Bakalářská práce. OBSAH: A. architektonicko stavební část

MAGDALENA NOVÁKOVÁ 2010/ 2011

PORTFOLI O BAKALÁŘSKÉ PRÁCE:PŘÍ VOZ HOLEŠOVI CE -KARLÍ N

Bakalářská práce

OBSAH: A. architektonicko – stavební část A.1 Průvodní zpráva 1. Identifikace stavby 2. Charakteristika stavby 2.1 Charakteristika objektu

PŘÍVOZ HOLEŠOVICE – KARLÍN

2.2 Omezení plavby 3. Základní údaje o stavbě 3.1 Funkční využití plochy 3.2 Bilance počtu osob 4. Stavební pozemek 5. Napojení na inženýrské sítě 6. Údaje o průzkumech A.2 Technická zpráva – architektonicko – stavební část 1. Účel objektu 2. Dopravní řešení 3. Architektonicko – urbanistické a dispoziční řešení 4. Stavebně konstrukční řešení

vypracovala: Magdalena Nováková ateliér: doc. Ing. acad. arch. Petr Hájek; Ing. arch. Jaroslav Hulín

4.1 Založení objektu 4.1.1 Konstrukce 4.1.2 Ponor 4.2 Svislé konstrukce 4.3 Vodorovné nosné konstrukce 4.4 Vertikální komunikace 4.5 Střešní konstrukce 4.6 Obvodový plášť 4.7 Dělící příčky 4.8 Podlahy 4.9 Podhledové konstrukce 4.10 Povrchové úpravy konstrukcí 4.11 Výplně otvorů 4.12 Zámečnické výrobky 4.13 Klempířské výrobky 4.14 Tepelné izolace 4.15 Hydroizolační systém

4.16 Nátěry 5. Nevýrobní technologická zařízení staveb 6. Vliv stavby na okolí A.3 Výkresová část A.01 Koordinační situace

B. statická část B.1 Textová část 1. Popis objektu 2. Konstrukční řešení objektu 2.1 Ponton

A.02 Ponton

2.1.1 Konstrukce

A.03 Půdorys 1.NP

2.1.2 Ponor

A.04 Půdorys 2.NP

2.2 Svislé nosné konstrukce

A.05 Řez B-B‘

2.3 Vodorovné nosné konstrukce

A.06 Řez A-A‘

2.4 Vertikální komunikace

A.07 Odvodnění střechy

3. Výpočtová část

A.08 Pohled – severovýchodní

3.1 Zatížení

A.09 Pohled – jihozápadní

3.2 Prvky nosné konstrukce

A.10 Pohled – jihovýchodní

3.3 Výtlak pontonu

A.11 Pohled – severozápadní

B.2 Výkresová část

A.12 DET1 – atika

B.01 Ponton

A.13 DET2 – ukončení stropu

B.02 Nosná konstrukce – 1.NP

A.14 DET3 – ukončení pontonu

B.03 Nosná konstrukce – 2.NP

A.15 DET4 – styk dveře – paluba

B.04 Nosná konstrukce – řez A-A'

A.16 DET5 – styk panel – paluba

B.05 Nosná konstrukce – řez B-B'

A.17 DET6 – uložení schodnice na ponton

B.06 DET1, DET2 – patka sloupu

A.18 DET7 – uložení schodnice na průvlak

B.07 DET3, DET4 – uložení stropnice na průvlak

A.19 DET8 – styk panel – strop

B.08 DET5 – uložení stropnice na sloup

A.20 DET9 – dveře nadpraží

B.09 DET6 – uložení průvlaku na sloup

A.21 DET10 – dveře ostění

B.10 DET7 – uložení schodnice na ponton

A.22 DET11 – T styk panelů

B.11 DET8 – uložení schodnice na průvlak

A.23 DET12 – odvodnění A.24 Tabulka skladeb konstrukcí A.25 Tabulka dveří A.26 Tabulka oken A.27 Tabulka klempířských výrobků A.28 Tabulka truhlářských výrobků A.29 Tabulka zámečnických výrobků A.30 Tabulka specifikace výrobků

C. část TZB C.1 Technická zpráva – TZB 1. Popis objektu 2. Kanalizace 2.1 Přípojka 2.2 Vnitřní rozvody 2.3 Odvod dešťové vody 3. Vodovod

3.1 Přípojka

3.3 objekt 3 – molo Holešovice

3.2 Vnitřní rozvody

3.4 objekt 4 – trolejová věž Holešovice

4. Vzduchotechnika

3.5 objekt 5 – trolejová věž Karlín

5. Elektrorozvody a vytápění

3.6 objekt 6 – přípojka vodovod

5.1 Přípojka

3.7 objekt 7 – přípojka kanalizace


3.8 objekt 8 – přípojka elektřiny

5.3 Vytápění

3.9 objekt 9 – trafostanice

C.2 Technická zpráva – požární bezpečnost 1. Podklady a normy

3.10 objekt 10 – trolejové vedení 4. návrh zdvihacích prostředků

2. Popis objektu

4.1 návrh jeřábu

3. Požární bezpečnost

4.2 návrh badie na beton

3.1 Konstrukční řešení

5. řešení staveništního provozu

3.2 Protipožární zařízení

5.1 dopravní řešení staveniště

3.3 Lodní čluny, kruhy, vesty

5.2 zařízení staveniště

C.3 Výkresová část C.01 Souhrnná situace C.02 1.NP vodovod

6. bezpečnost a ochrana zdraví při práci 7. ochrana životního prostředí D.2 výkresová část

C.03 2.NP vodovod

D.01 celková situace stavby

C.04 1.NP kanalizace

D.02 situace staveniště

C.05 2.NP kanalizace

D.03 situace – širší vztahy

C.06 1.NP vzduchotechnika C.07 2.NP vzduchotechnika C.08 1.NP elektrické vytápění C.09 2.NP elektrické vytápění D. část realizace staveb D.1 textová část 1. popis objektu 2. údaje o staveništi 2.1 řešené objekty 2.2 staveniště – pozemní objekty 2.3 staveniště – plovoucí objekt 3. návrh postupu výstavby 3.1 objekt 1 – objekt přívozu 3.2 objekt 2 – molo Karlín

VÝCHOZÍ PODKLADY - architektonická studie pro bakalárskou práci (ATZBP, ZS 2010/2011, 5. Semestr, FA ČVUT) - katastrální mapa se sítemi a vrstevnicemi - skripta Konstrukce pozemních staveb 10, 20, 30, 40 ; CVUT - podklady z prednášek a cvicení TZB1 a PAM1 - podklady a prezentace z prednášek a cvicení PS I – PSV - Kovové a dřevěné konstrukce, doc. Ing. Tomáš Rotter, CSc., doc. Ing. Petr Kuklík, CSc., nakl. ČVUT, 1994 - Kovové a dřevěné konstrukce, doc. Ing. Karel Lorenz, CSc., nakl. ČVUT, 1993 - Zákon č. 254/2001 Sb., o vodách (vodní zákon) - Zákon č. 114/1995 Sb., o vnitrozemské plavbě - Vyhláška č. 223/1995 Sb., o způsobilosti plavidel k provozu na vnitrozemských vodních cestách - Vyhláška Ministerstva dopravy č. 344/1991 Sb., Řád plavební bezpečnosti - webové stránky: www.pvl.cz

www.carlstahl.cz

www.ceskepristavy.cz

www.fenixgroup.cz

www.sanibroy.cz

www.clagecz.cz

katalog.drevene-podlahy.org

www.animobohemia.cz

pruvodce.rockwool.cz

www.studionoach.com

aqua-base.co.uk

www.solentmarine.com

www.ferona.cz

www.tzb-info.cz

panely.kingspan.cz

www.ekomonitor.cz

www.sapagroup.com

www.ferrari-industry.com

www.stamisol.com

mapy.spspraha.cz

Bakalářská práce/ část A – architektonicko - stavební

OBSAH: A.1 Průvodní zpráva 1. Identifikace stavby 2. Charakteristika stavby 2.1 Charakteristika objektu


2.2 Omezení plavby 3. Základní údaje o stavbě 3.1 Funkční využití plochy 3.2 Bilance počtu osob 4. Stavební pozemek 5. Napojení na inženýrské sítě 6. Údaje o průzkumech A.2 Technická zpráva – architektonicko – stavební část 1. Účel objektu 2. Dopravní řešení 3. Architektonicko – urbanistické a dispoziční řešení 4. Stavebně konstrukční řešení 4.1 Založení objektu

vypracovala: Magdalena Nováková ateliér: doc. Ing. acad. arch. Petr Hájek; Ing. arch. Jaroslav Hulín konzultant: Ing. Marek Novotný, Ph. D.

4.1.1 Konstrukce 4.1.2 Ponor 4.2 Svislé konstrukce 4.3 Vodorovné nosné konstrukce 4.4 Vertikální komunikace 4.5 Střešní konstrukce 4.6 Obvodový plášť 4.7 Dělící příčky 4.8 Podlahy 4.9 Podhledové konstrukce 4.10 Povrchové úpravy konstrukcí 4.11 Výplně otvorů

OBSAH: A.1 Průvodní zpráva A.2 Technická zpráva – architektonicko – stavební část A.3 Výkresová část

4.12 Zámečnické výrobky 4.13 Klempířské výrobky 4.14 Tepelné izolace 4.15 Hydroizolační systém 4.16 Nátěry

5. Nevýrobní technologická zařízení staveb

A.1 PRŮVODNÍ ZPRÁVA

6. Vliv stavby na okolí A.3 Výkresová část A.01 Koordinační situace

1. IDENTIFIKACE STAVBY

A.02 Ponton A.03 Půdorys 1.NP A.04 Půdorys 2.NP

Název stavby:

Přívoz Holešovice - Karlín

Místo stavby:

spojnice parcel č. 2355/9 a č. 768, přes parcelu č. 853 a č. 2353, mezi ulicemi Bubenské nábřeží a Rohanský ostrov

A.05 Řez B-B‘ A.06 Řez A-A‘ A.07 Odvodnění střechy A.08 Pohled – severovýchodní A.09 Pohled – jihozápadní

Autor projektu:

Magdalena Nováková

Stupeň PD:

dokumentace pro stavební povolení

Charakteristika:

novostavba

Datum dokončení:

5/2010

A.10 Pohled – jihovýchodní A.11 Pohled – severozápadní

2. CHARAKTERISTIKA STAVBY

A.12 DET1 – atika A.13 DET2 – ukončení stropu

2.1 Charakteristika objektu

A.14 DET3 – ukončení pontonu A.15 DET4 – styk dveře – paluba

Předmětem projektu je spojnice Holešovic a Karlína přes řeku Vltavu. Bylo navrženo plavidlo,

A.16 DET5 – styk panel – paluba

které funguje jako přívoz, který je součástí MHD Praha. Plavidlo má vlastní pohon – elektrické

A.17 DET6 – uložení schodnice na ponton

trakční motory, které jsou zásobeny elektřinou ze zavěšené troleje. Elektřina je čerpána pomocí

A.18 DET7 – uložení schodnice na průvlak

sběrače do objektu. Trolej je zavěšena na trolejových věžích, natažena přes řeku na vzdálenost

A.19 DET8 – styk panel – strop

380m, vypínaná závažími na obou věžích. Objekt je jištěn dolními vodícími lany, kotvenými do

A.20 DET9 – dveře nadpraží

betonových základů na obou březích řeky, které probíhají skrze ponton do motorů. Samotné

A.21 DET10 – dveře ostění

plavidlo je ve tvaru krychle se dvěma nadzemními podlažími. První podlaží je paluba, která slouží

A.22 DET11 – T styk panelů

pro cestující, odtud se lze dostat do podlaží druhého, kde je zřízen bar. Plavidlo je tak nejen

A.23 DET12 – odvodnění

prostředek, ale i cíl.

A.24 Tabulka skladeb konstrukcí

Projekt se odvíjel od podrobnější analýzy pražských přívozů, jejich smyslu v dané lokalitě a zájmu

A.25 Tabulka dveří

cestujících. Krychle pak doplňuje šest již existujících spojnic na úseku Prahy. Na holešovické

A.26 Tabulka oken

straně přívoz navazuje na tramvajovou zastávku Pražská tržnice, výchozí karlínská stanice je pak

A.27 Tabulka klempířských výrobků

po přímce propojena se zastávkou metra Křižíkova, stanicí na trase B.

A.28 Tabulka truhlářských výrobků

Plavidlo je parafrází čínského plovoucího lampionu, je proto obaleno v semitransparentní textilní

A.29 Tabulka zámečnických výrobků

membráně, která ponechává výhled na Pražský hrad s mlhavým nádechem. Za šera pak pro

A.30 Tabulka specifikace výrobků

kolemjdoucí rozptyluje světlo zevnitř, a nechává nahlédnout dění ve svých útrobách. Lampion je zdánlivě uzavřený. Díky posuvným oknům lze provzdušnit horní barovou palubu. Cestující může plně a otevřeně vstřebat zážitek z plavby.

Stavba je konstrukčně řešena jako ocelová konstrukce, dělící objekt na 12 modulů. 1.NP je

3. ZÁKLADNÍ ÚDAJE O STAVBĚ

paluba pro cestující, která zůstává otevřená venkovnímu prostoru. Nachází se zde jádro, ve kterém je zřízena technická místnost, sociální zázemí a komunikace do 2.NP. 2.NP slouží jako bar ze všech stran prosklen posuvnými okny, které nabízejí možnost propojení s exteriérem. Celá

3.1 Funkční využití plochy

krychle je obalena fasádní textilií. Původní projekt nabízí možnosti dalších propojení v této lokalitě v podobě geometrických plavidel s přidanou hodnotou, která využívají své polohy a vzhledem k tomu volí vhodný způsob pohonu. Tato bakalářská práce se zabývá hlavním plavidlem ve tvaru krychle. Motor a zařízení řídící desky jsou předmětem jiné projektové dokumentace, tato práce je dopodrobna neřeší. 2.2 Omezení plavby Vltava je klasifikována jako vodní cesta IV. kategorie, vyhovující k zařazení do kategorie vodních cest mezinárodního významu. Vltava v Praze náleží k úseku Dolní Vtavy. Plavba je omezena Plavební vyhláškou č. 2/2003 Sb. Státní plavební správy ze dne 28. ledna 2003 o úpravě čl. 9.04 a čl. 9.07 Řádu plavební bezpečnosti. Před dosažením nejvyššího povoleného vodního stavu na příslušném úseku vodní cesty je zakázána plavba všem plavidlům a musí být odklizeny do ochranných přístavů. Navržené plavidlo křižuje Vltavu na 50. říčním kilometru, spadá tedy do úseku Praha (Jiráskův most) ř. km 54,30 až Praha - Holešovice ř. km 46,00. V tomto úseku se zakazuje plavba při průtoku větším než 600 m3/s, za této situace bude plavidlo odklizeno tlačným člunem do Holešovického přístavu. 2.3 Schvalování stavby Dle zákona 114/1995 Sb. o vnitrozemské plavbě: Plovoucí stavba musí být schválena jako plavidlo. Schválení vydává plavební správa a vyžaduje obdobný rozsah dokumentace jako u klasického stavebního povolení. Musí být vydáno evidenční označení plavidla. Na plavidlo se nevztahují ČSN týkající se pozemních staveb, v této práci jsou v některých případech brány na vědomí, v jiných jsou jednotlivé prvky projektovány na základě racionální úvahy a legislativy týkající se plavidel a vnitrozemské plavby.

účel: bar, přívoz celková užitná plocha:

171 m2

dopravní plocha:

63,25 m2

komerčí plocha:

72,5 m2

zázemí:

35,25 m2

3.2 Bilance počtu osob počet pracovních míst:

6 os.

okamžitá max. kapacita MHD

158 os.

(dle vyhlášky Ministerstva dopravy o

způsobilosti plavidel k provozu na vnitrozemských vodních cestách)

okamžitá max. kapacita baru

60 os.

maximální povolená kapacita osob

60 os.

počet hostů v baru

150 os./den

průměrná doba pobytu v MHD

7 min

průměrná doba pobytu v baru

1h

provozní doba

350 dní/rok

4. STAVEBNÍ POZEMEK Objekt se nachází na pozemcích státního podniku Povodí Vltavy s.p., na území Prahy 7 a Prahy 8. Na straně Holešovic se jedná o parcelu č. 2355/9, svažuje se k Vltavě, při max. plavební hladině překonává výšku 5,9 m na půdorysné délce 12m. Na straně Karlína je to parcela č. 768 svažující se rovněž k Vltavě, při max. plavební výšce překonává výšku 5,7 m na půdorysné délce 13,5 m. Trasa přívozu křižuje parcely č. 2353 a 853 v blízkosti ostrova Štvanice, které vlastní rovněž Povodí Vltavy s.p., jedná se o samotný vodní tok Vltava. Ze severní strany jsou pozemky lemovány ulicí Bubenské nábřeží. Na holešovické straně jsou zřízeny náplavky a zpevněné pěší stezky, stejně jako na karlínské. Z východní a západní strany pokračuje vodní tok.

5. NAPOJENÍ NA INŽENÝRSKÉ SÍTĚ

A.2 TECHNICKÁ ZPRÁVA ARCHITEKTONICKO – STAVEBNÍ ČÁST

V okolí pozemku jsou dostupné všechny veřejné sítě dostatečné kapacity. Část objektu je

1. ÚČEL OBJEKTU

napojena na inženýrské sítě v Karlíně, elektřina je vedena ze sítí pod Bubenským nábřežím. 6. ÚDAJE O PRŮZKUMECH

Objekt je spojnicí Holešovic a Karlína přes řeku Vltavu. Bylo navrženo plavidlo, které funguje jako přívoz, který je součástí MHD Praha. Plavidlo má vlastní pohon – elektrické trakční motory, které jsou zásobeny elektřinou ze zavěšené troleje. Samotný objekt má tvar krychle se dvěma

Sonda Karlín

nadzemními podlažími. První podlaží je paluba, která slouží pro cestující, odtud se lze dostat do

Provedená sonda označila zeminu do 2,80 m za „násyp, písek hlinitý“, do 4,00 m

podlaží druhého, kde je zřízen bar. Plavidlo je tak nejen prostředek, ale i cíl.

za „písčitojílovitou hlínu tuhou až měkkou“, do hloubky 5,00 m za „hlinitý a jílovitý písek, středně

Projekt se odvíjel od podrobnější analýzy pražských přívozů, jejich smyslu v dané lokalitě a zájmu

ulehlý“, do hloubky 6,50 m za „hlinitopísčitý štěrk s vložkami štěrkovitých písků, středně lehlý až

cestujících. Krychle pak doplňuje šest již existujících spojnic.

ulehlý“, do hloubky 8,2 m za „prachovito jílovité břidlice zvětralé“, do 12,90 m za „prachovito jílovité břidlice navětralé“. Půda spadá svým charakterem do tříd 1- 2. Sonda Holešovice Provedená sonda označila zeminu do 1,00 m za „násyp,písek hlinitý“, do hloubky 5,75 m za „písčitojílovitou hlínu tuhou až měkkou“, do hloubky 6,22 m za „hlinitý a jílovitý písek, středně ulehlý“, do hloubky 8,42 m za „hlinitopísčitý štěrk s vložkami štěrkovitých písků, středně lehlý až ulehlý“, do hloubky 8,6 m za „prachovito jílovité břidlice zvětralé“, do 10,35 m za „prachovito jílovité břidlice navětralé“. Půda spadá svým charakterem do tříd 1- 2.

2. DOPRAVNÍ ŘEŠENÍ Objekt je sám dopravním prostředkem, neřeší se tedy doprava v klidu. Tato nová dopravní spojnice navazuje na tramvajovou zastávku Pražská tržnice na holešovické straně (docházková vzdálenost 1 min), výchozí karlínská stanice je pak po přímce propojena se zastávkou metra Křižíkova, stanicí na trase B (docházková vzdálenost 5 min). Přilehlá ulice Bubenské nábřeží je obousměrná ulice s obousměrným tramvajovým provozem. 3. ARCHITEKTONICKO - URBANISTICKÉ A DISPOZIČNÍ ŘEŠENÍ Základním rysem urbanistického řešení je propojení dvou částí Prahy - Karlína a Holešovic - dvou pražských čtvrtí oddělených řekou a infrastrukturou. Všechny spojnice plní stejnou funkci, ať je to lávka, lanovka nebo přívoz, dosahují stejného cíle, jiným prostředkem. Navrhuji přívoz, jako představu „plovoucí lávky“, kyvadlově plující od břehu ke břehu. Důležitým faktorem je i ekonomická stránka. Investice stejné částky do lávky umožní několikaletý provoz přívozu. Přívoz je navíc navrhnut jako celkově vratná investice. Nová spojnice je žílou prokrvující dvě separované části města. Z objektu se stává díky přidané komerční funkci nejen prostředek, ale i cíl. Plavidlo je navrženo ve tvaru krychle, jako parafráze čínského lampionu. Svým závojovým obalem rozptyluje světlo ze svých útrob, nechává se unášet po vodní hladině. Fasáda je transparentní a přesto mlhavá. Ventiluje dění zevnitř ven. Dodává stavbě jistou subtilnost. Výchozí bod přívozu je Karlín. Cestující vstupuje z plovoucího pontonového mola fasádní

rozparkem do dutiny lampionu. Zde je mu ponechán volný prostor obtáčející jádro objektu. Jádro

mm, k palubě plavidla pak 580 mm. Ponton bude na obou bocích označen ponorovými

je obaleno lehkými bílými fasádními panely, které izolují a zároveň otevírají vstup do druhého

stupnicemi.

podlaží, které slouží jako vyhlídkový bar, zpříjemnění cesty. Bar je prosklen posuvnými okny, které nabízejí možnost otevření se exteriéru. Západní strana čelí Pražskému hradu, jižní pak

4.2 Svislé konstrukce

Libeňskému mostu. Cestující palubu opouští rozparkem ústící na plovoucí molo v Holešovicích. První podlaží tedy slouží plně cestujícím, jako MHD. V jádru objektu je umístěna technická

Svislá nosná konstrukce je tvořena 20 ocelovými sloupy uzavřeného čtvercového profilu jäckl

místnost, skladiště pod schody, sociální zázemí a vertikální komunikace do podlaží druhého. Zde

80x3 mm. Tyto sloupy jsou průběžné přes 2 podlaží. Patka ocelových sloupů je navržena jako

se nachází barová paluba a místnost pro skladování zásob a technického vybavení. Technická

kloubová. Sloup je přivařen koutovým svarem k podkladnímu plechu P10 200x200 mm a

místnost pojímá nádrže na pitnou a splaškovou vodu a elektrické rozvody. Motory jsou umístěny

přichycen kotvami do betonové desky.

v bocích, jsou zabudovány do pontonu. Celý objekt jistí vodící lana, vstupují a opouští ponton pod hladinou. Třecí silou se lampion přitahuje po laně na druhý břeh. Elektřina zásobující motor i celou stavbu je do objektu vedena ze zavěšené troleje.

4.3 Vodorovné nosné konstrukce Vodorovné průvlaky tvoří ocelové profily IPE 160, které jsou kloubově spojeny s průběžnými sloupy pomocí konzolky a úhelníku z oceli o tloušťce 5 mm. Průvlak je odsazen od sloupu

4. STAVEBNĚ KOSNTRUKČNÍ ŘEŠENÍ

mezerou, která mu společně s oválnými dírami pro šrouby umožňuje pohyb. Na tyto ocelové průvlaky jsou kloubově připojeny dřevěné stropnice 160x60 mm pomocí ocelových úhelníků z oceli o tloušťce 3 mm. Dřevěná stropnice je v místě napojení na průvlak

4.1 Založení objektu

seřízlá z obou stran. Na tuto konstrukci je přibit dřevěný záklop z dubových prken o tloušťce 30 mm.

4.1.1 Konstrukce Jedná se o plovoucí objekt, který je založen na ocelovo – betonovém pontonu. Samotná


konstrukce pontonu je ocelový obal z plátové svařované oceli o tloušťce 3 mm a o rozměrech 9100x9100x1400 mm. Tento obal je vyztužen ocelovými uzavřenými čtvercovými profily jäckl 10x3

Propojení 1. a 2.NP zajišťuje schodiště, jehož nosnou konstrukci tvoří dvě ocelové schodnice

mm. Vzniklý prostor je do výšky 1100 mm vyplněn bloky z extrudovaného polystyrenu. Na tyto

uzavřeného obdélníkového profilu jäckl 200x80x3 mm. Podstupnice jsou z tvarovaných ocelových

bloky jsou instalovány tvarovky ze stejného polystyrenu, mezi které se vybetonují železobetonová

plátů o tloušťce 3 mm, svařené po svém obvodě s ocelovými schodnicemi.

žebra o výšce 150 mm. Do zbylé výšky se zhotoví železobetonová deska rovněž o výšce 150

Na tyto podstupnice jsou kladeny dubové dřevěné stupnice o tloušťce 30 mm, podkládané textilní

mm.

podložkou jako kročejovou izolací.

4.1.2 Ponor Ponor plavidla nezatíženého osobami je max. 1 m. Na tento ponor jsou kresleny všechny výkresy

4.5 Střešní konstrukce

v této práci. Přidáme-li zatížení pasažéry a posádkou, jejichž maximální počet byl stanoven na 60 osob, bude mít plavidlo při plném naložení ponor 1,05 m. Maximální dovolený ponor je 1,1 m,

Je navržena lehká plochá nepochozí střecha. Střecha je spádována izolačními klíny Rockwool

přičemž 0,05 m ponoru je ponecháno jako bezpečnostní.

s maximálním spádem 4,5 % a minimálním 1,6 %. (Viz tabulka skladeb konstrukcí). Ve skladbě

Při plném naložení (ponor 1,05 m) je vzdálenost od hladiny Vltavy ke kraji ocelového pontonu 350

byla zřízena parotěsná zábrana z modifikovaneho asfaltu, stejně jako dvouvrstvá hydroizolace.

Odvod vody zajišťuje střešní vpusť Dxt 110x2,2, dále pokračuje vnitřním svodem až do Vltavy.

drážku. Prkna jsou uchycena k dřevěnému roštu skládajícího se z latí 40x40 mm. Latě jsou přibity

Jako bezpečnostní přepad jsou do atiky zřízeny dva otvory 100x100 mm.

k dřevěným stropnicím. Takto vzniklý prostor je vyplněn izolací z minerálních vláken.

Samotná atika je navržena jako dřevěná, s nosmými trámky 100x100 a zavětrováním pomocí

Strop nad 2.NP je ponechán bez podhledu, otevírá pohled do konstrukce.

fošen 80x40. Prostor mezi sloupky je vyplněn tepelnou izolací Rockwool. Tato konstrukce je obalena OSB deskami o tloušťce 25 mm.

4.10 Povrchové úpravy konstrukcí

4.6 Obvodový plášť

Izolační panely Kingspan jsou opatřeny bílým nátěrem – polyesterový lak PES 25.

Paluba v 1.NP je otevřená do exteriéru. Jádro je obaleno izolačními fasádními panely Kingspan

4.11 Výplně otvorů

1000 FH o tloušťce 80 mm. Jádro těchto panelů vyplňuje izolace z minerálních vláken. Panely jsou kotveny k nosným ocelovým sloupům, případně pomocným ocelovým profilům.

Fasáda ve 2.NP je zasklena systémem posuvných oken Maestro TH od firmy SAPA. Jedná se o

Fasádní plášť je textilní membrána Stamislo FT firmy Ferrari. Fasáda je nesena nosnou

osmikřídlá hliníková okna s rámem se dvěma kolejnicemi. Rám je navržen s přerušeným

konstrukcí z ocelových trubek a konzol. Tyto prvky jsou kotvené do atiky a pontonu. Detail dolního

tepelným mostem. (Viz tabulka oken)

kotvení umožňuje fasádu dopínat díky ráčnám. Textilní plášť je bílý až lehce šedý, je zároveň

Všechny dveře jsou hliníkové, plné, protipožární. (Viz tabulka dveří)

transparentní, umožňuje tedy výhled ven i dovnitř. Jsou zřízeny pouze dva prostupy v podobě roztahovacích rozparků, a to v místech vstupů na palubu. 4.7 Dělící příčky

4.12 Zámečnické výrobky Jedná se o atypické výrobky, většinou konstrukce zábradlí, vyplněné ocelovým pletivem Carl Stahl.

Dělící příčky jsou zhotoveny ze stejných izolačních panelů Kingspan.

Dalšími výrobky jsou kontrukce nesoucí fasádu a schodišťová madla. (Viz tabulka zámečnických výrobků)

4.8 Podlahy 4.13 Klempířské výrobky Dubová paluba v prvním podlaží je uložena na dřevěném roštu, který je tvořen dřevěnými trámy 100x100 kotvenými do betonového pontonu pomocí ocelových úhelníků. Na tyto trámy jsou

Všechna oplechování budou provedena z titanzinkového plechu o tloušťce 0,7 mm.

uloženy fošny 100x60 se stejnou osovou vzdáleností jako stropnice ve stropních konstrukcích. Takto navržený rošt je pod jádrem vyplněn izolací z minerálních vláken a po celé své ploše pobyt dubovými prkny. (Viz tabulka skladeb konstrukcí). Nosná konstrukce podlahy ve 2.NP je dřevěný záklop, na nějž je kladena skladba lehké podlahy. (Viz tabulka skladeb konstrukcí). 4.9 Podhledové konstrukce Strop pod nad 1.NP je opatřen dřevěným podhledem z dubových prken uložených na pero a

4.14 Tepelné izolace Tepelná izolace střech je zajištěna izolací z minerálních vláken Rockwool, která izoluje rovněž celou atiku. 2.NP odděluje od exteriéru izolovaný strop rovněž izolací z minerálních vláken. Stejná izolace je použita v místě styku jádra s pontonem. Na svislé konstrukce jsou použity izolační panely Kongspan 1000 FH. 4.15 Hydroizolační systém

6. VLIV STAVBY NA OKOLÍ Ponton je izolován modifikovaným asfaltem v místech exteriérového styku s palubou. Odtok z této izolace je odváděn pomocí otvorů v oplechování pontonu.

Průběh prací při realizaci výstavby nebude ohrožovat životní prostředí. Užíváním stavby nebudou vznikat žádné škodliviny ani odpady.

4.16 Nátěry Veškerá ocelová konstrukce bude natřena ochranným nátěrem proti požáru Steel Master, tento nátěr musí být obnovován v cyklu 10ti let. 5. NEVÝROBNÍ TECHNOLOGICKÁ ZAŘÍZENÍ STAVEB

V pontonu jsou instalovány dva motory, chráněné ocelovým obalem z plátové oceli o tloušťce 3 mm. Výpočet výkonu motoru rychlost plavidla : vp = 1 m/s max rychlost nabíhajícího proudu vody : vpr = 2 m/s (ten méně příznivý stav – pohyb proti proudu) průřez plochy kolmo na směr pohybu: A = 9,1 x 1m = 9,1 m2 Koeficient odporu rovné desky: C = 1,2 hustota vody: ρ = 1000kg/m3 Výkon motoru bude stanoven pro zadané parametry. Odporová síla bude stanovena ze vztahu pro odporovou sílu desky kolmé na proud vody. odporová síla: R = ½ *C * A * ρ * (vp+vpr)2 = ½ *1,2 * 9,1 * 1000 (1+2)2 = 49 140 N výkon motoru: P = R * vp = 49 140 * 1= 49 140 W = 49,14 kW Výkon bude realizován pomocí dvou asynchronních motorů s kotvou na krátko řady 1LG4 o výkonu 30kW Za motorem je řazena kuželo-čelní převodovka o výkonu 32kW a převodovém poměru 35,5.

Bakalářská práce / část B – statická část

OBSAH: B.1 Technická zpráva 1. Popis objektu 2. Konstrukční řešení objektu 2.1 Ponton 2.1.1 Konstrukce 2.1.2 Ponor


2.2 Svislé nosné konstrukce 2.3 Vodorovné nosné konstrukce 2.4 Vertikální komunikace 3. Výpočtová část 3.1 Zatížení 3.2 Prvky nosné konstrukce 3.3 Výtlak pontonu B.2 Výkresová část B.01 Ponton B.02 Nosná konstrukce – 1.NP B.03 Nosná konstrukce – 2.NP vypracovala: Magdalena Nováková

B.04 Nosná konstrukce – řez A-A'

ateliér: doc. Ing. acad. arch. Petr Hájek; Ing. arch. Jaroslav Hulín

B.05 Nosná konstrukce – řez B-B'

konzultant: doc. Ing. Karel Lorenz, CSc.

B.06 DET1, DET2 – patka sloupu B.07 DET3, DET4 – uložení stropnice na průvlak B.08 DET5 – uložení stropnice na sloup B.09 DET6 – uložení průvlaku na sloup B.10 DET7 – uložení schodnice na ponton B.11 DET8 – uložení schodnice na průvlak

OBSAH: B.1 Technická zpráva B.2 Výkresová část

B.1 TECHNICKÁ ZPRÁVA

2.1.2 Ponor Ponor plavidla nezatíženého osobami je max. 1 m. Na tento ponor jsou kresleny všechny výkresy

1. POPIS OBJEKTU

v této práci. Přidáme-li zatížení pasažéry a posádkou, jejichž maximální počet byl stanoven na 60 osob, bude mít plavidlo při plném naložení ponor 1,05 m. Maximální dovolený ponor je 1,1 m,

Objekt je spojnice Holešovice a Karlína přes řeku Vltava. Bylo navrženo plavidlo, které funguje jako přívoz, který je součástí MHD Praha. Plavidlo má vlastní pohon – elektrické trakční motory, které jsou zásobeny elektřinou ze zavěšené troleje. Samotný objekt má tvar krychle se dvěma nadzemními podlažími. První podlaží je paluba, která slouží pro cestující, ve druhém podlaží je

přičemž 0,05 m ponoru je ponecháno jako bezpečnostní. Při plném naložení (ponor 1,05 m) je vzdálenost od hladiny Vltavy ke kraji ocelového pontonu 350 mm, k palubě plavidla pak 580 mm. Viz. bod 3.2 – výtlak plavidla.

zřízen bar. Plavidlo je tak nejen prostředek, ale i cíl. Tato bakalářská práce se zabývá především návrhem plavidla. Motor a zařízení řídící desky jsou

2.2 Svislé nosné konstrukce

předmětem jiné projektové dokumentace, tato práce je dopodrobna neřeší. Hlavní nosná konstrukce horní stavby je tvořena svislými ocelovými sloupy uzavřeného 2. KONSTRUKČNÍ ŘEŠENÍ OBJEKTU

čtvercového profilu jäckl 80x3 mm. Těchto 20 průběžných sloupů člení objekt do dvanácti půdorysných polí. Patka ocelových sloupů je navržena jako kloubová. Sloup je přivařen koutovým svarem k podkladnímu plechu P10 200x200 mm a přichycen kotvami M 16 do betonové desky.

Jedná se o ocelovou konstrukci, která vychází z formy budovy. Konstrukce dělí objekt do modulů,

Objekt je zavětrován okolo vnitřního jádra pomocí táhel typu Macalloy 460 M10.

kterým je pak přiřazována určitá funkce. Uvnitř objektu probíhá jádro zavětrované ocelovými táhly. Stěny tohoto jádra však nejsou nosné, jedná se o sendvičové izolační panely Kingspan, které jsou kotveny do nosných sloupů. Paluba v 1.NP zústává otevřená exteriéru, bar ve 2.NP je zasklen po

2.3 Vodorovné nosné konstrukce

svém obvodě posuvnými hliníkovými okny. Celý objekt je obalen fasádní textilií kotvenou do dřevěné sbíjené atiky v horní části plavidla, v dolní části je kotvena do ocelového pontonu.

Vodorovné průvlaky tvoří ocelové profily IPE 160, které jsou kloubově spojeny s průběžnými sloupy pomocí konzolky a úhelníku z oceli o tloušťce 5 mm . Průvlak je odsazen od sloupu

2.1 Základy – ponton

mezerou, která mu společně s oválnými dírami pro šrouby umožňuje pohyb. Na tyto ocelové průvlaky jsou kloubově připojeny dřevěné stropnice 160x60 mm pomocí

2.1.1 Konstrukce Objekt je založen na plovoucím pontonu. Samotná konstrukce pontonu je ocelový obal ze svařované plátové oceli o tloušťce 3 mm, rozměrech 9100x9100x1400 mm. Tento obal je

ocelových úhelníků z oceli o tloušťce 3 mm. Dřevěná stropnice je v místě napojení na průvlak seřízlá z obou stran. Na tuto konstrukci je přibit dřevěný záklop z dubových prken o tloušťce 30 mm.

vyztužen ocelovými profily jäckl 10x3 mm. Vzniklý prostor je do výšky 1100 mm vyplněn polystyrenovými bloky z XPS. Na tyto bloky jsou instalovány další polystyrenové výplně, sloužící


jako ztracené bednění pro betonáž. Na tyto bloky jsou instalovány tvarovky ze stejného polystyrenu, mezi které se vybetonují železobetonová žebra o výšce 150 mm. Do zbylé výšky se

Propojení 1. a 2.NP zajišťuje schodiště, jehož nosnou konstrukci tvoří dvě ocelové schodnice

zhotoví železobetonová deska rovněž o výšce 150 mm.

uzavřeného obdélníkového profilu jäckl 200x80x3 mm. Podstupnice jsou z tvarovaných ocelových plátů o tloušťce 3 mm, svařené po svém obvodě s ocelovými schodnicemi. Na tyto podstupnice jsou kladeny dubové dřevěné stupnice o tloušťce 30 mm, podkládané textilní podložkou jako kročejovou izolací.

ZATÍŽENÍ 2.NP STŘECHA

3. VÝPOČTOVÁ ČÁST

STÁLÉ Byly

provedeny

výpočty

svislých

ocelových

sloupů,

vodorovných

ocelových

průvlaků

a vodorovných dřevěných stropnic. Rovněž byla provedena hmotnostní analýza a vypočítán výtlak plavidla. Tento rozbor určuje počet osob na palubě. Pro dimenzování jednotlivých prvků nosné konstrukce bylo uvažováno s proměnným zatížením od 2

sněhu – I. sněhová oblast, a užitným zatížení 3 kN/m . Ve výpočtu pontonu se užitné zatížení neuvažuje, ale vypočítala se hmotnost všech prvků plavidla, k tomu se přičetla hmotnost osob v maximálním povoleném počtu.

12,45

Asfaltový pás 2x

kN/m

3

2 x 3,5 mm

gk = 12,45 x 0,007 = 0,087kN/m2

Rockwool

1 kN/m3 300 mm

gk = 1 x 0,300 = 0,300 kN/m2

Pojistná hydroizolace

8 kN/m3 2,5mm

gk = 8 x 0,0025 = 0,020 kN/m2

Dřevěný záklop

6 kN/m3 30 mm

gk = 6 x 0,030 = 0,180 kN/m2

Stálé charakterické zatížení: gk

= 0,587kN/m2

Stálé návrhové zatížení: gd = gk × γF = 0,587 × 1,35

= 0,79245 kN/m2

3.1 zatížení UŽITNÉ Užité zatížení (zatížení sněhem): s = µi × Ce × Ct × sk = 0,8 × 1 × 1 × 0,75 = 0,600 kN/m2

ZATÍŽENÍ 1.NP – STROP

Nahodilé charakterické zatížení: qk

Nahodilé návrhové zatížení: qd = qk × γF = 0,540 × 1,5 = 0,900 kN/m2

STÁLÉ Dřevěné palubky Lepidlo Osb deska 2x

6 kN/m3 20 mm 21 kN/m

3

6,5 kN/m

3

5 mm 2 x 15 mm

gk = 6 x 0,020 = 0,120 kN/m2 gk = 21 x 0,005 = 0,105 kN/m

2

gk = 6,5 x 0,030 = 0,195 kN/m gk = 1 x 0,030 = 0,030 kN/m2

Dřevěný záklop

1,5 kN/m3 30 mm

gk = 6 x 0,030 = 0,180 kN/m2

Rockwool Fasrock

25 kN/m3 200 mm

gk = 1,5 x 0,200 = 0,300 kN/m2

gkst = gk + qk = 0,587 + 0,600

= 1,187 kN/m2

gdst = gd + qd = 0,792 + 0,900

= 1,692 kN/m2

3.2 prvky nosné konstrukce

gk = 6 x 0,020 = 0,120 kN/m2

DŘEVĚNÁ STROPNICE

Stálé charakterické zatížení: gk

= 1,046 kN/m2

Předpokládám: fošna 160 x 60

Stálé návrhové zatížení: gd = gk × γF = 1,046 × 1,35

= 1,412 kN/m2

Dřevěný podhled

6 kN/m3 20 mm

CELKOVÉ:

2

1 kN/m3 30 mm

Rockwool Steprock

= 0,600 kN/m2

vlastní tíha m = 600 × 0,16 × 0,06 × 2,25 = 12,96 kg = 0,13 kN UŽITNÉ

l = 2,25m; B = 0,625 m qk = 3,00 kN/m2

Užité zatížení Nahodilé charakterické zatížení: qk

= 3,000 kN/m

2

Nahodilé návrhové zatížení: qd = qk × γF = 3,000 × 1,5 = 4,500 kN/m2

fd = gd* × B + tíha stropnice = 5,912 × 0,65 + 0,13 = 3,9728 kN/m qkstr = qk × B = 3,000 × 0,65 = 1,950 kN/m gkstr= gk × B + vlastní tíha = 1,046 × 0,65 + 0,13= 0,8099 kN/m Msd = 1/8 × gdstr × l2 = 1/8 × 3,9728 × 2,252 = 2,514 kN.m

CELKOVÉ:

gk* = gk + qk = 1,046 + 3,000

= 4,046 kN/m2

kmod (dlouhodobé) = 0,7

gd* = gd + qd = 1,412 + 4,500

= 5,912 kN/m2

kmod (krákodobé) = 0,9 kdef = 0,8

posouzení:

posouzení: 1. MS:

,

= = = 1,65 ⋅ 10

= × (

- VYHOVÍ 1. MS: $O =

) = 0,9 × (,) = 15,2$%&

= ' × ( × ℎ = ' × 0,06 × 0,16 = 2,56 ⋅ 10

* = + = 2. MS:

, '

/0123 < BC0D =

/0123 = 4 × ( 0,0055

567 ×89 (: ×;) 8

) = 4 × (

= 0,0075

F67 ×89 (: ×;)

) = 4 × (

- VYHOVÍ < ×, 9

2. MS

) = 0,0039

> >?

(4⋅= ×( )×,'×,'@ )

'

=

,<×

,

×89

⋅ 10 = 9,8$-& <

/0123 = 4 × (

+P × P

= 33,64R > $T

'

V ×8@

- VYHOVÍ ,<WW× 9

B = 4 × ((:×;)) + × ( (:×;) ) = 4 × ((×4,'<×X)) +

'W× @

8

× ((×4,'<×X )) = 0,35 + 6,55 = 6,9 < = 7,875

- VYHOVÍ

- VYHOVÍ 4<,<×, 9

OCELOVÝ SLOUP

) = 0,0016

> (4⋅= ×( )×,'×,'@ ) >?

Předpokládám: čtvercový jäckl 80x3

(ocel S355)

/GH. = /0123 × (1 + .KLM ) + /0123 × (1 + N × .KLM ) = 0,0016 × 2 + 0,0039 = vlastní tíha = m = 6,718 kg/m = 0,067 kN/m 8

/GH. < = 0,0112

- VYHOVÍ

A = 2,2 × 2,825 = 6,215

zatížení pod střechou: gdst × A + vlastní tíha = 1,692 × 6,215 + 3 × 0,067 = 10,717 kN

OCELOVÝ PRŮVLAK Předpokládám: I 160

(ocel S355) zatížení pod stropem:

vlastní tíha m = 15,8 kg/m = 0,158 kN/m

gd* × A + vlastní tíha = 5,912 × 6,215 + 3 × 0,067 = 36,944 kN

l = 3,15 m; B = 2,2 m Fd = gdst × B = 3,9728 × 2,2 = 8,74 kN/m Fk = gkst × B = 2,7599 × 2,2 = 6,07 kN/m f = 3,15 × 0,158 = 0,4977 kN/m

výpočet momentu: B + A – 4F – f × 3,15 = 0

zatížení v základové patce Nrd = gdst + gd* = 47,661 kN RO = ]=

Y×Z[ ×\× P ,

=

, ××<×

,

= 139R > RO

- VYHOVÍ

^_` 3000 = = 96,15 ab 31,2

Ma: b × 3,15 – 0,4977 × 3,15 × 1,575 – F × 2,525 – F × 1,9 – F × 1,275 – F × 0,65 = 0 3,15 B = 54,66 B = 17,35 kN A = 4F + f × 3,15 – B A = 19,177 kN

Msd = A ×1,575 – F × 0,925 – F × 0,3 – f × 1,575 × 0,7875 = 18,87 kN.m

] = 93,9 × c = 93,9 × c

= 76,399 ¯

P

e

<',

] = e = W',<< = 1,25 >

¯

¯

f = 0,5 × [1 + h × (] − 0,2) + ] ] = 0,5 × [1 + 0,21 × (1,25 − 0,2) + 1,25 ] = 1,39

k=

1

(f + lf − ] )

=

1

(1,39 + l1,39 − 1,25 )

= 0,5

SCHODIŠTĚ

3.3 výtlak plavidla

HMOTNOSTNÍ ANALÝZA

prvek

hmotnost materiálu objem, míra prvku

hmotnost prvku

schodnice

7,85 t/m3

39 kg/schodnice

0,078 t

podstupnice

7,85 t/m3

-

0,251 t

stupnice

760 kg/m3

0,1 m3

0,076 t

Pomocný L profil

11,3 kg/m

1,09 m

0,0122 t

celkem

0,4172 t

PONTON prvek


hmotnost prvku

Ocelový obal

7,85 t/m3

0,4 m3

3,100 t

Vyztužení

8,5 kg/m

98 m

0,833 t

Betonová deska

2,5 t/m3

12,04 m3

30,100 t

Betonová žebra

2,5 t/m3

3,4 m3

8,500 t

XPS bloky

30 kg/m3

95,574 m3

2,867 t

Motory

-

-

1,000 t

Obal motoru, lan

7,85 t/m3

0,075 m3

0,588 t

celkem

46,988 t

PALUBA 1.NP prvek


hmotnost prvku

Trámy 100x100

6,6 kg/m

72,8 m

0,480 t

Fošny 100x60

3,96 kg/m

136,5 m

0,540 t

Záklop 30 mm

6 kg/m3

2,48 m3

0,015 t

Tepelná izolace

100 kg/m3

3,5 m3

0,350 t

celkem

1,385 t

STROP 1.NP

NOSNÁ KONSTRUKCE prvek


hmotnost prvku

Sloup 80x3

6,7 kg/m

120 m

0,800 t

Průvlak IPE 160

15,8 kg/m

42,8 m

0,676 t

Stropnice

6,3 kg/m

58 m

0,365 t

Táhla

0,4 kg/m

47,4 m

0,019 t

prvek


hmotnost prvku

Skladba

104,6 kg/m2

82,81 m2

8,660 t

celkem

8,660t

STŘECHA

celkem

1,860 t

prvek


hmotnost prvku

Skladba

58,7 kg/m2

71,9 m2

4,220 t

Sníh

60 kg/m2

71,9 m2

4,314 t

Atika - OSB

650 kg/m3

0,8284 m3

0,539 t

DVEŘE, ZÁBRADLÍ

Atika-trámy 100x100

6,6 kg/m

12,8 m

0,084 t

prvek


hmotnost prvku

Fošna 80x40

2,1 kg/m

64 m

0,134 t

Dveře

50 kg/křídlo

6 křídel

0,300 t

Tepelná izolace

100 kg/m3

4,44 m3

0,444 t

Pletivo

0,39 kg/m2

59,75 m2

0,023 t

Madla, tyče 40x2

1,8 kg/m

55,76 m

0,100 t

Konzoly

3 kg/konzola

8 konzol

0,024 t

Rám – trubky 20x2

0,9 kg/m

79,365 m

0,715 t

Táhla

0,3 kg/m

71,68 m

0,021 t

celkem

1,183 t

celkem

9,735 t

ZASKLENÍ 2.NP prvek


hmotnost prvku

Okno

100 kg/křídlo

32 křídel

3,200 t

celkem

3,200 t

FASÁDNÍ PANELY prvek


hmotnost prvku

Fasádní panel

20 kg/m2

0,578 t

98,9 m2

celkem

FASÁDA prvek


hmotnost prvku

Konzola

3 kg/kus

72 ks

0,216 t

Textilie

0,5 kg/m2

250 m2

0,125 t

Trubky

1,87 kg/m

76 m

0,142 t

celkem

0,456 t

0,578 t

TZB prvek


hmotnost prvku

TZB nádrž

165 kg/ nádrž

2 nádrže

0,330 t

kapalina

1 kg/l

2000 l

2,000 t

Rozvody TZB

-

-

0,100 t

Zařizovací předměty, -

-

0,150 t

čerpadla Sálavé panely

7 kg/panel

28 panelů

0,200 t

celkem

2,780 t

KLEMPÍŘSKÉ VÝROBKY prvek


hmotnost prvku

Atika

5,04 kg/m2

57,6 m2

0,290 t

Strop

5,04 kg/m2

22,63 m2

0,114 t

Ponton

5,04 kg/m2

20,6 m2

0,104 t

Schody

5,04 kg/m2

4,2 m2

0,021 t

VÝTLAK NÁBYTEK prvek


hmotnost prvku

Stůl

15 kg/ks

15 ks

0,225 t

Židle

6 kg/ks

60 ks

0,360 t

Bar

760 kg/m3

170 kg

0,170 t

1. výtlak: 9,1 × 9,1 × 1 – 0,728 (vedení motoru pod hladinou) = 82,082 t => ponor 1 m –

výtlak nesoucí stálé zatížení stavby a proměnné sněhové zatížení

–

hmotnost pontonu je 46,888 t, povolená hmotnost vrchní stavby je 35,194

–

povolená hmotnost 35,194 t > stanovená hmostnost 34,057 t - VYHOVÍ

2. výtlak: 9,1 × 9,1 × 0,1 = 8,281 t => ponor 0,1 m celkem

0,755 t

–

výtlak nesoucí proměnné zatížení pasažéry a posádkou

–

max. stanovený počet cestujících – 60 osob => 6,000 t

–

rezerva 2,281 t - VYHOVÍ

OSTATNÍ prvek


hmotnost prvku

Spojovací materiál

-

-

0,500 t

Zásobení baru

-

-

1,000 t

Odchylka, rezerva

-

-

1,000 t

celkem

2,500 t

3. výtlak: 6 m3 = 6t –

výtlak od polystyrenových tvarovek (mezi žebry)

–

pouze v rámci bezpečnosti, nebude překročen

celkový výtlak = 96,363 m3

celková hmotnost plně naloženého plavidla: 81,045 + 6 = 87,045 t celkový ponor plně naloženého plavidla: 1,05 m => 105 cm maximální dovolený ponor: 110 cm

celkem ponton

46,988 t

celkem vrchní stavba 34,057 t -zimní období (sníh) celkem vrchní stavba 29,742 t -letní období celkem

81,045 t

60 osob

6,000 t

celkem

6,000 t

PROMĚNNÉ ZATÍŽENÍ OSOBAMI Posádka, cestující

100 kg/osoba

Bakalářská práce/ část C - TZB

OBSAH: C.1 Technická zpráva – TZB 1. Popis objektu 2. Kanalizace 2.1 Přípojka 2.2 Vnitřní rozvody


2.3 Odvod dešťové vody 3. Vodovod 3.1 Přípojka 3.2 Vnitřní rozvody 4. Vzduchotechnika 5. Elektrorozvody a vytápění 5.1 Přípojka 5.2 Vnitřní rozvody 5.3 Vytápění C.2 Technická zpráva – požární bezpečnost 1. Podklady a normy 2. Popis objektu

vypracovala: Magdalena Nováková ateliér: doc. Ing. acad. arch. Petr Hájek; Ing. arch. Jaroslav Hulín konzultant: doc. Ing. Antonín Pokorný, CSc.

3. Požární bezpečnost 3.1 Konstrukční řešení 3.2 Protipožární zařízení 3.3 Lodní čluny, kruhy, vesty C.3 Výkresová část C.01 Souhrnná situace C.02 1.NP vodovod C.03 2.NP vodovod C.04 1.NP kanalizace C.05 2.NP kanalizace C.06 1.NP vzduchotechnika C.07 2.NP vzduchotechnika C.08 1.NP elektrické vytápění

OBSAH: C.1 Technická zpráva – TZB C.2 Technická zpráva – požární bezpečnost C.3 Výkresová část

C.09 2.NP elektrické vytápění

C.1 TECHNICKÁ ZPRÁVA - TZB

1. POPIS OBJEKTU


Odpadní vody ze dřezu a myčky nádobí z 2.NP jsou svedeny plastovým potrubím Dxt 50x1,8, které je zabudováno v dřevěném baru. Spád tohoto potrubí je 3%. Svodné potrubí je na odpadní stoupací potrubí napojeno pomocí dvou 45o kolen. Stoupací potrubí odvádí tyto vody do plastové

Objekt je spojnicí Holešovic a Karlína přes řeku Vltavu. Bylo navrženo plavidlo, které funguje jako přívoz, který je součástí MHD Praha. Plavidlo má vlastní pohon – elektrické trakční motory, které jsou zásobeny elektřinou ze zavěšené troleje. Samotný objekt má tvar krychle se dvěma nadzemními podlažími. První podlaží je paluba, která slouží pro cestující, ve druhém podlaží je zřízen bar. Plavidlo je tak nejen prostředek, ale i cíl. Tato bakalářská práce se zabývá především návrhem plavidla. Motor a zařízení řídící desky jsou předmětem jiné projektové dokumentace, tato práce je neřeší.

sběrné nádrže, kde se shromažďují vody ze všech zařizovacích předmětů. Toto potrubí je vyvedeno jako větrací potrubí 500 mm nad střechu. Má stejnou světlost jako potrubí svodné. Splaškové a odpadní vody ze dvou záchodů a dvou umyvadel v 1.NP je nutné přečerpat. Jsou zde navrženy čerpací jednotky SANIBEST. Jedna jednotka odvádí jedno WC, na druhou je připojeno WC a dvě umyvadla. Z čerpadel pak ústí plastové potrubí o světlosti Dxt 110x2,2 do stejné plastové nádrže. Plastová nádrž je hranatá, vyrobená svařováním z polypropylenových desek. Typ nádrže je NHD 2,1, teoretický objem je 2100 litrů, užitný objem je 2000 litrů. Nádrž je samonosná, volně stojící na

2. KANALIZACE

palubě objektu, v technické místnosti situované v 1.NP. Váha nádrže je 165 kg. Při využití plného objemu váží nádrž 2165 kg. Plastová nádrž má minimální požadavky na údržbu a disponuje

Kanalizace objektu je řešena jako oddílná. Z důvodu mobility objektu je nutné navrhnout mobilní

dlouhou životností. Přístupná je horním poklopem. Nádrží prostupuje shora přívodní potrubí

připojení odvodu odpadních vod z plavidla.

splaškových vod z 2. a 1.NP, dále potom zdola plastové potrubí, které tyto odpadní vody odvádí.

Odpadní vody jsou odváděny do kanalizačního řadu DN 300 v Karlíně, uloženého 4m

Světlost tohoto potrubí je Dxt 110x2,2, vedeno je pod palubou, prostupuje ocelovým pontonem, a

pod terénem.

jeho oplechováním, kde je zřízen uzávěr tohoto potrubí. Odtud má objekt možnost, napojit se na kanalizační řad. Při vývodu z nádrže je zřízeno čerpadlo, které dopraví splašky až do

2.1 Přípojka

kanalizačního řadu. Nádrž je třeba vyprazdňovat každých 1-2 dny v závislosti na spotřebě pitné vody. Její rozměry

Přípojka je zřízena ze zmíněného kanalizačního řadu. Zhotovena bude z PVC trubek Dxt 110x2,2.

jsou odvozeny od nádrže na pitnou vodu.

V části, kde je přípojka vedena pod terénem, bude potrubí uloženo do pískového hutného lóže a

Jsou navrženy standartní zařizovací předměty, které splňují hygienu daného prostředí.

obsypáno hutněným pískem. Potrubí není navrženo ve spádu, výškový rozdíl od břehu k přípojce je 1,7m, který zdolává čerpadlo, navržené v rámci vnitřních rozvodů kanalizace. Přípojka je na řad

2.3 Odvod dešťové vody

napojena shora. Druhá část přípojky je uložena v plovoucím pontonovém molu, ústí do krytého boxu o velikosti

Dešťová voda je odváděna ze střechy vnitřním svodem, vedeným skrze objekt barovým skladem

500 x 1000 x 500 mm, kde je možno připojit plovoucí objekt. Tento box je chráněn kovovým

v 2.NP a technickou místností v 1.NP, kde je svedeno stejně jako splaškové potrubí pod palubou,

poklopem s možností uzamknutí. Jelikož potrubí vedeno v molu není chráněno zeminou, ochrana

prostupuje pontonem a jeho oplechováním. Dešťová voda pokračuje z pontonu volně do řeky.

proti zamrznutí se zde bude řešit pomocí otopného kabelu. Světlost této části přípojky je rovněž

Vnitřní svod je z plastových trubek Dxt 110x2,2, obalených tepelnou izolací o tloušťce 40 mm.

Dxt 110x2,2.

Navržená střešní vpusť je značky TOPWET, typ TW 110 BIT S, chráněna ochranným košem TWN 220 BIT. Celá plocha střechy (72m2) je odváděna jednou vpustí, proto jsou pro případ ucpání v atice navrženy dva bezpečnostní přepady 100x100 mm. Střecha je spádována spádovými izolačními

klíny, v nejmenším spádu 1,6%, v největším pak 4,5%. 4. VZDUCHOTECHNIKA 3. VODOVOD Všechny místnosti jsou kromě WC větrány přirozeně. Pro odvětrání toalet je použit podtlakový Z důvodu mobility objektu je nutné navrhnout mobilní připojení z vodovodního řadu do plavidla.

systém větrání. Vzduch je do místností přiváděn přirozeně dveřmi, odváděn pak zásuvnými ventilátory ECA 11E nad střechu stoupací potrubí o průměru Dxt 110x2,2.

3.1 Přípojka 5. ELEKTROROZVODY A VYTÁPĚNÍ Voda je přiváděna z vodovodního řadu DN 120, který je uložen 2m pod terénem. V části uložené pod terénem se přípojka navrhne z tlakových polyethylenových trubek PE DN 50. Bude uložena

5.1 Přípojka

v pískovém lóži, opatřena ochrannou páskou, spádována k objektu. Druhá část přípojky je uložená v plovoucím pontonovém mole, kde ústí do krytého boxu o rozměrech 1000x1000 mm, kde je uložen vodoměr a hlavní uzávěr vody a mobilní přípojka. Tento box je chráněn kovovým poklopem se zámkem. Přípojka v části mola je chráněna proti zamrznutí otopným kabelem.

Zásobování mobilního objektu probíhá skrze trolejové vedení. Trolej je napájena z veřejné sítě probíhající pod Bubenským Nábřežím. Přípojka je zřízena pod terénem, napojuje se na nově zřízenou trafostanici, rovněž zakopanou pod terénem v holešovickém břehu Vltavy. Zde je umístěn elektroměr, trafo a měnič, který mění střídavý proud


na stejnosměrný. Díky tomu může být zřízena pouze jedna trolej. Elektřina je odebírána do objektu sběračem, kam dále proudí do měniče, který mění proud zpět na střídavý. Tento proud

Voda je čerpána z vodovodního řadu přes mobilní přípojku potrubím vedeným skrze ponton, pod

poskytuje energii běžnému užívání objektu a rovněž zásobuje trakční motory.

palubou až do plastové nádrže. Plastová nádrž je hranatá, vyrobená svařováním z polypropylenových desek. Typ nádrže je NHD


2,1, teoretický objem je 2100 litrů, užitný objem je 2000 litrů. Nádrž je samonosná, volně stojící, uložená na ocelové konstrukci pod stropem technické místnosti situované v 1.NP. Váha nádrže je 165 kg. Při využití plného objemu váží nádrž 2165 kg. Plastová nádrž má minimální požadavky na údržbu a disponuje dlouhou životností. Přístupná je horním poklopem. Další prostupy jsou zřízeny v místě přívodního potrubí, které je do nádrže napojeno na horní straně, v dolní části potom prostupuje další potrubí, napojené na čerpadlo, které rozvádí vodu do celého objektu. Veškerá vnitřní vodoinstalace je tvořena plastovými trubkami PP-R a bude izolována tepelnou

Hlavní rozvaděč je umístěn v technické místnosti situované v 1.NP, rozvádí proud do motorů a do objektů skrze měnič. Rozvodnice pro objekt je umístěna rovněž v technické místnosti, v dobře přístupných místech. Další rozvodnice pro 2.NP se nachází v barovém skladu. Na plavidle musí být instalován nouzový zdroj elektrické energie. V tomto případě se jedná o akumulátorovou baterii. Automaticky převezme dodávku do motorů i do plavidla, v případě selhání hlavního zdroje. Baterie je umístěna pod stropem v technické místnosti.

izolací z mirelonu. Potrubí v 1.NP prostupuje sendvičovými izolačními panely Kingspan, ve 2.NP je zabudováno v dřevěném baru. Ohřev teplé užitkové vody probíhá lokálně. TUV je připojena pouze k dřezu ve 2.NP, kde je v

5.3 Vytápění

dřevěném baru pod dřezem nainstalován průtokový ohřívač Clage M4/EKM. Při návrhu nádrže bylo počítáno s cca. 150 návštěvníky denně. Na 1 osobu byla uvažovaná spotřeba 10l. Nádrž pak vychází na 1500l + 500l rezerva. Nádrž je potřeba doplňovat každých 1-2 dny.

Vytápění objektu probíhá pomocí sálavých panelů, je tedy napojeno na elektrorozvody. Infračervené vytápění je zajištěno pomocí skleněných sálavých panelů s čistým designem skla značky Fenix, typu Ecosun, bílé barvy.

Technická místnost, toalety a chodba jsou vytápěny panely Ecosun 600G o rozměrech

C.2 TECHNICKÁ ZPRÁVA – POŽÁRNÍ BEZPEČNOST

600x1200x50 mm. Instalovány jsou ve svislé poloze na izolačních panelech Kingspan, připevněné pomocí úchytů, které jsou součástí systému. Venkovní paluba není vytápěna.

1. PODKLADY A NORMY

2.NP obsluhuje stejný typ sálavých panelů Ecosun 600G s upravenými rozměry 500x1200x50 mm. Panely jsou instalovány ve vodorovné poloze mezi stropnicemi. Uchyceny jsou k dřevěnému

- vyhláška Ministerstva dopravy č. 233/1995 Sb., o způsobilosti plavidel k provozu na vodních

dubovému záklopu pomocí úchytů, které jsou součástí systému.

cestách (podle zákona č. 114/1995 Sb., o vnitrozemké plavbě) 2. POPIS OBJEKTU Objekt je spojnicí Holešovic a Karlína přes řeku Vltavu. Bylo navrženo plavidlo, které funguje jako přívoz, který je součástí MHD Praha. Plavidlo má vlastní pohon – elektrické trakční motory, které jsou zásobeny elektřinou ze zavěšené troleje. Samotný objekt má tvar krychle se dvěma nadzemními podlažími. První podlaží je paluba, která slouží pro cestující, ve druhém podlaží je zřízen bar. Plavidlo je tak nejen prostředek, ale i cíl. Tato bakalářská práce se zabývá především návrhem plavidla. Motor a zařízení řídící desky jsou předmětem jiné projektové dokumentace, tato práce je neřeší. Jedná se o ocelovou konstrukci, která vychází z formy budovy. Konstrukce dělí objekt do modulů, kterým je pak přiřazována určitá funkce. Uvnitř objektu probíhá jádro zavětrované ocelovými táhly. Stěny tohoto jádra však nejsou nosné, jedná se o sendvičové izolační panely Kingspan, které jsou kotveny do nosných sloupů. Paluba v 1.NP zústává otevřená exteriéru, bar ve 2.NP je zasklen po svém obvodě posuvnými hliníkovými okny. Celý objekt je obalen fasádní textilií kotvenou do dřevěné sbíjené atiky v horní části plavidla, v dolní části je kotvena do ocelového pontonu.

3. POŽÁRNÍ BEZPEČNOST

3.1 Konstrukční řešení

Nosná ocelová konstrukc bude opatřena protipožárním nátěrem. -

ocelové sloupy: jäckl 80x3 + nátěr Steelmaster 60/120

-

ocelové průvlaky: IPE 160 + nátěr Steelmaster 60/120

-

ocelové schodiště: schodnice, podstupnice + nátěr Steelmaster 60/120

Schodiště vede na otevřenou palubu a má ocelovou konstrukci. Přepážky a dveře jsou navrženy z nehořlavého materiálu. Hliníkové dveře jsou protipožární, izolační panely Kingspan 1000 FH nešíří požár po povrchu. Barvy a jiné materiály používané pro úpravu povrchů musí mít sníženou

hořlavost a nesmí být při požáru zdrojem nebezpečných dýmů.

3.2 Protipožární zařízení

Plavidla musí být vybavena protipožárním zařízením. Jedná se o přenosné hasící přístroje, které musí být vhodné k hašení požáru třídy A (dřevo, textil) a k hašení elektrických zařízení. Byla zvolena prášková náplň hasícího přístroje. Rozmístění hasicích přístrojů -

poblíž vstupu do 2.NP

-

v místě vstupu do barového skladu

-

v barovém skladu

-

u vchodu do technické místnosti => celkem 4 přístroje

3.3 Lodní čluny, kruhy, vesty

Plavidla s výtlakem pod 150 m³ nemusí být vybavena lodním člunem. Celkový výtlak plavidla je 96,363 m³. Nezřizuje se tedy záchranný člun.

Plavidlo bude vybaveno čtyřmi záchrannými kruhy. Dva kruhy s vrhacím manipulačním lanem jsou umístěny u vchodu na plavidlo, dva v 2.NP na panelech Kingspan. Kruhy jsou oranžové barvy s bílými pruhy, jsou opatřeny po obvodě provazcem zajišťujícím uchopení. Nosnost těchto kruhů je 10 kg. Záchranné vesty jsou umístěny v bezprostřední blízkosti osob pravidelně pobývajících na palubě – posádka. Pro zaměstnance baru jsou umístěny v barovém skladu, pro obsluhu přívozu pak ve skladišti pod schodištěm, kde se rovněž nacházejí záchranné vesty pro cestující. Vesty se nafukují automaticky, mají možnost nafouknutí ústy.

Bakalářská práce / část D – realizace staveb

OBSAH: D.1 Technická zpráva 1. Popis objektu 2. Údaje o staveništi 2.1 Řešené objekty 2.2 Staveniště – pozemní objekty


2.3 Staveniště – plovoucí objekt 3. Návrh postupu výstavby 3.1 Objekt 1 – objekt přívozu 3.2 Objekt 2 – molo Karlín 3.3 Objekt 3 – molo Holešovice 3.4 Objekt 4 – trolejová věž Holešovice 3.5 Objekt 5 – trolejová věž Karlín 3.6 Objekt 6 – přípojka vodovod 3.7 Objekt 7 – přípojka kanalizace 3.8 Objekt 8 – přípojka elektřiny 3.9 Objekt 9 – trafostanice 3.10 Objekt 10 – trolejové vedení

vypracovala: Magdalena Nováková

4. Návrh zdvihacích prostředků

ateliér: doc. Ing. acad. arch. Petr Hájek; Ing. arch. Jaroslav Hulín

4.1 Návrh jeřábu

konzultant: Ing. Michal Pánek

4.2 Návrh badie na beton 5. Řešení staveništního provozu 5.1 Dopravní řešení staveniště 5.2 Zařízení staveniště 6. Bezpečnost a ochrana zdraví při práci 7. Ochrana životního prostředí D.2 výkresová část D.01 Celková situace stavby D.02 Situace staveniště D.03 Situace – širší vztahy

OBSAH: D.1 Technická zpráva D.2 Výkresová část

D.1 TECHNICKÁ ZPRÁVA

řeky, státní podnik Povodí Vltavy s.p. . Staveniště nemá jasné hranice, je děleno do lokálních zón, kde se jednotlivé objekty nacházejí.

1. POPIS OBJEKTU 2.3 staveniště – plovoucí objekt Objekt je spojnicí Holešovic a Karlína přes řeku Vltavu. Bylo navrženo plavidlo, které funguje jako přívoz, který je součástí MHD Praha. Plavidlo má vlastní pohon – elektrické trakční motory, které jsou zásobeny elektřinou ze zavěšené troleje. Samotný objekt má tvar krychle se dvěma nadzemními podlažími. První podlaží je paluba, která slouží pro cestující, ve druhém podlaží je zřízen bar. Plavidlo je tak nejen prostředek, ale i cíl. Tato bakalářská práce se zabývá především návrhem plavidla. Motor a zařízení řídící desky jsou předmětem jiné projektové dokumentace, tato práce je neřeší.

Výstavba hlavního plovoucího objektu probíhá v Holešovickém přístavu, kde je možnost zajistit potřebné zázemí. Parcela je značená číslem 2356/1, je ve vlastnictví společnosti České přístavy a.s., která mimo jiné poskytuje možnost pronájmu zpevněných i nezpevněných ploch v tomto přístavu. Přístav se nachází na levém břehu Vltvavy v 46,6 až 49,3 říčním kilometru. Vodní plocha celého přístavního bazénu je 8 ha, pozemní část potom 16,4 ha. Pronajímaná plocha staveniště činí 200 m2. Plocha je situovaná na levém břehu přístavního bazénu a poskytuje zázemí celé stavbě, která se samotná odehrává přímo v přístavním bazéně. Na pozemek nezasahujíá žádná ochranná pásma. Pozemek je přístupný ulicí Jankovcova, na

2. ÚDAJE O STAVENIŠTI

kterou dále navazuje ulice Varhulíkové, z které je pak staveniště dosažitelné cestou zpevněnou betonovými panely o šířce 5m.

2.1 řešené objekty 3. NÁVRH POSTUPU VÝSTAVBY 1. plovoucí objekt – přívoz 2. molo – Karlín

3.1 objekt 1 – objekt přívozu

3. molo – Holešovice 4. trolejová věž Holešovice 5. trolejová věž Karlín

TE ZEMNÍ KONSTRUKCE –

neprobíhají

6. přípojka vodovod 7. přípojka kanalizace 8. přípojka elektřiny 9. trafostanice

TE ZÁKLADOVÉ KONSTRUKCE Objekt je založen na plovoucím pontonu. –

10. trolejové vedení

konstrukce ocelového obalu pontonu –

krabice je svařována z ocelových plátů o tloušce 3mm, posléze vyztužena ocelovými žebry; svařování probíhá přímo na staveništi, poté je ocelový obal pomocí jeřábu dopraven do

2.2 staveniště – pozemní objekty

přístavního bazénu –

instalace XPS kvádrů, jakožto ztraceného bednění

Výstavba pozemních objektů (2-10) se odehrává na březích Karlína a Holešovic, kde jsou

–

společně s XPS kvádry se instaluje ocelový obal pro motor a vedení vodících lan

situovány. Na straně Holešovic se jedná o svažitý břeh s převýšením při maximální plavební

–

konstrukce betonových žeber

hladině 5,9 m na půdorysné délce průměrně 12m. Situace v Karlíně je podobná, jedná se o

–

armování

převýšení 5,7 m na půdorysné délce průměrně 13,5 m. Oba dva břehy vlastní, stejně jako území

–

betonáž

–

technologická přestávka tuhnutí betonu

–

konstrukce základové desky

–

–

osazení sendvičových panelů Kingspan

–

armování

TE KOMPLETAČNÍ KONSTRUKCE

–

betonáž

–

montáž zábradlí

–

instalace zárubní a dřevěného baru v 2.NP

–

osazení zárubní a dveří

–

instalace osvětlení, sálavých panelů pro vytápění, sanitárního zařízení

technologická přestávka tuhnutí betonu

TE HRUBÁ VRCHNÍ STAVBA Nosný systém je ocelový skelet s průběžnými sloupy.

TE VNĚJŠÍ POVRCHOVÉ ÚPRAVY –

Svislé nosné konstrukce –

–

montáž ocelových sloupů

–

oplechování atiky

–

oplechování stropu a oken (stropní kce 1. NP)

–

oplechování paluby a ocelového pontonu

vodorovné nosné konstrukce –

montáž dřevěných stropnic a ocelových průvlaků – šroubování a svařování

TE OBVODOVÝ PLÁŠŤ

–

montáž dřevěného bednění - šroubování

–

montáž ocelové nosné konstrukce pláště

–

osazení fasádní textilie

TE ZASTŘEŠENÍ Jedná se o lehkou plochou střechu.

DOPRAVA OBJEKTU NA KOTVIŠTĚ V KARLÍNĚ

–

dřevěné bednění jako součást nosné konstrukce

Po dokončení celého objektu se plavidlo dopraví pomocí tlačného člunu na své základní kotviště

–

montáž dřevěné sbíjené atiky

na straně Karlína. Tlačný člun o tonáži 500t bude zapůjčen od společnosti České přístavy a.s..

–

osazení konstukce pro obvodový textilní plášť

Půdorysné rozměry nového objektu jsou 9,1m x 9,1m, celková výška nad hladinou se pohybuje

–

příprava prostupů TZB a dešťového vnitřního svodu

okolo 7m, v závislosti na proměnném zatížení. Maximální hmotnost plavidla je 81,045 t.

–

střešní souvrství

Cesta kopíruje plavební dráhu, spadající do kategorie IV. V cestě stojí Libeňský most se svoji

–

kladení parozábrany

podjezdnou výškou 9,7m a šířkou pole 42m. Vodní cesta IV.kategorie je splavná pro plavidla do

–

kladení tepelné izolace a spádových klínů

110 metrů délky a 10,6 metrů šířky.

–

kladení hydroizolace

Plavidlo vyhovuje parametrům vodní cesty a nepřesahuje rozměry maximálního plavidla pro vodní cestu IV. kategorie. Plavidlo vyhovuje tonáži tlačného člunu.

TE HRUBÉ VNITŘNÍ KONSTRUKCE –

hrubé rozvody TZB

–

montáž dřevěnné paluby v 1.NP

–

osazení oken v 2.NP

–

výkop

–

podlaha v 2.NP

–

betonáž základu

–

montáž stupnic a podstupnic u schodiště

–

instalace plovoucích nosných pontonů s ocelovým rámem, zábradlím

–

zateplení stropu 1.NP s montáží dřevěného podhledu

–

přichycení k betonovému základu

–

instalace nádrží TZB

–

instalace vodovodní a kanalizační přípojky TZB

3.2 objekt 2 – molo Karlín

–

montáž dřevěné paluby

–

potrubí

–

zásyp

3.3 objekt 3 – molo Holešovice 3.8 objekt 8 – přípojka elektřiny –

výkop

–

betonáž základu

–

rýha

–

instalace plovoucích nosných pontonů s ocelovým rámem, zábradlím

–

potrubí

–

přichycení k betonovému základu

–

zásyp

–

montáž dřevěné paluby 3.9 objekt 9 – trafostanice

3.4 objekt 4 – trolejová věž Holešovice Konstrukčně se jedná o prefabrikovaný kovový konteiner zakopaný v holešovickém břehu. –

výkop

–

postupné odtěžení zeminy a výstavba záporového pažení

–

betonáž základové patky

–

po dokončení výkopu dojde k vložení kontejneru do vyhloubené stavební jámy

–

montáž trolejové věžě – šroubování, svařování

–

dokončení prostupů přípojky elektřiny a dalších rozvodů

–

zavěšení trolejového vedení

–

zasypání kontejneru

–

zahradnická úprava terénu

3.5 objekt 5 – trolejová věž Karlín 3.10 objekt 10 – trolejové vedení –

výkop

–

betonáž základové patky

–

montáž trolejové věžě – šroubování, svařování

–

zavěšení trolejového vedení

–

trolej s elektrickým vedením se natáhne po vodě pomocí plavidla na druhý břeh a na trolejových věžích se uchytí a zatíží za kladku

4. NÁVRH ZDVIHACÍCH PROSTŘEDKŮ 3.6 objekt 6 – přípojka vodovod 4.1 návrh jeřábu –

rýha

–

potrubí

–

zásyp

Největší hmotnost prvku, který je zapotření přepravovat jeřábem, je na místě připravený ocelový ponton o hmotnosti 3,933t. Navrhuji věžový jeřáb LIEBHERR 50 EC- B 5 o max. nosnosti 5t s max. dosahem ramene 40m a max. výškou háku 45,4 m.

3.7 objekt 7 – přípojka kanalizace

–

rýha

Maximální rameno nosnosti 4t je 15 m.

4.2 návrh badie na beton

6. BEZPEČNOST A OCHRANA ZDRAVÍ PŘI PRÁCI

Návrh záběrů pro betonáž:

Na základě zákona č. 309/2006 Sb. a nařízení vlády č. 362/2005 Sb. a č. 591/2006 Sb.

Objem betonu pro betonáž žeber je 3,4 m3 – 1 záběr. Objem betonu pro betonáž desky je 12,4 m3 – 1 záběr.

Před zahájením je nutno proškolit pracovníky a vybavit je pro práci potřebnými ochrannými pomůckami. V areálu budou viditelně umístěny výstražné tabule upozorňující na zákaz vstupu

3

Navrhuji badii o kapacitě 0,5 m .

nepovolaným osobám do prostoru staveniště. Vedoucí staveniště upřesní podmínky zabezpečení

Hmotnost 0,5 m3 je i s badií 1,65t.

pracovníků před úrazem v souladu se zákoníkem práce a s příslušnými bezpečnostními předpisy. Pozemek bude po celém obvodu oplocen do výšky 1,8 m. Plošiny pro práci ve výšce větší než

5. ŘEŠENÍ STAVENIŠTNÍHO PROVOZU

1,5m budou opatřeny zábradlím. Při snížené viditelnosti, za větru a při námraze budou práce pozastaveny. Všechny otvory musí být zakryty a poklop musí být zajištěn proti posunutí. Manipulace jeřábu s břemenem je zakázána mimo pozemek staveniště. Manipulaci s jeřábem

5.1 dopravní řešení staveniště

provádějí pouze školení pracovníci. Díky poloze staveniště na břehu přístavního bazénu, je nutno počítat s možnostní povodně a

Doprava na území celého Holešovického přístavu je zajištěna pomocí cest zpevněných betonovými panely o šířce cca 5m, stejná cesta vede až na místo staveniště. Tato cesta navazuje na vnější dopravní systém, ústí do ulice obousměrné ulice Varhulíkové, která tedy zajišťuje přístup k celému staveništi. Cesty přímo na staveništi jsou zpevněny a chráněny proti prašnosti štěrkovým násypem.

proto bude vypracován plán opatření pro zajištění staveniště pro případ povodní (povodňový plán). Povodňový plán bude vypracován dle zákona č. 254/2001 Sb. (vodní zákon). Plán bude v souladu s plánem vyšší úrovně (povodňovým plánem obce). Práce probíhá nad vodou nebo v její těsné blízkosti, tento fakt je proto nutné zohlednit v bezpečnosti práce. Musí být zajištěna ochrana proti pádu do vody dle právního předpisu č. 362/2005. Na přístupové straně k řece se zřídí ochranné zábradlí o výšce 1,1m. Okolo všech čtyř

5.2 zařízení staveniště

stran plavidla bude rovněž zřízeno toto ochranné zábradlí. Přeprava plavidla tlačným člunem se pak řídí Řádem plavební bezpečnosti na vnitrozemských

–

plocha pro jeřáb – 3,5 x 3,5 m

–

pro technologickou etapu zemních konstrukcí nejsou navrženy žádné skladovací plochy

–

plocha pro skladování výztuže – 10 x 5 m – každý druh je od sebe oddělen a čitelně popsán

–

plocha pro skladování ocelových prvků nosné konstrukce – 10 x 5 m, zastřešená skládka – částečně chrání prvky proti nepříznivým vnějším vlivům

–

přípravná plocha 10 x 10 m

–

beton se neskladuje

–

polystyrenové kvádry se neskladují, instalují se hned po dodání do ocelového pontonu

–

ocelová konstrukce pontonu se zahájí po doručení na přípravné ploše, vyztužovací prvky pontonu se skladují společně s nosnou konstrukcí hrubé vrchní stavby

–

sociální zařízení a zázemí je navrženo u vjezdu na staveniště

vodních cestách, dle vyhlášky 344/1991 Sb. .

7. OCHRANA ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ

Ochrana ovzduší –

na pozemku nejsou prováděny žádné výkopy, rizika vysoké prašnosti jsou tedy minimální

–

omezení prašnosti při dopravě se zamezí zpevněním dopravních cest štěrkovým násypem nebo betonovými panely

Ochrana půdy –

na pozemku nedochází k čerpání pohonných hmot a jejich skladování

–

ošetření nosné ocelové konstrukce a její nátěry jsou prováděny na zpevněných plochách (nepropustných podložkách)

Ochrana povrchových a spodních vod –

manipulace s nátěry jsou prováděny na nepropustných podložkách

–

omezení manipulace se škodlivými látkami přímo na plovoucím objektu, nátěry se provádějí na výrobní ploše tomu určené

Ochrana zeleně –

na staveništi se nenachází zeleň, kterou je třeba chránit

Ochrana před hlukem a vibracemi –

staveniště nepotřebuje speciální hlukovou ochranu, nachází se na pozemku Holešovického přístavu

Ochrana kanalizace –

před napojením na kanalizační řad zajistit odkalování přes usazovací jímku

–

při dopravě materiálu po staveništi nedochází k poškození kanalizace ani její přípojky

Bakalářská práce. OBSAH: A. architektonicko stavební část

Recommend Documents