102
www.autowereld.be
AUTO VAN DE MAAND CITROËN C4 CACTUS 1.6 e-HDi 92
SHOWROOM
103
www.autowereld.be
Wat is dit?! ALTIJD GERUSTSTELLEND TE WETEN DAT JE NOG STEEDS BIJ CITROËN TERECHT KAN VOOR EEN AUTO MET EEN GEZONDE DOSIS WAANZIN. IS DE C4 CACTUS OOK MEER DAN ALLEEN EEN VERZAMELING MAFFE IDEEËN? Woord: Hans Dierckx Beeld: Lennen Descamps
104
www.autowereld.be
J
AUTO VAN DE MAAND CITROËN C4 CACTUS 1.6 e-HDi 92
e kan niet zeggen dat ze bij de pakken blijven zitten, de Fransen. Iedereen weet dat PSA al een tijdje met serieuze geldzorgen kampen, een gevolg van de zware economische crisis in Europa in combinatie met het te kleine marktaandeel in lucratieve wingewesten als China. En dan heeft zo’n multinational twee opties: in een hoekje zitten kniezen, producten uit de rekken halen, fabrieken sluiten en bidden dat de roofbouw vruchten afwerpt, of het geweer van schouder veranderen, plan B uit de kast halen en frontaal in de tegenaanval
trekken. Peugeot en Citroën kiezen voor een mix van de twee. Jawel, de boel moet afgeslankt worden, het r&d-budget is al flink ingesnoerd, er is al volk de laan uitgestuurd en de nieuwe ceo Carlos Tavares gaat het aantal modellen verminderen. En toch blijft de portfolio fris ogen, getuige bijvoorbeeld de nieuwe Peugeot 308. Citroën richt de pijlen dan weer op verschillende rozen tegelijk. De C-modellen blijven hun ietwat grijze zelve, maar met de DS-modellen mikken de Fransen op de klanten van de Duitse luxemerken, terwijl deze nieuwe Cactus-lijn het geldbe-
SHOWROOM
wuste Dacia-publiek moet aanspreken. Met een mix van technologische eenvoud en frisse maar simpel uitvoerbare ideeën. Benieuwd of die twee verzoenbaar zijn.
CONCEPT Is er een pot paarse verf over ons haar gevallen? Of zijn we ons carnavalskostuum vergeten uittrekken? Toch niet, zo bleek bij nazicht, al zou je het afgaande op de verbaasde blikken die we in deze auto opvingen bijna denken. Onopgemerkt
passeer je immers niet met deze Fransoos, en dan komt hij in deze kleuren nog relatief sober voor de dag. Het meest opvallend aan de C4 Cactus zijn uiteraard de zogenaamde Airbumps, schoon Frans voor plastic stootkussens op de bumpers en de zijdeuren. Ze zijn te krijgen in vier kleuren (zwart, grijs, beige en bruin) en dienen om het plaatswerk te beschermen tegen onvoorzichtige parkeerders en ander onheil. Een slimme ‘uitvinding’, wat ons betreft, al staan ze de auto beter wanneer de kleur voldoende contrasteert met het koetswerk. De grijze exempla-
ren op deze zwarte auto ogen iets teveel alsof iemand vergeten is de beschermstukken voor tijdens het transport eraf te trekken. Het is een beetje een samenraapsel van ideeën, deze C4 Cactus, met een opvallend gladde neus, bijzonder slanke led-koplampen, riante wielkasten met grote beschermstukken, een optisch ‘zwevend’ dak en een ronde kont met vierkante oppervlakken. Een elegante auto in de klassieke zin van het woord is dit duidelijk niet. Citroën heeft er integendeel voor gekozen van alle technische elementen, zoals de lampen, de
www.autowereld.be
dakrails of de stootkussens duidelijk onderscheidende designelementen te maken. Functioneel design, zo heet dat, een stroming waarin wij ons op zich wel kunnen vinden. Maar, zoals gezegd, in dit geval levert dat niet onmiddellijk een oogstrelend resultaat op. Al hebben we ook mensen ontmoet die er wild van waren.
Bolle postuur
Op basis van de foto’s zou je je verkijken op het formaat. Het bolle postuur doet vermoeden dat dit een dikkerd is, de meetlat vertelt echter
Achteraan kan je de zijruiten enkel op een kier zetten.
CITROËN MAG DEZE DENKWIJZE DOORTREKKEN NAAR DE ANDERE MODELLEN
105
106
www.autowereld.be
AUTO VAN DE MAAND CITROËN C4 CACTUS 1.6 e-HDi 92
Geen pook, maar drukknoppen. Je went er snel aan.
SHOWROOM
Best handig, zo’n handschoenkastje bovenop het dashboard. Moesten ze vaker doen.
Een leuk detail, dit handvat zoals op een chique valies.
De airbag voor de passagier zit hier. Een primeur.
INTERIEUR
Geen pulsbediening op de ruitbediening. Een beetje vervelend.
Net voldoende ruimte achteraan, met dankzij het panoramische dak een ruimtelijk gevoel.
Het stuur is niet in de diepte verstelbaar, enkel in de hoogte.
Het aanraakscherm is duidelijk maar soms traag.
Door de lichte bouw rijdt de C4 Cactus met een zekere zwier.
Even schrikken wanneer je plaatsneemt in de C4 Cactus. Het gebeurt zelden dat je mond openvalt van verbazing, maar dit is zo’n auto waarin je een minuutje van doen hebt om alles even te laten bezinken. Kijk naar de voorzetels, die een geheel lijken te vormen met de middentunnel en daardoor wat van een sofa hebben. Een visueel trucje, natuurlijk, in werkelijkheid heeft niemand wat te zoeken op die middelste plek. Dan over naar het handschoenkastje, dat zoals vanouds bovenop het dashboard ligt. Daarvoor moest Citroën de rechtse airbag naar het plafond verplaatsen, iets wat je niet ziet overigens. Er is geen versnellingspook, net zoals in een Aston Martin gebruik je druktoetsen om R, D of N te selecteren, terwijl de handrem uit een vliegtuigcockpit lijkt te komen. Let wel, dat geldt enkel voor de versies met gerobotiseerde bak, de andere hebben een klassieke pook en handremhendel. Verder is er geen toerenteller, de enige info die je krijgt, komt via twee schermpjes. Daardoor zijn er nauwelijks nog knoppen in de wagen. Wat niet altijd voordelig is, voor bepaalde functies moet je iets teveel handelingen op het aanraakscherm verrichten, wat wel eens de aandacht durft afleiden van wat er echt toe doet. Nog wat storender is het ontbreken van een pulsfunctie op de elektrische ruiten, je moet de knop de hele tijd ingedrukt houden. Het stuur is bovendien niet in de diepte verstelbaar, terwijl je de achterruitjes niet kan laten zakken, ze klappen ouderwets open naar buiten. Er is geen zonwering voor het panoramisch dak, gemaakt uit kunststof. Een bewuste keuze, volgens Citroën, omdat een speciale reflectielaag de warmte buitenhoudt en zo’n rol overbodig maakt. Alweer een besparing op kost en gewicht, en tijdens de eerste warme julidagen leek het ons best doeltreffend. Al bij al is het een leuke plek om te vertoeven. Het design van het dashboard is echt knap, de gebruikte materialen oké. Je hebt een goed zicht rondom en de zitpositie is aangenaam laag, al bleken de knappe sofa’s te weinig steun te bieden tijdens langere ritten. Achteraan heb je als volwassene net voldoende ruimte voor hoofd en knieën. De koffer is voor een auto van dit formaat verrassend groot, de laaddrempel is dan weer aan de hoge kant.
De voorstoelen lijken te combineren als een luxueuze sofa. In het midden kan je echter niet zitten.
De koffer is verrassend groot voor een auto met deze afmetingen.
107
www.autowereld.be
een ander verhaal. Met een lengte van 4,16 en een breedte van 1,73 meter heeft de C4 Cactus een nauwelijks groter grondoppervlak dan een Renault Clio. Zonder dakrails is hij 1,48 meter hoog, wat eveneens nauwelijks hoger is dan een klassieke hatchback. Wanneer je voor het eerst instapt, verwacht je je aan een hoge auto, maar je kont valt verraderlijk diep in de zetels. Om maar te zeggen: de looks hinten naar een kleine SUV, maar eigenlijk is dit eerder een gewone stadswagen. Behalve de naam heeft de Cactus dan ook niets met de C4 te maken, het platform is bijvoorbeeld de PF1-architectuur die we ook onder de C3/DS3 en de Peugeot 208/2008 terugvinden, zij het dan met extra wielbasis. De auto loopt overigens van dezelfde Madrileense productieband als de 207+, tenminste nog tot volgend jaar. Ook dat is immers een van de bestaansredenen van de Cactus: overtollige productiecapaciteit benutten, liever dan ze te fusilleren.
Kosten en kilo’s elimineren
De eenvoudige fundamenten drukken ook het gewicht, dit exemplaar tikt af op een respectabele 1.070 kilo. De motorkap en spatborden zijn uit aluminium gestanst. Bovendien bestaat de neerklapbare rugleuning van de achterbank uit één stuk en kan je de achterruiten niet laten zakken, ze klappen open. Ook dat bespaart op kilo’s. En op kosten, ook dat was ongetwijfeld een factor in het ontwerp. Interessant zijn dan weer de ruitenwissers. Net zoals bij sommige Mercedessen hebben die een ingebouwde sproeiinstallatie, wat de verspilling indijkt en bovendien de zichtbaarheid verbetert. Mooi. De motor kennen we goed, deze 1.6 e-HDi met 92 pk gaat al enkele jaren mee bij PSA en Ford. Het gaat hier om het iets oudere DV6DTED-blok, dat nog niet aan de Euro 6-norm voldoet, wat wel het geval is voor de modernere 100 pk-varianten in dit model, BlueHDi genaamd. Deze iets tragere variant komt in combinatie met de klassieke gerobotiseerde zesbak. Nog steeds die met enkele koppeling inderdaad, een transmissie waarmee we het inmiddels wel gehad hebben.
ONDERWEG Ook hier blijkt het de achilleshiel van de auto. Het storende steigeren en duiken is sowieso al inherent aan zelfschakelende versnellingsbakken met langere schakelovergangen. Combineer het met een koppelrijke motor en de auto kan schakellui rijden. Vloer je hier evenwel het gaspedaal, dan moet hij algauw een tot twee verzetten lager opzoeken. Wanneer je bovendien snel uit een netelige situatie wil accelereren, op een kruispunt bijvoorbeeld, durft hij te schakelen op momenten dat je dat liever niet wil. En de combinatie met het start-stopsysteem is ook niet zo gelukkig, tijdens het aanschuiven valt de motor vaak uit om een halve seconde langer weer te moeten opstarten. Je kan de functie uiteraard uitschakelen, al moet je daarvoor wel het aanraakscherm gebruiken. Conclusie: wij verkiezen de manuele vijfbak van de andere dieselversies. De motor op zich is wel zeker oké. De auto is licht genoeg om aan 92 pk voldoende te hebben voor correcte prestaties. Dankzij de 230 newtonmeter heb je nooit het gevoel tekort te schieten, ook al zijn de gemeten spurtcijfers dan niet
108
www.autowereld.be
AUTO VAN DE MAAND CITROËN C4 CACTUS 1.6 e-HDi 92
SHOWROOM
DE 7 BEDENKERS
109
www.autowereld.be
DE 7 BEDENKERS 4. Méhari (1968-1988)
Nu Citroën dezer dagen in de eerste plaats een massafabrikant is, is het innovatieve kantje van het merk wat ondergesneeuwd geraakt. En toch staat de Parijse fabrikant nog steeds bekend om zijn durf en technologisch vernuft, een karaktertrek die het nog eens vanonder het stof haalt met deze opvallende C4 Cactus. We zetten ze nog eens op een rijtje, de zeven belangrijkste en meest revolutionaire Citroëns uit de geschiedenis.
Eerder een curiosum, maar wel onvergetelijk. Heel af en toe kom je ze nog tegen aan de Azurenkust, zo’n Dyane-chassis met daarbovenop een plastieken badkuip en een stoffen dakje. De meeste Méhari’s werden overigens in ons land gebouwd, in de Citroën-fabriek in Vorst. Renault kopieerde het concept met de Rodéo, gebaseerd op de R4.
1. Traction Avant (1934-1957) Een voorwielaandrijver met een zelfdragend koetswerk, vandaag rijdt bijna iedereen ermee rond, in die tijd was het iets unieks. De ontwikkeling ervan woog zo zwaar op Citroëns budget dat het failliet ging en werd overgenomen door Michelin. Vandaag geldt de Traction Avant, waarvan Citroën er zo’n 750.000-tal bouwde, nog steeds als een van de mooiste en innovatiefste auto’s uit de vorige eeuw.
5. SM (1970-1975) Pure schoonheid, dit ontwerp van Robert Opron, en eigenlijk vandaag nog steeds niet verouderd. Voorin lag een V6 van Maserati, niet onlogisch want Citroën was in die tijd eigenaar van de Italiaanse sportwagenfabrikant. Verder gebruikte de SM veel innovaties uit de DS, zoals de hydropneumatische ophanging of de meesturende koplampen.
2. 2CV (1948-1990) De ‘tweepeekaa’ was een budgetauto nog voordat het woord uitgevonden was, ontworpen om de veramde Fransen na de Tweede Wereldoorlog snel weer mobiel te maken. In het lastenboek stond dat een landbouwer er een lading eieren mee over onverharde wegen naar de markt moest kunnen rijden voeren met 50 km/u. Uiteindelijk bouwde Citroën de 2CV tot 1990, wereldwijd kochten bijna 4 miljoen mensen een exemplaar.
3. DS (1955-1975) Bijgenaamd ‘het strijkijzer’. De extreem aerodynamische DS zat tjokvol nieuwigheden, met in de eerste plaats natuurlijk de hydropneumatische ophanging, waarmee deze auto over putten en drempels vloog zonder dat je ze binnenin voelde. Veercomfort zou de komende decennia het paradepaardje worden van Citroën, momenteel zijn alleen sommige versies van de C5 nog met die technologie te krijgen.
6. CX (1974-1991) Nog zo’n heerlijk eigenwijze Citroën, alweer zwaar schatplichtig aan de DS. In zijn tijd was dit een van de modernste auto’s ter wereld, met tal van eigenwijze snufjes. Oorspronkelijk zou er zelfs een wankelmotor in zitten, maar die werd op het allerlaatste nippertje vervangen door klassieke motoren. De ontwikkeling en bouw van een nieuwe fabriek ruïneerde het merk andermaal, waarna Peugeot het opkocht.
De C4 Cactus is in de eerste plaats een designerauto, al mist hij
imposant. Wij klokten hem over de kilometer uit stilstand af op 34,6 seconden, een normale tijd voor een bescheiden gezinswagentje. Dankzij de beperkte massa blijft het verbruik bovendien binnen de perken: een totaal van 5,6 liter per 100 kilometer is keurig voor een auto met minder dan 1.000 kilometer op de klokken. Het is een gemiddelde dat we bovendien onder de 5 liter konden duwen na een ecorit.
Bevredigend bochtenwerk
Ook het weggedrag heeft baat bij de magere lichaamsbouw, de C4 Cactus ligt solide op het asfalt en is voorin voldoende scherp voor bevredigend bochtenwerk. De elektrische stuur bekrachtiging is van de betere die we al bij Citroën hebben gezien, met weliswaar geen overschot aan gevoel, maar een goede centreerneiging en
een duidelijke en natuurlijke weerstandsopbouw. Terwijl hij er van ver uitziet als een SUV, staat de Cactus uiteindelijk ook niet hoger op zijn poten dan een gewone middenklasser, waardoor hij geen last heeft van overdreven rolneigingen. De schokdemping filtert op normaal wegdek de oneffenheden ook naar behoren. Voor putten en drempels geeft hij weinig toe, maar tijdens langere ritten is dit geen vermoeiende auto.
BUDGET Het mechanische fundament van de C4 Cactus is dan wel eenvoudig en goedkoop, de Fransen zijn wel van plan geld te verdienen aan hun nieuweling. De absolute bodemprijs is 14.850 euro (1.2 VTi met Start-aankledingsniveau), voor de goedkoopste diesel betaal je wel al 18.350 euro.
geen inhoud.
Deze 1.6 e-HDi met standaard gerobotiseerde bak kost dan nog eens 1.300 euro extra, net geen 20.000 euro dus. Voor dat geld heb je het Feel-uitrustingsniveau, waarin een airco, cruisecontrol en een stereo standaard voorzien zijn. De topversie heet ‘Shine’ en voor 21.650 euro heb je daarbij wel een gps, automatische airco, achteruitrijcamera of lichtmetalen velgen inbegrepen. De beste deal, lijkt ons. Let op, ook de aankleding kost wat. De stootkussens komen bijvoorbeeld immer in het zwart, tenzij je 150 euro bijbetaalt voor beige, bruin of grijs.
Eindeloze keuze
Even vergelijken met wat er nog te vinden is op de steeds groeiende cross-overmarkt. Zoals een Dacia Duster, met vergelijkbare motor zoals ver-
Met de 1.6 HDi is niets mis. Mijd alleen de gerobotiseerde versnellingsbak.
wacht een pak goedkoper: 14.800 euro. Bij Fiat heb je een 500L voor 17.600 euro, Mini verkoopt een Countryman voor 22.750 euro, Nissan biedt de Juke met 1.5 dCi aan voor 19.890 euro en Renault heeft een vergelijkbare Captur voor een paar honderd euro minder. In eigen huis vinden we nog de Peugeot 2008, die zo goed als dezelfde prijs heeft als deze Cactus. Bij Citroën zelf rijd je dan weer met een C3 weg voor 17.695 euro, terwijl je de doodsaaie C4 achteroverdrukt voor quasi dezelfde prijs als de Cactus. Het illustreert allemaal ook voor hoeveel keuzes je tegenwoordig staat wanneer je een auto zoekt, nooit eerder waren er zoveel verschillende modellen te koop. Ook bij Citroën zelf, dat verder nog de DS3, C3 Picasso en DS4 aanbiedt in deze maat.
7. Xantia Activa (1994-2002) Een gewone auto, maar met alweer een bijzondere ophanging. Het Active-systeem bouwde voort op de hydropneumatische demping en zorgde ervoor dat deze Fransoos compleet vlak door bochten ging. De Xantia Activa was jarenlang de allersnelste in de gevreesde elandtest (uitwijkproef) van het Zweedse blad Teknikens Värld, voor Porsches en andere sportwagens.
110
www.autowereld.be
AUTO VAN DE MAAND CITROËN C4 CACTUS 1.6 e-HDi 92
111
SHOWROOM
www.autowereld.be
OPTIES Airbags/actieve hoofdsteunen/Isofix
(6)/-/S
Airco man./auto/bizone Aluminium velgen 16”/17”
S/650 (pack)/450/- (250 vanaf Feel Edition)
Automaat/CVT/gerobotiseerd Automatische lichten/ruitenwissers
TECHNIEK Motor
voorwielaandrijving, gerobotiseerde zesbak met enkele koppeling
Overbrengingsverhoudingen (:1) Milieu
n.b.
Remmen v/a (mm)
3,0/10,9
Gewichtsverdeling v/a (%)
62/38
Specifiek vermogen (pk/l)
59,0
Verhouding gewicht-vermogen (kg/pk)
11,6
Verhouding gewicht-koppel (kg/Nm) Banden testwagen v/a
100 -/-
Verwarmde zetels v/a/stuur
-/-/-
Xenonlichten/bochtenverlichting statisch/dynamisch
-/S/-
Prijzen in euro, S = standaard, - = niet verkrijgbaar
RAPPORT DESIGN Een zuivere schoonheid is de Cactus niet. Maar we geven hem een extra punt voor durf.
= de bodem
0,32/0,69
S/S/-/S/-/S
Sleutelvrije toegang
elektrisch bekrachtigde tandheugel
PRESTATIEFACTOREN Stroomlijn (Cx/SCx)
-/550 550 (pack)/-/incl.
Rijvak-/blindehoekwaarschuwing
torsieas, antirolstang
Stuuromwentelingen/draaicirkel (m)
200
Reservewiel (volwaardig)
geventileerde schijven/trommels (266/203), ABS, ESP en EBD met noodremhulp
Stuurinrichting
500
Mistlichten vooraan
Radio/cd/aux/usb/hdd/bluetooth
MacPhersons, antirolstang
Ophanging achter
500/S - (750 vanaf Shine)/-
Metaalkleur
Parkeerhulp a/(+v)/camera
start-stop, roetfilter, 94 g/km CO2, Euro 5
Ophanging voor
S/S/n.v.t.
Open dak/panoramisch
n.b.
Eindreductie/achteruit (:1)
S
Halfleder/lederen bekleding
230 bij 1750
Transmissie
Boordcomputer
Gps/bluetoothtelefonie
68/92 bij 4000
Koppel (Nm bij opm)
-
Elektrische ruiten v/a
75,0 x 88,3
Vermogen (kW/pk bij opm)
650 (pack)/(incl.)
Bandenspanningscontrole Cruisecontrol/actief
1560 cc, dwars voorin geplaatste vier-in-lijn, 8 kleppen, bovenliggende nokkenas, directe injectie via common rail, turbo met vaste geometrie, intercooler, diesel
Boring x slag (mm)/compressie (:1)
-/-/S
4,7
205/50 R17 rondom, GoodYear EfficientGrip
13,7
0-400 m (sec.)
18,9
0-1000 m (sec.)
34,6 6,4
90-120 km/u in D (sec.)
7,2
Testverbruik (l/100 km)
5,6
Ecorit 100 km (l/100 km)
4,9
Autonomie (km)
893
Afgelegde afstand (km)
961
Niets uitzonderlijks. Door de lichte bouw rijdt de C4 Cactus toch best lekker. COMFORT De demping is correct. Af en toe klinkt de diesel echter wat rauw. VEILIGHEID De klassieke veiligheidsitems. De Fransen blijven achter qua actieve remsystemen.
348-1170 L
1070
Max. toegelaten gewicht (kg)
1610
Sleepgewicht geremd/ongeremd (kg)
1530 mm
Max. daklast (kg)
2595 mm 4157 mm
1729 mm
825/570 80
Catalogusprijs (euro incl. btw)
19.650
Prijs testmodel (euro incl. btw)
23.500
CO2-bijdrage (euro)/aftrekbaarheid (%)
Een echt originele inrichting en het is nog best handig ook. UITRUSTING De standaarduitrusting is beperkt, de opties gelukkig niet te duur. PRIJS
BUDGET
BIV (Brussel)/verkeersbelasting (euro incl. btw) v/a: 1477/1477 mm
INTERIEUR
Leeggewicht (kg)
Geen koopje, maar ook geen dure vogel. Citroën volgt de marktprijzen.
367,27 (123)/266,90 23,16/90
Standaardwaarborg/lak/roest (jaar)
2/3/12
Onderhoudsbeurt (km)
25000
DUS Een bijzondere verschijning die ook in het dagelijkse leven niet teleurstelt.
= de top
GEWICHT
AFMETINGEN
= bovengemiddeld
50-90 km/u in D (sec.)
WEGLIGGING
= goed
182
0-100 km/u (sec.)
De HDi komt veel beter tot zijn recht met een manuele bak.
Herleid de C4 Cactus tot zijn naakte essentie en het is een heel doordeweekse auto, een Citroën als dertien in een dozijn. Het is vooral met de stijl en enkele slimme ideeën dat de Fransen het verschil maken. We merkten dat veel mensen wel iets voelden voor deze gekke Parijzenaar, die stootkussens zullen altijd wel eens van pas komen en hoe ze dat handschoenkastje gebouwd hebben, dat zouden ze vaker mogen doen. De zuinige diesel en het prettige weggedrag geven de excentriekeling bovendien voldoende diepte om ook in het dagelijkse leven niet te ontgoochelen. Van ons mag Citroën deze denkwijze doortrekken naar de rest van het gamma. Want originele invalshoeken, daarvan kunnen er nooit genoeg zijn.
= behoorlijk
TESTGEGEVENS Topsnelheid (km/u)
MOTOR
CONCLUSIE
