Kecskemét , 441. számú főút fejlesztése a 445. számú főút Kecskemét-Nagykörút között B1.HIDAK,MŰTÁRGYAK TERVE 140. sz. Cegléd-Szeged MÁV vv és a szervízutak alatt Variációk összehasonlítása- Engedély terv 1.Bevezetés 2.Kritériumok 3.Talajmechanika 4.I.Variáció-hagyományos építés vágányzár nélkül 4.1.Rövid műszaki leírás 4.2.Építés 4.3. Kritérium betartása 4.4. Előnyök-hátrányok 5.II. Variáció-betolásos építés 7 napos vágányzárral 5.1.Rövid műszaki leírás 5.2.Építés 5.3. Kritérium betartása 5.4. Előnyök-hátrányok 1. Bevezetés A MÁV Szegedi Ig.-en megtartott kezelői kiadást megelőző tervtárgyaláson a bemutatott tervek (Aluljáró résfalak között, két különálló, többtámaszú folytatólagos híf), a kezelő részéről nem lett támogatva, több jogos (pl. a hídpillérek külön dolgozzanak a pályalemeztől) és jelen pillanatban javított észrevétellel, de főleg a MÁV Hídkezelő által kifogásolt vizsgálhatósági és fenntartási problémák miatt. Ezek mibenléte azonban nem került részletes kifejtésre. Ebből kifolyólag a NIF Kecskemét kérte két variáció kidolgozását és összevetését. A műszaki problémák egyik fő okozója a rendkívül hegyes keresztezési szög! 2. Kritériumok - szabvány alóli felmentések elkerülése - a vasútüzem minél kisebb zavarása, (folyamtos vasútüzem biztosítása, vágányzár elkerülése) - a jelenlegi út hosszszelvény, a szakaszhatároló végpontok fix magassága miatt nem módosítható - vasúti felüljáró, amely a terepből kiemelkedik városképi szempontból nem építhető 3. Talajmechanika A talajmechanikai szakvélemény szerint az aluljáró résfalak között megépíthető, még akkor is, ha a magas talajvízállás és az alsó rétegek nem teljes vízzárása miatt az építés közben kiegészítő víztelenítésre lehet szükség.
A számításokba a talajmechanikus által megadott alábbi -relatíve gyenge - talajmechanikai paraméterekkel számoltunk:
Kecskemét , Ceglédi út vasúti műtárgy kohézió kark.
E összeny. Mod. karak.
Talaj
0 16
20 12
HOMOk homokos Iszap/Iszap
súrlódási szög kar.
kohézió kark.
összenyomódási modulus karak.
Talaj megnevezése
29 21 29 21 29
0 17 0 17 0
16 12 20 12 16
19
21
7,5
rétegmélység súrl szög kar. K‐ I 0,0‐3,1 m 30 3,1‐15,0 m 21
rétegmélység K‐ II 0,0 ‐ 3,2 m 3,2 ‐ 4,3 m 4,3 ‐ 5,7 m 5,7 ‐ 6,4 m 6,4‐7,2 m
6,4‐15,0 m
HOMOk homokos Iszap HOMOK homokos Iszap HOMOK agyagos Iszap/iszapos Agyag
4.I.Variáció -hagyományos építés vágányzár nélkül - aluljáró - 2db szervízúti közúti híd az aluljáró résfalára felülve, - 2 db különálló monolit vasbeton gerenda többtámaszú vasúti híd Terhelések: Vasúti hidak U-jelű, 160 km/h Űrszelvények: a vasúti híd alatt min 550, a közúti űrszelvény ebbe belefér. A aluljárók és a közúti hídak űrszelvényei az útühgyi előírások és útterv szerintiek. 4.1.Rövid műszaki leírás Aluljáró szerkezete -vízzáró résfal, b=1,0m szélességű, alaprajzilag törtvonalú- követi a szükséges hídkialakítást. C-35/45 vasbeton. Talplemeze 1 m vastag szerkezeti beton. C-35/45 vasbeton.A talplemez a résfalba nyírófoggal van befogva. Aluljáró víztelenítése. Oldalról vízzáró résfal és e szeres bitumenes kenés+szivárgó. Alulról bitumenes lemezszigetelés. A nyírófog vízzáró duzzadó szalaggal szigetelve. Az esővízet a mélyponton 25m3-es vasbeton záőportározó medence+ a vizet a városi csapadékvíz csatornaába elvezető szivattyúrendszer biztosítja. Közúti hidak- Közúti hídszabályzat szerinti kialakított monolit vasbeton lemezhidak. C-35/45 vasbeton anyagúak. Vasúti hidak- Ágyazatátvezetéses, monolit vasbeton, 4 nyílású gerendahíd, szerkezeti rendszere többtámaszú, anyaga C-35/45 vasbeton .A hídfők az aluljáró erre a célra kialakított résfalai, erre a gerendák sarukkal ülnek fel, a hídfők felőli pillérekre minden irányban mozgó saruval, a középső pillérekre, szintén az oldalirányú mozgást gátló, csavarónyomatékot felvevő sarukkal. A vízszintes terhet az egyik résfal veszi fel.A résfalra az aluljáró terjedelmén kívül süllyedéskiegyenlítő monolit uszólemez ül fel. A pillérek mélyalapozásúak, aza aluljáró talplemezétől függetlenek, anyaguk C-35/45 vasbeton. A pillérek mélyalapozása, b=1,0m szélességű vasbeton résfal.
4.2.Építés (Lásd „A” változat) ) Az építés több ütemben szádfalazással, dúcolással, kitámasztásokkal hagyományos módon megépíthető. 4.3. Kritériumok betartása Minden kritérium teljesül. Folyamatos vasútüzem megvalósítható! 4.4. Előnyök-hátrányok Előnyök: - nincs vágányzár, - esztétikus, - két külön dolgozó felmenő és felszerkezet, tiszta erőjáték - megépült magyarországi példa van. Hátrányok: vasútüzemelési kezelői kifogás 5.II.Variáció- betolásos építés 7 napos vágányzárral - aluljáró - 2db szervízúti közúti híd az aluljáró résfalára felülve, - 1 db különálló monolit vasbeton (merevbetét alkalmazható) vasúti lemezhíd Terhelések: Vasúti hidak U-jelű, 160 km/h Űrszelvények: a vasúti híd alatt min 550, a közúti űrszelvény ebbe belefér. A aluljárók és a közúti hídak űrszelvényei az útühgyi előírások és útterv szerintiek. 5.1.Rövid műszaki leírás Aluljáró szerkezete -vízzáró résfal, b=1,0m szélességű, alaprajzilag törtvonalú- követi a szükséges hídkialakítást. C-35/45 vasbeton. Talplemeze 1 m vastag szerkezeti beton. C-35/45 vasbeton.A talplemez a résfalba nyírófoggal van befogva. Aluljáró víztelenítése. Oldalról vízzáró résfal és e szeres bitumenes kenés+szivárgó. Alulról bitumenes lemezszigetelés. A nyírófog vízzáró duzzadó szalaggal szigetelve. Az esővízet a mélyponton 50m3-es vasbeton záőportározó medence+ a vizet a városi csapadékvíz csatornaába elvezető szivattyúrendszer biztosítja. Közúti hidak- Közúti hídszabályzat szerinti kialakított monolit vasbeton lemezhidak. C-35/45 vasbeton anyagúak. Vasúti hidak- Ágyazatátvezetéses, monolit vasbeton, 1 nyílású lemezhíd, anyaga C-35/45 vasbeton. Merevbetétek alkalmazhatók. A hídfők az aluljáró erre a célra kialakított résfalai, erre a gerendák sarukkal ülnek fel. A vízszintes terhet az aluljáró kitámasztott résfalai veszik fel.A résfalra az aluljáró terjedelmén kívül süllyedéskiegyenlítő előregyártott uszólemez ül fel. 5.2.Építés (Lásd „B” változat) Az építés több ütemben külső szerelőtérből, betolásos technológiával (Betolópad, csúszkák, hidraulika, iránytartó szerkezetek) megépíthető. Az előregyártott uszólemez darzus beemeléssel építhető a résfalhoz. 5.3. Kritérium betartása Minden kritérium teljesül, de minimum 7 napos vágányzár kell ! 5.4. Előnyök-hátrányok Előnyök: -részben kitámasztja a résfalat, de ide is szükséges a min1 m-es vastagság a nem kitámasztott szakaszok megléte miatt, mert menet közbenvastagságváltás nem lehet,
- megvan a vasútüzemi kezelői akarat, - nem kell széthúzni a pillérek miatt a résfalak közti teret, és nem kell törni a résfalat, - nem kell pillér és mélyalapozás, - szerkezet földzsalun történő építése. Hátrányok: - betolópad alapozás és betolópad építés, majd ezek visszabontása, - 40x80 m-es minimális helyigény a vasút fölötti városi területből, ahol a szerkezetet betolás előtt megépíthetjük, kiközművesítve - 2x egy vágányú hídból lesz 1 db 2 vágányú, - egyszer kell megépíteni és elbontani a bal vágányi pályát és a hozzá tartozó vasúti alrendszereket ideiglenes forgalomra, - az eredeti jobb pálya vágányt egyszer el kell bontani, majd újraépíteni, és újra elbontani, és a hozzá tartozó vasúti alrendszereket ideiglenes forgalomra, - betoláshoz és úszólemez építéshez vágányzár kell, ennek minimális idejét 7 napra becsüljük, - ca. 360m2 kihasználatlan lemez terület keletkezik, amit be kell építeni,
