. A jogszabályok ezt az át­la­golt de­ci­bel­ér­té­ket rö­vi­den „Leq”­-nak (zaj­ter­he­lé­si egyen­ér­ték­ nek) ne­ve­zik – ami a re­pü­lô­gé­pek ál­tal oko­zott zaj­ter­he­lés nem­zet­kö­zi­leg el­fo­ga­dott mé­rô­szá­ma.

Mek­ko­ra az át­la­gos zaj­szint az Ön kör­nye­ze­té­ben? A Fe­ri­hegy kör­nyé­ki zaj­ter­he­lés fel­mé­ ré­se ér­de­ké­ben a Bu­da­pest Air­port ma­ gyar zaj­szak­ér­tô­ket bí­zott meg a zaj­ kon­túr tér­ké­pek el­ké­szí­té­sé­vel. A következô oldali kép Fe­ri­hegy kör­ze­ té­nek 2009 évi zaj­kon­túr tér­kép­ét mu­ tat­ja. A zaj­kon­tú­ro­kat meg­ha­tá­ro­zó

13

4

4

Mek­ko­ra a prob­lé­ma?

A tér­k é­p en az 55-60, 60-65, 65-70, 70-75 és > 75 de­c i­b el át­la­g os zaj­s zin­ tû zó­n ák lát­h a­t ók. A zó­n ák szá­m í­t á­s a a 2009-ben tény­le­ ge­s en meg­v a­ló­s ult re­p ü­lé­s i mû­v e­le­t ek

alap­ján ké­s zült, fi­g ye­lem­b e vé­v e a légi­f or­g a­lom ak­t u­á ­lis tí­p us­ö s­­sze­t é­t el­ ét, a fu­t ó­p á­lya hasz­n á­la­t i ada­t o­k at nap­s za­k i bon­t ás­b an, és a felszállási útvonal hasz­n á­la­t i ará­n yo­k at.

Nap­pa­li zaj, éj­sza­kai zaj, hét­vé­gi zaj Nap­köz­ben sok em­bert egy­ál­ta­lán nem za­var a re­pü­lô­gé­pek za­ja, mert dol­go­ zik, vagy az élet ré­szé­nek te­kin­ti ezt is. Ugyan­az a zaj azon­ban za­var­hat­ja ôket éj­jel, ami­kor alud­ni akar­nak, vagy hét­ vé­gén, ami­kor ott­hon van­nak. Ezt figyelembe veszi a jelenlegi szabályozás és gyakorlat is, és az érzékenyebb idôszakokra eltérô elôírások vonatkoznak.

A zaj­szint ala­ku­lá­sa – mi vár­ha­tó? Két dol­got tu­dunk a jö­vô­rôl: I. A re­pü­lô­gé­pek csen­de­seb­bek ­lesz­nek. II. Több utas és re­pü­lô­gép fog köz­le­ked­ni. Ahogy fejlôdik Fe­ri­hegy és egy­re töb­ben akar­nak re­pül­ni, a lé­gi­tár­sa­ság­ok nem­csak több já­ra­tot in­dí­ta­nak, ha­nem az egyes já­ ra­tok­ra egy­re na­gyobb gé­pe­ket is ál­lí­ta­nak

be, hogy já­ra­ton­ként több utast szál­lít­has­ sa­nak. Na­gyobb re­pü­lô­gé­pek­kel a já­rat­ szám – és ez­zel a zaj­ter­he­lés – nö­ve­lé­se ­nél­kül elé­gít­he­tôk ki az igé­nyek. A na­gyobb nem fel­tét­le­nül za­jo­sabb, mert az új, na­ gyobb gé­pek ál­ta­lá­ban csen­de­seb­bek, mint a ki­sebb, ré­geb­bi gé­pek, kü­lö­nö­sen, ha az új, su­gár­haj­tá­sú gé­pe­ket ha­son­lít­juk ös­­sze a ré­geb­bi lég­csa­va­ro­sok­kal. Emel­lett fon­tos tud­ni, hogy a pi­a­ci ver­seny ar­ra kény­sze­rí­ti a lé­gi­tár­sa­sá­go­kat, hogy mi­nél több utast mi­nél ke­ve­sebb le- és fel­szál­lás­sal tud­ja­nak el­jut­tat­ni egyik re­pü­lô­tér­rôl a má­sik­ra. ­En­nek ér­de­ké­ben a cé­gek ar­ra tö­re­ked­nek, hogy mi­nél jobb hely­ki­hasz­nált­ság­gal üze­ mel­tes­sék a já­ra­ta­i­kat, va­gyis le­he­tô­leg ­mi­nél ke­ve­sebb üres ülô­hely le­gyen a re­pü­ lô­gé­pe­ken. 2007 – 2010-es idôszak for­gal­ mi ada­tát át­te­kint­ve egy­ér­tel­mû­en lát­szik, hogy – az utas­for­gal­mi ada­tok ala­ku­lá­sá­tól füg­get­le­nül – a fe­ri­he­gyi gép­moz­gá­sok ­szá­ma 15%-kal csök­kent.

A Fe­r i­h e­g yi re­p ü­lô­t ér 55-75dB-es zaj­k on­túr­jai (2009)

14

15

5

Tovább a megkezdett úton

Tovább a megkezdett úton

To­váb­bi in­for­má­ci­ók

Tovább a megkezdett úton Amíg az em­be­rek re­pül­ni akar­nak, ad­dig zaj is lesz a re­pü­lô­gé­pek fel- és le­szál­lá­sa mi­att. Mi­köz­ben a re­pü­lés elô­nye­it mil­li­ók él­ve­zik éven­te, hát­rá­nya­i­érintik mind­azokat, akik a re­pü­lô­te­rek kö­ze­lé­ben és a re­pü­lé­si út­vo­na­ lak men­tén lak­nak. So­kan meg­szok­ják a re­pü­lô­gé­pek za­ját, ahogy a te­her­au­tók és a vo­na­tok za­ját is meg­szok­ják azok, akik for­ gal­mas utak és vas­út­vo­na­lak kö­ze­lé­ben lak­nak. Ter­mé­sze­te­sen van­nak olya­nok is, aki­ket za­var és bos­­szant ez a zaj. A Bu­da­pest Air­port a lé­gi­tár­sa­ság­ok­kal, a Hun­garo­Cont­rol­lal, a ha­tó­sá­gok­kal és a kor­mány­zat­tal kar­ölt­ve lé­pé­se­ket tesz a zaj­gon­dok csök­ken­té­sé­re. Ez azt je­len­ti,

hogy bár nem tud­juk tel­je­sen meg­szün­tet­ ni a zajt, le­he­tô­sé­ge­ink sze­rint igyek­szünk mi­ni­má­lis­ra csök­ken­te­ni. Ezen­kí­vül kö­zért­ he­tô és egy­ér­tel­mû mó­don tá­jé­koz­tat­juk az ét­in­tet­te­ket ar­ról, hogy mek­ko­ra zajt hal­la­nak, és mi­ért. Nem mi ha­tá­roz­zuk meg, hol re­pül­je­nek a re­pü­lô­gé­pek (ez a Hun­garo­Cont­rol fel­ada­ ta), a lé­gi út­vo­na­la­kat sem mi je­löl­jük ki (ha­nem a Nem­ze­ti Köz­le­ke­dé­si Ha­tó­ság Lé­gi­köz­le­ke­dé­si Igaz­ga­tó­sá­ga (NKH LI), sôt még a re­pü­lô­gé­pe­ket sem mi üze­mel­tet­jük (ha­nem a lé­gi­tár­sa­ság­ok). A mi dolgunk az, hogy át­fo­gó tá­jé­koz­ta­tást adjunk ar­ról, hogy mi tör­té­nik, és ös­­sze­kö­tô ka­pocs­ként mûködjünk a köz­vé­le­mény és a lé­gi­köz­le­ ke­dé­si ága­zat kö­zött. Meggyôzôdésünk, hogy a repülési zaj kapcsán érintett lakosság érdekében indított eddigi önkéntes kezdeményezéseink már eddig is számos érdemi javulást eredményeztek a környezô közösségek életminôségében. Hisszük, hogy a helyes úton járunk, de tudjuk azt is, hogy sok feladat vár még ránk. Ezután is azért fogunk dolgozni, hogy tovább csökkenjen a légiközlekedésbôl származó zajterhelés, és a jövôben is elkötelezettek leszünk annak érdekében, hogy biztosítsuk az egészséges egyensúlyt a repülôtér közelségébôl adódó elônyök valamint a mûködésébôl eredô egyéb hatások között.

16

Az aláb­bi csa­tor­nák bár­me­lyi­kén el­ér min­ket Zöld szám: 06 80 20 38 20 E-mail: [email protected] Le­vél­cím: Bu­da­pest Air­port Zrt. Kör­nye­zet­vé­del­mi és Mun­ka­biz­ton­sá­gi Igaz­ga­tó­ság 1675 Bu­da­pest, Fe­ri­hegy Pf. 53. Web: www.bud.hu

To­váb­bi hasz­nos cí­mek Nem­ze­ti Köz­le­ke­dé­si Ha­tó­ság: www.nkh.hu Hun­garo­Cont­rol: www.hungarocontrol.hu (Ma­gyar Lé­gi­for­gal­mi Szol­gá­lat) Boe­ing: www.boeing.com Airbus: www.airbus.com Rolls Royce: www.rolls-royce.com