BAB IV ANALISIS DATA

IV- 1

BAB IV ANALISIS DATA

4.1 TINJAUAN UMUM Analisis data diperlukan untuk mendapatkan parameter-parameter yang dibutuhkan dalam perancangan jembatan. Data yang diambil adalah data yang didapat dari instansi maupun dari sumber pustaka. Dalam proses perencanaan jembatan, setelah dilakukan pengumpulan data dilanjutkan dengan dilakukan analisis untuk penentuan bentang maupun kelas jembatan dan lain-lain serta melakukan perhitungan detail jembatan. Langkah-langkah yang dilakukan dalam perancangan jembatan ini meliputi : 1. Analisis Lalu Lintas 2. Analisis Hidrologi 3. Analisis Tanah

4.2 ANALISIS LALU LINTAS Besarnya volume lalu-lintas yang ada sangat mempengaruhi lebar efektif jembatan, Perbandingan banyaknya lalu lintas yang melewati jalur jalan tersebut akan menjadi dasar perancangan geometri jalan dan lebar rencana jembatan. 4.2.1 Analisis Data Lalu Lintas Data sekunder lalu lintas ruas jalan Menoreh diperoleh dari tahun 2002-2007 adalah seperti tabel di bawah ini : Tabel 4.1 LHR Ruas Jalan Menoreh (Kendaraan/hari) No. 1. 2. 3. 4. 5. 6. Jumlah

Jenis Karakteristik Kendaraaan Motorcycle Car MiniBus MicroTruck Truck 2 axl Non motor trafffic

MC LV LV LV MHV

Volume Kendaraan/hari 2002 2003 2004 2005 2006 2007 Kend Kend Kend Kend Kend Kend 1455 1117 1398 1017 1514 1728 566 506 508 612 516 606 317 311 339 306 395 411 95 97 98 97 94 108 67 105 102 142 194 200 1492

1493

1455

1555

1543

1534

3992

3629

3900

3729

4256

4587

Sumber : Dinas Perhubungan Kota Semarang, 2008 PERENCANAAN JEMBATAN GANTUNG TUGU SOEHARTO KELURAHAN SUKOREJO, KECAMATAN GUNUNGPATI, SEMARANG

IV- 2 Dari Tabel 4.1 di atas LHR dikelompokkan menurut jenis kendaraan jalan perkotaan berdasarkan buku MKJI 1997 menjadi sebagai berikut :

Tabel 4.2 LHR Ruas Jalan Menoreh Berdasarkan Jenis Kendaraan Jumlah Kendaraan 2007 2002 2003 2004 2005 2006 EMP Kend SMP Kend SMP Kend SMP Kend SMP Kend SMP Kend SMP

Jenis Kendaraan 1 2 3

Kendaraan Ringan (LV) Kendaraan Berat Menengah (MHV) Sepeda Motor (MC) Jumlah

1

978

978

914

1.3

67

87.1

105 136.5 102 132.6 142 184.6 194 252.2 200

0.5

914

945

945

1015 1015 1005 1005 1125 1125 260

1455 727.5 1117 558.5 1398 699 1017 508.5 1514 757 1728 864 1793 1609 1777 1708 2014 2249

4.2.2 Pertumbuhan Lalu Lintas Perkiraan pertumbuhan lalu lintas dapat dihitung dengan menggunakan dua macam metode yaitu :

4.2.2.1 Metode Eksponensial Perhitungan pertumbuhan lalu lintas dengan metode eksponensial dihitung berdasarkan LHRT, LHRo serta umur rencana (n). Rumus umum yang dipergunakan adalah LHRT = LHRo (1+i) n Dimana : LHRT = LHR akhir umur rencana LHRo = LHR awal umur rencana n = umur rencana (tahun) i = angka pertumbuhan Dengan menggunakan data sekunder maka nilai pertumbuhan (i) dapat dihitung dan hasil perhitungannnya ditampilkan dalam bentuk tabel sebagai berikut :

PERENCANAAN JEMBATAN GANTUNG TUGU SOEHARTO KELURAHAN SUKOREJO, KECAMATAN GUNUNGPATI, SEMARANG

IV- 3 Tabel 4.3 Angka Pertumbuhan Lalu lintas Metode Eksponensial No.

Tahun

1. 2. 3. 4. 5. 6.

2002 2003 2004 2005 2006 2007

LHRo (smp/jam) 1793 1609 1793 1777 1609 1708 1777 2014 1708 2249 2014 Pertumbuhan (i)

LHRT (smp/jam) 1609 1777 1708 2014 2249

LHR

I (%) -10,3 10,44 -3,88 17,92 11,67 5,18

n 1 2 3 4 5

Dari hasil perhitungan dengan metode eksponensial didapat angka pertumbuhan (i) sebesar 5,18 %.

4.2.2.2 Metode Regresi Linier Perkiraan pertumbuhan lalu lintas menggunakan regresi linier merupakan metode penyelidikan data dan statistik. Analisis tingkat pertumbuhan lalu lintas dengan meninjau data LHR yang lalu, yaitu dari tahun 2002 sampai tahun 2007 lebih jelas tentang pertumbuhan lalu lintas pada ruas jalan tersebut, dapat dilihat pada tabel hubungan antara tahun dan LHR. Tabel 4.4 Angka Pertumbuhan Lalu Lintas Metode Regresi Linier Tahun 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Σ

X 1 2 3 4 5 6 21

LHR (smp) x = x − xr Y 1793 -2.5 1609 -1.5 1777 -0.5 1708 0.5 2014 1.5 2249 2.5 11150 0 Xr =

Σx 21 = = 3,5 n 6

Yr =

Σy 11150 = = 1858,33 n 6

y

=

y − yr

-65.33 -249.33 -81.33 -150.33 155.67 390.67 0

Σy = na + bΣx

11150 = 6.a +b.0 a=

11150 = 1858,33 6


x

2

6.25 2.25 0.25 0.25 2.25 6.25 17.5

−

−

x . y

163.325 373.995 40.665 -75.165 233.505 976.675 1713

IV- 4 _ _

_2

Σ x y = aΣ x + b Σ x

1713 = a.0 + b.17,5 b=

1713 = 97,88 17,5

i=

b x100% a

i=

97,88 x100% = 5,27 % 1858,33

Dari hasil perhitungan dengan menggunakan metode regresi linier didapat angka pertumbuhan (i) sebesar 5,27 %. Hasil kedua metode di atas angka pertumbuhan (i) pertahun yang diambil adalah angka pertumbuhan terbesar yaitu 5,27 %.

4.2.3 Penentuan LHR Tahun Rencana Dari survey lapangan yang dilakukan pada tanggal 3 April 2008, dapat diketahui besarnya volume lalu lintas untuk menganalisis kapasitas ruas jalan tersebut. Survey dilaksanakan pada jam–jam tertentu, pencatatan dilakukan dalam interval waktu 15 menit. Hal ini untuk mempermudah pelaksanaan survey di lapangan yang diperkirakan pada jam–jam sibuk dan jam–jam tidak sibuk yaitu pada jam:

•

06.00 – 08.00

•

12.00 – 14.00

•

17.00 – 19.00

Adapun pelaksanaan survey meliputi :

•

penentuan jenis kendaraan

•

waktu

•

asal – tujuan

Berdasarkan MKJI, perencanaan jalan perkotaan untuk menilai setiap kendaraan ke dalam satuan mobil penumpang (smp) maka harus dikalikan dengan faktor equivalensinya (emp), yaitu:

•

HV

= 1,3 (bus, truk 2 as, truk 3 as)

•

LV

= 1,0 (mobil penumpang, mikrobis, pick up)

•

MC

= 0,5 ( sepeda motor)

Penentuan emp ini diambil dengan asumsi jalan yang diambil adalah 2/2 UD. PERENCANAAN JEMBATAN GANTUNG TUGU SOEHARTO KELURAHAN SUKOREJO, KECAMATAN GUNUNGPATI, SEMARANG

IV- 5 Tabel 4.5 Rekapitulasi Hasil Survey Bulan April 2008 di Jalan Menoreh Pukul

Motor

Mobil

Truk

Bus

Pukul

Motor

Mobil

Truk

Bus

06.00 - 06.15

19

7

5

5

07.00 - 07.15

20

8

4

4

06.15 - 06.30

18

6

5

5

07.15 - 07.30

19

7

6

4

06.30 - 06.45

18

6

3

5

07.30 - 07.45

19

7

4

4

06.45 - 07.00

17

8

3

4

07.45 - 08.00

18

7

2

5

Jumlah (kend/jam)

72

27

16

19

Jumlah (smp/jam)

36

27

20,8

24,7

Total (smp/jam)

108,5

Jumlah (kend/jam) Jumlah (smp/jam) Total (smp/jam)

76

29

16

17

38

29

20,8

22,1

109,9

Pukul

Motor

Mobil

Truk

Bus

Pukul

Motor

Mobil

Truk

Bus

12.00 - 12.15

19

7

3

3

13.00 - 13.15

18

6

4

4

12.15 - 12.30

18

6

5

5

13.15 - 13.30

17

5

4

4

12.30 - 12.45

18

6

3

5

13.30 - 13.45

17

5

4

6

12.45 - 13.00

17

6

3

6

13.45 - 14.00

18

5

2

5

Jumlah (kend/jam)

72

25

14

19

Jumlah (smp/jam)

36

25

18,2

24,7

Total (smp/jam)

103,9

Jumlah (kend/jam) Jumlah (smp/jam) Total (smp/jam)

70

21

14

19

35

21

18,2

24,7

98,9

Pukul

Motor

Mobil

Truk

Bus

Pukul

Motor

Mobil

Truk

Bus

17.00 - 17.15

19

7

5

3

18.00 - 18.15

18

6

6

4

17.15 - 17.30

18

6

5

3

18.15 - 18.30

17

7

6

4

17.30 - 17.45

18

4

5

5

18.30 - 18.45

19

5

4

4

17.45 - 18.00

19

4

2

4

18

3

1

3

Jumlah (kend/jam)

74

21

17

15

72

21

17

15

Jumlah (smp/jam)

37

21

22,1

19,5

18.45 - 19.00 Jumlah (kend/jam) Jumlah (smp/jam) Total (smp/jam)

36

21

22,1

19,5

Total (smp/jam)

99,6

98,6

Tabel 4.6 Rekapitulasi Hasil Survey Bulan April 2008 di Jalan Simongan Pukul

Motor

Mobil

Truk

Bus

Pukul

Motor

Mobil

Truk

Bus

06.00 - 06.15

19

7

5

4

07.00 - 07.15

20

8

6

5

06.15 - 06.30

18

6

5

5

07.15 - 07.30

19

7

6

5

06.30 - 06.45

18

6

3

5

07.30 - 07.45

19

7

4

6

06.45 - 07.00

18

8

2

4

19

8

3

6

Jumlah (kend/jam)

73

27

15

18

77

30

19

22

Jumlah (smp/jam)

36,5

27

19,5

23,4


38,5

30

24,7

28,6

Total (smp/jam)

106,4


121,8

IV- 6 Pukul

Motor

Mobil

Truk

Bus

Pukul

Motor

Mobil

Truk

Bus

12.00 - 12.15

19

7

5

4

13.00 - 13.15

18

6

6

5

12.15 - 12.30

18

6

5

6

13.15 - 13.30

17

5

4

5

12.30 - 12.45

18

6

3

7

13.30 - 13.45

17

5

4

8

12.45 - 13.00

18

7

4

7

19

6

3

6

Jumlah (kend/jam)

73

26

17

24

71

22

17

24

Jumlah (smp/jam)

36,5

26

22,1

31,2


35,5

22

22,1

31,2

Total (smp/jam)

115,8

110,8

Pukul

Motor

Mobil

Truk

Bus

Pukul

Motor

Mobil

Truk

Bus

17.00 - 17.15

19

7

7

4

18.00 - 18.15

18

6

8

5

17.15 - 17.30

18

6

5

4

18.15 - 18.30

17

7

6

5

17.30 - 17.45

18

4

5

7

18.30 - 18.45

19

5

4

6

17.45 - 18.00

20

5

3

5

19

4

2

4

Jumlah (kend/jam)

75

22

20

20

73

22

20

20

Jumlah (smp/jam)

37,5

22

26

26


36,5

22

26

26

Total (smp/jam)

111,5

110,5

Dari hasil survey didapat arus jam puncak di jalan Menoreh terjadi pada pukul 07.00 - 08.00 sebesar 109,9 smp/jam dengan persentase arah tujuan kendaraan 47%, sedangkan arus jam puncak di jalan Simongan sebesar 121,8 smp/jam dengan persentase arah tujuan kendaraan 60%. Arus Jam Puncak = (47% x 109,9) + (60% x 121,8) = 125 smp/jam Berdasarkan MKJI 1997 untuk jalan dalam kota, faktor k diambil 0,06. Jadi, LHRT

⎛ Arus jam puncak ⎞ =⎜ ⎟ k ⎝ ⎠ ⎛ 125 ⎞ =⎜ ⎟ = 2079 smp/hari ⎝ 0,06 ⎠

LHRT yang diperoleh dari perhitungan berdasarkan data primer adalah 2079 smp/hari. Masa pembangunan selama 1 tahun, umur rencana 50 tahun. Maka LHR tahun rencana ( LHR 2059 ) : LHR 2059 = 2079 x (1 + 0,0527)51 = 28534 smp/hari


IV- 7 4.2.4 Penentuan Kelas Jalan Untuk menentukan kelas jalan mengacu pada buku Standar Perencanaan Geometrik untuk Jalan Perkotaan 2004 sebagai berikut :

Tabel 4.7 Klasifikasi Fungsi Jalan dan Kelas Jalan LHRT

Fungsi

(satuan smp/2 arah/hari)

Primer

Arteri

1

Kolektor >10000

1

< 10000

2

Arteri Kolektor

Sekunder

Kelas

> 20000

1

< 20000

2

> 6000

2

< 6000

3

Jalan lokal > 500

3

< 500

4

Sumber : Standar Perencanaan Geometrik untuk Jalan Perkotaan, 2004

Berdasarkan perhitungan LHR Tahun Rencana bahwa ruas jalan tersebut digolongkan pada jalan Arteri Sekunder kelas 1 (LHRT rencana = 28534 smp/hari) > 20000 smp/hari.

Tabel 4.8 Penentuan Kecepatan Rencana Tipe Tipe I

Tipe II

Kelas Kelas 1 Kelas 2 Kelas 1 Kelas 2 Kelas 3 Kelas 4

Kecepatan Rencana (km/jam) 100 ; 80 80 ; 60 60 60 ; 50 40 ; 30 30 ; 20

Sumber : Standar Perencanaan Geometrik untuk Jalan Perkotaan, 2004

Berdasarkan tabel di atas, maka kecepatan rencana yang disarankan untuk jalan tipe II kelas 1 adalah 60 km/jam.


IV- 8 4.2.5 Penentuan Geometri Jalan 4.2.5.1 Kapasitas Jalan Direncanakan lebar lajur 3,25 meter 2/2UD. Rumus yang digunakan untuk menghitung kapasitas jalan perkotaan berdasarkan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997, adalah sebagai berikut :

C = Co x FCw x FCSP x FCSF x FCCS = 2900 x 0,93 x 1,00 x 0,94 x 1,00 = 2548 smp/jam Dimana : C

= kapasitas (smp/jam).

Co

= kapasitas dasar (smp/jam).

FCw

= faktor penyesuaian lebar jalur lalu lintas.

FCSP

= faktor penyesuaian pemisah arah.

FCSF

= faktor penyesuaian hambatan samping.

FCCS = faktor penyesuaian ukuran kota.

4.2.5.2 Arus Jam Rencana (QDH) QDH = k x LHRT = 0,06 x 28534 = 1712 smp/jam Dimana : QDH = Arus jam rencana. k

= 0,06 (MKJI 1997 untuk jalan dalam kota).

LHRT = lalu lintas harian rata-rata tahunan.

4.2.5.3 Derajat Kejenuhan (DS) pada Tahun Rencana Dengan membandingkan kedua di atas : DS =

QDH C

DS =

1712 = 0,672 2548


IV- 9 Dari hasil perhitungan nilai parameter tingkat kinerja jalan di atas, besarnya DS memenuhi persyaratan (DS ideal adalah ≤ 0,75), maka kondisi jalan dengan 2/2 UD masih layak dipergunakan sampai umur rencana hingga tahun 2059. Klasifikasi Perencanaan Jembatan Gantung Tugu Soeharto kelurahan Sukorejo kecamatan Gunungpati Semarang, dipergunakan jalan 2 lajur 2 arah tanpa median (2/2 UD) dengan kelas jalan arteri sekunder kelas 1, dan kecepatan rencana 60 km/jam. Lebar Lajur

= 2 x 3,25 m = 6,5 m

Lebar Trotoar

= 2 x 1,50 m = 3,0 m

Lebar Bahu

= 2 x 0,50 m = 1,0 m +

Lebar Jembatan

= 10,5 m

4.3 ANALISIS HIDROLOGI Data-data hidrologi yang diperlukan dalam merencanakan suatu jembatan antara lain adalah sebagai berikut : 1. Peta topografi DAS 2. Peta situasi dimana jembatan akan dibangun 3. Data curah hujan dari stasiun pemantau terdekat Data hidrologi diperlukan untuk mencari nilai debit banjir rencana yang kemudian digunakan untuk mencari clearence jembatan dari muka air tertinggi. Untuk lebih jelasnya data hidrologi akan diolah menurut cara-cara berikut ini :

4.3.1 Analisis Curah Hujan Data curah hujan yang didapat, dihitung curah hujan rencana dengan distribusi Gumbell. Sebagai pendekatan analisis frekuensi curah hujan ini hanya dikhususkan pada curah hujan maksimum dalam satu tahun. Dari data yang diperoleh dari Badan Meteorologi dan Geofisika Wilayah Semarang diambil dua lokasi stasiun, yaitu Petompon dan Ahmad Yani, curah hujan bulanan diambil dari data sepuluh tahunan yaitu dari tahun 1998 – 2007 adalah sebagai berikut :


IV- 10 Tabel 4.9 Data Curah Hujan Stasiun Petompon (mm/hari) NO.

TAHUN

JAN

FEB

MAR

APR

MEI

JUNI

JULI

AGST

SEPT

OKT

NOV

DES

Maksimum

1.

1998

2368

1972

2134

2206

1768

946

724

473

0

9

32

1880

2368

2.

1999

1828

1864

1612

1540

1864

974

920

352

146

50

328

2098

2098

3.

2000

1738

1576

1324

1432

1208

806

0

66

34

41

144

1414

1738

4.

2001

1792

1828

1900

1360

1160

820

666

0

6

29

376

1450

1900

5.

2002

2656

2206

2296

2422

1400

1352

1338

451

132

65

576

2278

2656

6.

2003

1558

3034

1828

2458

1160

1142

1296

0

48

0

512

2296

3034

7.

2004

2350

1990

1558

1864

1752

1170

1296

0

6

15

80

2296

2350

8.

2005

1630

1864

1666

1558

1304

1380

498

132

26

5

80

1450

1864

9.

2006

1612

2278

1324

1324

1144

960

1310

209

20

58

416

1846

2278

10.

2007

2171

1954

1270

1324

1480

0

0

242

0

8

152

1990

2171

Total

22457

Rata-rata

2245,70

Deviasi

389,729

k

2,590

XT (mm)

3255,099

Sumber : Badan Meteorologi dan Geofisika

Tabel 4.10 Data Curah Hujan Stasiun Ahmad Yani (mm/hari) NO.

TAHUN

JAN

FEB

MAR

APR

MEI

JUNI

JULI

AGST

SEPT

OKT

NOV

DES

Maksimum

1.

1998

2845

1653

2010

720

1474

362

1082

129

0

0

576

721

2845

2.

1999

2773

1546

2310

480

1173

216

842

274

243

124

548

664

2773

3.

2000

2380

1427

900

1260

810

845

90

690

216

1230

1203

1025

2380

4.

2001

2190

967

1140

960

968

513

180

548

694

726

816

332

2190

5.

2002

1418

1256

1290

1050

274

630

750

190

395

843

1082

1242

1418

6.

2003

1114

2680

360

570

546

936

540

0

124

67

1262

1560

2680

7.

2004

1904

2862

900

1050

573

157

0

0

217

187

621

1583

2862

8.

2005

2590

2260

870

1170

548

307

314

0

304

243

182

245

2590

9.

2006

2176

2053

1080

810

326

210

523

235

124

1026

546

1524

2176

10.

2007

2375

2140

1140

1110

360

846

364

236

0

0

504

639

2375

Total

24289

Rata-rata

2428,90

Deviasi

436,701

k

2,590

XT (mm)

3559,956

Sumber : Badan Meteorologi dan Geofisika


IV- 11 Perhitungan curah hujan rencana distribusi Gumbell Data yang digunakan untuk menghitung curah hujan rencana dengan Distribusi Gumbell ini adalah data hujan selama 10 tahun dari tahun 1998 – 2007. Debit banjir rencana ditentukan untuk periode ulang 50 tahun. Rumus Subarkah 1980 :

⎧ 1 ⎞⎫ ⎛ Kr = 0,78 x ⎨− ln⎜1 − ⎟⎬ - 0,45 ⎝ Tr ⎠⎭ ⎩

Tr => 50 tahun

Kr = -0,430 ► Untuk Stasiun Hujan Ahmad Yani −

R50 = R + Kr x Sx = 2245,70 – 0,430 x 389,29 = 2078,11 mm ► Untuk Stasiun Hujan Ahmad Yani −

R50 = R + Kr x Sx = 2428,9 – 0,430 x 436,701 = 2241,12 mm R50 diambil =

2078,11 + 2241,12 = 2159,615 mm 2

4.3.2 Analisis Debit Banjir ( Q )

Analisis debit banjir diperlukan untuk mengetahui besarnya debit banjir pada periode ulang tertentu. Periode ulang debit banjir yang direncanakan adalah 50 tahunan (QTr=Q50). Berikut ini adalah data sungai Kaligarang dari Dinas Pengelolaan Sumber Daya Air Provinsi Jawa Tengah, yang akan digunakan dalam perhitungan banjir rencana : Luas DAS ( A )

= 22,38 km2

Panjang aliran sungai ( L )

= 35,7 km = 35700 m

Perbedaan ketinggian ( H )

= 87,3 m

Kemiringan dasar sungai ( i )

= 0,00244

Perhitungan banjir rencana akan menggunakan formula Rational Mononobe:


IV- 12 ⎡H ⎤ = 72. ⎢ ⎥ ⎣L⎦

Kecepatan aliran (V)

0, 6

⎡ 87,3 ⎤ = 72. ⎢ ⎣ 35700 ⎥⎦ Time concentration (TC) =

Intensitas hujan (I)

Debit banjir (QTr)

0,6

= 1,95 m/det

L V

=

35700 = 18307,69 detik = 5,09 jam 1,95

=

R ⎡ 24 ⎤ x⎢ ⎥ 24 ⎣ TC ⎦

=

2159,615 ⎡ 24 ⎤ x⎢ ⎥ 24 ⎣ 5,09 ⎦

0 , 67

0 , 67

= 254,33 mm/jam

= 0,278 (C.I.A) = 0,278 (0,6 x 254,33 x 22,38) = 949,22 m3/det

4.3.3 Analisis Tinggi Muka Air Banjir

Pada Analisis ini yang dihitung adalah tinggi muka air banjir yang dihasilkan oleh debit banjir 50 tahunan untuk mengetahui pengaruh tinggi muka air banjir rencana yang pada akhirnya dapat diperhitungkan tinggi jagaan (freeboard) dan tinggi jembatan itu

Q2

h

7000

15600

18300

Q4

Q5

Q6

Q7

2059

4700

Q3

2500

Gambar 4.1 Penampang Melintang Sungai Kaligarang

Q

=

1 2 3 12 .R .S .A n

R

=

A P

dimana : R

= jari-jari hidrolis

S

= kemiringan saluran (sloope) = 0,00244


3810

Q1

19000

3544

7000

15500

3555

sendiri.

IV- 13

A

= luas penampang basah

P

= keliling basah

n

= koefisien manning = 0,017 (keadaan saluran berbatu)

maka, n1 = 0,017 A1 = 15,5 ( h – 4,7 ) P1 = 15,5 + h – 4,7 15,5 (h − 4,7) R1 = 15,5 + h − 4,7 S1 = 0,00244 2

1 Q1 = . 0,017

1 ⎧15,5 (h − 4,7) ⎫ 3 ⎨ ⎬ . 0,00244 2 . {15,5 ( h − 4,7)} ⎩15,5 + h − 4,7 ⎭

n2 = 0,017 1 (2h − 4,7 ). 7 = 3,5 ( 2h – 4,7 ) A2 = 2 P2 = 8,5 1 (2h − 4,7). 7 = 0,41 ( 2h – 4,7 ) R2 = 2 8,5 S2 = 0,00244 2 1 1 . {0,41 (2h − 4,7 )}3 . 0,00244 2 . {3,5 (2h − 4,7)} Q2 = 0,017

n3 A3 P3 R3 S3

= = = = =

0,017 19 h 19 h 0,00244 2 1 1 Q3 = . {h}3 . 0,00244 2 . {19h} 0,017

n4 = 0,017 1 (2h − 2,05). 2,5 = 1,25 ( 2h – 2,05 ) A4 = 2 P4 = 3,3 R4 = 0,38 ( 2h – 2,05 ) S4 = 0,00244 2 1 1 Q4 = . {0,38 (2h − 2,05)}3 . 0,00244 2 . {1,25 (2h − 2,05)} 0,017 PERENCANAAN JEMBATAN GANTUNG TUGU SOEHARTO KELURAHAN SUKOREJO, KECAMATAN GUNUNGPATI, SEMARANG

IV- 14

n5 = 0,017 1 (2h − 5,6). 7 A5 = 2 P5 = 7,155 R5 = 0,49 ( 2h – 5,6 ) S5 = 0,00244 2 1 1 Q5 = . {0,49 (2h − 5,6 )}3 . 0,00244 2 . {3,5 (2h − 5,6)} 0,017 n6 = 0,017 1 A6 = (2h − 7,35). 15,6 2 P6 = 15,58 R6 = 0,5 ( 2h – 7,35 ) S6 = 0,00244 2 1 1 . {0,5 (2h − 7,35)}3 . 0,00244 2 . {7,08 (2h − 7,35)} Q6 = 0,017 n7 = 0,017 1 (2h − 7,36) 18,3 = 9,15 ( 2h – 7,36 ) A7 = 2 P7 = 18,4 + h – 7,36 9,15 (2h − 7,36) R7 = 18,4 + h − 7,36 S7 = 0,00244 2

1 1 ⎧ 9,15 (2h − 7,36) ⎫ 3 Q7 = . ⎨ ⎬ . 0,00244 2 . {9,15 (2h − 7,36)} 0,017 ⎩ 18,4 + h − 7,36 ⎭

Debit total saluran (Q) = Q1 + Q2 + Q3 + Q4 + Q5 + Q6 + Q7 949,22 m3/dt = Q1 + Q2 + Q3 + Q4 + Q5 + Q6 + Q7 Dengan coba-coba didapatkan nilai : h = 4,86 m Berdasar hasil perhitungan di atas, maka minimal tinggi jembatan dari dasar sungai adalah h + tinggi jagaan = 4,86 + 1,5 = 6,36 m.

4.3.4 Analisis Terhadap Penggerusan Dasar Sungai

Penggerusan (scouring) terjadi di dasar sungai di bawah abutment akibat aliran sungai yang mengikis lapisan tanah dasar sungai. Dalamnya penggerusan dihitung PERENCANAAN JEMBATAN GANTUNG TUGU SOEHARTO KELURAHAN SUKOREJO, KECAMATAN GUNUNGPATI, SEMARANG

IV- 15

dengan menggunakan metode Lacey. Analisis penggerusan sungai diperhitungkan untuk keamanan dari adanya gerusan aliran sungai. •

Jenis tanah dasar adalah pasir kasar (coarse sand), maka berdasarkan tabel 2.9 didapatkan faktor lempung lacey ( f ) = 1,5

•

Bentang jembatan ( L ) = 90 m

•

Lebar alur sungai ( W ) = 19 m Rumusan yang dipakai untuk menganalisis gerusan sebagai berikut : ⎛Q⎞ Untuk L > W → d = 0,473 x ⎜⎜ ⎟⎟ ⎝f ⎠

0 , 33

dimana : d

= kedalaman gerusan normal dari muka air banjir (m)

Q = debit banjir maksimum (m3/det) f •

= faktor Lempung Lacey yang merupakan keadaan tanah dasar

Dari rumus Lacey : ⎛Q⎞ d = 0,473 x ⎜⎜ ⎟⎟ ⎝f ⎠

•

0 , 33

⎛ 949,22 ⎞ = 0,473 x ⎜ ⎟ ⎝ 1,5 ⎠

0 , 33

= 3,974 m

Karena kondisi aliran sungai Kaligarang adalah aliran lurus, maka : Kedalaman penggerusan maximum

= 1,27 d (Tabel 2.11) = 1,27 x 3,974 = 5,048 m dari muka air banjir

Kedalaman penggerusan yang terjadi = d - h = 3,974 m – 4,86 m = - 0,886 m dmaks = 1,27 × 0,886 = 1,125 m Jadi, kedalaman scouring maksimum adalah -1,125 m dari muka tanah (dasar sungai).

4.4 ANALISIS TANAH

Analisis tanah dimaksudkan untuk mengetahui sifat fisik dan teknis tanah di lokasi untuk menentukan jenis pondasi yang sesuai dengan keadaan tanah pada jembatan Tugu Soeharto. Pengetahuan yang lengkap mengenai karakteristik tanah dimana akan dibangun suatu bangunan adalah hal yang sangat penting mengingat seluruh beban baik beban sendiri bangunan maupun beban layan seluruhnya akan disalurkan ke tanah PERENCANAAN JEMBATAN GANTUNG TUGU SOEHARTO KELURAHAN SUKOREJO, KECAMATAN GUNUNGPATI, SEMARANG

IV- 16

melalui pondasi. Dalam proyek bangunan sipil, hampir tidak ada dua tempat yang memiliki karakteristik tanah yang persis sama. Oleh karena itu, untuk bangunanbangunan yang dikategorikan sebagai bangunan berat adalah mutlak dilakukan penyelidikan tanah untuk memastikan agar bangunan tersebut nantinya dapat berfungsi dengan baik dan stabil. Pekerjaan sondir yaitu pekerjaan untuk mengetahui tahanan conus (conus resistance) yaitu dengan menggunakan alat sondir berupa sebuah kerucut dari besi yang ditekan ke dalam tanah pada titik-titik tertentu yang sudah ditentukan dengan gaya tertentu yang dapat dibaca skalanya untuk setiap jenis dan kedalaman tanah. Pekerjaan sondir dilakukan pada dua titik sondir. Pada pekerjaan sondir alat yang dipergunakan adalah sondir mesin hidrolis tipe Dutch Cone Penetrometer dengan kapasitas 10,00 ton dan tahanan konus (cone resistance) maksimum qc = 700,00 kg/cm 2 . Penyelidikan tanah dilakukan empat titik uji sondir yaitu S1, S2, S3, dan S4. Tabel 4.11 Nilai Conus Resistance dan Total Friction pada Pekerjaan Sondir No Titik

Total Kedalaman

Conus Resistance 2

Total Friction

(m)

( kg/cm )

( kg/cm )

S1

- 2,00

0,0 s/d 250,0

265,00

S2

- 2,00

0,0 s/d 250,0

265,00

S3

- 4,40

0,0 s/d 230,0

240,00

S4

- 4,40

0,0 s/d 240,0

250,00

Sumber : Lab. Mektan Unika Soegijopranoto

Penentuan jenis pondasi dilihat dari kedalaman lapisan tanah pendukung. Bentuk alternatif pondasi tertera pada tabel di bawah ini : Tabel 4.12 Jenis–jenis Pondasi Jenis Pondasi Pondasi langsung Pondasi sumuran Pondasi tiang beton Pondasi tiang baja

Kedalaman Lapisan Pendukung 0–2m 2 – 15 m 15 – 60 m 7-~m Sumber : Buku Pegangan Kuliah Rekayasa Pondasi 2, Undip

Dari hasil pengujian tersebut dapat disimpulkan bahwa tanah keras pada S1 dan S2 terletak pada kedalaman - 2,00 m, sedangkan tanah keras pada S3 dan S4 terletak pada kedalaman - 4,40 m, maka sebaiknya pondasi yang digunakan yaitu pondasi sumuran. PERENCANAAN JEMBATAN GANTUNG TUGU SOEHARTO KELURAHAN SUKOREJO, KECAMATAN GUNUNGPATI, SEMARANG

BAB IV ANALISIS DATA

Recommend Documents