AUDI Q3: AUDI PŘEDSTAVUJE DALŠÍHO KONKURENTA MODELU BMW X

AUDI Q3: AUDI PŘEDSTAVUJE DALŠÍHO KONKURENTA MODELU BMW X. Jak se dalo očekávat, necelé dva roky od světové premiéry prvního kompaktního SUV, modelu BMW X1, představuje Audi přímého konkurenta Q3. Toto je ostatně pro Audi typické, první Audi Q7 představilo pět let po uvedení BMW X5, první Audi Q5 čtyři roky po BMW X3. Audi spadá do koncernu VW Group, není tedy divu, že nové Audi Q3 vychází z modelu VW Tiguan, od kterého přebírá některé komponenty, stejně tak jako je tomu u modelu ŠKODA Yeti, dalšího člena koncernu VW. V otázkách rozměrů a prostornosti interiéru je Audi Q3 mnohem blíže zakladateli segmentu, BMW X1, nicméně zde existuje mnoho rozdílů v dalších oblastech. Dnešní produktové novinky Vás seznámí se všemi podstatnými informacemi, které byste o novém Audi Q3 měli vědět.

Nové SUV od Audi, s technologiemi koncernu VW Group. S modelem Audi Q3, které bylo představeno před několika týdny, přichází Audi se třetí modelovou řadou v kategorii SUV. Jak je pro modely Audi typické, podvozek a systém pohonu vychází ze společných základů ostatních značek koncernu VW: Audi Q3 vychází z modelu VW Tiguan a je velmi blízké dalšímu koncernovému modelu, ŠKODA Yeti. Z hlediska celkového konceptu a chování na silnici je zcela zřejmé, že se Audi Q3 inspirovalo modelem BMW X1, který byl představen před dvěma lety. Oba modely mají velmi podobné rozměry: Audi Q3 – na showroomech se objevilo před několika týdny: Se svým prvním kompaktním SUV vstupuje Audi do segmentu, jehož zakladatelem bylo před dvěma lety BMW X1. Audi Q3 vychází z modelu VW Tiguan.

AUDI Q3: 4 385 mm/1 831 mm/1 608 mm (D/Š/V) BMW X1: 4 454 mm/1 798 mm/1 545 mm (D/Š/V) Co je však patrné, je výrazný rozdíl rozvoru obou modelů: BMW X1 (2 760 mm) jej má oproti Audi Q3 (2603 mm) delší o 16 cm. Díky této skutečnosti má Audi výrazně delší převisy. Z technického hlediska snižuje kratší rozvor komfort jízdy a negativně ovlivňuje směrovou stabilitu vozu.

BMW X1 – zakladatel segmentu kompaktních SAV/SUV a doposud nejprodávanější vůz této třídy: na trhu je od roku 2009, do dnešních dní se prodalo přes 225 000 kusů.

V běžném provozu je Q3 okamžitě jasně rozpoznatelná jako SUV značky Audi. Její dominantní vzhled umocňují velká mřížka chladiče a výrazně zaoblená silueta s mírně se svažující linií střechy směrem dozadu, ve stylu kupé. Jedná se o další typický příklad modelu Audi, který s ostatními modely sdílí mnoho společných znaků: na jedné straně sdílí společné prvky s Audi A1, na straně druhé se silně inspiruje Audi Q5, zejména při pohledu zepředu a z poloprofilu, nejvýraznějším rozdílem jsou úhly horních hran masky chladiče.

Interiér: Audi Q3 se zarážejícími ergonomickými nedostatky.

Interiér Audi Q3: Dobré dílenské zpracování, ale některé ovládací prvky jsou umístěny příliš nízko. Volitelný 6,5“ nebo 7“ displej byl původně určen pro Audi A1 a je manuálně sklopitelný.

Interiér Audi Q3 se vyznačuje dobrou kvalitou zpracování, ale naleznete zde řadu kompromisů, které jsou důsledkem jeho odvozeného původu. Displej navigace ve středu úhledné palubní desky byl původně určen pro Audi A1 a lze jej sklopit pouze manuálně. Prostor na předních i zadních sedadlech je srovnatelný s BMW X1. To samé platí i pro zavazadlový prostor, který však postrádá některé praktické detaily, kterými disponuje BMW X1. Příkladem může být relativně vysoká hrana ložné plochy, která znesnadňuje nakládání. Navíc je poměrně široká a pouze částečně chráněná před poškrábáním. Když otevíráte zavazadlový prostor, zůstává krycí deska ve své pozici, namísto aby se zvedla spolu s víkem zavazadlového prostoru. Musí tak být odklopena manuálně. Rovněž nepraktické: opěradla zadních sedadel nelze sklopit do vodorovné polohy, zůstávají tedy nakloněná v úhlu. Audi sice nabízí nástavec, který srovná podlážku do vodorovné polohy, tím se ale zmenší objem zavazadlového prostoru o zhruba 100 litrů. Pokud přepravujete rozměrnější předměty, projeví se další nedostatek Q3 - nízké zadní okno. Na druhou stranu BMW X1 nabízí možnost nastavení polohy opěradel zadních sedadel do svislé polohy, čímž se značně zvětší objem úložné plochy. A ačkoli se média obecně shodují v názoru, že Audi Q3 nabízí kvalitně zpracovaný a ergonomicky dobře řešený interiér, v porovnání s BMW X1 vykazují ovládací prvky Q3 řadu nedostatků. – Ovládání menu MMI je o poznání méně intuitivní než iDrive v BMW X1.

Interiér BMW X1: přehledný a funkční. 8,8“ displej (volitelný) je harmonicky integrovaný v přístrojovém panelu. Ovladač iDrive umožňuje intuitivní ovládání a na středové konzole není ani náznak přehršle ovládacích prvků a tlačítek.

– Ovládací prvky klimatizace jsou na středové konzole Audi Q3 umístěny příliš nízko. Média to komentují následovně: „Q3 vyžaduje, aby si na ni člověk zvykl.” – Opěradla zadních sedadel Audi Q3 jsou dělitelná pouze v poměru 60/40, zatímco BMW X1 nabízí dělitelná opěradla v poměru 40/20/40, navíc s nastavitelným sklonem (!), což zajišťuje větší flexibilitu.

Audi Q3 pouze se třemi motory a bez možnosti volby převodovky.

Po uvedení na trh bude Audi Q3 nabízeno se třemi motory: Jedním vznětovým a dvěma zážehovými. Všechny motorizace disponují rekuperací kinetické energie a systémem start/stop. Na konci roku pak v nabídce přibude model Q3 2.0 TDI s pohonem předních kol.

Audi Q3 bylo na trh uvedeno koncem října se třemi dvoulitrovými motory: dvěma přeplňovanými zážehovými čtyřválci a jedním přeplňovaným turbodieselem. Všechny tři motorizace se dodávají výhradně s pohonem všech kol quattro. Audi Q3 2.0 TDI s výkonem 103 kW/140 k a pohonem předních kol se očekává během několika příštích měsíců. V porovnání se skromnou nabídkou motorizací Audi Q3 je BMW X1 nabízeno v sedmi motorizacích – tři z nich jsou pak k dispozici jak s pohonem xDrive, tak sDrive. Dále zákazníci Q3 nemají možnost volby převodovky: turbodiesel o výkonu 130 kW/177 k a zážehová verze se 155 kW/211 k jsou k dispozici pouze v kombinaci se 7stupňovou převodovkou S tronic (dvouspojková převodovka), zatímco zážehový model se 125 kW/170 k je k dispozici pouze se 6stupňovou manuální převodovkou. – Audi Q3 2.0 TFSI quattro: zážehový přeplňovaný čtyřválec o zdvihovém objemu 2,0 l, 125 kW/170 k, 280 Nm, 0–100 km/h: 8,2 s, spotřeba paliva EU: 7,3 l/100 km, emise CO2: 174 g/km (k dispozici pouze v kombinaci se 6stupňovou manuální převodovkou). – Audi Q3 2.0 TFSI quattro: zážehový přeplňovaný čtyřválec o zdvihovém objemu 2,0 l, 155 kW/211 k, 300 Nm, 0–100 km/h: 6,9 s, spotřeba paliva EU: 3,8 l/100 km, emise CO2: 179 g/km (k dispozici pouze v kombinaci se 7stupňovou převodovkou S tronic). – Audi Q3 2.0 TDI quattro: vznětový přeplňovaný čtyřválec o zdvihovém objemu 2,0 l, 130 kW/177 k, 380 Nm, 0–100 km/h: 8,2 s, spotřeba paliva EU: 5,9 l/100 km, emise CO2: 156 g/km (k dispozici pouze v kombinaci se 7stupňovou převodovkou S tronic).

Audi Q3 nenabízí žádnou volbu převodovky: Vznětový model o výkonu 155 kW/211 k je dodáván se 7stupňovou převodovkou S tronic a zážehový model o výkonu 125 kW/170 k je nabízen pouze se 6stupňovou manuální převodovkou.

– Audi Q3 2.0 TDI: vznětový přeplňovaný čtyřválec o zdvihovém objemu 2,0 l, 103 kW/140 k, 320 Nm, 0–100 km/h: 9,9 s, spotřeba paliva EU: 5,2 l/100 km, emise CO2: 137 g/km (k dispozici pouze v kombinaci se 6stupňovou manuální převodovkou, objednávky se přijímají, uvedení na trh v prosinci 2011/ lednu 2012).

Všechny verze Q3 disponují systémem start/stop a rekuperací kinetické energie v sériové výbavě. Volitelné prvky výbavy zaměřené na efektivnější provoz zahrnují palubní počítač s úsporným režimem a přepínač Audi Drive Select s módem Efficiency. Náskok technologického balíčku opatření BMW EfficientDynamics je nejvíce zřejmý v porovnání úsporných modelů BMW X1 sDrive20d EfficientDynamics Edition a Audi Q3 2.0 TDI s103 kW/140 k: BMW X1 se svými 120 kW/163 k je mnohem výkonnější, rychleji akceleruje a jeho průměrná spotřeba paliva dle EU 4,5 l/100 km (CO2: 119 g/km) je téměř o půl litru nižší než u Audi.

BMW X1 nabízí skvělý dynamický výkon: X1 xDrive28i (180 kW/245 k) lze objednat buď s manuální, nebo 7stupňovou samočinnou převodovkou. Audi Q3 2.0 TFSI quattro (155 kW/211 k) lze objednat pouze se 7stupňovým automatem.

Také ostatní modely Audi Q3 vykazují v otázkách maximálního výkonu, dynamiky jízdy a spotřeby paliva mnohem horší hodnoty, než které nabízí BMW. BMW X1 xDrive28i lze objednat buď s manuální, nebo s 8stupňovou samočinnou převodovkou, zatímco jeho ekvivalent, Audi Q3 2.0 TFSI quattro je dostupné pouze se sedmistupňovou samočinnou převodovkou. (Příloha: srovnání specifikací)

Audi Q3 s technologiemi VW Tiguan a pohonem všech kol.

Audi Q3 vychází z modelu VW Tiguan: Má napříč uložený motor a výchozí pohon předních kol. Pohon všech kol je k dispozici, pouze pokud přední kola ztratí přilnavost. Distribuci výkonu zajišťuje mezinápravová spojka Haldex.

Stejně jako ŠKODA Yeti využívá i Audi Q3 z modelu VW Tiguan pohonné ústrojí a komponenty podvozku – to s sebou přináší motory uložené napříč na rozdíl od podélně uložených motorů v Audi Q5. S touto technologií je tedy Q3 v podstatě vozem s pohonem předních kol, bez ohledu na jeho schopnost pohonu všech kol. V běžném provozu je tak veškerý výkon posílán na kola přední nápravy. Pouze pokud přední kola ztratí trakci, přesměruje mezinápravová spojka Haldex výkon motoru na kola zadní nápravy. Díky tomuto pohonu předních kol nenabízí Audi Q3 neutrální řízení, ale vykazuje silné tendence k nedotáčivosti – oproti tomu BMW X1 s permanentním pohonem všech kol s téměř nezávislou distribucí točivého momentu nabízí mnohem dynamičtější jízdní projev. – Široká nabídka volitelných asistenčních systémů, například lane-change assistant, lane-keeping assistant, hill-start assist, parkovací asistent a systém pro automatické parkování (parkovací asistent a zadní kamera). – Volitelný systém Audi Drive Select pro změnu jízdního režimu, s módy Comfort, Auto, Dynamic a Efficiency, stejně tak jako volitelný podvozek s kontrolou tlumičů. – Drive Select v kombinaci se 7stupňovou převodovkou S tronic umožňuje Q3 jízdu na „volnoběh” v módu Efficiency – při dobíhání motoru se spojka odpojí od pohonného ústrojí, čímž nedochází k brzdění motorem, tím se snižuje spotřeba paliva.

Volnoběžná inovace „plachtění”: V kombinaci se samočinnou převodovkou a módem Efficiency dochází v situacích, kdy není potřeba přenášet výkon na kola, k rozpojení motoru od hnacího ústrojí, čímž se snižuje spotřeba paliva.

Co odlišuje BMW X1 a Audi Q3. V otázkách rozměrů a prostornosti jsou BMW X1 a Audi Q3 zcela srovnatelné. I přesto zde existuje celá řada rozdílů, díky kterým je BMW X1 ve výhodě: Přehled výhod BMW X1: – Velmi bezpečné a sportovně naladěné odpružení BMW X1 pro neutrální řízení a maximální agilitu. – Sériová opatření BMW EfficientDynamics zajišťují skvělý výkon a úžasnou efektivitu ve všech modelových variantách. Klíčové výhody BMW X1: Skvělá jízdní dynamika a vysoká efektivita. V porovnání s Audi je flexibilnější, nabízí lepší výhled z vozu, stejně tak jako pokročilé síťové funkce BMW ConnectedDrive.

– BMW X1 je uživatelsky příjemnější – volitelný displej MMI v Audi Q3 se musí sklápět a vyklápět manuálně. Systém menu MMI v Audi je mnohem méně intuitivní než ovládání prostřednictvím iDrive v BMW X1. V Audi Q3 jsou ovládací prvky klimatizace umístěny na středové konzole níže než v BMW X1. – BMW X1 nabízí větší variabilitu pro každodenní používání – jeho zavazadlový prostor je vzhledem k úrovni podlahy a automatickému odklápění krycí desky praktičtější než v Audi Q3, jehož malý nakládací otvor a vysoká hrana ložné plochy znesnadňují nakládání a vykládání.

– BMW X1 je flexibilnější díky děleným zadním opěradlům v poměru

40/20/40 a nastavitelnému úhlu sklonu opěradel; Audi Q3 nabízí dělená zadní opěradla pouze v poměru 60/40.

– BMW ConnectedDrive nabízí inteligentní síťové služby, které jsou v tomto segmentu zcela výjimečné, např. Bluetooth Audio.

Audi Q3 – kompaktní a sportovní: Má charakteristický design a velmi se podobá Audi Q5.

Různé ohlasy médií: vítězí BMW a Audi. Není žádným překvapením, že nové Audi Q3 bylo vzápětí po představení podrobeno srovnávacím testům se zakladatelem třídy, BMW X1. Největší evropský motoristický magazín „Auto Bild” (42/2011) vyhodnotil BMW X1 xDrive20d jako vítěze v prvním hromadném testu (před Audi Q3 2.0 TDI a Range Rover Evoque SD4); v německém „auto, motor und sport” (24/2011) dospěl k jinému závěru: první místo pro Audi Q3 2.0 TDI před BMW X1 xDrive20d a Range Rover Evoque SD4. Audi Q3 má mnohem kratší rozvor: Média potvrzují, že Audi nabízí dobrou jízdní dynamiku, avšak kritizují detaily, díky kterým se BMW X1 ovládá lépe.

Klíčovým závěrem, na kterém se oba listy shodují, je skutečnost, že BMW X1 stále nemá konkurenci v otázkách jízdní dynamiky a flexibility. Ohlasy médií na BMW X1: – „BMW X1 samozřejmě zvládá průjezdy zatáčkami s naprostou sebejistotou a jeho motor je výraznější.” („Auto Bild”, 42/2011) – „Žádný z testovaných vozů nedokázal překonat jízdní dynamiku BMW X1. Navíc je tento vůz flexibilnější a má nejkomfortnější odpružení.” („Auto Bild”, 42/2011) – „Neexistuje lepší ovládací systém než iDrive.” („Auto Bild”, 42/2011)

BMW X1 se svou prodlouženou kapotou: První srovnávací testy nenalezly mezi BMW X1 a Audi Q3 větší rozdíly. Nicméně se jednomyslně shodují, že BMW stále zůstává na špičce v otázce agility.

– „Z hlediska jízdní dynamiky je BMW X1 stále nejlepší.” („Auto Bild”, 42/2011) – „X1 se chová jako sportovní kompakt a navíc přesvědčí praktickým interiérem.” („auto, motor und sport”, 24/2011) – „Důvodem, díky kterému si můžete vychutnávat vznětový motor o výkonu 177 k opravdu naplno, je přesné a citlivé řízení, díky kterému máte vůz neustále plně pod kontrolou.” („auto, motor und sport”, 24/2011)

Ohlasy médií na Audi Q3: – „Sportovní charakter Q3 podporuje vysokootáčkový dvoulitrový motor TDI…“ („Auto Bild”, 42/2011) – „Skromné Q3 nabízí vysokou úroveň komfortu, aniž by to příliš ovlivňovalo řízení.” („auto, motor und sport”, 24/2011) – „Audi má napříč uložený motor TDI a disponuje lamelovou spojkou, která většinu výkonu distribuuje na kola přední nápravy. Na druhou stranu X1 má podélně uložený motor a pohon všech kol, který upřednostňuje zadní nápravu. Díky tomu je agilnější.” („Auto Bild”, 42/2011) – „Využití velkého zavazadlového prostoru komplikuje vysoká a široká nakládací hrana, která je navíc pouze částečně chráněna před poškrábáním. Navíc vodorovná krycí deska se neotevírá automaticky s víkem zavazadlového prostoru, a pokud jsou zadní opěradla sklopená, není podlaha zavazadlového prostoru rovná.” („Auto Bild”, 42/2011) – „Krátké zadní dveře znesnadňují přístup ke komfortním sedadlům.” („Auto Bild”, 42/2011) Zavazadlový prostor Audi Q3 není příliš praktický: Pevná krycí deska (viz foto nahoře) se musí odstraňovat ručně a zadní opěradla jsou dělená pouze v poměru 40/60 (BMW X1: 40/20/40).

– „Pevnou krycí desku je třeba před naložením rozměrnějšího nákladu manuálně odstranit…. Obtížný přístup do zavazadlového prostoru je o to více překvapující, pokud vezmeme v úvahu, že se celá zadní část vozu, vč. světlometů, odklápí společně, stejně jako u modelu Q7.” („auto, motor und sport”, 24/2011)

Klíčové body: – Audi Q3 je novým přírůstkem do rodiny přímých konkurentů BMW X1. Jedná se o další model Audi, který zasahuje do segmentu založeného značkou BMW. – Audi Q3 je prémiovým kompaktním vozem, využívajícím typický design Audi s velkou mřížkou chladiče, který je velmi podobný modelu Audi Q5. – Rozměry a prostor v interiéru Audi Q3 jsou velmi podobné rozměrům BMW X1.

Audi Q3: Na trhu se objevilo před několika týdny – jedná se o kvalitní vůz, který je ale méně praktický než flexibilnější BMW X1.

– Mnoho technických řešení v Audi Q3 pochází od VW (VW Tiguan) a je rovněž využíváno v modelu ŠKODA Yeti. – Média chválí Audi za kvalitní zpracování interiéru, ale zmiňují menší uživatelskou přívětivost systému MMI a velmi nízko umístěné ovládací prvky klimatizace. – V porovnání s BMW X1 je zavazadlový prostor Audi Q3 méně uživatelsky příjemný, díky vysoké nakládací hraně, pevné krycí desce a nerovné podlážce (se sklopenými opěradly zadních sedadel). – Audi Q3 má pouze omezenou nabídku motorů: dva zážehové motory o zdvihovém objemu 2,0 l a jeden přeplňovaný vznětový motor 2,0 l, všechny modely nabízejí pohon všech kol – vznětový dvoulitr s pohonem předních kol přijde na trh na přelomu prosince a ledna. Není možná volba převodovky!

BMW X1: Skvělá jízdní dynamika, vysoká efektivita a flexibilita, BMW X1 dosahuje skvělých prodejních úspěchů. Díky rozsáhlé nabídce motorů a volitelné výbavy – včetně BMW ConnectedDrive – je v segmentu nejprodávanějším vozem.

– Audi Q3 nabízí pohon všech kol, který upřednostňuje přední nápravu – na rozdíl od xDrive v BMW X1, který nabízí plně variabilní distribuci točivého momentu. – Audi Q3 Connect nabízí podstatně méně komfortních, zábavních a bezpečnostních funkcí než BMW ConnectedDrive v BMW X1. (Příloha: srovnání specifikací)

+++ aktuality +++ BMW 520d s přehledem poráží Audi A6 2.0 TDI +++ aktuality +++ BMW 520d s přehledem poráží

„Náskok díky technice? V tomto porovnání to neplatí!”

BMW 520d Touring porazilo Audi a Mercedes-Benz: Verdikt redakce v rámci prvního srovnávacího testu časopisu „Auto Bild” (47/2011): „Rychlé, agilní a zároveň úsporné.”

Do současnosti nenašlo BMW 520d v žádném ze srovnávacích testů v médiích přemožitele. V aktuálním vydání německého časopisu „Auto Bild” (47/2011) opět BMW 520d, tentokrát v provedení Touring, porazilo všechny své konkurenty a umístilo se na první příčce před Audi A6 2.0 TDI a Mercedes E 220 CDI. Již dříve BMW 520d EfficientDynamics Edition – model s nejnižší produkcí CO2 napříč modelovou produkcí BMW řady 5 – porazilo Audi A6 2.0 TDI a Mercedes E 220 CDI ve srovnávacím testu časopisu „Auto Bild” (43/2011), v některých kategoriích rozdílem třídy (zejména v oblasti reálné spotřeby paliva). Navíc BMW porazilo Audi A6 2.0 TDI i v přímém porovnání v čísle 24/2011 německého magazínu „auto, motor und sport (ams)”. Verdikt „ams”: „Náskok díky technice? V tomto porovnání to neplatí: Ačkoli A6 s dvoulitrovým motorem TDI dosahuje příkladně nízké spotřeby paliva, BMW je na tom stále lépe …” BMW 520d EfficientDynamics Edition je lepší než Audi z hlediska výkonu (zrychlení a maximální rychlost), i s výrazně nižší spotřebou paliva, jen 4,9 l/100 km („auto, motor und sport” spotřeba paliva na kolo). Ohlasy médií na BMW 520d: – „Rychlé, agilní a zároveň velmi úsporné: 520d Touring nedalo svým soupeřům šanci. Nemá téměř žádné slabiny. Zejména motor a pohonné ústrojí nemají konkurenci.” („Auto Bild”, 47/2011) – „BMW je jediným modelem, který nabízí samostatně otevíratelné okno na víku zavazadlového prostoru. Je velmi praktické, zejména v situacích, kdy za vozem nemáte dostatek místa.” („Auto Bild”, 47/2011) – „Žádný jiný prémiový sedan nenabízí tak rozsáhlá opatření pro snížení spotřeby paliva, která by se tak málo projevila na chování vozu.” („auto, motor und sport”, 24/2011)

BMW 520d EfficientDynamics Edition: V časopise „Auto Bild” již čtyřikrát zvítězilo v kategorii „nejúspornějších prémiových sedanů”.

– „Řada 5 má v rukávu schovaný i další trumf: nabízí vyšší výkon.” („auto, motor und sport”, 24/2011) – „… v současnosti je to nejúspornější vůz v segmentu prémiových limuzín.” („auto, motor und sport”, 24/2011) – „Extrémně úsporné, úžasně výkonné, komfortní a tiché – 520d Edition vyjadřuje novou image značky BMW.” („auto, motor und sport”, 24/2011) – „To je čtvrté vítězství pro 520d… BMW tahá z kapsy jeden trumf za druhým. A trefuje do černého.” („Auto Bild”, 43/2011) – „Nejvyšší úroveň BMW se projevuje zejména v technických detailech.” („Auto Bild”, 43/2011) Ohlasy médií na Audi A6 2.0 TDI: – „Audi mírně zaostává v otázce jízdní dynamiky.” („Auto Bild”, 47/2011) – „Displej navigace lze sklopit, ale ovládání má uživatelsky přívětivější BMW.” („auto, motor und sport”, 24/2011)

Audi A6 2.0 TDI: Moderní limuzína s pohonem předních kol, jejíž efektivita, motor ani jízdní komfort dle testů v médiích nedosahují úrovně vozů BMW. Na druhou stranu BMW řady 5 je hodnoceno jako „vysoce úsporné, úžasně výkonné, pohodlné a tiché”.

– „Navíc méně kultivovaný motor snižuje jízdní komfort.” („auto, motor und sport”, 24/2011) – „Ale jeho touha po naftě a nízký jízdní komfort nemohou BMW konkurovat.” („Auto Bild”, 43/2011)

+++ aktuality +++ BMW 520d s přehledem poráží Audi A6 2.0 TDI +++ aktuality +++ BMW 520d s přehledem poráží Tiráž

V případě zpětných dotazů se, prosím, obraťte na:

Tyto Produktové novinky vydalo Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft (Petuelring 130, 80788 München, Germany).

Stephan Bock, V1-R2-B [email protected]

Kontakt: [email protected]

Thomas Grenz, V1-R2-B [email protected]

BMW AG je reprezentováno správní radou (Norbert Reithofer, Frank-Peter Arndt, Herbert Diess, Klaus Draeger, Friedrich Eichiner, Harald Krüger, Ian Robertson). Obchodní rejstřík: Amtsgericht München Registergericht HRB 42243 DIČ: DE129273398

Jiří Kopanický, V1–R2–CZ–M [email protected] Telefon: +420 225 990 072 Pouze pro interní potřebu. © Copyright BMW AG, Munich (Germany). Veškerá práva vyhrazena. Text, obrázky, grafika, animace a video podléhají ochraně autorských práv a dalším právním předpisům. Obrazový materiál: BMW AG, výrobci.

AUDI Q3: AUDI PŘEDSTAVUJE DALŠÍHO KONKURENTA MODELU BMW X. Srovnání specifikací:

Motor Uspořádání/válců Zdvihový objem ccm Max. výkon kW (k)/1/min Točivý moment Nm/1/min 0–100 km/h s Max. rychlost km/h Spotřeba paliva l/100 km CO2 g/km Délka/šířka/výška mm Rozvor náprav mm Pohotovostní hmotnost (EU) kg Objem zavazadlového l prostoru

Audi Q3 Žádný model k porovnání

BMW X1 sDrive18i* R/4 1 995 110 (150)/6 400 200/3 600 9,7 (10,4) 202 (200) 8,2 (8,4) 191 (195) 4 454/1 798/1 545 2 760 1 505 (1 530) 420-1 350

* Hodnoty pro vůz se samočinnou převodovkou v závorkách.


Audi Q3 2.0 TFSI quattro R/4 1 984 125 (170)/4 300-6 200 280/1 700-4 200 8,2 212 7,3 174 4 385/1 831/1 608 2 603 1 585 460-1 365

BMW X1 xDrive 20i*

R/4 R/4 1 997 1 997 135 (184)/5 000-6 250 135 (184)/5 000-6 250 270/1 250-4 500 270/1 250-4 500 7,8 (7,9) 7,4 (7,7) 215 (215) 220 (220) 7,7 (7,6) 7,1 (7,1) 179 (177) 165 (165) 4 454/1 798/1 545 4 454/1 798/1 545 2 760 2 760 1 650 (1 665) 1 560 (1 585) 420-1 350


Audi Q3 2.0 TFSI BMW X1 xDrive 28i* quattro S tronic [auto] R/4 R/4 Motor Uspořádání/válců 1 984 1 997 Zdvihový objem ccm Max. výkon kW (k)/1/min 155 (211)/5 000-6 200 180 (245)/5 000-6 500 300/1 800-4 900 350/1 250-4 800 Točivý moment Nm/1/min 6,9 6,11 (6,5) 0–100 km/h s 230 240 (240) Max. rychlost km/h Spotřeba paliva l/100 km 7,7 7,9 (7,9) 179 183 (183) CO2 g/km 4 385/1 831/1 608 4 454/1 798/1 545 Délka/šířka/výška mm Rozvor náprav mm 2 603 2 760 1 640 1 655 (1 670) Pohotovostní hmotnost (EU) kg Objem zavazadlového l 460-1 365 420-1 350 prostoru * Hodnoty pro vůz se samočinnou převodovkou v závorkách.

BMW X1 sDrive20i*

420-1 350


Audi Q3 2.0 TDI R/4 1 968 103 (140)/4 200 320/1 750-2 500 9,9 202 5,2 137 4 385/1 831/1 608 2 603 1 525

BMW X1 sDrive18d* BMW X1 xDrive18d* R/4 R/4 1 995 1 995 105 (143)/4 000 105 (143)/4 000 320/1 750-2 500 320/1 750-2 500 9,6 (9,9) 10,1 (10,3) 200 (200) 195 (195) 5,2 (5,9) 5,7 (6,2) 136 (155) 150 (164) 4 454/1 798/1 545 4 454/1 798/1 545 2 760 2 760 1 545 (1 570) 1 615 (1 650)

460-1 365

420-1 350


BMW X1 sDrive20d EfficientDynamics Edition R/4 1 995 120 (163)/3 250–4 200 380/1 750-2 500 8,3 215 4,5 119 4 454/1 798/1 545 2 760 1 565

420-1 350



420-1 350

Audi Q3 2.0 TDI BMW X1 xDrive20d* BMW X1 sDrive20d* quattro S tronic [auto] R/4 R/4 R/4 Motor Uspořádání/válců Zdvihový objem ccm 1 968 1 995 1 995 130 (177)/4 200 130 (177)/4 000 130 (177)/4 000 Max. výkon kW (k)/1/min 380/1 750-2 500 350/1 750-3 000 350/1 750-3 000 Točivý moment Nm/1/min 8,2 8,4 (8,6) 8,1 (8,3) 0–100 km/h s Max. rychlost km/h 212 213 (213) 218 (218) 5,9 5,8 (6,2) 5,3 (5,9) Spotřeba paliva l/100 km 156 153 (164) 139 (155) CO2 g/km Délka/šířka/výška mm 4 385/1 831/1 608 4 454/1 798/1 545 4 454/1 798/1 545 2 603 2 760 2 760 Rozvor náprav mm 1 660 1 650 (1 660) 1 565 (1 575) Pohotovostní hmotnost (EU) kg Objem zavazadlového l 460-1 365 420-1 350 420-1 350 prostoru * Hodnoty pro vůz se samočinnou převodovkou v závorkách.

Motor Uspořádání/válců Zdvihový objem ccm Max. výkon kW (k)/1/min Točivý moment Nm/1/min 0–100 km/h s Max. rychlost km/h Spotřeba paliva l/100 km CO2 g/km Délka/šířka/výška mm Rozvor náprav mm Pohotovostní hmotnost (EU) kg Objem zavazadlového l prostoru * Hodnoty pro vůz se samočinnou převodovkou v závorkách.


BMW X1 sDrive23d* R/4 1 995 150 (204)/4 400 400/2 000-2 250 7,3 (7,3) 223 (223) 6,0 (6,3) 158 (167) 4 454/1 798/1 545 2 760 1 660 (1 670) 420-1 350

AUDI Q3: AUDI PŘEDSTAVUJE DALŠÍHO KONKURENTA MODELU BMW X

Recommend Documents