Bab IV Analisis Data BAB IV ANALISIS DATA
4.1 Data Naik Turun Penumpang Dari hasil penelitian yang dilakukan pada hari senin tanggal 10 November 2014 dan minggu 16 November 2014 (data terlampir) diperoleh data naik dan turun penumpang disetiap titik perhentian
dari arah Pantai Indah Kapuk –
Monas dan Monas – Pantai Indah Kapuk seperti pada table 4.1 dan 4.2. Dari tabele tersebut dapat dilihat titik berkumpulnya penumpang, dengan periode pagi dan sore, yang memiliki penumpang lebih besar dibandingkan siang hari. Terutama pada titik-titik perhentian yanag ada di pusat kota seperti halte Museum Fatahilah sampai halte harmoni karena merupakan halte terdekat dengan tempat bekerja. Berikut perbandingan naik turun penumpang pada periode pagi dengan 4 sampel bus berbeda seperti pada grafik dibawah ini :
Naik Turun Pagi Penumpang PIK - Monas Bus 1 30
26
25
25 18
20
15 12
15
11
10
10 5
0
3 0
2 0
0
0
0
0
0
1
11
8 3 0
0
1
3
4 0
0
0
0
naik pagi turun pagi
Gambar .4.1 Naik Turun Pagi Penumpang PIK - Monas Bus 1
IV - 1
http://digilib.mercubuana.ac.id/
Bab IV Analisis Data
Naik Turun Pagi Penumpang PIK - Monas Bus 2 30
25
25
20
20 15 10 5
0
2 0
0
5 1
1 0
2 0
0
6
7
0
0
10 3 0
10
0
4 0
0
1 0
0
3
0
0
naik pagi turun pagi
Gambar .4.2 Naik Turun Pagi Penumpang PIK - Monas Bus 2
Naik Turun Pagi Penumpang Monas - PIK Bus 3
42
45 40
31
35 30 25 20
15
11
10 5
0
0
3 0
1 0
4 0
6 0
6
4 0
0
2 0
0
2 0
3 0
3 0
0
naik pagi turun pagi
Gambar .4.3 Naik Turun Pagi Penumpang Monas - PIK bus 3
IV - 2
http://digilib.mercubuana.ac.id/
Bab IV Analisis Data
Naik Turun Pagi Monas - PIK Penumpang Bus 4 35 30 25 20 15 10 5 0
31 27 15
12 8 0
3
4 2
3 1
2
10 5
12 0
6 1
2 0
0
2 0
3 0
3 0
naik pagi turun pagi
Gambar .4.4 Naik Turun Pagi Penumpang Monas - PIK bus 4
IV - 3
http://digilib.mercubuana.ac.id/
Bab IV Analisis Data Tabel 4.1Naik Turun Penumpang (Pantai Indah Kapuk – Monas) Bus 1 No.
Shelter
Panjang Naik Turun Naik Turun Penumpang Ruas Penumpang Waktu Waktu Siang (12.00(Km) Pagi (07.00-08.30) 13.45) Naik Turun Sisa Naik
1
Fresh market - Ruko Cordova
2
Bus 2
Turun
Naik Turun Penumpang Waktu Sore (17.00-18.30)
Naik Turun Penumpang Waktu Pagi (07.15-08.45)
Naik Turun Penumpang Waktu Siang (12.30-14.00)
Naik Turun Penumpang Waktu Sore (17.30-19.00)
Sisa Naik Turun Sisa Naik Turun Sisa Naik Turun Sisa Naik Turun Sisa
2
25
0
25
17
0
17
10
0
10
20
0
20
6
0
6
24
0
24
Ruko Cordova - RS. PIK
0.6
3
0
28
2
0
19
4
0
14
0
0
20
4
0
10
2
0
26
3
RS. PIK - Taman Suaka Angke
1.9
2
0
30
1
0
20
4
0
18
2
0
22
0
0
10
6
0
32
4
Taman Suaka Angke - Jembatan Muara Angke
1.7
0
0
30
0
4
16
7
0
25
5
1
26
0
4
6
2
0
34
5
Jembatan Muara Angke - pantai mutiara
1.4
0
0
30
0
0
16
0
0
25
0
1
25
0
0
6
0
0
34
6
Pantai Mutiara - Waduk pluit
1
0
0
30
0
0
16
0
1
24
0
2
23
2
0
8
0
0
34
7
Waduk Pluit – Landmark
1.6
12
0
42
4
0
20
0
10
14
0
0
23
1
2
7
0
0
34
8
Landmark – Pakin
1
18
0
60
1
0
21
0
0
14
6
0
29
1
0
8
4
2
36
9
Pakin - Gedong Panjang
1
10
1
69
0
0
21
0
1
13
7
0
36
2
0
10
7
3
40
10
Gedong Panjang - Musem Fatahilla
1
0
0
69
0
0
21
1
9
5
3
0
39
0
0
10
7
0
47
11
Musem Fatahilla – Kota
1
3
15
57
0
9
12
0
1
4
0
10
29
0
2
8
0
20
27
12
Kota – Glodok
0.6
0
8
49
26
0
38
16
0
20
0
0
29
0
0
8
4
0
31
13
Glodok – Olimo
0.5
1
1
49
0
2
36
13
0
33
4
0
33
0
0
8
8
1
38
14
Olimo - Mangga Besar
1.2
3
11
41
0
4
32
10
7
36
0
1
32
0
0
8
4
0
42
15
Mangga Besar - Sawah Besar
0.6
0
4
37
0
0
32
15
10
41
0
0
32
0
6
2
4
1
45
16
Sawah Besar - Harmoni
1
0
11
26
0
27
5
0
28
13
3
25
10
0
2
0
4
43
6
17
Harmoni – Monas
0.9
0
26
0
0
5
0
0
13
0
0
10
0
0
0
0
0
6
0
IV - 4
http://digilib.mercubuana.ac.id/
Bab IV Analisis Data Tabel 4.2 Naik Turun Penumpang (Monas - Pantai Indah Kapuk )
Bus 3 No.
Shelter
Bus 4
Panjang Naik Turun Naik Turun Penumpang Naik Turun Ruas Penumpang Waktu Waktu Siang (12.00- Penumpang Waktu (Km) Pagi (07.00-08.30) 13.30) Sore (17.15-18.45)
Naik Turun Naik Turun Naik Turun Penumpang Waktu Penumpang Waktu Penumpang Waktu Pagi (07.15-08.45) Siang (12.15-13.45) Sore (17.30-18.45)
Naik Turun Sisa Naik Turun Sisa Naik Turun Sisa Naik Turun Sisa Naik Turun Sisa Naik Turun Sisa 1
Monas – Harmoni
0.9
11
0
11
8
0
8
12
0
12
27
0
27
5
0
5
26
0
26
2
Harmoni - Sawah Besar
1
42
0
53
6
1
13
30
3
39
31
8
50
28
3
30
12
10
28
3
Sawah Besar - Mangga Besar
0.6
0
3
50
7
1
19
0
0
39
3
12
41
0
2
28
5
9
24
4
Mangga Besar - Olimo
1.2
0
1
49
1
2
18
3
3
39
4
2
43
1
0
29
7
6
25
5
Olimo - Glodok
0.5
0
4
45
0
0
18
2
5
36
1
3
41
0
4
25
2
10
17
6
Glodok - Kota
0.6
0
6
39
0
0
18
7
7
36
2
15
28
3
3
25
7
6
18
7
Kota - Kali Besar
1.4
4
31
12
11
6
23
4
0
40
5
10
23
6
20
11
10
7
21
8
Kali Besar - Bandengan Selatan
2.5
0
0
12
1
0
24
0
0
40
0
12
11
0
0
11
4
1
24
9
Bandengan Selatan - Penjaringan
1.7
0
6
6
1
1
24
3
11
32
1
6
6
0
2
9
0
4
20
10
Penjaringan - Muara Karang
1.3
2
0
8
8
10
22
4
16
20
2
0
8
0
4
5
0
6
14
11
Muara Karang - Taman Suaka Angke
2.8
0
0
8
0
1
21
0
0
20
0
0
8
0
0
5
0
5
9
12
Taman Suaka Angke - RS. PIK
1.9
0
2
6
0
2
20
0
3
17
0
2
6
0
0
5
0
5
4
13
RS. PIK - Ruko Cordova
0.6
0
3
3
0
4
16
0
3
14
0
3
3
0
3
2
0
2
2
14
Ruko Cordova - Fresh market
2
0
3
0
0
16
0
0
14
0
0
3
0
0
2
0
0
2
0 IV - 5
http://digilib.mercubuana.ac.id/
Bab IV Analisis Data 4.2 Loading Factor (Faktor muat) Untuk perhitungan faktor muat berdasarkan pnp-km dan pnp-trip didapat dari loading profile naik turun penumpang sebagaimana terlihat pada tabel 4.3 dan gambar 4.7 Selanjutnya sebagai contoh perhitungan diambil pada waktu pagi hari untuk kedua arah, perhitungan secara keseluruhan dapat dilihat pada Lampiran. Tabel 4.3 Naik Turun Penumpang Pagi Pantai Indah Kapuk – Monas
Ruas Perhentian
Shelter
Naik/turun penumpang waktu pagi (07.00- 08.30) Naik
Turun
Sisa
Panjang Ruas (KM)
Load Factor (%)
Loading Profil (pnp-km)
1
Fresh market - Ruko Cordova
25
0
25
2
0.00
50
2
Ruko Cordova - RS. PIK
3
0
28
0.6
35
16.8
3
2
0
30
1.9
37.5
57
0
0
30
1.7
37.5
51
5
RS. PIK - Taman Suaka Angke Taman Suaka Angke - Jembatan Muara Angke Jembatan Muara Angke - pantai mutiara
0
0
30
1.4
37.5
42
6
Pantai Mutiara - Waduk pluit
0
0
30
1
37.5
30
7
Waduk Pluit – Landmark
12
0
42
1.6
52.5
67.2
8
Landmark – Pakin
18
0
60
1
75
60
9
Pakin - Gedong Panjang
10
1
69
1
86.25
69
10
Gedong Panjang - Musem Fatahilla
0
0
69
1
86.25
69
11
Musem Fatahilla – Kota
3
15
57
1
71.25
57
12
Kota – Glodok
0
8
49
0.6
61.25
29.4
13
Glodok – Olimo
1
1
49
0.5
61.25
24.5
14
Olimo - Mangga Besar
3
11
41
1.2
51.25
49.2
15
Mangga Besar - Sawah Besar
0
4
37
0.6
46.25
22.2
16
Sawah Besar - Harmoni
0
11
26
1
32.5
26
17
Harmoni – Monas
0
26
0
0.9
0.00
0
77
77
19
808.75
720.3
4
Total
Sumber : analisis
IV - 6
http://digilib.mercubuana.ac.id/
Bab IV Analisis Data
Jumlah Penumpang
Loading Profile Pagi Pantai Indah Kapuk - Monas (07.00 – 08.30 WIB)
100 50
25 28
42
30
60
69
57
49
41
37
26
0 2
0.6 1.9 1.7 1.4
1
1.6
1
1
1
1
0.6 0.5 1.2 0.6
1
0.9
Jarak Ruas (Km)
Total jarak (Km) = 19km
Gambar 4.5 Loading profile Pagi Pantai Indah Kapuk - Monas Untuk perhitungan Loading Factor diambil kapasitas bus berdasar jumlah tempat duduk ditambah berdiri sebesar 80 orang. a. Berdasarkan pnp-km : Kapasitas (Seat km ) = (jumlah seat x total jarak) = 80 x 19 = 1520 Lf pnp-km
=
=
b. Berdasarkan pnp-trip : Kapasitas
= 80
Lf pnp-trip
=
=
= 0.86
IV - 7
http://digilib.mercubuana.ac.id/
Bab IV Analisis Data
Tabel 4.4 Naik Turun Penumpang Pagi Monas - Pantai Indah Kapuk
Ruas Pemberhentian
Naik/Turun Penumpang Waktu Pagi (07.00-08.30)
Shelter
Panjang Ruas (KM)
Load Factor (%)
Loading Profil (pnp-km)
Naik
Turun
Sisa
1
Monas – Harmoni
11
0
11
0.9
0.00
9.9
2
Harmoni - Sawah Besar
42
0
53
1
66.25
53
3
Sawah Besar - Mangga Besar
0
3
50
0.6
62.5
30
4
Mangga Besar – Olimo
0
1
49
1.2
61.25
58.8
5
Olimo – Glodok
0
4
45
0.5
56.25
22.5
6
Glodok – Kota
0
6
39
0.6
48.75
23.4
7
Kota - Kali Besar
4
31
12
1.4
15
16.6
8
Kali Besar - Bandengan Selatan
0
0
12
2.5
15
30
9
Bandengan Selatan - Penjaringan
0
6
6
1.7
7.5
10.2
10
Penjaringan - Muara Karang
2
0
8
1.3
10
10.4
11
Muara Karang - Taman Suaka Angke
0
0
8
2.8
10
22.4
12
Taman Suaka Angke - RS. PIK
0
2
6
1.9
7.5
11.4
13
RS. PIK - Ruko Cordova
0
3
3
0.6
3.75
1.8
14
Ruko Cordova - Fresh market
0
3
0
2
0.00
0
Sumber : analisis
Loading Profile Pagi Monas – Pantai Indah Kapuk (07.000 – 08.30 WIB) 53
Loading Profil
60
50
49
40 20
45
39 12
11
6
8
3
6
0 0.9
1
0.6
1.2
0.5
0.6
1.4
2.5
1.7
1.3
2.8
1.9
0.6
Jarak Ruas (Km)
Total jarak (Km) = 19km
Gambar 4.6 Loading profile Pagi Monas - Pantai Indah Kapuk
IV - 8
http://digilib.mercubuana.ac.id/
2
Bab IV Analisis Data Untuk perhitungan Loading Factor dapat dilihat sebagai berikut : a. Berdasarkan pnp-km : Kapasitas (Seat km) = (Jumlah seat x total jarak) = 80 x 19 = 1520 Lf pnp-km
=
=
b. Berdasarkan pnp-trip : Kapasitas
= 80
Lf pnp-km
=
=
= 0.69
Dari hasil pengolahan data survey lapangan dapat diketahui Loading factor dari kedua arah yaitu Pantai Indah Kapuk – Monas dan Monas – Pantai Indah Kapuk seperti pada tabel dibawah ini : Tabel 4.5 Loading Factor pnp-km dan Loading Factor pnp-trip No. 1
2
3
4
Rute
Periode
Pantai Indah Kapuk - Monas
Monas - Pantai Indah Kapuk
Pantai Indah Kapuk - Monas
Monas - Pantai Indah Kapuk
Loading Factor ( pnp-km)
Loading Factor ( pnp-trip)
pnp-km
kapasitas
LF
pnp-trip
Kapasitas
LF
Pagi (07.00-08.30)
720,3
1520
0,47
69
80
0,86
siang (12.00-13.30)
359,4
1520
0,24
51
80
0,64
Sore (17.00-18.30)
331,8
1520
0,22
62
80
0,78
Pagi (07.00-08.30)
300,4
1520
0,19
55
80
0,69
siang (12.00-13.30)
340
1520
0,23
25
80
0,31
Sore (17.15-18.45)
492,7
1520
0,32
43
80
0,54
Pagi (07.15-08.45)
467,3
1520
0,31
46
80
0,58
siang (12.30-14.00)
130,4
1520
0,09
14
80
0,18
Sore (17.30-19.00)
589,2
1520
0,39
65
80
0,81
Pagi (07.15-08.45)
303,7
1520
0,2
52
80
0,65
siang (12.15-13.45)
203
1520
0,13
31
80
0,39
Sore (17.30-19.00)
290,7
1520
0,19
36
80
0,45
Total
2,99
Total
6,87
LF sibuk pagi
0,29
LF sibuk pagi
0,69
LF tidak sibuk Siang
0,17
LF tidak sibuk siang
0,38
LF sibuk Sore
0,28
LF sibuk sore
0,64
Rata-rata
0,25
Rata-rata
0,57
IV - 9
http://digilib.mercubuana.ac.id/
Bab IV Analisis Data Dilihat dari tabel diatas di dapat loading factor rata-rata dalam pnp-km secara berurutan pagi, siang dan sore di dapat nilai LF= 0,29; 0,17 dan 0,28 dengan nilai rata-rata keseluruhan 0,25. Dan untuk loading factor dalam pnp-trip pada pagi didapat nilai LF = 0,69, LF siang = 0,38 , dan LF sore = 0,64 dengan nilai ratarata LF= 0,57. Dari tabel tersebut juga dapat dilihat bahwa terdapat perbedaan yang signifikan antara periode waktu pagi, siang, dan sore yang menunjukan bahwa sebagian besar masyarakat Pantai Indah Kapuk – Monas menggunakan Bus Kota Terintegrasi Busway (BKTB) pada waktu pagi dan sore hari untuk melakukan aktifitas berangkat dan pulang kerja. Secara keseluruhan bila dilihat dari nilai rata-rata menurut pnp- km maupun pnptrip, maka Bus Kota Terintegrasi Busway (BKTB) Pantai Indah Kapuk – Monas belum memenuhi Loading factor standar 0,7 dari Kemenhub sehingga sangat berpengaruh terhadap pendapatan maupun keuntungan. Hal itu kemungkinan disebabkan headway yang cukup besar yaitu 30 menit, sehingga calon penumpang enggan menunggu lama. Untuk itu diharapkan peningkatan kinerja akan terjadi bila 18 bus yang direncanakan, seluruhnya terealisasi .
IV - 10
http://digilib.mercubuana.ac.id/
Bab IV Analisis Data 4.3 Karakteristik Operasional Setelah melakukan wawancara dengan pihak Swakelola dan survey langsung di dapat data karakteristik operasional sebagai berikut : Tabel 4.6 Data Karakteristik Operasional
NO.
DATA KARAKTERISTIK OPERASIONAL
Data Sekunder
1 Panjang Rute (Km) 19 2 Waktu tempuh rata - rata (menit) 90 3 Kapasitas Seat Penumpang 80 4 Standar tarif bus 6.000 5 Rata - rata rit per bus (rit) 10 6 Konsumsi Bahan Bakar (Bar/hari) 150 7 Jumlah bus total PIK - Monas (armada) 6 8 Jumlah bus beroprasi hari kerja (armada) 6 9 Jumlah bus beroprasi hari libur (armada) 6 10 Jumlah hari beroprasi dalam 1 tahun (hari) 365 11 Kilometer tempuh dalam 1 tahun (Km) 69.350 12 Rasio Konsumsi BBG 0.5 Ket : kilometer tempuh didapat dari ( jumlah rit x jarak km x 1 tahun)
Data Primer 19 90 80 6.000 10 150 6 6 6 365 69.350 0.5
4.4. Biaya Operasional Kendaraan (BOK) a. Perhitungan Biaya Bunga Modal dan Angsuran Pinjaman Bunga modal yang berlaku adalah bunga modal kredit tahun 2014, yaitu sebesar 20% per tahun. Perhitungan jumlah bunga yang harus dibayar dengan asumsi harus selesai selama 4 tahun diperlihatkan pada tabel dibawah ini :
IV - 11
http://digilib.mercubuana.ac.id/
Bab IV Analisis Data Tabel 4.7 Perhitungan Bunga Modal Harga Kendaraan
Besar angsuran / tahun
Pinjaman pokok
Bunga modal
Total pembayaran
1
2
3
4
5
(3) x 20%
(2)+(4)
Tahun 1
285.000.000
57.000.000
285.000.000
57.000.000
114.000.000
Tahun 2
228.000.000
57.000.000
228.000.000
45.600.000
102.600.000
Tahun 3
171.000.000
57.000.000
171.000.000
34.200.000
91.200.000
Tahun 4
114.000.000
57.000.000
114.000.000
22.800.000
79.800.000
Jumlah
Rp
159.600.000
Rp
387.600.000
Jadi, jumlah bunga modal yang harus dibayarkan adalah Rp 159.600.000 dan di bayarkan selama 4 tahun. Jika diasumsikan bahwa harga bunga yang harus dibayarkan setiap tahunnya adalah tetap, maka ; Jumlah Pembayaran (Rp/th) =
= Rp. 96.900.000
b. Perhitungan Biaya Depresiasi atau Penyusutan Untuk menghitung biaya depresiasi kita menggunakan metode garis lurus (straight line depreciation method). Dalam perhitungan penyusutan pihak Swakelola Transjakarta melakukan peremajaan bus setiap 4 tahun. Perhitungan besarnya biaya depresiasi atau penyusutan diperlihatkan dalam perhitungan berikut ini ; Rumus yang digunakan adalah : d = (P-S) / n dimana : d = depresiasi tahunan
IV - 12
http://digilib.mercubuana.ac.id/
Bab IV Analisis Data P = Rp. 285.0000.000 S = 20% x Rp. 285.000.000 = Rp. 57.000.000 Maka :
= Rp. 57.000.000 c. Perhitungan Biaya Asuransi Untuk besarnya biaya asuransi,ditetapkan besar asuransi sebesar 2,5% per tahun dari harga kendaraan, maka nilainya biaya asuransi adalah Biaya Asuransi
= Harga Kendaraan x 2,5% = Rp. 285.000.000 x 2,5% = Rp. 7.125.000.000
d. Data variabel Tabel 4.8 Biaya Operasional Kendaraan (BOK)
No.
JENIS BIAYA
1
BIAYA TETAP
RINCIAN BIAYA RATA-RATA/BUS
JUMLAH (Rp/Tahun/Bus)
A
Depresiasi 1 Kendaraan Baru Harga Beli Bus Nilai Sisa (residual Value) Tahun pemakaian (4tahun) 2 Nilai Penyusutan per tahun B Biaya Bunga Modal per tahun C Biaya Pajak dan KIR per tahun
285.000.000 57.000.000 57.000.000 96.900.000 675.000
57.000.000 96.900.000 675.000
IV - 13
http://digilib.mercubuana.ac.id/
Bab IV Analisis Data
No.
JENIS BIAYA D E
2 A
B
C
D
3 4
Asuransi Kendaraan Asuransi (2,5% dari harga kendaraan) Gaji Pengemudi dan Kondektur 1 Gaji pengemudi per bulan per orang Biaya gaji per tahun 2 Gaji Kondektur per bulan per orang Biaya Gaji per tahun BIAYA VARIABEL Bahan Bakar Gas 1 Jumlah Rit per hari (rit) 2 Jumlah Tempuh per rit (km) 3 Jarak Tempuh per hari (km) 4 Hari Operasi per tahun 5 Jarak Tempuh per tahun 6 Konsumsi BBG per hari (bar) 7 Konsumsi BBG per tahun (bar) 8 Harga BBG per bar 9 Biaya BBG per tahun Minyak Pelumas per tahun 1 Oli mesin merk SAE Jumlah ganti oli pertahun (kali) Volume oli per sekali ganti Volume oli per tahun Harga oli per liter Harga oli per tahun 2 Oli perseneling merk medistran Jumlah ganti oli pertahun (kali) Volume oli per sekali ganti Volume oli per tahun Harga oli per liter Harga oli per tahun 3 Oli gardan Jumlah ganti oli pertahun (kali) Volume oli per sekali ganti Volume oli per tahun Harga oli per liter Harga oli per tahun Ban Ganti ban per tahun (kali) Jumlah Ban per sekali ganti (buah) Harga ban per buah Biaya ban per tahun Perawatan Dan Pergantian Suku Cadang Perawatan per tahun (kali) Biaya sekali perawatan Biaya perawatan per tahun Biaya tidak langsung Gaji pegawai kantor per tahun Biaya Overhead
RINCIAN BIAYA RATA-RATA/BUS 7.125.000 2.500.000 30.000.000 1.700.000 20.400.000
JUMLAH (Rp/Tahun/Bus) 7.125.000
30.000.000 20.400.000
10 19 190 365 69.350 150 54.750 2.500 136.875.000
136.875.000
12 15 180 23.400 4.212.000
4.212.000
6 10 60 13.000 780.000
780.000
12 10 120 14.000 1.680.000
1.680.000
1 4 1.500.000 6.000.000
6.000.000
12 1.080.000 12.960.000
12.960.000
689.160.000 165.700.000
689.160.000 197.880.000
Total BOK (Rp/tahun)
1.260.955.000
IV - 14
http://digilib.mercubuana.ac.id/
Bab IV Analisis Data
4.5 Produksi Bus BKTB per Tahun Produksi Pelayanan Bus dapat dinyatakan dalam seat – trip, pnp-km, dan pnp-trip seperti diuraikan pada tabel dibawah ini : Tabel 4.9 Produksi per tahun
Periode
Rute
Pantai Indah Kapuk - Monas Monas - Pantai Indah Kapuk Pantai Indah Kapuk - Monas Siang Monas - Pantai Indah Kapuk Pantai Indah Kapuk - Monas Sore Monas - Pantai Indah Kapuk Rata - rata produksi Jumlah operasi 365 / tahun Pagi
Jumlah rit
10
Seat – trip 80 80 80 80 80 80
pnp - km 80 80 80
720,3 300,4 359,4 340 331,8 492,7
80
pnp – trip
510,35 349,7 412,25
69 55 51 25 62 43
424,1
62 38 53 51
Produksi / tahun 292000
1.547.965
186.150
4.5. Tarif Dari analisis perhitungan produksi dan BOK, maka tarif dapat ditentukan dengan rumus sebagai berikut :
Dengan Biaya Operasional Kendaraan (BOK) yang dikeluarkan per tahun ratarata untuk satu unit bus berkapasitas 80 penumpang (kendaraan yang disurvey) yaitu sebesar Rp. 1.422.567.500,00 maka perhitungan besaran tarif berdasarkan seat- trip, pnp-km, dan pnp-trip dapat dihitung sebagai berikut :
IV - 15
http://digilib.mercubuana.ac.id/
Bab IV Analisis Data 1. Tarif berdasarkan seat-trip
=Rp. 4.318,33
Tarif 2. Tarif berdasarkan pnp-km
=Rp.814,58/km
Tarif
Tarif = Rp.814,58 x 19 km = 15.477,02 3. Tarif berdasarkan pnp-trip
Tarif
=Rp. 8.225,04
Dari perhitungan tarif diatas untuk 10 rit/bus/hari didapat : Tabel 5.0 Perhitungan Tarif
Tarif tetap
Seat -trip
pnp-km
pnp-trip
Rp. 6.000
Rp. 4.318,33
Rp. 15.477,02
Rp. 8.225,04
Dari perhitungan tarif diatas didapat besaran tarif seat-trip Rp. 4.318,33 , tarif pnp-km Rp. 15.477,02 dan tarif pnp-trip Rp.8.225,04 dengan demikian dari ketiga tarif tersebut menunjukan perbedaan yang cukup signifikan. Artinya besaran tarif tersebut tidak sesuai dengan tarif yang ditetapkan pihak swakelola karena jumlah
IV - 16
http://digilib.mercubuana.ac.id/
Bab IV Analisis Data penumpang yang naik belum memenuhi standart LF = 0,7 dan rugi sebesar Rp.2.225,04 berdasarkan pnp-trip dan rugi Rp. 9.477,02 berdasarkan pnp-km hal tersebut dikarenakan Headway yang ada tidak sesuai yang ditetapkan yaitu 15 menit bahkan melebihi waktu yang ditetapkan sehingga masyarakat masih kurang berminat untuk menggunakan BKTB. Jika penumpang yang
naik BKTB dengan kapasitas 80 penumpang ( LF = 1) dari perhitungan diatas maka pihak Swakelola diuntungkan sebesar Rp.1.681,67. Apabila diasumsikan LF yang didapat dari perhitungan adalah 0,7 maka di dapat tarif berdasar penumpang-trip dengan perhitungan sebagai berikut : -
Jumlah pnp-trip
= 80 x 0,7 = 56
-
Produksi per tahun
=
beroperasi 1 tahun
(hari)
Jumlah penumpang x jumlah rit x jumlah
= 56 x 10 x 365 = 204.400 Jadi tarif berdasarkan pnp-trip adalah
Tarif
=Rp. 6.169,05
Dari hasil asumsi dengan LF = 0,7 di dapat besaran tarif Rp. 6.169,05 lebih besar dari tarif yang di tetapkan maka perlu dilakukan pengkajian ulang besaran tarif untuk menaikkan tarif sehingga pihak Swakelola tidak merugi. Dengan begitu untuk meminimalisir kerugian pihak Swakelola bisa mengurangi sebagian jumlah bus yang beroprasi pada periode siang dan menambahkan ke periode pagi dan sore, dilihat dari permintaaan angkutan berdasarkan loading factor yang didapat pada analisis diatas.
IV - 17
http://digilib.mercubuana.ac.id/
