ASPEK DESAIN PEMECAH GELOMBANG DAN DERMAGA TERAPUNG DENGAN MENGGUNAKAN SISTEM MODULAR

Vol.02 No.02 Desember 2016

ASPEK DESAIN PEMECAH GELOMBANG DAN DERMAGA TERAPUNG DENGAN MENGGUNAKAN SISTEM MODULAR Irham Adrie Hakiki1, I Putu Samskerta2

Balai Penelitian dan Pengembangan Pantai, Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat Email : [email protected], [email protected] Abstract Floating breakwater and floating dock are kind of structures that will be constructed with floating modular system. Floating structures are still a new field for Ministry of Public Works and People Housing, so there are many important factors that still not known. Therefore a guide needed for supporting the Ministry. For starter, the guide need to cover about design criteria of floating structures, especially for breakwater and dock. The guide made by doing literature study and adopting from international standard. Criteria for breakwater consist of material usage, dimension determination, and performance of floating breakwater. Criteria for floating dock consist of dimension of target ships, component needed, and dock dimension determination. Also mooring system needed for station keeping and one of the most important component. Keyword: criteria of floating breakwater, criteria of floating dock, modular floating system, mooring system

Abstrak Pemecah gelombang terapung dan dermaga terapung merupakan bagian dari struktur yang akan dibuat dengan menggunakan sistem modular wahana terapung. Struktur terapung masih merupakan hal baru bagi Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat (PUPR) sehingga belum banyak yang mengetahui faktor-faktor yang diperlukan dalam merencakan struktur terapung. Maka diperlukan sebuah pedoman yang sudah disesuaikan bagi kebutuhan Kementerian PUPR. Pada tahap awal, pedoman yang diperlukan adalah pedoman mengenai kriteria struktur terapung, terutama bagi pemecah gelombang dan dermaga. Penyusunan pedoman dengan melakukan kajian literatur dan mengadopsi kriteria-kriteria yang telah lazim digunakan di dunia internasional. Kriteria bagi pemecah gelombang terapung antara lain berkaitan dengan penggunaan material, penentuan dimensi, dan performa dari pemecah gelombang terapung. Kriteria bagi dermaga apung antara lain penentuan target kapal, komponen-komponen yang diperlukan, serta penentuan dimensi. Sistem mooring diperlukan untuk menjaga posisi dari struktur terapung ini dan merupakan salah satu komponen terpenting. Kata Kunci: kriteria pemecah gelombang terapung, kriteria dermaga terapung, sistem modular wahana apung, sistem mooring

Jurnal INFRASTRUKTUR

1 - 67


1. PENDAHULUAN Sistem modular wahana apung merupakan salah satu kegiatan terpadu yang mulai diinissiasi Balitbang pada tahun 2015. Kegiatan ini merupakan konsep pengembangan suatu kawasan pesisir dengan mengapungkan infrastruktur pada kawasan tersebut, jadi pondasi yang digunakan untuk struktur berdiri adalah air. Infrastruktur yang dimaksud adalah jembatan, hunian, dan dermaga. Struktur tersebut akan ditaruh pada ponton yang disusun dari modul-modul terapung (Balai Pantai, 2015). Akan tetapi membuat struktur terapung di laut bukanlah perkara mudah, gaya-gaya yang ada di laut seperti gelombang, arus, dan angin sangat rentan untuk membuat struktur tidak stabil. Struktur yang tidak stabil dapat mengalami pergerakan yang sangat besar sehingga menyebabkan struktur terguling dan tenggelam. Selain itu, gaya yang terjadi secara terus menerus ini, dapat menyebabkan struktur lelah dan akhirnya mengalami kegagalan baik pada sttuktur utamanya ataupun pada sambungannya. (Watanabe, Wang, Utsunomiya, & Moan, 2004) Balai Litbang Pantai berperan untuk melakukan penelitian struktur apung untuk penggunaanya sebagai dermaga dan pemecah gelombang. Dermaga merupakan fasilitas bersandar bagi kapal dan dalam operasinya aspek keselamatan sangat penting untuk diperhatikan. Bila dermaga dijadikan terapung maka penting bagi dermaga untuk tidak tenggelam karena kelebihan beban ataupun mengalami kegagalan karena perencanaan yang tidak tepat. Bila digunakan sebagai pemecah gelombang maka perlu dipahami bagaimana cara perencanaan struktur tersebut agar dapat berfungsi untuk mengurangi energi gelombang. Dan bagi kedua struktur tersebut sangat penting untuk tetap bertahan pada posisinya (tidak berpindah tempat) dalam menerima beban lingkungan yang terjad serta tidak mengalami kegagalan seperti yang telah diutarakan sebelumnya. Maka untuk dapat memperoleh struktur dermaga dan pemecah gelombang terapung yang tepat guna perlu diketahui komponen-komponen pada

struktur, batasan-batasan dalam perencanaan, dan kriteria-kriteria yang perlu diperhitungkan dalam perencanaan struktur. Penelitian ini bertujuan untuk memetakan komponenkomponen penting pada perencanaan struktur apung, kriteria dan batasan dalam perencanaan dimensi dan pemilihan material, dan aspek-aspek perencanaan yang tidak boleh dilewatkan untuk membangun dermaga dan pemecah gelombang terapung. 2. Tinjauan Pustaka 2.1. Prinsip Pemecah Gelombang Apung Pemecah gelombang apung meredam gelombang dengan prinsip interferensi yaitu dengan membuat gelombang yang berbeda fasa bertemu dengan gelombang datang sehingga saling meniadakan dan atau menggunakan gesekan atau turbulensi untuk mengilangkan energi gelombang datang (van Tol, 2008). Berdasarkan prinsip-prinsip tersebut, tipe pemecah gelombang terapung dibagi menjadi (van Tol, 2008): 1. Reflecting Dinding vertikal didukung dengan rangka A terapung. Refleksi energi tergantung draft dinding vertikal dan pergerakan lateral pemecah gelombang terapung. Sway dibuat menjadi roll untuk mengurangi gaya tali. 2. Displacement Struktur menyerap energi gelombang dan ditransmisikan kembali dengan fasa yang diubah. Struktur lebih stabil bisa dicapai pada tipe ini 3. Dissipative Energi gelombang didisipasi ke dalam turbulensi. Pada struktur tipe displacement, pemecah gelombang terapung akan mengalami pergerakan akibat gelombang datang. Struktur yang terapung bebas memiliki 6 derajat kebebasan (Gambar 1).

Gambar 1. Derajat kebebasan struktur terapung (McCormick , 2010) 1 - 68



Pergerakan struktur akan menghasilkan gelombang. Selain itu terdapat juga energi yang mengalir dari bawah struktur (underflow). Maka gelombang yang ditransmisikan adalah penjumlahan dari gelombang yang dibangkitkan oleh pergerakan struktur dan gelombang akibat underflow. Ilustrasi dari prinsip keja pemecah gelombang terapung ditunjukkan pada Gambar 2. Selain itu sistem mooring yang semakin kaku dapat meredam gelombang dengan lebih baik. (Gaythwaite, 1990)

terapung bagi pemecah gelombang dan dermaga. Sumber yang digunakan antara lain mengacu dari tesis-tesis penelitian tentang pemecah gelombang dan dermaga terapung dan standar-standar resmi yang dikeluarkan oleh instansi-instansi yang telah mendapatkan pengakuan dunia. Tesis-tesis yang digunakan antara lain master tesis oleh (Fousert , 2006) dan (van Tol, 2008) yang berfokuskan pada studi redaman struktur terapung, serta (Saleh, 2010) yang membahas mengenai struktur masif yang terapung. Standar yang digunakan antara lain (OCDI, 2002) yang merupakan standar teknis untuk perencanaan fasilias pelabuhan dan dermaga di Jepang dan telah banyak diterapkan juga dalam pekerjaan dermaga di Indonesia. 4. Hasil dan pembahasan 4.1. Pemecah Gelombang Apung

Gambar 2. Prinsip pemecah gelombang terapung 2.1. Bentuk Dermaga Terapung Kapal akan berlabuh pada modul terapung yang dibentuk menjadi dermaga dengan layout menjari (pier). Dermaga disusun dari modul terapung yang dijaga posisinya dengan sistem mooring, dapat berupa rangkaian dari ponton-ponton dan dihubungkan ke darat dengan jembatan akses (OCDI, 2002). Sistem mooring Ilustrasi dermaga apung dengan sistem modul terapung ditunjukkan Gambar 3.

4.1.1. Kondisi Batas Pemecah Gelombang Apung Dalam perencanaan pemecah gelombang terapung perlu diidentifikasi batasan-batasan yang ada bagi struktur tersebut. Batasan yang diidentifikasi ditinjau dari aspek interaksi struktur terhadap lingkungan, interaksi struktur terhadap sistem mooring (penjagaan posisi), dan interaksi struktur terhadap sambungan. Selain itu didefinisikan juga batasan bagi struktur itu sendiri, yaitu (Van Tol, 2008): 1. Lingkungan Beban lingkungan terhadap (Tirimanna & Falbr ): a. Gaya b. Gaya c. Gaya d. Gaya

struktur

adalah

angin gelombang arus hidrostatik

Kondisi batas pada lingkungan antara lain:

Gambar 3. Dermaga apung (OCDI, 2002) 3. Metode PENELITIAN Sebagai kajian awal penelitian, penyusunan aspek desain ini dilakukan dengan melakukan studi literatur dan adopsi dari berbagai kriteria dari standar-standar yang sudah ada tentang perencanaan struktur

a. Struktur hanya dapat meredam gelombang pada frekuensi terbatas b. Batas frekuensi ditentukan dari batas aman diizinkannya operasi (berkaitan dengan pergerakan yang boleh terjadi pada struktur yang dilindungi) c. Kegiatan operasi dihentkan saat gelombang lebih besar dari batas izin, sehingga gelombang ini tidak perlu diredam d. Bila gelombang transmisi oleh 1 struktur masih terlalu besar, dapat digunakan sistem 2 struktur

Gambar 4. Sistem 2 pemecah gelombang terapung


1 - 69


(Gambar 4) untuk menghasilkan redaman yang lebih kecil. 2. Sistem mooring Kondisi batas pada sistem mooring antara lain: a. Sistem mooring berperan untuk menjaga posisi struktur b. Sistem mooring jangan membatasi perilaku dinamik pemecah gelombang terapung yang menguntungkan bagi performa pemecah gelombang terapung (terutama heave). c. Sistem mooring boleh membatasi, meski tidak harus, perilaku dinamik yang tidak menguntungkan bagi performa pemecah gelombang terapung. 3. Sambungan Kondisi batas pada sambungan antara lain: a. Tidak boleh terjadi damage, baik akibat fatigue atau benturan antar unit struktur b. Sambungan jangan membatasi perilaku dinamik pemecah gelombang terapung yang menguntungkan bagi performa pemecah gelombang terapung (terutama heave). c. Sambungan boleh membatasi, meski tidak harus, perilaku dinamik yang tidak menguntungkan bagi performa pemecah gelombang terapung. d. Sambungan mampu menyalurkan gaya antar elemen e. Sambungan tetap menyambung pada kondisi gelombang ekstrim 4. Struktur Kondisi batas bagi struktur antara lain: a. Struktur berbentuk balok dan merupakan tipe pemecah gelombang dengan prinsip displacement. b. Struktur terapung akibat gaya hidrostatik c. Badan struktur harus dapat menahan penjumlahan dari tekanan hidrostatik, tekanan gelombang, dan gaya akibat percepatan 4.1.2. Parameter Desain Dengan telah diketahuinya batasan dari struktur maka berikutnya perlu diidentifikasi parameterparameter desain agar memenuhi batasan tersebut. Parameter desain ini akan berpengaruh kepada komponen-komponen struktur yang digunakan, dimensi, dan pemilihan material untuk menghasilkan struktur yang efisien. Parameter desain yang ditinjau untuk perencanaan struktur pemecah gelombang terapung adalah (Fousert , 2006): 1. Dimensi Dimensi berkaitan dengan ukuran penampang struktur (lebar dan tinggi). Dimensi akan menentukan perilaku struktur pada gelombang. 2. Material 1 - 70


Material berkaitan dengan massa struktur dan permeabilitas struktur yang akan menentukan performa dari pemecah gelombang terapung. Material yang dapat digunakan antara lain: a. Baja b. Beton c. Komposit Faktor penentuan material: a. Kondisi struktur yang berada di air b. Lokasi center of gravity (COG) yang ditentukan oleh massa dan distribusi massanya 3. Sistem mooring Sistem mooring berkaitan dengan penjagaan posisi dari struktur. Faktor penentuan sistem mooring: a. Tidak membatasi pergerakan yang menungtungkan performa struktur b. Ketersediaan ruang dalam penggunaan sistem mooring c. Gaya maksimum yang diizinkan pada sistem struktur dan mooring 4. Sambungan Sambungan berkaitan dengan konstruksi satu sistem pemecah gelombang terapung (struktur pemecah gelombang terapung dan mooring-nya). Dalam satu sistem pemecah gelombang dapat terdiri dari beberapa unit yang dihubungkan dengan sambungan. Tipe sambungan yang dapat digunakan antara lain: a. Sambungan kaku Tidak memungkinkan pergerakan b. Sambungan lunak Memungkinkan pergerakan dan memiliki koefisien pegas c. Tidak disambung Memungkinkan pergerakan, tidak memiliki koefisien pegas Faktor penentuan sambungan: a. Daerah yang dilindungi oleh satu sistem pemecah gelombang terapung b. Performa struktur yang diinginkan dari satu sistem pemecah gelombang terapung c. Gaya maksimum yang diizinkan pada sistem struktur dan mooring 5. Panjang struktur Panjang struktur berkaitan dengan panjang satu sistem pemecah gelombang terapung. Faktor penentuan panjang elemen: a. Stabilitas struktur bila struktur diperpanjang b. Gaya maksimum yang diizinkan pada sistem struktur dan mooring c. Daerah yang dilindungi oleh satu sistem pemecah gelombang terapung


6. Pembagian elemen Pembagian elemen berkaitan dengan konstruksi satu unit struktur. Tipe pembagian elemen (Gambar 5) yang dapat digunakan antara lain: a. Tidak dibagi b. Pembagian memanjang c. Pembagian melintang Faktor penentuan pembagian elemen: a. Kemudahan dan kecepatan konstruksi b. Stabilitas pada saat instalasi

berbeda. Selain itu desain struktur juga perlu memperhitungkan masalah stabilitas. Namun untuk perencanaan prasarana dermaga pada prinsipnya masih banyak kemiripan dengan dermaga konvensional. Dalam aspek desain ini dibahas kriteria-kriteria yang perlu dipenuhi dalam perencanaan dermaga apung. 4.2.1. Dimensi Kapal Target dimensi kapal yang akan berlabuh di dermaga dapat mengacu pada Tabel 1.

a. Tidak dibagi; b. Pembagian memanjang; c. Pembagian melintang Gambar 5. Tipe pembagian elemen 4.1.3. Perilaku Struktur pada Gelombang Desain dari struktur akan berpengaruh terhadap perilaku struktur tersebut apabila terkena gelombang yang berimplikasi juga dengan performa pemecah gelombang terapung dalam meredam gelombang. Dengan memahami perilaku struktur bila terkena gelombang, maka perencana dapat menghasilkan suatu struktur yang optimal.

Tabel 1. Target dimensi kapal (OCDI, 2002)

Perilaku struktur pada gelombang ditentukan oleh 3 hal di berikut (van Tol, 2008): a. Lokasi Center of Gravity (COG) COG menentukan periode natural roll struktur. Periode natural roll dapat diubah dengan menggeser COG. Periode natural roll tidak boleh sama dengan periode natural heave untuk mendapat performa yang baik, maka COG harus dibuat setinggi atau serendah mungkin selama kestabilan mengizinkan dari center of buoyancy (COB). Namun COG harus diletakkan setinggi mungkin untuk menghindari pengaruh buruk dari gabungan pergerakan sway dan roll dalam meredam gelombang. b. Rasio lebar/draft Rasio lebar/draft menentukan range periode gelombang yang dapat diredam. Struktur mampu meredam gelombang pada rentang terlebar pada rasio lebar/draft sama dengan 5 (lima). c. Ukuran Dalam rasio lebar/draft yang sama, struktur yang lebih besar dapat meredam gelombang yang lebih panjang. Selain itu ukuran struktur ditentukan dari gelombang terpanjang yang ingin diredam. 4.2. Dermaga Apung Perbedaan utama dermaga apung dan dermaga konvensional berada pada desain strukturnya. Dengan mengapungkan struktur dermaga maka pembebanan yang perlu diperhitungkan juga Jurnal INFRASTRUKTUR

1 - 71


4.2.2. Alur Pelayaran Dan Kolam Pelabuhan 4.2.2.1. Alur pelayaran Pada perairan dengan arus dan angin yang kencang, arah alur pelayaran dibuat agar tidak mempersulit navigasi kapal (OCDI, 2002). Lebar alur pelayaran adalah lebih dari dua kali panjang kapal pesiar terbesar yang menggunakan mesin dan lebih dari lima kali panjang kapal persiar terbesar yang tidak menggunakan mesin. Kedalaman alur pelayaran adalah draft kapal terbesar ditambah 0.6 m sampai 1 m. Sudut belokan diharuskan tidak lebih dari 30°. Bila melebihi 30°, maka harus dibuat dalam lengkungan dengan radius lebih dari empat kali panjang kapal. Bila kapal mempunyai mobilitas tinggi, maka belokan dapat disesuaikan dengan kemampuan manuver kapal. Panjang alur pelayaran dari pintu pelabuhan ke daerah kolam pelabuhan ditentukan berdasarkan jarak berhenti kapal. Alur pelayaran di desain agar gelombang pada alur tidak

4.2.3. Fasilitas Pelindung Layout fasilitas pelindung harus dapat memfasilitasi keluar masuk yang aman bagi kapal pada saat terjadi perubahan cuaca secara mendadak dan menyediakan area kolam yang cukup (Thoresen, 2003). Arah pintu pelabuhan diatur agar dermaga tidak menerima gelombang dan arus secara langsung, dan juga pintu tidak boleh tertutup oleh sedimen yang terbawa arus. Pintu dermaga harus berada pada kisaran 45° - 90° dari arah datangnya angin untuk keamanan kapal masuk. Struktur pelindung harus mampu menyediakan perairan yang tenang dan ketinggian struktur juga harus mempertimbangkan jarak pandangan yang aman bagi kapal yang bernavigasi (OCDI, 2002). 4.2.4. Layout Fasilitas Mooring Penyusunan layout fasilitas mooring berkaitan dengan penentuan jarak antar pier dengan dimensi kapal yang direncanakan. Penyusunan layout dapat mengacu pada Gambar 6.

Gambar 6. Acuan jarak untuk layout pier (OCDI, 2002) memiliki periode yang sama dengan periode natural roll kapal dan panjang gelombang tidak menyamai panjang kapal. 4.2.2.2. Kolam Pelabuhan Kedalaman kolam pelabuhan adalah sama dengan kedalaman alur pelayaran. Tinggi gelombang (H1/3) yang diizinkan pada kolam adalah 0.3 m saat kondisi normal dan 0.5 m saat badai. Pada daerah kolam yang digunakan untuk berlabuh, dermaga yang digunakan berupa berupa tipe pier, maka diberikan jarak antar pier sebagai berikut: a. Bila kapal yang berlabuh lebih kecil sama degan 3 = 1 L (L=panjang kapal) b. Bila kapal yang berlabuh lebih besar sama degan 4 = 1.5 L c. Pada daerah kolam yang digunakan untuk manuver (kolam putar) memiliki area sebesar lingkaran dengan diameter 3L.

1 - 72


4.2.5. Tinggi jagaan (freeboard) Tinggi jagaan (freeboard) berkisar 30 – 50 cm dari permukaan air. 4.2.6. Pembebanan Pembebanan yang ditinjau pada modul terapung untuk dermaga adalah: 1. Gaya arus 2. Gaya gelombang 3. Beban hidup (akibat pejalan kaki) 4. Beban fasilitas (bollard, fender) 5. Gaya akibat kapal (berthing & mooring) 6. Gaya hidrostatik 4.2.7. Kriteria Stabilitas Kriteria stabilitas ini berkaitan dengan stabilitas stuktur ketika menerima beban pejalan kaki atasnya. Pembebanan difokuskan pada salah satu sisi


struktur seperti ditunjukkan pada Gambar 7. Untuk mencapai kondisi stabil maka pada saat menerima beban maksimun pada kondisi diatas disyaratkan: 1. Kemiringan maksimum 1:10 2. Sisi struktur yang diberi beban tidak terendam air

berikut: 1. Mooring pada dua sisi berada pada satu garis aksi yang sama (simetris) 2. Mooring pada struktur didistribusikan secara seragam 3. Penggunaan bearing spring dan atau dashpot

Gambar 7 Posisi pembebanan (OCDI, 2002) 4.2.8. Jembatan akses (access bridge) 1. Lebar minimum 75 cm. 2. Kemiringan maksimum 1:4 4.3. Sistem Mooring Sistem mooring pada struktur apung diperlukan bukan hanya untuk menjaga posisi struktur tetapi juga menahan gaya-gaya akibat lingkungan. Gayagaya lingkungan akan menentukan jumlah dan posisi mooring. Posisi mooring direkomendasikan sesimetris mungkin untuk memastikan kesetimbangan horizontal dan respon struktur yang simetris (Saleh, 2010).Gaya pada sistem mooring ditentukan oleh:

pada titik sambungan untuk meredam efek amplifikasi dari respon dinamik 4. Penggunaan shock absorber pada titik sambungan angkur untuk menguragi efek gaya gelombang 4.3.2. Jenis Mooring 4.3.2.1. Dolphin-Frame Guide Sistem mooring ini menggunakan rangka batang yang dipancang pada dasar laut. Sistem ini digunakan ketika pergerakan struktur apung secara pada sisi lateral yang diperlukan sangat kecil. Ilustrasi ditunjukkan Gambar 8.

a. Jenis mooring b. Material mooring c. Ukuran mooring d. Kedalaman perairan e. Posisi mooring Jenis-jenis mooring yang dapat digunakan antara lain (Saleh, 2010): 1. Dolphin-Frame guide 2. Pier/Quay Wall 3. Kabel/Rantai 4. Sliding piles 4.3.2. Kondisi Batas Kondisi batas pada sistim mooring menyatakan syarat-syarat yang menjadi batasan dan perlu dipenuhi untuk meminimalisir pengaruh buruk dari gaya mooring pada struktur. Rekomendasi sebagai

Gambar 8. Tipe Dolphin-Frame guide 4.3.2.2. Pier/Quay Wall Sistem ini digunakan untuk menahan pergerakan akibat arus pada satu arah. Ilustrasi ditunjukkan Gambar 9.


1 - 73


memerlukan tempat yang luas untuk berubah posisi b. Multi-buoy mooring (MBM)/ Spread moorings Struktur dijaga posisinya dengan banyak tali sehingga stuktur tidak bisa bergerak bebas. Namun gaya pada struktur akibat mooring lebih terdistribusi. c. Dynamic positioning system (DPS) Posisi struktur dipertahankan menggunakan mesin thruster yang juga dikombinasikan dengan sistem mooring lainnya. Gambar 9. Tipe Pier/Quay Wall 4.3.2.3. Kabel/Rantai Sistem Kabel/Rantai terdiri dua bagian, yaitu bagian tali mooring dan angkur. Tali mooring yang digunakan dapat memakai kabel, rantai, atau kombinasi keduanya. Tali mooring dihubungkan ke dasar laut dengan menggunakan angkur atau pancang. Ilustrasi ditunjukkan Gambar 10.

Gambar 10. Tipe kabel/rantai 4.3.2.4. Jenis Tali/Rantai Jenis tali mooring yang dapat digunakan adalah: a. Catenary line mooring Bentuk tali melengkung karena dipengaruhi berat tali, gaya pengembali akibat berat tali b. Taut line mooring Bentuk catenary dihilangkan akibat berat tali yang ringan, gaya pengembali diakibatkan oleh elastisitas tali. c. Tension leg mooring Tali mooring menahan struktur yang mempunyai kelebihan gaya apung sehingga pergerakan vertical dibatasi. 4.3.2.5. Metode Mooring Tali/Rantai Metode mooring yang dapat dilakukan dengan sistem kabel/rantai adalah sebagai berikut (Saleh, 2010): a. Single point mooring (SPM) Struktur dijaga posisinya dengan satu tali mooring, akibatnya struktur dapat menyesuaikan posisi terhadap kondisi gelombang, angin, dan arus. Namun gaya pada struktur akibat mooring sangat besar, selain itu 1 - 74


4.3.2.6. Sliding Piles Pile berfungsi sebagai rel struktur yang dapat mengizinkan struktur untuk bergerak secara vertikal, namun pergerakan horizontal dibatasi. 4.3.2.7. Jenis Angkur Jenis-jenis angkur yang dapat digunakan antara lain: a. Soft soil anchors Digunakan untuk diletakan pada perairan dalam dan tanah yang sangat lunak. Angkur berupa beton bertulang yang dilengkapi pipa untuk jet air. Angkur disimpar di dasar laut, kemudian jet air dihidupkan untuk membuat angkur tenggelam di lapisan tanah lunak dan mengunci angkur. Kapasitas angkur dipengaruhi oleh tekanan pasif tanah. b. Pile anchors Digunakan untuk perairan yang kurang dari 27 m dan berada di dasar yang keras. Angkur terdiri dari dua H-pile yang dipancang berbarengan dengan suatu kedalaman tertentu. Kedua pile disambung untuk meningkatkan kapasitas angkur. c. Caisson gravity anchor Digunakan untuk perairan dalam yang tanahnya keras. Dibuat dari beton bertulang dalam balok. d. Multi-slab gravity anchor Angkur dibuat dari slab beton bertulang dan dipasang bertumpuk-tumpuk. Mirip dengan sistem caisson hanya saja dalam bentuk modular sehingga lebih mudah dibuat dan dipasang. Digunakan untuk perairan dalam dan dangkal yang bertanah keras. e. Suction pile anchor Angkur dibuat dari kasing baja yang satu sisinya ditutup. Dipasang ke dasar oleh gaya hisap air. Panjang pile ditentukan dari besar gaya yang ingin ditahan. Digunakan pada tanah lunak. 4.4. Prosedur Perencanaan Mooring Prosedur perencanaan mooring dapat mengikuti langkah-langkah berikut (Saleh, 2010): 1. Memilih jenis mooring Direncakan jenis mooring yang akan dipakai untuk kemudian dicari beban mooring-nya untuk berbagai


scenario. 2. Jumlah mooring dan layout Perilaku struktur untuk berbagai kondisi beban diperiksa untuk mengetahui pergerakan struktur. Kemudian diskenariokan posisi dan jumlah mooring agar gaya mooring terdistribusi rata. 3. Perencanaan spesifikasi mooring Penentuan spesifikasi dari jenis mooring yang dipilih dan beban mooring yang diskenariokan. 4. Pemilihan material Pemilihan jenis material ditentukan dari kondisi lingkungan, durabilitas, dan faktor ekonomi. 5. Kesimpulan Dalam perencanaan pemecah gelombang terapung batasan-batasan yang ada bagi struktur merupakan aspek pertama yang perlu ditinjau. Dengan telah diketahuinya batasan dari struktur maka dapat diturunkan parameter-parameter desain yang perlu diperhitungkan oleh perencana. Parameter desain ini akan menentukan komponen-komponen struktur yang digunakan, dimensi, dan pemilihan material bagi struktur rencana. Perilaku struktur apung rencana sangat terpengaruh oleh gelombang yang berimplikasikan pada performa pemecah gelombang terapung dalam meredam gelombang sehingga dengan memahami perilaku struktur bila terkena gelombang, maka perencana dapat menghasilkan suatu struktur yang optimal. Dalam perencanaan dermaga apung perlu meninjau aspek stabilitas dari struktur dan syarat kemiringan saat dibebani dan freeboard agar struktur apung dapat difungsikan sebagai dermaga. Selain itu aspek-aspek prasarana juga harus dipenuhi sesuai dengan rencana jenis kapal dan jumlah kapal yang berlabuh serta penyusunan denah dermaga dan fasilitasnya agar tidak mempersulit manuver kapal dan untuk operasi dan pemeliharaan dermaga.

NOSTRAND REINHOLD . McCormick , M. E. (2010). Ocean Engineering Mechanics With Applications. New York: Cambridge University Press . OCDI. (2002). Technical Standards And Commentaries For Port And Harbour Facilities In Japan. Tokyo: Daikousha Printing Co., Ltd. Saleh, A. H. (2010). MEGA FLOATING CONCRETE BRIDGES. Master Thesis, Delft. Thoresen, C. (2003). Port Designer’s Handbook: Recommendations and Guidelines. London: ThomasTelford. Tirimanna, D., & Falbr , J. (n.d.). CONCRETE FLOATING STRUCTURE TECHNOLOGY. Amsterdam. van Tol, P. (2008). Floating breakwaters A Theoretical Study and Preliminary Design of a Dynamic Wave Attenuating System (Master Thesis). Delft. Watanabe, E., Wang, C., Utsunomiya, T., & Moan, T. (2004). VERY LARGE FLOATING STRUCTURES: APPLICATIONS, ANALYSIS AND DESIGN. Singapore: Centre for Offshore Research and Engineering National University of Singapore.

Sistem mooring diperlukan untuk menjaga posisi struktur terapung agar tidak terbawa oleh gayagaya lingkungan. Pemilihan jenis sistem mooring ditentukan dari kondisi geoteknik, kedalaman perairan, dan nilai ekonimis dari pekerjaan di daerah tersebut. DAFTAR PUSTAKA Balai Pantai. (2015). PROPOSAL KEGIATAN PENGEMBANGAN TEKNOLOGI SISTEM MODULAR WAHANA APUNG . Buleleng: Tidak dipublikasi. Fousert , M. (2006). Floating Breakwater Theoretical study of a dynamic wave attenuating system. Master Thesis, Delft. Gaythwaite, J. W. (1990). Design of Marine·Facilities , for the Berthing, Mooring, and Repair-of Vessels. New York: VAN Jurnal INFRASTRUKTUR

1 - 75

ASPEK DESAIN PEMECAH GELOMBANG DAN DERMAGA TERAPUNG DENGAN MENGGUNAKAN SISTEM MODULAR

Recommend Documents