������������������� ������������� ��������������������������� ����������������������� ������������� ����������������� � ������������ ��� ��� ����� ���� ����������� ����������� ���� ��� ����� ������� ������ ��������� �������� �������� ���������� �������� ����������� ������� ��� ������� ��������������� ����� ����� ���� ���� ������ ��������� ������� �������������� �������������� ������������ ���� ������� ������ ���������� ��� ��� ����� ������� ��������������� ���������� ����� ��������� ������� ���� ����� �������� �������������� ���������� ���������
DUBBELTEST
Fiat Grande Punto 1.9 MultiJet Emotion 120 pk ¤ 22.795
Peugeot 207 XS 1.6 16V HDiF 110 pk ¤ 23.050
BOUWEN AAN DE TO Op zoek naar een dieselende kilometervreter, maar een baas die te zuinig is om je in de business class te laten shoppen? Geen nood, want compacte modellen als de Peugeot 200-serie en de Fiat Punto hebben de afgelopen tijd flinke groeistuipjes doorgemaakt. Daar kun je gerust wat mee. Tekst Rob van Ginneken, foto’s Fons Klappe
H
et is met auto’s tegenwoordig een beetje als met huizen. Je wilt zo langzamerhand niet wéten wat het kost om een beetje aardig exemplaar te kopen. Als je niet jaren in die molen meedraait, moet er een berg geld op tafel komen. Dat wordt dus uitkijken naar iets 12 AutoWeek 38 - 2006 | www.autoweek.nl
wat nog een béétje te behappen valt. En dat valt niet altijd mee voor de verwende consument. Op de huizenmarkt wordt dat al gauw een kwestie van tweeverdienen. Gelukkig zet de autowereld steeds meer modellen in de showroom die de tussenstap op weg naar een echte middenklasser
tamelijk pijnloos laten verlopen. Kleintjes van vroeger zijn groot geworden en vooral volwassen. De pas gelanceerde Corsa is er bijvoorbeeld zo eentje. Komen we nog op terug. De ‘doorstromer’ kan al wat langer terecht bij de Peugeot 207 en Fiat Grande Punto, ook als er een boel zakelijke kilometers gemaakt moeten worden én de kinderen in het weekeind achterin mee moeten. Als je kiest voor een gespierde vijfdeurs dieselversie komt dat helemaal goed en blijft er zelfs nog iets over van de onmisbare pretfactor. Maar hoeveel pret?
Twee nul zeven Laten we beginnen bij de gedoodverfde bestseller van deze vergelijking, de
Peugeot 207. Voluit hebben we het over de XS 1.6 16V HDiF 110 en dan weten we meteen dat hij leuke prestaties belooft. Met 110 paardenkrachten in een relatief compacte auto kan dat niet missen, toch? Na de lancering van de 207 kunnen we dat bijna niet opschrijven zonder dat de wenkbrauwen daarbij onbewust een enigszins vragende stand aannemen. Het is absoluut een fraaie auto geworden met een volwassen uitstraling, maar hij is gaande dat proces enorm ‘aangekomen’. Zijn gewicht ligt maar net onder dat van een vergelijkbare 307. Dat moet je haast wel merken. Maar eerst even een blik op de grote lijnen. Zo groeide de 207 naar een kloeke
Peugeot 207 XS 1.6 16V HDiF
Fiat Grande Punto 1.9 MultiJet
De 110 pk en 240 Nm sterke HDiF is een bekende van Peugeot, Citroën, Ford, Mazda en Volvo. Niets mis mee.
De 1.9 MultiJet laat in feite alleen te wensen over als het om zijn geluid gaat. Het is te goed hoorbaar.
OP WEG NAAR EEN MIDDENKLASSER KUN JE TERECHT BIJ DE PEUGEOT 207 EN FIAT GRANDE PUNTO, OOK ALS ER ZAKELIJKE KILOMETERS GEMAAKT MOETEN WORDEN
TOEKOMST lengte van 403 centimeter. Nog niet zo gek lang geleden was dat het formaat van een gezinsauto. De Franse designers gaven het nieuwe koetswerk fraaie vormen mee. Gespierd, een imposante neus met grote lampen, een nieuwe grille in de vorm van een breed grijnzende ‘bek’ en een enorme voorruit. Als de 207 in je achteruitkijkspiegel opdoemt, kan het net zo goed een 407 zijn.
Tere plekken Andere opvallende details zijn de uitgebouwde flanken, eigenwijs gevormde spiegels, en in onze testauto een als extra gemonteerd glasdak. Bovendien springt het tamelijk eigengereide kontje in het
oog. Het is vrij geprononceerd, terwijl het toch een hatchback is. Een zweempje ‘shake that bootie’ van de Renault Mégane, wellicht? Het oogt leuk, maar je kunt je afvragen of die centimeters elders niet nuttiger konden worden besteed, al zou hij dan wel dicht tegen de 307 aan komen te leunen. Voorin scheelt het in de lengte nu al niet veel meer. En achterin? Met een centimeter of vijf meer beenruimte wordt het al spannend. Bij die gedachte alléén al krijgen ze in Parijs uitslag op tere plekken, want stel je eens voor dat de koper voor de aanzienlijk betaalbaardere 207 zou gaan kiezen! Nu we het toch over de achterpartij hebben, duiken we daar meteen maar in
de 207 naar binnen. Waarbij we noteren dat de achterklep een keurige handgreep heeft, buiten én binnen, maar ook een nogal hoge tilrand van de bagageruimte. Met 270 liter is die redelijk van formaat en ongeveer even groot als bij de Fiat. Vanwege de strak omlaagbuigende lijnen in de achterpartij en de hoge dorpelbalk moet je bij het instappen achterin even op je hoofd en onderdanen letten, ook omdat de voorstoel een beetje in de weg staat. Peugeot geeft de 207 extra beenruimte mee door het midden van de rug van de stoel uit te hollen. Dat neemt niet weg dat de zitruimte achterin aan de krappe kant is. En het is de vraag hoe blij je als bestuurder bent wanneer er achterin iemand met zijn knieën tegen je stoel zit. Ook boven je hoofd is het net iets minder goed geregeld dan in de Fiat. Daar staat tegenover dat de achterbank zélf top is; groot, hoog en met hoofdsteunen die de opening tussen dak en bank in hun hoogste stand aardig opvullen. Kortom, volwassen personen zitten er redelijk, als bestuurder en voorpassagier inschikken.
vakken zit in de deuren, maar er bevindt zich ook een vak boven de kloeke (en gekoelde) dashboardkast rechts. Eenmaal binnen zit je prima. De zitmeubels geven veel steun, maar hadden wat ons betreft iets langer en hoger mogen zijn. Misschien houdt Peugeot extra rekening met vrouwelijke rijders? De middenconsole zit vrij dicht bij je rechterbeen, maar heeft geen hinderlijke rand. Daar heb je dus verder geen last van, ook niet wanneer je wat dichter op het stuurwiel pleegt te zitten. Dat stuurwiel is nogal groot uitgevallen in dit geval. Met bedieningselementen op staken daarachter. Niet óp het stuur dus, zoals in autoland gangbaar is. Het zicht is een verhaal apart, zoals bij veel moderne auto’s, trouwens. Aan de grote voorruit zal het niet liggen, maar daaromheen vind je een wat hinderlijk aanwezige A-stijl en naast je een opvallend brede B-stijl. Samen met de oplopende schouderlijn en de creatief gevormde spiegels (wat omlaag geknikt) is het niet helemaal optimaal.
Voorin
Dieselen
Ook voorin kun je beter voorzichtig naar binnen schuiven vanwege de combinatie van de scherp naar je toe gebogen raamstijlen, dorpelbalk en in ons geval ook nog ‘sportief’ gevormde stoelen. Laten we het er maar op houden dat het bij de jongere uitstraling van de 207 past. Dat geldt trouwens ook voor zijn interieurdesign. Het geheel ziet er fraai uit en is overzichtelijk ingedeeld. We noteren grote meters met chroomrandjes, hoogwaardige materialen en fikse bergvakken. Een van die
Motorisch kunnen we het kort houden. De 110 pk en 240 Nm sterke HDiF is een bekende van zowel huize Peugeot als de huizen Citroën, Ford, Mazda en Volvo. Er is niets mis mee: keurige en zeer moderne techniek, verbluffend sterk en soepel voor een relatief kleine krachtbron. En aardig zuinig ook nog. Helemaal ‘onderin’ moet hij even nadenken, maar vanaf pakweg 1.700 tpm gaat hij stevig aan het werk. De krachtbron snort er op kruissnelheid lekker rustig op los, maar maakt er na het www.autoweek.nl | AutoWeek 38 - 2006 13
DUBBELTEST starten, bij acceleratie en ook stationair lopend geen geheim van dat er een direct ingespoten zelfontsteker in het vooronder aan de gang is. Echt hinderlijk? Dat niet, maar het valt op; er zijn stillere diesels. Trouwens, over stil gesproken: onze testauto vertoonde ondanks zijn jonge leeftijd al een hinderlijk kraakje ergens rechts in het dashboard.
Je hebt in de 207 het gevoel dat je in een aanzienlijk grotere auto op pad bent, zo solide voelt alles aan. En zo solide ziet het geheel er ook uit. Wat dat betreft, voldoet de HDiF geheel aan het signalement van de kilometervreter voor de ‘doorstromer’. Als je de ruimte achter je even vergeet, is er geen enkele reden om in een klasse hoger te stappen, zelfs.
Gewichtig argument We zullen Cruijff niet weer citeren, maar die medaille heeft ook een andere kant, zoals we al eerder hebben aangestipt. Een gewicht van 1.228 kilo voor een model in deze klasse is indrukwekkend. En beperkt het laadvermogen ook, zelfs tot 100 kilo minder dan de Fiat. Bovendien merk je
➋
Het interieur ziet er fraai uit en is overzichtelijk ingedeeld.
Sportieve meters
➌ ➋ Opbergvak rechtsboven
➌ Bediening áchter stuurwiel
goed dat de 1.6 er hard aan moet sleuren. Peugeot lijkt er een nogal korte eerste versnelling tegenaan te hebben gegooid om toch vlot van de plek te komen. Misschien misten we daarom wel de zesde versnelling. Terwijl je bij de mééste diesels met zesversnellingsbak juist denkt: waarom zouden ze die erin gezet hebben? Je merkt dus goed dat het een zware auto is. De vijfversnellingsbak schakelt prima, maar echt veel pit zit er niet in. Terwijl je dat bij een compact model met zoveel koppel wel verwacht. Als gezegd, de term ‘solide’ komt in meerdere opzichten in je op, wanneer je met de 207 op pad bent. Dat kun je overigens ook een troefkaart noemen; het is maar waar je prioriteiten liggen. Vanzelfsprekend vind je het in zijn weggedrag terug. Het onderstel is stevig, maar zeker niet oncomfortabel afgestemd. Echt lekker wendbaar is de 207 niet. Plotselinge koerswijzigingen leveren een extra portie onderstuur op. Langere bochten worden daarentegen met een glimlach overmeesterd. Hij leunt eerst wat in de bocht, lijkt zich dan schrap te zetten en blijkt vervolgens een verrassend hoog tempo aan te kunnen houden. Schuift hij een tikje over de voorwielen? Even gas loslaten en hij komt weer keurig in het gareel. Slingerende binnenweggetjes en kort draaien zijn hem minder op het lijf geschreven dan het grote werk. Kijk, dat is een opvallende vaststelling. Een auto die weegt als een middenklasser, zeker vanbinnen oogt als een middenklasser, aanvoelt als een middenklasser en presteert als een middenklasser. Je moet alleen niet omkijken naar de achterbank.
Grande Punto De bediening van het navigatiesysteem van de Peugeot is nog steeds complex.
We missen ’m niet altijd, maar hier was een zesde verzet op zijn plaats geweest.
Er zit geen enkel bedieningselement óp het stuur, zoals wel gebruikelijk is.
Peugeot 207 1.6 HDiF: topsnelheid 193 km/h, 0-100 in 11,5 s 14 AutoWeek 38 - 2006 | www.autoweek.nl
Je zou denken dat de vergelijking met de Grande Punto (120 pk MultiJet diesel) twee vrijwel gelijkluidende verhalen moet opleveren, even afgezien van zijn grotere 1,9-litermotor dan. Dat idee blijkt echter op een vergissing te berusten, want het zijn echt behoorlijk verschillende karakters. Ook de Fiat is waar het zijn uiterlijk en formaat aangaat, absoluut niet te vergelijken met de voorganger. Het is een stoere verschijning met middenklasseaccenten en in zijn geprononceerde voorkant zelfs een vleugje Maserati-design. Dat zal geen toeval zijn. De Grande Punto doet van opzij groter aan dan de Fransoos. Dat komt vooral door zijn verder doorgetrokken hoge daklijn, waarschijnlijk. Sierlijke sportwagenspiegels moeten daar op de flanken een vleugje lichtvoetigheid aan geven. Van achteren vallen vooral de enorme, hoge lichtblokken op. Alles bij elkaar een keurig ontwerp dat
EEN GEWICHT VAN 1.228 KILO IS VOOR EEN AUTO IN DEZE KLASSE OP ZIJN MINST INDRUKWEKKEND
Peugeot 207 XS 1.6 16V HDiF
Fiat Grande Punto 1.9 MultiJet
JE STAAT AAN DE WISSER TE SJORREN OF MET JE NAGELS ONDER DE RAND VAN DE KLEP TE KRABBELEN – ALS EEN KAT DIE NAAR BINNEN WIL de pijn verzacht als je niet genoeg geld voor een Stilo of Croma (over) hebt. Hoewel, Stilo? Het zou ons niet verbazen als die nauwelijks meer interieurruimte in huis heeft dan zijn jongere broertje. De tijd staat niet stil.
Hoogspringen Onderweg naar binnen merk je dat de Fiat een afstandbediende vergrendeling van de achterklep heeft. En een knop op het dashboard. Maar dat is slechts een doekje voor het bloeden, want een handgreep ontbreekt. Je staat dus aan de wisser te sjorren of als een kat die naar binnen wil met je nagels onder de rand van de deur te krabbelen; behoorlijk hinderlijk. Is de inbraakpoging eenmaal gelukt, dan stuit je vervolgens op een tilrand, die nóg hoger is dan die van de 207; opmerkelijk. Gelukkig vind je dan wel een mooi hoekige laadruimte. In ons geval met een geinige ‘Fiat HiFi System’ wooferkast rechts bovenin. Dat is goed merkbaar aan het geluid van de standaard geluidsinstallatie. Overigens heeft onze testauto als extraatje ook ‘Blue&me’ aan boord, waarmee je een mp3-speler kunt aansluiten op de radio en met de juiste Bluetooth-telefoon met gesproken commando’s kunt bellen en sms-en (je kunt ze door Mr. Blue in het vooronder laten voorlezen). Eigentijdse extra’s dus, maar dit terzijde. Als we dezelfde route volgen als bij de 207, is de instap achterin aan de beurt. Het gaat er opvallend genoeg aanzienlijk zwieriger aan toe, terwijl de auto’s ruwweg even groot zijn en de Peugeot zelfs een drie centimeter langere wielbasis heeft. De Italiaanse achterdeur (en dus de deuropening) is zoveel groter dat je soepeltjes instapt. Vervolgens kom je op een prettig zittende achterbank terecht, die redelijk hoog en diep is gemaakt en drie hoofdsteunen heeft. Als de voorstoelen niet te gek ver naar achteren staan, kunnen volwassen personen gewoon goed achterin zitten. Je hebt daar zat hoofdruimte, aardig veel beenruimte en zoveel ruimte onder de voorstoelen, dat je de voeten probleemloos kwijt kunt.
Beetje druk Voorin is het van hetzelfde laken een pak. De instap verloopt soepel en je hebt meer dan voldoende hoofdruimte. Het geheel doet ook hier aan als een echte middenklasser. Wie een actieve zithouding kiest – relatief ver naar voren – zal merken dat de
Fiat Grande Punto 1.9 MultiJet 120: top 190 km/h, 0-100 in 10,4 s Het zou ons niet verbazen als de Grande Punto evenveel interieurruimte heeft als de Stilo.
Vrij druk ontwerp
➋
➋ Voorgevormd stuurwiel mét knoppen
➌ ➌ Hoek console kan hinderlijk zijn
De Fiat beschikt over opvallend weinig bruikbare opbergvakken.
hoek van de console soms wat hinderlijk in de weg zit. Daarvoor hoef je echt niet in een soort rallystand te zitten, zoals we bij dit kritiekpunt wel eens te horen krijgen. Het voorgevormde stuur – met een soort duimsteuntjes – ligt heel prettig in de hand en bedieningstoetsjes zitten gewoon op het stuur. Het dashboard ziet er strak uit, met ver-
Via de boordcomputer kun je allerlei persoonlijke voorkeuren instellen.
Een opmerkelijk hoge tildrempel in de Grande Punto, nog hoger dan in de 207.
schillende chique tinten en diverse oppervlaktestructuren. Het geheel is voor sommige smaken wel wat druk, misschien. Als het om bergruimte gaat, moet de dashboardkast je redden. Er zijn namelijk opvallend weinig bruikbare vakken beschikbaar. Zou dat vakje in de deur bedoeld zijn voor je mobieltje? De stoelen zijn groot, vrij zacht, niet al te
sterk geprofileerd en vooral comfortabel. Dat helpt mee om de Grande Punto een ‘Grande’-uitstraling te geven. Hinderlijke details zijn de cruise control die pas uitschakelt wanneer je echt remt, en de forse driehoek van raamstijlen schuin linksvoor. Gelukkig zit die ver weg, zodat je zijwegen wel kunt inkijken, maar toch moet je serieus rekening houden met een hap www.autoweek.nl | AutoWeek 38 - 2006 15
DUBBELTEST TECHNISCHE GEGEVENS* Motor
* = Deze specificaties behoren bij de geteste auto’s
S = standaard, - = niet leverbaar, + = onderdeel van pakket
Cilinderinhoud Boring x slag Compressieverh. Brandstofsysteem Max. vermogen Max. koppel Uitstoot CO2 Aandrijving Aantal versnellingen Ophanging vóór Ophanging achter Remmen vóór/achter Tankinhoud Bagageruimte Gewicht Laadvermogen Aanhanger (geremd)
UITRUSTING/OPTIES* ABS/remassistent Airbags best./pass. Airbags hoofd voor/achter Airbags opzij voor/achter Airco/automatisch Boordcomputer Buitensp. elektr./verw. Centr. vergr./afstandsbed. Cruise control Hoofdst. achter/verstelb. Hoogte-/diepteverst. stuur Hoogtev. stoel best./pass. Leren bekleding Metallic lak Middenarmsteun voor/achter Mistlampen vóór Navigatiesysteem Parkeersensor Regensensor Schuifdak/elektr. bediend Stab.systeem/tract. contr. KOSTEN* Prijs Bijkomende kosten Houderschapsbel. 3 mnd. Garantie Onderhoudsinterval kl./gr. Importeur Internet
VERBRUIK* Fabrieksopgave Test Actieradius
PEUGEOT 4-cil. in lijn dubb. bovenl. nokkenassen, 4 kl./cil. 1.560 cc 75,0 x 88,3 mm 17,6:1 common rail-insp. 80 kW/109 pk bij 4.000 tpm 240 Nm bij 1.750 tpm 126 g/km voorwielen 5, handgeschakeld onafh., McPherson, stab. onafh., langsarmen, stab. gev. schijven/schijven 50 liter 270-925 liter 1.228 kg 482 kg 1.150 kg
FIAT 4-cil. in lijn enkele bovenl. nokkenas, 2 kl./cil. 1.910 cc 82,0 x 90,4 mm 18,0:1 common rail-insp. 88 kW/120 pk bij 4.000 tpm 280 Nm bij 2.000 tpm 149 g/km voorwielen 6, handgeschakeld onafh., McPherson, stab. semi-onafh. gev. schijven/schijven 45 liter 275-1.020 liter 1.195 kg 585 kg 1.000 kg
PEUGEOT S/S S/S S/S S/S/€ 400 S S/S S/S € 220 S/S S/S S/S € 1.300 € 450 -/S € 2.150 € 360 € 190 -/€ 750 € 680/-
FIAT S/S/S S/S S/S/S S S/S S/S S S/S S/S S/S/S S -/S/S
PEUGEOT € 23.050 € 542 € 212 - € 230 2 jaar/onbeperkt 12 jaar carrosserie 30.000 km/30.000 km Peugeot Nederland Breukelen, 0800-738436 www.peugeot.nl
FIAT € 22.795 € 592 € 212 - € 230 2 jaar/onbeperkt 12 jaar carrosserie 30.000 km/30.000 km Fiat Auto Nederland Lijnden, 020-3421700 www.fiat.nl
PEUGEOT 4,8 l/100 km (1:20,8) 6,9 l/100 km (1:14,5) 725 km
FIAT 5,6 l/100 km (1:17,9) 6,5 l/100 km (1:15,4) 693 km
Eigenwijze kontjes hebben ze allebei. Dat van de Peugeot 207 is nog iets meer geprononceerd dan dat van de Fiat Grande Punto. uit je beeld. Ook al omdat het dashboard nogal hoog is. In andere opzichten is het zicht heel fatsoenlijk geregeld. Veel glas rondom en prima spiegels, overigens in een modieuze vormgeving – een nieuwe trend, kennelijk.
Dieselig De 1.9 MultiJet laat in feite alleen te wensen over als het om zijn geluid gaat. Hij is te goed hoorbaar bezig. Soms met een lichte trilling ook. Niet eens echt lawaaierig, maar gewoon – nu ja – dieselig. Je vergeet geen moment dat het geen benzinemodel is. De heren techneuten zouden toch nog eens naar de motorophanging en isolatie moeten kijken. De Fiat komt vlot uit de startblokken, rijdt gespierd en begint eveneens rond de 1.700 tpm op stoom te komen.
Hij profiteert van de voordelen van een zesbak, bijvoorbeeld door meer rust in het interieur in de hoogste versnelling. Zijn verbruik wordt er overigens niet echt door gedrukt; dat ligt bijna op gelijke hoogte als dat van de 207. De Grande Punto schakelt netjes, maar dan wel met grotere en meer bedachtzame slagen dan zijn opponent. Eenmaal onderweg vraag je je schalks af wat een Stilo eigenlijk echt beter kan? Er is een nieuwe generatie van dat model nodig om weer wat afstand te scheppen. Ook al omdat de Italianen voor een comfortabele afstelling van het onderstel hebben gekozen. Zijn veerwegen voelen langer aan dan je in deze klasse verwacht. Zeker op kruissnelheid is het echt een reisauto dus; niet dynamisch, wel vlot. De auto reageert wat nerveus op stevig genomen bochten, maar raakt de koers toch niet gauw kwijt. Hij is met het gaspedaal eenvoudig stabiel te houden. Maar op de lange bochten van een klaverblad moet hij de 207 toch geleidelijk laten schieten. Daarbij valt op dat de besturing twee gezichten kent. Op lagere snelheden voelt de Grande Punto niet solide aan, zelfs een tikje nerveus. Wanneer het tempo hoger wordt, verdwijnt dat effect helemaal. Het is dus ook qua stuurkarakter meer een auto voor de grote weg en de lange afstand. ■
BEDENK EEN TEST! Hebt u een origineel idee voor een vergelijkende test? Ga naar www.autoweek.nl, kies ‘Magazine’, klik vervolgens op ‘Doe een test-suggestie’ en meld uzelf aan. Als we uw voorstel selecteren, zit u ook in het testpanel!
16 AutoWeek 38 - 2006 | www.autoweek.nl
Peugeot 207 XS 1.6 16V HDiF
Meetcondities: Temperatuur: 18 ˚C / Weer: zwaar bewolkt / Asfalt: nét droog
PRESTATIES*
PEUGEOT
FIAT
✪✪✪✪
✪✪✪✪
Sterk, zuinig, redelijk soepel, maar heeft wat moeite met gewicht auto. Neem het hem eens kwalijk!
Veel kracht, grote stappen, maar had wat stiller mogen zijn.
✪✪✪✪
✪✪✪✪
Alles straalt ‘volwassenheid’ uit. Tikje te stevig geveerd, misschien. Redelijk sportief.
Volwassen, maar op een heel andere manier. Meer reisauto.
50-80 km/h in 3/4
0-50 km/h Peugeot Fiat 0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
0
1
7,2 s 6,9 s 2
3
4
5
6
7
8
9
✪✪✪✪✪
Compleet, zoals dat hoort bij een auto met zakelijke ambities.
Compleet. Gek genoeg kun je een paar luxe accessoires niet bestellen. TomTom dan maar?
4
5
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
10
6
7,0 /9,7 /- s 7,9 /9,9 / 15,2 s
Peugeot Fiat
11
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
24
Topsnelheid** 11,5 (10,1**) s 10,4 (10,0**) s
Peugeot Fiat
✪✪✪✪✪
1
80-120 km/h in 4/5/6
Peugeot Fiat
0-100 km/h
7
8
9
10
11
12
13
14
REMWEG (in meters)
193 km/h 190 km/h
Peugeot Fiat
15
150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260
Peugeot
Fiat
100-0 km/h 30
✪✪✪✪✪ Veiligheidstechniek van de nieuwste generatie.
VEILIGHEID
✪✪✪✪✪ Veiligheidstechniek van de nieuwste generatie.
VERBRUIK
UITRUSTING
RIJEIGENSCHAPPEN
0-80 km/h
0
4,3 /6,8 s 3,6 /5,8 s
Peugeot Fiat
3,4 s 3,1 s
✪✪✪✪
✪✪✪✪
Het kan zuiniger, maar is zeker niet verkeerd. Over zijn gewicht beginnen we maar niet meer.
Er zijn zuiniger diesels, maar voor een motor met zoveel kracht doet hij mooi mee.
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
38,7
41
42
43
44
45
12
13
14
15
46
47
48
49
50
17
18
19
20
41,0
Peugeot Fiat
50-0 km/h 0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
9,6
GELUID (in dB)
11
16
10,2
Peugeot Fiat
100 km/h 59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
78
79
80
69
70
71
72
73
74
75
76
78
79
80
66,2 66,4 Peugeot Fiat
MATEN (IN MM)
120 km/h 59
Peugeot 207
60
61
88 0
0
580
480
63
64
65
66
67
68
CONCURRENTEN
530-770
370
62
67,8 68,3
9 35 600
96 0
8 -1.0
-1.0 20 6 00
1.472
450 700
wielbasis: 2.540, lengte: 4.030, breedte: 1.720, interieurbreedte voor: 1.420, interieurbreedte achter: 1.420, draaicirkel: 10,4 m, bandenmaat: 195/55R16
92 0
0
1.490
Renault Clio 1.5 dCi Dynamique Luxe (105 pk) Vanaf € 23.195
Opel Corsa 1.7 CDTi Sport (125 pk) € 23.395
HANDIG & ONHANDIG
590-830
510 555
Seat Ibiza 1.9 TDi Sport (100 pk) Vanaf € 22.820
94 5 56 0
4 -1.1
92 0 -990 61 0
Fiat Grande Punto
Peugeot
470 360 715
wielbasis: 2.510, lengte: 4.030, breedte: 1.687, interieurbreedte voor: 1.430, interieurbreedte achter: 1.390, draaicirkel: 10,5 m, bandenmaat: 185/65R15
AutoWeek Oordeel Is het mogelijk om in stijl en ‘volwassen’ diesel te rijden zonder dat je eerst oorlog met de boekhouder moet voeren? Het antwoord is overduidelijk: ja. In zowel de 207 als de Grande Punto denk je – zolang je niet omkijkt – in een middenklasser te rijden. Vooral de Peugeot straalt rust uit en voelt solide aan, om niet te zeggen: zwaar. Samen met zijn beperkte ruimte achterin hangt dat gewicht als een loden bal om zijn nek. Hij zou deze vergelijking winnen als hij ook door een verbeterde veelzijdigheid gelijke tred had gehouden met zijn concurrenten. Die schuiven hun nieuwste B-klassetelg het voorportaal van de gezinsautoklasse binnen. Helaas is dat bij de Fransoos wat betreft de ruimte voor achterpassagiers niet het geval. Alleen kinderen te vervoeren? Dan kan de schaal gerust naar de Peugeot doorslaan. In andere gevallen zouden we de Grande Punto nemen. Ziet er (ook) goed uit, is meer reisauto, heeft meer power, is een slag veelzijdiger en lichter. Veel auto voor je geld, al ligt de pretfactor misschien iets lager.
Veel bergruimte.
Instap en beenruimte achterin.
Fiat
Veel ruimte achterin.
Beroerde toegang tot de laadruimte. www.autoweek.nl | AutoWeek 38 - 2006 17
* = Deze specificaties behoren bij de geteste auto’s ** = fabrieksopgave
MOTOR
SCOREKAART
Fiat Grande Punto 1.9 MultiJet
