Boren, Tappen & Full-Flow Filter Tech (7/24/2002) – Het boren en tappen van ALLE oliekanalen in het VW carter is iets wat IEDEREEN die een motor bouwt zou moeten doen! Het is een relatief simpel werkje: Gewoon de standaard aluminium pluggen eruit trekken, boren, tappen en de pluggen erin draaien! Doordat je alle pluggen verwijderd ben je in staat alle hoeken en gaten GRONDIG te reinigen. Het carter in een bad reinigen en met een compressor doorblazen is gewoon NIET GOED GENOEG! Sommige kanalen zijn te diep geboord en hebben ‘dode hoeken’ – dus zelfs als je ze met lucht uitblaast blijft daar troep in zitten. Deze troep komt uiteindelijk toch een keer in het oliecircuit terecht en dus in je lagers, etc. Als je toch de moeite neemt om een motor te bouwen of reviseren kun je net zo goed een beetje extra tijd spenderen om dit perfect te krijgen. En als je toch aan het boren en tappen bent is het een kleine moeite om een full-flow oliefilter in het systeem te integreren. De standaard VW motor heeft alleen het gaas ‘filter’, dat alleen de grote stukken uit de olie kan filteren (en als het zo ver is, is jouw motor waarschijnlijk toch al overleden). Doordat je de KLEINE deeltjes uit de olie gaat filteren kun je de levensduur van de lagers en dus de motor enorm vergroten! Als je de rest van dit artikel leest, krijg je alle informatie die je nodig hebt om je carter te boren, tappen en een full-flow oliefilter te installeren. Wat heb je allemaal nodig? Je hebt 4 verschillende maten NPT tappen nodig: 1/16"NPT, 1/8"NPT, 1/4"NPT, en 3/8"NPT. Je hebt vier 1/16" pluggen, één 1/8" plug, vier 1/4" pluggen en twee 3/8" pluggen nodig. Uiteraard heb je een boormachine en boortjes nodig, een wringijzer voor de tappen (in sommige gevallen moet je een steeksleutel gebruiken), loctite, een drevel en een slaghamer. De Loctite kun je bij iedere automaterialenzaak kopen (Brezan, enz.); de slaghamer en drevel kun je bij iedere ijzerwarenzaak kopen. Een opmerking over NPT tappen: Het is gebleken dat sommige van de kleinere tappen moeilijk te vinden zijn (vooral de 1/16" NPT). Ik kan al mijn tappen bij de plaatselijke handel verkrijgen, maar degene die dat niet kunnen, kunnen deze on-line bestellen bij: McMaster-Carr en E-Taps (stuur een E-mail als je ze niet in de lijst kunt vinden!). Een opmerking over NPT pluggen: Deze zijn er in twee soorten – Aluminium en Staal. Bij elke soort zijn er voor- en nadelen. Aluminium pluggen zijn duurder en moeilijker te vinden, maar ze lekken minder dan de stalen exemplaren (ALS ze al lekken), omdat de uitzettingscoëfficiënt van deze pluggen vrijwel gelijk is aan die van het carter. Staal heeft een heel andere uitzettingscoëfficiënt, daarom gaan ze eerder lekken. Het nadeel van de aluminium pluggen merk je, als je ze wilt verwijderen. Als ze er strak in zijn gedraaid en vast zijn gezet met Loctite kan het gebeuren dat je de inbus kop doldraait. Ik ben er van overtuigd dat als je ze eerst warm maakt met een brander, je ze er uit zou moeten kunnen draaien. Ik heb de aluminium versie gekozen, omdat ik geen ENKEL lek wil hebben. Je moet deze bij vrijwel ieder tuningsbedrijf kunnen vinden, of je kunt ze on-line bestellen bij Summit Racing.
Nu gaan we eerst kijken WELKE pluggen we moeten verwijderen! Aan de poeliezijde van het carter zitten 4 pluggen (rood omcirkeld in onderstaande foto): De kleine 6,25 mm plug, twee 14 mm pluggen en de 12 mm plug.
Aan de zijkant van het carter (tussen cilinder 3 & 4) zit een 6,25 mm plug (rood omcirkeld in onderstaande foto):
Bovenop het carter (vlakbij waar de oliedrukzender zit), zit een 12 mm plug (rood omcirkeld in onderstaande foto):
Aan de vliegwielzijde van het carter zitten 4 pluggen (rood omcirkeld in onderstaande foto): Twee 6,25 mm pluggen, één 14 mm plug en één 9 mm plug.
Nu we weten WELKE pluggen we moeten verwijderen, gaan we nu kijken HOE deze moeten worden verwijderd. Eerst sla je met een centerpons een deuk in de plug:
Vervolgens boor je een gat in de plug (3 mm moet goed genoeg zijn):
Draai een passende metaalschroef in het gat. Bevestig de slaghamer en sla de plug er uit!
SUCCES:
Zo zien alle pluggen er uit:
Nu gaan we de voorbewerking doen om de gaten opnieuw te pluggen; om dat te doen gaan we boren en tappen. Om de KLEINE gaten (waar de 6,25 mm pluggen in zaten) te pluggen, is het NIET nodig om ze voor te boren (dat was het geval met mijn nieuwe Braziliaanse carter), deze kun je gewoon tappen! Enkele anderen hoeven wellicht ook niet geboord te worden. Een opmerking over tapse ruimers: Technisch gezien zou je, om een tapse schroefdraad te tappen, het gat eerst moeten ruimen met een tapse ruimer. Een tapse ruimer werkt hetzelfde als een tap, maar in plaats van dat hij draad tapt, snijdt hij materiaal weg (zoals een boor, alleen onder een hoek). Zo’n ruimer maakt dus van een gewoon gat een taps gat. In sommige gevallen is dit nodig om een tapse tap te gebruiken (anders is het ERG moeilijk om de draad te tappen, en je loopt het risico de tap te breken of het materiaal waar je in tapt). Ik vond het een heel gedoe om dit bij de luchtgekoelde carters te doen, en bij mij is het goed gelukt ZONDER een tapse ruimer te gebruiken. Het is een leuk ding om te hebben, maar naar mijn mening in dit geval NIET noodzakelijk. Tapse ruimers kunnen ook moeilijk te vinden zijn (probeer de sites hierboven).
Zorg ervoor dat je NIETS beschadigd als je het carter gaat boren en/of tappen – dat betekend dat je ZEKER moet zijn dat je overdrukplunjers er uit zijn, dat je boren / tappen recht zijn, en dat je geen GROTE plug in een klein gat draait. De 1/16" pluggen gaan in de gaten waar de 6,25 mm pluggen inzaten, de 1/8" plug in het gat van de 9 mm plug, de 1/4" pluggen in de gaten van de 12 mm pluggen en de 3/8" pluggen in de gaten van de 14 mm pluggen. Opmerking: Er is één gat aan de voorkant van het carter waar je geen plug in moet draaien (zie de foto hieronder welke dat precies is!) – in dit gat komt de fitting voor de full-flow retour leiding!!!! En nog iets: WERK RUSTIG – snij een stukje draad, dan de nieuwe plug test-monteren! Je wilt dat de plug gelijk ligt met het carter als hij er vast ingedraaid is.
Als het carter is geboord en getapt zou het er ongeveer zo uit moeten zien (we zijn overigens nog niet klaar):
Het volgende dat je moet doen is het carter en de oliepomp aanpassen voor het full-flow filter systeem. Hiervoor moet je in de uitgang van het carter EN van de pomp 1/4" pluggen monteren. Op mijn Schadek blueprinted oliepomp moest ik de tap zover mogelijk indraaien voordat de plug perfect paste.
De plug moet enigszins verzonken in het pomphuis gemonteerd worden, omdat de pomp heel strak in het carter gemonteerd zit. Vergeet niet het gat af te bramen!
Zorg er ook voor dat de plug niet te ver wordt ingedraaid.
Als je het carter gaat tappen, zorg er dan voor dat je dit zo recht mogelijk doet. Je moet de tap er met een steeksleutel indraaien, omdat het wringijzer er onder deze hoek niet op past.
Dan de plug er in draaien. Denk er aan dat hij enigszins verzonken gemonteerd moet zijn.
Alhoewel ik fittingen bij de filter-kit kreeg, besloot ik toch een aluminium fitting in het carter te monteren, omdat deze bij de rest van de pluggen past. Ik gebruik de koperen fittingen alleen voor het bypass oliepompdeksel en voor de filter adapter (de aluminium exemplaren zien er ERG goed uit, maar zijn wel duur…)
Hier is hij geïnstalleerd – ziet er goed uit en past goed. Als je deze fitting gebruikt hoef je geen klein stukje uit te frezen naast de kleine plug.
De fitting zit dichtbij de poelie, maar niet té dichtbij. Op de foto lijkt de afstand kleiner dan het in werkelijkheid is.
Een opmerking over olieslang en het uiteinde daarvan: Nadat ik een tijdje met de full-flow set-up op mijn auto had gereden en de motor een paar keer had gedemonteerd en gemonteerd om verschillende kleine dingen te repareren, kwam ik er achter dat de koperen fittingen op zich wel werken, maar dat de aluminium versies een stuk beter zijn als je de motor regelmatig demonteert. De slang die ik heb gebruikt gaat zo goed op de fitting, dat ik hem er met geen mogelijkheid kon aftrekken. De enige manier om hem te demonteren was door hem stuk te snijden. Nadat ik hem een paar keer van de fitting had afgesneden, werd de slang te kort en moest hij worden vervangen door een nieuwe slang. Hetgeen weer een investering is. Als je net als ik de motor regelmatig demonteert, monteer dan de slangen op een manier zodat je ze makkelijk kunt demonteren. Vervang de geribbelde koperen fitting met NPT aansluiting naar een adapter met AN aansluiting, dan met een geribbelde AN fitting aan de slang op de adapter. Zo kun je de olieslangen makkelijk demonteren zonder ze stuk te snijden.
Al een tijd lang wilde ik mijn olie temperatuur sensor naar een betere plek verhuizen. Deze zat eerst gemonteerd in een T-fitting bij de oliedruksensor. Ik bedacht dat de grote plug in het inlaatkanaal van de oliepomp een goede plaats zou zijn, omdat de olie daar constant langs stroomt. Ik heb een aluminium verloopplug gevonden die in het carter past en waar de sensor in past. Ik heb de oude plug eruit getrokken, draad getapt en de verloopplug met temperatuursensor geïnstalleerd. Ik heb de verloopplug wel moeten modificeren – hij was te lang (ik heb ongeveer 4 schroefdraden afgezaagd), ik heb de schroefdraad voor de temperatuursensor dieper getapt (zodat de sensor uit de verloopplug steekt), en ik heb het gat ín de plug groter geboord (over de volledige lengte van de buitenste schroefdraad), zodat het meetdeel van de sensor geheel vrij is. Dit garandeert dat de olie er over de hele lengte langs stroomt.
Zo ziet het er uit als het geheel geïnstalleerd is:
Nu alle pluggen, adapters en fittingen perfect passen, gaan we ze allemaal demonteren en het carter HEEL GRONDIG reinigen (vooropgesteld dat alle andere bewerkingen aan het carter gedaan zijn). Lange ronde borstels werken prima om de oliegalerijen in het carter schoon te maken. Bij de meeste oliegalerijen kun je er nu inkijken om te zien of ze echt goed schoon zijn. Als het carter helemaal schoon is, gaan we alle pluggen weer monteren. Nu gaan we ze verzegelen en insluiten – je wilt tenslotte niet dat ze er per ongeluk uitkomen! Eerst ga je bepalen waar je het metaal van het carter gaat vervormen zodat het de plug borgt. Ik heb de plug er stevig ingedraaid en met een stift de positie gemarkeerd waar ik hem wilde borgen.
Je draait de plug er weer uit, pakt een vijl of een Dremel en vijlt/slijpt een 'V' (eigenlijk meer een 'L') -vormige inkeping in de plug op de plek waar hij was gemarkeerd.
Breng een beetje blauwe borgvloeistof aan (blauwe Permatex/Loctite/whatever).
Als de plug met de borgvloeistof stevig in het carter is gedraaid, kun je het materiaal van het carter in de zojuist gemaakte 'V' (of 'L') –vormige inkeping slaan. Dit voorkomt dat de plug uit zichzelf los kan draaien. Gebruik een botte centerpons of iets dergelijks en sla er ZACHT op.
Deze ziet er wat slordig uit, maar is nog acceptabel. Je hebt niet veel materiaal in de plug nodig – een klein beetje houdt hem meer dan genoeg op zijn plek (probeer hem te verwijderen en je begrijpt wat ik bedoel).
Als je bang bent dat de fittingen los komen, kun je ze als volgt borgen: Op deze manier worden vliegtuig fittingen geborgd – borgdraad! Gebruik een klein boortje (dezelfde diameter als het veiligheidsdraad) en boor een gaatje door minstens 3 platte kanten van de fitting (bij voorkeur ALLE platte kanten van de fitting). WEES VOORZICHTIG dat je niet te ver boort en een gat naar de binnenkant van de fitting boort. Dan kun je de fitting weggooien en een nieuwe kopen. Zoek dan een geschikte plek in het carter en boor daar ook een gaatje. Als je de borgdraad nu door de fitting en het gaatje in het carter steekt en hem strak aandraait, kan de fitting nooit loskomen!
WAARSCHUWING, gebruik van dit artikel is op uw eigen risico! Neem het mij niet kwalijk als er iets uit dit artikel niet correct is. Ik ben niet verantwoordelijk voor enige schade aan uw auto, noch ben ik verantwoordelijk voor enig lichamelijk letsel dat ontstaat als gevolg van gebruik van dit artikel. Gebruik dit artikel alleen als referentie, werk ALTIJD zo veilig mogelijk als U aan uw auto werkt! Respecteer uw auto, en hij zal U respecteren! Opmerking van de vertaler: Ik wijs elke verantwoordelijkheid voor fouten in dit artikel ten gevolge van een onjuiste vertaling van de hand. Lees het originele (Engelstalige) artikel op http://huelsmann.us/bugman/FilterTech.html
