BALÍČEK ZMIEN MÁ ZVÝŠIŤ ZÁUJEM O IC VLAKY

OBSAH ČÍSLA S WIFI CEZ ZVOLEN AJ DO ČIECH

ROČNÍK 11 l ČÍSLO 5

MÁJ 2014

str. 2

Cestujúci sa môžu pripojiť v  niektorých rýchlikoch na tratiach: Bratislava – Zvolen – Košice, Zvolen – Žilina a vo vlakoch jazdiacich do Česka cez Žilinu a Púchov. Internet je prístupný aj na zrýchlených REX vlakoch.

PROJEKT POMENOVAL PROBLÉMY

str. 3

Štyri regionálne stretnutia vedenia spoločnosti so zamestnancami mali jasný cieľ. Predstaviť zistenia o vzťahu ľudí k firme z veľkého vnútrofiremného výskumu v ZSSK s názvom Naša stratégia.

NOVÁ PROFESIA CHCE ZLEPŠIŤ ČISTENIE

str. 4

Väčší tlak na čistiacu firmu a vyššia kvalita. To je úloha preberačov čistenia, ktorých funkcia sa po roku rozširuje z Košíc do ďalších staníc. A práve ich sa týka ďalšie pokračovanie seriálu o čistení.

• Mechanici opravovne vozňov v Žiline Jaroslav Večerek (vľavo) a Jozef Košťál kontrolujú v elektrickej poschodovej jednotke série 671 funkčnosť nájazdovej rampy pre imobilných cestujúcich. Viac o údržbe eurovlakov sa dočítate na strane 5. Snímka Mikuláš ČIKOVSKÝ

UČÍME SA ZA POCHODU, AJ S DODÁVATEĽOM

str. 5

Takmer polovica nových vlakov, ktoré ZSSK nakúpila v  rokoch 2010 až 2013 z  eurofondových prostriedkov, je už po  záručnej lehote. Znamená to, že sa o ne starajú už iba údržbári a opravári ZSSK.

NIELEN VÝPRAVCA UROBIL CHYBU str. 6 Po rozsiahlom dokazovaní na Okresnom súde v Spišskej Novej Vsi padol v stredu 28. mája 2014 rozsudok nad výpravcom E.B., ktorý bol obžalovaný za prečin všeobecného ohrozenia.

INŠPEKCIA KRITIZUJE ÚDRŽBU ČD

str. 7

Tri minuloročné nehody osobných vlakov Českých dráh idú na  vrub zlého technického stavu vozidiel. Dopravca prekračoval odporúčaný čas, po ktorom musia vozidlá na kontrolu. Zistila to česká drážna inšpekcia.

K MORU S „REŽIJKOU“ STÁLE ŤAŽŠIE

BALÍČEK ZMIEN MÁ ZVÝŠIŤ ZÁUJEM O IC VLAKY n VLAKY NAJVYŠŠEJ KVALITY Z BRATISLAVY DO KOŠÍC ZLACNELI V DŇOCH, KEDY CHODIA NAJMENEJ VYŤAŽENÉ

Najkvalitnejšie InterCity vlaky ZSSK jazdiace na trase Bratislava – Žilina – Košice vlani odviezli 690 tisíc ľudí. Priemerná vyťaženosť týchto vlakov dosahuje cez 70 percent. Vlaky skončili v mínuse. Balíček zmien od 15. júna tohto roka má pomôcť zvýšiť ich naplnenosť a zaujať cestujúcich. Novinkou je IC Šarišan do Humenného a zaujímavejšie ceny do vybraných spojov. Nový pár InterCity vlakov štartuje z Humenného a Prešova do Bratislavy. Linka je prioritne určená pre cestujúcich zo Šariša a Zemplína na západné Slovensko. Zmeny sú súčasťou balíčka niekoľkých opatrení pre vlaky najvyššej kvality /InterCity platné od pravidelnej letnej úpravy cestovného poriadku verejnej železničnej dopravy od 15. júna. Súčasne sme upravili cenníky icečiek. Konkurencia chystajúca sa zaviesť podobné vlaky sa už vyjadrila, že chce jazdiť zo západu na východ a späť za nízke ceny. Železničná spoločnosť už výhodné ceny od 10 eur začala realizovať vo vybraných spojoch spomedzi štyroch párov IC vlakov na tradičnej trase Bratislava – Žilina – Košice. Nový IC 1501 Šarišan je priamy spoj s  možnosťou cestovať bez prestupu pre Prešovčanov aj obyvateľov Spiša či Horného Zemplína. ,,Cieľom viacerých zmien je dosiahnuť rast počtu cestujúcich, vyššiu vyťaženosť a zlepšenie služieb. V  prieskumoch totiž zaznamenávame

rastúci záujem o priamu a rýchlu dopravu zo vzdialenejších miest východného Slovenska na západ krajiny a naopak,“ vysvetlil Jozef Schmidt, riaditeľ úseku obchodu ZSSK. Nový IC vlak bude obsluhovať mestá priamo na trase, okrem Humenného aj Vranov nad Topľou, Strážske či Hanušovce nad Topľou. Zastavuje aj v Spišskej Novej Vsi. Celkovo má spolu 12 zastavení. Pôjde o výhodné spojenie z pohľadu dĺžky cestovného času či ceny aj pre ďalšie východoslovenské mestá v spádovom regióne okresov Bardejov, Snina prípadne Michalovce. ,,Celkovo je to príležitosť osloviť cestujúcich z takmer celého územia Prešovského kraja, čo predstavuje vyše 800 tisíc obyvateľov,“ zdôraznil Schmidt. Vyše 500 kilometrovú cestu zvládne nový IC Šarišan za šesť a pol hodiny. Doteraz cesta medzi oboma mestami trvala sedem až osem a pol hodiny, cestujúci musel počítať s jedným alebo dvomi prestupmi. Jediný

PREHĽAD O IC VLAKOCH ZSSK str. 8

Stačí si vybrať vlak, zaplatiť ležadlo alebo lôžko a  cestovné je zadarmo. Takto by malo vyzerať cestovanie železničiarov k moru s voľným lístkom FIP. Realita je ale zložitejšia. Vlakov tento rok ubudlo, Rumuni a Bulhari zaviedli mimoriadne poplatky.

Nový IC vlak Šarišan: § v piatok vyráža z Bratislavy o 15.37 h a do Humenného dorazí krátko po 22. h, § v nedeľu ide z Humenného o 13.46 h a do Bratislavy prichádza o 20.23 h. InterCity vlaky ZSSK § za rok 2014 zrealizujeme výkony IC vlakov v rozsahu 1,220 milióna vlakokilometrov (vlkm), § je to 5% výkonov ZSSK, § celkom ZSSK v súčasnosti vypravuje denne 8 IC vlakov v štvorhodinovom takte /odstupe, § v piatok bude jazdiť 9 IC vlakov (pribudne IC Šarišan Bratislava - Humenné), § v nedeľu pôjde sedem IC spojov – 3 smerujúce na východ, 4 na západ.

priamy rýchlik jazdil v piatok a cesta trvala takmer 7 hodín, pričom šlo o vlak radený zo starších vozňov. ,,Je to jednoznačne najrýchlejšie spojenie regiónu Humenska s  hlavným mestom. Porovnateľný čas sa dá dosiahnuť len jazdou osobným autom, aj to len pri riskantnom spôsobe jazdy,“ doplnil Stanislav Kočí, riaditeľ sekcie marketingu. Za  cestu z  Humenného do  Trnavy či Bratislavy cestujúci zaplatí prvé týždne len uvádzacích 19 eur v druhej triede vlaku (29 € v prvej triede). Nový spoj IC Šarišan rozšíri súčasnú ponuku rýchlych vlakov najvyššej kvality medzi východom a západom - štyri páry InterCity (IC) vlakov na trase Bratislava – Žilina – Poprad – Košice a späť (s naďalej platnými či upravenými obmedzeniami cez víkendy). Súprava bude zostavená z vozňa 1. triedy, reštauračného vozňa a modernizovaných klimatizovaných vozňov 2. triedy. Súčasne od polovice júna upravujeme ceny v IC vlakoch. Pôjde najmä o prvý ranný IC vlak z Bratislavy do Košíc v pondelok až v stredu. Juniori do 26 rokov či seniori (držitelia zákazníckych kariet) budú mať cestu z Bratislavy do Košíc vo vybraných spojoch za cenu od 10 eur. ,,Veríme, že to bude jedinečná ponuka pre ľudí, ktorí napríklad cestujú na služobnú cestu na otočku do  Košíc,“ zdôraznil Jozef Schmidt. Špeciálna cena je nastavená pre ktorúkoľvek dĺžku trasy vo vybraných IC vlakoch. Citeľné zvýhodnenie je po novom dostupné aj pre limitovaný počet lístkov v ktoromkoľvek IC vlaku na trase z Popradu - Tatier do Košíc Pokračovanie na str. 3 >

NOVÉ VOZNE PRE REGIÓNY Do  14 mesiacov pribudne v  regionálnych vlakoch 30 klimatizovaných modernizovaných vozňov, ktoré pre ZSSK zrekonštruuje ŽOS Trnava. Do  prevádzky by sa mali dostať postupne od augusta 2014 do augusta 2015. Umiestnené budú v Bratislave, Nových Zámkoch a Košiciach. Staršie vozne Bdt vyrobené v  roku 1991 sa zrekonštruujú na sériu Bdgteer. Výmenou prejde celý interiér vrátane podlahy, obkladov, okien a sedačiek, WC a dverí. Minimálne úpravy budú na podvozkoch vozňov. Budú to klimatizované veľkopriestorové vozne druhej triedy s  miestami pre päť bicyklov na predĺženom predstavku. Vedľa nich bude oddiel pre sprevádzajúci personál s  jedným pevným a  jedným sklápacím sedadlom. Technicky i  výzorovo budú skoro totožné s už používanými vozňami, ktoré v Trnave rekonštruovali v roku 2010. Na rozdiel od nich budú mať tieto vozne obnovené protišmykové zariadenia, koncové návestné svetlá budú diódové a  blokácia nástupných dverí sa bude dať použiť aj na rakúskych železniciach. Vozne musia spĺňať medzinárodné technické požiadavky pre interoperabilitu (TSI), cestujúcich poteší jedna elektrická zásuvka na  dve sedadlá. Pokračovanie na str. 3 >

SPOLOČNOSŤ

GLOSUJEME MLADÝCH NIET, STARÍ SA CHYSTAJÚ NA DÔCHODOK V tomto čísle Železničných ozvien sa okrem iného dočítate aj o tom, ako je ZSSK pripravená na údržbu nových vlakov nakúpených s pomocou finančných prostriedkov Európskej únie. No, žiadna veľká sláva to nie je... Zarazila ma hlavne informácia o spôsobe, akým sa chlapi v dielňach učia pracovať s týmito novými mašinami. Ako? Obkukávaním! Keď technici dodávateľa v rámci reklamačného konania opravujú nejakú poruchu na jednotke, pozerajú sa im ponad plece, že čo robia a ako. Navyše v čase, keď sa „učia“, nemôžu opravovať iné vozne či rušne. A potom im na konci mesiaca ekonomický systém SAP vykáže nízku efektivitu opráv. Pomaly to vychádza tak, že nie je dobré ani podľa možnosti vyberie. jedno a ani druhé. Internetový signál sa prijíma zo sietí Lenže keď sa nebudú učiť poznávať tieto Slovak Telekom a Orange. Ak je vlak v úseku, moderné vlakové súpravy, hoci i spomínaným kde nie sú dostupné rýchlejšie 3G a 4G siete pokútnym spôsobom, kto ich potom opraví, oboch operátorov, router sa prepne na príjem pomalšieho 2G signálu. Ak nastanú problémy s pripojením, sprevádzajúci personál zariadenie reštartuje a vo svojej prenosnej pokladnici skontroluje WiFi signál. Ak router nefunguje, poruchu nahlási ústrednému dispečerovi, zapíše ju cez prenosnú pokladnicu do systému a telefonicky nahlási majstrovi pre vozne. V prípade problémov môžu technici do zariadenia zasiahnuť na diaľku. Okrem signálu vo vlakoch môžu cestujúci využiť bezplatné WiFi aj na hlavných staniciach v Bratislave a Košiciach. Siete spravujú Železničné telekomunikácie ŽSR. (red)

S WIFI CEZ ZVOLEN AJ DO ČIECH

n SIGNÁL UŽ AJ V ODDIELOVÝCH VOZŇOCH 1. TRIEDY Internet vo vlakoch ZSSK je dostupný väčšiemu množstvu cestujúcich. Okrem hlavného ťahu Bratislava – Žilina – Košice môžu WiFi využívať aj cestujúci na tratiach cez Zvolen či do Čiech. Doteraz bol bezplatný internet dostupný hlavne v IC vlakoch a rýchlikoch na hlavnom ťahu Bratislava – Žilina – Košice. Od mája pribudol internet v ďalších 40 vlakoch. Kým v minulom roku sa WiFi zariadenia Cestujúci sa môžu pripojiť v  niektorých  rýchlikoch na  tratiach: Bratislava – Zvolen – Košice, Zvolen – Žilina a  vo vlakoch  jazdiacich do  Česka cez Žilinu a Púchov. Internet je prístupný aj na zrýchlených REX vlakoch, ktoré majú súpravy z týchto rýchlikov. V  súčasnosti má ZSSK internet v 36 vozňoch prvej triedy a v 43 druhej triedy. Dvadsiatka vozňov, ktorá zachádza do Čiech, je pripravená aj na príjem internetu od mobilného operátora na českom území.

montovali len do veľkopriestorových vozňov, v tomto roku sa na signál pripojilo aj niekoľko oddielových vozňov 1. triedy. Podľa štandardov ministerstva dopravy má byť od začiatku budúceho roku bezplatný internet v 1. triede vnútroštátnych rýchlikov na hlavnom ťahu Bratislava – Žilina – Košice. Od roku 2017 musia túto podmienku spĺňať dopravcovia vo vozňoch 1. triedy vo všetkých vnútroštátnych rýchlikoch. Na WiFi je naviazaný aj predaj miesteniek. Ak si cestujúci pri nákupe lístka požiada o miesto s internetom, pokladník mu ho

keď im skončí záruka? A treba nám rátať i s tým, že nových vlakov bude len pribúdať. K 32 eurovlakom, ktoré ZSSK nakúpila v rokoch 2010 až 2013, pribudne do augusta budúceho roku ďalších 29. Navyše sú tu aj obavy skúsených dielmajstrov, ktorí už teraz v mnohých prípadoch nemajú komu odovzdať vedomosti získané dlhoročnou praxou, keďže mladých niet a oni sa pomaly chystajú do dôchodku. Veru, nie je potom čo závidieť vedúcemu pracoviska, ktorý má niekedy v dielni na zmene tak málo ľudí, že ani nevedia, do čoho sa pustiť skôr... Ostáva len veriť, že vytúžené ovocie prinesie už iniciatíva ZSSK, ktorá chce v rámci spolupráce s odbornými školami a učilišťami poskytnúť študentom odbornú prax v našich dielňach. A neskôr možno tým najšikovnejším ponúkne aj trvalé zamestnanie. Dominik DREVICKÝ

AJ TO SA STALO

TRASY A VLAKY S INTERNETOVÝM PRIPOJENÍM OD MÁJA 2014 Košice – Horní Lideč – Praha (vo vozni 1. triedy a v jednom vozni 2. triedy) Ex 122 Košičan (Košice 10.27 h – Praha 18.53 h) Ex 123 Košičan (Praha o 9.11 h – Košice 17.32 h)

Košice – Zvolen (vo vozni 1. triedy) R 930 Ipeľ (Košice 15.23 h – Zvolen 18.49 h) R 931 Ipeľ (Zvolen 7.13 h – Košice 10.37 h)

Zvolen – Horní Lideč – Praha (vo vozni 1. triedy a jednom vozni 2. triedy) Ex 220 Fatra (Zvolen 13.09 h –Praha 20.53 h) Ex 221 Fatra (Praha 7.11 h – Zvolen 14.51 h) Ex 222 Detvan (Zvolen 9.09 h – Praha 16.53 h) Ex 223 Detvan (Praha 7.11 h – Zvolen 14.51 h)

Zvolen – Bratislava (vo vozni 1. triedy a v jednom vozni 2. triedy) R 830 Tajov (Zvolen 7.02 h – Bratislava 9.59 h) R 831 Tajov (Bratislava 6.01 h – Zvolen 8.58 h) R 832 Tekov (Zvolen 11.02 h – Bratislava 13.59 h) R 833 Tekov (Bratislava 10.01 h – Zvolen 12.58 h) R 834 Urpín (Zvolen 15.02 h – Bratislava 17.59 h) R 835 Urpín (Bratislava 14.01 h – Zvolen 16.58 h) R 836 Vojšín (Zvolen 19.02 h – Bratislava 21.59 h) R 837 Vojšín (Bratislava 18.01 h – Zvolen 21.28 h)

Žilina – Čadca – Praha (v jednom bistro vozni, aj miesta 1. triedy, vozne ČD) Ex 142 Odra (Žilina 16.22 h – Praha 21.53 h) Ex 143 Odra (Praha 6.11 h – Žilina 11.38 h) Ex 144 Landek (Žilina 14.22 h – Praha 19.53 h) Ex 145 Landek (Praha 8.11 h – Žilina 13.38 h) Ex 146 Kysuca (Žilina 12.22 h – Praha 17.53 h) Ex 147 Kysuca (Praha 10.11 h – Žilina 15.38 h) Banská Bystrica – Bratislava (vo vozni 1. triedy) Ex 530 Hron (Banská Bystrica 5.35 h – Bratislava 8.39 h) Ex 531 Hron (Bratislava 16.56 h – Banská Bystrica 20.00 h) Košice – Zvolen – Bratislava (vo vozni 1. triedy) R 810 Gemeran (Košice 5.23 h – Bratislavy 11.59 h) R 811 Gemeran (Bratislava 8.01 h – Košice 14.37 h) R 812 Sitno (Košice 9.23 h – Bratislava 15.59 h) R 813 Sitno (Bratislava 12.01 h – Košice 18.37 h) R 814 Domica (Košice 13.23 h – Bratislava 19.59 h) R 815 Domica (Bratislava 16.01 h – Košice 22.37 h)

Zvolen – Žilina (vo vozni 1. triedy) Zr 1840 Turiec (Zvolen 5.09 h – Žilina 7.06 h) Zr 1841 Turiec (Žilina 4.54 h - Zvolen 6.51 h) Zr 1842 Šturec (Zvolen 7.09 h – Žilina 9.06 h) Zr 1845 Strečno (Žilina 8.54 h – Zvolen 10.51 h) Zr 1847 Rozsutec (Žilina 10.54 h – Zvolen 12.51 h) Zr 1848 Rozsutec (Zvolen 15.09 h – Žilina 17.06 h) Zr 1850 Blatnica (Zvolen 17.09 h – Žilina 19.06 h) Zr 1853 Borišov (Žilina 18.54 h – Zvolen 20.51 h) Kúty – Bratislava (vo vozni 2. triedy) REX 861 Záhorie (Kúty 5.01 h – Bratislava 5.53 h) REX 863 Rudava (Kúty 6.01 h – Bratislava 7.08 h)

ANKETA: POZNÁTE A VYUŽÍVATE VÝHODY ZMLUVNÝCH PARTNEROV PRE ŽELEZNIČIAROV? Pavol PRÍVARA, vlakvedúci, Čadca: - Asi pred rokom sme boli s  kolegami na celý deň v popradskom Aquacity. Aj keď je to od nás ďalej, tak na celodenný výlet sa to oplatí. My sme boli veľmi spokojní. Majú tam teplé pramene, sauny, vírivky. Organizovalo to odborové združenie. Sami by sme sa asi nedali toľkí dokopy. Je to fajn byť s kolegami a nebaviť sa len o práci a na chvíľu zabudnúť na  problémy. Ľudia sa spoznajú aj inak ako len pri robote, stmelí to kolektív a človek zmenou stereotypov získa viac síl.

2

Anna KANCIÁNOVÁ, obchodná referentka, Humenné:

Jaroslav POLÁK, obchodný manažér, Žilina:

- Benefity a zľavy, ktoré je možné získať s režijným preukazom u zmluvných partnerov, poznám a viem si ich priebežne pozrieť aj na našom webe, avšak využívam ich pomenej a doteraz som využila len zľavu v Aquacity v Poprade či na plavárni v Humennom. Aj keď si myslím, že by ich mohlo byť viac, je dobré, že niečo také vôbec existuje a železničiari majú možnosť využiť aj takéto výhody. Chválim tiež, že sa o tom hovorí i v našich novinách, lebo možno niektorí kolegovia sa o tom dozvedia práve teraz.

- Keďže s niektorými zmluvnými partnermi ZSSK osobne rokujem o podmienkach a zľavách, ich výhody využívam nielen ja, ale aj celá moja rodina. Či už ide o zľavy v reštauráciách, kúpaliskách alebo o výhodné pobyty v hoteloch a penziónoch hlavne v Tatrách. Každý takýto partner je označený naším logom, takže ho ľahko spoznáte. Potom sa už stačí preukázať železničným preukazom. Niektorí partneri už pri predbežnej rezervácii ubytovania požadujú oznámiť, že som režista alebo uviesť kód železnice.

PARKOVANIE NA KOĽAJNICIACH VYJDE DRAHO Veziete sa vo vlaku a zrazu rušňovodič prudko brzdí. Všetky hlavy cestujúcich vykúkajú z okien. No toto? Pri trati je zaparkované auto. Šoféra nikde. Zhrozenie vystrieda vtipkovanie. Zašiel na malú? Alebo za nejakou väčšou? Ten musel mať v  sebe nemálo promile. Ale kde je? Kým prídu hasiči a auto odtiahnu, cestujúci sa spokojne medzi sebou bavia na šoférov účet. Že kde bude hľadať auto, keď

vytriezvie. No to mu už policajti dajú vedieť, ale zadarmo to nebude. Neskôr sa zistilo, že šofér išiel do neďalekej nemocnice. Tváril sa, že koľajnice považoval za nefunkčné. Vlaky kvôli nemu meškali spolu 54 minút. Zrejme bude treba autoškolám doplniť učivo o parkovaní. Aj keď z chodníkov sa už stali parkoviská, tak po niektorých koľajniciach naďalej chodia vlaky. A tie sa uhnúť nevedia.

n PÝTALI SME SA KOLEGOV SO ŽELEZNIČNÝMI PREUKAZMI Katarína KŐSZEGHYOVÁ, Risk manager ZSSK CARGO, Bratislava:

Milan PACANOVSKÝ, vyšetrovateľ nehôd ŽSR, Spišská Nová Ves:

- Samozrejme, že poznám výhody pre železničiarov, keďže nám zoznam zmluvných partnerov pravidelne doručujú hromadným mailom. Vždy si celý zoznam preštudujem, ale priznám sa, že som zľavy ešte nevyužila. Nemala som príležitosť, keďže preferujem cestovanie do zahraničia. Ale ak by som dovolenkovala na Slovensku, určite zľavy využijem. Ten zoznam je rozsiahly a preto sa dá z neho vyberať. Preposielam ho mojim deťom – vysokoškolákom, ktorí vďaka režijke veľa cestujú.

- Áno, využil som. S rodinou sme boli na kúpalisku Aquacity Poprad. To nemáme od nás ďaleko a synovia si to chceli vyskúšať. Tešili sa na to. Je tam trojeurová zľava  na jedného návštevníka, čo pre našu rodinu znamená násobiť to piatimi. A to je už značný rozdiel. Žiadnu inú zľavu na režijku som doteraz nevyužil. Dopredu neplánujem cestu podľa toho, kde by sme sa mohli ubytovať lacnejšie. Ale pozeral som, kde všade v okolí sa dajú zľavy využiť. (mcik/dd) MÁJ 2014

SPOLOČNOSŤ

DÔLEŽITÉ ROZHODNUTIA ZSSK

LEPŠÍ HOSPODÁRSKY VÝSLEDOK, NIŽŠIA STRATA Najdôležitejšie rozhodnutia za ZSSK prijíma trojčlenné predstavenstvo. Zamestnanci spoločnosti opakovane a naposledy aj vo firemnom výskume Naša stratégia uviedli, že nemajú dosť informácií o rozhodovaní riaditeľov. Preto Železničné ozveny prinášajú novú rubriku - Dôležité rozhodnutia ZSSK.

• Riaditeľ spoločnosti CCG Vladimír Synek (vľavo) prezentuje výsledky prieskumu Naša stratégia na stretnutí v Košiciach.

Snímka (mcik)

PROJEKT NAŠA STRATÉGIA POMENOVAL PROBLÉMY, VZNIKAJÚ RIEŠENIA

n SEDEM DÔLEŽITÝCH MUŽOV ZSSK PREZENTOVALO VÝSLEDKY VÝSKUMU ZAMESTNANCOM V REGIÓNOCH riaditeľ úseku prevádzky Igor Krško. Podnetom a otázkam zamestnancov sa budeme venovať v seriáli od ďalšieho čísla Železničných ozvien. V  záverečnej tretej časti riaditeľ odboru stratégie a medzinárodných Na stretnutia s najdôležitejšími mužmi sedem najdôležitejších mužov ZSSK (ria- vzťahov Rastislav Glasa predstavil víZSSK v  Bratislave, v Žiline, vo Zvolene ditelia úsekov, generálny riaditeľ a šéf od- ziu a základné piliere stratégie ZSSK do a v Košiciach prišli vlakvedúci, rušňovo- boru riadenia ľudských zdrojov) reagovalo roku 2020. A poukázal, že odporúčania diči, pokladníčky, ale aj ich priami či vyšší na 30 až 40 najčastejších otázok vybra- z výsledkov prieskumu sa premietnu do ných z dotazníkov. V odpovediach padali systému vzdelávania a  ďalších zatiaľ šéfovia z rôznych pracovísk. ,,Cieľ bol jednoznačný, otvorene čísla aj vysvetlenia o príčinách či filozofii pripravovaných projektov. „Je to potrea priamo tvárou v tvár všetkým, čo pre- nastavení rôznych výsledkov našej firmy. ba nastavenia novej firemnej kultúry javia záujem, informovať o výsledkoch Napríklad o nákladoch opráv a vzťahoch a vízie spoločnosti a vytvorenie hodprojektu Naša stratégia. Najčastejšie s opravárenskými firmami, o čistote/špine notového modelu spoločnosti,“ zdôsa hovorilo o problémoch, ktoré sú dl- vozňov, o finančnom ohodnotení a vzdelá- raznil generálny riaditeľ. Teraz je pred hodobé,“ konštatoval generálny riaditeľ vaní ľudí vo firme, rekondičných pobytoch, manažmentom najťažšia úloha navrhnúť Pavol Gábor. nadbytku úradníkov v Bratislave, možnos- opatrenia, prísť s nápadmi ako probléPrišlo aj na „horúce témy“, ale vede- tiach ,,lepšieho“ nastavenia grafikonu. my pomenované výskumom odstrániť, nie aj zamestnanci v publiku ich zvládali Prítomní kládli aj ,,svoje“ vlastné otázky. riešiť. Konkrétne opatrenia a riešenie s chladnou hlavou. Tri časti stretnutia boli Najrezonujúcejšia bola téma nastavenia podnetov zamestnancov, ako reakcia náporom na myslenie aj čas, ktorý sa vy- prémiových ukazovateľov vlakvedúcich, na odporúčania zo záverečnej správy používanie klieští pri kontrole lístkov, aj projektu Naša stratégia a navrhnutých šplhal k trom až štyrom hodinám. Na úvod Vladimír Synek, riaditeľ spo- dôvody prečo nenakupujeme nové rušne. takmer 30 riaditeľmi ZSSK, budú predločnosti CCG – realizátor výskumu, prezen- „Ideme kupovať šesť nových rušňov a ložené v júni. toval zistenia z odpovedí vyše 2 500 pra- pripravená je zmluva, do ktorej chceAko odznelo aj na spoločných stretnucovníkov. Jednoduchá a atraktívna forma me zahrnúť aj opciu na ďalších 24 tiach, zmena a zlepšenia sú však o nás podania výsledkov interpretovaná cha- rušňov podľa finančných možností bu- všetkých, zamestnancoch. Bez nás to rizmatickým V. Synekom zaujala. Zrkadlo dúcich rokov,“ informoval o novinkách nejde! (zc, jam) firemnej kultúry a pochopenie hodnôt ZSSK pracovníkmi na rôznych úsekoch a pracoPodnety, návrhy a nápady pre generálneho riaditeľa posielajte viskách pritom neboli lichotivé. do emailovej schránky [email protected]. Spontánne reakcie však potvrdili vzťah zamestnancov k  firme. V  druhej časti

Štyri regionálne stretnutia vedenia spoločnosti so zamestnancami zrealizované v druhej polovici mája 2014 mali jasný cieľ. Predstaviť zistenia o vzťahu ľudí k firme z veľkého vnútrofiremného výskumu v ZSSK s názvom Naša stratégia. Súčasne to bola prvá z aktivít s cieľom zmeniť najzásadnejší problém – posunúť komunikáciu vo firme tak, aby sme vždy ,,urobili vec spoločnou“.

BALÍČEK ZMIEN MÁ ZVÝŠIŤ ZÁUJEM O IC VLAKY > Dokončenie zo str. 1 za cenu už od 3 eur. Časť kapacity vlakov z Bratislavy sa uvoľňuje v Poprade, preto chceme motivovať cestujúcich využiť IC vlaky aj pri kratších trasách. Rovnako upravujeme ranné spojenie

z  Košíc do  Bratislavy počas víkendov. Prieskumy o preferovanej možnosti cestovania ukázali, že cez víkendy je záujem o spojenie v neskoršom čase. Preto namiesto skorého ranného spoja IC 500 (z  Košíc 5.20 h) pôjde neskorší IC 502

Zverejňovať budeme najdôležitejšie materiály so stručnými informáciami o obsahu a dôvodoch riešenia danej témy v predstavenstve. Vyberať budeme fakty, ktoré už odobrila aj dozorná rada. Selekcia je potrebná kvôli rozsahu. Ak by ste však chceli vedieť viac k  témam, dajte nám vedieť do redakcie (mailom či cez telefón). Z aprílového programu Predstavenstva ZSSK:

INFORMÁCIA O STAVE ČERPANIA EUROFONDOV ZA 1. ŠTVRŤROK 2014 Materiál pravidelne – štvrťročne informuje vedenie spoločnosti aj dozornú radu o napĺňaní europrojektu číslo 2 - Mobilné prostriedky pre prímestskú a regionálnu železničnú osobnú dopravu v rámci integrovaného dopravného systému Bratislava a Košice. ZSSK nakúpi na základe vlaňajších zmlúv 9 elektrických a 20 dieselmotorových jednotiek. Z investičných nákladov 170 miliónov eur je použitých zatiaľ 10 percent. Dobrou správou v materiáli je, že dodávateľ elektrických poschodových jednotiek - Škoda Vagónka Ostrava zrýchli dodávku posledných štyroch súprav. ZSSK ich získa už v marci 2015, hoci v zmluve sa dohodol až august budúceho roka.

ÚPRAVA PREPRAVNÉHO PORIADKU ZSSK (ZMENA Č. 1 DO 5. VYDANIA) Autovlak jazdiaci na trase Bratislava Žilina - Košice - Humenné a späť začne voziť aj motocykle. Podmienky rozšírenia prepravy tvoria najrozsiahlejšiu časť doplnku prepravného poriadku. Zmeny vstúpia do platnosti 15. júna 2014 spolu s druhou zmenou grafikonu verejnej dopravy. Novinkou bude tiež týždenný/ mesačný traťový cestovný lístok na bicykel a vylúčenie psov z lôžkových vozňov (s výnimkou doprovodu postihnutých). Tiež začnú platiť prísnejšie podmienky pre tých, čo  cestovali bez lístkov na  Tatranských elektrických železniciach. Od  polovičky júna budú aj deti, ktoré pocestujú bez lístka, kontrolórom musieť platiť vo vlaku prirážku 30 eur. Študenti s dlhmi voči ZSSK môžu prísť o zľavu na cestovnom do školy.

(z Košíc 9.19 h). Vo vlaku je rovnako ako v ostatných IC vlakoch smerujúcich z / do Košíc dostup- ROZBOR HOSPODÁRENIA né WiFi pripojenie k internetu, reštauračné ŽELEZNIČNEJ SPOLOČNOSTI služby a v 1. triede nápoj – káva/čaj alebo SLOVENSKO ZA ROK 2013 minerálka a denná tlač v cene lístka. (jam) Materiál analyzuje hospodárenie našej

spoločnosti v  roku 2013 - teda koľko míňala a koľko zarobila. Celkovo firma vykázala stratu 7,1 milióna eur. Je to takmer o tretinu lepší výsledok, ako sme očakávali podľa plánu a tiež aj v medziročnom porovnaní. Voči roku 2012 sme hospodársky výsledok zlepšili o 3,3 milióna eur. Zníženie straty sa podarilo dosiahnuť najmä vplyvom nižších nákladov na externé dodávateľské opravy a údržbu a tiež z dôvodu lepšieho využitia vlastných opravárenských kapacít. Istý vplyv mali aj lepšie ceny nakupovaných služieb ako výsledok efektívneho verejného obstarávania. Súčasne sa zvýšili výnosy. Dosiahli sme 91,2 milióna eur tržieb z prepravy cestujúcich, čo predstavovalo v  medziročnom porovnaní nárast o 1,6 milióna eur. Tržby z cestovného takmer o 2 percentá prekročili aj ročný plán.

VYHODNOTENIE ZMLUVY O DOPRAVNÝCH SLUŽBÁCH VO VEREJNOM ZÁUJME (ZODSVZ) ZA ROK 2013 A VYUŽÍVANIE PROSTRIEDKOV ZO ŠTÁTNEHO ROZPOČTU Okrem firemného hospodárskeho výsledku vykazuje naša spoločnosť osobitne ekonomický výsledok hospodárenia z verejných výkonov objednaných ministerstvom dopravy. Strata, ktorú vykazujeme voči štátu je vyššia – je to 15,1 milióna eur (auditované ekonomicky oprávnené náklady a výnosy). Súčasne materiál konštatuje, že sme dodržali predpísanú mieru presnosti jazdy vlakov 93 percent. Vlani bol tento ukazovateľ 93,54 percenta. Ide o podiel vlakov, ktoré išli načas, presnejšie meškali najviac päť minút. Tento parameter si všíma meškania nad päť minút. Inak povedané nad 5 minút môže meškať necelých 100 z vyše 1400 vlakov jazdiacich denne. Rovnako sme so značnou rezervou splnili predpísanú ročnú mieru spoľahlivosti 99 percent. Tento parameter limituje možné odrieknutia vlakov – nesmie ich byť viac ako 14 denne. Rovnako sme ako dopravca povinní zabezpečiť, aby počet vlakov s meškaním nad 30 minút alebo odrieknutých z  našich domácich príčin neprekročil za rok počet 900. Za rok 2013 bolo 793 takýchto prípadov. (jkk, jam)

NOVÉ VOZNE PRE REGIÓNY

> Dokončenie zo str. 1 Dodávateľ ŽOS Trnava vyhral súťaž najnižšou cenou v elektronickej aukcii. Cena za jeden vozeň je 770 tisíc eur bez DPH. Celková konečná hodnota zákazky je 23,1 milióna eur bez DPH. Nákup je spolufinancovaný z  Operačného programu Doprava SR 2007-2013. Európske zdroje tvoria 85 %, štátny rozpočet 10 %. Zvyšných 5 % investičných nákladov hradí ZSSK. Vozne sú MÁJ 2014

určené do osobných a zrýchlených vlakov v prímestskej a integrovanej doprave. ZSSK v súčasnosti vlastní 400 klimatizovaných vozňov (z  celkového počtu 1040 vozňov). Sú nasadzované predovšetkým vo vlakoch vyššej kategórie ako InterCity, rýchliky a expresy. Aby ZSSK naplnila grafikon, pre dennú potrebu 1417 vlakov obieha 732 osobných vozňov, z toho je 317 klimatizovaných (44 %). (red)

• Zmluvu na rekonštrukciu 30 vozňov podpisom spečatili členovia predstavenstiev oboch spoločností. Zľava: riaditeľ úseku prevádzky ZSSK Igor Krško, finančný riaditeľ ŽOS Trnava Miloš Jaroška, generálny riaditeľ ZSSK Pavol Gábor a generálny riaditeľ ŽOS Trnava Miloš Kyselica.

• Interiér nových vozňov pre regionálne vlaky.

3

SPOLOČNOSŤ

ZA TRŽBY NIELEN ODMENA, ALE AJ KRÁTENIE PRÉMIÍ n OBJEKTÍVNOSŤ KRITÉRIÍ ZVÝŠI ŠTVRŤROČNÉ VYHODNOCOVANIE Nové pravidlá odmeňovania vlakvedúcich vyvolali odmietavé reakcie zamestnancov. K odmenám z tržieb pribudlo krátenie prémií vlakvedúcim s najnižšími tržbami. Cieľom je spravodlivejšie ohodnotenie ľudí, a nie naháňanie tržieb za každú cenu. Desaťročia je každý vlakvedúci motivovaný mať čo najvyššie tržby. Z každého predaného lístka vidí na výplatnej páske 10 percent. Odmena z predaných lístkov ale nie je presným ohodnotením práce zamestnancov. Ich výška je závislá od druhov vlakov. V každom turnuse majú odlišné priemerné tržby. V niektorých vlakoch sa predá viac lístkov a na dlhšie vzdialenosti, v niektorých vlakoch sú tržby vlakvedúcich nulové. Existujú aj veľké regionálne rozdiely. Kým napríklad humenský vlakvedúci ročne predá lístky za 4 700 eur, tak v najlepšom bratislavskom turnuse je to takmer trikrát viac. „Nové pravidlá sa snažia podporiť tých, ktorí sa viac snažia. Ukázalo sa, že porovnateľní zamestnanci v rovnakých vlakoch majú dlhodobo výrazne odlišné tržby,“ hovorí o dôvodoch zmien Anton Janíčko zo sekcie riadenia a realizácie prevádzky Nový systém porovnáva výkon zamestnancov v jednom turnuse. Prémie znížia vlakvedúcemu, ktorého mesačná tržba vydelená počtom odpracovaných hodín nebude dosahovať minimálne 75 % z priemernej tržby jeho kolegov v turnuse. Tržba sa prepočítava na odpracované hodiny. Vzniká priemerná hodinová tržba. Tá umožňuje porovnávanie zamestnancov v jednom turnuse, či už v danom mesiaci mali nadčasy alebo boli dva týždne chorí. Prednostovia majú v  odôvodnených prípadoch právo neznížiť prémie zamestnancom. „Mohlo sa stať, že zamestnanec časť mesiaca zastupoval na komande, v inom turnuse, alebo bol na lekárskej prehliadke,“ vysvetľuje Anton Janíčko. Limit 75 % je nastavený tak, aby ho mohli

zamestnanci splniť. V marci sa pod túto hranicu dostalo 11 percent vlakvedúcich. Nastavenie prémiových ukazovateľov je také, že pri nedodržaní limitu tržieb sa siahne vlakvedúcim asi na  15 % z  ich mesačných prémií. V priemere je to suma troch eur. Cieľom zmien nebolo ušetriť peniaze na vlakvedúcich. Všetky krátené peniaze zostávajú na stredisku prevádzky a prednosta ich prerozdelí vlakvedúcim. Na iný účel nemôžu byť použité. Anton Janíčko pripúšťa niektoré zmeny v nastavení kritérií. Sami prednostovia pri pripomienkovaní navrhli do priemeru tržieb nepočítať vlakvedúceho s najvyššími tržbami. Môže sa stať, že niekto “chytí” vo vlaku viac ľudí bez lístka a naskočí mu vysoká tržba. Preto sa urobili skúšobné prepočty a ukázalo sa, že nezapočítavanie vlakvedúceho s najvyššími a najnižšími tržbami v turnuse nemá veľký vplyv na priemerné tržby celého turnusu. Jednou zmenou je, že od apríla sa prepočty budú naďalej robiť každý mesiac, ale limit sa bude vyhodnocovať štvrťročne, čo zvýši objektívnosť. Už po prvom vyhodnotení tržieb sa vyplnili predpovede niektorých vlakvedúcich. Tí sa medzi sebou poznajú a vedia odhadnúť, ktorí kolegovia hranicu 75 percent nesplnia, aj keď ich dôvody môžu byť rôzne. „Každému sa môže stať, že v niektorom mesiaci bude mať nižšie tržby. To neznamená, že robí svoju prácu zle. Ale ak má dlhodobo o štvrtinu nižšie tržby, to už vypovedá o tom, že kolegovia to robia nejako inak. Zamestnanec tak môže vedieť, že by mal niečo zmeniť,“ dopĺňa Anton Janíčko. (mcik), snímka autor

ZÁSADY VYHODNOCOVANIA LIMITU TRŽIEB VLAKVEDÚCICH A VLAKVEDÚCICH IC VLAKOV • • • •

Vlakvedúcim, ktorých hodinová tržba nedosahuje 75 % priemernej hodinovej tržby kolegov v turnuse, sa budú krátiť prémie o 15 %. Každý turnus sa vyhodnocuje osobitne. Počet odpracovaných hodín zamestnanca nie je rozhodujúci. Tržba sa delí počtom odpracovaných hodín. V odôvodnených prípadoch môže prednosta priznať prémie v plnej výške, ak zamestnanec splnil 70 % limit tržieb, alebo má v odpracovaných hodinách zahrnutý výkon, kde nemohol inkasovať tržby, prípadne bol časť mesiaca zaradený v inom turnuse.

• Na skrini vozňov je nálepka s vyznačeným dátumom veľkého čistenia - ČV. Do jeho rozsahu patrí napríklad preleštenie okien, sklenených dverí a zrkadiel, čistenie nádob na odpadky zvnútra, umývanie stropu, svietidiel, čelných prechodových dverí, priestorov pod sedadlami či výmena znečistených závesov.

NOVÁ PROFESIA ZSSK CHCE ZLEPŠIŤ VÝSLEDKY NAJMÄ MESAČNÝCH VEĽKÝCH ČISTENÍ n PREBERAČI ČISTENIA SA Z KOŠÍC ROZŠIRUJÚ DO ĎALŠÍCH STANÍC

ČISTENIE IV.

Väčší tlak na výsledky a vyššia kvalita čistenia náročnejších druhov upratovania vozňov. To je úloha preberačov čistenia, novej profesie ZSSK. Po roku skúseností z Košíc, pribudnú ľudia v novej profesii do ďalších staníc. A práve o projekte nasadenia PREBERAČOV píšeme v ďalšom pokračovaní seriálu o čistení. Nespokojnosť s čistotou vo vlakoch viedla vedenie ZSSK k rozhodnutiu vytvoriť novú funkciu preberač čistenia. Päť košických zamestnancov v denných i nočných zmenách už rok kontroluje 240 vozňov, čo je štvrtina všetkých vozňov ZSSK. V číslach je prínos preberačov evidentný. V porovnaní s minulosťou vzrástol na košickej stanici počet evidovaných nedostatkov na prácu čistiacej firmy desaťnásobne, vysvetľuje ich vedúci Ján Andreanin. Ani preberač čistenia nestíha kontrolovať všetky čistenia v Košiciach. Tridsať percent vozňov naďalej preberajú vozmajstri alebo vlakvedúci. Preberači majú na starosti prioritne rýchliky. Najväčší dôraz je na IC vlaky, čo potvrdzuje aj vedúci oddelenia miestnych technológií Karol Henzély. Podľa jeho slov v tomto roku nezaznamenali žiadny prípad, aby sa cestujúci sťažovali na čistotu v IC vlakoch.

nedostatkov, ktoré firma musela dočistiť. Iba na 32 vozňoch prišlo k finančným zrážkam 10 až 20 percent pre čistiacu firmu, čo je dokopy len niekoľko desiatok eur. Ján Andreanin vysvetľuje nižší počet sankcií tým, že cieľom nie je získať časť peňazí späť, ale mať pred odchodom vyčistený vlak. Naopak, práve nedočistené prípady sú tie, ktoré ich trápia. Stáva sa, že firma uzná nečistotu, ale už nemá čas vlak pred odchodom dočistiť.  

POČIATOČNÉ PROBLÉMY

Jedným z piatich preberačov je Marián Balog, ktorý je na  železnici 20 rokov. Na začiatku videl problém v neustálom dohadovaní sa s čistiacou firmou. V zmluve je napríklad uvedené, že treba odstrániť hrubé nečistoty, ale každý si to vysvetľoval inak. Trvalo niekoľko mesiacov, kým si čistiaca firma zvykla na vyšší tlak. Okrem nekvalitného čistenia preberači nahlasujú opravárom aj drobné poruchy VEĽKÉ ČISTENIE PRIORITOU na vozňoch, chýbajúce koše, diery v linoleu, Preberači kontrolujú vozne po veľkom pretekajúcu vodu. Denne evidujú niekoľko čistení. Karol Henzély vysvetľuje, že je to takých prípadov. rovnaké ako v domácnosti. Ak sa raz mesačne poriadne všetko vydrhne, poriadok KONTROLA UKÁZALA NEDOSTATKY sa potom pri menších čisteniach ľahšie udrMarcová kontrola čistoty, nariadená ží. Všetky veľké čistenia v Košiciach preto riaditeľom úseku prevádzky, ukázakontrolujú preberači. Dobre poznajú rozsah la, že košické vozne sú čistejšie ako prác, majú skúsenosti, na čo sa treba zame- v minulosti, ale stav nie je uspokojujúrať a dozerajú na používanie schválených ci. Preberači podľa zistení kontrolórov čistiacich prostriedkov. ani nevyžadujú od firmy všetky úkony Na rozdiel od základného prevádzkového prevádzkového čistenia, ako sú zmluvne čistenia sa pri veľkom čistení nečistí celá dohodnuté. Kontrolóri aj po prebratí súprav súprava vlaku, ale vyberie sa len jeden vo- preberačmi čistenia našli veľa nedostatkov zeň, ktorý čistí niekoľko ľudí z dodávateľskej vrátane špinavého WC, šmúh na zrkadlách. firmy dve až tri hodiny. Denne vyčistia päť Koženkové sedadlá mali šmuhy po handre, vozňov. Pri takomto počte prejdú všetky nástupné držadlá boli značne znečistené. prevádzkované vozne košickej stanice raz Preberači priniesli minimálne to, že vieme za mesiac veľkým čistením. pomenovať problémy, ktoré sú v čistení, a že Celkovo preberači skontrolujú mesač- všetko sa nekončí pri tvrdení, že ak chcene po všetkých čisteniach skoro štyri ti- me čistotu, tak musíme firme vytvoriť podsícky vozňov. V apríli zaznamenali 580 mienky. Upozornili aj na to, že cez čističku

chodí súprava rýchlejšie ako predpísaných 5 km/h. Najčastejšie spomínaným problémom je však nízky počet zamestnancov čistiacej firmy v zmene. Ich navýšenie by samozrejme navýšilo náklady dodávateľa. Karol Henzély argumentuje, že je vecou dodávateľa, ako si čistenie zabezpečí a koľkými zamestnancami. Firma si túto prácu vysúťažila. Akým spôsobom zabezpečí čistotu, je na nej. Ján Andreanin vidí hlavný prínos preberačov v možnosti hneď upozorniť čistiacu firmu na nedostatky. „Preberač dozerá

• Preberač čistenia Marián Balog ukazuje špinu na kraji vozňa. Pri veľkom čistení raz za mesiac sa dozerá na to, aby aj kraje a rohy na podlahe vozňa čistiaca firma dôkladne vyčistila. Čim lepšia práca sa urobí pri veľkom čistení, tým ľahšie sa udržuje poriadok pri každodennom prevádzkovom alebo redukovanom čistení.

na prácu. Ak čistenie preberá vozmajster alebo vlakvedúci, tak už nie je priestor na dočistenie vozňa pred odchodom vlaku.“

DO ĎALŠÍCH TROCH MIEST

Nová profesia preberač čistenia sa z Košíc rozširuje do Žiliny, Nových Zámkov a do Bratislavy odstavné a Nové Mesto. Porovnanie výkonov preberačov s ostatnými zamestnancami preberajúcimi vozidlá po čistení Preberači by mali dohliadnuť nielen na  poPočet čistení Zistené nedostatky Neodstránené nedostatky lovicu všetkých čistení osobných vozňov, 422 = 10,3% 29 = 0,69% preberači 4208 ale mali by vyvíjať vyšší tlak hlavne pri január ostatní 34543 252 = 0,73% 35 = 0,10% veľkých čisteniach. 292 = 8,46% 32 = 0,93% preberači 3451 V niektorých mestách sa už vyberajú február ostatní 32443 429 = 1,32% 36 = 0,11% záujemcovia o miesta. V Nových Zámkoch 532 = 13,2% 21 = 0,52% preberači 4030 a Bratislave Novom Meste sa záujemcomarec ostatní 35483 198 = 0,56% 36 = 0,10% via môžu stále hlásiť. Zamestnanci ZSSK 580 = 16,4% 32 = 0,91% preberači 3527 majú pri výbere prednosť. Marián Balog ale apríl ostatní 34109 198 = 0,58% 15 = 0,04% uchádzačov upozorňuje, že táto práca nie Ostatní – rušňovodiči, strojmajstri, vozmajstri, vlakvedúci je vhodná pre všetkých. Do kancelárie sa Zistené nedostatky – firmou uznané nedostatky, ktoré dodávateľská firma vyčistila takýto zamestnanec cez deň skoro nedododatočne. Percentá vyjadrujú podiel z prebraných čistení. stane, naopak, prestupuje z vozňa do vozNeodstránené – firmou uznané nedostatky, ktoré neboli dodávateľkou firmou dočis- ňa v miestach, kde nie sú nástupištia. tené. Percentá vyjadrujú podiel z prebraných čistení. (mcik, ms), snímky autor

4

MÁJ 2014

NA AKTUÁLNU TÉMU

PRI ÚDRŽBE EUROVLAKOV SA UČÍME ZA POCHODU, NERAZ AJ S DODÁVATEĽOM n OPRAVÁRI ZSSK SI VEĽA SĽUBUJÚ OD PROJEKTU BUDOVANIA ZÁKLADNÍ TECHNICKO-HYGIENICKEJ ÚDRŽBY

Už takmer polovica z 32 nových vlakov, ktoré ZSSK nakúpila v rokoch 2010 až 2013 z eurofondových prostriedkov, je už po záručnej lehote. Znamená to, že sa o ne starajú už iba údržbári a opravári ZSSK. Od začiatku však ťahajú za kratší koniec, lebo systém vzdelávania a prípravy na údržbu nových dráhových vozidiel prakticky neexistuje. Učia sa za „pochodu“ alebo pozerajú cez plece opravárom od dodávateľov, keď súpravy, ktoré sú ešte v záruke, opravujú v priestoroch ZSSK. Samozrejme, ak im to dovolia. Prípadne, ak majú záujem, môžu si manuály k vozidlám zobrať domov na samoštúdium. Spomínané eurovlaky tvoria park vozidiel pozostávajúci z  desiatich súprav elektrických poschodových jednotiek série 671 (EPJ), desiatich poschodových jednotiek typu push – pull série 951 (PP) s ťahačom/rušňom 263, dvanástich dieselmotorových jednotiek (DMJ) a dvoch najmodernejších trojsystémových rušňov série 381. Ich údržbu majú „pod palcom“ pracoviská sekcie údržby a opráv

súpravy preberá ZSSK. Ale až po kolaudačnej prehliadke, ktorá odhalí prípadné poruchy či systémové chyby. Po ich odstránení a odskúšaní v prevádzke môže byť nový vlak prevzatý do rúk opravárov spoločnosti. V procese takejto prehliadky sa momentálne nachádza úplne prvá dodaná dieselmotorová súprava DMJ 861.001. Navyše podľa slov P. Suroviča, ZSSK bude požadovať, aby všetky dô-

• Humenských opravárov má pod palcom Ján Lukáč, ktorý ako komisár ministerstva dopravy eurovlaky uvádzal do železničného života. Aj im sa významne zlepšia pracovné podmienky, keďže jedna z prvých základní technicko – hygienickej údržby vyrastie čoskoro práve tu. Na snímke s technikom Branislavom Behúnom riešia diagnostiku DMJ spolu s miestnym spracovateľom dát Dušanom Štofíkom.

v  Žiline,  Humennom, Nových Zámkoch a čiastočne aj v Bratislave, kde sú deponované dva rušne 381. „Každé vozidlo, ktoré sme dostali do  vozidlového parku ako nové, má od  začiatku štandardnú dvojročnú záručnú lehotu. Počas nej sa v rámci pravidelných a periodických opráv, ktoré nám prikazujú predpisy a zákony, starajú o vozidlá aj naši zamestnanci. Dodávatelia realizujú všetky neplánované opravy, ktoré odstraňujú ako reklamačné poruchy,“ hovorí riaditeľ sekcie Pavol Surovič. Teda opravári ZSSK počas záruky po určených nabehaných kilometroch napríklad na DMJ menia oleje, filtre, dezinfikujú fekálne nádrže, odvápňujú vodné nádrže, ale keď dôjde k poruche spaľovacieho motora, tak už nastupujú opravári zo ŽOS Vrútky. V štandardnej záručnej lehote je momentálne ešte 19 jednotiek a dva rušne. Ak počas záruky nebola jednotka odstavená pre poruchu, záruka končí. Ak áno, štandardná dvojročná lehota sa predlžuje o čas, kedy jednotka nejazdila, resp. o čas trvania reklamácie. Po  uplynutí záruky Vozidlá

ležité opravy na tejto jednotke, ako sú napríklad poruchy klimatizácie, kúrenia, hydrodynamickej prevodovky, turbodúchadla, informačného systému či spriahania do dvojíc, boli následne počas skúšobnej lehoty odskúšané a zrealizované na všetkých ostatných súpravách. Z  poschodových vlakov je v záručnej lehote 8 súprav, ale ich záruka sa končí ešte v tomto roku. Prvé elektrické poschodové jednotky (EPJ) prišli v  roku 2010 do  Žiliny, takže aj tamojší opravári majú aj najviac skúseností s  ich údržbou a  opravami. Opravovňa vozňov však patrí Cargu, ako aj hala, v ktorej pracujú. A ešte aj o tú sa delia, lebo na jednej koľaji opravuje vlaky ZSSK a na druhej Cargo. V Nových Zámkoch, Humennom a Bratislave sme vo vlastných priestoroch. Naši opravári však môžu byť akokoľvek šikovní mechanici či skvelí elektronici, aj tak sa musia učiť poznávať každé vozidlo ako nový stroj. Systém vzdelávania a prípravy na údržbu nových vlakov však momentálne prakticky neexistuje a aj keď zamestnanci ZSSK absolvujú školenia,

Koniec záruky*

V záruke

Mimo záruky

DMJ 861

IV. - 2015

11

1**

EPJ 671

XI. - 2014

3

7

Rušne 381

XII. - 2014

2

0

PP 951

V. - 2015

5

5

* Štandardná dvojročná záruka sa predlžuje o trvanie záručných opráv na vozidle. **Prebieha kolaudačná prehliadka 861 001 MÁJ 2014

reálne sa opravovať učia sami počas bežnej prevádzky. P. Surovič s úsmevom konštatuje, že chlapi sú vlastne odkázaní počas záruky pozerať elektrikárom či mechanikom dodávateľov cez plece a  takto sa učiť. Vzhľadom na  skutočnosť, že poschodové súpravy (PP aj EPJ) už vychádzajú z podobného typu vozidiel, ktorých jazdí po  svete stovky, ich údržba a  aj opravy sú jednoduchšie i rýchlejšie ako pri DMJ: „Dieselové súpravy nemajú nikde v prevádzke žiadnych predchodcov. Často sa teda pri niektorých opravách učíme spolu s dodávateľom, čo a ako funguje,“ hovorí riaditeľ sekcie. Toto je vlastne najviac využívaná možnosť ako spoznať nové mašiny. V prípade záujmu sú ešte k dispozícii návody či iná odborná literatúra, ktorú si môžu opravári zobrať domov na samoštúdium. Sekcia údržby a opráv pôvodne chcela prijať pre nové vozidlá nových zamestnancov, no je odkázaná iba na terajších opravárov. No a tí v čase, keď sa učia poznávať nové vozidlá, keď pozerajú cez plece „žoskárom“, nerobia svoju prácu, takže potom je na konci mesiaca problém, ako vykázať ich efektivitu. V tejto súvislosti riaditeľ sekcie upozorňuje: „Títo opravári sú pre nás kľúčoví, nakoľko nových vozidiel bude len pribúdať a keď nám začnú všetky zaradom prechádzať zo záruky do  pozáručnej prevádzky, bude nevyhnutné mať pripravených dostatok údržbárov.“ Sekcie údržby a opráv má 995 zamestnancov. V minulom roku odišlo 58 ľudí (dôchodcovia, porušenie pracovnej disciplíny) a tak narástol nápor na plnenie termínov plánovaných výkonov. Keď svojho času začali do Žiliny prichádzať prvé poschodové jednotky, vtedajší vedúci pracoviska spracoval pre predstavenstvo prepočet, ako by sa mali navyšovať zamestnanci súčasne s pribúdajúcimi vozidlami. S jednou súpravou by v ideálnom prípade pribudol aspoň jeden opravár. K samotnej realizácii tohto materiálu nedošlo. Nie málo súčasných zamestnancov údržby a opráv je vo veku, kedy sa obzerajú po  dôchodku a  radi by svoje vedomosti a  skúsenosti niekomu odovzdali. Preto vítajú iniciatívu ORLZ, ktorý uvažuje o zapojení študentov odborných škôl do prípravy a praxe priamo na pracoviskách a dielňach ZSSK. Neskôr by

• Jaroslav Večerek kontroluje v kabíne rušňovodiča ventily od húkačky, píšťaly a ovládania spätných zrkadiel.

tí najschopnejší mohli vo firme získať aj trvalé zamestnanie. Je najvyšší čas začať odborne dopĺňať personálne zázemie dielní. S  personálnou politikou je úzko spojené aj logistické zabezpečenie dodávok náhradných dielcov či potrebných materiálov. Po roku 2012, ktorý bol v údržbe mimoriadne kritický, nastali po  nástupe terajšieho vedenia zmeny, ktoré ju podľa P.  Suroviča naštartovali a zachránili. Zvrátiť nepriaznivý stav je však dlhodobý proces. Keď ZSSK prevzala od februára v roku 2012 údržbu spolu s tisíckou ľudí, logistika nedokázala zvládnuť takýto nápor a v praxi nebolo s čím opravovať. V tom čase si ZSSK od Carga denne požičiavala niekoľko rušňov a približne stovka vozňov bola denne odstavená. Dnes si už rušne požičiavame len výnimočne a počet odstavených vozňov klesol o viac ako polovicu. Situácia sa zlepšila, logistika dobieha zameškané, ale aj tak sa

• Technik opravovne vozňov v Žiline Ján Kučmáš ukazuje priestory, kde sa nové poschodové jednotky opravujú. Priestory patria Cargu a na opravu osobných vozňov si  ZSSK prenajíma jednu vonkajšiu koľaj a jednu koľaj v hale.

Veková štruktúra zamestnancov dielní

19 - 30 rokov

30 - 50 rokov 50 - 65 rokov

ešte stáva, že pokazený a odstavený rušeň čaká na  náhradnú súčiastku aj dva mesiace. V tejto súvislosti treba pochváliť Škodu Vagónka Ostrava, ktorá zabezpečuje záručnú údržbu EPJ 671, ako pri zabezpečovaní nových náhradných dielcov vychádza našim opravárom v ústrety. Chýbajú ľudia, chýba systém vzdelávania a prípravy na údržbu nových dráhových vozidiel, a  často ani pracovné prostredie nie je ideálne. Na údržbe si preto veľa sľubujú od projektu budovania základní technicko-hygienickej údržby. Popri zlepšení pracovných podmienok sa tešia najmä na to, že budú môcť zvládnuť aj opravy, na ktoré si pri dnešnom technickom zázemí netrúfnu. Zároveň by nové pracoviská údržby v Bratislave, Nových Zámkoch, Žiline, Zvolene, Košiciach a Humennom mali vyrásť v čase, keď vozidlá z prvého europrojektu budú všetky mimo záruky a pozornosť údržby si už bude vyžadovať aj ďalších 29 eurovlakov, ktoré do parku vozidiel ZSSK pribudnú do konca augusta budúceho roku. (dd, ms) Snímky (dd) a Mikuláš ČIKOVSKÝ

5

ZO ŽIVOTA OKOLO NÁS

VÝPRAVCA NEBOL JEDINÝ, KTO UROBIL CHYBU n PO ŠTYROCH ROKOCH VYNIESLI ROZSUDOK NAD NEHODOU V SPIŠSKEJ NOVEJ VSI

Po rozsiahlom dokazovaní na Okresnom súde v Spišskej Novej Vsi padol v stredu 28. mája 2014 rozsudok nad výpravcom E.B., ktorý bol obžalovaný za prečin všeobecného ohrozenia. Prvého apríla 2010 ako traťový výpravca v Spišskej Novej Vsi počas bežnej prevádzky podľa súdu v rozpore s príslušnými predpismi umožnil preskúšať hnacie dráhové vozidlo v priestoroch železničnej stanice. Rušeň, na ktorom ZSSK CARGO skúšalo elektrodynamickú brzdu, narazil v 40-kilometrovej rýchlosti do osobného vlaku stojaceho na stanici. Traja železničiari, ktorí sa zdržiavali v prednej časti rušňa, prišli o život. Zranilo sa 23 ľudí. Okresný súd uznal obžalovaného vinným z prečinu všeobecného ohrozenia na základe nevedomej nedbanlivosti a odsúdil ho na trest odňatia slobody v trvaní dvoch rokov. Výkon trestu mu podmienečne odložil a určil skúšobnú lehotu v trvaní troch rokov. Súd mu neudelil ani trest zákazu činnosti, keďže prihliadal na to, že až do nehody sa počas 30-ročnej praxe nedopustil žiadneho závažného pochybenia. „Bolo by neprimerane prísne, keby sme akceptovali trestnú sadzbu od 4 do 10 rokov,“ povedal sudca Ján Lapšanský, „pretože miera zavinenia je rozdelená na niekoľko subjektov. Výpravca nebol jediný, kto urobil chybu. Na základe faktov mám za to, že sú splnené dôvody na mimoriadne zníženie trestnej sadzby.“ Rozsudok ešte nie je právoplatný. Proti rozsudku je možné odvolať sa do 15 dní. Obžaloba ani obhajca sa po skončení súdneho pojednávania nevyjadrili, či využijú túto zákonnú možnosť. K  záverečnému verdiktu súd dospel po dlhej a rozsiahlej dokazovacej procedúre, poznačenej protichodnými a protirečivými faktami a argumentmi.

OPRAVA BRZDY V Rušňovom depe v Spišskej Novej Vsi mal elektrický rušeň-dvojička 131.051/052 pokazenú elektrodynamickú brzdu (EDB). Opravárenská zložka ZSSK CARGO vzhľadom na charakter poruchy rozhodla, že k jej odstráneniu bude prizvaná spoločnosť Elektrotechnický výskumný a projektový ústav Nová Dubnica (EVPÚ), ktorý túto brzdu montoval a za jej chod v rámci garancie aj zodpovedal. Rušeň najprv skúšali v priestoroch depa a neskôr vyslovili požiadavku, aby sa rušeň preskúšal mimo depa. Vedenia

rušňa sa ujal rušňovodič–inštruktor M.P. Prechodom na  koľajisko železničnej stanice v  Spišskej Novej Vsi sa začala riskantná jazda. Rušňovodič-inštruktor sa v krátkom čase dopustil viacerých pochybení: Vedenia rušňa sa ujal bez poverenia nadriadených, pričom v ten deň mal byť na služobnej ceste v Haniske pri Košiciach. Keďže oprava rušňa nebola dokončená, rušeň nemal opustiť depo. V rušni sa počas jazdy na stanici zdržiavali viac ako tri osoby. Medzi nimi boli aj zamestnanci EVPÚ Nová Dubnica, ktorí neboli poučení o bezpečnosti podľa predpisov ŽSR a ZSSK CARGO. Rušeň pri nedovolenom posune niekoľkonásobne prekročil rýchlosť.

rušňovodiča došlo k  narazeniu rušňa do konca súpravy stojaceho osobného vlaku rýchlosťou asi 40 km/h. V poslednom vozni osobného vlaku neboli cestujúci, pretože bol na ceste do opravy. Skriňu tohto vozňa pri náraze nadhodilo a tým sa zaboril do čela rušňa, čo spôsobilo zranenia osôb aj so smrteľnými následkami. V čase nárazu AKO DOŠLO K NEHODE sa na stanovišti rušňa nedovolene zdržiaPo dohode s výpravcom sa rušeň pre- valo 5 osôb. sunul na druhú staničnú koľaj na popradské zhlavie s tým, že skúšanie rušňa sa Z POSUDKU SÚDNEHO ZNALCA uskutoční až po  uvoľnení prvej koľaje, Rušeň na  postavenú návesť Posun na ktorej stál osobný vlak. Jazda rušňa sa dovolený mal ísť rýchlosťou 40 km/h, dostala do kritického bodu po tom, keď v skutočnosti išiel rýchlosťou 90 km/h. výpravca postavil pre rušeň posunovú Rušňovodič pri nehode zahynul, a tak sa cestu z druhej staničnej koľaje na prvú už nedozvieme skutočnú príčinu, prečo k stojacemu osobnému vlaku. Rušeň mal tak konal. Súdny znalec M. Mičák na pojednávaní k tomu povedal: „Aký postup pred sebou dve zriaďovacie návestidlá. Podľa posudku súdneho znalca Miloslava pohybu hnacieho dráhového vozidla pri Mičáka po rozsvietení návesti Posun do- jeho nedovolenom skúšaní v obvode volený na prvom zriaďovacom návestidle železničnej stanice si výpravca s rušsa rušeň prudko rozbehol. Až keď sa blížil ňovodičom medzi sebou dohodli, dnes k prvej výhybke v smere jeho, jazdy rušňo- už jednostranne tvrdí len výpravca vodič zistil, že je postavená „do odbočky“ a prítomná operátorka...“ Z výpovede výpravcu, ako aj elektromena prvú koľaj. Pri vstupe na výhybku išiel rýchlosťou asi 90 km/h, pričom pri jazde chanikov z RD v Spišskej Novej Vsi, ktorí cez výhybky už mal stiahnuté zberače, sa zúčastnili na tejto jazde, vyplynulo, že a tým nebola možnosť navoliť brzdu EDB. takéto „nedovolené skúšky HDV v obvode Preto rušňovodič uviedol do činnosti rých- stanice sa vykonávali pred vznikom neholočinné brzdenie tlakovzdušnou brzdou. dovej udalosti častejšie a nič sa nestalo.“ Napriek týmto oneskoreným opatreniam Rušňovodič pri nedovolenom skúšaní HDV

v obvode stanice v minulosti už predviedol svoju razantnú jazdu, ale vždy sa mu podarilo HDV zastaviť v obvode stanice. Výpravcovia teda vedeli o takomto spôsobe nedovoleného skúšania v obvode stanice, dávali na to súhlas napriek tomu, že predpis Ž1 takéto „skúšanie“ HDV v obvode železničnej stanice nepozná a nedovoľuje. V prevádzkovom predpise sú predsa veľmi podrobne rozpracované spôsoby a metodika vykonávania skúšobných jázd HDV na šírej trati ŽSR. Výpravca pri vyšetrovaní neustále tvrdil, že HDV bral do stanice „na posun“, avšak nevysvetlil na „aký posun“ a čo malo byť jeho účelom. Po svojom si vysvetľoval, že v rámci posunu sa môže v obvode stanice skúšať HDV. Na otázku obhajcu výpravcu Mateja Okályho, ako mal výpravca postupovať, ak ho rušňovodič požiadal o skúšku rušňa „na rovnej koľaji“, súdny znalec Miloslav Mičák povedal, že výpravca mal vrátiť rušeň naspäť do depa.

OBHAJOBA VÝPRAVCU Obhajca výpravcu Matej Okály v závere hlavného pojednávania navrhol obžalovaného výpravcu oslobodiť. Povedal, že výpravca nemohol rušeň zastaviť a nemohol ho ani pribrzdiť, nemôže byť teda zodpovedný za to, že 40-kilometrové rýchlostné obmedzenie rušňovodič výrazne prekročil. Svoje právo na posledné slovo využil

aj obžalovaný výpravca E.B. Celú obžalobu spochybnil a zopakoval, že je nevinný. „Celá obžaloba je stavaná na zavádzajúcom posudku znalca, ktorý svojvoľne interpretuje ustanovenia predpisu. Veľmi dôležité je v tomto spore si vysvetliť a ozrejmiť, čo je podľa predpisov pojem VLAK a POSUN. Urobil si nesprávny záver, že v  železničných staniciach je skúšobná jazda zakázaná. Nech vysvetlí, ako sa potom skúšobná jazda dostane z východiskovej stanice, prejde medziľahlou stanicou a ukončí jazdu v cieľovej stanici, keď ju svojou interpretáciou v stanici zakázal. Podľa mňa predmetné HDV vykonávalo v stanici posun a jeho jazda za osobný vlak bola dovoľovaná neprenosným návestidlom, platným pre posun, ktoré neplatí pre jazdu vlaku.“ Prokurátorka Okresnej prokuratúry v Spišskej Novej Vsi Eva Gardošíková vo svojej obžalobe sa pridržiavala súdnoznaleckej koncepcie posudzovania nehody. Obvinenému výpravcovi navrhla nepodmienečný trest v dolnej polovici trestnej sadzby a zákaz činnosti výpravcu. Súd na svojom hlavnom pojednávaní v zásade nezmenil túto koncepciu posudzovania nehody, zmenil však prístup k posudzovaniu zavinenia. Miloš ČIKOVSKÝ Snímka archív redakcie

ISTOTA AJ SPLNENÝ DETSKÝ SEN

Od mája je v internátnom kurze pre rušňovodičov 32 uchádzačov o túto prácu, ktorí prešli výberom z niekoľkých stoviek. Do kurzu sa môžu dostať len ľudia s minimálne maturitným vzdelaním elektrotechnického, strojárskeho alebo dopravno-technického zamerania. Ako budúci n V STREČNE SA ZAČAL ĎALŠÍ KURZ PRE RUŠŇOVODIČOV rušňovodiči musia prejsť psychologickým vyšetrením a zdravotnou Kurz absolvujú v internátnom stredisku ŽSR a realizácie prevádzky Dezider Turák Luha upozornil na zmeny v príprave rušňovoprehliadkou. Je to už trinásty kurz za posledných osem rokov. v Strečne. Náklady za ubytovanie, vzdelávanie chlapcom vysvetlil, čo ich čaká, a upozornil dičov. Kandidáti majú pred kurzom niekoľko-

• Budúci rušňovodiči ZSSK v školiacej miestnosti v Strečne. Väčšina doteraz nepracovala na železnici a niektorí z nich prišli priamo po škole. Pestrá je aj veková štruktúra od 19 do 44 rokov. Podmienkou na prijatie bol dobrý zdravotný stav, psychologické predpoklady na túto prácu a maturita v odborných predmetoch.

6

a stravu platí ZSSK a kandidáti dostávajú aj mzdu. Ak niekto neskončí kurz, tak je povinný náklady až päťtisíc eur vrátiť ZSSK. Väčšina z prijatých kandidátov je na železnici nová. Jeden z nich, Marek Witkovský zo Smolníka, si kurzom chce splniť svoj sen stať sa rušňovodičom. Doteraz pracoval v automobilke, ale keď prišla táto šanca, tak neváhal. Výhodou je aj istota zamestnania. Podobne rozmýšľal aj Tomáš Cvik z Nových Zámkov. Doteraz pracoval v obchodných firmách. O možnosti stať sa rušňovodičom sa dozvedel z inzerátu. Pozná niekoľkých kamarátov, ktorí na železnici pracujú. Vyhodnotil si, čo hovorili, a rozhodol sa dať prednosť stabilnému a zaujímavému povolaniu.   Hneď v prvý deň kurzu sa začalo s prednáškami. Za šesť mesiacov prejdú skúškami z dopravy, techniky motorovej a elektrickej trakcie a brzdenia. Riaditeľ sekcie riadenia

ich na náročnosť kurzu. V minulom roku skoro polovica frekventantov neurobila niektorú zo skúšok na prvý pokus. Najväčšie problémy im robil odbor doprava. Ten je u rušňovodičov veľmi dôležitý. Vyučujúci nemôžu pustiť na vlak rušňovodiča, ktorý dôkladne nepozná bezpečnostné predpisy. Vyučuje sa denne od ôsmej do pätnástej hodiny. Večere môžu tráviť v krytom bazéne, saune, fitnes centre, na tenisovom kurte či opekaním v altánku. Študenti sa hneď na začiatku kurzu zaujímali o výukový simulátor rušňa, ktorý sa začal pripravovať v spolupráci so Žilinskou univerzitou. Simulátor by mal mať obslužný pult zhodný s rušňom a vpredu má byť na monitore zobrazená trať. Jeho vývoj je však vecou niekoľkých rokov a kandidáti z tohto kurzu sa naň určite ešte nedostanú. Riaditeľ ľudských zdrojov ZSSK Jozef

týždňovú prípravu v depe na zoznámenie sa s rušňami a prostredím. Ďalšou novinkou je, že niektoré piatky už nebudú tráviť v Strečne, ale na praxi vo svojich depách. Môžu vidieť to, čo preberali počas týždňa. Po polročnej teoretickej príprave v Strečne kandidáti absolvujú 720 hodín jázd na rušňoch pod dohľadom skúsených rušňovodičov. Celá teoretická a praktická príprava je približne po roku zakončená zákonitými skúškami z jazdy na rušni, po ktorých získajú odbornú spôsobilosť na vedenie hnacích dráhových vozidiel. Priemerný vek rušňovodičov je 46 rokov a v priebehu 5 rokov do starobného dôchodku odíde približne 260 z nich. Tieto čísla treba navýšiť o ľudí, ktorí stratia zdravotnú spôsobilosť, či prejdú ku konkurencii. Výraznému omladzovaniu sa preto ZSSK nevyhne. (mcik), snímka autor MÁJ 2014

ZÁBAVA

SERVIS

Z REDAKČNEJ POŠTY

ZO ZAHRANIČIA VLAKY SA NEZMESTIA NA NÁSTUPIŠTIA Francúzi kúpili nové súpravy, ktoré sa nezmestia na nástupištia. „Problém sme zistili trochu neskoro, čo uznávame a prijímame za to zodpovednosť,“ uviedol hovorca spoločnosti RFF, ktorá má na starosti infraštruktúru. Štátnemu dopravcovi SNCF poskytli rozmery nástupíšť, ktoré sa týkajú len staníc vybudovaných za posledných 30 rokov. Problém je, že dve tisícky nových vlakov za 15 miliárd eur sa nezmestia na  staršie nástupištia, ktorých má byť 1 200. Francúzi v tom ale nie sú prví. Obdobný prípad sa stal na Slovensku. Keď pred 15 rokmi prišli do Tatier nové súpravy série 425, tiež sa zistilo, že sa na niektoré nástupištia nezmestia a začalo sa prebudovávať.  

RAILJETY NA TRATI PRAHA – BŘECLAV České dráhy začali jazdiť s  novými súpravami Railjet, ktoré nakúpili od Siemensu. Za sedem jednotiek ČD zaplatili 100 miliónov eur. Jedno sedadlo vyšlo na 30 tisíc eur. Prvýkrát v modernej histórii k prvej a druhej triede pribudla kategória business. Do  decembra sa v nej môžete zviesť za cenu prvej triedy, potom dostane špeciálny cenník. Zatiaľ ich stretnete medzi Prahou a Břeclavou. Od zmeny grafikonu budú jazdiť každé dve hodiny medzi Prahou, Viedňou a Grazom.

AUTOMATICKÁ BRZDA NEÚČINKOVALA Pri zrážke vlakov metra sa v Soule zranilo 240 cestujúcich, nikto neprišiel o život. Jeden z vlakov zastavil pre technické problémy a zozadu doň narazil druhý vlak. Podľa juhokórejských vyšetrovateľov zlyhali automatické kontroly pre udržanie bezpečnej vzdialenosti medzi vlakmi. Vlak dostal chybný signál. „choď“ namiesto „priprav sa“. Rušňovodič začal brzdiť, ale zrážke už nezabránil. Cestujúci uviedli, že po náraze zhasli svetlá a ani po 20 min. sa nikto nehlásil. Preto sa rozhodli otvoriť dvere násilím a vyskočiť na koľajnice, po ktorých došli do stanice. (web)

Plavčík kričí cez celé kúpalisko na neposlušného mladíka: -"Hej, chlapče! Ty nevieš, že močiť do vody je prísne zakázané?!" -"Ale ostatní to tiež robia." bráni sa mladík. -"To je možné, ale nikto zo... (tajnička). Jozef Vysočani

aplauz

vec o ktorú sa možno oprieť

Vaše otázky, postrehy a názory do tejto rubriky môžete zasielať poštou na adresu redakcie: Železničné ozveny, Pri bitúnku 2, 040 01 Košice alebo e-mailom na [email protected].

X KOLEGOVIA, VĎAKA...

INŠPEKCIA V ČECHÁCH KRITIZUJE ÚDRŽBU ČD So zisteniami prišla česká drážna inšpekcia, ktorá nehody vyšetrovala. „Z jej pohľadu ide o závažný problém,“ povedal pre Mladú frontu Dnes jej hovorca Martin Drápal. Závery inšpekcie sa dajú nájsť aj na ich internetovej stránke. Hlavnou príčinou dvoch z troch nehôd bolo vykoľajenie kvôli technickej chybe. Zistenia potvrdzujú, že tieto vozidlá nešli včas na kontrolu. Ako príklad sa uvádza nehoda rýchlika medzi Chotovinami a Táborom, kde vykoľajil vozeň s prasknutou časťou podvozku. Inšpektori zistili, že odporúčaný kilometrický priebeh pre periodickú opravu bol niekoľkonásobne prekročený. Šťastím bolo, že jedna z cestujúcich včas zatiahla záchrannú brzdu, keď videla iskry odlietavajúce od kolies. Podľa vyjadrenia Českých dráh sú už všetky vozidlá daného typu skontrolované. Inšpekcia konštatovala, že podobné problémy majú aj iní dopravcovia, ale mená firiem zverejňujú len pri nehodách.

bez zranení. Príčina nehody – prasknutý spodný záves sekundárneho vypruženia podvozku. Pochybenie – niekoľkonásobné prekročenie termínu hlavnej opravy. Vozidlo malo miesto 1 milióna km najazdených 2, 3 milióna km. Apríl 2013 – Vykoľajenie motorového vozňa v Klenčí pod Čerchovem, škoda 9 tisíc eur, bez zranení. Príčina nehody – lom nápravy. Pochybenie – nesprávny technologický postup nalisovania kolesa na nápravu. Hlavná kontrola je nariadená po 480 tisíc km. Vozidlo pred nehodou prešlo bez kontroly 1 400 tisíc km. (Vzhľadom k okolnostiam nehody nemožno tieto zistenia jednoznačne spájať s nehodou.) Máj 2013 - Vykoľajenie rušňa rýchlika v Nepomuku, škoda 90 tisíc eur, bez zranení. Príčina nehody – uvoľnenie a vypadnutie spojovacích skrutiek na podvozku rušňa. Pochybenie – nezaistenie skrutiek spôsobom predpísaným výrobcom, ale len vizuálna kontrola. Rušeň mal od poslednej kontroly najazdených 2 250 tisíc NEHODY, KDE BOLI km, pričom predpísaná hlavná kontrola je ZISTENÉ NEDOSTATKY: po 1 100 tisíc km. Dopravca navyše nemal Marec 2013 - Vykoľajenie vozňa stanovenú hornú hranicu, do ktorej musí Bmee, Chotoviny, škoda 18 tisíc eur, rušeň prejsť kontrolou. (red) Pomoc: aka, Baka, akov, Alas, kalina

x tlačí x

x symetrály x

obyvatelia Írska zvýšený tón "D"

starší x (skr.) x

olizovala

balkánska x objemová x jednotka

zvieracia končatina

charakter

pás na prepásanie

INZERCIA CK Kysuca Tour ponúka DOPREDAJ ZÁJAZDOV A SUPER ZĽAVY 13/14-dňové koniec augusta a začiatok septembra zájazdy do BULHARSKA – Pomorie Ubytovanie hotel ALCIONA BEACH*** s raňajkami priamo na pláži, klimatizované izby + balkón, TV, chladnička. Cena na osobu: 220 €/14-dňový zájazd, 185 €/10 nocí. 13/14-dňové zájazdy do ČIERNEJ HORY – Čanj – DOPREDAJ POSLEDNÝCH IZIEB Ubytovanie: vila Vasilisa s POLOPENZIOU priamo na pláži + ležadlá a slnečník na pláži a výlety loďou. Cena na osobu 310 €/13-dňový, 340 €/14-dňový zájazd. 14-dňové zájazdy do ALBÁNSKA –Shengjin Hotelové LUXUSNÉ ubytovanie s raňajkami, priamo na pláži, v izbe klíma, TV, internet + balkón. Cena na osobu: 330 €/14-dňový zájazd. Uvedené ceny sú bez dopravy, ležadlové vozne sú rezervované z Budapešti. Info o zľavách priamo v CK – kto sa nespýta... nič nezíska K a kto sa spýta... určite získa J Bližšie informácie: www.ck-kysucatour. sk alebo želez. telefón 930/6757, príp. 041/4211620, príp. mobil: 0908 219442 alebo emailom: [email protected]

RESIDENCE SOLEMARE, CALABRIA, TALIANSKO Záruka slnečného počasia a čisté more. Apartmány pri mori už od 130 EUR za apartmán pre 4 osoby na týždeň. Tel.: 0903 311 652, e-mail: [email protected], www.solemare.szm.sk

UHÁDNITE: ČO TO JE ?

krmivo pre vtáky pastvina banský chodník chytila (zastar.)

preš letný mesiac krovitá rastlina nelietajúci papagáj piesový násyp poskytla

primát

obec pri Gabčíkove

začiatočník

pápežská listina

Adamova družka

orgán čuchu

slovo úcty v Ázii španielsky literát

Verdiho opera

Slovenská republika

1

MÁJ 2014

meno x Doroty x

Keď sa dnes s Tebou, naša Majka lú- nie a  naše úprimné čime, opäť si spomíname na dni a roky poďakovanie. spolupráce s Tebou, na Tvoj smiech, ktorý Vedenie CeP Bratislava

2

kópia

pokladňa

SPOLOČENSKÁ RUBRIKA

zaslal

role

EČV okr. Levoča

ozve. Obrátil sa i na svojho strojmajstra, ktorý bol rovnako ochotný pomôcť, no márne. S malou iskričkou nádeje ešte volal vlakvedúcemu Viktorovi Roštekovi, ktorý obvolával kolegov a zisťoval, čo sa dalo. Keď už stratil nádej, prišiel vytúžený telefonát. Kľúče našiel sprievodca z Kraľovian Ján Klimek, ktorý ochotne vybavil aj ich doručenie iným vlakom. Miroslav Janek sa takto cez noviny chce poďakovať všetkým kolegom, ktorí napriek vlastným povinnostiam a starostiam mu boli ochotní pomôcť. (red)

Tri minuloročné nehody osobných vlakov Českých dráh idú na vrub zléDňa 30. mája 2014 nás navždy opustila nám bude chýbať... ho technického stavu vozidiel. Dopravca prekračoval odporúčaný čas, vo veku 45 rokov naša drahá kolegyňa Za  všetku Tvoju po ktorom musia vozidlá na kontrolu. Mária MAGALOVÁ. prácu Ti patrí uzna-

choroba kĺbov

ihličnatý strom

Skončila sa nočná, tešíte sa domov a pri aute zistíte, že nemáte kľúče. Rušňovodič Miroslav Janek takto opisuje nepríjemnosť, ktorá sa mu stala. Únavu vystriedal pocit beznádeje, keď si uvedomil, že kľúče sú niekde medzi Žilinou a Košicami. Museli niekde vypadnúť, keď vyťahoval kľúče od kabíny. A tak sa začal kolobeh telefonátov. Komandá vlakových čiat, rušňovodiči. Košický strojmajster obvolal čistiacu firmu, doplatkovú pokladnicu aj rušňovodičov v Prešove. Bezradne čakal pred stanicou na lavičke, kým sa niekto

juhoamerický Indián

V  našich novinách vám dávame možnosť precvičiť si mozgové závity aj fotohádankami. Preto uverejňujeme fotografie z rôznych oblastí železnice. Vašou úlohou je zistiť, čo je na obrázku. Vašu odpoveď očakávame do 20. júna.

otvory s kamennými klenbami. Na konci druhej svetovej vojny bol úplne zvalený. Po odstránení trosiek bol dočasne nahradený roštovými trámami na mohutných drevených pilieroch. Dostanete sa k nemu pri ceste zo zastávky Stará Voda smerom do obce. Do rubriky môžete prispieť svojimi fotZo správnych odpovedí sme vyžrebovali kami aj vy, naši čitatelia. Snímky môžete Andreu Kohányiovú. posielať poštou na  adresu: Železničné ozveny, Pri bitúnku 2, 040  01 Košice alebo e-mailom na [email protected]. Za uverejnenú fotografiu pošleme, samozrejme, honorár. V  apríli sme uverejnili fotku z  trate Margecany – Červená Skala. Rýchlik Horehronec na ňom prechádzal cez viadukt pri Starej Vode. Viadukt má štyri

7

ZAUJALO NÁS

• Pohľad z výšky na rozľahlý Londýn je nezabudnuteľným zážitkom. Impozantný Tower Bridge v noci.

KEĎ V LONDÝNE NEPRŠÍ n OCHUTNÁVKA KRÁĽOVSKÉHO MESTA MÁ VEĽA SPÔSOBOV

Londýn, multikultúrna, niekoľkomiliónová metropola Veľkej Británie, patrí k moderným a rušným európskym veľkomestám. Dopravu v tomto kráľovskom meste na Temži zabezpečujú červené poschodové autobusy, čierne taxíky a hlavne metro s prívlastkom najstaršie na svete. Hovorí sa, že v Anglicku nikto nevyjde na ulicu bez dáždnika, pretože tam prší takmer každý deň. A keď neprší, tak je aspoň hmla. To ale neplatilo v našom prípade. Počas celého pobytu sa na nás usmievalo slnko, na povestnú londýnsku hmlu sme ani len nepomysleli. Hoci je metro v Londýne najrýchlejším dopravným prostriedkom, prehliadku mesta si možno najlepšie vychutnať z hornej paluby poschodového autobusu – doubledeckra alebo sa pokochať panoramatickým výhľadom z Londýnskeho oka. Nevšedný pohľad je aj z paluby výletnej lode plaviacej sa po Temži.

meter po metri v dlhočiznej kolóne po beznádejne upchatej ulici. Ľudia s nákupmi v rukách sa náhlia po chodníkoch od jedného nákupného centra k druhému. Pre nás turistov je takáto každodenná trma-vrma na jednej z najznámejších obchodných ulíc na svete zaujímavou atrakciou. Mnohí Londýnčania však utekajú pred týmto zhonom do niektorého z londýnskych parkov, kde na mäkkej trávičke v spoločnosti pobehujúcich veveričiek nachádzajú ticho a pokoj.

ľudia na zemi sú ako mravce. Výškové budovy sú zrazu prinízke, aj sám veľký Big Ben sa stráca v hĺbke pod nami. Dolu tečie Temža, po ktorej sa plavia lode malé ako zápalkové škatuľky. Pohľad z výšky Londýnske oko (London Eye). S výškou na rozľahlý Londýn je nezabudnuteľným 132 metrov je vraj najväčším „ruským“ zážitkom. kolom na svete. Po bezpečnostnej kontrole naskakujeme do sklenenej kabíny, ktorá PLAVBA PO TEMŽI je v pohybe. Koleso sa totiž neustále točí Promenádu na brehu Temže zaplnili živé pomalou rýchlosťou, pričom jeden okruh sochy a šikovní akrobati predvádzajú svoje trvá asi tridsať minút. Je tu 32 sklenených umenie. Nasadáme na vyhliadkovú loď, panoramatických kabín, do jednej sa vojde ktorou sa plavíme popod londýnske mosty 25 ľudí. Pomaly stúpame vyššie a vyššie, spájajúce severnú a južnú časť Londýna.

LONDÝNSKE OKO

Na  zastávke Marble Arch pri Hyde Parku nastupujeme na metro a vezieme Začína sa poobedňajší chaos. Červené sa k Westminsterskému palácu. Oproti, doubledeckre a čierne taxíky sa posúvajú na  druhej strane rieky Temže, stojí

NA OXFORD STREET

• Londýnske metro s prívlastkom najstaršie na svete.

K MORU S „REŽIJKOU“ STÁLE ŤAŽŠIE

Stačí si vybrať vlak, zaplatiť ležadlo alebo lôžko a cestovné je zadarmo. ZSSK ani v tejto letnej sezóne neradí Takto by malo vyzerať cestovanie železničiarov k moru s voľným lístkom FIP. smerom na juh k moru žiadny pravidelný Realita je ale zložitejšia. Cestovanie s „fipkou“ na dovolenku je stále ťažšie. lôžkový alebo ležadlový vozeň. Dôvodom Vlakov tento rok ubudlo, Rumuni a Bulhari zaviedli mimoriadne poplatky. je stratová prevádzka. V porovnaní s mi-

• Bulharské Slnečné pobrežie býva vyhľadávanou destináciou mnohých slovenských dovolenkárov.

BURGAS, VARNA, BAR A SPLIT

Nárok na voľné lístky FIP zamestnanec

rod. prísl. zamestnanca

BDŽ / Bulharsko

1

1

1

1

1

ŽPCG / Čierna Hora

1

1

50%

50%

50%

OSE / Grécko

1

1

1

1

1

HŽ / Chorvátsko

1

1

1

1

1

MAV / Maďarsko

3

1

1

1

1

CFR / Rumunsko

1

1

1

1

50%

50%

50%

50%

dopravca

ŽS / Srbsko-Beograd 1 1 Tabuľka vyjadruje počet voľných lístkov FIP za rok;

nulým rokom sú zrušené aj spoje Českých dráh do  Burgasu a  Varny v  Bulharsku. Cez Slovensko prechádzajú ešte dva priame vlaky s českými lôžkovými vozňami. Štyrikrát do týždňa premáva cez Bratislavu vlak do čiernohorského Baru a dvakrát týždenne ide vlak do chorvátskeho Splitu. Ani v jednom vlaku nie sú radené autovozne. Vlakom sa však dá cestovať ešte aj do Bulharska.

dôchodca

rod. prísl. dôchodcu

vdovy/ siroty

50 % - nárok na preukaz FIP s polovičnou zľavou z cestovného; modrá farba znamená nárok na jeden voľný lístok počas 45 mesiacov po odchode do dôchodku, neskôr je nárok na 50 % zľavu

Podľa Valérie Klčovanskej z cestovnej kancelárie, ktorá sa špecializuje na  železničiarov, ľudia najčastejšie cestujú do Bulharska a Čiernej Hory. Dostať sa tam dá priamymi vozňami, ktoré vychádzajú z Budapešti. V bulharskom Burgase sú za 24 hodín. Do Varny a čiernohorského Baru cesta trvá 22 hodín. Z Bratislavy do Budapešti je to asi o tri hodiny viac, z Košíc sú prípoje horšie a treba odísť o päť až sedem hodín skôr. Najlacnejšie ležadlo v šesťmiestnom kupé stojí 9,40 eura, najdrahšie lôžko v dvojmiestnom kupé stojí 27 eur. Táto cena ale nie je konečná. Bulhari a Rumuni prišli tento rok s nepríjemným prekvapením. Špeciálne

pre FIP-károv zaviedli poplatky na dva páry vlakov, s ktorými cestujú turisti z Budapešti. K jednosmernej ceste cez Rumunsko si okrem lôžkového alebo ležadlového lístka priplatíte 5 eur a cez Bulharsko 15 eur. Rodičia s dvomi deťmi tak pri ceste do Bulharska cez Rumunsko zaplatia ku FIP-ke okrem cien za ležadlá ešte 160 eur. Nespokojnosť železničiarov s  týmto nariadením je veľká. Obe krajiny pristúpili v združení FIP na dohodu o bezplatnom cestovaní železničiarov a ich rodinných príslušníkov. Pred mesiacom však vyrubili spomínané poplatky, ktoré slúžia vraj „na podporu medzinárodných sezónnych vlakov.“ Železničiari, ktorí si skôr zakúpili rezervácie, ich môžu bez poplatku vrátiť v pokladniciach ZSSK. Problém je momentálne aj s cestovaním do čiernohorského Baru. Pre záplavy sú všetky priame lôžkové vozne predbežne do konca júna zrušené. ČD ich nahradili klimatizovaným vozňom a cez Srbsko a Čiernu Horu pôjde náhradný autobus. Železničiarom sa oplatí cestovať vlakom k moru do Splitu v Chorvátsku. Z Budapešti to trvá 15 hodín a s FIP lístkom sa tam dostanete jedným smerom za  cenu od  13,40 eura za ležadlo v šesťmiestnom kupé až po  30 eur za  lôžko v  dvojmiestnom kupé. Cesta v noci z utorka na stredu je s 30-percentnou zľavou. 

Na oboch brehoch rieky je množstvo zaujímavých budov. Po ľavej strane obdivujeme Katedrálu svätého Pavla, na pravej strane galériu moderného umenia Tate Modern. Rieku v tomto mieste preklenuje elegantná lávka pre peších Milennium Footbridge. Za  cestným mostom London Bridge po pravej strane míňame zakotvený vojenský krížnik HMS Belfast z roku 1939, ktorý bojoval v 2. svetovej vojne. Dnes slúži ako múzeum. Blížime sa k zdvíhaciemu mostu Tower Bridge, kde sa naša plavba končí. Vystupujeme pri pevnosti Tower (UNESCO) a zaraďujeme sa do dlhého radu návštevníkov stojacich pred pokladnicou. Tower je najstaršia normánska pevnosť (11. stor.) na území Anglicka, známa aj ako väzenie. Kráľ Henrich VIII. Tudor v nej nechal popraviť svoje dve manželky – Annu Boleynovú a Catherine Howardovú. Sedíme v letnej reštaurácii a pozorujeme Tower Bridge, ktorý sa práve otvára, aby mohli prejsť plachetnice s vysokými sťažňami. Svojou krásou a technickou dokonalosťou pôsobí veľmi impozantne. Patrí k typickým a najznámejším symbolom Londýna. František HALČÁK

VO VLASTNOM VOZNI Inou možnosťou je objednať si celý vozeň a ísť aj tam, kde sa pravidelným vlakom nedostanete. Marketing ZSSK osloví cudzie železnice a vypočíta cenu za celý vozeň. Tá sa v ležadlovom vozni napríklad do Bulharska pohybuje okolo 60 eur na jedného cestujúceho (plus 20 € rumunské a bulharské poplatky). Vyššia cena súvisí s potrebou zaplatiť nájomné za  vozeň alebo poslať vozeň späť naprázdno. V minulosti chodil priamy vlak z Prahy až do Solúna (Thessaloniki), ale dnes sa vlakom do Grécka na dovolenku nechodí. Po vypuknutí krízy Gréci zrušili všetky medzištátne spojenia. Nedávno obnovili dva vlakové spoje, ku ktorým ale nie sú z Budapešti vhodné prípoje. Preto je to vhodné len pre dobrodružnejších cestujúcich, vysvetlila Henrieta Jelínková z rezervačného pracoviska v Bratislave. A  tak železničiari idú k  moru stále viac lietadlom a  voľný lístok FIP používajú na  dopravu po  krajine. Treba si však v pokladniciach overiť, či sú dané vlaky bez príplatku. O  medzinárodný voľný lístok FIP sa žiada u personalistov. Poplatky sú 33 centov za  každú precestovanú krajinu a vyplatiť ich treba v pokladniciach ZSSK ešte pred podaním žiadosti o voľný lístok. (mcik), snímka jkk

Noviny pre zamestnancov Železničnej spoločnosti Slovensko, akciovej spoločnosti, Bratislava. Vydáva: Železničná spoločnosť Slovensko, akciová spoločnosť, Bratislava. Registrované Ministerstvom kultúry SR pod číslom 3185/2004. ISSN: 1336-6071. Adresa redakcie: Pri bitúnku 2, 040  01 Košice, železničný telefón: 910/5113, e-mail: [email protected]. Nevyžiadané rukopisy redakcia nevracia. Tlač: Róbert Jurových – NIKARA, M. R. Štefánika 25, 963 01 Krupina, tel./fax: +421 45 55 11 115, +421 45 55 11 570, e-mail: [email protected].