BAB III PENGUKURAN DAN GAMBAR KOMPONEN UTAMA PADA MESIN MITSUBISHI L 100 546 CC
3.1. Pengertian Bagian utama pada sebuah mesin yang sangat berpengaruh dalam jalannya mesin yang didalamnya terdapat suatu komponen – komponen. Pada mesin Mitsubishi minicab L 100 546 cc ada beberapa komponen yang sangat penting yang mendukung kinerja sebuah mesin. Komponen tersebut antara lain : torak, batang torak, poros engkol dan mekanisme katup. Sedangkan tempat terjadinya proses pembakaran adalah pada silinder liner.
3.2. Komponen – Komponen Utama Pada Mesin Mitsubishi Minicab L 100 546 cc Tahun 1982 3.2.1. Silinder Liner Silinder liner adalah tempat terjadinya proses pembakaran pada sebuah motor. Dimana panas yang dihasilkan akan dirubah menjadi tenaga mekanik dengan adanya gerakan turun naik torak yang menggerakkan poros engkol. Blok silinder merupakan inti dari pada mesin yang terbuat dari besituang. Belakangan ini ada beberapa blok silinder yang dibuat dari
1
paduan almunium. Karena almunium ini dapat meradiasikan panas yang lebih efisiensi dibanding dengan besi tuang. Blok silinder ini dilengkapi dengan rangka yang memberikan kekuatan pada mesin dan membantu merealisasikan panas. Blok silinder terdiri dari lubang tabung silinder yang didalamnya terdapat torak yang bergerak turun naik silinder untuk membantu pendinginan. Untuk mengetahui beberapa besar keausan yang terjadi pada silinder liner terlebih dahulu dilakukan pengukuran dan hasil pengukurannya adalah sebagai berikut : Tabel 3.1 Ukuran distorsi silinder blok (mm) Keterangan Distorsi
Standard
Limit pemakaian
0,05
0,1
silinder blok
Tabel 3.2 Ukuran silinder bore size (mm) Keterangan
Standard
Limit pemakaian
-
Cylinder bore size
70
+ 1.2
-
Silindercity
dan
0,005
-
Perbedaan bore size
0,02
-
roundness cylinder -
diantara cylinder
2
Hasil pengukuran ( mm ) Silinder
Atas
Tengah
Bawah
I
70,50
70,80
70,75
II
70,50
70,80
70,75
Dari hasil pengukuran dapat diketahui bahwa silinder liner sudah mengalami keausan 0.25 mm tapi masih dapat digunakan.
Gambar 3.1 Blok Silinder
3
Gambar 3.2 Silinder Liner 4
3.2.2. Torak Torak berfungsi menerima tekanan pembakaran dan meneruskan untuk memutar poros engkol melalui batang torak ( connecting Rd ). Torak bergerak turun naik didalam silinder untuk melakukan langkah hisap, kompresi pembakaran dan pembuangan. Torak terus menerus menerima temperatur dan tekanan yang tinggi sehingga harus dapat bahan saat mesin beroperasi pada percepatan tinggi untuk periode waktu yang lama. Pada umumnya torak dibuat dari paduan alumunium, selain lebih ringan, kondisi panasnya juga lebih efisien dibandingkan dengan material lain. Pada saat torak menjadi panas maka akan terjadi sedikit pemuaian dan mengakibatkan diameternya bertambah. Untuk mencegah hal ini mesih harus ada semacam celah yaitu jarak yang disediakan untuk temperatur ruang bakar antara torak dan silinder. Jarak ini disebut celah torak ( piston clearance ). Celah ini bervariasi tergantung pada model msin pada umunya antara 0,02 – 0,12 mm.
5
Gambar 3.3 Penampang torak
Pada mesin Mitsubishi minicab L 100 546 cc menggunakan dua torak. Dari pemeriksaan yang dilakukan semua torak adalah masih dalam keadaan baik dengan hasil perngukuran sebagai berikut : Hasil pengukuran ( mm ) Dimensi
Silinder I
Silinder II
Da
70,25
70,25
L1
56,75
56,75
L0
35
35
d
17,7
17,7
Dc
70,75
70,75
6
Pada torak ini mengalami over size 1.00 dan dari hasil pengukuran dapat diketahui bahwa torak masih dapat dipakai.
7
Gambar 3.4 Torak
8
3.2.3. Batang Torak (Connecting Rod) Batang torak berfungsi untuk menghubungkan torak keporos engkol dan selanjutnya meneruskan tenaga yang dihasilkan oleh torak ke poros engkol. Bagian ujung batang torak yang berhubungan dengan pena torak disebut small end dan yang berhubungan dengan poros engkol disebut big end.
Gambar 3.5 bagian batang torak
Batang torak banyak mengalami keausan biasanya pada bagian yang berhubungan dengan metal jalan ( bantalan ) akan tetapi keausan ini tidak terlalu besar karena tertahan oleh metal jalan sehingga masih dapat berfungsi dengan baik. Dari data hasil pengukuran sebagai berikut :
9
Tabel 3.3 Ukuran standard connecting rod side clearance (mm). Keterangan
Nila S.T.D
Connecting rod side clearance
0,10 – 0, 25
Hasil pengukuran ( mm ) Dimensi
Silinder I
Silinder II
D
40
40
d
17,7
17,7
L
153,75
153,75
T
20,50
20,50
Dari hasil pemeriksaan dapat disimpulkan bahwa batang torak masih dalam keadaan baik dan keausannya belum melebihi 0.10 mm jadi masih dapat digunakan.
10
Gambar 3.6 Batang torak
11
3.2.4. Ring Torak Ring torak pada umumnya terbuat dari baja tuang spesial yang tidak akan rusak dari dinding silinder. Ketika dipasang ring torak ini sifatnya elastis menyebabkan mengembang sehingga menutup dengan rapat pada dinding silinder. Pada mesin Mitsubishi minicab L 100 546 cc menggunakan dua ring kompresi dan satu ring oli. Ring kompresi berfungsi mencegah kebocoran kompresi ke bak engkol selama langkah kompresi dan usaha. Ring oli berfungsi membentuk lapisan oli ( oil film ) antara torak dan dinding silinder. Selain itu juga untuk mengikis oli untuk mencegah masuknya oli ke dalam ruang bakar.
Tabel 3.4 Tanda identifikasi ring Size
Tanda identifikasi Piston ring 1 dan 2
Oil ring
S.T.D
Tidak ada
Tidak ada
0,25 mm(0,5)
25
Biru, 2 ring
0,50 mm (0,5)
50
Merah, 1 ring
0,75 mm (0,5)
75
Merah, 2 ring
1.00 mm (0,5)
100
Kuning, 1 ring
12
Tabel 3.5 Ukuran standart dan limit pemakaian ring (mm) Keterangan
Standard
Limit pemakaian
Side clearance No. 1
0,03 – 0,07
0,12
piston ring
No. 2
0,02 – 0,06
0,10
ring No. 1
0,25 – 0,45
0,8
No. 2
0,2 – 0,4
0,8
Oli ring
0,3 – 0,9
Piston
Gap clearance
Hasil pengukuran ( mm ) Jenis
T
D
Ring I
1,50
73,75
Ring II
1,50
73,75
Ring oli
2,50
73,75
13
Gambar 3.7 Ring Kompresi I dan II dan ring oli
14
3.2.5. Pena Torak Pena torak berfungsi menghubungkan torak dengan bagian ujung yang kecil ( small end ) pada batang torak dan meneruskan tekanan pembakaran yang berlaku pada torak ke batang torak ( connecting rod ). Pada Mitsubishi minicab L 100 546 cc ini pena torak menggunakan tipe press fit masih dalam keadaan baik dan masih berfungsi. Data hasil pengukuran sebagai berikut :
Hasil pengukuran ( mm ) Dimensi
Silinder I
Silinder II
L
60
60
D
17,8
17,8
d
12,9
12,9
15
Gambar 3.8 Pena Torak 16
3.2.6. Katup Katup
adalah
alat
yang
berguna
untuk
menutup
dan
menghubungkan ruang silinder diatas torak dengan udara luar pada waktu yang dibutuhkan. Tiap silinder motor empat langkah baik motor diesel maupun bensin mempunyai 2 jenis yaitu : -
Katup hisap ( masuk )
-
Katup buang ( pengeluaran )
Katup – katup ini harus sesuai pada dudukannya sehingga tak mudah terjadi kebocoran – kebocoran. Katup – katup mempunyai fungsi yang sangat penting dan harus dapat menahan panas untuk menghadapi temperatur yang berbeda – beda. Katup buang mengalami panas yang cukup besar bila dibandingkan dengan katup hisap karena gas buang yang mengalir melalui katup ini mempunyai suhu cukup tinggi. Temperatur yang dihadapi oleh katup adalah berbeda antara katup hisap dan buang. Guna menghindari kerusakan pada katup buang ( korosi, keausan, kebocoran ) maka katup buang dibuat dari baja paduan istimewa. Pada mesin Mitsubishi minicab L 100 546 cc ini katup – katu masih dalam keadaan baik. Sedang kerak yang terdapat pada kepala katup buang masih dapat dengan mudah dibersihkan sehingga keadaannya benar – benar baik. Data hasil pengukuran sebagai berikut :
17
Tabel 3.6 Ukuran standard katup (mm) Keterangan Lebar
valve
Standard seat Intake
0,9 – 1,3 mm
contact
Exhaust 1,2 – 1,6 mm
Sudut valve seat
45 0
Hasil pengukuran Katup IN Silinder
L
D
di
t
I
100,75
29,75
6,50
1
II
100,75
29,75
6,50
1
Silinder
L
D
di
t
I
102
33,75
6,50
1
II
102
33,75
6,50
1
Katup ЄX
18
Gambar 3.9 Katup 19
3.2.7. Pegas Katup Pegas katup berfungsi untuk menekan katup agar dapat menutup. Pegas katup ditempatkan diantara memegang barang katup dengan kuku penjamin. Gaya pegas katup cukup tinggi dapat menutup katup dengan sangat cepat. Pegas ini terbuat dari baja yang digulung timbul apabila ada gerakan tekanan. Tabel 3.7 Ukuran standard spring (mm) Keterangan
Standard
Panjang spring A (intake 36,5 mm dan
exhaust)
dalam
keadaan terpasang
Hasil pengukuran Pengukuran IN Silinder
L
D
I
41,75
30
II
41,75
30
20
Limit pemakaian + 1,0 mm
Pegas katup EX Silinder
L
D
I
41,75
30
II
41,75
30
21
Gambar 3.10 Pegas Katup 22
3.2.8. Rocker Arm dan Rocker Shaft Rocker arm berfungsi untuk mendorong katup untuk gerakan membuka dan menutup katup dengan pegas. Pada motor Mitsubishi minicab L 100 546 cc gerakan rocker arm langsung digerakan oleh poros cam. Rocker shaft berfungsi untuk menempatkan rocker arm data hasil pengukuran adalah sebagai berikut : Tabel 3.8 Ukuran standard clearance rocker Arm dan Rocker Shaft (mm) Keterangan
Standard
Clearance Rocker Arm dan 0,012 – 0,043 Rocker shaft
Hasil pengukuran ( mm ) Rocker arm Dimensi
Silinder I
Silinder II
D
16
16
L
77,75
77,75
T
23
23
A
4
4
23
Limit pemakaian 0,15
Rocker shaft Dimensi
I
II
D
26
26
L
45
45
24
Gambar 3.11 Rocker Arm dan Rocker Shaft 25
3.2.9. Cam Shaft Cam shaft berfungsi untuk menggerakkan rocker arm 1 ( satu ) proses nok ( cam ) dengan jenis OHC ( over head com shaft ). Tabel 3.9 Kebengkokan Cam Shaft Keterangan
Standard
Kebengkokan Cam Shaft
Limit perbaikan
0,02 atau kurang
0,05
Tabel 3.10 Tinggi cam lobe dan clearance cam shaft (mm) Keterangan Tinggi
Standard
cam Intake
lobe
exhaust
Limit pemakaian
38,736
38,5
38,819
38,6
Hasil pengukuran ( mm ) Depan
Tengah
Belakang
32
31,7
23
Dimensi Luar Cam Shaft
Tinggi tonjokan cam Katup Masuk
Katup Buang
Silinder I
38,6
38,6
Silinder II
38,6
38,6
26
Gambar 3.12 Cam Shaft 27
3.2.10. Poros Engkol ( Crank Shaft ) Poros engkol berfungsi untuk menghasilkan gerak rotasi yang di dapat dari gerakan batang torak. Poros engkol menerima beban yang besar dari torak dan batang torak serta berputar pada kecepatan tinggi. Poros engkol ini terbuat dari baja carbon dengan tingkat dan mempunyai daya tahan yang tinggi.
Gambar 3.13 Bagian Poros Engkol
a. Crank Journal Adalah bagian yang berputar pada dudukan yang ditumpang oleh bantalan poros engkol ( crank shaft bearing ). b. Crank pin Merupakan tempat pemasangan batang penghubung pada crank pin terhadap bantalan yang mencegah keausan. Bantalan ini disebut bantalan jalan ( metal jalan ).
28
Pada poros engkol yang mengalami keausan adalah pada bagian yang berhubungan dengan metal jalan data hasil pengukuran adalah sebagian berikut : Tabel 3.11 Kebengkokan crank shaft (mm) Keterangan Kebengkokan crank shaft
Standart
Depan Senter
0,02
Ujung belakang
0,03
Tabel 3.12 Journal oil clearance dan pin oil clearance (mm) Keterangan
Standard
Limit pemakaian
Journal oil clearance
0,036 – 0,078
0,12
Pin oil clerance
0,031 – 0,067
0,10
Hasil pengukuran (mm) Silinder
D. main journal
D. Crank Pin
I
42,75
39,25
II
42,75
39,25
29
Gambar 3.14 Poros engkol 30
31
32
