April 2015

Clubblad van de Mercedes-Benz Club Nederland

4 5 e J a a r g a n g • N u m m e r 2 • M a a r t /A p r i l 2 015

ROGAM. De beste keuze voor klassiekers en klassiekers van de toekomst. De vestigingen ROGAM Gouda en ROGAM Rotterdam Autostrada zijn gespecialiseerd in onderhoud, service en reparatie van uw Mercedes-Benz oldtimer. In onze moderne werkplaats is alle benodigde apparatuur aanwezig voor onderhoud en reparatie van uw waardevolle Mercedes-Benz Classic. Deze vestigingen zijn dan ook gecertificeerd “Classic partner”. Bij technische vragen en voor reparaties of onderhoud van uw Mercedes-Benz oldtimer helpen wij u bij ROGAM graag vooruit! Uiteraard bent u ook van harte welkom met uw “klassieker van de toekomst”.

ROGAM, uw Mercedes-Benz en smart dealer in Groot-Rotterdam en omstreken.

www.rogam.nl

| Rotterdam (3x) | Gouda | Bergschenhoek | Hellevoetsluis | Dordrecht |

de zilverster



voorwoord

Van de bestuurstafel

Beste leden,

D

e wintermaanden zijn natuurlijk voor ons, Mercedes-Benz-fanaten, sombere tijden. Slechte weersomstandigheden, overigens meestal in de winter, nodigen niet bepaald uit een leuke rit te gaan maken. Sommigen van ons liggen nat van het zweet onder hun auto in een steenkoude garage om hun Benz in een perfecte toestand te krijgen voor de komende zomerse maanden. En wij, van het bestuur, zijn bezig met het organiseren van activiteiten en met tal van andere clubzaken die nodig zijn om de continuïteit in de club te waarborgen.

In de oude ledenlijsten kijken we wie er al 25 jaar of 40 jaar lid is van de club. Op de hedendaagse ledenlijst staat niet vermeld in welk jaar men lid geworden is, maar in de oude kunnen we aan het ledennummer zien in welk jaar de inschrijving plaatsgevonden heeft, zodat we waarschijnlijk nog heel wat jubilarissen kunnen achterhalen.

Waar vroeger alles jaren hetzelfde bleef, schijnt heden ten dage zelfs een club als de onze te moeten veranderen, vernieuwen of zelfs moderniseren. Veranderingen zijn in de regel nodig om leden blijvend geïnteresseerd te houden en vernieuwing en modernisering zijn nodig om in dit digitale tijdperk niet te snel te worden gezien als een ingeslapen club. Nu, dat inslapen zal bij ons niet zo snel gebeuren. Op de zeer goed bezochte nieuwjaarsreceptie bij de Mercedes-Benz-importeur te Utrecht heeft de voorzitter in zijn nieuwjaarsrede kunnen aangeven dat we in het afgelopen jaar een recordaantal geweldige evenementen hebben georganiseerd en dat er een aanvang is gemaakt met regiobijeenkomsten, waarvan de eerste, als proef opgezet in Assen, geslaagd mag heten. Hij gaf ook aan dat er enorm veel werk is verzet door de penningmeester, met als resultaat dat het ledenbestand nu helemaal up-to-date is en de financiële zaken prima onder controle zijn. Het applaus voor de penningmeester was terecht.

Het besluit om het onderdelenmagazijn te sluiten heeft heel wat roering opgeleverd. Er zijn aardig wat reacties binnengekomen van leden die het daar niet mee eens waren, maar ook van leden die het met het besluit wel eens blijken te zijn.

Niet heel erg belangrijk, maar we hebben nu toch ook weer een prachtige collectie MBCN-clubartikelen van topkwaliteit van het merk Gant evenals een nieuwe clubspeldje voor op de revers van uw colbert.

De evenementencommissie heeft voor 2015 flink wat in petto, dus dat wordt voor veel leden een jaar van genieten; alle informatie is te vinden op de website of in De Zilverster.

Het standpunt van het bestuur is dat het houden van een eigen voorraad niet meer nodig is en dat een nieuwe, lees modernere vorm van assistentie voor het verkrijgen van onderdelen noodzakelijk is. De kosten zijn te hoog en de baten te laag en dat allemaal voor de slechts 30 tot 35 leden die bij het onderdelenmagazijn hun onderdelen kochten. Met een overgrote meerderheid van stemmen is op de laatste ALV is besloten het magazijn definitief eind 2016 te sluiten; we hebben dus nog ruimschoots de tijd om aan het alternatief te werken Wist u dat de dagen sinds 21 december al ruim drie uur ‘langer’ zijn geworden? Wat een heerlijke gedachte en wat vervelend dat het nog drie weken duurt voordat het voorjaar weer begint...

Theo Borsboom

Bestuurslid projecten

3

De slimste verzekering van Nederland! Ook ‘s avonds en in het weekend bereikbaar

Voo verz r direct eker Bel ( en 038) 4 2 26

CLA VER

SSIC O

ZEK

ERI

NG

KEIZER MOTORENREVISIE Doetinchem

Wij verzorgen voor u de revisie van: Benzine- en dieselmotoren Cilinderkoppen Krukassen en nokkenassen Brandstofpompen en verstuivers Benzine-injectiesystemen Tevens verzorgen wij het balanceren van krukassen

800

Verkoop van motoronderdelen Mercedes ruilmotoren uit voorraad leverbaar

EN

Voor al uw klassiekers Tot maximaal extra 15% clubkorting Speciaal tarief voor Porsche’s vanaf 8 jaar Speciale Hobby- en Sporttimerverzekering Aantrekkelijke zomertijdverzekering, 25% korting op uw premie Tijdens wintermaanden WEL casco-dekking * Tevens scherpe tarieven voor uw dagelijkse auto * Ook voor klassieke motorfietsen vanaf 25 jaar oud * * * * *

WA vanaf € 30 per jaar

Keizer Motorenrevisie vof Innovatieweg 28, 7007 CD Doetinchem tel. 0314 - 32 61 03, fax 0314 - 36 05 98 e-mail: [email protected] www.keizermotorenrevisie.nl

Mail of bel vandaag nog voor een vrijblijvende offerte en/of premieopgave. U gaat zónder veel zorgen veel geld besparen. Mail ons via [email protected] of bel (038) 422 68 00

Taxaties conform art. 7:960 BW

Tarieven Klassiekerverzekering

5.000 km

7.500 km

Veteraan WA (v.a. 1948+) Volledig casco

€ 41,34 1,21%

€ 59,36 1,65%

€ 130,69 Premie op aanvr.

Oldtimer (v.a. 1970 tot 1948)

WA Beperkt casco Volledig casco

€ 44,52 0,81% 1,29%

€ 77,00 1,16% 1,42%

€ 130,69 Premie op aanvr. Premie op aanvr.

Youngtimer WA (v.a. 25 jaar Beperkt casco tot 1970) Volledig casco

€ 77,00 1,16% 1,42%

€ 77,00 1,16% 1,42%

€ 146,06 Premie op aanvr. Premie op aanvr.

Hobby- en Sporttimer

Premie op aanvraag

Premie op aanvraag

10.000 km

Taxaties volgens 7.960 BW (voorheen art. 275 WvK) 

Premie op aanvraag

tot 25 jaar

www

Premies zijn per jaar excl. assurantiebelasting en poliskosten.

CLASSICO VERZEKERINGEN

Gerechtelijk beëdigd makelaar/taxateur in sportwagens en oldtimers Aangesloten bij: Verenigd Register van Taxateurs (VRT) Rapport opgemaakt volgens FEHAC norm

vanaf € € 95,Bij u aan huis € € 140,-

TEL.: (038) 422 68 00, [email protected]

WWW.CLASSICOVERZEKERINGEN.NL 4

Bronsweg 2-B 2401 MB Alphen a/d Rijn www.steijntaxaties.nl

tel. 0172 - 42 15 44 fax 0172 - 42 15 38 [email protected]

ING: 512.33.35 Rabo: 3868.23.596

K.v.K.: 28074292 Rekestnr.: 2286/90 BTWnr.: 808539772B01

de zilverster

z



inhoud

Inhoud

Mercedes-Benz & Friends 2014

3

Van de bestuurstafel

6

Nieuws en Varia

13

Evenementenkalender

18

Mercedes-Benz & Friends 2014

22

Menz&Benz: Huib Olij

26

Stationcar, Kombi, Estate, Hatchback of Shooting Brake?

28

Kathedraal-Kombi

37

W 201-meeting

42

Streep 8/W 114 - W 115 deel 4

50

Aan alles komt een eind...

57

Magazijn

59

Annonces

61

Vakgarages en Classic Partners

62

Service en colofon

Omslag en Middenpagina's Mercedes-Benz S 500 T Cadform Binz (W 140)

18

Shooting Brake

26

Kathedraal-Kombi

28

Aan alles komt een eind...

50

Foto's: Wolfgang Blaube

5

de zilverster



nieuws en varia

Nieuwjaarsreceptie Tekst: Richard Kuijstermans Foto's: Armand van Ommeren

Grijze eminenties: Ben Sin

tenie (l) en Hans Post Uit erweer

ning

Over de toekomst: Wout Ben

Veertig jaar MBCN-lid:

De nieuwjaarsreceptie van onze MBCN vond dit jaar plaats in het Mercedes-Benz-hoofdkantoor in Utrecht. De fantastische ambiance in combinatie met een opkomst van ruim honderd leden zorgde voor een goed begin van het nieuwe jaar.

6

O

nze voorzitter nodigde al snel de leden uit voor een lezing van de heer Wout Benning, Adviseur Techniek & Innovatie van

familie Bos

Mercedes-Benz Nederland, over de huidige ontwikkelingen met betrekking tot de Europese emissiewetgeving. Vooral de druk die wordt uitgeoefend om tot een uniform beleid in Nederland te komen was een van de speerpunten van zijn betoog. Na het invoeren van verschillende emissie-eisen in een aantal steden in Nederland kan alleen een uniform beleid de automobilist helderheid verschaffen over de vraag welke (personen-) auto’s nog welkom zijn in stadscentra. Een voorbeeld is de stad Utrecht waar in 2015 een milieuzone voor vuile diesels, personen- en bestelauto’s, is ingesteld. Utrecht

heeft als eerste stad in Nederland de diesels van voor 2001 uit het centrum geweerd. Het gaat hierbij om ongeveer 2% van de auto's en Utrecht wil hiermee de roetuitstoot met 30% terugdringen. De milieuzone voor vuile diesels in Utrecht is onderdeel van het Nationaal Samenwerkingsprogramma.

Luchtkwaliteit Om hierop in te spelen is Mercedes al jaren bezig om alternatieve aandrijflijnen te ontwikkelen voor de toekomst. Mercedes heeft wat dat betreft een rijke geschiedenis als

de zilverster

erdelenCie: Ledenadministratie en Ond p (m) Jaap Kuiper (l) en Jan Witkam

Topstuk: AMG GT

ard Kuijstermans Evenementenregelaars: Riche van l, toen) (3 der gste Hoo Ton en (l, nu)

(Oud-) bestuurder(s): John Pronker (r), Ad & Marij Dankers van MBMC (m)

het gaat om hybride aandrijving. In 1906 werd immers de Mercédès-Mixte geïntroduceerd die een verbrandingsmotor met een dynamo combineerde waarbij genoeg vermogen aanwezig was om de auto puur op elektriciteit te kunnen laten rijden. In de toekomst kijkend besteedde Wout aandacht aan de visie van Mercedes met betrekking tot de brandstofcel. Een voorbeeld is de B-Klasse F-Cell die zijn sandwichbodem gebruikt om er de brandstofcel en de waterstoftanks in op te bergen. Onder de bagageruimte is ruimte voor een batterijpakket en

Partsmanager

nieuws en varia

: Jan Veenenbo

s

Oude (?) bekenden: Rob ert Scheerboom (r) en de heer en mevrouw Appels

is Henk Zandvliet, Dirk Holthu Leden aan de jus: Astrid Vis, en Henk Vis

onder de motorkap liggen de elektromotor en de batterijen. Op die manier blijft de interieurruimte onaangetast. De huidige ontwikkelingen laten zien dat de overheid een ambitieus toekomstbeleid voert waarbij rond het jaar 2030 waarschijnlijk geen enkele auto puur en alleen nog een verbrandingsmotor heeft als aandrijving. Na de lezing, voor een aandachtig luisterend gehoor, was er speciale aandacht voor het veertigjarig lidmaatschap van de heer en mevrouw Bos die hiervoor van de voorzitter een speldje en een bos bloemen in ontvangst konden nemen. Meteen daarna wer-



De afvaardiging van onze drukker Trepico B.V., Marjan en Willemjan van de Kletersteeg

den de ‘jongste’ leden, de heer en mevrouw Ten Broeke uit Loenen aan de Vecht, drie dagen lid, verwelkomd bij de club. Ten slotte nam Jan Verweij het woord en deelde het een en ander mee over de evenementen voor het komende jaar, waarbij vooral het voorjaarsevenement en de reis naar de Elzas in Frankrijk, met een bezoek aan het Schlumpf-automuseum en het concentratiekamp Struthof, aandacht kregen. Onder het genot van een hapje en een drankje werd de dag in een geanimeerde sfeer gezamenlijk afgesloten. De foto’s geven daarvan een indruk. 7

7

de zilverster



nieuws en varia

Zondag 19 april 2015

Voorjaarsevenement Noord-Holland

Power to the Pieper Hoe zit dat eigenlijk met die Opperdoezer Ronde? Alleen aardappels die binnen een straal van 1 km om de kerk van het West-Friese plaatsje Opperdoes worden geteeld mogen Opperdoezer Ronde heten. Het zijn dan ook niet zomaar piepers, maar aardappels met een BOB-status, een Beschermde Oorsprong Benaming. Een rond klein aardappeltje met een dunne schil en een vrij gele kleur. Topkoks zijn zonder uitzondering lyrisch over de bijzondere smaak. Ze worden bovendien liefdevol geteeld: overwegend met de hand gepoot en gerooid. Ongeveer 4 miljoen kilo per jaar telt de totale oogst. Vanwege die beschermde status kan dat volume ook niet groter worden.

De route Voor het eerste MBCN-evenement van 2015 biedt rituitzetter Jan Poldervaart u een schitterende route aan door een fraai gedeelte van Noord-Holland: de Beemster en West-Friesland. De rit start in De Rijp, een plaats die nog van betekenis is geweest voor de walvisvaart in de 18e eeuw, waarna we de ster op de motorkap in oostelijke richting over rechte wegen in de Beemster volgen. Langs de Schermerringvaart bereiken we Hoorn, een stad met veel historie. De oudste opgravingen dateren van 1200; het is zeker de moeite waard hier even te stoppen om de VOC-pakhuizen en de vele andere monumenten van dichtbij te bekijken. De Zuiderdijk langs het Markermeer brengt ons in Enkhuizen met zijn Zuiderzee Museum, waar het leven van vroeger ook door de jongste generaties ervaren kan worden. In Bovenkarspel is de lunchstop in Hotel Restaurant ‘Het Roode Hert’. Na de koffietafel doen we Medemblik aan, de oudste stad van West-Friesland met zijn Kasteel Radboud. Hier is het keerpunt van de toerrit. Via Opperdoes (zie kader), Oost-, Mid- en 8

Nibbixwoud en Wognum gaan we richting De Rijp. Voordat we weer bij de start- en finishlocatie arriveren, zien we een aantal molens die de Beemsterpolder begin 17e eeuw hebben drooggemalen en later voor de waterhuishouding zorgden totdat stoomgemalen die taak overnamen. Bij Hotel ‘De Rijper Eilanden’ praten we na met een hapje en een drankje en is er voor de liefhebbers de mogelijkheid gebruik te maken van het dinerbuffet.

Noteer de datum 19 april 2015 alvast in uw agenda en schrijf u in via de website. Gezellig bijpraten met elkaar, lekker toeren in de Mercedes-Benz en genieten van het polderlandschap en de fraaie stadjes. We rekenen op uw deelname! Vanzelfsprekend is ook de clubstand aanwezig waar u de poloshirts, overhemden en pullovers met het clublogo kunt kopen. Recent is een buitengewoon fraai speldje met MBCN-logo aan de collectie toegevoegd. Start- en finish Hotel De Rijper Eilanden Zuiddijk 2a 1483 MA De Rijp 0299-67 56 56

Lunch Hotel Restaurant Het Roode Hert Hoofdstraat 235 1611 AG Bovenkarspel 0228-51 14 12

Tijd Ontvangst Start Lunch Finish Diner

09.00 uur 10.00 uur 12.30 uur 16.30 uur 18.00 uur

Inschrijven Uiterlijk 5 april 2015 Website: www.mbcn.nl (voorkeur!) E-mail: [email protected] Post: Jan Verweij, Houweg 31, 3921 DB Elst. Vermeld: lidnummer en aantal personen Geld Auto met bestuurder € 60,00 Bijrijder/passagier € 27,50 Kind t/m 12 j. € 12,50 Diner incl. 2 drankjes € 30,00 Kindermenu € 15,00 Inschrijfprijs is inclusief: 2 x koffie met banket, lunch, 2 x drankje met hapje a/d finish

Betalen Uiterlijk 5 april 2015 Website: iDEAL IBAN: NL44 RABO 0159 6190 68 Vermeld: VjEv en lidnummer

Hotel Hotel De Rijper Eilanden Zuiddijk 2a 1483 MA De Rijp 0299-67 56 56 www.derijpereilanden.nl 2 p.-kamer incl. ontbijt € 81,00 Vermeld: MBCN-arrangement (Betalen aan hotel, niet aan MBCN)

de zilverster



nieuws en varia

Regiodag op 2 mei 2015 in Leerdam

Een aangename dag in de Vijfheerenlanden

Boottocht met 'De Parel van de Linge'

Uit de uitkomsten van de onlangs gehouden enquête (zie elders in dit blad) is gebleken dat er binnen de club behoefte bestaat aan kleinschalige regionale bijeenkomsten. De evenementencommissie heeft zich dat ter harte genomen en heeft, na het succes van de bijeenkomst in Assen, een viertal regiobijeenkomsten voor 2015 op stapel gezet. In de Evenementenkalender op pagina 13 leest u waar en wanneer de Regiodagen West, Noord en Zuid plaatsvinden. Hieronder vindt u het programma voor de Regiodag Midden, waarin ook aan de dames is gedacht. Dames 10.00 u tot 11.30 u: Bezoek aan de Glasblazerij en het Glasmuseum. Ontvangst met koffie en gebak. Glasblazerij: Sundsvall 2, 4141 MP Leerdam, 0345-61 49 60. Glasmuseum: Lingedijk 28, 4142 LD Leerdam, 0345-61 27 14. In de Glasblazerij wordt elke dag de kunst beoefend van het glasblazen. Kom zelf kijken hoe zand, kalk en soda samensmelten tot het mooiste glas! Het Nationaal Glasmuseum is het kenniscentrum van de Nederlandse glaskunst en glasnijverheid vanaf 1850.

Cabrioweer op 2 mei?

EZ Electric Power Steering

Heren 10.00 uur tot 11.30 uur: Bezoek aan EZ Electric Power Steering. Ontvangst met koffie en koek. Energieweg 21a, 4143 HK Leerdam, 0345-63 35 51. Bij EZ Electric Power Steering wordt het achteraf inbouwen van stuurbekrachtiging in uw oldtimer gedemonstreerd.

Aanmelden Uiterlijk 25 april 2015 Website: www.mbcn.nl (voorkeur!) E-mail: [email protected] Post: Jan Verweij, Houweg 31, 3921 DB Elst Vermeld: Leerdam, lidnummer en aantal personen (d & h)

Dames & Heren 11.45 uur: Boottocht met lunch. Veerstoep 3 (Loswal), 4142 LA Leerdam, 0345-65 12 69. Ontdek de mooie Betuwe tijdens een boottocht over de Linge. Op de ’Parel van de Linge’ van Rederij Leerdam geniet u van het prachtige uitzicht en een heerlijke lunch. Dames & Heren 14.00 uur: Toerrit van 60-70 km door de omgeving. Veerstoep 3 (Loswal), 4142 LA Leerdam. Achter de ster aan over dijken en kleine weggetjes door de Vijfheerenlanden en langs de Hollandse Waterlinie. 16.00 u: Hapje en drankje als afsluiting. Restaurant Den Tol, Rijksstraatweg 80, 4194 SL Meteren, 0345-56 93 27. Even napraten: een gezellig einde van een geheel verzorgde dag.

Betalen € 35,00 p.p., uiterlijk 25 april 2015 Website: iDEAL IBAN: NL44 RABO 0159 6190 68 Vermeld: Leerdam en lidnummer Inbegrepen: entree glasblazerij en –museum, boottocht, lunch, toerrit en de vermelde consumpties De evenementencommissie vertrouwt erop u met bovenstaand programma een onvergetelijke dag aan te bieden en verheugt zich op uw komst. Uw club steunt de Regiodag Leerdam, waardoor de prijs van deze bijna-all-inclusivedag beperkt kon blijven. Graag tot 2 mei in de Glasstad!

9

Classic Car Venlo restaureert voor een grote verscheidenheid van opdrachtgevers een breed pallet aan automerken. Wij zijn gespecialiseerd in het merk Mercedes. Een belangrijke representant van dit merk “de 190 SL” wordt zowel voor opdrachtgevers als voor eigen rekening gerestaureerd. We hebben juist voor deze auto gekozen, omdat die gewild is en al jaren een gestage waardestijging laat zien. Bij onze restauraties is originaliteit een absoluut uitgangspunt. Alle deelactiviteiten van het restauratieproject worden in eigen huis uitgevoerd. Informeer bij ons naar de lopende projecten en de nu beschikbare toprestauraties, of kijk op onze website www.classiccarvenlo.nl

Classic Car Venlo

Orionpoort 1

10

5971 LZ Grubbenvorst-Venlo

077 3661241

[email protected]

www.classiccarvenlo.nl

de zilverster



nieuws en varia

Elzas, 29 mei – 6 juni 2015

Negen dagen Frankrijk

D

e Elzas ligt in het noordoosten van het Frankrijk, tussen de Vogezen en de Rijn. De streek heeft een droog klimaat, waarbij Colmar na Perpignan (Zuid-Frankrijk) de droogste stad van Frankrijk is. De Elzas is zeer fraai, zowel in landschappelijk als in cultureel opzicht. In het westen bevindt zich een bergketen met heerlijke wegen. De wijndruif groeit hier uitstekend. De Elzasser wijnen beschikken over de vermelding ‘Appellation d ’Origine Controlée’. De ‘Route des Vins’ is 125 kilometer lang en is de beroemdste gastronomische route van Frankrijk. Karakteristieke dorpen en steden vol vakwerkhuizen zoals Hunawihr, Kaysersberg, Straatsburg en Colmar getuigen van een rijke historie.

De reis De heenreis is individueel met een overnachting in of nabij Trier. De terugreis is gepland met een overnachting in de Ardennen (optioneel). Onze standplaats, Le Hohwald (ook wel: ‘De gezegende Elzas’), ligt in het hart van de Elzas. Wij reserveerden daar ‘Grand Hotel Le Hohwald’, gelegen in de prachtige bossen. De ligging van het hotel biedt volop mogelijkheden voor tochten naar de vele bezienswaardigheden.

Route des Vins

Musea Mulhouse beschikt over vele prachtige musea, waarvan het ‘Cité de l’Automobile’ (Collection Schlumpf) en het ‘Cité du Train’ de bekendste zijn. Wij bezoeken uiteraard het wereldberoemde ‘Cité de l’Automobile’. De streek telt twaalf golfbanen en op bijna iedere dag van de week is er wel ergens een streekmarkt. In Neuviller-la-Roche is een streekmuseum en in Ungersheim vinden wij het grootste openluchtmuseum van Frankrijk. Erg indrukwekkend is het concentratiekamp Natzweiler-Struthof. De puzzelritten voeren ons langs schilderachtige dorpen, wijnhuizen en door het mooie heuvellandschap. Inbegrepen in het voorlopige reisprogramma • Welkomstborrel • O vernachting incl. ontbijt heenreis in Trier • Zes overnachtingen incl. ontbijt in Grand Hotel Le Hohwald • Viermaal driegangendiner in Grand Hotel Le Hohwald • D rie puzzel-toertochten met routebeschrijving • P rijzen voor drie beste equipes puzzeltochten • Reis- en wedstrijdleiding

Sfeervol Straatsburg

• Vrije dagen (te besteden naar eigen inzicht) • B usreis naar en entree van ‘Cité de l’Automobile’ in Mulhouse • Overnachting incl. diner en ontbijt terugreis in België • Rallybordje Reissom € 695,- p.p. o.b.v. 2-p-kamer (1-p-kamer op aanvraag), € 620,- zonder tussenstop op de terugreis in België. Reserveringskosten € 20,- per equipe. Vol is vol: er is plaats voor slechts 20 equipes. Wie het eerst komt... Aanmelden en informatie Jan Verweij, [email protected], 0653-31 85 74 Betalen NL44 RABO 0159 6190 68 t.n.v. MercedesBenz Club Nederland o.v.v. Elzas en lidmaatschapsnummer Het definitieve reisprogramma zal zo spoedig mogelijk op de website (www.mbcn.nl) worden gepubliceerd evenals in De Zilverster nr. 3 die eind april verschijnt.

Schlumpf is Bugatti

11

de zilverster



nieuws en varia

Samenvatting van de uitslag van het evenementen-onderzoek

De Enquête Tekst: Richard Kuijstermans

In het najaar van 2014 is een enquête gehouden met als doel te inventariseren wat de wensen zijn die onder de 1.600 leden leven als het over de evenementen gaat.

D

e enquête kende twee invalshoeken: van de aan de evenementen deelnemende leden werd geïnventariseerd waarom ze deelnemen en hoe de evenementen nog aantrekkelijker kunnen worden gemaakt. De tweede invalshoek betrof het onderzoek naar de reden(en) waarom leden niet aan de evenementen deelnemen. Er was een grote respons: ruim 400 leden vulden de enquête in; een nipte meerderheid (50,1%) daarvan neemt geen deel aan de ‘vaste’ MBCN-toertochten. De redenen om niet deel te nemen aan de ritten waren vooral (66%) het gebrek aan tijd en de afstand van en naar het evenement. De overige redenen om niet aan een evenement mee te doen waren divers: vooral het niet (meer) in bezit hebben van een MercedesBenz en de grootschaligheid van de ritten werden genoemd.

Buitenlandse reis

De bestaande ‘grote’ ritten kunnen volgens de respons aantrekkelijker worden gemaakt door deze te combineren met een museumbezoek en/of een competitief element (puzzel of Concours d’ Élégance). Tevens blijkt uit de enquête dat de evenementen zowel op zaterdag als op zondag moeten worden georganiseerd om zoveel mogelijk leden de kans te geven te kunnen deelnemen. De Technische Dagen genereren meer interesse wanneer deze een regionaal karakter hebben; de techniek moet echter voorop staan. Op basis van de respons blijkt specifieke aandacht voor een Baureihe bij een Technische Dag een invulling te zijn waar veel interesse voor is. Ook (klein) onderhoud en het verhelpen van storingen evenals afstelling van de motor en onderhoud/ revisie van versnellingsbakken en remmen bleken populaire onderwerpen.

Veruit de meerderheid neemt geen deel aan de reizen naar het buitenland. Als belangrijkste redenen om wel deel te nemen aan een dergelijke reis worden wederom gezelligheid, interessante routes, bezienswaardigheden en ook een kleine vakantie genoemd. Accommodatie in een middenklasse hotel werd het meest gekozen. Wat betreft de duur van de reis gaat de voorkeur uit naar vier of acht dagen, terwijl een weekend ook als wenselijk werd aangegeven. In de enquête is ook gevraagd naar een voorkeur voor een bestemming en daar is uit naar voren gekomen dat de Benelux, Frankrijk, Schotland en het oosten van Duitsland op veel interesse kunnen rekenen. De evenementencommissie wil haar dank uitspreken voor de enorme respons en zij heeft de uitkomsten van deze enquête ter harte genomen. In 2015 wordt deze feedback zoveel mogelijk verwerkt in aanbod en invulling van de evenementen. Ga voor de gedetailleerde uitslag van de enquête naar onze website: www.mbcn.nl.

Regionaal Om de evenementen aantrekkelijker te maken voor een grotere groep leden en de drempel te verlagen zullen deze een meer regionaal karakter moeten krijgen. Uit de respons is gebleken dat regiodagen meer bezoekers en actieve leden kunnen aantrekken vanwege de kleinere reisafstand en de kleinschaliger opzet. Vooral wanneer de regiodagen worden gecombineerd met een technisch onderdeel en een rit lijken veel leden hierin geïnteresseerd te zijn.

Bestaande ritten Vooral gezelligheid, interessante routes, bezienswaardigheden en het beleven van de diversiteit aan modellen van MercedesBenz trekt de leden aan in de toertochten. 12

De diversiteit van Mercedes-Benz-modellen kreeg aandacht in de enquête

de zilverster

Macabere hobby



nieuws en varia

‘Van oud vrou wtje en altijd binnen geweest gestaan...’ Dat de ‘kunst we rken’ levensec ht zijn, moge blijken ui t de foto’s van twee uit de USA geïmpo rteerde Ponton -schuurvondsten.

Tekst: Wim Erinkveld Foto’s: De Roesthoek, Ary Kraaijeveld

Rien en Gera van de Grift uit Wijk bij Duurstede hebben er plezier in om modellen van de door ons zo gekoesterde klassieke wagens met hun glimmend chroom, glanzende lak en stralende ster als ware voodoo's te bewerken. Het resultaat is echter fantastisch en buitengewoon realistisch. Dit was het lot van uw klassieker geworden als deze niet aan uw zorgen was toevertrouwd en een stille dood was gestorven op een of ander afgelegen autokerkhof of verscholen achter stro in een veldschuur. Of misschien is er wel gelijkenis met uw restauratieproject van welleer? De autokerkhoven en veldschuren zijn de inspiratiebronnen van Rien en Gera alvorens zij aan de slag gaan met hun marteltuig om onderdelen bruusk af te breken, banden te pletten en het roestmonster er op los te laten. Op www.deroesthoek.nl is het genieten van de vele modellen in 1:43, 1:24 en 1:18 die deze metamorfose hebben ondergaan en van prachtige diorama's waar wrakken in hun natuurlijke omgeving staan opgesteld. Hebt u zelf nog een model met een gebroken ster of een verdwenen ruitenwisser? Niet weggooien! Rien en Gera maken er graag een kunstwerk van dat in uw vitrine niet zal misstaan.

MENZ&BENZ 300 S Cabriolet

SSK voor...

... en na de behandeling

Evenementenkalender 2015 Wanneer?

Wat?

Waar?

Informatie

Evenementen MBCN 19 april Voorjaarsev. ‘Power to the Pieper’ De Rijp www.mbcn.nl 02 mei Regiodag Midden ‘Vijfheerenlanden’ Leerdam www.mbcn.nl 29 mei Negen dagen Frankrijk Elzas (F) www.mbcn.nl 30 mei Promotiedag Assen Assen www.mbcn.nl 13 juni Regiodag West ) 27 juni Zomerevenement Drenthe ) 04 september Vier dagen Sauerland ) 12 september Regiodag Noord ) Details volgen z.s.m., noteert u de datums alvast 20 september Najaarsevenement Z.O. Noord-Brabant ) 03 oktober Regiodag Zuid ) 31 oktober Jubileumfeest ) Evenementen (inter-)nationaal 6 - 8 maart Antwerp Classic Salon Antwerpen (B) www.siha.de 15 maart 13e Opening Cabrioseizoen Lelystad www.barchetta.nl 20-22 maart Veterama Hockenheimring (D) www.veterama.de 5-6 april 30e Noord-Hollands Oldtimer Festival Venhuizen (N-H) www.oldtimerfestival.nl 15 -19 april Techno Classica Essen (D) www.siha.de 26 april Faszination Mercedes Boxtel www.classicpark.nl 5 mei Oldtimershow (met Mercedes-plein) Schoonhoven www.oranjeboven-schoonhoven.nl 14 -17 mei 39e Int. Rallye SL-Club de France Giverny (F) www.39emerallyemercedes.fr Kijk op www.oldtimeragenda.com voor veel meer evenementen

13

Wij kennen onze klassiekers. En ook die van u. Mercedes-Benz Dealer Bedrijven is het adres voor het onderhoud van uw klassieke Mercedes. Ongeacht het model of bouwjaar. Want Mercedes-Benz Den Haag is erkend partner van het Mercedes-Benz Classic Center in Fellbach. Bovendien zijn zowel Mercedes-Benz Den Haag als Mercedes-Benz Leiden door de Mercedes-Benz Automobiel Clubs gecertificeerde Classic Partners. Er is dus geen beter adres voor uw kostbare klassieker.

Mercedes-Benz Den Haag Donau 42 2491 BA Den Haag tel. 070 - 3 400 300.

Mercedes-Benz Leiden Vondellaan 45 2332 AA Leiden tel. 071 - 576 93 03.

www.mbdb.nl, [email protected]

Ga voor beschikbaarheid én prijsopgave van originele Mercedes-Benz onderdelen naar:

14

www.mercedesonderdelen.info Op maandag t/m vrijdag tussen 8.30 - 17.00 uur binnen 2 uur antwoord, gegarandeerd. Ervaar het zelf!

de zilverster



nieuws en varia

Mercédès Mercédès, de dochter van Emile Jellinek, een man met een rijke Mercedes-historie, was de naamgeefster van ons merk. Hoewel de accenten in de loop der jaren zijn verdwenen, zijn er nog meer dames met deze schitterende voornaam. Onze oproep in het vorige nummer bij het artikel ‘Mercedes, kassa twee’ leverde een tweetal reacties op. In de volgend nummers besteden we aandacht aan de twee dames; hier eerst een vooruitblik, waaruit blijkt dat de ouders nauwe banden met het merk onderhouden...

Calle Mercedes

Clublid Jaap Tuijp reageerde op de oproep gedaan in het vorige nummer. Hij schrijft: “In ons clubblad De Zilverster las ik het verhaal van señorita Mercedes. Naast als een mooie Spaanstalige vrouwelijke voornaam blijkt dat men Mercedes ook gebruikt als straatnaam. De foto van een geglazuurde straatnaamtegel maakte ik in 2009 in Santo Domingo, de hoofdstad van de Dominicaanse Republiek. Een brede toepassing van de naam of het merk ‘Mercedes’. Ik hoop dat u nog vele leuke reacties krijgt en bedankt voor de oproep en het creatieve artikel.”

Mercedes Steenbeek, 16 jaar, dochter van Robert en Jacqueline, kleindochter van Hans. Opa Hans of vader Robert neemt de telefoon op als u belt met ‘MercedesPoint’ in Hellevoetsluis.

Geen dank Jaap, de redactie hoopt met je mee. Diezelfde redactie vond dichter bij huis óók een straatnaam: als je in Barcelona van Parc Güell (met de mozaïekbanken van Gaudi) naar metrostation Lesseps loopt, kom je door de ‘Passatge Mercedes’ en die is vlakbij de ‘Rambla de Mercedes’. Mercedes Dol, 3 jaar, dochter van Rob en Daphne. Rob en Daphne zijn de R 129-specialisten van ‘SL-Parts’ in Ter Aar.

Promotiedag in Assen In het centrum van Assen wordt op zaterdag 30 mei van 11.00 uur tot 16.00 uur de jaarlijkse Promotiedag gehouden. Er is plaats voor oldtimers ingeruimd en het publiek kan met een (uw?) oldtimer op de foto; opbrengst voor de kinderafdeling van het Wilhelmina Ziekenhuis. Deelname aan deze dag kost u niets en voor de inwendige mens wordt gezorgd. Voor informatie en aanmelding: Jan Pleijte, 0653-14 64 58, info@splendidbeheer. Aanmelden graag voor 1 mei a.s. met opgave van type Mercedes-Benz. De promotiestand is er ook in Assen weer bij..

15

de zilverster



nieuws en varia

Goud voor ROGAM Voor de vierde keer op rij behoort onze adverteerder ROGAM bij de best geleide bedrijven van het Nederlandse midden- en kleinbedrijf en mag zich daarom ‘Gold Member’ noemen, een kwalificatie die onderdeel is van het ‘Best Managed Companies’- programma, georganiseerd door onder meer Deloitte en ING, in 2014 met de nadruk op ‘innoverend ondernemen’. Uiteindelijk mogen 75 ondernemingen een jaar lang de titel ‘Best Managed Company’ voeren. ROGAM, vanzelfsprekend erg trots op dit predicaat, blinkt uit in een duidelijke visie op de ontwikkelingen in de autobranche. De kritische jury beoordeelde de strategie, de bedrijfsvoering, de mate van innovatie en de financiële resultaten van ROGAM, dat zich op een innovatieve wijze weet aan te passen aan een snel veranderende wereld en ondanks lastige marktomstandigheden zijn positie wist te versterken. Op 23 januari jl. werden in Den Bosch tijdens een feestelijk gala de Awards uitgereikt. Een glunderende Hans van Ruiten, DGA van ROGAM, nam hem trots in ontvangst.

Gold Member Hans van Ruiten (r) kreeg de Award uitgereikt door Mennolt Beelen van Deloitte (foto: Marcel Bekedam)

De feestvreugde kende ook daarna geen grenzen: op 5 februari jl. was het precies zestig jaar geleden dat het bedrijf door de familie Van Ruiten werd opgericht. ROGAM laat dit jubileum niet ongemerkt voorbij gaan, maar viert dat met een jaar lang feestelijk voordeel: www.ROGAM.nl/jubileum. Voor meer informatie over ROGAM: www.rogam.nl.

Goud voor Classic Car Venlo Ruim 26.000 klassieker-liefhebbers bezochten in januari jl. ‘InterClassics &TopMobiel’ in het MECC in Maastricht, waar meer dan 320 exposanten hun ‘kunst op wielen’ toonden. Een van de hoogtepunten tijdens de beurs is de uitreiking van de prestigieuze Awards. Een deskundige jury beoordeelt de auto’s op de kwaliteit van de restauratie, waarbij vooral gelet wordt op de aandacht voor het detail: sluiting van portieren, pasnaden, lak- en chroomwerk. Uiteraard is originaliteit van het allergrootste belang. Er zijn prijzen voor verschillende categorieën, maar er is ook een hoofdprijs: Best Car of Show.

De ‘gouden’ Maserati

Die prijs ging naar een van onze adverteerders: Math Niessen van Classic Car Venlo mocht hem in ontvangst nemen voor de restauratie van een Maserati A6-G Allemano uit 1957, de auto (een van de 21 ooit gebouwde!) die tijdens de Technische Dag in september jl. nog ‘in de steigers’ stond, (Zie De Zilverster nr. 6 van 2014). Een opsteker voor de tien medewerkers, die hun motivatie en gedrevenheid beloond zagen met deze First Award. Een trotse Math Niessen met de beker

16

de zilverster



nieuws en varia

Primeur voor oud-voorzitter Tekst: Theo Borsboom Foto: Netty van Mackelenbergh

Jac van Mackelenbergh (l) ontvangt de clubspeld van Theo Borsboom

Al kort na de installatie van het huidige bestuur werd besloten om wat clubzaken die in de vergetelheid waren geraakt weer op te pakken. We zijn begonnen met het aanbieden van clubkleding en bij verschillende gelegenheden heeft u de stand met polo’s, pullovers en overhemden al kunnen bewonderen. Het uitgeven van een MBCN-clubspeldje is de volgende actie. Oud-voorzitter Jac van Mackelenbergh wist ons te helpen met gegevens van de maker van de MBVC-speldjes; na goedkeuring van het ontwerp hebben we er 500 besteld en die zijn inmiddels afgeleverd. Ik had Jac beloofd dat hij het eerste speldje zou ontvangen en aldus geschiedde. Op 13 januari jl. waren Armand van Ommeren en ik daartoe bij Jac en Netty op de koffie, een uitje waarbij de traditionele ‘Bossche Bol’ niet ontbrak. Na de officiële uitreiking, met foto voor de geschiedschrijving, is nog lang nagepraat, natuurlijk over de club, waaraan hij en echtgenote Netty vele jaren lang ziel en zaligheid hebben gegeven.

Uitsluitend voor leden van de Mercedes-Benz Club Nederland zijn de zwaar verzilverde speldjes nu beschikbaar. De prijs is € 12,50 (excl. verzendkosten). Tijdens de komende evenementen zijn ze te koop in de clubstand. Kunt u zo lang niet wachten? Bestel online en stuur een e-mail aan: [email protected].

‘Goedenavond Dames en Heren’ Tekst en foto’s: Roland van Keekem

Vanaf 30 maart 2015 zendt Omroep MAX op NPO 1 ‘Goedenavond Dames en Heren’ uit. Deze achtdelige muzikale dramaserie speelt zich af in de eerste helft van de jaren zestig, een tijd waarin televisie een steeds grotere invloed krijgt op het dagelijks leven. De serie wordt gemaakt door dezelfde producent die enkele jaren geleden de serie ‘Moeder, ik wil bij de Revue’ heeft gemaakt. De cast bestaat onder andere uit de bekende acteurs Loes Luca, Anne Wil Blankers, Huub Stapel, Kees Hulst, Anne-Marie Jung, Peter Blok en Peter Bolhuis. Van het script weet ik niets af, maar ons interesseren natuurlijk onze klassieke Benzen, de Heckflossen, die in de serie een rol spelen.Na de zomer van 2014 werd door de filmproductie aan diverse oldtimerclubs het verzoek gestuurd om klassiekers uit eind jaren vijftig en begin jaren zestig beschikbaar te stellen voor de opnames. Er werd in eerste instantie gevraagd om allerlei oldtimers uit die tijd, Pontons bijvoorbeeld, totdat in oktober via de website van het Nederlands Heckflosse Register een verzoek binnenkwam waarin specifiek om een aantal zwarte W 110’s, het taximodel uit die tijd, werd gevraagd. Een drietal zwarte Heckflossen werd ingezet als volgauto in de uitvaartscènes in één van de afleveringen van het tv-drama. Mij werd gevraagd om met mijn blauwe W 111 als taxichauffeur met de taxiscènes mee te draaien. Eind november verschenen we met onze Heckflossen vroeg in de ochtend op een begraafplaats in Amsterdam voor de opnames. De chauffeurs, leden van MBCN en NHR, werden als figurant gekleed en gekapt in de stijl van begin jaren zestig. Het was een bijzondere dag met veel nieuwe ervaringen. Een impressie van de opnamedagen zal in de volgende uitgave van De Zilverster, die eind april verschijnt, gepresenteerd worden, maar dan is de serie al van start gegaan. Het is nog niet bekend in welke aflevering onze Benzen acteren, kijken dus vanaf 30 maart. Uiterst links: Heckflossen in nieuwe tv-serie van Omroep MAX

Rechts: Impressie van de opnames

17

de zilverster



mercedes-benz & friends

Mercedes-Benz & Tekst en foto’s: Theo en Brigitte Borsboom

Stelt u zich voor dat de Eiffeltoren net nieuw is, dat de impressionisten de wereld hebben ondergedompeld in licht en kleur... De auto is dan een nog niet eerder vertoonde schepping. Fascinatie, passie, magie. Stelt u zich voor dat wij u willen verleiden een reis naar het ‘Fin de Siècle’ te maken... Zo ongeveer luidde de tekst waarmee ‘Mercedes-Benz & Friends’ onze clubleden Theo en Brigitte Borsboom verleidde ook dit keer aan dit evenement deel te nemen.

B

ijna elk jaar doen wij mee aan het Mercedes-Benz & Friends-evenement dat door Stuttgart wordt georganiseerd. In 2013 was dat in Zweden, eind augustus vorig jaar in Versailles, even naast Parijs, waar Lodewijk de Veertiende een prachtig, maar ook pompeus paleis liet bouwen dat jaarlijks door miljoenen toeristen wordt bezocht. Elk jaar komen op dit evenement de meest fantastische auto’s, van SSK’s uit 1923 tot en met de wat modernere auto’s, zoals Pontons. Daarnaast ook aardig wat 300 SL’s, eigenlijk een prachtige verzameling van heel veel verschillende modellen uit het verre en recente verleden.

18

Champagne Door de organisatie worden kosten noch moeite gespaard om prachtige ritten uit te zetten, deze keer in het heuvelachtige gebied ten westen van de Parijs en langs de Seine richting de kust. Het beroemde ‘Trianon Palace Versailles’, een schitterend hotel en ons home voor de komende dagen, ontving ons met champagne, wat wel even verfrissend was na een rit van ruim 600 km. Voor dit soort evenementen wil ik eigenlijk het liefst in mijn W 111 Coupé rijden, maar mijn rijk uitgeruste W 126 uit 1989 bleek voor deze trip de comfortabelere ‘voiture’. Na het inchecken maakten we hernieuwd kennis met de andere deelnemers, waaron-

der ook een aantal leden van de Belgische Mercedes-Benz Club die wij al jaren kennen. Ik begrijp eigenlijk niet waarom er slechts twee Nederlandse equipes meedoen aan dit evenement. Tijdens een heerlijk aanvangsdiner werd de toon gezet voor een geweldige rit de volgende dag.

Les Voitures sans Chevaux De route deze eerste dag is Parijs - Rouen. De geschiedenis laat weten dat een geweldig enthousiaste journalist, Pierre Giffard, in 1894 een race tussen beide steden wilde organiseren. Die wedstrijd zou gaan tussen de vertrouwde paardenkoetsen en de hypermoderne ‘voitures sans chevaux’ (vehikels

de zilverster



mercedes-benz & friends

Friends 2014

Cabrio’s bleven dicht

zonder paarden), ‘automobiles’ genaamd. De winnaar zou 5.000 francs krijgen. Het lot wil dat beide winnaars van deze race met een voertuig reden dat werd aangedreven door een Daimlermotor, in licentie ingebouwd in twee Franse producten, een Peugeot en een Panhard & Levassor. Het weer zat ons absoluut niet mee: regen, regen en nog eens regen. De werkelijk fantastisch mooie auto’s moesten enigszins bedekt worden om te ontkomen aan de stromende regen, waardoor de vele cabriobestuurders toch wel teleurgesteld de rit ‘dicht’ moesten blijven rijden. De drie SSK's hadden het helemaal moeilijk want die hebben gewoon geen kap. De dag werd afge-

komen en daar is ook het restaurant. Niet alleen het uitzicht is daar indrukwekkend, ook het diner in de toren was een culinair hoogstandje.

Le Dîner en Blanc

Paul Panhard op de Panhard & Levassor in 1894

sloten met een bezoek aan de Eiffeltoren. De lift brengt je naar de eerste stop, waar de vier poten van de Eiffeltoren bij elkaar

De volgende dag een toer door de omgeving langs de Seine, waarbij we door heel wat idyllische dorpjes reden waar onder anderen Monet, Van Gogh, Renoir, Le Sidaner en Cézanne gewerkt hebben en beroemde schilderijen hebben geproduceerd. Na de lunch in het dorp Gerberoy werden alle deelnemers verrast: onder begeleiding van kunstschilders moesten ze ook eens iets schilderen. 19

de zilverster de zilverster n technische dag



mercedes-benz & friends

SSK 1929

20

Multifunctioneel stuurwiel (jaren dertig!)

Le Dîner en Blanc

Voor Brigitte, mijn eega, die in België jaren geleden de kunstacademie gedaan heeft, was dat natuurlijk geen probleem, maar het resultaat was voor de meesten van ons, ook voor mij, niet veel meer dan een ongecontroleerde kleurenbrei. Die avond hadden

we ‘Le Dîner en Blanc’, een diner waarbij iedereen in het wit gekleed was. Witte pantalons, jeans en overhemden of shirts, alles wit. Eigenlijk wel lachen, het leek wel of wij allemaal een soort van militairen waren in tropenuniform.

De auteur als ‘schilder’...

de zilverster



mercedes-benz & friends

300 SL’s

Pagodes willen graag het circuit op

Autodrome de Linas-Montlhéry De laatste dag, op het negentig jaar oude circuit ‘Autodrome de Linas-Montlhéry’, bleek toch ook wel een belevenis van formaat in petto te hebben. Op dit circuit is in de zomer van 1935 tijdens de ‘Grote Prijs van Frankrijk’ met een gemiddelde snelheid van 124,5 km/h de overwinning behaald door Rudolf Caracciola met op de tweede plaats Manfred von Brauchitsch, beiden in een Benz natuurlijk. Samen met het circuit in Monza is het het oudste in Europa en het enige op het continent met een zogenaamde steile wand. Er zijn aardig wat organisaties die dit circuit willen behouden, maar de slechte staat van onderhoud en de enorme kosten die nodig zijn om dit circuit op te knappen weerhouden dit en dus wordt het waarschijnlijk binnenkort afgebroken. Onder begeleiding van Merce-

W 126 op Autodrome de Linas-Montlhéry

De auteur en Claude Bichelberger (r), 'Président d'honneur' van de Franse M-B Club

des-Benz-coureurs mochten we wat oefenen op het circuit met uiteindelijk een echte race voor de snelle oude boys. Het is geweldig om de SSK’s en heel wat andere oude auto’s rond te zien scheuren, en wat een geluid brengen zij voort! Dit zijn nog auto’s waarbij de voorontsteking met de hand moest worden ingesteld en je kon goed horen wanneer dat fout

ging. De grote finale was een gala-avond in Parijs met optredens van bekende artiesten uit de Moulin Rouge. Allemaal wel wat deftig, maar heel erg stijlvol. Op zondagmorgen, na het ontbijt en het afscheid van alle bekenden, keerden we huiswaarts met het goede gevoel weer een buitengewoon fijn evenement te hebben meegemaakt. 21

de zilverster



huib olij

Menz&Benz

Rozenkweker uit De Kwakel

Huib Olij Tekst: Wim Smit Foto’s: Huib Olij

Huib en Marleen bij de 300 S Coupé

Wie in Nederland rozen zegt, zegt Huib Olij. Olij Roses International is een begrip als het gaat om rozenteelt. Samen met zijn vrouw Marleen heeft Huib Olij zich opgewerkt van een kleine rozenteler tot een wereldspeler in de bloemenwereld. Of dat wat met auto’s te maken heeft? We gaan het zien. 22

O

oit begon de carrière van Huib als monteur bij een Ford-dealer. Daar viel hij, zestien jaar oud pas, op door zijn vakkennis en gedrevenheid. Niet alleen bij de klanten, maar ook bij de concurrentie. Net zoals tegenwoordig in de voetbalwereld aan de orde is, werd Huib benaderd voor een transfer. Een DKW-bedrijf bood hem het dubbele salaris, dus de overstap was snel gemaakt. Huib wist dit drie jaar vol te houden, totdat de dokter zijn moeder vroeg of ze haar zoon

vroeg wilde laten overlijden. De reden was het feit dat Huib iedere dag de uitlaatlucht inademde van de pruttelbakken van die tijd.

Racelicenties Dat deed Huib besluiten om zijn vader te gaan helpen in de kwekerij van ruim 2.000 m². Heel snel daarna kwam Huib Marleen tegen en werden ze een’ tuinderspaar’. Volgens mij de beste keus die Huib ooit heeft gemaakt, want ze zijn inmiddels al 52 jaar heel gelukkig met elkaar. Het was heel hard werken in die tijd, pas

de zilverster



huib olij

Geen kasplantjes: met alle auto’s wordt gereden

vanaf zijn 45ste kreeg Huib weer tijd voor zijn oude liefde: auto's. Van de kinderbijslag werd ingeschreven voor een slipcursus en dat was het moment dat hij verknocht raakte aan de autosport. Ondanks de scepsis van kenners haalde Huib op deze hoge leeftijd zijn racelicenties. Zogenaamde kenners trouwens, waaronder de beroemde Huub Vermeulen, die later spontaan toegaven dat ze Huibs capaciteiten verkeerd hadden ingeschat. Huib startte in de racerij met een BMW. Zijn droom was echter te kunnen racen met zijn favoriete merk, Mercedes. En deze droom kwam uit. Huib deed mee in de klasse ‘boven 2.000 cc’ en wist, als senior, het veld te imponeren met zijn rijstijl. Het resulteerde in een aantal prachtige overwinningen, waarbij Zandvoort en Zolder Huib en Marleen het meest zijn bijgebleven. Ja, Marleen ook, want zij was er altijd bij als Huib deelnam aan een wedstrijd. Het autobloed zit ook zoon Ruud en dochter Ingrid in de aderen, ook zij hebben hun hart verpand aan de autosport. Ruud racet nog in een BMW en dochter Ingrid zat zelfs zwanger achter het stuur van een rallywagen. Geen wonder dat kleinzoon Jeffrey inmiddels ook te vinden is in de racerij. Hij rijdt zeer verdienstelijk in de ‘Formido Swift Cup’; zijn prestaties worden op de voet gevolgd door zijn trotse opa en oma.

Rozen Het bedrijf groeide steeds verder. Naast het moederbedrijf in De Kwakel werden vestigingen opgezet in Kenia, Ethiopië en Ecuador. Momenteel is Olij Roses International goed voor meer dan dertig hectare rozenteelt, wordt er geëxporteerd naar zeventig landen en werken er wereldwijd tweehonderd mensen voor de zaak die wordt geleid door zoon Ruud.

CLK 63 AMG Black Series van 2007

280 SL van 1970

Verzameling De eerste Mercedes-Benz voor privégebruik werd gekocht in 1983. Het werd een 280 SE en Huib was doodnerveus: “Ik ging zoveel geld ging uitgeven voor een auto.” In de jaren die hierop volgden tot op de dag van vandaag werd de verzameling steeds uitgebreid. De meeste wagens zijn voorzien van een ster, maar ook zien we een Ferrari,

een Maserati, een Porsche en zelfs een knaloranje BMW 2002 tii. Deze auto was door zijn vorige eigenaar 28 jaar geleden in een container gezet. Helaas was de staat waarin hij uit de container kwam niet helemaal zoals verwacht werd, maar Huib kocht de auto, liet hem opknappen en nu staat hij te glimmen in de garage. 23

De Zilverster oldtimerverzekering Speciaal voor liefhebbers van Mercedes-Benz klassiekers. Omdat Mercedes-Benz Insurance Services net als u, veel waarde hecht aan het behouden van het Mercedes-Benz erfgoed in Nederland, bieden wij u een speciale verzekering voor Mercedes-Benz klassiekers. Onze Zilverster oldtimerverzekering kenmerkt zich onder meer door aantrekkelijke premies met bovendien een korting van 10%

voor alle Mercedes-Benz ClubCard-houders. Uitgangspunt is in principe dat u jaarlijks niet meer dan 8.000 kilometer rijdt met uw oldtimer, maar een uitbreiding van de dekking tot een jaarlijks kilometrage van 12.000 kilometer is ook mogelijk. www.mercedes-benzinsuranceservices.nl

24 Mercedes-Benz Insurance Services, Postbus 2453, 3500 GL Utrecht, Telefoon (030) 605 98 41, Fax (030) 605 92 81, [email protected], www.mercedes-benzinsuranceservices.nl

de zilverster



huib olij

BMW 2002 tii 1972

300 SL, 1986

De BMW waarmee zoon Ruud racet...

Pagode: voor toer en rally

...en de Swift van kleinzoon Jeffrey

Links: De Telegraaf, medio 1994

Zijn eerste verzamelobject was een MGB. Die relatief kleine auto was geen succes, want onze Huib is nogal fors gebouwd. De eerste Mercedes-Benz-oldtimer die werd aangeschaft was een zwarte 190 SL. Hierna volgde een 280 SL (Pagode). Deze werd het meest gebruikt in de vele rally's en toerritten die door Huib en Marleen zijn gereden. Daarnaast vind je de in Mercedes-Benzhoek van de verzameling een 300 SL van 1986, een SL 600 uit 1997 en een CLK 63 AMG van 2007, terwijl een S 500 4MATIC als dagelijks vervoermiddel dienstdoet. Paradepaardje van de verzameling is een 300 S Coupé. De auto, die afkomstig is uit Seattle, werd ongezien gekocht. Er moest nog wel wat aan gebeuren, aldus de verkoper, maar dat viel behoorlijk tegen. Rekening na rekening kwam binnen van de totale restauratie. Het resultaat mag er echter zijn. Restaurateur Janssen uit Ulft heeft vakwerk geleverd. Volgens Huib zijn er wereldwijd van de 219 ooit geproduceerde exemplaren nog maar 195 over, wat het project tot een

SL 600, 1997

mooie investering heeft gemaakt. Regelmatig gaan Huib en Marleen met vrienden een dagje op stap met een paar ‘oude auto's’. Recent werd een bezoek gebracht aan de Teslavestiging in Tilburg, waar men onder de indruk geraakte van de Tesla. “Hij is effi-

ciënt, rijdt perfect, is milieubewust, maar mist emotie. Geluidloos rijden is niets voor mij”, aldus Huib. Clubleden Huib en Marleen Olij, twee mensen die een prachtig bedrijf hebben opgebouwd en nu enorm genieten van hun gezin en hun verzameling. 25

de zilverster  shooting brake?

Stationcar, Kombi, Estate, Hatchback Tekst: Ary Kraaijeveld Foto’s: Daimler Media e.a.

De Shooting Brake is weer terug van lang weggeweest. MercedesBenz CLS en CLA getuigen daarvan, althans in die uitvoering. De kruising (pardon: ‘cross-over’ heet dat in eigentijdse marketingtaal) tussen een Estate en een Coupé, want zo kunnen we deze carrosserievariant het duidelijkst omschrijven, vult de zoveelste niche in het personenwagenprogramma van ons merk. Kennelijk is er door de eeuwen heen behoefte geweest aan een soort voertuig waarmee ook wat meer dan slechts personen kon worden vervoerd. We kijken naar de ontwikkelingen en komen dan vanzelf uit bij een serie artikelen over ‘bijzondere’ kombi’s.

26

W

anneer de oude Engelse adel ter jacht ging, deed hij dat met een voertuig dat zowel jagers en geweren als de buit kon herbergen. De Rolls Royce Silver Ghost Shooting Brake uit 1910 is daarvan een historisch voorbeeld, meer dan een eeuw later gevolgd door de CLS. De goede oude stationcar, ook wel bekend als Estate, Avant, Touring, SW, Break of met een andere fantasievolle benaming, gaf eerst aan de MPV terrein prijs en doet dat heden ten dage aan de SUV. Voor de invulling van de daardoor ontstane ruimte in het programma: de Shooting Brake.

de zilverster

S 500 T Cadform/Binz (W 140



shooting brake?

300c Binz Estate (W 186)

of Shooting Brake? 220 Autenrieth (W 187)

190c Binz Estate (W 121)

450 SEL Crayford (W 116)

220 D Binz (W 115)

het eerst in 1978 aan het modellengamma van Mercedes-Benz toegevoegd. Daarvoor waren er al bedrijven - Binz, Miesen, IMA, Crayford om er een paar te noemen - die sedans ombouwden tot kombi’s. Jan Boeren schreef daarover, zie De Zilverster nrs. 4 en 5 van 2010. Voordat de kombi in de prospectus van de fabrikant terechtkwam, waren er steeds weer lieden die een sedan niet voldoende vonden en zich een stationwagen lieten aanmeten, meestal voor veel geld. In een viertal artikelen besteden we in de komende nummers aandacht aan die unieke voertuigen. Aan bod komen een 300c Estate uit 1951, een 220 Autenrieth uit 1952 en een

190b Estate uit 1961, maar we beginnen op pagina 28 met de ombouw van een moderner exemplaar: een W 140 wordt van 500 SEL-sedan professioneel getransformeerd tot ‘Kathedraal-Kombi’.

Mercedes-AMG CLA 45

CLS 2014

Niet helemáál nieuw: de hatchbacks Renault R 16 in 1965, de Simca 1100 van 1967, de MGB-GT en de Jaguar E-Type zijn al als een soort voorlopers te beschouwen. De kombi werd met de 123 T-serie voor

Dick Schornagel schreef over een W 126-T in De Zilverster 2 van 2011. Wij zoeken nog naar een eigenaar van een Universal, een Crayford en een Streep 8-Kombi. Tips zijn welkom bij: [email protected]. Voor de goede orde: ziekenauto’s en lijkwagens laten we buiten beschouwing.

27

de zilverster  kathedraal-kombi

W 140 T-model

Kathedraal-Kombi

Tekst en foto’s: Wolfgang Blaube Vertaling: Ary Kraaijeveld

28

de zilverster



kathedraal-kombi

In De Zilverster 6 van 2014 berichtten we over tot pickup omgebouwde 600’s en de gemiste kansen van Daimler. In deze aflevering nog een ombouw, deze keer van een S-Klasse die het ook nooit tot serieproductie bracht. Een S-Klasse T-model is een zeldzame auto. Een exemplaar met de officiële goedkeuring van Mercedes-Benz is nog aanzienlijk zeldzamer. Op stap met de enige kombi op basis van de W 140, die bij carrosseriebouwer Binz in Lorch gebouwd werd.

A

ha, een Mercedes-Benz S-Klasse van de 140-serie uit de jaren negentig, merkt de voetganger op het trottoir in het voorbijgaan op. Het is zelfs een T-model, flitst hem een ogenblik later door het hoofd. Een volstrekt respectabele youngtimer-met-cultstatus, maar niet zo spectaculair. Tot het langzaam vallende kwartje zachtjes op de bodem van zijn onderbewustzijn is geland: wake up-call voor zijn verstand, dat plotseling klaarwakker is en zich op de tegenstrijdige auto concentreert die aan de horizon verdwijnt. Een W 140 Kombi? Verbeelding? Of een uniek exemplaar? Dat laatste klopt, legt Erich Matzek geduldig uit. Bij het verkeerslicht en bij het benzinestation, steeds en overal stellen nieuwsgierigen dezelfde vragen. Matzek geniet dan, is zelfs trots. En dan begint de ‘technisch specialist’ van de Mercedes-Benz S-KlasseClub over zijn unieke auto te vertellen.

Kombi’s Het is bekend dat er met uitzondering van de 230 S Universal van geen enkele generatie van de grote Mercedes-sedans door de 29

de zilverster  kathedraal-kombi

Elegant en praktisch

fabriek kombi’s zijn gebouwd. Slechts een paar kleine carrosseriebedrijven boden de ombouw naar kombi aan, maar bij vele daarvan ontbrak de zo kenmerkende kwaliteit van de basismodellen uit Stuttgart. Eén van de zeer weinige uitzonderingen op deze door economische redenen gedicteerde regel is de ‘S 500 T’ uit 1995. Hij komt uit een bedrijf dat traditioneel al decennialang kleine en heel kleine series voor het verkoopprogramma ‘bijzondere voertuigen’ voor Mercedes-Benz bouwt: Binz. Dat is een naam waarbij meteen aan ziekenauto’s wordt gedacht, maar ingewijden weten dat de carrosseriesmid uit Lorch in Württemberg ook andere varianten schiep, zoals drie exemplaren van de 300 als ‘Kombinationskraftwagen’.

Cadform De beslissing voor de geboorte van deze W 140-Kombi nam Edwin Schmidt in 1993. Al in 1991 had de inwoner van Wenen, eigenaar van een grote meubelmakerij, in Oostenrijk een W 140 tot kombi laten ombouwen. Spoedig echter vertoonde die bij de 30

Vorm volgt functie

lasnaden in het verlengde dak minder fraaie roestplekken. Restaureren of vervangen? Een vraag die na een ongeval overbodig werd. Kort daarna leert Edwin Schmidt tijdens zijn vakantie zijn landgenoot Max Radi kennen, aan wie hij zijn wens een echte ‘Estate-limousine’ te bezitten kenbaar

maakt. Hij komt erachter dat zijn gesprekspartner voor een dergelijke opdracht is voorbeschikt. Max Radi is namelijk medeeigenaar van de firma Cadform in het vlakbij Marburg gelegen Homberg (Ohm). Dat is een bedrijf dat interieurdelen voor de auto-industrie vervaardigt; ook DaimlerAG

de zilverster



kathedraal-kombi

Op opties werd niet bespaard

bedrijf in Engeland vervaardigd, het dak wordt uit een stuk gemaakt. Voor de achterklep worden de daarvoor in aanmerking komende delen van de W 140 Sedan (het onderste deel) en van het T-model van de E-Klasse (het bovenste deel) harmonisch samengevoegd. Het resultaat wekt in het geheel niet de indruk van een vierdeursauto-met-rugzak, integendeel, de elegante vormgeving lijkt op een schepping uit één stuk.

Motor van de S 500 bleef onveranderd

behoort tot de klanten. Max Radi is leider van de afdeling ‘Prototypen’ van het bedrijf waar 120 man werkt en dat met Binz nauwe betrekkingen onderhoudt. Edwin Schmidt beslist snel: hij koopt in april 1994 twee nieuwe, vrijwel identieke Mercedes-Benz S 500’s in de kleur ‘Beryllmetallic’

(DB 888). De ene gebruikt hij als dagelijks vervoermiddel, de andere gaat naar Cadform. Na het ontwerpen van de ombouw tot kombi gaat de auto naar Binz, waar de tekeningen worden vertaald in staal. De driedimensionaal gebogen achterste zijruiten worden door een gespecialiseerd

De vormgeving van het interieur voldoet aan de S-Klasse-eisen. Alleen het elektrische omklapmechanisme van de achterbank is een leuk speeltje dat echter nog niet helemaal uitontwikkeld is, want voor het omklappen moet de zitting rechtop worden gezet en moeten de hoofdsteunen worden verwijderd, iedere keer met de hand wel te verstaan.

Goedkeuring Wanneer de ‘S 500 T’ in januari klaar is, hecht Mercedes-Benz uit Sindelfingen zijn goedkeuring aan het unieke exemplaar. 31

32

33

de zilverster  kathedraal-kombi

De rugleuning van de achterbank was elektrisch neerklapbaar...

Binz...

... maar moest met de hand rechtop gezet worden

...laat groeten

Links: 100? Het werd er slechts één

In het rapport wordt gesproken over een onberispelijke uitvoering van het ‘handwerk’ waardoor de fabrieksgarantie volledig behouden blijft en hij zelfs de ster mag dragen. Dat geldt in de microkosmos van gemodificeerde Mercedessen als de hoogste eer. Een duurbetaalde eer weliswaar: af-fabriek kostte de S 500 DM 153.000,-, waarbij DM 161.000,- voor de ombouw moet worden geteld, samen dus DM 314.000,-, waarmee de superklasse-kombi meer kostte dan een Rolls-Royce Silver Spirit, toentertijd de duurste auto ter wereld. Tegelijkertijd is hij ook aanzienlijk exclusiever. Max Radi is zo overtuigd van zijn product, 34

dat hij een kleine serie van honderd exemplaren plant. Na nauwkeurige berekeningen blijft de prijs voor de ombouw dezelfde als die Edwin Schmidt betaald heeft: DM 161.000,-. Het unieke exemplaar dat opeens de status van prototype heeft gekregen, gaat voor foto’s voor een prospectus de studio in. “Het is superieur het praktische met het edele te verbinden”, zo kan later in de brochure worden gelezen. Daar staan ook de volledige gegevens in, die echter geen betrekking hebben op de hier getoonde auto, maar op de met 10 cm verlengde versie van de W 140, waardoor de buitensporig hoge ombouwkosten beter in relatie zijn met de prijs van een basisvoertuig. Mercedes-Benz ondersteunt de acquisitie voor het ambitieuze project met het wereld-

wijd op de hoogte brengen van alle vestigingen en dealers. Aan deze en vele andere adressen verstuurt Max Radi’s vrouw Ilse in totaal 20.000 folders. Het blijft in het duister van de geschiedenis gehuld waarom ondanks een goede respons de kleine serie niet gerealiseerd werd. De ‘S 500 T’, die in opdracht van de Weense meubelmaker bij Cadform en Binz gestalte kreeg, is daarmee het unieke exemplaar gebleven zoals dat oorspronkelijk gepland was.

Koopje Edwin Schmidt heeft er 109.000 km lang een buitengewoon betrouwbare bestelwagen aan. In 2006, op de leeftijd van 76 jaar, trekt hij zich terug in zijn huis in de bergen, dat ’s winters alleen met een 4WD bereikbaar

de zilverster

Accu netjes weggewerkt...

Ruimteschip

is. Hij schaft zich daarom in oktober van dat jaar een Mercedes-Benz R 350 4MATIC aan; de dealer bij Graz moet zijn ‘S 500 T’ maar verkopen. Al na een paar dagen circuleert het sensationele aanbod op allerlei internetforums en de reacties zijn enthousiast. Ten slotte begeeft er zich één op de lange weg naar Stiermarken: Erich Matzek uit Bisingen in Schwaben. Met zijn Mercedes-Benz ML 350 AMG onderneemt hij de 800 km lange tocht door de sneeuw. Zijn inzet wordt beloond: de unieke S-Klasse-Kombi krijgt hij voor de prijs van een vergelijkbare sedan: hij betaalt slechts € 11.400,-, ongeveer 7% van de belachelijk hoge nieuwprijs. Veel liefhebbers die in de forums ook interesse hebben getoond, ergeren zich dagenlang, sommigen tot op de dag van vandaag, want dat de



kathedraal-kombi

...evenals het reservewiel

Perfectie

koud. Voor hem als enthousiaste S-Klasseverzamelaar telt dat hij in een van de weinige kombi’s van zijn geliefde modelserie rijdt, die voldoen aan de kwaliteitseisen van Mercedes-Benz. Natuurlijk, wat ook telt is dat kenners pas in tweede instantie in de gaten hebben dat zijn auto een uniek exemplaar is, in de meeste gevallen pas als hij achter de horizon verdwijnt... Aan het stuur van zijn unieke auto: Erich Matzek, techniekdeskundige bij de Duitse S-Klasse-Club

echte enthousiastelingen bereid waren voor deze vijfsterren-bestelwagen een veelvoud van deze prijs te betalen, is voor de kenners van het wereldje een uitgemaakte zaak. Al deze veronderstellingen laten Erich Matzek

De auteur van dit uit het Duits vertaalde artikel, dat eerder verscheen in ‘Mercedes-Benz Classic’, is de onafhankelijke autojournalist en -historicus Wolfgang Blaube, o.m. voorzitter van het ‘Automobilhistorischen Gesellschaft.

35

Auto Wüst, traditie met passie. Sinds 1928.

Gem. verbruik SLS AMG: 13,2 l/100 km, 7,6 km/l. CO2-uitstoot: 308 g/km.

36 36

Dordrecht Mijlweg 81, 3316 BE, tel. 078 - 617 70 00. Hellevoetsluis Rijksstraatweg 38, 3223 KA, tel. 0181 - 33 12 33. Oud-Beijerland J. van der Heijdenstraat 29, 3261 LE, tel. 0186 - 61 84 55. www.autowust.nl, [email protected]

de zilverster



w 201-meeting

W 201-meeting

Ex-KLPD 190

Tekst en foto’s: Armand van Ommeren

Wanneer ik aan Jan Brekelmans denk, denk ik allereerst aan de aloude Bolhoed. Groot was dan ook de verrassing toen ik werd gebeld door Jan om te komen kijken op een door hem georganiseerde bijeenkomst van de inmiddels ook alweer 33 jaar geleden op de markt gekomen Mercedes-Benz 190 (W 201) die tot leedwezen van de fabrikant al snel ‘Baby-Benz’ werd genoemd. Op 1 november jl., schitterend weer en 22 graden, kwamen liefhebbers van de moderne 190, de W 201, in Udenhout bijeen.

Jans Bolhoed

H

et belang van deze auto was groot, veel groter dan alleen maar een wat kleinere sedan dan we gewend waren, het was ook de techniekdrager van een geheel nieuwe generatie Mercedes-auto’s. Vooral de achteras – de Raumlenkerachse – was een revolutionaire doorbraak. Na een aar-

zelend begin vanwege de lang niet malse prijs kende de 190 een eclatant succes, niet in de laatste plaats vanwege de geweldige rij- en veiligheidseigenschappen die vergelijkbaar waren met de W 126, de S-Klasse. De rijkwaliteiten waren zelfs nog iets beter dan van grote broer, maar dat is traditie bij Mercedes. De 190 werd aanvankelijk uitslui37

Dé specialist in het effectief stoppen van roest!

Anti-Roest Center van Aalst Telefoon: 0172-416475 Fax: 0172-416477 Ondernemingsweg 17 2404 HM Alphen aan den Rijn www.sjaakvanaalst.nl

Al 25 jaar kwaliteit door specialisatie Alles voor uw Mercedes van 1955 tot 1970 • Restauraties, reparaties, onderhoud en APK • Verkoop onderdelen, nieuw en gebruikt • Ruilsysteem technische delen • Aankoopkeuringen

12

7-20

198

www.classicsl.com • Kruisbaak 24 • 2165 AJ Lisserbroek • Tel. (0252) 42 37 13 38

de zilverster



w 201-meeting

Schitterend weer: veel animo

tend gebouwd in de oude Borgwardfabriek in Bremen. Het aantal varianten van de 190 dat de bijeenkomst bezocht, was groot, vrijwel alle versies waren aanwezig. In totaal waren er zo’n vijftig Mercedes-Benz 190’s die allemaal in voortreffelijke uiterlijke staat verkeerden. De 190 E was mijn eerste Mercedes (in 1991) en als ik dat zo zie, is de verleiding groot er weer een aan te schaffen. Dan graag de 2.6, de fraaie zescilinder met M 103 motor, afgeleid van de viercilinder M 102. Beide motoren hebben een zeer fraaie loop. Wie zegt dat alleen diesels zo lang mee gaan: het pronkstuk was de 190 E van de KLPD met elf dienstjaren en bijna 400.000 op de teller, maar die mag van de politie niet meer de weg op omdat hij te echt lijkt. Moet toch iets op te vinden zijn? Die oude Porsche mag toch ook? En anoniem dan? Dat laatste lijkt me pas echt gevaarlijk; vroeg of laat gebeuren daar ernstige ongelukken of overvallen mee...

Evo II van Jan Brekelmans

Alle typen aanwezig

We kijken uit naar een volgende bijeenkomst in Udenhout!

Buitenlandse belangstelling

39

de zilverster



streep 8

Opvolger van de Ponton

Streep 8 / W 114 -

250 uit 1968

We volgen het ontstaan van de Streep 8/ W 114-W 115 op de voet. We stonden al uitgebreid stil bij de motorenkeuze, een aspect dat nog meer aandacht krijgt: de typebenaming hangt daar immers nauw mee samen, zo blijkt in deze aflevering. Tekst: Armand van Ommeren Foto’s: Archief Daimler AG, Archief De Zilverster

Deel 4

40

de zilverster



streep 8

- W 115

230: gedegen techniek met hangende kleppen en bovenliggende nokkenas

230 en 230.6

N

adat hij later in de Heckflossemodellen 230 en 230 S werd overgenomen, werd de oude M 180-zescilindermotor eigenlijk al in de 220 (W 187) van 1951 toegepast, eveneens een overvierkante korteslagmotor met vier krukaslagers. Ondanks de hoge leeftijd een betrouwbare en gecultiveerd lopende motor. Uiterlijk was de 230, buiten het typeplaatje, te herkennen aan de iets grotere mazen van de grille. Met 120 pk en een koppel van 18,2 mkg had de 230 iets meer

vermogen maar minder koppel dan de 230.4 wat toch wel gek is. Je mag je inderdaad afvragen hoe zinvol het is zulke modellen naast elkaar te fabriceren? Ik had me kunnen voorstellen dat men met de 200-viercilinder en de 230-zescilinder had volstaan. De productiecijfers geven overigens duidelijk aan dat de fabriek gelijk had. Deze motor kan zoals alle overvierkante motoren (boring groter dan de slag) behoorlijk toeren draaien, hier tot 6.300 rpm, maar doet dat wel op rauwe wijze. Bij lagere toerentallen loopt hij echter fraai en elastisch.

Het gemiddelde benzineverbruik lag ergens bij 1:7 en kon bij sportief rijgedrag wel oplopen tot 1:5. Toch gold de 230 (evenals de 230.6) als een zeer economische auto in de zescilinderklasse. Na de uiterlijke aanpassing in augustus 1973 ging de auto voortaan als 230.6 door het leven, maar behalve de carrosseriewijzigingen bleef vrijwel alles bij het oude. Er is in december 1970, toen de voorbereidingen begonnen, lang nagedacht over wat men zou doen: een verkleinde versie van de M 114.920-motor uit de 250 bouwen voor de 230.6 of de M 180 V23 ongewijzigd 41

de zilverster



streep 8

250: klassieke verschijning

doorbouwen. Het belangrijkste argument om gewoon door te gaan met de aloude M 180.954 was dat de productieafdeling in Untertürkheim op de productielijn van de M 114 geen ruimte over had en op die van de M 180 wél. En dus bouwde men de oude M 180 uit 1951 gewoon verder…

250 De W 114.010 met de M 114.920-motor (W 114 V 25) was de eerste Streep 8 die het licht zag: hij was een maand eerder (november 1967) beschikbaar dan de overige typen. Uiterlijk onderscheidde de met een 2,5-literzescilinder uitgeruste /8 zich slechts in een paar details van de ‘mindere’ viercilinders. De motor was een verkleinde versie van de M 130, afkomstig uit de W 108 en de W 113. De M 130 was een nieuwe construc42

tie, hoewel het woord ‘nieuw’ wel met een zak zout moet worden genomen. Je kunt namelijk niet zeggen dat de M 130 helemaal los stond van de ontwikkeling van de M 127 (o.a. 250 SL Pagode en W 108) en als je wilt, kun je ook nog verdedigen dat het hier om een verre nazaat van de M 180 uit 1951 gaat. Essentieel verschil van de M 130 is de opstelling van de cilinders die bij de voorgangers twee aan twee dicht bij elkaar lagen. Dat werd ingegeven door twee overwegingen: de eerste was het feit dat de M 180 slechts vier krukaslagers bezat en telkens twee zuigers samen op twee lagers steunden. Reden om die twee zo dicht mogelijk op elkaar te zetten om buigingen van de krukas binnen de perken te houden. De tweede reden is dat men meende ook tussen elk paar cilinders koelwater te moeten

laten stromen om de warmtehuishouding in de hand te houden. De latere M 127 had al zeven lagers waarmee het eerste argument verviel en de M 130 had een andere oplossing voor het koelen: men voorzag de cilinderwanden van gefreesde groeven waardoor de koeling prima (nou ja) in de hand kon worden gehouden. Het enige minpunt van de ondertussen wel erg dun geworden tussenwanden tussen de cilinders was de kans dat de koppakking bij die smalle rand aan de bovenzijde doorslaat bij overbelasting. Voor de M 130 waren motorblok, cilinderkop, krukas en nokkenas geheel ‘nieuw’ ontworpen. Voor de M 114.920-motor verkleinde men de boring van de 2,8-liter van 86,5 naar 82 mm. De slag bleef met 78,8 mm hetzelfde en aldus ontstond een motor van 2.496 cc

de zilverster



streep 8

250 CE in het Mercedes-Benz Museum

van 0 – 100 km/h was de 250 wat levendiger dan de viercilinders en ook dan de 230.6 zonder nu direct in de categorie ‘flitsend’ te vallen.

250 E

250 CE met de ‘lange’ achterbumper

280 CE 1970 met dubbele voorbumper

die 130 pk bij 5.400 rpm leverde met een koppel van 20,3 mkg bij 3.600 rpm. Twee Zenith registercarburateurs leverden het mengsel voor de motor. Minpunt van deze ademhaling is de wat trage reactie op het gas in tegenstelling tot de Stromberg carbu-

rateurs van de viercilinders. Tot 5.000 rpm liep de motor fraai, daarboven liet hij zich echter heel duidelijk horen. Het toevoegen van een oliekoeler deed de levensduur bijzonder goed. Met een topsnelheid van 180 km/h en een acceleratie van 12 seconden

Nee, geen reden om te schrikken, hij is er nooit gekomen, maar men is er wel uitgebreid mee bezig geweest. Men overwoog de 250 (W 114) naar keuze als carburatieof injectiemodel uit te brengen. De bedoeling was bij het uitkomen van de 250 C met E-motor, de 250 CE dus, ook in de sedan een 250 E aan te kunnen bieden als tussenmodel naar de 280 S/SE. De ‘gewone’ 250 met carburateur zou een ander type Zenith krijgen en een ‘hetere’ nokkenas om wat grotere prestaties te realiseren. Men heeft heel wat gediscussieerd en ook een M 110 43

The best of both worlds. Mercedes-Benz bedrijfswagens en personenauto’s van klassiekers tot de nieuwste modellen. Als ‘classic partner’ werken bij Stern Auto ook oldtimer-specialisten. Vakmensen met passie voor het merk. U bent van harte welkom voor een kennismaking, advies of een kopje koffie. Gecombineerd verbruik: 3,6 – 7,1 l/100 km. 27,8 – 14,1 km/l. CO2-uitstoot: 92 – 165 g/km.

44

Stern Auto heeft vestigingen in Almere, Amersfoort, Amstelveen, Amsterdam, Hilversum, Nieuwegein, Nijkerk, Utrecht en Veenendaal. www.sternauto.nl, [email protected]

de zilverster



streep 8

Klassiek interieur

overwogen; een dubbelnokkenasmotor in getemperde versie, maar ook die is er niet gekomen. Zelfs een M 114-motor in de 230 is ter tafel geweest, maar dat is allemaal niet doorgegaan. Dus besloot men kort daarna de M 114 -V 25motor in de 250/8 te laten, hem ook niet in de 230 te gebruiken en de M 110 V 25 pas in de op stapel staande W 123 te gaan toepassen. In de Verenigde Staten werd de 250 al langer met een afgeknepen versie van de M 130 V 28 geleverd en wat lag er meer voor de hand dan dat ook in Europa te doen? Zo gezegd, zo gedaan. Deze motor levert zo’n 10 pk minder dan de M 130 in de 280 S (W 108) maar heeft met 22 mkg een hoger koppel dan de M 114 E 25. Deze versie van de 250/8 wordt in april 1972 in Hockenheim gepresenteerd, samen met de nieuwe 280 en 280 E. De typeaanduiding bleef daarbij gewoon 250.

280 en 280 E We waren gebleven bij de 250-zescilinder. Men was in januari 1971 van plan de W 114 nog uitsluitend van versies van de M 110motor te voorzien. Komen we bij de 280 en 280 E. Hoe we het ook wenden of keren, de M 130motor die in de nieuwe 280 en 280 E werd geplaatst, was een doorontwikkeling van de M 130 die we ook in de 280 SL (Pagode) vinden, zij het dat alleen het motorblok nog hetzelfde was. Het was de bedoeling dat er nog een kleinere versie zou komen, de M 111, maar dat is nooit gerealiseerd. Men bedacht in januari 1971 dat men tot de aanloop van de 123-serie (gepland voor de zomer van 1974) de W 114 van drie zescilinders zou voorzien: de M 110 V 25 (2,5 liter met carburateur, de V staat voor Vergaser) de M 110 V 28 (2,8 liter carburateur) en de M 110 E 28 (2,8 liter injectie, de E staat voor Einspritz). Voor de W 123 was een geheel

nieuwe zescilinder-in-lijn gepland die als echte opvolger van de M 110 moest worden gezien. Daarvoor waren verschillende varianten voorzien met als grootste motor zelfs een 3,3-liter. De M 110 werd dus duidelijk als tussenoplossing gezien; dat ‘tussen’ duurde echter wel dertien jaar en hij overleefde de gehele 123-serie! Om een lang verhaal kort te maken: men besloot de 2,5-liter te laten vallen en meteen op de M 110 2,8 V/E over te gaan. Bijzonder aan deze motor waren de crossflow-cilinderkop, waarbij in- en uitlaten tegenover elkaar zijn aangebracht, en de krukas met twaalf in plaats van met acht contragewichten, waarbij de kleinste trillingen werden weggenomen door een trillingsdemper met twee gewichten, opgehangen in rubber. Eigenlijk kun je dat een soort balansas noemen. De hoeveelheid olie die door de motor loopt wordt door een thermostaat geregeld, wat het opwarmen aanzienlijk versnelt. De beide nokkenassen 45

JAAP HAVIK

Oude liefde... heeft gewoon wat meer aandacht nodig MERCEDESRESTAURATIE

www.jaaphavik.nl

Gespecialiseerd in Mercedes-Benz

Onderhoud - Reparatie - APK- Schade - Onderdelenverkoop - Deel- of complete restauratie Netwerk 10, 1446 WK Purmerend - Tel. 0031-299-666202 • [email protected]

Tevens Mercedes-Benz Specialist

VANDENBRAND GROUP BV GEEFT UW STER CACHET restauratie interieur restauratie autosturen opbouwen & stofferen Méér dan 25 jaar Mercedes-Benz ervaring. Wij beschikken over een magazijn met meer dan 1,5 miljoen gebruikte én nieuwe originele onderdelen. Vakkundig advies, onderhoud, reparatie en restauratie. lassen &Group plaatwerken lakken1&5405 pinstriping bouw & restauratie Vandenbrand B.V. Frontstraat AK UDEN Tel:hout 0413-750400 [email protected] www.vandenbrand.com D]j[]\]k¥9]fr

(ook1950 op zaterdagochtend geopend.)• www.oldtimerrestauratie.nu Stolk Balkbrug • sinds • 0523 649235 46

de zilverster



streep 8

Gedegen techniek? Serie 1A-280 E uit 1973 in Herbstbeige

worden aangedreven door een dubbele ketting omdat onderzoek van de fabriek duidelijk aantoonde dat riemen teveel risico met zich brengen. Met centrifugaalgewichtjes in de verdeler wordt het toerental begrensd op 6.600 à 6.800 rpm. De ontsteking van de 280 E was overigens een contactpuntloze transistorontsteking die vrijwel onderhoudsvrij was. Deze motoren lopen bijzonder fraai en rustig, zowel de carburatie- als de injectieversie. Alle goede zaken in ons bestaan hebben echter een keerzijde: het verbruik lag zo tussen de 1 op 8 en 1 op 5..., je kunt niet álles hebben! Zeker voor die tijd waren de beide 280’s snelle auto’s en daarom was -vanwege het verbruik- de tank vergroot, de velgen iets verbreed en de schijven van de voorremmen iets ruimer van diameter. Het tijdschrift MOT noemde de 280 E destijds de ‘Mercedes voor BMWrijders’, dat zegt genoeg.

M 110 levert 185 pk...

Problemen Een paar maanden nadat besloten was de 250-motor voorlopig te laten vallen en door te schuiven naar de W 123-serie, kwam er een rapport over de M 110 van de heer Stoehr van de afdeling ‘Beproevingen’ in Untertürkheim waarin naast heel veel positieve opmerkingen vooral het hoge benzineverbruik werd opgemerkt en de wens werd geuit liever een paar pk’s te laten vallen voor wat meer koppel bij lage toerentallen. Kritiek had hij ook op de stationaire loop en op de remmen. Ten slotte was het olieverbruik met ca. 1 liter op 1.000 km ook niet helemaal geweldig. Hans Scherenberg kon zich in die kritiek heel goed vinden en hij besloot de motoren dienovereenkomstig aan te passen,

...maar wie kocht zo’n dure (1:6) auto tijdens de oliecrisis?

47

25 jaar ervaring

met 125 jaar historie State-of-the art technologie is niet alleen iets van het heden. Mercedes-Benz is altijd haar tijd ver vooruit geweest. Daarom investeren we bij Wensink niet alleen in de toekomst, maar ook in het verleden. Onze vakmensen werken al 25 jaar met passie en gedrevenheid aan uw Mercedes-Benz. Daarom bent u van harte welkom met uw klassieker in één van onze erkende Mercedes-Benz Classic Centers.

wensink.nl/klassiekeronderhoud

Classic Car Taxatie Taxaties en aankoopkeuringen van personen- en vrachtauto’s, motor- en bromfietsen • servicebegeleiding en ondersteuning bij (club)ritten en rally’s

Fuchs oliën Alleen het beste is goed genoeg! (officieel vrijgegeven door Mercedes Benz)

Meer dan 40 jaar (echte) allround praktijkervaring bemiddeling bij (technische) geschillen Geen handel, dus onpartijdig FEHAC-goedgekeurde

Ook voor uw oldtimer!

taxatierapporten

VRT-Register Taxateur - Technisch adviseur

Jack van der Hoek

Schoolstraat 5A 3238 AP Zwartewaal Telefoon 0181 - 66 24 43 • Fax 0181 - 66 48 99 Mobiel 06 -53 17 85 55 www.classics-taxatie.nl [email protected] taxatie van alle populaire klassiekers 48



[email protected] 013-542 42 42

de zilverster



streep 8

280 op Techno Classica

ondanks het feit dat ze op lage toeren toen al meer koppel hadden dan de M 130. Zo leek alles opgelost, maar dat pakte anders uit. Nog geen vijf maanden later, na hernieuwde proeven, kwamen er minder prettige berichten uit Untertürkheim. Een paar motoren waren vastgelopen, er was sprake van schade aan de lagers van de nokkenas en er waren zwakke plekken in de cilinderkop ontdekt waarvoor men geen verklaring had. De boodschap was overduidelijk: zó kon de M 110 niet in productie, eerst dienden de problemen opgelost te worden. Met slechts een paar maanden tot de introductie en de aanloop van de seriebouw, werkte iedereen onder hoogspanning om alles op tijd voor elkaar te krijgen. De eerder genoemde minpunten zoals de wens iets meer koppel bij lagere toerentallen waren opgelost, alleen de remmen moesten verder worden verbeterd. En Dr. Hans Scherenberg stond erop dat de levensduur en de betrouwbaarheid van de M 110 even goed zouden zijn als die van de M 130 V 28. Laatste probleem was het soms inbranden van de uitlaatkleppen, wat gelukkig vrij simpel te verhelpen bleek door de klepdoorvoer te verlengen. Zo leek alles nog goed te komen, maar men besloot wel de eerste motoren een extra duurproef van vijfhonderd uur te laten ondergaan.

Iconen op de IAA, 1973

Kort voor het begin van de seriebouw kwamen in de tests ook nog problemen met de aandrijving van de oliepomp aan het licht: te weinig capaciteit. Iets dat uiteraard grote of zelfs desastreuze gevolgen kon hebben. Vanaf motor 101 werd daarom een snellere aandrijving gemonteerd en werden 66 motoren achteraf alsnog van deze wijziging voor-

zien. Negentien stuks van deze 66 motoren waren carburatiemotoren waar ook problemen mee waren. De Solex 4A1-carburateur lag buiten de door Mercedes aangegeven toleranties en was vanaf het begin een zorgenkind. (Wordt vervolgd) 49

de zilverster



pagode

Berouw komt na de zonde?

Aan alles komt

Tekst en Foto's: Dick Schornagel

Na ruim zes jaar genieten van mijn 280 SL ga ik ‘m verkopen. ‘Verkopen’, het lijkt zo’n simpel woordje, maar voor mij is het als een amputatie. Iets verkopen waar ik zo trots op ben geweest en waar ik jaren van heb genoten, gaat mij nog altijd heel moeilijk af. Zou je daar eigenlijk voor behandeld kunnen worden? 50

de zilverster



pagode

een eind W

ees gerust, Zilversterlezer. Ik ga mijn auto niet aan u verkopen, tenzij u niets liever zou willen dan mijn Pagode overnemen. Nee, echt niet. Daar is dit verhaal ook helemaal niet voor bedoeld. Ik wil mijn onzalige plan alleen maar van me af schrijven. En trouwens, ik hou ‘m toch nog wel even, want hij komt niet eerder op de markt dan wanneer de tijd daarvoor rijp is. En dat zal naar het zich laat aanzien pas in dit voorjaar zijn. En dan nóg maar een open deur intrappen: ik vraag er veel geld voor. Hij is dat meer dan waard en als ik naar de markt kijk en naar wat een Pagode tegenwoordig gemiddeld doet, zit ik nog niet eens zo erg hoog. Het is gewoon een geweldige auto: geen achterstallig onderhoud, er is de laatste jaren nog best veel aan gedaan, hij heeft een beurt gehad voordat ik ‘m in oktober wegzette en ik was vast van plan om er aankomend voorjaar weer mee de weg op te gaan. Waarom dan toch opeens die ommezwaai?

Hartaanval Het is een goed bewaard geheim dat ik een aantal auto’s heb. Allemaal rijdend en alle met apk. Vier ervan zijn nog lang geen veertig jaar oud en dus volop in de wegenbelasting en de rest is op mijn naam verzekerd zodat alleen ik erin mag rijden. Na het maken van een foto van mijn trotse en volledige bezit een paar jaartjes geleden, kreeg ik bijna een hartaanval. Van schrik en van schaamte: ik had ze nog nooit allemaal bij elkaar gezien. Zoveel auto’s alleen voor mij? Het moest eigenlijk verboden worden. Toch heb ik ze nog een paar jaar aangehouden

en ervan genoten, maar nu is het tijd voor actie. Verkopen, een ferm besluit. Ik wil er in eerste instantie drie kwijt, twee daarvan zijn tot mijn verbazing (en natuurlijk ook tot mijn verdriet) in het afgelopen half jaar verkocht. De Pagode is de derde in deze lijn en misschien verkoop ik er in 2016 nog wel een. Daarna zit ik, denk ik, op een meer acceptabel aantal auto’s dat ook qua financiën, onderhoud en berijdbaarheid beter te behappen is.

Plofgeluid Waarom de Pagode? Nou ja, ik moet ergens beginnen natuurlijk en als ik het rijtje afga, heb ik deze pas zes jaar en is de opgebouwde band met die veel te mooie Mercedes, afgezien van het feit dat ik er razend trots op ben, nog niet zo sterk. Ik kwam de auto ruim

zes jaar geleden bij toeval tegen. Was helemaal niet van plan om zo’n auto te kopen maar ik vond dit exemplaar bij deze toevallige kennismaking dusdanig mooi dat ik er de eerste paar nachten haast niet van kon slapen. Hij was prachtig, de kleurstelling was geweldig, de carrosserie en de stalen hardtop hadden een schitterende kleur rood en hij zat enorm strak in de lak en z’n plaatwerk. De portieren ploften dicht met hetzelfde zachte plofgeluid dat ze destijds nieuw ook al maakten en ik zag al direct dat er heel veel aan was vernieuwd. Ook vanbinnen, waar het nieuwe, zwarte leer me tegemoet glom. De SL was zorgvuldig bekleed, geen steekje verkeerd, alles klopte aan deze auto, behalve de automaat. Maar dat kon die auto niet helpen want dat is mijn fobie. Ik heb niks tegen automaten, echt niet, want 51

Mercedes-Benz Classic. Ook verkrijgbaar in losse onderdelen. Wij leveren meer dan 50.000 originele onderdelen voor elk klassiek model van Mercedes-Benz. Met liefde voor klassieke auto’s. En met een scherp oog voor details. Ga voor meer informatie naar www.mercedes-benz.nl/classic.

52

de zilverster

ik vind ze heerlijk in een grote auto. Maar in een sportwagen hoort in mijn optiek zo’n ding nou eenmaal niet thuis. En ook een ander detail aan de 280 SL beviel me niet: de moderne Sony-radio in het ook al zo zorgvuldig rood gelakte dashboard. Gek genoeg zit-ie er nog steeds in want hij doet het geweldig, maar daar komt nog wel een oud model voor in de plaats. Verder heb ik eigenlijk geen wensen.

Warm plekje Mijn Pagode is een 280 SL uit 1969. Hij is oorspronkelijk in Seattle in de VS geleverd. Over de historie daar is weinig bekend. Ik weet alleen dat de auto dertig jaar geleden naar Nederland werd gehaald en dat de eerste eigenaar een Rotterdamse tandarts was. Ik heb de man ooit eens gebeld en toen vertelde hij me dat hij hem lang had gehouden en er alleen maar in de zomer mee reed. Hij wist ook nog dat de SL nog altijd een mooie auto was toen hij die aan een andere liefhebber verkocht. Maar dat was een pietjeprecies en die heeft de auto na enige tijd

behoorlijk aangepakt. De hobby van de tweede Nederlandse eigenaar was namelijk sleutelen en restaureren. Niet rijden. Toen de auto klaar was en ook helemaal naar zijn zin, heeft hij er met zijn vrouw twee keer een ritje mee gereden. Ze vonden het wel aardig, maar dit was hun hobby niet. Dus werd de 280 SL op een warm plekje in zijn werkplaats in Schijndel gestald en na een tijdje ook te koop gezet. En toen kwam ik langs. De 280 SL-eigenaar had zijn bedrijf verkocht en de klassieke Mercedes begon langzaamaan in de weg te staan.

Rembekrachtiger De auto bleek probleemloos, op een paar dingetjes na. Zo was de keuzehendel van de automaat niet erg accuraat, ik wist nooit waar hij in stond. Na een paar maanden kon ik ‘m opeens niet meer gebruiken. De Wegenwacht maakte ‘m weer vast, waarna ik later met wat nieuwe kunststof ringetjes naar Mercedes specialist Boer in Wezep reed om ze erin te laten zetten. Nooit meer last gehad. Op een gegeven moment bleek



pagode

de rembekrachtiger te lekken. Als ik op de rem trapte, ging het toerental omhoog en dat is onhandig met een automaat. Ik moest af en toe handen en voeten gebruiken om ‘m aan de gang te houden. Dus bij een stoplicht zette ik ‘m in neutraal en met manoeuvreren en krap parkeren werd heel wat af gejongleerd. Na enige aarzeling, want ze zijn nogal kostbaar, toch maar een nieuwe bekrachtiger gekocht en het euvel was verholpen. Bovendien liep de motor na de reparatie meteen heel wat beter, dus ik was aan alle kanten blij. De volgende handeling was het vernieuwen van de twee achterste remschijven met de bijbehorende remblokjes, daarna werd het stil rond de auto. Ik reed mijn ritjes naar Berlijn, naar Kopenhagen en naar Schotland. De 280 SL weerde zich feilloos en vroeg weinig aandacht. Af en toe een nieuw filter, olie verversen en doorsmeren en meer niet. Tot op een dag de krukaspoelie uit balans bleek. Bij Garage Jan van Beek in Gameren is er toen een nieuwe in gekomen waarbij we meteen ook nog wat andere dingen onder handen hebben genomen. O ja, ik 53

DROMEN WORDEN WERKELIJKHEID

E

en klassieker aanschaffen is een stap, maar er ook daadwerkelijk comfortabel in rijden is de wens van iedere klassiekerrijder. Laat de zorg & het onderhoud van uw waardevolle klassieker met een gerust hart over aan ons team van specialisten met gezamenlijk 150 jaar sleutelervaring. Dankzij deze ervaring maken zij snel de juiste analyse en zorgen zij ervoor dat u ongestoord van uw klassieker kunt genieten!

En onze zorg gaat verder... Met regelmaat organiseren wij meetings waar u andere klassiekerrijders kunt ontmoeten. Tijdens deze meetings behandelen we technische onderwerpen waar u úw voordeel mee kunt doen. Wij durven te beloven dat wij er voor de klant zijn op alle niveaus, dankzij ons organisatiebreed vakmanschap en specialistische kennis & ervaring.

De ‘roots’ van ons bedrijf liggen immers in het moederbedrijf Gruyter & de Jong: al 40 jaar een vertrouwd adres voor Mercedes service. Wilt u een analyse van uw klassieker, bent u op zoek naar een vertrouwd adres voor onderhoud, of wilt deelnemen aan een van onze meetings? Neem dan contact op met Cor de Jong, telefoon 0182 - 351 476 of stuur een mail aan [email protected]. Wij zijn u graag van dienst!

MERCEDES-KLASSIEKER SERVICE Onderhoud en reparatie van Mercedes-Benz Klassiekers

www.mercedes-klassiekerservice.nl | Provincialeweg 9 | Bergambacht | Telefoon 0182 – 351 476 | [email protected] 54

de zilverster



pagode

zou het bijna vergeten: ooit maakte ik een grote fout door de cabrioletkap op de verkeerde manier op te vouwen. Mijn onmiddellijke straf was dat hij halverwege bleef steken en geen kant meer op kon. Met een halfopen kap naar Mercedesspecialist Vos Mobiliteitsservice in Baarn gereden waar ze het trucje wel kenden. Goddank, want anders moet je de hele kap demonteren en dan ben je nog niet jarig. Ik zal het nooit meer doen.

Aandacht voor detail: ventilator in carrosseriekleur

En ik had nog een vraag voor ze: de SL startte moeilijk, eigenlijk al zolang ik hem had. Dankzij de nieuwe accu deed-ie het altijd wel, maar als de motor dan aansloeg, bleef de laatste tijd ook steeds vaker de bendix hangen. Of ze dus meteen maar eens naar die startmotor wilden kijken. Toen ik de auto twee dagen later ophaalde was het dak gewoon dicht én stond er een nieuwe startmotor op de rekening. De ouwe was gewoon op. En als ik nu de sleutel omdraai, hoor ik een veel krachtiger geluid en de Mercedes slaat ook een stuk vlotter aan. Een wereld van verschil.

Kofferbodem

Wielkuiprand: notoire roestplek

Het laatste wat ik aan de Pagode heb laten doen, was vooral cosmetisch. Ik liet mijn 280 SL eens aan Nico Ockhuisen zien en hij ontnuchterde me nogal, die man ziet werkelijk alles. Wat bleek namelijk: de kofferbodem was voor de helft lelijk. Nooit gezien, daar ligt een nieuwe mat overheen. Maar ja, het deel onder het horizontaal liggende reservewiel zag er goed uit, maar de linkerhelft van de bodem was bijna poreus. Ook zag hij aankomende plekjes in het rechter achterscherm. Minimaal ja, maar ze zaten er al wel. Dus ik bestelde een nieuwe kofferbodem en een vervangingsstuk voor de wielkuiprand. Beide zijn door een vakman geplaatst, ik was de auto twee weken kwijt, en toen mijn auto was gespoten, was de Pagode weer als nieuw. Absoluut geen kleurverschil. Petje af! Een antiroestmiddel werd aangebracht en de auto was klaar voor de reis naar Goodwood.Veel lange reizen heb ik met de 280 SL gemaakt, waaronder twee keer naar Engeland. De laatste keer was vorig jaar september naar de Goodwood Revival waar ik van veel Engelsen aardige opmerkingen over mijn Pagode kreeg. Ze vonden ‘m heel erg mooi. Ik zou zeggen: ‘Join the club’. Deed ik namelijk ook. En toch, toch zet ik het door. Ook al zal ik er gloeiend spijt van krijgen.

Een ster van een auto!

55

• Onderdelen voor Mercedes-Benz • Linnen kapbekleding voor T 107, 111 en 113 • Revisie van motoren, brandstofpompen,

automatische versnellingsbakken en achterassen • Restauratie en onderhoud • APK en roetmeting • Uitlezen en diagnose nieuwe types • Trekhaken alle types

WIEMAN

EN

ZN.

GARAGE- EN REVISIEBEDRIJF

Rr A A J aa 7e5 an 40 j d r e e tm ing! M r es er va d e c r e M

Papaverweg 16, 1032 KJ Amsterdam, Telefoon 020 - 636 32 91, Fax 020 - 632 16 50 [email protected], www.garagewieman.com www.garagewieman.com

Autobekleder van het Jaar

56

Classic Mercedes Interior advertentie.indd 1

8-12-2014 11:19:23

de zilverster



magazijn

Onderdelenmagazijn Onderdelen en handboeken (W 136 - W 107) Uw hobby, onze zorg!

Contact en informatie:

Uw club helpt bij restauratie, reparatie en onderhoud. Drie sleutelwoorden bij het in goede staat houden van uw clubauto. De mensen van het onderdelenmagazijn staan u met raad en daad terzijde bij al uw onderdelenvragen, of u nu met een 170- of een 107-type bezig bent. Naast veel courante onderdelen zijn nog unieke stukken op voorraad. Vraag per e-mail of bezoek het magazijn. (S.v.p. type, bouwjaar en chassisnummer van uw auto vermelden). Levering: - uit voorraad en op bestelling - verzending op rekening, tegen vergoeding van verzendkosten - betaling contant en op rekening, pinnen is niet mogelijk

Magazijn van de Mercedes-Benz Club Nederland Noordersingel 62, 2651 LW Berkel en Rodenrijs. Jan Veenenbos, 0182 - 36 76 94, e-mail: [email protected] N.B. In het magazijn is geen telefoon aanwezig. Geef bij voorkeur uw vraag per e-mail door. Geopend volgens onderstaand rooster. Openingstijden: zaterdag van 09.30 -12.00 uur, woensdag van 19.30 -22.00 uur.

Verkoop op vertoon van lidmaatschapsbewijs

Magazijndata 2015 za wo za za

jan

feb mrt apr mei jun

jul

aug sep okt nov dec

X 14 17 31

X 11 14 28

4 8 18 X

1 12 15 29

X 11 14 28

X 8 11 25

9 13 23 X

6 10 20 X

X 9 12 26

10 14 24 X

7 11 21 X

Onderdelencommissie: Karl Braaij Jan Kirpestein Erik Mark Willem Ploegmakers Jan Veenenbos Bernhard Vermeulen Jan Witkamp

X 9 19 X

SALE SALE SALE SALE SALE SALE SALE

E L

Het magazijn gaat dicht, reden waarom u de zo vertrouwde magazijnaanbieding mist. De onderdelencommissie heeft zich bereid verklaard u nog een jaar lang de mogelijkheid te bieden onderdelen uit de voorraad aan te schaffen. Er wordt een onderdelenlijst gemaakt die zo spoedig mogelijk zal worden gepubliceerd op de website. Alles gaat weg met 50% korting. De korting wordt berekend op basis van de actuele Niemöller-prijs

A S

Geen aparte aanbiedingen meer, alles is in de aanbieding

Bestellen van onderdelen kan nog steeds De prijs van bestelde onderdelen is gebaseerd op de netto-inkoopprijs met een opslag voor magazijn- en behandelingskosten. Veelal 22% korting op bestelde onderdelen

Reserveren

Voorraadartikelen kunnen worden gereserveerd per e-mail

Ruilen of retourneren

In het verleden gekochte artikelen kunnen niet worden geruild of geretourneerd

Meer dan 2.000 onderdelen op voorraad. Informeer per e-mail of telefoon: [email protected] / 0182 - 36 76 94 57

GEZOCHT DOOR UW MERCEDES-BENZ

MERCEDES-ONLY n

n

n

Nieuwe en gebruikte onderdelen uit voorraad leverbaar. Onderdelen voor uw klassieke Mercedes. Eventueel gemonteerd.

Mercedes-only Lemel 16 5527 JM Hapert

ROB HAFKAMP REGISTER TAXATEUR VRT

WWW.HAFKAMPPROJECTS.NL EN 06-53110231

inclusief BTW

BIJ U: 125 EURO

PROJECTS BV

06 55563826 0497 380441

WWW.MERCEDES-ONLY.COM

U KUNT HEM VINDEN OP

BIJ ONS: 85 EURO

Telefoon:

inclusief BTW elke volgende auto 85 euro

Opmerkelijk: Zeldzaam hard plaatwerk voor de klassieker door eigen import

Alle onderdelen voor Mercedes-Benz oldtimers

VDB AUTOMOBILIA Nieuwe, okkasie, originele en namaakonderdelen. Ook alles voor 190 SL. Vraag prijs per fax! Lauwestraat 114 B-8560 WEVELGEM (België) Telefoon: (00.32) 56.42.12.33 | 475.78.37.57 Telefax: (00.32) 56.41.14.38

carrosserie en totaalrestauratie www.jurgenschoenmakers.com Amelsestraat 32 / 5343 NA Oss T : (+31) 412 - 45 52 25 E : [email protected]

58

Annonces

■ Te koop: Dieselmotor, gereviseerd en compleet, onderdeelnummer 6360110701. J.W.G. Huijbregts. 0630-14 53 68, [email protected].

■ Te koop: Benzinetank voor Pagode, 65 liter, in- en uitwendig gecoat en een benzinetank voor Pagode, 82 liter, uitwendig gecoat. Vraagprijs € 400,- per stuk. J. Kuiper, 0318-56 19 79, [email protected]. ■ Te koop: Versnellingsbak, carterpan en radiateur voor een 170 D van 1952. De versnellingsbak is gereviseerd, onderdeelnummer 186 26 00714. J.W.G. Huijbregts, 0630-14 53 68, [email protected].

■ Te koop: Dieselmotor OM 636 915. Originele 1.697 cc, 38 pk-motor. Compleet dicht met pomp en leidingen. Staat langere tijd geconserveerd stil, draait met starter goed rond. Afkomstig uit 170 Da en Unimog. Onderblok gelijk aan 170- en 180-benzinemotor. Eventueel ook los te koop. Prijs € 350,-. W. C. Ulrich, 0623-69 84 74, [email protected].

■ Gevraagd: Het boek ‘Dossier MercedesBenz’ door Robert Scheerboom, uitgegeven in 2001 door de Mercedes-Benz Veteranen Club. Wil Sely, 0251- 31 52 48, [email protected].

■ Te koop: Mercedes-Benz 170 S Cabr. A, compleet met kofferset. Bouwjaar 1951, 70.000 km. De auto is in uitmuntende staat. Kleur groen, beige lederen bekleding. Vraagprijs € 130.000,G.J. Scholten, 0654- 27 34 48, [email protected].

Met droefheid en gevoelens van deelneming melden wij u het overlijden van de heer J.G. Puik laatst wonende te Hilversum en sinds 1996 lid van Mercedes-Benz Club Nederland

Evenementen-Vito

Uw reclame ook op onze Evenementenbus? Voor informatie: e-mail naar [email protected] of bel 0653-14 64 58. 59

MercedesPoint

Perfecte dekking

voor auto’s en onderdelen

MercedesPoint koopt en verkoopt Mercedes oldtimers en klassiekers. Wij hebben in hoofdzaak Mercedes klassiekers van plm. 1935 t/m 1972. Indien u geïnteresseerd bent in een bepaalde auto dan willen wij u hier natuurlijk graag persoonlijk verder mee helpen. Aarzel dus niet om contact met ons op te nemen, ook als de auto van uw dromen er niet bijstaat.

M (+31) 6 55 37 64 52 M (+31) 6 33 64 08 48 E [email protected] www.mercedespoint.nl

Bij Herasto vindt u de oplossing

“Als liefhebber én assurantie-

die de bescherming van uw auto

adviseur begrijp ik dat u er alles aan doet om uw oldtimer of klas-

compleet maakt: een ideale verze-

sieker in optimale vorm te houden.

kering voor uw oldtimer of klas-

Zo zorgt u ervoor dat uw ‘trotse

sieker, tegen zéér scherpe prijzen en

bezit’ strak in de lak en beschermd

met glasheldere voorwaarden. Bel gerust, bij ons bent u verzekerd van

tegen weersomstandigheden de weg

een perfecte dekking!”

op gaat. Helaas zijn daarmee alle andere schadelijke invloeden nog niet van de baan...

Onno van der Post Herasto B.V.

Of kijk op internet www.oldtimerverzekering.nl Samenstelling van de perfect dekkende Herasto oldtimer/klassiekerpolis:

• Zeer gunstige premie, vanaf € 34,WA per jaar • Casco vanaf 0,75 % over de taxatiewaarde

• • • •

Dekking WA-risico en/of casco-risico naar keuze taxatie tegen verlaagd tarief bij schade altijd-terug-garantie uit buitenland 15% extra korting op de verzekering van uw dagelijkse auto • geen toeslag voor Europa dekking

Een door de wol geverfd team van adviseurs vertelt u graag meer over onze volledige en uiterst interessante condities.

Herasto

B.V.

ASSURANTIE- & FINANCIERINGSBEDRIJF

Herasto B.V. assurantie- & financieringsbedrijf Postbus 155 • 5240 AD Rosmalen • Tel. 073 - 5216422 Fax 073 - 5211528 • www.oldtimerverzekering.nl

Uw blik op zekerheid voor oldtimers en klassiekers. Herasto

het klassieker centrum Voor uw bijzondere auto wilt u bijzondere zorg.

Spoorsingel 23 2613 BE Delft Tel. 015-2121772 of Tel. 015-2145745 Fax 015-2190088

Het klassieker centrum kan u uitstekend van dienst zijn met reparatie en restauratie, maar ook met vakkundig advies, keuring en taxatie. www.klassiekercentrum.nl

60

Door MBCN aanbevolen vakgarages/autobedrijven voor onderhoud aan uw Mercedes-Benz klassieker Alphen a/d Rijn Autobedrijf Post Uiterweer              Magazijnweg 9,  2404 CE  Tel. 0172-43 84 09/06-53 13 71 29

Lisserbroek Van Dijk SL Specialist Kruisbaak 24, 2165 AJ Tel. 0252-42 37 13

Amersfoort    Oldtimerland                                Wiekenweg 43,  3815 KL         Tel. 033-453 15 70/06-21 10 86 38

Maarssen    Autobedrijf Klasse Klassiek (KK)     Gageldijk 55a,  3602 AH        Tel. 030-26 76 167/06-52 30 40 07

Amsterdam De Oude Ster Garage Zamenhofstraat 150 Unit-1, 1022 AG Tel. 020-679 90 44

Oss Jurgen Schoenmakers Classic Cars Amelsestraat 32, 5343 NA Tel. 0412-45 52 25

Amsterdam   Garage Kemmer                            Baarsjesweg 283, 1058 AE  Tel. 020-685 40 87

Peizermade   Autobedrijf Ebbinge                  Groningerweg 57,   9321 TB   Tel. 050-525 77 45/06-53 97 42 83

Amsterdam Wieman en Zn. garage- en revisiebedrijf Papaverweg 16, 1032 KJ Tel. 020-636 32 91

Purmerend   Jaap Havik  Mercedesrestauratie            Netwerk 10-12, 1446 WK Tel. 0299-66 62 02/06-53 14 99 28

Augustinusga Couperus Autobedrijf It Oast 18, 9284 TG Tel. 0512-35 13 14

Schagen    Autobedrijf Eric Breed             Witte Paal 171,  1742 NX  Tel. 0224-29 57 63/06-53 78 91 69

Balkbrug Stolk Restauratie en onderhoud Grootoever 8, 7707 PV Tel. 0523-64 92 35

Terneuzen                   Autobedrijf Van Oeveren B.V. Produktiestraat 4,  4538 BX   Tel. 0115-62 04 00/06-22 75 76 78

Bergambacht Mercedes Klassieker Service Provincialeweg 9, 2861 GH Tel. 0182-35 13 15

Veenendaal                  Autobedrijf J.W. Appeldoorn      Einsteinstraat 25,  3902 HN   Tel. 0318-51 67 06

Dalen Autobedrijf Marcel Kappen        Kleine Veld 53, 7751 BG                      Tel. 0524-55 29 63/06-51 05 64 82

Vlaardingen Garage Classic Service 3e Industriestraat 21, 3133 EJ Tel. 010-223 85 16/06-47 15 16 66

Delft Het Klassieker Centrum Spoorsingel 23, 2613 BE Tel. 015-212 17 72

Werkendam Alex Autocentrale Altena Bolstrastraat 4, 4251 LK Tel. 0183-50 43 69

Elburg Sterren Service Centrum B.V.      De Rietkraag 9, 8082 AA                    Tel. 0525-68 88 40

Wezep                         Garage A. Boer                       Zuiderzeestraatweg 496,  8091 CT   Tel. 038-376 34 85

Goes   Autobedrijf Van Oeveren B.V. Albert Plesmanweg 2, 4462 GC                 Tel. 0113-21 27 30/06-22 75 76 78

Zuidwolde        Garage G.J. Colenbrander       Meeuwenweg 22,  7921 XA   Tel. 0528-39 12 73

Kedichem Garage Bosman Achterdijk 14, 4247 TK Tel. 0183-56 20 08/06-25 42 00 55

Mercedes-Benz Classic Partners Aalsmeer Cor Millenaar B.V. Oosteinderweg 340, 1432 BE Tel. 0297-33 00 11 Breda Rüttchen Personenwagens B.V. Ettensebaan 34, 4814 NN Tel. 076-564 24 00 Beverwijk Gomes Noord-Holland B.V. Lijndenweg 34, 1951 NC Tel. 0251-27 99 40 Den Haag Mercedes-Benz Den Haag Donau 42, 2491 BA Tel. 070-340 03 00 Deventer Wensink Dortmundstraat 8, 7418 BH Tel. 0570-63 45 69 Dordrecht Auto Wüst Mijlweg 81, 3316 BE Tel. 078-617 70 00 Emmeloord Wensink Platinaweg 1, 8304 BL Tel. 0527-69 78 58 Harderwijk Wensink Stephensonstraat 5, 3846 AK                Tel. 0341-41 42 55 Heerlen Smeets Handelsstraat 2, 6433 KB Tel. 045-560 99 00 Hilversum  Stern Auto B.V. Hilversum Zeverijnstraat 16, 1216 GK Tel. 035-692 72 22 Leeuwarden Wensink Lorentzkade 5a, 8912 AZ Tel. 058-213 22 21 Leiden Mercedes-Benz Leiden Vondellaan 45,  2332 AA Tel. 071-576 93 03 Moordrecht  ROGAM Gouda Grote Esch 50,  2841 MJ                  Tel. 0182-69 60 60 Nieuwegein   Stern Auto Nieuwegein B.V. Ringwade 2,  3439 LM Tel. 030-264 44 55 Renesse P. Louwerse B.V. Duinzoom 1, 4325 HA Tel. 0111-65 42 92

Mercedes-Benz UsedParts center

Rijssen Baan Twente B.V. Provincialeweg Zuna 2, 7466 PK Tel. 0548-51 30 70

Uden Vandenbrand Parts B.V. Frontstraat 1, 5405 AK Tel. 0413-75 04 00

Uden Van den Akker Mercedes-Benz Vluchtoord 35, 5406 XP Tel. 0413-25 19 51

MBCN aanvaardt geen enkele aansprakelijkheid voor eventuele nadelige gevolgen voortvloeiend uit het contact met bovenstaande bedrijven.

61

de zilverster



service

Adverteren in De Zilverster

Advertentietarieven (excl. btw): per jaar eenmalig 1/1 pagina € 1.000,— € 185,— 1/2 pagina € 525,— € 95,— 1/4 pagina € 275,— € 50,— Plaatsen, aanleveren en/of vervaardigen van advertenties: Ary Kraaijeveld, 0184-60 17 78, [email protected]

Kopij

Sluitingsdatum: de laatste dag van de oneven maand.

Specialisten

Aan onderstaande clubleden kunt u vragen stellen over aanschaf, reparatie en restauratie van bepaalde typen auto’s en over technische zaken: Vanaf 170 alle typen en aut. versnellingsbakken H. Lips, tel. 076-560 24 09 of 06-13 89 02 43 170 J. Kuiper, tel. 0318-56 19 79 170, Ponton P. Bogers, tel. 0167-52 29 67 190 SL, Ponton, 319, motoren en techniek A. Augustinus, tel. 0172-53 94 26 190 SL, Ponton, Pagode, W 123 J.W.M. Rosenberg, tel. 0346-26 30 54 190 SL en Pagode, plaatwerk en techniek P. Toonen, tel. 024-641 53 18 220 S/SE Coupé en Cabriolet, 300 SL, 600 C. Wieman, tel. 020-636 32 91 (alleen werkdagen) 250 S/280 S/300 S(E)(L) H. Steenbeek, tel. 06-33 64 08 48 W 114/W 115, W 123, W 124 E. Breed, tel. 0224-29 57 63 of 06-53 78 91 69 R/C 107 I. van Dijk, tel. 0497-38 04 41 R/C 107 D-Jetronic G. van Tergouw, tel. 030-691 82 74 W 108 - W 116, airconditioning A. ’t Lam, tel. 0345-59 96 31 Carrosseriewerk algemeen J. Kuiper, tel. 0318-56 19 79 Coachbuilding, carrosserierestauratie Jerry Kuiper, tel. 075-616 12 80 Deskundige m.b.t. originaliteit A. Hoogslag, tel. 010-412 32 76 Uw vraag via: [email protected] Lastechniek S. Borst, tel. 0228-58 13 32 Mechanische instrumenten M. Poot, tel. 0113-57 33 70 Youngtimers H. G. Schutte, tel. 06-21 42 42 12 Informatie of advies wordt door de specialisten naar eer en geweten verstrekt. Zowel de vereniging als de specialisten aanvaarden daarvoor geen enkele aansprakelijkheid.

62

Colofon De officiële naam van de club is Mercedes-Benz Club Nederland, ook bekend als MBCN. De vereniging werd op 2 november 1970 te Rotterdam opgericht onder de naam Mercedes-Benz 170 Club Nederland. De vereniging ontving een koninklijke goedkeuring op 12 februari 1972. MBCN is ingeschreven in het handelsregister van de Kamer van Koophandel onder nummer 40341226. Het statutaire doel is het in stand houden van in Nederland aanwezige voertuigen van de merken Daimler, Benz en Mercedes-Benz. Voldoet het voertuig aan de in het huishoudelijk reglement gestelde eisen dan staat het lidmaatschap open als men een dergelijk voertuig bezit of bezeten heeft. Voldoet het voertuig nog niet aan de statutaire vereisten dan kan men al wel donateur worden. De Zilverster is het officiële cluborgaan van de Mercedes-Benz Club Nederland en verschijnt zes keer per jaar. De Zilverster

Uitgever

Hoofdredacteur

Eindredacteur

Redactie

Vormgeving Druk en verzending

Mercedes-Benz Club Nederland R.P.M. Steeman, secretaris MBCN Haarweg 14, 3953 BH Maarsbergen [email protected] Armand van Ommeren Kerkstraat 56, 4854 CG Bavel, 0161-43 24 51 [email protected], [email protected] Ary Kraaijeveld Vuurkruidstraat 42, 2965 CH Nieuwpoort, 0184-60 17 78 [email protected], [email protected] Wim Erinkveld, Roland van Keekem, Dick Schornagel, Wim Smit [email protected] Roland Rutgers - Studio Trepico [email protected] Drukkerij Trepico b.v. Heideweg 62, 3829 BB Hooglanderveen, 033-257 18 23 [email protected]

Mercedes-Benz Club Nederland Voorzitter Dirk-Jan Bode, [email protected] Secretaris Robert Steeman, [email protected] Penningmeester Antoine van Driel, [email protected] Evenementen Jan Verweij, [email protected] De Zilverster Armand van Ommeren, [email protected] Projecten Theo Borsboom, [email protected] Techniek & Onderdelen Nico Ockhuisen, [email protected] Ledenadministratie IBAN

Jaap Kuiper, 0318-56 19 79, [email protected] NL44 RABO 0159 6190 68 – BIC RABONL2U

Website

www.mbcn.nl Webmaster: Leo Nooteboom, 0318-54 84 90 [email protected] Realisatie: Digistate, Marin Heideman, 030-820 02 18 [email protected]

Oprichters

Ernst van Stolk, Jan Veenenbos en Frans Jan Willebrands

Ereleden

H. Groothuis, J. de Jonge, J. van Mackelenbergh, N. van Mackelenbergh-Venrooy, G.J. Schekman, E.C. van Stolk, J. Veenenbos, F.J. Willebrands

Lid of donateur worden? Ga naar www.mbcn.nl en kies ‘Lid worden’, daar vindt u het aanmeldformulier. Contributie € 65, - per jaar (€ 60, - bij automatische incasso), entreegeld € 25, -. Bij aanmelding na 30 juni bedraagt de contributie tot het einde van het jaar de helft. Opzeggen: [email protected], uiterlijk twee maanden voor het einde van het jaar. Rechten: De redactie behoudt zich het recht voor zonder opgaaf van redenen artikelen te wijzigen, in te korten of niet te plaatsen. De redactie kan niet aansprakelijk gesteld worden voor de inhoud van advertenties en/of annonces. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever.

© 2015 – Mercedes-Benz Club Nederland

Mercedes-Benz. Kwaliteit & betrouwbaarheid!

Wij zijn gespecialieerd in Mercedes-Benz onderhoud, service en reparatie van uw oldtimer, youngtimer en de nieuwste personenwagens van Mercedes-Benz tegen concurrende prijzen. Vakkennis en uitstekende service vormen de solide basis van het centrum.

Onderhoud, service en reparatie In onze werkplaats is alle benodigde apparatuur aanwezig voor het onderhoud en reparatie aan uw Mercedes-Benz. Daarvoor heeft Sterren Service Centrum de beschikking over moderne gereedschap, origineel Mercedes-Benz uitleesapparatuur en heeft het bedrijf toegang tot specifieke Mercedes-Benz informatie.

Onderhoud & reparatie Schadeherstel & taxatie Banden Huurauto Verkoopbemiddeling Technische avonden Originele MB onderdelen Restyling lak & carrosserie Anti-roest behandeling APK

Kijk voor meer informatie op: www.sscbv.net

Bedrijventerrein Broeklanden | De Rietkraag 9 | 8082 AA Elburg | T 0525 - 688 840 | E [email protected] | I www.sscbv.net

Gran Performer. De nieuwe S-Klasse Coupé. Het is verleidelijk om u hier meteen alles te vertellen over de nieuwe S-Klasse Coupé. De traditie wil immers dat de S-Klasse weinig tot niets te wensen overlaat. En ja, ook de nieuwe S-Klasse Coupé maakt gebruik van de nieuwste technologieën die u nergens anders vindt. Maar wij weten inmiddels beter. U wilt ’m gewoon zien, aanraken en erin rijden. U bent van harte welkom bij de Mercedes-Benz dealer of op mercedes-benz.nl.

A Daimler Brand

Gecombineerd verbruik: 9,4 - 11,9 l/100 km, 10,6 - 8,4 km/l. CO2-uitstoot: 219 - 279 g/km. U rijdt de nieuwe S-Klasse Coupé vanaf € 154.200,- incl. BPM en BTW en excl. recyclingbijdrage en kosten rijklaar maken. Voor kosten en leveringsvoorwaarden zie mercedes-benz.nl.