Biztos megállás, még szükséghelyzetben is

2008/5

X.évfolyam

Következõ megjelenés: december eleje

”

ITT MINDEN A KERÉK KÖRÜL FOROG”

w w w. g u m i p i a c m a g a z i n . h u

Biztos megállás, még szükséghelyzetben is A rövid fékút garantált a Continental téli gumiabroncsaival

Az új ContiWinterContact™ TS 830 További információkért látogasson el weboldalunkra: www.continental.hu

X. évfolyam 2008/5 58. szám

Az én oldalam Tisztelt Olvasók!

Forr a levegő!

Tartalom: Az én oldalam ......................... 3. Hírek ....................................... 4. Continental hírek ..................... 5. Hírek ....................................... 6. Uniroyal hírek .......................... 7. Hírek ....................................... 8. Semperit hírek ............................ 9. Pirelli Párizsban .......................10. Dunlop - Érezd az utat ................ 12. A mérések folytatódnak ............. 14. Egységes Matador .................16. Weszti Kft. ................................18. Csak egy maradhat? ...............20. Status Wheels .........................22. Innovex buli .............................24. Kommunikáció .............. 26-28-25.

GumiPiac Magazin

Díjtalan szakmai és hirdetési magazin

Lapkiadó: File Gábor Szerkesztő: Kaló Cintia Technikai rovat: Gyuris István A szerkesztőség címe: 8151 Szabadbattyán, Veres P. u.11. Telefon: 06-70-455-4564 Fax: 06-22-362-940 e-mail: [email protected]

www.gumipiacmagazin.hu A hirdetések tartalmáért a szerkesztőség nem vállal felelősséget!

Többen keresték szerkesztőségünket, hogy mi lesz most a nagy gazdasági „válság” idején? Mi lesz a magyarországi multi képviseletekkel? Igaz-e, hogy a Continental helyett a Marso és az Abroncskerház veszi át a képviseletet? A Pirellit „hozzácsapják” Ausztriához? A Goodyear teljesen kivonul? A Snowfoxot megszünteti a Német tulajdonos? A Hankook gyárból lopott gumikat lehet szerezni? Igaz-e, hogy megszűnik, megvette, tönkrement ez vagy az a cég! Igaz-e hogy ennek annyival tartozik a másik? A kereskedelmi hálózatokból egyre többen lépnek ki? És hasonló telefonok! Nekem is vannak ilyen és hasonló információim, de ezeket nem fogom közre adni, mert nem bizonyíthatóak! A felvetésemre, hogy levélben küldjék el a kérdést, senki sem hajlandó a nevét adni. Ezek az információk számomra csak rémhírkeltésre jók, de valóság alapja nincs vagy csak rész igazságokat takar! Ezekre a kérdésekre a továbbiakban sem kívánok reagálni! Természetesen a névvel és elérhetőségekkel feltett kérdéseknek utána fogunk járni és közreadjuk válaszunkat! Oktatás ….Szeretnék gumiszerelő tanfolyamot elvégezni, de nem tudom hol lehet…. (Fölnagy Tamás) Egyre több hasonló levél érkezik hozzánk tanfolyamokkal kapcsolatban, mivel egyre több Közlekedés Felügyeleti ellenőrzésnél kérik a képesítést igazoló bizonyítványokat! Nem tudok benne segíteni, mivel a képzéseket végző „iskolák” nem adják meg, mikor és hol lehet jelentkezni tanfolyamokra! Szerintem nincsenek felkészülve egy mindenki által elfogadott képzési tematikával és az oktatók szájhagyomány útján terjesztik, hogy lehet náluk vizsgát tenni! Remélem ezen a problémán, hamarosan tudunk segíteni, mivel elkezdtem szervezni egy „gumis iskolát”, ami mindenki számára elérhető lesz! Folyamatosan szeretnénk indítani a képzéseket, de természetesen ehhez a hatósági engedélyeket még be kell szerezni! (folyamatban van) www.gumipiacmagazin.hu/gumisok Az ár továbbra is 33 forint/nap. Nem gondoltam, hogy ekkora megterhelést fog okozni napi 33 forint egy vállalkozásnak, amit a weboldalon történő megjelenésért kérünk költségtérítésként! Több helyen tapasztaltam, hogy felháborodva

közölték velem, az újság is ingyenes akkor ezért sem akarnak fizetni! Sajnálom, hogy ekkora kiadás nem fér bele egy költségvetésbe, de sajnos nekem is fizetni kell a működési költségeket! Ezúton szeretném megköszönni azoknak, akik már regisztrálták magukat az oldalon, hogy nem azt számolták ez a „hatalmas” költség men�nyit visz, hanem azt, hogy az információk amit rajtunk keresztül megkapnak, men�nyit hoz! Nem tűnök el Valóban felhagytam a magazin szerkesztésével már két éve, de mint látható a magazin megy tovább! Az lap szerkesztését Kaló Cintia (70/455-4564) vette át! Ha bármilyen kérdésük-kérésük van, nyugodtan forduljanak hozzá, de természetesen Én is segítek! Hogy velem mi lett? –kérdezték több rendezvényen. A nyáron levizsgáztam Pénzügyi-életpálya tervezésből és ennek a világon mindenhol elismert szakmának lettem a képviselője. A fő profilom ezen belül a tőkeképzési tervek kialakítása magán személyeknek, cégeknek! Ennek a könyvelők annyira nem örülnek, mert olyan dolgokat mutatok meg a vállalkozásoknak, amit eddig ők nem tettek meg (természetesen itt is van kivétel) Például: hogyan lehet hivatalosan a cég pénzéből a saját megtakarításokat csinálni úgy, hogy az költségként elszámolható! Van ilyen! (ha még nem mondták el, akkor hívjon hiszen itt az évvége a költségek keresésének fő időpontja) Hogyan lehet egy cég biztosításait optimalizálni! Egy nagyobb gumisműhely éves biztosítási díja 1.514.000 forint volt. Optimalizáltuk és ugyan az a kockázat most 780.000 forintba kerül! Tudja-e, hogy léteznek olyan magán hitelek, hogy a visszafizetett törlesztő részleteinek hozama az Ön számláját gyarapítják és még adókedvezmény is jár hozzá? Tehát segítek megmutatni az embereknek, hogy ugyan akkora ös�szegből, hogy lehet megtakarításokat eszközölni! Akik tudják mivel foglakozom több kérdést is feltettek már, ezeket össze fogom állítani és a lapon keresztül megválaszolom őket! Természetesen továbbra is állok rendelkezésükre gumis témában is! File Gábor ex GumiPiac Magazin, Pénzügyi-életpálya tervező 20/9324-138

3

Információk

Hírek 2007. július 30. Versenyabroncs-megoldások az országúti teherszállításban is Új húzó abronccsal egészült ki a Goodyear teherautó-versenyabroncs szériája A világ legnagyobb versenyabroncs-gyártójaként a Goodyear kifejezetten a teherautó-versenyzők számára fejlesztette ki Goodyear Racing Drive nevű abroncsait. Az új termék tervezése, fejlesztése és gyártása során a kiemelkedő versenyteljesítmény elérése volt a cél. Ezt a tulajdonságot a közúti fuvarozásban is kamatoztatni lehet. Az új, újrafutózott termék a 2006-ban bemutatott Goodyear Truck Racing abroncs párja, és kitűnően illusztrálja a futózott termékek tartósságát és megbízhatóságát. Az új termék bevezetése előtt a Goodyear a Truck Racing abroncsot ajánlotta minden kerékpozícióra. A Goodyear Racing Drive elsősorban a meghajtott tengelyen nyújt kitűnő teljesítményt, ugyanis nagyobb felületen érintkezik az úttal, mint elődje. A felhasznált futókeverék összetétele hasonló, ugyanolyan jól állja a verseny közben fellépő magas hőmérsékletet, a sérüléseket és a jelentős kopás hatásait. A Goodyear Racing Drive mintázata aszimmetrikus, így a húzó abroncs sokkal hatékonyabban működik. A mintázat ezen felül kötött forgásirányú, lekerekített vállakkal kiegészítve, ami által az abroncs kiemelkedő tapadást és stabilitást tesz lehetővé. Az abroncsot – specifikációja szerint – egy 6500 kg-os jármű még 40 Celsius fokos hőmérsékleten is akár 170 km/h sebesség mellett használhatja... A Goodyear Racing Drive bevezetésére alapos laboratóriumi és gyakorlati tesztelés után került sor. A gumiabroncs mindenben megfelel az ECE 109 minőségi előírásnak. “A Goodyear Racing Drive több célkitűzésünket teljesítette. A Goodyear Truck Racing kormányzott abroncsokat az új húzó abroncsokkal kiegészítve a sofőrök még jobb eredményeket érhetnek el. A Goodyear Racing Drive emellett azt is bizonyítja, milyen nagy teljesítményre képesek a futózott abroncsok akár extrém feltételek mellett is” – mondta Jürgen Spielmann, a Goodyear európai teherabroncs-technológiai igazgatója. A Goodyear Truck Racing abroncs karkasza megegyezik a Goodyear Regional RHS II 315/70R22.5 abroncséval. Tervezésekor kiemelt szempont volt a biztonság és a teljesítmény egyidejű növelése, a túlmelegedés elkerülése, valamint a hosszirányú merevség fokozása. A gumit különleges futókeverék egészíti ki, mintázata megnöveli az érintkezési felületet. Az abroncs megfelel mindazon minőségi követelményeknek, amelyek a Goodyear összes teherabroncsára vonatkoznak, emellett teljesíti az európai CEE 54 szabvány előírásait. A Goodyear Truck Racing abroncs mintázata aszimmetrikus, így az érintkezési felületen egyenletes a tehereloszlás és különlegesen magas a mechanikai sérülések elleni védelem. A mintázat kitűnő tapadást biztosít poros és nedves úton egyaránt, míg a lekerekített külső és a szögletesebb belső vállak tovább növelik a stabilitást. A FIA jóváhagyását követően az új abroncs már versenyengedéllyel is rendelkezik. A Goodyear Truck Racing abroncsok kizárólagos gyártója a francia FEDIMA France. A cég nemcsak a bajnokság futamaira, hanem számos egyéb versenyre is szállít verseny teherabroncsokat Európa-szerte.

4

A Goodyear Tire and Rubber Company a világ legnagyobb versenyabroncs-gyártója. A vállalat évente több mint félmillió versenyabroncsot szállít világszerte. A kamionversenyek fontos részét képezik a vállalat tevékenységének, ugyanis a versenypályák tapasztalatait jól lehet az országúti abroncsok fejlesztésében kamatoztatni. Ez a technológiai transzfer számos jelentős újítást eredményezett az abroncsok szerkezetében, a felhasznált anyagokban és a mintázat kialakításában, valamint a mérnökök továbbképzésében. 2008. augusztus 04. Bridgestone Motorsport Magyar Nagydíj jelentés Heikki Kovalainen (Vodafone McLaren Mercedes) nyerte a FIA Formula 1 Világbajnokság izgalmas, feszültségteli tizenegyedik futamát a Magyar Nagydíjon, s ezzel megszerezte első világbajnoki győzelmét. Kovalainen lágy-lágy-szuper-lágy abroncsstratégiával érte el dobogós helyezését pályafutása 28. nagydíján a Budapest melletti Hungaroringen. Szinte végig a Scuderia Ferrari Marlboro pilótája, Felipe Massa vezette a versenyt, de három körrel a vége előtt ki kellett állnia a versenyből és így nem szerzett pontot. Massa rögtön az első kanyarban megelőzte a pole-pozícióból induló Hamiltont (Vodafone McLaren Mercedes), s csaknem a verseny végéig jelentős előnnyel ők ketten vezették a mezőnyt. A 41. körben Hamilton defektet kapott, melynek okát még vizsgálja a Bridgestone és a csapat, így korábban ki kellett állnia, s elvesztette második helyét. Bár ez hatással volt stratégiájára, végül visszaküzdötte magát az ötödik helyre. Timo Glock (Panasonic Toyota Racing) ért másodikként célba, 11 másodperccel Kovalainen mögött. Kimi Raikkonen (Scuderia Ferrari Marlboro) végzett a harmadik helyen, és ő futotta a verseny leggyorsabb, 1 perc 21.195 másodperces köridejét is szuper-lágy keveréken, az utolsó pályán töltött időszakában. Fernando Alonso (ING Renault F1 Team) lett a negyedik 1.4 másodperccel Hamilton előtt. A hatodik helyezett Nelson Piquet (ING Renault F1 Team) lett, Jarno Trulli (Panasonic Toyota Racing) a hetedik, és Robert Kubica (BMW Sauber F1 Team) nyerte el az utolsó versenyzői pontot. Magyarország után továbbra is Hamilton áll a Pilóták Ranglistája élén 62 ponttal, az 57 pontos Raikkonen előtt. 54 ponttal Massáé a harmadik hely. 111 ponttal a Scuderia Ferrari Marlboro vezeti a Konstruktőrök Ranglistáját a 100 pontjával második helyre feljövő Vodafone McLaren Mercedes előtt. A BMW Sauber 90 ponttal a harmadik. A Formula 1-ben most rövid szünet következik, augusztus 22-24-én folytatódik a spanyolországi Valencia városi pályáján, ahol először rendeznek versenyt. Ezen a versenyen, mely a Bridgestone 200. nagydíja lesz 1997-es versenybe lépése óta, Bridgestone Potenza lágy és szuper-lágy gumikeveréket használnak majd. 2008. augusztus 11. Ló-erő verseny: A világ legfurcsább váltóversenye A Scania támogatásával rendezték meg július 18-án Kisbéren a Nemzetközi Egyes Fogathajtó Világkupát és azt a váltóversenyt, ahol a résztvevő csapatoknak nemcsak fogathajtásban, hanem versenyautó- és kamionvezetésben is bizonyítaniuk kellett.   A július 16-20. között megrendezett Kisbéri Fogathajtó verseny pénteki estéjén a szervezők különleges programmal örvendeztették meg a nézőket: a világ legfurcsább váltóversenyét tekinthették meg. A háromfős csapatok első, a lovakhoz egyáltalán nem értő tagjainak fogathajtásban, a teherautóktól idegenkedőknek egy tizenkét liter lökettérfogatú, 2250 Nm forgatónyomatékú, 480 lóerős motorral szerelt Scania kamion

Biztos megállás, még szükséghelyzetben is:

Az új ContiWinterContact™ TS 830 A piacvezető Continental az új ContiWinterContact™ TS 830 téli gumiabroncsával egy újabb átütő sikert ért el a biztonságosabb vezetés, a kimagasló futásteljesítmény és a lehető legalacsonyabb mértékű gördülési ellenállás elérését célzó téli termékfejlesztési programjában. A kiváló eredmény egyrészről a tökéletesített mintázati szerkezetnek és oldalfal kialakításnak, másrészről a mintázati keverék új polimer-adalékának köszönhető. A személygépjárművek számára kifejlesztett új téli abroncs idén ősztől elsőként 15” és 16” colos, T/H/V sebességindexű méretválasztékában kerül piacra. A gépjárművezetők általában jobban tartanak a téli közlekedéstől, mint a nyáritól, ami igazság szerint egyáltalán nem meglepő. Mint az köztudott, a balesetek bekövetkezésének kockázata hatszor nagyobb a hidegebb idő beálltával, mint a nyári időszakban. Egy 2004-ben végzett Continental felmérés (Continental Traffic Survey 2004) szerint a közúti balesetek jóval több, mint a fele a téli időszakban következik be. A folyamatosan növekvő közúti forgalom és a gépjárművezetők egyre magasabb elvárásai a biztonságosabb közlekedés iránt összességében azt eredményezi, hogy a mérnökök számára a téli abroncsok folyamatos továbbfejlesztése még mindig a legfontosabb feladatot jelenti. Az új abroncs fejlesztése során a legnagyobb hangsúlyt a téli időjárási körülmények között elérhető maximális indulási és fékezési nyomaték elérésére helyezték. Matthias Seng, az új ContiWinterContact™ TS 830 fejlesztőmérnöke úgy alkotta meg az abroncs futófelületét, hogy a forgásirányos mintázatot különböző funkciók ellátására hivatott egységekkel tagolta. A futófelület középső része felel a kimagasló tapadás eléréséért jeges útfelületen, míg az abroncs vállrésze egyedülálló fékteljesítményt garantál behavazott úton. A cél elérése érdekében az új ContiWinterContact™ TS 830 központi mintázata számos merev és erőteljesen lamellázott blokkal rendelkezik, amely a kapaszkodóélek sűrű hálózatát hozza létre jeges útfelületen. Az abroncs vállrészén már valamivel kisebb és kevésbé lamellázott blokkok találhatóak, amelyek a megfelelő számú kapaszkodóél által optimális úttartást biztosítanak havas körülmények között. „Az abroncs vállrészén több, mint 100 kapaszkodóél található és a lamellák összeadott hossza az abroncs teljes futófelületén meghaladja a 30 métert”, kommentálta Seng. „Ennek a kialakításnak a legfőbb értéke az, hogy a lehető legjobb tapadást teszi lehetővé havas

és jeges útfelületen.” Az új abroncs jóval nagyobb területen érintkezik az útfelülettel, és a jelentősen megnövelt számú kapaszkodóél következtében érzékelhetően nagyobb tapadás jön létre. A különböző feladatok ellátására speciálisan széttagolt futófelület-kialakítás eredményeképpen sikerült feloldani azt az általános ellentmondást, ami a jeges és havas útfelületen kifejtett tapadás hatékonysága között jelentkezik. Az új ContiWinterContact™ TS 830 gumiabroncson található innovatív, különleges felépítésű lamellákat úgy alakították ki, hogy kiváló hosszirányú rugalmasságuk és kimagasló merevségük révén stabil maradjon a gépjármű kanyarodás közben. Ez aránylag gyorsabb kormányzási visszajelzést és nagyobb kanyarodási sebességet tesz lehetővé, aminek különösen nem várt akadály felbukkanása és annak gyors kikerülése esetén van kiemelkedő jelentősége. A forgásirányos mintázati kialakítás ugyancsak hatékony, ugyanis rendkívül gyorsan vezeti ki oldalirányba a felgyülemlett csapadékot esős időben és szorítja ki a latyakot az érintkezési felület alól. A forgásirányos kialakítás a mintázat különböző elemeit szimmetrikus rendszerben egyesíti, ami egyedülállóan halk gördülést eredményez. A szilika technológia továbbfejlesztése egy másik terület, ahol a Continental abroncsfejlesztő mérnökei újabb sikert értek el. A H.A.F.T. (Hydrophilic Adhesion Fluid Technology) technológia egy különleges adalékanyag alkalmazása révén növeli az abroncs tapadását, ezáltal kimagasló úttartást tesz lehetővé havas, jeges és vizes útfelületen. Ennek az adaléknak köszönhetően a gördülési ellenállás ugyancsak tovább mérséklődött. Matthias Seng elégedetten nyilatkozott a téli abroncsokkal szemben támasztott elvárások kielégítése terén elért eredményekről: „Sikerült közel 7%-kal javítani az irányíthatósági tulajdonságokat havas és jeges útfelületen, valamint közel 5%-kal felülmúlni a korábbi abroncsok teljesítményét vizes és száraz útfelületen. Ezzel egyidőben az abroncs futásteljesítménye és élettartama 10%-ot meghaladó mértékben növekedett.” Az új futófelületi összetételnek köszönhetően a ContiWinterContact™ TS 830 gördülési ellenállása – amely egyúttal alacsonyabb mértékű üzemanyag-felhasználást és károsanyagkibocsátást eredményez – a nyári abroncsokéval vetekszik. A Continental új téli abroncsának mintázati kialakítását úgy tervezték, hogy tökéletes összhangban működjön, és hatékony támogatást nyújtson az ABS és ESC rendszereknek. Az új ContiWinterContact™ TS 830 már rendelhető. Az induló méretválaszték 18 különböző méretet tartalmaz 15 és 16 colos keréktárcsa átmérővel, 185 és 215 mm közötti futófelület szélességgel, 65-től 55-ig tartó szériával, 240 km/h sebességhatárig.

Információk terelgetésében, a versenyautót korábban nem látott társaiknak pedig egy korábban az Opel Astra kupában induló, ma már autóversenyzőket képző járgány volánja mögött kellett bizonyítaniuk rátermettségüket és alkalmazkodóképességüket. A versenyen hazai és külföldi üzletemberek, valamint fogathajtó versenybírók mellett számos korábbi élsportoló, világbajnoki és olimpiai érmes is elindult, többek között Salga István és Kadler Viktor világbajnok kajakozók, illetve Polgár Viktória világbajnok showtáncos is. A hagyományteremtő váltóversenyben a Philip Bateman, Mark W. Lee, Hajszán Gyula összetételű hármas diadalmaskodott, akik mindössze 152 másodperc alatt teljesítették a pályát. A megmérettetést követően a fesztivál Skandináv Estjén a felhőtlen szórakozásé volt a főszerep, a skandináv totóban értékes nyereményeket szerző vendégeket egy svéd zenéket játszó zenekar mulattatta hajnalhasadtáig. Carl-Fredrik Zachrisson, a Scania Hungária Kft. ügyvezető igazgatója, akinek csapata a váltóban a középmezőnyben végzett 178 mp-es eredménnyel, elmondta: „Nagyon örülünk neki, hogy egy ilyen színvonalas rendezvény sikeréhez járulhattunk hozzá. A ötnapos versenyt egy igazán jó hangulatú vetélkedés és buli színesítette ahol tényleg nem a győzelem, hanem a részvétel volt a legfontosabb.” 2008. augusztus 14. Döntött az Apollo Tyres: nem lesz Gyöngyösön zöldmezős beruházás Megkezdik alternatív helyszínek kiértékelését Az Apollo Tyres Ltd. úgy döntött, visszavonja a Gyöngyösön létrehozandó Európai Gyártási és Fejlett Technológiai Központtal kapcsolatos kezdeményezését. A döntésre azt követően került sor, hogy a 200 millió eurós zöldmezős beruházással kapcsolatos adminisztratív eljárások váratlan késedelmet szenvedtek. A vállalat döntésével szükségtelenné válik a beruházással kapcsolatban kiírni tervezett, a helyi lakosságot feltételezhetően megosztó népszavazás is. Az Apollo Tyres továbbra is eleget kíván tenni azon kötelezettségének, hogy európai partnereinek a legmodernebb abroncsokat szállítsa, ezért az abroncsgyár számára alternatív helyszínt keres Magyarországon vagy Európában. 2008 januárjában az Apollo Tyres Ltd. bejelentette, hogy Gyöngyöst választotta első tengeren túli zöldmezős beruházása, egy 200 millió euróból megépülő és mintegy 1000 közvetlen, új munkahelyet teremtő abroncsgyár helyszínéül. Az Apollo Tyres azóta megalapította magyarországi leányvállalatát, létrehozott egy információs irodát Gyöngyösön és megindította a tervezett beruházás engedélyezési eljárásait. Ezt követően szerzett tudomást arról a kezdeményezésről, melynek célja a projekt megvalósításának megakadályozása volt egy helyi népszavazás útján – olyan indokok alapján, melyeknek semmi közük az Apollo Tyres által is alkalmazott modern abroncsgyártási módszerek és szigorú szabványok mai realitásához. Az Apollo Tyres gyártás- és terméktechnológiája minden olyan piacon pontosan megfelel minden környezetvédelmi szabványnak és törvényi előírásnak, ahol a cég gyártói tevékenységet folytat. Az Apollo Tyres a Világbankhoz tartozó International Finance Corporation (IFC) ügyfele; működésének környezetvédelmi kereteit az IFC előírásai határozzák meg, melyek betartását rendszeresen ellenőrzik. Az Apollo termékei rendelkeznek az E-tanúsítvánnyal, melyet minden, termékeit Európában értékesítő gyártónak meg kell szereznie. Az Apollo Tyres az Európai Bizottság által előírt nyersanyagokat használja, és már ma megfelel azon előírásmódosítások többségének, melyeket az EU 2010-ben tervez bevezetni az abroncsgyártás területén. Az Apollo Tyres gyöngyösi kivonulásról szóló döntéssel meg kívánja előzni, hogy az abroncsgyár-építésről népszavazás megossza a helyi lakosságot. Szociálisan érzékeny és a családi,

6

közösségi értékekre nagy súlyt helyező vállalatként az Apollo Tyres nem kíván ilyen megosztottságot és békétlenséget szítani Gyöngyös polgárainak körében. Azok a problémák és késedelmek, melyekkel a gyöngyösi hatóságok szembesültek a szükséges földterület megszerzése során, valamint a helyi közösség megosztásának potenciális veszélye, a Gyöngyösön tervezett beruházás újragondolására kényszerítették az Apollo Tyrest. A fentiek eredményeképpen az Apollo Tyres visszavonja kezdeményezését, hogy abroncsgyárat építsen Gyöngyösön. Egyben arra kéri a Magyar Befektetési és Kereskedelemfejlesztési Kht-t, hogy jelöljön meg olyan alternatív helyszíneket, ahol az Apollo Tyres hatékonyabban mutathatná meg az általa alkalmazott technológiákat, gyártási rendszereket és eljárásokat, miközben a régió lakossága is teljes mértékben részesülhetne a beruházás előnyeiből. Az Apollo Tyres ezzel egy időben megkezdi a céljainak megfelelő alternatív európai helyszínek felkutatását is. Bár a döntésnek az eddig a projektbe fektetett nem kevés idő és pénz miatt rövid távú pénzügyi és erőforrás-gazdálkodási következményei lesznek, az Apollo Tyres pontosan tisztában van azzal, hogy erre a lépésre szükség volt annak érdekében, hogy mielőbb megépülhessen az európai abroncsgyár és hogy érvényesülhessenek annak a közösségnek a hosszú távú érdekei, amellyel együtt fognak dolgozni. Az Apollo Tyres továbbra is fontos feladatának tartja, hogy az elérhető legjobb technológiák alkalmazásával, a környezetvédelem szempontjainak messzemenő figyelembevételével a lehető legjobb minőségű abroncsokat szállítsa európai vásárlóinak. Mindent elkövet továbbá annak érdekében, hogy olyan közösségekkel működjön együtt, melyeknek módjukban áll értékelni egy ilyen beruházás előnyeit, és a saját érdekeik érvényesülése mellett a vállalat fejlődését is támogatják. 2008. augusztus 29. Az Alcoa hozzájárult a 2008-as Pekingi Olimpia gazdaságos lebonyolításához Az Alcoa támogatta Kína „zöld” olimpia iránti elkötelezettségét azzal, hogy könnyűsúlyú alumíniumot szállított a játékok során használt szállítóeszközök gyártásához, valamint lehetővé tette, hogy az alumíniumot építőanyagként használhassák számos, kifejezetten a 2008-as Pekingi Olimpiára készült létesítményhez. Az Olimpiai Falu látogatói olyan elektromos meghajtású buszokon közlekedtek, melyek stílusos Alcoa tükörpolírozott kovácsolt kerekeken gördültek. Az Alcoa a hatalmas, állami tulajdonban lévő tömegközlekedési vállalat, a Bejing Public Transport Holding Ltd. (BPTC) részére 350 db keréktárcsát szállított, ami 50 busz felszereléséhez elegendő. A könnyű Alcoa alumínium kerekek jelentős súlymegtakarítást tesznek lehetővé az acélfelnikhez képest: minden busz 550 kg-mal lett könnyebb, így az elektromos buszok általános üzemeltetési hatékonysága jelentősen növekedett. A BPTC által végrehajtott közúti tesztek során bebizonyosodott, hogy az Alcoa alufelnijei hozzájárultak mind az üzemanyag-takarékossághoz, mind a költséghatékonysághoz. E mellett az Alcoa és az ország legnagyobb buszgyártója, a Yutong Bus Company of China által közösen fejlesztett, elsősorban alumíniumból készült buszok az olimpia ideje alatt vettek részt közúti tesztelésen. Az új buszkarosszéria közel 50 %-kal könnyebb a hagyományosnál. Az új buszoknál az Alcoa speciális térbeli váz technológiáját alkalmazták – ugyanazt a technológiát, amelyet olyan nagy teljesítményű gépkocsiknál használtak, mint a Gran Turismo Ferrari és az Audi A8 –, valamint felhasználásra kerültek az Alcoa DuraBright® kovácsolt alumínium felnijei, alumínium oldal- és tetőpaneljei, valamint az Alcoa rögzítők is.

Az Uniroyal téli abroncs kínálata ismét bõvül

Az új MS plus 6 - Biztonságos és sportos vezetés télen is Az Uniroyal, az esõgumiként ismert márka új téli abroncsa az elõdökhöz képest sokkal jobban képes kezelni azt a hûvös és csapadékos idõjárást, amely Közép- és Kelet-Európában jellemzõ. Az MS plus 6 és a tavaly megjelent MS plus 66 esetében a fejlesztõmérnököknek sikerült további jelentõs sikereket elérni, amelyek különösen a nagyobb “aquaplaning” elleni védelem, a havas útfelületen történõ irányíthatóság és a vizes útfelületen elérhetõ fékteljesítmény tekintetében tapasztalhatóak. Az új Uniroyal MS plus 6 a gazdaságosság és a biztonság tökéletes ötvözete Az új MS plus 6 - amely a gazdaságosság és a biztonság tekintetében kiemelkedõ teljesítménykombinációt garantál - a csapadékos idõjárás specialistája a középkategóriás gépjármûvek számára. Az egyenletesen széles, az abroncs teljes hosszában körbefutó mintázati bordák kimagasló deformitás elleni védelmet nyújtanak. Ennek eredményeként az abroncs futásteljesítménye lényegesen nagyobb, mint az elõzõ modell, az MS plus 5 esetében. Ugyanakkor a fejlesztõknek sikerült a biztonságos vezetést befolyásoló tulajdonságokat tökéletesíteni száraz és vizes útfelületen egyaránt.

- ilyen körülmények között kivételesen rövid fékút érhetõ el használatával. Ennek oka az, hogy a mintázat gyorsabban alkalmazkodik a vizes útviszonyokhoz a kialakításának és a futófelületi keverékhez adott nedves tapadást elõsegítõ polimereknek köszönhetõen. A középsõ blokkok különleges kialakítású, esõcsepp formájú elemei elõsegítik a hatékony védelmet az “aquaplaning” kialakulásával szemben és a gyorsabb vízelvezetést a sekély mintázati árkok révén. Az új Uniroyal abroncs kezdetben már 24 különbözõ méretben lesz elérhetõ, 13 és 14 colos keréktárcsa átmérõvel, 190 km/h sebességhatárig. Méretválasztéka 135/80 R 13 Q mérettõl 185/55 R 14 T méretig terjed. Uniroyal MS plus 66 – a csapadékos idõjáráshoz optimalizálva

“Az új FLS 3 lamella rendszer révén kiváló a tapadás havas útfelületen és rendkívül alacsony futófelületi deformitás tapasztalható fékezés és kanyarodás közben” magyarázza Heike Schöpper, az Uniroyal téli abroncsainak Termékfelelõse, “és ez a kialakítás teszi lehetõvé azt, hogy egyedülálló vonóerõátadás jöjjön létre behavazott úton”. Ennek eredményeképpen az MS plus 6 abroncs kiemelkedik versenytársai közül a havas útfelületen nyújtott kivételes tapadása és oldalirányíthatósága, valamint száraz útfelületen garantált elsõosztályú kezelhetõsége és fékezhetõsége tekintetében. Mindazon által az abroncs igazán vizes útfelületen van elemében

A tavaly télen debütált MS plus 66 szintén a csapadékos idõjárási körülményekhez optimalizált gumiabroncs, melyet a felsõközépés luxuskategóriás gépjármûvek számára fejlesztettek. Mint minden más Uniroyal termék, ez az abroncs is rendkívüli “aquaplaning” elleni védelmével tûnik ki, amely a konkáv alakú futófelületi blokkfal-kialakításnak köszönhetõ. A két termék a családon belül jól kiegészíti egymást. Az MS plus 66 15 col keréktárcsa átmérõtõl 18 colig, 39 méretben áll rendelkezésre. XL-es jelzéssel, azaz extra terhelhetõségû kivitelben is kapható. Konkrét szortimentje 175/65 R 15 T mérettõl 225/40 R 18 V méretig terjed.

A belga Englebert gumiárugyártó üzem 1895-ben indította el az abroncsgyártást a Continental AG és más vállalatok számára. Miután 1958-ban a cég a US Rubber gyárral egyesült, a vállalat Uniroyal Englebert néven mûködött tovább. A gyár által kifejlesztett esôabroncs 1979 óta a Hannoverben székelô Continental AG márkájaként kerül forgalmazásra Európában.

AZ

ESÕGUMI

Információk 2008. augusztus 31. A régióban terjeszkedne a Pirelli RE Az olasz Pirelli abroncsgyár tőzsdén jegyzett ingatlanbefektető leányvállalata, a Pirelli & C. Real Estate (Pirelli RE) az idei első félévben 530 millió euró bevételre tett szert ingatlan értékesítésekből, hat százalékkal magasabbra mint egy évvel korábban. A Pirelli RE tevékenységét ki kívánja terjeszteni Kelet-Európára és ennek első lépéseként Varsóban veti meg a lábát. A vállalat építési területeket vásárolt meg az olasz Lucchini vállalattól a lengyel főváros északnyugati peremén, a központtól hat kilométerre. A Pirelli RE ezzel a befektetéssel megháromszorozta, 1,2 millióra növelte az elkövetkező években beépítésre kerülő légköbméterek számát. A varsói telken 8400 lakás építését tervezi a vállalat, ami a legnagyobb kelet-európai ingatlanfejlesztési projektek közé emeli a beruházást. A Pirelli RE már 4200 lakás építéséhez megszerezte az építési engedélyt. A projektben társként részt vesz a Private Equity Fonds Grove International Partners vállalat is. Carlo Puri Negri, a Pirelli RE igazgatója két évvel ezelőtt alapította meg Varsóban a Pirelli Pekao Real Estate közös vállalatot, amelyben 75 százalékkal vesz részt a Pirelli RE és 25 százalékban az UniCredit érdekeltségi körébe tartozó Bank Pekao pénzintézet. Magyarország is célpont A Pirelli RE Lengyelországban 80 alkalmazottat foglalkoztat és 650 millió euró értékben kezel ingatlanfejlesztési projekteket. A Pirelli RE Lengyelországot tekinti kelet-európai terjeszkedése hídfőállásának. Tavaly hozott létre egy vegyes vállalatot az UniCredit Tiriac Bank pénzintézettel Romániában, amelyben 80 százalékos részesedéssel rendelkezik. Van már közös vállalata Bulgáriában is, ahol partnere az UniCredit Bulbank, 25 százalékos kisebbségi részesedéssel. Tervei között szerepel magyarországi, csehországi és törökországi érdekeltségek létesítése is. 2008. szeptember 01. Mi lesz így a Michelinnel? Rossi, Stoner és Pedrosa is Bridgestonennál. Bizonyára a Michelinnek csak a rémálmiban fordult eddig elő, hogy a világbajnoki pontverseny első három helyezettje, mind a rivális, japán gumigyár abroncsit használja. Azzal, hogy Dani Pedrosa is átpártolt a Bridgestonehoz, még lehetetlenebb helyzetbe kerültek a franciák. Így végképp nem lehet tudni, hogy a Michelinnek sikerül-e egyáltalán valaha kikerülnie abból a rossz szériából, ami már jó ideje tart, és Brnoban tetőzött. Habár Jorge Lorenzo misanoi második helyezése bízató lehet ilyen szempontból, de az csupán egy verseny volt. Messzemenő következtetéseket, majd esetleg csak a következő nagydíj után lehet levonni. A MotoGP mezőnye jelenleg tizennyolc főt számlál, amiből Pedrosával együtt már 12-en használják a Bridgestone tappancsait, így a Michelines versenyzők száma hatra csökkent. Vagyis pontosan kétszer annyian vannak felszerelkezve a japán abroncsokkal, mint a franciával. A gyári motorokról már nem is beszélve. Ez számottevő különbség, már ha csak azt nézzük, hogy hány helyről áramlanak az adtok a Bridgestonehoz és a Michelinhez. Előfordulhat az is, hogy Pedrosa éppen pár nappal ezelőtt pecsételte meg a franciák sorsát, hiszen a mindössze hat motorostól érkező adatok nemhogy fejlesztésekre, de talán arra sem lesz elég, hogy a tempót tudják tartani az egyre csak javuló és javuló Bridgestoneal. Emellett szinte az összes sztár a japánokhoz szegődött. A Michelinesek közül egyedül Lorenzo az, akiben minden szempontból benne van a győzelem. Figyelembe véve a technikai hátteret és a tehetséget egyaránt. Habár Nicky Hayden is képes lenne a diadalra, azonban az amerikainak talán csak a Ducatis szerződés segít majd kilábalni a 2007-es idény óta tartó hullámvölgyből. Akkor azonban már ő is biztosan Bridgetonet fog használni.

8

Nagyon érik a 2009-es egygumis rendszer, habár nem szabad elkiabálni semmit, mivel néhány évvel ezelőtt volt olyan is, amikor csak pár motor volt Bridgestoneal szerelve és szinte az egész mezőny Michelinnel. De azért valljuk be, előfordulhat, hogyha csak egyetlen gumiszállítója lenne minden csapatnak, akkor sokkal kisebbek lennének a különbségek, és még izgalmasabb futamokat láthatnánk. Nem tudni tehát, hogy mire lesznek így képesek a franciák, azonban most olyan helyzetbe kerültek, amiből kész csoda lesz valami pozitívat kihozni. 2008. szeptember 02. Szól a gumi ha elkopott! Okos gumi fejlesztésén dolgozik a Pirelli és a Goodyear is. A jövőben a gumival kommunikálhatnak az autók. Új generációs gumit fejleszt a Pirelli, a lényeg ezúttal nem az élettartamon vagy a tapadáson, hanem a kommunikáción van. A Cyber Tire-nek nevezett abroncsba mikrocsipet szerelnek, amely adatokat küld a járműnek az egyes gumik nyomásáról és hőmérsékletéről, de a súrlódásáról és csúszásáról is. A vezetékmentes átvitellel üzemelő szerkezet működéséhez nincs szükség külső áramforrásra, azt a kerék mozgási energiájából szerzi. Nemcsak a Pirelli készül okos gumival, hiszen a 2005-ös Ford Shelby GR-1 tanulmányautón a Siemens VDO és a Goodyear összefogásában született Tire IQ elnevezésű abroncs szerepelt, amelybe egy passzív szenzor került. Mivel a szenzort magába a gumiba építik, az sokkal több információt képes szállítani, mint a légnyomás- vagy a hőmérsékletadatok. Képesek kiolvasni a gumi merevségére és deformációjára vonatkozó adatokat, ha az autó kanyarodik vagy fékez. Ezzel pedig jelentősen javítani lehet az autó futásán és irányíthatóságán. A jelenlegi irányítási rendszerek számításai előre betáplált adatokon alapulnak, nincs ugyanis azonnali adatuk. Amikor az abroncs felhevül használat közben, a gumi stabilitása, tapadása teljesen más, mint amire a menetstabilizáló elektronikát kalibrálták. Az okos gumiknak köszönhetően a blokkolásgátló és menetstabilizáló rendszerek sokkal precízebben avatkozhatnak be, mint jelenleg. De gumi figyelmeztethet, ha túl öreg, vagy túl sokat futott már és kopott. Elsőként várhatóan a motorok számára tervezett Cyber Tire kerül piacra 2010-re, majd nem sokkal később az autókon is megjelenhet. A Goodyear gumijának szériaváltozatát korábban 2008-ra ígérték. 2008. szeptember 04. Hamis kínai gumi Úgy tűnik a kínai ipar éppolyan szemérmetlenül másolja a gumiabroncsokat, mint az autókat. A Continental egyes haszongépjárműgumiabroncsai kerültek Németországban piacra hamisítványként. Az autók esetében legalább egyértelmű volt a koppintás – hiszen Shuanghuan Noble illetve CEO néven kerültek importra – a gumik azonban egyszerű kínai hamisítványok, Continental felirattal. A Continental lépéseket tett és megnyerte a gumiforgalmazókat, hogy csak az eredeti Continental abroncsokat árusítsák, hiszen a hamisítványok nem nyújtják ugyanazt a minőségi szintet. A gumiforgalmazók ezt elfogadták, így ezen a fronton vereséget szenvedtek a hamisítók. Az autók kérdése azonban egyelőre nyitott ügy, hiszen a Mercedes-Benz és a BMW is csak a fenyegetés szintjéig jutott. Azt nyilatkozták, hogy ha a Shuanghuan bemutatja a Smart illetve a BMW koppintásait Frankfurtban, jogi lépéseket fognak tenni. Személyes véleményem, hogy ha a nemzetközi jog egyértelműen a német autógyártók igazát védené az ügyben, már léptek volna. A fenyegetés és a kivárás valószínűleg azért történik, mert nincs megfelelő jogi alap a németek kezében, és ezt ők is tudják. Ha biztosak lennének a győzelemben, miért várnának?

Növelt biztonság havon és jégen középkategóriás autók számára:

Az új Semperit Master-Grip A Semperit abroncsmárka – amely „Az Alpokban bevált” jelmondata alapján ismert – az idei téli szezontól bővíti a kompakt és középkategóriás gépjárművek számára termékportfolióját egy új abronccsal, amely a Master-Grip névre hallgat. Az abroncs fejlesztésénél különös hangsúlyt fektettek a kimagasló tapadás elérésére, amely fékezés és elindulás esetén, valamint a biztonságos oldalvezetés tekintetében fontos téli körülmények között. Annak érdekében, hogy ez a rendkívüli teljesítmény létrejöhessen, a Semperit márkára jellemző hálós lamella-technológiát alkalmazták, amely első ízben jelent meg egy alacsonyabb kategóriájú autóknak szánt abroncs mintázatán is. Ennek eredményeként az új téli abroncs havas, jeges és vizes útfelületen nyújtott vezetési tulajdonságaiban 5 %-os javulás tapasztalható; ezzel párhuzamosan a futásteljesítmény 12 %-al növekedett. A maximális biztonság elérése érdekében további előnyt jelent, hogy egy új kopásjelző is beépítésre került, amely figyelmezteti a vezetőt, ha az abroncs kopásszintje eléri a téli abroncsok esetében kritikusnak számító 4 mm mintázati mélységet. Tradicionálisan a Semperit téli abroncsai a havas és jeges útfelületen nyújtott kiváló irányíthatósági jellemzőikkel tűnnek ki versenytársaik közül. A MasterGrip „nagytestvérénél”, a SpeedGrip abroncsoknál már alkalmazták a hálós lamella-kialakítási technológiát, amely kimagasló tapadást garantál elinduláskor és fékezés esetén, valamint rendkívül biztos oldalvezetést behavazott útfelületen. „A hálós kialakítás során, a futófelületen található finom kis lamellák négyszögeket képeznek” magyarázza az új Master-Grip fejlesztő mérnökeinek egyike. Terhelés alatt ezek a lamellák egy kapaszkodóél-rendszert alkotnak, amelyek erősen megkapaszkodnak az útfelületen, és így kimagasló tapadást eredményeznek. Mivel a lamellák hosszanti- és oldalirányba egyaránt kiterjednek, így az általuk alkotott hálózat kimagasló úttartást képes nyújtani havas útfelületen történő elindulás és fékezés esetén, valamint a különböző manőverek elvégzésekor. A mintázati keverékhez hozzáadott különböző lágyítók rendkívül rugalmassá teszik a futófelületet, melynek következtében garantált a biztos tapadás havas és jeges körülmények között, az abroncs teljes élettartama alatt. A hálózatos lamella-kialakítás nem csak akkor nyújt rendkívüli előnyöket, ha behavazott úton közlekedünk, hanem akkor is figyelemreméltó biztonságot nyújt, ha jeges az útfelület. Ekkor ugyanis a futófelületen található lamellák összekapcsolódnak és a jeges útfelületen történő fékezés vagy gyorsítás következtében kialakuló vízréteget rendkívül hatékonyan és gyorsan elvezetik. Az így összekapcsolódó lamellák

jeges útfelületen úgy viselkednek, mint a szélvédő ablaktörlő lapátjai, és a felgyülemlett vizet pillanatok alatt kiszorítják a futófelület alól, amely egyébként jelentősen csökkentené a tapadás mértékét. A mintázati blokkok kiváló tapadást nyújtanak A Master-Grip futófelületén található nagy számú mintázati blokk a kapaszkodó élek sűrű rendszerét hozza létre, amelyek megtelnek hóval és ezáltal tovább növelik a tapadás mértékét. A vállrészen található mintázati blokkok között húzódó árkok esős időben gyorsan kivezetik a vizet az érintkezési felület alól, így lényegesen csökken az „aquaplaning” kialakulásának veszélye. A három hosszanti irányba körbefutó csatorna a bordák között szintén hatékonyan hozzájárulnak a víz és latyak elvezetéséhez. A merev mintázati kialakítás hasznos száraz útfelületen Az új Master-Grip nagyon jó irányíthatósági tulajdonságokkal rendelkezik száraz útfelületen is. „A szilárd blokkok az abroncs futófelületének középső részén kiváló irányíthatósági tulajdonságokat és nagyon jó úttartást biztosítanak” magyarázza az egyik fejlesztőmérnök. „A hálós lamella-szerkezet az abroncs vállrészén rendkívül erős blokkokba van beágyazva, amelyek úgy viselkednek, mint egy oldalfal-erősítés, mérséklik a mintázati blokkok elmozdulását kanyarodás közben. Ez egyedülállóan pontos irányíthatóságot tesz lehetővé száraz útfelületen anélkül, hogy csökkenne a hálós lamellák havas útfelületen nyújtott teljesítménye.” Azáltal, hogy a lamellák sűrűsége az abroncson található egyedi méretű blokkok méretéhez lett igazítva, a Semperit új téli abroncsa mind széltében, mind hosszában egyenletes mintázati szilárdsággal rendelkezik. Ez egyrészről lassú kopást, másrészről nagy futásteljesítményt eredményez, amelyek kiemelten fontos szempontok azon gépjárművezetők számára, akik télen a biztonságos vezetést és a gazdaságosságot kívánják ötvözni. Kopásjelzők mutatják a 4 mm-es határt A téli abroncsok esetében 4 mm-es maradék profilmélység az a szint, amíg képesek vezetési tulajdonságaik tekintetében a maximális biztonságot nyújtani havas és jeges útfelületen. Éppen ezért az új Master-Grip esetében is beépítettek néhány „W-TWI” jelzőt (Téli Abroncs Kopásjelző) a mintázati blokkok közé. Abban az esetben, ha az abroncs kopásszintje eléri ezeket a jelzőket, ajánlatos az abroncsot lecserélni. A „W-TWI” jelölések és az abroncs oldalfalán található hópehely szimbólum mutatja meg, hogy ezek a jelzők hol helyezkednek el a mintázati árkokban. Az új Master-Grip már rendelhető. A bevezetés pillanatában már 31 méret közül lehet válogatni, 13-15 colos keréktárcsa átmérővel, 135 és 195 mm közötti futófelület szélességgel, 80-tól 55-ig tartó szériával, 190 km/h sebességhatárig. A Master-Grip a jól ismert Winter-Grip típust fogja fokozatosan leváltani ugyanazon árak mellett.

Tökéletes teljesítmény

Pirelli

Pirelli – A legnagyobb presztízsű járművek gyári szerelésű, „csúcskivitelű” gumiabroncsainak piacvezető szállítója a Párizsi Autószalonon A Winter Sottozero Serie II, a Pirelli téli kínálatának zászlóshajója ezen az eseményen debütál Franciaországban A kiállítás 15 napja alatt bemutatott, legnagyobb teljesítményű autólegendák gumiabroncs-szállítójaként a Pirelli magától értetődő választás a világ legkiválóbb autógyártói számára. A Pirellivel szerelt legújabb, legizgatottabban várt modellek között olyan nevekkel találkozhatunk, mint a Ferrari California, a Maserati Granturismo S4.7 és Quattroporte S4.2, a felfrissített Porsche 997, a Mercedes-Benz GLK, az Audi Q5 és az új A6, az Alfa Romeo Mito, az Abarth 500, a Volkswagen Scirocco és sokan mások.

A Pirelli legfrissebb biztonsági és környezetvédelmi vívmányát: az „Ecoimpact” Cinturato™ abroncscsaládot is bemutatja. Az európai biztonsági, környezetvédelmi és takarékossági tesztek koronázatlan királya 4 százalékos üzemanyag-megtakarítást,

10

30 százalékkal nagyobb futásteljesítményt, valamint vizes aszfalton 11 százalékkal kisebb féktávolságot eredményez. A 2010-ben hatályba lépő európai szabályzókhoz igazodva a termékcsalád gyártásánál egyáltalán nem használnak aromás olajakat. A Cinturato P6 (195/65 R15 méretben) megnyerte az Auto Journal „Biztonsági tesztjét” (11-24/09/2008. lapszám) Ami az ultra magas sebességindexű szegmenst illeti, a világszerte piacvezető Pirelli a legnagyobb teljesítményű gépkocsikra tervezett abroncs-családját mutatja be. Az új P Zero™, a márka zászlóshajója megnyerte a német szaksajtó összehasonlító tesztjeit (Auto Zeitung, Sport Auto, Sport Auto Tuning, Power Motor – 2008. március/ április), míg az új Winter Sottozero Serie II, a téli termékkínálat legújabb darabja, alkalmazkodik a téli útviszonyokhoz, és zord körülmények között is maradéktalanul megőrzi a jármű minden dinamikus jellemzőjét. Végezetül a SUV/4X4 portfolió is megjelenik, a Scorpion ATR és Scorpion Zero Asimmetrico abroncsokkal. Felbecsülhetetlen értékű technológiai tesztlaborként a 2008-2010-es FIA Rali Világbajnokság (WRC),

amelynek a Pirelli a kizárólagos abroncs-beszállítója, szintén hangsúlyos szerepet kap az idei autószalonon, ahol a Ford Focus WRC mutatkozik be a nagyközönségnek. A Pirelli rali gumiabroncsai: a Scorpion™, a Sottozero™ és a P Zero™ jól demonstrálják annak a Pirelli csapatnak az emberi és műszaki teljesítményét, akik ezeknek a különleges abroncsoknak a kifejlesztésén dolgoztak, hogy a defektmentesítést tiltó szabályzat ellenére is a lehető legbiztonságosabbá tegyék a vezetést a pilóták számára. A párizsi kiállítás tisztelgés a Pirelli márka egésze előtt, amelyet régóta egyetlen cél hajt: hogy kiváló szakértelmét a környezetvédelem és az innováció szolgálatába állítsa. Ezen a területen, ahol a teljesítmény és az érzelmek egyszerre jelennek meg, létrehozva a gyártási kiválóság, a kimagasló teljesítményű gumiabroncsok, valamint a Pirelli Naptár közös fókuszpontját, büszkén jelennek meg a Pirelli értékei. A márka mítosza egy lélegzetelállító emberi kalandból fakadó történet, melynek hátterében az a szándék áll, hogy még kijjebb toljuk a képzelőerő határait, és még közelebb kerüljünk a tökéletességhez.

OLASZ STÍLUS: FORMATERV – KIVÁLÓSÁG – EREDMÉNYEK AZ ELEGÁNS VÁLASZTÁS A hagyományok szinte kötelezik a Pirellit, hogy csúcsmodelljeivel a Párizsban kiállított legszebb automobilokon találkozhasson a nagyérdemű: ez az ultra magas sebességindexű PZero termékcsalád, amelyet teljesítménye és megbízhatósága miatt előszeretettel választanak a világ vezető autómárkái. Ez a modellcsalád mindig is referenciának számított a piacon, hála a folyamatos kutatás-fejlesztési erőfeszítéseknek. A Pirelli éppen ezért mindenekelőtt az olasz autógyártás krémjének az első számú partnere, a Ferraritól a Maseratin át az Alfa Romeóig. Így kapott P Zero abroncsot az új Ferrari California, a Maserati Granturismo S4.7 és Quattroporte S4.2, valamint az új Lancia Delta. A legendás PZero Nero abroncs a vonzerő szinonímájaként ékesíti az Alfa Romeo Mito és Abarth 500 modelleket, örömet okozva az olasz elegancia rajongói számára. Az i-re mindazonáltal a limitált példányszámban készülő FIAT 500 „Diabolika” sorozat abroncsaként teszi fel a pontot a Pirelli: a híres olasz képregény, a „Diabolik” által ihletett, Párizsban bemutatkozó prototípushoz teljesen átdolgozták az abroncsot.

AZ INNOVATÍV VÁLASZTÁS Elismert nemzetközi vállalatcsoport lévén a Pirelli névvel nem csupán olasz modelleken találkozhatunk: a márka abroncsaival szerelik a világ járműiparának legjavát. Míg a milánói központú vállalat abroncsainak tervezése, fejlesztése és vizsgálata a cég kutatóközpontjaiban zajlik, a minőségi elismerést a legnagyobb németországi szakmai kiadványok által elvégzett szezonális termékteszteken érdemlik ki, ahol a Pirelli termékek rendre

az első helyen végeznek, legyenek bár téli, nyári, vagy terepjáró-abroncsok. Ezt az egyre növekvő nemzetközi elismertséget átérezhetik a Párizsi Autószalon látogatói is. A világ legszebb, itt felvonuló autótípusainak jelentős részét Pirelli abroncsokkal szerelték fel. Köztük Skandinávia újoncát, a vadonatúj Volvo XC 60-ast, Scorpion Zero abroncsokkal – ugyanolyanokkal, mint amivel a rég várt Audi Q5 és Mercedes-Benz GLK is színpadra lépett. Más standokon is a milánói abroncsokat részesítették előnyben: az új Pzerót szerelték a modellfrissítésen átesett Porsche 997-esre. Az új Audi A6, a Volkswagen Scirocco, valamint az új BMW 7-es defektmentes PZero abroncsokon gördül, míg a Scorpion modellcsaláddal a Land Rover stand látogatói találkozhatnak. A NAGY TELJESÍTMÉNYŰ VÁLASZTÁS P ZERO – SCORPION SOTTOZERO, A NEMZETKÖZI MOTORSPORT CSILLAGAI A Pirelli kutatásainak és technológiai fejlesztéseinek néhány igazi gyöngyszemét is kiállítja Párizsban: ezek az abroncsok hétvégenként jutnak főszerephez, sárban és aszfalton, a világ minden pontján. A Pirelli mindig is aktív résztvevője volt a motorsportnak, azon sportágakra összpontosítva, ahol a gyártók a sportban elsajátított ismereteiket a közúti célú abroncsok fejlesztése során is hasznosíthatják. Az idei évadban a Pirelli számtalanszor állhatott a dobogó felső fokán. A 2008-2010-es FIA Rali Világbajnokság kizárólagos beszállítójaként, ahol a PZero, Scorpion és Sottozero termékeket „kemény” és „lágy” kivitelben egyaránt alkalmazzák, a Pirelli bebizonyította abroncsainak kiváló ellenálló-képességét, magas futásteljesítményét, és kimagasló tapadását. Az abroncsok olyan, igazán kemény futamokon tehettek tanúbizonyságot tartósságukról, mint a Mexikói- és Szardíniai-rali, vagy a

görögországi Akropolosz-rali. Sébastien Loeb a közelmúltban Pirelli abroncsokon aratta első győzelmét a Finn-ralin, Citroën C4-esével, míg Németországban a PZero kiváló teljesítményt mutatott száraz útfelületen. A Pirelli abroncsai a defektmentesítő hab eltűnése dacára képesek voltak túlszárnyalni korábbi teljesítményüket, ami az új WRC szabályozások fényében igazán jelentős dolog. Ezzel azonban még nincs vége a Pirelli és az FIA együttműködésének: a most bevezetett „PIRELLI SZTÁRPILÓTA PROGRAM” egy olyan, fiatal versenyzőket támogató program, amelyben az ifjú tehetségek megmutathatják képességeiket, és a következő évben az FIA WRC bajnokságban versenyezhetnek, új színfoltokkal gazdagítva a küzdelmeket.

11

Dunlop

Érezd az utat! A Dunlop új teherabroncsai a szállítmányozók minden igényét kielégítik. Az új abroncsokat magasabb futásteljesítmény és alacsonyabb üzemanyagfogyasztás jellemzi. A Dunlop teherautó, távolsági és városi busz abroncs kínálatában minden járműhöz, minden útviszonyra megtalálható a legalkalmasabb termék. Kiváló ár-érték arány és megbízhatóság jellemzi ezeket az abroncsokat, amelyek elsősorban magas futásteljesítményükkel tűnnek ki. Előnyeik közé tartozik továbbá az elődeiknél alacsonyabb üzemanyagfogyasztás, a jobb tapadás és gördülési ellenállás. Nemrégiben a 22,5 collos SP344 és a SP444 abroncsok bemutatásával vált teljessé a Dunlop teherabroncs kínálata, mely jelenleg az egyik legátfogóbb a piacon.

Széleskörű alkalmazhatóság! A Dunlop szakít a hagyományos gumiabroncs alkalmazási ajánlásokkal, miszerint is külön gumiabroncsot gyárt a távolsági és a regionális fuvarfeladatokat ellátó járművekre. Az új Dunlop SP344 és SP444 alkalmazásával a fuvarozóknak nem kell foglalkozniuk a járműveik fuvarfeladatainak változásakor a megfelelő gumiabroncsok alkalmazásának kérdésével, ugyanis az új Dunlop gumiabroncsok kielégítik mind a távolsági, mind a regionális alkalmazásokkal szembeni elvárásokat. Ezt szemlélteti a teljesen új Dunlop teher gumiabroncs alkalmazási térkép.

SP444 Az SP444 húzó abroncs az SP344 méltó párja, nemcsak magas futásteljesítményének, hanem kiemelkedő tapadásának és rövid fékútjának köszönhetően. Az SP344-hez hasonlóan a legújabb technológiájú futókeverék és karkasz sérülésálló, és csökkentett gördülési ellenállása alacsonyabb fogyasztást eredményez. A hálódiagramon jól látszik, hogy futásteljesítménye 15%-kal magasabb, mint a korábbi SP442-es modellé, ezen felül egyenletesebben kopik és téli tapadása is jelentősen javult.

SP344 A Dunlop SP344 kormányzott abroncs. A legújabb technológiának köszönhetően használatával 20%-kal magasabb futásteljesítmény érhető el, ami alacsonyabb üzemanyag fogyasztást jelentő csökkentett gördülési ellenállással és egyedülálló teljesítménnyel párosul nedves utakon is.

Új karkasz Az új technológiájú, továbbfejlesztett karkasz hosszabb élettartamot, jobb sérülési ellenállást, jobb újrafutózhatóságot, könnyebb szerelést és alacsonyabb súlyt biztosít, ezáltal növelve az abroncs terhelhetőségét. www.dunlop.hu

12

Az új Dunlop SP344 és SP444 a felhasználás minden szintjén több szempontból is előnyös választás: Értékesítőknek és szervizeknek • egyszerűsített választék • az egyszerűbb méretválasztéknak köszönhetően kisebb készletigény • csökkentett működési költségek Flottakezelőknek • széleskörű felhasználhatóság minden típusú útfelületen • az újrafutózhatóság hozzáadott értéke • csökkentett kilométerenkénti költségek Tehergépjármű-vezetőknek • kiváló kezelhetőség és stabilitás • optimális úttartás, különösen nedves utakon • megnövelt tapadás havas útfelületen is

EGY darabos új és futott abroncsok nagy választékban, rendszeresen változó készlettel! LETÖLTHETÕ: www.progumi.hu honlapról! 1183 BP. RÁDAY GEDEON U. 88. tel: 290-79-10, fax: 291-64-53 E-mail: [email protected] www.progumi.hu

RAGASZTHATÓ KERÉKSÚLY A GYÁRTÓTÓL! 60 gr-os, ragasztható acél súly: 67 Ft+áfa !!! 100 db-os kiszerelésben

Új termék: 4x5gr és 4x10gr osztásban

Magyar termék, minőségi horganyzott kivitelben. Erős ragasztóval.

Rendelésfelvétel: 06 - 7 0 - 367 - 9 97 5

Viszonteladóknak és nagyobb tételben vásárlóknak jelentős kedvezmény. Kiszállítás Pest megyében 10 doboztól. Megyén kívűl postaköltséggel.

Bridgestone

A gumiabroncs állapotfelmérések folytatódnak…

Általános gumiabroncs állapot 3160 megvizsgált autó alapján 2005. július -2008. október

A II. Globális Közlekedésbiztonsági Hét égisze alatt folytatják az ingyenes gumiabroncs állapotfelméréseket a Bridgestone Magyarország Kft. szakemberei Gondolkodjon Mielőtt Vezet elnevezésű kampányukkal, amely a gumik rendszeres vizsgálatának fontossága mellett felhívja az autósok figyelmét a biztonsági öv és a gyermekülés használatára is, ill. a fejtámla helyes beállításának a szükségességére. „Egyszerű és gyorsan kivitelezhető, de nagyon fontos biztonsági intézkedéseket sulykolunk az autósoknak.” – mondta Ivacs Bertalan, a Bridgestone Magyarország Kft. marketing vezetője.

Az eredmények azt mutatják, hogy – ugyanúgy, mint Nyugat Európában – itthon is az alacsony gumiabroncs-nyomás jelenti a legnagyobb problémát. Az előírtnál alacsonyabb nyomás káros hatással van az abroncs kopására, ill. gördülési ellenállására is. Hosszú távon az alacsony nyomás rendellenes kopás kialakulásához, az abroncs idő előtti cseréjéhez, valamint az üzemanyag fogyasztás növekedéshez vezethet. A teljesen elhanyagolt abroncsok pedig fokozott balesetveszélyt rejtenek magukban!

A kampány Magyarországon a 2005. évi Formula 1 Magyar Nagydíj hétvégéjén indult útjára, azóta a szakemberek több mint 3200 autó abroncsainak nyomását és profilmélységét vizsgálták meg, bejárva Magyarország számos nagy városát. A vizsgált autók egyharmadának gumiabroncsai esetében találtak problémát a szakemberek, és 5%-uk esetében olyan kirívó rendellenességgel kellett szembesíteniük az autósokat, mint a törvényesen előírt határérték alá kopott futófelületi mintázat vagy az 1 bar alatti nyomás. „Sajnos túl sokszor találkozunk defektes abroncsokkal a mérések során. Több esetben mi találtuk meg az abroncsban a defektet okozó csavart vagy szöget.” – tette hozzá a szakember.

14

A Bridgestone számításai szerint Európában minden nyolcadik autó veszélyeztetett állapotban közlekedik az alacsony nyomás miatt, ami évente 55,6 millió db kárba veszett gumit, 8,1 mrd l üzemanyagot, és ezzel 5 mrd meg 9,5 mrd, összesen 14,5 mrd kidobott Eurót jelent. Mindez környezetünket 18,4 millió tonna extra CO2-dal terheli meg, ami kb. 93, 2 kg-t jelent autónként. Urbán Péter, a Bridgestone Magyarország Kft. ügyvezető igazgatója szerint az adatok sokkolóak. „..ezért mindenképpen folytatjuk az ingyenes állapotfelméréseket, és a lehetőségeinkhez képest megpróbáljuk a lehető legtöbb autóst elérni.” A Globális Közlekedésbiztonsági Hét keretében most ingyenesen vizsgáltathatják át gumiabroncsaik állapotát az autósok a FirstStop gumi- és gyorsszerviz hálózat 24 szervizében országszerte. Bővebb információ: www.firststop.hu

32%

5%

63%

rendben abroncs probléma komoly abroncs probléma

Gumiabroncs problémák megoszlása 1180 problémás gumiabroncsú autón 2005. július - 2008. október 16%

21% 7%

56%

kopott abroncs <3,2 mm törvényben előrítnál kopottabb<1,6mm alacsony nyomás magas nyomás

Commission for Global Road Safety GONDOKODJON MIELøTT VEZET

ELSø A BIZTONSÁG. VEZETÉS KÖZBEN IS. Ezért fektet a Bridgestone kiemelt gyelmet piacvezetÌ defekttÒrÌ abroncsaira, és ezért hozta létre az FIA Foundation és a nemzeti autóklubok segítségével a GONDOLKODJON MIEL¬TT VEZET elnevezésÒ közlekedésbiztonsági kezdeményezést. 7 °C alatt használjon téli gumiabroncsot! www.safetyatheart.eu

www.bridgestone.hu

Matador

Egységes megjelenést kapnak a Matador hirdetések Európai útjaink során számos helyen belefuthatunk a Matador legújabb hirdetésébe, amely a Kolosszeum elnevezést kapta. lan t á b i h t a k lgo A nagy do építjük l ó b k o g á aprós

Az új, kreatív külső a cég PR-os, és Promóciós munkatársainak, a Marketing és Értékesítési Részlegnek illetve a pozsonyi Brandy Graphic Ügynökség közös munkájának eredményeként született meg. Az új kommunikációs stratégiának megfelelően ebben az évben a cég mind kültéri, mind pedig magazinos hirdetései teljesen egységesek lesznek, ami annyit jelent, hogy csak a kép háttere fog változni napsütéses vagy havas vidékre, attól függően, hogy nyári vagy éppen téli kampányról van-e szó. Mostantól fogva a Matador cég változtat korábbi hirdetéseinek megjelenésén, ezidáig minden termékcsoporthoz egyegy speciális hirdetési kép tartozott, illetve ezeken belül is a téli és nyári kampányok képei teljesen különbözőek voltak. Mindez pedig mind pénzügyileg, mind pedig a tervezés időigényességét tekintve nagy megerőltetést jelentett. Ezért ettől az évtől kezdődően mindenhol, vagyis Szlovákiában, Közép- és NyugatEurópában, és az orosz piacon egyaránt ugyanazt a jól azonosítható hirdetési képet fogja használni a cég. A téli és a nyári kép is egyaránt egy óriási, oldalán fekvő gumiabroncsot ábrázol. A gumiabroncs, a Kolosszeum még nem készült el. Körülötte emberek állnak, gépek és műszaki berendezések: daru, betonkeverő, kamionok, szerkezeti állványok a munkásoknak és így tovább. Az abroncs épülő oldalán nagy a nyüzsgés, mindenki dolgozik. A háttér egy semleges hangulatú természetképet mutat, a nyugodt horizont az építkezésre tereli a figyelmet, pont úgy néz ki az egész, mint amilyen a gyár látképe a valóságban is, éjjel és nappal. A kép rendkívül hatásos, tele van látványos elemekkel.

16

égbe való onikus egys róság harm ámtalan ap sz e abroncs és mt gtere rdicca gumi abroncs me séget a No dves útfelüle es téli gumi a tökéletes adást a ne galkottuk Egy tökélet ti. tap me en áló jel en át kiv ető solás ban és köszönh hó k a na sít összekapc to giá lt technoló szkodást biz A kifinomu dkívüli kapa ra. n, mely ren a biztonság formájába lyt fektetve ös hangsú lön kü , ten

Nordicca

ador.hu

www.mat

Mindez a tökéletes összmunka és a kiváló technikai feltételek harmóniájának érzését kelti. Ezen van a Kolosszeum-Projekt legfőbb hangsúlya. Az üzenet középpontjában az áll, hogy a Matador abroncsok modern, kifinomult technológiával készülnek. Az óriásplakátokon bemutatott kép sokkal kevesebb részletet mutat, mint ami a magazinokban szerepel. Ennek az az oka, hogy vezetés közben nem tudjuk annyira megfigyelni a kép pontos részleteit; egy magazin lapozgatása közben viszont sokkal több időnk van elmerengeni a részleteken.

a

A nagy d olgokat h ibátlan apróságo kból épít jük

Aquilla EV O

Egy tökéle tes téli gu miabroncs egységbe megterem való összek tése szám apcsolását talan apró jelenti. ság harm A kifinom onikus ult techno lógiának kö Evo gumiab szönhetően roncs form m kiváló tapa áj egalkottu k a tökéle dást a nedv ában, mely rendkív tess üli es útfelüle ten, különö kapaszkodást biztos éget a Aquilla ít a hóban s hangsúly és t fektetve a biztonsá gra. www.mat

ador.hu

A legújabb hirdetéseken a következő szlogent olvashatjuk: „A nagy dolgokat hibátlan apróságokból építjük”. Ez a mondat azt sugallja az olvasónak, hogy a tökéletes, komplett, biztonságos abroncs sok apró dologból áll össze, de ezek inkább jelentős és szükséges részletek, melyek nélkülözhetetlen elemek a tökéletes végtermék kialakításához. A hirdetés nyomtatott formájában már számos magazinban megjelent, főleg külföldi szakmai lapokban, ahol a kép különlegességének és frappáns mivoltának köszönhetően nem veszik el a kép eredetisége és fantáziadús jellege a többi nagy gumiabroncsgyártó vállalat szintén profi hirdetései között, sőt még ki is emelkedik onnan.

Weszti

HUNTER SmartWeight™ kiegyensúlyozás Amit a HUNTER ajánl, arra érdemes figyelni! A kerék körüli mérések, így a kerékkiegyensúlyozás és a futóműmérés világában az amerikai HUNTER cég ha valami újat kínál, az vagy egy nagyon fontos technológiai újítás, pluszszolgáltatás, mellyel a vevő elégedett lesz, vagy egy megalapozott technológiai „trükk”, mely megtakarítást nyújt szolgáltatónak, ügyfélnek egyaránt. Lehet-e még újat nyújtani a kerékcentrírozás (és nem centírozás!) területén, ahol már - ma úgy tűnik - mindent kitaláltak. Amióta az ólmot száműzték a súlyok anyagából (és bizony ezt még nálunk is szigorúan veszik), azóta drága kincs a keréksúly. Célszerű vele takarékoskodni. A kérdés az, hogy lehet-e az eddigi kiegyensúlyozási eljárásokkal megállapított súlyokkal szemben kevesebb súly felhasználásával is a kereket úgy centrírozni, hogy a kerék, és természetesen az autó futásában ezt ne érezzük.

18

A HUNTER válasza az, hogy l e h e t . Megvizsgálandó, hogy a kiegyensúlyozatlanság hatására mi is történik a kerékkel. Tudjuk, hogy a kerék-kiegyensúlyozatlanságnak négyféle alapesete van, ezek sorra a statikus, a kvázi statikus, a nyomatéki és a dinamikus. Ezek - komponenseire bontva - kétféle kerékgerjesztést

A másik kettő a kereket szitáltatja, ez az angol szaknyelvben a shimmy (2/b ábra). A két kiegyensúlyozatlanság kerékmozgásra, kerékrezgésre gyakorolt gerjesztő hatása messze nem azonos. Az elsőre a kerékmozgás ötször érzékenyebben reagál, 1. ábra 2. ábra mint a másodikra. Ha ez így van, és a HUNTER autógyárA B tói vizsgálatokra alapozva ezt bizton állítja, akkor nem kell mindkét kiegyensúlyozatlanságot egyformán szigorúan megítélni és egyformán szigorúan kiegyensúlyozni. A HUNTER mérőrendszeréadnak. Az egyik a kerékugrálás, a ben mindkét kiegyensúlyozatlanságot kerék függőleges lengése, ahogy azt külön-külön mérik. Ez nem újdonság. elmozdulásban a felfüggesztés meg- Az újdonság az, hogy nem az abszoengedi (1. ábra). Ezt a statikus, illetve lút kiegyensúlyozásra törekednek, hakvázi statikus kiegyensúlyozatlanság nem a kerékrezgés szükséges mértéokozza (az angol szaknyelv szerint a kű csillapításához rendelték mindkét shake), lásd a 2/a ábrát. fajtánál a határértéket. Tehát a kerék

rezgésének, a káros lengések gerjesztésének gyakorlati szempontú minimalizálása a kiegyensúlyozás szempontja, és nem az abszolút tökéletes kiegyensúlyozottság elérése. Mert mint mondják, ez szükségtelen. A kiegyensúlyozást végző mesterember azt tapasztalja, hogy kevesebb súly kell a szokásosnál (például kettő helyett egy! - lásd a 3. ábrát), és hogy a hagyományos kiegyensúlyozási programmal mért ajánlástól eltérően most más helyre kell felütni, illetve felragasztani a súlyt. A kijelző természetesen OK-t mutat.

HUNTER - GSP 9200 Számítógép vezérelt LCD kijelzès kerékkiegyensúlyozó berendezés. Pneumatikus tokmánnyal.

A HUNTER hangsúlyozza, 3. ábra hogy ezzel a módszerrel nemcsak súlyt, hanem műveleti időt is spórolunk. Számokkal is szolgálnak a tengerentúlról: 5000 kerék kiegyensúlyozásánál, ha ragasztott súlyt használunk, több mint 2000 US dollár a megtakarítás. Egy átlagos gumisműhely az USA-ban, az új SmartWeighttechnológiával, a súlyokat illetően, akár 35% költségcsökkentést is elérhet. A HUNTER nem az a cég, akinek ezt ne hihetnénk el. Azért, hogy a nyereséget folyamatosan is nyomon követhesse az, aki ezért a gépért, például a GSP9200-asért vagy az „úthengeres” GSP9700-asért mélyen a zsebébe nyúlt, a centrírozó képernyőjén kerékről kerékre láthatja, men�nyit nyert keréksúlyban és pénzben. A HUNTER és a Weszti Kft. közös akciójának köszönhetően, a GSP9200-as és a GSP9700-as igen kedvező áron kapható a magyar piacon.

A HUNTER-készülékek kizárólagos Magyarországi képviselete: Weszti Kft. 1115 Budapest Kelenföldi út. 2. Mobil: 06-30-28-38-159 Tel.: 06-1-208-50-36 Fax: 06-1-204-55-83 www.weszti.hu, e-mail: [email protected]

Megnövelt raktá rké akciók a gumisz szlet, és extra ezon alatt! M&B - TC 522 Automata kétsebességes kerékszerelègép Szerelhetè felni 10”- 23”

M&B - TC 528 Szuperautomata kétsebességes kerékszerelègép Szerelhetè felni 10”- 31”

Weszti kft. Cím: 1115 Budapest, Kelenföldi u. 2. Tel./ Fax: +36 (1) 208-5036 / +36 (1) 204-5583 Mobil: 06(30) 28-38-159, E-mail: [email protected], Interneten: www.weszti.hu

Vredestein

Csak egy maradhat?­ …avagy „vadkeleti” piaci verseny, Magyarország 2008. A Hegylakó című film szlogenje jutott eszembe egy olyan egyre inkább elharapódzó piaci magatartást észlelvén, mely úgy gondolom, hogy a tisztes munkát és megélhetést előtérbe helyező gumisokat éppúgy felháborítja, mint a piacon több éve működő, a partnerek érdekeit figyelembe vevő importőröket és nagykereskedőket is. Persze most azt is gondolhatja e cikket olvasó, hogy ebben az egyre erősebb és keményebb piaci versenyben csak az maradhat életben, aki mindenkit igyekszik maga alá gyűrni. Igen, lehet így is gondolkodni, és higgyék el nem a verseny ellen vagyok, ha az a vevők érdekeit szolgálva, azok magasabb minőségű kiszolgálása felé mutat. Aki pedig igényes munkája minőségére, nem hiszem, hogy jó szívvel adja azt áron alul, hacsak versenytársai visszaélve lehetőségeikkel és adott esetben másoktól „lopott” eredményekkel, ismeretekkel arra nem kényszerítik. Igen kényszerítik. Ami aztán oda vezet, hogy már nemcsak arról szól a gumipiac, hogy ki bírja tudással, tőkével, hanem arról is, hogy kinek mit vesz még be a gyomra.

csapatnak, -amelynek tagjait egyszerűen csak Vredestein Klub Tagoknak nevezünka hasonló erkölcsi, etikai alapokon nyugvó gondolkodása nélkül nem is ment volna. Most sajnos ez az erkölcsi, etikai gondolkodás kapott nagy pofont. ----- Original Message ----From: TYRE-TRANS KFT To: [email protected] Sent: Tuesday, August 26, 2008 6:58 PM Subject: Vredestein akció

Nemrég több kereskedőnk is kapott, egy a Vredestein cég logoját előtérbe helyező ajánlatot e-mailben, egy belföldi cégtől, akivel egyrészt a Vredestein Kft. soha nem volt üzleti kapcsolatban, ráadásul az illető vállalkozás egy konkurens márkakereskedői A Vredestein Kft. mindig is arra hálózat „oszlopos” tagja. törekedett, olykor erején felül is, Nem állítom, hogy ezzel a jól látható logoval hogy a legtöbbet nyújtsa partnea szándékos megtévesztés volt a cél… Azt rei számára. Egymárkás importőrsem mondom, hogy az ajánlatban szereplő ként ez néha nem is volt egyszerű árak, melyek lássuk be jobbak voltak, mint és azt hiszem annak a válogatott a Vredestein gumik forgalmazásával kö(Ez a kép a Pirelli-Bridgestone-Continentalzel két évtizede foglalkozó Vredestein Good-Year-Vredestein cégek által készíKft. által, a viszonteladóinak kínált ár, tett és Copyright védelem alá eső Guminem valósak… abroncs ABC nevű szakmai lapban jelent Abból se szeretnék messzemenő követmeg még 2001-ben, természetesen nemcsak a kép másolat, hanem a Tyre-Trans keztetéseket levonni, hogy a cég honhonlapján megtalálható gumis ABC szinte lapjáról legyűjtött információ szerint, a teljes szöveg és képanyaga is innen lett kikínálatban szereplő abroncsokból nem másolva, igaz a Tyre-Trans is hozzátette a állt rendelkezésre megfelelő készlet… maga szellemi termékét, a jobb alsó sarokArról se szeretnék ítéletet mondani, ba odabiggyesztette saját cégének nevét) hogy mennyire etikus egy más által több évtizednyi munkával felépített értékesítési csatornára rátelepedni és megpróbálni azt kihasználni… Azt sem állítom, hogy a más által birtokolt szellemi alkotások saját célú felhasználása törvénybe ütköző cselekedet, ha nincs a felhasználó birtokában az alkotó, a jogtulajdonos engedélye... És arról se szeretnék véleményt alkotni, hogy erkölcsös-e egy bizonyos

20

csapatban, márkakereskedői hálózatban „focizni”, annak előnyeit élvezni, miközben a cég honlapján egy konkurens termék képe van fő helyen, (persze engedély, hozzájárulás nélkül) és, ha ez még csak egy kis botlás, minek nevezhetjük azt, ha olykor a hálózat saját terméket is inkább máshonnan beszerezve a többi csapattársat is árban lenyomva dobják a piacra…

Sajnos egy mondatomat se húzhatom alá, és nem írhatom le tényállításként, mert bár erkölcsi, etikai érzékem háborog, és az előbb említettek talán nem törvénybe ütközőek, és mint tudjuk mostani világunkban vannak a törvények és vannak az erkölcsi, etikai szabályok, és ezek csak nagy ritkán találkoznak egymással. Azt hiszem ebben a nem túl nagy országban, ahol a vásárlóerő se herkulesi méretű, ráadásul az úniós kereskedelmi könnyítések miatt állandó támadásban vagyunk a külföldi, tőkeerős és szoros gyártói kapcsolatokkal rendelkező nagykereskedők által, szerencsésebb lenne inkább, az együttműködve versengő piaci magatartást előtérbe helyezni, mint a gáncsot vető, nyomulós, hátba támadást választani. Mindenesetre mivel pozitív gondolkodású ember vagyok, szeretném hinni, hogy a gumis társadalomból sokan értik, megértik mire gondoltam… Vredestein Kft. (a Tyre-Trans honlap jobb oldalán látható mintázat a Vredestein Snowtrac abroncsot ábrázolja, melyet egy 1995-ös „friss” Vredestein Newsflash kiadványból ollóztak ki. Érdekes, hogy egy Prémio hálózati tag, mely mint tudjuk főleg Goodyear termékekkel foglalkozik honlapján egy 1995-ös Vredestein abronccsal büszkélkedik…)

D������� �� ������� ���

S������� �

Kitűnő tulajdonságok téli útviszonyoknál. Nedves és száraz úton is

maximális tapadás. Rendkívül jó kormányozhatóság. Minimális zaj. Optimális biztonság.

w w w.v r e d e s t e i n . h u

A Status Wheels Már nem csak Amerikában kereshetnek Magyarországon

hozta

létre

európai disztribúcióját a Status Wheels. Az amerikai érdekeltségű cég Status Alloy Wheels néven családi vállalkozásként indult 1982-ben Floridában.

A cég alapelve a mai n a p i g az, hogy olyan króm felniket készítsen, amik nem csak jól mutatnak az autókon, hanem státuszszimbólumok is. A Status Wheels páratlan design-t, életstílust és minőséget kínál a vevőknek, megalkuvás nélkül. Az amerikai cég 2007-ben vezette be a négy különböző névre hallgató, négy eltérő stílust képviselő „kollekcióját”: Status Alloy Wheels, Alloy Wheels Ruff Racing, Element Alloys és a Nakayama Racing Sports. Az emberek felismerik és megcsodálják ezeket a különleges króm felniket.

Magyarországon már eddig is elérhető volt a Status Wheels, ugyanakkor még mindig újdonságnak számít. Ennek oka, hogy az amerikai típusú króm felnik eddig csak korlátozott számban, kevesek számára voltak elérhetőek. A Status Wheels magyarországi raktárának köszönhetően egy éve már bárki számára könnyedén megrendelhetőek. Ez a raktárkészlet nem csak a hazai, hanem az európai igényeket is kielégíti.

A Status Wheels-szel nagyon könnyű dolgozni. Nem igényelnek speciális eszközt vagy tudást. Minden jól felszerelt műhelyben könnyedén fel tudják helyezni őket az ügyfél autójára. Természetesen minden króm felni több méretben kapható. 15 colostól 26 colosig minden méret rendelhető. Így a különleges igényű vevőt is könnyen ki lehet elégíteni. Jelenleg az egyes típusoknál van lehetőség silver, króm és vegyes felnik vásárlására. A pontos informálódást a katalógus és a www.statuswheels.hu honlap is segíti. Igény esetén a speciális méretű kerékhez a forgalmazó gumit is tud biztosítani. Kapcsolat: Weboldal: www.statuswheels.hu E-mail: [email protected] Telefon/Fax: 06-79/426-140 Mobil: 06-30/6266-400

Magyarországon milliókat a gumisok a felnikkel

Ezek a króm felnik eredetileg az amerikai piacra készültek, így sokkal nagyobb a teherbírásuk, sokkal ellenállóbak, hiszen az ottani autók az európai autóknál jóval nagyobb tömegűek. Minden króm felnire érvényes a gyártó jótállása, és gondos ellenőrzés után kerül ki a gyárból és a hivatalos márkaforgalmazó raktárból. Természetesen, ha az üzletbe kerüléskor derül ki, hogy valamilyen hiba van a keréken, akkor a cég azonnali cseregaranciája lép életbe. A megfelelő ápolás mellett a króm felnik időjárástól függetlenül használhatóak. Nem igényelnek speciális tisztítószert, akár otthoni, nem maró hatású tisztítószerekkel is karban lehet tartani őket. A gyors és zökkenőmentes kiszállítás a cég egyik védjegye. Ez a nagyméretű Status Wheels raktárnak köszönhető.

Nem elhanyagolható szempont, hogy a magas értéknek és minőségnek köszönhetően a viszonteladói partnerek jelentős haszonnal kínálhatják a Status Wheels termékeket. A magyarországi telephelynek nem csak a magyar piac kiszolgálása a feladata. Innen látják el az európai piacot is. Ezt nem csak külföldi partnerekkel, hanem hazai viszonteladókkal kívánja a cég megoldani.

„A Status Wheels legnagyobb előnye a viszonteladó szerint, hogy versenytársaikkal szemben ezekkel a króm felnikkel nincsenek minőségi gondok. Mivel ezekre a króm felnikre mindenki büszke, így nem csak felszerelik, hanem ajánlják barátaiknak és ismerőseiknek, így ők potenciális ügyfelek lesznek. Sok új ügyfelet köszönhetek ennek.”

A magyarországi telephely feladata lesz nem

V. András műhely tulajdonos (Baja): „A Status Wheels újdonság a piacon, eddig mindenki csak a sima vagy a fekete színezéses könnyűfém felniket forgalmazta”- mondta a viszonteladó. - A króm felnikhez hasonlóakat sem Magyarországon, sem pedig Európában nem lehetett kapni eddig. Így egy teljesen új vevőkört v o n z o t t hozzánk.”

P. Zoltán (Budapest): „Remélem, hogy a magyarországi raktárban megfelelő mennyiségben megtalálhatóak majd a nagy méretű felnik. Így nem kell várni heteket, mire megérkeznek a tengeren túlról. Nálunk a 26 colos kerekek kezelése miatt bővíteni kellett a gépparkot.”

csak a

Szöveg: Halász Péter Design: Szirmai Adrienn, Miskó Patrik

F. Zoltán forgalmazó (Budapest, Székesfehérvár, Pécs):

Innovex

INNOVEX Buli 2008. október 10-én került megrendezésre az Innovex Kft. vevőtalálkozója melyet a mátraházai Ózon Hotelben tartottak.

24

Speciális téli ajánlatunk Matador abroncsokra: MP��

MP��

���/�� R �� T �� ��� Ft � ��� Ft

���/�� R �� T �� ��� Ft

� ��� Ft

���/�� R �� T �� ��� Ft � ��� Ft

���/�� R �� T �� ��� Ft �� ��� Ft

Keresse további speciális ajánlatainkat telephelyeinken, illetve üzletkötőinknél. Más márkákra vonatkozó előrendelési kondícióinkat ����. december �-ig megtart juk azon Partnereink számára, akik előrendelnek Matador márkájú téli abroncsot . Az akciós árak ����. november ��-ig érvényesek . A feltüntetett árak nettó viszonteladói árak , az áfá-t nem tartalmazzák , de a hulladékhasznosítási díjat igen.

www.matador.hu Matador Hungária Kft. telephelyei: ���� Győr Puskás T. u. ��. ��/���-��� [email protected]

���� Hévíz Ady E. u. ��. ��/���-��� [email protected]

���� Szombathely Zanati u. ��. ��/���-��� [email protected]

���� Békéscsaba Berényi u. ��. ��/���-��� [email protected]

���� Budapest Nagysándor J. u. ��. �/���-��-�� [email protected]

Technika - Gyuris István rovata

Kommunikáció A „gumis” és az „autós” kapcsolata Mottó: Átszerelések időszaka következik, amikor új vevőket nyerhetsz meg, és régieket veszíthetsz el. Ezért ezt az írást ajánld minden kollégádnak, aki ügyfelekkel foglalkozik! A siker kulcsa rejlik benne.

Egy termék vagy szolgáltatás eladása a kommunikáció egyik speciális formája. Annyival több az általános információközlésnél, hogy a tartalmán túl, a közlőnek a másik félhez, a közléshez és a körülményekhez való viszonyát is kifejezi. Aki kommunikál, az egyben informál is, de aki csak informál, az nem kommunikál. A gumis és az autós között a kommunikáció egyrészt direkt közlés, másrészt indirekt közlés formájában jön létre. Az első, az úgynevezett verbális kommunikáció, nem más, mint maga a beszéd. A másik, az indirekt, magába foglalja mindazokat a viselkedésbeli, magatartásbeli, mimikai és egyéb változásokat, amelyek a másik személy, vagy a hallott direkt információ hatására nyilvánulnak meg. Az autósok között akadnak olyanok, akik már rendelkeznek egyfajta gumiabroncs-elméleti ismerettel, ritkán gyakorlati jártassággal is. Vajon a nekik szóló közlés rendelkezik-e valamiféle hasznos információval? Talán nem, de egyáltalán nem biztos, hogy felesleges, hiszen a közlés olyan funkciókat is betölthet, mint az ismétlés, a korrigálás, a megerősítés. Létezik egy másik dilemma is: hatékonyak-e az olyan információk, amelyek az autós számára hihetetlenek, kvázi nincs róluk semmiféle elképzelése? Nos, az ilyen eseményekről, történésekről szóló információk rendszerint nem hatékonyak, mert nem találkozik az autós tapasztalatával, igényével, ezért nem tudja hova elhelyezni az értékrendjében. Tapasztalatok igazolják, hogy az olyan közlések információ tartalma hasznos az autós számára, amelyek valóságos bizonytalanságot oszlatnak el benne, a felmerült kérdésekre útmutatást adnak, és megmutatják számára a biztos támpontokat. A gumisnak nem csak közölnie kell információkat, de figyelmének állandóan és tudatosan az autós indirekt megnyilvánulásaira kell irányulnia, ezért állandóan fejlesztenie kell magát a jelzések felismerésében és helyes értelmezésében. Lehet, hogy az autós meg sem szólal, ennek ellenére számos jelet küld, például arckifejezéssel, testtartással. A gumisnak tudatosítania kell magában, hogy az

26

ügyfele felől érkező jelek, jelzések fontos visszajelző funkciókkal bírnak számára, amelyek segítségével képes lesz kihasználni bizonyos szituációkat, képes lesz pontos válaszreakciókat adni, és képes lesz folyamatosan ellenőrizni az ügyféllel való kapcsolatát. Ezzel párhuzamosan, a gumisnak tudatosan kell saját, az autós felé irányuló jelzéseit is megválasztania, és el kell sajátítania a szituációs hatás kihasználásának a technikáját. A gumisban tudatosulnia kell annak, hogy a megfelelő szituációkban teljes személyiségével vesz részt, ezért hibái és gyengéi is felszínre kerülhetnek. Nem várható el az autóstól, hogy megváltozzon, és minden vonatkozásban alkalmazkodjon. Ha valamilyen félreértés adódik a gumis és az autós között, az mindig a gumis hibája. A gumis felelőssége, hogy „üzenete”, közlése eljuttasson az ügyfélhez, és befogadásra is kerüljön. Ha a gumis nem képes pontosan megfogalmazni azt, hogy mit, miért „csinál” egy-egy feladat végrehajtásakor, miért azt ajánlja, amit ajánl, az ügyfél nem fog „segíteni”, nem fog, nem tud együttműködni. A gumis először „adja el” önmagát! Minden alkalommal – kiváltképpen az első találkozáskor, vásárláskor – egy párbeszéd zajlik, amelynek során ilyen vagy olyan kapcsolat épül ki az autóssal. Ilyenkor lehetővé válik, hogy a termékés/vagy szolgáltatási kínálatot a gumis ismertesse, bemutassa, miközben saját személyét, cégét elfogadtatja. Fontos, hogy az autós érzelmileg is elfogadja a gumist, hogy hitelesnek és megbízhatónak lássa, olyannak, aki képességei, ismeretei, szaktudása alapján alkalmas az ő elvárásait, igényeit kielégíteni. Lényeges, hogy a kölcsönösen kialakított és elfogadott kapcsolat mindvégig eladóvevő kapcsolat maradjon. A gumis tehát viselkedjen hitelesen és meggyőzően, éreztesse, hogy amit végez, tesz, azt komolyan veszi, fontosnak és érdekesnek tartja, legyen őszinte, empatikus, következetes és tárgyszerű. Sokszor adódik olyan helyzet, hogy a gumis és az autós között már korábban jól megalapozott kapcsolat alakult ki.

Gyuris István

okl. közlekedésmérnök, okl. rendszerszervező üzemmérnök

Ilyenkor könnyebb a gumis dolga, de ezúttal különösen vigyáznia kell arra, hogy az oldottság ne menjen a szolgáltatás minőségének rovására. A gumis közöl, informál. Egy pillanatra sem szabad megfeledkeznie arról, hogy „ő maga a közlés”. Mondanivalója közben különféle jelekkel és szimbólumokkal bombázza az autóst. Jeleket küld kiállásával, tekintetével, arckifejezésével, gesztusával, hanghordozásával, hangerejével saját közléséhez való hozzáállásáról, szakmai hitvallásáról, saját egyéniségéről és még sok másról. Minden, ami eljut az autóshoz, befolyásolja annak megítélését, amit képvisel, és amit továbbít. A szavak fontosak, de csak egy részét teszik ki a kommunikációnak. Ha a jelek ellentmondásosak, ha a gumis egész valója nem áll szinkronban velük, az autós inkább a vizuális jeleknek hisz, szemben a szavakkal. A gumis egész lénye kihat arra, hogy az autós mit gondol róla, mit és hogyan kommunikál vissza. Akkor meggyőző egy gumis, ha hiteles. A szó klasszikus értelmében hisz neki az autós, mert személyisége összhangban van mondanivalója tartalmával és stílusával. Mindig és minden helyzetben következetes, nyitottság és kulturált természetesség jellemzi. A gumisnak az autós megnyerése céljából, sokszor „ki kell lépnie” szerepéből. Az autóst partnerként kell kezelnie, közvetlen modorban, némi humorral, csipetnyi öniróniával, teátrális pózok nélkül kell megközelíteni. A gumis ne saját magát, hanem az autóst, a vevőt, a „tisztelt vendéget” vegye „véresen” komolyan. Legyen magabiztos, de ne akarjon az autós fölé tornyosulni, a tudálékos, lekezelő hangnem visszaüt. Amit sikerül megnyerni tartalmi szinten, az könnyen elveszíthető kapcsolati, érzelmi szinten. A gumis legyen „személyes”. Az olyan jellegű tapasztalatok elmondásával, amelyek közvetlenül kapcsolatba hozhatók a céllal, az autóssal, a kínált termékkel és szolgáltatással, valamint mozgósítják az autós értelmét és érzelmét, a gumis hitelessé teheti magát, és jelentősen növelheti fáradozásának hatékonyságát. Rendkívül fontos, hogy az autóssal

K E R É KC S AVA R O K : KRÓMOZOTT 10.9 „Kezdje velünk a gumiszerelést…”

Œ MINŐSÍTETT Kerékcsavarok: kromozott 10.9. Méret: Tipus: Kulcsny.: Bruttó ár M12*1,25*27 Kúpos 17-es 140 Ft M12*1,25*32 Kúpos 17-es 140 Ft M12*1,25*37 Kúpos 17-es 160 Ft M12*1,25*45 Kúpos 17-es 160 Ft M12*1,25*50 Kúpos 17-es 180 Ft M12*1,5*27 Kúpos 17-es 140 Ft M12*1,5*32 Kúpos 17-es 140 Ft M12*1,5*37 Kúpos 17-es 160 Ft M12*1,5*40 Kúpos 17-es 160 Ft M12*1,5*45 Kúpos 17-es 160 Ft M14*1,5*27 Kúpos 17-es 140 Ft M14*1,5*37 Kúpos 17-es 160 Ft M14*1,5*45 Kúpos 17-es 180 Ft M12*1,25*25 Radiusz 17-es 160 Ft M12*1,25*30 Radiusz 17-es 160 Ft M12*1,5*20 Radiusz 17-es 160 Ft M12*1,5*27 Radiusz 17-es 140 Ft M12*1,5*32 Radiusz 17-es 140 Ft M12*1,5*37 Radiusz 17-es 160 Ft M12*1,5*40 Radiusz 17-es 180 Ft M14*1,5*27 Radiusz 17-es 140 Ft M14*1,5*32 Radiusz 17-es 140 Ft M14*1,5*40 Radiusz 17-es 180 Ft M14*1,5*45 Radiusz 17-es 180 Ft

Ford mozgókúpos alufelnire Típus: M12*1,5 Ford, lemezfelnihez M12*1,5

Kerékanya

Kulcsny,:

Br. ár

19-es

450 Ft

Kerékanya 21-es

M12*1,5 Kerékanya M12*1,25 Kerékanya M12*1,5 Zárt Kerékanya M12*1,25 Zárt Kerékanya Gyári Nissan, Toyota, Suzuki, Honda M12*1,25 / M12*1,5 Kerékanya Kerékőr csavar 12*1,25*27 Kúpos 12*1,5*27 Kúpos 14*1,5*27 Kúpos Kerékőr anya M12*1,25 Kúpos M12*1,5 Kúpos M14*1,5 Kúpos

120 Ft

17-es 17-es 19-es 17-es

120 Ft 120 Ft 130 Ft 130 Ft

21-es

450 Ft 1,500 Ft 1,500 Ft 1,500 Ft 1,500 Ft 1,500 Ft 1,500 Ft

R e n d e l é s : 0 6 - 7 0 9 - 4 0 9 -1 8 9 E-mail: [email protected]

Viszonteladókat keresünk!

PowerWash • Kisebb műhelyek számára • Lemez- és alumínium felnik takarékos mosására • Már 800 kerék/év lemosása esetén, pénzben mérhető az eredmény • Kicsi, ezért könnyen elhelyezhető a műhelyben • Zárt rendszerű • Használata könnyen megtanulható • Megbízható Svéd minőség • Vízmelegítővel felszerelve is rendelhető W-550 • Bármilyen méretű és adottságú műhely számára alkalmas • Célzottan alumínium felnik tisztítására kifejlesztve • Már 1200 kerék/év lemosása esetén, pénzben is mérhető az eredmény • Méretei alapján, könnyen elhelyezhető bármekkora műhelyben • Már Magyarországon is több szervizben bizonyított W-750 • Kerékmosó rendszer nagy mennyiségű abroncsok tárolása esetén ajánlott. • Önadagoló rendszer • Időt és emberi erőforrást takaríthat meg • Megbízható, precíz munkavégzésre alkalmas • Tiszta abroncs és elégedett ügyfélkör

„Ha ragaszkodik a minőséghez…” A Trax súlyok minőségének titka: Hátsó domborulattal ellátott súlyok BIZTONSÁG - A felső domborulat fokozza azt az erőt, ami a súly eltávolításához szükséges, és ez egyben megakadályozza azt is, hogy egyszerűen leessen a felniről. FOKOZOTT MEGKAPASZKODÁS - Az alsó domborulat erővel tartja távol a súly testét a felnitől, ezzel megnyitva a rugós fület, és jelentősen megnövelve annak kapaszkodóképességét /rugózását/. Ez a megnövelt kapaszkodóképesség nem engedi a súly elmozgását még a kis ívű peremszél esetében sem. (Teljes cikk olvasható: www.royalalbatross.hu) Most még olcsóbban vásárolható, ugyanis 10%-kal csökkentek az árak! A 60 gr-os ragasztható vas súly ára pedig: 102 Ft/ csík–ra változott!!!

Internetes rendelés esetén 5 % kedvezmény!!!

Royal Albatross Kft. 1204 Budapest, Mártirok út 286/a Tel: 285-5134, Tel/Fax: 285-5135, E-mail: [email protected]

Technika - Gyuris István rovata való interaktív kapcsolatban a gumis mindig legyen lelkes, élje át mondanivalóját, a feladatot, így képes lesz megelőzni a tagadást és az ellenkezést. Legyen lelkes a nap utolsó órájában is, vagy 5, 10, 15, …, 40 év után is, mint valamikor a kezdetek kezdetén. Az okos, az embert jól ismerő, a hivatásának élő és azt szerető gumis a kimondott racionális gondolatok mellett érzéseket is támaszt az autósban, mégpedig úgy, hogy ő maga is érez. Az érvelések megalapozása, célba juttatása A terméket, szolgáltatást vásárolni akaró autósok kivétel nélkül rendelkeznek valamiféle sajátos véleménnyel, elképzeléssel, igénnyel. A legtöbben várakozással, reménnyel, lelkesedéssel vágnak bele a vásárlásba, de egyúttal szorongás, félelem, bizonytalanság van bennük. Furcsán hangzik, de számtalan esetben meg kell győzni őket annak a célnak az eléréséről, amelyet maguk jelöltek ki, választottak. A gumis hitelességén túl, a kommunikáció tartalma, az informálás módja, a felhozott érvek és ellenérvek, röviden az „üzenet csomagolása” igen jelentős befolyással van a meggyőzés, érvelés hatékonyságára. A meggyőzés, érvelés képessége nem mindenkiben fejlődött ki, de szisztematikusan felszínre hozható. Az azonban nem mindegy, hogy hogyan alkalmazzuk. Először, mérlegelni kell, hogy milyen legyen: bonyolult vagy egyszerű, egyoldalú vagy többoldalú, logikára vagy érzelemre hasson stb. De mitől függ a válasz? Attól, hogy milyen a téma, mennyi a rendelkezésre álló idő, milyen a szituáció, de leginkább attól, hogy milyen az autós képessége, személyisége, érzelmi, fizikai állapota, személyes elkötelezettsége, egyéni szükséglete, igényszintje stb. A jó gumiabroncskereskedő a célok elérése érdekében már az első alkalommal elindítja vevőjének pszichológiai folyamatát az „igenlő” irányba. Ez úgy érhető el a legegyszerűbben, ha keres és talál egy vagy több olyan témát, tesz néhány olyan megállapítást, amelyben feltétel nélkül mindketten egyetértenek. Minél több „igent” tud „bezsebelni” a beszélgetés elején, annál nagyobb lesz az autós nyitottsága a vélemények, érvelések befogadására. A meggyőzések, érvelések indításával azonban óvatosan kell bánni. Ha túl hamar és „fentről” támadjuk le az autóst, védekezésre kényszerítjük, beindítjuk nála az önvédelmi, önigazoló, kifogáskereső mechanizmust, ami nagyon megnehezíti, vagy akár lehetetlenné is teszi, hogy megváltoztassa hozzáállását, véleményét a dolgokhoz. Általános alapszabálynak kell tekinteni, hogy a vevő „szent” meggyőződését, alapértékeit nem kell és nem is szabad megkérdőjelezni. Ilyenkor úgy

28

kell tenni, ahogyan Franklin Roosevelt fogalmazott: ha meg akarsz győzni valakit, derítsd ki, hogy miben hisz, aztán mond neki, hogy igaza van. Vannak persze helyzetek, amikor lehet, sőt szükséges érvelni. Ilyen esetekben előnyös a kézzelfogható, bizonyítható tények, adatok, számok, referenciák felöl közelíteni a vélemények, érzések ingoványosabb talaja felé. Persze csak akkor, ha az autóst érdekli az adott téma, vagyis érdekében áll meghallgatni. Az érvelés akkor jó, ha látszólag magyarázatnak tűnik, a meggyőzés pedig, akkor a leghatásosabb, ha az autós úgy érzi, önmagát győzte meg. A logika általában azt súgja, minél több érvet hoz fel valaki álláspontja megvédésére, annál erősebbé válik pozíciója. A valóság azonban mást mutat: a túl sok érv, magyarázkodásnak, mentegetőzésnek tűnik. Sokan gyakran követik el azt a hibát, hogy „söréttel lövöldöznek, és nem találnak, holott elég lenne egyetlen töltény a közepébe”. Amint az ismert, az emberi agy két féltekére bontható: bal és jobb agyféltekére. Mindkettőre más és más érvek hatnak. A racionális, bal agyféltekére ható érvrendszerek közül kiemelkedik a beszéd logikus felépítése, a részekre bontás, analízis, a precíz adatok, számok, a magabiztos fellépés, a világos, egyszerű fogalmazás, a pontos definíciók, a jól strukturált, ismétlésekkel tarkított beszéd, a referenciák, a kézzelfogható bizonyítékokkal alátámasztott mondatok, a jól bevált hagyományokra építés, az összefoglalás, szintetizálás, a praktikus megoldások, az ellentmondások kiélezése. Az érzelmekre, vagyis a jobb agyféltekére ható érvek közül a legfontosabbak: a képekben, metaforákban megnyilvánuló beszéd, a vizuális élmények integrálása (rajzok, képek fotók stb.), az egészre való koncentrálás, a hírességek szavainak, mondásainak idézete, a jelen pillanat hangsúlyozása. Továbbá a megragadó, „charmos” fellépés, többértelműség, a mélyrehatolás, a dialógusra való felhívás, az emberi értékekre építés, az érzelemgazdagság, a lelkesedés, izgalom, a változatosság (intonációban, hangerőben, gesztusokban, intenzitásban), a provokálás, meglepetés és az eltúlzás. Testtartás, gesztusok, jelzések, tekintet Kommunikálás közben, akár a gumis, akár az autós beszél, két közlés történik egy időben. Az egyik hallható, a másik látható. Utóbbi, úgynevezett non-verbális csatornákon keresztül zajlik, és a vásárlás vége felé a kommunikáció közel négyötödét teszi ki. A kommunikáció sokszor ülve, „munka közben” történik. Ilyen helyzetben is erős üzenetet közvetít a testtartás, a kézmozgás és a tekintet. A gumis

nem „feküdhet, nem teheti lábait keresztbe, karjait ölbe, tarkójára, nem húzhatja fel lábait a „nyakába”, nem nyújtózkodhat, nem dőlhet előre stb. A testtartásra és a kézmozgásra – a félreértések elkerülése végett – különösen figyelni kell, ha a gumis és az autós ellentétes nemet képvisel. Jókai szerint ugyanis „a kezek mindent el tudnak mondani, ami az emberi szívben megszületik”. A kézmozgásban – de nem a cél nélküli, összevissza hadonászásban – csodálatos képességek rejlenek, kihasználásuk sok sikert hozhat az eladás-vásárlás hatásfokának emelésében. A gumis kommunikáció közben éljen a gesztusok adta lehetőségekkel, de csak olyan arányban és szinten, hogy az ne a „néma gyerek” érzetét keltse az autósban. Beszéd közben engedje szabadjára kezeit, azok majd megtalálják helyüket – fogalmazható röviden, hogy hogyan és miként kell természetes módon gesztikulálni. A gesztusok és a többi kifejezési mód, a hang és a tekintet között szoros összefüggés áll fenn. Amikor a gumis nincs kellően „hangolva”, tegyen gyakoribb kézmozdulatokat, amelynek hatására egyre több „hajtóerő” termelődik benne. A jó gesztikuláció, kedvező hatással van az autósra is, növeli érdeklődését. Van azonban egy hármasszabály, amelyet be kell tartani: a)

b)

c)

Amint kezünket felemeljük, a könyököt nyomban el kell indítani a törzs mellől, tehát minden mozdulatot vállból, könyökből és csuklóból, szabadon mozgó teljes karral kell végezni; A kézfejet általában vállmagasságban kell használni, hogy a gesztus felhívás jellege érvényesüljön, tehát látsszon. Ehhez önbizalomra van szükség; A gesztust egy ideig ki kell tartani, hogy az autós észrevegye és megértse, amit ki akarunk fejezni.

A kérdés most már csak az, hogy sok vagy kevés legyen a gesztus, miközben beszélünk. A folyamatos kézmozgás egy idő után megokolhatatlan hadonászásba megy át, tehát mértéket kell tartani. Mennyiségét, minden esetben az érdeklődés felkeltéséhez kell szabni. Ha az autós érdeklődése beszéddel is felkelthető, fölösleges a kézzel harcolni. Különbséget kell tenni a között is, hogy állva vagy ülve kommunikálunk. Álló helyzetben indokolt lehet a sűrűbb kézmozdulat, ugyanakkor ülő helyzetben szerényebben kell használni a gesztusokat. És ami nagyon lényeges: ne töprengjünk feleslegesen azon, hogy mikor, merre és hogyan mutassunk. Felfelé, lefelé, oldalra, előre vagy hátra, kifelé vagy befelé,

Bridgestone

Biztonságosabb, komfortosabb: Firestone Winterhawk 2 A Firestone új, nagy teljesítményű téli gumiabroncsa megnyugtatóan biztos kezelhetőséget nyújt az autónak. A kényelem és a gazdaságosság nagyszerű kombinációja az új abroncs. A hideg téli hónapokra a Bridgestone egy új téli Firestone mintázattal rukkolt elő. A Winterhawk 2 nemcsak nagyszerű tapadást nyújt hóban, hanem javult teljesítménye és menetkomfortja száraz- és nedves útfelületen is, ezen kívül optimalizált élettartamának köszönhetően gazdaságos választást is jelent. Ne várjuk meg az első havat a téli gumiabroncsok felszereltetésével! Melegen ajánlott lecseréltetni az abroncsokat már az első hideg beálltával. A téli abroncsok ideje már októberben beköszönt, és sokszor egészen tavaszig tart (az időjárás alakulásának megfelelően). A téli gumik – könnyen beazonosíthatóak az abroncs oldalfalán található hópehely szimbólumról – olyan gumikeverék felhasználásával készülnek, amelyek az alacsony hőmérséklethez igazodva nyújtanak optimális tapadást és biztonságos kezelhetőséget a hómentes útfelületen is.

A Winterhawk 2 – ahogy elődje a Winterhawk is – forgásiránykötött futófelületi mintázatával a biztonságos és kényelmes menetteljesítményre összpontosít. Különleges, nagy szilika tartalmú gumikeveréke segíti az abroncsot abban, hogy igazán kiegyensúlyozott teljesítményt nyújtson hóban és vizes úton egyaránt. A futófelület rengeteg mikromintaárka és kapaszkodóéle nemcsak optimális vonóerőt és fékezést biztosít havas és jeges útfelületen, de kitűnő kezelhetőséget és maximális stabilitást is a kanyarokban. A gumi váll részén található 3D profillal ellátott blokkok száraz útfelületen segítik az új Winterhawk 2-t kanyarodásnál, stabilabban, masszívabban tartva a futófelületet, így biztonságosabb kanyarstabilitást idézve elő. A mintázat központi részén található blokk összekötő elemek a stabilitást erősítik, száraz útviszonyok között hatásosabb fékezést eredményezve, ill. javítva az abroncs élettartamát, gazdaságosabbá téve azt. Az abroncs különleges aquaplaning teljesítménye is a biztonságát és a komfortját

javítja, három hosszanti mintaárka pedig segít a víz és a latyak gyors kiszorításában a gumiabroncs alól. A Winterhawk 2 13-tól 17 coll-ig, 45-östől a 70-es szériáig már 31 méretben vásárolható meg a szervizekben az idei téli szezonban T, valamint H sebesség indexű kivitelben.

A szezon kezdetéig cserélje le kompresszorát és légszerszámait! 285B-6 csavarozógép

160.000 Ft+Áfa Kihajtás Cikkszám

Max. nyomaték

1”

285B6

2100 Nm

3/4”

2141S

1700 Nm

1/2”

2135QTI

949 Nm

1/2”

231GXP

678 Nm

Az árak a készlet erejéig érvényesek. Garancia, szerviz, alkatrészellátás!

2141S ütvecsavarozógép

2135QTI ütvecsavarozógép

136.000 Ft+Áfa

60.000 Ft+Áfa

3108-1/4” egyenes csiszoló

Garázskompresszorok

24.960 Ft+Áfa

61.900 Ft+Áfa-tól

231GXP ütvecsavarozógép

34.000 Ft+Áfa Csavarkompresszorok 200 vagy 500 L légtartályra szerelve

624.000 Ft+Áfa-tól

Érdeklődni lehet a Huntraco Zrt. budaörsi telephelyén, vagy a 06-23-504-216-os telefonszámon. HUNTRACO Kereskedelmi és Szolgáltató Zrt. 2040 Budaörs, Kamaraerdei út 3. Tel.: (23) 504-200 Fax: (23) 504-300 Kirendeltségek: Békéscsaba, Dunakeszi, Nyíregyháza, Pécs, Siófok, Szombathely

www.huntraco.hu

Technika - Gyuris István rovata lágyan vagy indulatosan, rövidebb vagy hosszabb ideig. Felesleges tépelődés. Menjen a kéz, amerre neki tetszik. Tartsuk be a hármasszabályt, de azon túl, adjunk szabadságot kezünknek! Non-verbális jelzéseket nem csak kezeinkkel, hanem testünk valamennyi részével adhatunk. Az úgynevezett „testbeszéd” sok mindent elárul használójáról, így például néhánynak a jelentése a következő: • ráncolt homlok, összehúzott szemöldök – gondolkodás, kételkedés; • Tekintet kerülés – kényelmetlenség, nyugtalanság, gyanakvás, zavartság; • Folyamatos, fürkésző tekintet – harag, aggodalom; • Arc, karok, nyak erőteljes dörzsölése – önnyugtatás; • Ökölbe szorított kéz, megfeszített karizmok, állkapocs, nyak és váll – harag, szomorúság visszatartása; • Karok szorosan összefonva, lábak szorosan keresztbe téve – védekezés, ellenállás; • Kéz a száj előtt – titkolózás, bizonytalanság; • Ujjal mutogatás – kritikus, lekezelő. A gesztusok mellett a szem használata egy másik nagyon lényeges kommunikációs mód. Miután „a szem a lélek tükre”, egyszerűen fogalmazva, kivetíti az ebmer hangulatát, és ellenőrzi közlésének hatását. A lényeg, hogy „engedjük szemünket szóhoz jutni”. Keressük szemünkkel az összeköttetést, az autóssal való találkozást. Nézzünk sokszor a másik szemébe, ha beszélünk hozzá, ne legyünk ravasz róka, ahogy a német mondja: „schlaufuchs”. A hang használata: hangképzés, hangerő, hangszín Azt, hogy kik vagyunk, milyen a beállítottságunk, hamar elárulja első fizikai megnyilvánulásunk és hangunk. A gumis gyenge hangja azt sugallja, gyenge a gondolkozásban és az érvelésben. A motyogó, összefolyó beszéd alacsony intelligenciájú ember benyomását kelti. Az erős, szinte kiabáló hang, fölényeskedő, lehengerlő magatartásról árulkodik. A gumis, néhány mondat után – üdvözlés, bemutatkozás stb. – különböző érzelmi reakciókat vált ki hangjával az autósból. Lehet, hogy rokonszenvet, de lehet, hogy ellenszenvet ébreszt maga iránt, pedig, nem tett semmi különöset, csak megszólalt. Mindez tűnhet logikátlannak vagy indokolatlannak, de nem változtat azon, hogy így van. Hangunkon, hanghordozásunkon javíthatunk, a „rossz” hang nem szervi rendellenesség, hanem rossz szokás következménye. Aki nem tud énekelni, ne menjen énekesnek, aki dadog, ne legyen riporter, aki „őőő-zik, cuppog, hadar, énekel és elnyeli

30

a hangokat, ne foglalkozzon ügyfelekkel. A kereskedés nem kizárólag szakmai tudás, szakmai műveltség kérdése. Sok olyan kiváló sportoló van, akikből soha az életben nem lesz jó edző. Miért? Mert hiányoznak belőlük a speciális képességek, az ismeretek átadásának módszerei és eszközei, amely utóbbiak meglétéhez az autós felé együttműködést, szimpátiát indikáló világos, tiszta, érthető, kellemes hangzású beszéd nélkülözhetetlen. A leginkább előforduló hangképzési hibák közül kiemelkednek: • Az úgynevezett „gondolkodási hangok”, amikor a beszélő nem verbális hangot hallat, hanem „eee-zik”, „aaazik” vagy „őőő-zik”. De sokan vannak olyanok is, akik gondolkodás közben fogukat szívják, vagy nyelvükkel csettintgetnek. Aki így tesz, talán nem is tud róla, de a másik fél jól hallja ezeket a hangokat, és az a benyomás alakul ki benne, hogy az illető nem tudja, hogy mit akar mondani, így a beszélő nem éri el a kívánt hatást. • A „cuppogó hangok”, amelyek a kiszáradt ajak megnedvesítésekor hallatszanak, gyakran visszatetszést keltenek a másik félben, ami a nyelv előretolásával elkerülhető. • A tompa, „elnyelt hangok” akkor keletkeznek, amikor beszéd közben az alsó ajak keveset mozog. A szélesre nyitott száj segít a probléma megoldásában. • A „hadarás” a rossz beszéd egyik sajátos formája, amely nem keverendő össze a gyors, de érthető beszéddel, ami még megbocsátható. De amikor valaki „vágtat”, gyorsan túl akar esni a mondandóján, az már nem csak modorosság, hanem hiba. Ezzel a rohanással együtt jár, hogy a szavaknak nincs vége, megcsonkulnak a mondatok, eltűnnek a hosszú és rövid hangok közötti különbségek, nincsenek hangsúlyok, szünetek, felborulnak a mondatalkotás szabályai, beáll a ritmuszavar, a mondanivaló nem megy át. • A „szóvégi éneklés” a hadarónak az ellentéte. Az éneklő, negédes beszéd a másik fél számára kellemetlen, vontatott nyafogásban nyilvánul meg. • A „merev, töredezett beszéd”, a túl sok hangsúly szájbarágós, fontoskodóvá teszi a beszélő személyét, aki – legalább is úgy tűnik mások számára – túlbecsüli önmagát, minden egyes szavát rendkívül fontosnak tartja. A másik félben olyan érzés támad, hogy valamit rá akarnak erőltetni, így automatikusan létrejön az ellenállás. Természetesen nem elég tisztában lenni azzal, hogy rosszul beszélünk – bár már ez is nagy felismerés –, hanem kontrollt kell gyakorolni az artikulációnk fölött. A tagolatlan beszédnél először a

mássalhangzók – különösen a szóvégeken - vesznek el és tűnnek el a zajoktól terhelt munkatérben. Azok is, akik egyébként jól hallanak, szeretik szájról is leolvasni a szavakat a gyorsabb és jobb rögzülés érdekében. Aki hajlamos a gyors beszédre, próbáljon meg más téren is tudatosan lassítani. Hinni kell abban, hogy amit mondunk, fontos a másik számára, tehát nem kell sietni. Helyette kapjanak hangsúlyt a kötőszók, a tagadószók, az ellentétet és párhuzamot kifejező egységek, a felsorolások és a fokozás. Ha kellemetlen hallgatni a motyogót, akkor még kellemetlenebb hallgatni a kelleténél hangosabban beszélőt, ugyanis a hangoskodó ember legtöbbször ellenszenvet vált ki a hallgatóból. A nagy, erős hangnak legfeljebb a normális beszédhangok között lehet átmenetileg létjogosultsága, ha például az indulat úgy kívánja, vagy valamit gyorsan és hatásosan ki akarunk fejezni. Tudomásul kell venni, hogy hangerővel senkit nem lehet lehengerelni, még inkább megnyerni, legfeljebb megfélemlíteni vagy felingerelni. Megfelelő környezetben bizonyos dolgokat éppúgy ki lehet emelni, fel lehet „erősíteni” halk szóval a dinamikus hangokból, mint erőssel a csendesebbek közül. Normális kommunikációnál soha nem a hangerő a lényeg, hanem a hangszín, amellyel jó, ha tudunk játszani: lehet nyers, érdes, lágy, kellemes stb. A hangszín a beszéd fűszere. Amelyik hang kifejezi a beszélő érzéseit, a másikban is hasonló érzelmeket gerjeszt, ami fokozza a mondanivaló meggyőző és mozgósító erejét. *** A hangszín fontosságának hangsúlyozására nézzük a híres író, Mark Twain és felesége esetét: az író egy reggel öltözködött, és észrevette, hogy hiányzik egy gomb az ingéről. Bosszankodott, majd egy új inget vett elő. Erről is hiányzott egy gomb. Egészen felbőszült, de elővett egy harmadik inget. Erről is hiányzott egy gomb. Twain magán kívül volt a dühtől, káromkodott, mint egy kocsis. Amikor feleszmélt, látta, hogy felesége ott áll az ajtóban, és magában bosszankodik férje dühkitörésén. Az asszony aztán lassan, az érzelem minden csírája nélkül, gondosan ismételt minden obszcén szót, amit férje az imént kiejtett. Ez jó néhány percig tartott. Amikor befejezte, csak állt közönyösen és csendben, remélve, hogy előadása megszégyeníti Twaint. Ehelyett ő egy finom csillogással a szemében cigarettára gyújtott, és azt mondta: „Kedvesem, a szavak megvoltak, de hiányzott a dallam”.

pirelli.hu

SOTTOZERO SERIE II: A LEGJOBB TÉLI BARÁT.

™

SVezessen Z E Nbiztonságban V E D É LaYteljesítmény Ü N K Amegtartása M E Gmellett. B Í ZAHPirellivel A T Ómegteheti. S Á G. Az innovatív anyagoknak és az új mintázatnak köszönhetően a SottoZero Serie II kiváló tapadást biztosít minden időjárási viszony között: nedves, havas, saras vagy száraz útfelületen. Hiszen a vezetési élmény többé nem ismer évszakokat.