APACHE FEST. author 07. čtěte na str. 12

2007

www.author.cz

14 APACHE FEST

Ročník XV. Cena 12 Kč

www.author.cz

CRANKWORX 2007

čtěte na str. 12

author | 07

Foto: Michal Maroši

Letošní léto jsme strávili v kanadském Whistleru, kde jsme se také mimo jiné zůčastnili jednoho z největších festivalů bikového světa – Crankworx. Ten se konal v posledním

::

DURALOVÉ RÁMOVÉ TRUBKY COLUMBUS ZONAL SPECIFICKY VYVINUTÉ PRO AUTHOR V GEOMETRII ASL MAGNÉZIOVÁ OLEJOVÁ VIDLICE INTEGROVANÉ HLAVOVÉ SLOŽENÍ RITCHEY MANITOU AXEL SUPER LO, 80 mm ZDVIH, S NASTAVENÍM PRUŽENÍ, TLUMENÍ A SE ZAMYKÁNÍM ZERO LOGIC COMP PŘEVODNÍK TRUVATIV FIREX 3.2, 44-32-22, S INTEGROVANÝM STŘEDOVÝM SLOŽENÍM GXP MĚNIČ SRAM X9 ŘAZENÍ

::

::

::

::

::

::

::

KOTOUČOVÉ HYDRAULICKÉ BRZDY HAYES SOLE XC, 6“ KOTOUČE DÁMSKÉ BRZDOVÉ PÁKY HAYES SRL SRAM X7 TRIGGER, 27 RYCHLOSTÍ KOTOUČOVÉ NÁBOJE AUTHOR DISC SE ZAPOUZDŘENÝMI LOŽISKY KAZETA A ŘETĚZ SRAM RÁFKY AUTHOR XENON PRO PLÁŠTĚ RITCHEY Z-MAX EVOLUTION 26“ X 2.10“, SKINWALL ČERNÉ NEREZOVÉ PAPRSKY Z OCELI SANDVIK PŘÍSLUŠENSTVÍ RITCHEY COMP NÁŠLAPNÉ SPORTOVNÍ DÁMSKÉ SEDLO AUTHOR ASL BOVDENY A OCHRANNÉ PRVKY JAG WIRE CENA 27 990 Kč PEDÁLY SHIMANO M520

::

::

::

::

:: ::

::

::

::

www.author.cz

Instinct ASL 105x148.indd 1

Festival na ulici Crankworx je výjimečný nejen tím, že se koná v největším bikeparku světa, ale také tím, že festivalem žije celé město. Stánky bikových firem nejsou soustředěny pouze na jednom place, ale doslova roztroušeny po městečku. V horní části bikeparku je pak možné si bezplatně půjčit kola na otestování. Na tratích bikeparku, kde se po tři nejsilněj-

1.2.2007 16:36:24

červencovém týdnu a v jeho průběhu se jela spousta závodů s mezinárodní hvězdnou účastí, aby festival vyvrcholil nejspektakulárnějším závodem – slopestylem.

ší dny prohánělo přes 2200 jezdců denně, bylo možné potkat oblíbené jezdce, a tak si kdokoli mohl zajezdit či přímo změřit síly třeba s Lopesem, Graciou, Minnaarem, Renniem, Schleyem, Simmonsem, Lacondeguyem, potkali jsme třeba i krosaře Nikki Gudex či Andrease Hestlera. Whistler je totiž kromě bikeparku proslaven i bezpočtem kilometrů XC tratí všech možných

úrovní, od asfaltových cyklostezek přes jednoduché singletracky až po traily plné umělých překážek, lávek, skoků a houpaček. K místnímu koloritu patří také koncerty kapel, které hrají každé odpoledne na hlavním pódiu přímo u lanovky, takže jezdci ve frontě i diváci mají o zvukovou kulisu postaráno. ➨ Pokračování na str. 6

www.author.cz

MTB ASL | dámská sportovní horská kola

NORCO

2

Six One 2007

strana

Six One

lockout. Tu ovládá červené kolečko na pravé straně vidlice, na levé pak najdeme černý ovladač změny zdvihu ze 120 na 160 mm. Komponentová skladba obsahuje precizně pracující řazení X.9 od značky Sram, náby, ráfky, řídítka a představec od firmy Syncros, teleskopickou sedlovku Titec či brzdy Avid Juicy 5 se 185 mm kotouči. Pláště Kenda Nevegal patří k tomu nejuniverzálnějšímu, co v Kanadě funguje hlavně na kluzkých kamenech a kládách.

www.cykl.cz - kalendář cyklistických akcí

H

ranice disciplíny cross country tak, jak je známe u nás, absolutně neplatí v kolébce volného pojetí jízdy na horském kole, v kanadské Britské Kolumbii. Pod křídla kategorie XC tam patří veškerý pohyb na kole lesem, kdy se nejen sjíždí, ale hlavně vyjíždí velmi náročné terénní pasáže, tvořené velkými kameny, spoustou zatáček, často s uměle vytvořenými klopenkami a hladkými vystouplými kořeny. Do cross country tam spadá všechno, co bychom u nás s klidem v duši pojmenovali freeride, od něhož se liší pouze tím, že se neskáčí terénní zlomy vyšší než půl metru. Není tedy divu, že v takovém prostředí jezdci vyžadují univerzální stroje, které se dovedou poprat s terénem ve všech jízdních režimech. Přímo v srdci Britské Kolumbie – Vancouveru sídlí firma Norco, která zaměstnává převážně bikery. Ti sami dokáží kolům dodat všechny důležité vlastnosti, které při svých vyjížďkách vyžadují a následně tyto vlastnosti právě v místních horách i otestovat. Jedním z nejuniverzálnějších strojů, který je přímo určen pro ježdění drsným terénem všemi směry, je Norco Six. Číslovka v názvu označuje zdvih v palcích, po převedení na evropskou míru zhruba 160 mm. Nad touto číslovkou by se pravověrnému českému crossaři zřejmě zakroutily panenky, ale v drsných horách v okolí Vancouveru, Squamishe či Whistleru jde o běžnou hodnotu. Six dostal do vínku univerzální geometrii, kdy je možné díky měnitelnému zdvihu vidlice ještě snížit přední část kola a tím i sklopit hlavový úhel, čtyřčepové odpružení typu Horst Link s označením VPS, což je v licenci vyráběný systém FSR značky Specialized, nízký rám

s dostatkem místa nad horní rámovou trubkou a teleskopickou sedlovku. Ta umožní i při použití přerušené sedlové trubky jak zasunutí sedla co nejníž pro sjezd, tak i jeho vysunutí nahoru pro co nejpohodlnější šlapání ve výjezdu. Six je tak vhodný nejen na celodenní brázdění a objevování nových cest v náročném terénu, ale také na sjíždění trailů v bikeparku, a dokonce snese i brutální zatížení při slopestylu. Toho budiž příkladem letošní vítěz slopestylu na festivalu Crankworx, Ben Boyko, jenž všechny skoky a polety odjel právě na sixu. Rám Srdcem stroje je rám ze sedmitisícové slitiny hliníku, jehož spodní a horní trubky jsou u hlavové spojeny masivními svary s precizně provedenými housenkami. Horní trubka je prohnuta směrem dolů ke středovému složení a v její střední části jsou k ní připojeny vzpěry sedlové trubky a tlumič. Zadní stavba je zavěšena hned za sedlovou trubkou na úrovni malého převodníku, takže při propružení nedochází k prakticky žádnému prodlužování řetězu. Systém VPS se od jednočepových systémů s přepákováním liší polohou druhého čepu ještě před patkami, čímž odděluje zadní kolo od spodní vidlice. To by mělo mít blahodárný vliv na aktivitu zadní stavby v rozbitém terénu i pod bržděním. Tlumič je přepákován ramenem se dvěma otvory pro jeho uchycení, kdy je možné si vybrat mezi dvěma velikostmi zdvihu – 5,7 a 6,5 palce, tedy 140 a 165 mm. Všechna ložiska jsou průmyslová, takže by měla zajistit dlouhou životnost i minimální údržbu.

Odpružení U testovaného modelu Six One využívá zadní stavba služeb tlumiče Fox DHX Air 4, jenž disponuje dvěma vzduchovými komorami a vyrovnávací nádržkou. Nastavení tvrdosti tlumiče se provádí změnou tlaku vzduchu a rychlost odskoku se nastavuje červeným kolečkem v horní části tlumiče. Na vyrovnávací nádržce je díky zdařilé konstrukci sedlových vzpěr dobře přístupné modré kolečko, které v patnácti polohách nastavuje úroveň systému ProPedal. Ten má za úkol tlumič přitvrdit tak, aby nereagoval na malé síly vznikající při šlapání a tak se zadní stavba pohybovala co nejméně. Ve skutečnosti však stavba typu FSR systém ProPedal prakticky nepotřebuje, protože tah řetězu při šlapání nemá na pohupování zadní stavby vliv. ProPedal se tedy hodí nejvíc při šlapání vestoje, kdy už větší síla ve spojení s vahou jezdce propružení způsobí. Na vyrovnávací nádržce najdeme ještě jeden univerzální geometrie, možnost úpravy zdvihu i geometrie podle terénu

méně odolné pláště, nižší odolnost TST patrony

Technická specifikace: Rám: Norco Six Al 2007 Vidlice: Marzocchi All Mountain SL 2 120–160 mm Tlumič: Fox DHX AIR 4.0 Řazení: Sram X.9 Přehazovačka: Sram X.9 Smyk: Sram X.7 Kazeta: Sram PG 990 Kliky: Truvativ Stylo GXP Brzdy: Avid Juicy 5 Pláště: Kenda Nevegal, 2.35, kevlar Ráfky: Syncros DP-25 Náby: Syncros Pro Mountain Váha: 15,5 kg Cena: Six One 2007 79 000 Kč Six One 2008 99 900 Kč

Six One 2008

Nový model pro rok 2008 bude mít zcela přepracovaný tvar rámu, nižší těžiště a progresivnější chod tlumiče

ventilek, který tlakem vzduchu zmenšuje objem komory a přispívá tak k větší ochraně před chodem nadoraz. Vpředu je Six One osazen vidlicí Marzocchi All Mountain SL 2, která také využívá systému dvou vzduchových komor. Tím je možné nastavit tvrdost vidlice a tlakem ve spodní – negativní komoře i zjemnit chod vidlice na počátku zdvihu, neboť negativní komora působí proti pozitivní. O odskok se stará olejová patrona TST 5 s pěti polohami regulace komprese, od plného chodu až po

a Úhel hlavy b Úhel sedlové trubky C Horní rámová trubka Horní trubka vodorovně D Délka sedlové trubky E Délka zadní stavby F Rozvor

67,5° 71,8° 557 mm 595 mm 430 mm 430 mm 1128 mm

V bikeparku Norco Six jsem měl k dispozici po celý měsíc v Britské Kolumbii, takže jsem na něm objel jak celý bikepark, tak i mnohé XC traily ve Whistleru a v Pembertonu včetně 35 km silničního přesunu mezi oběma městy. Six se dá nejvýstižněji pojmenovat anglickým termínem Do-It-All-Bike, tedy něco jako všeuměl. První seznamovací jízda s kolem byla rovněž seznamovací i s bikeparkem. A to hned na jedné ze skákacích tratí – Dirt Merchant, kde jsou různě dlouhé lavice, dropy do hlíny i na kamení, přeskok potoka či výskoky na vyšší úroveň, tzv. step ups. Bylo tedy třeba si nastavit zdvih na 160 mm vpředu a 165 vzadu, do vidlice jsem nahustil 100 a 70 PSI, do tlumiče 250 PSI a obě jednotky jsem nechal plně otevřené. Netřeba snad dodávat, že sedlo putovalo co nejníž. Pláště šíře 2,3 palce velmi dobře seděly na zemi, tedy pokud jsem zrovna neletěl vzduchem. Geometrie je slušně vyvážená pro jízdu z kopce, hlavový úhel 67,5 stupně při zdvihu 160 mm favorizuje klidnou jízdu ve sjezdu, kdy kolo jede stabilně, ale zároveň i dobře poslouchá v zatáčkách. Střed je ideálně vysoko, nestalo se, že bych si ani při nepovedeném dopadu škrtnul pedálem o zem. Velmi příjemné bylo pozorovat, že zadní odpružení zdatně pracuje i ve velmi rozbitých pasážích, nehledě na to, zda jezdec brzdí a každé šlápnutí automaticky kolo tlačí kupředu. Skoky byly jedna báseň a po naučení tratě se dalo přeskákat všechno, včetně těch největších gapů na vyhlášené trati A-line. Dokonce jsem si na konci trati neodpustil ani skok z vyhlášeného GLC dropu, ale zde již šly obě vzduchové jednotky prakticky nadoraz. Příjemné je také zvednutí kola na zadní, při výskoku na step-upu bylo možné jej dostat do manuálu. Jediným problémem byly příliš měkké boky plášťů. Kevlarové kendy sice významně šetří hmotnost a při cross country jsou neocenitelné, ale po třech průrazech jsem se rozhodl je do parku nahradit odolnějšími nokiany. Sice šla nahoru váha kola, ale od té doby jsem se nemusel tolik bát prora-

➨

žení. Ačkoliv je na vidlici AM výslovně ➨ poznamenáno, že není určena na freeride,

Bezdrátové computery si mezi cyklisty i přes nutnost dvou baterií získávají stále větší oblibu. Testovaný model BCP-12W je středním typem mezi bezdrátovými modely značky BBB. a první pohled zaujme jeho širší tělo s rozměrným displejem. Díky tomu jsou všechny zobrazované údaje dobře čitelné. Pro montáž slouží stahovací plastové pásky a díky možnosti přetočení v držáku lze computer přidělat jak na řídítka, tak na představec. Snímač na vidlici se přidělává stejnými pásky a díky dvěma kloubům jej lze perfektně nastavit proti magnetu v drátech. Ten se dotahuje plochým šroubovákem a svým provedením pasuje i na ploché dráty. Delší část snímače je natočena směrem nahoru, aby byl zajištěn kvalitní přenos signálu do computeru. Velmi důležitá je správná vzdálenost obou dílů. Mezi computerem a snímačem na vidlici nesmí být víc než 450 mm, jinak by signál neměl tak kvalitní přenos a navíc tím rychleji odchází baterie. Montáž je jednoduchá, stejně jako nastavení obvodu kola či hodin, k čemuž slouží dobře přístupné tlačítko na spodní straně computeru v kombinaci s tlačítkem přepínání jednotlivých funkcí. BCP-12W disponuje jedenácti funkcemi, tedy záznamem okamžité, maximální a průměrné rychlosti, dále ukáže celkovou a denní vzdálenost, hodiny,

XC Po půlhodinovém terénním výjezdu klikatým trailem, kdy jsem ocenil dopředu nakloněné těžiště i funkci opět otevřeného odpružení, které propružovalo pouze při přejezdu nerovností, jsem se ocitl na hlavní křižovatce freeridových trailů. V této lokalitě se nachází bezpočet cestiček různé náročnosti, a tak jsem si vybral druhou nejvyšší náročnost. Cestou dolů mě čekaly prudké skalní sjezdy, ještě prudší klikatice v jehličnatém lese, kde se hlína sype jak sníh a spousty volných kamenů. Místní bikeři si zde také vybudovali traily plné lávek, přejezdů po spadlých kmenech, hliněných skoků a kamenných dropů. Krom toho všeho je tu bezpočet kilometrů lehčích XC tras, ovšem pod slovem „lehčí“ si je třeba představit singletracky protkané sítí kořenů, často s kamenitými zatáčkami a plochými skalními sjezdy. Six se v tomto terénu cítil jako ryba ve vodě, přesně pro něj byl stvořen. Ideální průběh odpružení je takový, který jezdce neruší ani nerozptyluje a pouze mu pomáhá překonávat co nejtěžší překážky. Místy jsem měl na sixu pocit, že pod zadkem nemám 160, ale 200 mm zdvihu. Tak zdatně VPS funguje. Six 2008 Na festivalu Crankworks jsem se svezl i na novém modelu pro rok 2008, jenž má zcela 15/09/2008 nový rám areklama_finish.ai opouští zaběhnutý tvar 13:24:57 dvojice sedlových vzpěr, aby je nahradila jedna plo-

chá a do oblouku zahnutá vzpěra. Tlumič dostal jiný úhel uchycení, kdy směřuje ke spodní rámové trubce, což by mělo přidat na progresivitě na konci zdvihu. Kolo jsem projel na trailu Freight Train a Original Sin, což jsou dvě z nejtěžších tratí ve Whistleru. Dojem z jízdy je trochu jiný, ale ještě lepší. I při stejném tlaku vzduchu v obou jednotkách je cítit o něco kultivovanější projev kola, díky mohutnější vidlici Marzocchi 66 vpředu i přesnější řízení a o něco točivější geometrie. Po návratu zpět na model 2007 bylo cítit, že konstruktéři změnou polohy tlumiče kolu dodali větší citlivost i ochranu před chodem nadoraz, k němuž občas na velkých dropech docházelo. A krom toho – design nového sixu je zcela

neokoukaný a velmi atraktivní, včetně pastelových barev, které provází celou kolekci kol Norco pro rok 2008. Je i pro vás? Pokud toužíte po lehkém celopéru z karbonu, které bude spíš viset nad postelí než brázdit terén, tak ne. Pokud ale patříte mezi dobrodružné bikery, kteří se rádi pouští do neznámých lesů, vyjedou si cokoliv, jen aby se vzápětí mohli pustit střemhlav z kopce hlava nehlava, a prahnou po celodenních jízdách všude, jen ne po asfaltce, je Six tím pravým. Je to jedno z nejuniverzálnějších kol, které snoubí pohodu jízdy s odolností a příznivou hmotností. „

3

N

Na asfaltu Pro silniční přesun do města Pemberton jsem na kolo vrátil pláště Kenda, které jsem nahustil na 50 PSI. Vidlici jsem smotal na 120 mm zdvihu a tlumič přesadil do očka se zdvihem 140 mm. Geometrie se tak lehce sklopila kupředu a s přitaženým propedalem a patronou TST na čtvrté pozici, kdy je vidlice hodně přitvrzená, ale velké rázy pohltí, jsem se vydal na cestu. Díky osmicentimetrovému představci a sedlovce, která se dala vytáhnout prakticky do ideální XC pozice, nebyla jízda nijak extra namáhavá. Jediné, co by se dalo nazvat rušivým elementem, byla vyšší hmotnost kola.

strana

Bez drátu s BBB

ale pouze na all mountain bez skákání, musel jsem si skočit modrou bednu v Boneyard parku, kde se později jel na festivalu Crankworx slopestyle. Bohužel skok se stal osudným pro patronu TST, kterou jsem tak odpálil a musel jsem ji nechat vyměnit. Takže na skákání opatrně, leda by si člověk pořídil vyšší model Six Special Edition, kde je masivnější vidlice Fox 36 Talas.

stopky a celkový čas jízdy nebo automatický start/stop. Celkové kilometry a celkový čas jízdy se zobrazí jen po zastavení, nikoliv za jízdy. Příjemná je šipka zobrazující klesající či rostoucí průměrnou rychlost. Samozřejmostí je indikátor vybitých baterií, který jsme ale neměli ještě během tří měsíců používání šanci využít. Jednotlivé funkce jsou standardně označeny, takže je jejich přepínání intuitivní, ovšem výtku máme k tlačítku přepínání, které je z důvodu zvýšené ochrany vůči vodě překryto gumou a ta snižuje citlivost jeho ovládání. Držák je však dostatečně tuhý, takže není problém silněji zatlačit, aniž by se computer někam uhýbal. Odolnost computeru vůči vodě je dostatečně vysoká, což jsme prověřili během jedné z vydatných letních bouřek. Cena 980 korun pak potěší všechny, kdo nechtějí mít kolem bowdenu přední brzdy namotaný kabel. (už)

čitelný displej, variabilní montáž citlivost přepínače

Letošní novinka značky Axon v podobě bikových treter Spike prošla naším testováním během celé letní sezóny a nutno uznat, že velmi úspěšně.

Z

Chain Star "normal" - mazivo na řetězy • Chain Star "extrem" - mazivo na řetězy do extrémního prostředí Lube Star - mazivo na ložiska a středy • Lube Star "white" - vysokovýkonné mazivo na ložiska a středy Lube Star "titan" - mazivo na titanové součásti • Oil Star - olej pro všeobecné mazání Silicone Star - silikonové mazivo pro mazání chodu vidlic (O-kroužků) • Clean Star - odmaštění řetězů a brzd Cyklo Star - mycí prostředek na kolo • Cyklo Star "extra pěnivý" - mycí prostředek na kolo Professional line: Fork Star - tlumičový olej ve verzi 5W, 10W • Brake Star - brzdová kapalina • Hand Cleaner - mycí pasta na ruce Dodává: Nacházel, s.r.o., Přátelství 681, 104 00 Praha 10, tel: 222 351 140, fax: 222 351 149, e-mail: [email protected] Dovozca pre SR: Medeia, s.r.o., K cintorínu 51, 010 04 Žilina-Bánová. www.piranha.sk

www.starcollection.cz

KTM Fahrrad GmbH Harlochnerstrasse 13 5230 Mattighofen Austria

Prodejci KTM ČR & SR info: +420 731 487 943 | email: [email protected]

www.cykl.cz – katalog jízdních kol

SPEED RC 2.0

Doporučená MOC 69.990,-

ákladem těchto závodně koncipovaných bikových treter je hodně tvrdá podrážka s hrubým vzorkem, která je na špičce výrazně přetažena pro ochranu proti okopání svršku. Vpředu i vzadu je navíc podrážka spojena se svrškem ocelovým nýtem, takže o nějakém výraznějším vyšlápnutí do délky nemůže být řeč. To navíc znemožňuje i použití plastové paty a hlavně svršek ze syntetické kůže v kombinaci s nylonovou síťovinou pro odvětrání, protože syntetika je více odolná proti propružení či vytahání než přírodní kůže. Bota se zapíná dvojicí pásků na suchý zip a duralovou přezkou s velmi pohodlným ovládáním a poměrně vysokou utahovací schopností. Navíc lze přezku výškově nastavit na bočním plastovém unášeči, což ocení jezdci s vysokým nártem. Pod vnějším jazykem je ještě vnitřní neoprenový, který je uvnitř na bocích jiš-

těn gumou pro lepší usazení a pro snazší manipulaci má navíc poutko. Vložka je v patní části měkčí, přední polovina je pak kvůli vyššímu tlaku při šlapání zespodu ještě přetažena další vrstvou materiálu. Vnitřní část podrážky naprosto dokonale kryje plechové díly pro montáž kufrů, takže při chůzi v bahně nebo za deště nedochází k okamžitému pronikání vody dovnitř. Pokud by došlo ke stržení závitu, je třeba překrytí zevnitř vypáčit například šroubovákem, což ale během testování nebylo třeba. Tretry zprvu působily tvrdším dojmem s vyšším okrajem kolem kotníků, ale po několika vyjížďkách se v těchto místech dokonale přizpůsobily. Na délku je jim pak vlastní tvarová stálost, takže i přes tvrdou závodní podrážku nemají při běhu či chůzi přílišnou tendenci se na patě vyzouvat. Přesto je ale podrážka vhodná pro výběhy spíše v měkčím terénu a chů-

ze po kamenech je doslova očistcem. To jsme okusili během výšlapu na jeden vrchol Jeseníků, kam byl vjezd na kole zakázán a nezbývalo než jít pěšky. Tvrdost podrážky je přínosem i pro dobré rozložení tlaku při šlapání, kdy nedochází k žádnému ohybu. Ovšem v delších výjezdech je znát, že tretry nejsou žádné turistické bačkůrky, ale ostré náčiní pro vysoký výkon. Vzhledem k nižším výstupkům na špičce je vhodnější do rozmoklého terénu našroubovat přiložené hliníkové „hřeby“, které při stoupání pomohou a při chůzi výrazněji nepřekáží. Dobře je skombinován materiál na špičce, kdy je střední část zakryta a odvětrání tak nezačíná přímo u špičky, ale mírně v bocích. To se osvědčilo hlavně v mokrém terénu a trávě, jinak kvalitní odvětrání celé boty je velmi vhodně nastaveno, takže noha příliš „nevaří“ ani rychle nestydne v chladnějším počasí. Co se týče odolnosti vůči poškození, nemáme absolutně žádné výhrady. Podrážka je díky plastu velmi houževnatá a všechny švy svršku perfektně drží. Dokonce i v místě občasného kontaktu tretry s klikou nedošlo k poškození materiálu a přezka fungovala bezchybně i v blátě. Při hmotnosti 994 gramů na pár tretry Axon Spike hodnotíme jako velmi dobře provedený kousek, který navíc potěší i cenou 2 290 korun. (už) přenos síly, odolnost, zapínání, cena tvrdší pro chůzi

Maxxis Crossmark L

etošní přírůstek do sortimentu značky Maxxis nese jméno Crossmark. Jeho otisk je zcela nezaměnitelný, neboť střední část vzorku tvoří souvislá řada s helvétskými kříži. Je tedy nasnadě, že za jeho zrodem stála švýcarská hlava, a to přímo světový šampión Christoph Sauser. Hlavním cílem bylo vyrobit co nejrychlejší plášť pro suchý povrch, jenž by ale dokázal podržet v náklonu, v rozbitém terénu i na kořenech a hladkých kamenech tak dobře, jako mnohem hrubší pláště. Skloubit toto všechno není nikdy úplně jednoduché. Na Crossmarku najdeme v prostředním běhounu miniaturní rozestupy mezi jednotlivými kříži, takže na tvrdém povrchu plášť umožňuje rychlou jízdu a dobré odvalování. Boky pláště jsou posety vyššími výstupky, které však přijdou ke slovu teprve v hrubším terénu, v náklonu, jízdě po hraně či na štěrku a šotolině. Je to tedy takový design „dva v jednom“. Pro kvalitu pláště hovoří i fakt, že právě tento model nasazuje na svá kola i jedna z největších světových firem – Merida, a to poté, co opustila osvědčený a zcela funkční model Ignitor. Ve srovnání s ním je crossmark rychlejší a přitom stejně bezpečný a univerzální v drsnějším terénu. Na našem trhu koupíme pláště Crossmark v rozměru 2,1 palce v kevlarovém či drátovém provedení v cenách 590 a 390 korun. Hmotnost kevlarové verze je 520 gramů. (mig)

Rám Alu 7005, DB | Vidlice Rock Shox Reba Race Air 100 mm | Tlumič Rock Shox MC 3.3 | Brzdy Shimano Deore XT Disc | Komponenty Shimano Deore XT, Ritchey Pro | Váha 11,9 kg (bez pedálů)

TEAM LC ELITE

Doporučená MOC 67.490,-

Rám Full Carbon - Monocoque | Vidlice Rock Shox Reba Team, 85 mm | Brzdy Shimano LX Disc | Komponenty Shimano XT/LX, Ritchey Pro | Váha 10,4 kg (bez pedálů)

SPEED RC 3.0

CYKLISTICKÉ BRAŠNY A NOSIČE ART. 205 ZADNÍ HLINÍKOVÝ NOSIČ S GUMICUKEM

ART. 206 – ZADNÍ HLINÍKOVÝ NOSIČ S GUMICUKEM

— speciální hliníková slitina AlMg1SiCu (AW–6061) — kvalita konstrukce podle norem DIN — nosič je uzpůsoben pro všechna pevná kola klasických i slopingových geometrií (silniční, crossová, trekingová i MTB) velikostí rámů 16–22 palců tzn. 40–56 cm — nosnost při zatížení nákladem v brašnách max. 25 kg — hmotnost: 850 gramů

— speciální hliníková slitina AlMg1SiCu (AW–6061) — kvalita konstrukce podle norem DIN — nosič je uzpůsoben pro všechna pevná kola klasických i slopingových geometrií (silniční, crossová, trekingová i MTB) velikostí rámů 16–22 palců tzn. 40–56 cm — nosnost při zatížení nákladem v brašnách: max. 20 kg — hmotnost: 700 gramů

GUMICUK Z DA R

4 strana

Tretry Axon Spike

complete bike care

K MA

IČŮM 205/2 NOS 06

AKCE: PŘI KOUPI 2 BRAŠEN 508 TRIČKO ZDARMA

Doporučená MOC 58.490,ART. 508 – BRAŠNA NA NOSIČ VELKOOBJEMOVÁ — vylepšená o nové ALU držáky s vysokou pevností a rychlým nasazením

Rám Alu 7005, DB | Vidlice Rock Shox Reba SL,100 mm | Brzdy Shimano LX Disc | Komponenty Shimano XT/LX, Ritchey Comp | Váha 12,1kg (bez pedálů)

www.ktm-bikes.cz

… více na www.sportarsenal.cz

SPORT ARSENAL s.r.o., Poděbradova 1772, 289 22 Lysá nad Labem Tel.: +420 325 551 962, tel./fax: +420 325 553 757 E-mail: [email protected]

Tenká bunda Sportful WS Aero Race je svým provedením určena především pro závodníky a pro cyklistické fajnšmekry.

5

Z

K

lasickým představitelem této kategorie přileb byl a je model Giro Xen, jehož později doplnil levnější typ Hex. Bell Variant, novinka sezóny 2007, je tedy dalším zástupcem této stále se rozrůstající skupiny MTB přileb. Variant je charakteristický především velkým počtem ventilačních otvorů a moderními, ostře řezanými rysy. Již na pohled je velmi odlišný od obou jmenovaných přileb Giro a mnohem více připomíná maximálně vzdušné a zároveň lehké modely určené pro závodní cross-country. Od nich se ale odlišuje především nadprůměrnou hloubkou skeletu, s čímž souvisí i výraznější ochrana zátylku. Pro tuto kategorii přileb bývá charakteristická zakulacená zadní část bez aerodynamického protažení, tímto provedením se vyznačuje i Bell Variant. Robustnost přilby je zaručena nejen hlubokým tvarem a výraznou sílou stěny, ale i použitím vnitřní výztuhy a pokrytím většiny vnější části skořepinou. Odvětrání je ovšem vzhledem k nadprůměrné pevnosti skeletu více než dobré. Čtyřiadvacet průduchů má nejen velkou celkovou plochu, ale jednotlivé otvory jsou zevnitř přilby ještě propojeny „větracími tunely“, které výrazně zlepšují obtékání vzduchu kolem hlavy jezdce. Usazení přilby na hlavě je příkladné, což má na svědomí nejen optimální vnitřní tvar skeletu, ale především dlouhé a výrazně polstrované vnitřní výstelky. Vnitřní obvod se plynule seřizuje jednou rukou pomocí maximálně funkčního otočného kolečka GPS. Propracovaný je i výškově nastavitelný štítek lakovaný v barvě přilby. Za jediný nedostatek považujeme zcela chybějící reflexní prvky, takže doporučujeme přilbu vzadu doplnit o odrazku ve formě samolepky. Celkovému zpracování přilby jinak není co vytknout. Bell Variant je nabízen ve třech velikostech a celkem pěti barevných kombinacích. Hmotnost 280 gramů je pak vzhledem k robustní konstrukci přilby rozhodně příznivá. Totéž lze říci i o ceně, která činí 1990 korun. (kad) usazení na hlavě, odvětrání, design, nízká hmotnost

Když jsme před prázdninami testovali volné kraasy Hiker, bylo na stejnojmenný dres s dlouhým rukávem ještě teplo. Ovšem s koncem sezóny se dlouhý rukáv začíná dostávat ke slovu.

D

res Hiker je určen pro sportovní použití bez nějakých závodních ambicí. Jeho celkově volnější střih v pase nahrává spíše kombinaci s cyklistickými šortkami než elastickými kalhotami a nabízí dostatek pohodlí a volnosti. Stylově určitě nadchne enduristy a volněji smýšlející maratonce. Použitý materiál není tolik elastický jako u klasických dresů, takže je nutné, aby střih dokonale padl. Na omak hrubší, ale dobře větrající materiál je použit na přední a zadní díl. Plochými švy jsou pak všity pružnější boční panely z jemnějšího materiálu. Tyto panely tvoří i náznak raglánového rukávu, tedy začínajícího u límce. Ovšem samotný rukáv začíná až

absence reflexních prvků

atímco její provedení pravděpodobně nenadchne cykloturistu hledajícího volnější střih a univerzálnost, výkonnostně zaměřený jezdec, jenž vyžaduje maximální funkci a praktičnost, bude rozhodně spokojen. Hlavním určením tohoto doplňku je ochrana jezdce před prochlazením při výjezdu na trénink či při návratu z něj. Úzký obepnutý střih dává jasně najevo, pro koho je tato bunda určena, stejně tak cena 3290 korun. Základním materiálem této bundy je Winstopper s velice nízkou gramáží. Přítomnost paropropustné membrány zabraňující profouknutí a zároveň nadměrnému zapaření jezdce již tedy v současnosti neznamená horší skladnost vnější „nouzové“ vrstvy. Po složení vám tato bunda nezabere ani celou jednu zadní kapsu u dresu. Přitom funkce a ochrana jezdce je maximální.

Jedničku s hvězdičkou zaslouží kombinace základního materiálu (Winstopperu) s lycrou na partiích méně vystavených proudícímu vzduchu. Tím pádem se výrazně navýšila tvarová přizpůsobivost bundy, aniž by utrpěla ochrana proti větru. Z lycry je nejen převážná část panelu zad, ale i celkem vysoký spodní lem. Střihu není co vytknout. O tom svědčí nejen minimální krabacení bundy

À8

Õ

vpředu, ale především velice dlouhé a zároveň úzké rukávy. I ve větru tak nemá jezdec pocit, že by ho bunda nějakým způsobem zpomalovala. Doslova ideální je také šířka a především výška límce. Přestože byl při konstrukci kladen maximální důraz na skladnost bundy, nezapomnělo se ani na takové detaily, jako je například „garáž“ pro zip jezdce, což předchází jeho nepříjemnému kontaktu s bradou či krkem. Na zádech nechybí celkem rozměrná kapsa se zapínáním na zip. Podceněna nebyla ani bezpečnost samotného jezdce, což dokládá reflexní pruh a také logo výrobce s funkcí odrazky. I když cena bundy Sportful WS Aero Race je jistě pro mnohé potenciální uživatele vyšší, dokonalá funkce a propracování tohoto výrobku jsou jejím dostatečným vyvážením. My bychom k této bundě ale dali jednu důležitou visačku, na té by stálo: „Jen pro závodníky, opravdové nadšence a vyšvihané borce.“ (kad) ochrana před větrem, anatomický střih, délka rukávů, fantastická skladnost, propracované detaily

ĔŽČ˜‰Vi˜> Ǚ™™äČ

cena

ÜÜÜ°ˆ`ëœÀÌ°Vâ

Pohodový Northwave od ramene a je z hrubší verze materiálu použitého na předním a zadním panelu. Olemování rukávů je trochu volnější, ale jejich délka je dostatečná, takže dobře překrývají zápěstí až téměř přes stahovací pásek rukavic. Výrazné švy na rukávech jsou v lokti zahnuté, aby rukáv držel lépe tvar při jízdě. Nízký límec patří spíše k dresům známým ze sjezdu a freeride než cyklistiky. Postrádá sice zip, ale kolem krku je dostatek prostoru, takže nic netlačí ani nesvírá. Přes ramena je dres trochu užší než v pase, takže cyklisty trávící zimu v posilovně bude trochu pnout. Na zádech jsou pak dvě kapsy na zip, které mají překrytí a nechybí výrazný reflexní pruh v půli zad. Pravá kap-

sa má zip svisle, levá vodorovně. Lepší manipulace je se svislým zipem, přesto bychom uvítali poutko na jezdci usnadňující jeho uchopení. Lem v pase není vybaven stahovací gumou, takže o usazení na kalhotách se stará jen pružnost materiálu, která je v těchto místech dostatečná. Přesto ale není počítáno s výrazným předklonem, protože velikost XL je ideální do 185 cm výšky, byť by rukávy stačily i vyšším jezdcům. Zádový díl prostě není tak výrazně přetažen jako u klasických cyklistických dresů. Hiker je ideální pro volnější ježdění se vzpřímenějším posedem. Cena 1 400 korun pak odpovídá kvalitě provedení. (už) pohodlí, design, délka rukávů ovládání zipu

www.cykl.cz – testy jízdních kol

Typ Variant je reakcí značky na požadavek po skvěle odvětrané, lehké, současně ale dostatečně robustní bikové přilbě, kterou využijí kromě běžných XC jezdců i ti, kdož se orientují na enduro či all mountain ježdění.

strana

Bell Variant Sportful WS Aero Race

6

➙

strana Paul Basagoitia patří k nejlepším jezdům planety, ale tento tailwhip ze sedmimetrového Jumbotronu pro něj skončil pádem poté, co se mu po dopadu přední kolo zkroutilo do pravého úhlu. Naštěstí se na této překážce nikdo vážněji nezranil.

CRANKWORX 2007 ➙

Součástí festivalu bylo i dvoudenní ježdění pro ženy a dívky. Ačkoliv vydatně pršelo, neodradilo to 90 bikerek, které se zúčastnily organizovaných jízd pod vedením Lisy Lefroy a Katriny Strand. Ovšem pozor, pod drsnou zablácenou slupkou se ukrývala něžná stvoření, žádné mužatky.

V kvalifikaci slopestylu museli rozhodčí oddělit zrno od plev, neboť se přihlásila spousta začínajících jezdců, kteří se často pokouší o nebezpečné triky jako backflip, 360 nebo tailwhip, ale základní technika jízdy jim chybí. Mnozí pak končili v kotrmelcích, což však zase kvitovali krvelační diváci.

➙ ➙

Tyto obstarožní rohy typu Kuboj lze snad ještě tak očekávat na stroji stojícím před hospodou v Čechách, ale na celopéru s vidlicí Manitou Travis, brzdami Hope a šaltrem X.0 je to trochu úlet, zvlášť s přihlédnutím k dalším úpravám, jako kobercové pásce místo gripů a speciálnímu zvýšenému držáku řazení. Smysl je prostý – držet se za jízdy pouze za rohy, takže i brzdové páky mají prodloužení.

➙

Druhý v pořadí slopestylu Andreu Lacondeguy měl našlápnuto na dvojitého backflipa a ačkoliv ho do molitanu točil čistě, při závodě jsme jeho svědkem bohužel nebyli. ➨ Dokončení ze str. 1 Jedním z největších taháků bylo sobotní vystoupení revivalu skupiny Led Zeppelin Whole Lotta Lot, která zahrála prakticky dokonalé kopie songů této rockové legendy 70. let.

Sportovní program Jádrem celého festivalu jsou však hlavně závody, které jsou přístupné jak široké veřejnosti, tak i hvězdám. Ty do Whistleru přitahuje nejen skvělá atmosféra, ale i tučné šeky pro medailisty v řádu stovek až tisícovek dolarů. Zahajovacím závodem byl BikerX, neboli po evropsku fourcross, kde náš Michal Maroši obsadil skvělé druhé místo. Závodu dokonce přihlížel i Michal Prokop, kterému kvůli povodním v Anglii nedorazila včas kola ani oblečení, a tak do závodu nemohl nastoupit. Na celkem rychlé trati, jejíž výstavbu měl na starosti známý „dirtař“ John Cowan, nebylo nic extra zásadního, ale obsahovala pro-sekci, kde se letělo přes 8m dlouhý road gap. Mezi pro riders nechyběl ani Brian Lopes, Cedric

Gracia a náš Michal Maroši. Kromě mužské a ženské elitní kategorie, kterou vyhrála Jill Kintner před Fionou Grifiths a místní Joanne Peterson, se jely i další kategorie, obsazené hlavně místními střelci. Divácky asi nejatraktivnějším byl jistě souboj vozíčkářů na speciálních čtyřkolkách. Ten jako obvykle vyhrál lokál Stacy Kohut, bývalý motokrosař, jenž po úrazu i nadále brázdí kanadské kopce na svém speciálu zvaném Fourcross. Cena tohoto vozítka je sice 10 000 kanadských bucků, ale mezi vozíčkáři je ve Whistleru značně populární. Závod provázel silný déšť, který již trval pátý den, takže docházelo ke spoustě kolizí. Na nepřízeň počasí doplatil jeden z největších favoritů Brian Lopes, jenž v semifinále prorazil zrovna v jízdě s Michalem zadní gumu a tak se do bojů o tučné finálové šeky nedostal. V mužském finále nakonec proti sobě nastoupili Cedric Gracia, Andrew Neethling, JS Therrien a Michal Maroši. Na startu spolu vypálili kupředu Cedric a Michal, následovaní Andrewem a JS. Andrew v dolní části zaútočil na Michala,

➙

www.cykl.cz – soukromá řádková inzerce

➙

V prvním závodě festivalu, bikercrossu, kraloval Cedric Gracia, ovšem hned druhý skončil náš Michal Maroši. Na to, že díky bahnu a dešti přes zablácené brýle jezdci skoro na cestu neviděli, lze jejich výkony obdivovat nadruhou. V bikerX však nebojovali jen bikeři, ale i hendikepovaní závodníci na čtyřkolkách, zvaných fourcross. Ačkoliv tato sranda přijde na 10 tisíc kanadských dolarů, byla ve Whistleru značně rozšířenou kratochvílí. Aspoň se tak bývalí jezdci mohou vrátit na své oblíbené tratě i po úrazu. Majitelem firmy na výrobu vozíků není nikdo jiný, než legendární Stacy Kohut.

jehož také předjel, ale Majkl si to nenechal líbit a v cílové rovince jeho atak odvrátil a dostal se zpět na druhou příčku za Cedrica. V cíli nám Michal prozradil, že od prvniho skoku jel prakticky po paměti, protože přes zablácené brýle nebylo vidět ani na Cedricovu zadní gumu. Při předjížděcím manévru prý dokonce na Andrewa málem skočil. Odměnou za rychlost a dravost mu tak byla tučná odměna – 2000 dolarů! Po veleúspěšném úvodu festivalu pokračoval zbytek týdne v relativním poklidu. Následovaly dva dny ježdění hlavně pro ženy WomenzWorx, zakončené závodem ve čtyřech sekcích, do něhož nastoupilo rovných čtyřicet žen. Celkovou vítězkou závodu se stala Claire Buchar, což je původem Češka, jejíž rodiče do Kanady emigrovali. Dalším závodem Crankworx byl Jim Beam Air Downhill, jenž se jel na vyhlášené trati A-line. Ta vede od prostřední stanice lanovky až do cíle, její hliněný povrch je hladký a hlavní atrakcí je zhruba stovka skoků, které mají prakticky dokonalé odrazy, takže se dají snadno

Největší světový výrobce kol Giant představil další vývojovou verzi systému Maestro. Tlumič modelů Trance a Reign již nebude zapuštěn do otvoru ve spodní trubce, ale pouze uchycen v nově konstruovaném dílci na konci trubky. Váhová úspora by se tak měla pohybovat v řádu stovky gramů. Novinkou je také dámská verze Cyphre.

naskákat. Většina skoků jsou lavice, aby se i začátečníci mohli naučit je přeskočit, některé z nich pak mají v jedné polovině vyvýšené odrazy s gapem, takže zručnější jezdci se mohou proletět hodně vysoko a také hodně daleko. Většina klopenek mezi skoky je dělaná tak, aby se nemuselo brzdit a jezdec v pohodě všechno přeskočil. Závodníci Air DH však museli své letecké choutky krotit, neboť při rychlosti přes 70 km/h, kterou běžně dosahovali, není nic těžkého skoky přeletět až na placku. Vítězem se stal fourcrossař Brian Lopes, následovaný Nathanem Rennie, Gregem Minnaarem a čtvrtým Cedricem Graciou. Pro naše barvy byl zajímavý také Dual Slalom, jenž se na Crankworx jede hlavně díky požadavku jezdců. Přece jen je Dual o něco atraktivnější, když diváci sledují souboj dvou jezdců, kteří bojují v oddělených tratích. Ve střední části se obě tratě spojily, aby bylo vidět, kdo z dvojice je na tom lépe, ale poté se opět tratě rozdělily na dvě samostatné. Do dualu nastoupil i Michal Maroši a trať hodnotil jako jednu z nejlepších, co kdy jel.

Závod odstartoval v pátek večer, jelo se několik kategorií jak pro profíky, tak i pro lokály. Bohužel však při zpracovávání pavouka z kvalifikace došlo k chybě a na čtyři jezdce, včetně Michala a Cedrica, se zapomnělo. Takže se závod musel přeložit na sobotu dopoledne. Jenže v pátek večer byla obrovská párty a někteří jezdci, včetně Briana Lopese, do sobotního závodu vůbec nenastoupili. Michal se v semi potkal, stejně jako ve finále BikerX, s Andrew Neethlingem, jehož v první jízdě po velmi vyrovnaném boji porazil. V druhé jízdě po prohození tratí Michal hned od začátku vedl, takže jsme si již byli skoro jisti jeho postupem dál. Ale pak se najednou v předposlední zatáčce zapomněl a poté, co mu trošku podklouzlo přední kolo, jej Andrew dojel a cílovou pásku proťal jako první. Součet časů z obou jízd pak bohužel o pár setinek hovořil pro Andrewa a pro Michala závod skončil. Stejný osud potkal o jízdu dříve i Cedrica Graciu, jenž podlehl pozdějšímu vítězi – Gregu Minnaarovi. Ten ve finále porazil dalšího sjezdaře, Australana Sama Hilla. Škoda,

➨

Kanadská značka Brodie, jejíž zakladatel byl jedním z prvních stavitelů rámů pro horská kola, dodnes nabízí ucelenou řadu kol od XC až po sjezd. Zajímavostí je, že v Kanadě mají odpružené rámy čtyřčepový systém typu FSR, ale pro americký trh se musí druhý čep stěhovat nad osu zadního kola, čímž vznikne jednočepové odpružení s přepákováním. Důvodem je totiž patentová ochrana FSR, která ale platí pouze v USA.

strana

➙

➙

Pokud jste si zamilovali designovou ladnost Specializedu Enduro, ale bankovní účet na jeho osvojení nestačí, v příštím roce byste měli mít šanci uspět i s omezenějším rozpočtem u nového modelu Pitch. Ten přináší totožný rám se základnějším osazením. Pro něžné pohlaví je pak připravena dámská varianta endura – Safire.

➙

7

Na neustálou bitvu o pozici druhého čepu před nebo nad osou zadního kola odpověděl Trek vlastním způsobem – čepem integrovaným přímo do zadní osy. Tím by mělo dojít jak k nárustu boční tuhosti, tak i k vyřešení aktivity zadní stavby pod bržděním, která nebyla u odpružených staveb s čepem nad osou nijak valná.

➙

Ačkoliv Kona již na své oficiální prezentaci představila novou verzi Coileru se za jízdy proměnlivou geometrií, na Crankworx jsme na tuto novinku nenarazili ani přesto, že je Kona hlavním sponzorem bikeparku. V oficiálním bikeshopu však nad barem visela vzduchová verze freeridového modelu Stinky, víc informací jsme se ale od personálu nedozvěděli.

Týmový mechanik značky GT Monkey postavil Brianu Lopesovi na Crankworx zcela nový stroj se zdvihem 160 mm, jenž se bude jmenovat Force. Jeho ladné tvary, hmotnost těsně nad 13 kg a tuhost, zajištěná mimo jiné i horní trubkou svařovanou vertikálně ze dvou částí, hovoří o jasném bestselleru značky na příští sezónu.

➙

➙ Thomas Vanderham na trati A-Line testoval nový model Rocky Mountain FlatLine. Ten však bude oficiálně představen teprve na Interbiku, takže tuto fotku lze považovat za špionážní. Sjezdový závod Air DH však nevyhrál, tučný šek za první místo si odvezl Brian Lopes, jenž ostrouhal jak v dualu (defekt), tak i v bikercrossu (kocovina).

➙

Na festivalu bylo možné potkat jezdce sedlající velmi zajímavé kousky, jako je třeba tento sjezdový Foes. Ten se totiž nespokojí s nabídkou tlumičů na trhu, ale využívá speciální délku na zakázku vyráběných tlumičů s titanovou pružinou. Vliv brzdných sil na odpružení u jednočepového systému pak neguje speciální táhlo plovoucího brzdového třmene.

➙

Další kanadský výrobce DeVinci představil inovovaný rám sjezdového modelu Wilson, na jehož letošní verzi jsme se ve Whistleru k plné spokojenosti povozili. Kanadský rukopis je čitelný na výrazně sklopeném úhlu hlavové trubky, což je na hodně prudkých trailech v Britské Kolumbii velkou výhodou. Rámy opět využívají čtyřčepového závěsu typu FSR a vaří se ručně v Quebecu. Kola DeVinci je možné koupit i v ČR.

➙

Michal mohl dobýt po bikercrossu i druhé finále. V cíli nám po závodě řekl, že i když ho už měl na lopatě, tak bohužel nemůže vinu svalovat na přední plášť, ale pouze na svou jezdeckou chybu. Slopestyle V sobotu večer se na patnáct tisíc diváků shromáždilo okolo trati Boneyard Slopestylu, aby přihlíželi nejatraktivnějšímu závodu sezóny. Shora pražilo sluníčko, trať byla suchá a organizátoři ji celkem slušně připravili, aby se na trati nepovalovaly volně ležící kameny a štěrk. Do poslední chvíle, než měl závod vypuknout, se jezdci snažili naskákat, co se dá a tak každou chvíli někdo skočil z poslední lávky, tzv. Jumbotronu, která byla přímo nad hlavní obrazovkou v cíli. Vloni jsme na této sedmimetrové překážce s třímetrovým gapem mezi odrazem a hranou dopadu viděli několik třistašedesátek a tailwhipů, takže jsme byli plni očekávání, co se chystá letos. Předchozí závody jako QuashQuai Challenge či Out of Bounds v Leogangu slibovaly velká komba či double triky.

Trať letošního slopestylu nebyla o moc odlišná od té loňské, většina překážek zůstala na svých místech. Do hlavního závodu se kromě již profláknutých jezdců probojovala i mladá krev – lokálové Brandon Semenuk a Alex Pro, syn místního šéfa bikeparku Toma Prochazky. Brandon se zapsal do podvědomí diváků snad největším indian airem a dokonce porazil i loňské medailisty Camerona Zinka a Cama McCaula, jemuž praskl pásek a v cíli mu spadly kalhoty. Všichni jezdci v průběhu závodu předváděli své tradiční triky, které jsme už viděli vloni, a pokud se někdo pokusil o něco většího, často skončil v kotrmelcích. Přesně to se stalo Kyle Straitovi, když chtěl z obřího step downu namotat double tailwhip. Na kolo se mu už nepodařilo vrátit a spadl vedle něj. Španělský opičí král Andreu Lacondeguy měl našlápnuto na dvojité salto a do tréninkového molitanu jej před závodem odjížděl prakticky načisto. Bohužel, v boneyard parku zřejmě nenašel to správné místo, kde by se mu double backflip podařilo namotat, ale i tak se sérií několika backflipů, tableto-

Rocky Mountain odhalil prototyp obojživelníka Flatline, jenž by měl nahradit dvě kola. Pouhou změnou zdvihu vidlice a změnou délky tlumiče bude možné postavit jak lehký freeride, tak i sjezdově naladěný bike. Tento rám tak nahradí klasické modely RMX, jejichž životní pouť se bohužel uzavírá. V současnosti jej testují Wade Simmons, Thomas Vanderham a Alex Pro, vycházející hvězda světového freeridu. Vancouverskou fabriku Rocky Mountain se nám podařilo navštívit, takže se v budoucnu můžete těšit na report z výroby rámů. pů, třistašedesátek či supermanů probojoval hodně vysoko. Ovšem na startu ještě byl Ben Boyko, místní jezdec, jenž v poslední době kraluje na vysokých dropech, kde motá jednu třistašedesátku za druhou. Svou čistou jízdu tak nemohl zakončit jinak, než obrovskou 360 z Jumbotronu. Ben byl také jediným jezdcem, jenž dal tento trik v obou jízdách a pokaždé čistě. „Vždyť jsem to říkal, že vyhraje Boyko“ prohlásil Michal Maroši, jenž sledoval slopestyle v řadách diváků. Boyko má styl a umí skočit čistě prakticky z jakéhokoli dropu. Crankworx 2008 Na party po slopestylu jsme se bavili s manažerem parku Tomem Pro o příš-

Domácí značka z Vancouveru představila zcela nový koncept rámů all mountain a freeride strojů Six a Shore, jejichž tlumič dostal novou polohu pro větší progresivitu a nové vzpěry sedlové trubky zcela změnily tvar rámu. Kola jsou opět lehčí a hlavně se významně oživil i design všech modelů, „norka“ budou v příští sezóně hrát převážně pastelovými barvami. Zcela novým modelem je Fluid LT, jenž disponuje vyšším zdvihem 160 mm při zachování XC geometrie, zatímco model Six se stejným zdvihem je zaměřen spíš na drsnější použití.

tím ročníku. Již teď je jisté, že se trať posune svou náročností mnohem dál, neboť by na jejím designu měli pracovat nejlepší jezdci planety. Ti totiž nejlépe vědí, jak si skoky a překážky postavit tak, aby byly co nejlepší pro předvedení těch nejtěžších triků. Řeč čísel pak prozrazuje, že v době festivalu Whistler navštívilo pětadvacet tisíc unikátních návštěvníků, což je zatím rekordní účast. Samotnému slopestylu jich přihlíželo na patnáct tisíc a aktivních bikerů bylo za devět dní devět tisíc. Pokud se tato čísla budou ještě zvyšovat, nebude už v parku během festivalu k hnutí, což organizátoři hodlají vyřešit zcela jinak. Uvidíme, zatím jsme byli svědky stavby nových trailů, které

➙

➨

➙

Americký producent odpružení pro motorky a kola konečně přešel na jednodušší systém uchycení kotoučovky postmount. Zároveň představil přírůstek do řady vidlic pro cross country a marathon F 120 s o dva centimetry větším zdvihem. Nové je provedení ovladače komprese a odskoku, lehce byl pozměněn tvar kluzáků, ale největší změny doznaly vnitřnosti, kdy tlumení by mělo vykazovat mnohem lepší parametry. Větší je u modelů Fox 2008 konečně také páčka lockoutu.

by měly stávajících 200 km tratí dále rozšířit. Pokud by i pro vás tento závod byl zajímavým, nenechte si ujít příští čísla, kde uveřejníme reportáž o naší cestě do Kanady se spoustou užitečných informací o cestě a popisem North Shore, Whistleru a dalších lokalit. Expozice Součástí festivalu byly samosebou i prezentace jednotlivých značek a jejich novinek pro příští sezónu. Pro našince je zajímavé, že kromě tradičních výrobců, jejichž kola se běžně prodávají i u nás, byly na Crankworx i některé lokální, a tedy o něco exkluzivnější firmy. Dušan

8

Merida

strana

Scultura FLX Team-20

www.cykl.cz – kompletní cyklistické informace

H

motnost 7,1 kilogramu, celokarbonový rám využívající nano technologie, kompletní sada Sram Force a v neposlední řadě cena 113 tisíc korun, tak nějak by vypadala hodně stručná charakteristika špičkového silničního modelu Merida Scultura FLX Team-20, jenž prošel naším testem. Tento silniční topmodel značky Merida nezná kompromisy, a to jak v jízdních vlastnostech, tak i v osazení. Monokokový rám je vyroben z uhlíkových vláken Hi Modulus IM-600, která vynikají vysokou pevností. Vytvrzovací materiál Nano Matrix, použitý u rámu Scultura, pevně fixuje uhlíková vlákna v požadovaném tvaru a výsledkem je navýšení pevnosti oproti některým dosavadním používaným materiálům až o 40 %. Vyšší pevnost materiálu logicky znamená použití jeho menšího množství, což má za následek výraznou redukci váhy. Ta se v případě rámu Scultura pohybuje v závislosti na velikosti v rozmezí 1 až 1,1 kilogramu, dle údajů výrobce. Výhodou ovšem není jen nízká hmotnost, ale i vyšší odolnost proti průrazu, tedy mechanické-

mu poškození stěny trubky například při pádu. Rám jakoby v sobě spojoval dva zcela odlišné světy, a sice svět maximální tuhosti, jenž je již od pohledu evidentní v případě mohutného předního trojúhelníku, a pak svět komfortu, který zde zastupují relativně subtilní profilovaná ramena zadní stavby Flex Stay. Dominantou rámu jsou jakési falešné rámové spojky, které zde ale mají spíš designovou úlohu. Mohutná spodní trubka má pro značku charakteristický průřez Shot Gun se spodním podélným žlábkem. Zajímavým detailem je její přesazení přes dolní okraj středového pouzdra, takže trubka opticky směřuje jakoby více pod něj. Horní trubka má podstatně širší průřez vpředu u hlavy, směrem dozadu se pozvolna zužuje. Mohutně působí i sedlová trubka s patrným rozšířením v oblasti mezi přesmykačem a napojením na horní trubku. Atraktivitu navyšuje vedení lanek řazení a bowdenu zadní brzdy vnitřkem trubek. Zadní stavba s osvědčenou koncepcí Flex Stay využívá nahoře celkem subtilní monostay, na nějž navazují lehce prohnuté podsedlové vzpěry s výrazným proměnným průřezem. Spodní ramena mají bezprostředně za středovým pouzdrem také monostay konstrukci, ovšem již výrazně širší. Nepřehlédnutelné je zploštění ramen v jejich středové části, které má zadní stavbě pomoci „pracovat“, tedy pohlcovat otřesy.

Přední vidlice s celokarbonovou konstrukcí přechází tvarem korunky plynule do hlavové trubky. Nohy s lehkým průhybem využívají jakési vnější podélné zpevňující žebro, které navyšuje tuhost konstrukce v krutu. Skulturní zážitek Jízda na silničním topmodelu značky Merida je opravdovým zážitkem, scultura se chová zkrátka přesně tak, jak se na čistokrevné závodní kolo sluší. Rám v sobě spojuje takřka nespojitelné, a sice velice nízkou hmotnost s výrazně nadprůměrnou tuhostí. Především torzní tuhost předního trojúhelníku zaslouží pochvalu. I když se ve spurtu vezme maximální silou za řídítka, není prakticky patrné kroucení. Merida tak v tomto případě dokazuje, že k dosažení vysoké tuhosti rámu není zapotřebí jakýkoliv výraznější sloping. Zadní stavba nabízí průměrnou boční tuhost, kterou ovšem více než dostatečně kompenzuje nabízeným komfortem. Otázce pohodlí se ale budeme věnovat až později. Nízká celková hmotnost společně s velice lehkým osazením a především lehkými a tuhými koly Mavic Ksyrium ES daly scultuře schopnost skvělé akcelerace. Na záběr do pedálů reaguje toto kolo jako střela. Ovšem ani ovladatelnost se nenechá akcelerací zahanbit. I když bychom od scultury čekali možná ještě živější projev, její ovladatelnost je výborná. Kolo tak bude vyhovovat závodníkovi, kupodivu by z něj ale neměl být nervózní ani méně

XFL*486 Predné bezpeènostné svetlo RAZER 5 super svietivých LED diód 3 funkcie

XSD*435 Komfortné MTB/ TREKKING sedlo, 265x140 mm

zkušený jezdec. I přes okamžitou reakci na podněty od řídítek či na změnu těžiště lze v jízdních vlastnostech nalézt dostatek stability a ochotu držet přímý směr. Posed je chtě nechtě závodní, k požadovanému natažení jezdce pak přispívají nejen celkem nízko položená řídítka, ale i sedlovka s výrazně dozadu vyoseným zámkem. A teď již k otázce jízdního komfortu, jenž je zde prezentován technologií Flex Stay, v případě zadní stavby. Nutno přiznat, že použitá profilace je maximálně promyšlená, neboť zadní stavba dokáže skutečně pohltit část otřesů. Výrazně jí v tomto ohledu ale pomáhá také karbonová sedlovka FSA s tenkou stěnou. Přední karbonová vidlice pak odvádí práci srovnatelnou se zadní stavbou a sedlovkou, takže scultura je i po této stránce dokonale vyvážená. A nabízený komfort sestavy rámu a vidlice ještě vyzdvihla použitá kola Ksyrium ES, která jsou hodně tuhá a příliš otřesů neabsorbují. I přes jejich použití, a vlastně právě pro něj, bylo pohlcování otřesů jasně patrné. Ovšem na větších nerovnostech či při jízdě po dlažbě se přece jen projevil jeden

zápor, byť zanedbatelný. Bylo jím drnčení bowdenu zadní brzdy uvnitř horní trubky. Zatímco řadicí lanka jsou rámem vedena pomocí trubiček, bowden brzdy je v horní trubce volně. K nejlepšímu to nejlepší Sada Sram Force funguje na jedničku. Velkou pochvalu zaslouží především ergonomie pák a vysoký výkon brzd. Karbonové kliky nabízejí solidní tuhost a po stránce přenosu energie se s rámem dobře doplňují. Výborná je již zmiňovaná sedlovka FSA a od stejné značky pocházející karbonová řídítka. Ta mají hodně širokou horní úchopovou část a vhodnou hloubku oblouku. Sedlo Selle Italia SLR XP je zde sice použito v „nejtěžší“ 180g variantě, ta ale oproti lehčím verzím nabízí silnější vrstvu polstrování. Takže na rozdíl od provedení se 135 či 165 gramy je použitý typ podstatně pohodlnější. Ke kolům Mavic Ksyrium ES nelze mít snad ani připomínky, na sculturu se zkrátka hodí. A aby karbonu snad nebylo málo, je kolo standardně vybaveno karbonovým košíkem na láhev, jenž navíc drží bidon jistě i na rozbitém povrchu. „

nízká hmotnost + akcelerace, poměr tuhosti rámu a komfortu, kola Mavic Ksyrium ES Technická specifikace: Rám: Scultura FLX Nano Monocoque Vidlice: Scultura Carbon Ultralite Kliky: Sram Force 39/53, 175 mm Přehazovačka: Sram Force Přesmykač: Sram Force Řazení: Sram Force Double Tap Brzdy: Sram Force Zapletená kola: Mavic Ksyrium ES Kazeta: Sram OG-1070 12-26 z. Představec: FSA OS-150 Řídítka: FSA HB-RK-195 carbon Sedlovka: FSA K Force Lite Sedlo: Selle Italia SLR XP Pláště: Maxxis Xenith 23 Kevlar Váha: 7,1 kg (vel. L, bez pedálů) Cena: 113 990 Kč Cena rámového setu: 29 990 Kč

novinka ´07 XPP*469 Al minihustilka, systém PUSH&PULL, rúèka s protišmykovým kratónovým povrchom

drnčení bowdenu zadní brzdy

Velikost a Úhel hlavy b Úhel sedlové trubky C Horní rámová trubka Horní trubka efektivně D Délka sedlové trubky E Délka zadní stavby F Rozvor G Hlavová trubka

L 73° 73° 565 mm 575 mm 560 mm 405 mm 1004 mm 180 mm

XBE *493 XBE *494

Al anatomicky tvarované s koncovkou pre palec Ø 22.2 mm 154g

novinka ´07 XBT*645

novinka ´07 XLK*589

Trvanlivá cyklistická f¾aša z polypropylénu s patentovaným uzáverom 0,7 l

špirálový zámok s LED diódou v k¾úèi Ø 12x1500 mm

Distribútor pre SR: DEMA Senica, a.s., Dlhá 248, 905 01 Senica, +421 34 6945 111, [email protected], www.dema.sk Distribútori pre ÈR: BS Market, s.r.o., Brno, [email protected], www.cyklodema.cz, VELOSPORT VALENTA, Pelhøimov, [email protected] MUROÒ LUBOMÍR, Lanškroun, [email protected], CYKLOSPORT KERN, Praha 4, [email protected]

www.cyklodema.cz

www.EXTEND.sk

Brněnští cyklisté mají svého „koně“ na magistrátu. Náměstkem primátora pro rozvoj města je totiž bývalý ředitel hnutí Duha, Martin Ander. Ten bojuje za bezpečnější pohyb cyklistů po městě, výstavbu cyklostezek a také možnost vjezdu kol do některých pěších zón. Sympatické je i to, že odmítl služební auto a po městě se pohybuje raději na kole. Kéž by bylo více takových zastupitelů, aby nevznikaly nesmyslné cyklostezky vedoucí po běžných komunikacích v silném automobilovém provozu, nebo afaltové pásy uprostřed lesů, které jsou pod záminkou prospěšnosti pro cyklisty jen zpevněním cesty pro těžaře.

Sedmikolečko, osmikolečko, devítikolečko, desetikolečko, vícekolečko, to vše se skrývá pod odborným názvem kazeta. Namontovat kazetu bývá snadné, ale její demontáž již vyžaduje trochu cviku. Dnes jsou na to poměrně jednoduché nástroje, ale dříve bývalo doslova peklem třeba šroubovací pětikolečko stáhnout z náby.

Americká komponentová značka WTB otevřela v Plzni svůj evropský sklad, což je po pětadvaceti letech od založení této firmy poměrně razantní krok. V Plzni jsou jak kanceláře, tak globální sklad pro ostatní evropské země, což by mělo přinést vyšší pružnost v dodávkách zboží. Je připraveno také několik akcí pro podporu výrobků této značky, například speciální řada testovacích komponentů, které budou barevně odlišeny. Testování kol je už poměrně běžnou záležitostí, kterou nabízí několik značek. Ovšem u sedel je vhodnost konkrétního modelu vždy dost inviduální záležitostí, takže se rozhodně jedná o velmi vítaný a následování hodný krok.

V Cykloservisu číslo patnáct můžete očekávat již tradičně velkou reportáž z populárního veletrhu Eurobike, jenž se uskutečnil na přelomu srpna a září. Opět tedy nabídneme velkou dávku novinek pro příští sezónu, tentokrát tedy již s letopočtem 2008. Takže zase budete mít plné hlavy toho, co si na příští rok musíte nutně pořídit a že kolo, které jste si právě koupili, je vlastně už zase vyběhlý model. No není to k naštvání…? Český pohár cross country je úspěšně za námi, když se jeho poslední dějství jelo v Jablonci nad Nisou. Tituly v elitních kategoriích vybojoval Milan Spěšný (Merida Biking Team) a Martina Němcová (Pell’s Hard Bikers). Vzhledem k neúčastem na některých z pěti dějství poháru tak naši v zahraničí nejúspěšnější jezdci Tereza Huříková, Kateřina Nash-Hanušová či Jarda Kulhavý do celkového hodnocení výrazně nepromluvili. Uvidíme, jak si povedou v nejvýznamnějším závodě sezóny – na Mistrovství světa, které se jede 8. září ve skotském Fort William.

A

přitom to je celkem potřebná a častá operace. Zvláště tehdy, pokud potřebujeme vyměnit drát v zadním kole, který je prostrčen přírubou náby na pravé straně u kazety. Šroubovací vícekolečko mělo na ořechu nejčastěji dvě drážky, do kterých bylo potřeba nasunout stahovák se dvěma výstupky. Stahovák se přitáhnul co nejvíce upínákem a nasadil se na něj stranový klíč. Pořádně se zabejčilo a většinou dva velmi subtilní výstupky povolily a od stahováku odpadly. Vícekolečko se nepovolilo ani o desetinu milimetru a potichu se nám

by se náhodou neměly mantinely dopingu někam posunout. A samozřejmě, především je na pořadu dne, kde začíná a končí vina sportovce. Zatím to je tak, že vina sportovce to je vždy. Ty obrovské tlaky za ním jsou nedotknutelné. Toto léto si všichni vzali na paškál cyklistiku. Pokud by ti, kteří o „tom skandálním závodě“ tak zarputile psali v absolutních negativech, o skoro zfetovaných sportovcích, motajících se mezi alpskými velikány, byli znalí, možná by věděli, že cyklistiku provází zakázané prostředky pořád. Doslova celá desetiletí. Tak proč najednou ten strašný řev? Protože se nic jiného pořádného nedělo. A věřte. Vše utichá, až utichne. Pouze někteří budou zase čekat na příští červenec. Ne na to, jaký kopec se pojede, kdo vůbec pojede a kdo je favorit a kdo má jakou formu. Ale na to, kdo má zase „rozpíchané žíly“ a kdo se objevil kde a na jakém papíře šíleného doktora. Nejsem zastáncem poukazování na druhé. Každý by si měl udělat pořádek především na svém písečku, nebo se o to aspoň snažit. Ale v tomto případě, kdy se snad všechny zakázané pilulky a krevní konzervy hází na cyklistiku, udělám výjimku. Už jen pro to, že to je tak trochu úsměvné zjištění. Představte si, že z dostupných statistik o provádění antidopingových kontrol

za rok 2006 jsou nejvíce dopující sportovci v naší republice zástupci motocyklového sportu. V loňském roce u nich byly provedeny čtyři kontroly a hned dvě byly pozitivní. To je ale zjištění! To je padesátiprocentní úspěšnost odchytu sportovců v jednom sportu. A víte, že se také testují ti, kteří závodí v přetlačování rukou? V roce 2006 se jich otestovalo oficiálně pět a opět byl jeden přistižen. Přistižen v naprosto bezvýznamném sportu. Cyklistů se otestovalo 56 a jen jeden byl lapen. Nevěříte těmto číslům? V tom případě se podívejte na stránky www.antidoping.cz. Tam to je černé na bílém, vlastně na monitoru. A oficiálně! Nebuďte vy, kteří hledáte v dopingu senzaci, z něho tak vykulení. Doping není správná cesta k úspěchu, ale asi se s ním budeme muset naučit žít. Věda poskočila tak daleko a laboratoře mají takové mozky a vybavení, že to už stejně nikdo nezastaví. Ve všem jsou velké peníze. Pro všechny. Nejen pro sportovce. Ten má navíc jen tu případnou slávu. Jenže na ní ostatní v této kauze zainteresovaní kašlou. Naopak. Jenom potichu počítají své zisky. Nevadí jim, že jich se sláva netýká. On se jich totiž moc netýká ani případný konec odchyceného sportovce. Bez ohledu na to, v jakém sportu. (kany)

Specialized vyhlašoval V

americkém Salt Lake City byli vyhlášeni nejlepší prodejci kol značky Specialized z jednotlivých zemí, kde se tato značka prodává. Z Česka byla vyhodnocena, mezi více jak sto domácími prodejci, firma Kola Šírer. Každý z nejlepších vyhlášených prodejců si převzal jako ocenění z rukou prezidenta značky Specialized Mika Sinyarda zarámovaný dres mistra světa podepsaný jeho nositelem, belgickým silničním šampiónem, Tomem Boonenem. Firma Kola Šírer, která u nás patří mezi největší cyklistické prodejce, provozuje tři prodejny. Především to je velký sportovní obchodní dům v centru Berouna. Následovala stavba velké, dvoupodlažní cyklistické prodejny v Brně, na výpadovce na Vídeň. Vlastní také menší prodejnu v Českých Budějovicích. Zároveň je oficiálním dovozcem značky Campagnolo pro náš trh. Znalci vědí, že její majitel Jan Šírer byl u nás také v době, kdy kvetla domácí výroba rámů, jedním z největších výrob-

Čeští zástupci při vyhlášení. Zcela vlevo Zdeněk Löfelmann (zástupce značky Specialized pro náš trh), vedle něho Jan Šírer a zcela vpravo Mike Sinyard (prezident Specialized). ců. Kola Šírer jsou dodnes na trhu. Značka Specialized dnes patří mezi opravdové tahouny trhu s koly. Její vlastní vývoj ji posouvá na přední pozice světové kvality cyklistického zboží.

I když byl Specialized dříve chápán především jako značka zaměřená na horská kola, v posledních letech patří mezi lídry trhu i v silničních kolech. (red)

Nářadí (20) Montáž a demontáž kazety

Park Tool vyrábí na stahovák speciální klíč, který lze zajistit proti sesunutí ze stahováku šroubem.

Velmi profesionální „bič“ od Park Toolu

„Bič“ je velmi jednoduchý a lze si ho vyrobit i po domácku.

Sada od našeho Kovysu v podobě kombinovaného stahováku s čepy a „bičem“ na přidržení kazety. smálo. Mohli jsme vzít další pětikačku a běžet do prodejny „Jízdní kola – šicí stroje“ pro další kousek. Těm šťastnějším vyrobil strejda v kolbence jako melouch z pořádného materiálu pořádný Příklad práce s nástroji.

Stahovák s vodicím čepem většinou nabídne delší životnost ozubení, neboť je vůči povolované matici stále ve správném úhlu.

Jednoduché stahováky se liší podle značky kazety (Shimano nebo Campagnolo). Nejsou příliš drahé a vyplatí se je mít v příruční basičce s nářadím.

stahovák, který už nějaké to stažení přežil. V dnešní době nejsou po dvou drážkách ani památky. Nahradil je „tisícihran“. Takový stahovák se dnes vyrábí buď samostatný, který opět musíme přitáhnout upínákem, nebo s vodicím čepem. Dají se dokonce pořídit kombinované stahováky, které mají na jedné straně osazení pro Campagnolo a na druhé pro Shimano. Jiné druhy snad v dnešní době ani nemá cenu si pořizovat. Samozřejmě s výjimkou specializovaných servisů, které musí být připravené na všechno.

Montáž kazety je jednoduchá. Nasazeným stahovákem se kazeta na nábu utáhne, ale pokud ji chceme sundat, začne se protáčet. Proto musíme mít také jakýsi držák s kouskem řetězu. Běžně se mu říká „bič“. Řetěz na těle páky slouží k opření o zuby kazety, abychom si je nepoškodili, a druhý, delší a volný konec, se kolem kazety obtočí. Takto se kazeta přidrží a stahovákem se koncová matice povolí. Máme vyhráno. Kazeta je dole a my si můžeme vyměnit prasklý drát nebo si vyměnit ojetou kazetu. Tyto nástroje pro práci s kazetou by měly být součástí každé malé domácí dílny. Prasklý drát v kole bývá běžným jevem a je otrava být na víkendovém výjezdu s kamarády a nemít možnost si tuto banální závadu opravit. Stačí vám pořídit si příslušný jednoduchý stahovák se správným stranovým klíčem. „Bič“ si lehce vyrobíte třeba z kusu plocháče a starého řetězu. A hlavně si nezapomeňte alespoň jeden až dva rezervní dráty do zadního kola, když už máte kazetu čím sundat. (Kany)

www.cykl.cz - přehled cyklomaratonů

„Božský Nico“ opět řádí! Ačkoliv už nesbírá vavříny za řídítky svého sjezdového speciálu, boduje za volantem soutěžní dvě stě sedmičky od Peugeotu. A Česká republika mu evidentně nosí štěstí. V pětadevadesátém roce zde Nicolas Vouilloz získal titul Mistra Evropy ve sjezdu horských kol, v letošním srpnu si dojel pro vítězství ve zlínské Barum rally, tedy v jedné z nejdůležitějších domácích automobilových soutěží. Má tak velice dobře našlápnuto v poháru Intercontinental Rally Challenge, neboť letos zvítězil již také v turecké rally. Podle slov francouzského jezdce bylo těžké si zvyknout na zlínskou trať plnou úzkých a „uskákaných“ cest a silniček. Paradoxně přesně takové uskákané tratě přitom tento pilot miloval v době své největší bikové slávy. Asi stárne…

roč ne, když máme prázdniny, okurkovou sezónu a mimo to, že Topolánkovi se narodilo dítě a že byly propuštěny osm let v Libyi vězněné bulharské zdravotnice, se toho příliš nedělo. Někteří vyvolali takovou hysterii, že když se jedete na kole projet, řve na vás ze staženého okénka polointeligent, na co že to jedete, a jako nádavkem vás nazve feťákem. Jaksi trochu pomíjí, že na to, abyste se vyjeli na hodinku provětrat, skutečně nemusíte mít plný mrazák okysličené krve. I když vlastně nepomíjí, on si jen čte titulky. Titulky o cyklistice, která ho běžně vůbec nezajímá. Doping není a nebude téma pro náš časopis. Víme o tom všem své. Nedokonalá legislativa a absolutní nejasnosti kolem řady dopingových případů. Doping nejen v cyklistice, ale v celém sportu, je dost složitá záležitost. Složitější, než aby se paušalizoval pouze na jeden, největší světový závod, byť patřící mezi největší světové podniky vůbec. Jen naivka si bude myslet, že někdo dokáže vymyslet absolutně spolehlivý systém boje proti dopingu ve sportu. Jen naivka si myslí, že doping lze vymýtit. Možná teprve tehdy, až přestanou ve sportu lítat velké peníze. Ale to je od doby, kdy někdo vymyslel reklamu, utopie. Naprostá. Peníze ve sportu budou pořád, pořád se budou přelévat. Jedni sponzoři udělají kvůli dopingu gesto a odejdou. Další ale přijdou, protože pořád se budou chtít prezentovat v hodinových přenosech a před stovkami tisíc lidí, čekajících v kopci, kteří tam trochu nepochopitelně vyhlížejí, se svými karavany za zády, své bohy, aby je hlasitě povzbudili během jediné minutky, nebo spíše pár vteřin, kdy kolem nich projedou. Aby na svého hrdinu, zmítajícího se na kole vedrem, zařvali povzbudivá slova a stříkli trochu vody, nebo ho dokonce postrčili směrem k vršku. Hodiny a dny čekání výměnou za možnost na pár vteřin zahlédnout svého boha na kole. A věřte, většině je jedno, na co bůh

v barevném dresu jede. Jestli na rohlík nebo na zmrazenou krvinkovou dřeň. Znáte jiný podobný sport, při kterém by se něco podobného dělo? Kdy skutečně několik dnů dopředu jsou nejlepší místa v zatáčkách alpských průsmyků absolutně obsazena? Znáte jiný sport, který by přenášela pět hodin v přímém přenosu televize, a přitom se čekalo třeba až na závěrečný spurt? Znáte jiný sport, kde by v průběhu tří týdnů navštívilo „sportoviště“ 15 milionů diváků? Neznáte. Jiný podobný neexistuje. Cyklistika je totiž takový fenomén, který nikdo nemůže zničit. Nejen tím, že si občas někdo něčeho zobne a bude chycen, ale ani dramatickými titulky v novinách a časopisech senzacechtivých a neznalých pisálků. Ať si o tom myslí kdo chce, co chce, doping ke sportu dnes patří a musí se s ním neustále počítat a ne kolem něj vyvolávat senzační hysterii. Ne že by to bylo správné a morální, ale vždy se najde někdo, kdo bude chtít být zvýhodněn. Jakkoliv. Někdo draze vyvinutým sportovním materiálem, pro většinu nedostupným, někdo nocováním v neméně nákladném přetlakovém stanu, simulujícím vysokohorské prostředí, a někdo třeba tou zamrazenou krví nebo pilulkami. Dnes je vůbec otázkou, kde začíná a kde končí zvýhodnění, doping. Jestli

9

P

Hysterie jménem doping

strana

Na start letošního maratonu Specialized Rallye Sudety, který se jede 8. září v Teplicích nad Metují, se mimo české špičky postaví i vítěz série Marathonman Thomas Nicke a silničář Honza Hruška. Po vyhlášení výsledků pak proběhne beseda se zástupci organizace Čemba. Ta bude zaměřená na pohyb bikerů v terénu a veškerou problematiku s tím spojenou. Po změnách v zákoně, které výrazně omezily bikery na Slovensku, je to více než aktuální téma. A hlavně Sudety jsou ideálním místem, protože jde o masovou akci, která už třináct let probíhá v chráněném území. Takže je vidět, že dohoda s ochranáři možná je. Proto pokud vám není osud bikerů lhostejný, určitě doražte do Teplic a počkejte si na diskusi s Čembou a třeba i následný koncert.

Rozruch, který se rozpoutal kolem dopingu na letošní Tour de France, byl a je doslova šílený. Novináři, kteří ještě před letošním červencem věděli o světové cyklistice snad jen to, že nedávno jezdil jakýsi Lance Armstrong a že u nás je známý Jan Veselý a Vlasta Moravec, najednou píší poučené sloupky a nesmyslné úvahy o dopingu.

strana

10

CYK LO SER VIS KON TAKT CANNONDALE DELTA V 1000. Tm. šedý, r.v. 93, pro postavu do 190 cm. Původní vybavení Suntour XC, Tioga, Ritchey, Sun. Velmi dobrý stav. Váha 12 kg. Celoodpružené. Cena 9990Kč. Dohoda jistá. Foto zašlu. Tel.: 608173393

obuté pláštěmi Maxxis Detonator 1999,–, nová. Tel.: 604687031, 776134249 ZAPLET. KOLA MAVIC Crosstrail Disc CL. Sundané z kola, 100% stav. Cena 7500. Tel.: 604673775 po 18. hod.

CELOODPRUŽ. KOLO MERIDA, 5 let staré. PC 37 000, nyní 15 000. Velmi dobrý stav. Nutno se přesvědčit. Tel.: 721584433 volat po 19. hod.

PŘ. VIDLICE MANITOU Axel Platinum 80 mm, 06, naj. 700 km. Sloupek 192 mm. Tlumicí patrona, vratný tlumič, Lockout, 100% stav za 2400 Kč. Sedlovka Promax Al + carbon, nová 700 Kč, přesmyk XT spodní tah, mírně jetý za 500 Kč. Tel.: 605807955

GIANT REIGN 2, velikost 18", vidlice Manitou Nixon super 145, kliky Race Face, přehazovačka XT, brzdy Hayes, z. tlumič Fox, kolo je koupeno 2006/12, PC 69 900, nyní 35 000, nejeté! Tel.: 604910211

BRZDY HAYES SOLE – hydraulika (2000), ráfky přední + zadní Jalco DX 221 vše málo jeté (1000). Vidlice Rock Shox J3 (2500). Dohoda jistá. Tel.: 603757742

MERIDA MATTS r.v. 01, vel. 18", vidlice RST Aerosa 80 mm, výbava: přehazovačka Sh. XT, zbytek LX, brzdy V-LX, kola + pláště WTB Nano raptor 1,85“, téměř nejeté, vše ostatní v dobrém stavu. Cena 5000 Kč. Tel.: 736604300 okr. Karviná

VIDLICE SUNTOUR XCR 80 cm 04 elast. regul. pružení za 900 Kč. Přesmyk XT 04 spod. tah za 500 Kč. Oboje mírně jeté. Sedlovka Promax Al + carbon pr. 27,2 mm. Za 800 Kč. Nová zabalená. I jednotlivě. Foto možno mailem. Pošlu poštou. Tel.: 605807955

MERIDA TRANSMISSION SPEED LRS mod. 05, vel. L, vidle Manitou Black 90–120 mm LO, kompl. Deore, brzdy V-brake Avid 5, rekreačně jeté. Cena 18 tis. Tel.: 602503046 MERIDA MATTS TEAM EDIT. 20", HFS, lešt. hliník, IHS, Skareb Comp-80, Shimano XT – přehazka, smyk, náby, řazení – RF, kl. Hollowtech 2, kot. brzdy, prav. servis, PC 48 000, nyní 23 500. Foto na www. krkonosskymaraton.cz/docs/centrum/start_kolo.htm. Tel.: 723884067

PEDÁLY SPD 500,–, přehazovačka Sora nová 450,–, kola komplet ráfek Jalco DX 221 náby Sora

SPECIALIZED SX TRAIL ONE model 2007. Velikost M. Koupeno 03/2007. Cena 59 000. Tel.: 604540608 GT I DRIVE 4.0.06, rám s prodlouženou záruční dobou, téměř nejetý, nové řazení XT, XTR 07. Některé komponenty starší. K vidění v servisu Bike centrum Kořínek, cena dohodou. Tel.: 732866357 KELLY’S MYSTERY, rám Premium aluminium. Vidlice Manitou Splice Elite, kola Ritchey Pro, vybavení Shim. XT, LX. Super stav, najeto 1000 km. Koupeno v r. 2006 – rok záruka! Cena nového 37 000, nyní 15 000. Tel.: 603818335 foto mailem

CANNONDALE SAECO TEAM REPLICA CAAD3, velikost 63 cm, pro postavu kolem 190 cm a více, červená barva + žluté nápisy, vidlice Ritchey Pro Carbon, kliky Pinarello Most 175 mm (34–50 z.), přesmykač Chorus, páky Ergopower + přehazovačka + brzdové čelisti Veloce 2007, desetikolo 12–25 zubů,

USA SILNIČ. TRIATL. speciál TT7 Rocket, kolo 3. tisíciletí, atypická konstrukce, velmi rychlé, Dura Ace, vel. medium = 54–58. Nevyužité, málo použité, nezávoděné, foto email. Vážnému zájemci. [email protected], 720148755

„ Nejdelšího cyklistického ultramaratonu Race Across America (RAAM), který křižuje americký kontinent ze západního na východní pobřeží, se zúčastnila také naše Hanka Ebertová. Hanka nedojela. Skončila pouhé dva dny po startu závodu. Na svých internetových stránkách uvádí, že absolvovat závod pouze s jedním doprovodným vozidlem a s šesti lidmi doprovodu, což měla ona k dispozici, je absolutní utopie…

COLNAGO MASTER OLYMPIC vel. 590, Dura-Ace 2×8 Dual Control, galusky + náhradní díly, perfektní stav – nutno vidět. Cena 20 000. Tel.: 777125558 okr. Náchod MERIDA ROAD 60601 vel. M, řaz. Dual Control Sora, přes. Shimano 105, klik. Shimano Ultegra, kola Vuelta plus pláště kevlar Syrinx, brzdy, Sora sedlovka carbon. Počet rychlostí 16, kolo má najeto 20 km, cena 19 000. Tel.: 604687031

„ Veselým čtvrtkem by se dalo nazvat mistrovství republiky v časovce jednotlivců na silnici, když tento závod pořádaný 28. června Favoritem Brno musel být v jeho průběhu zrušen. Po trati se totiž pohybovalo takové množství osobních a nákladních automobilů, že rozhodčí rozhodl o skončení závodu, pokud by nemělo dojít k velkému průšvihu. Český svaz cyklistiky vyměřil za tento husarský kousek pořádajícímu Favoritu Brno pokutu ve výši 110 000 Kč. Proč svaz pokutuje pořádající oddíl, když tento dodržel pravidla, která říkají, že podobné závody se mohou konat za otevřeného provozu? Proč vyměřil pokutu pořadateli, když někdo na svazu musel propozice schválit? Proč si někdo odpovědný trať tak důležitého závodu předem neprověřil? Proč se najednou bude jednat o změně pravidel, aby se časovky jezdily pouze na uzavřené trati? Proč se někdo neprobudil dříve?

Soukromá řádková inzerce

ZDARMA I

nzeráty lze podat pouze na originálním vystřiženém kupónu z časopisu Cykloservis, který je otiskován v každém vydání. Okopírované kupóny s inzeráty neakceptujeme a nebudou otištěny. Vystřižený vyplněný kupón zašlete na adresu redakce (Cykloservis, Žirovnická 2389, 106 00 Praha 10) Na přední stranu obálky s vloženým inzerátem napište INZERCE. Délka inzerátu a počet kupónů Maximální délka inzerátu je 220 znaků včetně mezer, interpunkce a kontaktu na vás. Pište prosím čitelně a odlišujte malá a velká písmena. Pokud chcete podat inzerát delší než 220 znaků, zašlete s inzerátem další kupón za každých dalších 220 započatých znaků (např. 400 znaků dva kupóny, 600 znaků 3 kupóny atd.). Sepněte kupóny s delším textem k sobě tak, aby byla patrná návaznost textu inzerátu na jednotlivých kupónech.

„ Zrušená časovka doslova vyprovokovala bývalého silničního reprezentanta Lubora Tesaře, cyklisty všeobecně přezdívaného Tesil (2. místo na MS v silničním závodě jednotlivců), který zveřejnil na internetu otevřený dopis, ve kterém vyzývá prezidenta Svazu cyklistiky k odstoupení. Sekretáře svazu Slavomíra Svobodu a prezidenta svazu Štetinu nazval cyklistickými diletanty, kteří přivedli českou cyklistiku do doby kamenné. Teda Tesile, ty ses ale rozvášnil! Akorát to vše má jeden háček. Máme dojem, že v tom zůstaneš sám, jak už to v podobných případech bývá, internetové diskuze vyšumí a ty se nakonec možná budeš muset omluvit. Všimni si třeba, že skoro nikdo z těch, kteří ti vyjádřili podporu na internetu, se nepodepsali svým jménem.

Opakování inzerátu Pokud chcete inzerát opakovat ve dvou nebo více po sobě jdoucích vydáních, zašlete společně s inzerátem další počet vystřižených kupónů na počet opakování (celkem dva kupóny za dvě opakování apod.). Prázdný další kupón připněte ke kupónu s napsaným inzerátem. Vyvarujete se tak situaci, že bude váš inzerát otištěn dvakrát v jednom vydání, pokud byste stejný inzerát zaslali každý zvlášť v obálce. Počet kupónů se násobí s kupóny za opakování inzerce a za délku textu (např. 400 znaků na dvě opakování jsou 4 kupóny) Nepište text inzerátu mezi řádky. Vždy uvádějte do textu inzerátu kontaktní údaje (adresu, e-mail nebo telefon). Spodní díl s vaším jménem, kontaktem a podpisem není součástí textu inzerátu! Nepište text inzerátu na zvláštní papír, ale jen na vystřižený kupón. Zakřížkujte vždy kód příslušné rubriky! Zakřížkujte rubriku Prodám nebo Koupím. Zakřížkujte rubriku Počet opakování (nezapomeňte zaslat za každé opakování jeden kupón navíc). Vyplňte i spodní část inzerátu s vaším jménem, kontaktem a podpisem, vyžaduje to tiskový zákon. Při nedodržení těchto podmínek inzerát nebude otištěn. Redakce si vyhrazuje právo neuveřejnit inzeráty, které by mohly poškodit pověst časopisu (nesouvisející s náplní časopisu, nezákonné). Jeden kupón je pouze na jedno opakování inzerátu. Soukromá (nepodnikatelská) řádková inzerce je určena výhradně pro soukromé osoby, které nabízejí své soukromé přebytky, a nikoliv pro firemní inzerci nabízející větší počet zboží, případně žádající nákup takových přebytků. Firemní inzerce zaslaná na kupónu nebude otištěna. Inzeráty jsou současně zdarma zveřejňovány na internetových stránkách Cykloservisu www.cykl.cz.



Kupón pro bezplatnou soukromou inzerci Vyplň potřebný počet originálních kupónů, vlož do obálky a zašli na adresu: CYKLOSERVIS, Žirovnická 2389, 106 00 Praha 10

KOUPÍM 1 - Kola horská 2 - Kola silniční 3 - Kola dětská

Rubrika:

1

4 - Kola speciální 5 - Součástky horské 6 - Součástky silniční

2

3

4

5

6

7 - Rámy 8 - Triatlon 9 - Oblečení, boty

7

CYKLISTIC. TRETRY silniční zn. Vittoria, vel. 44, žluto-černo-stříbrné, málo používané, velmi levně. PC 2500, nyní 800. Tel.: 608144755 MTB TRETRY SHIMANO, vel. 41, vč. zarážek SPD, jeté, nepoškozené, sport. typ – tkanička + such. zip: Sh-MO55 – nízké, šedomodrá + Sh-MO55 – nízké, šedomodrá + Sh-MO51 – ke kotníku, hnědomodrá. Cena à 750. Tel.: 607642269

8

9

10 11

10 - Trénink 11 - Seznámení

Počet opakování: 1

2

3

4

5

6

„ Pohodář, Jihočech Míra Míka, duchovní otec kol Apache, oslavil v červenci životní padesátku. K čemuž mu samozřejmě všichni gratulujeme. A teď to Míro začne. Bolest zad, zadýchávání, kolena, zuby, trudomyslnost... „ Slováci se s tím příliš nemažou. Jednoduše v novém lesním zákoně zakázali jízdu na kole v lesích mimo vyznačené cesty. Kdo sjede mimo, bude tvrdě pokutován. Ministr zemědělství vše zdůvodňuje tím, že cyklisté jezdí po lese často bezohledně a rychle. Ohrožují ostatní návštěvníky a ničí porosty. Vyřešil to fakt skvěle. Vyhnal cyklisty z úzkých neznačených cestiček, aby mohli jezdit po lese ještě rychleji po značených širokých cestách. „ Lahví rumu ocenil pořadatel cyklisty, kteří se umístili při českém poháru mládeže v Jindřichově Hradci 10. června. Sponzorem byla místní likérka. Problém je v tom, jestli je vhodné mládež, byť plnoletou, obdarovávat takovouto cenou. Vzkaz novopečeným majitelům lahví: „Kdybyste náhodou měli starost, co s lahví udělat, pošlete nám ji do redakce, my vás té starosti zbavíme.“ „ Firma Ultrasport, známá především výrobou oblečení Sensor, se stala novým dovozcem zapletených kol Spinergy pro náš trh. Spinergy v minulých letech z našeho trhu zmizela a dříve byla známá především netradičními a oblíbenými loukoťovými koly, u kterých byla nába s ráfkem spojena plochými karbonovými pásky. V současné době má v nabídce kola pro silnici, triatlon a MTB v různých kategoriích. „ Podle servru iDnes za prvé pololetí letošního roku zahynulo na silnicích 45 cyklistů. To je o 14 víc než v minulém roce. Celkem cyklisté způsobili 1 150 nehod. Za zhruba stejný počet sražených cyklistů však mohou řidiči automobilů. „Jednou z příčin, proč je tolik nehod cyklistů, je i fakt, že máme příliš málo cyklostezek. Odhadem pouze 1 000 km. V Holandsku to je devatenáctkrát víc,“ řekl pro iDnes Jaroslav Martínek z Centra dopravního výzkumu. Ale vždyť máme cyklotrasy, údajně 30 000 km. Krásné cyklotrasy, které vedou po silnicích mezi auty. Nesmyslné cyklotrasy, kterými se chlubí úředníci měst a obcí. Děkujeme vám za ně… „ Německé televize ARD a ZDF potrestaly své diváky okamžitým ukončením přenosů z Tour de France za to, že německý závodník týmu T-Mobile Patrik Sinkewitz byl měsíc před Tour pozitivně testován na testosteron. Prý to je protest, ale má to logiku? Kdo na to doplatí? Nejen divák, ale i samotné televize. Jak jednoduché je přeladit třeba na Eurosport. „ Rychlobruslařka Martina Sáblíková obsadila na ME do 23 let v časovce jednotlivkyň skvělé třetí místo. A to i přes to, že jí spadl řetěz a musela ho za jízdy nasazovat. Sama potvrdila, že tímto problémem ztratila maximálně deset

Text inzerátu:

Prosíme vyplňte i tento díl. Bez jeho vyplnění nebude inzerát vytištěn.

Jméno:

Telefon:

Adresa:

Podpis:

PŘESMYKAČ SRAM X 9 nebo X 7. Tel.: 723576249

TRETRY MTB, vel. 38–39. Stav nerozhoduje, i mírně poškozené – synovi. Za nabídku děkuji. Tel.: 605807955

28LETÝ BIKER (DH), co neukočíroval rychlost svého auta a tím ztratil 1 rok svobody, hledá bikerku do 35 let, která pochopí, že ne každý člověk ve vězení je kriminálník. Jsem 178 cm, 78 kg, hnědooký kluk milující kola, rychlé sjezdy, ale i vyjížďky. Nemám rád přetvářky, lež a vůbec lidi, co nemají smysl pro humor, lásku a upřímnost. Nejsem svatej, ale beru život takovej, jakej je. Zn.: V tandemu se jede líp. Piš na adresu

Souhrn nejdůležitějších událostí z pohledu Cykloservisu Tentokrát naše rubrika neobvykle za poslední tři měsíce. Dovolená je neúprosná…

KROSOVÉ KOLO ACSTAR, vel. L, osazení Deore, odpruž. vidlice Suntour. Dobrý stav, stáří 2 roky, 3 tis. Kč. Tel.: 723198394

PRODÁM

RÁM MTB APACHE HAWK vel. XL + šaltr Deore, přesmyk, střed. osa, vidlice Suntour, zamykací + hlava + představec. Dvě sezóny jetý, barva šedo-modrá, cena za komplet 2900, dohoda. Okres R. K. Tel.: 605846511

Co se stalo v červnu až srpnu

zapletená kola Pinarello Most, sedlovka Roox, sedlo Selle Italia Flite Carbon, představec + řídítka Pinarello Most 31,8 mm, computer VDO C8+. Výborný stav, kolo je jako nové, bez jediného škrábance – minimálně jeté, s dokladem o koupi. Většina osazení je úplně nová (zcela nejetá), sundaná z nového kola Pinarello. Cena 26 000 Kč, dohoda jistá. Tel: 603947119

CELOODPRUŽ. KOLO AUTHOR 24" vhodné pro děti 7–14 let, PC 15 000, nyní 5000. Velmi dobrý stav – nutno vidět. Tel.: 721584433

Legenda k tématickému členění inzerce:

RÁM FORT ocel Columbus Gara, vel. 58 + brzdy Campa-Veloce + střed. osa + řídítka + sedlovka. Vhodné na bahňáka, barva žlutá, cena za komplet 1900. Okres R.K. Tel.: 605846511

CELOODPRUŽ. KOLO GIANT NRS2 nebo samostatně rám vel. 18,5 M. Tel.: 606174157

vteřin. Od druhého místa ji dělilo devět vteřin… A co teprve, kdyby se jelo na ledě! „ Halfords, jeden z největších britských řetězců, otevřel v Praze v Čestlicích svou první prodejnu. Halfords nabízí především autodoplňky, ale velkou prodejní plochu zabírá i cyklistika. Tento gigant provozuje 428 obchodů a zaměstnává 10 000 pracovníků. „ Podle úvah iDnes a jejich dobře informovaných zdrojů z 20. července 2007 by měla společnost Ahold přejmenovat všechny své supermarkety Hypernova a Albert pouze na Albert. Ve svých úvahách dále předpokládá, že by se Albert měl soustředit pouze na prodej potravin a z jeho obchodů by tak měla zmizet většina nepotravinářského zboží, včetně elektroniky a jízdních kol. Pokud se to potvrdí, tak to je celkem velmi příznivá zpráva pro specializované maloprodejce kol, kterým rozhodně řetězec užírá kus prodejního koláče. „ Mistry republiky v cross-country se při červencovém vrcholném závodě na Zadově stali Jaroslav Kulhavý a Kateřina Nash. Terezka Huříková, u nás zřejmě mediálně nejsledovanější sportovec z oblasti MTB, skončila „až“ druhá. Škoda jen, že mezi těmito dvěma je výkonnostní propast a startovalo jen 16 závodnic. „ V belgickém Velviers si přijel 12. srpna pro titul mistra světa v maratonu Švýcar Christhop Sauser. Nejlepším z našich byl na 25. místě Tomáš Vokrouhlík. Třetí z letošního Giro d’Italia, Gilberto Simoni, skončil na sedmém místě. „ V pražské Chuchli se stal mistrem republiky v půlmaratonu Kristián Hynek z týmu Česká spořitelna. Maraton, půlmaraton… Třeba se jednou pojede i čtvrtmaraton nebo dvojmaraton. „ Na druhý pokus se konečně podařilo odjet mistrovství republiky v časovce jednotlivců. Nejvíce sledovaným závodem byla kategorie žen, kde startovala rychlobruslařka Martina Sáblíková. Zřejmě pouze defekt kola ji připravil o účast na mistrovství světa v této disciplíně, protože skončila na třetím, nepostupovém místě, když na obrátce ztrácela na vítěznou Terezku Huříkovou pouhou sekundu. Ta jí nakonec nadělila celou minutu. Touha Sáblíkové po účasti na olympiádě v cyklistice je obrovská. Údajně si zkoušela ve Vídni zajet na čas distanční závod, a to ve skvělém čase. A o Huříkové jsme slyšeli, že si byla koupit nové brusle. Že by? „ Mike Sinyard, zakladatel a prezident firmy Specialized, navštívil Prahu společně se svými dvěma dcerami. Trochu pošvihal na silničním kole v okolí Prahy a povečeřel u Karlova mostu. Samozřejmě také navštívil prodejny, které nabízí jeho značku. Nevynechal maloobchod Cyklosport 69, který je současně také dovozcem této značky pro náš trh. Dcerám se prý šedesát devítka líbila!

CYKLOSERVIS – cyklistický čtrnáctideník ● Vydává PhDr. Miloš Kubánek, adresa redakce: Žirovnická 2389, 106 00 Praha 10, kancelář: tel./fax: 272 656 173, e-mail: [email protected], mobil: 602 314 424 (9–15 h ve všední dny) ● Šéfredaktor: PhDr. Miloš Kubánek ● Ředitel redakce: Miloš Kašpar ● Redaktoři: Jan Kadečka, Dušan Mihalečko, Jiří Uždil ● Grafika: Soňa Žertová ● Zlom: Typostudio Pavel Amler ● Spolupracovníci: Lukáš Staněk, Jaroslav Ševčík (webmaster) ● Distribuce: obchody s velomateriálem, sportovní prodejny, soukromí distributoři, na Slovensku L.K.Permanent, poštový priečinok 4, 834 14 Bratislava, tel.: 07/52 53 719–12 ● Registrováno MK ČR ● Evidenční číslo MK ČRE 6596 ● ISSN 1210-700x ● Za obsah, kvalitu a pravdivost inzerátů ručí inzerent. ● Podávání novinových zásilek povoleno Českou poštou, s.p. OZSeČ Ústí nad Labem, 27. 2. 1998, j.zn. P-938/98.

Z

ásadní je především fakt, že computer je elektronická záležitost a podle toho bychom s ním měli zacházet. I když výrobce často garantuje dokonalé utěsnění, computer by se vždy měl z řídítek sundat v případě transportu kola na venkovním nosiči na autě, ať už střešním či záďovém, či při mytí kola. Pokud po dojezdu do cíle závodu jdete s kolem na vapku opláchnout bláto, předchozí sundání compute-

Zde vidíte různé provedení ovládacích tlačítek, které má velký vliv na odolnost proti vniknutí vlhka. Značka VDO (vlevo) má v tomto případě dvojici tlačítek s funkčním jednodílným gumovým krytem. Cateye Strada (uprostřed) sází na jediné tlačítko umístěné zespodu přístroje, které se ovládá zatlačením na celý přístroj. Oproti tomu postarší model značky Sigma Sport (vpravo) má trojici tlačítek s méně propracovaným utěsněním, ovšem současné modely tohoto výrobce již také využívají mnohem kvalitnější ochranu proti vniknutí vody.

puteru. Zde se rozhodně vyplatí přidat nějakou korunu. Některé laciné přístroje ze supermarketů nemusí rozdýchat dokonce ani běžný déšť během vyjížďky. Oproti tomu značkové computery jsou konstruovány tak, aby jejich konstrukce, tedy i tlačítka či zakrytí baterie, byly co nejlépe chráněny proti vodě.

Správné vedení kabeláže je zásadní pro její životnost, musí maximálně předcházet možnému přetržení či prodření. Kabeláž omotanou okolo bowdenu je možné na koncích zajistit lepicí páskou z PVC. Při vedení kabelu je třeba počítat také s natáčením řídítek, s nímž souvisí vzájemný pohyb bowdenů. Proto je nutné nechat kabelu mezi úchytem pro computer a bowdenem, k němuž je uchycen, určitou volnost. ru by mělo být samozřejmostí. Vysoký tlak stříkající vody je nebezpečný nejen pro náboje a ostatní ložiska či čepy, ale dvojnásob právě pro computer. Možné problémy s computerem Případné poruchy computeru, máme na mysli samostatný přístroj bez kabeláže či vysílače, můžeme rozdělit mezi ty běžné, jako je třeba vybitá baterie, a ty, na nichž mají zásluhu vnější vlivy. Vybitou baterii jednoduše vyměníme za novou, pouze je přitom nutné dodržet kontakty, tedy nevložit baterii opačně, a také neztratit různá těsnění. Použití vhodného typu baterie je snad logické. Vnějšími vlivy máme na mysli již zmiňovanou vodu, případně nadměrné teplo způsobené například slunečním žárem. V případě vniknutí vlhka do útrob měřiče, což se nejčastěji projeví „vyhasnutím“ displeje, většinou stačí pouze odstranění víčka a vyjmutí baterie, případně baterií. Poté je nutné nechat přístroj někde v teple dokonale vyschnout, a pokud nedošlo k porušení elektroniky, ve většině případů pak computer opět funguje. Co se týče zmiňovaného horka, není dobré nechávat computer na kole na prudkém slunci, zatímco jeho majitel si často hoví v chládku hospůdky u pivka.

Za úplný nerozum pak považujeme položit computer v létě na palubní desku auta či na plochu pod zadním oknem. Už jsme viděli několik cyklistických přileb s doslova horkem roztavenou skořepinou, tak si asi dovedete představit, co takový žár udělá s jemnou elektronikou. Nejčastějším problémem v tomto případě bývá „zčernání“ displeje. To může být v horším případě trvalé, neboť dojde žárem k jeho poškození, v lepším případě začne displej po vychladnutí opět normálně fungovat. Z vnějších vlivů je dobré zmínit také mráz. Ten ale computeru samotnému většinou nijak neublíží, má špatný vliv pouze na stav baterií. Pokud tedy při jízdě v nízké teplotě přestane computer fungovat, čemuž většinou předchází pozvolné blednutí displeje, stačí často pouze návrat do tepla a vše funguje, jak má. Případně budete muset jen vyměnit baterie za nové, neboť nízká teplota se logicky negativně podepíše na jejich životnosti. Zkrátka se musí vzít v úvahu, že computer je na řídítkách při jízdě neustále ochlazován. Takže ačkoliv teploměr hlásil jen pár stupňů pod bodem mrazu, přístroj je za jízdy vystaven podstatně nižší teplotě. Předcházet některým problémům můžeme i koupí vhodného modelu com-

Kabel či bezdrátový přenos? Obě řešení přenosu signálu od snímače do computeru mají svá pro i proti. Pro klasickou variantu s kabelem hovoří především její nižší cena a menší náročnost na stav baterií. Oproti tomu bezdrátové provedení odstraní z kola nevzhledný kabel omotaný kolem bowdenu, který navíc bývá náchylný na mechanické poškození. V případě klasické varianty s kabelem bývá největší chybou jeho špatná instalace, jež se často podepíše na nízké životnosti vedení. Zásadní je, aby kabel vedoucí od snímače k computeru neměl žádné ostré lomy, tedy aby jeho ohyby byly plynulé a zároveň aby byl veden v těsném kontaktu s bowdenem a vidlicí. Zkrátka tak, aby nebyl nikde natolik volný, že by hrozilo zaháknutí a následné přetržení kabelu. Ideální je vést jej nejkratší cestou k bowdenu přední brzdy, omotáváním se totiž dostane až k ní. Dál je dobré vést kabel vnitřkem vidlice a následně ho omotat okolo jejího ramene. Výška umístění senzoru a magnetu ve výpletu hodně záleží na šířce vidlice, je tedy závislá na konkrétním kole. Hustotou omotání kolem bowdenu zároveň nastavíme jeho délku mezi korunkou vidlice a snímačem umístěným na konci. Kabel omotaný kolem bowdenu je dobré na horním i spodním konci zajistit například PVC lepicí páskou. Plastové zdrhovací elektrikářské pásky k tomu nejsou úplně ideální, neboť mají úzkou plochu s poměrně ostrými hranami a kabel se zde může lámat a následně přetrhnout. Podobné vedení kabeláže je možné využít i pro instalaci senzoru ke snímání kadence. Tento doplněk ale asi využijí především silničáři, takže můžeme doporučit vedení kabelu po bowdenu a lanku vedoucímu k přesmykači. Běžně vídaným, ovšem zcela chybným řešením, jak instalovat kabeláž, je její přímé vedení po hlavové trubce a vidlici se zajištěním pomocí lepicí pásky. V tomto případě je kabeláž výrazně vystavena možnému poškození, tedy

Pro správnou funkci computeru je zásadní dodržení maximální povolené vzdálenosti mezi snímačem (senzorem) a magnetem umístěným ve výpletu.

Bezdrátový přenos sice také vyžaduje umístění senzoru na vidlici, nicméně díky integrovanému vysílači odpadá jakákoliv kabeláž. Vysílač je dnes již navíc celkem malý a nijak výrazně nenarušuje vzhled vidlice. Je ale nutné počítat s o něco častější výměnou baterií. přetržení či například prodření od pláště předního kola. Celkem běžným problémem bývá také vytržení kabelu z držáku či ze snímače. Můžeme ale vybírat mezi typy s úzkou či naopak odolnější kabeláží. Někteří výrobci nabízejí computery, jejichž kabeláž má podstatně širší opláštění a je tedy vhodná především pro biky do náročnějšího terénu. Výhody odolnější kabeláže ale doporučujeme využít také v případě, převážíte-li kolo často rozložené například v autě. Oproti klasické kabeláži je bezdrátový přenos rozhodně výhodou v tom smyslu,

V případě snímače frekvence šlapání je senzor umístěn na zadní stavbu a magnet na kliku. Kabeláž je ideální vést v případě silničního kola (spodního vedení lanek) po bowdenu a lanku vedoucímu k přesmykači. děním například o větev, či při transportu v autě. Způsoby montáže Jednotlivé značky používají různé způsoby uchycení držáku computeru i snímače na vidlici. Dá se ale všeobecně říci, že všechna běžně vídaná řešení jsou plně funkční. Gumička je jednoduchá a na montáž asi nejrychlejší. Oproti tomu klasická plastová objímka je pevnější, byť za cenu déle trvajícího přichycení a o něco málo vyšší hmotnosti. Co se týče uchycení computeru v držáku na řídítkách, to řeší různí výrobci odlišnými způsoby. Všechny jsou ale plně funkční, ať už se jedná o zasunutí do klasické kolejničky nebo zasazení do otvoru a následné zajištění pootočením přístroje. (kad)

90 Sk

39.9 / 29.990 Kã / perthydr ar Ex e LX ZaskKine oforming Shimano Deor sis Superlight, m, Lock Out kliky

kola? nstrukcí svého it jedineãnou ko uÏité materiály po Chce‰ se odli‰ ní, ová ac zpr itá kvalita Je pro tebe dÛleÏ názory a hodnoty? je kolo tvoje vlastní a technologie? Vyjadfiu

80m rám GT Recon 351 Air, no Deore LX vidlice Rock Shox C pfiesmykaã Shima Single Digit 5 R pedály Crank Bros Candy no New LX brzdy Avid pfiehazovaãka Shima hmotnost 11,2 kg

Firma GT již přes 30 let tvrdě pracuje na vývoji stále nových produktů a technologií, které průběžně ovlivňují podobu jízdních kol na celém světě. Díky této snaze si GT vybudovalo pozici jedné z nejznámějších cyklistických značek. / Výhradní dovozce pro ČR a SR: Aspire Sports, s.r.o. / Karásek 11, 621 00 Brno / tel.: 532 199 540 / e-mail: [email protected] /

www.bikecentrum.cz

11

že jakákoliv instalace celkem nevzhledného vedení či jeho případné poškození odpadají. Vyšší cenu nepovažujeme za nevýhodu, neboť je úměrná složitosti technologie, problémy ale mohou nastat s kvalitou přenosu signálu. Je nutné počítat s tím, že baterie ve vysílači i v přijímači, většinou integrovaném do computeru, nevydrží tak dlouho jako u jednoduššího provedení s kabelem. Pro bezproblémovou funkci je tedy nutné vyměnit baterie v celé sestavě v průměru jednou do roka, u některých typů to může být i častěji. Různé rušení signálu nebývá velkým problémem a spíš tuto teorii rozvíjejí v debatách zastánci klasické „drátové“ verze. Samozřejmě jsou v tomto ohledu rozdíly mezi jednotlivými produkty. Zásadní je ale dodržet maximální povolenou vzdálenost doporučenou výrobcem a čím je kratší, tím lépe pro bezporuchovost i pro výdrž baterií. Velice důležitá u obou variant přenosu signálu je ale vzdálenost mezi snímacím senzorem a magnetem ve výpletu kola. Tu vždy doporučuje výrobce v návodu přiloženém k přístroji, maximální povolená hodnota bývá kolem pěti milimetrů. Zde ale platí, že ideální je co nejkratší vzdálenost, ovšem taková, aby nedocházelo ke kontaktu magnetu se snímačem. Pokud computer zničehonic přestane měřit a displej je stále čitelný, tedy nevysláblý, zmiňovaná vzdálenost je tím prvním, co je dobré překontrolovat. K pootočení magnetu může jednoduše dojít třeba v terénu pouhým zava-

www.cykl.cz – absolutně online pokec o kolech

Následky a prevence IX

strana

V našem seriálu o možných problémech kola a o tom, jak jim předcházet, jsme již vyčerpali všechny hlavní součástky, proto se nyní přesuneme k doplňkovým dílům. Tentokrát se budeme věnovat computeru, jeho funkci, vhodné montáži i odlišnosti různých provedení.

12 strana

Indiánské léto

Apache Jestřebí hory 2007 Na první letní víkend se do východočeské Úpice opět po roce sjely stovky vyznavačů především horské cyklistiky, konal se zde již čtvrtý ročník Festivalu cyklistiky Apache Jestřebí hory. Mezi mnoha akcemi spadajícími do tohoto podniku měl výsostné postavení především sobotní MTB maraton, jenž byl letos zároveň mistrovstvím ČR a domácí kvalifikací na mistrovství světa.

byly Jestřebí hory řádně zality přívalovými dešti, nicméně na stavu a především sjízdnosti maratonských tratí se to naštěstí skoro neprojevilo. Více mokro tak bylo jen v okolí několika brodů a celá trať výrazněji navlhla až v druhé půli maratonského závodu díky několika přeháňkám. Mraky se v okolí Úpice neustále honily a chvílemi to vypadalo již na trvalejší déšť, naštěstí vždy ale pršelo jen chvíli a počasí místo červnového připomínalo

Krásné tratě s aprílovým počasím Předpověď počasí pro letošní úpický Festival cyklistiky nebyla sice zrovna růžová a dva dny před jeho začátkem

kořeny a borůvčím, jsou opravdu nezapomenutelné. Stejně tak přítomnost mnoha vojenských bunkrů budovaných za první republiky, kolem nichž tratě vedou. Mistry České republiky v maratonu se stali Jaroslav Kulhavý a Barbora Radová, nicméně Apache fest je akcí především pro veřejnost, tedy pro hobby bikery, takže mnohem důležitější informací je to, že se na start všech tří maratonských tratí postavilo dohromady 720 závodníků a nedělní MTB orienťák absolvovalo 60 dvojic. Maximální pochvalu zaslouží provedení značení. Zabloudit se zde zkrátka nedalo. Šipky na stromech byly snad všude, dokonce i v úsecích, kde byl

následný směr zcela jasný. Pořadatelé nechtěli nic podcenit, proto značení raději předimenzovali. Cedule byly navíc doplněny výraznými křídovými pruhy na zemi v místech křižovatek. A podobnou pochvalu zaslouží i občerstvovačky, které nabídly díky velkému počtu personálu dokonalý servis a stejně tak dobré pokrmy. Při zakousnutí do měkkoučké koblihy se ani nechtělo pokračovat dál v závodě…

I s podobou cen pro závodníky si dali pořadatelé velkou práci. Za takovou trofej v obýváku na poličce se rozhodně nikdo stydět nebude.

V

edle tohoto hlavního závodu zde ale proběhla i řada dalších. Již v pátek 22. června se uskutečnila silniční časovka a především divácky atraktivní MTB kritérium v historickém centru města Úpice, které se konalo na 500 m dlouhém uzavřeném okruhu. Poslední den festivalu se konal orientační MTB závod dvojic s intervalovým startem, jenž byl pro závodníky příjemným oživením mezi jinak zaběhnutými maratony, neboť kromě nezbytné fyzické kondice vyžadoval i logické uvažování a promyšlenou taktiku. A pro všechny, kteří rádi sledují skákající a létající jezdce vyvracející zákony gravitace, byl připraven také nedělní King Kong Freestyle Jam v úpickém Monkey parku. Doprovodným programem byl již tradičně hudební festival Bujará Úpice, v němž vystoupilo celkem dvanáct hudebních skupin včetně Dana Bárty, Gaiah Mesiah či Ready Kirken.

Volba jednotlivých tratí se pořadatelům opravdu povedla. Minimum asfaltu a prostřídání snad všech druhů terénních cest bylo pro bikery tím pravým a všichni účastníci na typ tratí pěli chválu. Musíme sami uznat, že zdejší maratonské tratě patří jednoznačně k těm nejhezčím. Začátek je rychlejší se širokými polními a lesními cestami, delší stoupání přicházejí na řadu spíš až v druhé polovině závodu. Zdejší lesní singletracky, klikatící se často mezi

Občerstvovačky doslova přetékaly dobrotami, ani se člověku nechtělo jet dál. spíš klasický apríl. Někteří účastníci se ale natolik zalekli předpovědi, především pak avizovaného výrazného ochlazení, že bylo možné v balíku jezdců vidět zateplené čapáky, dresy s dlouhým rukávem či dokonce windstopperové návleky na tretry. Neděle již byla stoprocentně letní, takže dvojice na orientačním závodě si mohly užívat sluníčka. Trojice tratí nabídla základní „Buď Fit“ jízdu o délce 32 km, prostřední trať 58 km dlouhou a „mistrovskou“ o délce 103 km.

V cíli vám z nohy sundaly čip takovéto krásné indiánky, které zároveň všem závodníkům pověsily na krk pamětní medaile.

O tom, že jste na Apache bike festivalu, vás přesvědčil i vysoký počet závodníků stáje Scania Apache Team. Oranžové dresy byly zkrátka všude…

I další zázemí závodu bylo jasnou ukázkou toho, jak se to má dělat. Zkušenosti pořadatele jsou znát, což dokládal nadstandardní počet přenosných WC budek v místě startu a prezentace či méně vídaných, ovšem o to užitečnějších přenosných plastových pisoárů. Jediné, co nám úplně nesedlo, byl trochu nadměrný hluk při příjezdu do cíle, kde decibely z pódia dělaly své.

➨

Někteří závodníci jistě záviděli divákům v klídku popíjejícím jedno pivko za druhým.

➨

Takže v cíli si závodníci mohli jen těžko sdělovat své zážitky z trati. Určitý hluk ale k akci spojující hudební a bikový festival tak nějak patří. V Úpici se střílelo! O zpestření festu se postaral jeden nenechavec, který přímo na náměstí odcizil jednomu ze závodníků horské kolo. Majitel nestihl dostatečně rychle zareagovat, takže lapka kolo po chvíli naložil do auta a z místa činu ujel. Tato nepříjemná událost ale naštěstí pro onoho „bývalého“ majitele negativně nepoznamenala průběh festivalu, za což je třeba poděkovat práci policie.

Ta totiž zloděje i s kolem po nedlouhé honičce zadržela. K jeho zastavení ale bylo zapotřebí použít dokonce pistoli, neboť dotyčného zastavily až varovné výstřely do vzduchu. Celá událost tak měla šťastný konec, nicméně upozorňuje na to, že se na podobné akce vypravují podobná individua s dopředu jasným cílem. Takže všechny účastníky větších cyklistických akcí znovu nabádáme k obezřetnosti. Festival cyklistiky Apache Jestřebí hory 2007 se rozhodně povedl, na čemž měl zásluhu nejen vysoký počet účastníků, ale především skvěle zvládnutá práce organizátorů. (kad)

okud sáhnete po jejím katalogu, určitě nebudete mít problém si vybrat ten správný zámek pro vašeho dvoukolého miláčka, kterého byste neradi viděli pod zadkem nenechavce. Záleží ale jen na vás, jestli se chcete vláčet s asi opravdu těžko překonatelným řetězem nebo lanem o hmotnosti takřka tří kilogramů nebo si skrze kolo propletete tradiční, méně bezpečné, útlé lanko. My jsme sáhli po kompromisu – netradičním výrobku, který v nás budí opravdový respekt ke kvalitě. Zámek Bordo sice nepatří mezi úplné drobečky, ale pokud si chcete kolo dobře zabezpečit, musíte počítat s tím, že zámek do kapsy dresu nedáte. Bordo 6000 se vyrábí v délce 75 cm nebo 90 cm. My zvolili delší verzi, neboť rozdíl hmotnosti není velký a s delším zámkem k sobě zamknete i tři kola, případně jedno nebo dvě zamknete k trubce, zábradlí apod.

Zámek vás na první pohled zaujme gumovým pouzdrem, které má buď dva pásky na suchý zip k montáži na trubku rámu, nebo můžete využít dvou otvorů v rozteči pro montáž na místo cyklistické lahve pomocí dvou šroubů. Tato varianta se zřejmě nebude týkat sportovněji laděných jezdců, ale spíše těch, kteří kolo používají na cestu do zaměstnání, při níž jim nevadí vláčet se s kusem železa. Zámek je složen z šesti plocháčů, jejichž konce jsou pevně snýtovány. Nemusíte mít rozhodně obavy, že by se vám povedlo kladivem nýty porušit a plocháče rozpojit. Možná tak po úporné práci ve svěráku, ale i o tom bychom pochybovali. Na kole, kde „řetěz“ volně visí kolem trubek, to je nemyslitelné.

Fulcrum stále rozšiřuje Z

načka Fulcrum spadající pod italské Campagnolo neustále rozšiřuje sortiment. Po představení série zapletených kol pro MTB přichází s další novinkou v podání silničních karbonových klik. Dvojice modelů s označením Racing Torq RS a Racing Torq R se bude lišit především konstrukcí. Dražší provedení s přídomkem RS bude využívat technologii nazvanou Fulcrum Hollow Crank Technology, tyto kliky tedy budou duté pro maximální snížení hmotnosti a zároveň navýšení tuhosti. Vnější tvar obou typů klik Fulcrum bude takřka totožný. Zásadnější rozdíl je dále především v provedení převodníků. Dražší verze RS je bude mít kované s následným CNC ofrézováním a také bude využívat duralové šroubky k jejich uchycení. Provedení osy bude stejné jako u klik Campagnolo, bude tedy využívat dvojici poloos systému Ultra Torque. Oba modely klik budou v nabídce jak s klasickou skladbou zubů převodníků 39/53, tak i v provedení Compact (34/50 zubů), a to v délkách 170, 172,5 a 175 mm. Hmotnost klik zahrnující také misky a ložiska bude u typu Racing Torq RS 699 gramů, u levnější verze „R“ pak 751 gramů. Na trhu by se kliky Fulcrum měly objevit v říjnu letošního roku. (kad)

www.cykl.cz – elektronický adresář maloobchodů

P

Vložka zámku je neodvrtatelná a nelze ji ani „vyhmatat“ planžetou. Zámek je dokonce odolný i proti zmrazení tekutým dusíkem a následnému přeražení. Plocháče jsou totiž pokryty speciálním plastem. Pokusit se plocháče přestřihnout běžnými pákovými, nebo dokonce hydraulickými nůžkami, či přeříznout pilkou, je také v oblasti sci-fi. Abus Bordo 6000 je tedy velmi odolný všem běžným útokům. Nikdo samozřejmě netvrdí, že se přes něj nelze dostat, ale to asi opravdu jen se speciálním nářadím, za předpokladu dostatku času a způsobení hluku. Běžný recidivista, který si za poslední ukradené peníze koupil pákové nůžky a který si vyhlédne váš stroj uzamčený tímto zámkem, může na vaše kolo takřka zapomenout. Další dávku do žíly si za vaše kolo prodané za rohem v bazaru asi nekoupí. A takoví lidé po ulici s rozbruskou neběhají… Abus Bordo váží v délce 75 cm 1 031 g a v délce 90 cm navážíte 1 220 g. Cena samozřejmě není lidová. Podle délky si připravte buď 1 800 Kč nebo skoro 2 000 Kč. Že to je hodně? Ano, je. Ale za kvalitu se platí a uvědomte si, kolik vaše kolo stojí, jestli se vám to náhodou nevyplatí. Ovšem, při vší úctě k podobným kvalitním zařízením proti krádeži kola, myslete hlavně na to, že nejlepší je mít jej neustále pod dohledem. Podobné zámky jsou jen další fází ochrany vašeho stroje, jenomže jen na nezbytně nutnou dobu. (kany)

13

Dokonale vybavené zázemí festivalu představovaly kromě umyvadel či vapek na čištění kol také přenosné pisoáry a skoro nekončící řada Toi Toi budek.

Firma Abus je jedním z největších výrobců mechanického zabezpečení na světě. Do jejího portfolia výrobků samozřejmě také patří obsáhlý program mechanických zámků určených pro jízdní kola.

strana

Skoro jako trezor

Na návštěvě u KTM

A

nová, moderní, maximálně prosklená a vzdušně působící stavba s velkým oranžovým logem KTM jakoby byla přímo odrazem kolekce KTM 2008, v níž se snoubí špičkové výrobní technologie, nové systémy odpružení, co nejnižší hmotnost dosažená použitím vysoce kvalitních slitin či karbonu a v neposlední řadě atraktivní, nepřehlédnutelný a přitom velice čistý design. Takové je KTM, kola této značky rozhodně nelze přehlédnout a progresivní vývoj s představením kolekce 2008 jen potvrzuje. V jednotlivých kategoriích kol KTM pro příští rok se odehrálo mnoho změn, jejich bližší představení proběhne ale až v některém z následujících čísel Cykloservisu. Nyní se zaměříme především na samotnou montáž kol a na ostatní důležité věci s KTM související. KTM Bike Industries „KTM, to jsou přece ty závodní terénní motorky!“, okamžitě vyhrkne pravděpodobně každý nadšený motorista. Jistě, značka KTM má v motocyklovém sportu velkou váhu a kromě kategorií se zaměřením převážně na enduro začíná pomalu vystrkovat drápky i mezi čistě silničními stroji. Cyklistické KTM také neustále rozšiřuje svůj sortiment a v dnešní době pokrývá takřka celou oblast cyklistiky od závodně pojatých silničních či XC modelů, přes biky kategorií marathon, all mountain a DH, až po luxusní turistická, trekingová či městská kola. A jaká je spo-

jitost mezi motocyklovým a cyklistickým KTM? V současnosti téměř žádná, tedy snad až na záměrné zachování totožného loga, firemních barev, závodně pojaté

Během naší návštěvy již vznikaly modely kolekce KTM 2008. Počínaje touto fází již probíhá veškerá další montáž vždy prostřednictvím dvojice mechaniků, kteří kolo nejen smontují, ale i plně seřídí a zabalí pro následnou expedici.

Takto putují surové rámy s odmaštěným povrchem do lakovacího boxu pro svou první vrstvu práškového laku, jenž KTM používá především pro jeho vysokou odolnost vůči mechanickému poškození.

generální partner

image a nedalekého sídla obou firem ve městě Mattighofen, ležícím nedaleko Salcburku. Historie je ale pro obě odnože KTM, tedy cyklistickou i motocyklovou, totožná. Datuje se od roku 1934, kdy firmu založili pánové Kronreif a Trunkenpolz. Značka KTM je tedy zkratkou Kronreif a Trunkenpolz Mattighofen. Výroba motocyklů a jízdních kol běžela dlouhá léta paralelně. KTM Fahrrad GmbH, tedy samostatná cyklistická značka KTM, byla založena v roce 1992. Tento letopočet udělal mezi cyklistickou a motocyklovou odnoží tlustou čáru a historie obou stejně znějících značek již běží odděleně. Nová administrativní budova a plánované budování nových montážních i skladovacích prostor jsou důkazem,

že kola KTM budou i v budoucnu nést visačku „Made in EU“. Původně, tedy ještě v první polovině devadesátých let, se v domovské továrně v rakouském Mattighofenu stavěla kola KTM kompletně, tedy včetně výroby rámů. Později logicky přešla produkce duralových a karbonových rámů do Asie, nicméně jejich vývoj, design, ale i lakování a finální montáž kol probíhají stále v Rakousku. KTM klade maximální důraz na kvalitu jak v případě zpracování rámů, tak i při montáži samotné. Rozhodně nechce zvyšovat produkci, aby tím nemohla pověstná kvalita značky nějakým způ-

sobem utrpět. Devadesátá léta minulého století proto znamenala výraznou změnu způsobu výroby, a sice přechod od pásové montáže k samostatným boxům. V nich dvojice mechaniků pracuje vždy na jednom konkrétním kole, které k nim přijde v podobě rámu s vidlicí a některými základními díly. Vyšší třídu kol dokonce staví dvojice mechaniků kompletně, tedy od základního osazení rámu přes veškeré doplňkové komponenty až po finální seřízení a dokonce i zabalení. Tímto způsobem KTM maximálně možně předchází případným chybám, neboť se tím zvyšuje odpovědnost pracovníků. Současná firma se rozkládá na rozloze 50 000 m², z čehož zastavěná plocha, tedy včetně vývojových, montážních a skladovacích prostor, zabírá 22 000 m². V hlavní sezóně zde vzniká až sedm set kol denně a od června do října to je přibližně čtyři sta kol

➨

Preciznost zpracování je v detailech a nejvíce vynikne ještě před nanesením povrchové úpravy. Monostay zadní stavby duralového rámu má v tomto případě dokonale zabroušené svary a po nalakování tak působí zcela kompaktním dojmem.

Roboti sice svedou hodně, občas je ale lidská ruka nenahraditelná…

AUTHOR 50 ČESKÝ RÁJ – 21. 4. 2007 www.50ceskyraj.cz AUTHOR ŠELA MARATHON – 5. 5. 2007 DĚTSKÝ AUTHOR ŠELA MARATHON – 6. 5. 2007 www.selasport.cz AUTHOR KRÁL ŠUMAVY MTB – 26. 5. 2007 www.authorkralsumavy.cz AUTHOR CYKLO MAŠTALE – 9. 6. 2007 www.mastale.cz AUTHOR 50 BEZDĚZ – 23. 6. 2007 www.50bezdez.cz

partneři projektu

14 strana

Shlédnout na vlastní oči, jak vznikají kola od jejich vývoje až po finální montáž, nám umožnila rakouská značka KTM. Společně s přibližně třiceti dalšími novináři z deseti států Evropy jsme byli pozváni na slavnostní otevření nové reprezentativní administrativní budovy a při této příležitosti jsme se také seznámili s kolekcí sportovních a závodních modelů kol pro příští sezónu.

AUTHOR ZNOVÍN CUP – 30. 6. 2007 www.mohila.cz AUTHOR KRÁL ŠUMAVY ROAD – 8. 9. 2007 www.authorkralsumavy.cz ARCHA MARATON BRDY 2007 – 22. 9. 2007 www.apa.zde.cz NOVA AUTHOR CUP – 13. 10. 2007 www.novaauthorcup.cz

Maraton Tour 07 270x95-2.indd 1

www.author.cz

20.2.2007 9:26:59

značky, neboť má širokou nabídku takřka ve všech oblastech cyklistiky. Zatímco u nás jsou nejpopulárnější především závodní a sportovní kola KTM, například v sousedním Německu či Rakousku se hodně velké oblibě těší i cestovní a městská kola této značky.

denně. Ročně tak KTM Fahrrad ➨ GmbH vyprodukuje sto čtyřicet tisíc kol. Z celkového počtu vyrobených kol zaujímají 35 % horská kola, 20 % městská kola a zbytek je rozdělen mezi silniční a turistickou produkci. Zásadní je především velký záběr

Perfekcionismus Víra v maximální kvalitu je u KTM znát úplně všude. Stačí se podívat na zpracování rámů či provedení laku, které jsou na stejně vysoké úrovni jako samotná montáž kola. Procházení mezi jednotlivými výrobními halami továrny KTM bylo jasnou odpovědí na otázku, odkud se ona kvalita bere. Tou odpovědí byla především vysoká morálka všech zaměstnanců, kteří při montáži kol snad ani jednou nereagovali na objektivy a blesky fotoaparátů

a stále se maximálně soustředili na svou práci. Vysokou preciznost podtrhovalo stále dokonale srovnané nářadí a neméně příkladně urovnané náhradní díly připravené vždy v bedničkách pro montáž na konkrétní kolo. Relativně vysoké procento žen mezi zaměstnanci je také určitou zárukou vysoké kvality a disciplíny. Takový pořádek bychom chtěli mít ve své domácí dílně… Surové rámy nejprve prochází fází lakování, které se provádí práškovými laky celkem ve třech vrstvách. Rámy tak putují zavěšené na hácích jednotlivými

fáze lakování, kdy na krásně barevný a logy polepený rám opět robot v boxu nastříká doslova ohavnou šedou vrstvu prášku. Ta ovšem po vytvrzení v peci tvoří vrchní transparentní lak, jenž ochrání grafické prvky a loga na samolepkách a rovněž dodá rámu povrch s vysokým leskem či naopak matem. Požadavek maximální kvality byl zcela zřetelný i u obsluhy naplétaček kol či u automatických centrovaček. Kompletní zapletená kola, dodaná například firmou DT Swiss, se zde znovu kontrolují a ještě docentrovávají, a to s vysokou přesností pomocí elektronické centrovací vidlice s údaji o výchylce zobrazovanými na monitoru. Co kdyby se při transportu do Mattighofenu něco rozcentrovalo… A snahu o co nejvyšší kvalitu dokládají i použité díly. Viděli jste někdy levné náboje Shimano na úrovni řady Acera či Tourney zapletené do ráfků nerezovými dráty DT Swiss? U KTM je to zcela standardní!

15

Každé kolo vzniká v samostatném boxu, tedy nikoliv na běžnějším „montážním pásu“. Turistická a městská kola zaberou paradoxně více času než závodní speciály a sportovní modely, neboť vyžadují montáž blatníků, osvětlení a dalších doplňků.

strana

Něžné ženské ruce si dokáží poradit se samolepkami nejlépe. Všimněte si vložky v hlavové trubce, která je přítomna i ve středovém pouzdru. Ta se odstraní až po finální, třetí vrstvě lakování.

Víra v tradici Tradicí u KTM je bezesporu kvalita. Má-li přijít nějaký nový produkt na trh, musí být maximálně dotažený, rozhodně Každé kolo prochází ještě konečnou kontrolou. Pás se závěsnými háky běží velice pomalu, a kontrolor tak má dostatek času na odhalení případných nedostatků.

Přestože se například zapletená kola DT Swiss vyznačují vysokou kvalitou, u KTM probíhá jejich další velice pečlivé docentrování, které napraví případné „škody“ napáchané transportem. Na monitoru je dobře patrný centrovací terč.

Stroj pro naplétání drátů vyžaduje velkou zručnost a především soustředěnost. I přes neodolatelné sympatie redaktora Cykloservisu se slečna svým pohledem věnovala neustále drátům a niplům.

lakovacími boxy a vypalovacími pecemi. V některých případech dokonalost robotů ještě doplňuje lidská ruka s klasickou stříkací pistolí. Po dvou prvních vrstvách komaxitu následuje lepení samolepek. Zde nelze spatřit nikoho jiného než ženy, které jsou maximálně důkladné, a v jejich tváři lze vidět soustředění, snad podobné jako při lakování nehtů. Je to určitý protipól vývoje rámů a designu, kde naopak většinu tvoří mužské ruce a hlavy. Pro nezasvěceného pozorovatele může působit velice podivně poslední

nemá cenu spěchat. To dokládal předloňský příchod opravdu vydařených karbonových rámů KTM i zcela nové konstrukce zadního odpružení u kolekce 2008. A tradici ctí vedení firmy natolik, že například kovová klika od vstupních dveří do původního, dnes již neexistujícího objektu, v níž je plastické logo firmy, byla zachována a následně vsazena do vstupních dveří nové moderní budovy. Pro úspěch je rozhodně důležitá inovace, pokud se ale snoubí s tradicí, je to ještě lepší… Jan Kadečka

Karbonové rámy Apache spojují zdánlivě nespojitelné vlastnosti, nekompromisní tuhost pro závodní nasazení a přitom velkou dávku pohodlí. To vše při skvělé váze. Představujeme Radu starších.

Manitou indiánský bůh

Kč 69.990,-

rám Carbon 100% — vidlice RS REBA TEAM — specifikace XT+XTR — velikost 17“, 19“, 21“

Zaváděcí cena rámu Kč 23.390,-

www.apache-bike.cz Spirit of The Victory Můžete vidět v Galerii Design centra České republiky, Radnická 2, Brno na výstavě Národní cena za design 2007 prezentující výsledky soutěže Vynikající výrobek roku 2007. Výstava potrvá do 2. 9. 2007

www.cykl.cz – technické novinky

Apache® Bicycles Carbon Top Line 2007

16 strana

Rock Machine Adrenaline 3500

A

ll mountain a enduro biky se v poslední době stávají čím dál více populárnějšími, a tak po testech několika z nich nemůže chybět ani zástupce domácí značky Rock Machine. Osvědčený systém Základem rámu je hliníková slitina Alpine 7005 SL s dvojitým zeslabením stěny v místech menšího namáhání. Přední rámový trojúhelník má výrazný sloping pro větší manévrovací možnosti nad rámem a spodní trubka je u hlavy profilována svisle, aby se směrem ke středovému pouzdru rozšiřovala pro zvýšení boční tuhosti. Zajímavostí jsou u tohoto kola otvory pro košík na láhev, kterou ale lze díky přetlakové nádobce tlumiče zasunout bohužel jen velmi obtížně.

Samozřejmostí je výztuha pod hlavou a spojení spodní s horní trubkou podélným svarem. Sedlovou trubku ještě navíc jistí horní navařená výztuha, takže i přes vysoký sloping lze hodně laborovat s výškou sedla podle sklonu a náročnosti terénu. Zadní stavba je svým stylem přepákování v podstatě FSR systémem, tedy využívá čep Horst Link,

www.pearlizumi.cz Cyklistická a bìecká obuv Doplòky a textil v nejvyšší kvalitì

LISSPORT, Nový Svìt 350, 512 46 Harrachov e-mail: [email protected], tel. 481 311 820

kdy je osa zadního náboje uchycena až za čepem otáčení. Hlavní čep spodní kyvky na sedlové trubce je na úrovni nejmenšího převodníku, ovšem při jízdě byl vliv šlapání na pružení cítit jen málo, neboť výrazný sklon horní vzpěry a umístění zadního čepu poměrně nízko tyto negativní vlivy značně eliminovaly. Horní vzpěra zadní stavby je zavěšena na vahadle umístěném v horní rámové trubce, které působí jako malé přepákování na tlumič. Pro vyšší pevnost je spojeno kromě ložisek a osy tlumiče ještě imbusovým šroubem. Nabízí dva otvory pro montáž tlumiče, který ve finále poskytne zadní stavbě zdvih 130 mm. Výrazně navrch, hned o 30 mm, má proti zadní stavbě zdvih přední vidlice Marzocchi All Mountain 3, která disponuje lockoutem a nastavením odskoku. Páčka lockoutu je díky svému titěrnému tvaru za jízdy trochu hůře ovladatelná, ovšem chod vidlice je naprosto perfektní a cesta je doslova vyžehlená. Souhru vidlice se zadním tlumičem Manitou Split RPA je třeba nastavit správným natlakováním obou jednotek a nastavením citlivosti tlumiče na

záběr od pedálů malou červenou páčkou na přetlakové nádobce. S vyladěným pružením je pak jízda vyloženě ve stylu all mountain, tedy drsné sjezdy, delší výjezdy a vše samozřejmě s možností přišlápnout si pro svižnější jízdu díky nastavení většího odporu na tlumiči. Ke sportovnějšímu projevu navíc výrazně přispívá rám svojí celkovou tuhostí. Pro jízdu ze sedla bychom uvítali možnost snížení zdvihu vidlice, kdy v ostřejších stoupáních nebo svižnější jízdě působí kolo příliš na zadek posazeným dojmem. Ovšem po rovině to nijak nevadí a v prudkých sjezdech je to naopak výhoda. Pomohlo by i ubrání podložek pod představcem. Díky vyššímu zdvihu je vidlice více položená, takže kolo při zatáčení působí trochu „sjezdovějším“ dojmem a není tak hbité. Ovšem kratší posed a rám jsou naopak hravější, takže jezdec si na souhru těchto dvou protikladů chvilku zvyká. Jakmile se s kolem sžije, není problém jet z kopce hodně rychle, smět si na skocích dovolit parádičky, ale zároveň se spolehnout na dobré vedení stopy. V těžkých pasážích bychom uvítali širší řídítka. Byť jsou vlaštovky Easton EA 50 poměrně pohodlné, pro vyšší jistotu jim ale pár centimetrů chybí. Představec je ze stejné sady a celkově je kokpitu nutno přiznat solidní tuhost.

tuhost, hravost, spolehlivé pláště, pohodlné sedlo Technická specifikace: Rám: Alpine 7005 D.B. SL Tlumič: Manitou Split RPA 130 mm Vidlice: Marzocchi AM3 160 mm Brzdy: Hayes Sole Kliky: Truvativ Stylo GXP Řazení: Shimano Deore LX Přehazovačka: Shimano Deore XT Přesmykač: Shimano Deore LX Náboje: Shimano M 475 Ráfky: Ritchey Disc OCR Pro Pláště: WTB Moto Raptor 26×2,24" Řídítka: Easton EA 50 Představec: Easton Vice Sedlovka: Easton EA 50 Sedlo: WTB Pure V Pedály: Shimano PDM 520 Hmotnost: 14,4 kg Cena: 47 990 Kč

Brzdy Hayes Sole jsou i přes jednopístové provedení poměrně ostrým kouskem a jejich páky jsou velmi příjemné do rukou. Nebyl problém postavit kolo jedním prstem na předek. Jistotu v terénu podpořily i pláště WTB Moto Raptor, jejichž vysoký ostrý vzorek na trávě nebo jehličí zanechal zřetelné otisky. Pláště byly v blátě a na měkčím podkladu hodně jisté, tvrdší povrch a třeba asfalt už jim příliš nevoněl. Kokpit jsme již zmínili, takže jen chvála komfortnímu sedlu WTB Pure V, opět se sedlovkou od Eastonu. Posed je pak celkově vzpřímenější a více vzad. Gripy WTB s pojistkou jsou velmi dobře přilnavé a k rukavicím se doslova lepí. Kdo rozpumpuje Adrenaline? Určitě jezdec hledající vyšší zdvihy pro náročnější terén, spíše milovník sjezdu než stoupání a také jezdec hledající tuhý rám s dobře fungujícím odpružením a možností zasunout sedlovku až na doraz. „

užší řídítka

a Úhel hlavy b Úhel sedlové trubky C Horní rámová trubka Horní trubka vodorovně D Délka sedlové trubky E Délka zadní stavby F Rozvor G Hlavová trubka

69,5° 74° 580 mm 595 mm 475 mm 430 mm 1130 mm 110 mm

strana

Zveme Vás na náš tradiční výprodej na konci sezóny. Největší S LE V Y na všechno zboží máme pouze tyto 2 dny v roce ! Cyklo 69, Řeznická 13, Praha 1, Tel.: 222 230 942

VÍCE NA WWW.CYKLO69.CZ

Pamatujete si ještě dobu, kdy mít na kole dlouhou černou sedlovku s bílým logem značky Syncros patřilo k výsadám bikových polobohů? Dobu, kdy fialová anodizace patřila k vrcholům designu a první a-head představce Syncros představovaly finančně neuskutečnitelný sen či jediný nápis na papírku s přáním pro Ježíška?

T

ahle doba už dávno minula a Pipin Osbourne už nedělá jen Syncros věcičky, ale vlastní značku freeridových kol. Syncros je ale pořád živý a na českém trhu se nově objevil v plné síle. Tahle značka původem z kanadského Vancouveru, konkrétně z freeridem profláklé oblasti North-Shore, tvoří dál a vyrábí věcičky pro nejnáročnější použití, ovšem už v daleko příjemnějších cenových relacích. Díky kolotoči ve světě bikového byznysu se z garážové firmičky dostal Syncros díky svému renomé a kvalitě produktů pod křídla firmy Ritchey, kde díky finančnímu zázemí může dál vyvíjet svoje komponenty, ovšem s daleko většími možnostmi. Co tedy tahle Kanadská kultovka nabízí a co ji odlišuje od ostatních? Syncros nabízí komponenty hlavně pro freeride a náročné XC či maratony. Začněme sedlovkami, které se i po letech drží osvědčeného tvaru, jenž mezitím okopírovala řada firem. Model Derived z duralové slitiny řady 6061-T6 je určen pro náročnější ježdění a jeho hmotnost 280 g tomu odpovídá. Šestitisícovou řadu duralu používají u Syncrosu pro odolnější komponenty, kde není hmotnost na prvním místě. Oproti tomu model Micro-Adjust je ze slitiny 7075 a tam hraje prim nízká hmotnost, takže 400 mm dlouhá sedlovka váží 220 gramů. K dostání jsou nejběžnější průměry 27,2–30,9–31,6 mm. K sedlovkám logicky patří sedla, která jsou v nabídce dvě. Model Crash Zone je ve verzi FR vybaven v zadní části 10mm vrstvou gelu, která chrání jezd-

Syncros je zpátky! ce proti silným otřesům. S typem AM mají společné eliptické ližiny, které jsou 7 mm široké a 8 mm vysoké pro jistější usazení v zámku sedlovky, vodotěsné švy a povrchovou úpravu zamezující zachytávání kalhot o sedlo. Druhý styčný bod biku s jezdcem tvoří komplet řízení. Lze pořídit gripy se čtveřicí jisticích šroubů a Alu zátkami řídítek nebo klasickou verzi bez šroubů. Řídítka Syncros využívají snad všech materiálů. Vrcholem nabídky jsou karbonové modely, které se zatím nedováží, ovšem sjezdové vlaštovky Bulk a all-mountain typ Gain uspokojí svými variantami duralových slitin 7075 a 2014 a následně i odlišnou cenou každého vyznavače rozbitých lesních cest a těžkých skoků. Opomenout nelze ani rovný model Fixed s hmotností 145 g při šířce 690 mm. Oversize průměr řídítek je samozřejmostí a k němu je přesně napasována řada představců, které jsou vyvedeny v módní bílé barvě. Ta je letos pro značku Syncros téměř charakteristická a dodává jí v záplavě konkurenčních komponentů jistý nádech odlišnosti, což ji bylo vlastní téměř vždy. Představce jsou rozděleny podle použití, takže FR Stem je 50 mm dlouhý model ze slitiny 6061-T6, z níž je vykován speciální patentovanou 3D-Net technologií, a navíc má vyšší objímku, aby při náročném ježdění nedošlo k poškození sloupku vidlice. Model AM je určen pro enduro ježdění a je dostupný v délkách 60–110 mm, přičemž technologii kování doplnilo ještě CNC frézování. Pro závodníky XC je určen 137 g (110 mm) vážící model FL v délkách 80–120 mm, který je kován technologií 4D-Net a je vhodný i pro karbonové sloupky vidlic. Označení FL charakterizuje u značky Syncros vždy ty

nejlehčí komponenty, určené právě pro náročné XC a maratony. Jejich spolehlivost testují závodníci například na etapovém podniku Trans Rockies, což je opravdu extrémní zátěž. K řídítkům a představcům neodmyslitelně patří hlavová složení. Téměř legendární model Hard Core platil dlouhá léta za synonymum kvality a nejinak je tomu u současných modelů. Typ FR1 využívá kovaných a CNC obráběných CrMo misek pro vyšší odolnost a oversizová kuličková ložiska pro jednoduchou údržbu. Hmotnost 259 g není určena pro váhové fetišisty, ale pro maximální odolnost při sjezdu a dopadech po freeridových tricích. To model FL/AM váží díky duralové slitině jen 118 g a je určen pro náročné XC a enduro. Posledním styčným bodem s bikem jsou pedály a ty jsou bezesporu chloubou značky. Originální tvar platformových pedálů Mental se nedá přehlédnout. Použité materiály těla jako CrMo, magnezium nebo duralová slitina odlišují jednotlivé typy, stejně jako provedení osy či výměnných pinů. U ocelových nejlevnějších verzí fungují piny u osy po odstranění i jako maznice. Samozřejmostí je pro všechny

typy uložení na čtyřech ložiscích, z toho dvou zapouzdřených, jednom jehlovém a jednom kluzném ze speciálního PU. U ocelových pedálů je dokonce poskytována pětiletá záruka! Specialitou značky jsou kola, a to jak kompletní ručně zapletené modely na vlastních nábojích a ráfcích, pouze s využitím DT Swiss drátů, tak po jednotlivých dílech. Syncros náboje využívají speciální průmyslová ložiska a řada FL s dvouřadými kuličkovými Custom ložisky navíc vlastní vazelínu Rock’n roll pro bezproblémový chod. Custom ložiska totiž počítají i s bočním zatížením ze strany na

stranu, což je při nízké hmotnosti náboje a ložisek mnohem náročnější na celkovou odolnost náboje a lehkost jeho chodu bez vzniku vůlí. Zadní náboj FR nabízí jak 135 tak 150 mm šířku osy a stejně tak její rozdílné průměry. Je uložen na šesti ložiskách-čtyři v těle a dvě v ořechu. Ten je vybaven čtyřmi praporky pro maximální rozložení tlaku při záběru. Navíc krajní ložisko je v náboji umístěno pod unášečem kotouče, aby dokonale rozložilo síly vznikající při brždění. Přední náboj FR na čtyřech ložiskách je pak kromě 20mm pevné osy ještě vybaven adaptérem na 9mm osu, takže uspokojí majitele širokého spektra vidlic. Syncros ráfky nejsou žádným cizím produktem se samolepkou značky, ale komponentem vyráběným z vlastních slitin s využitím vlastních poznatků a s maximálním důrazem na kvalitu. Patentovaný spoj ráfku nebo ochrana proti protáčení pláště při brždění jsou jen některé z patentů, kterými tyto kousky disponují. Na ráfky patří kromě vlastních pásek

59.990 Kã NDURO NÝ, FREEDRIVE XC/E RÁM: ALU ZESLABOVA ; MIČ: FOX FLOAT RP3 100MM ZDVIH ; TLU ; 100MM, LOCK OUT VIDLICE: FOX F100RL, ANO DEORE XT ; PŘESMYKAČ: SHIM ; XT RE DEO ANO SHIM PŘEHAZOVAČKA: ; DEORE XT RAPID FIRE ŘAZENÍ: SHIMANO OVÉ ; 5 HYDRAULICKÉ DISK BRZDY: AVID JUICY

Výhradní dovozce pro ČR a SR: Aspire Sports, s.r.o. ; Karás ek 11, 621 00 Brno tel.: 532 199 540 ; e-mail: aspire @aspire.cz ; www.bikecentrum .cz

i pláště. Ty nejsou jen designovým výstřelkem, ale naopak svým netradičním vzorkem přesně sledují potřeby bikerů v náročném terénu. Speciální přední a zadní dezén sjezdového modelu zaručuje maximální výkon, doplněný navíc o BI pás tvořící ochranu běhounu proti proražení a CAP ochranu proti poškození boků. Stick It přilnavá směs je pak pro závodní nasazení téměř nutností. Kromě sjezdových plášťů v šířkách 2,5 a 2,7 palce byl pro potřeby enduristů vyvinut ještě model PNC (Point’n Chute) v šířce 2,35 a 2,5 palce, který kombinuje přilnavou směs na bocích s tvrdším materiálem na středu běhounu pro delší životnost a nižší valivý odpor. Syncros tedy rozhodně nezahálí, a kdo kromě nádechu kultovnosti, který se v dnešní době již pomalu vytrácí, touží také po technicky propracovaných komponentech, má ve vancouverské „garážovce“ jistotu. PR

jˆ‘„ꩤ©ª±¾êr:ê

17

opět již v září, pátek 21.9. a sobota 22.9.

18 strana

NAŠE KOPCE Vydat se na kopec někam dál od domova znamená kromě možnosti poznat nové výhledy často také nepříjemné zklamání. Vyrazili jsme totiž směrem k Jeseníkům, abychom dobyli Kralický Sněžník, ovšem jaké bylo naše zklamání, když jsme ve dvou třetinách cesty k vrcholu narazili na značku se symbolem kola v červeném kruhu s pruhem napříč.

Palaš (1030 m n.m.)

VELKÝ

VÝPRODEJ KOL Author, Merida, Scott, Specialized, Genesis

25 %

SLEVA až

A

no, zákaz cyklistů je na hřebenech Jeseníků hojně rozšířen, takže nezbývalo nic jiného než se na vrchol vydat bez kol a kochat se krásami okolí alespoň z pozice pěšího turisty. Přesto jsme našli náhradní řešení a tím se stal několik málo kilometrů vzdálený vrchol Palaš (1030 m n. m.) s lyžařským střediskem Paprsek. Jako základnu jsme využili Staré Město pod Sněžníkem, které leží kolem stovky kilometrů od Hradce Králové a je dostupné autem, nebo lze jet vlakem do deset kilometrů vzdálených Hanušovic. Jelikož není „Staráč“ v centru Jeseníků, je tam poměrně klid, turisté se nehrnou v davech a ceny jsou celkem solidní. Hanušovická Holba se točí snad na každém rohu a ve vinárně Goldek na náměstí mají pro všechny milovníky zdravé výživy výborná pečená vepřová kolena. Dost ale kulinářských myšlenek, je třeba vyrazit na trasu. Začneme na náměstí, odkud sledujeme zelenou značku vedoucí půl kilometru po hlavní silnici k první křižovatce, na níž se dáme vpravo, a stále se držíme této barvy. Po kilometru odbočuje zelená vlevo mezi stromy na lesní asfaltku a zde nastává možnost volby. Buď se držet této barvy a absolvovat místy vražedný výjezd po loukách, doplněný nádhernými výhledy například na Praděd, nebo si tuto variantu nechat pro návrat, což doporučujeme, a vydat se z tohoto rozcestí druhou cestou, která je označena zákazem vjezdu pro automobily. Nelze ji přehlédnout, jak zelená, tak tato cesta začínají na stejném místě, tato je jen více vlevo a jedná se o lesní štěrkovou cestu bez turistického značení, která je však mnohem mírnější. Vyrazíme tedy po ní a celou dobu jsme ukryti v lese, kde nás doprovází jen hučení potoka Bystřinka. Cesta vede téměř neustále rovně, až dorazíme do první velké zatáčky, kde se přímo před námi schovává menší lesní cesta s poměrně výrazným sklonem. Pokud zůstaneme na štěrkové cestě, můžeme pokračovat oklikou s mírným sklonem až na vrchol, ovšem my doporučujeme vydat se právě po prudké lesní cestě, tedy stále rovně podél Bystřinky. Po několika metrech se cesta rovná, aby klesla k nenáročnému brodu a opět nabrala ještě výraznější sklon s lehce zarostlým povrchem, který trochu mate a nabízí do-

jem, že jsme se ztratili. Po pěti stech metrech nás to však přivede na rozcestí, kde směrem přímo je to zarostlé a doleva po makadamu se nám moc nechce, navíc na tachometru je téměř pět kilometrů veskrze stoupacího charakteru, takže doprava traverzem po celkem slušné cestě. Kocháme se pohledem do údolí pod námi vpravo a na hřeben za námi. Cesta najednou jakoby se začínala ztrácet a přestávala být výrazná, ale není se třeba bát, protože z ní není kam odbočit a celkově po kilometru od zmiňovaného posledního rozcestí se ocitáme na louce, kde je vyježděná cesta

a zelená značka, kterou jsme před šesti kilometry opustili. Takže vlevo do kopce po široké lesní cestě, která se zužuje na kořenitou cestičku a po necelých dvou kilometrech se napojuje na červenou značku, vedoucí k chatě Paprsek, která už je z křižovatky značek vidět. Paprsek disponuje příjemnou venkovní i zasklenou vnitřní terasou s restaurací, takže po česnečce nebo borůvkových knedlících a samozřejmě nezbytném pivku Holba už zbývá urazit jen půl kilometru po červené k vrcholu Palaš, což je ale nezáživná asfaltová cesta, vhodná akorát tak pro naše plná břicha. Vrcholek bohužel postrádá rozhlednu či jakoukoliv zajímavost, kromě několika laviček, takže opravdovým cílem bude přece jen spíše hospoda na Paprsku. Kdo si chce užít hřebenových kilometrů, může udělat okruh po červené s výjezdem po zelené na vrchol Smrk a dále po modré na Petříkov, před nímž lze odbočit ve sjezdu vpravo po cyklostezce, dostat se pod onen zelený výjezd a vrátit se zpět na Paprsek. Celé to měří kolem čtrnácti kilometrů, ovšem některé úseky před

Základní údaje: Celková doba jízdy: 2 hodiny Vzdálenost: 8 km výjezd, 14 km okruh po hřebeni, 8 km sjezd Použité převody: všechny, dvě místa i pěšky Vhodné kolo: určitě horské, kros jen pro otrlé

Vyberte si maraton zařazený do seriálu Cykloservisu o nejlepšího maratonce roku 2007

Smrkem jsou od lesních dělníků dost zničené a naopak některá místa už se bagrují a chystají na nový povrch pro cyklostezky. Každopádně kvůli perfektním pohledům do údolí a technicky líbivým úsekům určitě doporučujeme. Z Paprsku se pak vydáme zpět po červené a zelené na louku, kde jsme se napojili při výjezdu, ovšem držíme se stále zelené a užíváme si nenáročného sjezdu po loukách se dvěma krátkými výjezdy s perfektním výhledem zpátky na kopec a celý hřeben. Poslední kilometr před hlavní silnicí je po asfaltu a na náměstí máme v nohách něco málo přes třicet kilometrů, takže si můžeme zajít na ono vytoužené koleno a pro změnu třeba zase Holbu. Pokud se do těchto míst vydáte, určitě oceníte menší počet turistů, nežli bývá v populárnějších místech Jeseníků. Ovšem doporučujeme se vybavit občerstvením, protože kromě hospod ve vesnicích zde příliš mnoho šancí doplnit energii nebude. (už)

www.peksport.cz Vršovická 466, Praha 10, KOH-I-NOOR tel.: 271 72 34 25 (cyklistika), 271 72 08 93 (sport) Po–Pá: 9.00–19.00, So: 9.00–13.00 www.peksport.cz, e-mail: [email protected]

CHRÁNÍ VAŠE OČI

BSG-26 Protector :: Chromové / Kouřová lesklá skla

:: Matně černé / Kouřová lesklá zrdcadlová skla

:: Červené / Kouřová lesklá zrdcadlová skla

:: Šedé / Kouřová lesklá zrdcadlová skla

:: Bílé / Kouřová lesklá zrdcadlová skla

:: Matně stříbrné / Kouřová lesklá zrdcadlová skla

:: Krystalově šedo-černé / Kouřová červená MLC skla

:: Krystalově stříbrno-černé / Kouřová modrá MLC skla

:: Krystalově modro-stříbrné / Kouřová modrá MLC skla

BRÝLE BBB BSG-26 PROTECTOR :: Obroučky z grilamidu. :: Tvar skel poskytuje tu nejlepší ochranu očí. :: Polykarbonátová skla z jednoho kusu. 100% UV ochrana. :: Měkké gumové vložky u uší a nastavitelná opěrka nosu. :: Uloženy ve vysoce kvatilním pevném přepravním pouzdrě. :: Součástí balení je také kvalitní obal proti poškrábání, slouží zaroveň jako utěrka skel. :: Náhradní skla: žlutá a čirá.

BBB je v roce 2007 oficiálním dodavatelem brýlí profesionálního silničního týmu Quick-Step Innergetic.

 
     



:: Pro více informací kontaktujte dovozce CZ: www.jmctrading.cz tel: 583 431 293 SK: www.skprofibike.sk tel: 484 151 001