APACHE BICYCLES SETKÁNÍ PARTNERŮ 2015 OBECNÉ INFORMACE O ELEKTROKOLECH

APACHE BICYCLES – SETKÁNÍ PARTNERŮ 2015

OBECNÉ INFORMACE O ELEKTROKOLECH

ELEKTROKOLO A NORMY TYPOVÉ SCHVALOVÁNÍ ELEKTRICKÝCH KOL ELEKTROKOLO – jízdní kolo s motorem, který se ak3vuje pouze když jezdec šlape do pedálů a otáčí klikami E‐BIKE – jízdní kolo s motorem, který se ak3vuje použi?m akceleračních prvků (páčka, tlačítko, grip) bez ohledu na šlapání jezdce RYCHLÉ ELEKTROKOLO – maximální rychlost asistence je 45 km / h Všechny výše uvedené typy se souhrnně nazývají jako ELEKTRICKÁ KOLA. Všechna elektrická kola (mimo elektrokol s asistencí do rychlos3 25 km/ h a maximálním jmenovitým výkonem motoru 250 W) podléhají schválení typu dle Směrnice o schvalování typu dvoukolových a tříkolových motorových vozidel 2002/24/EC.

ELEKTROKOLO A NORMY TYPOVÉ SCHVALOVÁNÍ ELEKTRICKÝCH KOL Prováděcí pravidla pro schvalování typu byly stanoveny nařízením Evropského parlamentu a rady 168/2013 (kompletní text hVp://goo.gl/bG6QgF) Elektrická kola jsou zařazena do kategorie L1e, která je rozdělena na: L1e‐A (motokola) ‐ jízdní kola určená ke šlapání vybavená pomocným pohonem s max. jmenovitým výkonem 1000 W, jehož hlavním účelem je pomoc při šlapání, a jež je vyřazen z činnos3, když dosáhne rychlos3 25 km/ h (týká se i 3 a 4 kolových vozidel) L1e‐B (dvoukolové mopedy) – vozidla s max. konstrukční rychlos? vyšší než 25 km/h, maximálně však 45 km/h a s max. jmenovitým výkonem 1000W – 4000W Tato pravidla pro schvalování typu vstoupí v platnost 1. 1. 2017

ELEKTROKOLO A NORMY TYPOVÉ SCHVALOVÁNÍ ELEKTRICKÝCH KOL Výjimky z typového schvalování mají vozidla: ‐  s maximální konstrukční rychlosY nepřekračující 6 km/h, ‐  určená výlučně pro používání tělesně pos^ženými osobami (handbike, tříkolka), ‐  určená výhradně pro používání při soutěžích a závodech, ‐  konstruovaná pro použi? ozbrojenými silami, civilní obrany, požárních sborů a záchranných služeb, ‐  vozidla primárně určená pro použiY v terénu a určená pro jízdu na nezpevněném povrchu, ‐  jízdní kola s pedály, která jsou vybavena přídavným elektrickým motorem s maximálním trvalým výkonem 250 W, jehož výkon je postupně snižován až do vyřazení motoru z činnos^, když dosáhne rychlos^ 25 km/h, nebo dříve, jestliže cyklista přestane šlapat ‐  vozidla s výškou sedla nižší než 54 cm (např. lehokola)

ELEKTROKOLO A NORMY TYPOVÉ SCHVALOVÁNÍ ELEKTRICKÝCH KOL Členské státy EU klasifikují elektrokola s asistencí motoru do 25 km/h a s maximálním jmenovitým výkonem 250 W, které jsou vyloučeny z typového schválení typu, jako jízdní kola. Pro tuto kategorii vozidel byla vytvořna evropská norma EN 15194 (tzv. EPAC ‐ Standard for Electrically Powered Assisted Cycles). Norma EN15194 se týká pouze elektrické čás3 elektrokola. Pro mechanickou část se používají požadavky příslušné normy EN 1410‐2 (nahrazuje normy EN 14764 a EN 14766, které pla3ly do 31. 1. 2015).

ELEKTROKOLO A NORMY Podle normy EN 15194:  nesmí rychlost elektrokola s asistencí elektromotoru přesáhnout 25 km/h s odchylkou +10%,  jmenovitý výkon elektromotoru nesmí přesáhnout 250 W, činnost elektromotoru může být ak3vována pouze šlapáním s výjimkou použi? akcelerátoru (asistenta chůze / rozjíždění) do max. rychlos3 6 km/h,  maximální napě? systému je 48V,  musí být motor vyřazen z činnos3 zabrzdění (do 2 m při 90% max. povolené rychlos3 = 22,5 km / h), pokud nejsou použity brzdy je tato vzdálenost 5 m. 



všechny elektro součás3 musí být testovány na odolnost pro3 nárazu, mechanickému opotřebení a elektromagne3ckou kompa3bilitu (EMC) a musí být opatřeny označením CE.

ELEKTROKOLO A NORMY

OZNAČENÍ ELEKTROKOLA – NOVÁ NORMA OD 1. 2. 2015 ‐  rám musí být trvale a viditelně označen výrobním číslem ‐  rám musí být trvale a viditelně označen jménem výrobce nebo dovozce, číslem odpovídající normy a slovy EPAC, 25 km/h a 250 W

DOVOZCE: PAVEL BÁRTA – BP LUMEN PUŠKINOVA 546, ÚPICE CZECH REPUBLIC ROK VÝROBY 2015 VYROBENO VE SHODĚ S EN 15194 / EN 1410‐2 EPAC / 250 W / MAX. 25 KM/H

ELEKTROKOLO A NORMY Elektrokolo dále podléhá stejným normám, jako běžné jízdní kolo. Zejména musí být vybaveno povinným příslušenstvím jako běžné kolo (světla, odrazky, zvonek, dvě na sobě nezávislé brzdy apod.). Pak může být provozováno na pozemních komunikacích, vyhrazených cyklostezkách a trasách určených výhradně pro jízdní kola. Pro jezdce do 18 let je povinné používání ochranné helmy.


SLOŽENÍ ELEKTROKOLA VAŠE DOTAZY

SLOŽENÍ ELEKTROKOLA

MOTOR ‐ pohonná jednotka elektrokola ‐ umístěn může být: ‐ ve šlapacím středu (Bosch, Shimano, MaxDrive) ‐ v předním nebo zadním náboji (Apache Power) ‐  max. jmenovitý výkon 250W ‐  bezkartáčové, volnoběžné, s převodovkou


BATERIE ‐ nejčastěji se používají baterie s Li‐Ion (Lithium‐iontová baterie) ‐ tyto baterie se běžně používají ve spotřebitelské elektronice ‐ uvnitř každé baterie je elektronika (BMS deska), která baterii chrání před přehřá?m, zkratem, přebi?m a podbi?m ‐ baterie může být umístěna •  v nosiči •  za sedlovou trubkou (páteřová) •  na spodní rámové trubce (rámová/flašková) •  v rámové trubce (interní)

SLOŽENÍ ELEKTROKOLA Výhody Li‐Ion baterií: •  nízká hmotnost díky vysoké hustotě energie (cca 200 Wh / kg) •  minimální samovybíjení (cca 5‐10% za měsíc) •  nemá paměťový efekt – lze kdykoliv nabíjet •  není ji třeba formátovat (nabíjet a vybíjet před prvním použi?m) •  vysoké nominální napě?: 3,7 V •  životnost 500‐1200 cyklů. Nevýhody Li‐Ion baterií: •  baterie stárne, tedy ztrácí maximální kapacitu nehledě na to, jestli je nebo není používána (již od výroby). Rychlost tohoto stárnu? se zvyšuje s vyšší teplotou, vyšším stavem nabi?, a vyšším vybíjecím proudem/za?žením. •  Vadí jí úplné vybi? (podbi?). Když se dostane pod napě? 2,8 V, je velmi těžké ji znovu „oživit“. Proto baterie, která je dlouhou dobu ponechána vybitá, může „zemřít“ (sama se vybít pod přípustnou hodnotu). Zdroj: Wikipedia


ŘÍDÍCÍ JEDNOTKA ‐ centrální mozek elektrokola ‐ všechny elektrické komponenty jsou do ní napojeny ‐ vyhodnocuje signál z torzního snímače, snímače šlapání, hall senzorů v motoru a displeje a podle toho posílá určitý proud do motoru ‐ řídící jednotka je většinou umístěna blízko baterie


SINUSOVÝ vs. ČTVERCOVÝ SIGNÁL ‐ řídící jednotky se liší ?m, jaký signál do motoru posílají ‐ elektrokola se sinusovými řídícími jednotkami mají výrazně 3šší chod


OVLÁDACÍ PANEL ‐ umístěný na řídítkách elektrokola ‐ s ?mto komponentem přijde jezdec nejčastěji do styku, ovládá s ním elektrokolo během jízdy, proto je jeho provedení a snadnost ovládání velmi důležité LED panel •  je jednoduchý a levnější •  volba režimu asistence •  ukazatel stavu baterie •  asistenci chůze •  ovládání osvětlení

SLOŽENÍ ELEKTROKOLA LCD panel •  mul3funkční ovládací panel •  většinou umístěný na středu řidítek, s dálkovým ovládáním u levého gripu •  vedle funkcí na ovládání elektrokola nabízí také funkce cyklopočítače •  nejvyspělejší modely ukazují aktuální spotřebu energie nebo zbývající dojezd baterie


SENZORY (snímače) senzory snímají různé údaje o způsobu jízdy a posílají je do řídící jednotky, která je následně vyhodnocuje PAS senzor •  snímá otáčení klik, tzn. šlapání •  je umístěn na středové ose Torzní senzor •  snímá sílu šlapání jezdce •  může být umístěn ve šlapacím středu, na klikách nebo na rámu kola Senzor otáček motoru (hall senzor) •  snímá rychlost otáček motoru •  řídící jednotka tento údaj vyhodnocuje a posílá do LCD displeje a zároveň vyhodnocuje pro op3malizaci řízení motoru a snížení spotřeby energie Snímač rychlos^ •  slouží pro zobrazování rychlos3 a ujeté vzdálenos3 na LCD displeji • může být umístěn v motoru (2014) nebo externě na vidlici / rámu kola


BRZDOVÝ VYPÍNAČ •  je umístěn na brzdových pákách •  při zabrždění vyřadí systém z provozu •  není to povinná výbava elektrokola, ale doporučená •  norma stanovuje vzdálenost, za kterou musí motor vypnout po zabrzdění (do 2 m při 90% max. povolené rychlos3 = 22,5 km / h). V případě, že nejsou použity brzdy, je tato vzdálenost 5 m.

KABELÁŽ •  propojuje jednotlivé komponenty s řídící jednotkou •  motor, panel / displej, brzdové páky, snímače •  kabely od komponentů na řidítkách (displej, brzd. páky) mohou být sloučeny do 1 kabelu (EB‐BUS) pomocí slučovacího boxu umístěného na řidítkách


ZÁKLADNÍ ELEKTRICKÉ JEDNOTKY A VZORCE NAPĚTÍ – měří se ve voltech (V) PROUD – měří se v ampérech (A) VÝKON – měří se ve waVech (W) KAPACITA – měří se v ampérhodinách (Ah) PRÁCE – měří se ve waVhodinách (Wh) VÝKON (W) = NAPĚTÍ (V) x PROUD (A) PRÁCE (Wh) = KAPACITA (Ah) x NAPĚTÍ (V)


FAKTORY OVLIVŇUJÍCÍ DOJEZD Udávané údaje o dojezdu elektrokola jsou velmi zavádějící. Na totožném elektrokole můžete na jedno nabi? ujet 80 km, ale také třeba jen 20 km. Je mnoho faktorů, které ovlivňují dojezd elektrokola: •  profil trasy •  počasí ‐ teplota, pro3vítr •  hmotnost jezdce a nákladu •  technický stav kola (tření) •  tlak v pneuma3kách •  styl jízdy a řazení •  zvolený režim asistence •  stav baterie Většina výrobců uvádí maximální dojezd za nejideálnějších podmínek.


ÚDRŽBA ELEKTROKOLA •  elektrokolo by se měl zákazník starat stejně jako o běžné jízdní kolo. •  pro dosažení maximálního dojezdu je třeba dbát o technický stav elektrokola, tzn. kolo pravidelně čis3t, promazávat a udržovat doporučený tlak v pláš?ch, •  elektrokolo by se v žádném případě nemělo mýt tlakovými čis3či (WAP), při běžném my? kola hadicí či kartáčem se doporučuje sundat baterii. Zvýšenou péči vyžaduje baterie: • po každé jízdě je dobré baterii ihned plně dobít, • baterii nenechte nikdy zcela vybitou, mohla by se ?m trvale poškodit, • v případě, že dojde k citelnému snížení kapacity baterie, proveďte restart baterie ?m, že ji cca 3x zcela vybijete a znovu nabijete při pokojové teplotě • případně je možné udělat zátěžový test v servisu pomocí speciálního vybíjecího zařízení = možnost rozšíření Vašich služeb


DLOUHODOBÉ SKLADOVÁNÍ BATERIE •  při dlouhodobém skladování udržujte baterii nabitou, •  baterii pravidelně dobíjejte do plné kapacity (cca 1x za 2 měsíce), •  nedoporučuje se baterii skladovat umístěnou v elektrokole ani trvale připojenou na nabíječce, •  ideální je baterie skladovat v mírném chladu, •  v případě skladování při vysokých a velmi nízkých teplotách (pod ‐10°C) dochází k největšímu opotřebení baterie, •  v případě skladování baterie v chladném prostředí je nutné před použi?m baterii nejdříve nechat ohřát na op3mální provozní teplotu (cca 20°C).


ZÁRUČNÍ PODMÍNKY U ELEKTROKOL APACHE

Záruka 24 měsíců na všechny komponenty elektrokola – výrobní vady a vady materiálu. Nevztahuje se na běžné opotřebení (řetěz, pláště, brzdové špalky apod.) Záruka 24 měsíců na baterie – výrobní vady a vady materiálu. Záruka 12 měsíců na životnost baterie (po dobu záruky neklesne jmenovitá kapacita baterie pod 70% její celkové kapacity.

OBECNÉ INFORMACE O ELEKTROKOLECH Podmínky záruky: •  elektrokolo musí být řádně skladováno (zejména baterie) a udržováno podle návodu, •  při uplatnění záruky musí být předložen řádně vyplněný záruční list, •  do záručního listu zapisujte výrobní číslo rámu a baterie. Záruka zaniká: •  pokud došlo k poškození elektrokola vinou uživatele (např. havárie, neodborným zacházením či montáží, zásahem do konstrukce elektropohonu, neodbornou opravou, špatným uskladněním apod., •  nebylo‐li elektrokolo řádně používáno a udržováno dle návodu, •  jedná‐li se o opotřebení jednotlivých dílů (např. pláště, řetěz, kazeta, převodník, brzdové špalky, gripy apod.), •  uplynu?m záruční doby.


LIKVIDACE ELEKTRICKÝCH A ELEKTRONICKÝCH ZAŘÍZENÍ

Použité elektrické nebo elektronické výrobky (motor, baterie, displej, snímače, kabeláž) nesmí být likvidovány společně s komunálním odpadem. Za účelem správné likvidace těchto výrobků je nutné je odevzdat na určených sběrných místech, kde budou přijaty zdarma. Zákazníci mohou tyto výrobky odevzdat take u svého prodejce.

APACHE BICYCLES SETKÁNÍ PARTNERŮ 2015 OBECNÉ INFORMACE O ELEKTROKOLECH

Recommend Documents