Bijzonder Reglement ARTIKEL 1: ALGEMEEN De Betuwe Classic 2015 is een regelmatigheidsrit welke wordt georganiseerd onder auspiciën van de Nederlandse Historische Rally Federatie (NHRF). De rally wordt verreden in overeenstemming met: het Standaard Reglement Regelmatigheidsritten (RS) NHRF, versie 1.0 december 2013. dit Bijzonder Reglement (BR) en eventuele bulletins, de wegenverkeerswetgeving van Nederland.
ARTIKEL 2: ORGANISATIE
De Betuwe Classic wordt verreden op zaterdag 28 maart 2015 Doorslaggevend voor het verrijden van de Betuwe Classic is het uitvoeren van routeopdrachten en het aandoen van tijdcontroles. De regelmatigheidsrit wordt verreden bij daglicht en bestaat uit een ochtend- en middagsectie, waarin een aantal trajecten opgenomen zijn. Organisator: Wedstrijdleider: Wedstrijdsecretaris: Uitzetters: Officials: Chef rekenkamer: Waarnemer NHRF: Dagorganisatie:
Stichting A-vents Henk Ledderhof Joyce Brinkman René Klement en Folkert Kamp diverse bekenden Folkert Kamp n.n.b. Joyce Brinkman
Het adres van het wedstrijdsecretariaat voor en na het evenement is: Betuwe Classic p/a De Camp 23 6932 GK Westervoort. Tel.: 06-51 51 34 77 E-mail:
[email protected] Internet: www.betuweclassic.com. Het adres van het wedstrijdsecretariaat tijdens het evenement: Start: Garage Knobbout, de Kerswerf 2-4 te Beusichem Koffiepauze: Garage Knobbout, de Kerswef 2-4 te Beusichem Lunch: Restaurant De Betuwe, Hoog Kellenseweg 7 te Tiel Finish: De Blusser, Markt 29A te Beusichem Voor het verrijden van de Betuwe Classic 2014 is ontheffing aangevraagd bij de Provincie Gelderland en is verleend onder nummer: (n.n.b.) Datum:
1 25-2-2015
ARTIKEL 3: BIJZONDER REGLEMENT Dit BR is opgesteld in aanvulling op het SR zoals deze is opgesteld door de NHRF. Beide documenten zijn te downloaden via de website www.betuweclassic.com (BR) en www.nhrf.nl (SR). Het gestelde in dit BR kan gewijzigd worden. Elke wijziging wordt gepubliceerd door middel van een bulletin. Deelnemers dienen kennis te nemen van beide reglementen en eventuele bulletin(s) alvorens deel te nemen aan het evenement. NHRF goedkeuringsnummer: NHRF 15-04
Datum: 20-01-2015
Het evenement wordt verreden binnen de grensgebieden van de Provincie Gelderland en zoals de naam het reeds aangeeft, voornamelijk door de regio van de Betuwe. Dinsdag 23 december 2014
12.00 uur
Inschrijving open
Vrijdag 13 maart 2015
24.00 uur
Sluiting inschrijvingen Verzending bevestiging deelname en tekst vrijwaringsclausule
Vrijdag 20 maart 2015
Zaterdag 28 maart 2015
De De De De
start: Koffiepauze: lunch: finish:
08.00 uur Documenten controle 08.31 uur Start 1e deelnemer KP1 en KP2 11.01 uur koffiepauze 11.15 uur Start 1e deelnemer KP3 en KP4 13.00 uur Lunchpauze 14.00 uur Start 1e deelnemer KP5 en KP6 16.30 uur Finish 1e deelnemer 17.30 uur Publicatie voorlopig eindklassement 18.00 uur Eindklassement definitief en prijsuitreiking * alle genoemde tijden onder voorbehoud
Garage Knobbout, De Kerswerf 2-4 te Beusichem Garage Knobbout, De Kerswerf 2-4 te Beusichem Restaurant De Betuwe, Hoog Kellenseweg 7 te Tiel De Blusser, Markt 29A te Beusichem
Er zijn twee klassen met elk verschillende routeopdrachten: Sportklasse: geschikt voor de zeer ervaren equipes: totaal circa 271 km. Toerklasse: geschikt voor minder ervaren equipes: totaal circa 217 km. Het maximum aantal deelnemende auto’s is vastgesteld op totaal 90 equipes. De wedstrijdleider is tijdens de rally belast met het toepassen van het gestelde in dit BR en eventuele bulletins. Elk geval waarin dit BR niet voorziet, zal beoordeeld worden door de wedstrijdleider. In geval van calamiteiten zal de organisatie de ingeschreven deelnemers zo spoedig mogelijk voorzien van de van toepassing zijnde informatie via de door hen opgegeven e-mailadressen op het inschrijfformulier. Daarnaast zal de organisatie deze mededeling op haar website plaatsen.
ARTIKEL 4: INSCHRIJVEN Alleen via de website www.betuweclassic.com kan ingeschreven worden, door invulling van het inschrijfformulier. Kosten voor inschrijving: € 179,-- per equipe. Het inschrijfgeld kan uitsluitend betaald worden door overmaking per bank op rekeningnummer NL73INGB0660788993 t.n.v. Stichting A-vents te Westervoort, onder vermelding van de naam van de equipe. Startnummers worden toegekend zodra het inschrijfgeld door de organisator is ontvangen. Gegevens of wijziging betreffende de navigator en/of de bestuurder (tezamen genaamd: de equipe) of de ingeschreven auto kunnen tot het einde van de documentencontrole ingeleverd worden.
2 25-2-2015
In het inschrijfgeld is begrepen (wat u krijgt): 2x Koffie/thee tijdens het evenement Infoboek, routeopdrachten, controlekaart(en), rallyschilden Secundaire WAM verzekering & persoonlijke ongevallenverzekering Lunchbuffet Snack aan de finish Schriftelijke uitleg Daarnaast -
is bij het inschrijfgeld inbegrepen (wat wij u geven): Inzet van officials en rekenkamer Leges voor vergunningen Onkosten voor het drukwerk
Het totale inschrijfgeld zal worden terugbetaald aan inschrijvers waarvan de inschrijving niet geaccepteerd wordt. De organisator kan de deelname van een auto of equipe, zonder opgave van de reden weigeren. Het inschrijfgeld zal gedeeltelijk terugbetaald worden: volledig inschrijfgeld, minus 20% in geval het evenement niet doorgaat. volledig inschrijfgeld, minus 50% wanneer een equipe de inschrijving, schriftelijk, terugtrekt vóór zondag 15 maart 2014, 24.00 uur. na zondag 15 maart 2014, 24.00 uur, zal geen terugbetaling plaatsvinden. Indien de betaling van het inschrijfgeld niet voldaan is voor de start van het evenement kan de equipe niet toegelaten worden tot het evenement. De organisatie zal € 50,-- van het inschrijfgeld terugbetalen aan de deelnemers indien het evenement door overmacht geen doorgang kan vinden. “Overmacht” is iedere gebeurtenis of omstandigheid (al dan niet ontstaan door natuurlijke oorzaken, menselijk handelen of anderszins) boven de macht van de organisatie. Bedoeld wordt onder andere het niet afgeven of intrekken van vergunningen en/of wegens ziekten als mond- en klauwzeer, vogelpest, BSE enz. Indien de rally op de rallydag zelf, noodgedwongen door welke omstandigheid dan ook, moet worden afgebroken zal er geen (deel)restitutie van het inschrijfgeld plaatsvinden.
ARTIKEL 5: VERZEKERING / VRIJWARINGCLAUSULE De organisator maakt gebruik van het collectieve verzekeringspakket van de NHRF, waarin een verzekering tegen Wettelijke Aansprakelijkheid voor schade aan personen en/of goederen van derden en/of vrijwilligers en/of medewerkers en/of deelnemers. Daarnaast is in dit pakket een secundaire WAM verzekering ten behoeve van de deelnemers opgenomen. De auto dient tijdens de gehele regelmatigheidsrit, conform het SR van de NHRF, verzekerd te zijn. Voor de hieraan gestelde eisen wordt verwezen naar het SR van de NHRF. Het is de verantwoordelijkheid van de deelnemer om dergelijke verzekering(en) te verzorgen. Voor het verrijden van de Betuwe Classic wordt van de deelnemers het ondertekenen van een vrijwaringclausule verplicht. De tekst van deze vrijwaringclausule staat in het SR van de NHRF. Het document met de vrijwaringclausule wordt separaat aan de deelnemers per e-mail toegestuurd, tezamen met de bevestiging deelname, naar het bij inschrijving opgegeven e-mailadres. Beide documenten moeten door de equipe zelf uitgeprint worden. De organisatie zal niet voorzien in extra exemplaren bij de documentencontrole.
ARTIKEL 6: TOE TE LATEN VOERTUIGEN Aan de rally kan worden deelgenomen met auto’s die 30 jaar of ouder zijn. De auto dient voor de duur van de rally tot de openbare weg te zijn toegelaten en voorzien te zijn (indien van toepassing) van een geldig APK. Deelnemende auto’s behoeven niet voorzien te zijn van een FIA of FIVA identiteitspaspoort of -kaart.
3 25-2-2015
Het gebruik van een mobiele telefoon tijdens het evenement is niet toegestaan. Ter aanvulling op het SR van de NHRF mag gebruik gemaakt worden van mobiele telefoons, indien tijdens het evenement door de organisatie gebruik wordt gemaakt van een zogeheten sms-dienst. De equipe mag voor het ontvangen van deze berichten, gebruik maken van één toestel waarvan het bijbehorende nummer opgegeven wordt bij de inschrijving van de equipe. Overtreding voor gebruik anders dan hiervoor omschreven, wordt bestraft conform Artikel 16 van dit BR.
ARTIKEL 7: CONFORMITEITCONTROLE Er zal voor aanvang van het evenement geen georganiseerde conformiteitcontrole plaatsvinden. Overtreding van voorschriften uit het SR of BR geconstateerd voor of tijdens het evenement in strijd met de conformiteit van het voertuig en/of de equipe worden bestraft conform Artikel 16 van dit BR.
ARTIKEL 8: DOCUMENTENCONTROLE Door de organisatie wordt een documentencontrole gehouden. De equipes moeten zich minimaal 20 minuten voor hun starttijd, bij de documentencontrole melden, waar het volgende gecontroleerd kan worden: - kentekenbewijs van de deel te nemen auto (voor controle van de leeftijd van de auto). - rijbewijs van de bestuurder van de auto. - leeftijd identificatie van de navigator (indien er twijfels ontstaan over de leeftijd, dient deze zich te kunnen identificeren om te laten zien dat deze minimaal 16 jaar oud is). - een geschreven toestemming van de eigenaar van de auto, wanneer deze niet van één van de leden van de equipe is. Bij de documentencontrole moet de bevestiging deelname overhandigd worden. De bevestiging wordt minimaal 1 week voor aanvang van het evenement per e-mail verstuurd naar het bij inschrijving opgegeven e-mailadres. Tijdens de documentencontrole dient de vrijwaringsclausule door beide leden van de equipe te zijn ondertekend en te worden ingeleverd. Zonder verstrekking van de bevestiging deelname en/of de ondertekende vrijwaringsclausule wordt de equipe niet tot de start toegelaten.
ARTIKEL 9: RECLAME Voor het mogen voeren van reclame, anders dan voorgeschreven door de organisator, verwijzen wij naar het SR van de NHRF. Indien er twijfels zijn over het wel of niet mogen voeren van reclame, kan van te voren contact worden opgenomen met de organisatie, door middel van het tonen van foto’s. De ruimte op het rallyschild is gereserveerd voor reclame van de organisator. Deze reclame kan niet geweigerd worden.
ARTIKEL 10: AFSTAND-, SNELHEID EN TIJDMETING Overtreding van het gestelde in het SR van de NHRF wordt bestraft conform Artikel 16 van dit BR.
ARTIKEL 11: TIJDSCHEMA Het complete tijdschema van het evenement met daarop de ideale passeertijden voor tijdcontroles en de locaties van de tijdcontroles zal in een separaat document gepubliceerd worden op de website. De auto’s worden gestart om de minuut of om de 30 seconden wanneer meerdere categorieën door elkaar vertrekken. De equipes worden gestart in nummervolgorde, beginnend met het laagste nummer. De organisatie kan er ook voor kiezen om de Toerklasse en de Sportklasse gelijktijdig te laten starten.
4 25-2-2015
ARTIKEL 12: INRICHTING VAN HET EVENEMENT De organisatie zal voor aanvang van het evenement via de website een kaarfragment publiceren waarop een ijktraject is aangegeven waarmee de afstandsmeetapparatuur van de deelnemer vergeleken kan worden met die van de organisator. Met betrekking tot de voorgeschreven routeopdrachten zal de organisatie voor het evenement een uitgewerkte omschrijving van de opdrachten publiceren via de website. Voor het maken van de routeopdrachten is gebruik gemaakt van topografische kaarten ( 1: 25.000 of 1:50.000) of ander kaartmateriaal. Het door de organisator verstrekte kaartmateriaal is bindend. Aan de deelnemers wordt bij de documentencontrole een infoboek uitgedeeld waarin alle algemene informatie die betrekking heeft op het evenement verwerkt is, zoals de legenda voor de kaartfragmenten, eventuele benodigde snelheidstabellen of overige informatie die benodigd is voor het verrijden van de route. Bij elke aan de beurt zijnde TC van een traject zullen de kaartfragmenten aan de aan de beurt zijnde deelnemer overhandigd worden om het volgende traject te kunnen rijden. Langs de route kunnen bemande en onbemande passeercontroles geplaatst worden. Sommige van deze controles kunnen voor de duidelijkheid voorzien zijn van een oranje vlag en/of zijn herkenbaar aan de naamsaanduiding van Stichting A-vents. Een voorbeeld van de te gebruiken borden zal in het infoboek gepubliceerd worden. 25 Meter vóór en na een controle wordt beschouwd als controlegebied. Elke equipe ontvangt per sectie een controlekaart, waarop de equipe de letters en/of cijfers en/of stempels dient te noteren respectievelijk af te drukken van/bij onbemande passeercontroles en waarop de verschillende passeertijden/stempels door de bemande passeercontroles/tijdcontroles worden genoteerd. Het is de verantwoordelijkheid van de equipe om op het juiste moment de controlekaart aan de official te overhandigen en te laten invullen. Daarnaast is het de verantwoordelijkheid van de equipe om de juistheid van de registratie te controleren. Elke equipe is zelf verantwoordelijk voor zijn controlekaart. Elke correctie of toevoeging op de controlekaart (het zogeheten “knoeien op de kaart”) wordt bestraft conform Artikel 16 van dit BR, tenzij deze correctie of toevoeging door een official is gewaarmerkt. Wanneer een aparte controlekaart voor een regelmatigheidtraject en/of behendigheidstraject gebruikt wordt, maakt deze integraal deel uit van de controlekaart. In de route kunnen één of meerdere regelmatigheidtrajecten opgenomen worden. Aan de hand van een speciale afstand/tijdtabel dient de equipe het traject te rijden. Tijdens een regelmatigheidtraject kan op meerdere punten de tijd worden gemeten. Elke seconde afwijking te vroeg of te laat ten opzichte van de ideale passeertijd wordt bestraft conform Artikel 16 van dit BR. In de route kunnen één of meerdere behendigheidstraject opgenomen worden. Voor elk behendigheidstraject wordt een normtijd vastgesteld die de equipe zo nauwkeurig mogelijk moet benaderen. De bestraffingen zijn weergegeven in Artikel 16 van dit BR. Bij een regelmatigheidtraject en/of behendigheidstraject kan door de organisatie een bemande passeercontrole geplaatst zijn. De equipe zal dan hun controlekaart overhandigen aan de official en de verdere instructies van de official opvolgen. Het kan zijn dat door de official een aparte routeopdracht overhandigd wordt en/of dat er een routeopdracht in het infoboek aanwezig is. Deze moet dan zo nauwkeurig mogelijk uitgevoerd worden. In aanvulling op het SR kan er in de route ook één of meerdere proeven opgenomen zijn waarbij het noteren van de afstand van toepassing is. Een omschrijving van een dergelijke proef is opgenomen in de routeopdrachten en valt onder de categorie behendigheidstrajecten. Afwijking in het meer of minder noteren van de gereden afstand wordt bestraft conform Artikel 16 van dit BR. Bij een onbemande passeercontroles moeten de equipes als volgt handelen; - de letter en/of het cijfer voorkomend op het oranje bordje noteren op de controlekaart; - indien een stempel aanwezig (zgn. zelfstempelaar) dan stempel plaatsen op de controlekaart; - indien meerdere cijfers en of letters op één en hetzelfde oranje bordje voor komen dan dienen al deze cijfers en letters in één en hetzelfde vakje van de controlekaart te worden genoteerd. De letters/stempels etc. noteren/stempelen in het eerste open vakje van de controlekaart en wel van links boven naar rechts onder. Het missen van een passeercontrole of het noteren van een foutcontrole wordt bestraft conform Artikel 16 van dit BR. 5 25-2-2015
Equipes zijn verplicht een goed functionerend stempelkussen in hun bezit te hebben. Zelfstempelaars hoeven niet door de organisator voorzien te zijn van een stempelkussen. Onleesbaar gestempelde letters worden fout gerekend. Bij een bemande passeercontrole moet de equipe de controlekaart overhandigen aan de official. De official zal de controlekaart invullen en/of afstempelen. Het missen van een bemande passeercontrole wordt bestraft conform Artikel 16 van dit BR. Tijdcontroles moeten aangedaan worden in de volgorde zoals aangegeven in de routeopdracht en/of op de controlekaart. Bij een tijdcontrole zal de official het tijdstip noteren waarop de controlekaart wordt overhandigd. De auto van de equipe moet zich op dat moment binnen het controlegebied bevinden. De tijden op de controlekaart(en) zijn bindend. Elk verschil tussen de werkelijke passeertijd en de ideale passeertijd wordt bestraft conform Artikel 16 van dit BR. Strafpunten voor het te laat melden bij een tijdcontrole cumuleren, tot de maximale toegestane vertraging bereikt is (m.a.w. verloren tijd mag niet ingehaald worden). De maximale toegestane vertraging is 30 minuten. Wanneer de deelnemer meer dan 30 minuten te laat is, betekent dit dat de tijdcontrole is gemist. De deelnemer dient zich dan bij de eerst volgende tijdcontrole weer op zijn ideale tijd te melden, eventueel vermeerderd met de vertraging welke was opgelopen bij de laatst reglementair aangedane tijdcontrole. De deelnemer kan eventueel beslissen om een stuk van de route over te slaan teneinde weer binnen de grens van 30 minuten vertraging te komen. Elke vertraging bij de start van een sectie (TC-UIT) telt mee voor het berekenen van de maximale toegestane vertraging. De maximale toegestane vertraging bij de tijdcontrole van de laatste sectie (TCIN, finish) is 30 minuten. Overschrijding hiervan wordt bestraft met uitsluiting. Het missen van een tijdcontrole wordt bestraft conform Artikel 16 van dit BR. Het arriveren bij een tijdcontrole vanuit een andere richting dan die van de officiële route zal bestraft worden conform Artikel 16 van dit BR. De equipe mag zonder straf zich te vroeg melden bij de laatste tijdcontrole (TC-IN) van een sectie, onder vermelding van hun ideale passeertijd. Langs de route kan door de organisatie een zogeheten Geheime Tijd Controle (GTC) geplaatst worden. Bij een GTC moet de equipe de controlekaart overhandigen aan de official. De official zal de controlekaart invullen en/of afstempelen. De locatie en rijtijd zullen van te voren niet bekend gemaakt worden. Deze GTC zal (vaak) gebruikt worden ter bepaling van klassering bij ex aequo gevallen. Het niet aandoen van een GTC wordt bestraft conform Artikel 16 van dit BR. Tijdcontroles en/of bemande routecontroles zijn voor iedere equipe 15 minuten vóór de ideale passeertijd van de 1e deelnemer geopend. Tenzij de wedstrijdleider anders beslist, sluiten zij 30 minuten na de ideale passeertijd van de laatste deelnemer. Overige onbemande passeercontroles zijn ruim voor aanvang van het Evenement geplaatst en zullen tot 30 minuten na het passeren van de laatste deelnemer gehandhaafd blijven. Hergroepering controles kunnen in de route opgenomen worden. Men ontvangt informatie over het herstart tijdstip. De lunchonderbreking kan gezien worden als een hergroepering controle, omdat er na de lunch weer op een hernieuwde starttijd van start gegaan wordt en de reeds opgelopen vertraging in de ochtendsectie niet cumuleert na de lunchonderbreking. Wanneer om welke reden dan ook één of meerdere controles geannuleerd moeten worden zal de wedstrijdleider als volgt beslissen: A-: de betreffende controle zal als vervallen verklaard worden. B-: de eventueel opgelopen tijdstraf van de betreffende controle(s) zal geannuleerd worden. Tijdens de regelmatigheidsrit moet de equipe zich strikt houden aan de verkeersregels. De organisatie kan hiervoor tijdens het evenement een snelheidscontrole uitvoeren. Overtredingen van de verkeersregels of de toegestane maximum snelheid met meer dan 10 km/uur worden bestraft conform Artikel 16 van dit BR. Onder zogenaamde Q-zones vallen alle woongebieden, onverharde wegen en 30 km zones. Daarnaast kan de organisator Q-zones aangeven op het kaartmateriaal of inrichten op weggedeelten, herkenbaar aan een blauw bord met een zwarte letter Q. De maximum snelheid in Q zones is 30 km. Tevens worden er op het kaartfragment Q-zones aangegeven. Deze zijn te herkennen aan een grote cirkel rond een door ons als Q-zone aangemerkt gebied welke rood gearceerd ingevuld is. Overtreding wordt bestraft conform het gestelde onder bovenstaande alinea over snelheidsovertredingen. Onsportief gedrag en/of zich schuldig maken aan onverantwoord rijgedrag kan bestraft worden met uitsluiting een en ander ter beoordeling van de wedstrijdleider. 6 25-2-2015
Door de organisatie kan een technisch service team ingezet worden welke opgeroepen kan worden in geval van pech. Eventuele onkosten ten gevolge van reparatie zijn voor rekening en risico van de deelnemer. Elke equipe ontvangt twee rallyborden die gedurende de gehele rally op een duidelijk zichtbare wijze aan de auto zijn bevestigd, één aan de voorzijde en één aan de achterzijde. Zij mogen in geen geval de kentekenplaten van de deelnemende automobiel geheel of gedeeltelijk bedekken. Het niet juist monteren van de rallyborden kan bestraft worden met uitsluiting een en ander ter beoordeling van de wedstrijdleider
ARTIKEL 13: UITSLAGEN – PRIJZEN - PRIJSUITREIKING Voor elke klasse zal een klassement worden opgemaakt. De resultaten worden weergegeven in strafpunten en worden vastgesteld door het samenvoegen van de strafpunten die opgelopen zijn tijdens routeopdrachten, eventuele regelmatigheidtrajecten en/of behendigheidstrajecten als ook elke andere straf die mogelijk is opgelopen. Indien mogelijk zal de organisatie een tussenuitslag publiceren over de ochtendsectie bij aankomst van de finish. Zo snel als mogelijk worden na de finish van de laatste deelnemer, de eindresultaten gepubliceerd. De resultaten voor het eindklassement zijn voorlopig tot 30 minuten na publicatie waarna zij definitief worden. De organisator kan verzoeken deze termijn in te korten indien geen vragen worden gesteld. Winnaar in een klasse is degene die het laagste totaal aantal strafpunten heeft. De overige equipes worden in volgorde van de door hen behaalde ‘totaal aantal strafpunten’ geklasseerd. In geval dat meerdere equipes het evenement beëindigen met een gelijk totaal resultaat (ex aequo) wordt de equipe met de minste afwijking bij een GTC (bij meerdere GTC´s bepaald eerst het resultaat van GTC1 de klassering, opvolgend GTC2 en zo verder nummerend), het hoogst geklasseerd. Mocht dit geen uitsluitsel geven dan zal de equipe die het langst foutloos heeft gereden, het hoogste geklasseerd wordt. Mocht dit nog geen uitsluitsel geven dan zal het bouwjaar van de deelnemende auto doorslaggevend zijn, waarbij de oudste auto het hoogste geklasseerd wordt. Voor de Sport- en Toerklasse zijn de volgende prijzen beschikbaar: a. Algemeen winnaar: 1e plaats sportklasse: twee trophies. b. Algemeen klassement Sportklasse: 2e t.m 5e plaats twee trophies. c. Algemeen klassement Toerklasse: 1e t/m 5e plaats: twee trophies. d. Beste mixed equipe, per klasse: twee trophies. De prijzen genoemd onder d. zullen worden uitgereikt aan de equipes welke niet behoren tot de onder a t/m c genoemd. De prijsuitreiking zal plaatsvinden direct na het definitief worden van het voorlopige klassement. De Betuwe Classic 2015 telt mee voor het DHRC Nederlands Historisch Kampioenschap 2015.
ARTIKEL 14: VRAGEN – PROTESTEN - BEZWAAR Als circa 50% van de deelnemers hun controlekaart ingeleverd hebben bij de finishtafel, zal aangevangen worden met het uitdelen van de uitlegboeken, zodat de deelnemer kan aanvangen met controle van de gereden route en de eventueel in de ochtendsectie opgelopen strafpunten. Over de resultaten kunnen vragen gesteld worden. Voor zowel de Sport- als de Toerklasse zal bij de finish een informatietafel ingericht worden. De deelnemers kunnen met vragen zich bij de tafel van hun klasse melden. Indien de vraag niet direct beantwoord kan worden, kan de vraag ingediend worden door gebruikmaking van het vragenformulier (achter in het infoboek). Deze kan overhandigd worden aan de contactpersoon deelnemers. Het beoordelen van de vragen zal door de wedstrijdleiding gedaan worden en door de contactpersoon deelnemers weer overhandigd worden aan de equipe die de vraag gesteld heeft. Vragen kunnen ingediend worden tot 15 minuten na de publicatie van de voorlopige uitslag. De nauwkeurigheid van de door de organisator berekende rijtijden kan geen onderwerp zijn van enige vraag en/of protest en/of beroep. 7 25-2-2015
Situaties waarbij equipes gehinderd worden in het realiseren van een routeopdracht kunnen geen onderwerp zijn van een vraag en/of protest en/of beroep wanneer de organisator kan aantonen dat de oorzaak niet het gevolg is van een door haar ontstane organisatorische tekortkoming. Indien een equipe het niet eens is met het antwoord op zijn/haar vragen een kan een protest en/of bezwaar ingediend worden. Hiervoor wordt verwezen naar het SR van de NHRF.
ARTIKEL 15: SCHADES Conform het SR van de NHRF moeten onverhoopte schades (klein en groot) direct bij de organisatie gemeld worden. Indien een schade niet gemeld wordt en wel geconstateerd is, zal nader onderzoek verricht worden om te achterhalen welke deelnemer deze schade veroorzaakt heeft. Indien de organisatie kan vaststellen welke deelnemer de veroorzaker is, zal deze hier op aangesproken worden en kunnen sancties ter beoordeling van de wedstrijdleiding uitgedeeld worden.
ARTIKEL 16: STRAFFEN GEEN TOELATING TOT HET EVENEMENT. Inschrijving niet geaccepteerd. Inschrijfgeld niet betaald. Auto geproduceerd jonger dan 30 jaar. Auto niet toegelaten voor de openbare weg. Auto niet voorzien van geldig APK. Bestuurder niet in bezit van geldig rijbewijs. Navigator heeft de leeftijd van 16 jaar nog niet behaald. Deelnemer kan geen bevestiging deelname overhandigen. Equipe kan geen getekende vrijwaringclausule overhandigen. Het weigeren van reclame opgedragen door organisatie. STRAFPUNTEN. Gebruik mobiele telefoon anders dan omschreven in SR en/of BR; per gebeurtenis 300 strafpunten. Overtreding afstand-, snelheid- en/of tijdmetingapparatuur; 300 strafpunten. Knoeien op de kaart; 300 strafpunten. Elke seconde onder- of overschrijding van een behendigheidstraject; per seconde 1 strafpunt. Te vroeg starten bij een behendigheidstraject; 10 strafpunten. Niet correct stoppen bij een tussenstop en/of finish van een behendigheidstraject; 15 strafpunten. Het aan de verkeerde kant passeren, omverrijden of verplaatsen van een pion bij een behendigheidstraject; 5 strafpunten. Het verkeerd uitvoeren van een opdracht per handeling 5 strafpunten. Het niet rijden van een behendigheidstraject; 30 strafpunten. Maximaal te behalen strafpunten bij een behendigheidstraject; 30 strafpunten. Het meer of minder noteren van de totale afstand van een proef waarbij de afstand genoteerd moet worden; 1 strafpunt per 100 meter afwijking. Maximaal te behalen strafpunten bij een proef waarbij de afstand genoteerd moet worden; 60 strafpunten. Het missen van een onbemande passeercontrole; 30 strafpunten. Het noteren van een foutcontrole; 30 strafpunten. Het missen van een bemande passeercontrole; 30 strafpunten. Het te laat melden bij een tijdcontrole; per minuut 1 strafpunt. Het te vroeg melden bij een tijdcontrole; per minuut 10 strafpunten. Het maximaal te behalen tijdstrafpunten bij een tijdcontrole; 30 strafpunten. Het missen van een tijdcontrole; 30 strafpunten. Het arriveren van een andere richting bij een tijdcontrole; 30 strafpunten. Het niet aandoen van een GTC; 30 strafpunten. 100 strafpunten. 1e overtreding verkeersvoorschriften; 2e overtreding verkeersvoorschriften; 200 strafpunten. 3e (laatste) overtreding verkeersvoorschriften; uitsluiting. Snelheidsovertreding met meer dan 10 km per uur 100 strafpunten Snelheidsovertreding binnen een Q-zone met meer dan 10 km per uur 150 strafpunten Snelheidsovertreding met meer dan 20 km per uur 200 strafpunten Snelheidsovertreding binnen een Q-zonde met meer dan 20 km per uur 250 strafpunten Snelheidsovertreding (binnen een Q-zone) met meer dan 30 km per uur uitsluiting 8 25-2-2015
STRAFFEN -
TER BEOORDELING VAN DE WEDSTRIJDLEIDER. Het meerdere malen gebruiken van mobiele telefoon anders dan omschreven in SR en/of BR. Conformiteit auto en equipe niet conform SR en/of BR. Onsportief gedrag. Onverantwoord rijgedrag. Niet juist monteren van de rallyborden.
ARTIKEL 17: CALAMITEITENPROCEDURE Wanneer een equipe betrokken is bij een ongeval, waarbij men vermoedt dat er sprake is van “meer dan alleen blikschade”, is de eerstvolgende arriverende equipe verplicht om te stoppen en te vragen of hij/zij bijstand moet verlenen. Verplaats het slachtoffer nooit, tenzij dit strikt noodzakelijk is! Als elke seconde telt belt men eerst de hulpdiensten via 1-1-2. Meld hierna het ongeval bij de wedstrijdleider (Henk Ledderhof) tel 0031 6 835 70 877 De eerst arriverende equipe dient de volgende informatie door te geven: • het wedstrijdnummer van de betreffende equipe: • of en hoeveel deelnemers en/of overige slachtoffers gewond zijn; • of een persoon bekneld is in of buiten het voertuig: • de plaats van het ongeval, bijvoorbeeld de dichtstbijzijnde bol-pijl en/of wegsituatie, hectometerpaal, straatnaam etc; • elke andere belangrijke informatie, bijvoorbeeld brandend voertuig, voertuig te water etc.
9 25-2-2015
