ANALISIS PERUBAHAN MANAJEMEN LALU LINTAS PADA JARINGAN JALAN DI SEKITAR JALAN LAYANG DAN JEMBATAN PASUPATI TUGAS AKHIR

ANALISIS PERUBAHAN MANAJEMEN LALU LINTAS PADA JARINGAN JALAN DI SEKITAR JALAN LAYANG DAN JEMBATAN PASUPATI TUGAS AKHIR

Sebagai Salah Satu Syarat Untuk Menyelesaikan Pendidikan Sarjana Teknik Di Program Studi Teknik Sipil

Oleh Ridwan Fauzi Rakhman 150 00 039

Wisnu I. P. Marbun 150 00 052

Pembimbing Ir. Hedi Hidayat, M. Sc. Ir. Ade Sjafruddin, M. Sc., Ph. D.

DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN INSTITUT TEKNOLOGI BANDUNG 2005

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL - DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN INSTITUT TEKNOLOGI BANDUNG TUGAS AKHIR ANALISIS PERUBAHAN MANAJEMEN LALU LINTAS PADA JARINGAN JALAN DI SEKITAR JALAN LAYANG DAN JEMBATAN PASUPATI

OLEH

Ridwan Fauzi Rakhman 150 00 039

Wisnu I. P. Marbun 150 00 052

DISETUJUI OLEH Pembimbing I

Pembimbing II

Ir. Hedi Hidayat, M. Sc. NIP. 131 570 006

Ir. Ade Sjafruddin, M. Sc., Ph. D. NIP. 131 667 736

KOORDINATOR KELOMPOK BIDANG KEPAKARAN TRANSPORTASI

Ir. Hedi Hidayat, M. Sc. NIP. 131 570 006

Bandung, 24 Juni 2005

i

ABSTRAK ANALISIS PERUBAHAN MANAJEMEN LALU LINTAS PADA JARINGAN JALAN DI SEKITAR JALAN LAYANG DAN JEMBATAN PASUPATI, Ridwan Fauzi Rakhman (15000039) dan Wisnu I. P. Marbun (15000052), Program Studi Teknik Sipil, Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Institut Teknologi Bandung, 2005.

Jalan Layang dan Jembatan Pasupati tentunya akan melengkapi struktur jaringan jalan di Kota Bandung dan dapat mengurangi beban lalu lintas di Jalan Siliwangi dan Jalan Wastukencana. Tetapi harus diingat bahwa seringkali pembangunan jalan baru, yang diharapkan dapat mengatasi masalah kemacetan yang terjadi, dapat menimbulkan masalah baru bagi jaringan jalan di sekitarnya. Terutama jalan-jalan yang tidak dipersiapkan untuk menerima perubahan arus lalu lintas yang akan terjadi. Jalan Layang dan Jembatan Pasupati itu sendiri akan mempunyai fasilitas exit dan entry terhadap jaringan jalan di sekitarnya. Lokasi exit dan entry terletak di Jalan Dr. Djunjunan dan Jalan Surapati sebagai titik awal dan titik akhir dari Pasupati, on ramp di persimpangan Jalan Pasir Kaliki dan Jalan Pasteur, on/off ramp di Jalan Cihampelas, dan on/off ramp di Jalan Taman Sari. Tentunya masalah lalu lintas akan dapat timbul pada ruas jalan dan simpang yang mempunyai akses langsung terhadap Pasupati. Karena arus lalu lintas akan diperkirakan meningkat pada lokasi tersebut setelah Paspati beroperasi. Oleh karena itu agar dapat mengetahui arus lalu lintas yang akan terjadi di ruas sekitar Pasupati sebelum dan sesudah jalan ini beroperasi maka dilakukan prediksi arus lalu lintas dengan menggunakan program SATURN. Sedangkan untuk mengevaluasi kinerja jaringan digunakan parameter VCR (Volume Capacity Ratio) dan untuk kinerja simpang digunakan parameter derajat kejenuhan, panjang antrian, dan tundaan. Dari hasil analisis diperoleh bahwa setelah Pasupati beroperasi akan terjadi peningkatan arus lalu lintas pada jalan yang mempunyai akses langsung terhadap Pasupati. Seperti pada Jalan Surapati terjadi peningkatan dari 1455 smp/jam menjadi 2680 smp/jam. Pada Jalan Djunjunan terjadi peningkatan dari 2756 smp/jam menjadi 2890 smp/jam. Pada Jalan Cikapayang terjadi peningkatan dari 740 smp/jam menjadi 2080 smp/jam. Dan pada Jalan Pasteur terjadi peningkatan dari 948 smp/jam menjadi 1908 smp/jam. Sedangkan pada ruas jalan yang selama ini menjadi koridor pergerakan barat-timur Kota Bandung dan sebaliknya akan mengalami penurunan arus lalu lintas. Seperti pada Jalan Siliwangi terjadi penurunan dari 1266 smp/jam menjadi 568 smp/jam, Jalan Wastukencana dari 6402 smp/jam turun menjadi 5274 smp/jam, dan Jalan Abd. Rivai dari 1807 smp/jam turun menjadi 1402 smp/jam. Sedangkan untuk kondisi simpang, pada simpang Ariyajipang-Surapati akan mempunyai kinerja yang baik (DS = 0,64) tetapi sebaliknya pada simpang PasirkalikiPasteur-Djunjunan terjadi kinerja yang sebaliknya (DS = 0,95).

Kata kunci : kinerja jaringan, arus lalu lintas, derajat kejenuhan

ii

Ridwan Fauzi Rakhman,

“Keep Your Spirit And Do The Best” [froschprinzz, 2004]

kupersembahkan untuk :

bapa & ibu terima kasih atas segala dukungan dan doa-doanya

Wisnu IP Marbun, untuk : bapa dan mama, terima kasih atas doa dan kesabarannya, abang-abang dan kakak, terima kasih atas seluruh bantuan dan dukungannya,

“Work is a blessing when it blesses others, hope this paper blesses you.”

ketika keluh kesah mendera hidupku, ketika beban terasa berat menimpaku, hanya satu yang bisa membuatku bertahan, berkatMu berlimpah untukku, dulu, sekarang dan selamanya.

KATA PENGANTAR Puji dan syukur kami panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa karena atas rahmat-Nya, kami dapat menyelesaikan laporan Tugas Akhir ini. Laporan ini dibuat sebagai syarat untuk menyelesaikan pendidikan sarjana teknik pada Program Studi Teknik Sipil, Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Institut Teknologi Bandung. Laporan Tugas Akhir dengan judul “Analisis Perubahan Manajemen Lalu Lintas Pada Jaringan Jalan Di Sekitar Jalan Layang Dan Jembatan Pasupati” merupakan kajian terhadap kondisi jaringan jalan sebelum dan sesudah Pasupati beroperasi terutama jalan-jalan yang mempunyai akses langsung terhadap Pasupati. Dan kami berharap laporan Tugas Akhir ini dapat memberikan gambaran terhadap kinerja jaringan jalan sehingga dampak negatif yang akan terjadi seperti kemacetan dan tundaan pada simpang dapat diantisipasi. Kami mengucapkan banyak terima kasih kepada semua pihak yang telah memberikan bantuan dalam penulisan laporan Tugas Akhir ini. Secara khusus penulis ingin mengucapkan terima kasih kepada : 1.

Ir. Hedi Hidayat, M. Sc. dan Ir. Ade Sjafruddin, M. Sc., Ph. D., selaku dosen pembimbing yang telah membantu kami menyelesaikan Tugas Akhir ini. 2. Ir. Sri Hendarto, M. Sc., selaku dosen penguji dalam sidang Tugas Akhir. 3. Ir. Ade Sjafruddin, M. Sc. Ph. D., Ir. Iswandi Imran, M. Sc. Ph. D., dan Ir. Hedi Hidayat, M. Sc., selaku ketua departemen, sekretaris departemen, dan koordinator kelompok bidang kepakaran transportasi Departemen Teknik Sipil, Institut Teknologi Bandung. 4. Ir. Arief Witjaksono, M. Eng., Sc. dan Ir. Willan, dari pihak Proyek Pembangunan Jalan Layang dan Jembatan Pasupati, yang telah memberikan data dan gambar rencana manajemen lalu lintas yang akan diterapkan. 5. Taufik ST, Aris ST, Isnaeni ST, Candra ST, dan Julia ST, engineer Lab. Rekayasa Lalu Lintas, yang telah membantu kami belajar program SATURN. 6. Pak Utek, Pak Dede, dan Pak Santo, teknisi Lab. Rekayasa Lalu Lintas, yang telah membantu kami melakukan survey traffic count. 7. Pak Agus, Pak Oon, Ibu Tiktik, Ibu Iin, dan Ibu Nani, yang membantu kami dalam hal administrasi selama pengerjaan Tugas Akhir. 8. Seluruh teman-teman kami, HMS 2000, biro ceria 2000, dan sipil 2000 yang telah memberikan dukungan dan dorongan kepada kami. 9. Keluarga kami tersayang, atas segala bantuan baik dari segi materil dan moril terutama doa-doa mereka. 10. Semua pihak yang telah banyak membantu dalam penyusunan laporan ini, yang tidak dapat disebutkan satu persatu. iii

Kami juga menyadari bahwa laporan Tugas Akhir ini belum sempurna dan masih tedapat banyak kekurangan. Saran dan kritik sangat kami harapkan. Dan kami berharap, semoga laporan Tugas Akhir ini dapat memberikan manfaat bagi kita semua. Terima kasih.

Bandung, Juni 2005

Penulis

iv

ridwan says thanks to : 4JJI, Tuhan alam semesta. Untuk segala rahmat dan karunia yang Kau berikan. Ir. Hedi Hidayat, M. Sc., dan Ir. Ade Sjafruddin, M. Sc., Ph. D. yang sudah memberikan bimbingan dan masukan dalam penyelesaian tugas akhir ini. Ir. Sri Hendarto, M. Sc. selaku dosen penguji dalam sidang tugas akhir, terima kasih untuk semua pertanyaan-pertanyaan yang dilontarkan selama sidang tugas akhir. Ir. Willan dari Proyek Pembangunan Jalan Layang dan Jembatan Pasupati yang telah bersedia meluangkan waktunya sekaligus juga atas data dan gambar tentang Pasupati. Ibu Etty dari Kantor Bina Marga Kota Bandung, untuk semua data-data jaringan jalan kota Bandung. Marbun, my final project partner. Thanks bro.. for everything during final project. Para engineer lab. transport. Mas Taufik, terima kasih untuk semua keramahannya selama di lab dan juga atas data traffic count dan jaringan jalan kota Bandung, Mas Aris yang telah membantu dalam proses belajar SATURN, dan Mas Is untuk semua saran dan diskusi singkatnya tentang before&after dan with&without. Pak Utek, Pak Dede, dan Pak Santo, teknisi lab transport yang telah membantu dalam pelaksanaan survey traffic count. Petugas Tata Usaha Departemen Teknik Sipil. Pak Agus yang telah membantu dalam urusan administrasi dari seminar proposal hingga sidang tugas akhir. Pak Oon, untuk semua bantuannya dalam menyediakan ruangan untuk seminar dan sidang tugas akhir. Ibu Iin, Ibu Tiktik, dan Ibu Nani, terima kasih untuk keramahannya. Pak Lili yang selalu stand by di perpustakaan dan juga Pak Otong yang selalu sabar menjaga LKS. Jule dan Combro, terima kasih untuk semua diskusi dan tutorial tentang simpang dan ruas. Dan semoga selalu sukses di S2 STJR. HMS 2000 dan Biro Ceria 2000 yang sudah lulus. Kalian semua telah memberikan inspirasi dan motivasi yang tidak pernah padam. Thomas, Budi ‘boland’, Bees, Awe, Syaithonuetta, Benny ‘romusha’, Prisca, Jule, Combro ‘cah lanang’, Alim, Viqi, Dewi, Bheno, Paul, Nanto, & Ting Ting, Temen-temen satu nasib yang berjuang untuk keluar secara terhormat dari kampus gajah. Yang selalu ceria dan tidak pernah bosen untuk duduk lama di depan komputer LKS. Baba ‘login hood bagi para fakir login’, Ganceu ‘job training partner’, Abah ‘lavigne’, Barbar ‘ancol’, Aji ‘aingcakep’, Sutri ‘raja donlot’, Justo ‘nikohi’, Henry ‘si oom’, Fredy ‘raja chatting’, Hose ‘arcade pool master’, Julian ‘so what gitu loh’, Amen ‘algren’, Virbun ‘pangeran chatting’, & Ipan ‘si kecil’. [Btw, kapan kita ngadain turnamen arcade pool?] The Other Kuah’ers. Vivin, Andys, Andy, Gunco, Eko, Ikok, Raga, Wibi, Edo, Rozi, Sam, David, Wira, Denson, Kelik, Nanda, & Eddy Jhon. Baba, yang dengan rela sepatunya saya pinjem untuk sidang. Sekaligus juga temen satu kostan. [Ben, yang di sebelah kamer elu itu cewe ya? ☺] Nanda & Nunung, terima kasih atas pinjaman laptop dan infocus untuk sidang akhir. SnoWhite, terima kasih untuk semua story, poem, surat, dan kartu yang sudah dikirim ke Sukasari II No 288 dan juga untuk semua dukungan dan motivasinya. Ika, elu masih punya utang 2 batang cokelat!!!! Next race tarohan lagi yoo? Ida, makasih untuk obrolan malem nya. Thanks juga karena tidak pernah bosen bilang, Semangat yaa!!! Nanang & Merio di Sekeloa 85/152C, tempat nonton Formula One. Bapa dan Ibu di rumah, terima kasih atas semua dukungan dan doa-doanya yang tidak pernah berhenti mengalir sampai kapan pun. My little brother & sisters, Ade, Izun, dan Faridah. Yang selalu cerewet dan ribut ketika ngumpul bareng di rumah. Temen cyber yang selalu available di YM. Cheche, Enda, Neno, Neng Nong, & Dyna. Dan juga untuk semua orang yang mampir di http://froschprinzz.blogspot.com.

Ucapan terima kasih marbun untuk : ƒ Ir. Hedi Hidayat, M. Sc., dan Ir. Ade Sjafruddin, M. Sc., Ph. D. yang sudah memberikan bimbingan dan masukan dalam penyelesaian Tugas Akhir ini. ƒ Ir. Sri Hendarto, M. Sc. selaku dosen penguji dalan sidang Tugas Akhir, terima kasih untuk semua pertanyaan dan informasinya.. ƒ Ir. Willan, Mbak Berti, dan Mbak Meita dari Proyek Pembangunan Jalan Layang dan Jembatan Pasupati yang telah meluangkan waktunya untuk kami dan juga atas data dan gambar tentang Pasupati. “Mbak Berti, sepertinya kita pernah satu angkot, tapi kok mbak tidak menyapa sayaa...hiks.”. ƒ Ibu Etty dari Dinas Bina Marga Kodya Bandung, “Hatur nuhun ibu...” ƒ Ridwan ST, my final project partner. “Thanks bro.. for everything during final project. God bless you bro.” ƒ Para engineer lab. transport. Mas Taufik, terima kasih untuk semua keramahannya selama di lab dan juga atas data traffic count dan jaringan jalan kota Bandung. Mas Aris yang telah membantu dalam proses belajar program SATURN. Mas Is untuk semua saran dan diskusi singkatnya tentang beforeafter dan with-without. Mbak Julee yang telah mengajari banyak hal tentang analisis simpang, serta Mas Condro “cah lanang” yang sudah bersedia berdiskusi tentang rekayasa lalu lintas. ƒ Pak Utek, Pak Dede, dan Pak Santo, teknisi lab transport yang telah membantu dalam pelaksanaan survey traffic count. ƒ Petugas Tata Usaha Departemen Teknik Sipil, Pak Agus, Pak Oon, Ibu Iin, Ibu Tiktik, dan Ibu Nani. ƒ Rekan-rekan seperjuangan TA, yang sukses menyelesaikan tugas akhir bulan juli ini, “Jangan lupa pepatah, sesama pencari kerja dilarang saling mendahului...” ƒ Rekan-rekan seperjuangan TA yang menunda wisudanya, “Semangaat boss, kegagalan itu hanya kesuksesan yang tertunda..” ƒ Rekan-rekan yang sedang hangat-hangatnya menyusun proposal dan mengejar oktober ceria, “Paling susah itu menemukan cara agar nyala api bertahan terus walaupun angin bertiup kencang…so, pertahankan terus semangat klian jangan sampai padaam… Thanks yaa dukungannya.” ƒ Rekan-rekan yang sudah mendahului kami, baik yang sudah berstatus pegawai, mahasiswa S2, wiraswasta, pengusaha, direktur bahkan menteri serta yang gugur dalam medan peperangan…berlebihan yaa.. ƒ Mbak-Mbak engineer Lab. Struktur Bahan yang tergabung dalam perkumpulan arisan ibu-ibu pegawai LSB, “Makasih yaa buat dukungan dan curhat gratisnya…” ƒ Teman-teman HMS. ƒ Teman-teman tidurku di himpunan, “Sudah lama sekali tidak tidur bareng kalian...Kapan kita tidur bareng lagii…” ƒ Teman-teman basket HMS, “Sorry man, kemampuan sudah mentok niih...” ƒ Nunung, Isaak dan Nanda, yang sudah meminjamkan infokus dan laptopnya. ƒ Buat sepupu-sepupuku, “Belajar yang rajin dik, jangan seperti abangmu ini..he3.” ƒ Teman-teman ym di seluruh dunia, “Kok dunia terasa sempit yaa...” ƒ Komputer user 25 LKTI, “Semoga kau dapat majikan yang baik sepertiku....hiks...” ƒ dan untuk semua yang menyayangi aku.

DAFTAR ISI LEMBAR PENGESAHAN ABSTRAK KATA PENGANTAR DAFTAR ISI DAFTAR TABEL DAFTAR GAMBAR

BAB 1

BAB 2

i ii iii v vii ix

PENDAHULUAN 1.1 LATAR BELAKANG 1.2 IDENTIFIKASI MASALAH 1.3 TUJUAN PENELITIAN 1.4 RUANG LINGKUP PENELITIAN 1.5 SISTEMATIKA PEMBAHASAN

1 2 3 3 6

KAJIAN PUSTAKA 2.1 PERHITUNGAN BERDASARKAN MKJI 2.1.1 Perhitungan Ruas Jalan Perkotaan 2.1.1.1 Arus dan Komposisi Lalu Lintas 2.1.1.2 Kecepatan Arus Bebas 2.1.1.3 Kapasitas 2.1.1.4 Derajat Kejenuhan 2.1.1.5 Kecepatan 2.1.2 Perhitungan Simpang Bersinyal 2.1.2.1 Geometri 2.1.2.2 Arus Lalu Lintas 2.1.2.3 Penentuan Waktu Sinyal 2.1.2.4 Kapasitas dan Derajat Kejenuhan 2.1.2.5 Perilaku Lalu Lintas 2.1.3 Perhitungan Simpang Tak Bersinyal 2.1.3.1 Kapasitas 2.1.3.2 Derajat Kejenuhan 2.1.3.3 Tundaan dan Peluang Antrian 2.2 PERENCANAAN TRANPORTASI 2.2.1 Model Bangkitan dan Tarikan 2.2.2 Model Sebaran Pergerakan 2.2.3 Model Pemilihan Moda 2.2.4 Model Pemilihan Rute 2.3 MANAJEMEN LALU LINTAS 2.3.1 Rekayasa Lalu Lintas 2.3.1.1 Jaringan Jalan 2.3.1.2 Persimpangan 2.3.1.3 Trotoar 2.3.2 Pengendalian Lalu Lintas 2.3.2.1 Pemilahan Moda 2.3.2.2 Larangan Belok Kanan

7 7 8 8 9 9 9 10 10 10 12 13 13 15 16 16 17 18 18 19 19 20 21 21 22 23 23 23 23 24 v

BAB 3

BAB 4

BAB 5

BAB 6

2.3.2.3 Belok Kiri Langsung 2.3.2.4 Arus Searah dan Arus Pasang 2.4 PROGRAM SATURN 2.4.1 Struktur Model Pembebanan 2.4.1.1 Matriks Asal Tujuan Pada SATURN 2.4.1.2 Jaringan Jalan Pada SATURN 2.4.2 Model Dasar SATURN

24 24 25 25 26 26 27

METODOLOGI PENELITIAN 3.1 UMUM 3.2 METODE PENGERJAAN 3.3 METODE PENGUMPULAN DATA 3.4 METODE PENGOLAHAN DATA 3.5 METODE ANALISIS

29 29 31 32 33

PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA 4.1 PENGUMPULAN DATA 4.2 PENGOLAHAN DATA 4.2.1 Sistem Zona 4.2.2 Matriks Asal Tujuan 4.2.3 Data Jaringan Jalan 4.2.4 Perubahan Jaringan Jalan Setelah Pasupati Beroperasi

34 34 35 37 38 39

ANALISIS DATA 5.1 ANALISIS JARINGAN 5.1.1 Kondisi Sebelum Pasupati Beroperasi (Before Pasupati) 5.1.2 Kondisi Setelah Pasupati Beroperasi (After Pasupati) 5.1.3 Analisis Sebelum dan Sesudah Pasupati Beroperasi Pada Tahun 2005 5.2 ANALISIS SIMPANG 5.2.1 Simpang Pasirkaliki-Pasteur-Djunjunan 5.2.2 Simpang Ariyajipang-Surapati KESIMPULAN DAN SARAN 6.1 KESIMPULAN 6.2 SARAN

45 46 54 66 69 70 72

75 76

DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN

vi

DAFTAR TABEL Tabel 2.1 Tabel 4.1 Tabel 4.2 Tabel 4.3 Tabel 4.4 Tabel 4.5 Tabel 5.1 Tabel 5.2 Tabel 5.3 Tabel 5.4 Tabel 5.5 Tabel 5.6 Tabel 5.7 Tabel 5.8 Tabel 5.9 Tabel 5.10 Tabel 5.11 Tabel 5.12 Tabel 5.13 Tabel 5.14 Tabel 5.15 Tabel 5.16 Tabel 5.17 Tabel 5.18 Tabel 5.19 Tabel 5.20 Tabel 5.21 Tabel 5.22 Tabel 5.23 Tabel 5.24 Tabel 5.25 Tabel 5.26 Tabel 5.27 Tabel 5.28 Tabel 5.29 Tabel 5.30 Tabel 5.31 Tabel 5.32 Tabel 5.33

Ringkasan Variabel-Variabel Masukan Model Kapasitas Zona Eksternal Zona Internal Ruas Jalan Yang Digunakan Format Input SATURN Rencana Lebar Jalan di Sepanjang Koridor Pasupati Prakiraan Volume Lalu Lintas dan Nilai VCR di Jalan Surapati Prakiraan Volume Lalu Lintas dan Nilai VCR di Jalan Dr. Djunjunan Prakiraan Volume Lalu Lintas dan Nilai VCR di Jalan Pasirkaliki Prakiraan Volume Lalu Lintas dan Nilai VCR di Jalan Pasteur Prakiraan Volume Lalu Lintas dan Nilai VCR di Jalan Cihampelas Prakiraan Volume Lalu Lintas dan Nilai VCR di Jalan Siliwangi Prakiraan Volume Lalu Lintas dan Nilai VCR di Jalan Wastukencana Prakiraan Volume Lalu Lintas dan Nilai VCR di Jalan Abd. Rivai Prakiraan Volume Lalu Lintas dan Nilai VCR di Jalan Cikapayang Prakiraan Volume Lalu Lintas dan Nilai VCR di Jalan Taman Sari Prakiraan Volume Lalu Lintas di Jalan Surapati Nilai VCR di Jalan Surapati Prakiraan Volume Lalu Lintas di Jalan Djunjunan Nilai VCR di Jalan Djunjunan Prakiraan Volume Lalu Lintas di Jalan Pasirkaliki Nilai VCR di Jalan Pasirkaliki Prakiraan Volume Lalu Lintas di Jalan Pasteur Nilai VCR di Jalan Pasteur Prakiraan Volume Lalu Lintas di Jalan Cihampelas Nilai VCR di Jalan Cihampelas Prakiraan Volume Lalu Lintas di Jalan Siliwangi Nilai VCR di Jalan Siliwangi Prakiraan Volume Lalu Lintas di Jalan Wastukencana Nilai VCR di Jalan Wastukencana Prakiraan Volume Lalu Lintas di Jalan Abd. Rivai Nilai VCR di Jalan Abd. Rivai Prakiraan Volume Lalu Lintas di Jalan Cikapayang Nilai VCR di Jalan Cikapayang Prakiraan Volume Lalu Lintas di Jalan Taman Sari Nilai VCR di Jalan Taman Sari Prakiraan Volume Lalu Lintas di Jalan Layang dan Jembatan Pasupati Nilai VCR di Jalan Layang dan Jembatan Pasupati Volume Lalu Lintas Pada Jalur Ramp

16 35 36 38 39 41 46 47 48 49 50 51 51 52 53 54 55 55 56 56 57 57 58 58 59 59 60 60 61 61 62 62 63 63 64 64 65 65 66 vii

Tabel 5.34 Tabel 5.35 Tabel 5.36 Tabel 5.37 Tabel 5.38 Tabel 5.39 Tabel 5.40 Tabel 5.41 Tabel 5.42 Tabel 5.43 Tabel 5.44 Tabel 5.45 Tabel 5.46 Tabel 5.47 Tabel 5.48 Tabel 5.49 Tabel 5.50 Tabel 5.51

Nilai VCR Pada Jalur Ramp Kondisi Sebelum dan Sesudah Pasupati Beroperasi di Jalan Siliwangi Kondisi Sebelum dan Sesudah Pasupati Beroperasi di Jalan Wastukencana Kondisi Sebelum dan Sesudah Pasupati Beroperasi di Jalan Abd. Rivai Kondisi Sebelum dan Sesudah Pasupati Beroperasi di Jalan Pasteur Kondisi Sebelum dan Sesudah Pasupati Beroperasi di Jalan Cikapayang Kondisi Sebelum dan Sesudah Pasupati Beroperasi di Jalan Surapati Kondisi Sebelum dan Sesudah Pasupati Beroperasi di Jalan Djunjunan Kondisi Sebelum dan Sesudah Pasupati Beroperasi di Jalan Pasir Kaliki Kondisi Sebelum dan Sesudah Pasupati Beroperasi di Jalan Cihampelas Kondisi Sebelum dan Sesudah Pasupati Beroperasi di Jalan Taman Sari Indeks Tingkat Pelayanan Lalu Lintas di Persimpangan Bersinyal Rencana Proporsi Gerakan Kendaraan di Simpang Pasirkaliki-Pasteur-Djunjunan Kondisi Geometri Simpang Pasirkaliki-Pasteur-Djunjunan Kinerja Simpang Pasirkaliki-Pasteur-Djunjunan Tahun 2005 (Pagi) Rencana Proporsi Gerakan Kendaraan di Simpang Ariyajipang-Surapati Kondisi Geometri Simpang Ariyajipang-Surapati Kinerja Simpang Ariyajipang-Surapati Tahun 2005

66 66 66 67 67 67 68 68 68 68 69 69 70 71 71 73 73 74

viii

DAFTAR GAMBAR Gambar 1.1 Gambar 1.2 Gambar 2.1 Gambar 2.2 Gambar 2.3 Gambar 3.1 Gambar 3.2 Gambar 4.1 Gambar 4.2 Gambar 4.3 Gambar 4.4 Gambar 4.4 Gambar 5.1 Gambar 5.2 Gambar 5.3 Gambar 5.4 Gambar 5.5 Gambar 5.6 Gambar 5.7 Gambar 5.8 Gambar 5.9 Gambar 5.10 Gambar 5.11 Gambar 5.12 Gambar 5.13 Gambar 5.14 Gambar 5.15 Gambar 5.16 Gambar 5.17 Gambar 5.18 Gambar 5.19 Gambar 5.20 Gambar 5.21

Daerah Kajian Detail Daerah Kajian Struktur Umum Model Pembebanan Contoh Jaringan Pada SATURN Proses Model Dasar SATURN Tahapan Pengerjaan Tugas Akhir Tahapan Pengolahan Data Tipikal Penampang Melintang Ruas Jalan di Bawah Pasupati Kondisi Rencana Simpang Pasirkaliki-Pasteur Rencana Fase Pergerakan Simpang Pasirkaliki-Pasteur Rencana Simpang Ariyajipang-Surapati Rencana Fase Pergerakan Simpang Ariyajipang-Surapati Sketsa Jalan Surapati Sketsa Jalan Dr. Djunjunan Sketsa Jalan Pasirkaliki Sketsa Jalan Pasteur Sketsa Jalan Cihampelas Sketsa Jalan Siliwangi Sketsa Jalan Wastukencana Sketsa Jalan Abd. Rivai Sketsa Jalan Cikapayang Sketsa Jalan Taman Sari Sketsa Jalan Surapati Sketsa Jalan Dr. Djunjunan Sketsa Jalan Pasirkaliki Sketsa Jalan Pasteur Sketsa Jalan Cihampelas Sketsa Jalan Siliwangi Sketsa Jalan Wastukencana Sketsa Jalan Abd. Rivai Sketsa Jalan Cikapayang Sketsa Jalan Taman Sari Sketsa Jalan Layang dan Jembatan Pasupati

4 5 25 26 28 31 32 41 42 43 43 44 46 47 48 49 50 50 51 52 53 53 54 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65

ix

BAB 1

PENDAHULUAN 1.1

LATAR BELAKANG

Kota Bandung merupakan salah satu kota yang sangat pesat perkembangannya, di mana kebutuhan akan prasarana transportasi juga meningkat. Hal ini ditandai dengan volume pergerakan barat–timur dan sebaliknya di Kota Bandung yang semakin meningkat sehingga menimbulkan kemacetan pada ruas yang selama ini hanya dilayani oleh Jalan Siliwangi dan Jalan Wastukencana. Kondisi geografis Kota Bandung di mana wilayah barat dan wilayah timur dipisahkan oleh Sungai Cikapundung, di utara dibatasi pegunungan dan di selatan terdapat lembah sehingga sangat mempengaruhi pola perwujudan tata ruang yang akan dituju di mana pengembangan kota diarahkan ke barat dan timur Kota Bandung. Dan seperti yang telah disebutkan di atas, saat ini mobilitas kendaraan arah barat–timur dan sebaliknya di wilayah utara Kota Bandung hanya dilayani oleh Jalan Siliwangi di sisi utara dan Jalan Wastukencana di sisi selatan. Analisis studi lalu lintas memprediksikan kedua jalan tersebut mulai tahun 2006 tidak akan cukup lagi menampung pertumbuhan lalu lintas yang ada. Proyek Pembangunan Jalan Layang dan Jembatan Pasteur-Cikapayang-Surapati (PASUPATI) yang secara historis tercantum dalam dokumen Carsten Plan telah diobsesikan pemerintah dan masyarakat kota Bandung sejak tahun 1931 melalui program Autostrada yang menghubungkan missing link poros Pasteur-Dago yang terpisahkan oleh lembah Cikapundung. Obsesi tersebut ditindak-lanjuti dengan dokumen-dokumen yaitu Master Plan Bandung tahun 1971, Rencana Induk Kota (RIK) Bandung tahun 1985 (Perda No. 3/1986), Rencana Umum Tata Ruang Kota (RUTRK) Bandung 2003 (Perda No. 2/1992) tentang implementasi Autostrada menjadi proyek Pasupati, dan Rencana Detail Tata Ruang Kota (RDTRK) Bandung (Perda No. 2/1996) yang mempertegas Pasupati segera dibangun. Sedangkan usulan pemerintah kota Bandung kepada pemerintah pusat melalui Direktorat Jenderal Bina Marga Departemen PU untuk membangun proyek Pasupati disampaikan tanggal 22 Oktober 1988. Kronologi tersebut menginformasikan bahwa proyek Pasupati ini merupakan usulan yang datang dari pemerintah dan masyarakat kota Bandung sendiri, serta difasilitasi oleh pemerintah pusat dengan mengusahakan sumber pembiayaan melalui loan pemerintah Kuwait (Kuwait Fund for Arab Economic Development, KFAED).

1

Pada saat ini proyek pembangunan Pasupati sudah berjalan, dimulai pada tahun 2001 dan ditargetkan selesai pada 31 Maret 2005 sehubungan dengan rencana ulang tahun Konferensi Asia Afrika ke-50 pada bulan April 2005. Tentunya dengan dibangunnya Jalan Layang dan Jembatan Pasupati akan melengkapi struktur jaringan jalan di Kota Bandung dan dapat mengurangi beban lalu lintas di Jalan Siliwangi dan Jalan Wastukencana. Tetapi harus diingat bahwa seringkali pembangunan jalan baru, yang diharapkan dapat mengatasi masalah kemacetan yang terjadi, dapat menimbulkan masalah baru bagi jaringan jalan di sekitarnya. Terutama jalan-jalan yang tidak dipersiapkan untuk menerima perubahan arus lalu lintas yang akan terjadi. Oleh karena itu perlu dilakukan kajian dan analisis mengenai dampak lalu lintas akibat beroperasinya Jalan Layang dan Jembatan Pasupati beserta strategi penanganannya melalui perubahan dan perbaikan manajemen lalu lintas di kota Bandung atau pada jaringan jalan di sekitar Jalan Layang dan Jembatan Pasupati tersebut. 1.2

IDENTIFIKASI MASALAH

Jalan Layang dan Jembatan Pasupati itu sendiri akan mempunyai fasilitas exit dan entry terhadap jaringan jalan di sekitarnya. Lokasi exit dan entry terletak di Jalan Dr. Djunjunan dan Jalan Surapati sebagai titik awal dan titik akhir dari Pasupati, on ramp di persimpangan Jalan Pasir Kaliki dan Jalan Pasteur, on/off ramp di Jalan Cihampelas, dan on/off ramp di Jalan Taman Sari. Tentunya masalah lalu lintas akan dapat timbul pada ruas jalan dan simpang yang mempunyai akses langsung terhadap Pasupati. Karena arus lalu lintas akan diperkirakan meningkat pada lokasi tersebut. Tanpa diiringi dengan pengaturan lalu lintas yang baik maka akan dapat menjadi masalah lalu lintas. Jalan yang diperkirakan akan terkena pengaruh akibat pembangunan infrastruktur Pasupati ini yaitu (Traffic Studies Report, Maret 1997) : ƒ Jalan Dr. Junjunan dan Jalan Pasteur/Jalan Pasir Kaliki ƒ Jalan Pasteur/Jalan Dr. Otten ƒ Jalan Terusan Pasteur/Jalan Cipaganti ƒ Jalan Terusan Pasteur/Jalan Cihampelas ƒ Jalan Cikapayang/Jalan Taman Sari ƒ Jalan Cikapayang dan Jalan Surapati/Jalan Ir. H. Juanda ƒ Jalan Surapati/Jalan Ariya Jipang dan Jalan Panata Yuda.

2

Dari beberapa seksi jalan di atas maka ruas-ruas jalan yang akan dikaji pada Tugas Akhir ini adalah ruas Jalan Dr. Djunjunan, Jalan Cihampelas, Jalan Pasirkaliki, dan Jalan Surapati. Sedangkan untuk simpang, daerah yang akan ditinjau adalah simpang Jalan Surapati-Jalan Panata Yuda-Jalan Aria Jipang dan simpang Jalan Dr. Djunjunan-Jalan Pasir Kaliki-Jalan Pasteur. 1.3

TUJUAN PENELITIAN

Penelitian ini bertujuan untuk : a. Memperkirakan arus lalu lintas yang terjadi pada jaringan jalan di sekitar Jalan Layang dan Jembatan Pasupati setelah beroperasinya Pasupati. b. Mengevaluasi kinerja jaringan jalan di sekitar Jalan Layang dan Jembatan Pasupati, baik sebelum maupun sesudah beroperasi. c. Mengkaji usulan manajemen lalu lintas setelah beroperasinya Jalan Layang dan Jembatan Pasupati di beberapa ruas jalan dan simpang. 1.4

RUANG LINGKUP PENELITIAN

Pembahasan tugas akhir mengenai perubahan manajemen lalu lintas pada jaringan jalan di sekitar Jalan Layang dan Jembatan Pasupati di kota Bandung adalah sangat luas dan kompleks. Dengan keterbatasan dana dan waktu pada penelitian ini maka lingkup penelitian dan pembahasan dibatasi sebagai berikut : a. Penentuan daerah kajian yang merupakan daerah di sekitar Jalan Layang dan Jembatan Pasupati yang diperkirakan terkena dampak lalu lintas. b. Pengumpulan data yang diperlukan yaitu data matriks asal tujuan (MAT), data jaringan jalan, dan data volume lalu lintas. c. Melakukan analisis kinerja jaringan jalan pada daerah kajian dengan menggunakan program SATURN. d. Analisis manajemen lalu lintas dilakukan dalam jangka waktu 5 tahun (dilihat tiap tahun).

3

Gambar 1.1 Daerah Kajian

4

Gambar 1.2 Detail Daerah Kajian 5

1.5

SISTEMATIKA PEMBAHASAN

Laporan Tugas Akhir ini terdiri atas enam bab dengan perincian sebagai berikut : BAB 1 – PENDAHULUAN Pada bab ini dibahas mengenai latar belakang, tujuan penelitian, ruang lingkup penelitian, dan sistematika pembahasan. BAB 2 – KAJIAN PUSTAKA Berisi tentang teori dan studi pustaka yang digunakan dalam penelitian ini. Meliputi teori pemodelan dan perencanaan transportasi, manajemen lalu lintas, dan manual program SATURN. BAB 3 – METODOLOGI PENELITIAN Pada bab ini akan dibahas konsep dan langkah penelitian yang akan dilakukan. BAB 4 – PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA Pada bab ini akan dibahas proses pengumpulan dan pengolahan data yang digunakan. BAB 5 – ANALISIS DATA Berisi tentang proses analisis data yang diperoleh dari bab sebelumnya mengenai penanganan yang dapat dilakukan terhadap Jalan yang menjadi kajian pada penelitian ini. BAB 6 – KESIMPULAN DAN SARAN Berisi tentang kesimpulan dan saran mengenai penelitian yang telah dilakukan.

6

BAB 2

KAJIAN PUSTAKA 2.1

PERHITUNGAN BERDASARKAN MKJI

Dalam Tugas Akhir ini terdapat beberapa analisis yang didasarkan pada MKJI (Manual Kapasitas Jalan Indonesia) yaitu analisis terhadap kinerja ruas atau segmen jalan perkotaan dan analisis terhadap kinerja simpang bersinyal serta simpang tak bersinyal. Analisis terhadap ruas jalan didasarkan pada MKJI bagian Jalan Perkotaan, sedangkan untuk kinerja simpang bersinyal didasarkan pada MKJI bagian Simpang Bersinyal, dan MKJI bagian Simpang Tak Bersinyal untuk menganalisis simpang tak bersinyal. 2.1.1 Perhitungan Ruas Jalan Perkotaan Prosedur perhitungan untuk tipe segmen jalan perkotaan memungkinkan analisis dilakukan untuk mengetahui : ƒ Analisis operasional dan perencanaan jalan meliputi penentuan kinerja segmen jalan akibat arus lalu lintas yang ada dan atau yang diramalkan. Kapasitas juga dapat dihitung yaitu arus maksimum yang dapat dilewatkan dengan mempertahankan tingkat kinerja tertentu. Lebar jalan atau jumlah lajur yang diperlukan untuk melewatkan arus lalu lintas tertentu, dengan mempertahankan tingkat kinerja tertentu dapat juga diperhitungkan untuk tujuan perencanaan. Pengaruh kapasitas dan kinerja dari segi perencanaan lain, misalnya pembuatan median atau perbaikan lebar bahu dapat juga diperkirakan. ƒ Analisis perancangan meliputi perkiraan terhadap jumlah lajur yang diperlukan untuk jalan rencana, nilai arus diberikan hanya berupa perkiraan LHRT, rincian geometri serta data masukan lain dapat diperkirakan atau didasarkan pada nilai normal yang direkomendasikan. Metode perhitungan yang digunakan untuk analisis operasional, perencanaan, dan perancangan pada dasarnya sama dan hanya berbeda dalam tingkat data masukan dan keluaran. Tujuan analisis operasional untuk segmen jalan tertentu dengan kondisi geometrik, lalu lintas, dan lingkungan yang ada atau diramalkan dapat berupa salah satu atau semua kondisi berikut : ƒ Untuk menentukan kapasitas. ƒ Untuk menentukan derajat kejenuhan sehubungan dengan arus lalu lintas sekarang atau yang akan datang. ƒ Untuk menentukan kecepatan pada jalan tersebut. 7

Sedangkan tujuan utama dari analisis perencanaan adalah untuk menentukan lebar jalan yang diperlukan untuk mempertahankan perilaku lalu lintas yang diinginkan pada arus lalu lintas tahun rencana tertentu. Ini dapat berupa penambahan lebar jalur lalu lintas atau jumlah lajur. Selain itu, dapat juga digunakan untuk memperkirakan pengaruh dari perubahan perencanaan misalnya pengaruh dari pembuatan median jalan atau perbaikan terhadap bahu jalan. Beberapa variabel penting yang digunakan dalam menganalisis kinerja segmen jalan perkotaan yaitu arus dan komposisi lalu lintas, kecepatan arus bebas, kapasitas, derajat kejenuhan, dan kecepatan. 2.1.1.1 Arus dan Komposisi Lalu Lintas Berdasarkan MKJI, nilai arus lalu lintas (Q) mencerminkan komposisi lalu lintas, yang dinyatakan dengan satuan mobil penumpang (smp) atau passenger car unit (pcu). Semua nilai arus lalu lintas (per arah dan total) diubah menjadi satuan mobil penumpang (smp) dengan menggunakan nilai ekivalensi mobil penumpang (emp) yang diturunkan secara empiris untuk tipe-tipe kendaraan sebagai berikut : ƒ kendaraan ringan (LV) : mobil penumpang, minibus, pick up, truk kecil dan jeep. ƒ kendaraan berat (HV) : bus dan truk. ƒ sepeda motor (MC). Pengaruh kendaraan tak bermotor dimasukkan sebagai kejadian terpisah dalam faktor penyesuaian hambatan samping. 2.1.1.2 Kecepatan Arus Bebas Kecepatan arus bebas (FV) didefinisikan sebagai kecepatan pada tingkat arus nol, yaitu kecepatan kendaraan bermotor tanpa dipengaruhi oleh kendaraan bermotor lain di jalan. Kecepatan arus bebas telah diamati melalui pengumpulan data lapangan, dan untuk menilai kinerja segmen jalan pada arus nol maka digunakan kecepatan arus bebas pada kendaraan ringan. Persamaan untuk penentuan kecepatan arus bebas mempunyai bentuk umum sebagai berikut : FV = (FVo + FVw) × FFVsf × FFVcs

di mana : FV FVo FVw FFVsf FFVcs

(2.1)

= kecepatan arus bebas kendaraan ringan pada kondisi lapangan (km/jam) = kecepatan arus bebas dasar kendaraan ringan pada jalan yang diamati = penyesuaian kecepatan untuk lebar jalan (km/jam) = faktor penyesuaian hambatan samping dan lebar bahu atau jarak kerb = faktor penyesuaian untuk ukuran kota 8

2.1.1.3 Kapasitas Kapasitas didefinisikan sebagai arus maksimum yang melewati suatu titik pada suatu ruas jalan tiap jam pada kondisi tertentu. Untuk jalan dua-lajur-dua-arah tanpa median maka kapasitas ditentukan untuk arus dua arah, tetapi untuk jalan dengan banyak lajur dengan median maka arus dipisahkan per arah dan kapasitas ditentukan per lajur. Persamaan dasar untuk menghitung kapasitas adalah sebagai berikut : C = Co × FCw × FCsp × FCsf × FCcs

di mana : C Co FCw FCsp FCsf FCcs

(2.2)

= kapasitas aktual (smp/j) = kapasitas dasar (smp/j) = faktor penyesuaian terhadap lebar jalan = faktor penyesuaian terhadap pemisahan arah = faktor penyesuaian terhadap gangguan samping = faktor penyesuaian terhadap ukuran kota

2.1.1.4 Derajat Kejenuhan Derajat kejenuhan atau Degree of Saturation (DS) atau dikenal dengan istilah VCR (Volume Capacity Ratio), didefinisikan sebagai perbandingan arus dan kapaasitas, biasanya digunakan sebagai faktor di dalam menentukan kinerja lalu lintas baik di suatu ruas jalan ataupun di persimpangan. Nilai VCR mengindikasikan apakah suatu ruas jalan mengalami masalah dengan kapasitas atau tidak. Nilai derajat kejenuhan ini digunakan untuk analisis perilaku lalu lintas. Persamaan untuk Degree of Saturation adalah sebagai berikut : DS =

di mana : DS Q C

Q C

(2.3)

= degree of saturation = arus lalu lintas (smp/j) = kapasitas (smp/j)

2.1.1.5 Kecepatan MKJI menggunakan travel speed sebagai ukuran utama kinerja suatu ruas jalan, selama masih mudah dimengerti dan diukur, dan biasanya merupakan masukan yang sangat penting untuk analisis biaya pengguna jalan. Travel speed pada MKJI didefinisikan sebagai space mean speed (kecepatan rata-rata ruang) dari kendaraan ringan yang melewati suatu ruas atau segmen jalan. Persamaan space mean speed adalah sebagai berikut : 9

v=

di mana : v L TT

L TT

(2.4)

= space mean speed dari kendaraan (km/jam) = panjang ruas jalan (km) = waktu perjalanan rata-rata dari kendaraan yang melewati ruas jalan (jam)

2.1.2 Perhitungan Simpang Bersinyal Pada bagian ini akan diuraikan prosedur perhitungan kinerja simpang bersinyal yaitu dengan menentukan waktu sinyal, kapasitas, dan perilaku lalu lintas di simpang yang meliputi tundaan, panjang antrian, dan rasio kendaraan terhenti. Pada dasarnya perhitungan untuk analisis simpang bersinyal adalah sebagai berikut bergantung pada geometri simpang, arus lalu lintas, penentuan waktu siklus, kapasitas dan derajat kejenuhan, serta perilaku lalu lintas di simpang (tundaan dan antrian). 2.1.2.1 Geometri Perhitungan dikerjakan untuk masing-masing pendekat. Satu lengan simpang dapat terdiri dari lebih dari satu pendekat, yaitu dipisahkan menjadi dua atau lebih sub-pendekat dengan membuat pulau-pulau lalu lintas dalam pendekat. Untuk masing-masing pendekat atau sub-pendekat, lebar efektif (We) ditetapkan dengan mempertimbangkan denah dari bagian masuk dan ke luar suatu simpang dan distribusi dari gerakan-gerakan membelok. 2.1.2.2 Arus Lalu Lintas Perhitungan dilakukan per satuan jam untuk satu atau lebih periode, misalnya didasarkan pada kondisi arus lalu lintas rencana jam puncak pagi, siang, dan sore. Arus lalu lintas (Q) untuk setiap gerakan (belok kiri Qlt, lurus Qst, dan belok kanan Qrt) dikonversi dari kendaraan per jam menjadi satuan mobil penumpang (smp) per jam dengan menggunakan ekivalen kendaraan penumpang (emp) untuk masing-masing pendekat terlindung dan terlawan. Model dasar kapasitas pendekat simpang bersinyal dinyatakan sebagai berikut : C = S × g/c

di mana : C

(2.5)

= kapasitas (smp/jam)

10

S g c

= arus jenuh, yaitu arus berangkat rata-rata dari antrian dalam pendekat selama sinyal hijau (smp/jam hijau = smp per-jam hijau) = waktu hijau (detik) = waktu siklus, selang waktu urutan perubahan sinyal yang lengkap (antara dua sinyal hijau yang berurutan pada fase yang sama).

Oleh sebab itu perlu diketahui waktu sinyal dari simpang agar dapat menghitung kapasitas dan ukuran perilaku lalu lintas lainnya. Pada rumus di atas arus jenuh dianggap tetap selama waktu hijau. Ternyata dalam kenyataannya tidak demikian, akan terjadi kehilangan awal dan tambahan akhir yang diakibatkan arus berangkat dari saat awal waktu hijau dan setelah akhir waktu hijau, sehingga timbul waktu hijau efektif yang merupakan selisih dari tampilan waktu hijau dengan jumlah dari kehilangan waktu awal dan tambahan waktu akhir. Melalui hasil analisis data lapangan dari sejumlah simpang yang telah disurvey maka ditarik kesimpulan bahwa waktu kehilangan awal dan waktu tambahan akhir mempunyai nilai sekitar 4,8 detik (MKJI Simpang Bersinyal hal 2-12) sehingga untuk kasus standar besar waktu hijau efektif menjadi sama dengan waktu hijau yang ditampilkan, sehingga untuk menghitung kapasitas pendekat tanpa penyesuaian kehilangan awal dan tambahan akhir dapat digunakan rumus di atas. Arus jenuh (S) dinyatakan sebagai hasil perkalian arus jenuh dasar (So) dengan faktor penyesuaian standar yang telah ditetapkan. Arus jenuh dasar dapat dinyatakan sebagai berikut :

So = 600 × We di mana : We

(2.6)

= lebar efektif kaki simpang

Persamaan saturation flow sebagai berikut : S = So × Fcs × Fsf × Fg × Fp × Frt × Flt

di mana : So Fcs Fsf Fg

(2.7)

= base saturation flow = faktor penyesuaian terhadap ukuran kota = faktor penyesuaian terhadap gangguan samping = faktor penyesuaian terhadap gradien 11

Fp Frt Flt

= faktor penyesuaian terhadap parkir = faktor penyesuaian terhadap belok kanan (%) = faktor penyesuaian terhadap belok kiri (%)

Tipe approach atau pendekat ada dua yaitu protected approach, di mana pelepasan arus di kaki simpang tanpa menimbulkan konflik dengan lalu lintas pada arah yang berlawanan, dan opposed approach, di mana pelepasan arus di kaki simpang menimbulkan konflik dengan lalu lintas pada arah yang berlawanan. Untuk protected approach, faktor penyesuai yang dipakai Fcs, Fsf, Fg, dan Fp. S = So × Fcs × Fsf × Fg × Fp

(2.8)

Sedangkan untuk opposed approach, semua faktor penyesuai dipakai seperti dalam persamaan sebelumnya. 2.1.2.3 Penentuan Waktu Sinyal Penentuan waktu sinyal dilakukan berdasarkan metode Webster (1966) yaitu menentukan waktu siklus (c), selanjutnya waktu hijau (g) pada masing-masing fase. a) Waktu Siklus c = (1,5 × LTI + 5) /(1 − ∑ FRcrit )

di mana : c LTI FR Frcrit ∑Frcit

(2.9)

= waktu siklus sinyal (detik) = jumlah waktu hilang per siklus (detik) = arus dibagi arus jenuh (Q/S) = nilai FR tertinggi dari semua pendekat yang bernagkat pada suatu fase sinyal = rasio arus simpang = jumlah Frcrit dari semua fase pada siklus tersebut

b) Waktu Hijau gi = (c - LTI) × FRcrit / ∑ FRcrit

di mana : gi

(2.10)

= tampilan waktu hijau pada fase i (detik)

12

2.1.2.4 Kapasitas dan Derajat Kejenuhan Kapasitas pendekat diperoleh dengan perkalian arus jenuh dengan rasio hijau (g/c) pada masing-masing pendekat, lihat rumus (2.5). Derajat kejenuhan dapat diperoleh sebagai berikut : DS = Q/C =

Q×c S× g

(2.11)

2.1.2.5 Perilaku Lalu Lintas Berbagai perilaku lalu lintas dapat ditentukan berdasarkan pada arus lalu lintas (Q), derajat kejenuhan (DS), dan waktu sinyal (c dan g), sebagaimana diuraikan di bawah : a) Panjang Antrian Jumlah rata-rata antrian smp pada awal sinyal hijau (NQ) dihitung sebagai jumlah smp yang tersisa dari fase hijau sebelumnya (NQ1) ditambah jumlah smp yang datang selama fase merah (NQ2) :

NQ = NQ 1 + NQ 2

(2.12)

dengan : ⎡ NQ 1 = 0 , 25 × C × ⎢ ( DS − 1) + ⎣

( DS − 1) 2 +

8 × ( DS − 0 ,5 ) ⎤ ⎥ C ⎦

(2.13)

jika DS >0,5 ; selain dari itu NQ1= 0 NQ 2 = c ×

di mana : NQ1 NQ2 DS GR c C Q

Q 1 − GR × 1 − GR × DS 3600

(2.14)

= jumlah smp yang tertinggal dari fase hijau sebelumnya = jumlah smp yang datang selama fase merah = derajat kejenuhan = rasio hijau = waktu siklus (detik) = kapasitas (smp/jam) = arus jenuh kali rasio hijau (S × GR) = arus lalu lintas pada pendekat tersebut (smp/det)

13

Panjang antrian (QL) didapat dari perkalian (NQ) dengan luas rata-rata yang dipergunakan per smp (20 m2) dan pembagian dengan lebar masuk. QL = NQ max ×

20 Wmasuk

(2.15)

b) Angka Henti Angka henti (NS) yaitu jumlah berhenti rata-rata per kendaraan (termasuk berhenti terulang dalam antrian) sebelum melewati suatu simpang, dihitung sebagai : NS = 0 ,9 × di mana : c Q

NQ × 3600 Q×c

(2.16)

= waktu siklus (det) = arus lalu lintas (smp/jam) dari pendekat yang ditinjau.

c) Rasio Kendaraan Terhenti Rasio kendaraan terhenti psv yaitu rasio kendaraan yang harus berhenti akibat sinyal merah sebelum melewati suatu simpang, I dihitung sebagai : p SV = min( NS ,1) di mana : NS

(2.17)

= angka henti dari suatu pendekat.

d) Tundaan Tundaan dari suatu simpang dapat terjadi karena dua hal yaitu : ƒ tundaan lalu lintas (DT) karena interaksi lalu lintas dengan gerakan lainnya pada suatu simpang ƒ tundaan geometri (DG) karena perlambatan dan percepatan saat membelok pada suatu simpang dan atau terhenti karena lampu merah. Tundaan rata-rata untuk suatu pendekat dihitung sebagai berikut : D j = DT j + DG

di mana : Dj DTj DGj

j

(2.18)

= tundaan rata-rata untuk pendekat j (det/smp) = tundaan lalu lintas rata-rata untuk pendekat j (det/smp) = tundaan geometri rata-rata untuk pendekat j (det/smp)

14

Tundaan lalu lintas rata-rata pada suatu pendekat j dapat ditentukan dari rumus berikut (didasarkan pada Akceklik 1988) :

DT = c × di mana : DTj GR DS C NQ1

0 ,5 × (1 − GR ) 2 NQ 1 × 3600 + (1 − GR × DS ) C

(2.19)

= tundaan lalu lintas rata-rata pada pendekat j (det/smp) = rasio hijau (g/c) = derajat kejenuhan = kapasitas (smp/jam) = jumlah smp yang tertinggal dari fase hijau sebelumnya

Hasil perhitungan tidak berlaku jika kapasitas simpang dipengaruhi oleh faktor-faktor luar seperti terhalangnya jalan keluar akibat kemacetan pada bagian hilir, pengaturan oleh polisi secara manual dan sebagainya. Tundaan geometri rata-rata pada suatu pendeekat j dapat diperkirakan sebagai berikut : DG j = (1 − p SV ) × p T × 6 + ( p SV × 4 )

di mana : DGj pSV pT

(2.20)

= tundaan geometri rata-rata pada pendekat j (det/smp) = rasio kendaraan terhenti pada suatu pendekat = rasio kendaraan membelok pada suatu pendekat

Nilai normal 6 detik untuk kendaraan belok tidak berhenti dan 4 detik untuk kendaraan yang berhenti didasarkan pada anggapan-anggapan : kecepatan 40 km/jam, kecepatan belok tidak berhenti 10 km/jam, percepatan dan perlambatan 1,5 m/det2, kendaraan berhenti melambat untuk meminimumkan tundaan sehingga menimbulkan hanya tundaan percepatan.

2.1.3 Pehitungan Simpang Tak Bersinyal Perilaku lalu lintas pada simpang tak bersinyal dalam hal aturan memberi jalan, disiplin lajur, dan aturan antri sangat sulit digambarkan dalam suatu model perilaku sehingga metode dan prosedur yang diuraikan pada MKJI bedasarkan pada data empiris. Metode perhitungan kinerja simpang tak bersinyal pada MKJI akan memperkirakan pengaruh akibat kondisi geometri, lingkungan, dan kebutuhan lalu lintas terhadap kapasitas dan ukuran-ukuran kinerja pada simpang tak bersinyal.

15

2.1.3.1 Kapasitas Kapasitas total untuk seluruh lengan simpang adalah hasil perkalian antara kapasitas dasar (Co) yaitu kapasitas pada kondisi tertentu (ideal) dan faktor-faktor penyesuaian (F) dengan memperhitungkan pengaruh kondisi lapangan terhadap kapasitas. Bentuk model kapasitas adalah sebagai berikut :

C = Co × Fw × Fm × Fcs × Frsu × Flt × Frt × Fmi

(2.21)

Variabel-variabel masukan untuk perkiraan kapasitas (smp/jam) dengan menggunakan model di atas adalah sebagai berikut :

Tabel 2.1 Ringkasan Variabel-Variabel Masukan Model Kapasitas Tipe Variabel Uraian Variabel dan Nama Masukan Faktor Model Geometri Tipe simpang (IT) FW Lebar rata-rata pendekat (WI) Tipe median jalan utama (M) Fm Kelas ukuran jalan (CS) Fcs Lingkungan Tipe lingkungan jalan (RE) Hambatan samping (SF) Rasio kendaraan tak bermotor (pUM) Frsu Tipe variabel Uraian variabel dan nama masukan Faktor model Flt Lalu lintas Rasio belok kiri (pLT) Frt Rasio belok kanan (pRT) Fmi Rasio arus jalan minor (QMI/QTOT) (Sumber : MKJI 1997)

2.1.3.2 Derajat Kejenuhan Derajat kejenuhan untuk seluruh simpang (DS) dihitung sebagai berikut : DS = Qsmp/C

di mana : Qsmp Fsmp

C

(2.22)

= arus total dihitung sebagai berikut : Qsmp = Qkend x Fsmp = faktor smp, dihitung sebagai berikut : Fsmp = (empLV x LV% + empHV x HV% + empMC x MC%)/100 di mana empLV, LV%, empHV, HV%, empMC, MC% adalah emp dan komposisi lalu lintas untuk kendaraan ringan, kendaraan berat, dan sepeda motor. = kapasitas (smp/jam) 16

2.1.3.3 Tundaan dan Peluang Antrian Tundaan pada simpang terjadi karena dua sebab : ƒ Tundaan lalu lintas (DT) akibat interaksi lalu lintas dengan gerakan yang lain dalam simpang. ƒ Tundaan geometrik (DG) akibat perlambatan dan percepatan kendaraan yang terganggu dan tak terganggu. Tundaan lalu lintas seluruh simpang (DT), jalan minor (DTMI) dan jalan utama (DTMA), ditentukan dari kurva tundaan empiris dengan derajat kejenuhan sebagai variabel sebagai variabel bebas. Tundaan geometrik (DG) dihitung dengan rumus : untuk DS < 1,0 :

DG = (1 − DS ) × ( pT × 6 + (1 − pT ) × 3) + DS × 4

(2.23)

untuk DS > 1,0 : DG = 4 di mana : DS pT 6 4

= derajat kejenuhan = rasio arus belok terhadap arus total = tundaan geometrik normal untuk kendaraan belok yang tak terganggu (det/smp) = tundaan geometrik normal untuk kendaraan yang terganggu (det/smp)

Tundaan lalu lintas didasarkan pada anggapan-anggapan : kecepatan 40 km/jam, kecepatan belok tidak berhenti 10 km/jam, percepatan dan perlambatan 1,5 m/det2, kendaraan berhenti melambat untuk meminimumkan tundaan sehingga hanya menimbulkan tundaan percepatan. Sedangkan untuk peluang antrian akan ditentukan dari kurva peluang antrian/derjat kejenuhan yang didapatkan secara empiris.

17

2.2

PERENCANAAN TRANSPORTASI

Dalam merencanakan suatu sistem transportasi maka perlu diketahui beberapa hal yang dapat mempengaruhi sistem transportasi yang akan dibuat tersebut antara lain : a. Aksesibilitas Adalah alat untuk mengukur potensial dalam melakukan perjalanan selain menghitung jumlah perjalanan itu sendiri. Ukurannya dapat berupa kenyamanan dan kemudahan suatu tempat dicapai oleh sistem jaringan transportasi. b. Bangkitan dan tarikan pergerakan Adalah tahapan pemodelan yang memperkirakan jumlah pergerakan yang berasal dari suatu zona dan jumlah pergerakan yang tertarik ke suatu zona. c. Sebaran pergerakan Adalah tahapan yang menghubungkan interaksi antara tata guna lahan, jaringan transportasi, dan arus lalu lintas. d. Pemilihan moda Adalah tahapan yang mengharuskan pengguna transportasi untuk membuat keputusan terhadap pemilihan moda yang akan dipakai. e. Pemilihan rute Adalah tahapan yang mengharuskan pengguna transportasi untuk membuat keputusan terhadap pemilihan rute yang akan dipakai, biasanya yang mempunyai rute terpendek, tercepat, termurah, atau kombinasi ketiganya. f. Arus lalu lintas dinamis Adalah arus lalu lintas yang berinteraksi dengan sistem jaringan transportasi. Jika arus lalu lintas meningkat pada ruas jalan tertentu, maka waktu tempuh pasti bertambah karena kecepatan menurun.

2.2.1 Model Bangkitan dan Tarikan Pemodelan diawali dengan membagi wilayah studi menjadi beberapa zona sesuai kebutuhan dan ketentuan yang sudah ada. Zona yang berada dalam wilayah studi atau zona internal akan berpengaruh besar terhadap sistem pergerakan arus lalu lintas dalam wilayah studi, sedangkan zona yang berada di luar wilayah studi atau disebut zona eksternal akan mempunyai pengaruh yang sedikit terhadap sistem pergerakan arus lalu lintas di dalam wilayah studi. Besarnya bangkitan dan tarikan sangat bervariasi untuk setiap zona, akibat dari adanya fungsi zona, sehingga untuk memperkirakan besarnya bangkitan dan tarikan suatu zona di masa mendatang, perlu digunakan suatu model berdasarkan kondisi sekarang.

18

Secara umum model bangkitan dan tarikan pergerakan manusia dan/atau barang yang biasa digunakan adalah : 1. Model Faktor Pertumbuhan Model ini meramalkan besarnya bangkitan dan tarikan di masa mendatang berdasarkan faktor pertumbuhan. 2. Model Analisis Regresi Model ini mencoba mencari korelasi atau hubungan besarnya bangkitan dan tarikan untuk masing-masing zona dengan faktor sosio-ekonomi (populasi, pendapatan, pemilikan, dana, dan lain-lain) dari kegiatan yang bergerak di zona tersebut. Setelah hubungan didapatkan dengan meramalkan faktor sosio-ekonomi zona tersebut pada masa mendatang, maka akan didapatkan besarnya bangkitan dan tarikan masa mendatang. 3. Model Analisis Kategori Model analisis kategori mengasumsikan suatu populasi dapat dibagi menjadi beberapa subpopulasi tertentu berdasarkan kategori tertentu. Setiap sub-populasi dianggap mempunyai perilaku yang sama terhadap bangkitan dan tarikan. Dengan meramalkan besarnya anggota sub populasi di masa mendatang maka akan didapatkan besarnya bangkitan dan tarikan.

2.2.2 Model Sebaran Pergerakan Pada tahap penyebaran pergerakan bangkitan dan tarikan yang dimiliki oleh setiap zona akan disesuaikan dengan pola interaksi antar zona-zona. Untuk menggambarkan pola interaksi tersebut maka digunakan matriks asal tujuan (MAT). MAT berisikan informasi mengenai besarnya pergerakan antar zona di dalam daerah studi tertentu. Baris menyatakan zona asal dan kolom menyatakan zona tujuan, sehingga sel matriksnya menyatakan besarnya arus dari zona asal ke zona tujuan.

2.2.3 Model Pemilihan Moda Model ini bertujuan untuk mengetahui proporsi orang yang akan menggunakan setiap moda. Semakin menignnkat pendapatan, banyak orang cenderung menggunakan mobil pribadi. Di lain pihak moda angkutan umum menggunakan ruang jalan jauh lebih efisien daripada moda angkutan pribadi.

19

Faktor yang mempengaruhi pemilihan moda dikelompokkan menjadi tiga bagian (Tamin, 2000), yaitu : 1. Karakteristik pengguna jalan yang melakukan pergerakan, yaitu : ƒ Pemilikan kendaraan pribadi, struktur rumah tangga, dan tingkat pendapatan. 2. Karakteristik pergerakan, yaitu : ƒ Tujuan pergerakan, waktu terjadi pergerakan, dan jarak perjalanan. 3. Karakteristik fasilitas moda transportasi, yaitu : ƒ Faktor kuantitatif, antara lain waktu pergerakan, biaya pergerakan, ketersediaan ruang, dan tarif parkir. ƒ Faktor kualitatif, antara lain kenyamanan, keamanan, keandalan, dan keteraturan.

2.2.4 Model Pemilihan Rute Model ini bertujuan untuk mengalokasikan setiap pergerakan antar zona kepada berbagai rute yang paling sering digunakan oleh seseorang yang bergerak dari zona asal ke zona tujuan. Hal utama dalam proses pemilihan rute adalah memperkirakan asumsi pengguna jalan mengenai pemilihan rute terbaik. Dengan mengasumsikan bahwa setiap pengendara memilih rute yang meminimumkan biaya perjalanan (rute tercepat jika waktu dipakai sebagai ukuran), maka adanya penggunaan ruas yang lain mungkin disebabkan oleh perbedaan persepsi pribadi tentang biaya atau mungkin juga keinginan menghindari kemacetan. Pada umumnya model pemilihan rute dibagi menjadi beberapa model yaitu model all-ornothing dan model stokastik serta model yang didasarkan pada prinsip keseimbangan Wardrop. Model all-or-nothing mengasumsikan bahwa semua pengendara bisa meminimumkan biaya perjalanan yang tergantung pada karakteristik jalan dan asumsi pengendara. Biaya dianggap tetap dan tidak dipengaruhi oleh faktor kemacetan, sehingga rute terbaik akan didapatkan sebagai hasil pemilihan rute yang sama oleh semua pengendara. Model stokastik mengasumsikan bahwa pengendara akan mengambil rute tercepat setelah sebelumnya mengetahui kondisi jalan yang akan dilaluinya. Setiap pengendara akan mempunyai persepsi yang berbeda dalam pemilihan rute. Model dengan keseimbangan Wardrop mengambil asumsi dasar sebagai berikut : "Dalam kondisi keseimbangan, lalu lintas akan mengatur dirinya sendiri dalam jaringan yang macet, sehingga tidak satu pun pengendara dapat mengurangi biaya perjalanannya dengan mengubah rute", sedangkan keseimbangan Wardrop II didefinisikan sebagai berikut : "Pada kondisi keseimbangan sosial, lalu lintas akan mengatur dirinya dalam jaringan yang macet sehingga rata-rata (atau total) biaya perjalanannya menjadi minimum".

20

2.3

MANAJEMEN LALU LINTAS

Manajemen lalu lintas adalah suatu teknik perencanaaan transportasi yang sifatnya langsung penerapan di lapangan dan biasanya berjangka waktu yang tidak terlalu lama. Hal ini akan menyangkut kondisi dari arus lalu lintas dan juga sarana penunjangnya baik pada saat sekarang maupun yang akan direncanakan. Tujuan dari manajemen lalu lintas adalah : ƒ Mendapatkan tingkat efesiensi dari pergerakan lalu lintas secara menyeluruh, dengan tingkat aksesibilitas, yang tentunya dengan memikirkan keseimbangan akan permintaan pergerakan dengan sarana penunjang yang tersedia. ƒ Meningkatkan tingkat keselamatan dari pengguna yang dapat diterima oleh semua pihak, dan memperbaiki tingkat keselamatan tersebut sebaik mungkin. ƒ Melindungi dan memperbaiki kondisi lingkungan di mana arus lalu lintas tersebut berada. Semua tujuan tersebut di atas akan dapat dicapai jika kontrol terhadap kondisi arus lalu lintas dilakukan dengan membatasi pergerakan atau aksesibilitas, yaitu dengan menggunakan berbagai teknik lalu lintas yang terkoordinasi antara prasarana penunjang seperti jalan, persimpangan, dan tempat parkir, dan juga usaha untuk mendapatkan pola arus lalu lintas yang diinginkan untuk segala macam tujuan secara efesien serta tingkat keselamatan dari pergerakan. Oleh karena itu, dengan kondisi arus lalu lintas pada saat sekarang, sasaran dari manajemen lalu lintas adalah : ƒ Mengatur dan menyederhanakan arus lalu lintas, terutama dengan memisahkan berdasarkan tipe, kecepatan dengan pemakai jalan yang berbeda, untuk meminimumkan gangguan. ƒ Mengurangi tingkat kemacetan dengan menaikkan kapasitas atau mengurangi volume lalu lintas dari suatu jalan.

2.3.1 Rekayasa Lalu Lintas Upaya pengendalian lalu lintas tidak cukup hanya diatur melalui peraturan perundangundangan tetapi perlu dibarengi dengan upaya di bidang kerekayasaan guna mendukung upaya hukum. Lalu lintas berkembang dengan sangat pesat sejalan dengan perkembangan teknologi otomotif. Kemampuan olah gerak kendaraan semakin tinggi, terutama kecepatan, daya jelajah, dan daya angkut. Oleh karena itu dituntut pula pengembangan rekayasa jaringan jalan, misalnya sistem persimpangan dengan sistem simpang susun. Perencanaan sirkulasi lalu lintas, sistem perparkiran, dan sistem angkutan massal merupakan sisi lain dari rekayasa lalu lintas.

21

2.3.1.1 Jaringan Jalan Jalan direncanakan dan dirancang sedemikian rupa sehingga ada hierarki yang membentuk sistem pelayanan yang tak terpisahkan dengan pola tata ruang kegiatan. Hierarki jaringan jalan akan menuntun pada susunan sistem pelayanan jasa angkutan jalan yang kemudian menjadi sistem sirkulasi lalu lintas di jalan. Menurut UU No 38 Tahun 2004 Tentang Jalan pasal 8 berdasarkan fungsinya jalan diklasifikasikan sebagai berikut : ƒ Jalan arteri yaitu jalan umum yang berfungsi melayani angkutan utama dengan ciri perjalanan jarak jauh, kecepatan rata-rata tinggi, dan jumlah jalan masuk dibatasi secara berdaya guna. Jalan arteri meliputi jalan arteri primer dan arteri sekunder. Jalan arteri primer merupakan jalan arteri dalam skala wilayah tingkat nasional, sedangkan jalan arteri sekunder merupakan jalan arteri dalam skala perkotaan. Angkutan utama adalah angkutan bernilai ekonomis tinggi dan volume besar. ƒ Jalan kolektor yaitu merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan pengumpul atau pembagi dengan ciri perjalanan jarak sedang, kecepatan rata-rata sedang, dan jumlah jalan masuk dibatasi. Jalan kolektor meliputi jalan kolektor primer dan jalan kolektor sekunder. Jalan kolektor primer merupakan jalan kolektor dalam skala wilayah, sedangkan jalan kolektor sekunder dalam skala perkotaan. Angkutan pengumpul adalah angkutan antara yang bersifat mengumpulkan angkutan setempat untuk diteruskan ke angkutan utama dan sebaliknya yang bersifat membagi dari angkutan utama untuk diteruskan ke angkutan setempat. ƒ Jalan lokal yaitu jalan umum yang berfungsi melayani angkutan setempat dengan ciri perjalanan jarak dekat, kecepatan rata-rata rendah, dan jumlah jalan masuk tidak dibatasi. Jalan lokal meliputi jalan lokal primer dan jalan lokal sekunder. Jalan lokal primer merupakan jalan lokal dalam skala wilayah tingkat lokal sedangkan jalan lokal sekunder dalam skala perkotaan. Angkutan setempat adalah angkutan yang melayani kebutuhan masyarakat setempat dengan ciri perjalanan jarak dekat, kecepatan rendah, dan frekuensi ulang-alik yang tinggi. ƒ Jalan lingkungan yaitu merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan lingkungan dengan ciri perjalanan jarak dekat, dan kecepatan rata-rata rendah. Jalan lingkungan meliputi jalan lingkungan primer dan jalan lingkungan sekunder. Jalan lingkungan primer merupakan jalan lingkungan dalam skala wilayah tingkat lingkungan seperti di kawasan perdesaan di wilayah kabupaten, sedangkan jalan lingkungan sekunder merupakan jalan lingkungan dalam skala perkotaan seperti di lingkungan perumahan, perdagangan, dan pariwisata di kawasan perkotaan.

22

2.3.1.2 Persimpangan Persimpangan jalan adalah sumber konflik lalu lintas. Satu perempatan jalan sebidang menghasilkan 16 titik konflik. Oleh karena itu upaya memperlancar arus lalu lintas adalah dengan meniadakan titik konflik tersebut, mialnya dengan membangun pulau lalu lintas atau bundaran, memasang lampu lalu lintas yang mengatur giliran gerak kendaraan, menerapkan arus searah, menerapkan larangan belok kanan, atau membangun simpang susun.

2.3.1.3 Trotoar Bagian jalan yang diperuntukkan bagi pejalan kaki dapat berupa trotoar atau bagian paling kiri jalan yang diperkeras dan telah dinyatakan dengan rambu-rambu lalu lintas sebagai tempat berjalan. Bagian jalan yang disebut trotoar ini, selain diperkeras, pada umumnya ditinggikan 10 – 20 cm di atas permukaan jalan, bahkan di beberapa bagian dapat diberi pagar pembatas. Keberadaan trotoar mutlak diperlukan pada daerah pusat kegiatan atau pusat kota karena lebih dari 50% lalu lintas di kawasan ini adalah berjalan. Trotoar ini adalah bagian dari rekayasa lalu lintas dengan maksud memisahkan jalur kendaraan dengan jalur pejalan kaki. Manfaat utamanya adalah : ƒ Menjamin keamanan dan kenyamanan para pejalan kaki. ƒ Menjamin tingkat pelayanan jalan secara optimal. ƒ Memperluas ruang bebas pandang di tikungan yang tajam.

2.3.2 Pengendalian Lalu Lintas Untuk mengatur dan mengendalikan kelancaran arus lalu lintas, berbagai upaya dilakukan dalam rangka mengelola sirkulasi kendaraan. Cara umum yang dilakukan adalah menerapkan kebijakan seperti lajur khusus, larangan belok kanan, sistem arus satu arah, sistem arus pasang, atau kebijakan larangan parkir di jalan (on street parking).

2.3.2.1 Pemilahan Moda Dalam lalu lintas yang bercampur-baur, laju kendaraan ditentukan oleh kendaraan yang bergerak paling lambat, misalnya kendaraan tidak bermotor atau bus kota karena sering berhenti. Pemilahan moda akan meningkatkan kelancaran, karena laju kendaraan cepat tidak terhambat oleh laju kendaraan yang lambat.

23

Teknik pemisahan lalu lintas dengan penerapan jalur khusus dapat dilakukan dengan cara : ƒ Tanggul pembatas lajur. Cara ini lebih efektif dan aman dibandingkan dengan cara lain dalam menghadapi disiplin masyarakat yang masih rendah. Gerak kendaraan tidak berpindah dari lajur khusus ke lajur umum, begitu pula sebaliknya. Arus kendaraan pada lajur khusus hampir tidak mungkin mengganggu arus kendaraan pada lajur lain meskipun berbatasan langsung. ƒ Marka jalan berupa garis putih penuh (tunggal atau ganda) atau garis ganda terdiri atas satu garis putih penuh pada sisi lajur umum dan satu garis putih putus-putus pada isi lajur khusus. Cara ini lebih fleksibel daripada penggunaan tanggul pemisah karena memberi peluang pada kendaraan untuk berpindah lajur (dari lajur khusus masuk ke lajur umum).

2.3.2.2 Larangan Belok Kanan Menurut teori, kendaraan yang belok kanan memunculkan sejumlah titik konflik lalu lintas. Kebijakan larangan belok kanan adalah upaya meniadakan titik konflik tersebut. Untuk dapat menerapkan kebijakan larangan belok kanan, sistem jaringan jalan harus mampu menampung kebutuhan kendaraan yang harus belok kanan, yakni ada jalan alternatif belok kiri yang akhirnya manuju arah yang dikehendaki.

2.3.2.3 Belok Kiri Langsung PP No. 43 Tahun 1993 tentang Prasarana dan Lalu Lintas Jalan, pada pasal 59 ayat 3 tercantum, “Pengemudi dapat langsung belok ke kiri pada setiap persimpangan jalan, kecuali ditentukan lain oleh rambu-rambu atau alat pemberi isyarat lalu lintas pengatur belok kiri”. Sehingga kendaraan yang berada pada lalur kiri tetapi tidak langsung membelok ke kiri, padahal tidak ada ketentuan lain dalam bentuk apapun, sebenarnya telah melakukan pelanggaran ketertiban lalu lintas dan dapat dikenai sanksi karena menghambat laju kendaraan lain yang akan belok kiri.

2.3.2.4 Arus Searah dan Arus Pasang Sistem arus searah, menurut teori, mampu meningkatkan kapasitas jalan sampai dengan 100%. Kelemahannya adalah kendaraan harus menempuh jarak yang lebih panjang, namun waktu perjalanan dapat dipersingkat. Sedangkan arus pasang merupakan kebijakan yang memberikan keistimewaan kepada angkutan umum sehingga arah geraknya dapat berlawanan dengan arus lalu lintas. Diterapkan pada jalan dengan sistem satu arah sehingga pada ruas jalan tersebut terjadi arus searah bagi semua kendaraan kecuali angkutan umum tetap dua arah. Dengan kata lain ada lajur khusus bagi angkutan umum untuk malawan arus.

24

2.4

PROGRAM SATURN

SATURN (Simulation and Assignment Traffic to Urban Road Networks) adalah program analisis jaringan yang dikembangkan oleh Institute for Transport Studies, University of Leeds dan didistribusikan oleh W. S. Atkins of Epsom sejak tahun 1981. Program ini memiliki fungsi dasar sebagai berikut : ƒ Sebagai gabungan simulasi lalu lintas dan model pembebanan untuk analisis rencana investasi jalan meliputi rencana manajemen lalu lintas pada jaringan setempat hingga peningkatan infrastruktur. ƒ Sebagai model pembebanan lalu lintas konvensional untuk analisis jaringan yang lebih besar. ƒ Sebagai model simulasi persimpangan. ƒ Sebagai editor, data base, dan sistem analisis jaringan. ƒ Sebagai paket manipulasi matriks perjalanan. ƒ Sebagai model demand matriks perjalanan meliputi elemen dasar dari distribusi perjalanan, modal split, dan sebagainya. 2.4.1 Struktur Model Pembebanan Struktur umum dari model pembebanan lalu lintas pada program SATURN diilustrasikan pada Gambar 2.1.

“Demand”

“Supply”

Trip Matrix

Road Network

I N P U T S

Route Choice

Flows, Costs etc

Analysis

O U T P U T S

Gambar 2.1 Struktur Umum Model Pembebanan (Sumber : SATURN 10.5 User Manual, 2004)

25

Dengan demikian pada SATURN terdapat dua input utama yaitu data matriks perjalanan Tij atau matriks asal tujuan (MAT) yang merupakan dan jumlah perjalanan dari zona i ke zona j dan data jaringan jalan. Kedua data tersebut kemudian menjadi input pada model “route choice” di mana model ini mengalokasikan perjalanan yang melalui rute dalam suatu jaringan jalan. Total arus lalu lintas dan biaya atau waktu perjalanan akan dihitung.

2.4.1.1 Matriks Asal Tujuan Pada SATURN Secara umum ada dua cara untuk mendapatkan matriks asal tujuan (MAT) yaitu : ƒ Ditentukan dari observasi langsung seperti survey kendaraan dan wawancara langsung. ƒ Diturunkan dari proses pemodelan permintaan (demand modelling) seperti distribusi perjalanan dan modal split.

2.4.1.2 Jaringan Jalan Pada SATURN Contoh jaringan atau network pada SATURN diberikan pada Gambar 2.2 di bawah ini.

Gambar 2.2 Contoh Jaringan Pada SATURN (Sumber : SATURN 10.5 User Manual, 2004)

26

Jaringan atau network pada SATURN dikodekan dalam dua level detail yaitu : ƒ Inner or simulation network, didasarkan pada data persimpangan ditambah dengan data ruas jalan. ƒ Buffer network, secara normal terletak di sekitar simulation network, terdiri dari data kondisi jaringan jalan. Dengan demikian pada Gambar 2.2, titik dengan lambang heksagonal, dekat dengan jaringan luar, adalah titik buffer dan semua jalur yang terhubung dengan titik tersebut merupakan buffer network. Dan persimpangan di tengah area, segiempat dan lingkaran, adalah persimpangan simulation. Simulation network digunakan untuk membandingkan jaringan pada pusat kota di mana rencana manajemen lalu lintas mempunyai dampak yang krusial dan luas. Sedangkan buffer network digunakan untuk membandingkan jalan inter-urban di sekitar kota di mana rencana manajemen lalu lintas mempunyai dampak yang lebih sedikit.

2.4.2 Model Dasar SATURN Secara konsep model dasar SATURN mempunyai tujuh fungsi utama. Tiga fungsi pertama adalah berkonsentrasi pada mendapatkan arus lalu lintas pada jaringan dan empat fungsi terakhir secara umum berkaitan dengan analisis jaringan yang telah terbebani. Yang berkaitan dengan pembebanan lalu lintas : ƒ The network build program (SATNET), mengoreksi dan menyusun data yang akan digunakan oleh program selanjutnya. ƒ The assignment (SATASS), membebankan lalu lintas pada basis delay yang dibebankan oleh simulation. ƒ The simulation (SATSIM), mensimulasi network untuk menghasilkan delay. Yang berhubungan dengan analisis dan tampilan program : ƒ The network general analysis and plot program (P1X), menampilkan output secara grafis. ƒ The analysis program (SATLOOK), memberikan deskripsi detail dari kondisi lalu lintas untuk dicetak dalam format teks. ƒ The node editing program (SATED), menyediakan titik untuk disimulasikan pada basis individual menggunakan perintah interaktif. ƒ The data base analyis program (SATDB), menampilkan output secara numerik.

27

Proses menjalankan SATURN dapat dilihat pada Gambar 2.3 di bawah ini.

N E T W O R K .D A T (A scii n etw o rk file)

T R IP S .U F M (u n fo rm atted m atrix file)

N etw o rk B u ild (S A T N E T ) N E T W O R K .U F N

A ssig n m en t (S A T A S S ) N E T W O R K .U F A N E T W O R K .U F S

S im u latio n (S A T S IM ) N E T W O R K .U F S

S A T U R N A n a ly sis P r o g ra m s SATED

SATLO O K

P1X

SATD B

Gambar 2.3 Proses Model Dasar SATURN (Sumber : SATURN 10.5 User Manual, 2004)

Dengan demikian dari Gambar 2.3 proses model dasar SATURN dimulai dengan susunan data jaringan jalan yang berdasarkan format SATURN ini dikoreksi oleh program SATNET. Selama masih ada kesalahan fatal pada susunan data maka proses program selanjutnya tidak bisa dilakukan. Kemudian program SATASS menerima input data matriks asal tujuan (MAT) dan membebankan elemen-elemen tersebut kepada data jaringan jalan yang sebelumnya telah dikoreksi oleh program SATNET. Setelah itu masuk ke program SATSIM untuk dihitung delay dari pola arus yang telah ditentukan.

28

BAB 3

METODOLOGI PENELITIAN 3.1

UMUM

Kajian mengenai dampak dan pengaruh pembangunan infrastruktur transportasi Pasupati terhadap kinerja jaringan jalan di Kota Bandung sudah dilakukan beberapa kali baik oleh pihak konsultan maupun oleh institusi pendidikan. Metode penelitian dan kajian yang dilakukan pun tidak berubah banyak, sebab sebagian besar kajian tersebut memiliki tujuan yang hampir sama pula yaitu melihat sejauh mana pengaruh dan dampak yang terjadi akibat pembangunan Pasupati terhadap kinerja jaringan jalan di daerah sekitarnya. Metode yang umum digunakan pada penelitian sebelumnya diawali dengan identifikasi masalah, diikuti dengan pengumpulan data berupa data volume lalu lintas, MAT (matriks asal tujuan), dan data jaringan jalan. Kemudian dilakukan pemodelan dengan bantuan perangkat lunak komputer untuk menghemat waktu dan biaya. Hasil pemodelan merupakan bahan analisis untuk melihat pengaruh pembangunan Pasupati. Pada penulisan Tugas Akhir ini metodologi penelitian yang digunakan dibagi menjadi metode pengerjaan, metode pengumpulan data, metode pengolahan data, dan metode analisis. 3.2

METODE PENGERJAAN

Secara umum tahapan pengerjaan Tugas Akhir adalah : 1. Identifikasi Masalah Pada tahap ini dilakukan penentuan tema atau topik yang akan dikaji ataupun yang akan dianalisa untuk kemudian dilakukan studi pustaka. 2. Pembatasan Ruang Lingkup Pembahasan Setelah dilakukan penentuan tema, dilakukan pembatasan ruang lingkup pembahasan tema sesuai dengan kajian pustaka yang mendukung. Selain itu juga dilakukan penentuan daerah kajian. 3. Identifikasi Kebutuhan Data Setelah melakukan identifikasi masalah dan pembatasan ruang lingkup maka dilakukan identifikasi kebutuhan data yang terdiri dari data : ƒ Matriks asal tujuan (MAT) → (MAT 2003, Lab. Rekayasa Lalu Lintas ITB) ƒ Data jaringan jalan ƒ Data volume lalu lintas ƒ Data manajemen lalu lintas (setelah Pasupati beroperasi) 29

4. Pengolahan Data Data yang terkumpul kemudian diolah dengan menggunakan program komputer SATURN. Dari hasil pengolahan data menggunakan SATURN akan didapatkan arus lalu lintas sebelum dan setelah Pasupati beroperasi. Dari output SATURN tersebut akan terlihat pengaruh Pasupati terhadap kinerja jaringan jalan di daerah kajian yang ditinjau. 5. Analisis Hasil pengolahan data dengan SATURN akan dianalisis untuk mendapatkan kinerja jaringan jalan setelah Pasupati beroperasi di daerah kajian. Untuk menilai kinerja ruas jalan digunakan parameter volume capacity ratio (VCR), sedangkan untuk simpang digunakan parameter degree of saturation (DS), panjang antrian, dan tundaan. 6. Kesimpulan dan Saran Setelah tahap-tahap di atas dilakukan, diambil kesimpulan dari hasil yang telah didapatkan. Diberikan pula saran-saran untuk perbaikan penelitian yang telah dilakukan.

30

MULAI

Identifikasi Masalah Kajian Pustaka Kebutuhan Data : MAT (Matriks Asal Tujuan ) Data Jaringan Jalan Data Volume Lalu Lintas Data Manajemen Lalu Lintas (setelah PASUPATI beroperasi)

Pengolahan Data (program SATURN)

Analisis Kinerja Ruas Kinerja Simpang

Kesimpulan dan Saran

SELESAI Gambar 3.1 Tahapan Pengerjaan Tugas Akhir 3.3

METODE PENGUMPULAN DATA

Data-data yang diperoleh untuk penulisan Tugas Akhir secara umum terdiri atas : ƒ Data matriks asal tujuan (MAT). ƒ Data jaringan jalan. ƒ Data volume lalu lintas. ƒ Data manajemen lalu lintas (setelah Pasupati beroperasi) 31

Data-data ini diperoleh dari instansi Laboratorium Rekayasa Lalu Lintas, Departemen Teknik Sipil, ITB. Data manajemen lalu lintas setelah Pasupati beroperasi dan data-data lain tentang Pasupati yang dapat membantu penulisan Tugas Akhir ini dapat diperoleh dari Kantor Proyek Pembangunan Jalan Layang dan Jembatan Pasteur-Cikapayang-Surapati dan Kantor Direktorat Bina Marga, Departemen Pekerjaan Umum. 3.4

METODE PENGOLAHAN DATA

Pengolahan data pada penulisan tugas akhir ini sebagian besar dilakukan dengan bantuan perangkat lunak SATURN yang fungsinya untuk memberikan hasil pembebanan matriks asal tujuan (MAT), dan hasil simulasi perubahan arus lalu lintas apabila pada jaringan jalan tersebut dilakukan perubahan-perubahan. Prinsip pembebanan yang digunakan pada pengolahan data dengan SATURN adalah menggunakan prinsip keseimbangan Wardrop, sehingga pada akhirnya dapat diperkirakan arus lalu lintas yang terjadi sebelum dan setelah Pasupati beroperasi. D ata jaringan jalan R uas Simpang

D ata manajemen lalu lintas (setelah PA SU PA TI beroperasi)

Penyusunan input basis data dengan format SA TU R N

Matriks A sal Tujuan

Pembebanan keseimbangan jaringan jalan (program SA TU R N)

A rus lalu lintas sebelum PA SU PA TI beroperasi

A rus lalu lintas setelah PA SU PA TI beroperasi (usulan manajemen lalu lintas sudah diterapkan )

Gambar 3.2 Tahapan Pengolahan Data 32

3.5

METODE ANALISIS

Metode yang digunakan untuk menganalisis hasil pengolahan data yang telah dilakukan sebelumnya, yaitu : ƒ Perkiraan terhadap volume lalu lintas yang terjadi sesudah Pasupati beroperasi dan manajemen lalu lintas diterapkan pada ruas jalan dan persimpangan yang ditinjau. ƒ Mengevaluasi arus lalu lintas yang terjadi akibat adanya manajemen lalu lintas untuk jangka waktu 5 tahun (dilihat tiap tahun).

33

BAB 4

PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA 4.1

PENGUMPULAN DATA

Data-data yang digunakan pada Tugas Akhir ini merupakan data primer dan sekunder. Data primer didapat dari survey lalu lintas pada beberapa ruas jalan sedangkan data sekunder didapat dari instansi terkait yang berupa laporan-laporan berkala serta kajian-kajian yang telah dilakukan sebelumnya. Data-data yang digunakan pada penulisan Tugas Akhir ini antara lain : 1. Data volume lalu lintas tahun 2005. Data ini didapat dari hasil survey primer. 2. MAT (Matriks Asal Tujuan) tahun 2003, didapat dari hasil studi sebelumnya. 3. Data jaringan jalan di wilayah Kotamadya Bandung, didapat dari Dinas Pekerjaan Umum Kotamadya Bandung dan Laboratorium Rekayasa Lalu Lintas, Institut Teknologi Bandung. 4. Data gambar rencana Jembatan dan Jalan Layang Pasupati dan gambar rencana jalan sepanjang koridor Pasupati, didapat dari Kantor Proyek Pembangunan Jalan Layang dan Jembatan Pasupati. 5. Traffic Studies Report Proyek Pasupati, Maret 1997. 4.2

PENGOLAHAN DATA

Pada penulisan Tugas Akhir ini Jalan Layang dan Jembatan Pasupati direncanakan beroperasi pada tahun 2005, maka tahun 2005 akan digunakan sebagai tahun awal pengoperasian Pasupati. Untuk mendapatkan pemodelan jaringan jalan sebelum Pasupati beroperasi maka data arus lalu lintas tahun 2005 akan digunakan, sedangkan pemodelan setelah Pasupati beroperasi dan perubahan manajemen lalu lintas juga akan menggunakan data tahun yang sama disertai perubahan-perubahan yang direncanakan pada jaringan jalan sepanjang koridor Pasupati. Sementara untuk melihat pengaruh perubahan arus lalu lintas yang terjadi akibat beroperasinya Pasupati pada lokasi exit/entry maka akan dilihat perubahan selama masa waktu 5 tahun berurutan

34

4.2.1 Sistem Zona Sistem zona adalah suatu sistem tata guna lahan di mana satuan tata guna lahan dengan membagi wilayah studi menjadi bagian-bagian yang lebih kecil yang disebut dengan zona, yang dianggap mempunyai keseragaman sifat dan karakteristik transportasi yang seragam. Zona-zona tersebut merupakan batas-batas pergerakan pada suatu daerah yang memiliki kesamaan karakteristik transportasi atau keseragaman tata guna lahan. Untuk kemudahan maka zona-zona akan dibedakan berdasarkan atas batas-batas administratif misalnya pada suatu kota, maka zona dibedakan atas kelurahan. Setiap zona akan memiliki pusat zona (centroid) yang dianggap sebagai pusat pergerakan masuk (tarikan) maupun keluar (bangkitan) zona. Penentuan sistem zona pada Tugas akhir ini mengacu pada pembagian zona pada Studi Sistem Transportasi Terpadu di Kotamadya Bandung, 1998. Penentuan sistem zona didasarkan kepada sistem administrasi sebagai sisten zona transportasi. Pembagin sistem zona terdiri atas kelurahan atau gabungan beberapa kelurahan, sehingga jumlah totalnya menjadi 100 zona. Untuk memperhitungkan pengaruh dari pergerakan yang berasal/menuju daerah di luar wilayah kajian, maka perlu ditambahkan zona-zona eksternal. Zona eksternal tersebut adalah Lembang, Cileunyi, Dayeuhkolot, Margahayu, dan Cimahi. Sehingga total jumlah zona yang digunakan pada Tugas Akhir ini adalah 105 zona dengan perincian 100 zona internal dan 5 zona eksternal. Pembagian zona untuk Tugas Akhir ini dapat dilihat pada Tabel 4.1 dan Tabel 4.2.

No 101 102 103 104 105

Tabel 4.1 Zona Eksternal No Zona Nama Zona C 201 Zona Luar 1 (Dayeuhkolot) C 202 Zona Luar 2 (Margahayu) C 203 Zona Luar 3 (Cimahi) C 204 Zona Luar 4 (Cileunyi) C 205 Zona Luar 5 (Lembang)

35

Tabel 4.2 Zona Internal No

No Zona

1

C 101

2

Nama Zona

No

No Zona

Isola

35

C 135

C 102

Ledeng

36

3

C 103

Ciumbuleuit

4

C 104

Nama Zona

No

No Zona

Nama Zona

Cihapit

69

C 169

Ciateul

C 136

Merdeka

70

C 170

Pungkur

37

C 137

Babakan Ciamis

71

C 171

Panjunan

Dago

38

C 138

Braga

72

C 172

Babakan Asih

5

C 105

Hegarmanah

39

C 139

Tamansari

73

C 173

Jamika

6

C 106

Gegerkalong

40

C 140

Pasirkaliki

74

C 174

Cibadak

7

C 107

Sukarasa

41

C 141

Arjuna

75

C 175

Karanganyar

8

C 108

Sarijadi

42

C 142

Ciroyom

76

C 176

Balonggede

9

C 109

Sukawarna

43

C 143

Dungus Caringin

77

C 177

Cikawao

10

C 110

Sukagalih

44

C 144

Kebonjeruk

78

C 178

Kebonpisang

11

C 111

Cipedes

45

C 145

Garuda

79

C 179

Burangrang

12

C 112

Sukaraja

46

C 146

Maleber

80

C 180

Lingkar Selatan

13

C 113

Cempaka

47

C 147

Cijerah

81

C 181

Turangga

14

C 114

Husein Sastranegara

48

C 148

Cibuntu

82

C 182

Cijagra

15

C 115

Sukabungah

49

C 149

Gempolsari

83

C 183

Wates

16

C 116

Pajajaran

50

C 150

Cigondewah Kidul

84

C 184

Gumuruh

17

C 117

Pamoyanan

51

C 151

Warungmuncang

85

C 185

Kacapiring

18

C 118

Pasteur

52

C 152

Babakan

86

C 186

Samoja

19

C 119

Cipaganti

53

C 153

Sukahaji

87

C 187

Cicaheum

20

C 120

Lebak Siliwangi

54

C 154

Babakan Ciparay

88

C 188

Sukapura

21

C 121

Sekeloa

55

C 155

Cigondewah Rahayu

89

C 189

Kebonjayanti

22

C 122

Lebak Gede

56

C 156

Margahayu Barat

90

C 190

Antapani

23

C 123

Cigadung

57

C 157

Margasuka

91

C 191

Sukamiskin

24

C 124

Sadang serang

58

C 158

Cirangrang

92

C 192

Sekejati

25

C 125

Sukaluyu

59

C 159

Sukaasih

93

C 193

Margasenang

26

C 126

Neglasari

60

C 160

Kopo

94

C 194

Derwati

27

C 127

Sukapada

61

C 161

Situsaeur

95

C 195

Mekarmulya

28

C 128

Pasirlayung

62

C 162

Cibaduyut

96

C 196

Ujungberung

29

C 129

Padasuka

63

C 163

Kebonlega

97

C 197

Cigencing

30

C 130

Cikutra

64

C 164

Karasak

98

C 198

Cisurupan

31

C 131

Cicadas

65

C 165

Ciseureuh

99

C 199

Caringin

32

C 132

Sukamaju

66

C 166

Ancol

100

C 200

Pasirendah

33

C 133

Cihaurgeulis

67

C 167

Cigereleng

34

C 134

Citarum

68

C 168

Pelindung Hewan

36

4.2.2 Matriks Asal Tujuan Matriks asal tujuan merupakan matriks yang berisikan sejumlah pergerakan yang terjadi pada suatu daerah. Pergerakan akan berasal dari suatu zona asal dan berakhir di suatu zona tujuan. Zona asal pada matriks tersebut akan terdapat pada kolom matriks sementara zona tujuan berada pada baris matriks. Matriks Asal Tujuan yang digunakan adalah data MAT tahun 2003, maka untuk meninjau tahun awal beroperasinya Pasupati yaitu tahun 2005 maka MAT ini harus diubah menjadi MAT tahun 2005 dengan cara menggunakan metode Furness sehingga akan didapatkan MAT tahun rencana. Pembuatan MAT tahun 2005 selain dapat dilakukan dengan metode Furness juga dapat dilakukan dengan menggunakan SATURN memakai metode ME2 yang terdapat pada salah satu bagian dari program SATURN (SATME2) tersebut. Namun penggunaan SATME2 memerlukan data arus lalu lintas yang cukup banyak pada sebagian besar ruas jalan yang ditinjau. Oleh karena data arus lalu lintas eksisting yang tersedia kurang mencukupi maka pembuatan MAT 2005 dilakukan dengan menggunakan metode Furness. Untuk memprediksi besarnya bangkitan dan tarikan suatu daerah (zona) di masa yang akan datang maka akan dilakukan analisis trip rate, yang merupakan analisis kategori dengan variabelnya adalah data sosio-ekonomi dan faktor pengali tertentu. Faktor pengali tersebut merupakan hasil perbandingan antara jumlah bangkitan dan tarikan dengan data sosioekonomi (jumlah penduduk atau lapangan kerja). Setelah faktor pengali didapatkan maka prediksi bangkitan atau tarikan pada tahun yang ditinjau dapat dicari. Pada kajian kali ini tahun yang ditinjau adalah tahun 2005 maka perlu dicari faktor pengali untuk pertumbuhan tahun 2003 ke tahun 2005. Faktor angka pertumbuhan pada Tugas Akhir ini didapatkan dari data Studi Monorail Kota Bandung tahun 2002. Untuk menentukan sebaran pergerakan yang terjadi pada daerah kajian digunakan model Furness karena model ini memiliki simpangan yang kecil terhadap model MAT hasil pemodelan ME2 (model MAT dengan traffic count). Untuk mendapatkan hasil pemodelan maka MAT tidak dapat berdiri sendiri, maksudnya yaitu MAT ini harus dibebankan pada jaringan jalan yang telah disusun dengan menggunakan metode iterasi sehingga mencapai kondisi keseimbangan. Pembebanan dilakukan untuk dua kondisi jaringan jalan, yaitu jaringan jalan sebelum Pasupati beroperasi (before Pasupati) dan sesudah Pasupati beroperasi (after Pasupati). Jaringan jalan dibebankan pada MAT dengan berbagai tahun tinjauan yaitu 2005, 2006, 2007, 2008, dan 2009. Metode keseimbangan yang digunakan adalah Metode Keseimbangan Pengguna (User Equillibrium), karena cocok untuk wilayah perkotaan yang mempunyai tingkat kemacetan yang tinggi seperti kota Bandung. Proses pembebanan ini dilakukan dengan menggunakan program SATURN.

37

4.2.3 Data Jaringan Jalan Data mengenai jaringan jalan di wilayah kajian yang telah terkumpul, kemudian disusun ke dalam format tertentu sesuai dengan paket program SATURN yang akan digunakan. Penyusunan data jaringan tersebut juga memasukkan sistem zona ke dalam jaringan. Contohnya setiap perpotongan ruas merupakan suatu node yang diberi kode tertentu, sehingga ruas jalan merupakan penghubung dua node. Sementara itu, zona juga diberi kode tertentu kemudian pusatnya (centroid) dihubungkan dengan jaringan menggunakan centroid connector ke node terdekat atau yang dianggap paling mewakili. Pada penulisan Tugas Akhir ini ruas-ruas jalan yang digunakan untuk penyusunan basis data jaringan adalah ruas jalan dengan fungsi jalan arteri dan kolektor serta ruas-ruas jalan yang berada di sekitar Pasupati dan di sepanjang koridor Jalan Layang dan Jembatan Pasupati. Daftar jalan dapat dilihat pada Tabel 4.3. Tabel 4.3 Ruas Jalan Yang Digunakan No

Lebar (m)

No

Lebar (m)

No

1

Jl.Cibiru

Nama Jalan

8

31

Jl. Sukajadi

Nama Jalan

11

61

Jl. Panatayuda

Nama Jalan

Lebar (m) 4,5

2

Jl. Soekarno Hatta

18

32

Jl. Moh. Toha

12

62

Jl. Sentot Alibasyah

10

3

Jl. Ujung Berung

8

33

Jl. Ciumbuleuit

7

63

Jl. Teuku Umar

8

4

Jl. Ahmad Yani

12

34

Jl. Cipamokolan

4,5

64

Jl. Hasanuddin

6,5

5

Jl. PHH Mustafa

10

35

Jl. Tubagus Ismail

6

65

Jl. Pager Gunung

6

Jl. Surapati

10

36

Jl. Cijerah

8

66

Jl. Bagus Rangin

5

7

Jl. Pasteur

12

37

Jl. Dipati Ukur

8

67

Jl. H. Hasan

5

8

Jl. Djunjunan

14

38

Jl. Cikutra

9

Jl. Veteran

12

39

Jl. Ranca Bolang

10

Jl. Supratman

14

40

11

Jl. Jakarta

8

41

12

Jl. Diponegoro

16

13

Jl. Asia Afrika

15

14

Jl. Sudirman

15 16

5

6

68

Jl. Wirayuda Barat

6

5,5

69

Jl. Braga

12

Jl. Pajajaran

14

70

Jl. Rumah Sakit

6

Jl. Aceh

8,5

71

Jl. Gede Bage

8

42

Jl. Otto Iskandardinata

15

72

Jl. Ganesha

6

43

Jl. Raya Cibeureum

10

73

Jl. Sumur Bandung

5

12

44

Jl. Pahlawan

8

74

Jl. Dayang Sumbi

6

Jl. Rajawali Barat

10

45

Jl. Gatot Subroto

14

75

Jl. Taman Sari

5

Jl. Rajawali Timur

10

46

Jl. Cipaganti

8

76

Jl. Sawung Galing

5

17

Jl. Kebon Jati

12

47

Jl. Cihampelas

7

77

Jl. Rangga Gading

5

18

Jl. Suniarja

9

48

Jl. Wastukencana

12

78

Jl. Purnawarman

6

19

Jl. Lingkar Selatan

12

49

Jl. Buah Batu

12

79

Jl. Tirtayasa

5

20

Jl. Gardujati

12

50

Jl. RE. Martadinata

10

80

Jl. Sultan Agung

6

21

Jl. Setiabudi

12

51

Jl. Cikapayang

5

81

Jl. Wira

6

22

Jl. Astana Anyar

12

52

Jl. Sulanjana

8

82

Jl. Trunojoyo

7

23

Jl. Pasir Koja

12

53

Jl. Cicendo

14,5

83

Jl. Cimandiri

8

24

Jl. Kopo

10

54

Jl. Lembong

12

84

Jl. Banda

9

25

Jl. Kiaracondong

10

55

Jl. Kebon Kawung

13,5

85

Jl. Raya Cibaduyut

10

26

Jl. Siliwangi

8

56

Jl. Abd. Rivai

10

86

Jl. Ranca Numpang

8

27

Jl. Djuanda

14

57

Jl. Dr. Otten

8

87

Jl. Brigjen Katamso

8

28

Jl. Merdeka

10

58

Jl. Dr. Rum

8

88

Jl. Perintis Kemerdekaan

8

29

Jl. Karapitan

11

59

Jl. Dr. Rajiman

7

30

Jl. Pasirkaliki

13

60

Jl. Aria Jipang

8

38

Selain itu pada basis data jaringan jalan tersebut juga perlu dimasukkan karakteristikkarakteristik ruas jalan yang meliputi besarnya kapasitas dan kecepatan pada kondisi bebas (free flow speed), kecepatan pada kondisi kapasitas (speed under capacity), dan jarak atau panjang ruas. Pada Tugas Akhir ini, perhitungan kapasitas ruas jalan didasarkan pada metode perhitungan yang ada pada Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997. Secara keseluruhan pengolahan data jaringan jalan yang digunakan untuk input program SATURN dapat dilihat pada Tabel 4.4. Format input SATURN terdiri dari 8 kolom.

1 1022

2 1023

Tabel 4.4 Format Input SATURN 3 4 5 6 59 30 3564 2S

7 2620

8 1,23

Keterangan : ƒ Kolom 1 : A node. Menunjukkan kode node yang menjadi ujung ruas. ƒ Kolom 2 : B node. Menunjukkan kode node yang menjadi ujung ruas. ƒ Kolom 3 : Kecepatan arus bebas (km/jam). ƒ Kolom 4 : Kecepatan saat kapasitas (km/jam). ƒ Kolom 5 : Kapasitas ruas jalan (smp/jam). ƒ Kolom 6 : Tipe arah. 2S menunjukkan jalan 2 arah. 1S menunjukkan jalan 1 arah. ƒ Kolom 7 : Panjang ruas (m). ƒ Kolom 8 : Fungsi biaya arus. 4.2.4 Perubahan Jaringan Jalan Setelah Pasupati Beroperasi Kondisi arus lalu lintas yang terjadi setelah Pasupati beroperasi akan dimodelkan pula sehingga didapatkan gambaran kondisi yang akan terjadi di lokasi yang ditinjau dalam hal ini adalah kondisi yang terjadi di ruas-ruas jalan yang berhubungan langsung dengan akses exit/entry Jalan Layang dan Jembatan Pasupati. Pihak pengelola proyek dalam hal ini telah merencanakan perubahan-perubahan pada ruas jalan, dalam hal ini adalah rencana perubahan geometri jalan di sepanjang koridor Pasupati. Rencana perubahan geometri jalan ini akan dimasukkan pada jaringan jalan setelah Pasupati beroperasi, sebelum dibebankan dengan MAT yang telah diolah sebelumnya. Pasupati sendiri terdiri dari ±2,50 km jalan layang dan ±300 m jembatan yang melintasi lembah, termasuk jembatan cable stayed sepanjang 161 m. Titik awal dimulai dari Jalan Dr. Djunjunan, di sekitar pemakaman Pandu, kemudian mengikuti alinyemen Jalan Pasteur, menyeberang lembah Cikapundung, melalui Jalan Cikapayang dan berakhir di Jalan Surapati di sekitar Jalan Aria Jipang. Adapun data teknis dari Jalan Layang dan Jembatan Pasupati adalah sebagai berikut :

39

1.

2.

3.

4.

Jalan Layang ƒ Lajur : 2 × 3,50 m / arah ƒ Fondasi : Bored Piled – Cast In Situ Diameter : ∅ 60 cm dan ∅ 120 cm, H = ± 12 m ƒ Pile Caps : Cast In Situ Dimensi : 9,60 × 9,60 × 1,50 m ƒ Pier : Modified Flared – Cast In Situ Tinggi : 5,30 – 6,50 m Jumlah : 48 buah Jarak Antar Pier : 44,50 m ƒ Struktur Segmen : Precast Segmental Single Box Girder Berat : 80 – 150 ton/segmen Jumlah Segmen : 663 buah Jembatan Cable Stayed Asymmetrical Single Pylon ƒ Lajur : 3 × 3,50 m / arah ƒ Fondasi : Bored Piled – Cast In Situ Diameter : ∅ 150 cm, H = ± 11 m ƒ Pylon : Vertical Single Pylon – Cast In Situ Tinggi : ± 53,00 m dari ground level, ± 37,50 m dari permukaan deck ƒ Struktur Segmen : Segmental Single Box Girder – Cast In Situ ƒ Panjang Bentang : 161 m (55 m sisi barat/back span, 106 m sisi timur/main span) Ramp ƒ Lebar Lajur :7m ƒ Fondasi : Bored Piled – Cast In Situ Diameter : ∅ 90 cm dan ∅ 120 cm, H = ± 10 m ƒ Pile Caps : Cast In Situ Dimensi : 8,80 × 8,80 × 1,20 m ƒ Pier : Cast In Situ ƒ Struktur : In Situ Voided Slab ƒ Lokasi Ramp : - Simpang Pasir Kaliki Pasteur sebelah utara (on ramp) - Simpang Cihampelas Pasteur sebelah utara (on ramp) dan sebelah selatan (off ramp) - Simpang Taman Sari Cikapayang sebelah utara (off ramp) dan sebelah selatan (on ramp) Pelebaran Jalan di bawah Jalan Layang ƒ Lajur : 2 × 3,50 m / arah ƒ Lebar Bahu : 0,50 m ƒ Lebar Median :5m

40

350

350

200

50

lebar jalan 2 x 350

25

35 0

350 2 00

50

M E D IA N 50 0

25

lebar jalan 2 x 350

50 > 2 00

c

>2 50 00

100

c

Gambar 4.1 Tipikal Penampang Melintang Ruas Jalan di Bawah Pasupati (Sumber : Gambar Rencana Proyek Pasupati)

Dari data teknis di atas diperoleh beberapa rencana perubahan geometri jalan terutama dilakukan pada ruas-ruas jalan di sepanjang koridor Pasupati. Ruas-ruas jalan di sepanjang koridor Jalan Layang dan Jembatan Pasupati yang akan mengalami perubahan geometri dapat dilihat pada Tabel 4.4. Tabel 4.5 Rencana Lebar Jalan di Sepanjang Koridor Pasupati Nama Ruas Lebar Eksisting (m) Lebar Rencana (m) Jl. Surapati 10 14 Jl. Cikapayang 5 14 Jl. Pasteur 12 14 Jl. Djunjunan 14 14 Jl. Pasupati 14 (Sumber : Gambar Rencana Proyek Pasupati)

41

Perubahan lebar pada sepanjang koridor Pasupati akan mengakibatkan bertambahnya kapasitas jalan pada ruas-ruas jalan tersebut, hal ini dimaksudkan sebagai antisipasi dampak yang terjadi di sepanjang koridor Pasupati. Bentuk penanganan ini kemudian dilihat untuk jangka waktu 5 tahun berurutan sehingga dapat dilihat apakah perlu ada penanganan lebih lanjut melalui perubahan-perubahan manajemen lalu lintas di sekitar jalan-jalan tersebut atau tidak. Untuk simpang juga dilakukan beberapa perubahan baik berupa perubahan geometri simpang maupun perubahan tipe simpang. Untuk dua simpang yang ditinjau yaitu simpang PasirkalikiPasteur-Djunjunan dan simpang Panatayuda-Ariyajipang-Surapati juga dilakukan perubahanperubahan untuk mengurangi dampak yang diperkirakan akan dialami oleh kedua simpang tersebut.

U

Jl. Pasir Kaliki

Untuk simpang Pasirkaliki-Pasteur-Djunjunan dilakukan perubahan geometri yaitu pada Jalan Djunjunan dan Jalan Pasteur. Hal ini berkaitan dengan rekonstruksi simpang yang selama ini terganggu oleh pembangunan Jalan Layang dan Jembatan Pasupati pada ruas-ruas jalan tersebut.

O n R a m p P a s u p a ti

J l. P a s te u r

Jl. Pasir Kaliki

J l. D j u n j u n a n

Gambar 4.2 Kondisi Rencana Simpang Pasirkaliki-Pasteur (Sumber : Gambar Rencana Proyek Pasupati)

42

Fase A

Fase B

Fase C

Fase D

Gambar 4.3 Rencana Fase Pergerakan Simpang Pasirkaliki-Pasteur (Sumber : Gambar Rencana Proyek Pasupati)

Data-data mengenai gambar rencana selengkapnya dapat dilihat pada lampiran gambargambar rencana.

Jl. Panatayuda

Sedangkan untuk simpang Panatayuda-Ariyajipang-Surapati akan mengalami perubahan tipe simpang yang keadaan awalnya adalah simpang tipe 4 lengan akan diubah menjadi simpang 3 lengan, yaitu lengan Surapati arah timur, Surapati arah barat dan Ariyajipang di arah selatan simpang.

U

Jl .A

riy

a

Ji

pa ng

Jl. Surapati

Gambar 4.4 Rencana Simpang Ariyajipang-Surapati (Sumber : Gambar Rencana Proyek Pasupati)

43

Fase A

Fase B

Gambar 4.4 Rencana Fase Pergerakan Simpang Ariyajipang-Surapati (Sumber : Gambar Rencana Proyek Pasupati)

Data-data mengenai gambar rencana dapat dilihat selengkapnya pada lampiran gambargambar rencana. Untuk kedua simpang tersebut, perubahan-perubahan yang terjadi akan dilihat dan dianalisis dengan menggunakan arus lalu lintas hasil pemodelan SATURN. Sedangkan proporsi gerakan lalu lintas pada simpang menggunakan data Traffic Report Studies 1997 Proyek Pasupati.

44

BAB 5

ANALISIS DATA 5.1

ANALISIS JARINGAN

Hasil yang diperoleh dari pengolahan data adalah berupa volume lalu lintas dalam satuan smp/jam pada masing-masing ruas jalan untuk masing-masing arah (per arah). Pembebanan pada ruas jalan masing-masing tahun tinjauan dilakukan dengan kondisi sebelum dan sesudah Pasupati beroperasi. Analisis yang dilakukan hanya pada ruas yang akan ditinjau, yaitu Jalan Dr. Djunjunan, Jalan Cihampelas, Jalan Pasirkaliki, Jalan Surapati, Jalan Pasteur, Jalan Siliwangi, Jalan Wastukencana, Jalan Abd. Rivai, Jalan Taman Sari, dan Jalan Cikapayang. Parameter yang digunakan dalam analisis ini adalah dengan menggunakan parameter VCR (Volume Capacity Ratio) yang terjadi pada ruas jalan tersebut. VCR merupakan perbandingan antara besarnya volume lalu lintas yang menggunakan ruas jalan dengan kapasitas ruas jalan tersebut. Dengan melihat besarnya nilai VCR tersebut, maka dapat diindikasikan bagaimana kondisi suatu jaringan jalan relatif terhadap jaringan jalan lainnya, apakah volume lalu lintas yang menggunakan jaringan jalan tersebut telah melampaui kapasitasnya atau belum. Gambaran yang jelas mengenai batas-batas kondisi jaringan jalan dapat dilihat pada penjelasan di bawah ini. Terdapat 4 kelas VCR yang dijadikan sebagai acuan dasar analisis yaitu : ƒ VCR ≥ 1,0 Pada tingkat derajat kejenuhan ini diasumsikan bahwa volume lalu lintas sudah melebihi kapasitas jalan yang ada sehingga arus lalu lintas tidak lancar, kecepatan rendah, dan sering terjadi kemacetan. Disebut juga dengan kondisi kritis. ƒ 1,0 > VCR ≥ 0,75 Pada tingkat derajat kejenuhan ini kondisi lalu lintas tidak terlalu padat di mana kendaraan dapat berjalan dengan kecepatan rendah. Disebut juga dengan kondisi tidak stabil. ƒ 0,75 > VCR ≥ 0,5 Pada tingkat derajat kejenuhan ini diasumsikan bahwa kapasitas dari ruas jalan dapat mengimbangi volume lalu lintas sehingga kendaraan dapat berjalan dengan kecepatan sedang. Disebut juga dengan kondisi stabil. ƒ 0,5 > VCR ≥ 0,0 Pada tingkat derajat kejenuhan ini diasumsikan volume lalu lintas sangat kecil jika dibandingkan dengan kapasitas ruas jalan yang ada sehingga kendaraan dapat berjalan dengan kecepatan tinggi. Kondisi ini termasuk ke dalam kondisi stabil.

45

Dan menurut batasan dari MKJI 1997, ruas-ruas jalan sudah tidak dapat memberikan pelayanan secara normal bila mempunyai nilai VCR > 0,75 sedangkan masih memberikan pelayanan secara normal bila VCR ≤ 0,75. 5.1.1 Kondisi Sebelum Pasupati Beroperasi (Before Pasupati) Dari hasil pemodelan transportasi yang telah dilakukan, khususnya tahap pembebanan perjalanan, dapat dilihat besarnya volume lalu lintas dan nilai VCR yang terjadi pada ruas jalan yang ditinjau sebelum Pasupati beroperasi. Tahun tinjauan untuk kondisi sebelum Pasupati beroperasi adalah tahun 2005. ƒ Jalan Surapati Jalan Surapati merupakan jalan dengan tipe 2/2UD untuk ruas dari node 1019 sampai dengan node 1094 dan dari node 1095 sampai dengan node 1018. Sedangkan untuk node 1094 sampai dengan node 1095 merupakan jalan dengan tipe 4/2UD. Pada tahap pemodelan Jalan Surapati ini dibagi menjadi 3 ruas dengan kapasitas 1759 smp/jam/arah untuk tipe 2/2UD dan 2820 smp/jam/arah untuk tipe 4/2UD. Pembagian ruas dapat dilihat pada Gambar 1 sedangkan prakiraan volume lalu lintas dan nilai VCR pada Jalan Surapati ini dapat dilihat pada Tabel 1.

U

1019

1094

1095

1018

Keterangan : 1019 : Surapati – Djuanda – Dipati Ukur – Cikapayang 1094 : Surapati – Panatayuda – Aria Jipang 1095 : Surapati – Sentot Alibasyah – Wirayuda Barat 1018 : Surapati – PHH Mustofa – Pahlawan

Gambar 5.1 Sketsa Jalan Surapati Tabel 5.1 Prakiraan Volume Lalu Lintas dan Nilai VCR di Jalan Surapati Volume (smp/jam) A B VCR Kapasitas Node Node Pagi Sore Pagi Sore 1094 1095 2820 1760 1790 0,624 0,635 1095 1094 2820 1821 1749 0,646 0,620 1018 1095 1759 1994 1812 1,134 1,030 1095 1018 1759 2279 3550 1,295 2,018 1094 1019 1759 1455 1285 0,827 0,731 1019 1094 1759 1216 1095 0,691 0,623 (Sumber : Output SATURN dan Hasil Analisis)

46

Tabel 5.1 menunjukkan bahwa ruas Jalan Surapati dari node 1019 (Surapati-Djuanda-Dipati Ukur-Cikapayang) sampai dengan node 1095 (Surapati-Sentot Alibasyah-Wirayuda Barat) masih mempunyai kinerja baik dan termasuk dalam kondisi yang stabil. Tetapi pada ruas selanjutnya yaitu dari node 1095 (Surapati-Sentot Alibasyah-Wirayuda Barat) sampai dengan node 1018 (Surapati-PHH Mustofa-Pahlawan) kondisinya menjadi kritis. Ini disebabkan oleh adanya penyenpitan lebar jalan dan peningkatan arus lalu lintas yang masuk ke ruas ini. Arus lalu lintas tambahan ini berasal dari Jalan Dipati Ukur dan Jalan Sentot Alibasyah. ƒ Jalan Dr. Djunjunan Jalan Dr. Djunjunan merupakan jalan dengan tipe 4/2D. Pada tahap pemodelan Jalan Dr. Djunjunan ini hanya dibagi menjadi 1 ruas dan mempunyai kapasitas 3201 smp/jam untuk masing-masing arah. Pembagian ruas dapat dilihat pada Gambar 5.2 sedangkan prakiraan volume lalu lintas dan nilai VCR pada Jalan Dr. Djunjunan ini dapat dilihat pada Tabel 5.2.

U

1023

1022

Keterangan : 1023 : Djunjunan – Toll Pasteur 1022 : Djunjunan – Pasteur – Pasir Kaliki

Gambar 5.2 Sketsa Jalan Dr. Djunjunan Tabel 5.2 Prakiraan Volume Lalu Lintas dan Nilai VCR di Jalan Dr. Djunjunan A Node 1022 1023

B Node 1023 1022

Kapasitas 3201 3201

Volume (smp/jam) Pagi Sore 2532 2756 3041 2752

VCR Pagi 0,791 0,950

Sore 0,861 0,860

(Sumber : Output SATURN dan Hasil Analisis)

Tabel 5.2 menunjukkan bahwa Jalan Dr. Djunjunan dalam kondisi kritis (VCR > 0,75) dan sudah tidak dapat memberikan pelayanan secara normal. Dari kolom volume lalu lintas juga terlihat bahwa pada waktu pagi arus lalu lintas yang menuju ke dalam kota lebih besar jika dibandingkan dengan arus yang menuju ke luar kota. Dan sebaliknya pada waktu sore, arus lalu lintas yang menuju ke luar kota lebih besar daripada arus lalu lintas yang menuju kota. Kondisi arus lalu lintas seperti ini merupakan karakteristik dari jaringan jalan perkotaan yang mempunyai kondisi puncak pagi dan puncak sore.

47

ƒ Jalan Pasirkaliki Jalan Pasirkaliki merupakan jalan dengan tipe 4/2UD. Pada tahap pemodelan Jalan Pasirkaliki ini dibagi menjadi 6 ruas dan mempunyai kapasitas 2708 smp/jam untuk masingmasing arah. Pembagian ruas dapat dilihat pada Gambar 5.3 sedangkan prakiraan volume lalu lintas dan nilai VCR pada Jalan Pasirkaliki ini dapat dilihat pada Tabel 5.3.

U 1034

1088

1050

1093

1092

1022

1049

Keterangan : 1034 : Pasir Kaliki – Kebon Jati 1088 : Pasir Kaliki – Kebon Kawung 1050 : Pasir Kaliki – Pajajaran 1093 : Pasir Kaliki – Dr. Rum 1092 : Pasir Kaliki – Dursasana – Dr. Rajiman 1022 : Pasir Kaliki – Djunjunan – Pasteur 1049 : Pasir Kaliki – Sukajadi – Eyckman

Gambar 5.3 Sketsa Jalan Pasirkaliki Tabel 5.3 Prakiraan Volume Lalu Lintas dan Nilai VCR di Jalan Pasirkaliki Volume (smp/jam) VCR A B Kapasitas Node Node Pagi Sore Pagi Sore 1049 1022 2708 2776 1483 1,025 0,548 1022 1049 2708 1159 2565 0,428 0,947 1022 1092 2708 2998 2152 1,107 0,795 1092 1022 2708 2720 2916 1,005 1,077 1092 1093 2708 2992 2152 1,105 0,795 1093 1092 2708 2726 3146 1,007 1,162 1093 1050 2708 3474 2204 1,283 0,814 1050 1093 2708 3511 4817 1,296 1,779 1050 1088 2708 2363 2070 0,872 0,764 1088 1050 2708 2667 3100 0,985 1,145 1088 1034 2708 2458 2590 0,908 0,956 1034 1088 2708 2981 3594 1,101 1,327 (Sumber : Output SATURN dan Hasil Analisis)

Tabel 5.3 menunjukkan bahwa sebagian besar ruas pada Jalan Pasirkaliki sudah dalam kondisi kritis (VCR > 1,0).

48

ƒ Jalan Pasteur Jalan Pasteur merupakan jalan dengan tipe 4/2D. Pada tahap pemodelan Jalan Pasteur ini dibagi menjadi 3 ruas dan mempunyai kapasitas 2945 smp/jam untuk masing-masing arah. Pembagian ruas dapat dilihat pada Gambar 5.4 sedangkan prakiraan volume lalu lintas dan nilai VCR pada Jalan Pasteur ini dapat dilihat pada Tabel 5.4.

U

1022 Keterangan : 1022 : Pasteur 1091 : Pasteur 1021 : Pasteur 1020 : Pasteur

1091

1021

1020

– Djunjunan – Pasir Kaliki – Dr. Otten – Cipaganti – Cihampelas

Gambar 5.4 Sketsa Jalan Pasteur Tabel 5.4 Prakiraan Volume Lalu Lintas dan Nilai VCR di Jalan Pasteur Volume (smp/jam) A B VCR Kapasitas Node Node Pagi Sore Pagi Sore 1020 1021 2945 948 1405 0,322 0,477 1021 1020 2945 1195 1042 0,406 0,354 1021 1091 2945 689 1531 0,234 0,520 1091 1021 2945 1427 1260 0,485 0,428 1091 1022 2945 685 2388 0,233 0,811 1022 1091 2945 2707 1878 0,919 0,638 (Sumber : Output SATURN dan Hasil Analisis)

Tabel 5.4 menunjukkan bahwa Jalan Pasteur dalam kondisi yang stabil dan dapat memberikan pelayanan secara normal. Kecuali pada ruas antara simpang Pasteur-PasirkalikiDjunjunan (node 1022) dengan simpang Pasteur-Otten (node 1091) kondisinya sudah kritis. Hal ini disebabkan oleh pengaruh arus lalu lintas dari Jalan Dr. Otten dan sebaliknya. ƒ Jalan Cihampelas Jalan Cihampelas merupakan jalan dengan tipe 2/1. Merupakan jalan dengan tingkat gangguan samping yang tinggi karena di kedua sisi jalan banyak terdapat factory outlet dan pusat perbelanjaan. Sehingga banyak terjadi aktivitas di samping jalan. Selain itu, Jalan Cihampelas juga mempunyai lebar yang relatif sempit. Pada tahap pemodelan Jalan Cihampelas ini dibagi menjadi 4 ruas dan mempunyai kapasitas 2607 smp/jam. Pembagian ruas dapat dilihat pada Gambar 5.5 sedangkan prakiraan volume lalu lintas dan nilai VCR pada Jalan Cihampelas ini dapat dilihat pada Tabel 5.5. 49

U 1066

1020

1067

Keterangan : 1066 : Cihampelas – 1067 : Cihampelas – 1020 : Cihampelas – 1109 : Cihampelas – 1068 : Cihampelas –

1109

1068

Cicendo – Pajajaran Wastukencana – Abdul Rivai Pasteur Eyckman Ciumbeuleuit – Setiabudi

Gambar 5.5 Sketsa Jalan Cihampelas Tabel 5.5 Prakiraan Volume Lalu Lintas dan Nilai VCR di Jalan Cihampelas Volume (smp/jam) VCR A B Kapasitas Node Node Pagi Sore Pagi Sore 1066 1067 2607 3450 4164 1,323 1,597 1020 1067 2607 2972 2069 1,140 0,794 1109 1020 2607 2725 2432 1,045 0,933 1068 1109 2607 2725 2432 1,045 0,933 (Sumber : Output SATURN dan Hasil Analisis)

Tabel 5.5 menunjukkan bahwa Jalan Cihampelas sudah dalam kondisi kritis. Sehingga di Jalan Cihampelas ini rawan terhadap kemacetan. Aktivitas di samping jalan dan lebar jalan yang sempit turut memberikan kontribusi terhadap kemacetan yang terjadi di jalan ini. ƒ Jalan Siliwangi Ruas Jalan Siliwangi yang ditinjau merupakan jalan dengan tipe 2/2UD. Kapasitas pada ruas ini adalah 1554 smp/jam untuk masing-masing arah. Ruas ini merupakan ruas di antara node 1044 (Siliwangi-Ciumbeuleuit, simpang Gandok) dengan node 1081 (Siliwangi-Taman Sari). Dan ruas ini pula yang menjadi salah satu koridor pergerakan barat-timur Kota Bandung dan sebaliknya. Sketsa ruas dapat dilihat pada Gambar 5.6 sedangkan prakiraan volume lalu lintas dan nilai VCR pada Jalan Siliwangi ini dapat dilihat pada Tabel 5.6.

U

1044

1081

Keterangan : 1044 : Siliwangi – Ciumbeuleuit 1081 : Siliwangi – Taman Sari

Gambar 5.6 Sketsa Jalan Siliwangi 50

Tabel 5.6 Prakiraan Volume Lalu Lintas dan Nilai VCR di Jalan Siliwangi A Node 1081 1044

B Node 1044 1081

Kapasitas 1554 1554

Volume (smp/jam) Pagi Sore 1266 1824 1547 1109

VCR Pagi Sore 0,814 1,174 1,013 0,714

(Sumber : Output SATURN dan Hasil Analisis)

Tabel 5.6 menunjukkan bahwa ruas Jalan Siliwangi yang menjadi koridor pergerakan barattimur Kota Bandung sudah tidak dapat memberikan pelayanan secara normal. Nilai VCR pada ruas ini sudah di atas 0,75. ƒ Jalan Wastukencana Ruas Jalan Wastukencana yang ditinjau merupakan jalan dengan tipe 3/1. Ruas ini mempunyai kapasitas 5186 smp/jam. Ruas ini juga mempunyai peran sebagai koridor pergerakan barat-timur Kota bandung. Pembagian ruas dapat dilihat pada Gambar 5.7 sedangkan prakiraan volume lalu lintas dan nilai VCR pada Jalan Wastukencana ini dapat dilihat pada Tabel 5.7.

U

1067

1082

1061

Keterangan : 1067 : Wastukencana – Abdul Rivai – Cihampelas 1082 : Wastukencana – Taman Sari 1061 : Wastukencana – RE Martadinata

Gambar 5.7 Sketsa Jalan Wastukencana Tabel 5.7 Prakiraan Volume Lalu Lintas dan Nilai VCR di Jalan Wastukencana Volume (smp/jam) VCR A B Kapasitas Node Node Pagi Sore Pagi Sore 1067 1082 5186 6402 4284 1,234 0,826 1082 1061 5186 5535 4566 1,067 0,880 (Sumber : Output SATURN dan Hasil Analisis)

Tabel 5.7 menunjukkan bahwa ruas ini sudah dalam kondisi yang tidak mampu memberikan pelayanan normal. Nilai VCR sudah di atas 0,75. Bahkan pada waktu pagi, ruas ini sudah termasuk dalam kondisi kritis akibat besarnya arus lalu lintas yang melintasi ruas ini. Arus lalu lintas tersebut berasal dari Jalan Cihampelas baik arah utara maupun selatan dan Jalan Abd. Rivai. Karena ruas ini merupakan ruas satu arah maka kondisi kritis tidak terjadi lagi pada waktu sore ketika pergerakan dari arah timur kembali ke arah barat. Sehingga arus lalu lintas pada sore hari di ruas ini lebih kecil. 51

ƒ Jalan Abd. Rivai Ruas Jalan Abd. Rivai yang ditinjau merupakan ruas jalan dengan tipe 4/2D dan mempunyai kapasitas 2763 smp/jam untuk masing-masing arah. Ruas ini juga mempunyai peran sebagai koridor pergerakan barat-timur Kota bandung dan sebaliknya. Pembagian ruas dapat dilihat pada Gambar 5.8 sedangkan prakiraan volume lalu lintas dan nilai VCR pada Jalan Abd. Rivai ini dapat dilihat pada Tabel 5.8.

U

1064

1067

Keterangan : 1064 : Abd. Rivai – Cipaganti 1067 : Abd. Rivai – Wastukencana - Cihampelas

Gambar 5.8 Sketsa Jalan Abd. Rivai Tabel 5.8 Prakiraan Volume Lalu Lintas dan Nilai VCR di Jalan Abd. Rivai Volume (smp/jam) A B VCR Kapasitas Node Node Pagi Sore Pagi Sore 1067 1064 2763 1807 2661 0,654 0,963 1064 1067 2763 1787 711 0,647 0,257 (Sumber : Output SATURN dan Hasil Analisis)

Tabel 5.8 menunjukkan bahwa kinerja ruas ini masih baik dan termasuk dalam kondisi yang stabil. Pada waktu pagi arus lalu lintas yang melalui ruas ini cenderung berimbang baik dari arah barat (node 1064) ke timur (node 1067) maupun sebaliknya. Tetapi pada waktu sore, pergerakan ke arah barat (node 1064) mengalami peningkatan volume sedangkan pergerakan ke arah timur (node 1067) yang masuk ke dalam Kota Bandung mengalami penurunan. ƒ Jalan Cikapayang Jalan Cikapayang merupakan jalan dengan tipe 2/2UD. Pada tahap pemodelan Jalan Cikapayang ini hanya dibagi menjadi 1 ruas dengan kapasitas 747 smp/jam untuk masingmasing arah. Pembagian ruas dapat dilihat pada Gambar 5.9 sedangkan prakiraan volume lalu lintas dan nilai VCR pada Jalan Pasteur ini dapat dilihat pada Tabel 5.9.

52

U

1079

1019

Keterangan : 1079 : Cikapayang – Taman Sari 1019 : Cikapayang – Surapati – Dipati Ukur - Djuanda

Gambar 5.9 Sketsa Jalan Cikapayang Tabel 5.9 Prakiraan Volume Lalu Lintas dan Nilai VCR di Jalan Cikapayang Volume (smp/jam) A B VCR Kapasitas Node Node Pagi Sore Pagi Sore 1019 1079 747 740 57 0,990 0,077 1079 1019 747 54 428 0,072 0,573 (Sumber : Output SATURN dan Hasil Analisis)

Tabel 5.9 menunjukkan bahwa Jalan Cikapayang dalam kondisi stabil dan dapat memberikan pelayanan secara normal (VCR < 0,75). ƒ Jalan Taman Sari Ruas Jalan Taman Sari yang ditinjau merupakan jalan dengan tipe 2/2UD. Mempunyai kapasitas 1085 smp/jam untuk masing-masing arah. Pembagian ruas dapat dilihat pada Gambar 5.10 sedangkan prakiraan volume lalu lintas dan nilai VCR pada Jalan Taman Sari ini dapat dilihat pada Tabel 5.10.

U 1080

1079

1115

Keterangan : 1080 : Taman Sari – Sulanjana 1079 : Taman Sari – Cikapayang 1115 : Taman Sari – Ganesha

Gambar 5.10 Sketsa Jalan Taman Sari

53

Tabel 5.10 Prakiraan Volume Lalu Lintas dan Nilai VCR di Jalan Taman Sari A Node 1115 1079 1079 1080

B Node 1079 1115 1080 1079

Kapasitas 1085 1085 1085 1085

Volume (smp/jam) Pagi Sore 352 31 32 196 305 28 28 153

VCR Pagi Sore 0,325 0,028 0,029 0,181 0,281 0,026 0,026 0,141

(Sumber : Output SATURN dan Hasil Analisis)

Tabel 5.10 menunjukkan bahwa kondisi Jalan Taman Sari dalam kondisi yang stabil. Tetapi jika dibandingkan dengan kenyataan di lapangan, hasil output model berupa arus lalu lintas pada Jalan Taman Sari ini cenderung lebih kecil. 5.1.2 Kondisi Setelah Pasupati Beroperasi (After Pasupati) Dari hasil pemodelan transportasi yang telah dilakukan, khususnya tahap pembebanan perjalanan, dapat dilihat besarnya volume lalu lintas dan nilai VCR yang terjadi pada ruas jalan yang ditinjau setelah Pasupati beroperasi untuk masing-masing tahun tinjauan yaitu 2005, 2006, 2007, 2008, dan 2009. ƒ Jalan Surapati Setelah Pasupati beroperasi, terjadi perubahan geometrik dan tipe dari jalan ini. Jalan Surapati menjadi jalan dengan tipe 4/2D dan lebar untuk masing-masing arah adalah 7 meter. Tetapi perubahan ini tidak dilakukan terhadap seluruh ruas Jalan Surapati. Ruas dari node 1095 (Surapati-Sentot Alibasyah-Wirayuda Barat) sampai dengan node 1018 (Surapati-PHH Mustafa-Pahlawan) tidak mengalami perubahan. Pada tahap pemodelan terjadi perubahan karena adanya exit/entry Pasupati sehingga Jalan Surapati ini dibagi menjadi 4 ruas dengan kapasitas baru 3201 smp/jam untuk masing-masing arah dan 1759 smp/jam untuk ruas yang tidak mengalami perubahan. Pembagian ruas dapat dilihat pada Gambar 5.11 sedangkan prakiraan volume lalu lintas dan nilai VCR pada Jalan Surapati ini dapat dilihat pada Tabel 5.11 dan Tabel 5.12.

U 1147 1019 K e te ra n g an : 10 1 9 : S u ra p a ti 11 4 7 : S u ra p a ti 10 9 4 : S u ra p a ti 10 9 5 : S u ra p a ti 10 1 8 : S u ra p a ti

1094

– – – – –

1095

1018

D ju an d a – D ip ati U ku r – C ikap a ya n g E xit/E n try P asup ati P a n a ta yu d a – A ria Jip a ng S e n to t A liba syah – W ira yu da B a rat P H H M usto fa – P a h la w an

Gambar 5.11 Sketsa Jalan Surapati 54

Tabel 5.11 Prakiraan Volume Lalu Lintas di Jalan Surapati A Node 1018 1095 1094 1095 1094 1147 1147 1019

Volume (smp/jam)

B Node 1095 1018 1095 1094 1147 1094 1019 1147

2005 Pagi 2122 2361 2688 2947 2680 2684 1368 326

2006 Sore 1846 3581 3116 2723 2912 2618 533 1487

Pagi 2130 2403 2711 2988 2734 2769 1369 318

2007 Sore 1838 3644 3128 2706 2941 2676 534 1532

Pagi 2155 2450 2764 3056 2752 2758 1435 378

2008 Sore 1853 3704 3141 2653 2950 2703 535 1583

Pagi 2165 2480 2791 3090 2844 2835 1440 348

2009 Sore 1837 3759 3118 2624 2931 2698 502 1546

Pagi 2213 2517 2850 3135 2840 2891 1468 350

Sore 1847 3797 3117 2603 2965 2749 550 1625

(Sumber : Output SATURN dan Hasil Analisis)

Tabel 5.12 Nilai VCR di Jalan Surapati A Node

B Node

Kapasitas

1018 1095 1094 1095 1094 1147 1147 1019

1095 1018 1095 1094 1147 1094 1019 1147

1759 1759 2820 2820 3102 3102 3201 3201

2005 Pagi Sore

2006 Pagi Sore

VCR 2007 Pagi Sore

2008 Pagi Sore

2009 Pagi Sore

1,207 1,342 0,953 1,045 0,864 0,865 0,427 0,102

1,211 1,366 0,961 1,060 0,881 0,893 0,428 0,099

1,225 1,393 0,980 1,084 0,887 0,889 0,448 0,118

1,231 1,410 0,990 1,096 0,917 0,914 0,450 0,109

1,258 1,431 1,011 1,112 0,916 0,932 0,459 0,109

1,049 2,036 1,105 0,965 0,939 0,844 0,167 0,465

1,045 2,072 1,109 0,960 0,948 0,863 0,167 0,478

1,053 2,106 1,114 0,941 0,951 0,871 0,167 0,495

1,045 2,137 1,106 0,931 0,945 0,870 0,157 0,483

1,050 2,158 1,105 0,923 0,956 0,886 0,172 0,508

(Sumber : Output SATURN dan Hasil Analisis)

Jika melihat Tabel 5.1 dan Tabel 5.11 maka akan terlihat bahwa arus lalu lintas pada Jalan Surapati setelah Pasupati beroperasi cenderung mengalami peningkatan. Hal ini akan jelas terlihat pada ruas Jalan Surapati yang tidak mengalami perubahan yaitu dari node 1094 sampai dengan node 1018 (Surapati-PHH Mustofa-Pahlawan). Apalagi pada ruas antara node 1095 (Surapati-Sentot Alibasyah-Wirayuda Barat) dengan node 1018 (Surapati-PHH Mustofa-Pahlawan) kondisinya sudah sangat kritis. Nilai VCR sudah lebih dari 1,0 pada tahun pertama Pasupati beroperasi. Dan seiring dengan pertumbuhan arus lalu lintas maka kondisinya akan semakin kritis jika tidak dilakukan penanganan. ƒ Jalan Dr. Djunjunan Setelah Pasupati beroperasi, Jalan Dr. Djunjunan tidak mengalami perubahan yang berarti. Tipe jalan tetap 4/2D dan lebar untuk masing-masing arah adalah 7 meter. Perubahan yang terjadi hanya berupa perubahan alinyemen jalan pada ruas yang di atasnya terdapat Jalan Layang Pasupati. Pada tahap pemodelan terjadi perubahan karena adanya exit/entry Pasupati sehingga Jalan Dr. Djunjunan ini dibagi menjadi 2 ruas dengan kapasitas 3201 smp/jam untuk masing-masing arah. Pembagian ruas dapat dilihat pada Gambar 5.12 sedangkan prakiraan volume lalu lintas dan nilai VCR pada Jalan Dr. Djunjunan ini dapat dilihat pada Tabel 5.12 dan Tabel 5.13.

55

U 1146 1023

1022

Keterangan : 1023 : Djunjunan – Toll Pasteur 1146 : Djunjunan – Exit/Entry Pasupati 1022 : Djunjunan – Pasteur – Pasir Kaliki

Gambar 5.12 Sketsa Jalan Dr. Djunjunan Tabel 5.13 Prakiraan Volume Lalu Lintas di Jalan Djunjunan A Node

B Node

1022 1146 1146 1023

1146 1022 1023 1146

2005 Pagi 1330 1985 2435 2966

2006 Sore 1585 2338 2890 2740

Pagi 1341 2008 2482 3033

Sore 1590 2386 2928 2760

Volume (smp/jam) 2007 Pagi Sore 1360 1603 2031 2425 2526 2959 3069 2801

2008 Pagi 1384 2066 2564 3119

2009 Sore 1620 2429 2995 2838

Pagi 1419 2117 2604 3202

Sore 1665 2478 3047 2869

(Sumber : Output SATURN dan Hasil Analisis)

Tabel 5.14 Nilai VCR di Jalan Djunjunan A Node

B Node

Kapasitas

1022 1146 1146 1023

1146 1022 1023 1146

3201 3201 3201 3201

2005 Pagi Sore 0,416 0,495 0,620 0,730 0,761 0,903 0,927 0,856

2006 Pagi Sore 0,419 0,497 0,627 0,745 0,775 0,915 0,948 0,862

VCR 2007 Pagi Sore 0,425 0,501 0,634 0,758 0,789 0,924 0,959 0,875

2008 Pagi Sore 0,432 0,506 0,645 0,759 0,801 0,936 0,974 0,887

2009 Pagi Sore 0,443 0,520 0,661 0,774 0,813 0,952 1,000 0,896

(Sumber : Output SATURN dan Hasil Analisis)

Arus lalu lintas pada Jalan Dr. Djunjunan setelah beroperasinya Pasupati cenderung stabil. Nilai VCR setelah Pasupati beroperasi sampai tahun 2009 belum mencapai kondisi kritis walaupun ada di antaranya yang masuk ke dalam kondisi tidak stabil. Peningkatan arus lalu lintas yang tidak terlalu besar hanya terjadi pada waktu sore untuk pergerakan ke arah barat karena adanya arus lalu lintas yang keluar dari Pasupati. ƒ Jalan Pasirkaliki Setelah Pasupati beroperasi, Jalan Pasirkaliki tidak mengalami banyak perubahan. Tipe jalan tetap 4/2UD. Perubahan yang terjadi adalah dengan adanya lokasi on ramp Pasupati pada jalan ini. Sehingga pada tahap pemodelan terjadi perubahan pembagian ruas menjadi 7 ruas dengan kapasitas 2708 smp/jam untuk masing-masing arah. Pembagian ruas dapat dilihat pada Gambar 5.13 sedangkan prakiraan volume lalu lintas dan nilai VCR pada Jalan Pasirkaliki ini dapat dilihat pada Tabel 5.15 dan Tabel 5.16.

56

U 1148 1034

1088

1050

1093

1092

1022

1049

Keterangan : 1034 : Pasir Kaliki – Kebon Jati 1088 : Pasir Kaliki – Kebon Kawung 1050 : Pasir Kaliki – Pajajaran 1093 : Pasir Kaliki – Dr. Rum 1092 : Pasir Kaliki – Dursasana – Dr. Rajiman 1022 : Pasir Kaliki – Djunjunan – Pasteur 1148 : Pasir Kaliki – On Ramp Pasupati 1049 : Pasir Kaliki – Sukajadi – Eyckman

Gambar 5.13 Sketsa Jalan Pasirkaliki Tabel 5.15 Prakiraan Volume Lalu Lintas di Jalan Pasirkaliki A Node

B Node

1049 1148 1148 1022 1022 1092 1092 1093 1093 1050 1050 1088 1088 1034

1148 1049 1022 1148 1092 1022 1093 1092 1050 1093 1088 1050 1034 1088

2005 Pagi 2725 1314 2058 1342 2657 2440 2650 2440 2815 3149 2137 2735 2360 3133

2006 Sore 1514 2589 1428 2591 2154 2736 2153 2763 2252 3582 2043 2969 2732 3468

Pagi 2727 1341 2067 1385 2653 2500 2647 2500 2816 3195 2124 2735 2357 3191

Sore 1526 2611 1427 2614 2167 2737 2166 2761 2252 3606 2039 2978 2734 3465

Volume (smp/jam) 2007 Pagi Sore 2742 1524 1346 2624 2097 1441 1405 2626 2682 2205 2489 2719 2676 2205 2489 2739 2837 2289 3214 3575 2169 2084 2759 2954 2375 2740 3215 3454

2008 Pagi 2751 1341 2105 1405 2696 2511 2688 2512 2846 3208 2171 2769 2393 3247

2009 Sore 1538 2633 1457 2637 2229 2740 2230 2766 2314 3629 2117 3001 2733 3492

Pagi 2740 1369 2087 1429 2684 2515 2675 2515 2835 3262 2142 2795 2386 3316

Sore 1551 2650 1482 2652 2236 2711 2235 2740 2325 3634 2119 2962 2759 3473

(Sumber : Output SATURN dan Hasil Analisis)

Tabel 5.16 Nilai VCR di Jalan Pasirkaliki A Node

B Node

Kapasitas

1049 1148 1148 1022 1022 1092 1092 1093 1093 1050 1050 1088 1088 1034

1148 1049 1022 1148 1092 1022 1093 1092 1050 1093 1088 1050 1034 1088

2708 2708 2708 2708 2708 2708 2708 2708 2708 2708 2708 2708 2708 2708

2005 Pagi Sore 1,006 0,559 0,485 0,956 0,760 0,527 0,495 0,957 0,981 0,795 0,901 1,010 0,979 0,795 0,901 1,020 1,039 0,832 1,163 1,323 0,789 0,754 1,010 1,096 0,871 1,009 1,157 1,281

2006 Pagi Sore 1,007 0,564 0,495 0,964 0,763 0,527 0,511 0,965 0,980 0,800 0,923 1,011 0,978 0,800 0,923 1,019 1,040 0,831 1,180 1,332 0,784 0,753 1,010 1,100 0,870 1,009 1,178 1,280

VCR 2007 Pagi Sore 1,012 0,563 0,497 0,969 0,775 0,532 0,519 0,970 0,990 0,814 0,919 1,004 0,988 0,814 0,919 1,011 1,048 0,845 1,187 1,320 0,801 0,770 1,019 1,091 0,877 1,012 1,187 1,275

2008 Pagi Sore 1,016 0,568 0,495 0,972 0,778 0,538 0,519 0,974 0,996 0,823 0,927 1,012 0,993 0,824 0,928 1,022 1,051 0,854 1,185 1,340 0,802 0,782 1,023 1,108 0,884 1,009 1,199 1,289

2009 Pagi Sore 1,012 0,573 0,506 0,979 0,771 0,547 0,528 0,979 0,991 0,826 0,929 1,001 0,988 0,825 0,929 1,012 1,047 0,859 1,205 1,342 0,791 0,783 1,032 1,094 0,881 1,019 1,224 1,282

(Sumber : Output SATURN dan Hasil Analisis)

57

Jika dibandingkan dengan kondisi sebelum Pasupati beroperasi, terutama pada ruas di antara node 1049 (Pasirkaliki-Sukajadi-Eyckman) dengan node 1148 (On Ramp Pasupati), maka akan terjadi peningkatan arus lalu lintas yang tidak terlalu besar. ƒ Jalan Pasteur Setelah Pasupati beroperasi, terjadi perubahan geometrik dan tipe dari jalan ini. Jalan Pasteur menjadi jalan dengan tipe 4/2D dan lebar untuk masing-masing arah adalah 7 meter. Pada tahap pemodelan tidak terjadi perubahan pembagian ruas sehingga tetap dibagi menjadi 3 ruas tetapi terjadi perubahan kapasitas menjadi 3201 smp/jam untuk masing-masing arah. Pembagian ruas dapat dilihat pada Gambar 5.14 sedangkan prakiraan volume lalu lintas dan nilai VCR pada Jalan Pasteur ini dapat dilihat pada Tabel 5.17 dan Tabel 5.18.

U

1022

1091

Keterangan : 1022 : Pasteur 1091 : Pasteur 1021 : Pasteur 1020 : Pasteur

1021

1020

– Djunjunan – Pasir Kaliki – Dr. Otten – Cipaganti – Cihampelas

Gambar 5.14 Sketsa Jalan Pasteur Tabel 5.17 Prakiraan Volume Lalu Lintas di Jalan Pasteur A Node

B Node

1020 1021 1021 1091 1091 1022

1021 1020 1091 1021 1022 1091

2005 Pagi 1908 1820 843 1602 860 2188

2006 Sore 2437 1107 1087 974 1275 1260

Pagi 1912 1891 858 1634 874 2240

Sore 2448 1164 1064 973 1263 1256

Volume (smp/jam) 2007 Pagi Sore 1927 2434 1923 1145 916 1063 1688 952 937 1274 2275 1239

2008 Pagi 1935 1942 860 1653 876 2237

2009 Sore 2485 1179 1070 949 1271 1229

Pagi 1938 1968 914 1690 954 2301

Sore 2465 1218 1070 945 1278 1217

(Sumber : Output SATURN dan Hasil Analisis)

Tabel 5.18 Nilai VCR di Jalan Pasteur A Node

B Node

Kapasitas

1020 1021 1021 1091 1091 1022

1021 1020 1091 1021 1022 1091

3201 3201 3201 3201 3201 3201

2005 Pagi Sore 0,596 0,761 0,569 0,346 0,263 0,340 0,500 0,304 0,269 0,398 0,683 0,394

2006 Pagi Sore 0,597 0,765 0,591 0,364 0,268 0,333 0,510 0,304 0,273 0,395 0,700 0,392

VCR 2007 Pagi Sore 0,602 0,760 0,601 0,358 0,286 0,332 0,527 0,297 0,293 0,398 0,711 0,387

2008 Pagi Sore 0,605 0,776 0,607 0,368 0,269 0,334 0,516 0,296 0,274 0,397 0,699 0,384

2009 Pagi Sore 0,605 0,770 0,615 0,381 0,286 0,334 0,528 0,295 0,298 0,399 0,719 0,380

(Sumber : Output SATURN dan Hasil Analisis)

58

Arus lalu lintas di Jalan Pasteur setelah Pasupati beroperasi cenderung mangalami peningkatan. Tetapi peningkatan yang terjadi ini masih bisa diimbangi oleh kapasitas dari Jalan Pasteur itu sendiri. Ini terlihat pada nilai VCR sampai tahun 2009 yang masih dalam kondisi stabil. Peningkatan arus lalu lintas pada Jalan Pasteur ini karena adanya on/off ramp Pasupati di Jalan Cihampelas. ƒ Jalan Cihampelas Setelah Pasupati beroperasi, Jalan Cihampelas tidak banyak mengalami perubahan. Tipe jalan tetap 2/1. Perubahan yang terjadi adalah dengan adanya lokasi on/off ramp Pasupati pada jalan ini. Sehingga pada tahap pemodelan terjadi perubahan pembagian ruas menjadi 6 ruas dengan kapasitas 2607 smp/jam. Pembagian ruas dapat dilihat pada Gambar 5.15 sedangkan prakiraan volume lalu lintas dan nilai VCR pada Jalan Cihampelas ini dapat dilihat pada Tabel 5.19 dan Tabel 5.20.

U 1 15 0

11 52 10 66

102 0

1 06 7

K e te ra n g a n : 1 0 6 6 : C ih a m p e la s 1 0 6 7 : C ih a m p e la s 1 1 5 2 : C ih a m p e la s 1 0 2 0 : C ih a m p e la s 1 1 5 0 : C ih a m p e la s 1 1 0 9 : C ih a m p e la s 1 0 6 8 : C ih a m p e la s

– – – – – – –

106 8

110 9

C i c e n d o – P a j a j a ra n W a s tu k e n c a n a – A b d u l R i v a i O ff R a m p P a s u p a ti P a s te u r O n R a m p P a s u p a ti E yckm an C i u m b e u l e u i t – S e ti a b u d i

Gambar 5.15 Sketsa Jalan Cihampelas Tabel 5.19 Prakiraan Volume Lalu Lintas di Jalan Cihampelas A Node

B Node

1066 1020 1152 1109 1150 1068

1067 1152 1067 1150 1020 1109

2005 Pagi 3105 1199 2169 2660 957 2660

Volume (smp/jam) 2007

2006 Sore 3441 324 1270 1748 785 1748

Pagi 3107 1197 2177 2658 965 2658

Sore 3496 343 1299 1756 786 1756

Pagi 3138 1221 2170 2656 968 2656

Sore 3566 293 1269 1757 791 1757

2008 Pagi 3179 1222 2177 2659 998 2659

2009 Sore 3539 321 1282 1771 791 1771

Pagi 3158 1251 2192 2689 981 2689

Sore 3582 346 1314 1782 816 1782

(Sumber : Output SATURN dan Hasil Analisis)

Tabel 5.20 Nilai VCR di Jalan Cihampelas A Node

B Node

Kapasitas

1066 1020 1152 1109 1150 1068

1067 1152 1067 1150 1020 1109

2607 2607 2607 2607 2607 2607

2005 Pagi 1,191 0,460 0,832 1,020 0,367 1,020

Sore 1,320 0,124 0,487 0,671 0,301 0,671

2006 Pagi 1,192 0,459 0,835 1,020 0,370 1,020

Sore 1,341 0,131 0,498 0,674 0,301 0,674

VCR 2007 Pagi 1,204 0,468 0,833 1,019 0,371 1,019

Sore 1,368 0,112 0,487 0,674 0,303 0,674

2008 Pagi 1,220 0,469 0,835 1,020 0,383 1,020

Sore 1,358 0,123 0,492 0,680 0,303 0,680

2009 Pagi 1,211 0,480 0,841 1,031 0,376 1,031

Sore 1,374 0,133 0,504 0,683 0,313 0,683

(Sumber : Output SATURN dan Hasil Analisis)

59

Jika melihat Tabel 5.5 dan Tabel 5.19 maka setelah Pasupati beroperasi, Jalan Cihampelas ini mengalami penurunan arus lalu lintas. Hal ini disebabkan oleh arus lalu lintas pada Jalan Siliwangi juga mengalami penurunan. Selain itu adanya on/off ramp Pasupati pada jalan ini tidak memberikan dampak terhadap peningkatan arus lalu lintas. Arus lalu lintas yang keluar dari Pasupati akan lebih banyak menuju jalan Pasteur begitu juga dengan arus lalu lintas yang masuk ke Pasupati. ƒ Jalan Siliwangi Setelah Pasupati beroperasi, Jalan Siliwangi tidak mengalami perubahan. Tipe jalan tetap 2/2UD dan mempunyai kapasitas sebesar 1554 smp/jam untuk masing-masing arah. Pembagian ruas dapat dilihat pada Gambar 5.16 sedangkan prakiraan volume lalu lintas dan nilai VCR pada Jalan Siliwangi ini dapat dilihat pada Tabel 5.21 dan Tabel 5.22.

U

1044

1081

Keterangan : 1044 : Siliwangi – Ciumbeuleuit 1081 : Siliwangi – Taman Sari

Gambar 5.16 Sketsa Jalan Siliwangi Tabel 5.21 Prakiraan Volume Lalu Lintas di Jalan Siliwangi A Node

B Node

1081 1044

1044 1081

2005 Pagi 568 1226

Volume (smp/jam) 2007

2006 Sore 936 975

Pagi 557 1236

Sore 938 973

Pagi 556 1258

Sore 950 994

2008 Pagi 564 1279

2009 Sore 972 1001

Pagi 575 1298

Sore 967 1001

(Sumber : Output SATURN dan Hasil Analisis)

Tabel 5.22 Nilai VCR di Jalan Siliwangi A Node

B Node

Kapasitas

1081 1044

1044 1081

1554 1554

2005 Pagi 0,365 0,789

Sore 0,602 0,627

2006 Pagi 0,359 0,795

Sore 0,603 0,626

VCR 2007 Pagi 0,358 0,809

Sore 0,612 0,639

2008 Pagi 0,363 0,823

Sore 0,625 0,644

2009 Pagi 0,370 0,835

Sore 0,622 0,644

(Sumber : Output SATURN dan Hasil Analisis)

Setelah Pasupati beroperasi, arus lalu lintas yang melewati Jalan Siliwangi mengalami penurunan. Sehingga kinerja dari jalan ini menjadi lebih baik. Nilai VCR di ruas ini sampai tahun 2009 belum mancapai kondisi kritis. Adanya Pasupati ini sangat memberikan dampak positif terhadap ruas Jalan Siliwangi.

60

ƒ Jalan Wastukencana Setelah Pasupati beroperasi, Jalan Wastukencana tidak mengalami perubahan. Tipe jalan tetap 3/1 dan mempunyai kapasitas 5186 smp/jam. Pembagian ruas dapat dilihat pada Gambar 5.17 sedangkan prakiraan volume lalu lintas dan nilai VCR pada Jalan Wastukencana ini dapat dilihat pada Tabel 5.23 dan Tabel 5.24.

U

1067

1082

1061

Keterangan : 1067 : Wastukencana – Abdul Rivai – Cihampelas 1082 : Wastukencana – Taman Sari 1061 : Wastukencana – RE Martadinata

Gambar 5.17 Sketsa Jalan Wastukencana Tabel 5.23 Prakiraan Volume Lalu Lintas di Jalan Wastukencana A Node

B Node

1067 1082

1082 1061

2005 Pagi 5274 5061

Volume (smp/jam) 2007

2006 Sore 3186 3316

Pagi 5257 5051

Sore 3260 3374

Pagi 5280 5080

Sore 3264 3367

2008 Pagi 5301 5112

2009 Sore 3305 3422

Pagi 5332 5134

Sore 3321 3450

(Sumber : Output SATURN dan Hasil Analisis)

Tabel 5.24 Nilai VCR di Jalan Wastukencana A Node

B Node

Kapasitas

1067 1082

1082 1061

5186 5186

2005 Pagi 1,017 0,976

Sore 0,614 0,639

2006 Pagi 1,014 0,974

Sore 0,629 0,651

VCR 2007 Pagi 1,018 0,979

Sore 0,629 0,649

2008 Pagi 1,022 0,986

Sore 0,637 0,660

2009 Pagi 1,028 0,990

Sore 0,640 0,665

(Sumber : Output SATURN dan Hasil Analisis)

Setelah Pasupati beroperasi, arus lalu lintas yang melintas di Jalan Wastukencana ini juga mengalami penurunan. Sehingga nilai VCR pada ruas di antara node 1067 sampai node 1061 yang menjadi koridor barat-timur Kota Bandung ini mengalami penurunan. Namun masih tetap dalam kondisi kritis (VCR > 1,0). ƒ Jalan Abd. Rivai Setelah Pasupati beroperasi, ruas Jalan Abd. Rivai yang ditinjau tidak mengalami perubahan sehingga tetap merupakan ruas jalan dengan tipe 4/2D dan mempunyai kapasitas 2763 smp/jam untuk masing-masing arah. Pembagian ruas dapat dilihat pada Gambar 5.18 sedangkan prakiraan volume lalu lintas dan nilai VCR pada Jalan Abd. Rivai ini dapat dilihat pada Tabel 5.25 dan Tabel 5.26. 61

U

1064

1067

Keterangan : 1064 : Abd. Rivai – Cipaganti 1067 : Abd. Rivai – Wastukencana - Cihampelas

Gambar 5.18 Sketsa Jalan Abd. Rivai Tabel 5.25 Prakiraan Volume Lalu Lintas di Jalan Abd. Rivai A Node

B Node

1067 1064

1064 1067

2005 Pagi 1402 1402

Volume (smp/jam) 2007

2006

Sore 1966 442

Pagi 1362 1334

Sore 1962 426

Pagi 1410 1382

Sore 2005 433

2008 Pagi 1422 1366

2009

Sore 1953 436

Pagi 1416 1398

Sore 2006 430

(Sumber : Output SATURN dan Hasil Analisis)

Tabel 5.26 Nilai VCR di Jalan Abd. Rivai A Node

B Node

Kapasitas

1067 1064

1064 1067

2763 2763

2005 Pagi 0,507 0,507

Sore 0,712 0,160

2006 Pagi 0,493 0,483

Sore 0,710 0,154

VCR 2007 Pagi 0,510 0,500

Sore 0,726 0,157

2008 Pagi 0,515 0,494

Sore 0,707 0,158

2009 Pagi 0,512 0,506

Sore 0,726 0,156

(Sumber : Output SATURN dan Hasil Analisis)

Tabel 5.26 menunjukkan bahwa kinerja ruas ini masih baik dan termasuk dalam kondisi yang stabil. Pada waktu pagi arus lalu lintas yang melalui ruas ini cenderung berimbang baik dari arah barat (node 1064) ke timur (node 1067) maupun sebaliknya. Tetapi pada waktu sore, pergerakan ke arah barat (node 1064) mengalami peningkatan volume sedangkan pergerakan ke arah timur (node 1067) yang masuk ke dalam Kota Bandung mengalami penurunan. ƒ Jalan Cikapayang Setelah Pasupati beroperasi, terjadi perubahan geometrik dan tipe dari jalan ini. Jalan Cikapayang menjadi jalan dengan tipe 4/2D dan lebar untuk masing-masing arah adalah 7 meter. Pada tahap pemodelan tidak terjadi perubahan pembagian ruas sehingga Jalan Cikapayang ini tetap hanya dibagi menjadi 1 ruas dengan kapasitas menjadi 3201 smp/jam untuk masing-masing arah. Pembagian ruas dapat dilihat pada Gambar 5.19 sedangkan prakiraan volume lalu lintas dan nilai VCR pada Jalan Cikapayang ini dapat dilihat pada Tabel 5.27 dan Tabel 5.28.

62

U

1079

1019

Keterangan : 1079 : Cikapayang – Taman Sari 1019 : Cikapayang – Surapati – Dipati Ukur - Djuanda

Gambar 5.19 Sketsa Jalan Cikapayang Tabel 5.27 Prakiraan Volume Lalu Lintas di Jalan Cikapayang A Node

B Node

1019 1079

1079 1019

2005 Pagi Sore 2080 706 242 1380

2006 Pagi Sore 2089 679 252 1359

Volume (smp/jam) 2007 2008 Pagi Sore Pagi Sore 2147 664 2128 648 291 1396 250 1362

2009 Pagi Sore 2150 657 268 1389

(Sumber : Output SATURN dan Hasil Analisis)

Tabel 5.28 Nilai VCR di Jalan Cikapayang A Node

B Node

Kapasitas

1019 1079

1079 1019

3201 3201

2005 Pagi Sore 0,650 0,220 0,076 0,431

2006 Pagi Sore 0,653 0,212 0,079 0,425

VCR 2007 Pagi Sore 0,671 0,207 0,091 0,436

2008 Pagi Sore 0,665 0,202 0,078 0,426

2009 Pagi Sore 0,672 0,205 0,084 0,434

(Sumber : Output SATURN dan Hasil Analisis)

Jika melihat Tabel 5.9 dan Tabel 5.27 maka setelah Pasupati beroperasi, Jalan Cikapayang ini mengalami peningkatan arus lalu lintas. Hal ini disebabkan oleh arus lalu lintas dari arah Jl. Djuanda yang masuk ke Pasupati akan melalui Jalan Cikapayang ini. ƒ Jalan Taman Sari Setelah Pasupati beroperasi, Jalan Taman Sari tidak mengalami banyak perubahan. Tipe jalan tetap 2/2UD dan kapsitas 1085 smp/jam untuk masing-masing arah. Perubahan yang terjadi adalah dengan adanya lokasi on/off ramp Pasupati pada jalan ini. Pembagian ruas dapat dilihat pada Gambar 5.20 sedangkan prakiraan volume lalu lintas dan nilai VCR pada Jalan Taman Sari ini dapat dilihat pada Tabel 5.29 dan Tabel 5.30.

63

U 1155

1080 Keterangan : 1080 : Taman 1155 : Taman 1079 : Taman 1154 : Taman 1115 : Taman

1154

1079

1115

Sari – Sulanjana sari – On Ramp Pasupati Sari – Cikapayang Sari – Off R amp Pasupati Sari – Ganesha

Gambar 5.20 Sketsa Jalan Taman Sari Tabel 5.29 Prakiraan Volume Lalu Lintas di Jalan Taman Sari A Node

B Node

1115 1154 1154 1079 1079 1155 1155 1080

1154 1115 1079 1154 1155 1079 1080 1155

2005 Pagi 738 7 715 10 64 709 738 7

Volume (smp/jam) 2007

2006 Sore 717 22 740 2 7 740 717 22

Pagi 741 6 709 6 74 704 741 6

Sore 707 25 728 4 4 735 707 25

Pagi 743 7 723 3 100 702 743 7

Sore 727 22 744 14 2 737 727 22

2008 Pagi 734 6 712 4 87 705 734 6

2009 Sore 716 21 735 7 3 765 716 21

Pagi 747 7 713 2 55 711 747 7

Sore 718 22 728 2 6 741 718 22

(Sumber : Output SATURN dan Hasil Analisis)

Tabel 5.30 Nilai VCR di Jalan Taman Sari A Node

B Node

Kapasitas

1115 1154 1154 1079 1079 1155 1155 1080

1154 1115 1079 1154 1155 1079 1080 1155

1085 1085 1085 1085 1085 1085 1085 1085

2005 Pagi 0,041 0,545 0,680 0,006 0,659 0,009 0,059 0,654

Sore 0,052 0,390 0,661 0,021 0,682 0,002 0,006 0,682

2006 Pagi 0,036 0,552 0,683 0,006 0,654 0,006 0,068 0,649

Sore 0,060 0,382 0,652 0,023 0,671 0,004 0,004 0,677

VCR 2007 Pagi 0,033 0,566 0,685 0,006 0,666 0,003 0,092 0,647

Sore 0,055 0,385 0,670 0,020 0,686 0,013 0,002 0,679

2008 Pagi 0,034 0,574 0,676 0,005 0,656 0,004 0,080 0,650

Sore 0,058 0,402 0,660 0,019 0,677 0,007 0,003 0,705

2009 Pagi 0,030 0,582 0,688 0,006 0,657 0,002 0,051 0,656

Sore 0,047 0,375 0,661 0,020 0,671 0,002 0,006 0,683

(Sumber : Output SATURN dan Hasil Analisis)

Dari Tabel 5.10 dan Tabel 5.29 akan terlihat bahwa arus lalu lintas pada ruas Jalan Taman Sari dari arah Jalan Sulanjana menuju on ramp Pasupati mengalami peningkatan yang cukup besar. Begitu juga dengan arus lalu lintas yang turun dari Pasupati menuju ke arah Jalan Ganesha mengalami peningkatan volume.

64

ƒ Jalan Layang dan Jembatan Pasupati Pada tahap pemodelan jalan Pasupati dibagi menjadi 4 ruas dengan kapasitas 3399 smp/jam untuk masing-masing arah dan 5099 smp/jam untuk masing-masing arah pada bagian jembatan. Sedangkan untuk jalur ramp mempunyai kapasitas 1700 smp/jam. Pembagian ruas dapat dilihat pada Gambar 5.21 sedangkan prakiraan volume lalu lintas dan nilai VCR pada Jalan Pasupati ini dapat dilihat pada Tabel 5.31 dan Tabel 5.32.

U 1148

1150

1146

1020

1149

1154

1151

1153

1152

1147 1155

K eterangan : 1146 : E xit/Entry P asupati – D junjunan 1148 : On R amp P asupati – Pasir K aliki 1149 : P asupati – On R amp Pasupati 1020 : P asteur – C ihampelas 1150 : On R amp P asupati – C ihampelas 1151 : P asupati – On /Off R amp P asupati 1152 : Off R amp P asupati – C ihampelas 1153 : P asupati – On /Off R amp P asupati 1154 : Off R amp P asupati – Taman Sari 1155 : On R amp P asupati – Taman Sari 1147 : E xit/Entry P asupati – Surapati

Gambar 5.21 Sketsa Jalan Layang dan Jembatan Pasupati Tabel 5.31 Prakiraan Volume Lalu Lintas di Jalan Layang dan Jembatan Pasupati A Node

B Node

1146 1149 1149 1151 1151 1153 1153 1147

1149 1146 1151 1149 1153 1151 1147 1153

2005 Pagi 1028 1152 1644 1073 3873 2899 2595 1549

2006 Sore 984 1886 1071 1886 2463 4130 1402 2650

Pagi 1046 1162 1683 1095 3978 2931 2683 1598

Sore 969 1933 1070 1932 2469 4159 1438 2700

Volume (smp/jam) 2007 Pagi Sore 1065 1002 1192 1983 1692 1087 1117 1982 4023 2494 2967 4191 2708 1431 1645 2725

2008 Pagi 1084 1211 1721 1137 4061 2989 2747 1663

2009 Sore 1002 1968 1084 1967 2492 4191 1422 2699

Pagi 1138 1237 1769 1155 4173 3031 2834 1665

Sore 1036 2027 1107 2026 2540 4239 1487 2778

(Sumber : Output SATURN dan Hasil Analisis)

Tabel 5.32 Nilai VCR di Jalan Layang dan Jembatan Pasupati A Node

B Node

Kapasitas

1146 1149 1149 1151 1151 1153 1153 1147

1149 1146 1151 1149 1153 1151 1147 1153

3399 3399 3399 3399 5099 5099 3399 3399

2005 Pagi Sore 0,302 0,290 0,339 0,555 0,484 0,315 0,316 0,555 0,760 0,483 0,568 0,810 0,763 0,412 0,456 0,780

2006 Pagi Sore 0,308 0,285 0,342 0,569 0,495 0,315 0,322 0,568 0,780 0,484 0,575 0,816 0,789 0,423 0,470 0,794

VCR 2007 Pagi Sore 0,313 0,295 0,351 0,583 0,498 0,320 0,329 0,583 0,789 0,489 0,582 0,822 0,797 0,421 0,484 0,802

2008 Pagi Sore 0,319 0,295 0,356 0,579 0,506 0,319 0,335 0,579 0,796 0,489 0,586 0,822 0,808 0,418 0,489 0,794

2009 Pagi Sore 0,335 0,305 0,364 0,596 0,520 0,326 0,340 0,596 0,818 0,498 0,594 0,831 0,834 0,438 0,490 0,817

(Sumber : Output SATURN dan Hasil Analisis)

65

Tabel 5.33 Volume Lalu Lintas Pada Jalur Ramp VOLUME LALU LINTAS (smp/jam) Ramp

2005

2006

2007

2008

2009

Pagi

Sore

Pagi

Sore

Pagi

Sore

Pagi

Sore

Pagi

Sore

On Ramp Pasir Kaliki

695

87

703

101

703

85

709

84

713

71

On Ramp Cihampelas

1703

963

1694

971

1688

966

1661

980

1708

966

Off Ramp Cihampelas

970

945

980

957

949

977

955

961

941

968

On Ramp Taman Sari

1350

1480

1333

1459

1321

1466

1326

1492

1366

1461

Off Ramp Taman Sari 1278 1061 1294 1032 (Sumber : Output SATURN dan Hasil Analisis)

1315

1063

1314

1069

1338

1053

Tabel 5.34 Nilai VCR Pada Jalur Ramp VCR Ramp

2005 Pagi

2006

2007

2008

2009

Sore

Pagi

Sore

Pagi

Sore

Pagi

Sore

Pagi

Sore

On Ramp Pasir Kaliki

0,409

0,051

0,414

0,060

0,413

0,050

0,417

0,049

0,419

0,042

On Ramp Cihampelas

1,002

0,566

0,996

0,571

0,993

0,568

0,977

0,577

1,005

0,568

Off Ramp Cihampelas

0,570

0,556

0,576

0,563

0,558

0,574

0,562

0,565

0,553

0,569

On Ramp Taman Sari

0,794

0,871

0,784

0,858

0,777

0,862

0,780

0,878

0,803

0,859

Off Ramp Taman Sari 0,752 0,624 0,761 0,607 (Sumber : Output SATURN dan Hasil Analisis)

0,773

0,626

0,773

0,629

0,787

0,619

Dari Tabel 5.31, Tabel 5.32, Tabel 5.33, dan Tabel 5.34 terlihat bahwa kinerja Jalan Layang dan Jembatan Pasupati masih dalam kondisi stabil. 5.1.3 Analisis Sebelum dan Sesudah Pasupati Beroperasi Pada Tahun 2005 Pada bagian ini akan ditampilkan hasil analisis pada kondisi sebelum dan sesudah Pasupati beroperasi secara bersamaan sehingga perubahan yang terjadi akan mudah diamati. Tabel 5.35 Kondisi Sebelum dan Sesudah Pasupati Beroperasi di Jalan Siliwangi A Node

B Node

1081 1044

1044 1081

Kapasitas Sebelum Sesudah 1554 1554

1554 1554

Volume Lalu Lintas Sebelum Sesudah Pagi Sore Pagi Sore 1266 1824 568 936 1740 1109 1226 975

VCR Sebelum Sesudah Pagi Sore Pagi Sore 0,814 1,174 0,365 0,602 1,120 0,714 0,789 0,627

(Sumber : Output SATURN dan Hasil Analisis)

Tabel 5.36 Kondisi Sebelum dan Sesudah Pasupati Beroperasi di Jalan Wastukencana A Node

B Node

1067 1082

1082 1061

Kapasitas Sebelum Sesudah 5186 5186

5186 5186

Volume Lalu Lintas Sebelum Sesudah Pagi Sore Pagi Sore 6402 4284 5274 3186 5535 4566 5061 3316

VCR Sebelum Sesudah Pagi Sore Pagi Sore 1,234 0,826 1,017 0,614 1,067 0,880 0,976 0,639

(Sumber : Output SATURN dan Hasil Analisis)

66

Tabel 5.37 Kondisi Sebelum dan Sesudah Pasupati Beroperasi di Jalan Abd. Rivai A Node

B Node

1067 1064

1064 1067

Kapasitas

Volume Lalu Lintas VCR Sebelum Sesudah Sebelum Sesudah Sebelum Sesudah Pagi Sore Pagi Sore Pagi Sore Pagi Sore 2763 2763 1807 2661 1402 1966 0,654 0,963 0,507 0,712 2763 2763 1787 711 1402 442 0,647 0,257 0,507 0,160

(Sumber : Output SATURN dan Hasil Analisis)

Ruas Jalan Siliwangi, Jalan Wastukencana, dan Jalan Abd. Rivai merupakan ruas jalan yang menjadi koridor pergerakan barat-timur Kota Bandung dan sebaliknya. Dengan adanya Pasupati yang menambah koridor pergerakan barat-timur dan sebaliknya maka diharapkan arus lalu lintas pada ruas-ruas jalan tersebut akan mengalami penurunan. Karena sebagain arus lalu lintas akan berpindah ke Pasupati. Hal ini terlihat pada Tabel 5.35, Tabel 5.36, dan Tabel 5.37. Setelah Pasupati beroperasi, ketiga ruas jalan mengalami penurunan arus lalu lintas. Sehingga hal ini memberikan dampak positif terhadap kinerja dari ketiga ruas jalan tersebut. Tabel 5.38 Kondisi Sebelum dan Sesudah Pasupati Beroperasi di Jalan Pasteur A Node

B Node

1020 1021 1021 1091 1091 1022

1021 1020 1091 1021 1022 1091

Kapasitas

Volume Lalu Lintas Sebelum Sesudah Sebelum Sesudah Pagi Sore Pagi Sore 2945 3201 948 1405 1908 2437 2945 3201 1195 1042 1820 1107 2945 3201 689 1531 843 1087 2945 3201 1427 1260 1602 974 2945 3201 685 2388 860 1275 2945 3201 2707 1878 2188 1260

VCR Sebelum Sesudah Pagi Sore Pagi Sore 0,322 0,477 0,596 0,761 0,406 0,354 0,569 0,346 0,234 0,520 0,263 0,340 0,485 0,428 0,500 0,304 0,233 0,811 0,269 0,398 0,919 0,638 0,683 0,394

(Sumber : Output SATURN dan Hasil Analisis)

Tabel 5.39 Kondisi Sebelum dan Sesudah Pasupati Beroperasi di Jalan Cikapayang A Node

B Node

1019 1079

1079 1019

Kapasitas Sebelum Sesudah 747 747

3201 3201

Volume Lalu Lintas Sebelum Sesudah Pagi Sore Pagi Sore 740 57 2080 706 54 428 242 1380

VCR Sebelum Sesudah Pagi Sore Pagi Sore 0,990 0,077 0,650 0,220 0,072 0,573 0,076 0,431

(Sumber : Output SATURN dan Hasil Analisis)

Ruas Jalan Pasteur dan Jalan Cikapayang merupakan alah satu jalan yang mempunyai akses langsung terhadap Pasupati. Karena adanya akses langsung ini maka diperkirakan akan terjadi peningkatan arus lalu lintas. Dan dari hasil prediksi arus lalu lintas dengan menggunakan program SATURN memberikan hasil yang sesuai dengan perkiraan awal. Pada kedua ruas ini terjadi peningkatan arus lalu lintas. Hal ini terlihat pada Tabel 5.38 dan Tabel 5.39. Peningkatan arus lalu lintas ini juga diikuti dengan perubahan kapasitas pada kedua ruas tersebut. Sehingga peningkatan arus lalu lintas yang terjadi masih dapat dilayani secara normal. 67

Tabel 5.40 Kondisi Sebelum dan Sesudah Pasupati Beroperasi di Jalan Surapati Sebelum

Sesudah

Kapasitas

A Node

B Node

A Node

B Node

Sebelum

Sesudah

1018

1095

1018

1095

1759

1095

1018

1095

1018

1094

1095

1094

1095

1094

1095

1094

1019

1019

1094

Volume Lalu Lintas Sebelum

VCR

Sesudah

Sebelum

Sesudah

Pagi

Sore

Pagi

Sore

Pagi

Sore

Pagi

Sore

1759

1994

1812

2122

1846

1,134

1,030

1,207

1,049

1759

1759

2279

3550

2361

3581

1,295

2,018

1,342

2,036

1095

2820

2820

1760

1790

2688

3116

0,624

0,635

0,953

1,105

1094

2820

2820

1821

1749

2947

2723

0,646

0,620

1,045

0,965

1094

1147

1759

3102

1455

1285

2680

2912

0,827

0,731

0,864

0,939

1147

1094

1759

3102

1216

1095

2684

2618

0,691

0,623

0,865

0,844

(Sumber : Output SATURN dan Hasil Analisis)

Tabel 5.41 Kondisi Sebelum dan Sesudah Pasupati Beroperasi di Jalan Djunjunan Sebelum

Sesudah

Kapasitas

Volume Lalu Lintas

A Node

B Node

A Node

B Node

Sebelum

Sesudah

1022

1023

1146

1023

3201

1023

1022

1023

1146

3201

Sebelum

VCR

Sesudah

Sebelum

Sesudah

Pagi

Sore

Pagi

Sore

Pagi

Sore

Pagi

Sore

3201

2532

2756

2435

2890

0,791

0,861

0,761

0,903

3201

3041

2752

2966

2740

0,950

0,860

0,927

0,856

(Sumber : Output SATURN dan Hasil Analisis)

Ruas Jalan Surapati dan Jalan Djunjunan merupakan ruas jalan yang menjadi exit/entry Pasupati. Dengan adanya lokasi exit/entry ini maka diperkirakan akan terjadi peningkatan arus lalu lintas. Dari hasil analisis diperoleh bahwa pada Jalan Surapati terjadi peningkatan arus lalu lintas. Peningkatan ini cukup memberikan dampak negatif terhadap ruas Jalan Surapati yang menuju arah timur. Karena di ruas jalan ini terjadi penyempitan lebar jalan.Ruas Jalan Surapati yang menuju arah timur kondisinya sama dengan kondisi sebelum Pasupati beroperasi, tidak mengalami perubahan kapasitas. Ini terlihat pada Tabel 5.40. Sedangkan pada Jalan Djunjunan peningkatan arus lalu lintas terjadi pada waktu sore. Karena pada waktu sore ini akan banyak arus lalu lintas yang meninggalkan Kota Bandung keluar melalui Pasupati. Ini terlihat pada Tabel 5.41. Tabel 5.42 Kondisi Sebelum dan Sesudah Pasupati Beroperasi di Jalan Pasir Kaliki Sebelum

Sesudah

Kapasitas

Volume Lalu Lintas

A Node

B Node

A Node

B Node

Sebelum

Sesudah

1049

1022

1049

1148

2708

1022

1049

1148

1049

2708

Sebelum

VCR

Sesudah

Sebelum

Sesudah

Pagi

Sore

Pagi

Sore

Pagi

Sore

Pagi

Sore

2708

2776

1483

2725

1514

1,025

0,548

1,006

0,559

2708

1159

2565

1314

2589

0,428

0,947

0,485

0,956

(Sumber : Output SATURN dan Hasil Analisis)

Tabel 5.43 Kondisi Sebelum dan Sesudah Pasupati Beroperasi di Jalan Cihampelas Sebelum

Sesudah

Kapasitas

A Node

B Node

A Node

B Node

Sebelum

Sesudah

1109

1020

1109

1150

2607

1020

1067

1152

1067

2607

Volume Lalu Lintas Sebelum

VCR

Sesudah

Sebelum

Sesudah

Pagi

Sore

Pagi

Sore

Pagi

Sore

Pagi

Sore

2607

2725

2432

2660

1748

1,045

0,933

1,020

0,671

2607

2972

2069

2169

1270

1,140

0,794

0,832

0,487

(Sumber : Output SATURN dan Hasil Analisis)

68

Tabel 5.44 Kondisi Sebelum dan Sesudah Pasupati Beroperasi di Jalan Taman Sari Sebelum

Sesudah

Kapasitas

A Node

B Node

A Node

B Node

Sebelum

Sesudah

1115

1079

1115

1154

1085

1079

1115

1154

1115

1079

1080

1155

1080

1079

1080

Volume Lalu Lintas Sebelum

VCR

Sesudah

Sebelum

Sesudah

Pagi

Sore

Pagi

Sore

Pagi

Sore

Pagi

Sore

1085

352

31

45

56

0,325

0,028

0,041

0,052

1085

1085

32

196

591

423

0,029

0,181

0,545

0,390

1080

1085

1085

305

28

64

7

0,281

0,026

0,059

0,006

1155

1085

1085

28

153

709

740

0,026

0,141

0,654

0,682

(Sumber : Output SATURN dan Hasil Analisis)

Ruas Jalan Pasirkaliki, Jalan Cihampelas, dan Jalan Taman Sari merupakan ruas jalan yang mempunyai akses langsung terhadap Pasupati karena di ruas-ruas jalan inilah terdapat on/off ramp Pasupati. Dari hasil analisis terlihat bahwa adanya on/off ramp juga menimbulkan peningkatan arus lalu lintas. Ini terlihat pada Tabel 5.42 dan Tabel 5.44. Tetapi pada Jalan Cihampelas terjadi penurunan arus lalu lintas. Ini disebabkan oleh penurunan arus lalu lintas yang terjadi pada Jalan Siliwangi. Selain itu arus lalu lintas yang turun dari Pasupati akan lebih banyak menuju Jalan Pasteur. Penurunan arus lalu lintas pada Jalan Cihampelas ini terlihat pada Tabel 5.43. 5.2

ANALISIS SIMPANG

Kinerja suatu persimpangan dapat dilihat dari tundaan dan derajat kejenuhan perimpangan tersebut. Untuk simpang bersinyal tundaan rata-rata dan derajat kejenuhan tiap pendekat dapat dilihat dan dihitung. Persimpangan dikatakan berada dalam kondisi stabil bila derajat kejenuhan < 0,85, sedangkan antara 0,85 – 1,0 persimpangan akan berada dalam kondisi yang tidak stabil, dan untuk persimpangan dengan derajat kejenuhan > 1,0 berada dalam kondisi yang kritis. Jenis penanganan untuk kondisi persimpangan yang tidak stabil antara lain dengan melakukkan perubahan fase atau pengaturan kembali waktu lampu lalulintas (resetting). Sedangkan untuk penanganan kondisi persimpangan yang kritis adalah dengan perbaikan geometrik simpang. Sedangkan tundaan merupakan ukuran untuk melihat tingkat pelayanan dari suatu persimpangan. Indeks Tingkat Pelayanan (ITP) dapat dilihat pada Tabel 5.45. Tabel 5.45 Indeks Tingkat Pelayanan Lalu Lintas di Persimpangan Bersinyal ITP Tundaan per Kendaraan (detik) A ≤ 5,0 B 5,1 - 15,0 C 15,1 – 25,0 D 25,1 – 40,0 E 40,1 – 60,0 F > 60,0 (Sumber : Perencanaan dan Pemodelan Transportasi, Ofyar Z. Tamin, 2000)

69

Secara umum tingkat pelayanan dibedakan atas : ƒ ITP A : Kondisi arus lalu lintas bebas antara satu kendaraan dengan kendaraan lainnya, besarnya kecepatan ditentukan sepenuhnya oleh keinginan pengemudi sesuai dengan batas kecepatan yang telah ditentukan. ƒ ITP B : Kondisi arus lalu lintas stabil, kecepatan operasi mulai dibatasi oleh kendaraan lainnya dan mulai dirasakan hambatan oleh kendaraan di sekitarnya. ƒ ITP C : Kondisi arus lalu lintas masih dalam batas stabil, kecepatan operasi mulai dibatasi dan hambatan dari kendaraan lain semakin besar. ƒ ITP D : Kondisi arus lalulintas mendekati tidak stabil, kecepatan operasi menurun relatif cepat akibat hambatan yang timbul dan kebebasan bergerak relatif kecil. ƒ ITP E : Volume lalu lintas sudah mendekati kapasitas, kecepatan relatif rendah dan pergerakan lalu lintas kadang terhambat. ƒ ITP F : Pada tingkat pelayanan ini arus lalu lintas berada dalam keadaan yang dipaksakan, kecepatan relatif rendah, arus lalu lintas sering terhenti sehingga menimbulkan antrian yang panjang. 5.2.1 Simpang Pasirkaliki-Pasteur-Djunjunan Simpang Pasirkaliki-Pasteur-Djunjunan merupakan persimpangan 4 lengan dan direncanakan akan memiliki lajur belok kiri langsung di tiap pendekatnya. Fase persinyalan yang direncanakan oleh pihak perencana adalah 4 fase dengan setiap fasenya merupakan fase terlindung. Proporsi kendaraan rencana didapatkan dari hasil laporan Traffic Studies Report 1997 dapat dilihat pada Tabel 5.46 di bawah ini. Tabel 5.46 Rencana Proporsi Gerakan Kendaraan di Simpang Pasirkaliki-Pasteur-Djunjunan Kode Pendekat Proporsi Belok Proporsi Gerakan Proporsi Belok Kanan Lurus Kiri Pagi Sore Pagi Sore Pagi Sore U 0,24 0,23 0,29 0,34 0,27 0,43 S 0,06 0,05 0,48 0,49 0,46 0,46 T 0,44 0,38 0,41 0,32 0,15 0,40 B 0,24 0,28 0,37 0,30 0,39 0,43 (Sumber : Traffic Studies Report 1997, Proyek Pasupati)

70

Dengan kondisi geometri persimpangan menurut gambar rencana dapat dilihat pada Tabel 5.47 di bawah ini. Tabel 5.47 Kondisi Geometri Simpang Pasirkaliki-Pasteur-Djunjunan Lebar Pendekat (m)

Kode Pendekat

Tipe Lingkungan Jalan

Hambatan Samping

Median

Belok Kiri Langsung

U

COM

T

Y

Pendekat Wa

Masuk Wmasuk

Belok Kiri Langsung Wltor

Keluar Wkeluar

Y

11

9

2

9

S

COM

T

Y

Y

11

9

2

9

T

COM

T

T

Y

11

9

2

9

B

COM

T

T

Y

11

9

2

9

Dari kondisi tersebut maka dapat dihitung waktu hilang (LTI) untuk seluruh fase yang direncanakan seeperti yang tampak pada lampiran pengolahan data simpang, sehingga didapatkan waktu hilang total adalah 20 detik. Kemudian dilakukan perhitungan untuk melihat kinerja persimpangan tersebut sehingga dihasilkan kinerja persimpangan rencana. Data arus lalu lintas yang digunakan pada perhitungan kinerja persimpangan rencana merupakan arus hasil pemodelan dengan menggunakan SATURN yang telah dilakukan. Sementara proporsi gerakan kendaraan membelok merupakan proporsi kendaraan membelok yang terjadi saat sebelum konstruksi Pasupati berlangsung sehingga dengan demikian diharapkan setelah Pasupati beroperasi maka proporsi kendaraan membelok pada tiap pendekat akan menyerupai keadaan sebelum Pasupati beroperasi atau dalam kata lain proporsi gerakan akan kembali seperti keadaan semula, seperti yang telah disebutkan di atas. Tabel 5.48 Kinerja Simpang Pasirkaliki-Pasteur-Djunjunan Tahun 2005 (Pagi) Kode Pendekat U S T B

Arus Lalu Lintas Pagi Sore 1094 813 1305 1479 734 895 1206 1205

LTOR 3004 Total 7343 Waktu Siklus : Pagi : 301 Sore : 332

Derajat Kejenuhan Pagi Sore 0,94 0,95 0,95 0,95 0,94 0,94 0,95 0,96

Panjang Antrian (m) Pagi Sore 300 249 356 438 204 271 329 364

3167 7559 Tundaan Simpang Rata-Rata (det/smp) :

Tundaan Rata-Rata Pagi Sore 137,072 166,621 130,076 132,512 154,617 160,460 132,950 148,983 83,28

89,11

detik detik

Ket : data arus lalu lintas merupakan hasil pemodelan dengan menggunakan SATURN (Sumber : Hasil Analisis)

71

Dari hasil perhitungan kinerja persimpangan maka diketahui bahwa persimpangan ini berada dalam kondisi yang tidak stabil. Hal ini dapat dilihat dari tingginya derajat kejenuhan yang terjadi pada tiap pendekat (DS > 0,85), selain itu nilai arus rasio jenuh kritis juga cukup besar (IFR = 0,83 untuk pagi hari dan IFR = 0,89 untuk sore hari), hal ini mengakibatkan tingginya waktu siklus yang terjadi. Tingginya nilai IFR (perbandingan rasio arus dengan arus jenuh) menunjukkan bahwa arus yang masuk menuju simpang ini tidak dapat dilayani oleh simpang dan akibatnya nilai tundaan dan antrian yang terjadi pun menjadi besar. Arus yang cukup besar akan tampak dari nilai rasio arus (FR) tiap-tiap pendekat, dan terlihat bahwa arus dari pendekat Pasirkaliki arah selatan dan arus yang berasal dari arah barat yaitu arus dari Jalan Djunjunan mempunyai nilai yang terbesar, sehingga arus yang besar dari pendekat-pendekat ini harus dapat diantisipasi dengan menambah kapasitas pendekat. Perencanaan perubahan geometri pada pendekat yang memiliki arus yang besar harus dilakukan untuk menambah kapasitas simpang, sehingga simpang dapat melayani arus yang melewati simpang ini. Sementara perubahan fase persinyalan dapat dilakukan jika ternyata pada persimpangan ini telah terjadi perubahan proporsi gerakan membelok. Antisipasi dengan menggunakan 4 fase terlindung sebenarnya telah sesuai dengan jenis simpang dan tipe rencana fase persinyalan yang terdapat pada Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997 tentang Simpang Bersinyal (hal 2-24 dan 2-25), namun arus yang besar yang terjadi pada simpang ini mengakibatkan kondisi simpang menjadi jenuh. 5.2.2 Simpang Ariyajipang-Surapati Simpang Ariyajipang-Surapati merupakan simpang yang terletak di ujung timur Pasupati dan merupakan simpang yang langsung berbatasan dengan lokasi exit/entry Pasupati di Jalan Surapati. Simpang ini direncanakan menjdai simpang bersinyal dengan 2 fase yaitu fase pertama, gerakan kendaraan dari arah selatan atau dari arah Jalan Ariyajipang yaitu gerakan belok kiri menuju Jalan Surapati barat atau menuju lokasi entry Pasupati, dan fase kedua yaitu gerakan dari arah Jalan Surapati barat dan timur. Rencana proporsi kendaraan yang melalui simpang ini didapatkan dari laporan hasil Traffic Studies Report 1997, dengan asumsi gerakan membelok kendaraan setelah Pasupati beroperasi akan sama dengan proporsi kendaraan sebelum saat konstruksi Pasupati berlangsung. Rencana proporsi gerakan belok dan lurus yang direncanakan akan melalui simpang dapat dilihat pada Tabel 5.49 di bawah ini.

72

Tabel 5.49 Rencana Proporsi Gerakan Kendaraan di Simpang Ariyajipang-Surapati Proporsi Gerakan Proporsi Gerakan Proporsi Belok Kiri Kode Kanan Lurus Pendekat Pagi Sore Pagi Sore Pagi Sore (LT/LTOR) (LT/LTOR) S 0,32 0,34 0,53/0,15 0,21/0,45 T 0,91 0,92 0,09 0,08 B 1,00 1,00 (Sumber : Traffic Studies Report 1997, Proyek Pasupati)

Beberapa perubahan yang terjadi pada simpang ini, terutama akibat berubahnya tipe simpang dari 4 lengan menjadi 3 lengan mengakibatkan gerakan kendaraan berubah pula. Untuk menghindari konflik maka larangan belok kanan diterapkan untuk kendaraan yang berasal dari arah barat, sehingga seluruh kendaraan harus bergerak lurus ke arah Jalan Surapati (timur). Untuk kendaraan dari arah timur juga diberlakukan larangan belok kanan sehingga kendaraan dari arah ini harus bergerak lurus dan berbelok kiri. Sedangkan kendaraan dari arah selatan akan bergerak ke kiri (LT) untuk kendaraan yang akan menuju entry jalan layang Pasupati atau bergerak ke kanan menuju arah Jalan Surapati. Selain itu, pergerakan belok kiri langsung (LTOR) juga diperbolehkan bagi kendaraan yang akan menuju jalan non-entry Pasupati. Namun pada perhitungan waktu siklus dan kinerja simpang, arus belok kiri langsung (LTOR) dimasukan pada arus belok kiri (LT) disebabkan arus belok kiri langsung dapat terganggu akibat adanya antrian yang terjadi pada lajur belok kiri saat terjadinya sinyal merah pada pendekat selatan. Kondisi geometri menurut gambar rencana dapat dilihat pada Tabel 5.50. Tabel 5.50 Kondisi Geometri Simpang Ariyajipang-Surapati Kode Pendekat

Tipe Lingkungan Jalan

Hambatan Samping

S T B

RES COM RES

T T T

Median

Belok Kiri Langsung

Pendekat Wa

T Y Y

T T T

6 13,5 13,5

Lebar Pendekat (m) Belok Kiri Masuk Langsung Wmasuk Wltor 6 13,5 13,5

Keluar Wkeluar 13,5 13,5 13,5

Dari kondisi tersebut maka akan didapatkan waktu hilang semua (LTI ) adalah 9 detik. Kemudian dilakukan perhitungan untuk melihat kinerja persimpangan tersebut sehingga dihasilkan kinerja persimpangan rencana. Data arus lalu lintas rencana didapatkan dari hasil pemodelan dengan menggunakan SATURN.

73

Tabel 5.51 Kinerja Simpang Ariyajipang-Surapati Tahun 2005 Kode Pendekat S T B

Arus Lalu Lintas Pagi Sore 282 618 2947 2723 2940 2759

Derajat Kejenuhan Pagi Sore 0,64 0,67 0,64 0,72 0,62 0,71

Panjang Antrian (m) Pagi Sore 13 30 40 52 39 53

Tundaan Rata-Rata Pagi Sore 22,171 19,542 7,045 11,767 6,814 11,535

LTOR 0 0 Total 6169 6100 Tundaan Simpang Rata-Rata (detik/smp) : 7,63 Waktu Siklus : Pagi : 37 detik Sore : 43 detik Ket : data arus lalu lintas didapatkan dari hasil pemodelan dengan menggunakan SATURN (Sumber : Hasil Analisis)

12,45

Dari hasil perhitungan maka didapatkan kinerja persimpangan rencana setelah beroperasinya Pasupati. Tampak bahwa kinerja persimpangan ini berada dalam kondisi yang stabil (DS < 0,85). Besar tundaan rata-rata per kendaraan juga cukup kecil (kurang dari 15 detik) sehingga dapat dikatakan bahwa persimpangan ini dapat beroperasi dengan baik. Tampak dari kinerja persimpangan di atas bahwa pendekat arah selatan yaitu kendaraan yang berasal dari arah Jalan Ariyajipang akan mengalami tundaan yang relatif lebih lama dibandingkan pendekat yang lain, namun hal ini tidak akan terlalu berpengaruh pada kondisi persimpangan secara keseluruhan sebab arus dari arah Jalan Ariyajipang relatif kecil. Hal lain yang perlu dilihat pada simpang ini adalah besar arus yang relatif kecil pada pendekat Jalan Ariyajipang, terutama di pagi hari sehingga mengakibatkan waktu hijau rencana yang cukup cepat pula (waktu hijau < 10 detik). Hal ini akan mengakibatkan seringnya pelanggaran terhadap lampu merah terjadi, namun di sisi lain dengan menggunakan fase persinyalan maka faktor keselamatan pengendara lebih terjamin. Simpang ini merupakan pertemuan antara dua ruas jalan yang berbeda, dari segi arus maka Jalan Surapati akan memiliki arus yang besar sedangkan untuk Jalan Ariyajipang akan memiliki arus yang relatif kecil sehingga untuk mengurangi kecelakaan dan konflik yang terjadi pada simpang ini maka persinyalan harus dilakukan.

74

BAB 6

KESIMPULAN DAN SARAN 6.1

KESIMPULAN

Adapun kesimpulan yang dapat diambil setelah melakukan analisis terhadap perubahan yang terjadi sebelum dan sesudah beroperasinya Jalan Layang dan Jembatan Pasupati pada beberapa ruas jalan dan simpang yang dikaji adalah sebagai berikut : ƒ Ruas-ruas jalan yang menjadi exit/entry Pasupati yaitu Jalan Djunjunan dan Jalan Surapati akan mengalami peningkatan arus lalu lintas sesudah Pasupati beroperasi. Pada Jalan Djunjunan akan terjadi peningkatan arus lalu lintas ke arah barat pada waktu sore yang semula 2756 smp/jam menjadi 2890 smp/jam. Sedangkan pada ruas Jalan Surapati peningkatan arus lalu lintas ini cukup merata baik untuk pergerakan ke arah barat maupun pergerakan ke arah timur. Seperti arus lalu lintas ke arah barat pada waktu pagi yang semula 1455 smp/jam menjadi 2680 smp/jam. ƒ Ruas-ruas jalan yang menjadi lokasi on/off ramp Pasupati juga akan mengalami peningkatan arus lalu lintas. Seperti pada Jalan Pasirkaliki dan Jalan Taman Sari. Tetapi peningkatan arus lalu lintas yang terjadi tidak terlalu besar. Pada Jalan Pasirkaliki akan terjadi peningkatan pada waktu sore yang semula 1483 smp/jam menjadi 1514 smp/jam. Peningkatan arus lalu lintas ini tidak terjadi pada Jalan Cihampelas yang juga menjadi lokasi on/off ramp Pasupati. Sebaliknya di Jalan Cihampelas terjadi penurunan arus lalu lintas pada waktu pagi yang semula 2725 smp/jam menjadi 2660 smp/jam. Hal ini disebabkan oleh penurunan arus lalu lintas dari Jalan Siliwangi. ƒ Ruas-ruas jalan yang mempunyai akses langsung terhadap Pasupati juga akan mengalami peningkatan arus lalu lintas. Seperti Jalan Pasteur dan Jalan Cikapayang. Pada Jalan Pasteur akan terjadi peningkatan pada waktu pagi yang semula 948 smp/jam menjadi 1908 smp/jam. Sedangkan pada Jalan Cikapayang terjadi peningkatan dari 740 smp/jam menjadi 2080 smp/jam. Tetapi peningkatan yang terjadi ini tidak mengakibatkan penurunan kinerja jalan karena adanya perubahan geometrik jalan berupa penambahan lebar. ƒ Ruas-ruas jalan yang selama ini menjadi koridor pergerakan barat-timur Kota Bandung dan sebaliknya, setelah Pasupati beroperasi, mengalami penurunan arus lalu lintas yang cukup signifikan. Ruas jalan tersebut adalah Jalan Siliwangi, Jalan Wastukencana, dan Jalan Abd. Rivai. Di Jalan Siliwangi akan terjadi penurunan pada waktu pagi yang semula 1266 smp/jam menjadi 568 smp/jam. Jalan Wastukencana pada waktu pagi yang semula 6402 smp/jam turun menjadi 5274 smp/jam. Dan di Jalan Abd. Rivai terjadi penurunan dari 1807 smp/jam menjadi 1402 smp/jam.

75

ƒ

ƒ ƒ

ƒ

6.2

Jalan Layang dan Jembatan Pasupati ini melengkapi sistem jaringan jalan di Kota Bandung terutama pada koridor pergerakan barat-timur dan sebaliknya. Sehingga diharapkan pergerakan pada koridor ini akan lebih lancar. Secara keseluruhan, Jalan Layang dan Jembatan Pasupati ini memberikan dampak positif terhadap sistem jaringan jalan di Kota Bandung. Jalan Layang dan Jembatan Pasupati akan berada dalam kondisi yang stabil hingga akhir tahun rencana analisis dilakukan (2009). Hal ini ditunjukkan dengan nilai VCR < 0,85. Sehingga Jalan Layang dan Jembatan Pasupati ini masih mempunyai kinerja yang baik dan masih dapat memberikan pelayanan secara normal setelah 5 tahun pertama beroperasi. Begitu juga dengan kondisi ramp Pasupati itu sendiri masih mempunyai kinerja yang baik sampai tahun 2009. Kondisi persimpangan merupakan masalah lalu lintas utama yang terjadi di daerah perkotaan. Dari hasil analisis kinerja persimpangan di daerah ujung koridor Pasupati yaitu daerah simpang Ariyajipang-Surapati di ujung timur, maka tampak bahwa kinerja simpang cukup baik dengan nilai DS = 0,64. Sementara untuk persimpangan di ujung koridor barat Pasupati yaitu di simpang Pasirkaliki-Pasteur-Djunjunan, dari hasil analisis terlihat bahwa simpang ini sudah termasuk dalam kondisi tidak stabil dengan nilai DS = 0,95. SARAN

Beberapa saran yang dapat diberikan berkaitan dengan perubahan manajemen lalu lintas akibat beroperasinya Pasupati di daerah kajian antara lain : ƒ Peningkatan arus yang terjadi pada beberapa ruas jalan harus dapat ditangani dengan pengelolaan dan pengendalian lalu lintas yang tepat. Untuk beberapa ruas jalan yang telah mengalami jenuh dan kritis (VCR > 0,80) maka diperlukan penanganan dengan menambah kapasitas ruas jalan tersebut antara lain dengan pelebaran jalan dan penambahan lajur jalan. Seperti pada ruas Jalan Surapati yang mengalami peningkatan arus lalu lintas setelah Pasupati beroperasi. Pada ruas Jalan Surapati ini diharapkan adanya pelebaran jalan sehingga arus lalu lintas dapat dilayani dengan baik sedangkan untuk ruas-ruas jalan yang mempunyai derajat kejenuhan antara 0,60 – 0,80 maka diperlukan manajemen lalu lintas yang tepat pula baik itu berupa pemanfaatan lebar jalan secara efektif maupun dengan kelengkapan rambu serta marka jalan. ƒ Kondisi ruas jalan di bawah Pasupati harus selalu dijaga agar tidak terjadi penggunaan bagian jalan untuk keperluan di luar pelayanan lalu lintas. Seperti penggunaan median dan trotoar yang cukup lebar untuk pedagang kaki lima. Bahkan penggunaan untuk parkir on street. Karena hal ini dapat mengakibatkan penurunan kapasitas dari ruas jalan tersebut.

76

ƒ

Untuk meningkatkan kinerja simpang terutama di simpang Pasirkaliki-PasteurDjunjunan maka diperlukan perbaikan geometrik persimpangan sehingga simpang dapat menampung arus yang masuk pada simpang tersebut.

77

DAFTAR PUSTAKA 1.

Hay, William W. (1977) An Introduction to Transportation Engineering, Second Edition, John Wiley & Sons, New York. 2. Hermawan, W. dan Rusdiyanto, B. (1999) Analisis Performansi Sistem Jaringan Di Kotamadya Bandung Akibat Dioperasikannya Jembatan Layang Paspati, Tugas Akhir, Jurusan Teknik Sipil, ITB. 3. Ketaren, W. D. dan Maulana A. I. (2001) Dampak Metode Pentahapan Konstruksi Proyek Paspati Terhadap Kinerja Jaringan Jalan Di Kotamadya Bandung, Tugas Akhir, Jurusan Teknik Sipil, ITB. 4. May, Adolf D. (1990) Traffic Flow Fundamentals, Prentice Hall, Englewood, New Jersey. 5. MKJI (1997) Manual Kapasitas Jalan Indonesia, Direktorat Jenderal Bina Marga, Departemen Pekerjaan Umum. 6. Tamin, O. Z. (2000) Perencanaan dan Pemodelan Transportasi, Edisi Kedua, Penerbit ITB, Bandung. 7. Tamin, O. Z. (1999) Pengaruh Pembangunan Jembatan Layang Paspati Terhadap Kinerja Jaringan Jalan Sekitarnya, Laporan Akhir Penelitian, Jurusan Teknik Sipil, ITB. 8. Traffic Studies Report (1997) Pasteur-Cikapayang-Surapati Elevated Road and Bridge Project in Bandung KF LOAN NO. 489, Ministry of Public Works, Directorate General of Highways, Directorate of Urban Road Development. 9. Transkod (1998) Studi Sistem Transportasi Terpadu Kotamadya Bandung, Laporan Akhir Penelitian, LP-ITB. 10. Vliet, Dirck Van (2004) SATURN 10.5 User Manual, The Institute for Transport Studies, The University of Leeds, Leeds. 11. Warpani, Suwardjoko P. (2002) Pengelolaan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan, Penerbit ITB, Bandung.

LAMPIRAN

LAMPIRAN A ƒ ƒ ƒ

DATA BANGKITAN DAN TARIKAN MAT 2003 PREDIKSI BANGKITAN DAN TARIKAN MAT 2005 – 2009 FAKTOR PERTUMBUHAN BANGKITAN DAN TARIKAN

BANGKITAN DAN TARIKAN MAT 2003 (dalam smp/jam) No. Zona C 101 C 102 C 103 C 104 C 105 C 106 C 107 C 108 C 109 C 110 C 111 C 112 C 113 C 114 C 115 C 116 C 117 C 118 C 119 C 120 C 121 C 122 C 123 C 124 C 125 C 126 C 127 C 128 C 129 C 130 C 131 C 132 C 133 C 134 C 135 C 136 C 137 C 138 C 139 C 140 C 141 C 142 C 143 C 144 C 145 C 146 C 147 C 148 C 149 C 150 C 151 C 152 C 153

Nama Zona Isola Ledeng Ciumbuleuit Dago Hegarmanah Gegerkalong Sukarasa Sarijadi Sukawarna Sukagalih Cipedes Sukaraja Campaka Husein Sastranegara Sukabungah Pajajaran Pamoyanan Pasteur Cipaganti Lebak Siliwangi Sekeloa Lebakgede Cigadung Sadangserang Sukaluyu Neglasari Sukapada Pasirlayung Padasuka Cikutra Cicadas Sukamaju Cihaurgeulis Citarum Cihapit Merdeka Babakan Ciamis Braga Tamansari Pasirkaliki Arjuna Ciroyom Dunguscariang Kebonjeruk Garuda Maleber Cijerah Cibuntu Gempolsari Cigondewah Kidul Warungmuncang Babakan Sukahaji

Pagi Oi Dd 407 456 336 366 474 359 750 580 558 434 605 202 416 175 764 223 484 169 498 168 599 169 647 610 436 423 432 446 619 174 577 262 370 195 539 485 376 342 286 384 664 209 426 696 541 191 729 196 470 514 346 356 542 597 612 677 572 617 643 461 439 328 385 294 436 316 249 647 277 797 405 1588 385 1415 316 3975 577 2650 361 181 453 226 474 468 498 504 399 460 364 362 527 519 647 658 569 577 770 437 269 193 496 536 764 776 655 655

Sore Oi Dd 474 420 381 348 398 443 569 751 468 548 247 583 223 399 262 733 201 486 201 503 218 587 621 644 417 444 461 448 214 604 296 589 234 372 535 518 367 378 397 289 233 673 673 450 218 549 237 723 527 480 385 345 588 549 666 627 628 572 491 625 360 438 321 385 344 441 633 271 815 273 1544 393 1378 383 4091 316 2434 582 226 350 258 465 470 484 493 514 479 416 369 378 509 538 619 675 546 600 426 788 231 284 519 521 734 791 625 679

No. Zona C 154 C 155 C 156 C 157 C 158 C 159 C 160 C 161 C 162 C 163 C 164 C 165 C 166 C 167 C 168 C 169 C 170 C 171 C 172 C 173 C 174 C 175 C 176 C 177 C 178 C 179 C 180 C 181 C 182 C 183 C 184 C 185 C 186 C 187 C 188 C 189 C 190 C 191 C 192 C 193 C 194 C 195 C 196 C 197 C 198 C 199 C 200 C 201 C 202 C 203 C 204 C 205

Nama Zona Babakan Ciparay Cigondewahrahayu Margahayu Utara Margasuka Cirangrang Sukaasih Kopo Situsaeur Cibaduyut Kebonlega Karasak Ciseureuh Ancol Cigereleng Pelindung Hewan Ciateul Pungkur Panjunan Babakan Asih Jamika Cibadak Karanganyar Balonggede Cikawao Kebonpisang Burangrang Lingkarselatan Turangga Cijagra Wates Gumuruh Kacapiring Samoja Cicaheum Sukapura Kebonjayanti Antapani Sukamiskin Sekejati Margasenang Darwati Mekarmulya Ujung Berung Cigending Cisurupan Caringin Pasirendah Zona Luar 1 (Dayeuh Kolot) Zona Luar 2 (Margahayu) Zona Luar 3 (Cimahi) Zona Luar 4 (Cileunyi) Zona Luar 5 (Lembang)

Pagi Oi Dd 855 262 337 226 524 217 460 200 418 194 525 439 582 496 583 613 738 292 556 570 410 408 402 432 637 676 417 389 496 292 330 288 317 590 472 533 923 842 607 552 386 425 303 305 347 682 494 718 401 2798 516 670 344 160 484 303 372 242 1043 585 1190 824 576 748 1128 564 1583 679 563 643 439 489 1394 668 1137 1180 1255 1627 1528 763 1128 1564 293 334 693 1623 1016 354 1555 1441 358 357 725 245 711 448 883 418 737 324 569 700 551 634

Sore Oi Dd 285 862 252 343 244 529 236 457 228 426 453 536 493 587 593 598 313 731 567 560 418 412 444 405 642 629 391 406 320 486 317 326 577 325 528 490 798 942 537 630 428 407 324 306 647 363 716 502 2571 413 677 499 191 350 317 490 272 377 562 1063 771 1188 721 600 543 1110 700 1542 640 559 483 445 739 1298 1045 1187 1644 1193 736 1511 1509 1112 358 302 1531 698 375 1008 1402 1522 355 387 269 739 411 739 444 802 604 552 641 572 344 699

PREDIKSI BANGKITAN DAN TARIKAN MAT 2005 - 2009 (dalam smp/jam) No. Zona C 101 C 102 C 103 C 104 C 105 C 106 C 107 C 108 C 109 C 110 C 111 C 112 C 113 C 114 C 115 C 116 C 117 C 118 C 119 C 120 C 121 C 122 C 123 C 124 C 125 C 126 C 127 C 128 C 129 C 130 C 131 C 132 C 133 C 134 C 135 C 136 C 137 C 138 C 139 C 140 C 141 C 142 C 143 C 144 C 145 C 146 C 147 C 148 C 149 C 150 C 151 C 152 C 153 C 154 C 155 C 156 C 157 C 158 C 159 C 160 C 161 C 162 C 163 C 164 C 165 C 166 C 167 C 168 C 169 C 170 C 171 C 172 C 173 C 174 C 175 C 176 C 177 C 178 C 179 C 180 C 181 C 182 C 183 C 184 C 185 C 186 C 187 C 188 C 189 C 190 C 191 C 192 C 193 C 194 C 195 C 196 C 197 C 198 C 199 C 200 C 201 C 202 C 203 C 204 C 205

Nama Zona Isola Ledeng Ciumbuleuit Dago Hegarmanah Gegerkalong Sukarasa Sarijadi Sukawarna Sukagalih Cipedes Sukaraja Campaka Husein Sastranegara Sukabungah Pajajaran Pamoyanan Pasteur Cipaganti Lebak Siliwangi Sekeloa Lebakgede Cigadung Sadangserang Sukaluyu Neglasari Sukapada Pasirlayung Padasuka Cikutra Cicadas Sukamaju Cihaurgeulis Citarum Cihapit Merdeka Babakan Ciamis Braga Tamansari Pasirkaliki Arjuna Ciroyom Dunguscariang Kebonjeruk Garuda Maleber Cijerah Cibuntu Gempolsari Cigondewah Kidul Warungmuncang Babakan Sukahaji Babakan Ciparay Cigondewahrahayu Margahayu Utara Margasuka Cirangrang Sukaasih Kopo Situsaeur Cibaduyut Kebonlega Karasak Ciseureuh Ancol Cigereleng Pelindung Hewan Ciateul Pungkur Panjunan Babakan Asih Jamika Cibadak Karanganyar Balonggede Cikawao Kebonpisang Burangrang Lingkarselatan Turangga Cijagra Wates Gumuruh Kacapiring Samoja Cicaheum Sukapura Kebonjayanti Antapani Sukamiskin Sekejati Margasenang Darwati Mekarmulya Ujung Berung Cigending Cisurupan Caringin Pasirendah Zona Luar 1 (Dayeuh Kolot) Zona Luar 2 (Margahayu) Zona Luar 3 (Cimahi) Zona Luar 4 (Cileunyi) Zona Luar 5 (Lembang)

2005 Pagi Sore Oi Dd Oi Dd 417 461 466 423 342 355 366 351 469 376 385 473 743 582 582 737 546 441 447 547 582 199 216 581 414 172 191 420 739 224 240 733 476 157 176 479 492 158 178 495 575 164 183 575 637 617 615 635 447 413 421 451 417 431 438 423 589 165 184 589 554 251 266 555 366 192 210 374 521 520 523 523 380 358 368 387 294 380 389 305 658 188 206 655 430 686 681 435 542 175 194 543 704 188 206 699 453 497 501 458 336 339 350 345 517 544 546 519 596 642 639 595 546 581 581 548 601 444 450 600 419 309 321 425 375 276 290 382 418 308 321 424 252 608 606 264 279 799 789 290 388 1575 1529 395 377 1449 1409 385 301 3967 3812 312 554 2654 2559 554 354 188 206 362 433 213 230 438 470 464 470 474 499 498 502 502 401 471 476 407 374 350 361 382 543 521 523 544 679 657 653 675 599 572 573 598 808 431 438 799 282 181 199 293 503 529 532 506 798 784 774 790 668 645 642 664 877 258 273 865 350 213 230 358 525 196 213 527 462 184 203 466 414 176 194 420 530 445 451 532 586 495 499 586 585 607 606 584 747 282 296 740 553 570 570 554 411 401 410 417 400 421 428 407 619 663 659 617 406 375 385 412 482 284 298 486 320 281 295 329 324 584 584 333 472 533 535 476 920 845 833 907 601 536 538 600 388 416 423 395 301 295 308 311 350 671 667 359 466 700 695 470 387 2711 2613 394 481 662 658 484 337 144 164 346 469 277 291 473 370 227 244 377 1059 578 578 1041 1142 811 800 1121 570 743 735 570 1032 530 532 1015 1453 658 654 1420 557 654 650 558 436 484 489 441 1309 714 707 1281 1181 1147 1121 1158 1258 1841 1783 1232 1529 762 753 1494 1170 1619 1572 1147 307 318 330 317 715 1630 1581 710 1004 347 358 988 1555 1450 1410 1518 381 342 353 388 719 225 241 713 1104 712 706 1084 1366 712 706 1336 995 507 510 979 886 1156 1129 875 937 1211 1182 923

2006 Pagi Sore Oi Dd Oi Dd 418 462 468 424 342 355 366 351 470 377 387 474 745 592 592 739 544 440 446 545 582 198 216 581 417 172 191 422 745 225 241 739 480 157 177 483 496 159 178 499 575 165 184 575 646 626 624 644 447 413 421 451 415 430 437 421 589 166 185 589 554 253 268 554 366 193 211 374 519 523 525 521 379 360 370 386 293 382 391 304 660 189 207 657 427 691 686 433 544 175 194 545 707 187 205 702 451 500 503 456 336 341 352 345 518 547 548 520 600 648 645 599 548 584 583 549 599 448 454 598 417 310 322 423 373 276 290 380 416 309 322 422 251 608 606 264 278 799 789 289 388 1597 1551 395 377 1475 1434 385 300 4002 3845 310 548 2662 2566 549 351 188 206 360 430 213 230 435 467 466 471 471 497 501 504 499 398 473 478 404 374 351 362 382 542 520 523 544 686 664 660 682 603 576 576 602 814 431 438 805 284 181 199 295 502 533 535 505 809 794 784 800 670 646 643 666 891 259 273 879 356 215 232 364 529 195 213 530 470 185 203 473 416 175 194 422 532 448 454 534 588 499 503 588 585 612 610 584 759 282 296 752 553 574 574 554 410 403 411 416 399 420 427 406 620 668 664 618 405 377 386 411 481 284 298 485 318 281 295 328 322 587 587 331 469 537 539 473 920 852 840 907 597 536 538 596 385 417 425 392 299 296 309 310 348 676 672 357 462 706 700 467 384 2734 2636 391 476 664 660 480 335 144 164 344 468 277 291 472 369 227 243 377 1078 586 586 1059 1151 820 809 1129 565 748 740 566 1024 534 536 1007 1461 664 660 1428 558 659 656 559 436 487 491 441 1321 719 712 1293 1211 1165 1138 1187 1286 1916 1855 1259 1565 771 762 1528 1208 1647 1599 1184 311 320 332 321 735 1661 1612 729 1023 352 362 1006 1592 1462 1422 1554 383 344 355 391 729 226 242 724 1160 720 713 1138 1462 720 713 1429 1021 508 511 1004 931 1181 1153 917 963 1234 1204 949

2007 Pagi Sore Oi Dd Oi Dd 418 463 469 424 342 355 366 351 472 379 389 476 748 603 602 741 542 439 446 544 582 198 216 581 419 172 191 425 752 226 242 745 484 158 177 487 500 159 178 503 575 165 184 575 656 636 634 653 447 413 420 451 412 429 436 419 590 166 185 589 553 256 271 554 366 194 212 373 516 526 528 518 378 362 372 385 292 384 393 303 663 189 207 660 425 696 691 431 546 175 194 547 710 187 205 705 449 503 506 454 335 343 354 344 520 550 551 522 604 655 652 603 549 587 586 550 597 451 457 597 414 310 323 420 371 277 291 378 414 310 323 420 250 608 607 263 277 800 790 288 388 1620 1573 395 378 1502 1460 385 298 4036 3878 308 541 2669 2574 543 349 188 206 358 427 214 231 433 464 467 472 468 494 503 507 497 394 475 480 401 374 352 362 381 542 519 522 543 694 671 667 689 608 580 580 607 821 431 438 812 286 181 200 297 501 536 538 503 820 804 794 811 672 647 644 668 905 259 274 893 362 217 233 370 532 194 212 534 477 185 203 481 418 175 193 424 534 452 458 535 590 504 507 590 585 616 615 584 771 283 296 763 553 578 578 554 409 404 412 415 398 419 427 405 620 672 668 619 404 379 388 410 480 284 298 484 316 280 294 326 320 591 590 329 466 540 542 470 920 859 847 907 593 537 539 592 382 419 426 389 298 297 309 308 346 681 677 355 459 711 705 463 381 2758 2659 388 472 666 662 476 332 144 164 341 467 277 291 471 368 227 243 376 1097 594 593 1077 1160 829 817 1138 561 753 745 562 1016 538 540 999 1469 670 666 1435 559 665 661 560 436 489 493 441 1332 724 717 1304 1241 1182 1155 1216 1314 1991 1927 1287 1600 780 771 1562 1246 1676 1626 1220 314 321 333 324 755 1693 1642 748 1042 356 366 1025 1629 1474 1434 1590 386 345 356 393 740 227 243 734 1217 728 721 1193 1558 728 721 1521 1046 510 513 1029 975 1205 1177 960 989 1257 1227 974

2008 Pagi Sore Oi Dd Oi Dd 419 465 470 425 342 355 366 351 474 381 390 478 750 613 611 744 541 439 445 542 582 198 215 581 422 172 191 428 759 227 243 752 488 158 177 491 505 159 179 507 575 165 184 575 665 646 643 662 447 413 420 451 410 428 435 416 590 166 185 589 552 258 273 553 365 195 212 373 513 529 531 516 376 364 373 384 291 386 395 302 665 189 207 662 423 701 695 429 548 175 194 549 713 186 204 708 447 505 509 451 335 346 356 344 521 552 554 523 609 662 658 608 551 590 589 552 596 455 461 595 411 311 323 418 368 277 291 376 412 311 324 418 250 608 607 262 275 800 790 287 389 1643 1595 396 378 1528 1485 385 296 4070 3912 307 535 2676 2581 537 347 189 207 356 425 215 232 430 460 468 473 465 492 506 509 495 391 478 482 398 374 352 363 381 541 518 521 543 702 677 673 697 613 584 584 612 827 432 439 818 288 182 200 299 499 540 542 502 831 814 803 821 674 648 645 670 920 259 274 907 368 219 235 376 536 194 211 537 484 185 203 488 421 174 193 427 536 456 461 537 592 508 511 592 585 621 619 585 782 283 297 775 554 583 583 554 408 406 414 415 397 419 426 404 621 677 673 620 403 380 390 409 479 284 298 482 314 280 294 324 318 594 594 327 462 544 546 467 920 866 853 907 589 537 539 589 379 420 428 386 296 297 310 306 344 686 682 353 456 717 711 460 378 2782 2682 385 468 669 665 472 330 143 163 339 466 277 291 470 367 227 243 375 1116 602 601 1095 1169 838 826 1147 557 758 750 558 1007 542 544 991 1477 676 672 1443 561 671 667 561 435 492 496 441 1344 729 722 1315 1272 1200 1172 1246 1343 2066 1998 1314 1636 789 779 1596 1283 1704 1653 1257 318 323 334 328 775 1724 1672 767 1061 360 370 1043 1666 1486 1445 1625 388 347 358 395 751 228 244 744 1273 735 728 1247 1654 735 728 1614 1072 511 515 1054 1020 1230 1201 1003 1016 1280 1249 999

2009 Pagi Sore Oi Dd Oi Dd 419 466 471 425 342 356 366 350 476 383 392 479 753 623 621 746 539 438 445 541 582 198 215 581 425 172 191 430 765 227 244 758 492 159 178 495 509 160 179 511 576 165 184 576 674 655 652 671 447 412 420 451 408 427 434 414 590 167 185 590 552 261 275 553 365 196 213 373 511 531 534 513 375 365 375 383 290 388 396 301 668 189 207 664 421 705 700 427 550 175 193 551 716 186 204 711 444 508 512 449 334 348 359 343 522 555 556 524 613 668 664 612 552 592 592 553 594 459 464 593 409 312 324 415 366 278 292 374 410 313 325 416 249 608 607 261 274 800 790 285 389 1665 1616 396 378 1554 1510 386 294 4105 3945 305 529 2684 2589 531 345 189 207 354 422 216 233 428 457 469 474 462 489 508 512 492 387 480 485 394 373 353 363 381 541 518 521 542 709 684 680 704 618 588 588 616 834 432 439 824 290 182 200 301 498 543 545 501 842 823 813 832 676 650 646 672 934 260 275 921 374 221 237 382 539 193 211 541 491 185 203 495 423 174 192 429 537 459 465 539 594 512 515 594 585 626 624 585 794 283 297 786 554 587 587 555 408 407 415 414 396 418 425 403 622 682 677 620 402 382 391 408 478 284 298 481 312 280 293 322 316 598 597 326 459 548 549 463 920 873 860 907 586 537 539 585 376 422 429 383 294 298 311 305 342 691 686 351 453 723 716 457 375 2806 2705 382 463 671 667 467 327 143 163 337 465 277 291 469 367 227 243 375 1135 610 608 1114 1178 847 835 1155 553 763 755 554 999 546 547 983 1484 682 678 1450 562 677 672 562 435 494 498 440 1356 734 727 1327 1302 1218 1189 1275 1371 2140 2070 1341 1671 797 788 1630 1321 1731 1679 1293 322 324 336 331 795 1755 1702 786 1080 365 374 1061 1703 1498 1457 1661 390 349 359 397 762 229 245 755 1329 743 736 1301 1751 743 736 1706 1098 513 516 1078 1064 1255 1224 1046 1042 1303 1271 1024

FAKTOR PERTUMBUHAN BANGKITAN DAN TARIKAN No. Zona C 101 C 102 C 103 C 104 C 105 C 106 C 107 C 108 C 109 C 110 C 111 C 112 C 113 C 114 C 115 C 116 C 117 C 118 C 119 C 120 C 121 C 122 C 123 C 124 C 125 C 126 C 127 C 128 C 129 C 130 C 131 C 132 C 133 C 134 C 135 C 136 C 137 C 138 C 139 C 140 C 141 C 142 C 143 C 144 C 145 C 146 C 147 C 148 C 149 C 150 C 151 C 152 C 153 C 154 C 155 C 156 C 157 C 158 C 159 C 160 C 161 C 162 C 163 C 164 C 165 C 166 C 167 C 168 C 169 C 170 C 171 C 172 C 173 C 174 C 175 C 176 C 177 C 178 C 179 C 180 C 181 C 182 C 183 C 184 C 185 C 186 C 187 C 188 C 189 C 190 C 191 C 192 C 193 C 194 C 195 C 196 C 197 C 198 C 199 C 200 C 201 C 202 C 203 C 204 C 205

Nama Zona Isola Ledeng Ciumbuleuit Dago Hegarmanah Gegerkalong Sukarasa Sarijadi Sukawarna Sukagalih Cipedes Sukaraja Campaka Husein Sastranegara Sukabungah Pajajaran Pamoyanan Pasteur Cipaganti Lebak Siliwangi Sekeloa Lebakgede Cigadung Sadangserang Sukaluyu Neglasari Sukapada Pasirlayung Padasuka Cikutra Cicadas Sukamaju Cihaurgeulis Citarum Cihapit Merdeka Babakan Ciamis Braga Tamansari Pasirkaliki Arjuna Ciroyom Dunguscariang Kebonjeruk Garuda Maleber Cijerah Cibuntu Gempolsari Cigondewah Kidul Warungmuncang Babakan Sukahaji Babakan Ciparay Cigondewahrahayu Margahayu Utara Margasuka Cirangrang Sukaasih Kopo Situsaeur Cibaduyut Kebonlega Karasak Ciseureuh Ancol Cigereleng Pelindung Hewan Ciateul Pungkur Panjunan Babakan Asih Jamika Cibadak Karanganyar Balonggede Cikawao Kebonpisang Burangrang Lingkarselatan Turangga Cijagra Wates Gumuruh Kacapiring Samoja Cicaheum Sukapura Kebonjayanti Antapani Sukamiskin Sekejati Margasenang Darwati Mekarmulya Ujung Berung Cigending Cisurupan Caringin Pasirendah Zona Luar 1 (Dayeuh Kolot) Zona Luar 2 (Margahayu) Zona Luar 3 (Cimahi) Zona Luar 4 (Cileunyi) Zona Luar 5 (Lembang)

Growth Factor 2002 - 2009 penduduk tenaga kerja 1.26 4.04 -0.43 2.31 3.03 6.40 2.27 14.80 -2.20 1.00 -0.02 2.77 6.22 9.18 6.21 9.17 7.32 21.83 7.32 21.83 0.27 13.82 11.01 12.76 -0.01 1.57 -4.58 0.50 0.27 13.82 -0.75 14.82 -0.75 14.83 -3.73 5.87 -3.06 6.60 -4.39 6.34 2.73 6.34 -4.39 6.33 2.73 5.93 2.95 0.50 -4.15 6.09 -1.92 8.55 2.08 5.32 5.44 8.79 2.08 5.32 -1.92 8.39 -5.36 4.59 -5.36 4.58 -4.15 5.93 -6.69 1.92 -6.69 1.93 0.77 10.07 0.76 12.61 -7.11 6.18 -7.83 3.01 -6.26 8.44 -5.19 9.69 -5.51 3.89 -3.91 5.64 -7.57 5.76 -0.70 3.89 -0.70 0.87 8.16 8.81 6.04 6.68 5.44 2.61 11.00 8.03 -2.20 6.63 9.30 9.96 2.20 2.82 11.19 4.87 20.68 17.44 5.44 -0.55 14.34 7.85 5.44 -0.55 2.64 8.49 2.64 8.48 0.23 7.03 11.25 4.13 0.23 7.03 -1.78 4.88 -2.41 0.80 1.03 6.54 -2.41 5.93 -1.78 2.86 -6.61 1.38 -6.60 5.95 -5.62 6.78 -0.05 6.88 -4.41 2.22 -7.32 4.87 -7.32 4.87 -5.77 6.89 -5.63 6.97 -7.11 6.38 -7.13 4.13 -7.72 0.50 -1.89 2.75 -1.88 2.75 11.59 11.65 4.83 8.81 -5.19 6.14 -4.73 7.05 3.16 7.93 1.47 7.68 -0.46 5.64 5.44 6.40 16.75 11.12 14.34 27.57 14.34 9.41 21.78 11.84 16.43 6.92 21.25 13.03 12.60 13.66 14.71 6.38 6.05 6.69 10.72 11.05 37.65 9.08 53.96 9.08 19.50 13.41 39.30 15.12 17.61 4.16

Growth Factor (% per tahun) penduduk tenaga kerja 0.25 0.81 -0.09 0.46 0.61 1.28 0.45 2.96 -0.44 0.20 0.00 0.55 1.24 1.84 1.24 1.83 1.46 4.37 1.46 4.37 0.05 2.76 2.20 2.55 0.00 0.31 -0.92 0.10 0.05 2.76 -0.15 2.96 -0.15 2.97 -0.75 1.17 -0.61 1.32 -0.88 1.27 0.55 1.27 -0.88 1.27 0.55 1.19 0.59 0.10 -0.83 1.22 -0.38 1.71 0.42 1.06 1.09 1.76 0.42 1.06 -0.38 1.68 -1.07 0.92 -1.07 0.92 -0.83 1.19 -1.34 0.38 -1.34 0.39 0.15 2.01 0.15 2.52 -1.42 1.24 -1.57 0.60 -1.25 1.69 -1.04 1.94 -1.10 0.78 -0.78 1.13 -1.51 1.15 -0.14 0.78 -0.14 0.17 1.63 1.76 1.21 1.34 1.09 0.52 2.20 1.61 -0.44 1.33 1.86 1.99 0.44 0.56 2.24 0.97 4.14 3.49 1.09 -0.11 2.87 1.57 1.09 -0.11 0.53 1.70 0.53 1.70 0.05 1.41 2.25 0.83 0.05 1.41 -0.36 0.98 -0.48 0.16 0.21 1.31 -0.48 1.19 -0.36 0.57 -1.32 0.28 -1.32 1.19 -1.12 1.36 -0.01 1.38 -0.88 0.44 -1.46 0.97 -1.46 0.97 -1.15 1.38 -1.13 1.39 -1.42 1.28 -1.43 0.83 -1.54 0.10 -0.38 0.55 -0.38 0.55 2.32 2.33 0.97 1.76 -1.04 1.23 -0.95 1.41 0.63 1.59 0.29 1.54 -0.09 1.13 1.09 1.28 3.35 2.22 2.87 5.51 2.87 1.88 4.36 2.37 3.29 1.38 4.25 2.61 2.52 2.73 2.94 1.28 1.21 1.34 2.14 2.21 7.53 1.82 10.79 1.82 3.90 2.68 7.86 3.02 3.52 0.83

LAMPIRAN B ƒ

PERHITUNGAN KAPASITAS RUAS JALAN

Perhitungan Kapasitas Jalan (sebelum Pasupati beroperasi) A NODE 2 1018 1095 1094

B NODE 3 1095 1094 1019

LEBAR (m) 4 10 14 10

5 2/2UD 4/2UD 2/2UD

Co (total) 6 2900 6000 2900

FCw 7 1.29 1 1.29

FCsp 8 1 1 1

FCsf 9 0.94 0.94 0.94

FCcs 10 1 1 1

C MKJI (smp/j) 11 3516.54 5640 3516.54

C SATURN (smp/j) 12 1758.27 2820 1758.27

Jl. Dr. Djunjunan

1022

1023

14

4/2D

3300

1

1

0.97

1

3201

3201

Jl. Pasirkaliki

1049 1022 1092 1093 1050 1088

1022 1092 1093 1050 1088 1034

13 13 13 13 13 13

4/2UD 4/2UD 4/2UD 4/2UD 4/2UD 4/2UD

6000 6000 6000 6000 6000 6000

0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95

1 1 1 1 1 1

0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95

1 1 1 1 1 1

5415 5415 5415 5415 5415 5415

2707.5 2707.5 2707.5 2707.5 2707.5 2707.5

Jl. Pasteur

1020 1021 1091

1021 1091 1022

12 12 12

4/2D 4/2D 4/2D

3300 3300 3300

0.92 0.92 0.92

1 1 1

0.97 0.97 0.97

1 1 1

2944.92 2944.92 2944.92

2944.92 2944.92 2944.92

Jl. Cihampelas

1066 1020 1109 1068

1067 1067 1020 1109

7 7 7 7

2/1 2/1 2/1 2/1

3300 3300 3300 3300

1 1 1 1

1 1 1 1

0.79 0.79 0.79 0.79

1 1 1 1

2607 2607 2607 2607

2607 2607 2607 2607

Jl. Siliwangi

1126 1081 1081

1043 1126 1044

8 8 8

2/2UD 2/1 2/2UD

2900 3300 2900

1.14 1.08 1.14

1 1 1

0.94 0.94 0.94

1 1 1

3107.64 3350.16 3107.64

1553.82 3350.16 1553.82

Jl. Wastukencana

1067

1082

12

3/1

4950

1.08

1

0.97

1

5185.62

5185.62

NAMA RUAS 1 Jl. Surapati

TIPE

A NODE 2 1082 1061 1083 1084 1069

B NODE 3 1061 1059 1059 1083 1084

LEBAR (m) 4 12 12 12 12 12

5 3/1 3/1 3/1 4/2UD 3/1

Co (total) 6 4950 4950 4950 6000 4950

FCw 7 1.08 1.08 1.08 0.92 1.08

FCsp 8 1 1 1 0.94 1

FCsf 9 0.97 0.97 0.97 0.97 0.97

FCcs 10 1 1 1 1 1

C MKJI (smp/j) 11 5185.62 5185.62 5185.62 5033.136 5185.62

C SATURN (smp/j) 12 5185.62 5185.62 5185.62 2516.568 5185.62

Jl. Taman Sari

1125 1125 1115 1079 1080 1129 1129

1081 1115 1079 1080 1127 1127 1082

6 6 6 6 6 6 6

2/1 2/2UD 2/2UD 2/2UD 2/2UD 2/1 2/2UD

3300 2900 2900 2900 2900 3300 2900

0.92 0.87 0.87 0.87 0.87 0.92 0.87

1 1 1 1 1 1 1

0.9 0.93 0.86 0.86 0.86 0.86 0.86

1 1 1 1 1 1 1

2732.4 2346.39 2169.78 2169.78 2169.78 2610.96 2169.78

2732.4 1173.195 1084.89 1084.89 1084.89 2610.96 1084.89

Jl. Cikapayang

1019

1079

5

2/2UD

2900

0.56

1

0.92

1

1494.08

747.04

Jl. Abd. Rivai

1067 1064

1064 1089

12 12

4/2D 4/2D

3300 3300

0.92 0.92

1 1

0.91 0.91

1 1

2762.76 2762.76

2762.76 2762.76

NAMA RUAS 1

TIPE

Perhitungan Kapasitas Jalan (setelah Pasupati beroperasi) A NODE 2 1018 1095 1094 1147

B NODE 3 1095 1094 1147 1019

LEBAR (m) 4 10 14 14 14

5 2/2UD 4/2UD 4/2D 4/2D

Co (total) 6 2900 6000 3300 3300

FCw 7 1.29 1 1 1

FCsp 8 1 1 1 1

FCsf 9 0.94 0.94 0.94 0.97

FCcs 10 1 1 1 1

C MKJI (smp/j) 11 3516.54 5640 3102 3201

C SATURN (smp/j) 12 1758.27 2820 3102 3201

Jl. Dr. Djunjunan

1022 1146

1146 1023

14 14

4/2D 4/2D

3300 3300

1 1

1 1

0.97 0.97

1 1

3201 3201

3201 3201

Jl. Pasirkaliki

1049 1148 1022 1092 1093 1050 1088

1148 1022 1092 1093 1050 1088 1034

13 13 13 13 13 13 13

4/2UD 4/2UD 4/2UD 4/2UD 4/2UD 4/2UD 4/2UD

6000 6000 6000 6000 6000 6000 6000

0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95

1 1 1 1 1 1 1

0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95

1 1 1 1 1 1 1

5415 5415 5415 5415 5415 5415 5415

2707.5 2707.5 2707.5 2707.5 2707.5 2707.5 2707.5

Jl. Pasteur

1020 1021 1091

1021 1091 1022

14 14 14

4/2D 4/2D 4/2D

3300 3300 3300

1 1 1

1 1 1

0.97 0.97 0.97

1 1 1

3201 3201 3201

3201 3201 3201

Jl. Cihampelas

1066 1020 1152 1109 1150 1068

1067 1152 1067 1150 1020 1109

7 7 7 7 7 7

2/1 2/1 2/1 2/1 2/1 2/1

3300 3300 3300 3300 3300 3300

1 1 1 1 1 1

1 1 1 1 1 1

0.79 0.79 0.79 0.79 0.79 0.79

1 1 1 1 1 1

2607 2607 2607 2607 2607 2607

2607 2607 2607 2607 2607 2607

NAMA RUAS 1 Jl. Surapati

TIPE

A NODE 2 1126 1081 1081

B NODE 3 1043 1126 1044

LEBAR (m) 4 8 8 8

5 2/2UD 2/1 2/2UD

Co (total) 6 2900 3300 2900

FCw 7 1.14 1.08 1.14

FCsp 8 1 1 1

FCsf 9 0.94 0.94 0.94

FCcs 10 1 1 1

C MKJI (smp/j) 11 3107.64 3350.16 3107.64

C SATURN (smp/j) 12 1553.82 3350.16 1553.82

Jl. Wastukencana

1067 1082 1061 1083 1084 1069

1082 1061 1059 1059 1083 1084

12 12 12 12 12 12

3/1 3/1 3/1 3/1 4/2UD 3/1

4950 4950 4950 4950 6000 4950

1.08 1.08 1.08 1.08 0.92 1.08

1 1 1 1 0.94 1

0.97 0.97 0.97 0.97 0.97 0.97

1 1 1 1 1 1

5185.62 5185.62 5185.62 5185.62 5033.136 5185.62

5185.62 5185.62 5185.62 5185.62 2516.568 5185.62

Jl. Taman Sari

1125 1125 1115 1154 1079 1155 1080 1129 1129

1081 1115 1154 1079 1155 1080 1127 1127 1082

6 6 6 6 6 6 6 6 6

2/1 2/2UD 2/2UD 2/2UD 2/2UD 2/2UD 2/2UD 2/1 2/2UD

3300 2900 2900 2900 2900 2900 2900 3300 2900

0.92 0.87 0.87 0.87 0.87 0.87 0.87 0.92 0.87

1 1 1 1 1 1 1 1 1

0.9 0.93 0.86 0.86 0.86 0.86 0.86 0.86 0.86

1 1 1 1 1 1 1 1 1

2732.4 2346.39 2169.78 2169.78 2169.78 2169.78 2169.78 2610.96 2169.78

2732.4 1173.195 1084.89 1084.89 1084.89 1084.89 1084.89 2610.96 1084.89

Jl. Cikapayang

1019

1079

14

4/2D

3300

1

1

0.97

1

3201

3201

Jl. Abd. Rivai

1067 1064

1064 1089

12 12

4/2D 4/2D

3300 3300

0.92 0.92

1 1

0.91 0.91

1 1

2762.76 2762.76

2762.76 2762.76

Jl. Pasupati

1146 1149 1151

1149 1151 1153

14 14 21

4/2D 4/2D 6/2D

3300 3300 4950

1 1 1

1 1 1

1.03 1.03 1.03

1 1 1

3399 3399 5098.5

3399 3399 5098.5

NAMA RUAS 1 Jl. Siliwangi

TIPE

NAMA RUAS 1

Jalur Ramp Pasupati

A NODE 2 1153

B NODE 3 1147

LEBAR (m) 4 14

1148 1150 1020 1151 1153 1155

1149 1151 1151 1152 1154 1153

7 7 7 7 7 7

TIPE 5 4/2D

Co (total) 6 3300

FCw 7 1

FCsp 8 1

FCsf 9 1.03

FCcs 10 1

C MKJI (smp/j) 11 3399

C SATURN (smp/j) 12 3399

1/1 1/1 2/2D 1/1 1/1 1/1

1650 1650 3300 1650 1650 1650

1 1 1 1 1 1

1 1 1 1 1 1

1.03 1.03 1.03 1.03 1.03 1.03

1 1 1 1 1 1

1699.5 1699.5 3399 1699.5 1699.5 1699.5

1699.5 1699.5 1699.5 1699.5 1699.5 1699.5

LAMPIRAN C ƒ

CONTOH OUTPUT SATURN (SATNET, M1, SATASS)

THE UNIVERSITY OF LEEDS SATURN SUITE 9.2.8 PROGRAM DATE

SATNET

SATURN NETWORK BUILD

7/ 6/ 5

TIME 10:34:19

PSEUDO-NAMELIST INPUT HEADER:

&OPTION

NAMELIST DATA INPUT ENDS 4 0 3 0

RECORDS READ IN TOTO WITH SYNTAX ERRORS VARIABLE NAMES IDENTIFIED WITH UNIDENTIFIED NAMES

LISTING OF THE OPTIONS CHOSEN: UPDATE = UPFILE =

F

PASSQ =

F

PSEUDO-NAMELIST INPUT HEADER:

PLOD =

F

&PARAM

NAMELIST DATA INPUT ENDS 46 0 45 0

RECORDS READ IN TOTO WITH SYNTAX ERRORS VARIABLE NAMES IDENTIFIED WITH UNIDENTIFIED NAMES

LISTING OF THE PARAMETERS USED A - GENERAL MODEL PARAMETERS: MODET = LTP = LEFTDR =

1 60 T

MASL = MCCS = XYUNIT =

20 1 1.0

ISTOP = IROCKY = PRE92 =

95 0 F

B - SATNET SPECIFIC: LIST AUTOX DUTCH EZBUS NOMADS MAXZN MINRED BUSPCU DEFCAP

= T = T = F = F = 1 = 1500 = 10 = 1.5 =1250.

PRINT AUTOZ BEAKER WINDY KNOBS MINSAT IFCC KPHMIN XYFORM

= T = F = T = T = 0 = 400 = 2 = 10 =2I5

SPEEDS FOZZY SHANDY BUSKER NUCMIN BCRP IFRL KPHMAX

= = = = = = = =

T F F F 1 5.0 1 120

NOPD NUC

= =

0 22

GAPR ALEX

= 1.5 = 5.75

C - SATSIM SPECIFIC: PRSFD LRTP NITS MAXQCT GAP TDEL TAX

= = = = = = =

T 0 5 0 3.0 3.0 2.0

NOTUK LCY MAXDTP GAPM CAPMIN

= = = = =

0 75 0 3.0 30.

D - SATASS SPECIFIC:

4/11/96 31.10.96

PRINTF MTFLOW SAVEIT ROSIE ASHORT PPM GONZO NITA KOMBI

= = = = = = = = =

T EXPERT F SUZIE T QUANTA F DIDDLE F 1.0 PPK 1.00 99 KORN 0

= = = =

F F F F

=

0.0

=

0

COMPAR SUZIEQ AMY PARTAN

= = = =

F F F F

SUET

= 0.20

KOB

=

0

FUEL CONSUMPTION IS ESTIMATED USING THE FOLLOWING EQUATION TFC = FLPK*TTD + FLPH*TDT + FLPPS*S1 + FLPSS*S2 WHERE

TFC TTD FLPK TDT FLPH S1 FLPPS S2 FLPSS

= = = = = = = = =

FUEL CONSUMPTION IN LITRES PER HOUR TOTAL TRAVEL DISTANCE PER HOUR 0.07 LITRES/KM. TOTAL DELAYED TIME (IDLING) PER HOUR 1.20 LITRES/HR. NUMBER OF PRIMARY STOPS AT INTERSECTIONS 0.016 LITRES PER PRIMARY STOP NUMBER OF SECOND STOPS AT INTERSECTIONS 0.005 LITRES PER SECOND STOP

EMISSION EQUATION COEFFICIENTS: GRAMS/PCU/:

KILOMETRE

CRUISE HOUR

IDLING HOUR

PRIMARY STOP

SECONDARY STOP

70.000 0.000 0.000 0.000 0.000

0.000 304.800 102.600 57.000 0.360

1200.000 180.000 1.800 30.000 0.090

16.000 2.220 0.420 0.390 0.00240

5.000 0.444 0.084 0.078 0.00050

Carbon dioxide Carbon monoxide Nitrogen oxides Hydrocarbons Lead

ELASTIC ASSIGNMENT PARAMETERS, 1 USER CLASS MCGILL = POWER =

0 REDMEN = -1.00 BETA =

F INDIAN = 0.10

0

NETWORK TITLE: BEFORE PASUPATI 1 BEFORE PASUPATI

PAGE

READ IN AND CHECK BUFFER NETWORK DATA 1000 1001 1106 1120 1002 1003 1004 1005 1006 1007 1143 1008 1001 1105 1103 1104

1001 1106 1120 1002 1003 1004 1005 1006 1007 1143 1008 1029 1105 1103 1104 1009

47 57 57 57 57 57 57 57 57 57 57 57 47 47 47 47

24 29 29 29 29 29 29 29 29 29 29 29 24 24 24 24

1554 4418 4418 4418 4418 4418 4418 4418 4418 4418 4418 4418 1604 1604 1604 1604

2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S

4090 1190 1460 1740 1400 1560 1190 980 2670 1520 640 3820 2180 970 1710 2840

1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23

2

1009 1010 1011 1012 1013 1014 1015 1010 1017 1018 1095 1094 1020 1021 1091 1022 1024 1013 1157 1026 1025 1099 1098 1100 1096 1016 1028 1037 1029 1030 1031 1032 1033 1034 1035 1014 1071 1072 1073 1063 1074 1034 1065 1065 1051 1102 1101 1037 1038 1038 1040 1041 1056 1040 1074 1008 1012 1026 1042 1126 1081 1081 1053 1045 1043 1108 1107 1116 1117 1019 1027

1010 1011 1012 1013 1014 1015 1016 1017 1018 1095 1094 1019 1021 1091 1022 1023 1015 1157 1025 1013 1099 1098 1100 1096 1027 1028 1037 1029 1030 1031 1032 1033 1034 1035 1036 1071 1072 1073 1063 1074 1041 1037 1068 1051 1102 1101 1078 1038 1039 1040 1041 1056 1144 1074 1008 1075 1026 1042 1005 1043 1126 1044 1045 1043 1108 1107 1116 1117 1019 1027 1118

49 49 49 64 49 49 49 49 49 49 49 49 49 49 49 57 64 56 56 51 59 59 59 59 59 62 52 52 52 52 49 49 42 42 48 59 59 53 53 53 53 43 54 46 46 46 46 47 47 53 53 53 53 47 47 47 48 40 40 47 50 47 57 57 57 57 57 57 57 57 57

25 25 25 32 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 29 32 28 28 26 30 30 30 30 30 31 26 26 26 26 25 25 21 21 24 30 30 27 27 27 27 22 27 26 26 26 23 24 24 27 27 27 27 24 24 24 24 20 20 24 25 24 29 29 29 29 29 29 29 29 29

2649 2649 2649 4281 2649 2649 2649 1759 1759 1759 1759 1759 2649 2649 2649 3201 5026 3135 3135 3917 3386 3386 3386 3386 3386 5863 2854 2854 2854 2854 1759 1759 2399 2399 1704 3330 3330 2945 2945 2945 2945 2348 4919 2540 2540 2540 2540 2583 2583 2913 2913 2913 2913 1721 1721 1721 3794 1478 1478 1554 3351 1554 3201 3201 3201 3201 3201 3201 3201 3201 3201

2S 2S 2S 1S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 1S 2S 2S 1S 2S 2S 2S 2S 2S 1S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 1S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 1S 2S 2S 2S 1S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S

670 1490 100 1070 550 1280 250 1390 1050 1680 290 480 220 400 160 2620 830 450 450 1070 620 310 110 150 270 1720 640 2770 410 490 980 1410 950 700 430 1210 1450 1830 360 880 1590 420 450 1120 620 580 3080 790 1010 260 1400 2550 1190 1160 1170 2050 510 1980 1490 160 360 580 2110 200 220 460 240 140 470 160 270

1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23

1118 1119 1046 1086 1087 1048 1049 1022 1092 1093 1050 1088 1049 1076 1073 1007 1044 1044 1002 1045 1030 1043 1111 1112 1113 1097 1114 1011 1017 1003 1059 1066 1050 1062 1035 1028 1039 1042 1071 1064 1021 1110 1066 1020 1109 1068 1067 1082 1061 1083 1084 1069 1141 1006 1072 1019 1027 1066 1036 1047 1062 1085 1067 1064 1090 1089 1089 1090 1094 1094 1095

1119 1046 1086 1087 1047 1016 1022 1092 1093 1050 1088 1034 1051 1073 1007 1077 1052 1068 1054 1055 1056 1111 1112 1113 1097 1114 1019 1017 1057 1058 1066 1050 1060 1035 1028 1039 1063 1071 1016 1021 1110 1065 1067 1067 1020 1109 1082 1061 1059 1059 1083 1084 1006 1072 1070 1079 1080 1085 1047 1024 1085 1088 1064 1089 1091 1093 1090 1092 1096 1097 1099

57 57 59 59 59 54 50 50 50 50 50 50 41 53 53 53 33 44 30 41 47 44 50 44 44 44 44 36 36 36 61 53 53 44 44 44 44 52 52 60 60 60 46 46 46 46 57 57 57 57 49 57 48 48 48 30 41 57 52 52 46 46 40 40 38 41 38 38 38 29 46

29 29 30 30 30 27 25 25 25 25 25 25 21 27 27 27 17 22 15 21 24 22 25 22 22 22 22 18 18 18 31 27 27 22 22 22 22 26 26 30 30 30 23 23 23 23 29 29 29 29 25 29 24 24 24 15 21 29 26 26 23 23 20 20 19 21 19 19 19 15 23

3201 3201 4514 4514 4514 4385 2708 2708 2708 2708 2708 2708 2245 3458 3458 3458 748 652 562 1422 1653 1521 2794 1521 1521 1521 1521 1085 1085 886 5762 2910 2910 2489 2489 2489 2489 2820 2820 3351 3351 3351 2607 2607 2607 2607 5186 5186 5186 5186 2517 5186 2594 2594 2594 699 1422 3165 2854 2854 2503 2503 1930 1930 1306 1422 1247 1247 1306 574 1721

2S 2S 1S 1S 1S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 1S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 1S 1S 1S 1S 1S 1S 1S 1S 1S 1S 1S 2S 1S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S

400 90 290 460 300 1080 470 410 120 150 570 510 2640 1080 1240 1530 2450 150 3200 1270 1900 890 290 160 150 150 320 930 2350 2330 300 760 1130 340 530 1610 240 1870 1150 470 520 1350 310 420 550 1120 360 150 130 220 140 380 2170 1680 830 370 370 590 160 330 120 690 100 80 460 620 190 460 300 280 250

1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23

1107 1112 1122 1114 1113 1123 1095 1069 1103 1124 1120 1121 1115 1126 1108 1125 1125 1115 1079 1080 1129 1129 1127 1118 1128 1128 1130 1100 1132 1132 1133 1133 1134 1061 1130 1046 1136 1135 1137 1098 1138 1142 1139 1145 1084 1156 1018 1087 C 101 C 102 C 103 C 104 C 105 C 106 C 107 C 108 C 109 C 110 C 110 C 111 C 112 C 113 C 114 C 114 C 115 C 116 C 117 C 118 C 119 C 119 C 120

1111 1122 1117 1122 1123 1131 1131 1036 1124 1120 1121 1140 1116 1125 1125 1081 1115 1079 1080 1127 1127 1082 1128 1128 1129 1130 1083 1132 1118 1133 1119 1134 1135 1130 1046 1136 1135 1137 1014 1138 1137 1143 1106 1031 1086 1157 1156 1069 1101 1101 1052 1045 1051 1101 1051 1102 1023 1065 1023 1065 1023 1023 1060 1023 1049 1060 1022 1049 1068 1044 1108

41 34 34 28 30 30 37 52 36 39 39 39 38 43 33 43 30 30 30 30 43 30 43 28 28 42 42 30 30 36 36 36 35 52 52 41 41 41 41 43 42 44 41 43 52 41 41 48 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20

21 17 17 14 15 15 19 26 18 20 20 20 19 22 17 22 15 15 15 15 22 15 22 14 14 21 21 15 15 18 18 18 18 26 26 21 21 21 21 22 21 22 21 22 26 21 21 24 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20

1422 1054 1054 642 699 699 1085 4224 1085 1161 1161 1161 1306 2356 997 2356 699 699 699 699 2356 699 2356 642 642 2399 2399 699 699 1085 1085 1085 1146 4130 4130 1422 1422 1422 1422 1422 1559 1609 1422 1609 4130 1422 1422 3874 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 1S 2S 2S 2S 2S 2S 1S 2S 1S 2S 2S 2S 2S 1S 2S 1S 2S 2S 1S 1S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 1S 1S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 1S 2S 2S 1S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S

500 310 250 290 320 240 70 230 1220 1390 3390 610 530 280 310 390 1050 520 100 100 430 170 270 190 250 470 380 290 270 170 350 180 200 160 170 110 130 470 1950 290 280 1900 3860 2900 210 810 450 170 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000

1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23

C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C

120 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188

1125 1115 1055 1107 1055 1057 1057 1018 1017 1010 1017 1017 1012 1013 1025 1094 1137 1087 1084 1035 1080 1079 1089 1050 1033 1032 1034 1032 1031 1030 1029 1056 1056 1029 1041 1041 1008 1056 1008 1008 1008 1041 1074 1074 1008 1143 1007 1007 1072 1073 1063 1039 1076 1040 1040 1033 1037 1037 1028 1048 1015 1016 1071 1072 1072 1007 1006 1013 1014 1010 1042

20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20

20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S

1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000

1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23

C C C C C C C C C C C C C C C C C

189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205

1042 1009 1104 1004 1003 1054 1106 1103 1103 1105 1056 1104 1141 1142 1023 1000 1078

20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20

20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S 2S

1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000

1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23

1 BEFORE PASUPATI

PAGE

3

PAGE

4

CREATE THE ASSIGNMENT NETWORK

THE ASSIGNMENT NETWORK HAS BEEN CREATED WITH ARRAYS SATISFYING THE FOLLOWING LIMITS: NUMBER OF ASSIGNMENT NODES 253 LT NUMBER OF ASSIGNMENT LINKS 600 LT

3100 6200

OF THE NODES IN THE ASSIGNMENT NETWORK: 105 ARE ZONES 0 ARE ASSOCIATED WITH THE SIMULATION NETWORK 148 ARE BUFFER NODES END OF BUFFER NETWORK INPUT AND PROCESSING NO MORE ERRORS OR WARNINGS ENCOUNTERED. MAP-BASED NETWORK DESCRIPTION COMPLETE: NUMBER OF NODES = 253 NUMBER OF LINES = 634 LT 7300 1 BEFORE PASUPATI

1000 1001 1002 1003 1004 1005 1006 1007 1008 1009 1010 1011 1012 1013

READ IN THE SUPPLEMENTARY NODE DATA 804492345 800692330 796292324 794892323 793392320 792292316 791392313 788692313 786592315 794492361 793892363 792492356 792492355 791492350

1014 1015 1016 1017 1018 1019 1020 1021 1022 1023 1024 1025 1026 1027 1028 1029 1030 1031 1032 1033 1034 1035 1036 1037 1038 1039 1040 1041 1042 1043 1044 1045 1046 1047 1048 1049 1050 1051 1052 1053 1054 1055 1056 1057 1058 1059 1060 1061 1062 1063 1064 1065 1066 1067 1068 1069 1070 1071 1072 1073 1074 1075 1076 1077 1078 1079 1080 1081 1082 1083 1084

790992348 789892342 789692341 792492365 791492367 789092367 788192365 787992365 787492365 785092376 789092346 790492364 792492350 789092365 788192343 784792347 784592350 784292354 785192351 786592348 787592348 788292349 788692348 787592344 787792336 788092327 787492336 786092336 792392331 789192381 788292383 789292383 788892358 788792348 789392331 787492370 787492359 787392393 788292406 790092402 796292296 790392379 783692328 790792373 794592301 788492357 786392358 788592358 788292352 788092325 788092361 787892383 788192358 788192361 788192381 788692351 789692331 790792339 790192325 788392325 787192325 785492298 788492336 789192299 787492429 788792367 788692366 788692382 788592360 788592355 788692354

1085 1086 1087 1088 1089 1090 1091 1092 1093 1094 1095 1096 1097 1098 1099 1100 1101 1102 1103 1104 1105 1106 1107 1108 1109 1110 1111 1112 1113 1114 1115 1116 1117 1118 1119 1120 1121 1122 1123 1124 1125 1126 1127 1128 1129 1130 1131 1132 1133 1134 1135 1136 1137 1138 1139 1140 1141 1142 1143 1144 1145 1156 1157 C 101 C 102 C 103 C 104 C 105 C 106 C 107 C 108

788192352 788892355 788792351 787492353 788092361 787892362 787592365 787492361 787492360 789592366 789892366 789292364 789492369 789592364 789892364 789492364 787192404 787092398 798692351 797192358 799492348 799492328 789192375 789192379 788192370 787992370 789692374 789692371 789592370 789392368 788692372 789192372 789192371 788992363 788892359 798092327 797392295 789392371 789592367 798392340 788892379 789092382 788692365 788792363 788592361 788692358 789792367 789192362 789092361 789192359 789092358 788992358 789592358 789592361 799592291 797292290 791892295 786992297 787192314 782692323 782892380 791592363 790992357 786792412 787492409 788592404 789092388 787992392 786492403 786192395 785192393

C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C

109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179

785192382 786192381 786992379 784392374 784092366 785492366 787092371 786392365 787092365 787692369 788092381 788992379 789992381 789392377 790992382 790592374 790992370 791992370 792892369 793692367 792792363 792092364 791992358 791492356 790992365 789692365 789392358 789892354 788792352 788392347 788492367 787992360 787192358 786392350 785492352 787392350 784992357 784492356 784192348 784592346 782492333 783592325 785192345 784992332 785892338 785492323 783692319 785292315 784992312 786192308 786192334 786392325 787292324 786692313 787492313 788392316 789092312 789492321 788792322 787892324 788392330 788692335 787592336 787092334 786392344 787292342 787792343 788492341 789392336 789792345 789992338

C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C

180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205

790992337 790692326 790292324 789492307 791692323 791392349 790692344 793592360 793392331 792692334 794492350 795692351 794092324 793692303 796792298 798792331 798292349 798392354 800592350 784192334 797792357 793192287 786092288 782692411 805592366 788092457

CO-ORDINATES FOR ALL

253 NODES AND CENTROIDS HAVE BEEN ASSIGNED

LISTING OF THE CENTROID CO-ORDINATES ZONE 101 104 107 110 113 116 119 122 125 128 131 134 137 140 143 146 149 152 155 158 161 164 167 170 173 176 179 182 185 188 191 194 197 200 203

X 7867. 7890. 7861. 7861. 7840. 7863. 7880. 7893. 7909. 7936. 7919. 7896. 7887. 7879. 7854. 7844. 7824. 7849. 7836. 7861. 7872. 7883. 7887. 7886. 7863. 7884. 7899. 7902. 7913. 7933. 7956. 7967. 7983. 7977. 7826.

Y 92412. 92388. 92395. 92381. 92366. 92365. 92381. 92377. 92370. 92367. 92358. 92365. 92352. 92360. 92352. 92356. 92333. 92332. 92319. 92308. 92324. 92316. 92322. 92335. 92344. 92341. 92338. 92324. 92349. 92331. 92351. 92298. 92354. 92357. 92411.

ZONE 102 105 108 111 114 117 120 123 126 129 132 135 138 141 144 147 150 153 156 159 162 165 168 171 174 177 180 183 186 189 192 195 198 201 204

X 7874. 7879. 7851. 7869. 7854. 7870. 7889. 7909. 7919. 7927. 7914. 7893. 7883. 7871. 7873. 7841. 7835. 7858. 7852. 7861. 7866. 7890. 7878. 7875. 7872. 7893. 7909. 7894. 7906. 7926. 7940. 7987. 8005. 7931. 8055.

Y 92409. 92392. 92393. 92379. 92366. 92365. 92379. 92382. 92370. 92363. 92356. 92358. 92347. 92358. 92350. 92348. 92325. 92338. 92315. 92334. 92313. 92312. 92324. 92336. 92342. 92336. 92337. 92307. 92344. 92334. 92324. 92331. 92350. 92287. 92366.

ZONE 103 106 109 112 115 118 121 124 127 130 133 136 139 142 145 148 151 154 157 160 163 166 169 172 175 178 181 184 187 190 193 196 199 202 205

X 7885. 7864. 7851. 7843. 7870. 7876. 7899. 7905. 7928. 7920. 7909. 7898. 7884. 7863. 7849. 7845. 7851. 7854. 7849. 7863. 7874. 7894. 7883. 7870. 7877. 7897. 7906. 7916. 7935. 7944. 7936. 7982. 7841. 7860. 7880.

Y 92404. 92403. 92382. 92374. 92371. 92369. 92381. 92374. 92369. 92364. 92365. 92354. 92367. 92350. 92357. 92346. 92345. 92323. 92312. 92325. 92313. 92321. 92330. 92334. 92343. 92345. 92326. 92323. 92360. 92350. 92303. 92349. 92334. 92288. 92457.

LISTING OF THE NODE CO-ORDINATES NODE 1000 1003 1006 1009 1012 1015 1018 1021 1024 1027 1030 1033 1036 1039 1042 1045 1048 1051 1054 1057 1060 1063 1066 1069 1072 1075 1078 1081 1084 1087 1090 1093 1096 1099 1102 1105 1108 1111 1114 1117 1120 1123 1126 1129 1132 1135 1138 1141 1144 1157

X 8044. 7948. 7913. 7944. 7924. 7898. 7914. 7879. 7890. 7890. 7845. 7865. 7886. 7880. 7923. 7892. 7893. 7873. 7962. 7907. 7863. 7880. 7881. 7886. 7901. 7854. 7874. 7886. 7886. 7887. 7878. 7874. 7892. 7898. 7870. 7994. 7891. 7896. 7893. 7891. 7980. 7895. 7890. 7885. 7891. 7890. 7895. 7918. 7826. 7909.

Y 92345. 92323. 92313. 92361. 92355. 92342. 92367. 92365. 92346. 92365. 92350. 92348. 92348. 92327. 92331. 92383. 92331. 92393. 92296. 92373. 92358. 92325. 92358. 92351. 92325. 92298. 92429. 92382. 92354. 92351. 92362. 92360. 92364. 92364. 92398. 92348. 92379. 92374. 92368. 92371. 92327. 92367. 92382. 92361. 92362. 92358. 92361. 92295. 92323. 92357.

NODE 1001 1004 1007 1010 1013 1016 1019 1022 1025 1028 1031 1034 1037 1040 1043 1046 1049 1052 1055 1058 1061 1064 1067 1070 1073 1076 1079 1082 1085 1088 1091 1094 1097 1100 1103 1106 1109 1112 1115 1118 1121 1124 1127 1130 1133 1136 1139 1142 1145

X 8006. 7933. 7886. 7938. 7914. 7896. 7890. 7874. 7904. 7881. 7842. 7875. 7875. 7874. 7891. 7888. 7874. 7882. 7903. 7945. 7885. 7880. 7881. 7896. 7883. 7884. 7887. 7885. 7881. 7874. 7875. 7895. 7894. 7894. 7986. 7994. 7881. 7896. 7886. 7889. 7973. 7983. 7886. 7886. 7890. 7889. 7995. 7869. 7828.

Y 92330. 92320. 92313. 92363. 92350. 92341. 92367. 92365. 92364. 92343. 92354. 92348. 92344. 92336. 92381. 92358. 92370. 92406. 92379. 92301. 92358. 92361. 92361. 92331. 92325. 92336. 92367. 92360. 92352. 92353. 92365. 92366. 92369. 92364. 92351. 92328. 92370. 92371. 92372. 92363. 92295. 92340. 92365. 92358. 92361. 92358. 92291. 92297. 92380.

NODE 1002 1005 1008 1011 1014 1017 1020 1023 1026 1029 1032 1035 1038 1041 1044 1047 1050 1053 1056 1059 1062 1065 1068 1071 1074 1077 1080 1083 1086 1089 1092 1095 1098 1101 1104 1107 1110 1113 1116 1119 1122 1125 1128 1131 1134 1137 1140 1143 1156

MINIMUM AND MAXIMUM VALUES OF X AND Y CO-ORDINATES ARE: XMIN = YMIN =

7824. 92287.

XMAX = YMAX =

8055. 92457.

END OF SUPPLEMENTARY NODE INPUT AND PROCESSING NO MORE ERRORS OR WARNINGS ENCOUNTERED. 1

X 7962. 7922. 7865. 7924. 7909. 7924. 7881. 7850. 7924. 7847. 7851. 7882. 7877. 7860. 7882. 7887. 7874. 7900. 7836. 7884. 7882. 7878. 7881. 7907. 7871. 7891. 7886. 7885. 7888. 7880. 7874. 7898. 7895. 7871. 7971. 7891. 7879. 7895. 7891. 7888. 7893. 7888. 7887. 7897. 7891. 7895. 7972. 7871. 7915.

Y 92324. 92316. 92315. 92356. 92348. 92365. 92365. 92376. 92350. 92347. 92351. 92349. 92336. 92336. 92383. 92348. 92359. 92402. 92328. 92357. 92352. 92383. 92381. 92339. 92325. 92299. 92366. 92355. 92355. 92361. 92361. 92366. 92364. 92404. 92358. 92375. 92370. 92370. 92372. 92359. 92371. 92379. 92363. 92367. 92359. 92358. 92290. 92314. 92363.

BEFORE PASUPATI

PAGE

5

LISTING OF THE BUFFER NETWORK NODES, LINKS AND LINK PROPERTIES ASS. LINK 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 1

B U F F E R ANODE BNODE Z 101 1101 Z 102 1101 Z 103 1052 Z 104 1045 Z 105 1051 Z 106 1101 Z 107 1051 Z 108 1102 Z 109 1023 Z 110 1065 Z 110 1023 Z 111 1065 Z 112 1023 Z 113 1023 Z 114 1060 Z 114 1023 Z 115 1049 Z 116 1060 Z 117 1022 Z 118 1049 Z 119 1068 Z 119 1044 Z 120 1108 Z 120 1125 Z 120 1115 Z 121 1055 Z 122 1107 Z 123 1055 Z 124 1057 Z 125 1057 Z 126 1018 Z 127 1017 Z 128 1010 Z 129 1017 Z 130 1017 Z 131 1012 Z 132 1013 Z 133 1025 Z 134 1094 Z 135 1137 Z 136 1087 Z 137 1084 Z 138 1035 Z 139 1080 Z 139 1079 Z 140 1089 Z 141 1050 Z 142 1033 Z 143 1032

FREE FLOW CAPACITY CAP. IND LENGTH TIMES (SECONDS) PCU/HR -EX METERS 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000

BEFORE PASUPATI ASS. LINK 50 51 52 53 54 55 56

B U F F E R ANODE BNODE Z 144 1034 Z 145 1032 Z 146 1031 Z 147 1030 Z 148 1029 Z 149 1056 Z 150 1056

FLOW-DELAY N A 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 PAGE

FREE FLOW CAPACITY CAP. IND LENGTH TIMES (SECONDS) PCU/HR -EX METERS 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000

6

FLOW-DELAY N A 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00

57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102

Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z

151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196

1029 1041 1041 1008 1056 1008 1008 1008 1041 1074 1074 1008 1143 1007 1007 1072 1073 1063 1039 1076 1040 1040 1033 1037 1037 1028 1048 1015 1016 1071 1072 1072 1007 1006 1013 1014 1010 1042 1042 1009 1104 1004 1003 1054 1106 1103

180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0

180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0

99999 99999 99999 99999 99999 99999 99999 99999 99999 99999 99999 99999 99999 99999 99999 99999 99999 99999 99999 99999 99999 99999 99999 99999 99999 99999 99999 99999 99999 99999 99999 99999 99999 99999 99999 99999 99999 99999 99999 99999 99999 99999 99999 99999 99999 99999

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00

1 BEFORE PASUPATI ASS. LINK 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120

B U F F E R ANODE BNODE Z 197 1103 Z 198 1105 Z 199 1056 Z 200 1104 Z 201 1141 Z 202 1142 Z 203 1023 Z 204 1000 Z 205 1078 1000 1001 1000 Z 204 1001 1000 1001 1106 1001 1105 1002 1120 1002 1003 1002 1054 1003 1002

PAGE FREE FLOW CAPACITY CAP. IND LENGTH TIMES (SECONDS) PCU/HR -EX METERS 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 313.3 613.5 1554 0 4090 180.0 180.0 99999 0 1000 313.3 613.5 1554 0 4090 75.2 147.7 4418 0 1190 167.0 327.0 1604 0 2180 109.9 216.0 4418 0 1740 88.4 173.8 4418 0 1400 384.0 768.0 562 0 3200 88.4 173.8 4418 0 1400

7

FLOW-DELAY N A 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.1 0.228E+03 0.0 0.000E+00 0.1 0.228E+03 0.1 0.497E+02 0.1 0.121E+03 0.1 0.726E+02 0.1 0.585E+02 0.1 0.323E+03 0.1 0.585E+02

121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155

1003 1003 1003 1004 1004 1004 1005 1005 1005 1006 1006 1006 1006 1006 1007 1007 1007 1007 1007 1007 1007 1008 1008 1008 1008 1008 1008 1008 1008 1008 1009 1009 1009 1010 1010

1004 1058 Z 193 1003 1005 Z 192 1004 1006 1042 1005 1007 1141 1072 Z 184 1006 1143 1073 1077 Z 164 Z 165 Z 183 1143 1029 1074 1075 Z 154 Z 156 Z 157 Z 158 Z 162 1104 1010 Z 190 1009 1011

98.5 233.0 180.0 98.5 75.2 180.0 75.2 61.9 134.1 61.9 168.6 162.8 126.0 180.0 168.6 96.0 84.2 103.9 180.0 180.0 180.0 40.4 241.3 89.6 157.0 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 217.5 49.2 180.0 49.2 109.5

193.7 466.0 180.0 193.7 147.7 180.0 147.7 121.7 268.2 121.7 331.4 325.5 252.0 180.0 331.4 188.7 165.3 204.0 180.0 180.0 180.0 79.4 474.2 175.5 307.5 180.0 180.0 180.0 180.0 180.0 426.0 96.5 180.0 96.5 214.6

4418 886 99999 4418 4418 99999 4418 4418 1478 4418 4418 2594 2594 99999 4418 4418 3458 3458 99999 99999 99999 4418 4418 1721 1721 99999 99999 99999 99999 99999 1604 2649 99999 2649 2649

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1560 2330 1000 1560 1190 1000 1190 980 1490 980 2670 2170 1680 1000 2670 1520 1240 1530 1000 1000 1000 640 3820 1170 2050 1000 1000 1000 1000 1000 2840 670 1000 670 1490

0.1 0.1 0.0 0.1 0.1 0.0 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.0 0.1 0.1 0.1 0.1 0.0 0.0 0.0 0.1 0.1 0.1 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.1 0.1 0.0 0.1 0.1

0.651E+02 0.187E+03 0.000E+00 0.651E+02 0.497E+02 0.000E+00 0.497E+02 0.409E+02 0.102E+03 0.409E+02 0.111E+03 0.118E+03 0.910E+02 0.000E+00 0.111E+03 0.635E+02 0.569E+02 0.702E+02 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.267E+02 0.159E+03 0.646E+02 0.113E+03 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.158E+03 0.341E+02 0.000E+00 0.341E+02 0.757E+02

1 BEFORE PASUPATI ASS. LINK 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184

B U F F E R ANODE BNODE 1010 1017 1010 Z 128 1010 Z 187 1011 1010 1011 1012 1011 1017 1012 1011 1012 1013 1012 1026 1012 Z 131 1013 1014 1013 1157 1013 Z 132 1013 Z 185 1014 1013 1014 1015 1014 1071 1014 1137 1014 Z 186 1015 1014 1015 1016 1015 Z 178 1016 1015 1016 1028 1016 1048 1016 1071 1016 Z 179 1017 1010 1017 1018

PAGE FREE FLOW CAPACITY CAP. IND LENGTH TIMES (SECONDS) PCU/HR -EX METERS 102.1 200.2 1759 0 1390 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 109.5 214.6 2649 0 1490 7.3 14.4 2649 0 100 93.0 186.0 1085 0 930 7.3 14.4 2649 0 100 60.2 120.4 4281 0 1070 38.3 76.5 3794 0 510 180.0 180.0 99999 0 1000 40.4 79.2 2649 0 550 28.9 57.9 3135 0 450 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 40.4 79.2 2649 0 550 94.0 184.3 2649 0 1280 73.8 145.2 3330 0 1210 171.2 334.3 1422 0 1950 180.0 180.0 99999 0 1000 94.0 184.3 2649 0 1280 18.4 36.0 2649 0 250 180.0 180.0 99999 0 1000 18.4 36.0 2649 0 250 99.9 199.7 5863 0 1720 72.0 144.0 4385 0 1080 79.6 159.2 2820 0 1150 180.0 180.0 99999 0 1000 102.1 200.2 1759 0 1390 77.1 151.2 1759 0 1050

8

FLOW-DELAY N A 0.1 0.736E+02 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.1 0.757E+02 0.1 0.508E+01 0.1 0.733E+02 0.1 0.508E+01 0.1 0.413E+02 0.1 0.266E+02 0.0 0.000E+00 0.1 0.280E+02 0.1 0.205E+02 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.1 0.280E+02 0.1 0.651E+02 0.1 0.503E+02 0.1 0.125E+03 0.0 0.000E+00 0.1 0.651E+02 0.1 0.127E+02 0.0 0.000E+00 0.1 0.127E+02 0.1 0.665E+02 0.1 0.493E+02 0.1 0.570E+02 0.0 0.000E+00 0.1 0.736E+02 0.1 0.556E+02

185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208

1017 1017 1017 1017 1017 1018 1018 1018 1018 1019 1019 1019 1019 1019 1020 1020 1021 1021 1021 1022 1022 1022 1022 1022

1011 1057 Z 127 Z 129 Z 130 1017 1095 1156 Z 126 1094 1117 1027 1114 1079 1021 1067 1020 1091 1110 1091 1023 1049 1092 Z 117

93.0 235.0 180.0 180.0 180.0 77.1 123.4 39.5 180.0 35.3 29.7 10.1 26.2 44.4 16.2 32.9 16.2 29.4 31.2 11.8 165.5 33.8 29.5 180.0

186.0 470.0 180.0 180.0 180.0 151.2 241.9 77.1 180.0 69.1 58.3 19.9 52.4 88.8 31.7 65.7 31.7 57.6 62.4 23.0 325.2 67.7 59.0 180.0

1085 1085 99999 99999 99999 1759 1759 1422 99999 1759 3201 3201 1521 699 2649 2607 2649 2649 3351 2649 3201 2708 2708 99999

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

930 2350 1000 1000 1000 1050 1680 450 1000 480 470 160 320 370 220 420 220 400 520 160 2620 470 410 1000

0.1 0.1 0.0 0.0 0.0 0.1 0.1 0.1 0.0 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.0

0.733E+02 0.185E+03 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.556E+02 0.890E+02 0.289E+02 0.000E+00 0.254E+02 0.203E+02 0.690E+01 0.199E+02 0.366E+02 0.112E+02 0.237E+02 0.112E+02 0.203E+02 0.220E+02 0.813E+01 0.113E+03 0.243E+02 0.212E+02 0.000E+00

1 BEFORE PASUPATI ASS. LINK 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248

B U F F E R ANODE BNODE 1023 1022 1023 Z 109 1023 Z 110 1023 Z 112 1023 Z 113 1023 Z 114 1023 Z 203 1024 1015 1024 1047 1025 1157 1025 1099 1025 Z 133 1026 1013 1026 1042 1027 1096 1027 1019 1027 1118 1027 1080 1028 1037 1028 1035 1028 1039 1028 Z 176 1029 1008 1029 1037 1029 1030 1029 Z 148 1029 Z 151 1030 1029 1030 1031 1030 1056 1030 Z 147 1031 1030 1031 1032 1031 1145 1031 Z 146 1032 1031 1032 1033 1032 Z 143 1032 Z 145 1033 1032

PAGE FREE FLOW CAPACITY CAP. IND LENGTH TIMES (SECONDS) PCU/HR -EX METERS 165.5 325.2 3201 0 2620 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 46.7 93.4 5026 0 830 22.8 45.7 2854 0 330 28.9 57.9 3135 0 450 37.8 74.4 3386 0 620 180.0 180.0 99999 0 1000 75.5 148.2 3917 0 1070 178.2 356.4 1478 0 1980 16.5 32.4 3386 0 270 10.1 19.9 3201 0 160 17.1 33.5 3201 0 270 32.5 63.4 1422 0 370 44.3 88.6 2854 0 640 43.4 86.7 2489 0 530 131.7 263.5 2489 0 1610 180.0 180.0 99999 0 1000 241.3 474.2 4418 0 3820 191.8 383.5 2854 0 2770 28.4 56.8 2854 0 410 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 28.4 56.8 2854 0 410 33.9 67.8 2854 0 490 145.5 285.0 1653 0 1900 180.0 180.0 99999 0 1000 33.9 67.8 2854 0 490 72.0 141.1 1759 0 980 242.8 474.5 1609 0 2900 180.0 180.0 99999 0 1000 72.0 141.1 1759 0 980 103.6 203.0 1759 0 1410 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 103.6 203.0 1759 0 1410

9

FLOW-DELAY N A 0.1 0.113E+03 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.1 0.316E+02 0.1 0.163E+02 0.1 0.205E+02 0.1 0.257E+02 0.0 0.000E+00 0.1 0.503E+02 0.1 0.136E+03 0.1 0.112E+02 0.1 0.690E+01 0.1 0.116E+02 0.1 0.237E+02 0.1 0.317E+02 0.1 0.314E+02 0.1 0.955E+02 0.0 0.000E+00 0.1 0.159E+03 0.1 0.137E+03 0.1 0.203E+02 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.1 0.203E+02 0.1 0.243E+02 0.1 0.105E+03 0.0 0.000E+00 0.1 0.243E+02 0.1 0.519E+02 0.1 0.176E+03 0.0 0.000E+00 0.1 0.519E+02 0.1 0.747E+02 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.1 0.747E+02

249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261

1033 1033 1033 1034 1034 1034 1034 1034 1035 1035 1035 1035 1035

1034 Z 142 Z 173 1033 1035 1037 1088 Z 144 1034 1036 1062 1028 Z 138

81.4 180.0 180.0 81.4 60.0 35.2 36.7 180.0 60.0 32.3 27.8 43.4 180.0

162.9 180.0 180.0 162.9 120.0 68.7 73.4 180.0 120.0 64.5 55.6 86.7 180.0

2399 99999 99999 2399 2399 2348 2708 99999 2399 1704 2489 2489 99999

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

950 1000 1000 950 700 420 510 1000 700 430 340 530 1000

0.1 0.0 0.0 0.1 0.1 0.1 0.1 0.0 0.1 0.1 0.1 0.1 0.0

0.593E+02 0.000E+00 0.000E+00 0.593E+02 0.437E+02 0.245E+02 0.264E+02 0.000E+00 0.437E+02 0.243E+02 0.202E+02 0.314E+02 0.000E+00

1 BEFORE PASUPATI ASS. LINK 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312

B U F F E R ANODE BNODE 1036 1035 1036 1047 1037 1028 1037 1029 1037 1034 1037 1038 1037 Z 174 1037 Z 175 1038 1037 1038 1039 1038 1040 1039 1038 1039 1028 1039 1063 1039 Z 169 1040 1038 1040 1041 1040 1074 1040 Z 171 1040 Z 172 1041 1074 1041 1040 1041 1056 1041 Z 152 1041 Z 153 1041 Z 159 1042 1026 1042 1005 1042 1071 1042 Z 188 1042 Z 189 1043 1126 1043 1045 1043 1108 1043 1111 1044 1081 1044 1052 1044 1068 1044 Z 119 1045 1053 1045 1043 1045 1055 1045 Z 104 1046 1119 1046 1086 1046 1136 1047 1036 1047 1024 1048 1016 1048 Z 177 1049 1022

PAGE FREE FLOW CAPACITY CAP. IND LENGTH TIMES (SECONDS) PCU/HR -EX METERS 32.3 64.5 1704 0 430 11.1 22.2 2854 0 160 44.3 88.6 2854 0 640 191.8 383.5 2854 0 2770 35.2 68.7 2348 0 420 60.5 118.5 2583 0 790 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 60.5 118.5 2583 0 790 77.4 151.5 2583 0 1010 17.7 34.7 2913 0 260 77.4 151.5 2583 0 1010 131.7 263.5 2489 0 1610 19.6 39.3 2489 0 240 180.0 180.0 99999 0 1000 17.7 34.7 2913 0 260 95.1 186.7 2913 0 1400 88.9 174.0 1721 0 1160 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 108.0 212.0 2945 0 1590 95.1 186.7 2913 0 1400 173.2 340.0 2913 0 2550 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 178.2 356.4 1478 0 1980 134.1 268.2 1478 0 1490 129.5 258.9 2820 0 1870 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 12.3 24.0 1554 0 160 12.6 24.8 3201 0 200 13.9 27.3 3201 0 220 72.8 145.6 1521 0 890 44.4 87.0 1554 0 580 267.3 518.8 748 0 2450 12.3 24.5 652 0 150 180.0 180.0 99999 0 1000 133.3 261.9 3201 0 2110 12.6 24.8 3201 0 200 111.5 217.7 1422 0 1270 180.0 180.0 99999 0 1000 5.7 11.2 3201 0 90 17.7 34.8 4514 0 290 9.7 18.9 1422 0 110 11.1 22.2 2854 0 160 22.8 45.7 2854 0 330 72.0 144.0 4385 0 1080 180.0 180.0 99999 0 1000 33.8 67.7 2708 0 470

10

FLOW-DELAY N A 0.1 0.243E+02 0.1 0.792E+01 0.1 0.317E+02 0.1 0.137E+03 0.1 0.245E+02 0.1 0.419E+02 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.1 0.419E+02 0.1 0.536E+02 0.1 0.121E+02 0.1 0.536E+02 0.1 0.955E+02 0.1 0.142E+02 0.0 0.000E+00 0.1 0.121E+02 0.1 0.654E+02 0.1 0.641E+02 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.1 0.742E+02 0.1 0.654E+02 0.1 0.119E+03 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.1 0.136E+03 0.1 0.102E+03 0.1 0.927E+02 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.1 0.893E+01 0.1 0.862E+01 0.1 0.949E+01 0.1 0.555E+02 0.1 0.324E+02 0.1 0.206E+03 0.1 0.102E+02 0.0 0.000E+00 0.1 0.910E+02 0.1 0.862E+01 0.1 0.814E+02 0.0 0.000E+00 0.1 0.388E+01 0.1 0.117E+02 0.1 0.705E+01 0.1 0.792E+01 0.1 0.163E+02 0.1 0.493E+02 0.0 0.000E+00 0.1 0.243E+02

313 314

1049 1049

1051 Z 115

231.8 180.0

452.6 180.0

2245 99999

0 0

2640 1000

0.1 0.0

0.162E+03 0.000E+00

1 BEFORE PASUPATI ASS. LINK 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325 326 327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339 340 341 342 343 344 345 346 347 348 349 350 351 352 353 354 355 356 357 358 359 360 361 362 363 364 365 366 367 1

B U F F E R ANODE BNODE 1049 Z 118 1050 1093 1050 1088 1050 1066 1050 1060 1050 Z 141 1051 1065 1051 1102 1051 1049 1051 Z 105 1051 Z 107 1052 1044 1052 Z 103 1053 1045 1054 1002 1054 Z 194 1055 1045 1055 Z 121 1055 Z 123 1056 1041 1056 1144 1056 1030 1056 Z 149 1056 Z 150 1056 Z 155 1056 Z 199 1057 1017 1057 Z 124 1057 Z 125 1058 1003 1059 1066 1060 1050 1060 Z 114 1060 Z 116 1061 1059 1061 1130 1062 1035 1062 1085 1063 1073 1063 1074 1063 1039 1063 Z 168 1064 1021 1064 1067 1064 1089 1065 1068 1065 1051 1065 Z 110 1065 Z 111 1066 1050 1066 1067 1066 1085 1067 1082

PAGE FREE FLOW CAPACITY CAP. IND LENGTH TIMES (SECONDS) PCU/HR -EX METERS 180.0 180.0 99999 0 1000 10.8 21.6 2708 0 150 41.0 82.1 2708 0 570 51.6 101.3 2910 0 760 76.8 150.7 2910 0 1130 180.0 180.0 99999 0 1000 87.7 155.1 2540 0 1120 48.5 85.8 2540 0 620 231.8 452.6 2245 0 2640 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 267.3 518.8 748 0 2450 180.0 180.0 99999 0 1000 133.3 261.9 3201 0 2110 384.0 768.0 562 0 3200 180.0 180.0 99999 0 1000 111.5 217.7 1422 0 1270 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 173.2 340.0 2913 0 2550 80.8 158.7 2913 0 1190 145.5 285.0 1653 0 1900 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 235.0 470.0 1085 0 2350 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 233.0 466.0 886 0 2330 17.7 34.8 5762 0 300 76.8 150.7 2910 0 1130 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 8.2 16.1 5186 0 130 11.1 22.2 4130 0 160 27.8 55.6 2489 0 340 9.4 18.8 2503 0 120 24.5 48.0 2945 0 360 59.8 117.3 2945 0 880 19.6 39.3 2489 0 240 180.0 180.0 99999 0 1000 28.2 56.4 3351 0 470 9.0 18.0 1930 0 100 7.2 14.4 1930 0 80 30.0 60.0 4919 0 450 87.7 155.1 2540 0 1120 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 51.6 101.3 2910 0 760 24.3 48.5 2607 0 310 37.3 73.2 3165 0 590 22.7 44.7 5186 0 360

BEFORE PASUPATI ASS. LINK 368 369

B U F F E R ANODE BNODE 1067 1064 1068 1044

FLOW-DELAY N A 0.0 0.000E+00 0.1 0.777E+01 0.1 0.295E+02 0.1 0.355E+02 0.1 0.528E+02 0.0 0.000E+00 0.1 0.488E+02 0.1 0.270E+02 0.1 0.162E+03 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.1 0.206E+03 0.0 0.000E+00 0.1 0.910E+02 0.1 0.323E+03 0.0 0.000E+00 0.1 0.814E+02 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.1 0.119E+03 0.1 0.556E+02 0.1 0.105E+03 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.1 0.185E+03 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.1 0.187E+03 0.1 0.114E+02 0.1 0.528E+02 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.1 0.534E+01 0.1 0.764E+01 0.1 0.202E+02 0.1 0.681E+01 0.1 0.168E+02 0.1 0.410E+02 0.1 0.142E+02 0.0 0.000E+00 0.1 0.198E+02 0.1 0.669E+01 0.1 0.536E+01 0.1 0.203E+02 0.1 0.488E+02 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.1 0.355E+02 0.1 0.175E+02 0.1 0.255E+02 0.1 0.148E+02 PAGE

FREE FLOW CAPACITY CAP. IND LENGTH TIMES (SECONDS) PCU/HR -EX METERS 9.0 18.0 1930 0 100 12.3 24.5 652 0 150

11

12

FLOW-DELAY N A 0.1 0.669E+01 0.1 0.102E+02

370 371 372 373 374 375 376 377 378 379 380 381 382 383 384 385 386 387 388 389 390 391 392 393 394 395 396 397 398 399 400 401 402 403 404 405 406 407 408 409 410 411 412 413 414 415 416 417 418 419 420

1068 1068 1069 1069 1070 1071 1071 1071 1071 1071 1072 1072 1072 1072 1072 1072 1072 1073 1073 1073 1073 1073 1074 1074 1074 1074 1074 1074 1075 1076 1076 1077 1078 1078 1079 1079 1079 1079 1080 1080 1080 1080 1081 1081 1082 1082 1083 1083 1084 1084 1084

1109 Z 119 1084 1036 1072 1014 1072 1042 1016 Z 180 1071 1073 1006 1070 Z 166 Z 181 Z 182 1072 1063 1076 1007 Z 167 1063 1041 1040 1008 Z 160 Z 161 1008 1073 Z 170 1007 1101 Z 205 1019 1115 1080 Z 139 1027 1079 1127 Z 139 1126 1044 1061 1129 1059 1084 1083 1086 Z 137

87.7 180.0 24.0 15.9 62.3 73.8 88.5 129.5 79.6 180.0 88.5 124.3 126.0 62.3 180.0 180.0 180.0 124.3 24.5 73.4 84.2 180.0 59.8 108.0 88.9 89.6 180.0 180.0 157.0 73.4 180.0 103.9 241.0 180.0 44.4 62.4 12.0 180.0 32.5 12.0 12.0 180.0 25.9 44.4 9.5 20.4 13.9 10.3 10.3 14.5 180.0

175.3 180.0 47.2 31.8 124.5 145.2 174.0 258.9 159.2 180.0 174.0 244.0 252.0 124.5 180.0 180.0 180.0 244.0 48.0 144.0 165.3 180.0 117.3 212.0 174.0 175.5 180.0 180.0 307.5 144.0 180.0 204.0 482.1 180.0 88.8 124.8 24.0 180.0 63.4 24.0 24.0 180.0 51.8 87.0 18.6 40.8 27.3 20.2 20.2 29.1 180.0

2607 99999 5186 4224 2594 3330 3330 2820 2820 99999 3330 2945 2594 2594 99999 99999 99999 2945 2945 3458 3458 99999 2945 2945 1721 1721 99999 99999 1721 3458 99999 3458 2540 99999 699 699 699 99999 1422 699 699 99999 3351 1554 5186 699 5186 2517 2517 4130 99999

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1120 1000 380 230 830 1210 1450 1870 1150 1000 1450 1830 1680 830 1000 1000 1000 1830 360 1080 1240 1000 880 1590 1160 1170 1000 1000 2050 1080 1000 1530 3080 1000 370 520 100 1000 370 100 100 1000 360 580 150 170 220 140 140 210 1000

0.1 0.0 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.0 0.1 0.1 0.1 0.1 0.0 0.0 0.0 0.1 0.1 0.1 0.1 0.0 0.1 0.1 0.1 0.1 0.0 0.0 0.1 0.1 0.0 0.1 0.1 0.0 0.1 0.1 0.1 0.0 0.1 0.1 0.1 0.0 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.0

0.633E+02 0.000E+00 0.156E+02 0.110E+02 0.450E+02 0.503E+02 0.602E+02 0.927E+02 0.570E+02 0.000E+00 0.602E+02 0.853E+02 0.910E+02 0.450E+02 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.853E+02 0.168E+02 0.496E+02 0.569E+02 0.000E+00 0.410E+02 0.742E+02 0.641E+02 0.646E+02 0.000E+00 0.000E+00 0.113E+03 0.496E+02 0.000E+00 0.702E+02 0.174E+03 0.000E+00 0.366E+02 0.514E+02 0.988E+01 0.000E+00 0.237E+02 0.988E+01 0.988E+01 0.000E+00 0.182E+02 0.324E+02 0.616E+01 0.168E+02 0.904E+01 0.715E+01 0.715E+01 0.100E+02 0.000E+00

1 BEFORE PASUPATI ASS. LINK 421 422 423 424 425 426 427 428 429 430 431 432 433

B U F F E R ANODE BNODE 1085 1066 1085 1062 1085 1088 1086 1087 1087 1047 1087 1069 1087 Z 136 1088 1050 1088 1034 1088 1085 1089 1064 1089 1093 1089 1090

PAGE FREE FLOW CAPACITY CAP. IND LENGTH TIMES (SECONDS) PCU/HR -EX METERS 37.3 73.2 3165 0 590 9.4 18.8 2503 0 120 54.0 108.0 2503 0 690 28.1 55.2 4514 0 460 18.3 36.0 4514 0 300 12.8 25.5 3874 0 170 180.0 180.0 99999 0 1000 41.0 82.1 2708 0 570 36.7 73.4 2708 0 510 54.0 108.0 2503 0 690 7.2 14.4 1930 0 80 54.4 106.3 1422 0 620 18.0 36.0 1247 0 190

13

FLOW-DELAY N A 0.1 0.255E+02 0.1 0.681E+01 0.1 0.391E+02 0.1 0.185E+02 0.1 0.121E+02 0.1 0.884E+01 0.0 0.000E+00 0.1 0.295E+02 0.1 0.264E+02 0.1 0.391E+02 0.1 0.536E+01 0.1 0.398E+02 0.1 0.140E+02

434 435 436 437 438 439 440 441 442 443 444 445 446 447 448 449 450 451 452 453 454 455 456 457 458 459 460 461 462 463 464 465 466 467 468 469 470 471 472 473

1089 1090 1090 1090 1091 1091 1091 1092 1092 1092 1093 1093 1093 1094 1094 1094 1094 1094 1095 1095 1095 1095 1096 1096 1096 1097 1097 1097 1098 1098 1098 1099 1099 1099 1100 1100 1100 1101 1101 1101

Z 140 1091 1089 1092 1021 1022 1090 1022 1093 1090 1092 1050 1089 1095 1019 1096 1097 Z 134 1018 1094 1099 1131 1100 1027 1094 1113 1114 1094 1099 1100 1138 1025 1098 1095 1098 1096 1132 1102 1078 Z 101

180.0 43.6 18.0 43.6 29.4 11.8 43.6 29.5 8.6 43.6 8.6 10.8 54.4 21.3 35.3 28.4 34.8 180.0 123.4 21.3 19.6 6.8 9.2 16.5 28.4 12.3 12.3 34.8 18.9 6.7 24.3 37.8 18.9 19.6 6.7 9.2 34.8 45.4 241.0 180.0

180.0 87.2 36.0 87.2 57.6 23.0 87.2 59.0 17.3 87.2 17.3 21.6 106.3 41.8 69.1 56.8 67.2 180.0 241.9 41.8 39.1 13.3 18.0 32.4 56.8 24.5 24.5 67.2 37.2 13.2 47.5 74.4 37.2 39.1 13.2 18.0 69.6 80.3 482.1 180.0

99999 1306 1247 1247 2649 2649 1306 2708 2708 1247 2708 2708 1422 1759 1759 1306 574 99999 1759 1759 1721 1085 3386 3386 1306 1521 1521 574 3386 3386 1422 3386 3386 1721 3386 3386 699 2540 2540 99999

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1000 460 190 460 400 160 460 410 120 460 120 150 620 290 480 300 280 1000 1680 290 250 70 150 270 300 150 150 280 310 110 290 620 310 250 110 150 290 580 3080 1000

0.0 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.0 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.0

0.000E+00 0.337E+02 0.140E+02 0.339E+02 0.203E+02 0.813E+01 0.337E+02 0.212E+02 0.621E+01 0.339E+02 0.621E+01 0.777E+01 0.398E+02 0.154E+02 0.254E+02 0.220E+02 0.272E+02 0.000E+00 0.890E+02 0.154E+02 0.147E+02 0.508E+01 0.622E+01 0.112E+02 0.220E+02 0.935E+01 0.935E+01 0.272E+02 0.129E+02 0.456E+01 0.178E+02 0.257E+02 0.129E+02 0.147E+02 0.456E+01 0.622E+01 0.287E+02 0.253E+02 0.174E+03 0.000E+00

1 BEFORE PASUPATI ASS. LINK 474 475 476 477 478 479 480 481 482 483 484 485 486 487 488 489 490 491 492 493 494 495 496 497

B U F F E R ANODE BNODE 1101 Z 102 1101 Z 106 1102 1051 1102 1101 1102 Z 108 1103 1105 1103 1104 1103 1124 1103 Z 196 1103 Z 197 1104 1103 1104 1009 1104 Z 191 1104 Z 200 1105 1001 1105 1103 1105 Z 198 1106 1001 1106 1120 1106 1139 1106 Z 195 1107 1108 1107 1116 1107 1111

PAGE FREE FLOW CAPACITY CAP. IND LENGTH TIMES (SECONDS) PCU/HR -EX METERS 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 48.5 85.8 2540 0 620 45.4 80.3 2540 0 580 180.0 180.0 99999 0 1000 74.3 145.5 1604 0 970 131.0 256.5 1604 0 1710 122.0 244.0 1085 0 1220 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 131.0 256.5 1604 0 1710 217.5 426.0 1604 0 2840 180.0 180.0 99999 0 1000 180.0 180.0 99999 0 1000 167.0 327.0 1604 0 2180 74.3 145.5 1604 0 970 180.0 180.0 99999 0 1000 75.2 147.7 4418 0 1190 92.2 181.2 4418 0 1460 338.9 661.7 1422 0 3860 180.0 180.0 99999 0 1000 29.1 57.1 3201 0 460 15.2 29.8 3201 0 240 43.9 85.7 1422 0 500

14

FLOW-DELAY N A 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.1 0.270E+02 0.1 0.253E+02 0.0 0.000E+00 0.1 0.539E+02 0.1 0.951E+02 0.1 0.961E+02 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.1 0.951E+02 0.1 0.158E+03 0.0 0.000E+00 0.0 0.000E+00 0.1 0.121E+03 0.1 0.539E+02 0.0 0.000E+00 0.1 0.497E+02 0.1 0.610E+02 0.1 0.248E+03 0.0 0.000E+00 0.1 0.198E+02 0.1 0.103E+02 0.1 0.321E+02

498 499 500 501 502 503 504 505 506 507 508 509 510 511 512 513 514 515 516 517 518 519 520 521 522 523 524 525 526

1107 1108 1108 1108 1108 1109 1110 1111 1111 1111 1112 1112 1112 1113 1113 1113 1114 1114 1114 1115 1115 1115 1115 1116 1116 1116 1117 1117 1117

Z 122 1043 1107 1125 Z 120 1020 1065 1043 1112 1107 1111 1113 1122 1112 1097 1123 1097 1019 1122 1116 1125 1079 Z 120 1107 1117 1115 1116 1019 1122

180.0 13.9 29.1 33.8 180.0 43.0 81.0 72.8 20.9 43.9 20.9 13.1 32.8 13.1 12.3 38.4 12.3 26.2 37.3 50.2 126.0 62.4 180.0 15.2 8.8 50.2 8.8 29.7 26.5

180.0 27.3 57.1 65.6 180.0 86.1 162.0 145.6 41.8 85.7 41.8 26.2 65.6 26.2 24.5 76.8 24.5 52.4 74.6 100.4 252.0 124.8 180.0 29.8 17.4 100.4 17.4 58.3 52.9

99999 3201 3201 997 99999 2607 3351 1521 2794 1422 2794 1521 1054 1521 1521 699 1521 1521 642 1306 699 699 99999 3201 3201 1306 3201 3201 1054

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1000 220 460 310 1000 550 1350 890 290 500 290 160 310 160 150 320 150 320 290 530 1050 520 1000 240 140 530 140 470 250

0.0 0.1 0.1 0.1 0.0 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.0 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1

0.000E+00 0.949E+01 0.198E+02 0.253E+02 0.000E+00 0.311E+02 0.570E+02 0.555E+02 0.150E+02 0.321E+02 0.150E+02 0.997E+01 0.259E+02 0.997E+01 0.935E+01 0.316E+02 0.935E+01 0.199E+02 0.310E+02 0.388E+02 0.104E+03 0.514E+02 0.000E+00 0.103E+02 0.604E+01 0.388E+02 0.604E+01 0.203E+02 0.209E+02

1 BEFORE PASUPATI ASS. LINK 527 528 529 530 531 532 533 534 535 536 537 538 539 540 541 542 543 544 545 546 547 548 549 550 551 552 553 554 555 556 557 558 559 560 561

B U F F E R ANODE BNODE 1118 1027 1118 1119 1118 1128 1118 1132 1119 1118 1119 1046 1119 1133 1120 1106 1120 1002 1120 1124 1120 1121 1121 1120 1121 1140 1122 1112 1122 1117 1122 1114 1123 1113 1123 1131 1124 1103 1124 1120 1125 1108 1125 1081 1125 1115 1125 Z 120 1126 1043 1126 1125 1127 1080 1127 1128 1128 1118 1128 1129 1128 1130 1129 1127 1129 1082 1129 1128 1130 1083

PAGE FREE FLOW CAPACITY CAP. IND LENGTH TIMES (SECONDS) PCU/HR -EX METERS 17.1 33.5 3201 0 270 25.3 49.7 3201 0 400 24.4 48.9 642 0 190 32.4 64.8 699 0 270 25.3 49.7 3201 0 400 5.7 11.2 3201 0 90 35.0 70.0 1085 0 350 92.2 181.2 4418 0 1460 109.9 216.0 4418 0 1740 128.3 250.2 1161 0 1390 312.9 610.2 1161 0 3390 312.9 610.2 1161 0 3390 56.3 109.8 1161 0 610 32.8 65.6 1054 0 310 26.5 52.9 1054 0 250 37.3 74.6 642 0 290 38.4 76.8 699 0 320 28.8 57.6 699 0 240 122.0 244.0 1085 0 1220 128.3 250.2 1161 0 1390 33.8 65.6 997 0 310 32.7 63.8 2356 0 390 126.0 252.0 699 0 1050 180.0 180.0 99999 0 1000 12.3 24.0 1554 0 160 23.4 45.8 2356 0 280 12.0 24.0 699 0 100 22.6 44.2 2356 0 270 24.4 48.9 642 0 190 32.1 64.3 642 0 250 40.3 80.6 2399 0 470 36.0 70.4 2356 0 430 20.4 40.8 699 0 170 32.1 64.3 642 0 250 32.6 65.1 2399 0 380

15

FLOW-DELAY N A 0.1 0.116E+02 0.1 0.172E+02 0.1 0.203E+02 0.1 0.267E+02 0.1 0.172E+02 0.1 0.388E+01 0.1 0.276E+02 0.1 0.610E+02 0.1 0.726E+02 0.1 0.954E+02 0.1 0.233E+03 0.1 0.233E+03 0.1 0.419E+02 0.1 0.259E+02 0.1 0.209E+02 0.1 0.310E+02 0.1 0.316E+02 0.1 0.237E+02 0.1 0.961E+02 0.1 0.954E+02 0.1 0.253E+02 0.1 0.227E+02 0.1 0.104E+03 0.0 0.000E+00 0.1 0.893E+01 0.1 0.163E+02 0.1 0.988E+01 0.1 0.157E+02 0.1 0.203E+02 0.1 0.267E+02 0.1 0.293E+02 0.1 0.251E+02 0.1 0.168E+02 0.1 0.267E+02 0.1 0.237E+02

562 563 564 565 566 567 568 569 570 571 572 573 574 575 576 577 578 579

1130 1131 1131 1132 1132 1132 1133 1133 1133 1134 1134 1135 1135 1135 1136 1136 1137 1137

1046 1123 1095 1100 1118 1133 1132 1119 1134 1133 1135 1134 1136 1137 1046 1135 1135 1014

11.8 28.8 6.8 34.8 32.4 17.0 17.0 35.0 18.0 18.0 20.6 20.6 11.4 41.3 9.7 11.4 41.3 171.2

23.5 57.6 13.3 69.6 64.8 34.0 34.0 70.0 36.0 36.0 40.0 40.0 22.3 80.6 18.9 22.3 80.6 334.3

4130 699 1085 699 699 1085 1085 1085 1085 1085 1146 1146 1422 1422 1422 1422 1422 1422

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

170 240 70 290 270 170 170 350 180 180 200 200 130 470 110 130 470 1950

0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1

0.811E+01 0.237E+02 0.508E+01 0.287E+02 0.267E+02 0.134E+02 0.134E+02 0.276E+02 0.142E+02 0.142E+02 0.152E+02 0.152E+02 0.834E+01 0.301E+02 0.705E+01 0.834E+01 0.301E+02 0.125E+03

1 BEFORE PASUPATI ASS. LINK 580 581 582 583 584 585 586 587 588 589 590 591 592 593 594 595 596 597 598 599 600

PAGE

B U F F E R ANODE BNODE 1137 1138 1137 Z 135 1138 1098 1138 1137 1139 1106 1140 1121 1141 1006 1141 Z 201 1142 1143 1142 Z 202 1143 1007 1143 1008 1143 1142 1143 Z 163 1144 1056 1145 1031 1156 1157 1156 1018 1157 1013 1157 1025 1157 1156

FREE FLOW CAPACITY CAP. IND LENGTH TIMES (SECONDS) PCU/HR -EX METERS 24.0 48.0 1559 0 280 180.0 180.0 99999 0 1000 24.3 47.5 1422 0 290 24.0 48.0 1559 0 280 338.9 661.7 1422 0 3860 56.3 109.8 1161 0 610 162.8 325.5 2594 0 2170 180.0 180.0 99999 0 1000 155.5 310.9 1609 0 1900 180.0 180.0 99999 0 1000 96.0 188.7 4418 0 1520 40.4 79.4 4418 0 640 155.5 310.9 1609 0 1900 180.0 180.0 99999 0 1000 80.8 158.7 2913 0 1190 242.8 474.5 1609 0 2900 71.1 138.9 1422 0 810 39.5 77.1 1422 0 450 28.9 57.9 3135 0 450 28.9 57.9 3135 0 450 71.1 138.9 1422 0 810

************************************** NORMAL COMPLETION OF PROGRAM SATNET THERE HAVE BEEN

0 NON-FATAL ERRORS

FILES CURRENTLY IN USE: CHANNEL FILE NAME 1 5 6 13

before.UFS before.DAT before.LPN SATTIT.DAT

CPU TIME =

3.30 SECONDS

COMPLETION CODE -

0

**************************************

16

FLOW-DELAY N A 0.1 0.182E+02 0.0 0.000E+00 0.1 0.178E+02 0.1 0.182E+02 0.1 0.248E+03 0.1 0.419E+02 0.1 0.118E+03 0.0 0.000E+00 0.1 0.118E+03 0.0 0.000E+00 0.1 0.635E+02 0.1 0.267E+02 0.1 0.118E+03 0.0 0.000E+00 0.1 0.556E+02 0.1 0.176E+03 0.1 0.519E+02 0.1 0.289E+02 0.1 0.205E+02 0.1 0.205E+02 0.1 0.519E+02

THE UNIVERSITY OF LEEDS SATURN SUITE 9.2.8

4/11/96

PROGRAM

8. 3.95

M1

GENERAL MATRIX FUNCTIONS

RUN NAME DATE

7/ 6/ 5

TIME 10:34:29

PSEUDO-NAMELIST INPUT HEADER:

&PARAM

NAMELIST DATA INPUT ENDS 7 0 6 0

RECORDS READ IN TOTO WITH SYNTAX ERRORS VARIABLE NAMES IDENTIFIED WITH UNIDENTIFIED NAMES

LISTING OF THE PARAMETER VALUES EITHER INPUT ON &PARAM OR TAKEN AS DEFAULT: ADD INDOT KARDS VVDART FLAT CSB2 UNSTAK

= = = = = = =

XF1 = XF12 = NROWS IROW2 MTYPE

= = =

F F T F F F F

CHANGE NAMES TAPE MPNEXT PART TLD

1.00 1.00

XF2 = ADD2 =

105 0 3

NCOLS JCOL1 MODET

= = = = = =

F F F T F F

DOT FACTOR PRINT LONG CSB1 TOTALS

1.00 0.00

XF11 =

= = =

105 0 1

= = = = = =

F F T F F F 1.00

IROW1 = JCOL2 = MSTACK =

0 0 0

HEADER RECORD DATA FOR THE MATRIX WRITTEN TO CHANNEL

2

MATRIX TITLE - Matriks Bandung 105 Zone (Pagi) MATRIX SIZE - 105 ROWS 105 COLUMNS TYPE OF ELEMENTS (MTYPE) = 3 - REALS ELEMENT DIMENSIONS - TRIPS ELEMENT UNITS - PCUH FILENAME: matpa05.UFM CREATE A REAL MATRIX FROM DATA VALUES READ FROM CHANNEL

5

N.B. SINCE LONG = F THE FORMAT ASSUMED IS: 15F5.0 1 PAGE

PRINT THE MATRIX ON CHANNEL FILE: matpa05.UFM ROW

ID

SUM

COLUMNS

2

2

101 106 111 116 121 126 131 136 141 146 151 156 161 166 171 176 181 186 191 196 201

102 107 112 117 122 127 132 137 142 147 152 157 162 167 172 177 182 187 192 197 202

103 108 113 118 123 128 133 138 143 148 153 158 163 168 173 178 183 188 193 198 203

104 109 114 119 124 129 134 139 144 149 154 159 164 169 174 179 184 189 194 199 204

105 110 115 120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205

1

101

448.

0.000 3.000 2.000 4.000 3.000 4.000 2.000 11.000 3.000 3.000 3.000 1.000 2.000 2.000 3.000 3.000 1.000 3.000 7.000 9.000 5.000

7.000 2.000 6.000 2.000 8.000 6.000 2.000 8.000 3.000 3.000 5.000 1.000 1.000 1.000 5.000 4.000 1.000 6.000 3.000 2.000 4.000

6.000 4.000 2.000 6.000 2.000 6.000 3.000 21.000 3.000 3.000 4.000 1.000 2.000 1.000 4.000 27.000 1.000 3.000 3.000 8.000 8.000

13.000 2.000 5.000 6.000 2.000 5.000 4.000 24.000 3.000 2.000 2.000 3.000 2.000 2.000 2.000 2.000 1.000 2.000 6.000 2.000 8.000

7.000 2.000 2.000 6.000 7.000 3.000 4.000 3.000 2.000 1.000 1.000 2.000 2.000 3.000 2.000 1.000 5.000 7.000 2.000 2.000 14.000

2

102

368.

9.000 2.000 2.000 3.000 2.000 3.000 2.000 9.000 2.000 2.000 2.000 1.000 2.000 2.000 2.000 2.000 1.000 3.000 4.000 9.000 3.000

0.000 2.000 5.000 2.000 5.000 4.000 1.000 8.000 3.000 3.000 3.000 1.000 1.000 1.000 3.000 3.000 1.000 4.000 3.000 2.000 4.000

4.000 2.000 2.000 6.000 2.000 5.000 3.000 19.000 2.000 2.000 3.000 1.000 1.000 1.000 2.000 25.000 1.000 3.000 2.000 6.000 8.000

10.000 2.000 4.000 4.000 2.000 4.000 3.000 18.000 3.000 2.000 1.000 3.000 1.000 2.000 2.000 2.000 1.000 2.000 6.000 2.000 5.000

6.000 2.000 2.000 4.000 5.000 3.000 4.000 3.000 2.000 1.000 1.000 2.000 2.000 2.000 2.000 1.000 2.000 5.000 2.000 1.000 11.000

3

103

492.

6.000 2.000 2.000 4.000 4.000

3.000 2.000 6.000 2.000 10.000

0.000 2.000 4.000 6.000 3.000

14.000 2.000 6.000 4.000 2.000

6.000 2.000 2.000 5.000 7.000

3.000 3.000 14.000 2.000 3.000 3.000 1.000 4.000 2.000 2.000 3.000 1.000 4.000 9.000 13.000 2.000

6.000 2.000 12.000 3.000 3.000 3.000 1.000 1.000 1.000 5.000 6.000 1.000 8.000 4.000 3.000 2.000

5.000 4.000 21.000 3.000 3.000 4.000 1.000 2.000 1.000 4.000 47.000 1.000 2.000 2.000 11.000 11.000

5.000 7.000 30.000 2.000 2.000 1.000 2.000 2.000 2.000 2.000 4.000 7.000 2.000 8.000 2.000 8.000

4.000 3.000 3.000 2.000 1.000 1.000 2.000 2.000 3.000 2.000 1.000 4.000 8.000 4.000 2.000 6.000

4

104

777.

10.000 7.000 6.000 11.000 5.000 4.000 3.000 17.000 3.000 2.000 2.000 1.000 5.000 3.000 8.000 8.000 4.000 8.000 14.000 20.000 6.000

6.000 4.000 15.000 4.000 15.000 8.000 2.000 14.000 2.000 4.000 3.000 2.000 2.000 3.000 8.000 9.000 3.000 13.000 16.000 4.000 4.000

13.000 6.000 2.000 18.000 4.000 10.000 5.000 36.000 2.000 2.000 3.000 2.000 4.000 3.000 3.000 48.000 7.000 7.000 7.000 15.000 22.000

0.000 3.000 11.000 12.000 3.000 8.000 8.000 49.000 2.000 3.000 1.000 5.000 3.000 2.000 2.000 6.000 11.000 3.000 13.000 2.000 10.000

17.000 3.000 5.000 8.000 10.000 6.000 4.000 4.000 2.000 2.000 2.000 3.000 2.000 8.000 2.000 2.000 4.000 11.000 3.000 3.000 12.000

5

105

575.

8.000 4.000 3.000 6.000 4.000 5.000 3.000 17.000 3.000 3.000 3.000 1.000 3.000 1.000 2.000 2.000 1.000 5.000 10.000 15.000 5.000

7.000 3.000 7.000 3.000 13.000 6.000 2.000 13.000 4.000 4.000 4.000 1.000 2.000 1.000 6.000 5.000 1.000 10.000 4.000 3.000 2.000

7.000 3.000 3.000 9.000 4.000 7.000 5.000 27.000 3.000 4.000 6.000 1.000 2.000 1.000 4.000 42.000 2.000 2.000 3.000 10.000 13.000

21.000 2.000 7.000 7.000 4.000 6.000 6.000 42.000 2.000 3.000 1.000 3.000 1.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 9.000 3.000 11.000

0.000 2.000 3.000 8.000 8.000 5.000 3.000 3.000 3.000 1.000 1.000 4.000 2.000 2.000 2.000 1.000 5.000 9.000 2.000 2.000 8.000

6

106

616.

7.000 0.000 3.000 3.000 3.000 6.000 3.000 22.000 3.000 4.000

6.000 2.000 4.000 3.000 7.000 7.000 4.000 17.000 4.000 4.000

4.000 3.000 4.000 5.000 3.000 8.000 5.000 47.000 4.000 3.000

19.000 1.000 5.000 4.000 3.000 6.000 14.000 28.000 4.000 3.000

8.000 1.000 2.000 10.000 8.000 4.000 13.000 2.000 4.000 3.000

4.000 2.000 3.000 3.000 3.000 6.000 2.000 3.000 7.000 10.000 3.000

3.000 2.000 1.000 3.000 5.000 7.000 2.000 6.000 5.000 2.000 4.000

3.000 3.000 3.000 2.000 3.000 47.000 2.000 4.000 5.000 5.000 9.000

1.000 3.000 3.000 3.000 4.000 4.000 3.000 5.000 8.000 3.000 17.000

3.000 3.000 4.000 5.000 4.000 2.000 6.000 6.000 5.000 2.000 10.000

7

107

437.

5.000 1.000 1.000 3.000 2.000 4.000 3.000 16.000 2.000 3.000 3.000 1.000 2.000 2.000 3.000 4.000 2.000 1.000 5.000 7.000 3.000

4.000 0.000 3.000 2.000 5.000 5.000 3.000 13.000 3.000 3.000 2.000 1.000 1.000 2.000 2.000 3.000 2.000 3.000 4.000 1.000 4.000

4.000 1.000 3.000 4.000 2.000 6.000 4.000 35.000 3.000 3.000 3.000 1.000 2.000 1.000 2.000 34.000 2.000 3.000 3.000 3.000 8.000

7.000 1.000 3.000 4.000 2.000 5.000 11.000 20.000 3.000 2.000 1.000 2.000 2.000 2.000 3.000 3.000 2.000 3.000 7.000 3.000 13.000

3.000 1.000 1.000 7.000 6.000 3.000 9.000 3.000 3.000 2.000 2.000 2.000 3.000 4.000 3.000 1.000 4.000 4.000 4.000 2.000 5.000

8

108

779.

7.000 3.000 3.000 4.000 5.000 6.000 4.000 22.000 5.000 4.000 4.000 2.000 3.000 3.000 4.000 6.000 2.000 3.000 11.000 20.000 6.000

6.000 2.000 8.000 5.000 14.000 7.000 4.000 18.000 4.000 4.000 6.000 2.000 1.000 3.000 6.000 4.000 2.000 9.000 23.000 3.000 4.000

4.000 0.000 4.000 9.000 3.000 8.000 5.000 49.000 4.000 4.000 6.000 2.000 3.000 2.000 6.000 64.000 3.000 4.000 5.000 14.000 18.000

19.000 2.000 5.000 4.000 3.000 6.000 15.000 57.000 5.000 3.000 2.000 3.000 3.000 3.000 4.000 4.000 3.000 5.000 13.000 4.000 18.000

8.000 2.000 3.000 11.000 8.000 4.000 14.000 4.000 4.000 3.000 3.000 3.000 4.000 6.000 4.000 2.000 6.000 8.000 10.000 2.000 10.000

9

109

503.

5.000 2.000 1.000 2.000 2.000 4.000 3.000 17.000 4.000 3.000 3.000 1.000 2.000 2.000 3.000

4.000 2.000 3.000 4.000 5.000 5.000 3.000 12.000 3.000 3.000 3.000 1.000 1.000 2.000 2.000

4.000 1.000 3.000 7.000 2.000 6.000 4.000 52.000 3.000 3.000 3.000 1.000 2.000 2.000 2.000

7.000 0.000 3.000 6.000 2.000 5.000 11.000 21.000 3.000 2.000 1.000 2.000 2.000 2.000 3.000

3.000 1.000 1.000 8.000 6.000 3.000 10.000 4.000 3.000 2.000 2.000 2.000 3.000 4.000 3.000

4.000 2.000 1.000 5.000 14.000 5.000

3.000 2.000 3.000 8.000 2.000 4.000

46.000 2.000 3.000 3.000 7.000 8.000

3.000 2.000 3.000 7.000 3.000 13.000

1.000 4.000 4.000 7.000 2.000 5.000

10

110

518.

5.000 2.000 1.000 2.000 2.000 4.000 3.000 17.000 4.000 3.000 3.000 1.000 2.000 2.000 3.000 4.000 2.000 1.000 5.000 15.000 5.000

5.000 2.000 3.000 4.000 5.000 5.000 3.000 14.000 3.000 3.000 3.000 1.000 1.000 2.000 2.000 3.000 2.000 3.000 9.000 2.000 4.000

4.000 1.000 3.000 7.000 2.000 6.000 4.000 54.000 3.000 3.000 3.000 1.000 2.000 2.000 2.000 47.000 2.000 3.000 3.000 7.000 8.000

7.000 1.000 4.000 7.000 2.000 5.000 12.000 22.000 3.000 2.000 1.000 2.000 2.000 3.000 3.000 3.000 2.000 4.000 7.000 3.000 14.000

3.000 0.000 1.000 8.000 6.000 3.000 10.000 4.000 3.000 2.000 2.000 2.000 3.000 4.000 3.000 1.000 4.000 4.000 7.000 2.000 5.000

11

111

608.

7.000 2.000 0.000 4.000 3.000 6.000 4.000 23.000 3.000 4.000 4.000 2.000 3.000 3.000 4.000 6.000 2.000 2.000 8.000 11.000 5.000

6.000 2.000 4.000 3.000 7.000 7.000 4.000 18.000 4.000 4.000 4.000 2.000 1.000 3.000 3.000 4.000 2.000 4.000 5.000 2.000 4.000

4.000 2.000 4.000 6.000 3.000 8.000 6.000 51.000 4.000 4.000 4.000 2.000 3.000 2.000 3.000 50.000 2.000 4.000 2.000 5.000 9.000

10.000 2.000 5.000 4.000 3.000 7.000 16.000 30.000 5.000 3.000 1.000 3.000 3.000 3.000 4.000 4.000 3.000 5.000 5.000 4.000 10.000

4.000 2.000 2.000 11.000 9.000 4.000 14.000 2.000 4.000 3.000 3.000 3.000 4.000 6.000 4.000 2.000 6.000 5.000 5.000 2.000 6.000

12

112

666.

6.000 3.000 2.000 4.000 3.000 3.000 3.000 19.000 5.000 7.000 5.000 2.000 4.000 3.000 2.000 3.000 1.000 2.000 9.000 14.000

3.000 2.000 0.000 5.000 11.000 7.000 3.000 14.000 5.000 7.000 7.000 1.000 2.000 2.000 7.000 4.000 1.000 12.000 24.000 3.000

9.000 4.000 5.000 13.000 2.000 8.000 6.000 33.000 6.000 5.000 6.000 2.000 4.000 2.000 5.000 52.000 4.000 4.000 5.000 11.000

12.000 2.000 6.000 9.000 3.000 7.000 9.000 46.000 3.000 4.000 2.000 4.000 3.000 1.000 3.000 2.000 3.000 4.000 9.000 3.000

7.000 2.000 3.000 6.000 9.000 6.000 7.000 5.000 4.000 1.000 2.000 4.000 3.000 2.000 2.000 1.000 8.000 11.000 3.000 2.000

5.000

5.000

13.000

8.000

6.000

13

113

479.

4.000 1.000 1.000 1.000 1.000 2.000 1.000 6.000 1.000 10.000 6.000 2.000 5.000 6.000 5.000 5.000 2.000 5.000 9.000 14.000 5.000

3.000 1.000 9.000 1.000 4.000 2.000 1.000 12.000 6.000 9.000 9.000 1.000 2.000 3.000 10.000 6.000 2.000 2.000 11.000 3.000 5.000

3.000 3.000 0.000 3.000 1.000 4.000 1.000 22.000 7.000 7.000 8.000 2.000 5.000 3.000 6.000 7.000 4.000 5.000 4.000 12.000 11.000

3.000 2.000 2.000 3.000 1.000 3.000 4.000 13.000 6.000 5.000 3.000 5.000 4.000 4.000 5.000 6.000 7.000 6.000 11.000 3.000 8.000

3.000 2.000 1.000 3.000 2.000 2.000 4.000 2.000 5.000 1.000 2.000 4.000 3.000 7.000 4.000 2.000 4.000 4.000 2.000 2.000 4.000

14

114

442.

3.000 2.000 2.000 2.000 2.000 3.000 3.000 16.000 3.000 3.000 3.000 1.000 3.000 2.000 2.000 2.000 1.000 2.000 6.000 9.000 3.000

3.000 2.000 5.000 3.000 8.000 5.000 2.000 12.000 3.000 3.000 4.000 1.000 2.000 1.000 5.000 3.000 1.000 8.000 4.000 2.000 4.000

5.000 2.000 2.000 9.000 2.000 5.000 4.000 27.000 3.000 2.000 4.000 1.000 3.000 1.000 3.000 42.000 1.000 1.000 3.000 7.000 9.000

7.000 2.000 0.000 5.000 2.000 4.000 4.000 32.000 2.000 2.000 2.000 3.000 1.000 1.000 2.000 2.000 2.000 1.000 6.000 2.000 7.000

5.000 2.000 2.000 5.000 6.000 4.000 3.000 3.000 2.000 1.000 1.000 3.000 1.000 2.000 1.000 1.000 5.000 7.000 2.000 2.000 5.000

15

115

627.

7.000 2.000 2.000 2.000 3.000 6.000 4.000 23.000 5.000 4.000 4.000 2.000 3.000 3.000 4.000 6.000 2.000 2.000 7.000 11.000 5.000

6.000 2.000 4.000 5.000 7.000 7.000 4.000 18.000 7.000 4.000 4.000 2.000 1.000 3.000 6.000 4.000 2.000 4.000 5.000 2.000 4.000

4.000 2.000 4.000 5.000 3.000 8.000 6.000 50.000 4.000 4.000 7.000 3.000 3.000 2.000 6.000 50.000 2.000 4.000 2.000 5.000 9.000

10.000 2.000 5.000 4.000 3.000 7.000 15.000 30.000 5.000 3.000 1.000 5.000 3.000 3.000 4.000 4.000 3.000 5.000 9.000 4.000 9.000

4.000 2.000 0.000 11.000 9.000 4.000 14.000 4.000 4.000 3.000 3.000 5.000 4.000 6.000 4.000 2.000 6.000 5.000 5.000 1.000 6.000

16

116

589.

8.000 4.000 3.000

7.000 2.000 5.000

5.000 3.000 5.000

9.000 2.000 5.000

9.000 2.000 3.000

0.000 2.000 4.000 2.000 14.000 5.000 5.000 5.000 1.000 3.000 4.000 4.000 4.000 2.000 3.000 10.000 12.000 5.000

6.000 8.000 4.000 2.000 11.000 4.000 4.000 4.000 1.000 2.000 2.000 5.000 4.000 1.000 9.000 5.000 3.000 4.000

11.000 3.000 9.000 3.000 43.000 4.000 4.000 6.000 1.000 4.000 2.000 4.000 38.000 2.000 2.000 3.000 11.000 11.000

9.000 3.000 7.000 9.000 34.000 5.000 3.000 1.000 3.000 2.000 2.000 3.000 5.000 3.000 3.000 8.000 2.000 11.000

6.000 5.000 5.000 8.000 5.000 2.000 2.000 2.000 3.000 3.000 4.000 3.000 1.000 7.000 8.000 3.000 3.000 9.000

17

117

387.

4.000 1.000 1.000 3.000 1.000 4.000 3.000 17.000 2.000 2.000 2.000 1.000 2.000 2.000 2.000 3.000 1.000 2.000 9.000 5.000 2.000

3.000 1.000 4.000 0.000 4.000 5.000 3.000 10.000 2.000 2.000 3.000 1.000 1.000 2.000 3.000 2.000 1.000 5.000 3.000 1.000 2.000

3.000 2.000 2.000 3.000 1.000 6.000 4.000 36.000 2.000 2.000 3.000 1.000 2.000 1.000 2.000 40.000 1.000 2.000 1.000 5.000 6.000

3.000 1.000 4.000 3.000 2.000 5.000 11.000 14.000 3.000 1.000 1.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 3.000 3.000 2.000 5.000

3.000 1.000 2.000 5.000 4.000 3.000 10.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 3.000 2.000 1.000 4.000 5.000 3.000 1.000 3.000

18

118

552.

7.000 4.000 3.000 7.000 5.000 3.000 2.000 15.000 3.000 4.000 4.000 1.000 4.000 2.000 1.000 2.000 1.000 3.000 9.000 16.000 3.000

6.000 2.000 8.000 3.000 13.000 7.000 3.000 11.000 6.000 5.000 4.000 1.000 2.000 1.000 7.000 6.000 1.000 8.000 4.000 3.000 2.000

5.000 3.000 3.000 0.000 3.000 6.000 4.000 23.000 4.000 3.000 7.000 2.000 2.000 1.000 5.000 35.000 1.000 2.000 2.000 11.000 14.000

19.000 2.000 7.000 6.000 2.000 5.000 8.000 36.000 2.000 2.000 1.000 3.000 1.000 1.000 2.000 3.000 2.000 2.000 9.000 2.000 10.000

8.000 2.000 3.000 7.000 9.000 5.000 7.000 3.000 3.000 1.000 2.000 4.000 2.000 2.000 2.000 1.000 6.000 8.000 3.000 2.000 9.000

19

119

400.

4.000 2.000 2.000 4.000 3.000 3.000 2.000 10.000

4.000 2.000 8.000 2.000 7.000 3.000 2.000 9.000

5.000 2.000 3.000 7.000 2.000 5.000 3.000 22.000

12.000 2.000 6.000 0.000 2.000 4.000 5.000 21.000

6.000 2.000 2.000 5.000 4.000 3.000 4.000 3.000

2.000 3.000 3.000 1.000 3.000 1.000 1.000 2.000 1.000 3.000 6.000 6.000 3.000

3.000 2.000 3.000 1.000 1.000 1.000 5.000 4.000 1.000 5.000 2.000 2.000 2.000

2.000 2.000 4.000 1.000 2.000 1.000 4.000 24.000 1.000 2.000 1.000 12.000 13.000

3.000 2.000 1.000 3.000 1.000 1.000 1.000 2.000 2.000 2.000 9.000 2.000 7.000

2.000 1.000 1.000 2.000 2.000 2.000 2.000 1.000 4.000 5.000 3.000 1.000 5.000

20

120

325.

4.000 2.000 2.000 4.000 2.000 2.000 2.000 7.000 2.000 1.000 1.000 1.000 2.000 2.000 4.000 4.000 2.000 3.000 3.000 6.000 4.000

3.000 2.000 5.000 1.000 5.000 3.000 1.000 7.000 1.000 1.000 2.000 1.000 1.000 1.000 4.000 3.000 2.000 2.000 6.000 1.000 2.000

6.000 3.000 1.000 7.000 1.000 3.000 2.000 18.000 1.000 1.000 1.000 1.000 2.000 1.000 1.000 19.000 2.000 4.000 3.000 5.000 10.000

8.000 2.000 3.000 5.000 2.000 3.000 2.000 18.000 2.000 1.000 1.000 3.000 2.000 1.000 1.000 2.000 4.000 1.000 4.000 1.000 7.000

6.000 2.000 2.000 0.000 3.000 3.000 3.000 2.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 4.000 1.000 1.000 3.000 3.000 2.000 1.000 5.000

21

121

690.

8.000 4.000 3.000 6.000 0.000 4.000 2.000 15.000 3.000 5.000 5.000 2.000 4.000 4.000 8.000 14.000 3.000 5.000 9.000 13.000 5.000

7.000 4.000 9.000 3.000 9.000 4.000 3.000 12.000 4.000 5.000 4.000 2.000 2.000 3.000 4.000 9.000 5.000 7.000 10.000 2.000 5.000

11.000 3.000 5.000 11.000 2.000 5.000 4.000 61.000 5.000 4.000 4.000 2.000 4.000 2.000 4.000 41.000 6.000 5.000 4.000 11.000 22.000

12.000 3.000 11.000 10.000 2.000 4.000 10.000 18.000 5.000 3.000 1.000 3.000 4.000 4.000 5.000 5.000 6.000 6.000 6.000 4.000 11.000

9.000 3.000 3.000 7.000 5.000 3.000 9.000 4.000 5.000 3.000 3.000 3.000 5.000 13.000 5.000 2.000 4.000 6.000 6.000 2.000 6.000

22

122

451.

6.000 3.000 2.000 4.000 2.000 3.000 2.000 9.000 2.000 3.000 3.000 1.000 2.000

5.000 3.000 6.000 2.000 0.000 3.000 2.000 8.000 3.000 3.000 3.000 1.000 1.000

7.000 2.000 3.000 7.000 1.000 3.000 2.000 39.000 3.000 3.000 3.000 1.000 3.000

8.000 2.000 7.000 7.000 1.000 3.000 6.000 12.000 5.000 2.000 1.000 2.000 2.000

7.000 2.000 2.000 4.000 3.000 2.000 6.000 3.000 3.000 2.000 2.000 2.000 3.000

3.000 5.000 9.000 2.000 3.000 6.000 8.000 3.000

2.000 2.000 6.000 3.000 3.000 9.000 2.000 4.000

2.000 3.000 26.000 3.000 4.000 3.000 7.000 13.000

3.000 3.000 3.000 4.000 4.000 5.000 3.000 8.000

8.000 3.000 1.000 3.000 4.000 4.000 1.000 5.000

23

123

566.

7.000 3.000 3.000 5.000 2.000 3.000 2.000 12.000 3.000 4.000 4.000 2.000 3.000 3.000 7.000 11.000 2.000 4.000 4.000 11.000 5.000

6.000 4.000 8.000 3.000 4.000 4.000 2.000 10.000 4.000 4.000 3.000 2.000 1.000 3.000 3.000 7.000 2.000 4.000 5.000 2.000 4.000

9.000 3.000 4.000 9.000 0.000 4.000 3.000 51.000 4.000 4.000 4.000 2.000 3.000 2.000 3.000 50.000 2.000 4.000 2.000 5.000 18.000

5.000 2.000 9.000 8.000 2.000 3.000 8.000 15.000 5.000 3.000 1.000 3.000 3.000 3.000 4.000 4.000 3.000 5.000 6.000 4.000 10.000

8.000 2.000 3.000 6.000 4.000 2.000 7.000 3.000 4.000 3.000 3.000 3.000 4.000 11.000 4.000 2.000 3.000 5.000 5.000 1.000 6.000

24

124

742.

9.000 6.000 5.000 4.000 5.000 6.000 3.000 19.000 3.000 3.000 3.000 1.000 5.000 4.000 7.000 11.000 4.000 8.000 9.000 17.000 6.000

6.000 4.000 8.000 2.000 16.000 10.000 2.000 17.000 3.000 3.000 2.000 2.000 2.000 3.000 9.000 9.000 3.000 8.000 16.000 3.000 5.000

10.000 5.000 2.000 15.000 4.000 8.000 6.000 32.000 3.000 2.000 2.000 2.000 5.000 3.000 2.000 58.000 7.000 7.000 7.000 13.000 9.000

20.000 2.000 7.000 8.000 0.000 10.000 6.000 56.000 3.000 2.000 2.000 4.000 3.000 2.000 3.000 5.000 11.000 3.000 8.000 2.000 10.000

16.000 3.000 3.000 4.000 11.000 9.000 5.000 2.000 2.000 1.000 1.000 3.000 3.000 7.000 2.000 2.000 6.000 7.000 2.000 2.000 11.000

25

125

481.

4.000 3.000 3.000 3.000 4.000 3.000 3.000 11.000 2.000 2.000 2.000 1.000 3.000 3.000 6.000 7.000 2.000 5.000

4.000 3.000 5.000 1.000 8.000 5.000 2.000 8.000 1.000 1.000 2.000 1.000 2.000 2.000 7.000 8.000 2.000 10.000

6.000 3.000 2.000 8.000 3.000 7.000 4.000 22.000 1.000 1.000 2.000 1.000 3.000 2.000 3.000 33.000 3.000 1.000

12.000 2.000 4.000 6.000 1.000 6.000 5.000 25.000 2.000 1.000 2.000 3.000 2.000 1.000 3.000 3.000 6.000 2.000

9.000 2.000 3.000 2.000 0.000 5.000 2.000 1.000 1.000 1.000 1.000 3.000 2.000 7.000 2.000 1.000 4.000 8.000

9.000 15.000 3.000

10.000 3.000 4.000

5.000 12.000 9.000

9.000 1.000 7.000

2.000 2.000 6.000

26

126

354.

5.000 2.000 2.000 2.000 2.000 0.000 2.000 8.000 1.000 2.000 2.000 1.000 3.000 2.000 3.000 4.000 2.000 5.000 7.000 10.000 2.000

2.000 2.000 4.000 1.000 5.000 5.000 2.000 6.000 2.000 2.000 2.000 1.000 1.000 2.000 5.000 4.000 2.000 6.000 7.000 2.000 4.000

5.000 2.000 2.000 5.000 2.000 5.000 3.000 17.000 2.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 2.000 26.000 2.000 2.000 3.000 9.000 4.000

6.000 1.000 3.000 5.000 1.000 4.000 3.000 19.000 2.000 1.000 1.000 2.000 1.000 1.000 3.000 3.000 3.000 2.000 6.000 1.000 4.000

6.000 1.000 1.000 2.000 4.000 4.000 3.000 1.000 2.000 1.000 1.000 3.000 2.000 4.000 2.000 1.000 4.000 6.000 2.000 2.000 0.000

27

127

546.

5.000 3.000 3.000 2.000 4.000 4.000 3.000 12.000 2.000 2.000 2.000 2.000 3.000 2.000 5.000 6.000 3.000 9.000 13.000 19.000 3.000

4.000 2.000 4.000 1.000 8.000 0.000 3.000 9.000 3.000 3.000 4.000 1.000 1.000 2.000 7.000 7.000 1.000 12.000 14.000 4.000 4.000

7.000 3.000 2.000 8.000 3.000 11.000 4.000 24.000 2.000 2.000 3.000 1.000 2.000 1.000 5.000 37.000 2.000 3.000 6.000 17.000 6.000

11.000 1.000 5.000 5.000 1.000 8.000 3.000 28.000 2.000 2.000 2.000 4.000 2.000 1.000 4.000 4.000 3.000 2.000 12.000 2.000 9.000

8.000 2.000 2.000 2.000 7.000 6.000 5.000 1.000 2.000 1.000 2.000 4.000 2.000 6.000 2.000 2.000 7.000 11.000 2.000 3.000 8.000

28

128

624.

3.000 1.000 1.000 2.000 4.000 5.000 4.000 18.000 2.000 2.000 6.000 2.000 4.000 4.000 6.000 9.000 4.000 11.000 20.000 27.000 3.000

3.000 1.000 5.000 1.000 8.000 11.000 4.000 10.000 5.000 4.000 6.000 1.000 2.000 3.000 9.000 9.000 1.000 18.000 22.000 6.000 4.000

3.000 1.000 2.000 4.000 3.000 0.000 3.000 29.000 4.000 5.000 7.000 1.000 4.000 2.000 8.000 19.000 2.000 8.000 9.000 26.000 8.000

4.000 1.000 4.000 3.000 1.000 11.000 6.000 17.000 4.000 3.000 2.000 4.000 2.000 2.000 5.000 5.000 4.000 2.000 19.000 3.000 11.000

3.000 1.000 1.000 2.000 10.000 8.000 6.000 1.000 2.000 1.000 2.000 4.000 2.000 6.000 3.000 2.000 9.000 18.000 4.000 4.000 3.000

29

129

577.

3.000

3.000

2.000

6.000

3.000

1.000 1.000 2.000 4.000 4.000 4.000 17.000 2.000 2.000 6.000 2.000 4.000 3.000 6.000 8.000 4.000 10.000 16.000 21.000 3.000

1.000 4.000 1.000 10.000 9.000 4.000 10.000 5.000 4.000 7.000 2.000 2.000 3.000 10.000 9.000 1.000 17.000 20.000 5.000 4.000

1.000 2.000 4.000 3.000 12.000 3.000 27.000 3.000 5.000 7.000 2.000 2.000 2.000 7.000 18.000 2.000 3.000 8.000 19.000 7.000

1.000 4.000 2.000 1.000 0.000 6.000 21.000 3.000 4.000 2.000 4.000 2.000 2.000 4.000 5.000 4.000 2.000 15.000 3.000 11.000

1.000 1.000 2.000 9.000 7.000 5.000 1.000 2.000 1.000 2.000 4.000 2.000 6.000 3.000 2.000 8.000 15.000 2.000 3.000 3.000

30

130

639.

7.000 3.000 3.000 3.000 4.000 4.000 4.000 16.000 3.000 2.000 4.000 2.000 4.000 3.000 6.000 8.000 3.000 10.000 14.000 24.000 2.000

3.000 3.000 6.000 2.000 10.000 9.000 3.000 13.000 4.000 4.000 6.000 2.000 1.000 3.000 8.000 9.000 1.000 15.000 16.000 4.000 3.000

6.000 4.000 2.000 8.000 4.000 11.000 5.000 35.000 2.000 2.000 5.000 2.000 3.000 2.000 6.000 30.000 2.000 2.000 7.000 17.000 9.000

12.000 2.000 5.000 4.000 1.000 8.000 4.000 34.000 2.000 4.000 2.000 4.000 3.000 2.000 4.000 4.000 4.000 3.000 14.000 4.000 9.000

11.000 2.000 2.000 3.000 8.000 0.000 7.000 1.000 2.000 2.000 2.000 5.000 2.000 8.000 2.000 2.000 8.000 12.000 3.000 3.000 7.000

31

131

449.

4.000 1.000 1.000 2.000 3.000 3.000 0.000 12.000 2.000 2.000 4.000 2.000 4.000 3.000 5.000 6.000 3.000 9.000 11.000 16.000 3.000

3.000 1.000 4.000 2.000 7.000 5.000 2.000 9.000 2.000 4.000 5.000 1.000 1.000 3.000 6.000 6.000 2.000 11.000 12.000 3.000 4.000

2.000 1.000 2.000 3.000 2.000 8.000 2.000 25.000 2.000 2.000 5.000 1.000 2.000 1.000 5.000 17.000 2.000 2.000 5.000 12.000 6.000

5.000 2.000 5.000 2.000 1.000 7.000 4.000 15.000 3.000 3.000 2.000 3.000 2.000 2.000 4.000 4.000 3.000 3.000 9.000 2.000 5.000

2.000 1.000 1.000 3.000 6.000 4.000 4.000 1.000 2.000 2.000 2.000 4.000 2.000 6.000 2.000 2.000 6.000 9.000 3.000 2.000 3.000

32

132

399.

4.000 1.000 1.000 2.000 2.000 3.000

3.000 1.000 4.000 2.000 4.000 4.000

3.000 1.000 2.000 3.000 2.000 6.000

3.000 1.000 4.000 3.000 1.000 5.000

2.000 1.000 1.000 3.000 4.000 3.000

2.000 11.000 2.000 2.000 2.000 2.000 3.000 3.000 5.000 5.000 2.000 6.000 8.000 10.000 3.000

0.000 8.000 2.000 2.000 5.000 1.000 1.000 3.000 5.000 5.000 1.000 8.000 9.000 2.000 2.000

2.000 24.000 2.000 2.000 3.000 1.000 2.000 1.000 3.000 31.000 3.000 2.000 4.000 9.000 6.000

4.000 14.000 2.000 2.000 2.000 3.000 2.000 2.000 2.000 2.000 8.000 2.000 9.000 2.000 5.000

4.000 2.000 2.000 2.000 1.000 3.000 2.000 5.000 2.000 2.000 4.000 7.000 3.000 2.000 3.000

33

133

444.

4.000 1.000 2.000 2.000 3.000 4.000 2.000 7.000 2.000 3.000 2.000 1.000 3.000 2.000 6.000 6.000 1.000 4.000 6.000 6.000 3.000

4.000 1.000 4.000 2.000 8.000 6.000 1.000 10.000 2.000 2.000 4.000 1.000 2.000 2.000 6.000 8.000 1.000 5.000 7.000 2.000 4.000

3.000 2.000 3.000 4.000 3.000 5.000 0.000 27.000 2.000 2.000 2.000 1.000 2.000 1.000 3.000 44.000 3.000 2.000 3.000 8.000 6.000

6.000 2.000 5.000 2.000 2.000 5.000 5.000 32.000 3.000 2.000 1.000 3.000 2.000 2.000 2.000 3.000 4.000 3.000 5.000 2.000 7.000

5.000 2.000 2.000 3.000 7.000 5.000 4.000 2.000 2.000 2.000 2.000 3.000 3.000 6.000 3.000 1.000 3.000 5.000 3.000 2.000 3.000

34

134

281.

2.000 1.000 1.000 1.000 1.000 2.000 1.000 8.000 1.000 1.000 1.000 1.000 2.000 2.000 3.000 4.000 2.000 3.000 5.000 7.000 4.000

1.000 1.000 4.000 1.000 4.000 3.000 1.000 6.000 1.000 1.000 2.000 1.000 1.000 1.000 3.000 3.000 1.000 5.000 6.000 2.000 2.000

2.000 2.000 1.000 3.000 1.000 3.000 2.000 13.000 1.000 1.000 1.000 1.000 2.000 1.000 1.000 21.000 3.000 4.000 3.000 6.000 4.000

3.000 1.000 2.000 2.000 1.000 3.000 0.000 18.000 2.000 1.000 1.000 3.000 1.000 1.000 1.000 3.000 4.000 2.000 6.000 1.000 5.000

3.000 1.000 1.000 1.000 3.000 2.000 4.000 2.000 1.000 1.000 1.000 2.000 1.000 3.000 1.000 1.000 4.000 5.000 1.000 1.000 2.000

35

135

308.

2.000 1.000 1.000 1.000 1.000 2.000 2.000 10.000 1.000 1.000 1.000

1.000 1.000 3.000 1.000 3.000 3.000 2.000 7.000 1.000 2.000 4.000

2.000 2.000 1.000 3.000 1.000 4.000 2.000 17.000 1.000 1.000 2.000

2.000 1.000 2.000 2.000 1.000 4.000 3.000 11.000 2.000 1.000 1.000

2.000 1.000 1.000 1.000 1.000 2.000 0.000 2.000 1.000 1.000 1.000

1.000 2.000 2.000 3.000 4.000 2.000 5.000 7.000 9.000 4.000

1.000 1.000 1.000 5.000 5.000 1.000 7.000 7.000 2.000 2.000

1.000 1.000 1.000 2.000 27.000 3.000 4.000 3.000 8.000 4.000

3.000 1.000 1.000 2.000 2.000 6.000 3.000 7.000 1.000 4.000

2.000 1.000 3.000 1.000 1.000 5.000 6.000 1.000 1.000 2.000

36

136

412.

2.000 1.000 1.000 2.000 1.000 2.000 2.000 0.000 2.000 1.000 2.000 1.000 3.000 2.000 7.000 8.000 2.000 4.000 9.000 11.000 3.000

1.000 1.000 3.000 1.000 7.000 4.000 2.000 9.000 2.000 2.000 5.000 1.000 1.000 1.000 9.000 10.000 1.000 10.000 6.000 2.000 4.000

2.000 1.000 1.000 4.000 1.000 6.000 2.000 23.000 2.000 2.000 4.000 1.000 2.000 2.000 6.000 42.000 3.000 3.000 3.000 10.000 4.000

3.000 1.000 3.000 2.000 2.000 5.000 4.000 28.000 2.000 1.000 2.000 3.000 2.000 1.000 4.000 3.000 5.000 3.000 9.000 1.000 4.000

3.000 1.000 1.000 1.000 2.000 3.000 4.000 1.000 1.000 1.000 1.000 3.000 1.000 6.000 2.000 1.000 6.000 8.000 1.000 2.000 3.000

37

137

400.

2.000 1.000 1.000 2.000 1.000 2.000 2.000 12.000 2.000 1.000 1.000 1.000 4.000 2.000 5.000 7.000 2.000 4.000 8.000 10.000 5.000

1.000 1.000 4.000 1.000 6.000 4.000 2.000 0.000 1.000 2.000 2.000 1.000 2.000 1.000 6.000 6.000 2.000 8.000 9.000 2.000 4.000

3.000 1.000 1.000 4.000 1.000 5.000 2.000 24.000 1.000 1.000 2.000 1.000 4.000 2.000 2.000 39.000 4.000 4.000 4.000 9.000 4.000

3.000 1.000 3.000 3.000 2.000 4.000 3.000 29.000 2.000 1.000 1.000 3.000 2.000 1.000 2.000 5.000 7.000 3.000 9.000 1.000 5.000

3.000 1.000 1.000 1.000 4.000 3.000 4.000 2.000 1.000 1.000 1.000 2.000 2.000 5.000 1.000 1.000 5.000 7.000 2.000 2.000 3.000

38

138

325.

4.000 3.000 2.000 7.000 1.000 2.000 2.000 10.000 7.000 1.000 1.000 1.000 1.000 2.000 1.000 3.000

2.000 2.000 16.000 4.000 4.000 3.000 2.000 5.000 1.000 2.000 2.000 1.000 1.000 1.000 2.000 5.000

1.000 3.000 1.000 6.000 1.000 5.000 2.000 0.000 1.000 1.000 2.000 1.000 1.000 1.000 1.000 10.000

2.000 4.000 12.000 3.000 1.000 4.000 2.000 17.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 3.000

2.000 4.000 3.000 1.000 3.000 3.000 3.000 2.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000

2.000 2.000 8.000 10.000 3.000

1.000 8.000 7.000 2.000 2.000

3.000 3.000 3.000 10.000 2.000

5.000 2.000 5.000 1.000 4.000

5.000 7.000 1.000 2.000 5.000

39

139

588.

3.000 2.000 2.000 5.000 2.000 4.000 2.000 19.000 3.000 3.000 2.000 1.000 5.000 4.000 7.000 9.000 4.000 9.000 8.000 11.000 6.000

3.000 2.000 10.000 2.000 13.000 8.000 2.000 16.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 6.000 10.000 3.000 8.000 17.000 3.000 5.000

4.000 2.000 2.000 7.000 1.000 6.000 6.000 35.000 2.000 2.000 2.000 1.000 5.000 3.000 2.000 62.000 8.000 7.000 8.000 11.000 13.000

5.000 2.000 8.000 4.000 4.000 9.000 6.000 0.000 3.000 2.000 1.000 4.000 3.000 2.000 2.000 6.000 12.000 3.000 8.000 1.000 9.000

7.000 2.000 2.000 2.000 8.000 8.000 3.000 2.000 2.000 1.000 1.000 2.000 2.000 7.000 1.000 2.000 7.000 7.000 1.000 2.000 5.000

40

140

376.

3.000 1.000 1.000 3.000 1.000 4.000 2.000 15.000 1.000 2.000 2.000 1.000 2.000 2.000 2.000 3.000 1.000 1.000 7.000 9.000 2.000

3.000 1.000 3.000 1.000 5.000 4.000 3.000 9.000 2.000 2.000 3.000 1.000 1.000 1.000 3.000 2.000 1.000 4.000 3.000 2.000 2.000

3.000 1.000 2.000 3.000 1.000 5.000 4.000 41.000 2.000 2.000 3.000 1.000 2.000 1.000 2.000 34.000 1.000 2.000 1.000 8.000 8.000

2.000 1.000 4.000 3.000 2.000 4.000 10.000 13.000 2.000 1.000 1.000 1.000 2.000 2.000 2.000 2.000 1.000 2.000 5.000 2.000 8.000

2.000 1.000 2.000 5.000 5.000 3.000 9.000 0.000 2.000 1.000 1.000 1.000 2.000 3.000 2.000 1.000 4.000 5.000 4.000 2.000 3.000

41

141

462.

4.000 1.000 1.000 3.000 2.000 5.000 3.000 20.000 0.000 5.000 4.000 1.000 3.000 4.000 2.000 3.000 1.000 3.000 4.000 6.000 3.000

4.000 1.000 7.000 2.000 10.000 6.000 3.000 5.000 4.000 4.000 4.000 1.000 2.000 2.000 5.000 2.000 1.000 7.000 5.000 1.000 4.000

3.000 2.000 3.000 6.000 1.000 7.000 5.000 28.000 4.000 4.000 4.000 1.000 3.000 1.000 3.000 18.000 2.000 2.000 2.000 5.000 6.000

6.000 2.000 5.000 2.000 2.000 5.000 12.000 40.000 3.000 3.000 1.000 3.000 2.000 2.000 2.000 3.000 3.000 3.000 5.000 2.000 7.000

3.000 2.000 2.000 9.000 7.000 4.000 12.000 2.000 2.000 2.000 2.000 3.000 3.000 3.000 3.000 1.000 5.000 8.000 3.000 2.000 3.000

42

142

495.

3.000 1.000 1.000 2.000 1.000 1.000 2.000 16.000 2.000 7.000 8.000 2.000 6.000 6.000 7.000 8.000 2.000 6.000 8.000 11.000 6.000

2.000 1.000 4.000 1.000 4.000 3.000 2.000 16.000 0.000 8.000 9.000 2.000 3.000 3.000 11.000 6.000 2.000 2.000 9.000 2.000 7.000

3.000 1.000 6.000 4.000 1.000 4.000 2.000 17.000 7.000 8.000 10.000 2.000 6.000 3.000 8.000 12.000 5.000 5.000 5.000 12.000 9.000

2.000 1.000 2.000 3.000 1.000 3.000 3.000 15.000 6.000 5.000 3.000 5.000 4.000 3.000 5.000 7.000 8.000 6.000 11.000 4.000 7.000

2.000 1.000 1.000 2.000 3.000 2.000 3.000 2.000 4.000 1.000 2.000 5.000 4.000 7.000 3.000 2.000 3.000 4.000 2.000 2.000 3.000

43

143

523.

3.000 1.000 1.000 2.000 1.000 1.000 2.000 16.000 2.000 8.000 9.000 2.000 6.000 5.000 6.000 8.000 2.000 5.000 9.000 14.000 6.000

2.000 1.000 7.000 1.000 4.000 3.000 2.000 16.000 7.000 11.000 10.000 2.000 3.000 4.000 11.000 6.000 2.000 2.000 13.000 3.000 7.000

3.000 1.000 6.000 4.000 1.000 4.000 2.000 18.000 0.000 9.000 10.000 2.000 6.000 3.000 8.000 12.000 5.000 6.000 6.000 14.000 9.000

2.000 1.000 2.000 3.000 1.000 3.000 3.000 15.000 7.000 6.000 3.000 5.000 3.000 3.000 5.000 7.000 8.000 5.000 12.000 5.000 7.000

3.000 1.000 1.000 2.000 3.000 2.000 3.000 2.000 5.000 2.000 3.000 6.000 4.000 6.000 3.000 2.000 3.000 4.000 2.000 2.000 3.000

44

144

425.

2.000 1.000 1.000 1.000 1.000 2.000 1.000 4.000 2.000 4.000 5.000 2.000 5.000 6.000 6.000 6.000 2.000 6.000 8.000 10.000 6.000

2.000 1.000 4.000 1.000 3.000 3.000 1.000 8.000 6.000 6.000 7.000 2.000 3.000 3.000 8.000 7.000 2.000 2.000 11.000 2.000 5.000

3.000 1.000 3.000 4.000 1.000 4.000 2.000 21.000 5.000 5.000 7.000 2.000 6.000 3.000 5.000 5.000 5.000 5.000 5.000 11.000 8.000

3.000 1.000 3.000 2.000 1.000 3.000 3.000 12.000 0.000 4.000 2.000 4.000 4.000 4.000 4.000 7.000 10.000 5.000 9.000 3.000 5.000

2.000 1.000 1.000 2.000 3.000 2.000 5.000 2.000 3.000 1.000 2.000 5.000 3.000 6.000 4.000 2.000 3.000 5.000 2.000 1.000 2.000

45

145

409.

4.000 1.000 1.000 1.000

3.000 1.000 5.000 2.000

3.000 2.000 5.000 3.000

3.000 1.000 2.000 3.000

3.000 1.000 1.000 2.000

1.000 1.000 1.000 6.000 1.000 8.000 6.000 2.000 4.000 4.000 6.000 6.000 2.000 4.000 7.000 12.000 5.000

4.000 2.000 1.000 11.000 4.000 7.000 8.000 1.000 2.000 3.000 8.000 5.000 2.000 2.000 8.000 2.000 5.000

1.000 2.000 1.000 11.000 5.000 6.000 6.000 2.000 4.000 3.000 5.000 7.000 3.000 4.000 5.000 11.000 10.000

1.000 2.000 3.000 12.000 6.000 4.000 2.000 4.000 3.000 4.000 3.000 6.000 6.000 5.000 9.000 3.000 8.000

2.000 2.000 4.000 2.000 0.000 1.000 2.000 4.000 3.000 6.000 3.000 1.000 3.000 3.000 2.000 2.000 4.000

46

146

581.

4.000 1.000 1.000 2.000 1.000 2.000 2.000 10.000 2.000 0.000 8.000 3.000 6.000 7.000 7.000 6.000 2.000 6.000 9.000 16.000 5.000

3.000 1.000 11.000 2.000 5.000 3.000 2.000 17.000 8.000 11.000 12.000 2.000 3.000 4.000 13.000 7.000 2.000 2.000 12.000 3.000 9.000

3.000 4.000 9.000 4.000 1.000 3.000 2.000 20.000 9.000 10.000 9.000 2.000 6.000 4.000 7.000 13.000 6.000 6.000 7.000 16.000 13.000

3.000 2.000 2.000 3.000 1.000 3.000 3.000 18.000 8.000 7.000 3.000 6.000 4.000 4.000 6.000 7.000 9.000 8.000 12.000 4.000 9.000

3.000 2.000 1.000 3.000 3.000 2.000 4.000 2.000 7.000 2.000 2.000 7.000 5.000 7.000 3.000 2.000 5.000 5.000 2.000 2.000 4.000

47

147

735.

4.000 2.000 2.000 2.000 1.000 2.000 2.000 20.000 2.000 11.000 12.000 3.000 9.000 9.000 8.000 8.000 3.000 8.000 14.000 22.000 8.000

4.000 2.000 9.000 2.000 6.000 3.000 2.000 20.000 8.000 0.000 16.000 2.000 4.000 5.000 16.000 8.000 3.000 4.000 19.000 5.000 10.000

3.000 2.000 8.000 5.000 1.000 5.000 4.000 22.000 11.000 17.000 14.000 3.000 8.000 4.000 9.000 15.000 9.000 8.000 9.000 21.000 12.000

3.000 2.000 2.000 3.000 1.000 4.000 4.000 20.000 8.000 12.000 6.000 7.000 7.000 6.000 7.000 12.000 13.000 9.000 17.000 7.000 12.000

3.000 1.000 1.000 4.000 5.000 2.000 4.000 2.000 6.000 2.000 3.000 9.000 6.000 10.000 4.000 2.000 5.000 6.000 2.000 2.000 4.000

48

148

657.

4.000 3.000 2.000 2.000 1.000 1.000 2.000 18.000 2.000

3.000 2.000 8.000 2.000 5.000 3.000 2.000 18.000 8.000

3.000 2.000 8.000 4.000 1.000 5.000 3.000 20.000 11.000

3.000 1.000 3.000 3.000 1.000 4.000 3.000 17.000 7.000

4.000 1.000 1.000 3.000 4.000 4.000 4.000 2.000 5.000

9.000 10.000 3.000 9.000 7.000 7.000 9.000 2.000 5.000 11.000 19.000 8.000

16.000 15.000 2.000 4.000 4.000 14.000 10.000 2.000 3.000 17.000 5.000 9.000

0.000 13.000 2.000 8.000 5.000 9.000 14.000 8.000 7.000 8.000 19.000 10.000

9.000 5.000 8.000 5.000 6.000 6.000 11.000 8.000 6.000 14.000 6.000 10.000

2.000 3.000 8.000 5.000 9.000 3.000 2.000 4.000 3.000 2.000 2.000 4.000

49

149

862.

7.000 3.000 2.000 2.000 1.000 3.000 2.000 31.000 2.000 11.000 14.000 4.000 10.000 8.000 12.000 15.000 3.000 6.000 16.000 27.000 10.000

6.000 3.000 11.000 3.000 7.000 3.000 2.000 25.000 10.000 19.000 19.000 4.000 4.000 4.000 17.000 10.000 3.000 5.000 21.000 6.000 9.000

5.000 2.000 8.000 5.000 2.000 4.000 4.000 23.000 10.000 15.000 14.000 2.000 8.000 4.000 10.000 16.000 9.000 10.000 9.000 20.000 16.000

6.000 2.000 4.000 4.000 2.000 3.000 7.000 27.000 9.000 0.000 6.000 8.000 6.000 9.000 7.000 18.000 9.000 9.000 20.000 8.000 17.000

5.000 1.000 1.000 6.000 5.000 4.000 7.000 3.000 6.000 4.000 4.000 9.000 7.000 15.000 4.000 2.000 6.000 4.000 4.000 3.000 5.000

50

150

345.

5.000 2.000 2.000 1.000 1.000 2.000 1.000 8.000 2.000 3.000 3.000 1.000 3.000 3.000 3.000 4.000 1.000 1.000 5.000 7.000 4.000

5.000 2.000 3.000 3.000 3.000 2.000 1.000 11.000 3.000 3.000 5.000 1.000 1.000 2.000 4.000 5.000 1.000 2.000 3.000 3.000 4.000

4.000 2.000 4.000 4.000 1.000 3.000 3.000 15.000 3.000 3.000 3.000 1.000 3.000 1.000 2.000 11.000 2.000 3.000 2.000 4.000 6.000

4.000 1.000 3.000 3.000 1.000 4.000 5.000 9.000 4.000 4.000 2.000 3.000 3.000 3.000 3.000 6.000 3.000 4.000 6.000 2.000 7.000

3.000 1.000 1.000 4.000 4.000 2.000 5.000 3.000 2.000 0.000 2.000 3.000 3.000 4.000 3.000 1.000 4.000 2.000 3.000 2.000 4.000

51

151

537.

4.000 1.000 1.000 2.000 1.000 1.000 2.000 17.000 2.000 8.000 0.000 2.000 6.000 6.000

2.000 1.000 7.000 1.000 4.000 3.000 2.000 16.000 7.000 10.000 12.000 2.000 3.000 3.000

3.000 2.000 5.000 4.000 1.000 4.000 2.000 18.000 8.000 10.000 9.000 2.000 6.000 3.000

3.000 1.000 2.000 3.000 1.000 3.000 3.000 16.000 7.000 6.000 4.000 6.000 4.000 3.000

3.000 1.000 1.000 2.000 3.000 2.000 4.000 2.000 5.000 2.000 3.000 6.000 4.000 7.000

5.000 8.000 2.000 5.000 9.000 18.000 7.000

11.000 6.000 2.000 2.000 12.000 3.000 7.000

8.000 12.000 5.000 6.000 5.000 14.000 10.000

5.000 7.000 8.000 5.000 12.000 5.000 7.000

3.000 2.000 5.000 3.000 2.000 2.000 4.000

52

152

852.

4.000 5.000 2.000 2.000 1.000 2.000 2.000 6.000 2.000 12.000 15.000 5.000 14.000 11.000 10.000 9.000 4.000 6.000 15.000 24.000 10.000

3.000 4.000 11.000 2.000 4.000 3.000 2.000 11.000 11.000 18.000 0.000 4.000 5.000 5.000 21.000 14.000 3.000 5.000 25.000 5.000 12.000

3.000 5.000 9.000 4.000 1.000 3.000 2.000 29.000 14.000 16.000 19.000 3.000 12.000 5.000 13.000 14.000 12.000 10.000 12.000 26.000 17.000

3.000 2.000 8.000 3.000 1.000 5.000 3.000 23.000 11.000 12.000 8.000 10.000 8.000 5.000 9.000 15.000 12.000 9.000 22.000 7.000 15.000

4.000 2.000 4.000 3.000 2.000 2.000 6.000 2.000 7.000 3.000 4.000 13.000 7.000 9.000 5.000 2.000 13.000 4.000 4.000 3.000 4.000

53

153

702.

4.000 2.000 1.000 2.000 1.000 1.000 2.000 6.000 2.000 9.000 12.000 3.000 8.000 8.000 10.000 8.000 3.000 6.000 14.000 22.000 8.000

2.000 2.000 10.000 2.000 5.000 4.000 2.000 10.000 8.000 12.000 18.000 3.000 4.000 4.000 19.000 10.000 3.000 3.000 19.000 4.000 9.000

4.000 5.000 7.000 4.000 1.000 6.000 1.000 28.000 11.000 12.000 0.000 3.000 9.000 5.000 13.000 12.000 8.000 8.000 8.000 21.000 13.000

3.000 2.000 3.000 4.000 2.000 5.000 3.000 22.000 10.000 9.000 5.000 9.000 5.000 4.000 8.000 11.000 9.000 6.000 16.000 6.000 10.000

4.000 2.000 2.000 2.000 3.000 2.000 6.000 3.000 6.000 2.000 3.000 9.000 4.000 9.000 4.000 2.000 11.000 4.000 2.000 2.000 4.000

54

154

913.

10.000 4.000 2.000 3.000 2.000 4.000 3.000 17.000 4.000 12.000 10.000 5.000 11.000 8.000 10.000 8.000 5.000 5.000 14.000

8.000 3.000 11.000 4.000 6.000 5.000 3.000 13.000 9.000 14.000 17.000 5.000 4.000 7.000 15.000 14.000 3.000 3.000 22.000

7.000 5.000 11.000 7.000 2.000 6.000 4.000 36.000 10.000 13.000 13.000 5.000 11.000 4.000 11.000 23.000 9.000 11.000 9.000

8.000 2.000 6.000 6.000 2.000 9.000 11.000 21.000 7.000 9.000 0.000 8.000 7.000 4.000 10.000 16.000 10.000 6.000 23.000

6.000 2.000 3.000 7.000 6.000 3.000 10.000 4.000 5.000 4.000 3.000 10.000 11.000 7.000 6.000 2.000 13.000 4.000 7.000

29.000 10.000

6.000 13.000

19.000 24.000

9.000 13.000

4.000 8.000

55

155

399.

6.000 1.000 1.000 1.000 1.000 2.000 1.000 9.000 2.000 4.000 4.000 2.000 5.000 2.000 3.000 5.000 2.000 2.000 8.000 8.000 4.000

4.000 1.000 4.000 3.000 4.000 3.000 2.000 12.000 4.000 6.000 7.000 1.000 2.000 2.000 5.000 5.000 2.000 2.000 6.000 3.000 5.000

4.000 2.000 3.000 4.000 1.000 3.000 3.000 17.000 4.000 5.000 5.000 1.000 3.000 1.000 4.000 12.000 3.000 4.000 3.000 7.000 6.000

4.000 1.000 3.000 4.000 1.000 4.000 5.000 11.000 4.000 3.000 2.000 3.000 2.000 2.000 3.000 6.000 4.000 4.000 9.000 2.000 7.000

4.000 1.000 1.000 5.000 3.000 2.000 6.000 3.000 3.000 2.000 0.000 4.000 3.000 5.000 3.000 1.000 5.000 3.000 3.000 2.000 5.000

56

156

550.

8.000 2.000 2.000 2.000 2.000 3.000 4.000 13.000 3.000 4.000 4.000 0.000 6.000 3.000 4.000 6.000 2.000 3.000 8.000 11.000 5.000

6.000 2.000 4.000 3.000 4.000 4.000 4.000 11.000 4.000 4.000 7.000 2.000 3.000 3.000 6.000 8.000 2.000 2.000 9.000 3.000 7.000

6.000 2.000 4.000 6.000 2.000 5.000 3.000 28.000 4.000 4.000 7.000 2.000 3.000 2.000 3.000 19.000 4.000 5.000 4.000 10.000 9.000

6.000 2.000 5.000 5.000 2.000 7.000 9.000 16.000 6.000 5.000 3.000 3.000 3.000 4.000 4.000 9.000 5.000 5.000 14.000 4.000 10.000

5.000 2.000 2.000 6.000 5.000 3.000 15.000 4.000 4.000 3.000 3.000 5.000 4.000 6.000 5.000 2.000 6.000 3.000 6.000 3.000 6.000

57

157

488.

5.000 1.000 1.000 1.000 1.000 6.000 6.000 8.000 2.000 3.000 5.000 1.000 4.000 4.000 4.000 7.000 3.000 3.000 3.000 8.000 5.000

4.000 2.000 4.000 2.000 3.000 7.000 5.000 7.000 5.000 3.000 4.000 0.000 2.000 3.000 7.000 7.000 3.000 2.000 11.000 2.000 5.000

4.000 1.000 3.000 4.000 1.000 3.000 2.000 33.000 5.000 2.000 4.000 1.000 4.000 2.000 4.000 22.000 4.000 6.000 3.000 3.000 6.000

5.000 1.000 3.000 4.000 1.000 6.000 5.000 11.000 7.000 2.000 2.000 5.000 4.000 4.000 5.000 8.000 5.000 6.000 7.000 3.000 7.000

4.000 1.000 1.000 4.000 3.000 4.000 27.000 3.000 5.000 2.000 2.000 4.000 5.000 7.000 5.000 2.000 6.000 7.000 4.000 2.000 3.000

58

158

437.

4.000 1.000

4.000 1.000

4.000 1.000

3.000 1.000

3.000 1.000

1.000 1.000 1.000 5.000 5.000 7.000 2.000 5.000 4.000 1.000 3.000 4.000 4.000 6.000 2.000 3.000 2.000 6.000 5.000

5.000 2.000 2.000 6.000 4.000 6.000 4.000 4.000 7.000 1.000 2.000 3.000 6.000 6.000 2.000 1.000 9.000 2.000 5.000

5.000 4.000 1.000 3.000 2.000 29.000 4.000 4.000 4.000 0.000 3.000 2.000 3.000 19.000 4.000 4.000 3.000 3.000 6.000

3.000 3.000 1.000 5.000 5.000 9.000 5.000 2.000 2.000 3.000 3.000 4.000 4.000 7.000 4.000 5.000 6.000 4.000 7.000

1.000 3.000 3.000 4.000 23.000 3.000 4.000 2.000 2.000 3.000 5.000 6.000 5.000 2.000 5.000 6.000 3.000 2.000 3.000

59

159

558.

4.000 1.000 1.000 2.000 1.000 3.000 4.000 5.000 1.000 6.000 8.000 3.000 8.000 7.000 7.000 7.000 3.000 4.000 10.000 14.000 6.000

3.000 1.000 7.000 1.000 3.000 6.000 3.000 8.000 6.000 9.000 10.000 2.000 3.000 3.000 14.000 8.000 3.000 3.000 15.000 3.000 7.000

3.000 2.000 5.000 5.000 1.000 8.000 1.000 21.000 7.000 8.000 10.000 2.000 7.000 3.000 8.000 14.000 7.000 7.000 6.000 14.000 11.000

3.000 2.000 2.000 3.000 1.000 6.000 4.000 13.000 6.000 6.000 4.000 0.000 5.000 4.000 6.000 9.000 8.000 6.000 11.000 4.000 8.000

3.000 2.000 1.000 3.000 2.000 4.000 7.000 2.000 5.000 1.000 2.000 7.000 5.000 5.000 4.000 1.000 9.000 3.000 2.000 2.000 4.000

60

160

612.

3.000 2.000 1.000 2.000 1.000 3.000 4.000 5.000 2.000 6.000 8.000 4.000 9.000 7.000 7.000 7.000 3.000 4.000 11.000 17.000 6.000

3.000 2.000 7.000 1.000 3.000 6.000 4.000 8.000 6.000 10.000 13.000 3.000 4.000 4.000 14.000 11.000 3.000 3.000 16.000 4.000 8.000

3.000 3.000 5.000 5.000 1.000 3.000 1.000 20.000 7.000 9.000 10.000 3.000 8.000 4.000 9.000 14.000 8.000 8.000 7.000 16.000 11.000

3.000 2.000 4.000 3.000 1.000 8.000 4.000 19.000 8.000 6.000 4.000 7.000 5.000 4.000 6.000 12.000 8.000 6.000 16.000 4.000 8.000

4.000 2.000 1.000 3.000 2.000 4.000 12.000 2.000 4.000 2.000 2.000 0.000 5.000 7.000 4.000 2.000 9.000 3.000 2.000 2.000 2.000

61

161

610.

2.000 2.000 1.000 1.000 1.000 4.000 6.000

2.000 2.000 6.000 1.000 5.000 9.000 3.000

3.000 2.000 5.000 4.000 1.000 3.000 3.000

3.000 2.000 3.000 2.000 2.000 8.000 5.000

4.000 2.000 1.000 2.000 4.000 7.000 14.000

14.000 2.000 6.000 7.000 3.000 0.000 7.000 7.000 7.000 2.000 4.000 10.000 9.000 6.000

9.000 6.000 8.000 12.000 3.000 4.000 4.000 13.000 9.000 2.000 3.000 16.000 4.000 8.000

22.000 6.000 8.000 9.000 2.000 8.000 4.000 7.000 29.000 8.000 7.000 7.000 17.000 8.000

17.000 6.000 6.000 4.000 6.000 5.000 3.000 5.000 10.000 8.000 5.000 15.000 4.000 11.000

2.000 4.000 2.000 3.000 7.000 5.000 5.000 4.000 1.000 8.000 3.000 5.000 2.000 2.000

62

162

783.

8.000 2.000 2.000 2.000 2.000 6.000 6.000 13.000 3.000 8.000 7.000 3.000 8.000 8.000 6.000 6.000 4.000 5.000 10.000 11.000 7.000

6.000 2.000 8.000 3.000 7.000 15.000 4.000 10.000 7.000 10.000 13.000 4.000 0.000 5.000 13.000 10.000 4.000 4.000 20.000 4.000 10.000

5.000 3.000 4.000 5.000 2.000 4.000 3.000 26.000 7.000 9.000 9.000 4.000 8.000 3.000 8.000 49.000 8.000 8.000 8.000 18.000 17.000

6.000 1.000 5.000 5.000 2.000 12.000 8.000 30.000 9.000 7.000 4.000 8.000 5.000 3.000 7.000 11.000 9.000 9.000 17.000 3.000 10.000

5.000 2.000 2.000 5.000 4.000 10.000 27.000 3.000 4.000 3.000 3.000 7.000 8.000 5.000 4.000 1.000 8.000 3.000 5.000 2.000 7.000

63

163

578.

2.000 1.000 1.000 1.000 1.000 4.000 6.000 14.000 2.000 6.000 7.000 3.000 8.000 8.000 6.000 7.000 3.000 4.000 9.000 9.000 8.000

2.000 1.000 6.000 1.000 5.000 9.000 3.000 9.000 5.000 7.000 11.000 2.000 4.000 4.000 13.000 9.000 3.000 3.000 16.000 2.000 8.000

3.000 3.000 5.000 4.000 1.000 3.000 3.000 15.000 6.000 7.000 9.000 2.000 0.000 4.000 8.000 29.000 8.000 6.000 7.000 11.000 9.000

2.000 2.000 2.000 3.000 2.000 8.000 3.000 18.000 5.000 5.000 3.000 6.000 5.000 3.000 6.000 10.000 7.000 6.000 13.000 3.000 8.000

3.000 2.000 1.000 2.000 4.000 7.000 14.000 2.000 3.000 2.000 3.000 7.000 5.000 5.000 4.000 1.000 8.000 3.000 2.000 2.000 2.000

64

164

438.

2.000 1.000 1.000 1.000 1.000 4.000 5.000 11.000 1.000 4.000 5.000 2.000

2.000 1.000 5.000 1.000 4.000 7.000 3.000 7.000 3.000 6.000 7.000 2.000

3.000 2.000 3.000 3.000 1.000 2.000 2.000 16.000 3.000 5.000 6.000 2.000

3.000 1.000 2.000 3.000 2.000 5.000 3.000 15.000 5.000 4.000 2.000 4.000

3.000 1.000 1.000 2.000 3.000 6.000 9.000 2.000 3.000 1.000 2.000 4.000

5.000 5.000 4.000 5.000 2.000 3.000 7.000 8.000 5.000

3.000 3.000 7.000 6.000 2.000 2.000 12.000 2.000 5.000

5.000 3.000 5.000 26.000 5.000 5.000 5.000 7.000 6.000

0.000 2.000 4.000 7.000 5.000 4.000 10.000 2.000 7.000

4.000 4.000 3.000 1.000 5.000 2.000 2.000 1.000 2.000

65

165

425.

2.000 1.000 1.000 1.000 1.000 4.000 5.000 7.000 1.000 4.000 5.000 2.000 6.000 6.000 5.000 5.000 2.000 3.000 5.000 8.000 5.000

2.000 1.000 4.000 1.000 4.000 6.000 2.000 7.000 4.000 5.000 7.000 2.000 3.000 4.000 8.000 6.000 2.000 2.000 12.000 2.000 5.000

2.000 2.000 3.000 2.000 1.000 1.000 2.000 15.000 4.000 5.000 5.000 2.000 6.000 3.000 5.000 24.000 6.000 5.000 4.000 7.000 6.000

2.000 1.000 2.000 2.000 1.000 5.000 4.000 15.000 6.000 4.000 2.000 4.000 4.000 3.000 4.000 7.000 5.000 5.000 8.000 3.000 7.000

2.000 1.000 1.000 1.000 3.000 5.000 8.000 2.000 3.000 1.000 2.000 4.000 0.000 5.000 2.000 1.000 5.000 3.000 1.000 1.000 2.000

66

166

650.

2.000 1.000 1.000 1.000 1.000 3.000 3.000 11.000 1.000 6.000 5.000 2.000 6.000 0.000 6.000 7.000 3.000 4.000 8.000 7.000 6.000

2.000 1.000 5.000 1.000 6.000 6.000 3.000 32.000 5.000 7.000 8.000 2.000 3.000 4.000 11.000 9.000 2.000 3.000 16.000 2.000 7.000

2.000 2.000 4.000 2.000 1.000 2.000 2.000 119.000 5.000 6.000 7.000 2.000 6.000 3.000 6.000 31.000 7.000 6.000 7.000 8.000 7.000

4.000 1.000 2.000 2.000 2.000 6.000 6.000 33.000 5.000 4.000 3.000 6.000 4.000 3.000 5.000 9.000 11.000 5.000 12.000 3.000 10.000

1.000 1.000 1.000 2.000 2.000 4.000 5.000 1.000 3.000 2.000 2.000 5.000 5.000 6.000 2.000 1.000 7.000 3.000 3.000 2.000 2.000

67

167

432.

3.000 1.000 1.000 1.000 1.000 3.000 2.000 8.000 1.000 4.000 4.000 2.000 4.000 6.000 4.000 4.000 2.000

2.000 1.000 4.000 1.000 5.000 4.000 2.000 22.000 3.000 5.000 6.000 2.000 2.000 0.000 7.000 7.000 2.000

3.000 1.000 3.000 3.000 1.000 2.000 2.000 24.000 4.000 4.000 5.000 2.000 5.000 2.000 5.000 25.000 5.000

3.000 1.000 2.000 3.000 2.000 4.000 3.000 23.000 4.000 3.000 2.000 3.000 4.000 2.000 3.000 7.000 5.000

2.000 1.000 1.000 2.000 2.000 3.000 5.000 1.000 3.000 1.000 2.000 4.000 4.000 4.000 3.000 1.000 5.000

3.000 7.000 7.000 5.000

2.000 10.000 1.000 5.000

5.000 5.000 6.000 6.000

4.000 8.000 2.000 7.000

3.000 2.000 1.000 3.000

68

168

513.

4.000 1.000 1.000 1.000 2.000 4.000 6.000 13.000 2.000 5.000 4.000 2.000 6.000 5.000 6.000 6.000 2.000 4.000 6.000 6.000 6.000

4.000 1.000 4.000 2.000 4.000 9.000 2.000 10.000 4.000 6.000 7.000 3.000 3.000 3.000 9.000 6.000 2.000 2.000 11.000 2.000 7.000

4.000 2.000 5.000 4.000 1.000 7.000 3.000 14.000 4.000 6.000 7.000 2.000 5.000 0.000 6.000 28.000 5.000 4.000 5.000 8.000 11.000

3.000 2.000 3.000 2.000 2.000 7.000 5.000 17.000 5.000 4.000 3.000 5.000 3.000 4.000 4.000 7.000 6.000 5.000 9.000 4.000 7.000

3.000 2.000 1.000 3.000 5.000 6.000 15.000 2.000 2.000 2.000 2.000 4.000 5.000 6.000 3.000 2.000 8.000 3.000 3.000 2.000 3.000

69

169

344.

2.000 1.000 1.000 1.000 1.000 2.000 4.000 8.000 1.000 3.000 3.000 1.000 3.000 4.000 3.000 4.000 2.000 2.000 4.000 4.000 3.000

2.000 1.000 2.000 1.000 4.000 5.000 3.000 21.000 2.000 4.000 4.000 2.000 2.000 2.000 5.000 6.000 2.000 1.000 6.000 1.000 4.000

3.000 1.000 3.000 3.000 1.000 4.000 2.000 8.000 3.000 3.000 4.000 2.000 3.000 2.000 3.000 16.000 3.000 3.000 3.000 3.000 6.000

2.000 1.000 2.000 3.000 2.000 4.000 5.000 23.000 3.000 2.000 1.000 3.000 2.000 0.000 3.000 6.000 3.000 3.000 4.000 1.000 4.000

2.000 1.000 1.000 2.000 3.000 3.000 9.000 1.000 2.000 1.000 1.000 3.000 3.000 4.000 2.000 1.000 5.000 2.000 2.000 1.000 2.000

70

170

356.

3.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 4.000 1.000 5.000 4.000 2.000 5.000 5.000 6.000 5.000 2.000 5.000 5.000 5.000 5.000

1.000 1.000 3.000 1.000 3.000 2.000 1.000 6.000 5.000 5.000 7.000 2.000 2.000 3.000 9.000 6.000 2.000 2.000 8.000 1.000 5.000

2.000 2.000 3.000 3.000 1.000 3.000 1.000 15.000 4.000 4.000 5.000 1.000 5.000 3.000 4.000 6.000 4.000 4.000 5.000 6.000 6.000

2.000 1.000 2.000 2.000 1.000 3.000 2.000 9.000 5.000 3.000 2.000 5.000 3.000 3.000 4.000 7.000 8.000 4.000 7.000 2.000 5.000

2.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 4.000 2.000 2.000 1.000 1.000 4.000 2.000 0.000 2.000 2.000 11.000 4.000 1.000 1.000 2.000

71

171

495.

3.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 4.000 2.000 6.000 6.000 3.000 6.000 7.000 0.000 7.000 3.000 7.000 7.000 7.000 6.000

2.000 1.000 4.000 1.000 3.000 3.000 2.000 10.000 7.000 8.000 9.000 2.000 3.000 3.000 13.000 9.000 2.000 3.000 12.000 3.000 7.000

3.000 1.000 5.000 4.000 1.000 5.000 1.000 24.000 7.000 6.000 9.000 2.000 6.000 3.000 7.000 6.000 6.000 5.000 5.000 13.000 9.000

2.000 1.000 3.000 3.000 1.000 4.000 3.000 14.000 7.000 5.000 3.000 6.000 4.000 3.000 6.000 10.000 10.000 6.000 10.000 3.000 10.000

2.000 1.000 1.000 2.000 2.000 2.000 5.000 2.000 4.000 2.000 2.000 6.000 4.000 5.000 4.000 2.000 10.000 4.000 2.000 1.000 3.000

72

172

957.

3.000 2.000 2.000 2.000 1.000 2.000 2.000 5.000 2.000 14.000 15.000 5.000 15.000 13.000 14.000 13.000 5.000 12.000 18.000 28.000 12.000

3.000 2.000 12.000 2.000 4.000 4.000 3.000 15.000 12.000 18.000 22.000 4.000 7.000 7.000 0.000 15.000 4.000 4.000 29.000 5.000 13.000

4.000 5.000 9.000 6.000 1.000 8.000 1.000 40.000 15.000 16.000 22.000 4.000 14.000 7.000 17.000 14.000 13.000 11.000 12.000 30.000 17.000

2.000 3.000 4.000 4.000 1.000 6.000 4.000 24.000 12.000 11.000 7.000 14.000 8.000 6.000 13.000 17.000 14.000 11.000 24.000 8.000 14.000

3.000 3.000 2.000 2.000 2.000 3.000 6.000 3.000 8.000 4.000 5.000 13.000 8.000 11.000 6.000 3.000 15.000 5.000 4.000 3.000 5.000

73

173

631.

3.000 2.000 1.000 2.000 1.000 2.000 2.000 5.000 2.000 9.000 10.000 3.000 8.000 8.000 7.000 11.000 3.000 7.000 12.000 20.000 6.000

3.000 1.000 7.000 1.000 4.000 3.000 2.000 8.000 8.000 11.000 13.000 3.000 4.000 5.000 16.000 8.000 2.000 3.000 17.000 4.000 8.000

3.000 2.000 6.000 4.000 1.000 5.000 1.000 39.000 9.000 10.000 13.000 3.000 8.000 4.000 0.000 13.000 7.000 7.000 7.000 15.000 11.000

2.000 1.000 4.000 3.000 1.000 4.000 3.000 17.000 8.000 7.000 4.000 7.000 4.000 5.000 7.000 9.000 10.000 5.000 14.000 5.000 11.000

3.000 1.000 1.000 2.000 2.000 2.000 6.000 2.000 6.000 2.000 3.000 8.000 5.000 8.000 5.000 2.000 8.000 4.000 2.000 2.000 3.000

74

174

410.

3.000 1.000 1.000 1.000 1.000

2.000 1.000 5.000 1.000 3.000

3.000 2.000 4.000 3.000 1.000

3.000 1.000 2.000 3.000 1.000

3.000 1.000 1.000 2.000 2.000

1.000 1.000 4.000 2.000 5.000 5.000 2.000 5.000 5.000 5.000 6.000 2.000 5.000 7.000 10.000 5.000

3.000 2.000 7.000 6.000 7.000 7.000 2.000 2.000 3.000 10.000 6.000 2.000 2.000 11.000 2.000 5.000

3.000 1.000 16.000 6.000 5.000 7.000 2.000 5.000 2.000 6.000 6.000 4.000 5.000 4.000 10.000 6.000

2.000 3.000 14.000 7.000 4.000 2.000 4.000 3.000 2.000 0.000 6.000 6.000 6.000 9.000 3.000 7.000

2.000 3.000 2.000 4.000 1.000 2.000 5.000 4.000 4.000 3.000 1.000 6.000 3.000 2.000 1.000 3.000

75

175

320.

3.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 4.000 1.000 3.000 4.000 2.000 4.000 4.000 3.000 5.000 2.000 3.000 4.000 4.000 3.000

2.000 1.000 3.000 1.000 3.000 3.000 2.000 9.000 4.000 4.000 5.000 2.000 2.000 3.000 5.000 5.000 2.000 2.000 6.000 2.000 4.000

3.000 1.000 3.000 3.000 1.000 3.000 1.000 16.000 4.000 3.000 4.000 2.000 4.000 2.000 4.000 6.000 3.000 3.000 2.000 6.000 6.000

2.000 1.000 2.000 3.000 1.000 2.000 3.000 10.000 4.000 2.000 2.000 3.000 3.000 3.000 3.000 5.000 6.000 4.000 6.000 2.000 4.000

2.000 1.000 1.000 2.000 2.000 1.000 3.000 2.000 3.000 1.000 1.000 3.000 3.000 5.000 0.000 1.000 4.000 3.000 2.000 1.000 3.000

76

176

375.

2.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 4.000 1.000 4.000 4.000 2.000 5.000 3.000 6.000 0.000 3.000 5.000 5.000 7.000 5.000

1.000 1.000 4.000 1.000 2.000 2.000 2.000 7.000 5.000 6.000 4.000 2.000 3.000 3.000 9.000 6.000 2.000 2.000 12.000 2.000 5.000

2.000 1.000 4.000 3.000 1.000 4.000 1.000 17.000 4.000 5.000 5.000 1.000 5.000 3.000 4.000 6.000 4.000 5.000 5.000 6.000 8.000

2.000 1.000 2.000 2.000 1.000 3.000 2.000 11.000 6.000 3.000 2.000 5.000 4.000 3.000 3.000 6.000 9.000 4.000 10.000 2.000 5.000

3.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 4.000 2.000 3.000 1.000 2.000 5.000 4.000 7.000 2.000 1.000 4.000 4.000 2.000 1.000 2.000

77

177

495.

3.000 2.000 2.000 2.000 1.000 2.000 3.000 8.000 1.000 4.000

2.000 1.000 5.000 1.000 4.000 6.000 4.000 23.000 4.000 5.000

2.000 2.000 3.000 5.000 1.000 11.000 2.000 74.000 4.000 4.000

3.000 1.000 4.000 3.000 1.000 9.000 3.000 20.000 4.000 2.000

3.000 1.000 1.000 1.000 2.000 4.000 8.000 1.000 3.000 1.000

4.000 1.000 2.000 2.000 4.000 5.000 3.000 5.000 15.000 8.000 3.000

5.000 1.000 1.000 1.000 6.000 0.000 2.000 2.000 10.000 4.000 2.000

5.000 1.000 2.000 1.000 4.000 18.000 4.000 4.000 4.000 5.000 6.000

1.000 2.000 2.000 1.000 3.000 6.000 9.000 5.000 8.000 2.000 5.000

1.000 2.000 2.000 4.000 2.000 1.000 10.000 13.000 2.000 3.000 5.000

78

178

413.

2.000 1.000 1.000 2.000 1.000 2.000 2.000 12.000 1.000 1.000 5.000 1.000 4.000 3.000 8.000 9.000 3.000 4.000 7.000 9.000 5.000

1.000 1.000 3.000 1.000 6.000 4.000 2.000 8.000 4.000 3.000 6.000 1.000 2.000 2.000 10.000 12.000 2.000 8.000 11.000 2.000 4.000

2.000 1.000 1.000 3.000 1.000 5.000 2.000 23.000 3.000 3.000 7.000 1.000 3.000 2.000 7.000 0.000 5.000 4.000 5.000 9.000 4.000

2.000 1.000 2.000 2.000 2.000 4.000 3.000 24.000 2.000 3.000 2.000 3.000 2.000 1.000 5.000 8.000 9.000 4.000 8.000 2.000 7.000

2.000 1.000 1.000 1.000 3.000 3.000 4.000 1.000 1.000 1.000 1.000 3.000 2.000 7.000 2.000 1.000 5.000 7.000 1.000 1.000 2.000

79

179

511.

2.000 1.000 1.000 1.000 1.000 4.000 5.000 29.000 1.000 3.000 4.000 1.000 2.000 3.000 4.000 4.000 3.000 5.000 4.000 6.000 6.000

1.000 1.000 3.000 1.000 12.000 8.000 4.000 21.000 3.000 4.000 2.000 1.000 1.000 2.000 3.000 5.000 2.000 2.000 11.000 2.000 2.000

4.000 1.000 3.000 2.000 1.000 10.000 3.000 60.000 3.000 3.000 5.000 1.000 1.000 1.000 4.000 17.000 5.000 4.000 5.000 6.000 6.000

5.000 1.000 2.000 2.000 3.000 9.000 3.000 52.000 4.000 2.000 1.000 2.000 1.000 1.000 3.000 0.000 9.000 5.000 9.000 2.000 5.000

5.000 1.000 1.000 2.000 3.000 7.000 9.000 1.000 2.000 1.000 1.000 2.000 2.000 3.000 2.000 1.000 11.000 3.000 2.000 3.000 2.000

80

180

359.

4.000 1.000 1.000 1.000 1.000 3.000 3.000 18.000 2.000 2.000 2.000 1.000 2.000 2.000 2.000

3.000 1.000 2.000 2.000 4.000 4.000 3.000 14.000 2.000 2.000 2.000 1.000 1.000 2.000 2.000

3.000 1.000 2.000 3.000 1.000 4.000 2.000 62.000 2.000 2.000 2.000 1.000 2.000 1.000 2.000

3.000 1.000 3.000 3.000 2.000 3.000 12.000 22.000 3.000 2.000 1.000 2.000 2.000 2.000 2.000

2.000 1.000 1.000 3.000 2.000 2.000 10.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 3.000 2.000

3.000 1.000 1.000 2.000 5.000 3.000

2.000 1.000 1.000 3.000 1.000 2.000

9.000 1.000 2.000 1.000 3.000 6.000

2.000 2.000 3.000 3.000 2.000 5.000

0.000 5.000 2.000 3.000 1.000 3.000

81

181

492.

4.000 1.000 1.000 1.000 1.000 3.000 4.000 32.000 2.000 2.000 2.000 1.000 3.000 4.000 2.000 6.000 0.000 5.000 7.000 5.000 6.000

3.000 1.000 2.000 2.000 10.000 7.000 4.000 25.000 2.000 2.000 3.000 2.000 1.000 3.000 4.000 4.000 2.000 2.000 11.000 2.000 4.000

2.000 1.000 2.000 3.000 1.000 2.000 3.000 58.000 2.000 2.000 3.000 2.000 3.000 1.000 3.000 16.000 5.000 5.000 5.000 7.000 6.000

5.000 1.000 2.000 2.000 3.000 6.000 8.000 34.000 2.000 1.000 1.000 3.000 2.000 2.000 2.000 6.000 8.000 5.000 8.000 2.000 5.000

2.000 1.000 1.000 3.000 4.000 6.000 10.000 1.000 2.000 2.000 2.000 3.000 2.000 3.000 2.000 1.000 9.000 3.000 3.000 1.000 3.000

82

182

390.

3.000 1.000 1.000 1.000 1.000 3.000 3.000 11.000 2.000 2.000 2.000 1.000 4.000 4.000 3.000 3.000 2.000 3.000 5.000 5.000 5.000

3.000 1.000 2.000 2.000 5.000 2.000 3.000 13.000 2.000 4.000 4.000 2.000 2.000 3.000 3.000 5.000 0.000 1.000 8.000 1.000 4.000

3.000 1.000 2.000 3.000 1.000 2.000 2.000 57.000 2.000 3.000 3.000 1.000 4.000 2.000 2.000 8.000 3.000 3.000 3.000 4.000 6.000

3.000 1.000 2.000 3.000 2.000 6.000 4.000 20.000 2.000 2.000 2.000 3.000 3.000 2.000 2.000 4.000 5.000 2.000 7.000 2.000 5.000

2.000 1.000 1.000 3.000 2.000 4.000 9.000 2.000 2.000 3.000 2.000 3.000 2.000 3.000 2.000 1.000 7.000 2.000 3.000 1.000 3.000

83

183

1097.

4.000 2.000 1.000 3.000 1.000 5.000 6.000 19.000 2.000 13.000 16.000 5.000 18.000 21.000 13.000 9.000 5.000 8.000 15.000 13.000

3.000 1.000 13.000 2.000 11.000 2.000 5.000 31.000 12.000 19.000 24.000 5.000 9.000 11.000 27.000 8.000 4.000 4.000 27.000 3.000

4.000 6.000 11.000 4.000 1.000 3.000 4.000 98.000 14.000 17.000 19.000 5.000 17.000 8.000 16.000 26.000 0.000 10.000 13.000 13.000

5.000 3.000 5.000 4.000 2.000 3.000 3.000 35.000 14.000 12.000 8.000 14.000 12.000 3.000 13.000 9.000 16.000 9.000 22.000 9.000

4.000 3.000 2.000 2.000 5.000 9.000 14.000 3.000 9.000 5.000 5.000 15.000 13.000 14.000 5.000 2.000 17.000 4.000 6.000 2.000

13.000

16.000

17.000

18.000

4.000

84

184

1181.

3.000 1.000 1.000 2.000 2.000 10.000 8.000 76.000 1.000 5.000 7.000 2.000 6.000 12.000 7.000 12.000 7.000 14.000 6.000 21.000 16.000

3.000 1.000 5.000 1.000 25.000 3.000 8.000 55.000 6.000 6.000 8.000 2.000 3.000 4.000 9.000 13.000 5.000 7.000 41.000 4.000 8.000

7.000 2.000 4.000 3.000 2.000 4.000 7.000 157.000 6.000 6.000 8.000 2.000 6.000 3.000 6.000 42.000 15.000 16.000 17.000 19.000 7.000

11.000 1.000 2.000 2.000 7.000 3.000 16.000 116.000 6.000 5.000 3.000 6.000 4.000 3.000 5.000 16.000 0.000 16.000 32.000 3.000 20.000

10.000 1.000 1.000 5.000 7.000 14.000 21.000 1.000 3.000 1.000 2.000 6.000 5.000 5.000 2.000 3.000 29.000 6.000 3.000 1.000 3.000

85

185

599.

2.000 1.000 1.000 2.000 1.000 3.000 3.000 16.000 2.000 2.000 6.000 2.000 4.000 7.000 7.000 9.000 6.000 12.000 14.000 18.000 9.000

2.000 1.000 4.000 1.000 4.000 6.000 3.000 11.000 6.000 7.000 6.000 2.000 2.000 3.000 8.000 9.000 4.000 15.000 17.000 3.000 5.000

3.000 1.000 1.000 4.000 1.000 9.000 3.000 23.000 6.000 5.000 9.000 1.000 4.000 2.000 7.000 19.000 11.000 9.000 8.000 15.000 9.000

3.000 1.000 3.000 3.000 1.000 7.000 4.000 33.000 3.000 4.000 2.000 4.000 3.000 2.000 5.000 11.000 20.000 2.000 14.000 3.000 14.000

2.000 1.000 1.000 2.000 2.000 5.000 5.000 2.000 1.000 1.000 1.000 4.000 4.000 6.000 3.000 2.000 0.000 12.000 2.000 2.000 3.000

86

186

1082.

4.000 2.000 2.000 2.000 2.000 8.000 8.000 50.000 2.000 8.000 8.000 2.000 5.000 8.000 8.000 11.000 6.000 0.000 8.000 15.000 11.000

3.000 2.000 6.000 2.000 23.000 16.000 7.000 52.000 7.000 8.000 7.000 2.000 3.000 4.000 9.000 10.000 4.000 5.000 24.000 3.000 6.000

7.000 2.000 6.000 5.000 2.000 20.000 7.000 121.000 7.000 7.000 9.000 2.000 5.000 3.000 8.000 41.000 10.000 11.000 11.000 13.000 9.000

10.000 2.000 5.000 4.000 6.000 19.000 19.000 93.000 9.000 4.000 2.000 4.000 3.000 3.000 6.000 13.000 21.000 11.000 21.000 4.000 13.000

10.000 2.000 2.000 3.000 7.000 13.000 17.000 1.000 6.000 2.000 2.000 5.000 4.000 9.000 2.000 3.000 26.000 6.000 3.000 5.000 3.000

87

187

1503.

8.000 4.000 3.000

7.000 2.000 12.000

5.000 3.000 5.000

12.000 3.000 10.000

9.000 3.000 3.000

6.000 2.000 9.000 11.000 51.000 3.000 9.000 5.000 3.000 9.000 9.000 4.000 7.000 5.000 7.000 66.000 78.000 7.000

3.000 15.000 24.000 10.000 40.000 4.000 12.000 13.000 3.000 5.000 6.000 7.000 8.000 3.000 0.000 75.000 16.000 8.000

10.000 6.000 36.000 9.000 111.000 4.000 8.000 4.000 3.000 10.000 4.000 4.000 55.000 8.000 8.000 30.000 68.000 10.000

5.000 5.000 22.000 17.000 65.000 5.000 8.000 4.000 3.000 7.000 4.000 5.000 9.000 13.000 10.000 60.000 7.000 21.000

7.000 17.000 17.000 22.000 3.000 5.000 3.000 3.000 6.000 8.000 7.000 5.000 2.000 30.000 57.000 6.000 9.000 6.000

88

188

583.

2.000 1.000 1.000 1.000 1.000 2.000 2.000 25.000 1.000 7.000 5.000 3.000 9.000 9.000 3.000 5.000 3.000 5.000 11.000 8.000 6.000

2.000 1.000 5.000 1.000 8.000 4.000 3.000 17.000 2.000 9.000 12.000 3.000 4.000 5.000 8.000 4.000 2.000 2.000 19.000 2.000 8.000

2.000 2.000 5.000 2.000 1.000 5.000 2.000 49.000 7.000 8.000 5.000 2.000 9.000 4.000 4.000 14.000 6.000 0.000 7.000 9.000 9.000

4.000 1.000 1.000 2.000 2.000 4.000 4.000 38.000 3.000 6.000 4.000 4.000 7.000 2.000 3.000 5.000 10.000 6.000 16.000 5.000 5.000

1.000 1.000 1.000 1.000 3.000 3.000 6.000 2.000 4.000 3.000 3.000 7.000 6.000 4.000 1.000 1.000 8.000 8.000 1.000 2.000 2.000

89

189

459.

2.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 21.000 1.000 5.000 2.000 2.000 7.000 7.000 2.000 4.000 2.000 4.000 3.000 5.000 6.000

2.000 1.000 5.000 1.000 8.000 1.000 1.000 18.000 2.000 6.000 9.000 2.000 3.000 3.000 4.000 4.000 2.000 2.000 13.000 1.000 7.000

3.000 1.000 2.000 2.000 1.000 2.000 2.000 54.000 3.000 6.000 2.000 2.000 7.000 3.000 2.000 12.000 5.000 5.000 5.000 6.000 6.000

4.000 2.000 1.000 2.000 2.000 2.000 6.000 32.000 2.000 5.000 3.000 2.000 4.000 1.000 2.000 5.000 10.000 0.000 10.000 3.000 7.000

3.000 2.000 1.000 2.000 1.000 1.000 6.000 2.000 2.000 2.000 3.000 5.000 5.000 2.000 1.000 1.000 2.000 3.000 2.000 1.000 2.000

90

190

1359.

7.000 3.000 3.000 6.000 9.000 8.000 8.000 41.000

6.000 2.000 11.000 3.000 13.000 22.000 8.000 31.000

4.000 3.000 4.000 8.000 7.000 36.000 7.000 89.000

9.000 3.000 11.000 4.000 4.000 23.000 14.000 52.000

7.000 2.000 2.000 5.000 18.000 15.000 18.000 2.000

5.000 7.000 4.000 3.000 8.000 8.000 3.000 11.000 4.000 23.000 62.000 45.000 6.000

4.000 10.000 11.000 3.000 4.000 5.000 5.000 23.000 2.000 58.000 70.000 13.000 11.000

4.000 9.000 3.000 3.000 8.000 3.000 3.000 59.000 6.000 24.000 27.000 39.000 16.000

4.000 6.000 3.000 3.000 5.000 3.000 4.000 11.000 11.000 8.000 62.000 6.000 17.000

4.000 3.000 2.000 5.000 7.000 5.000 4.000 2.000 25.000 0.000 5.000 8.000 6.000

91

191

1226.

4.000 1.000 1.000 2.000 4.000 4.000 4.000 22.000 2.000 11.000 10.000 4.000 18.000 18.000 3.000 5.000 2.000 15.000 0.000 117.000 16.000

3.000 2.000 13.000 2.000 9.000 9.000 3.000 13.000 2.000 13.000 17.000 4.000 9.000 9.000 8.000 9.000 4.000 36.000 63.000 18.000 17.000

3.000 6.000 9.000 5.000 3.000 14.000 3.000 35.000 9.000 11.000 14.000 3.000 19.000 6.000 11.000 23.000 13.000 20.000 25.000 81.000 23.000

4.000 3.000 10.000 3.000 2.000 10.000 7.000 21.000 5.000 9.000 5.000 4.000 13.000 2.000 2.000 5.000 7.000 5.000 60.000 6.000 33.000

3.000 3.000 1.000 4.000 9.000 6.000 7.000 2.000 6.000 2.000 3.000 11.000 10.000 4.000 2.000 1.000 17.000 35.000 9.000 9.000 4.000

92

192

1299.

2.000 1.000 1.000 1.000 4.000 4.000 4.000 41.000 1.000 17.000 12.000 6.000 23.000 22.000 9.000 8.000 6.000 12.000 34.000 29.000 15.000

2.000 1.000 10.000 1.000 7.000 10.000 4.000 44.000 6.000 22.000 32.000 6.000 11.000 11.000 20.000 10.000 4.000 25.000 0.000 5.000 15.000

3.000 4.000 11.000 3.000 3.000 15.000 3.000 132.000 14.000 20.000 12.000 5.000 23.000 10.000 9.000 36.000 16.000 21.000 24.000 28.000 22.000

4.000 2.000 2.000 2.000 2.000 10.000 7.000 23.000 7.000 16.000 10.000 10.000 15.000 3.000 6.000 12.000 27.000 14.000 51.000 10.000 11.000

3.000 2.000 1.000 2.000 9.000 7.000 10.000 2.000 9.000 4.000 5.000 18.000 15.000 7.000 3.000 2.000 11.000 23.000 3.000 5.000 2.000

93

193

1572.

5.000 3.000 1.000 2.000 2.000 6.000 5.000 30.000 2.000 19.000 14.000 8.000 26.000

4.000 3.000 12.000 2.000 19.000 11.000 8.000 50.000 7.000 26.000 37.000 4.000 13.000

4.000 4.000 15.000 4.000 4.000 15.000 7.000 158.000 17.000 24.000 16.000 4.000 27.000

6.000 3.000 8.000 4.000 5.000 12.000 5.000 65.000 9.000 18.000 11.000 11.000 15.000

3.000 3.000 2.000 4.000 10.000 9.000 21.000 3.000 13.000 3.000 6.000 20.000 17.000

26.000 10.000 14.000 7.000 12.000 32.000 26.000 21.000

12.000 23.000 13.000 5.000 6.000 59.000 6.000 19.000

11.000 11.000 53.000 19.000 17.000 0.000 28.000 22.000

4.000 7.000 12.000 27.000 14.000 47.000 12.000 18.000

10.000 3.000 2.000 26.000 21.000 3.000 5.000 5.000

94

194

1210.

9.000 4.000 4.000 5.000 3.000 3.000 3.000 22.000 2.000 10.000 10.000 4.000 20.000 25.000 10.000 12.000 7.000 13.000 43.000 36.000 19.000

5.000 3.000 11.000 3.000 7.000 7.000 3.000 16.000 7.000 13.000 18.000 3.000 11.000 12.000 19.000 11.000 4.000 27.000 71.000 6.000 18.000

11.000 5.000 7.000 18.000 3.000 11.000 3.000 38.000 9.000 13.000 14.000 3.000 23.000 9.000 11.000 25.000 17.000 22.000 28.000 37.000 21.000

4.000 3.000 8.000 11.000 1.000 7.000 7.000 19.000 7.000 10.000 5.000 10.000 14.000 4.000 9.000 14.000 28.000 5.000 0.000 7.000 17.000

11.000 3.000 4.000 3.000 6.000 5.000 7.000 6.000 5.000 3.000 4.000 11.000 10.000 7.000 3.000 2.000 13.000 29.000 5.000 6.000 10.000

95

195

365.

3.000 2.000 2.000 1.000 1.000 1.000 1.000 4.000 1.000 3.000 3.000 1.000 4.000 4.000 3.000 4.000 2.000 2.000 6.000 8.000 4.000

2.000 2.000 3.000 2.000 2.000 2.000 1.000 7.000 3.000 4.000 4.000 1.000 1.000 2.000 4.000 4.000 1.000 9.000 19.000 3.000 4.000

3.000 2.000 2.000 3.000 1.000 2.000 2.000 25.000 3.000 3.000 4.000 1.000 4.000 2.000 2.000 5.000 3.000 7.000 9.000 11.000 4.000

3.000 1.000 2.000 3.000 1.000 2.000 2.000 5.000 3.000 2.000 2.000 3.000 3.000 1.000 3.000 4.000 10.000 3.000 21.000 1.000 5.000

3.000 1.000 1.000 3.000 1.000 1.000 3.000 2.000 2.000 1.000 1.000 3.000 1.000 4.000 1.000 1.000 6.000 9.000 0.000 1.000 2.000

96

196

755.

2.000 2.000 1.000 2.000 2.000 2.000 2.000 8.000 1.000 6.000 5.000 2.000 20.000 21.000 9.000 8.000 6.000 5.000

1.000 2.000 6.000 2.000 4.000 4.000 2.000 5.000 6.000 7.000 9.000 2.000 10.000 9.000 10.000 4.000 4.000 7.000

2.000 3.000 4.000 3.000 2.000 6.000 1.000 12.000 4.000 5.000 6.000 2.000 21.000 9.000 5.000 8.000 14.000 18.000

3.000 1.000 4.000 2.000 1.000 4.000 3.000 8.000 7.000 4.000 3.000 8.000 13.000 3.000 4.000 2.000 23.000 2.000

2.000 1.000 2.000 2.000 4.000 3.000 4.000 2.000 3.000 1.000 2.000 6.000 5.000 7.000 3.000 1.000 5.000 7.000

36.000 0.000 8.000

56.000 9.000 9.000

22.000 42.000 12.000

53.000 3.000 15.000

5.000 5.000 2.000

97

197

1042.

8.000 4.000 3.000 4.000 3.000 3.000 4.000 13.000 3.000 5.000 4.000 4.000 12.000 35.000 10.000 6.000 13.000 6.000 25.000 43.000 11.000

7.000 2.000 8.000 3.000 4.000 8.000 2.000 10.000 8.000 8.000 7.000 3.000 5.000 14.000 9.000 8.000 8.000 8.000 77.000 0.000 11.000

6.000 3.000 5.000 14.000 3.000 9.000 3.000 28.000 4.000 7.000 7.000 3.000 12.000 7.000 6.000 19.000 21.000 26.000 31.000 61.000 9.000

6.000 2.000 5.000 5.000 2.000 7.000 9.000 16.000 5.000 5.000 4.000 6.000 6.000 7.000 4.000 5.000 3.000 5.000 85.000 4.000 20.000

4.000 2.000 3.000 6.000 9.000 5.000 8.000 4.000 4.000 3.000 3.000 6.000 9.000 12.000 5.000 2.000 6.000 9.000 6.000 6.000 6.000

98

198

1600.

7.000 4.000 3.000 5.000 3.000 3.000 3.000 12.000 2.000 10.000 10.000 4.000 16.000 64.000 13.000 28.000 16.000 18.000 42.000 72.000 15.000

4.000 3.000 9.000 1.000 6.000 7.000 3.000 10.000 10.000 13.000 15.000 3.000 7.000 29.000 16.000 10.000 11.000 12.000 171.000 22.000 16.000

3.000 4.000 8.000 17.000 3.000 10.000 2.000 25.000 9.000 11.000 12.000 3.000 14.000 7.000 10.000 17.000 42.000 53.000 65.000 0.000 20.000

2.000 2.000 7.000 9.000 1.000 7.000 6.000 10.000 11.000 9.000 5.000 8.000 10.000 8.000 7.000 16.000 73.000 2.000 164.000 6.000 41.000

2.000 2.000 3.000 2.000 7.000 5.000 5.000 6.000 6.000 3.000 3.000 9.000 10.000 12.000 4.000 6.000 6.000 16.000 10.000 8.000 8.000

99

199

449.

4.000 2.000 2.000 1.000 1.000 2.000 1.000 15.000 1.000 6.000 6.000 2.000 5.000 5.000 5.000 6.000 2.000 3.000 8.000 13.000 5.000

4.000 2.000 4.000 2.000 4.000 2.000 1.000 12.000 5.000 8.000 8.000 1.000 3.000 3.000 9.000 5.000 2.000 3.000 9.000 4.000 6.000

3.000 2.000 4.000 3.000 1.000 4.000 2.000 11.000 5.000 7.000 7.000 2.000 5.000 3.000 6.000 8.000 4.000 4.000 5.000 10.000 8.000

3.000 1.000 3.000 3.000 2.000 3.000 4.000 13.000 5.000 6.000 3.000 4.000 4.000 3.000 4.000 6.000 5.000 5.000 9.000 0.000 9.000

3.000 1.000 1.000 3.000 3.000 2.000 4.000 2.000 4.000 1.000 2.000 5.000 4.000 4.000 3.000 1.000 4.000 3.000 2.000 2.000 4.000

100

200

752.

10.000

8.000

7.000

7.000

6.000

3.000 2.000 3.000 4.000 4.000 3.000 17.000 4.000 6.000 6.000 2.000 8.000 8.000 5.000 8.000 3.000 6.000 20.000 29.000 5.000

3.000 6.000 4.000 5.000 10.000 3.000 14.000 5.000 5.000 5.000 2.000 5.000 7.000 8.000 5.000 3.000 8.000 21.000 6.000 5.000

2.000 6.000 7.000 2.000 11.000 4.000 36.000 5.000 5.000 5.000 2.000 4.000 3.000 4.000 24.000 5.000 5.000 9.000 25.000 13.000

2.000 6.000 6.000 2.000 9.000 11.000 21.000 6.000 3.000 2.000 4.000 11.000 5.000 5.000 6.000 4.000 7.000 24.000 5.000 13.000

2.000 2.000 8.000 6.000 6.000 10.000 4.000 5.000 4.000 4.000 4.000 6.000 8.000 6.000 2.000 8.000 9.000 7.000 0.000 8.000

101

201

1160.

8.000 5.000 3.000 3.000 2.000 7.000 7.000 21.000 2.000 8.000 8.000 3.000 9.000 10.000 6.000 8.000 4.000 7.000 16.000 18.000 0.000

5.000 3.000 9.000 2.000 10.000 3.000 6.000 30.000 6.000 9.000 12.000 3.000 5.000 6.000 12.000 9.000 3.000 5.000 25.000 6.000 67.000

8.000 3.000 5.000 13.000 2.000 3.000 5.000 138.000 6.000 8.000 9.000 3.000 9.000 5.000 7.000 29.000 12.000 11.000 13.000 25.000 73.000

6.000 3.000 6.000 6.000 3.000 3.000 5.000 41.000 6.000 6.000 5.000 8.000 6.000 5.000 5.000 9.000 16.000 10.000 21.000 5.000 73.000

9.000 2.000 3.000 3.000 5.000 9.000 12.000 2.000 5.000 2.000 3.000 8.000 7.000 6.000 5.000 2.000 15.000 4.000 3.000 3.000 26.000

102

202

1414.

5.000 3.000 2.000 3.000 3.000 10.000 14.000 35.000 2.000 11.000 12.000 4.000 16.000 17.000 14.000 13.000 4.000 9.000 15.000 25.000 64.000

5.000 3.000 8.000 2.000 11.000 5.000 7.000 17.000 10.000 13.000 21.000 3.000 7.000 10.000 22.000 19.000 6.000 5.000 66.000 5.000 0.000

4.000 3.000 8.000 4.000 3.000 6.000 6.000 47.000 10.000 12.000 15.000 3.000 13.000 8.000 13.000 70.000 16.000 11.000 13.000 25.000 90.000

6.000 2.000 6.000 4.000 3.000 13.000 10.000 46.000 14.000 10.000 8.000 11.000 12.000 8.000 12.000 20.000 15.000 12.000 21.000 6.000 74.000

6.000 3.000 3.000 5.000 10.000 16.000 25.000 2.000 7.000 3.000 5.000 12.000 10.000 13.000 6.000 3.000 15.000 31.000 3.000 3.000 14.000

103

203

990.

9.000 4.000 4.000 5.000 3.000 5.000

5.000 4.000 13.000 2.000 10.000 6.000

9.000 5.000 8.000 19.000 3.000 8.000

12.000 3.000 10.000 11.000 4.000 7.000

10.000 4.000 5.000 8.000 8.000 5.000

4.000 21.000 2.000 13.000 10.000 3.000 7.000 7.000 7.000 7.000 3.000 7.000 13.000 18.000 37.000

4.000 17.000 8.000 13.000 12.000 3.000 4.000 4.000 12.000 8.000 4.000 4.000 22.000 5.000 47.000

5.000 18.000 10.000 10.000 10.000 2.000 7.000 4.000 8.000 13.000 7.000 5.000 8.000 18.000 0.000

10.000 68.000 9.000 8.000 4.000 7.000 5.000 4.000 7.000 8.000 10.000 5.000 14.000 5.000 49.000

9.000 5.000 7.000 2.000 4.000 7.000 5.000 7.000 5.000 2.000 7.000 16.000 4.000 3.000 34.000

104

204

939.

5.000 3.000 2.000 3.000 2.000 3.000 2.000 12.000 2.000 5.000 5.000 2.000 9.000 10.000 6.000 8.000 3.000 5.000 15.000 24.000 36.000

3.000 3.000 6.000 2.000 6.000 3.000 2.000 19.000 5.000 6.000 8.000 2.000 5.000 5.000 8.000 5.000 3.000 22.000 56.000 6.000 38.000

7.000 3.000 3.000 10.000 2.000 5.000 3.000 84.000 5.000 5.000 6.000 2.000 8.000 3.000 6.000 12.000 8.000 18.000 27.000 34.000 48.000

3.000 2.000 5.000 7.000 2.000 5.000 3.000 15.000 5.000 5.000 3.000 5.000 5.000 3.000 5.000 5.000 9.000 5.000 55.000 3.000 0.000

6.000 2.000 2.000 3.000 3.000 3.000 5.000 4.000 3.000 2.000 2.000 5.000 5.000 8.000 3.000 2.000 9.000 24.000 5.000 3.000 16.000

105

205

1047.

25.000 7.000 6.000 10.000 6.000 8.000 7.000 15.000 7.000 6.000 6.000 3.000 7.000 4.000 4.000 8.000 3.000 7.000 13.000 25.000 24.000

14.000 4.000 15.000 7.000 17.000 13.000 3.000 13.000 9.000 6.000 8.000 3.000 2.000 4.000 11.000 9.000 3.000 12.000 6.000 4.000 19.000

11.000 6.000 6.000 16.000 5.000 14.000 9.000 63.000 6.000 4.000 8.000 3.000 4.000 3.000 7.000 41.000 3.000 6.000 7.000 17.000 52.000

24.000 3.000 11.000 10.000 5.000 12.000 10.000 54.000 6.000 3.000 3.000 7.000 4.000 4.000 6.000 6.000 4.000 6.000 17.000 4.000 33.000

15.000 3.000 4.000 13.000 14.000 8.000 10.000 6.000 5.000 4.000 3.000 7.000 6.000 7.000 5.000 2.000 8.000 11.000 7.000 3.000 0.000

SUM OF ALL ELEMENTS PRINTED =

66442.

************************************** NORMAL COMPLETION OF PROGRAM M1 THERE HAVE BEEN

0 NON-FATAL ERRORS

FILES CURRENTLY IN USE:

CHANNEL

FILE NAME

2 5 6

matpa05.UFM matpa05.DAT matpa05.LP1

CPU TIME =

0.66 SECONDS

COMPLETION CODE -

0

**************************************

THE UNIVERSITY OF LEEDS SATURN SUITE 9.2.8 PROGRAM DATE

SATASS

SATURN ASSIGNMENT

7/ 6/ 5

4/11/96 19. 7.95

TIME 10:34:40

THE INPUT SATURN UFS FILE IS READ FROM CHANNEL

1

HEADER DATA FROM THE UNFORMATTED FILE READ FROM CHANNEL RUN NAME BEFORE PASUPATI CREATED BY PROGRAM SATNET DATE AND TIME OF CREATION FILE NAME: before.UFS SATURN VERSION 9.2. 8

7/ 6/ 5

PSEUDO-NAMELIST INPUT HEADER:

1

10:34:19

&PARAM

LISTING OF THE PARAM VALUES TAKEN MODET KORN TITLE PRINTF MTFLOW PRTIJA SUZIEQ ROSIE SUET GONZO

= 1 NITA = 0 KOB = F REGO = T EXPERT = F AMY = F SUZIE = F TUTOR = F DIDDLE = 0.20 PPM = 1.00

= 99 = 0 = F = F = F = F = F = F = 1.00

MPIJA KOMBI COMPAR CCOUNT PRPIJA SAVEIT

= = = = = =

0 0 F F F T

SEED PPK

= T = 0.00

HEADER DATA FROM THE UNFORMATTED FILE READ FROM CHANNEL RUN NAME CREATED BY PROGRAM M1 DATE AND TIME OF CREATION FILE NAME: matpa05.UFM SATURN VERSION 9.2. 8

7/ 6/ 5

9

10:34:29

MATRIX TITLE - Matriks Bandung 105 Zone (Pagi) MATRIX SIZE - 105 ROWS 105 COLUMNS TYPE OF ELEMENTS (MTYPE) = 3 - REALS ELEMENT DIMENSIONS - TRIPS ELEMENT UNITS - PCUH FILENAME: matpa05.UFM 1 BEFORE PASUPATI

PAGE

OUTPUT FROM SATASS (SATURN ASSIGNMENT STAGE) ASSIGNMENT RUN NUMBER

1

WARDROP USER EQUILIBRIUM ASSIGNMENT: 1 USER CLASS

2

RESULTS FROM THE FIRST ALL-OR-NOTHING LOAD SUM OF FLOWS*FIXED TIMES (A) = SUM OF FLOWS*ALTERED TIMES (B) = (B-A)/B =

59732708.0 PCU-SEC/HR 467340480.0 PCU-SEC/HR 87.22 %

ITERATION #

2

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

3

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

9.325 %

8

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

14.629 %

7

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

9.068 %

6

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

17.016 %

5

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

15.687 %

4

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

20.581 %

5.778 %

9

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

11.791 %

ITERATION #

10

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

11

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

5.540 %

17

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

6.136 %

16

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

6.711 %

15

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

5.994 %

14

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

7.483 %

13

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

6.730 %

12

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

6.403 %

5.850 %

18

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

4.134 %

ITERATION #

19

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

20

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

3.764 %

26

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

4.316 %

25

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

4.518 %

24

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

3.919 %

23

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

6.606 %

22

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

3.347 %

21

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

6.713 %

27

5.759 %

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

28

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

3.068 %

35

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

4.862 %

34

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

3.136 %

33

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

4.083 %

32

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

3.305 %

31

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

5.470 %

30

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

2.847 %

29

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

4.640 %

36

3.800 %

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

37

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

4.776 %

44

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

1.574 %

43

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

4.179 %

42

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

1.841 %

41

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

6.071 %

40

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

2.171 %

39

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

4.199 %

38

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

3.254 %

45

4.164 %

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

46

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

4.622 %

52

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

1.617 %

51

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

2.743 %

50

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

2.546 %

49

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

2.738 %

48

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

2.509 %

47

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

2.278 %

1.634 %

53

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

3.745 %

ITERATION #

54

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

55

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

2.925 %

61

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

1.945 %

60

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

3.179 %

59

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

2.066 %

58

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

3.137 %

57

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

3.141 %

56

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

3.132 %

1.925 %

62

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

1.256 %

ITERATION #

63

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

64

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

2.435 %

70

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

1.932 %

69

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

2.821 %

68

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

1.005 %

67

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

3.926 %

66

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

1.867 %

65

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

3.485 %

1.820 %

71

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

2.827 %

ITERATION #

72

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

73

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

1.071 %

79

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

1.613 %

78

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

1.823 %

77

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

1.992 %

76

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

1.773 %

75

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

1.253 %

74

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

1.954 %

2.507 %

80

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

1.634 %

ITERATION #

81

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

82

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

0.847 %

88

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

2.480 %

87

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

1.155 %

86

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

1.898 %

85

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

1.876 %

84

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

0.756 %

83

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

2.834 %

1.330 %

89

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

1.608 %

ITERATION #

90

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

91

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

0.703 %

97

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

1.817 %

96

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

1.296 %

95

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

2.147 %

94

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

1.724 %

93

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

1.374 %

92

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

1.951 %

98

1.813 %

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

ITERATION #

1.466 %

99

LAMBDA (FRACTION OF ALL-OR-NOTHING FLOWS TAKEN) =

1.498 %

>>>>> REASSIGNMENT STOPPED AFTER 99 ITERATIONS >>>>> MAXIMUM NUMBER OF ITERATIONS EXCEEDED 1 BEFORE PASUPATI

FINAL SUM OF FLOWS*TIME(FLOWS) = =

PAGE

200731264.0 PCU-SEC/HR 55758.7 PCU-HR/HR

NOTE THAT THE ABOVE TOTAL IS (A) GIVEN AS A RATE PER HOUR, NOT AS AN ABSOLUTE TOTAL OVER THE TIME PERIOD SIMULATED, AND (B) REPRESENTS THE TOTAL DEMAND FOR TRIP MAKING, I.E. IT ASSUMES ALL TRIPS INCUR THE AVERAGE TRAVEL COSTS FOR THIS TIME PERIOD. IT THEREFORE SOMEWHAT MISREPRESENTS TRIPS COMPLETED IN THE NEXT TIME PERIOD DUE TO OVERCAPACITY JUNCTIONS FINAL CONVERGENCE STATISTICS AND STOPPING VALUES 99 GE 0.72 1.50 LT

99 - NUMBER OF ITERATIONS - % DELTA (ACTUAL COSTS LESS MINIMUM COSTS) 0.05 - % OF NEW A-O-N LOAD USED

PERCENTAGE INCREASE OF CONGESTED TRAVEL TIMES OVER FREE FLOW - EPSILON-2 - = 236.05 ABSOLUTE FRACTIONS OF TRIPS ASSIGNED TO EACH ITERATION ITERATION 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

FRACTION 0.0193 0.0050 0.0045 0.0059 0.0035 0.0065 0.0046 0.0030 0.0070 0.0041 0.0046 0.0055 0.0047 0.0056 0.0055 0.0052 0.0059 0.0043 0.0075 0.0039 0.0082 0.0051 0.0061

3

24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94

0.0061 0.0055 0.0090 0.0076 0.0048 0.0097 0.0061 0.0078 0.0062 0.0101 0.0066 0.0085 0.0075 0.0101 0.0054 0.0159 0.0049 0.0117 0.0045 0.0142 0.0129 0.0072 0.0082 0.0092 0.0088 0.0097 0.0058 0.0174 0.0063 0.0149 0.0129 0.0133 0.0137 0.0092 0.0147 0.0092 0.0142 0.0095 0.0063 0.0181 0.0099 0.0216 0.0056 0.0162 0.0113 0.0146 0.0111 0.0177 0.0125 0.0081 0.0117 0.0134 0.0125 0.0112 0.0075 0.0181 0.0120 0.0214 0.0058 0.0146 0.0150 0.0092 0.0204 0.0070 0.0112 0.0137 0.0170 0.0121 0.0155 0.0197 0.0120

95 96 97 98 99

0.0172 0.0067 0.0176 0.0144 0.0150

1 BEFORE PASUPATI

PAGE

4

PAGE

5

LISTING OF THE FLOWS ON CHANNEL 2 BY ASSIGNMENT LINK ***************************************************** SEE SECTION 8.3 OF SATURN NOTES FOR DETAILS SIMULATION/BUFFER ANODE BNODE CNODE Z 101 1101 Z 102 1101 Z 103 1052 Z 104 1045 Z 105 1051 Z 106 1101 Z 107 1051 Z 108 1102 Z 109 1023 Z 110 Z 110 1023 1065 Z 111 1065 Z 112 1023 Z 113 1023 Z 114 Z 114 1023 1060 Z 115 1049 Z 116 1060 Z 117 1022 Z 118 1049 Z 119 Z 119 1044 1068 Z 120 Z 120 Z 120 1

1101 Z 101 1101 Z 102 1052 Z 103 1045 Z 104 1051 Z 105 1101 Z 106 1051 Z 107 1102 Z 108 1023 Z 109 1065 1023 Z 110 Z 110 1065 Z 111 1023 Z 112 1023 Z 113 1060 1023 Z 114 Z 114 1049 Z 115 1060 Z 116 1022 Z 117 1049 Z 118 1068 1044 Z 119 Z 119 1108 1125 1115

BEFORE PASUPATI

TRAVEL TIMES (SECONDS) FIXED VARIABLE TOTAL 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00

FLOWS (PCU/HR) TOTAL FIXED 448.00 498.00 368.00 381.00 492.00 447.00 777.00 631.00 575.00 489.00 616.00 217.00 437.00 188.00 779.00 253.00 503.00 174.00 176.21 341.79 46.47 127.53 608.00 183.00 666.00 658.00 479.00 439.00 231.42 210.58 98.92 359.08 627.00 180.00 589.00 269.00 387.00 214.00 552.00 602.00 79.32 320.68 190.55 238.45 91.00 64.90 169.10

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

SIMULATION/BUFFER ANODE BNODE CNODE 1108 1115 1125 Z 121 1055 Z 122 1107 Z 123 1055 Z 124 1057 Z 125 1057 Z 126 1018 Z 127 1017 Z 128 1010 Z 129 1017 Z 130 1017 Z 131 1012 Z 132 1013 Z 133 1025 Z 134 1094 Z 135 1137 Z 136 1087 Z 137 1084 Z 138 1035 Z 139 Z 139 1079 1080 Z 140 1089 Z 141 1050 Z 142 1033 Z 143 1032 Z 144 1

Z 120 Z 120 Z 120 1055 Z 121 1107 Z 122 1055 Z 123 1057 Z 124 1057 Z 125 1018 Z 126 1017 Z 127 1010 Z 128 1017 Z 129 1017 Z 130 1012 Z 131 1013 Z 132 1025 Z 133 1094 Z 134 1137 Z 135 1087 Z 136 1084 Z 137 1035 Z 138 1080 1079 Z 139 Z 139 1089 Z 140 1050 Z 141 1033 Z 142 1032 Z 143 1034

TRAVEL TIMES (SECONDS) FIXED VARIABLE TOTAL 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00

FLOWS (PCU/HR) TOTAL FIXED 289.54 31.76 84.70 690.00 213.00 451.00 724.00 566.00 194.00 742.00 203.00 481.00 528.00 354.00 364.00 546.00 590.00 624.00 674.00 577.00 620.00 639.00 471.00 449.00 335.00 399.00 300.00 444.00 333.00 281.00 647.00 308.00 845.00 412.00 1621.00 400.00 1507.00 325.00 4018.00 530.99 57.01 786.39 1917.61 376.00 255.00 462.00 232.00 495.00 488.00 523.00 525.00 425.00

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

BEFORE PASUPATI SIMULATION/BUFFER ANODE BNODE CNODE 1034 Z 144 Z 145 1032 1032 Z 145 Z 146 1031 1031 Z 146 Z 147 1030

PAGE TRAVEL TIMES (SECONDS) FIXED VARIABLE TOTAL 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00

FLOWS (PCU/HR) TOTAL FIXED 515.00 409.00 372.00 581.00 550.00 735.00

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

6

1030 Z 148 1029 Z 149 1056 Z 150 1056 Z 151 1029 Z 152 1041 Z 153 1041 Z 154 1008 Z 155 1056 Z 156 1008 Z 157 1008 Z 158 1008 Z 159 1041 Z 160 1074 Z 161 1074 Z 162 1008 Z 163 1143 Z 164 1007 Z 165 1007 Z 166 1072 Z 167 1073 Z 168 1063 Z 169 1039 Z 170 1

Z 147 1029 Z 148 1056 Z 149 1056 Z 150 1029 Z 151 1041 Z 152 1041 Z 153 1008 Z 154 1056 Z 155 1008 Z 156 1008 Z 157 1008 Z 158 1041 Z 159 1074 Z 160 1074 Z 161 1008 Z 162 1143 Z 163 1007 Z 164 1007 Z 165 1072 Z 166 1073 Z 167 1063 Z 168 1039 Z 169 1076

180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00

684.00 657.00 599.00 862.00 454.00 345.00 198.00 537.00 559.00 852.00 819.00 702.00 678.00 913.00 278.00 399.00 233.00 550.00 222.00 488.00 205.00 437.00 199.00 558.00 479.00 612.00 522.00 610.00 636.00 783.00 302.00 578.00 597.00 438.00 426.00 425.00 445.00 650.00 693.00 432.00 398.00 513.00 303.00 344.00 302.00 356.00

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

BEFORE PASUPATI SIMULATION/BUFFER ANODE BNODE CNODE 1076 Z 171 1040 Z 172 1040 Z 173 1033 Z 174 1037 Z 175 1037 Z 176 1028 Z 177 1048 Z 178 1015

Z 170 1040 Z 171 1040 Z 172 1033 Z 173 1037 Z 174 1037 Z 175 1028 Z 176 1048 Z 177 1015 Z 178

PAGE TRAVEL TIMES (SECONDS) FIXED VARIABLE TOTAL 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00

FLOWS (PCU/HR) TOTAL FIXED 616.00 495.00 565.00 957.00 883.00 631.00 566.00 410.00 445.00 320.00 314.00 375.00 704.00 495.00 738.00 413.00 2766.00

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

7

Z 179 1016 Z 180 1071 Z 181 1072 Z 182 1072 Z 183 1007 Z 184 1006 Z 185 1013 Z 186 1014 Z 187 1010 Z 188 1042 Z 189 1042 Z 190 1009 Z 191 1104 Z 192 1004 Z 193 1003 Z 194 1054 Z 195 1106 Z 196 1

1016 Z 179 1071 Z 180 1072 Z 181 1072 Z 182 1007 Z 183 1006 Z 184 1013 Z 185 1014 Z 186 1010 Z 187 1042 Z 188 1042 Z 189 1009 Z 190 1104 Z 191 1004 Z 192 1003 Z 193 1054 Z 194 1106 Z 195 1103

180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00

511.00 692.00 359.00 165.00 492.00 305.00 390.00 249.00 1097.00 605.00 1181.00 844.00 599.00 782.00 1082.00 566.00 1503.00 693.00 583.00 699.00 459.00 510.00 1359.00 794.00 1226.00 1189.00 1299.00 1897.00 1572.00 789.00 1210.00 1678.00 365.00 342.00 755.00

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

BEFORE PASUPATI SIMULATION/BUFFER ANODE BNODE CNODE 1103 Z 197 1103 Z 198 1105 Z 199 1056 Z 200 1104 Z 201 1141 Z 202 1142 Z 203 1023 Z 204 1000 Z 205 1078 1000 1001 1001 1001 1002 1002 1002 1003 1003

Z 196 1103 Z 197 1105 Z 198 1056 Z 199 1104 Z 200 1141 Z 201 1142 Z 202 1023 Z 203 1000 Z 204 1078 Z 205 1001 1000 1106 1105 1120 1003 1054 1002 1004

PAGE TRAVEL TIMES (SECONDS) FIXED VARIABLE TOTAL 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 313.28 313.28 75.16 166.98 109.89 88.42 384.00 88.42 98.53

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 285.47 292.83 68.54 685.99 138.86 85.23 3958.38 430.88 474.01

180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 598.75 606.11 143.70 852.97 248.76 173.65 4342.38 519.30 572.53

FLOWS (PCU/HR) TOTAL FIXED 1675.00 1042.00 369.00 1600.00 1492.00 449.00 364.00 752.00 248.00 1160.00 756.00 1414.00 773.00 990.00 1265.00 939.00 1211.00 1047.00 544.00 939.00 1211.00 2496.71 2072.70 4498.40 4345.65 1678.00 5266.03 5347.94

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

8

1003 1004 1004 1005 1005 1005 1006 1006 1006 1006 1007 1007 1007 1007 1008 1008 1008 1008 1009 1009 1010 1010 1010 1011

1058 1003 1005 1004 1006 1042 1005 1007 1141 1072 1006 1143 1073 1077 1143 1029 1074 1075 1104 1010 1009 1011 1017 1010

233.00 98.53 75.16 75.16 61.89 134.10 61.89 168.63 162.75 126.00 168.63 96.00 84.23 103.92 40.42 241.26 89.62 157.02 217.53 49.22 49.22 109.47 102.12 109.47

0.00 529.98 609.59 909.21 59.40 671.54 338.05 157.89 143.87 160.10 343.20 88.94 133.81 0.00 38.83 216.12 248.71 0.00 417.18 407.34 45.97 104.14 266.70 76.93

233.00 628.51 684.75 984.36 121.29 805.64 399.94 326.52 306.62 286.10 511.83 184.94 218.04 103.92 79.25 457.39 338.33 157.02 634.71 456.56 95.19 213.61 368.82 186.40

0.00 5485.33 5736.10 6471.49 4156.66 1919.30 5101.04 3249.80 756.00 2643.14 4860.74 2924.06 3559.25 0.00 4196.33 2088.06 1876.68 0.00 1789.99 3178.92 2008.53 2419.33 1923.82 117.10

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

1 BEFORE PASUPATI SIMULATION/BUFFER ANODE BNODE CNODE 1011 1011 1012 1012 1012 1013 1013 1014 1014 1014 1014 1015 1015 1016 1016 1016 1016 1017 1017 1017 1017 1018 1018 1018 1019 1019 1019 1019 1019 1020 1020 1021 1021 1021 1022 1022 1022 1022 1023

1012 1017 1011 1013 1026 1014 1157 1013 1015 1071 1137 1014 1016 1015 1028 1048 1071 1010 1018 1011 1057 1017 1095 1156 1094 1117 1027 1114 1079 1021 1067 1020 1091 1110 1091 1023 1049 1092 1022

PAGE TRAVEL TIMES (SECONDS) FIXED VARIABLE TOTAL 7.35 93.00 7.35 60.19 38.25 40.41 28.93 40.41 94.04 73.83 171.22 94.04 18.37 18.37 99.87 72.00 79.62 102.12 77.14 93.00 235.00 77.14 123.43 39.51 35.27 29.68 10.11 26.18 44.40 16.16 32.87 16.16 29.39 31.20 11.76 165.47 33.84 29.52 165.47

689.82 72.40 5.16 57.75 32.81 368.26 688.52 148.82 88.04 70.69 987.75 83.31 104.67 16.26 93.35 60.25 71.10 647.21 1090.23 489.89 225.53 2148.69 359.42 36.26 32.63 27.50 9.64 13.32 149.16 14.00 284.87 14.33 24.66 29.96 50.97 156.07 31.09 222.09 158.95

697.17 165.40 12.51 117.94 71.06 408.67 717.45 189.23 182.08 144.52 1158.97 177.35 123.04 34.62 193.22 132.25 150.71 749.33 1167.37 582.89 460.53 2225.83 482.85 75.77 67.89 57.18 19.74 39.50 193.56 30.16 317.74 30.49 54.04 61.16 62.73 321.54 64.93 251.61 324.43

FLOWS (PCU/HR) TOTAL FIXED 3653.80 88.73 116.07 2833.00 818.73 3133.87 4283.79 2810.93 2061.22 3025.76 2073.50 1185.57 2777.09 1175.93 2984.89 738.00 909.71 2295.67 2752.03 1324.23 719.00 3786.38 1994.44 981.61 1215.55 2116.06 2826.50 1.77 739.68 948.13 2971.98 1195.36 688.80 2230.37 2707.41 2532.39 1158.69 2997.71 3041.38

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

9

1024 1024 1025 1025 1026 1026 1027 1027 1027 1027 1028 1028 1028

1015 1047 1157 1099 1013 1042 1096 1019 1118 1080 1037 1035 1039

46.69 22.85 28.93 37.83 75.53 178.20 16.47 10.11 17.05 32.49 44.31 43.36 131.73

44.45 0.00 24.93 66.46 63.29 167.98 15.34 9.43 35.31 101.57 44.12 950.38 126.58

91.14 22.85 53.86 104.29 138.82 346.18 31.81 19.54 52.37 134.06 88.43 993.74 258.31

3078.51 0.00 709.38 3442.22 990.09 818.65 2322.65 2277.88 3234.52 1477.80 2736.15 3743.20 1670.54

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

1 BEFORE PASUPATI SIMULATION/BUFFER ANODE BNODE CNODE 1029 1029 1029 1030 1030 1030 1031 1031 1031 1032 1032 1033 1033 1034 1034 1034 1034 1035 1035 1035 1035 1036 1036 1037 1037 1037 1037 1038 1038 1038 1039 1039 1039 1040 1040 1040 1041 1041 1041 1042 1042 1042 1043 1043 1043 1043 1044 1044 1044 1045

1008 1037 1030 1029 1031 1056 1030 1032 1145 1031 1033 1032 1034 1033 1035 1037 1088 1034 1036 1062 1028 1035 1047 1028 1029 1034 1038 1037 1039 1040 1038 1028 1063 1038 1041 1074 1074 1040 1056 1026 1005 1071 1126 1045 1108 1111 1081 1052 1068 1053

PAGE TRAVEL TIMES (SECONDS) FIXED VARIABLE TOTAL 241.26 191.77 28.38 28.38 33.92 145.53 33.92 72.00 242.79 72.00 103.59 103.59 81.43 81.43 60.00 35.16 36.72 60.00 32.25 27.82 43.36 32.25 11.08 44.31 191.77 35.16 60.51 60.51 77.36 17.66 77.36 131.73 19.64 17.66 95.09 88.85 108.00 95.09 173.21 178.20 134.10 129.46 12.26 12.63 13.89 72.82 44.43 267.27 12.27 133.26

207.24 177.20 28.23 26.90 33.23 135.12 30.54 519.61 0.00 64.24 359.64 89.67 144.66 74.78 59.71 60.50 218.13 49.42 457.27 128.17 41.35 120.10 10.75 41.29 180.69 899.70 138.02 192.26 67.05 16.54 59.17 165.14 55.65 47.90 82.07 79.43 98.26 80.98 137.70 171.20 417.01 123.78 10.30 10.87 13.28 55.11 258.36 238.93 435.83 0.00

448.50 368.97 56.61 55.29 67.15 280.65 64.47 591.61 242.79 136.24 463.23 193.27 226.09 156.21 119.71 95.67 254.85 109.42 489.52 155.99 84.72 152.35 21.82 85.60 372.46 934.86 198.53 252.77 144.41 34.20 136.53 296.87 75.29 65.56 177.17 168.28 206.26 176.08 310.91 349.40 551.11 253.24 22.55 23.50 27.17 127.92 302.78 506.20 448.11 133.26

FLOWS (PCU/HR) TOTAL FIXED 1372.05 1294.90 2702.35 1670.91 2321.51 1204.06 999.42 2199.23 0.00 846.14 2013.26 625.17 2483.28 1023.18 2286.80 2383.14 2980.92 344.89 2106.36 2627.76 1547.92 1787.16 2106.36 1410.88 1574.32 3477.82 2697.84 2775.67 945.83 2210.22 270.89 2535.21 2538.80 2963.00 974.07 858.55 1668.67 852.59 428.57 990.01 1710.30 1800.08 417.14 1008.00 2888.04 93.69 1740.29 447.00 805.42 0.00

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

10

1045 1045

1043 1055

12.63 111.51

11.64 93.62

24.27 205.13

2003.00 403.00

0.00 0.00

1 BEFORE PASUPATI SIMULATION/BUFFER ANODE BNODE CNODE 1046 1046 1046 1047 1047 1048 1049 1049 1050 1050 1050 1050 1051 1051 1051 1052 1053 1054 1055 1056 1056 1056 1057 1058 1059 1060 1061 1061 1062 1062 1063 1063 1063 1064 1064 1064 1065 1065 1066 1066 1066 1067 1067 1068 1068 1069 1069 1070 1071 1071 1071 1071

1119 1086 1136 1036 1024 1016 1022 1051 1093 1088 1066 1060 1065 1102 1049 1044 1045 1002 1045 1041 1144 1030 1017 1003 1066 1050 1059 1130 1035 1085 1073 1074 1039 1021 1067 1089 1068 1051 1050 1067 1085 1082 1064 1044 1109 1084 1036 1072 1014 1072 1042 1016

TRAVEL TIMES (SECONDS) FIXED VARIABLE TOTAL 5.68 17.69 9.66 11.08 22.85 72.00 33.84 231.80 10.80 41.04 51.62 76.75 87.65 48.52 231.80 267.27 133.26 384.00 111.51 173.21 80.83 145.53 235.00 233.00 17.70 76.75 8.21 11.08 27.82 9.39 24.45 59.77 19.64 28.20 9.00 7.20 30.00 87.65 51.62 24.26 37.26 22.74 9.00 12.27 87.65 24.00 15.92 62.25 73.83 88.47 129.46 79.62

5.38 59.80 8.99 9.47 164.44 57.89 79.24 191.23 544.47 40.48 47.84 63.33 66.69 35.93 215.39 241.23 0.00 2459.44 104.86 149.80 0.00 137.59 444.03 0.00 15.71 65.07 6.38 366.69 37.78 99.11 354.53 53.73 162.49 26.41 8.93 5.91 28.72 65.13 45.84 606.38 35.28 443.99 8.94 1262.86 168.95 19.69 14.03 0.00 202.79 82.72 124.64 79.32

11.06 77.50 18.65 20.55 187.29 129.89 113.08 423.03 555.27 81.52 99.46 140.09 154.34 84.45 447.19 508.50 133.26 2843.44 216.37 323.01 80.83 283.12 679.03 233.00 33.41 141.82 14.59 377.77 65.60 108.51 378.99 113.50 182.12 54.61 17.93 13.11 58.72 152.78 97.46 630.64 72.54 466.73 17.94 1275.14 256.60 43.69 29.95 62.25 276.62 171.19 254.10 158.94

PAGE

11

PAGE

12

FLOWS (PCU/HR) TOTAL FIXED 2611.49 4621.07 1131.04 597.23 3078.51 495.00 2776.31 533.81 3510.87 2362.64 1982.16 621.08 2275.80 1737.00 1754.43 492.00 0.00 1210.00 1252.00 994.92 0.00 1443.71 1211.00 0.00 2416.77 813.42 588.60 4945.93 2502.77 2627.76 3486.53 1478.72 2686.53 1738.98 1787.13 266.32 3183.43 1796.42 1292.45 3450.10 2598.18 6401.94 1807.27 1104.99 2724.74 1016.25 1189.93 0.00 3573.12 2385.62 1929.44 2717.44

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

1 BEFORE PASUPATI SIMULATION/BUFFER ANODE BNODE CNODE

TRAVEL TIMES (SECONDS) FIXED VARIABLE TOTAL

1072

88.47

1071

813.13

901.61

FLOWS (PCU/HR) TOTAL FIXED 4676.07

0.00

1072 1072 1072 1073 1073 1073 1073 1074 1074 1074 1074 1075 1076 1077 1078 1079 1079 1079 1080 1080 1080 1081 1081 1082 1082 1083 1083 1084 1084 1085 1085 1085 1086 1087 1087 1088 1088 1088 1089 1089 1089 1090 1090 1090 1091 1091 1091 1092 1092 1092 1093

1073 1006 1070 1072 1063 1076 1007 1063 1041 1040 1008 1008 1073 1007 1101 1019 1115 1080 1027 1079 1127 1126 1044 1061 1129 1059 1084 1083 1086 1066 1062 1088 1087 1047 1069 1050 1034 1085 1064 1093 1090 1091 1089 1092 1021 1022 1090 1022 1093 1090 1092

124.30 126.00 62.25 124.30 24.45 73.36 84.23 59.77 108.00 88.85 89.62 157.02 73.36 103.92 241.04 44.40 62.40 12.00 32.49 12.00 12.00 25.92 44.43 9.47 20.40 13.89 10.29 10.29 14.54 37.26 9.39 54.00 28.07 18.31 12.75 41.04 36.72 54.00 7.20 54.44 18.00 43.58 18.00 43.58 29.39 11.76 43.58 29.52 8.64 43.58 8.64

119.47 116.99 0.00 451.74 251.67 59.45 79.70 54.10 91.79 93.31 156.20 0.00 56.28 0.00 220.60 34.36 45.80 11.05 26.81 8.70 208.16 24.28 41.71 130.12 543.18 12.09 9.02 8.51 11.40 35.72 9.39 38.97 214.77 15.92 12.05 40.98 36.37 43.88 58.64 46.88 13.03 32.45 157.82 29.79 26.52 9.86 106.98 37.65 197.73 30.80 20.56

243.78 242.99 62.25 576.04 276.12 132.81 163.93 113.87 199.79 182.16 245.81 157.02 129.63 103.92 461.64 78.76 108.20 23.05 59.30 20.70 220.16 50.20 86.13 139.59 563.58 25.98 19.31 18.79 25.94 72.98 18.78 92.97 242.84 34.23 24.80 82.02 73.09 97.88 65.84 101.32 31.03 76.03 175.82 73.37 55.91 21.61 150.56 67.17 206.37 74.38 29.20

2890.36 1235.58 0.00 3488.25 3318.23 616.00 2903.66 1584.75 844.85 1728.80 1788.23 0.00 356.00 0.00 1047.00 53.91 31.75 305.06 339.88 28.15 775.18 1740.29 1265.60 5534.53 902.01 1828.17 1021.93 567.69 363.49 2941.80 2502.77 95.88 4984.56 1569.38 2206.18 2666.88 2458.05 314.51 1985.16 519.10 49.42 68.51 1343.86 27.81 1427.43 685.28 1352.00 2720.23 2992.47 38.75 2725.93

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

1 BEFORE PASUPATI SIMULATION/BUFFER ANODE BNODE CNODE 1093 1093 1094 1094 1094 1094 1095 1095 1095 1095 1096 1096

1050 1089 1095 1019 1096 1097 1018 1094 1099 1131 1100 1027

PAGE TRAVEL TIMES (SECONDS) FIXED VARIABLE TOTAL 10.80 54.44 21.31 35.27 28.42 34.76 123.43 21.31 19.57 6.81 9.15 16.47

519.96 49.08 21.50 33.22 24.70 15.92 650.13 83.99 16.92 5.65 8.22 15.92

530.76 103.52 42.80 68.48 53.12 50.68 773.56 105.30 36.48 12.46 17.37 32.40

FLOWS (PCU/HR) TOTAL FIXED 3474.01 822.50 1760.02 1454.83 320.61 0.47 2278.53 1821.09 401.89 288.74 1619.45 3383.44

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

13

1096 1097 1097 1097 1098 1098 1098 1099 1099 1099 1100 1100 1100 1101 1101 1102 1102 1103 1103 1103 1104 1104 1105 1105 1106 1106 1106 1107 1107 1107 1108 1108 1108 1109 1110 1111 1111 1111 1112 1112

1094 1113 1114 1094 1099 1100 1138 1025 1098 1095 1098 1096 1132 1102 1078 1051 1101 1105 1104 1124 1103 1009 1001 1103 1001 1120 1139 1108 1116 1111 1043 1107 1125 1020 1065 1043 1112 1107 1111 1113

28.42 12.27 12.27 34.76 18.92 6.71 24.28 37.83 18.92 19.57 6.71 9.15 34.80 45.39 241.04 48.52 45.39 74.30 130.98 122.00 130.98 217.53 166.98 74.30 75.16 92.21 338.93 29.05 15.16 43.90 13.89 29.05 33.82 43.04 81.00 72.82 20.88 43.90 20.88 13.09

27.19 6.39 7.96 23.77 16.34 46.88 22.64 31.12 18.23 18.48 6.03 8.80 31.72 34.67 206.62 435.59 33.18 69.14 552.69 511.55 480.44 1096.54 532.55 70.44 69.59 84.85 0.00 26.28 16.08 22.94 11.40 27.85 31.07 124.34 77.77 59.11 14.92 31.65 16.57 9.94

55.61 18.66 20.23 58.52 35.25 53.60 46.92 68.95 37.15 38.04 12.74 17.95 66.52 80.06 447.66 484.11 78.57 143.43 683.67 633.55 611.42 1314.08 699.53 144.73 144.75 177.06 338.93 55.33 31.24 66.84 25.30 56.90 64.88 167.38 158.77 131.93 35.80 75.55 37.45 23.03

839.73 2.23 19.93 25.55 1097.00 3461.99 1124.96 675.32 3293.70 972.07 1624.39 3199.36 276.63 2364.00 544.00 3102.00 1525.00 1195.03 1984.66 1319.81 1920.27 2395.37 1935.96 1439.76 2905.44 2730.97 0.00 1667.80 3203.57 3.51 629.80 2974.72 782.07 2724.74 2230.37 188.89 96.97 87.78 276.44 96.97

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

1 BEFORE PASUPATI SIMULATION/BUFFER ANODE BNODE CNODE 1112 1113 1113 1113 1114 1114 1114 1115 1115 1115 1116 1116 1116 1117 1117 1117 1118 1118 1118 1118 1119 1119 1119

1122 1112 1097 1123 1097 1019 1122 1116 1125 1079 1107 1117 1115 1116 1019 1122 1027 1119 1128 1132 1118 1046 1133

PAGE TRAVEL TIMES (SECONDS) FIXED VARIABLE TOTAL 32.82 13.09 12.27 38.40 12.27 26.18 37.29 50.21 126.00 62.40 15.16 8.84 50.21 8.84 29.68 26.47 17.05 25.26 24.43 32.40 25.26 5.68 35.00

17.80 11.05 8.64 30.22 6.24 16.97 0.00 37.85 68.61 58.27 14.02 8.51 42.03 8.19 28.56 0.00 16.22 23.83 269.25 15.50 23.89 5.41 23.30

50.62 24.14 20.91 68.62 18.52 43.15 37.29 88.06 194.61 120.67 29.18 17.35 92.25 17.03 58.25 26.47 33.28 49.09 293.68 47.90 49.16 11.10 58.30

FLOWS (PCU/HR) TOTAL FIXED 2.32 278.76 45.47 63.71 1.77 19.92 0.00 77.29 1.60 352.28 2085.38 3093.02 220.85 2118.39 3093.02 0.00 2763.03 2530.77 729.32 0.44 2604.29 2778.05 18.56

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

14

1120 1120 1120 1120 1121 1121 1122 1122 1122 1123 1123 1124 1124 1125 1125 1125 1126 1126 1127 1127 1128 1128 1128 1129 1129 1129 1130 1130 1131

1106 1002 1124 1121 1120 1140 1112 1117 1114 1113 1131 1103 1120 1108 1081 1115 1043 1125 1080 1128 1118 1129 1130 1127 1082 1128 1083 1046 1123

92.21 109.89 128.31 312.92 312.92 56.31 32.82 26.47 37.29 38.40 28.80 122.00 128.31 33.82 32.65 126.00 12.26 23.44 12.00 22.60 24.43 32.14 40.29 36.00 20.40 32.14 32.57 11.77 28.80

85.98 105.18 471.46 0.00 0.00 0.00 0.00 14.36 0.00 35.15 22.67 622.13 368.11 22.37 29.29 94.94 47.86 19.42 135.52 19.31 21.12 24.00 38.37 30.63 15.10 27.89 32.41 15.42 26.36

178.19 215.07 599.76 312.92 312.92 56.31 32.82 40.83 37.29 73.55 51.47 744.13 496.42 56.19 61.94 220.94 60.12 42.87 147.52 41.91 45.55 56.14 78.66 66.63 35.50 60.03 64.98 27.19 55.16

3116.70 4046.01 1386.47 0.00 0.00 0.00 0.00 2.32 0.00 288.74 63.71 1386.47 1319.81 29.29 1265.60 41.23 1585.18 572.25 746.97 775.18 150.07 34.61 1474.86 746.97 34.61 155.05 2282.42 4138.38 288.74

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

1 BEFORE PASUPATI SIMULATION/BUFFER ANODE BNODE CNODE 1131 1132 1132 1132 1133 1133 1133 1134 1134 1135 1135 1135 1136 1136 1137 1137 1137 1138 1138 1139 1140 1141 1142 1143 1143 1143 1144 1145 1156 1156 1157 1157 1157 1

1095 1100 1118 1133 1132 1119 1134 1133 1135 1134 1136 1137 1046 1135 1135 1014 1138 1098 1137 1106 1121 1006 1143 1007 1008 1142 1056 1031 1157 1018 1013 1025 1156

PAGE TRAVEL TIMES (SECONDS) FIXED VARIABLE TOTAL 6.81 34.80 32.40 17.00 17.00 35.00 18.00 18.00 20.57 20.57 11.41 41.27 9.66 11.41 41.27 171.22 24.00 24.28 24.00 338.93 56.31 162.75 155.45 96.00 40.42 155.45 80.83 242.79 71.12 39.51 28.93 28.93 71.12

4.86 24.26 23.99 14.74 12.11 30.32 9.26 11.95 9.94 12.83 42.74 38.42 41.07 10.63 94.00 341.36 22.35 21.78 23.23 0.00 0.00 150.17 153.46 210.27 37.59 144.47 0.00 0.00 65.27 442.53 25.44 161.14 472.63

11.67 59.06 56.39 31.74 29.11 65.32 27.26 29.95 30.51 33.40 54.16 79.69 50.73 22.04 135.27 512.58 46.35 46.06 47.23 338.93 56.31 312.92 308.91 306.27 78.01 299.92 80.83 242.79 136.39 482.04 54.37 190.07 543.75

FLOWS (PCU/HR) TOTAL FIXED 63.71 18.93 34.68 260.05 36.59 258.64 1.41 18.03 1.41 18.03 1447.18 1132.46 1447.18 1131.04 1465.21 1562.85 765.86 765.86 1124.96 0.00 0.00 1160.00 1414.00 4706.59 3035.79 773.00 0.00 0.00 981.61 1741.87 867.64 3365.28 1741.87

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

15

BEFORE PASUPATI

PAGE

16

PAGE

17

SUMMARY STATISTICS FOR THE ASSIGNMENT NETWORK NOTES: 1. ALL COSTS ARE CALCULATED BASED ON THE VALUES OF: 1.00 PENCE PER MINUTE AND 0.00 PENCE PER KILOMETER 2. ALL TOTALS GIVEN ARE EXPRESSED AS RATES PER HOUR AS OPPOSED TO ABSOLUTE TOTALS DURING THE TIME PERIOD SIMULATED; TO OBTAIN ABSOLUTE TOTALS MULTIPLY BY LTP/60. = 1.00 1 BEFORE PASUPATI

TOTAL FLOWS - FIXED PLUS ASSIGNED LINK TYPE

BUFFER LINKS (FREE RUN/DELAY BUFFER C.C.S SUB-TOTAL

PCU-HOURS PER HOUR

PCU-KMS PER HOUR

49114.5 10702.1/ 6644.2 55758.7

PCU-PENCE PER HOUR

535199.2 38412.4) 132884.0 668083.2

2946868.5

10.9

398652.0 3345520.5

20.0 12.0

SUMMARY OF TRIP TOTALS - TOTAL FLOWS ORIGINS BUFFER NETWORK

DESTINATIONS

66442.0

66442.0

************************************** NORMAL COMPLETION OF PROGRAM SATASS THERE HAVE BEEN

0 NON-FATAL ERRORS

FILES CURRENTLY IN USE: CHANNEL FILE NAME 1 2 5 6 9

before.UFS before.UFA SATASS0.DAT before.LPA matpa05.UFM

CPU TIME =

12.69 SECONDS

TOTAL CPU TIME TO DATE = COMPLETION CODE -

AVER. SPEED KPH

13.13 SECONDS 2

**************************************

LAMPIRAN D ƒ ƒ

HASIL SURVEY TRAFFIC COUNT PERBANDINGAN ARUS LALU LINTAS HASIL SATURN DENGAN HASIL TRAFFIC COUNT

Lokasi Kota Nama Jalan

Tanggal No. Pos Dari Ke

: Ruas Siliwangi (1081-1044) : Bandung : Jl Siliwangi

: 30 Maret 2005 :1 : Siliwangi : Cihampelas Kend. Kendaraan Angkutan Barang

Spd Motor

Tak. Bermotor

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

Waktu (15 menitan)

Sedan dll (emp =1)

Angkot dll (emp =1)

Bis Mikro (L - 300 dll) (emp = 1)

Bis (emp =1.2)

Pick Up (emp =1)

Truk 2 as 4 roda (emp= 1.2)

Truk 2 as 6 roda (emp= 1.2)

Truk 3 As (emp = 1.2)

Truk 4 As (emp =1.2)

Trailer (emp=1.2)

Sepeda Motor Scooter (emp = 0.25)

Sepeda / Becak / Gerobak

Total (smp)

07.00 - 07.15 07.15 - 07.30 07.30 - 07.45 07.45 - 08.00 08.00 - 08.15 08.15 - 08.30 08.30 - 08.45 08.45 - 09.00 12.30 - 12.45 12.45 - 13.00 13.00 - 13.15 13.15 - 13.30 15.30 - 15.45 15.45 - 16.00 16.00 - 16.15 16.15 - 16.30 16.30 - 16.45 16.45 - 17.00 17.00 - 17.15 17.15 - 17.30

254 299 281 281 260 277 259 241 232 262 268 294 237 281 276 249 300 278 274 281

55 72 91 57 58 51 65 67 69 58 46 50 46 54 58 51 65 49 50 50

4 6 2 2 3 5 3 1 2 4 1 1 0 0 3 1 0 7 2 1

1.2 2.4 0 0 4.8 0 7.2 0 0 3.6 2.4 2.4 0 0 15.6 3.6 8.4 0 0 1.2

5 6 10 6 11 13 19 22 23 24 23 30 27 19 19 12 17 17 14 11

2.4 6 4.8 4.8 6 9.6 12 13.2 14.4 9.6 14.4 16.8 10.8 7.2 8.4 12 4.8 10.8 6 3.6

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 1.2 0 0 0 1.2 0 0 0 0 1.2 1.2 1.2 2.4 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.2 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

73.5 75.75 84.75 90.75 93.5 86 86.5 78.5 78 51.75 44.25 48.25 68.75 70 72.25 84.75 72.25 69.5 68.5 70

2 10 10 16 10 7 14 4 0 0 2 1 4 10 3 10 8 9 6 9

395 467 474 442 436 442 453 423 418 413 399 444 391 432 456 413 467 431 415 418

Total per jam

Hambatan Samping

1778

15.2

1754

14

1674

1.2

1692

10.8

1731

12.8

Lokasi Kota Nama Jalan

Tanggal No. Pos Dari Ke

: Ruas Siliwangi (1044-1081) : Bandung : Jl Siliwangi

: 30 Maret 2005 :2 : Cihampelas : Siliwangi Kend. Kendaraan Angkutan Barang

Spd Motor

Tak. Bermotor

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

Waktu (15 menitan)

Sedan dll (emp =1)

Angkot dll (emp =1)

Bis Mikro (L - 300 dll) (emp = 1)

Bis (emp =1.2)

Pick Up (emp =1)

Truk 2 as 4 roda (emp= 1.2)

Truk 2 as 6 roda (emp= 1.2)

Truk 3 As (emp = 1.2)

Truk 4 As (emp =1.2)

Trailer (emp=1.2)

Sepeda Motor Scooter (emp = 0.25)

Sepeda / Becak / Gerobak

Total (smp)

07.00 - 07.15 07.15 - 07.30 07.30 - 07.45 07.45 - 08.00 08.00 - 08.15 08.15 - 08.30 08.30 - 08.45 08.45 - 09.00 12.30 - 12.45 12.45 - 13.00 13.00 - 13.15 13.15 - 13.30 15.30 - 15.45 15.45 - 16.00 16.00 - 16.15 16.15 - 16.30 16.30 - 16.45 16.45 - 17.00 17.00 - 17.15 17.15 - 17.30

206 206 229 226 208 217 214 208 226 216 236 257 212 213 234 239 202 225 221 200

37 50 47 54 49 56 57 51 40 48 43 51 47 51 47 40 40 36 36 46

0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 2.4 0 0 3.6 2.4 1.2 0 0 1.2 6 4.8 0 0 0 1.2 1.2 1.2 1.2 0

6 2 8 9 0 17 10 8 20 24 19 22 12 9 11 14 14 18 9 21

0 0 0 2.4 6 2.4 3.6 6 9.6 9.6 2.4 7.2 6 3.6 8.4 2.4 6 2.4 3.6 2.4

0 0 1.2 1.2 2.4 1.2 3.6 2.4 4.8 2.4 4.8 0 4.8 2.4 2.4 0 1.2 3.6 0 7.2

2.4 0 1.2 0 0 0 0 0 0 0 0 1.2 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

71.25 72 83.5 83.75 80.5 73.25 69.75 68 62.75 54.75 53.5 61 62.75 73.5 66.75 71 66.25 73.5 75.5 79

5 8 6 4 2 3 0 0 1 1 3 3 1 5 6 1 11 7 7 6

323 332 370 376 350 369 359 344 363 357 365 404 345 353 370 368 331 360 346 356

Total per jam

Hambatan Samping

1401

9.2

1422

2

1489

3.2

1434

5.2

1392

12.4

Lokasi Kota Nama Jalan

Tanggal No. Pos Dari Ke

: Ruas Wastukencana (1084-1083) : Bandung : Jl Wastukencana

: 30 Maret 2005 :1 : Aceh : Purnawarman Kend. Kendaraan Angkutan Barang

Spd Motor

Tak. Bermotor

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

Waktu (15 menitan)

Sedan dll (emp =1)

Angkot dll (emp =1)

Bis Mikro (L - 300 dll) (emp = 1)

Bis (emp =1.2)

Pick Up (emp =1)

Truk 2 as 4 roda (emp= 1.2)

Truk 2 as 6 roda (emp= 1.2)

Truk 3 As (emp = 1.2)

Truk 4 As (emp =1.2)

Trailer (emp=1.2)

Sepeda Motor Scooter (emp = 0.25)

Sepeda / Becak / Gerobak

Total (smp)

07.00 - 07.15 07.15 - 07.30 07.30 - 07.45 07.45 - 08.00 08.00 - 08.15 08.15 - 08.30 08.30 - 08.45 08.45 - 09.00 12.30 - 12.45 12.45 - 13.00 13.00 - 13.15 13.15 - 13.30 15.30 - 15.45 15.45 - 16.00 16.00 - 16.15 16.15 - 16.30 16.30 - 16.45 16.45 - 17.00 17.00 - 17.15 17.15 - 17.30

584 487 465 471 499 432 382 418 419 430 425 413 509 462 510 505 434 400 492 497

65 92 70 65 68 80 85 63 63 64 67 55 78 78 55 75 68 53 49 53

0 1 2 3 2 5 4 3 2 2 7 2 3 4 3 5 3 4 2 5

0 1.2 2.4 3.6 2.4 6 4.8 3.6 2.4 2.4 8.4 2.4 3.6 4.8 3.6 6 3.6 4.8 2.4 6

27 13 16 25 26 36 28 41 37 34 41 32 54 42 34 28 34 25 30 39

6 3.6 2.4 9.6 7.2 15.6 18 15.6 12 9.6 18 13.2 13.2 9.6 9.6 7.2 9.6 12 9.6 7.2

0 0 1.2 0 0 0 0 0 1.2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 1.2 0 1.2 0 2.4 0 0 0 0 1.2 2.4 0 1.2 0 0 1.2 1.2 1.2 1.2

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

128.5 144 134 167.5 140.25 132.25 122.75 122.75 107.75 95 76 104.25 121.75 134.5 137.25 146.5 145 108.25 142 144.75

14 15 15 13 6 11 4 9 5 5 1 1 3 2 2 6 3 6 5 3

811 743 693 746 745 709 645 667 644 637 644 624 783 736 752 773 698 608 728 753

Total per jam

Hambatan Samping

2992

22.8

2766

12

2549

4.8

3044

5.2

2788

6.8

Lokasi Kota Nama Jalan

Tanggal No. Pos Dari Ke

: Ruas Wastukencana (1083-1084) : Bandung : Jl Wastukencana

: 30 Maret 2005 :2 : Purnawarman : Aceh Kend. Kendaraan Angkutan Barang

Spd Motor

Tak. Bermotor

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

Waktu (15 menitan)

Sedan dll (emp =1)

Angkot dll (emp =1)

Bis Mikro (L - 300 dll) (emp = 1)

Bis (emp =1.2)

Pick Up (emp =1)

Truk 2 as 4 roda (emp= 1.2)

Truk 2 as 6 roda (emp= 1.2)

Truk 3 As (emp = 1.2)

Truk 4 As (emp =1.2)

Trailer (emp=1.2)

Sepeda Motor Scooter (emp = 0.25)

Sepeda / Becak / Gerobak

Total (smp)

07.00 - 07.15 07.15 - 07.30 07.30 - 07.45 07.45 - 08.00 08.00 - 08.15 08.15 - 08.30 08.30 - 08.45 08.45 - 09.00 12.30 - 12.45 12.45 - 13.00 13.00 - 13.15 13.15 - 13.30 15.30 - 15.45 15.45 - 16.00 16.00 - 16.15 16.15 - 16.30 16.30 - 16.45 16.45 - 17.00 17.00 - 17.15 17.15 - 17.30

41 45 37 32 34 56 56 52 77 58 80 81 93 89 99 64 84 79 73 89

51 45 58 58 48 50 47 44 52 51 39 41 52 41 42 50 43 41 57 47

2 0 0 5 1 1 1 0 1 0 1 1 1 2 0 2 1 1 2 2

1.2 0 0 0 0 0 0 1.2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 1 1 0 5 12 4 9 5 10 10 6 5 4 5 7 1 4 9

0 1.2 0 1.2 0 1.2 1.2 2.4 4.8 3.6 0 0 1.2 1.2 1.2 2.4 1.2 2.4 0 2.4

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

10 9 17 17 15.5 13.5 15.25 17 31.75 32.25 28.5 28.5 27.75 30.5 33 25.25 36.5 26.25 25.5 28.25

1 7 8 1 5 2 6 4 2 3 0 1 1 4 4 5 4 3 1 1

105 100 113 114 99 127 132 121 176 150 159 162 181 169 179 149 173 151 162 178

Total per jam

Hambatan Samping

433

6.8

478

6.8

645

2.4

678

5.6

663

3.6

Lokasi Kota Nama Jalan

Tanggal No. Pos Dari Ke

: Ruas Abd.Rivai (1067-1064) : Bandung : Jl Abd. Rivai

: 14 April 2005 :1 : Cihampelas : Cipaganti Kend. Kendaraan Angkutan Barang

Spd Motor

Tak. Bermotor

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

Waktu (15 menitan)

Sedan dll (emp =1)

Angkot dll (emp =1)

Bis Mikro (L - 300 dll) (emp = 1)

Bis (emp =1.2)

Pick Up (emp =1)

Truk 2 as 4 roda (emp= 1.2)

Truk 2 as 6 roda (emp= 1.2)

Truk 3 As (emp = 1.2)

Truk 4 As (emp =1.2)

Trailer (emp=1.2)

Sepeda Motor Scooter (emp = 0.25)

Sepeda / Becak / Gerobak

07.00 - 07.15 07.15 - 07.30 07.30 - 07.45 07.45 - 08.00 08.00 - 08.15 08.15 - 08.30 08.30 - 08.45 08.45 - 09.00 12.30 - 12.45 12.45 - 13.00 13.00 - 13.15 13.15 - 13.30 15.30 - 15.45 15.45 - 16.00 16.00 - 16.15 16.15 - 16.30 16.30 - 16.45 16.45 - 17.00 17.00 - 17.15 17.15 - 17.30

562 504 405 395 364 367 370 323 358 369 397 402 430 437 469 434 409 432 448 488

107 132 80 85 85 108 89 98 93 91 82 91 97 92 95 96 97 100 113 85

1 3 2 1 4 2 5 1 4 2 4 1 2 1 4 4 2 4 3 1

1.2 3.6 4.8 1.2 3.6 1.2 4.8 4.8 3.6 3.6 3.6 0 4.8 0 3.6 2.4 1.2 2.4 6 3.6

20 18 25 20 25 30 42 30 42 30 26 28 29 36 26 24 36 32 40 31

13.2 6 9.6 7.2 4.8 10.8 10.8 20.4 14.4 8.4 7.2 12 12 4.8 7.2 6 7.2 4.8 1.2 4.8

9.6 0 2.4 3.6 6 6 3.6 4.8 7.2 4.8 1.2 1.2 1.2 10.8 4.8 7.2 1.2 3.6 6 2.4

0 1.2 0 0 0 0 0 0 0 1.2 1.2 0 0 1.2 2.4 1.2 1.2 2.4 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1.2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

133.75 135.5 118 111.5 113.5 106.75 107 83.5 94.75 87.75 87 98.5 108 116.75 125.25 124 138.5 127.75 154.25 137.25

18 21 11 8 10 7 2 5 4 3 7 2 1 6 11 15 10 12 16 12

Total (smp)

849 803 647 625 606 632 632 566 617 598 609 634 684 700 737 699 693 709 771 753

Total per jam

Hambatan Samping

2924

23.2

2435

9.6

2458

6.4

2820

13.2

2927

20

Lokasi Kota Nama Jalan

Tanggal No. Pos Dari Ke

: Ruas Abd. Rivai (1064-1067) : Bandung : Jl Abd.rivai

: 14 April 2005 :2 : Cipaganti : Cihampelas Kend. Kendaraan Angkutan Barang

Spd Motor

Tak. Bermotor

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

Waktu (15 menitan)

Sedan dll (emp =1)

Angkot dll (emp =1)

Bis Mikro (L - 300 dll) (emp = 1)

Bis (emp =1.2)

Pick Up (emp =1)

Truk 2 as 4 roda (emp= 1.2)

Truk 2 as 6 roda (emp= 1.2)

Truk 3 As (emp = 1.2)

Truk 4 As (emp =1.2)

Trailer (emp=1.2)

Sepeda Motor Scooter (emp = 0.25)

Sepeda / Becak / Gerobak

07.00 - 07.15 07.15 - 07.30 07.30 - 07.45 07.45 - 08.00 08.00 - 08.15 08.15 - 08.30 08.30 - 08.45 08.45 - 09.00 12.30 - 12.45 12.45 - 13.00 13.00 - 13.15 13.15 - 13.30 15.30 - 15.45 15.45 - 16.00 16.00 - 16.15 16.15 - 16.30 16.30 - 16.45 16.45 - 17.00 17.00 - 17.15 17.15 - 17.30

274 247 281 286 225 302 275 218 264 243 266 236 213 272 253 250 246 279 259 250

55 44 43 42 53 55 53 53 49 43 46 51 49 48 36 48 40 54 51 49

6 7 2 3 5 6 5 6 3 5 3 2 1 6 3 5 5 2 5 5

4.8 2.4 2.4 1.2 6 3.6 1.2 1.2 2.4 2.4 1.2 1.2 2.4 2.4 8.4 3.6 0 2.4 4.8 6

11 8 13 6 12 22 12 9 20 22 17 20 20 16 18 21 14 23 12 11

6 2.4 3.6 6 6 2.4 4.8 4.8 8.4 10.8 4.8 7.2 8.4 3.6 8.4 3.6 7.2 7.2 7.2 2.4

2.4 1.2 3.6 7.2 6 1.2 6 10.8 3.6 6 6 7.2 6 8.4 7.2 6 2.4 4.8 1.2 2.4

2.4 1.2 0 1.2 0 0 0 0 1.2 1.2 0 0 1.2 1.2 0 0 0 1.2 2.4 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

88.25 104.75 108.5 102.75 80 79 68.75 71.25 62.75 51.75 52.25 50.75 54.75 66.75 73.5 75.75 74.25 68.5 76 68.75

10 30 32 21 18 7 4 8 5 3 3 8 6 8 16 7 18 8 11 6

Total (smp)

450 418 457 455 393 471 426 374 414 385 396 375 356 424 408 413 389 442 419 395

Total per jam

Hambatan Samping

1780

37

1664

15

1571

8

1601

15

1644

17

PERBANDINGAN ARUS LALU LINTAS HASIL MODEL DENGAN HASIL TRAFFIC ACCOUNT PAGI NAMA RUAS Jl. Abd. Rivai

A NODE 1064 1067 1081 1044 1083

Jl. Siliwangi Jl. Wastukencana

B NODE 1067 1064 1044 1081 1084

MODEL 1787 1807 1266 1547 703

TC 1780 2435 1778 1401 433

Hasil Model (smp/jam)

Perbandingan Arus Lalu Lintas Hasil Model dengan Hasil TC (Pagi) 2000 1500 1000

y = 0.5441x + 570.21 R2 = 0.7617

500 0 0

500

1000

1500

2000

2500

3000

Hasil TC (smp/jam)

SORE NAMA RUAS Jl. Abd. Rivai

A NODE 1064 1067 1081 1044 1083

Jl. Siliwangi Jl. Wastukencana

B NODE 1067 1064 1044 1081 1084

MODEL 711 2661 1824 1109 138

TC 1644 2927 1692 1434 678

Hasil Model (smp/jam)

Perbandingan Arus Lalu Lintas Hasil Model dengan Hasil TC (Sore) 3000 2500

y = 1.1201x - 587.62 R2 = 0.8519

2000 1500 1000 500 0 0

500

1000

1500

2000

Hasil TC (smp/jam)

2500

3000

LAMPIRAN E ƒ

PERHITUNGAN KINERJA SIMPANG

Pengolahan Data Simpang Pasirkaliki – Pasteur – Djunjunan (volume jam puncak pagi) dengan 4 fase terlindung Kondisi geometri simpang kode pendekat

tipe lingkungan jalan

hambatan samping

median

U S T B

COM COM COM COM

T T T T

Y Y T T

Waktu antar hijau Lalu lintas berangkat pendekat

U S T B

kecepatan V= m/det

kelandaian

Belok kiri langsung

Y Y Y Y

Pendekat

jarak ke kend. Parkir

pendekat Wa 11 11 11 11

Lebar pendekat (m) masuk belok kiri Wmasuk langsung Wltor 9 9 9 9

Lalu lintas datang U S

kecepatan V = m/det 10 10 jarak berangkat-datang (m) waktu berangkat-datang (det) 0 0 10 jarak berangkat-datang (m) waktu berangkat-datang (det) 0 0 10 jarak berangkat-datang (m) 16.8+5-7.5 waktu berangkat-datang (det) 0 1.7+0.5-0.8 10 jarak berangkat-datang (m) 16.8+5-7.5 waktu berangkat-datang (det) 1.7+0.5-0.8 0 Penentuan waktu merah semua fase 1-fase 2 fase 2-fase 3 fase 3-fase 4 fase 4-fase 1 Waktu kuning total (3 det/fase) Waktu hilang total (LTI) = merah semua total + waktu kuning 10

keluar Wkeluar 2 2 2 2

9 9 9 9

T

B

10 20.8+5-7.5 2.1+0.5-0.8

10

Waktu merah semua (det) 2

0

0 20.8+5-7.5 2.1+0.5-0.8

0

0

1.5

0

0

1.5

2

2 2 2 2 12 20

Penentuan waktu sinyal dan kapasitas tipe kode hijau rasio ken.berbelok pendekat dalam pendekat fase p p p RT LTOR LT

U S T B

3 4 2 1 kode pendekat

P P P P

0.47 0.46 0.15 0.39

0.24 0.06 0.44 0.24

Lebar efektif (m) We

Arus jenuh smp/jam hijau Nilai dasar smp/jam hijau So

9 9 9 9

Arus lalu lintas smp/jam (Q)

rasio arus FR = Q/S

rasio fase PR =Frcrit/IFR

U

1094

0.223

S

1305

0.266

T

734

0.149

B

1206

0.245

0.278

Waktu hilang total (LTI) det waktu siklus pra penyesuaian c = waktu siklus disesuaikan c =

20 299.15 301 IFR

5400 5400 5400 5400

ukuran kota Fcs 1 1 1 1

Kapasitas smp/jam C = S x g/c

derajat kejenuhan Q/C

71

1160

0.94

0.301

84

1372

0.95

0.169

48

784

0.94

78

1274

0.95

0.252

0.883

Waktu hijau (det) g

Faktor-faktor penyesuaian semua tipe pendekat hanya tipe P belok belok hambatan kelandaian parkir kiri F Fg Fe kanan F samping LT RT Fsf 0.91 1 1 1 1 0.91 1 1 1 1 0.91 1 1 1 1 0.91 1 1 1 1

Nilai disesuaikan smp/jam hijau

4914 4914 4914 4914

Panjang antrian dan tundaan kapasitas kode arus smp/jam pendekat lalu C lintas Q

U S T B

kode pendekat

U S T B

1094 1305 734 1206

arus lalu lintas Q

1094 1305 734 1206

derajat kejenuhan DS = Q/C

1160 1372 784 1274

tundaan lalu lintas ratarata DT

rasio hijau GR = g/c

0.94 0.95 0.94 0.95

0.24 0.28 0.16 0.26

Tundaan tundaan tundaan geometrik ratarata-rata rata D = DG DT + DG

133.2 126.3 150.7 129.1

4339 total 3004 LTOR 0 7343 arus total tundaan simpang rata2 (det/smp)

3.9 3.8 4.0 3.9

137.1 130.1 154.6 132.9

6

6 total

N1

Jumlah kend. Antri (smp) NQ max N2 Total (grafik) NQ = NQ1 + NQ2

6.51 7.54 5.59 6.95

Tundaan total smp.det DxQ

149957 169749 113489 160338

18024 611557 83.28

89.89 107.09 60.64 98.99

96.4 114.6 66.2 105.9

135 160 92 148

panjang antrian (m) QL

rasio kend. Stop/smp NS

jumlah kend. terhenti smp/jam Nsv

300 356 204 329

0.948 0.946 0.971 0.946

1038 1234 713 1141

Pengolahan Data Simpang Pasirkaliki – Pasteur – Djunjunan (volume jam puncak sore) dengan 4 fase terlindung Penentuan waktu sinyal dan kapasitas rasio ken.berbelok kode pendekat

U S T B

kode pendekat

U S T B

hijau dalam fase

3 4 2 1

tipe pendekat

p LTOR

P P P P

p LT

0.43 0.46 0.23 0.36

p RT

Lebar efektif (m) We

0.23 0.05 0.38 0.28

9 9 9 9

Arus jenuh smp/jam hijau Nilai dasar smp/jam hijau So 5400 5400 5400 5400

Arus lalu lintas smp/jam (Q)

rasio arus FR = Q/S

rasio fase PR =Frcrit/IFR

Waktu hijau (det) g

Kapasitas smp/jam C=Sx g/c

derajat kejenuhan Q/C

813 1479 895 1205

0.165 0.301 0.182 0.245

0.185 0.337 0.204 0.274

58 105 64 85

859 1555 948 1259

0.95 0.95 0.94 0.96

Waktu hilang total (LTI) det waktu siklus pra penyesuaian c = waktu siklus disesuaikan c =

20 329.483 332 IFR

0.894

Faktor-faktor penyesuaian ukuran kota Fcs 1 1 1 1

semua tipe pendekat hambatan kelandaian samping Fg Fsf 0.91 1 0.91 1 0.91 1 0.91 1

parkir Fe 1 1 1 1

hanya tipe P belok belok kiri F kanan F LT RT 1 1 1 1 1 1 1 1

Nilai disesuaikan smp/jam hijau 4914 4914 4914 4914

Panjang antrian dan tundaan kode pendekat

U S T B

arus lalu lintas Q

kapasitas smp/jam C

derajat kejenuhan DS = Q/C

813 1479 895 1205

859 1555 948 1259

0.95 0.95 0.94 0.96

rasio hijau GR = g/c 0.17 0.32 0.19 0.26

Jumlah kend. Antri (smp) N1 6.50 7.68 6.40 8.18

Tundaan

kode pendekat

U S T B

arus lalu lintas Q

tundaan lalu lintas ratarata DT

tundaan geometrik rata-rata DG

tundaan ratarata D = DT + DG

Tundaan total smp.det DxQ

813 1479 895 1205

162.7 128.8 156.5 145.1

3.9 3.7 3.9 3.9

166.6 132.5 160.5 149.0

135463 195985 143612 179525

4392 total 3167 LTOR 0 7559 arus total tundaan simpang rata2 (det/smp)

6

6 total

19002 673587 89.11

N2 74.14 133.38 81.45 109.51

Total NQ = NQ1 + NQ2 80.6 141.1 87.8 117.7

NQ max (grafik)

panjang antrian (m) QL

rasio kend. Stop/smp NS

jumlah kend. terhenti smp/jam Nsv

112 197 122 164

249 438 271 364

0.968 0.931 0.958 0.953

787 1377 858 1149

Proporsi gerakan kendaraan pada simpang Pasirkaliki – Pasteur – Djunjunan berdasarkan Traffic Studies Report 1997 Proporsi pada jam puncak pagi Kode pendekat U

270 320 520

1110 S

90 750 730

1570 T

630 590 210

1430 B

310 480 510

1300

RT ST LTOR

0.243243 0.288288 0.468468

0.24 0.29 0.47

tahun 2005

total RT ST LTOR

0.057325 0.477707 0.464968

0.06 0.48 0.46

0.440559 0.412587 0.146853

0.44 0.41 0.15

RT ST LTOR

total

0.238462 0.369231 0.392308

0.24 0.37 0.39

2058.00 139.87 1165.61 1134.52

2440.00

T

tahun 2005

total

500.59 593.30 964.11

S

tahun 2005

total RT ST LTOR

Kode pendekat U

378.88 354.83 126.29

860.00

B

tahun 2005

473.35 732.92 778.73

1985.00

Proporsi pada jam puncak sore Kode pendekat U

260 380 476

1116 S

100 900 850

1850

T

570 490 450

1510 B

350 380 540

1270

RT ST LTOR

0.233 0.337 0.430

0.23 0.34 0.43

tahun 2005

total RT ST LTOR

0.054 0.486 0.459

0.05 0.49 0.46

0.377 0.325 0.298

0.38 0.32 0.30

RT ST LTOR

total

0.276 0.299 0.425

0.28 0.30 0.43

1428.00 147.89 1331.18 1257.08

2736.00

481.29 413.74 379.97

T

tahun 2005

total

332.69 486.24 609.08

S

tahun 2005

total

RT ST LTOR

Kode pendekat U

1275.00

B

tahun 2005

593.62 644.50 915.87

2338.00

Pengolahan Data Simpang Ariyajipang – Surapati (Volume jam puncak pagi hari) kode pendekat

tipe lingkungan jalan

hambatan samping

median

S T B

RES COM RES

T T T

T Y Y

Waktu antar hijau Lalu lintas berangkat pendekat kecepatan V= m/det

pendekat

belok kiri langsung

pendekat Wa

T T T

6 13.5 13.5

Lalu lintas datang S T

kecepatan S

10

T

10

B

10

Lebar pendekat (m) masuk belok kiri Wmasuk langsung Wltor 6 13.5 13.5

jarak berangkat-datang (m) waktu berangkat-datang (det) jarak berangkat-datang (m) waktu berangkat-datang (det) jarak berangkat-datang (m) waktu berangkat-datang (det)

10

B 10

10 16.3+54.5 1.6+0.50.5

4.5+5-5 0.5+0.50.5

Penentuan waktu merah semua fase 1-fase 2 fase 2-fase 3 Waktu kuning total (3 det/fase) Waktu hilang total (LTI) = merah semua total + waktu kuning

Keluar Wkeluar 13.5 13.5 13.5

Waktu merah semua (det)

2

1

0

0

0

0

2 1 6 9

Penentuan waktu sinyal dan kapasitas tipe kode hijau rasio ken.berbelok pendekat dalam pendekat fase p p p RT LTOR LT

S T B

kode pendekat

S T B

2 1 1

P P P

0.53

0.15 0.09

0.32

Lebar efektif (m) We

Nilai dasar smp/jam hijau So

6 13.5 13.5

3600 8100 8100

ukuran kota Fcs 1 1 1

Arus lalu lintas smp/jam (Q)

rasio arus FR = Q/S

rasio fase PR =Frcrit/IFR

Waktu hijau (det) g

Kapasitas smp/jam C=Sx g/c

derajat kejenuhan Q/C

282 2947 2940

0.086 0.400 0.386

0.178 0.823

5 23 23

442 4582 4734

0.638 0.643 0.621

Waktu hilang total (LTI) det Waktu siklus pra penyesuaian c = Waktu siklus disesuaikan c = IFR

9 35.99 37 0.486

Arus jenuh smp/jam hijau Faktor-faktor penyesuaian semua tipe pendekat hanya tipe P hambatan kelandaian parkir belok belok kiri samping Fg Fe kanan F LT Fsf F RT 0.94 1 1 1.0832 0.891 0.91 1 1 1 1 0.94 1 1 1 1

Nilai disesuaikan smp/jam hijau 3266.004 7371 7614

Panjang antrian dan tundaan kode arus kapasitas smp/jam pendekat lalu C lintas Q S T B

kode pendekat

S T B

282 2947 2940

arus lalu lintas Q

282 2947 2940

derajat kejenuhan DS = Q/C

442 4582 4734

tundaan lalu lintas rata-rata DT

18.2 4.7 4.6

6169 total 0 LTOR 0 6169 arus total tundaan simpang rata2 (det/smp)

0.638 0.643 0.621

rasio hijau GR = g/c

N1

0.135 0.622 0.622

0.38 0.40 0.32

Tundaan tundaan tundaan geometrik rata-rata rata-rata D = DT + DG DG

3.9 2.3 2.3

Jumlah kend. Antri (smp) NQ max N2 Total (grafik) NQ = NQ1 + NQ2 2.74 19.09 18.62

Tundaan total smp.det D xQ

22.2 7.0 6.8

6252 20762 20032

0

0 47047 7.63

0 total

3.1 19.5 18.9

4 27 26

panjang antrian (m) QL

rasio kend. Stop/smp NS

jumlah kend. terhenti smp/jam Nsv

13 40 39

0.970 0.579 0.564

274 1708 1659

Pengolahan Data Simpang Ariyajipang – Surapati (Volume jam puncak sore hari) Penentuan waktu sinyal dan kapasitas rasio ken.berbelok kode pendekat

S T B

kode pendekat

S T B

hijau dalam fase 2 1 1

tipe pendekat

p LTOR

P P P

0.45

Arus lalu lintas smp/jam (Q)

rasio arus FR = Q/S

618 2723 2759

0.188 0.369 0.362

rasio fase PR =Frcrit/IFR

Waktu hilang total (LTI) det Waktu siklus pra penyesuaian c = Waktu siklus disesuaikan c = IFR

0.337 0.663

p LT

Lebar efektif (m) We

p RT

6 13.5 13.5

Nilai dasar smp/jam hijau So

0.21 0.08

0.34

Waktu hijau (det) g

Kapasitas smp/jam C=Sx g/c

derajat kejenuhan Q/C

12 22 22

919 3772 3896

0.672 0.722 0.708

9 41.76 43 0.557

3600 8100 8100

ukuran kota Fcs 1 1 1

Arus jenuh smp/jam hijau Faktor-faktor penyesuaian semua tipe pendekat hanya tipe P belok hambatan belok kelandaian parkir kanan samping kiri F LT Fg Fe F RT Fsf 0.94 1 1 1.0884 0.894 0.91 1 1 1 1 0.94 1 1 1 1

Nilai disesuaikan smp/jam hijau 3292.732 7371 7614

Panjang antrian dan tundaan Jumlah kend. Antri (smp) kode pendekat

S T B

arus lalu lintas Q

618 2723 2759

kapasitas smp/jam C

derajat kejenuhan DS = Q/C

919 3772 3896

rasio hijau GR = g/c

0.672 0.722 0.708

N1

0.279 0.512 0.512

0.52 0.80 0.71

Tundaan

kode pendekat

S T B

arus lalu lintas Q

618 2723 2759

tundaan lalu lintas rata-rata DT

tundaan geometrik rata-rata DG

tundaan rata-rata D = DT + DG

Tundaan total smp.det DxQ

15.8 8.9 8.7

3.7 2.9 2.8

19.5 11.8 11.5

12077 32043 31824

6100 total 0 LTOR 0 6100 arus total tundaan simpang rata2 (det/smp)

0

0 total

0 75944 12.45

N2 6.55 25.19 25.24

Total NQ = NQ1 + NQ2 7.1 26.0 26.0

NQ max (grafik) 9 35 36

panjang antrian (m) QL 30 52 53

rasio kend. Stop/smp NS 0.863 0.719 0.709

jumlah kend. terhenti smp/jam Nsv 534 1958 1956

Proporsi gerakan kendaraan pada simpang Ariyajipang – Surapati berdasarkan traffic studies report 1997 Proporsi pada jam puncak pagi hari Kode pendekat S

250 114 416

RT LT LTOR

Proporsi

0.32 0.15 0.53

780

T

480 1425 190

arus thn 2005 ST (lokal) ST (entry) LT

0.23

860 1520

2380

282

T

675.2076 2004.523 267.2697

arus thn 2005 ST (lokal) ST (entry)

90.38462 41.21538 150.4

0.68 0.09

2095

B

Kode pendekat S

0.36

2947

B

1062.353

0.64 0.00

1877.647 0

arus thn 2005

2940

Proporsi pada jam puncak sore hari Kode pendekat S

360 228 482

RT LT LTOR

proporsi

0.34 0.21 0.45

1070

T

440 1377 160

arus thn 2005 ST (lokal) ST (entry) LT

0.22

970 1550

2520

618

T

606.0293 1896.596 220.3743

arus thn 2005 ST (lokal) ST (entry)

207.9252 131.686 278.3888

0.70 0.08

1977

B

Kode pendekat S

0.38

2723

B

1061.996

0.62

1697.004

arus thn 2005

2759

Perhitungan simpang Surapati-Sentot Alibasyah (3 fase terlindung) Kondisi geometri simpang kode pendekat

tipe lingkungan jalan

hambatan samping

median

S T B-ST1 B-ST2 B-RT

COM COM COM COM COM

T T T T T

Y T T T T

Waktu antar hijau Lalu lintas berangkat pendekat kecepatan V= m/det S

10

T

10

B

10

pendekat

kelandaian

belok kiri langsung

jarak ke kend. Parkir

pendekat Wa

T Y T T T

Lalu lintas datang S T

7 9 6 6 3

B

kecepatan 10 10 10 jarak berangkat-datang (m) 10+5-4.8 waktu berangkat-datang (det) 1+0.5-0.5 jarak berangkat-datang (m) 8.3+5-6 waktu berangkat-datang (det) 1+0.5-0.6 jarak berangkat-datang (m) waktu berangkat-datang (det) 0 0 0 Penentuan waktu merah semua fase 1-fase 2 fase 2-fase 3 fase 3-fase 1 Waktu kuning total (3 det/fase) Waktu hilang total (LTI) = merah semua total + waktu kuning

Lebar pendekat (m) Masuk belok kiri Wmasuk langsung Wltor 7 7 2 6 6 3

Waktu merah semua (det)

1

1

0 1 0 1 9 11

keluar Wkeluar 8 8 8 8 8

Penentuan waktu sinyal dan kapasitas rasio ken.berbelok kode pendekat

S T B-ST1 B-ST2 B-RT kode pendekat

S T B-ST1 B-ST2 B-RT

hijau dalam fase 1 3 2 3 2

tipe pendekat

P P P P P

p LTOR

p LT

p RT

0.5

0.5

0.05

1.00

Lebar efektif (m) We

Nilai dasar smp/jam hijau So

7 7 6 6 3

4200 4200 3600 3600 1800

Arus lalu lintas smp/jam (Q)

rasio arus FR = Q/S

rasio fase PR =Frcrit/IFR

Waktu hijau (det) g

Kapasitas smp/jam C=Sx g/c

derajat kejenuhan Q/C

972 1894 539 919 365

0.246 0.480 0.159 0.272 0.171

0.274 0.535

55 106 38 55 38

1034 1993 613 887 386

0.94 0.95 0.88 1.04 0.95

Waktu hilang total (LTI) det Waktu siklus pra penyesuaian c = Waktu siklus disesuaikan c = IFR

0.191

11 208.7 210 0.897

ukuran kota Fcs 1 1 1 1 1

Arus jenuh smp/jam hijau Faktor-faktor penyesuaian semua tipe pendekat hanya tipe P belok hambatan belok kiri F kelandaian parkir Fe kanan F samping LT Fg RT Fsf 0.94 1 1 1 1 0.94 1 1 1 1 0.94 1 1 1 1 0.94 1 1 1 1 0.94 1 1 1.26 1

Nilai disesuaikan smp/jam hijau 3948 3948 3384 3384 2131.92

Panjang antrian dan tundaan kode arus kapasitas pendekat lalu smp/jam lintas C Q S T B-ST1 B-ST2 B-RT

972 1894 539 919 365

kode pendekat

arus lalu lintas Q

S T B-ST1 B-ST2 B-RT

972 1894 539 919 365

derajat kejenuhan DS = Q/C

1034 1993 613 887 386

tundaan lalu lintas ratarata DT

0.94 0.95 0.88 1.04 0.95

rasio hijau GR = g/c 0.262 0.505 0.181 0.262 0.181

Tundaan tundaan tundaan ratageometrik rata-rata rata D = DT + DG DG

97.2 63.6 100.9 181.5 135.4

4689 total 100 LTOR 0 4789 arus total tundaan simpang rata2 (det/smp)

4.0 3.7 3.8 5.4 3.8

N1

101.2 67.3 104.7 186.8 139.2

Jumlah kend. Antri (smp) N2 Total NQ max NQ = (grafik) NQ1 + NQ2

6.13 7.83 2.91 25.37 5.41

55.52 105.16 30.62 54.30 21.04

Tundaan total smp.det DxQ

98364 127495 56439 171694 50796

6

6 total

600 505388 105.53

61.6 113.0 33.5 79.7 26.4

86 158 46 111 37

panjang antrian (m) QL

rasio kend. Stop/smp NS

jumlah kend. terhenti smp/jam Nsv

246 451 131 317 247

0.979 0.920 0.960 1.338 1.118

952 1744 518 1230 409