Anderen, vooral zwaarbepakte passagiers, zochten de schaduw van het voetbalstadion op en wachtten gelaten tot rond half drie de bus arriveerde

OV Nieuwsbrief, Nummer 150

De OV Nieuwtjes uit: week 32 en 33 Jaargang 5, Nummer 150, maandag 19 augustus 2002 Hallo allemaal, Voor u ligt alweer de 150ste editie van de OV Nieuwsbrief. Deze week het nieuws van de afgelopen anderhalve week. In die anderhalve week is er aardig wat gebeurd. De nieuwe directeur van de Nederlandse Spoorwegen is bekend geworden, NS kondigde een forse prijsverhoging aan en een aantal draadbreuken zorgden weer voor forse vertragingen. Twee concessiegebieden werden toebedeeld, de een aan de huidige vervoerder, de andere aan een nieuwe vervoerder. Kortom, weer veel nieuws voor deze editie. Wij wensen al onze lezers weer veel leesplezier, Eric en Hans.

Spoorwegen Reizigers NS Reizigers Stroomstoring in trein laat reizigers stranden EINDHOVEN - Automobilisten die donderdagmiddag 15 augustus het Philips Stadion passeerden, zullen raar opgekeken hebben. Door een kapotgetrokken bovenleiding strandden daar gisteren rond half twee tweehonderd passagiers in hun trein vlak voor station Eindhoven. Met behulp van een steigertje van de brandweer konden ze na een half uur de trein verlaten en via een trapje naast het stationnetje van het stadion de weg bereiken. Jonge mensen met rugzakken, maar ook ouderen met koffers en een jongen in een rolstoel kwamen via de trap naar beneden. Om vervolgens in de brandende zon te moeten wachten op bussen. Velen besloten daarom de hitte te trotseren en de afstand naar het station te voet af te leggen.

Anderen, vooral zwaarbepakte passagiers, zochten de schaduw van het voetbalstadion op en wachtten gelaten tot rond half drie de bus arriveerde. De intercity tussen Haarlem en Eindhoven kwam even voor half twee abrupt tot stilstand doordat, om nog onbekende oorzaak, de bovenleiding door de stroomgeleider van de trein kapot getrokken werd. Als gevolg daarvan was er tot half vier geen treinverkeer meer mogelijk en ook daarna was tot de avondspits slechts één spoor beschikbaar. Ook de rest van de avond was slechts beperkt treinverkeer mogelijk. De NS zette 62 bussen in, maar de vertraging van en naar Eindhoven in noordelijke richting liep uiteindelijk op tot ruim drie kwartier. Bij het PSV-stadion reageerden de gestrande passagiers gelaten. 'Pure overmacht is het', zegt P. Abeln uit Epse bij Deventer. 'Hier valt niets aan te doen.' Het oudere echtpaar Van Dijck uit Eindhoven baalt er wel een beetje van. 'We komen uit Deventer en waren op tijd vertrokken omdat we om half vier een afspraak in het ziekenhuis hebben. Nu moeten we nog maar zien of we dat gaan halen.' L. Ober uit Hoorn kan er wel enigszins om lachen. Hij was voor zijn vakantie op weg naar Handel waar hij een caravan heeft staan. 'Het is een mooi begin van de vakantie, ja', lacht hij schouderophalend. Hij vertelt hoe hij een klap hoorde,net op het moment dat de trein vaart begon te minderen voor het centraal station. 'Alsof een glazen tafel omviel. Daarna viel alle stroom uit en zaten we dus ook ineens zonder airco.' Toch brak er geen paniek uit onder de passagiers. Ober: 'Ons werd gevraagd niks uit de ramen steken in verband met spanning die op de trein kon staan, maar de mensen waren niet bang. Ze hielden ons goed op de hoogte.' Een woordvoerder van de NS legt uit dat de trein geen moment onder spanning heeft gestaan, maar dat de maatregelen uit voorzorg genomen werden. 'Op het moment dat die kabel breekt en de trein raakt, is de bovenleiding eigenlijk meteen geaard via de trein. Maar om veiligheidsredenen houden we mensen altijd in de trein totdat alle spanning van de kabels is gehaald.' Bron: Eindhovens Dagblad, 16 augustus 2002

Zaterdagnacht vertraging Zoetermeer Stadslijn Den Haag/Zoetermeer - Zaterdagnacht 10 augustus rijden er door werkzaamheden geen treinen op de Zoetermeer Stadslijn tussen Den Haag Centraal en Centrum West. Op het traject worden de hoogspanningskasten doorgemeten en diverse laswerkzaamheden uitgevoerd. Vanaf 1.10 uur tot 3.45 uur zet NS bussen. Nachtnetreizigers tussen Den Haag en Zoetermeer moeten rekening houden met een vertraging van 15 tot 30 minuten. Bron: RTV-West, 10 augustus 2002

Pagina 1 van 19

OV Nieuwsbrief, Nummer 150

NS wil meer woningen rond stations UTRECHT - De NS wil dat er meer woningen rond de stations komen. Dit moet de veiligheid daar vergroten. NS Vastgoed, het onderdeel van de spoorwegen dat de gebouwen en grond beheert, overlegt met een flink aantal steden hierover. Dat heeft de directievoorzitter van NS Vastgoed, C. de Boo, in een vraaggesprek met het dagblad voor de bouw Cobouw gezegd. Volgens hem trekken stations "bepaalde typen" aan. De problemen die daarmee samenhangen zijn beter op te lossen als er meer mensen in de stationsomgeving wonen, stelt De Boo. "De nadruk ligt momenteel te sterk op de bouw van kantoren, waardoor er een te sterke scheiding tussen wonen en werken ontstaat." De Boo zegt verder dat de gemeenten waarmee NS Vastgoed overlegt positief reageren. Bij Rotterdam CS worden zijn ideeën al in de praktijk gebracht. Naast een kantoorgebouw komt daar ook woontoren. Breda, Gouda en Amersfoort hebben ook enthousiast gereageerd op het voorstel van De Boo. De ingezakte kantorenmarkt heeft volgens de directievoorzitter niks met het voorstel te maken "Voorop staat de sociale veiligheid. Maar het is een feit dat je risico's moet spreiden als je wat verder naar de toekomst kijkt", aldus De Boo. Woningbouw heeft volgens hem het voordeel dat de ontwikkelingen gemakkelijker te voorspellen en te beheersen zijn. Het vervoer van gevaarlijke stoffen over het spoor levert geen problemen, aldus De Boo. Ook geluidsoverlast zal tot een minimum te beperken zijn. De woningen rond de stations zullen volgens de directievoorzitter wel duur worden. Daar is volgens hem echter behoefte aan. "Steeds meer mensen hebben het geld om in het centrum van de stad te wonen, waar de stations zich over het algemeen bevinden." NS Vastgoed is sinds 1995 onderdeel van het NS-concern. Het heeft ongeveer 4700 hectare grond in eigendom. Het meeste daarvan ligt echter naast het spoor en is niet aantrekkelijk voor makelaars. In sommige steden heeft NS Vastgoed grond rond de stations in handen. Bron: De Telegraaf, 16 augustus 2002

Agressie in trein harder aangepakt AMSTERDAM - Agressie in het openbaar vervoer wordt harder aangepakt. Het toezicht op de treinstations wordt met drieduizend camera’s uitgebreid tot ongeveer zesduizend, er komt meer opsporingspersoneel, er worden proeven gedaan met handboeien, surveillancehonden en met elektronische aangiften op treinstations. Dat staat in het Aanvalsplan Sociale Veiligheid Openbaar Vervoer dat het ministerie van Verkeer en Waterstaat in samenwerking met het ministerie van Binnenlandse Zaken en Justitie heeft opgesteld. Eenderde van reizigers in tram, metro en trein is het afgelopen jaar ooggetuige of slachtoffer geweest van mishandeling, bedreiging of diefstal. Van het rijdende en controlerende personeel geeft 61 procent van de medewerkers aan de afgelopen twaalf maanden één of meer incidenten te hebben meegemaakt. De gevoelens van onveiligheid bij het personeel en reizigers zijn fors toegenomen. Als de Tweede Kamer toestemming geeft voor het plan, wordt het aantal camera's op treinstations uitgebreid tot zo'n zesduizend stuks. Ook wordt meer gebruik gemaakt van zogeheten buitengewone opsporingsambtenaren, die in bepaalde gevallen de wapenstok en handboeien mogen gebruiken. In Rotterdam en Amsterdam zijn daarmee al proeven gedaan. Met een positief resultaat. Rotterdam wil experimenteren met surveillancehonden en met pepperspray. Het plan ligt nu bij de betrokken partners. De NS laten weten geen voorstander te zijn van honden en pepperspray. ''Geen hondengeblaf en wapengekletter,'' aldus een woordvoerder. Wel staan zij positief tegenover meer cameratoezicht en extra politie. Ook het Gemeentelijk Vervoersbedrijf (GVB) in Amsterdam reageert positief. ''Veel elementen uit het plan brengen wij al in praktijk,'' zegt een woordvoerder. ''Er is een goede samenwerking met politie en justitie, bijvoorbeeld bij de aanpak van de problemen op station Lelylaan. Daar zijn we tevreden over, al kan het natuurlijk altijd beter.'' Op het wensenlijstje van het GVB staan onder meer de komst van conducteurs op alle trams en verbetering van het toezicht op de metro. ''Dat zijn kostbare maatregelen. De financiële onderbouwing van het plan is wat dat betreft niet toereikend.'' Bron: Het Parool, 16 augustus 2002

Zestig procent van de reizigers wordt niet gecontroleerd AMSTERDAM - Zonder treinkaartje reizen lijkt steeds verleidelijker te worden. De kans om op een traject van een half uur gecontroleerd te worden is 40 procent, zo blijkt uit cijfers van de Nederlandse Spoorwegen (NS). Tien jaar geleden kwam de conducteur op zes van de tien treinreizen langs om op kaartjes te controleren. Volgens schattingen van de NS reist 2 procent van de reizigers zonder kaartje of geldig vervoerbewijs. Per dag zijn dat twintigduizend passagiers. Het zogeheten zwartrijden levert de NS een schadepost op van zo'n 100.000 euro per dag. Jaarlijks loopt het concern hierdoor 36 miljoen euro mis. De spoorwegen kunnen het geld juist goed gebruiken door het nijpende geldtekort. Om financieel het hoofd boven water te houden wil de NS per 1 januari 2003 de treinkaartjes met maximaal 10 procent verhogen. Bron: www.nu.nl, 16 augustus 2002

Pagina 2 van 19

OV Nieuwsbrief, Nummer 150

Veenman neemt smetje Stork mee naar de NS AMSTERDAM - Om de standaardvraag voor iedere nieuwe topman van de NS voor te zijn: Aad Veenman reist zelden met de trein. Hij heeft er, helemaal aan het begin van zijn carrière, wel eentje ontworpen. En hij kan bedrijven leiden, alhoewel hem dat bij zijn vorige werkgever, Stork, veelvuldig op kritiek kwam staan. De opvolger van Hans Huisinga, die eind vorig jaar moest opstappen omdat hem het niet lukte de vertragingen in de hand te houden, en interim-redder Karel Noordzij, is een buitenstaander bij de NS. Het spoorbedrijf zocht een organisator, iemand die ervaring had in het leiden van een moeilijk bedrijf. Want er is in Nederland nauwelijks een moeilijker te leiden bedrijf te vinden dan de Nederlandse Spoorwegen. Een grote naam is Veenman niet, alhoewel hij vier jaar aan het hoofd stond van een van de grootse industriële conglomeraten van Nederland. Iemand ook met een aantoonbare palmares, zoals de inlijving van de levensvatbare onderdelen van Fokker en - recent het binnenslepen van compensatieorders voor de Joint Strike Fighter, de straaljager waaraan Stork voor miljarden aan meebouwt. Daarvoor was aanzienlijke lobbykracht in Den Haag nodig, waar de huivering over de mega-aankoop op het laatst bijna omsloeg in een afwijzing. Lobbytalent is, naast tact en gevoel voor bijzondere arbeidsverhoudingen, een eerste vereiste voor een topman van de Nederlandse Spoorwegen. Een stuurder is Veenman niet, of niet meer. De laatste jaren verkeert hij vooral in de top van het bedrijfsleven. Behalve Stork is hij commissaris bij de Rabobank, een functie waarin hij tot voor kort NS-president-commissaris Wim Meijer in de buurt had. Daarnaast is hij actief in de raad van commissarissen bij Ten Cate, momenteel als waarnemend president-commissaris. Veenman werd in 1947 in Bleiswijk geboren in een tuindersgezin met vijf kinderen. Via de LTS, UTS en HTS kwam hij uiteindelijk op de Technische Universiteit van Delft. Hij werkte als technisch ambtenaar en wetenschappelijk medewerker. Hij promoveerde in 1984 en werd deeltijdhoogleraar in hetzelfde Delft. In 1977 stapte hij over naar het bedrijfsleven. Eerst werkte hij bij het Hoogeveense ingenieursbureau Esmil, voordat hij in 1986 toetrad tot Stork. In 1990 werd hij lid van de raad van bestuur van de Naardense onderneming. Toen eind 1997 Stork-topman Jan Hovers overstapte naar kopieerfabriek Océ, was het Veenman die hem opvolgde. Gaandeweg zijn bewind liep Veenman deukjes op. Beleggers en analisten meenden dat het bedrijf te ondoorzichtig was. Stork maakt luchtvaartonderdelen, machines, slachtlijnen en ook textielprintmachines; een palet waarin volgens critici elke samenhang ontbreekt. Veenman probeerde het bedrijf wel te stroomlijnen, met saneren, reorganiseren en overnemen, maar dat lukte niet. Een fusieplan met Internatio-Müller ketste in 2000 af. Daarmee verloor Stork de status van beurslieveling. De koers daalde onder Veenmans bewind van veertig tot 8,40 euro. Gisteren werd, uit het bericht over zijn vertrekt bij Stork, ook duidelijk dat Veenman en de raad van commissarissen bij Stork onmin hadden over het beleid. ''Van die kritiek trek ik mij niets aan,'' zei Veenman bij zijn presentatie bij de NS. ''Ik kijk met een goed gevoel terug.'' De problemen bij Stork draagt Veenman bij de NS wel mee. ''Zoveel tijd als Veenman bij Stork heeft gekregen, krijgt hij bij de NS niet,'' waarschuwde vakbondsbestuurder Hubert Vankan van de VVMC, de bond van machinisten en conducteurs, die vorig jaar het gewraakte rondje om de kerk wist te torpederen. Bron: Het Parool, 14 augustus 2002

Aad Veenman nieuwe president-directeur NS De raad van commissarissen van NS heeft dr ir. A.W. Veenman benoemd tot president-directeur per 1 november a.s. Daarmee wordt de directie, die op dit moment wordt gevoerd door ir. A. Meerstadt MBA en drs. M. Niggebrugge, weer op volle sterkte gebracht. Veenman (55) is op dit moment voorzitter van de raad van bestuur van Stork NV, waar hij sinds 1986 in diverse directiefuncties heeft gewerkt. Daarvoor werkte hij bij Hoogovens (Esmil), na een technische opleiding en loopbaan die hem van LTS tot TU Delft bracht. Daar was hij tussen 1989 en 1999 deeltijdhoogleraar. W. Meijer, president-commissaris bij NS, is verheugd over de benoeming. "Wij zien in Aad Veenman iemand die over ruime ervaring beschikt in het besturen van een complexe onderneming, ook in roerige tijden. Hij wordt - mede door de Centrale Ondernemingsraad die zijn benoeming ondersteunt - gezien als iemand met de bagage om de werkomgeving van NS-medewerkers snel te begrijpen. Bovendien is hij een echte teamspeler". Veenman ziet uit naar zijn start: "Mijn werkzame leven begon ooit met het ontwerp van een trein. Ik zie het als een voorrecht om aan dit prachtige en voor velen dagelijks zo belangrijke bedrijf leiding te gaan geven. De NS directie zal ook onder mijn aanvoering de ingezette herstelkoers voortzetten. De hoofddoelstellingen van NS blijven onverminderd op de klant gericht: op tijd rijden, betere informatie en service bieden, meer zitplaatsen creëren, sociale veiligheid verbeteren en schone treinen en stations realiseren". Bron: persbericht NSR, 13 augustus 2002

NS willen forse prijsverhoging doorvoeren AMERSFOORT - De Nederlandse Spoorwegen bereiden een prijsverhoging voor die aanzienlijk meer is dan de toegestane 5,5 procent. Dat heeft voorzitter R. Schoonveld van reizigersorganisatie Rover woensdag gezegd. Schoonveld is momenteel met de NS in gesprek over de prijsverhoging. Volgens hem willen de NS een juridische truc uithalen. Het bedrijf zou op de avond van 31 december alsnog de verhoging voor 2002 doorvoeren en op 1 januari 's morgens de verhoging van 2003.

Pagina 3 van 19

OV Nieuwsbrief, Nummer 150 "Daar zijn we tegen", aldus de voorzitter van de reizigersorganisatie. "De NS had ons juist toegezegd de prijs in 2002 niet te verhogen vanwege de belabberde service." Schoonveld hoopt dat het NS-voorstel een onderhandelingsinzet is. "De huidige directie is bezig het vertrouwen te herstellen van personeel en reizigers. Dan kan ik me niet voorstellen dat ze dit echt doorvoeren." Een woordvoerster van de NS bevestigt in een reactie alleen dat het bedrijf in overleg is met consumentenorganisaties. Over een percentage wil het spoorbedrijf nog niets zeggen. Bron: www.nu.nl, 14 augustus 2002

Treinrover bezorgt reizigers doodsangst Tientallen treinreizigers hebben zondagmiddag ruim een kwartier lang doodsangst uitgestaan toen een 20-jarige Antilliaan hen bedreigde met moord en verkrachting en vervolgens beroofde. Het incident vond plaats tussen Dordrecht en Rotterdam. De man stapte met een handlanger om kwart over vijf in Dordrecht op de trein en werkte systematisch de coupés van de dubbeldekker af. De rover schreeuwde, schold en dreigde met een handgranaat en een pistool die hij bij zich zei te hebben. Wie hem geen geld gaf, zou sterven, dreigde hij. Volkomen in paniek begonnen de reizigers door de trein te rennen om aan de man te ontkomen. Tien mensen hebben aangifte gedaan van beroving en bedreiging. Op de trein waren conducteurs aanwezig. Zij hebben wel de politie gealarmeerd, maar zich niet in de zaak gemengd. Volgens een NS-woordvoerster hebben zij gehandeld volgens de procedures. ,,Wij vragen onze mensen niet de held uit te hangen.'' Op het Centraal Station in Rotterdam wachtten spoorweg- en regiopolitie de overvaller en zijn handlanger op. De reizigers konden niet direct de trein uit. De politie hield korte tijd de deuren dicht om te voorkomen dat de rover ontsnapte. Geen van de verdachten had bij de arrestatie een wapen bij zich. In de trein werd evenmin een wapen gevonden. Onduidelijk is hoeveel geld werd buitgemaakt. Ondanks de ophef die het incident veroorzaakte, heeft de spoorwegpolitie besloten het niet bekend te maken. Volgens een woordvoerster van de politiedienst is dit normaal. Bron : Algemeen Dagblad

Rolstoelbaan station Vlissingen is vaak niet toegankelijk VLISSINGEN - Hartstikke beu is ze het. Dikwijls als de gehandicapte W. Kuypens uit Zoutelande met de trein wil reizen, stuit ze op een ontoegankelijke rolstoelhelling bij het NS-station in Vlissingen. Fietsen blokkeren niet alleen de toegang naar de helling, maar staan ook rijen dik op de helling zelf. Het gevolg is dat Kuypens het station niet in kan. Zes keer heeft ze al een brief geschreven naar de NS. De laatste keer, een jaar geleden, kreeg ze een brief terug waarin ze volledig in haar gelijk werd gesteld. ,,En toch doen ze er niks aan``, zegt ze. Woensdag is ze het helemaal zat. Behalve een rolstoelhelling die vol staat met fietsen, is er dicht op de ingang van de stationshal een feesttent geplaatst. Om op de hellingbaan te komen, moet Kuypens langs de tent manoeuvreren. ,,Onder de scheerlijnen kan ik niet door omdat ik niet kan bukken met mijn hoofd.`` En net vóór de scheerlijnen staan fietsen en scooters zo opgesteld dat rolstoelers er absoluut niet langs kunnen. ,,Ik heb mensen gevraagd of ze wat fietsen voor me opzij kunnen zetten``, zegt ze. ,,Maar dat wil ik eigenlijk helemaal niet. Mijn rolstoel is mijn vrijheid, maar op deze manier ben ik nog steeds afhankelijk van anderen. Het is een rolstoelhelling en die moet gewoon toegankelijk zijn.`` Op de baan en net daarvoor is geen parkeerverbodsbord te vinden. Kuypens betwijfelt of dat effect heeft, maar het is wellicht een begin. Terwijl de vrouw uit Zoutelande uitleg geeft over de problemen waarop zij telkens stuit, komt een andere dame in een rolstoel aangereden. ,,Ja hoor. Het is weer zover``, zegt P. Dane uit Vlissingen als ze ziet dat de hellingbaan geblokkeerd is. Dane is lid van de Werkgroep Gehandicapten Walcheren. ,,Ik hoorde dat er een feesttent geplaatst werd en ik kom even kijken of ze de rolstoelbaan wel vrijhouden. Maar er is geen doorkomen aan.`` NS-woordvoerder S. Hoen belooft het probleem uit te zoeken. Even later belt hij terug en zegt: ,,Er staan meestal zo`n drie, vier, vijf fietsen op de hellingbaan vastgemaakt aan de armleuning. We hebben zojuist de spoorwegpolitie de opdracht gegeven bekeuringen uit te delen aan de eigenaren van de fietsen. Ook gaan we samen met de invalidenbond kijken of het mogelijk is de armleuning weg te halen en in plaats daarvan een muurtje te metselen van zo`n dertig centimeter hoog. De fietsen kunnen dan niet meer vastgemaakt worden en mensen lopen dan toch niet het risico van de helling af te vallen.`` De NS maakten gisteren bekend de assistentieverlening aan gehandicapten die per trein willen reizen, vanaf 1 september te verbeteren op 102 stations. Voortaan kunnen gehandicapten tot drie uur voor vertrek hulp bij het in- en uitstappen aanvragen. Nu is de aanvraagtermijn nog 24 uur. De verbetering geldt ook voor in Vlissingen, Middelburg en Goes. Bron: Provinciale Zeeuwse Courant

Treinen vertraagd na geknapte bovenleiding Donderdag 15 augustus 2002 - OUDENBOSCH - Een spontaan geknapte bovenleiding tussen Roosendaal en Oudenbosch heeft gistermorgen tussen 9.00 uur en 13.00 uur gezorgd voor vertraging in het treinverkeer. Intercitytreinen werden over enkel spoor geleid en de stoptreinen naar Hooge- en Lage Zwaluwe en Oudenbosch werden vervangen door bussen. Volgens woordvoerder S. Hoen van de NS viel het met de omvang van de vertraging mee. "Exacte tijden weet ik niet. Het gebeurde net na de ochtendspits. De meeste mensen die met de trein naar hun werk gaan, waren toen al weg. Een aantal dagjesmensen heeft wel last gehad van het oponthoud." Dat gold volgens de NS-woordvoerder die zich bezighoudt met het goederenvervoer ook voor goederentreinen. "Maar die vertraging lopen we in de loop van de dag wel weer in", was zijn verwachting.

Pagina 4 van 19

OV Nieuwsbrief, Nummer 150 Met klachten van gestrande reizigers viel het volgens Hoen mee. Gezien alle ophef die er de laatste dagen is ontstaan over de stijging van de NS-tarieven, had hij wel reacties verwacht. "Normaal gesproken is de perronchef de eerste bij wie reizigers met hun bezwaren komen. Vanuit die hoek heb ik uit Roosendaal nog niets gehoord." Volgens Hoen hangen er bij elk loket kaarten die reizigers, voorzien van de aard van de klachten, kunnen opsturen. "Dat betekent dat wij pas een paar dagen later weten wat onze klanten ergens van vinden." Bron: BN/DeStem

Betere hulpverlening voor gehandicapten bij treinreizen vanaf Veenendaal-De Klomp VEENENDAAL - Met een rolstoel de trein in, dat valt niet mee. Voor veel gehandicapten is het een hele toer om met het openbaar vervoer te reizen. Per 1 september is het voor gehandicapte reizigers uit Veenendaal een stuk eenvoudiger treinen. De Nederlandse Spoorwegen biedt vanaf die datum assistentie op station Veenendaal-De Klomp. In de Valleiregio helpt de NS alleen op station Ede-Wageningen gehandicapten de trein in. Op Veenendaal-De Klomp, VeenendaalCentrum, Veenendaal-West en station Rhenen gebeurt dat niet. Per september verandert de dienstverlening van het Bureau Assistentieverlening Gehandicapten. Tot september moet de gehandicapt die de trein in wil, dat 24 uur van tevoren aangeven bij het bureau. Dat vergt vaak veel planning; spontaan de trein pakken behoort niet tot de mogelijkheden. In de nieuwe opzet hoeft pas drie uur van tevoren gebeld te worden voor hulp. "Het gaat niet alleen om mensen in een rolstoel", zegt Ingeborg Faber van de NS. "Ook mensen die een been gebroken hebben en naar het strand willen, helpen we in de trein. Voor de hulpverlening hoeft niet te worden betaald." In Veenendaal was veel vraag naar de service, merkte de NS. "Er was dusdanig veel behoefte dat we besloten hebben ook op Veenendaal-De Klomp de assistentie in te voeren." Een gehandicapte die per trein wil reizen, belt straks drie uur voor vertrek naar een bekend telefoonnummer (zie info). Faber: "De reiziger moet op eigen gelegenheid naar het station komen. Op een afgesproken tijdstip en punt ontmoeten de reiziger en de reisassistent elkaar. De reiziger wordt in de trein geholpen en naar een station gebracht waar de service ook geboden wordt. Daar helpt een andere reisassistent met uitstappen." De reisassistent is vaak gestationeerd op het treinstation waar hij of zij werkt. "Het kan ook voorkomen dat de assistent op een groter station in de regio werkt. Het werk wordt gecombineerd met andere assistentietaken", aldus Faber. Bureau Assistentieverlening Gehandicapten is bereikbaar op 030-2357822. Voor annuleringen 030-2357823 Bron: De Gelderlander

Draaihekjes vervangen conducteurs Hoekse lijn HOEK VAN HOLLAND - De Nederlandse Spoorwegen beginnen eind 2003 met een nieuw systeem van kaartjescontrole op de lijn tussen Hoek van Holland en Rotterdam. Alle reizigers moeten vanaf die tijd door een draaihekje dat de kaartjes elektronisch controleert. De Nederlandse Spoorwegen stellen dat de kans op kaartjescontrole drastisch toeneemt door de komst van elektronische kaartjes. De kans om in de trein gecontroleerd te worden door een conducteur is de afgelopen tien jaar gedaald van zestig naar veertig procent. Dat heeft een woordvoerder van de NS vrijdag gezegd. De NS denkt dat de controlekans echter boven de negentig procent is als de draaihekken zijn geïnstalleerd. De trefkans is zo gedaald omdat het aantal reizigers is toegenomen en er geen conducteurs bijkwamen. Bovendien was de sfeer onder de kaartjescontroleurs niet best, waardoor ze niet altijd door de trein liepen. De woordvoerder benadrukt dat de trefkans de laatste tijd stijgt. De NS heeft veel extra conducteurs aangenomen, hoewel er nog steeds tweehonderd vacatures zijn. Door de verbeterde sfeer zijn de kaartjesknippers ook actiever geworden. De NS leidt dat laatste af uit de toegenomen kaartverkoop door de conducteurs. De NS schat dat twee van elke honderd treinreizigers zonder kaartje reist. Hoeveel geld het spoorbedrijf daardoor misloopt, heeft de NS niet becijferd. |ANP Bron: Haagsche Courant

Spoorwegen Cargo Railion Railion krijgt vergunning voor personenvervoer Railned heeft Railion Benelux onlangs een vergunning verleend voor het vervoer van personen. Het gaat daarbij om begeleiders/bewakers van speciale lading of om besloten groepen. Het attest geldt niet voor openbaar personenvervoer. Tot nu toe had Railion, als goederenvervoerder, geen vergunning om personen per trein te vervoeren. Als de bedrijfsvoering echter met een aantal veiligheidsprocedures wordt uitgebreid, mogen ook personenrijtuigen worden aangekoppeld en reizigers worden vervoerd. Bron: Nieuwsblad Transport e-mailkrant NTEmail, 16 augustus 2002

Pagina 5 van 19

OV Nieuwsbrief, Nummer 150

Bruinkoolbriketten weer naar SOM Railion gaat bruinkoolbriketten rijden vanuit Frechen (bij Keulen) naar overslagbedrijf SOM op de Rotterdamse rechtermaasoever. Onlangs heeft een aantal proeftransporten plaatsgevonden. Naar verwachting zullen er één à twee treinen per week gaan rijden. Bij SOM worden de briketten in coasters overgeladen en vervolgens naar diverse bestemmingen in Ierland vervoerd. Het is voor het eerst sinds jaren dat er weer gebruik wordt gemaakt van een railterminal op de rechtermaasoever. Bron: Nieuwsblad Transport e-mailkrant NTEmail, 16 augustus 2002

Spoorwegen Overige NS Stations Fietsen Rotterdam Centraal voortaan in de rekken! Fietsen en bromfietsen op het Centraal Station in Rotterdam moeten vanaf volgende maand netjes in de rekken staan. De gemeente Rotterdam wil met deze maatregel de verloedering tegen gaan. Reizigers zetten hun fiets het liefst zo dicht mogelijk bij de hoofdingang van het station. Bron: Radio Rijnmond, 12 augustus 2002

Pilot met nieuwe reizigerskiosk in Alphen a/d Rijn Servex heeft besloten dat station Alphen a/d Rijn als pilot zal dienen voor de Reizigerskiosk. In deze kiosk worden naast koffie en thee ook treinkaartjes verkocht. Voordeel voor de klant is, dat de kiosk langer open is dan de balie. Hierdoor is de verkrijgbaarheid van kaartjes verruimd. Naar verwachting start de pilot eind dit jaar (okt./nov.). Medewerkers die vrij komen op deze stations, worden in principe ingezet op het nabijgelegen MSF-station. Wel zullen we bij de opstart een helpende hand bieden bij de opleiding van de kioskmedewerkers. Het is voor alle partijen van belang dat het een succes voor de klant wordt. Over eventuele Reizigerskiosks op andere stations in onze regio wordt nog nagedacht, evenals over de ombouw van Wizzls tot Reizigerskiosks. Hierover berichten we jullie t.z.t. Bron: Lokaal personeelsblad

Railinfrabeer Nieuwe spoorbrug snel op zijn plaats UTRECHT (ANP) - De nieuwe spoorbrug in Utrecht over het Amsterdam-Rijnkanaal is in de nacht van zaterdag 10 op zondag 11 augustus al op zijn plek gelegd. Dat is zo'n twaalf uur eerder dan gepland. Bouwvakkers waren zondag rond het middaguur bezig met de laatste afrondende werkzaamheden. Het kanaal was toen al vrijgeven voor de scheepvaart, liet een woordvoerster van Railinfrabeheer weten. Dat de plaatsing zo spoedig is verlopen, komt volgens de woordvoerster door ,,een heleboel factoren''. Zo gooide het weer geen roet in het eten en verliep de operatie technisch gezien vrijwel vlekkeloos.

De brug van 5000 ton was aan de oever van het kanaal gebouwd. De uiteinden waren op platte wagentjes geplaatst, aan de ene zijde om mee te draaien en aan de andere zijde om een ponton op te rijden dat vervolgens naar de overkant van het kanaal voer. De nieuwe, 23 miljoen euro kostende brug in de spoorlijn Utrecht-Amsterdam heeft inmiddels ook een naam: de Werkspoorbrug. De oeververbinding wordt medio volgend jaar in gebruik genomen. De huidige brug, de Demkabrug, komt dan tijdelijk buiten gebruik voor een opknapbeurt, onder meer om deze geluidsarm te maken. In 2005 komen beide bruggen in gebruik als onderdeel van het dan geheel tot vier sporen verdubbelde spoortraject tussen Utrecht en Amsterdam. Bron: Utrechts Nieuwsblad

Pagina 6 van 19

OV Nieuwsbrief, Nummer 150

Stads- en Streekvervoer BBA Buslijnen gehandhaafd in dienstregeling BBA Dinsdag 13 augustus, DEN BOSCH - Busmaatschappij BBA wijzigt per zondag 25 augustus de dienstregeling van haar buslijnen. Overal waar nu bussen rijden, blijft dat ook na het ingaan van de nieuwe dienstregeling zo, aldus de BBA. Ook het aantal keren per dag dat bussen vanuit de kernen in het BBA-gebied - geheel Noordoost-Brabant - vertrekken blijft volgens de busmaatschappij per saldo gelijk. De tijden waarop de bussen vertrekken veranderen wel, zoals ook de BBA-reizigers in de regio Zuidoost-Brabant vanaf 25 augustus zullen merken. De laatste twee ritten van lijn 148 tussen Eindhoven en Reusel met de vertrektijden 17.30 en 18.00 uur vervallen. Van lijn 150 vervalt de rit die nu op werkdagen om 7.54 uur uit Eersel vertrekt. De rit die op deze lijn nu om 7.38 uur begint, wordt vijftien minuten vervroegd. De route van lijn 173 door Maarheeze en Budel is vanaf 25 augustus gewijzigd, met als gevolg wijzigingen in rijtijden en vertrektijden in beide richtingen. Op maandag tot en met vrijdag gaat de BBA een rit toevoegen, deze vertrekt om 7.50 uur. De ritten MaarheezeWeert (vertrektijd 7.46 uur) en Maarheeze-Eindhoven (vertrektijd 8.12 uur) vervallen. De bus van lijn 176 die nu om 8.03 aankomt in Valkenswaard rijdt voortaan door als lijn 177 naar Veldhoven/Eindhoven. De rit van lijn 177 vanuit Neerpelt (nummer 08010) begint vanaf 25 augustus bij de halte Markt te Valkenswaard. BBA zet op een aantal onrendabele lijnen in haar werkgebied buiten Zuidoost-Brabant vanaf 25 augustus kleinere buurtbussen in. Deze zijn goedkoper omdat ze worden bemand door vrijwilligers. Volgens de BBA-woordvoerder is hiervoor in Zuidoost-Brabant geen aanleiding. De nieuwe dienstregeling is verkrijgbaar bij de BBA verkooppunten en bij de vervoerswinkel bij het station in Den Bosch. De dienstregeling van busmaatschappij Hermes blijft tot medio volgend jaar ongewijzigd. Bron: Eindhovens Dagblad

Terugkeer Nightliner uitgesteld Woensdag 14 augustus 2002 - BERGEN OP ZOOM - De Nightliner rijdt niet in september. Als de uitgaansbus ooit nog gaat rijden, is dat niet vroeger dan in de maand oktober. Dat zegt wethouder G. Janssen. De proef met de nachtbussen begon in maart van dit jaar, maar de belangstelling viel zo tegen dat de gemeente eind mei besloot er mee te stoppen. De proef werd onderbroken, omdat tijdens de zomermaanden het aantal buspassagiers alleen nog maar verder zou verminderen. De gemeenteraad moest deze maand een besluit nemen over het doorgaan van de proef. Maar dat besluit valt op zijn vroegst pas in september, zegt Janssen. "We zitten nog op informatie van de BBA te wachten." Deze streekvervoerder moest onderzoeken op welke manier het gebruik van de bussen opgeschroefd kan worden. Bijvoorbeeld door een bus door te laten rijden naar de populaire discotheek de Castel in Putte-Kapellen (B), of door een reguliere avondbus te laten vervallen, of door kleinere busjes in te zetten. De proef met de Nightliner die in maart begon moest zes maanden duren. Het idee voor de bussen ontstond op een politiek forum, ruim drie jaar geleden. Op 't Rijks lieten leerlingen tegenover politici vallen dat er in het weekeinde uitgaansbussen moesten rijden. Een aantal van die politici pikte het idee op, hield een enquête en zo ging het balletje aan het rollen. Het duurde geruime tijd voordat het een en ander in kannen en kruiken was, waardoor de proef pas na vastenavend begon. Enkele weekeinden was de belangstelling redelijk, maar meestal hadden de bussen amper passagiers. De Nightliner reed zowel richting Halsteren, Steenbergen, Tholen als naar de Zuidwesthoek. Bron: BN/DeStem

Connexxion Connexxion wil buggybus in Almere ALMERE - Vervoersmaatschappij Connexxion wil onderzoeken of het mogelijk is een speciale buggybus in te zetten in Almere. Deze bus zou een grote hoeveelheid buggy's en kinderwagens moeten vervoeren, maakte de gemeente Almere woensdag 14 augustus bekend. Connexxion lag de afgelopen weken onder vuur, omdat de maatschappij alleen ingeklapte buggy's toeliet in de Almeerse stadsbussen. Dat zou veiliger zijn voor kinderen en medereizigers. Over de buggykwestie in Almere werden zelfs vragen gesteld in de Tweede Kamer. Om tot een oplossing te komen, hebben de gemeente Almere en Connexxion nu afspraken gemaakt. Het onderzoek naar een buggybus is daar één van. Voorlopig mogen passagiers met kleine kinderen hun uitgeklapte buggy's plaatsen op het stabalkon in de Almeerse lage-instapstadsbussen. Als die plek vol is, moeten de kinderen alsnog op schoot worden genomen en de buggy's worden ingeklapt. Bron: De Telegraaf, 14 augustus 2002

Pagina 7 van 19

OV Nieuwsbrief, Nummer 150

Connexxion blijft vervoer ouderen verzorgen Openbaar Vervoermaatschappij Connexxion en het Ministerie van Volksgezondheid , Welzijn en Sport hebben het zogenoemde Traxx-contract verlengd. Afgesproken is dat Connexxion in onze regio het vervoer van gehandicapen en ouderen zal blijven verzorgen. Het contract liep eigenlijk in 1 okrtober dit jaar af, maar is nu verlengd tot april 2004. Eerder had Connexxion laten weten af te willen van dit vervoer omdat het te duur zo zijn voor de maatschappij. In onze regio maken enkele tienduizenden mensen gebruik van dit systeem. Bron: RTV-West, 17 augustus 2002

Chauffeurs willen maatregelen De buschauffeurs van Connexxion zijn van plan in Enschede-West een andere route te kiezen als de gemeente niet snel met maatregelen komt. In februari is de chauffeurs beloofd dat de verkeersremmers in straten als de Elferinksweg en Bruggertstraat zouden worden aangepast. Dat is nog steeds niet gebeurd. Wethouder Goudt maakt vandaag een busritje door de wijk om zelf te voelen wat een aanslag de obstakels doen op de ruggen van de chauffeurs. Bron: RTV Oost, 7 augustus 2002

Purmerend: in plannen voor regionet zitten manco's PURMEREND-De gemeente Purmerend vindt dat de plannen van het Regionaal Orgaan Amsterdam (ROA) voor hoogwaardig openbaar vervoer tekortschieten. In een brief aan het ROA-bestuur laten B en W weten dat in de opzet van het zogeheten Regionet een aantal manco's zit. Zo zijn te weinig buslijnen in het Regionet opgenomen, ontbreekt de uitwerking voor een busstation bij Het Schouw en mist het college ook plannen voor nieuwe businfrastructuur. De meeste Regionetplannen moeten voor 2005 zijn uitgewerkt. Zo gaan onder meer de buslijnen 104, 106 en 108 van Purmerend naar Amsterdam tot het Regionet behoren. Het programma van eisen voor dergelijke bussen is nog niet rond, maar volgens D. Woning van de gemeentelijke afdeling verkeer en vervoer is wel duidelijk dat lijnen in het Regionet een hogere status krijgen. Het gaat binnen die formule om bussen die een ontsluitende met een verbindende functie combineren. In de Regionet-plannen worden de Connexxion-lijnen tussen Purmerend en Amsterdam juist als 'inspirerend voorbeeld' genoemd. ,,En daar horen de lijnen 100 en 107 naar Amsterdam ook bij. Dat zijn net als 104, 106 en 108 sneldiensten. Alle lijnen van Purmerend naar Amsterdam behoren tot de best bezette diensten van Connexxion. De 106 is de uitschieter, maar meteen daarna komt de 100'', zegt Woning. Hij vindt lijnen als de 105 naar Amsterdam-Noord en de 109 daarentegen voorbeelden van typisch ontsluitende lijnen die niet in het Regionet moeten worden opgenomen. De eigenschappen voor openbaar vervoer binnen dat net zijn immers: hoge snelheid, minimaal een kwartierdienst en de garantie dat elke bestemming in de regio met maximaal één overstap kan worden bereikt. Purmerend vindt dat ze een flinke vinger in de pap mag hebben bij de totstandkoming van het Regionet. Met name omdat de grote gemeenten in het ROA-gebied er het meest aan bijdragen. ,,We zijn ook blij dat het op die manier gebeurt, maar hebben wel een andere uitwerking van de plannen voor ogen dan die er nu ligt'', benadrukt Woning. Zo moet bij Het Schouw een knooppunt komen waar alle bussen tussen Purmerend en Amsterdam en tussen Edam-Volendam en Amsterdam stoppen, waardoor aansluitingen beter verlopen. ,,Daar zijn wij het helemaal mee eens, maar dan moet het wel goed gebeuren. En aangezien de plannen die er nu liggen voor 2005 moeten zijn afgerond, zijn we sceptisch over een volwaardig bussstation bij Het Schouw. Want waar haal je voor die tijd het geld vandaan? Het moet immers geen plak asfalt of een verlengde haltehaven worden. Die kun je zo aanleggen omdat er al ruimte voor een busbaan is gecreëerd. Maar er moet ook digitale reizigersinformatie komen en voorzieningen als toiletten, een brievenbus en afvalbakken.'' De gemeente Purmerend heeft volgens Woning een busstation voor ogen zoals dat bij het nieuwe ziekenhuis in Hoofddorp is gebouwd. Ook over de businfrastructuur heeft Purmerend nogal wat te klagen. Daarbij moet verder worden gekeken dan 2005 en is de blik gericht op 2030. ,,En op die lange termijn moet er meer basisinfrastructuur komen. Zo willen wij onder meer vanaf het pontje bij Landsmeer tot aan Het Schouw een busbaan in beide richtingen. Ook vanaf Het Schouw richting Edam moet een busbaan komen. Die is er nu wel in de andere richting, maar je ziet dat reizigers uit de richting Amsterdam steeds meer reistijd kwijt zijn in het stuk tot Broek in Waterland.'' Het is de gemeente Purmerend opgevallen dat in de plannen voor Regionet wel over andere businfrastructuur wordt gesproken. ,,We moeten dus oppassen voor de gedachte dat het in de regio rond Purmerend wel goed werkt met de busbaan die er nu ligt. De wereld staat immers niet stil. Er wordt hier en daar nog gebouwd en het is de bedoeling steeds meer reizigers in het openbaar vervoer te krijgen. Daar moet je infrastructuur dan wel op zijn aangepast en daar kun je niet vroeg genoeg bij zijn.'' Ook over de treindienst heeft Purmerend opmerkingen richting ROA gemaakt. ,,In Regionet is opgenomen dat de treindienst van Purmerend naar Schiphol gaat rijden in plaats van naar het Centraal Station in Amsterdam. Daar kunnen wij best mee instemmen, maar dan moet er wel een station bij Sloterdijk Hembrug komen. Anders moeten de reizigers vanuit Purmerend in Zaandam overstappen. Sloterdijk is het belangrijkste station voor de Purmerendse reiziger. We hebben al een toezegging van het ROA dat het station bij de verbindingsboog er komt, maar blijven het benadrukken zodat het niet over het hoofd wordt gezien.'' Woning wijst erop dat de meeste reizigers vanuit Purmerend richting Amsterdam gebruikmaken van de bus, maar dat het belang van de trein niet moet worden onderschat. ,,Het is maar goed ook dat de meeste passagiers de bus nemen, want voor Amsterdam-West en Zaanstad is de trein het belangrijkste vervoermiddel. Als alle andere reizigers richting Amsterdam ook de trein zouden gaan nemen, dan is dat met de huidige dienstregeling niet te verwerken.'' Bron: © 2002 Uitgeverij Verenigde Noordhollandse Dagbladen BV

Pagina 8 van 19

OV Nieuwsbrief, Nummer 150

Veroorzaker dodelijk ongeval N207 Rijnsaterwoude gevonden GOUDA - De politie heeft een 28-jarige Gouwenaar aangehouden, die het dodelijk ongeval op de N207 in Rijnsaterwoude heeft veroorzaakt. Daarbij kwam een automobilist om het leven en raakte zeven mensen gewond. De Gouwenaar heeft inmiddels bekend dat hij op de N207 een passagiersbus inhaalde, waarop het slachtoffer moest remmen en vol tegen de bus reed. De Gouwenaar reed na het ongeval door. Hem wordt nu onder meer dood door schuld en gevaarlijk rijgedrag ten laste gelegd. Wethouder Vink van verkeer in Jacobswoude pleitte onmiddellijk na het ongeval voor een inhaalverbod op de N207. De weg staat al langer bekend als gevaarlijk. Verder wil de gemeente langs de hele weg busbanen. Bron: RTV West

Minder stadsbussen voor Hilversumse wijken HILVERSUM - Nogal wat Hilversummers moeten langer wachten of verder lopen om gebruik te kunnen maken van een van de stadsbussen. Dat is het netto resultaat van de nieuwe dienstregeling die Hilversum en busvervoerder Connexxion zijn overeengekomen. De inkrimping en afslanking van de dienstverlening, die 18 augustus is ingegaan, is het gevolg van stijgende kosten en gemeentelijke zuinigheid. Het is het gevolg van de matige busbezetting en de financiële problemen waarmee vervoermaatschappij Connexxion te kampen heeft. Die liet de gemeente afgelopen winter weten meer geld nodig te hebben voor het naleven van de lopende overeenkomst. Omdat Hilversum dat niet kon opbrengen, werd besloten de overeenkomst te herzien. Daarbij speelde tevens dat het busnet nodig moest worden aangepast aan het Plan Wegen, in verband met wegafsluitingen en de invoering van eenrichtingsverkeer. De gemeente benadrukt dat zij de bezuiniging heeft weten te beperken tot negen procent. Verkeerswethouder Karen Heerschop: ,,Het rijk gaat uit van een kostendekking van 40 procent uit de kaartverkoop. Hier is dat maar 25 procent. Maar door een heel nieuw busnet te ontwerpen, dat rekening houdt met de verkeerssituatie en de vraag hebben wij de zoveel mogelijk - eigenlijk onrendabele lijnen in stand weten te houden." De regeling heeft overigens maar een looptijd van anderhalf jaar. Eind 2003 moet er weer een nieuwe overeenkomst liggen. In die toekomstige onderhandelingen speelt de gemeente overigens een bescheiden rol. Hilversum verliest eind dit jaar het recht om zelfstandig te onderhandelen over met Connexxion. Die bevoegdheid is overgedragen aan de provincie Noord-Holland. De komende anderhalf jaar moeten met name de wijken Noord en Oost, maar ook bijvoorbeeld de schrijvers- en staatsliedenbuurt langer wachten op de bus. De oorzaak is het inkrimpen van het aantal ritten. In Hilversum Zuid komen voor veel mensen de haltes verder weg te liggen omdat enkele busroutes zijn verlegd. Het station en het Ziekenhuis Hilversum weten zich vanaf zondag weliswaar per richting verbonden door één bus per uur. Maar dat heeft wel tot gevolg dat ook dichtbevolkte woonwijken als Noord en Oost, waar de lijn doorheen gaat, niet meer dan één bus per uur kunnen verwachten. Alleen de wijk Kerkelanden blijft redelijk buiten schot in de dienstregeling die zondag van kracht wordt. Daar blijft in de spits om het kwartier een bus richting station gaan, en buiten de spits nog om de twintig minuten. Het omleggen van de routes van de halfuursdiensten Kerkelanden-ziekenhuis en station-Nieuw Loosdrecht heeft echter tot gevolg dat delen van de schrijversbuurt en staatsliedenbuurt er op achteruit gaan. Dat komt vooral doordat de Gijsbrecht van Amstelstraat tussen Loosdrechtseweg en Bosdrift busloos wordt. Een belangrijke aanleiding voor die omlegging is de aanstaande herinrichting van de Havenstraat. Daar komt straks eenrichtingsverkeer, terwijl het bestaande eenrichtingsverkeer op de Hilvertsweg en Bosdrift wordt omgedraaid. Volgens Connexxion-voorlichter Hein Opmeer is het gewoon een zaak van de tering naar de nering zetten. ,,Er is steeds minder geld voor het openbaar vervoer. Dat heeft automatisch gevolgen voor de dienstregeling. Dat is geen leuke keuze, maar het is niet anders. De eerste stap is in zulke gevallen de frequentie." Bron: Gooi en Eemlander

Onderzoek naar busdeuren na ongeval vrouw ARNHEM - Busbedrijf Connexxion gaat een onderzoek instellen naar de veiligheid van de deuren van haar bussen. Dit naar aanleiding van een ongeval eind vorige maand. Toen werd een 85-jarige vrouw uit Arnhem door de automatisch sluitende deuren de bus uitgeduwd. De vrouw viel op straat en liep flinke schaafwonden op. De chauffeur van de bus verleende haar eerste hulp. Het ongeval gebeurde op 26 juli bij de eindhalte van lijn 5 op de Kamphuizenlaan in de wijk Presikhaaf. Op deze lijn rijden bussen met een lage instap om het in- en uitstappen te vergemakkelijken. Toen de bejaarde vrouw wilde uitstappen en bij de uitgang stond, voelde ze ineens de deuren tegen haar aankomen. Daardoor viel ze voorover. Connexxion wil weten of dit incident zich vaker voordoet en gaat dat zijn chauffeurs voorleggen. "Als er meer chauffeurs zijn die zoiets hebben meegemaakt, zullen we maatregelen nemen", aldus woordvoerder H.de Gooijer van Connexxion. De Gooijer gaat er vooralsnog van uit dat het hier een 'ongelukkige samenloop van omstandigheden' betreft. "Want we hebben nooit eerder van chauffeurs hierover gehoord. Toch gaan we het onderzoeken, want ons motto is veiligheid voor alles." De 85-jarige Arnhemse had naar aanleiding van haar val uit de bus de maatschappij een brief geschreven. "Omdat ik niet wil dat mij dat nog eens overkomt of dat anderen dat gebeurt. De chauffeur kon er overigens niets aan doen", haast ze zich te zeggen. "Die heeft me goed geholpen. Als ik hem weer tegen kom, zal ik hem nogeens bedanken. De schuld ligt aan die deuren die automatisch sluiten. Ik werd er gewoon uitgeduwd. Toen ik op de grond lag, zat ik meteen van onder tot boven onder het bloed. Gelukkig had ik niets gebroken. Op mijn leeftijd heelt dat niet meer zo makkelijk." Bron: De Gelderlander

Pagina 9 van 19

OV Nieuwsbrief, Nummer 150

Lijntaxi na weinig animo opgedoekt Woensdag 14 augustus 2002 - MIDDELBURG/TERNEUZEN - De lijntaxi tussen de wijk Nieuw-Othene en het centrum van Terneuzen en het ziekenhuis wordt opgedoekt.

Tegenvallende reizigersaantallen zijn voor openbaar vervoersbedrijf Connexxion de aanleiding om deze beslissing te nemen. Gemiddeld maakte de lijntaxi maar één rit per dag en daarom is Connexxion per 1 april dit jaar met het experiment gestopt. Gedeputeerde Staten van Zeeland, die meebetaalden aan de proef, hebben gisteren ingestemd met het besluit van het openbaar vervoersbedrijf. Ook de gemeente Terneuzen is het eens met de beslissing. De gemeente is van plan bewoners in de wijk Othene te wijzen op de mogelijkheid om gebruik te maken van het collectief vervoer. Bron: BN/DeStem

Buslijn tussen Maasland en Vlaardingen vervalt MAASLAND | Bij het ingaan van de nieuwe dienstregeling per 1 september, komt de directe busdienst tussen Maasland en het centrum van Vlaardingen te vervallen. Een bezwaarschrift van het Maaslandse gemeentebestuur ten spijt. Lijn 126 van Den Haag naar Rotterdam rijdt straks via het busstation Maasland (viaduct) rechtstreeks naar Schiedam. Wie vanuit Maasland naar het centrum van Vlaardingen wil, heeft vanaf september twee lijnen nodig. Eerst met lijn 132 naar het station Maassluis, om daar over te stappen op lijn 125. Het gemeentebestuur diende hiertegen een bezwaarschrift in bij het vervoersbedrijf Connexxion, hetgeen niet tot een oplossing heeft geleid. Van lijn 126 verandert alleen de route binnen de gemeente Schiedam. Voor Maaslandse buspassagiers blijft het centrum van Vlaardingen daarmee onbereikbaar. Buspassagiers in tegenovergestelde richting, van Vlaardingen naar Maasland, zullen bij station Maassluis over moeten stappen op lijn 132. Die omweg geldt dan ook voor de leerlingen uit Vlaardingen, die in Maasland het Holland College bezoeken. Het schrappen van de directe lijn naar Vlaardingen, is opnieuw een beperking in de busverbindingen van en naar Maasland. Ook is lijn 132, die van Delft via Den Hoorn, Schipluiden en Maasland naar Maassluis rijdt, eerder al aangepast. Het aantal haltes, werd toen drastisch teruggebracht. Bron: Haagsche Courant

Buslijn 126 toch van Maasland naar Vlaardingen MAASLAND | Busonderneming Connexxion en de stadsregio Rotterdam hebben hun besluit om met buslijn 126 Vlaardingen niet meer aan te doen alweer teruggedraaid. Een Maaslands protest tegen het vervallen van de directe lijndienst tussen Maasland en het centrum van Vlaardingen werd gesteund door zowel gemeentebestuur als reizigers uit Vlaardingen Buslijn 126 blijft als vanouds van Den Haag via het Westland, Vlaardingen en Schiedam naar het eindpunt aan het Marconiplein te Rotterdam rijden. En vandaar ook weer via Vlaardingen terug naar Den Haag. Voor leerlingen uit Vlaardingen die in Maasland het Holland College bezoeken, is dit van belang. Zij hadden anders bij station Maassluis op lijn 132 of 125 moeten overstappen. Het besluit over routes en dienstregelingen ligt in handen van de stadsregio Rotterdam. Afgaand op het budget dat het regiobestuur daarvoor beschikbaar heeft, gaf Connexxion aanvankelijk een negatief advies om Vlaardingen met lijn 126 nog aan te doen. Dit omdat er al een spoorverbinding tussen Rotterdam en Vlaardingen is, terwijl de nieuwe metrolijn daar middels station Vijfsluizen vanaf november nog bijkomt. Zij zouden een busverbinding als lijn 126 voor Vlaardingen overbodig maken. Dankzij de bezwaren uit Maasland en Vlaardingen, is de stadsregio op die veronderstelling teruggekomen. Vanaf busstation Maasland-Viaduct rijdt lijn 126 via de A 20 naar Vlaardingen, waar via de Westlandseweg, Burgemeester Pruissingel, Liesveldviaduct, Schiedamseweg, station Vlaardingen-Oost en vanaf november metrostation Vijfsluizen naar Schiedam wordt gereden. Bron: Haagsche Courant

Connexxion blijft vervoer ouderen verzorgen Openbaar Vervoermaatschappij Connexxion en het Ministerie van Volksgezondheid , Welzijn en Sport hebben het zogenoemde Traxx-contract verlengd. Afgesproken is dat Connexxion in onze regio het vervoer van gehandicapen en ouderen zal blijven verzorgen. Het contract liep eigenlijk in 1 okrtober dit jaar af, maar is nu verlengd tot april 2004. Eerder had Connexxion laten weten af te willen van dit vervoer omdat het te duur zo zijn voor de maatschappij. In onze regio maken enkele tienduizenden mensen gebruik van dit systeem. Bron: RTV West

Connexxion verlengt traXX-contract Connexxion en het Ministerie van Volksgezondheid , Welzijn en Sport hebben het traXX-contract verlengd. Overeengekomen is dat connexxion het bovenregionaal vervoer voor ouderen en gehandicapten zal blijven verzorgen in de periode van 1 oktober 2002 tot 1 april 2004. Wat tot voor kort een afscheid dreigde te worden, blijkt nu toch een voortzetting van een unieke reisservice; traXX. Inmiddels zijn er zo'n 38.000 pashouders die van de reisservice gebruikmaken. Sinds de start van traXX, in 1999, hebben wij voortdurend gebouwd aan het verbeteren van onze dienstverlening. Dit in overleg met onze opdrachtgever (destijds het ministerie van Sociale Zaken en Werkgelegenheid) en belangengroeperingen zoals de Gehandicaptenraad en regionale gehandicaptenplatforms.

Pagina 10 van 19

OV Nieuwsbrief, Nummer 150 Toename reizen en pashouders Sinds 1999 is het aantal pashouders en reizen gestaag gegroeid. In de maand juni 2002 voerde traXX 18.195 reizen uit. Met name rond de feestdagen wordt er veel met traXX gereisd. Een bewijs dat deze reisservice uitstekend functioneert als bovenregionaal sociaal recreatief vervoer (Klik op de afbeelding voor een groter exemplaar)

De ouderen en gehandicapten in Nederland hadden een andere behoefte dan onze toenmalige opdrachtgever, het ministerie van Sociale Zaken en Werkgelegenheid, in 1999 had voorzien. De dienstverlening van traXX was berekend op een miljoen reizen per jaar en 350.000 pashouders. In werkelijkheid ligt het hoogste aantal reizen op 170.000 per jaar, en zijn er (in augustus 2002) ca. 38.000 pashouders. Daarnaast blijkt dat veel van onze pashouders, om zeer legitieme redenen, geen gebruik kunnen maken van het openbaar vervoer. Ruim 90% van onze dienstverlening bestaat daarom uit direct vervoer (met een taxi van deur-tot-deur), in plaats van ketenvervoer ('voortransport' met taxi naar de trein, 'hoofdtransport' met de trein, 'natransport' met een taxi vanaf de trein naar de bestemming), waarvoor traXX eigenlijk is bedoeld. Naar aanleiding van deze constateringen gingen traXX en het Ministerie opnieuw met elkaar in overleg. Dit leidde tot een verlenging van het op onderdelen aangepaste contract tot 30 september 2002. Inmiddels is bekend geworden dat connexxion vanaf 30 september de unieke reisservice traXX zal voortzetten. Het ministerie van Volksgezondheid, Welzijn en Sport neemt de rol als contractpartner namens het rijk over van het ministerie van Sociale Zaken en Werkgelegenheid. Bron: www.connexxion.nl

Sp!ts niet meer bij Connexxion Connexxion en Sp!ts hebben besloten om met ingang 19 augustus te stoppen met het verspreiden van de sp!ts in de bussen van deze vervoersmaatschappij. Bron: Info in connexxionbus, 17 augustus 2002

GVB Scholierenactie op de Ringlijn Het GVB houdt vanaf donderdag 15 augustus tot en met vrijdag 23 augustus voor de tweede maal de Scholierenactie op de Ringlijn. Evenals vorig jaar is deze actie bedoeld om jongeren die naar de middelbare school gaan, te informeren over vervoerbewijzen, tarieven en de huisregels van het GVB. In de tweede helft van augustus gaan de middelbare scholen weer van start. Voor het GVB betekent dit dat er na de vakantieperiode weer een grote groep reizigers bij komt: jongeren die naar de middelbare school gaan. Om deze scholieren te informeren over vervoerbewijzen, tarieven en de huisregels van het GVB, houdt het GVB, samen met het Openbaar Vervoerteam van de politie Amsterdam-Amstelland en Stadstoezicht een actie op de Ringlijnstations tussen station Rai en Isolatorweg. Tijdens deze actie worden bovendien onder het motto ‘Koop gewoon een kaartje’ op de perrons in- en uitstapcontroles gehouden en wordt er in de metro zelf gecontroleerd. Het GVB is in 2001, samen met de politie en Stadstoezicht, begonnen met het houden van deze grootschalige kaartcontroles bij de metro. Tijdens deze controles richt het GVB zich op bepaalde trajecten of stations. Verder is er sinds vorig jaar overdag structureel toegangscontrole op de ondergrondse stations en op station Lelylaan. Ook is er bijna dagelijks een hopteam aan het werk. Dit team voert op telkens een ander station uitstapcontroles uit. Ook zijn er steeds vaker controleploegen actief in de metro zelf. Was het zwartrijdpercentage bij de metro in 2000 nog 25 procent, het afgelopen jaar is het percentage teruggedrongen naar 20 procent. Bij de controles kijken de controleurs niet alleen naar een geldig vervoerbewijs, maar zij spreken reizigers indien nodig ook aan op hun gedrag. Wie zich niet houdt aan de huisregels van het GVB loopt kans op een boete of kan zelfs worden verwijderd uit de metro of het station. De politie is altijd bij de controles aanwezig. Zo kunnen zij de kaartcontroleurs direct helpen als dat nodig is, maar ook (kleine) criminaliteit wordt op die manier aangepakt. Bron: www.gvb.nl

HTM HTM doet niet mee aan harde aanpak agressie Den Haag - Haags vervoersbedrijf HTM doet niet mee aan het project met de keiharde aanpak van agressie in het openbaar vervoer. Minister De Boer van verkeer wil samen met justitie de agressie aanpakken met extra surveillance en inzet van honden en pepperspray. De Haagse tramwegmaatschappij ziet niets in die aanpak.

Pagina 11 van 19

OV Nieuwsbrief, Nummer 150 Volgens een woordvoerder levert de inzet van honden in een kleine ruimte als een tram alleen maar meer problemen op. Daarnaast zijn de problemen op bus en tram volgens de HTM niet groot genoeg. De agressie is afgenomen nadat de controleurs van de HTM zwartrijders geen boete meer geven, maar een dagkaart verkopen. Bron: RTV-West, 16 augustus 2002

Tram ernstig beschadigd na aanrijding Den Haag - Op het Statenplein in Den Haag is in de nacht van maandag 12 op dinsdag 13 augustus rond 00.30 uur een personenauto op een tram gebotst. In de auto zaten drie mensen. Ze zijn ter plaatse door de EHBO behandeld. De 49-jarige Haagse bestuurder is uiteindelijk voor onderzoek naar het Rode Kruis Ziekenhuis vervoerd. De auto is total loss verklaard. De tram was op het moment van de aanrijding leeg. De schade aan de tram bedraagt zo'n drieduizend euro. Bron: RTV-West, 14 augustus 2002

Boek over HTM in de oorlogsjaren op internet Den Haag - HTM-buschauffeur Bart Rijnhout heeft zijn veertiende boek uitgebracht. Dit keer niet op papier maar op een website en dus voor iedereen vrij en kosteloos te lezen. Het boek behandelt de oorlogsjaren van de autobusdienst HTM met z’n vele ups en downs. In het verhaal met 28 hoofdstukken zijn vele unieke foto's opgenomen. Bart Rijnhout schreef het boek in samenwerking met Connexxion-collega Marty Werkman. Het complete boek met als titel 'De laatste bus op Dolle Dinsdag' is te vinden op www.openbaarvervoerinboskoop.nl. Bron: RTV-west, 12 augustus 2002

Meisje gewond bij aanrijding met tram DELFT - In de Phoenixstraat in Delft is gisteren een 12-jarig meisje ernstig gewond geraakt bij een aanrijding met een tram. Het slachtoffer fietste samen met twee vriendinnen richting Spoorsingel. Bij de Dirk Langestraat werd zij aangereden door de tram, die werd bestuurd door een 32-jarige Hagenaar. Het slachtoffer is met hersenletsel vervoerd naar het ziekenhuis. Bron: RTV West

MTI Meer bussen tussen Meppel en Hoogeveen MEPPEL - De vervoersbedrijven MTI en Arriva gaan meer bussen laten rijden tussen Meppel en Hoogeveen. Na maandenlang kibbelen over de toepassing van de CAO zijn de bedrijven het eens geworden: dertien chauffeurs van Arriva stappen over naar MTI. Voor de reiziger betekent dit dat er meer bussen gaan rijden en dat meer bestemmingen worden aangedaan. Zo komt er een buslijn tussen Dwingeloo en Hoogeveen en tussen Koekange en Meppel. Het gaat om een experiment van twee jaar, dat op 1 september ingaat. De reizigers worden de komende weken ingelicht. Bron: Radio M, 15 augustus 2002

RET Stel onder tram bij halte Beurs Op de Coolsingel in Rotterdam-Centrum zijn zaterdag 17 augustus twee mensen onder een tram terecht gekomen. Dat gebeurde ter hoogte van de halte Beurs. Het gaat om een man en een vrouw van middelbare leeftijd. De bestuurder van de tram probeerde het overstekende stel nog te waarschuwen met geluidssignalen, maar dat mocht niet meer baten. Ze raakten ernstig gewond en zijn naar het ziekenhuis gebracht. De RET voert op dit moment remproeven uit, om vast te stellen of te remblokkering goed heeft gewerkt. Bron: RTV-Rijnmond, 18 augustus 2002

Aanrijding tusen grasmaaier en metro kost man het leven Bergambacht - Een 60-jarige inwoner van Bergambacht is donderdag 9 augustus in Rotterdam om het leven gekomen bij een aanrijding tussen een metrostel en een grasmaaimachine. De man reed met de maaimachine een kruising op, waar hij werd gegrepen door de metro. Het slachtoffer raakte zo ernstig gewond dat hij enkele uren later in het ziekenhuis aan zijn verwondingen overleed. De politie heeft de zaak in onderzoek. Bron: , RTV-West, 9 augustus 2002

Pagina 12 van 19

OV Nieuwsbrief, Nummer 150

SVD Vast gebouwtje SVD klantenservice op komst op busstation Als alles volgens plan blijft verlopen hoopt SVD nog dit jaar een vast kantoortje voor de klantenservice te openen op het busstation. Overigens moeten hiervoor nog wel wat hobbels genomen worden, want er is wat vertraging opgetreden bij het verlenen van de bouwvergunning. Het plaatsen van een verkooppunt op het busstation blijkt namelijk in strijd te zijn met het bestemmingsplan, waarin staat dat het betreffende gebied een verkeersfunctie heeft, waardoor een verkooppunt daar niet toegestaan zou zijn. Op de vraag van SVD aan de gemeente of het dan ook in strijd met het bestemmingsplan zou zijn als een chauffeur in de bus een kaartje verkoopt, is nog geen reactie gekomen :-) Bron: svd-discussie, 14 augustus 2002

Nieuwe citybussen DORDRECHT - Stadsvervoer Dordrecht beschikt sinds kort over vier nieuwe, korte stadsbussen. Tijdens Dordt in Stoom, 25 en 26 mei, reden bij wijze van proef twee van deze Mercedesbussen al rond door de binnenstad op citybuslijn 20. De bussen vervangen de verouderde en geldverslindende DAB-jes. Het kersverse rijdend materieel voldoet volgens de SVD aan de hoogste Europese normen. Een vernieuwing van het wagenpark was hard nodig, zegt Hendrik Bouwknegt, hoofd Vervoersontwikkeling en Marketing. ‘De DAB-bussen waren uitermate storingsgevoelig. De LPGaandrijving, de wielophanging en de meesturende achteras hadden veel te verduren tijdens de ritten door de nauwe straten in het Dordtse stadscentrum. Door de technische storingen trad rituitval en vertraging op. Daarbij kwam dat de DAB-bus extreem duur in onderhoud en luidruchtig was en door zijn breedte vaak in verkeersstremmingen belandde. Als er een bus uitvalt kan je zeggen dat het een keer kan gebeuren, maar meerdere malen kun je de reizigers niet aandoen. Tijd dus voor een nieuwe bus’. Samen met de afdeling Wagenparkbeheer van moedermaatschappij HTM bekeek SVD welk nieuw materieel de markt te bieden had. ‘Dat was eigenlijk behoorlijk weinig’, vertelt Bouwknegt. ‘Er waren maar twee producenten van 10-meter bussen: Van Hool en Mercedes. We wilden beslist geen nieuw product hebben, maar iets wat al ergens anders rondreed. Zodat we later niet te maken zouden krijgen met kinderziektes. Die Van Hool was echt raar. Het ding had op stapjes naar de stoelen, maar had wel een lage vloer! Dc Mercedes Cito reed al in Frankrijk. Motorisch is hij perfect en de (onder houds) kosten zijn redelijk. Verder brengt hij minder geluid voort dan de DAB-bus en zagen het interieur en de vloer er goed uit’. De keuze was snel gemaakt. ‘Het is een goede bus, maar dat vinden we waarschijnlijk omdat we veel ellende met de DAB exemplaren hebben gehad’, meent Bouwknegt. Collega Jan Schut: ‘Maar voor ons is het van meer belang dat er geen vertragingen meer zijn’. Minder luidruchtig Het hoofd marketing is in zijn nopjes over de hulp van HTM. ‘Onze moedermaatschappij kon haar expertise gebruiken voor de uiteindelijke keuze. Wij hadden een grote technische afdeling achter ons staan. Zonder de HTM waren we maanden bezig geweest met het vinden van een geschikt vervoermiddel’. Ondertussen is gebleken dat de Cito minder luidruchtig is dan zijn voorganger. Bouwknegt: ‘Bewoners van het stadscentrum ktaagden over geluidshinder en trillingen, afkomstig van de DAB. Toen de Cito net drie dagen reed, belde een man, die vaker bij ons over geluidshinder had geklaagd, ons op. Hij zei: “Jullie hebben een goede bus gekocht”. Dat vond ik erg sportief’. Tevreden Jan Schut toont zich, net als de chauffeurs, tevreden over de Cito. ‘De Cito voldoet met zijn dieselmotor aan de nieuwste Europese normen voor uitlaatgassen. Het gaat dan om de Euro-3 Emissienorm’. SVD mag dan een goede keuze hebben gemaakt, wat vinden de klanten van de vervoersmaatschappij eigenlijk van de nieuwste telg van het SVD-wagenpark? ‘De meeste reizigers valt het niet eens op. Sommige vinden het een frisse bus, anderen klagen over de smalle doorgang tussen de voorste wielkasten. Maar over het algemeen vindt de klant het belangrijker dat-ie op tijd rijdt. Dat de bussen niet opvallen is juist positief’, aldus Bouwknegt. Tot nu toe zijn er, behalve een enkel geval, geen problemen met de nieuwbakken knielbussen geweest. ‘Vorige week ging een van de Cito’s niet meer omhoog. Een nieuwigheidje’. Bron: Merwesteyn, donderdag 8 augustus 2002

Pagina 13 van 19

OV Nieuwsbrief, Nummer 150

Regionale Aanbestedingen Drechtsteden,Alblasserwaar, Vijfheerenlanden De tweede aanbesteding in Zuid-Holland is gewonnen door ARRIVA Nederland. Naar het oordeel van Gedeputeerde Staten van Zuid-Holland hebben zij de beste offerte ingediend voor het verrichten van het openbaar vervoer in het concessiegebied Drechtsteden en Alblasserwaard/Vijfheerenlanden In de winnende offerte staan een groot aantal voorstellen, die het openbaar vervoer in dit gebied de komende 4 jaar zullen gaan verbeteren. De volgende verbeteringen zullen worden doorgevoerd: • • • • • • • • •

er komt een nieuwe sneldienst van Nieuw-Lekkerland en Alblasserdam naar Rotterdam Zuidplein; de VINEX-locatie Volgerlanden (HI Ambacht) en de nieuwe wijk Oostpolder (Papendrecht) zullen een busverbinding krijgen; op bestaande sneldiensten, zoals van HI-Ambacht naar Rotterdam en van Papendrecht en Sliedrecht naar Rotterdam zullen in de spitsuren extra ritten gaan rijden; de scholengemeenschap de Hoefslag in Gorinchem zal met directe verbindingen vanuit diverse bestemmingen in de Vijfheerenlanden worden bediend; de aparte stadsdienst in Gorinchem blijft gehandhaafd, gaat de wijk Laag Dalem beter bedienen en op werkdagen eerder rijden. Bovendien zullen de Lijntaxi-ritten worden omgezet in een zgn. Taxi Vast verbinding. Dat betekent dat de dienstregeling volledig wordt uitgevoerd, telefonisch reserveren hoeft niet meer de periode waarin de bussen volgens de zomerdienst rijden zal worden bekort van 8 tot 6 weken, bovendien gaat een aantal spitssneldiensten weer in de zomer- en kerstvakantie rijden; lijn 152/252 van Dordrecht naar Alblasserdam zal een ringlijn worden, gaat vooral op zaterdag vaker gaan rijden en gaat daarbij ook bij de Fast-Ferry halte stoppen; de bestaande Interliners zullen ook gaan stoppen in Meerkerk en Hardinxveld-Giessendam, waarmee de verbindingen met Utrecht verder zullen worden verbeterd; op een aantal buslijnen zal 's avonds en ook op zondag vaker gereden gaan worden

Naast deze extra's in de dienstregeling wordt ook de kwaliteit van het vervoer verder verhoogd. Zo zal Arriva zo snel mogelijk met een volledig nieuw wagenpark de diensten in het gebied gaan uitvoeren. Dit zijn milieuvriendelijke bussen, die vrijwel allemaal zullen zijn voorzien van een lagevloer Bron: Persbericht Provincie Zuid Holland

Midden Zeeland Provincie kiest voor Connexxion en Taxi Blaakman MIDDELBURG - Connexxion blijft het busvervoer in Midden-Zeeland verzorgen. Het dagelijks provinciebestuur heeft bij de aanbesteding van het openbaar vervoer op Walcheren en de Bevelanden voor dit bedrijf gekozen. Het collectief vraagafhankelijk vervoer op Walcheren komt in handen van Taxi Blaakman in Vlissingen. Connexxion kwam als beste uit de bus voor het openbaar vervoer. Dat bedrijf is nu al verantwoordelijk voor het busvervoer in bijna heel Zeeland. Alleen op Tholen rijden bussen van de Brabantse vervoerder BBA. Die zal overigens vanaf volgend jaar maart ook het fiets-voetveer Vlissingen-Breskens exploiteren. Gedeputeerde Staten maakten dat eerder deze week bekend. BBA had ook zijn zinnen gezet op het busvervoer in Midden-Zeeland, maar is afgevallen. De vierde inschrijving was van vervoersbedrijf Arriva in Heerenveen en Taxicentrale Renesse. Zij wilden samen het totale pakket van busvervoer en cvv hebben. Het collectief vraagafhankelijk vervoer op Walcheren wordt door de provincie uitbesteed aan Taxi Blaakman. Dat bedrijf had ook alleen voor dit cvv-deel ingeschreven. Blaakman heeft ervaring in het gespecialiseerd vervoer van onder anderen gehandicapten voor Stichting Arduin. Connexxion en Blaakman hebben de opdracht nog niet definitief in handen. De provincie moet nog met hen onderhandelen over de laatste details. Verwacht wordt dat de contracten begin oktober getekend kunnen worden. Het openbaar vervoer en het cvv wordt gegund voor een periode van zes jaar en gaat in op 1 janauri 2003. Bron: Provinciale Zeeuwse Courant

OV Musea Corus Stoomtrein Corus-stoomtrein komt eerder weer in bedrijf IJMUIDEN - De stoomtrein van staalbedrijf Corus hervat eerder dan verwacht zijn ritten. Aanvankelijk was het de bedoeling dat de trein vanaf begin volgend jaar weer zou gaan rijden, maar zoals het er nu uitziet is er dit najaar al weer gelegenheid voor wekelijkse excursies. Volgens Corus-woordvoerder O. Dickmann is de locomotief 'Tom' bedrijfsklaar.

Pagina 14 van 19

OV Nieuwsbrief, Nummer 150 Enkele wagons moeten nog worden gekeurd. Het beheer van de trein komt in handen van een vrijwilligersorganisatie. Inmiddels telt de vereniging ruim 40 vrijwilligers. Enkele maanden geleden nog overwoog het noodlijdende Corus een einde te maken aan de subsidies aan de voormalige Stoomclub Hoogovens, organisator van de ritten. Het voornemen leverde een storm van kritiek op bij onder meer de ondernemingsraad en vrijwilligers. De directie van Corus IJmuiden is inmiddels op dit besluit teruggekomen. Besloten is om de locomotief 'Bonne' uit bedrijf te halen. De 'Bonne' zal een permanente plaats krijgen in de werkplaats van de vrijwilligers. De leiding van het concern is akkoord gegaan met de doorstart nadat vrijwilligers op een speciale bijeenkomst hadden gezegd te kunnen garanderen dat er voldoende gekwalificeerd personeel op de treinen kan worden ingezet. De vrijwilligers zelf gaan ervan uit dat zich meer treinliefhebbers bij de vereniging aansluiten. De stoomtrein wordt ondergebracht bij de afdeling Logistiek en Transport van Corus. Een medewerker van Railvervoer krijgt de dagelijkse leiding over de trein. In de nieuwe constructie wordt de staalonderneming de hoofdsponsor van de vereniging. Hiermee is jaarlijks een bedrag van enkele tienduizenden euros gemoeid. De vrijwilligersorganisatie onderzoekt de mogelijkheid om de trein op andere wijze te exploiteren, zoals verhuur voor bruiloften of partijen. Bron: http://www.ijmuidercourant.nl, 14 augustus 2002

RTM Nieuw eindstation voor museumtram OUDDORP - De trambaan bij De Punt in Ouddorp wordt verlegd en uitgebreid. Het huidige eindpunt van de museumtram wordt vervangen door een lus in combinatie met een nieuw aan te leggen perron. Wanneer de verlegging en uitbreiding van het spoor er komen, is nog niet bekend, maar het moet nog wel dit jaar gebeuren. Het bestaande eindpunt van de trambaan is vlakbij het bezoekerscentrum en het Maritiem Duin Restaurant. Dat geeft geluids- en rookoverlast voor de bezoekers van het bezoekerscentrum en de klanten van het restaurant. Bovendien is het perron voor trampassagiers erg klein. Verlegging van het eindpunt en een groter perron stonden dan ook al jaren op het verlanglijstje van de Museum Stichting RTM Ouddorp. Na vijf jaar voorbereiding zijn nu de vergunningen binnen. In de nieuwe situatie komt het huidige eindpunt te vervallen. Daarvoor in de plaats komt een `lus` met daarin een lang recht gedeelte. Langs dat rechte stuk komt een `eilandperron` van ruim 100 meter lengte. Dat maakt volgens de bedenkers van het plan het in- en uitstappen voor ouderen en mindervaliden een stuk makkelijker dan op het huidige, in een boog liggende, perron. Ook wordt gewerkt aan plannen voor verplaatsing van de halte bij Port Zélande met zo`n 300 meter. Ook op het verlanglijstje staat het doortrekken van het tramspoor naar Scharendijke en/of Renesse. Voorlopig zijn daar volgens PR-medewerker H. Reints van de museumstichting nog geen mogelijkheden voor. In de `Tramkoerier` - het periodiek van de museumstichting - worden nog meer succesjes gemeld. De door busmaatschappij Connexxion opgeheven halte bij de RTM-remise is weer terug. Connexxion besloot na veel geharrewar, bezwaarschriften, hoorzittingen, misverstanden en constructief overleg de bus weer over de secundaire weg te laten rijden. De museumstichting voegt er wel een waarschuwing aan toe: niet alle buschauffeurs zouden op de hoogte zijn van de routewijziging. Binnenkort wordt door Railpress de videoband `RTM, een levend museum` uitgebracht. De video duurt een uur en geeft een beeld van het museum en de restauratiewerkzaamheden aan trams en rijtuigen die daar verricht worden. Bron: Provinciale Zeeuwse Courant

Overig Nieuws Overig Spoorwegen Prijsverhoging NS gevolgen voor noorden GRONINGEN - De plannen van de Nederlandse Spoorwegen om de prijs van het treinkaartje te verhogen, hebben voor Groningen deastreuse gevolgen. Dat zegt de Groningse gedeputeerde Musschenga. De NS wil de prijs van de treinkaartjes met ruim 8 procent verhogen. Ook heeft het kabinet plannen om 5 procent te bezuinigen op de subsidies voor het openbaar vervoer. Als de NS toestemming krijgt voor de prijsverhoging, stijgen de prijzen van de kaartjes van NoordNed automatisch ook met meer dan 8 procent. Door de bezuinigingen kan NoordNed mogelijk geen nieuw materieel aanschaffen. Reizersorganisatie Rover wacht eerst af wat de gesprekken met minister de Boer opleveren. Als de prijsverhoging toegestaan wordt, gaat Rover mogelijk actie ondernemen. Bron: RTV-Noord, 14 augustus 2002

Kamer boos over fors duurder treinkaartje DEN HAAG (ANP) - De Tweede Kamer is fel tegen een verhoging van de prijs van treinkaartjes met meer dan 5,5 procent. Volgens reizigersorganisatie Rover willen de Nederlandse Spoorwegen de treinkaartjes via een juridische truc in één keer een klap duurder maken. De NS zou de prijs zowel op 31 december als op 1 januari omhoog willen gooien. De NS voerde dit jaar nog geen prijsstijging door vanwege de vele vertragingen. De spoorwegen mogen de prijs ieder jaar maximaal met de inflatie plus 2 procent verhogen, wat dit jaar op 5,5 procent neerkomt. Op 1 januari zou dan een nieuwe prijsstijging kunnen volgen. PvdA, GroenLinks en SP zijn verbolgen. ,,Het lijkt wel of de NS bezig is met ontmoedigingsbeleid'', zei PvdA-Kamerlid Dijksma. ,,Zo jaag je iedere goedwillende treinreiziger in de gordijnen.'' Dijksma denkt dat de NS de nieuwe minister van Verkeer De Boer uitprobeert. ,,Hij moet nu laten zien dat dit kabinet echt hart heeft voor de treinreizigers.''

Pagina 15 van 19

OV Nieuwsbrief, Nummer 150 GroenLinks-Kamerlid Duyvendak noemt een verhoging van meer dan 5,5 procent ,,te gek voor woorden''. Volgens hem is de punctualiteit nauwelijks toegenomen en zijn de treinen niet schoner geworden. Minister De Boer moet volgens GroenLinks ,,de NSdirectie corrigeren, zodat dit onzalige plan geen doorgang zal vinden.'' De SP is ook boos en doet eveneens een beroep op de nieuwe bewindsman. De Consumentenbond reageert verbaasd op een prijsverhoging. ,,Naar ons oordeel is het veel te vroeg daarvoor. Eerder heeft de NS ons toegezegd dat pas de prijzen worden verhoogd als ook de kwaliteit van de service en punctualiteit van de treinen is verbeterd.'' Volgens de bond rijden de treinen tegenwoordig wel weer iets meer op tijd. Op dit moment ligt de punctualiteit op ongeveer 82 procent. ,,Het is echter voorbarig daar nu al conclusies aan te verbinden." Bron: Volkskrant, 14 augustus 2002

EUROP pool wordt opgeheven Op 31 oktober a.s. wordt de Europese pool van spoorwagons na bijna 50 jaar opgeheven. Alle 130.000 wagons die nu nog gelabeld zijn als 'poolwagons' zullen vanaf die datum weer beschikbaar zijn als gewone wagens van een van de Europese spoorbedrijven. De Europool werd destijds opgericht om een efficienter internationaal gebruik van spoorwagens mogelijk te maken. Poolwagons hoefden na lossing niet direct terug naar het land van herkomst, maar konden in een ander land blijven tot de volgende herbelading. De huur werd centraal verrekend. Daarvoor golden vaste tarieven. Inmiddels heeft de pool zichzelf overleefd. In de eerste plaats omdat de liberalisatie van het internationale railnet niet toestaat dat er (huur)prijsafspraken worden gemaakt. In de tweede plaats omdat er steeds meer specifieke goederenwagens op de markt zijn verschenen die niet meer met andere producten kunnen worden herbeladen. Het verdwijnen van de Europool zal voor de klanten van railbedrijven geen gevolgen hebben. De beschikbaarheid van verschillende wagentypen blijft volledig gewaarborgd. Bron: OVL-discussie, 13 augustus 2002

Overig Stads- en streekvervoer Olst-Wijhe wil informatie over nieuwe buszones 12 AUGUSTUS 2002 - OLST-WIJHE - De gemeente Olst-Wijhe blijft een vinger aan de pols houden wat betreft de plannen van de provincie Overijssel om het openbaar vervoer in nieuwe zones in te delen. Het college heeft de provincie gevraagd om aan te geven wat de financiële consequenties voor haar inwoners zijn van deze zogeheten herzonering. Het gaat dan vooral om openbaar busvervoer en de Regiotaxi. De gemeente heeft nog geen antwoord gehad en heeft daarom nog geen standpunt ingenomen. Uit telefonisch contact met de provincie is wethouder Ans Otterloo wel duidelijk geworden dat de herzonering in de gemeente Olst-Wijhe vooral van invloed is op het scholierenvervoer. De provincie studeert momenteel echter op een overgangsregeling. Naar aanleiding van een brief van FNV Bondgenoten, woonafdeling Salland, heeft Olst-Wijhe vragen gesteld aan de provincie. FNV Bondgenoten heeft al op diverse manieren actie gevoerd tegen de op stapel staande tariefsveranderingen. Afhankelijk van het gebruik en eventuele kortingskaarten kunnen de kosten voor passagiers met twintig tot zeventig procent oplopen. Bron: Apeldoornse Courant

Zeeland redt 'Bredabus' Woensdag 14 augustus 2002 - BREDA - Het Brabantse provinciebestuur heeft besloten zijn openbaar vervoerconcessie voor de 'Bredabus' (BBA-lijn 19) Breda-Antwerpen-Hulst over te dragen aan de provincie Zeeland. Met een aantal verdere afspraken moet de overdracht ervoor zorgen dat de buslijn beter geëxploiteerd kan worden. Het voortbestaan van de 'Bredabus' liep gevaar. Vooral vanuit Zeeuws-Vlaamse gemeenten als Hulst, Hontenisse en Axel is herhaaldelijk aangedrongen op het voortbestaan van Lijn 19. De buslijn is van essentieel belang voor het vervoer tussen Zeeuws-Vlaanderen en de rest van Nederland. Gedeputeerde Staten van Brabant dragen niet alleen hun bevoegdheden voor de buslijn over aan de Zeeuwse collega-bestuurders, maar hebben ook de financiële afspraken met de busmaatschappij Connexxion - waar de BBA onder valt - bekrachtigd. Die afspraken waren nodig voor het voortbestaan van Lijn 19. In maart van dit jaar stelde het Zeeuwse provinciebestuur al dat de Bredabus moet blijven. Dat deden GS nadat de Oost-ZeeuwsVlaamse gemeentes in brieven hun bezorgdheid hadden geuit en aangedrongen hadden in actie te komen. Daarop begonnen beide provincies met Connexxion een overleg om de doorgaande verbinding Breda-Hulst via Antwerpen te redden. De Bredabus is voor de studerende jeugd een onmisbare schakel. De financiering van de buslijn was echter complex. Een nieuw systeem voor de rijksbijdrage maakte de lijn voor Connexxion verliesgevend. De vraag was of de provincie Zeeland ook bereid was bij te springen in de financiering. Daarover zijn nu sluitende afspraken gemaakt. Bron: BN/DeStem

Düffelmobil pas in december naar Beek ZYFFLICH - Vermoedelijk pas in december zal de Düffelmobil, de Kranenburgse buurtbus, vanuit Zyfflich 's ochtends doorrijden naar Beek om kinderen daar naar basisschool de Biezenkamp te brengen. Het was de bedoeling dat het busje al meteen aan het begin van dit schooljaar zou gaan rijden, maar het verkrijgen van de benodigde vergunningen duurt wat langer dan verwacht. "Na de kerstvakantie zullen we wel kunnen beginnen", aldus Nannet Stienstra uit Zyfflich, een van de initiatiefneemsters.

Pagina 16 van 19

OV Nieuwsbrief, Nummer 150 De Düffelmobil ging enkele jaren geleden onder de vleugels van de NIAG (de busmaatschappij van Kleef) rijden om met name de oudere bewoners van afgelegen dorpjes als Mehr, Niel, Zyfflich en Wyler naar Kranenburg te brengen zodat ze er een boodschapje kunnen doen. In deze dorpjes komt geen 'grote' bus meer. In Zyfflich, Niel en Wyler zijn de laatste jaren steeds meer Nederlanders gaan wonen. Die willen dat hun kind in Nederland naar school gaat. In het busje passen acht kinderen. Volgens Stienstra is het de bedoeling dat er straks acht maandpasjes uitgegeven worden, die alleen geldig zijn voor de rit Zyfflich-Beek. Er zijn echter meer dan acht kinderen uit deze dorpen die in Beek naar school gaan. Stienstra: "De ouders zelf zullen die pasjes onderling moeten uitwisselen. Als een ouder bijvoorbeeld op maandag zijn kind naar Beek brengt omdat-'ie dan toch in de stad moet zijn, kan een ander kind met het busje mee. Verder proberen we te bewerkstelligen dat de ouders onderling afspraken maken over het wegbrengen van de kinderen naar school." Bron: De Gelderlander

Ziekenhuis op de bres voor lijnbus 16 AUGUSTUS 2002 - DEVENTER - Het nieuwe Deventer Ziekenhuis op de Rielerenk moet zo frequent mogelijk - liefst meer dan twee keer per uur - met de bus bereikbaar zijn. Om dat te bereiken gaat het ziekenhuis met de gemeente Deventer om tafel zitten. De provincie Overijssel, die verantwoordelijk is voor het openbaar vervoer, wil in januari 2003 een nieuwe dienstregeling gaan invoeren die voor zes jaar moet gelden. Die dienstregeling wordt in overleg met de gemeente vastgesteld. Precies midden in deze periode, in 2006, moeten de deuren van het nieuwe Deventer Ziekenhuis open gaan. Voor het ziekenhuis is het daarom volgens directiesecretaris Sabine van Hoogeveen dan ook van belang om binnenkort met de gemeente over die nieuwe dienstregeling te praten. Sabine van Hoogeveen woonde gisteren overigens namens het Deventer Ziekenhuis een zitting bij van het College van beroep voor het Bedrijfsleven in Den Haag. Daarin kwam de kwestie aan de orde van buslijn 91 die vanuit Hengelo via Holten, Bathmen en Colmschate naar het Deventer station leidt. Sinds juni vorig jaar doet deze lijn nog maar één in plaats van twee keer per uur het ziekenhuis aan. Dat bracht destijds een storm van protest teweeg. Niet alleen van bewoners vanuit met name Colmschate, maar ook van het Deventer Ziekenhuis zelf. Hierover werden bezwaren bij de provincie ingediend. Die werden door gedeputeerde staten ongegrond verklaard. Onder meer het Deventer Ziekenhuis tekende daar beroep tegen aan. Dat diende gisteren in DenHaag. Het ging volgens Sabine van Hoogeveen met name om de gevoerde procedure rond deze kwestie. Maar natuurlijk verzette ze zich namens het ziekenhuis ook tegen de gewijzigde dienstregeling op zich. Omdat buslijn 91 nog maar één keer per uur stopt bij het ziekenhuis moeten reizigers nu vaker overstappen. Dat bevordert het autogebruik en vergroot het parkeerprobleem bij het huidige ziekenhuis. Het college van beroep voor het Bedrijfsleven doet over zes weken uitspraak. Bron: Apeldoornse Courant

Zwolle-Zuid de dupe van nieuwe buszonering 19 AUGUSTUS 2002 - ZWOLLE - Inwoners van Zwolle-Zuid gaan fors meer betalen voor een reisje met de stadsbus als de nieuwe zone-indeling voor het openbaar vervoer door Provinciale Staten wordt vastgesteld. Een verhoging van vijftig procent per 1 januari ligt in het verschiet. Op 12 september komt de statencommissie bijeen om zich over de door gedeputeerde staten voorgestelde herzonering te buigen. Peter de Boer van Rover afdeling West-Overijssel en Zwolle, maakt zich er nu al zorgen om. Niet alleen omdat het plan verregaande consequenties heeft voor het openbaar vervoer op het platteland, maar ook omdat het voor de inwoners van Zwolle-Zuid ernstige gevolgen heeft. De zonering betekent dat een ritje van bijvoorbeeld Zandhove naar het centrum vijftig procent duurder wordt. De nieuwe zonegrens voor Zwolle-Zuid zou ongeveer gaan gelden voor de wijken Ittersumerlanden, Ittersumerbroek en Oldenelerbroek. Daarmee wordt de situatie van jaren geleden weer hersteld. Toen in 1980 de strippenkaart werd ingevoerd, bestond Zwolle-Zuid nog niet. Het gebied viel onder buszone Ittersum. Vanuit de stad er naartoe kostte drie strippen. Juist om het openbaar vervoer te stimuleren, werd Zwolle-Zuid bij de centrumzone gevoegd. Hierdoor waren reizigers twee strippen kwijt voor een tochtje naar de stad. Met deze aanpassing werd overigens een ongelijkheid aangebracht, want inwoners van Wijthmen, Windesheim, Westenholte en Berkum moeten tot op de dag van vandaag drie strippen afstempelen als ze naar een plek in het centrum willen. Ook inwoners van Stadshagen zijn drie keer veertig eurocent kwijt als ze op de bus naar het station stappen. Pogingen van Rover om die ongelijkheid tussen inwoners van Zwolle op te heffen door Westenholte, Berkum en Stadshagen - net als Zwolle-Zuid - bij de centrumzone te laten voegen, strandden altijd. Met de herzonering die nu dreigt te worden doorgevoerd, wordt de ongelijkheid opgeheven. Maar niet in het voordeel van het busvervoer, vindt De Boer. ‘Het wordt er niet beter op‘, stelt hij mismoedig vast. De reizigersorganisatie heeft inmiddels een voorstel op het stadhuis neergelegd om de schade te beperken en volgens De Boer wordt er serieus over gesproken. Dat voorstel luidt dat reizigers voor hun reisjes in de stad gewoon twee strippen kwijt zijn, los van de nieuwe zonering. Het vervoerbedrijf zou de gemiste strippen vervolgens moeten declareren bij de gemeente. Hiervoor is wel gemeentelijk geld nodig. Bron: Apeldoornse Courant

Pagina 17 van 19

OV Nieuwsbrief, Nummer 150

Overig Voormalig stationsgebouw Groenlo rond kerstmis opgeleverd GROENLO - Ronald Wopereis en Angela Roerdink uit Groenlo steken al zes jaar al hun vrije tijd in de restauratie van het voormalige stationsgebouw aan de Stationslaan. De buitenkant is inmiddels klaar. Als Ronald Wopereis en Angela Roerdink (beiden 35) vooraf geweten hadden dat de restauratie zes jaar zou duren, waren ze niet aan het karwei begonnen. "Dan hadden we ook iets kleiners gezocht", licht Ronald toe. Maar nu na zes jaar gestaag doorwerken het eind in zicht komt, is het tweetal aan het pand verknocht geraakt. "We willen alles zo origineel mogelijk houden. Het loket wordt teruggeplaatst en ook komt de oorspronkelijke bank weer in de voormalige wachtkamer te staan", laten ze weten. Bovendien blijven binnen alle muren overeind. Het tweetal denkt er over om buiten in de tuin nog een klein stukje spoor aan te leggen. Daarmee wordt de herinnering aan de Groenlose spoorweggeschiedenis nog meer levend gehouden. Het stationsgebouw werd er in 1885 neergezet. Het spoor, geschikt voor gewoon treinverkeer, liep van Winterswijk via Groenlo en Eibergen naar Neede. Daar was een knooppunt van verschillende aftakkingen. Het Groenlose gebouw oogt als zoveel stationsgebouwen uit die tijd. Er was een wachtkamer en loketruimte. Daarnaast was er een kamer waar de goederen voor transport in ontvangst werden genomen. Op de eerste verdieping was een woning ingericht. Aanvankelijk woonde er de stationschef, maar later werd de woning aan particulieren verhuurd. Boven de woonruimte is er nog een flinke zolder. In 1918 werd er een wachtruimte aangebouwd, een kleine twintig jaar later, in 1937, werden de laatste personen vervoerd. Het goederenvervoer bleef nog tot 1975 intact. Maar nadat dat transport stopte, werden meteen ook de spoorrails weggehaald. De bovenverdieping bleef bewoond. Beneden kwam vrij snel na 1937 een kantoor van het districtsbureau van het ministerie van Landbouw. Dit bureau zorgde onder meer voor inspecties en de afgifte vanvervoersbewijzen. Nadat het districtsbureau naar barakken aan de Deken Hooijmansingel was verhuisd trok zo'n vijftien jaar geleden de Vincentiusvereniging in het stationsgebouw. Deze hulporganisatie gebruikte het gebouw als opslagruimte, maar vertrok weer toen een ander pand beschikbaar kwam. Zes jaar geleden kochten Ronald Wopereis en Angela Roerdink het gebouw met een stukje grond erbij. "We dachten aanvankelijk dat we de restauratie wel binnen drie jaar konden afronden, maar dat was een misrekening. Alleen al de buitenkant heeft tweeeneenhalf jaar gekost. Maar goed dat we in het begin niet wisten dat het karwei zeker zes jaar in beslag zou nemen. Gedurende die jaren hebben we vrijwel al onze vrije tijd in dit pand gestopt. Nu vinden we dit wel leuk werk", zegt Ronald die als technisch tekenaar de kost verdient. Dat de restauratie meer tijd in beslag nam dan gepland komt omdat er veel meer moest worden vervangen dan voorzien. En omdat het tweetal de originele staat wilde handhaven moest extra tijd aan de restauratie worden besteed. "We zijn absoluut geen spoorfanaten, maar we hechten er toch veel waarde aan dit monument voor Groenlo te behouden". Bron: http://www.gelderlander.nl/CDA/regioportal/0,2078,2291__1185152_,00.html, 14 augustus 2002

Treintaxi Tiendeveen en Alteveer terug TIENDEVEEN - De treintaxi rijdt vanaf volgend jaar weer tussen het station in Hoogeveen en de dorpen Tiendeveen en Alteveer. De ritten zijn gestaakt omdat het volgens onderneming Transvision financieel niet meer haalbaar was. Voorwaarde voor het taxivervoer is dat minimaal 4% van de dorpsbewoners een treinabonnement heeft, maar dat werd in de dorpen niet gehaald. De plaatselijke belangen-verenigingen lieten het er echter niet bij zitten en kwamen in actie. Met als resultaat voldoende verkochte treinabonnementen en dus de terugkeer van de treintaxi. Bron: RTV-Drenthe, 7 augustus 2002

Nieuw goedkoper telefoonnummer voor reisadvies Dinsdag 13 augustus 2002 - Reizigers met het openbaar vervoer kunnen vanaf maandag via een nieuw telefoonnummer van OV Reisinformatie (0900-1475) reisadvies krijgen. Bellers krijgen een computer aan de lijn, genaamd Bram, die alleen vragen over het treinverkeer beantwoordt. Verder kunnen reizigers nieuws over stremmingen van bijvoorbeeld bus of tram te horen krijgen. Eerder konden gebruikers van het openbaar vervoer al terecht bij 0900-9292, eigendom van hetzelfde bedrijf. Het nieuwe nummer is echter goedkoper (35 cent per minuut tegenover 50 cent). Verder is 0900-1475 vooral bedoeld voor vragen over reizen tussen treinstations. Bij plotselinge stremmingen kan de reiziger gebruik maken van 9292, waar hij een medewerker aan de lijn krijgt. OV Reisinformatie zegt met 0900-1475 op een wens van de reiziger in te spelen, namelijk een goedkoper nummer. Bron: Brabants Dagblad

VNG vreest snoeien op openbaar vervoer Woensdag 14 augustus 2002 - DEN HAAG - Het nieuwe kabinet gaat fors bezuinigen op het openbaar vervoer in Nederland. Het wil tientallen miljoenen euro's korten op het rail- en busvervoer. Dat zal onvermijdelijk leiden tot het schrappen van onrendabele lijnen en tot tariefsverhogingen.

Pagina 18 van 19

OV Nieuwsbrief, Nummer 150 Dat zegt de Vereniging van Nederlandse Gemeenten (VNG) op basis van de voorlopige voorstellen van de nieuwe regering die de komende jaren tot vijf procent wil bezuinigen op haar budget voor het openbaar vervoer in Nederland. Op dit moment legt het Rijk op elke 45 eurocent die reizigers aan het openbaar vervoer besteden, ongeveer 70 eurocent toe. De vorige regering wilde die subsidie de komende jaren met anderhalf procent verminderen, waarna het budget stabiel zou blijven. Nu wil het nieuwe kabinet met een forsere bezuinigingsopgave van vijf procent komen. De VNG legt zich hier niet bij neer, zo meldt woordvoerster C. van Dijk. De organisatie zal dit samen met vertegenwoordigers van gemeentes en regionale openbaar vervoer-beheerders medio september bespreken met minister De Boer (LPF, Verkeer en Waterstaat). De VNG hoopt de minister nog voor Prinsjesdag - dinsdag 17 september - op andere gedachten te brengen. "Daarnaast zullen de vervoersbedrijven gaan doorberekenen waar deze bezuiniging concreet toe zal leiden. Bijvoorbeeld het snijden in de dienstregelingen, het opheffen van minder rendabele lijnen en het verhogen van de tarieven", aldus de woordvoerster. Het ministerie van Verkeer en Waterstaat wilde gisteren niet op de uitspraken van de VNG reageren. Bron: BN/DeStem

Buitenlands Nieuws Denemarken Carlsberg-bier met Railion Denmark Bierbrouwerij Carlsberg en Railion Denmark zijn het eens geworden over het railtransport van bier en frisdranken tussen de Carlsberg-opslagcentra in Frederica in West-Denemarken en Høje Taastrup in het oosten van het land. Volgens Railion komt het volume van het transport overeen met tienduizend vrachtwagenritten per jaar. De spoorwegoperator zet voor het vervoer dagelijks twee treinen in. Deze rijden het traject zowel heen als terug. De partners zijn nog bezig met de ontwikkeling van een speciaal type container waarmee snel kan worden geladen en gelost. Bron: Nieuwsblad Transport, 19 augustus 2002

Redactioneel OV Nieuwsbrief is een gratis, wekelijks verschijnend e-zine. In OV Nieuwsbrief leest u alles omtrent de ontwikkelingen van het Openbaar Vervoer in Nederland. OV Nieuwsbrief wordt op geheel vrijwillige basis gemaakt door Eric Boerjan en Hans Wolbers en verschijnt in de regel elke maandagavond. De webmaster van Openbaar Vervoer in Boskoop (www.openbaarvervoerinboskoop.nl) is ons dagelijks behulpzaam met het vergaren van al het nieuws. Aan de editie werkten ook mee: D. Bleumink, W. Boiten, R. van Duin Heb jij ook een bijdrage voor onze volgende editie of heb je vragen? Stuur die dan naar: [email protected].

Oplage: 890 stuks, volgende editie: maandag 26 augustus 2002

Pagina 19 van 19