Ankeren in het scherengebied. Solo rond de wereld. Gerrit Hiemstra en het weer

Ankeren in het scherengebied Solo rond de wereld Gerrit Hiemstra en het weer

W W W. K U S T Z E I L E R S . N L

2013 - 1

breehorn

01/20113

Zo werkt het alleen bij Pantaenius Inhoud

www.hqhh.de

41e jaargang nummer 1, februari 2013

NED13022

De Drietand is het verenigingsblad van de Nederlandsche Vereeniging van Kustzeilers. Verschijnt 6 keer per jaar. © NVvK

pagina

Nieuwjaarstoespraak

1

Nieuwjaarsreceptie

3

Impressies van de Heerendag Den Helder

5

Joke

6

Kokers op de wind Motorbootsectie binnen de NVvK? Gerrit Hiemstra over het weer Bultruggen

voorwoord + beeld?

Marktleider 7

Meer dan 70.000 eigenaren vertrouwen hun jachtverze7 toe aan Pantaenius. Pantaenius beschikt over een kering wereldwijd netwerk met 10 vestigingen in Europa, Austra9 lië 11 en in de USA.

Mijn favoriete.... Ankeren in de Scherentuin rond het Skagerrak 12 Kort nieuws

15

Aankondigingen Sir Robin Knox Johnston Het kan dus wel… Uit de boekenkist Koersvast

27

Deltableau

28

Uit de scheepstoko

31

Greetje Colofon

31 zo velen de hand te mogen schudden. Vaste taxatiewaarde

D

Breehorn bouwt al bijna 50 jaar schepen voor serieuze zeilers.

Degelijke schepen met een stoer en elegant uiterlijk!

discussie over steunmaatregelen aan de Zuid-Europese landen. De centrale rol die Brussel wil en gaat spelen en de positie van de Nederlandse economie die nog maar geen opgaande lijn laat zien. Bezuinigingen, verhogen van belastingen en kosten staan steeds centraal om maar een begrotingsnorm Agenda Constructiemateriaal fouten van 3% en te gaan realiseren. Het wordt uitruilen en gunnen, hopelijk worden er februari Schade veroorzaakt door constructie- of materiaalfouten in Den Haag verstandige beslissingen genomen om de Nederlandse economie en slijtage bij gewoon gebruik zijn alleen voor het betref9 februari Informatiemiddag Driehoek Noordzee het zadel te houden. fende deelinuitgesloten. De vaak dure gevolgschades zijn Challenge in Lelystad Workshop “elektriciteit aan boord” daarentegen volledig gedekt, als het hier om een verzekerd in Lelystad risico gaat.De vereniging kende geen tegenvallers, noch nivellering, noch bezuinigingen.

ook met hefkiel

16 februari DSC training Zeist

23 februari Lezing van de bergingsspecialisten van Boskalis dochter Smit Salvage in de Salentein maart 2 maart Workshop “Polyester repareren” in Workum 14 maart Bedrijfsbezoek Dienst der Hydrografie

37

41

44

48

werd weer door een groot aantal leden bezocht. Het was gezellig en inspirerend weer

31 U heeft een “Total Loss” situatie en wenst een vergelijkbaFRANS re32 vervanging? BijDELLEVOET Pantaenius ons wordt een vaste verzekeringswaarde afgesproken die zonder vermindering ver32 vangen wordt en niet de dagwaarde zoals bij vele andere e economische crisis nog steeds niet opgelost en de voortdurende jachtverzekeringen.

Kustbaken

Stevige schepen die erom vragen in actie te zijn en samen met u naar verre kusten te zeilen.

Nieuwjaarstoespraak

Uw schip is beschadigd en u heeft nieuwe onderdelen 22 voor de reparatie? Pantaenius regelt deelschade nodig zonder 22 prijsvermindering tot de hoogte van de verzekeringswaarde. De nieuwjaarsreceptie in Huizen 24

Kort nieuws

Leden voor leden

Waar zeilers voor zeilers bouwen!

16

Nieuw voor oud 20

goodwin 44

mei juni

www.breehorn.nl Vosseleane 69 8551 ML Woudsend Telefoon 0514 592233 Fax 0514 591904 e-mail: [email protected]

De commissies hebben hun beste beentje weer voorgezet om voor u leuke, interessante activiteiten te organiseren. Het bestuur waardeert de inzet van alle commissies en ik wil ze dan ook namens het bestuur een pluim op de hoed zetten en hartelijk dank zeggen voor de inzet in het afgelopen jaar.

Kopij voor Drietand 2-2013 uiterlijk op 26 februari aanleveren bij [email protected] Teksten uitsluitend aanleveren in Word en beeldmateriaal in jpg of PDF met een minimale

bestandsgrootte van 500 kB Duitsland · Verenigd Koninkrijk · Monaco · Denemarken · Oostenrijk · Spanje · Zweden · Verenigde Staten · Australië 19 mei Lambertustocht, Den Helder Tel. +31 6 83 98 76 55 naar Joep Dirkx of Jan Kolthof, [email protected] Website-materiaal sturen

15 juni Start Driehoek Noordzee Challenge

Coverfoto: Jan Wallinga, Bellefleur afgemeerd in de kreek op Storö

www.pantaenius.nl

FEBRUARI 2013

D E

D RIETAND

Van de bestuurstafel

2 In 2012 presenteerden wij ons op de voorjaars Hiswa in Amsterdam. Leuke happening en een aantal nieuwe leden gemaakt. Dit jaar zal het bestuur beslissen of er wellicht een standje gaat komen in september tijdens de natte Hiswa. Voor 2013 zijn er weer vele plannen. Als u dit leest, hebben wij al een aantal geslaagde activiteiten achter ons. De DSC cursus, motorcursus, touwsplitsen en een lezing in de Salentein. De Driehoek Noordzee staat dit jaar weer op de agenda; 9 februari is er in Lelystad een informatiemiddag en de start in Den Helder is op 15 juni. Een echte challenge waar ook niet-kustzeilers aan kunnen deelnemen. U begrijpt natuurlijk wel dat de niet-leden min of meer gepusht worden om toch maar vooral lid te worden. Een bezoek aan de Hydrografische dienst op 14 maart staat op het programma. Varen velen van ons met elektronische kaartsystemen, de ouderwetse en degelijke papieren kaart is een must. Dan de jaarvergadering op 23 maart in Putten. Een informatieve bijeenkomst waar wij de nieuw toegetreden leden sinds 2012 apart en extra van harte voor uitnodigen om kennis te komen maken met wat de vereniging te bieden heeft. De verschillende commissies zullen weer acte de presence geven. ‘s Avonds is er een diner, introductie van de nieuwe leden en een interessante lezing. Komen dus. Het eerste zeilevenement is de Openingstocht op 4 en 5 mei. Dan volgt de Lambertustocht, een klassieker. Deze vertrekt 19 mei vanuit de haven van Den Helder. Een mooi stuk zeilen op wad en Noordzee. De tocht zal ook openstaan voor KMJC leden die hier hun thuishaven hebben. We verwachten een groot deelnemersveld. Wij kijken uit naar de St. Petersburgtocht, georganiseerd in het kader van 300 jaar vriendschap met Rusland. Een groots evenement, professioneel aangepakt door de zeezeilcommissie. Een ieder vertrekt op zijn eigen tijdstip naar Hamina aan de Fins-Russische grens en wordt daar 29 juni verwacht. Vervolgens gezamenlijk naar St. Petersburg, alwaar verschillende activiteiten staan gepland. In het najaar staat de Ankerbol en een Driehoek IJsselmeer op het programma. Dit laatste evenement zal tevens de sluitingstocht worden. D E

D R I E TA N D

FEBRUARI 2013

Verder volgen weer cursussen, de traditionele Heerendag (dames ook welkom) en informatieve Salenteinavonden. Het bestuur heeft gemeend meer publiciteit en aandacht naar de zeilerswereld te gaan geven voor de zeezeilactiviteiten Lambertustocht, Driehoek, St. Petersburg, Ankerbol en als vanzelfsprekend de 24 Uurs. Advertenties en redactionele aandacht in het blad Zeilen en op Zilt. Ook het volgen van de Driehoek, St. Petersburg en 24 Uurs op de kustzeilers site en die van Zeilen en Zilt past hierin. Het is ons beleid om de vereniging meer bekendheid te geven bij de zeilerswereld in Nederland. Deze evenementen zullen hier zeker aan gaan bijdragen. Immers, onbekend maakt onbemind. Het ledenbestand bleef in 2012 gelijk aan dat van 2011, maar regeren is vooruitzien. Ledenwerving en bekendheid genereren via deze geweldig zeezeilactiviteiten moet zeker worden benut. In 2012 beleefden wij de navigatiefouten van de Costa Concordia en onlangs de aanvaring van de Baltic Ace. Beiden met dramatische gevolgen. Veiligheid en risicovermijding zijn een must voor ons als kustzeilers. Een voortdurende uitkijk en de juiste veiligheidsuitrusting en dan natuurlijk het gebruik daarvan is essentieel. Als vereniging geven wij daarvoor cursussen en plaatsen publicaties in de Drietand, maar ook in uitgebreidere vorm in het Jaarboek. De NVvK heeft als doel belangen behartigen van onze leden, kennisoverdracht stimuleren, aankweken van goed zeemanschap, waarbij veiligheid een belangrijke factor is, evenals het bevorderen en naleven van de jachtetiquette. Het Jaarboek is (geen officieel onderzoek naar gedaan) het meest gelezen boek aan

boord van onze schepen en een belangrijk naslagwerk. Een uitsluitend digitale versie zit er voorlopig niet in; dit volgens mij tot tevredenheid van onze leden. Juist voor Kerstmis kregen wij het bericht dat Delta Lloyd voor de komende 4 jaar weer de titelsponsor zal zijn voor de 24 Uurs. Een belangrijk gegeven om dit nationaal bekendste zeilevenement in zijn ware omvang aan de zeilerswereld te kunnen blijven presenteren. In 2012 kregen wij uitgebreide publiciteit in het Duitse blad Yacht. Vele Duitse zeilers hebben nu ook de 24 Uurs ontdekt. In 2012 zijn er 621 schepen gestart en waarschijnlijk mede door de weersomstandigheden maar 428 reglementair gefinisht. Dit jaar de 49e editie. Dinand en zijn team zijn al zachtjes aan het nadenken op welke wijze de 50e editie in 2014 als een onvergetelijk evenement de geschiedenis in zal gaan. Het bureau in Zeist is binnen de verenigingsstructuur een belangrijke factor. Het doet mij dan ook plezier te vertellen dat het bestuur in goed overleg met Ruud van de Fliert weer een overeenkomst heeft gemaakt voor de komende 4 jaren. U bent het hart van de vereniging. Een enthousiaste kustzeiler. U bent onze beste ambassadeur. Zonder u geen NVvK. Alle commissieleden en bestuur werken nauw samen en hebben zeker een open oor voor suggesties. Wij worden daarbij belangrijk gestimuleerd en gemotiveerd door uw deelnames. Het jaar 2013 gaat een mooi jaar worden. Ik ben optimistisch en overtuigd dat wij zeker als vereniging weer mooie en interessante evenementen gaan beleven. Ik hoop dat verdraagzaamheid, stabiliteit en vertrouwen in onze samenleving in 2013 een opgaande lijn zullen laten zien. Tot slot wens ik u een mooi, voorspoedig en gezond 2013 

Immy Timmerman en Hans Althuis (foto’s)

Nieuwjaarsreceptie

We vroegen 9 kustzeilers naar hun plannen voor de zomer van 2013 Willem-Douwe Kutsch Lojenga en Ellen Hooning: “Als importeur van Malö- en Saare-jachten hebben wij de mogelijkheid om een schip van de werf te lenen en of in Zweedse wateren te varen of voor de kust van Estland. We hebben onze keus nog niet gemaakt.”

Chiel Mariën: “Ik ben van plan om in 3 maanden rondom Engeland te varen. Eerst om de noord en dan tot slot van de Scillies naar Bretagne en weer langzaam terug naar huis.”

Herman de Lange: “Het zou geweldig zijn als ik het voor elkaar krijg om met de kustzeilers naar Sint Petersburg te varen. Blijkt dat niet te lukken, dan zal Estland misschien het doel zijn.”

Anje Valk: “Zoals gewoonlijk richt ik mijn steven naar het westen. Ik hoop dat het lukt de Orkneys te bereiken.”

Jan ten Bosch: “Wij denken door het Caladonian kanaal te varen en daarna stuurboot uit te gaan en om de noord terug te komen. We hebben er zin in.” Nel en Hylke Jorritsma: “Wij maken er dit jaar een familievakantie van, waarvan het reisdoel nog moet worden bepaald. Dochter en schoonzoon laten de boot naar Zweden of Frankrijk brengen, wij varen naar diezelfde plaats en samen varen we terug naar huis.”

Roel Hoekstra: “Onze reis gaat hoe dan ook naar het noorden. We ontvangen daar onze zoon, die 100 km ten westen van Stockholm woont, aan boord!”

Hans de Sonnaville: “Na jarenlang Oostzee hebben we ons schip vorig jaar naar Portimao gezeild. We gaan deze zomer daar eens goed om ons heen kijken!”

Philip Burggraaf: “Wij liggen in de Middellandse zee, in de Ionische Zee. We willen dit jaar opnieuw Albanië bezoeken en van daaruit naar Corfu  varen.”

FEBRUARI 2013 2

D E

D R I E TA N D

3

5

e esorteerd de meest g ciaalzaak e p s t r o p s water land! van neder

Impressies van de Heerendag in Den Helder Rein Meij er

Een museum is volgens de traditie een oud, donker gebouw, waar stille mensen schuifelen langs bruine schilderijen en stoffige vitrinekasten. Marine museum Het Marine Museum is wel een oud, donker gebouw, maar er is geen kunst te zien. Geheel onverwacht begint de rondgang in de tegenwoordige tijd: de strijd tegen de Somalische kapers. Er ligt een aantal kapers-bootjes, die heden ten dage gebruikt worden door die kapers, honderden mijlen uit de kust en die door onze Marine uit zee geplukt zijn, compleet met de hele inventaris.

Dan een aantal (ietwat verouderde) wapensystemen en simulators. Vervolgens wat recente historie van de marinebasis met filmpjes over de Marine werf en oude gereedschappen uit de smederij, de zeilmakerij, de houtbewerking en de mechanische werkplaats. Opvallend weinig over schepen en varen. De wapensystemen zijn kennelijk interessanter voor de gepensioneerde marinemannen en vrijwilligers, die dit museum opgezet hebben en gaande houden. Het is allemaal nogal serieus en zakelijk. Ik mis anecdotes, zoals van het vliegdekschip Karel Doorman, dat op reis in het Verre Oosten moest manoeuvreren om een haven uit te komen. Dat lukte niet goed, dus toen hebben de vliegers de vliegtuigen dwars voorop gezet en de motoren gestart. Daardoor konden ze het schip in de goede richting draaien en de haven verlaten. Dit werd uiteraard met veel plezier gebracht tijdens een borrel van luchtmacht mensen.

Ramschip Tussen de twee exposities hebben we genoten van een gezellige en keurig verzorgde lunch aan boord van de Schorpioen, een oud ramschip uit 1868, dat nooit echte actie gezien heeft.

Reddingmuseum Het Nationaal Reddingmuseum “Dorus Rijkers” is een licht en luchtig gebouw met echte aanraakbare boten erin. Er liggen diverse reddingboten, zoals een originele overnaadse Helderse vlet.

De vissers gebruikten deze natuurlijk om te vissen, maar ook om drenkelingen te redden. Het vletmodel maakte het makkelijker de boot op de dijk te trekken, bij gebrek aan een haven of strand. Napoleon gaf de aanzet tot het ontwikkelen van een haven in Den Helder, wat door Koning Willem I werd doorgezet. Tijdens de industriële revolutie ontstonden vele technische ontwikkelingen, ook op het gebied van het redden van drenkelingen. Zo werd het wippertoestel, een systeem om met behulp van een soort vuurpijl een lijn van het strand naar een gestrand schip over te brengen, al in 1807 bedacht door ene Captain Manby. In de tweede helft van de 19e eeuw werden ook speciale boten gebouwd voor de redders. En zwemvesten van kapok en oliegoed ontstonden in die tijden. In 1767 werd in Amsterdam al een Maatschappij tot Redding van Drenke­lingen opgericht. De drenkelingen in de grachten. S eFpE tBeRmU ber ARI 2012 3

D E

D R I E TA N D

6

7

Kokers op de wind

In 1847 werd de beroemdste redder in Den Helder geboren, Dorus Rijkers. In 1925 was hij de een na bekendste Nederlander, na Koningin Wilhelmina. Hij heeft ongeveer 500 mensen gered, samen met de vissers van Huisduinen. Er zijn uiteraard allerlei anecdotes over hem: zo heeft hij eens een gouden horloge gekregen van de Duitse Keizer voor een redding van een Duits schip. Maar dat horloge heeft hij geruild voor een fiets, want dat was handig om snel van Den Helder naar de reddingboot in Huisduinen te komen. Dat horloge ligt overigens wel in het museum, de fiets niet. Er staat ook een teakhouten roei-reddingboot, die in 1907 gebouwd is en tot 1950 gebruikt werd als strandreddingboot in Wijk aan Zee. Hij werd op een kar te water gebracht door paarden, die door de plaatselijke boer uitgeleend werden. De boot is symmetrisch, de voorkant is gelijk aan de achterkant, afgeleid van de Groenlandse walvis-sloepen. Er zit een houten vloer in met afvoerpijpen met terugslagkleppen, een zelflozende kuip dus, toen al. De dollen zitten midden tussen de banken, dus als er achteruit geroeid moest worden konden de 10

roeiers zich gewoon omdraaien en op de bank voor zich gaan zitten en roeiden dan de andere kant op. Handig bij het manoeuvreren in ruw water langs een zinkend schip. Geen accommodatie; geredde drenkelingen moesten op de vloer onder de banken liggen, anders zaten ze de roeiers in de weg. Simpel doch eenvoudig. Naast oude reddingboten ook vitrines met oude spullen en een aantal video’s met interessante films. Zelfs een “miststraat” waar men een scheepsbotsing kan beleven, compleet met zinkende schepen en redding van drenkelingen. Er zijn ook vele anecdotes en oude verhalen te zien, te horen en te lezen. Het meest indrukwekkend vond ik een donkere hoek waar op een groot scherm een video van de zee wordt getoond, met daarvoor een kleiner schermpje, waarop een oude redder het verhaal vertelt van een redding door Mees Toxopeus, ook zo’n zeer beroemde naam. Het verhaal speelt zich af in november 1928 met de motorreddingboot Insulinde. De familie Toxopeus opereerde toen vanuit Oostmahorn aan de Lauwerszee. Die dag strandt een schip op het Borkum Rif.

De Borkumse reddingboot haalt de bemanning van 5 man van het schip en gaat terug naar de haven. De volgende dag gaan 5 loodsen uit Borkum aan boord, officieel om het schip weer vlot te krijgen, maar volgens Toxopeus vooral wegens de buit of althans het bergingsloon. Het weer wordt slechter en de boot die deze mannen naar het gestrande schip had gebracht gaat terug, met achterlating van die 5 loodsen. De reden was officieel dat er een touw in de schroef zat, maar hoe kon die boot dan wel terug komen in de haven? Toxopeus weet wel beter. Hij haalt de volgende dag die 5 achtergelaten mannen van het gestrande schip en brengt ze naar Delfzijl, waar een grote menigte op ze staat te wachten. Later heeft hij op Borkum pas de ware toedracht gehoord. Die wordt hier dus verteld. De verhouding met de redders in Borkum is nooit meer echt goed gekomen, heb ik gehoord op een vorige Heerendag. De wijze waarop de oude redder, compleet met Zuidwester en kapok zwemvest (geen acteur), dit verhaal op plechtstatige wijze, maar toch eenvoudig en zeer betrokken en geloofwaardig vertelt, is heel bijzonder. Het was voor mij het hoogtepunt van de dag. 

herkenning daar waar de inham smaller wordt is varen nu een zonnig feest met groene heuvels langs de fjord wij zijn weer terug van weggeweest

D E

D R I E TA N D

FEBRUARI 2013

Bij het lezenswaardige artikel Vuurpijlen van André Wijsenbeek in Drietand 5-2012 staat een voetnoot waarin de redactie zich afvraagt hoe het met de kennis van de formule van afstands­berekening bij de andere leden gesteld is. Een antwoord op die vraag kan ik niet geven, maar ik wil wel enige aantekeningen bij zowel de gebezigde terminologie, als de formule zelf aanbrengen. In het artikel staat de zinsnede: “Onze zichthorizon is nog steeds 2,3 x h' + h" ”. Het woord zichthorizon’ slaat op, c.q. suggereert, de afstand van een waarnemer met een ooghoogte h tot de horizon waarvan de hoogte uiteraard 0 m. is. In het artikel is echter sprake van bepaling van de afstand van een waarnemer met ooghoogte h’ en een object met hoogte h” of andersom. Maar afgezien van de terminologie klopt de formule niet, omdat de som van de beide wortels moet worden vermenig­ vuldigd met de factor 2,3 en niet alleen h' . De formule moet dus luiden:

Afstand in zeemijlen (M) tot het object = 2,3 x ( h' + h" ), waarbij h in meters (m) en h’ staat voor ooghoogte van de waarnemer en h” voor hoogte van het object, of andersom. Daarnaast is de factor 2,3 echter geen vaste grootheid. In de McMillan wordt een factor van 2,072 gehanteerd, terwijl uit de tabel XVI van de zeevaartkundige tafels van het Ministerie van Marine (!), bewerkt door P. Haverkamp, standaard voor de professionele navigator, een factor van 2,02 blijkt. Ook in andere publicaties worden verschillende factoren genoemd. Tabel XVI is overigens op een geheel andere formule gebaseerd. Daarbij wordt ook rekening gehouden met de grootte van de aardstraal. En die verschilt van plaats tot plaats op aarde. De betreffende tabel is gebaseerd op de gemiddelde uitkomst van waarnemingen aan de Franse kust. Dat betekent dat er op andere plaatsen op aarde een andere factor moet worden gebruikt. Een vermelde factor zal dus in de praktijk een

1

F rans Bertens

gemiddelde zijn naar de smaak of vaargebied van de opsteller. Tenslotte speelt de veranderlijkheid van de aardse straalbuiging een rol, ook bij goed zicht. De invloed daarvan is groter naarmate de afstand groter is. Kwantificering daarvan is moeilijk. En zo zien we maar weer dat in het licht van goed zeemanschap formules niet alles zeggen. In tijden waarin we eisen dat weersverwachtingen als weersvoorspellingen worden geïnterpreteerd en dan dus 100% moeten uitkomen, waar de elektronica ons van alles belooft en waar de overheid ons moet behoeden voor de gevolgen van onze fouten, moeten we ons realiseren dat de natuur geen boodschap heeft aan onze overmoed. Van alle tijden is en blijft het gezegde: ”De zeeman zij onvervaard, doch wake voor gevaar”.  1 “Kokers op de wind” is een zeemansuitdrukking waarmee wordt bedoeld de kokers (oren) te luisteren te leggen (op de wind te stellen), zodat de zeeman op de hoogte wordt gehouden van belangrijke zaken.

Motorboot­sectie binnen de NVvK? Jo de Lo o ff - M. S. Ut o p ia

Drie jaar geleden ben ik overgestapt op een motorboot. Ik bleef toen lid van de Kustzeilers. Maar omdat er geen aandacht wordt geschonken aan motor­boot­vaarders, heb ik nu mijn lidmaatschap opgezegd. Ik zou echter graag zien dat er een afdeling motorjachten bij de Nederlandsche Vereeniging van Kustzeilers komt. Ik weet het: overstappen van zeiljacht naar motorjacht is “not-done”. Maar bijna niemand weet wat dat voor rust geeft, vooral ook voor de dames. Het overgrote deel van de leden is overigens allang toe aan een motorboot, gezien de gemiddelde leeftijd. Als ik met zeilers praat hoor ik vaak: het geeft zo’n kick, het is zo mooi! Maar wat dachten jullie hoe het is om met je eigen motorjacht over de Seine langs de Eiffeltoren te varen en de Notre Dame op de oever te zien staan. Dat geeft ook een kick hoor! De meeste NVvK-leden die voor een

motorboot in aanmerking komen, zitten wellicht met dat imago van ‘motorboot puh’ en blijven gewoon doorzeilen. Maar zeilen ze zo veel? Als iedereen eens op papier zet hoeveel uren er wordt gezeild en hoeveel wordt gemotord (eerlijk zijn!) dan zijn velen al aan het motorboten, maar weten het zelf nog niet of willen het niet toegeven. Ze geven kapitalen uit voor hun (schijn)veiligheid, zoals radar, AIS, lifelines, epirbs en noem maar op, maar ‘vergeten’ dat ze geen twintig meer zijn, eerder vermoeid raken en niet meer zo alert reageren. Allemaal levensgevaarlijk!!! Op onze trip naar Parijs dit jaar zijn we langs veel interessante plaatsen gekomen en ook Nederland biedt zeer veel mooie vaargebieden. Het weer is eigenlijk nooit een probleem. Zo’n twee tot drie uur varen en dan ergens aanleggen midden in de natuur of in een mooie plaats. Veel sluizen ja, maar dat is toch niet zo

moeilijk? Veel jachten? In Frankrijk kwamen we er gemiddeld drie per dag tegen. Zo kan ik nog een hele tijd doorgaan om al de voordelen van het varen op de binnenwateren op te noemen. Ik zie in de oprichting van een aparte afdeling motorjachten binnen de vereniging een aanleiding om leden die dat willen tegemoet te komen bij hun eigen veiligheid. Dan kunnen ze gewoon overstappen op een motorjacht en toch lid blijven van deze fantastische vereniging. Ook ik ben vele jaren lid geweest en heb vele mooie evenementen meegemaakt. Hartelijk dank hiervoor en ik hoop dat jullie nog vele jaren door blijven gaan.  FEBRUARI 2013

D E

D R I E TA N D

9 Egen olf Van St ein C a l l enf el s

Gerrit Hiemstra over het weer De Dorsmolen was goed gevuld met kustzeilers, die antwoord zochten op de ultieme weervraag: “Hadden we best kunnen gaan of hadden we beter thuis kunnen blijven?” Terwijl wij naarstig naar een plaats met redelijk zicht zochten, draaide op het scherm de wereld alvast door, zoals het hoort vanaf de Noordpool gezien linksom; zijn as wat gekiept wegens de seizoenen.

Z

W900_Zeilen229x148.indd 1

05-12-12 11:54

o’n collega zeiler/weerman, die op prime time dikwijls bij ons thuis komt, lijkt op een bevriende kok, die ons als goede kennis deelgenoot gaat maken van enkele van zijn keukengeheimen. De heer Hiemstra hielp ons snel uit de droom: wij kunnen hem dan kennen, hij ons niet! Wat een eenzame kale boel is het daar in de studio. En er dan ook nog piekfijn uit moeten zien. Interessante binnenkomer. En zo gaat hij door. Op een globe van 1.5m doorsnee zou onze atmosfeer maar een paar mm dik zijn. Zo bezien maar een heel dun schilletje, om zuinig op te zijn. In dat schilletje speelt het weer zich af in een aantal zones van min of meer gelijke omstandigheden. Bewegingen van warme en koude lucht onder invloed van drukverschillen en weerstandsverschillen onderweg zijn verantwoordelijk voor wind, wolken, neerslag en het komende weer. Op de weerkaart worden punten met gelijke druk verbonden als isobaren. De windkracht in knopen kan worden gevonden door over 5 graden het drukverschil (de gradiënt) te meten in hP en dit te corrigeren met een factor, die groter wordt naarmate de breedte waarop gemeten wordt, lager is. Pas op voor gezichts­ bedrog: bij gelijke isobarenafstand waait het op lagere breedte harder. Ook in hogedrukgebieden kan het hard waaien. Terwijl de lucht zich verplaatst van een gebied met hoge naar een gebied met lage druk, draait de aarde verder, waardoor de stroming wordt afgebogen. Daardoor volgt op het N-halfrond de windrichting rond een laag de isobaren tegen de klok in met een lichte neiging naar binnen. En rond een hoog met de klok mee met een lichte neiging naar buiten. Op het Z-halfrond is dit omgekeerd. Fraai en zeer illustratief waren de animaties waarbij het weer versneld werd afgespeeld. Je hoefde dan niet zo lang op het effect te wachten. Verdeeld waren de kustzeilers in hun antwoorden op vragen of bepaalde luchten koud dan wel warm waren, hetgeen nogal consequenties kan hebben: stijgen, dalen, condenseren,

F red F l ipsen

anvil direction of storm

roll cloud squall line

verdampen, regen, sneeuw, ijs? Nadat het woord ‘fris’ werd ingevoerd ging het iets beter. Aangeraden werd bij langere oversteken al dagen tevoren de weerkaarten bij te houden. Bij goede gis van de te verwachten gemiddelde snelheid, kan dan een tabel worden gemaakt waaruit het weer onderweg redelijk betrouwbaar kan worden voorspeld. Dit is ook voor de professional niet iets wat je zomaar even doet. Gelukkig kwam ook Buys Ballot ter sprake, hij is tenslotte landgenoot, multi-talent, oprichter van het KNMI, producent van de eerste weerkaarten en medeoprichter van de Utrechtse sterrenwacht Sonneborgh. Hij propageerde de gebruiksvriendelijke regel: Staande met de rug naar de wind, ligt op het N halfrond het lagedrukgebied links schuin voor en het hogedrukgebied rechts schuin achter. Nadat spreker onderstreepte dat tijdig ingezette, nauwkeurige planning een verrassend nauwkeurige weersvoorspelling kan opleveren en dat kleine, plotse, lokale, onaangename weerfenomenen altijd mogelijk blijven (shit happens) en nadat Hetty hem dankte en opmerkte dat het voor hem een koud kunstje moet zijn lid te worden van de Kustzeilers, viel hem een warm applaus ten deel. Zeker gezien de komende weercursus is onze belangstelling gewekt. Dit werd de volgende morgen onderstreept met een dikke tien.  FEBRUARI 2013

D E

D R I E TA N D

Bultruggen foto: Han Lindeboom

Lief voor Water

11

Bek met kenmerkende uitsteeksels:

Op 12 december 2012 was het de eerste keer dat een levende baleinwalvis strandde in Nederland. Het zal niemand zijn ontgaan dat de bultrug strandde op de Razende Bol, de zandplaat bij Texel, waar wij zo vaak langs varen.

Adv Augustenborg2a

03-12-2010

13:41

Pagina 1

Een vaste vaste ligplaats ligplaats in Denemarken? Denemarken?

Foto: Salko de Wolf

Vanaf 2011 is Vanaf 2011 is er er een een nieuwe nieuwe verwarmde m22 verwarmdehal hal van van 1700 1700m voor voor winterberging winterberging in in gebruik. gebruik.

Foto: Salko de Wolf

Aan de Oostzee kust op het eiland Als, voorbij de grens van Duitsland, tussen Sonderborg en Dyvig naar SB tot het eind van de Alsfjord, vindt u een heerlijk beschutte jachthaven, vriendelijk en betrouwbaar, in een mooie groene omgeving: Augustenborg Yachthavn van vader en zoon Dahl 55.00 N 09.50 E. 216 ligplaatsen, dus niet te groot, twee restaurants en een klein, knus hotel, watersportwinkel en een onderhoudswerkplaats voor boot en motoren. Moderne bootlift tot 35 ton, drie loodsen, of de wal, voor winterberging. Prospectus op aanvraag. Kom voor bezichtiging zelf eens langs. Het vliegveld van Sonderborg ligt op 10 km afstand. Wij halen u af, ook in het weekend. Maar ook per auto is het slechts 650 km. Desgewenst sturen wij u een routebeschrijving. Of doe deze zomer onze haven eens aan!

Anky Woudstra

E

en enorme ophef in de media en veel ‘mede-lijden’, dat zich uitte in boosheid op de redders van de KNRM. Maar wat is eigenlijk een bultrug en is een (levende) bultrug in de Noordzee bijzonder? Bij navraag blijkt dat er sinds 2003 meer dan tien bultruggen zijn waargenomen in de Nederlandse wateren. Veel meer dan in de decennia daarvoor. Soms gaat het om een stranding van een dood dier, vaak gaat het om gezonde, levende dieren die na de waarneming niet meer opduiken of stranden. In de bek van een bultrug zit een grote zeef van baleinen. Die gebruiken ze om plankton en ook kleine vis uit het zeewater te zeven. Bultruggen danken hun naam aan een kleine verhoging in de ruglijn, direct voor de rugvin. Elke bultrug heeft een uniek vlekkenpatroon, dat vooral bij de borstvinnen en aan de onderkant van de staart ook van afstand herkenbaar is. Ook het patroon van de uitsteeksels op de bultrughuid is bij elk individu verschillend. Bultruggen zwemmen elk jaar tot 10.000 kilometer door de wereldzeeën, trekkend van de warme voortplantingsgebieden naar koudere voedselrijkere wateren en weer terug. Bultruggen zingen indrukwekkende liederen. De mannetjes doen op deze manier hun best om indruk te maken op andere bultruggen. In de bultrugliederen van verschillende delen van de wereld zijn

duidelijke dialecten te onderscheiden. Die liederen zijn ook voor mensen te horen. Maar bultruggen maken daarnaast ook nog gebruik van veel lagere – infrasone – geluiden, die voor het menselijk oor niet waarneembaar zijn. Waarschijnlijk is dat hun voornaamste communicatiekanaal. De infrasone geluiden dragen onder water tot honderden kilometers ver. Als er een walvis aan onze kust wordt gespot, hoor je vaak dat deze walvissen verdwaald zijn. Ze kunnen zich niet goed oriënteren in het ondiepe water van de Noordzee en zijn dus vrijwel altijd ten dode opgeschreven. Dat gaat meestal wel op voor potvissen, want dat zijn echte diepzeeduikers, maar zeker niet voor bultruggen. Dat zijn net Kustzeilers: ze kunnen zich prima redden in de open oceaan èn in ondiepe kustzeeën. De populatie bultruggen in de oceanen is sterk gegroeid sinds in 1986 de jacht op walvissen is stilgelegd. De kans dat er een bultrug de Noordzee in zou zwemmen werd dus steeds groter. En in de vorm van de grote scholen jonge haring en sprot die hier rondzwemmen, komt een bezoekende bultrug hier een gedekte tafel tegen. Het lijkt er dus op dat deze magnifieke dieren – als zeldzame dwaalgast – tot de Nederlandse fauna zijn gaan behoren, met alle emoties over leven en dood, die daar tegenwoordig bijhoren. (Bronnen: www.waddenvereniging.nl en www.ecomare.nl) 

AUGUSTENBORG YACHTHAVN, Langdel AUGUSTENBORG Langdel 6 DK-6440 DK-6440 AUGUSTENBORG tel. +45 +45 74 47 15 62 fax. +45 +45 74 74 47 47 16 16 17 17 www.augustenborg-yachthavn.dk Foto: Ecomare

[email protected]

Rugvin met bultrugbult: foto Salko de Wolf, Marsdiep 2007 FEBRUARI 2013

D E

D R I E TA N D

Verhalen Het is wel zaak om buiten de betonde vaarroutes extra op je hoede te zijn. In Farsund arriveerde een Noor op maidentrip met een gloednieuwe motorboot. Deze was voorzien van een automatische routenavigatie. Je programmeert je bestemming en de boot kiest volledig zelf zijn vaarroute. Handig, vooral als je zo’n snelle boot hebt. Maar de schipper raakte in paniek toen hij een boot aan de andere kant van de boeien zag passeren. Hij ontkoppelde de stuurautomaat en stuurde naar de route van de ander boot. Helaas bleken er twee parallel bebakende vaarroutes te zijn met daartussen ondiepe rotsen. Inspectie door een duiker van de reddingsmaatschappij wees uit dat de schade gelukkig beperkt bleef tot een kapotte schroef. Een Noorse zeiler tuigde zijn schip af in de haven van Farsund. Hij was onderweg met een bevriende boot. Toen die achterbleef, keerde hij de steven

13

om hem te zoeken, maar week daarbij af van de geplande route en raakte een rots. Hoewel hij geen water maakte en zelf nog wel de lange thuisreis naar Bodo had willen maken, weigerde zijn verzekeringsmaatschappij het risico te nemen en hij kon de thuisreis per trailer gaan maken. Deze verhalen illustreren hoe goed je de route door de scheren moet plannen en hoe je op je hoede moet zijn wanneer je twijfelt of onvoorbereid afwijkt. In dat geval altijd afstoppen en je goed oriënteren alvorens verder te varen. Vooral als je een ankerplaatsje opzoekt en daarvoor buiten de betonde routes komt, mag de snelheid niet meer dan 1,5 knopen zijn. We hebben zelf al een paar keer ervaren dat een (vaak niet op de kaart ingetekende) rots in je vaarwater dan ook nog hard aankomt, maar niet meer schade dan een kras op de kiel oplevert. En wanneer je geen rots geraakt hebt, ben je niet echt in Scandinavië geweest.

Ankeren in de Scherentuin rond het Skagerrak Scherengebied bij Gluppo Han s e n Wille mien Wa l l i ng a

Bellefleur langszij de rots in de Olavsundet (N) (50° 03’N, 7° 50,5’O) Aan de rots bij Ytre Ulvøya (58°06,8’N;8°12,2’O) aan de ZW kant van de Blindleia

D

e mooie natuur en de lange zomerdagen lokken ons telkens weer naar de scherenkusten van Zweden, Finland en Noorwegen. Als je na de overtocht binnen de scheren belandt, begint het nauwkeurig navigeren. En het genieten van de rust, de vogels en het zeer afwisselende uitzicht. Ankeren in de scherentuinen is favoriet. De stadjes van enige omvang hebben wel een kleine haven of aanlegplaats voor passanten. Deze worden door ons vooral gebruikt om even af te meren voor proviandering of wanneer zich in de omgeving geen geschikte ankerplaats aandient. Soms is onstabiel weer ook een reden om naar een landvast te verlangen. Pilots en boekjes waarin geschikte ankerplekken in voldoende detail zijn aangegeven zijn onmisbaar, zeker voor een jacht met een diepe kiel. Bellefleur, een Sentijn, heeft een diepgang van 2.10 m. In sommige

D E

D R I E TA N D

FEBRUARI 2013

boekjes is voor populaire ankerplaatsjes aangegeven waar er door watersportverenigingen of natuurorganisaties pennen in de rotsen zijn aangebracht om de watersporters te faciliteren en te voorkomen dat de rotsen met het inslaan van eigen pennen en spitten beschadigd raken. ‘Ankeren aan de rots’, waarbij je de boeg verzekert met landvasten aan vaste pennen of een spit in de rotsen en het hekanker gebruikt om het schip vrij te houden van de rots, is erg geliefd. Het ligt rustig en je hoeft de rubberboot niet op te blazen om aan land te komen. Zolang de wind niet aanlandig is, heb je geen zorgen over een krabbend anker en laat je het schip met een gerust gevoel onbemand achter voor een wandeling of klauterpartij over de rotsen. Mooie plekjes voor het ankeren aan de rots zijn echter schaars. De rots moet een opstapmogelijkheid hebben om de lijnen

aan wal te kunnen brengen. Op 2m uit de wal moet het voldoende diep zijn om de kiel vrij te houden en op een afstand van 20 m uit de kust moet er goede ankergrond zijn, liefst niet dieper dan 15 m. Het mooiste zijn de rotsen waar je langszij kunt afmeren. We beschrijven hier enkele mooie stekjes rond het Skagerrak. Een wonderlijk plekje troffen we aan bij de westkust van het eilandje Storö (58° 35’N, 11°03’.9O) op de Väderöarna voor de Zweedse westkust. Als je daar bij rustig weer naar binnen durft, zijn er in een uiterst nauw kreekje naar het westen een paar prachtige ligplaatsen aan de rots. In het noord-zuid kanaaltje zijn t.b.v. het afmeren houten steigers aangebracht. Voor de Noorse zuidkust is de populaire Olavsundet (50° 03’N, 7° 50’.5O) bij Ny-Hellesund prachtig beschut. Als er geen plekje aan de rots of de aanlegsteigertjes te vinden is, kun je ‘voor zwaai’ liggen.  FEBRUARI 2013

D E

D R I E TA N D

M I J N FA V ORIETE

MIJN FAVORIETE

12

Digitale navigatie is een handig hulpmiddel voor computer of laptop met onbegrensde mogelijkheden.

Prins Hendrikkade 176 / 50 NL - 1011 TC Amsterdam T: +31 (0)20 427 77 27 E: [email protected] W: www.datema-amsterdam.nl

Het programma beschikt over alle navigatiefuncties zoals digitale vaarkaarten, stroming- en getijden informatie, weeroverlay, AIS weergave, radarkoppeling, data-monitoring en het uitsturen van data naar smartphone of tablet.

di. t/m vr. 10:00 – 18:00 uur zat. 10:00 – 17:00 uur

Bij Datema Amsterdam kunt u o.a. terecht voor:

Nautische kaarten en -boeken Instrumenten en veiligheidsmiddelen Reparaties, keuringen etc.

Nieuw is het visueel polardiagram en VMG. Hiermee ziet u in één oogopslag een overzicht van huidige en theoretische top snelheid.

Marine Business (zoals serviezen en linnengoed) Roosenstein-Wolke nautische kleding Exclusieve bootkussens, nautische cadeaus etc.

Te l : + 3 1 ( 0 ) 3 8 3 3 3 8 3 3 6

w w w. y a c h t c o n t ro l . n l

ICCY rally 2013 naar Flensburg De International Council of Cruising Yachts organiseert dit jaar van donderdag 4 juli tot maandag 8 juli haar 32e treffen in Flensburg. In het verleden hebben ook Kustzeilers deelgenomen aan de ICCY meetings. De evenementen kenmerken zich door een goede organisatie. Er hangt wel een prijskaartje aan deelname, maar in de prijs zijn moorings, elektriciteit, vier ontbijten, excursies en social events inbegrepen. Zie: www.iccy.org (Bron: ”Cruising” december 2012) 

Jan Cremer in het Scheepvaartmuseum Schilder van de Zee Van 17 januari t/m 7april is er in het Scheepvaartmuseum in Amsterdam een tentoonstelling van dertig zeegezichten van schrijver-schilder Jan Cremer. Er zijn rondleidingen voor de leden van de museumvereniging door medewerkers van het scheepvaartmuseum. De catalogus van de tentoonstelling is te koop in de museumwinkel “het Pakhuys”. Op 17 maart is Jan Cremer in de winkel en signeert hij de catalogus. 

Darszer Ort De baggerwerkzaamheden voor het op diepte houden van de geul naar Darszer Ort werden dit jaar na protesten van milieuorganisaties na een dag alweer gestopt. “Naturschutz-Terror“ volgens een inzender in “Yacht”. Het gaat niet om verzet tegen een grote marina met honderden plaatsen, maar om het toegankelijk houden van een ”Nothafen” met slechts een geringe accommodatie voor jachten en een ligplaats voor de reddingsboot. Deze onzin wordt volgens de schrijver jaar in jaar uit gedoogd of zelfs gesteund door de autoriteiten. Dit geval staat aldus de inzender niet op zichzelf; er is bijna geen bouwproject of er is wel een dier- of plantensoort die erdoor wordt bedreigd; is het geen vleermuis dan wel een kever- of luizensoort en nu zelfs het “zeldzame” species meeuwen. Met het oog op de ligplaats van de reddingboot is het te hopen, aldus de schrijver, dat in de laatste akte van deze tragedie niet een mensenleven te betreuren zal zijn. De Duitse zeilers laten het er niet bij zitten: “Yacht” van eind oktober 2012 meldt dat het “Landesseglerverband Mecklenburg-Vorpommern” zich in een open brief heeft gewend tot de Duitse Bondspresident Joachim Gauck in zijn functie van beschermheer van het “Deutsche Gesellschaft zur Rettung von Schiffbrüchiger”. Wordt vervolgd. 

Nieuw record grijze zeehond op Griend Eind december telde Natuurmonumenten 65 grijze zeehonden op Griend, waaronder 26 pasgeboren jongen. Het hoogste aantal van de afgelopen jaren. De grijze zeehond vierde in 2011 zijn lustrum op Griend na een groot aantal jaren van afwezigheid. De grijze zeehond zoekt steeds vaker Griend op, omdat Griend hoger boven water ligt dan de nabij gelegen Richel. Daarnaast is Griend een rustige plek, zonder verstoring door mensen. Die rust hebben de jonge grijze zeehonden hard nodig, want ze hebben bij geboorte een dichte bontjas aan. Die zou zich bij verstoring vullen met liters water en zwemmen onmogelijk maken. (Bron: www.natuurmonumenten.nl) 

FEBRUARI 2013

D E

D R I E TA N D

K ORT NIEU W S

15

Z O R G E L O O S N AV I G E R E N

17

aankondigingen

Bedrijfsbezoek Dienst der Hydrografie Donderdag 14 maart 2013 De Dienst der Hydrografie heeft voor ons, Kustzeilers, op donderdag 14 maart, het volgende programma samengesteld. Vanaf 13.00 uur worden we verwacht op de Frederik kazerne. Na koffie/thee zal in een drietal inleidingen worden ingegaan op: • De Dienst der Hydrografie, toen en nu • Bericht aan Zeevarenden (BaZ) • De productie van de verschillende kaartseries Na deze presentaties zal, in kleine groepjes, bij de werkplekken van de hydrografen verdere toelichting gegeven worden. De verwachting is dat tegen 16.00 uur dit programma wordt afgerond, waarna nagepraat kan worden met een drankje in de hand. Om niet in de avondspits Den Haag uit te rijden, is er de mogelijkheid om op vijf autominuten van de Frederik kazerne, in het Indonesische restaurant Didong, gezamenlijk (op eigen kosten) Nasi Rames te eten van 17:00 tot 19:00 uur. Programma: 13.00 uur 13.15 uur 14.45 uur 16.00 uur 16.30 uur 17.00 uur

ontvangst start lezingen rondleiding langs de hydrografen borrel einde programma maaltijd in Didong

Een kazerne terrein kom je niet zomaar op. Men meldt zich eerst bij de ingang van het terrein en ontvangt daar een toegangspas. Vervolgens meldt u zich bij de balie van gebouw 32. Omdat de MIVD in ditzelfde gebouw gehuisvest is, gelden strenge toegangsregels. De Dienst der Hydrografie wenst voorafgaande aan ons bezoek over een lijst van deelnemers te beschikken, met de legitimatiegegevens van de deelnemers. Daarom zal het bureau NVvK aan degenen die zich hebben ingeschreven voor dit bedrijfsbezoek eind februari een e-mail sturen, waarin gevraagd wordt naar uw identificatiegegevens (= het nummer van uw paspoort of rijbewijs; wel graag erbij zetten om welke identificatie het gaat). Gelieve direct deze mail te beantwoorden. Deze identificatie dient u mee te nemen op donderdag 14 maart. Aan deze middag zijn geen kosten verbonden. Het maximum aantal gasten dat de Dienst der Hydrografie kan ontvangen is 40. Van de Dienst der Hydrografie hebben we de toezegging dat ze ditzelfde programma in de winter van 2013-2014 zo nodig willen herhalen. Er is parkeergelegenheid op het kazerne terrein. Het kazerne terrein is ook goed met openbaar vervoer bereikbaar vanaf Den Haag Centraal of Den Haag Laan van NOI. Inschrijven via de website www.kustzeilers.nl vóór 1 maart. In de kolom ‘opmerkingen’ geeft u aan of u mee-eet. De adressen: Dienst der Hydrografie, Van der Burchlaan 31, 2597 PC, Den Haag Restaurant Didong, Sweelinckstraat 115, 2517 GW, Den Haag 

D E

D R I E TA N D

FEBRUARI 2013

OPROEP AAN ALLE LEDEN!!! De Evenementencommissie doet zijn best om u ieder jaar een zo gevarieerd mogelijk programma aan te bieden, passend binnen de doelstelling van onze Vereeniging. Bij het zoeken naar nieuwe ideeën zouden we echter best wat hulp kunnen gebruiken. Dus, als u suggesties hebt voor leerzame cursussen, interessante lezingen en/of excursies, laat het ons weten!! We zullen dan bekijken of en hoe we dit in ons programma kunnen inpassen. Uw reacties graag sturen naar [email protected]. De Evenementencommissie 

Cursus Digitaal Navigeren bij Yachtcontrol in Hattem16 maart 2013 Navigeren op een computer en het gebruik van tablets wordt steeds meer toegepast in de watersport zoals wij die uitoefenen. Om een inzicht te geven in al die aspecten is een cursus ontwikkeld die ons een beeld geeft wat de mogelijkheden zijn, bijvoorbeeld bij renovatie of vervangen van bestaande apparatuur. Voor de lunch worden alle mogelijkheden getoond en na de lunch volgt het praktijkdeel, waarbij de deelnemers zelf de getoonde mogelijk­ heden gaan oefenen. Bent u in het bezit van iPad/iPhone of Android dan graag meebrengen. Kijk voor het programma op de website: www.kustzeilers.nl. 

Koop voordelig op de NVvK clubkoopavond bij Dekker Watersport Op dinsdagavond 19 februari 2013 is het weer clubkoopavond bij Dekker Watersport. Van 19.00 - 21.00 uur openen wij onze deuren voor de leden van de NVvK. Op alle elektronische producten krijgt u 5% korting. Op alle andere producten 10%. Het enige wat u als lid moet doen is deze Drietand meenemen en aan de deur laten zien. Tijdens de clubkoopavond kunt u alvast profiteren van onze Hiswa aanbiedingen. Deze datum is enkele weken voor de Hiswa van 6 -10 maart. U kunt hier ook onze stand bezoeken. I.s.m. de Hiswa hebben wij een unieke actie. Als u tijdens de clubkoopavond voor minimaal € 50.00 koopt, ontvangt u een gratis toegangsbewijs voor de Hiswa. Een kaart per klant/familie. Wij hebben veel kaarten ingekocht, echter op=op. De Dekker Watersport klantenkaart geeft u een bijzondere relatie met Dekker Watersport, waardoor u een streepje voor heeft in onze winkel. De Dekker Watersport klantenkaart is gratis te verkrijgen in onze winkel. U kunt dan genieten van aantrekkelijke aanbiedingen en persoonlijk voordeel; sparen voor Dekkerpunten; en 25% korting op de huur van een reddingvlot. Voor een routebeschrijving: www.dekkerwatersport.nl Dekker Watersport, Pieter Ghijsenlaan 4 1506 PV Zaandam, 075-6163362

De Driehoek is er weer Ooit begonnen onder vrienden is de Driehoek Noordzee uitgegroeid tot de meest prestigieuze zeiltocht van Nederland. De Driehoek is een prestatietocht over de Noordzee, een van de meest uitdagende vaarwaters. Er wordt gevaren in twee klassen. De dual-handed klasse vaart met een tweekoppige bemanning en wordt geacht twee weken na de start weer in Den Helder te zijn en de vrije klasse waar geen beperking aan het aantal bemanningsleden wordt opgelegd en die de Driehoek vaak benut als aanbrengtocht voor de zomervakantie in Scandinavië. De start is in Den Helder op 15 juni en de finish is twee weken later, ook in Den Helder. De eerste etappe gaat van Den Helder naar Lerwick op de Shetland eilanden, noord van Schotland. Als we gezellig in de pub in Lerwick zitten, hebben we zo’n kleine vijfhonderd mijl afgelegd. Een paar dagen en nachten doorgevaren in weersomstandigheden die niet altijd even voorspelbaar zijn over een zeegebied dat geweldig mooi (dolfijnen en zelfs orka’s zijn gerapporteerd), maar ook behoorlijk lastig kan zijn. De zelfoverwinning is echter behaald en achter een grote pint willen we daar graag over vertellen. Na een kort verblijf op de Shetlands vertrekken we voor de tweede etappe naar Farsund in het zuiden van Noorwegen. Iets minder afstand, maar niet minder uitdagend. Het aanvaren van Farsund ziet er op de kaart nogal ingewikkeld uit, in de praktijk blijkt het niet lastiger dan welke andere haven dan ook. Ook hier is gezelligheid troef en belangrijk. Bevoorrading is wel heel makkelijk, we liggen vlak naast de supermarkt. Speciaal voor de Driehoekvloot komt er een tankwagen met diesel. Een deel van de vloot haakt traditioneel hier af om hun vakantie in Scandinavië te beginnen. En dan weer naar Den Helder. Zo’n drie dagen varen terug naar huis. Door overwegende zuidwestelijke winden moeten er nog wel eens wat slagen gemaakt worden. En kunnen we nog wel door het Molengat naar binnen of moeten we omvaren? Zodra we weer vastgemaakt hebben bij de K.M.J.C. hebben we er zo’n elfhonderd mijl opzitten en zijn we een enorme ervaring rijker. Eind van het jaar, oktober of november, is er de reünie. De uitreiking van de Watermaat Trofee voor het beste logboek in de dual handed klasse, het uitwisselen van de sterke verhalen en de afspraken voor de volgende Driehoek. Want iedereen die ooit heeft meegedaan weet het: De Driehoek is verslavend. Op 9 februari is er een informatiemiddag in Lelystad. Zie www.kustzeilers.nl

Workshop Polyester repareren bij Polymat in Workum 2 maart 2013 We hebben allemaal wel eens een krasje in de gelcoat of een andere beschadiging aan de romp of op het dek, waar je altijd weer aan herinnerd wordt. Om het zelf te repareren is niet zo moeilijk, je hebt alleen kennis en geduld nodig. Het schuren, c.q. polijsten is een belangrijk onderdeel. De nadruk in deze cursus ligt op de gelcoat reparatie en biedt de mogelijkheid om deze kennis op te doen en tevens een adres om producten, die hiervoor nodig zijn, aan te schaffen. Voor de lunch moeten de deel­ nemers een reparatie opzetten welke na de lunch afgewerkt wordt. Kijk voor het programma op de website: www.kustzeilers.nl 

Salenteinavond: Boskalis op 23 februari 2013 Een ‘geen woorden, maar daden’ vaderlandse onderneming, die zeer tot de verbeelding spreekt, is Koninklijke Boskalis Westminster. Deze onderneming, met een grote internationale reputatie, actief in baggeren, havenconstructie, berging, haven- en energie­ services, heeft een omzet van € 2,8 Md, waarvan ongeveer een vijfde van bergingsactiviteiten. Recentelijk hebben ze een bod uitgebracht op ‘Dockwise’, bekend van zijn mammoettransporten met als een van haar nevenactiviteiten het transporteren van jachten. Op 23 februari hebben we een van de bergingsspecialisten van Boskalis dochter ‘Smit Salvage’ uitgenodigd om iets te vertellen over hun bedrijf en hun spectaculaire projecten. Een nadere mededeling volgt op de NVvK website: www.kustzeilers.nl 

Ga mee naar Sint Petersburg Van 1 t/m 10 juli 2013 In navolging van de tocht in 2011 en nu in het kader van het bilaterale Nederland-Rusland jaar ter ere van het 300-jarig bestaan van de handelsbetrekkingen, organiseert de NVvK een bezoek aan Sint Petersburg. Op 2 februari vond de tweede informatieve bijeenkomst plaats. Begin januari waren 20 schepen ingeschreven, maar dit aantal kan nog groeien tot 40. Ook niet-NVvK-leden zijn welkom. Op eigen kiel naar Hamina (grens Rusland-Finland) en terug. Gezamenlijk 10 dagen in St. Petersburg. In voorbereiding: een rijtoer door de stad, demonstratie Admiraal zeilen, bezoek aan de Hermitage en aan het fregat van de Koninklijke Marine en ontvangst door de Nederlandse Consul-generaal en een afsluitend diner. Tussendoor ook alle tijd om er zelf opuit te gaan. Een mooie gelegenheid om deze prachtige stad te bezoeken, terwijl u er niet helemaal alleen voorstaat. Belangstellend en nog geen beslissing genomen? Inschrijven kan nog tot 28 februari. Meer informatie zie website: www.kustzeilers.nl 

FEBRUARI 2013

D E

D R I E TA N D

aankondigingen

16

Leden voor Ledenbijeenkomst: PE ARL OF THE SE A Mastercabin 380S

“Naar en rond de Azoren”

aankondigingen

1 liter diesel per afgelegde mijl €254.000,--

19

Salon 380S

Achterdek 380S Import:Swanta-yachting [email protected] www.integritytrawlers.nl Tel.+31(0)627890535 380F.11.66x4.10x1.20

380S, 11.66x4.10x1,16, J.Deere 225PK,Max.10 kn

Over goede vaareigenschappen gesproken......... comfort, zeewaardig,gunstig brandstofverbruik. 330S.10.75x3.72x1.10

52JL.15.85x4.67x1.50

526CE. 16.23x4.80x1.54

426CE.13.50x4.35x1.31

Layout 380S 526RPH.16.00x4.67x1.50

Algemene Vergadering 23 maart 2013

e e n bijzonde r e

ankerketting

roschmarine introduceert naast de standaard Grade 30 ankerketting nu ook de aqua4 (grade 40) en de bijzondere aqua7 (grade 70) ankerketting.

VOORDELEN: • HOGERE TREKSTERKTE • MINDER GEWICHT • MINDER VOLUME • KLEINERE SCHALMMAAT • OpTIE; GROTERE EINDSCHALM

nummer 1: • BetrouwBaar

• ongekende houdkracht • geBruiksvriendelijk De nieuwe generatie SHHP* ankers, altijd snel ingravend met ongekende houdkracht. *Gecertificeerd Super High Holding Power Anker

Ontvangst

13.00 uur

Aanvang vergadering

13.30 uur

Einde vergadering

15.30 uur

Uitreiking jaarprijzen

16.30 uur

inclusief borrel

www. roschmarine.nl telefoon: 075 - 621 80 72 info@ roschmarine.nl zie website voor dealerlijst

Zorgeloos ankeren

(volgens Sail Magazine & Yachting Monthly)

Programma

Diner

17.30 uur

Koffie

19.30 uur

samen met de leden die alleen voor de avond komen Aanvang Azoren lezing

20.00 uur

De jaarlijkse Algemene Vergadering wordt dit jaar weer gehouden voorafgaand aan de Leden voor Ledenavond en vindt plaats in het Parkhotel in Putten. Na de AV deelt onze voorzitter tijdens de borrel de jaarprijzen uit. Het doel van de Leden voor Ledenbijeenkomsten is kennis te maken met de nieuwe leden en hen te laten zien wie wij zijn, wat wij kunnen en kennen en wat wij zoal op zeilgebied ondernemen. De nieuwe leden worden tevens in de gelegenheid gesteld kennis te maken met het bestuur en de diverse commissies. In de pauzes kan bij alle commissies uitgebreid informatie worden ingewonnen over alle activiteiten. Dit jaar zullen Rob van Haaren en Henk Rouwé vertellen over hun tochten naar en rond de Azoren. Een mooi zeilgebied, dat nog niet veel Kustzeilers als bestemming kiezen. De AV met aansluitende borrel is voor rekening van de NVvK. De drankjes ’s avonds zijn voor eigen rekening. De kosten voor het diner bedragen €30,00 p.p., vooraf over te maken op rekening 2618098 t.n.v. Bureau NVvK te Zeist. LET OP LET OP LET OP LET OP LET OP!!!! U dient zich voor beide bijeenkomsten apart aan te melden via de website www.kustzeilers.nl vóór 18 maart. U kunt dus inschrijven alléén voor de AV of alléén voor de Leden voor Ledenbijeenkomst met of zonder diner. Wij hopen natuurlijk dat U naar beide komt. Adres: Parkhotel Putten, Harderwijkerstraat 14, 3881 EH Putten Voor routebeschrijving zie: www.parkhotelputten.nl 

FEBRUARI 2013

D E

D R I E TA N D

Jasper Br uinsma

Sir Robin Knox Johnston William Robert Patrick (Robin) Knox Johnston (geb. 1939) zeilde als eerste single-handed non-stop rond de wereld. Hij was met “Suhaili” 312 dagen onderweg en finishte op 22 april 1969. In 2006 nam hij nog eens deel aan een solowedstrijd rond de wereld in een “open 60”. Zijn concurrenten verwachtten dat hij met zijn 68 jaar fysiek niet in staat zou zijn om deze uitdaging aan te gaan, maar dat viel mee; hij had in feite meer moeite met de moderne techniek aan boord, dan met het schip. Het schip was veel lichter dan zijn oude ketch en droeg 4 maal zoveel doek. Het zeilen met zijn oude “Suhaili” was in vergelijking met het zeilen met deze moderne boot naar zijn oordeel zoiets als vliegen met een ouderwetse tweedekker vergeleken met een Concorde. Het grote verschil is naar de mening van Knox Johnston de satellietnavigatie en -communicatie. Het zeilen is er veiliger door geworden, maar de moderne hulpmiddelen vragen erg veel tijd en aandacht en dat gaat ten koste van de vreugde die je aan het zeilen kunt beleven. Bovendien zijn de kosten tegenwoordig zo hoog dat het de mogelijkheden van een jonge ambitieuze zeiler, zoals hij destijds, ver overstijgt. D E

D R I E TA N D

FEBRUARI 2013

De Golden Globe Race 1968-69

I

n “Yacht” van medio november 2012 gaat Robin Knox Johnston in op zijn race om de wereld in 1968-69. De gemiddelde snelheid van “Suhaili” tijdens de wereldomzeiling was 3,39 knopen; tegenwoordig wordt tijdens deze races 6 maal zo snel gevaren, maar snelheid was destijds geen belangrijk item; niemand was de uitdaging ooit eerder aangegaan, de vraag was destijds in de eerste plaats of een zeiler en een zeilschip een dergelijke single handed zeiltocht überhaupt zouden kunnen volbrengen. Robin Knox Johnston was na zijn dienstplicht bij de marine bij de koopvaardij gegaan. Tijdens een verblijf in India had hij zijn “Suhaili” gebouwd. Het was hem bekend dat de “Sunday Times “ een non-stop solo zeilwedstrijd rond de wereld wilde organiseren en hij had zijn zinnen gezet op deelname. Hij had er de boot voor en hij was een professionele navigator, dus maakte hij een kans. Hij zeilde zijn boot naar Kaapstad en vandaar single-handed naar Engeland. Hij had berekend dat hij met zijn schip een gemiddelde van 4 knopen kon zeilen met een maximum van 5.5; de race zou dan dus 300 dagen vergen. Hij nam 10% reservetijd aan en kocht daarop zijn voorraden in. Gevriesdroogd voedsel bestond nog niet, alles kwam dus in de vorm van conserven aan boord. Van belang was het gunstigste moment van vertrek te kiezen. Er moest gestart worden tussen 1 juni en 31 oktober 1968. Onder de startende zeilers bevonden zich enkele nu beroemde namen, als Chay Blyth, John Ridgeway, Bernard Moitessier en Donald Crowhurst. Op 14 juni 1968 startte de toen 29 jarige ex koopvaardijofficier Robin Knox Johnston vanuit de haven van Falmouth. Hij was de derde starter. Navigeren deed hij op de klassieke manier met sextant en gegist bestek. Zijn radiozender / -ontvanger gaf al gauw de geest, zodat hij onderweg niet kon communiceren en geen weerberichten kon opvangen. Hij had enige tijd nodig om ervaring op te doen met betrekking tot het gedrag van zijn schip in hoge zee. De zelfstuurinrichting raakte ontwricht, met als gevolg dat hij “Suhaili” zo moest trimmen dat het schip in balans bleef en toch voortgang maakte; dat kostte tijd. Omdat hij niet

kon communiceren had hij er geen idee van waar zijn concurrenten zich bevonden. Bij Nieuw-Zeeland kreeg hij via een loodsboot de mededeling dat Bernard Moitessier vier weken achter hem lag, maar die had met “Joshua” een groter en sneller schip en zou hem kunnen inhalen. Knox Johnston was daarna met “Suhaili” nog 2 maanden onderweg van Nieuw-Zeeland naar Kaap Hoorn, die hij op 17 januari rondde, 20 dagen voor Moitessier. Als Moitessier niet had besloten om af te haken en opnieuw om Kaap de Goede Hoop naar Haiti door te zeilen, dan had hij Knox Johnston kunnen inhalen en de race kunnen winnen, maar hij besliste anders. Maar daarvan was Knox Johnston niet op de hoogte. Chay Blyth stopte bij Tristan da Cunha, ook John Ridgeway gaf op en met Donald Crowhurst liep het heel tragisch af; hij raakte verward in zijn eigen gedachtespinsels en pleegde zelfdoding, zijn schip werd leeg op de oceaan gevonden. Robin Knox Johston finishte als enige deelnemer van de “­Golden Globe Race” en schonk een deel van zijn prijzengeld aan de weduwe van Donald Crowhurst.

een groot aantal stops, maar zijn route was van oost naar west en daarmee uitdagender.

Robin Knox Johnston was niet de eerste die solo rond de kapen om de wereld zeilde, maar wel de eerste die dat non-stop deed. De eerste die solo rond de wereld zeilde was Joshua Slocum, hij was met “Spray” 3 jaar onderweg en maakte

Veel minder publiciteit en eerbetoon hebben de Nederlandse zeilers gekregen, die dezelfde prestaties hebben geleverd. Onder hen zijn verschillende leden van onze vereniging. In een volgende Drietand meer over hen. 

Francis Chichester was de tweede zeiler die solo rond de wereld zeilde; hij deed dat in 1966 met “Gipsy Moth”, in een poging om het record van de theeklippers uit de tijden van de zeilende handelsvaart te breken. Hij maakte één stop in Sydney. Alec Rose was ongeveer in dezelfde tijd als Chichester van plan om de wereld rond te zeilen, maar tegenslag was er de oorzaak van dat hij dat plan pas in 1967 ten uitvoer kon brengen; hij zeilde in 354 dagen met “Lively Lady” rond de wereld. Chay Blyth ging in 1971 met “British Steel” tegen de heersende wind in, solo en non-stop van oost naar west om de wereld. Al deze wereldomzeilingen hebben veel publiciteit gekregen. Er zijn boeken over geschreven en de zeilers zijn geridderd tot Knight Commander of the British Empire: Sir Francis Chichester, Sir Alec Rose, Sir Robin Knox Johnston en Sir Chay Blyth.

Solo rond de Wereld

21

Solo rond de Wereld

20

Kustzeilers om de wereld

Pacifie

Atlantic

Ocean

Pacitic St. Paul Rock Equator

Indian Trindade

Ocean

Ocean

Ocean

Cape of good hope CapeAgulhas

Roaring

Cape Leeuwin South East Cape

Tristan da Cunha

Forties

South West Cape

Cape Horn

Furious

Fifties

FEBRUARI 2013

D E

D R I E TA N D

www.jachtaccessoires.nl Doet u een bestelling via onze website, vult u dan dit kenteken in: drietand 2012/13 bij overige aantekeningen, en u ontvangt een leuke attentie bij uw order in 2012/13.



Noordzee Nederlandse Kustcultuur in Woord en Beeld De Vereeniging Nederlandsch Historisch Scheepvaart Museum heeft meer met onze vereniging gemeen dan alleen de vooroorlogse spelling van de naam. De museumvereniging geeft evenals de NVvK ook ieder jaar een jaarboek uit. Leden die het museum al jaren trouw zijn, hebben daardoor een mooie bibliotheek opgebouwd over allerlei aspecten van onze vaderlandse nautische geschiedenis. Eind 2012 verscheen het meest recente boek: “Noordzee, Nederlandse Kustcultuur in Woord en Beeld”. Het boek is fraai geïllustreerd en bevat bijdragen van een groot aantal auteurs over alle mogelijke aspecten van de Noordzeekust. Er is heel wat te melden over de Noordzeekust en dit boek kan uiteraard niet uitputtend zijn, maar met de beperkingen die inherent zijn aan het onderwerp, is dit boek een aanrader voor de leden van de Nederlandsche Vereeniging van Kustzeilers. Het lidmaatschap van de Vereeniging Nederlandsch Historisch Scheepvaart Museum overigens ook. Behalve het jaarboek ontvangt u als lid het “Zee­ magazijn“, heeft u gratis toegang tot het museum en worden er regelmatig symposia voor de leden georganiseerd. Walburg Pers, Zutphen, ISBN 978.90.5730.869.7

Het kan dus wel…

Egenolf van Ste in Calle nf el s

Waar een wil is, is een weg. De traditie leert ons dat de clubstandaard in de top van de hoogste mast gevoerd dient te worden. Maar dan zitten al die antenne’s, windmeters, radarreflectoren, etc. in de weg, zeggen we. Niet bij de leden van het Royal Yacht Squadron die een clubtocht hadden naar Boulogne, waar deze foto genomen is.

D E

D R I E TA N D

FEBRUARI 2013

uit de boekenkist

uit de boekenkist Han s Alt huis

De afgelopen periode stuurde uitgeverij De Alk & Heijnen ons de volgende nieuwe en hernieuwde uitgaven. Allereerst is er de 2de druk van Hoekendijks “De overtocht naar Zuid-Engeland”. Ondertitel: “Vaaraanwijzingen van Ramsgate tot Land’s End inclusief de Scilly-eilanden”. Volgens Hoekendijk komt elke Nederlandse zeezeiler vroeg of laat in ZuidEngeland terecht. De aankomende zeezeiler vindt in deze pilot handige en praktische informatie, vaaraanwijzingen en sfeerbeschrijvingen van mooie rivieren, ankerplaatsen en idyllische haventjes. Deze 2de, gewijzigde en aangepaste druk is geïllustreerd met veel detailkaarten en in 4 kleuren uitgevoerd. Prijs € 35,00 ISBN 978 90 5961 011 3 Genaaid gebonden.

Het boekje “Knopen en steken in de praktijk” van Colin Jarman kreeg een 4de druk. Er zijn nieuwe kleurenfoto’s gebruikt om de knopen aan boord te tonen en er werd touw gebruikt, gemaakt van de modernste materialen. Van platte knoop tot paalsteek, de vrachtrijdersteek en de glijdende achtknopensteek. De alternatieve en gewone takelingen, rondbindsels en oogsplitsen; u vindt alles op 86 pagina’s. Prijs € 9,95 ISBN 978 90 5961 023 1

Een nog handzamer knopenboekje is het “Reeds Knopen Handboek”. Slechts 16 cm hoog, 10 cm breed en 128 pagina’s dik. Op iedere bladzijde stap voor stap tekeningen hoe de knopen te leggen en de steken te maken. Klein maar boordevol kennis. Alle noodzakelijke knopen en steken in je zak. Prijs € 9,90 ISBN 978 90 5961 104 7

Nieuw is het boek voor varende hondeneigenaren “Honden aan boord” van Trudie Rutten. Veel kustzeilers hebben Joris gekend, de voorbeeldige jachthond van Rob en Yolanda Warmerdam, of hebben kennis gemaakt met Bogie van Willem en Marri Pullen, die zomers wekenlang meevaart naar de Oostzee. Het kan dus wel, een hond aan boord. Onderwerpen die aan bod komen zijn: veiligheid en gezondheid, natuurlijk hondengedrag, leren en trainen, probleemgevend gedrag en adviezen om deze te overwinnen, een puppy aan boord, spelen en vaartochten. Ook worden besproken de toegankelijkheid en hondvriendelijkheid van de havens, de aanwezigheid van een havenrestaurant en of honden zijn toegestaan, de uitlaat- en wandelmogelijkheden in de omgeving. Aan het boek is de site www.hondenaanboord.nl gekoppeld, voor het plaatsen van informatie en vaartochten met honden. Prijs € 24,90 ISBN 978 90 5961 1030

Een relaas over eilanden, ontdekkingen en ontberingen is het nieuwe boek van Henk de Velde en Frans Mouws “Over eilanden en andere streken”. In 2007 begon Henk de Velde aan zijn laatste reis, The Never Ending Voyage. In die tijd had Frans Mouws een aantal gesprekken met hem en daaruit bleek hun beider voorliefde voor eilanden. Ze maakten de afspraak dat Henk tijdens zijn reis eilanden zou bezoeken waar niemand komt, simpelweg omdat je er bijna niet kunt komen. Op ieder eiland zou hij kleine dingen verzamelen, zoals schelpen en veertjes en naar Nederland sturen, met een stukje tekst. Frans zou dat aanvullen met een korte geschiedenis van het eiland. Het resultaat is dit boek. Geen palmbomen en warme paradijzen, maar de kale ongereptheid van het hoge noorden. Prijs € 12,90 ISBN 978 90 5961 112 2

Alle bovenstaande titels kunt u ook te leen vragen bij de NVvK bibliotheek. U stuurt een mailtje naar: [email protected], of een berichtje aan Hans Althuis, Boelestraat 22, 8266 DV Kampen.

FEBRUARI 2013

D E

D R I E TA N D

UIT DE BOE K EN K IST

SwissTech Benelux- Warns - tel. 0514-682264 - [email protected]

www.swi-tec.nl Alles om aan/van boord te komen, kijkt u eens op onze website.

23

24

25

KOERSVAST

KOERSVAST

Even voorstellen Bert en Tine Rook varen sinds 1992 in de Sleipnir, een Moody 336. Bert is een watermens, hij vraagt zich af of hij wel een kind is van zijn moeder of misschien uit de rivier de IJssel is geboren. Zijn vroegste herinnering is dat zijn grote broers hem in de IJssel gooiden en hem er pas weer uit haalden als hij toch wel erg ging proesten. Kortom het is geen toeval dat water en zeilen zijn passies zijn. Ook Tine is met haar familie opgegroeid op het water en ze hebben elkaar leren kennen op de Friese meren, toen nog ieder in hun eigen bootje. Een echtpaar dat hun levenlang geniet van het water.

Sleipnir, de boot die

een tweede kans kreeg! I m my Ti mmerman

klanten te wachten: de laatste serie handmatig afgebouwde Moody’s voordat de beroemde werf overging op het meer industrieel inbouwen met vaste modules, die in de hull worden geplaatst voordat het dek erop komt. De boot kreeg de naam van het achtbenige paard van de Germaanse god Donar: Sleipnir. Een symbool van snelheid en kracht! Want van opschieten houden Bert en Tine.

Uiterst comfortabel Een eigen schip Vakantie betekende samen een 16 m2 of een tjottertje huren en rondzwerven op de Friese meren, in hun eerste jaren samen. Pas toen de kinderen zo groot waren dat ze ook mee konden zeilen, kochten ze zelf een boot: een Optima 92. In 1986 veranderde Bert echter van baan. En een drukke job in de toeristenindustrie biedt een Nederlandse zeiler niet veel tijd om van zijn hobby te genieten. De beslissing was dan ook snel gemaakt, de boot ging de deur uit! D E

D R I E TA N D

FEBRUARI 2013

Maar voor een jongen die al op z’n 16e een monsterboekje aanvroeg om in zijn vakanties op de HBS op coasters aan te kunnen monsteren, bleef de zee toch trekken en ook bij Tine. Er werd weer stiekem over een boot nagedacht. Alles las hij erover, hij bezocht tentoonstellingen, werven en kwam bij mensen aan boord en probeerde op die manier zijn ideale schip als het ware samen te stellen. Eenmaal aan boord van ‘n Moody 336 stond de keuze vast: dit was het! In Southampton stond er een rij gloednieuwe jachten op

De Sleipnir is een combinatie van snelheid en comfort. Het gewicht en de vorm van het schip maken dat het zich goed gedraagt op de golven van IJsselmeer en zee. En verder proberen zij regelmatig zeilboten in hun buurt voor te blijven of in te halen: een beetje sportief varen zit hen in het bloed! En Sleipnir voldoet daarbij aan die verwachtingen. Ook het teakinterieur is prettig en comfortabel, zowel in de haven als onder zeil. Een schip is zo zeewaardig als zijn bemanning, zegt Bert, maar de zeewaardigheid van de Moody 336 geeft de bemanning veel vertrouwen. Over de achterkuip

past een kuiptent, die in de haven veel extra leefruimte biedt. Als de Sleipnir een paar dagen in de haven ligt, wordt de kuiptent al snel opgezet. Behalve ruimte, biedt hij de bemanning ook zicht op de omgeving. Vooral Tine vindt het een bezwaar dat het uitzicht vanuit de kajuit beperkt is: je moet staan om uit de raampjes te kijken. Een bijkomend voordeel van de Sleipnir is het formaat. Vooral in kleine Scandinavische haventjes is de royale 10 meter bij het manoeuvreren een voordeel. Hoewel de breedte van 3.54 m voor Scandinavische begrippen wat royaal is.

Tweede kans In 2007 dachten Bert en Tine dat een grotere boot misschien wel een goed idee was. En in Schleswig lag dan ook een ideaal buitenkansje op hen te wachten: een Najad 391 van enkele jaren oud, waarmee nauwelijks was gevaren. Bovendien, de Sleipnir kon worden ingeruild. Mijn liefje wat wil je nog meer! De koop was mondeling overeengekomen vóór het weekend, maar toen de

handtekeningen op maandag moesten worden gezet, bleek de Najad aan een ander verkocht te zijn…… De teleurstelling was groot. Maar na enig beraad besloten Bert en Tine de Moody te houden. Een nieuw doorgelat grootzeil moest de stijve mast een beetje compenseren voor een juiste zeilvorm. De preekstoel werd vervangen door een open exemplaar, waardoor op- en afstappen veel eenvoudiger werd, nieuwe apparatuur werd geplaatst en zo werd de Sleipnir aangepast aan hun laatste wensen. Een dekhuis zou ook een wens zijn geweest, maar dat moet maar wachten tot een volgend schip. En al met al zijn Bert en Tine achteraf helemaal niet rouwig dat de koop niet door is gegaan. De Moody is een makkelijk te zeilen en goed te trimmen zeiljacht van het goede formaat voor de vaak kleine Oostzeehaventjes.

Voorliefde voor de Oostzee De Sleipnir heeft zomers een vaste ligplaats in Kampen bij ZC’37, ’s winters

staat zij droog in Elburg. Nu de familie Rook hun werkzame leven heeft afgesloten, zijn ze ’s zomers veel onderweg. Vlieland is een favoriete haven. Afgelopen zomer, toen familieomstandigheden hen beletten om verder weg te gaan, stond de auto in Harlingen en woonden Bert en Tine weken op en rond de eilanden. Vlieland is ook altijd hun “start- en finishhaven” voor vakantie in de Oostzee. Toen ze beiden een baan hadden en vakanties van hooguit drie weken, hebben ze de Oostkust van Engeland, de Belgische en Zeeuwse kust bevaren, terwijl ze de Sleipnir gloednieuw van de Engelse Zuidkust naar Enkhuizen hebben gezeild in een vakantie. En een ongelooflijk prachtige reis heeft hen naar de Shetlands gebracht. De laatste jaren echter trekken ze ‘t liefst naar de Oostzee. St. Petersburg staat hoog op hun verlanglijstje. Met onderweg de Zweedse en Finse scheren en het eiland Gotland, gebieden die Bert ooit als jongeman in de schoolvakanties bevoer met een coaster, maar die Tine nog nooit bezocht. Als familieomstandigheden het toelaten varen ze dit jaar met de Kustzeilers mee!  FEBRUARI 2013

D E

D R I E TA N D

Kustzeilers leDeNKOrtiNG Onze collectieve verzekering, voor leden van “oude” Zeil- en Roei- Verenigingen, is in Loosdrecht zodanig succesvol ontvangen, dat wij alle leden van de Nederlandsche Vereeniging van Kustzeilers ook dezelfde collectieve verzekering aanbieden. Dit omdat de de Nederlandsche Vereeniging van Kustzeilers alles in het werk stelt voor een optimale organisatie voor uw passie: de watersport. Wij vertrouwen erop dat u met onze absolute bodempremie in combinatie met een top dekking nog meer plezier krijgt in het varen met uw boot. Als registermakelaar in assurantiën is Gipon BV een vertrouwde naam in verzekeringen.

Kustzeilers leDeNVOOrDeleN • Geen aanvraagformulier, automatische acceptatie voor alle de Nederlandsche Vereeniging van Kustzeilers leden (ongeacht ligplaats) • Bodempremies van Gipon BV voor alle de Nederlandsche Vereeniging van Kustzeilers leden* • Een uitgebreide dekking met gratis dekking tijdens wedstrijden (top dekking 10% toeslag) • Dekking is van kracht binnen alle Europese binnenwateren, plus 10 mijl uit de kust • Een eigen risico voor casco schade van € 125 per gebeurtenis en € 250 tijdens wedstrijden • Voor vaartuigen boven € 100.000 geldt een eigen risico voor casco schade van 0,25% over de verzekerde casco waarde • Dit collectief geldt voor een open- / gesloten zeilboot, sloep, toerboot, klassiek jacht, motorkruiser, motorzeiler. Alle overige boten kunnen worden verzekerd op basis van individuele tarifering (natuurlijk rekening houdende met uw lidmaatschap van de Nederlandsche Vereeniging van Kustzeilers)

Recreatie en natuur smeden wadden­coalitie Het recreatief bedrijfsleven en enkele natuurorganisaties zijn een samenwerkingsverband gestart, gericht op een duurzaam behoud van het waddengebied. Deze taskforce werkt gezamenlijk aan een aantrekkelijk waddengebied. Nieuwe ontwikkelingen willen de partijen met zorg inpassen, zodat de generaties na ons ook van dit natuurgebied met Unesco Werelderfgoedstatus kunnen genieten. De partijen stellen in een manifest van begin december, dat toeristisch-economische ontwikkeling nodig is om het bijzondere waddengebied in stand te houden. Ze willen daar de komende jaren gezamenlijk aan werken. De Taskforce bestaat uit Recron, HISWA, Belangenvereniging Beroeps Zeilschippers, Friese Milieu­ federatie, Waddenvereniging, Staatsbosbeheer, It Fryske Gea, European Tourism Futures Institute (ETFI), Stichting Jachthavens Waddeneilanden, Instituut voor natuureducatie en duurzaamheid (IVN) en Natuurmonumenten. Het manifest is te downloaden van www.recron.nl

Campagne ‘Bead the Micro Bead’ boekt resultaat Donderdag 27 december heeft Unilever een commitment afgegeven dat het concern wereldwijd stopt met het toevoegen van ‘micro beads’ aan verzorgingsproducten. Daarmee reageert het concern op een internationale oproep om te stoppen met het toevoegen van microplastics aan verzorgingsproducten en wasmiddelen. Zie ook ‘Plastic in mijn shampoo?’ in Drietand 2012-6. In zeker 23 verzorgingsproducten van Unilever zijn micro beads aangetroffen. Het concern zal medio 2013 in Nederland al geen micro beads meer gebruiken in personal care producten. Op de website van Unilever staat verder te lezen dat dit in de rest van de wereld medio 2015 het geval zal zijn. (Bron: www.denoordzee.nl)

“Oud en Nieuw” In het laatste nummer van “Yacht” van 2012 staat een vergelijkende test van de Vindö 40 (een S-spant met lwl van 7.50m, ontworpen door Carl Anderson in 1970), een Hallberg Rassy 29 (een ontwerp uit 1981 van Olle Ederlein; een rondspant met roer aan een scheg met een lwl 7.25m) en een Sun Odyssey 30 (een U-spant met een vrij hangend roer en een lwl van 8.26; een ontwerp van Marc Lombard uit 2008). De tests zijn, zoals in dit blad gebruikelijk, uitgebreid en grondig, o.a. op koersvastheid in aan de windse en ruimschootse koersen, het gedrag in zeegang, enz. De Hallberg Rassy wint de vergelijking op vrijwel alle punten. De moderne Sun Odyssey is op ruime koersen sneller, maar slaat in zeegang “kein gute Figur”, maar, aldus de tester, de clientèle voor deze moderne jachten bestaat uit jonge gezinnen en charteraars en die blijven boven 4 Bft in de haven en dan is de royale accommodatie wel te prefereren. (Bron: “Yacht” 2012 nr 26)

De Kustzeilers BODeMPreMies VAN GiPON Dekking

Jaarpremie

WA

€ 37,50

WA + casco uitgebreid

Zie staffel

Nieuwwaarde vaartuig

Jaarpremie

Nieuwwaarde vaartuig

Jaarpremie

< € 15.000

€ 50

€ 60.000

t/m

€ 65.000

€ 200

€ 15.000

t/m

€ 20.000

€ 65

€ 65.000

t/m

€ 70.000

€ 215

€ 20.000

t/m

€ 25.000

€ 80

€ 70.000

t/m

€ 75.000

€ 230

€ 25.000

t/m

€ 30.000

€ 95

€ 75.000

t/m

€ 80.000

€ 245

€ 30.000

t/m

€ 35.000

€ 110

€ 80.000

t/m

€ 85.000

€ 260

€ 35.000

t/m

€ 40.000

€ 125

€ 85.000

t/m

€ 90.000

€ 275

€ 40.000

t/m

€ 45.000

€ 140

€ 90.000

t/m

€ 95.000

€ 290

€ 45.000

t/m

€ 50.000

€ 155

€ 95.000

t/m

€ 100.000

€ 305

€ 50.000

t/m

€ 55.000

€ 170

Boven € 100.000

€ 305 plus € 10 per € 5.000

€ 55.000

t/m

€ 60.000

€ 185

Boven € 1.000.000

individuele tarifering

* Indien aan u in de laatste drie jaar meer dan 1 schade is uitgekeerd; vindt individuele tarifering plaats - Alle hierboven genoemde premies zijn exclusief assurantiebelasting en poliskosten.

Gipon BV Amalialaan 41-H - 3743 KE BAARN - Tel. 035-5417171 - Website www.gipon.nl - Email [email protected]

Schrijf ons

Bel ons

Mail ons

Verbetering scheepvaart­ veiligheid Noordzee De IMO (International Maritime Organisation) heeft eind vorig jaar het plan voor aanpassing van de scheepvaartroutes goedgekeurd, dat Rijkswaterstaat samen met belanghebbenden heeft opgesteld om het scheepvaartverkeer op het Nederlandse deel van de Noordzee veiliger te maken. De recente incidenten met de Baltic Ace en de Ocean Victory laten zien dat de veiligheid nog steeds beter kan en moet. De Nederlandse Noordzee is een van de drukst bevaren zeeën ter wereld en wordt voor steeds meer doeleinden gebruikt, waaronder windmolenparken. De aanpassing van de routes door RWS is dus nodig om het scheepvaartverkeer veiliger te maken en de ruimte op de Noordzee efficiënter te gebruiken. Zo komt er nu ook in het aanloopgebied naar IJmuiden een verkeersscheidingstelsel. Verder liggen de scheepvaartroutes straks verder uit de kust en gaan deze elkaar minder vaak kruisen. Ook verschuiven ankergebieden en vindt er een herinrichting plaats rondom objecten als mijnbouwplatforms. De nieuwe routes gaan in op 1 augustus 2013.

Opheffen snelvaar­gebied Den Helder De minister van Infrastructuur en Milieu besloot twee jaar geleden het snelvaargebied bij Den Helder per 1 januari 2013 op te heffen. Directe aanleiding was het plan voor een ‘powerboatrace’ bij Den Helder. Kort geleden bleek dat de provincie en gemeente het snelvaargebied willen handhaven. Den Helder en de provincie Noord-Holland laten hiermee de belangen van enkelen, die in het natuurgebied Waddenzee snel en supersnel willen varen, prevaleren boven het belang van alle recreanten en toeristen die komen voor de rust en de ruimte. Overigens hebben de gemeente en provincie weinig kans om gelijk te krijgen, omdat ze veel te laat met hun bezwaren zijn gekomen. (Bron: www.waddenvereniging.nl) FEBRUARI 2013

D E

D R I E TA N D

K ORT NIEU W S

27

ADVERTENTIE

29

Jelmer He in s

Mededogen in plaats van melancholie Na een zeilers leven van een kleine halve eeuw verwacht je wel iets van melancholie bij het loslaten van je laatste boot, doch geen schuldgevoelens. Die achtervolgden ons vanaf het moment dat ‘er serieuze belangstellenden om jullie boot lopen’, zoals de makelaar dit begin oktober noemde. Net toen wij op het punt stonden om een weekje cultuur te doen in Italië. Bel mij maar als jullie terug zijn. Wij waren al begonnen de zeilen weg te halen als start van het winterklaar maken.

S

erieuze mensen, horen wij dan. Ze komen het komende weekend weer kijken. Frans sprekende mensen uit Brussel, die een mondje Nederlands spreken. Hoe nu…? Zo valt er even niets winterklaar te maken. Het weekend daarop volgt hun bod. Het zijn blijkbaar doorpakkers, wij komen snel een redelijke prijs overeen. Tot dan gaat alles nog via de makelaar. Bij de keuring van het onderwaterschip twee weken later maken wij kennis met de nieuwe eigenaars. Wij zitten nu aan 10 november en vragen ons af hoe zij de nakende winter zullen pareren. Zij zijn dan op zoek naar een ligplaats ergens in het Zeeuwse. De keren dat deze mensen kwamen kijken regende het. Ook nu is dat het geval. Waar beginnen zij aan? Als wij de boot terugvaren, bekruipt ons een gevoel dat het midden houdt tussen ongeloof en mededogen. Koning Winter deelt de eerste plaagstoten al uit. De komende zaterdag zal de officiële overdracht plaatsvinden en de planning van de nieuwe eigenaars is om de week erop, dan hebben wij het over het weekend van 23/24 november, de boot over te varen naar zijn nieuwe bestemming: Kats. Er mag nu niets meer misgaan. Voor de zekerheid bel ik met de bediening van de D E

D R I E TA N D

FEBRUARI 2013

brug over het Haringvliet bij Numansdorp. Het blijkt dat deze in de winterperiode in het weekend niet bediend wordt. Gelukkig meldt de nieuwe schipper dat zij de boot op vrijdag zullen ophalen. Maar ook dan moet de brugbediening vier uren van te voren worden aangevraagd. De laatste opening is half vier. Hoe laat moet je uit Brussel vertrekken om voor die tijd door de brug te zijn. Vanaf Hellevoetsluis is het minimaal twee en een half uur varen als je de sluis gepasseerd bent. Voor de sluis moet je zeker ook een halfuur uittrekken. Er is geen enkel zeil ingeschoren, noch het grootzeil, noch de genua. En de motor startte in de kou ook al niet erg enthousiast. Wij beloven om bij de afvaart aanwezig te zijn om eventuele onverwachtheden het hoofd te kunnen bieden. De beide keren dat wij elkaar zagen hebben wij nauwelijks iets over de boot kunnen uitleggen. De reis uit Brussel vergde al gauw drie uren en men was nog in onderhandeling over de ligplaats. Om hen niet met een kluitje in het riet te sturen heb ik een uitgebreide handleiding geschreven over hoe wij de boot winterklaar maken. Dan kom je de meeste wetenswaardigheden wel tegen. Op de vrijdag van de afvaart regent het pijpenste-

len. Wij zijn om 08.30u present. De mensen blijken gisteravond laat aangekomen te zijn en hebben aan boord geslapen. Tot onze verbazing hebben zij het grootzeil weer ingeschoren. De reserve genua, die gemakkelijker te hijsen is dan de reguliere, staat er dan snel bij. Gelukkig kunnen wij de schipperse de werking van het gaskomfoor ook nog even uitleggen, zodat zij een kop thee kan zetten. En dan gaat het los. Vandaag staat er ZW 3-4, morgen ZE 3-4 en voor zondag wordt storm voorspeld. Zorg ervoor om morgenavond in Kats te liggen, is ons laatste advies als wij hen na het passeren van de sluis losgooien. Met een knoop in de maag rijden wij huiswaarts. Dit laatste was de nieuwe schipper blijkbaar niet ontgaan. Aan het eind van die middag meldt hij trots dat ze Bruinisse hebben bereikt. Het is bijna donker. Geweldig! Nu zal het wel lukken om morgen Kats te halen. Opgelucht halen wij adem. Maar ‘morgen’ blijkt de wereld potdicht te zitten. Hier thuis is de overkant van de straat nauwelijks zichtbaar, hoe zal het daar in Bruinisse wel niet zijn. En ze krijgen nu ook met tij te maken. En zondag stormt het inderdaad en niet te weinig! De knoop komt in alle hevigheid terug, temeer daar de lange termijn verwachting voor het eind van die week vorst in petto heeft. Wij hebben niet de moed om de mensen verder te volgen, zij bellen ook niet meer. Wij hopen er het beste van.

nogal wat veranderd in de zeilsport en op het water, zeker op de tamelijk basale manier zoals wij dit beleefden en wilden beleven. Daarom valt het afscheid niet meer zwaar. Het heeft natuurlijk ook alles te maken met het verschil in leeftijd toen en nu. Je was jong en je wilde wat. Wat zochten wij op dat wijde water wat wij op Loosdrecht met onze zestien kwadraat niet vonden? Wat een verschil met nu toen wij de eerste keer moederziel alleen het Haringvliet opvoeren. Al meteen op zee, stroom tegen tij. Wij stonden op onze kop. Hallo! En het ‘neer’ achter het hoofd van Willemstad, daar moest je volgens de almanak niet in terecht komen! De nieuwe jachthaven moest nog geopend worden, wij kregen de 2e ligplaats aangewezen waar wij door havenmeester Anton Derksen de rest van dat seizoen van en naar gependeld werden. Het jaar erop rondden wij de kop van Walcheren, een jaar later kwamen wij tot Calais.

Noorderzon weer verkoopt om aan het volgende project te beginnen verwerven wij een half tonner Waarschip. Een eigenbouw van een andere goede vriend. Hiermee exploreren wij de ondiepten van de Wadden en de Thames monding. Een liefde die niet meer overgaat, ook niet nadat wij de bijna twee meter stekende Gladiateur Hinder hebben verworven. Meer zeewaardig en wat meer comfort voegen de Seine monding aan geliefde bestemmingen toe. Later hebben wij met de nieuw gebouwde Bylgia van Arend en Jaan, de Adriana Cornelia MA 50, nog twee seizoenen kunnen proeven aan der Bucht, de Belten en de Sont. Na zijn overlijden hebben wij het nummer MA50 in ons grootzeil geadopteerd.

Opnieuw Het is mooi geweest. Wij hebben weloverwogen afscheid kunnen nemen

van onze drie meest geliefde bestemmingen. Van de laatste reis naar de Engelse Eastcoast hebben wij verslag gedaan in het Jaarboek 2011. Net als Egenolf van S.C. in de laatste Drietand vaststelde, ervoeren wij de vele ‘­windfarms’, al of niet ‘under construction’, als een ingrijpende beperking van de vrije jachtvaart. En de beide andere bestemmingen, Wadden en Delta, kun je in het seizoen ook maar beter mijden. Dit was voor ons geen probleem meer, maar de keerzijde is dat het je vaar­ seizoen, c.q. de actieradius, behoorlijk bekort. Juist als het weer het aangenaamst is. Het is wel grappig dat Hinder in haar thuiswater weer een ligplaats heeft gevonden. Met de nieuwe eigenaars en een nieuwe naam zal de boot nieuwe bestemmingen verkennen, nieuwe eerste keren. Behouden vaart! 

Dan heb je de witte rotsen van Dover in het vizier gehad en lonkt het volgende doel. Hiervoor was een groter schip nodig en dat werd een Dutch Dandy. Overgenomen van dezelfde schipper als van de Kolibri; een verwoed Kustzeiler en begenadigd zelfbouwer Arend van Buuren. Met echtgenote Jaan vrienden voor het leven. Engeland werd bereikt. Het kon niet uitblijven dat wij opstappers werden op hun nieuw gebouwde Mazurka, Noorderzon. De Scillys, de Spaanse noordkust, blue water sailing! Als Arend de

Eerste keer Het zijn jonge mensen en het is hun eerste boot. Onze eerste was een Kolibri van 5.60 l.o.a. Tussen midden jaren zestig toen wij voor het eerst onze neus buitengaats staken en de laatste keer het afgelopen jaar is er FEBRUARI 2013

D E

D R I E TA N D

DELTABLEAU

DELTABLEAU

28

UIT DE SCHEEPSTOKO

dag in dag uit

LEDEN V OOR LEDEN

31

Kandidaatlid J.A. van den Broek Weissenbruchlaan 28 2421 GL Nieuwkoop PLONS 13.40x4.18x1.90 m 96m² Ligplaats: Monnickendam

EXCLUSIVITEIT

genieten van het ultieme comfort van Neptune

Verhuisd A. Scholtens Pr. Willem-Alexanderstraat 30 5321 SC Hedel

Scheepstoffering Goede ondersteuning en zitcomfort zijn essentieel voor een ontspannen verblijf aan boord. De kernvulling van onze kussens en de prachtige afwerking met de mooiste meubelstoffen en leersoorten maken uw vaarvakantie compleet. Wij produceren hoogwaardige kussens voor binnen- en buitengebruik, geheel op maat gemaakt en naar uw persoonlijke wensen.

Slaapcomfort

L.E. Edema De Opslach 68 8934 DD Leeuwarden

Goede ventilatie en vochtregulatie zijn essentieel voor een gezonde en ontspannen nachtrust aan boord. De open kernstructuur van de matrassen in combinatie met de

B.R. Michiels van Kessenich Antonia Veerstraat 3 2614 HT Delft

lattenbodems van Neptune maken uw nachten heerlijk fris, de nachten zijn tenslotte bepalend voor uw dag. U zult opgewekter ontwaken en gedurende de dag beter presteren.

Wilt u meer informatie of een proefsessie aanvragen? Bel +31 (0) 228 56 2045 of ga naar www.neptune.nl

IMO / MED / MCA

NVvK_190x131.indd 1

22-01-13 10:41

KWALITEIT MET INGEBOUWDE ERVARING AFSPRAAK = AFSPRAAK

De Toko wil u deze keer attent maken op een tweetal polo’s uit het kleding-assortiment van onze Vereeniging. Zoals afgebeeld betreffen het tweekleuren polo’s, waarvan het binnenbeleg in een contrasterende kleur is uitgevoerd. De kwaliteit is 65% polyester en 35% katoen, zodat deze samenstelling garant staat voor een perfecte pasvorm. Een bijkomstig voordeel is dat de shirts na het wassen kreukvrij zijn en niet gestreken hoeven te worden - handig voor vakanties aan boord. Deze tijdloze shirts zijn speciaal voor u, als Kustzeiler, voorzien van een geborduurde Drietand in de kleur van het binnenbeleg. U kunt dus als lid van de Nederlandsche Vereeniging van Kustzeilers, naast het voeren van onze clubvaan, ook aan boord,

in de haven of tijdens onze clubevenementen, deze speciaal geselecteerde kleding dragen. Deze én natuurlijk de overige Tokoartikelen zijn eenvoudig te bestellen via email [email protected]. Overigens zullen wij dit jaar, door de recente BTW- en prijsverhogingen van enkele toeleveranciers, helaas genoodzaakt zijn onze prijzen aan te passen. De nieuwe prijzen zullen binnenkort op de website worden vermeld. Mocht u echter voor die tijd willen bestellen, dan zullen wij u, uiteraard vóór levering, over de nieuwe prijs van het door u bestelde artikel informeren. Wij wensen u een heel goed vaarseizoen. Antoinette & Ed Eksteen

M. Rol I.M. Rol-Hellemans Simon van Capelweg 14 2431 AG Noorden M.P.J. ter Velde Diikweg 197 1619 JA Andijk

Tijdelijke ­adres­wijziging B. Hoekendijk Reactiverings Centrum “De Klimop “ Kamer 301 St. Jansdaal Ziekenhuis Wethouder Jansenlaan nr. 90 3844 DG Harderwijk

Vordingborg

PMS DONKERBLAUW 288, ROOD 032

SINDS 1850 LEVEN WE VAN DE WIND PMS DIAPOSITIEF, LETTERS WIT

Makkum, 0515 231 738 www.uk-devriessails.nl, [email protected] Enkhuizen, Lelystad, Zierikzee

CMYK DONKERLBAUW: 100% CYAAN, 80% MAGENTA, 0% YELLOW, 30% ZWART, ROOD: 100% YELLOW, 80% MAGENTA

Greetje Dekker - Kaskelot - www.greetje.com

We zeilen in Denemarken van Spodsbjerg naar Vordingborg. Een mooie tocht met een prima westenwind. De ondiepe en smalle vaargeul bij de invaart van de haven is wat lastig te vinden door de kleine bakens en kardinalen. De haven zelf ligt beschut in een schilderachtige omgeving. Ik ga naast een oude man zitten, die aan de rand van het water zijn netten aan het boeten is en teken zijn kleine roeibootje in het water. Helaas spreek ik geen Deens. We genieten van de langste dag van het jaar en maken plannen om naar Klintholm op Møn te varen en vervolgens richting Zweden te gaan.

CMYK DIAP

FEBRUARI 2013 ZWW, LETTER 100% ZWART, POMPEBLED 65% ZWART

D E

D R I E TA N D

HANS ALTHUIS

Baken Boei Kustbaken Landboei Marktleider

Meer dan 70.000 eigenaren vertrouwen hun jachtverzekering toe aan Pantaenius. Pantaenius beschikt over een wereldwijd netwerk met 10 vestigingen in Europa, Australië en in de USA.

Schokland, Noorderbuurt, winter 2012

Nieuw voor oud

Uw schip is beschadigd en u heeft nieuwe onderdelen nodig voor de reparatie? Pantaenius regelt deelschade zonder prijsvermindering tot de hoogte van de verzekeringswaarde.

Vaste taxatiewaarde Waar zeilers voor zeilers bouwen!

COLOFON

Breehorn bouwt al bijna 50 jaar schepen voor serieuze zeilers.

COMMISSIEVOORZITTERS De Drietand is het verenigingsblad van Drietand Peter Schotman (030) 692 58 06 de Nederlandsche Vereeniging van Kustzeilers. Stevige schepen die erom vragen in actie te zijn enEvenementencommissie samen met u naar verre kusten te zeilen. Hetty Wijsenbeek (023) 563 57 73 Het verschijnt 6 keer per jaar.

REDACTIE Degelijke metTimmerman een stoer Peter Schotman, Ankyschepen Woudstra, Immy

en elegant

VASTE MEDEWERKERS Jasper Bruinsma, Jelmer Heins, Joke Bartels, Greetje Dekker, Hans Althuis, John Smit

Teo van Gerwen Design - Waalre WEBSITE De site van de NVvK vindt u op www.kustzeilers.nl

37

Frans Dellevoet Margo Gonggrijp Nico Bernts Theo Hooning Peter Bartelts Jaap Schipper Immy Timmerman

www.breehorn.nl

DE

41

Egenolf van Stein Callenfels (0313) 84 48 26 Paul Blaquière (074) 266 71 38 Dinand de Ridder (0251) 31 23 86 Ed Megens (020) 613 57 76 Chiel Mariën (0575) 54 54 39 Hans Althuis (038) 333 86 14 Antoinette Eksteen (0299) 42 05 73 Gerard v.d. Ploeg (024) 345 25 69

ook met hefkiel CONTACTADRES Bureau NVvK, Ruud van de Fliert, Platolaan 64, 3707 GH Zeist Email: [email protected] Telefonisch bereikbaar op (030) 693 20 79, di. en wo van 10-12 en van 14-16 uur, do van 10-12 uur. Bankrekeningnummer: ING bank 26.18.098 IBAN: NL62 INGB 0002 6180 98 - BIC: INGBNL2A

VORMGEVING:

BESTUUR Voorzitter Vice-voorzitter Secretaris Penningmeester Commissaris Commissaris Commissaris

Veiligheidscommissie Commissie Zeezeiltochten 24-Uurs comité Driehoek Noordzee uiterlijk! Jaarboekcommissie Bibliotheek NVvK Toko Websitecommissie

(0342) 41 30 52 (0172) 50 86 40 (030) 695 73 78 (020) 644 45 61 (078) 613 86 40 (0341) 35 89 44 (0514) 53 38 52

De redactie heeft het recht redactionele wijzigingen of bekortingen aan te brengen in de aangeleverde kopij. Bijdragen moeten voorzien zijn van de naam van de auteur of de commissie, die de bijdrage aanlevert. Het accepteren van een bijdrage is geen garantie voor plaatsing in een bepaald nummer. Van geweigerde bijdragen zal de inzender op de hoogte worden gebracht. De schrijver is verantwoordelijk voor de mening die in de bijdrage wordt weergegeven. Deze mening is niet noodzakelijkerwijs de mening van de redactie of het bestuur van de 44 of daarmee in overeenstemming. Mochten 48 personen, instanties goodwin 44 NVvK, of bedrijven van mening zijn schade hebben geleden ten gevolge van een publicatie, dan zal de NVvK geen vergoedingen verstrekken. Aangeboden bijdragen en beeldmateriaal moeten vrij zijn van auteursrecht. De NVvK zal geen auteursrecht vergoeden.

Vosseleane 69 Telefoon 0514 592233 Fax 0514 591904 e-mail: [email protected] F E B R8551 U A R I ML 2 0 1 Woudsend 3

DRIETAN D

U heeft een “Total Loss” situatie en wenst een vergelijkbare vervanging? Bij Pantaenius ons wordt een vaste verzekeringswaarde afgesproken die zonder vermindering vervangen wordt en niet de dagwaarde zoals bij vele andere jachtverzekeringen.

Constructie- en materiaal fouten

Schade veroorzaakt door constructie- of materiaalfouten en slijtage bij gewoon gebruik zijn alleen voor het betreffende deel uitgesloten. De vaak dure gevolgschades zijn daarentegen volledig gedekt, als het hier om een verzekerd risico gaat.

Duitsland · Verenigd Koninkrijk · Monaco · Denemarken · Oostenrijk · Spanje · Zweden · Verenigde Staten · Australië Tel. +31 6 83 98 76 55

www.pantaenius.nl

01/20113

Zo werkt het alleen bij Pantaenius

www.hqhh.de

KUSTBAKEN

NED13022

breehorn

De SwedeStar wordt geleverd als 370 en als 415

Zeldenrust 4, 1671 GW Medemblik, telefoon 0227 570700

www.DEYACHTING.COM Hét adres voor nieuwe kwaliteitsschepen en dé makelaardij voor gebruikte schepen in Medemblik!

De Saare wordt geleverd als 38 maar ook als 41ac en 41cc en 46cc