ANALISIS KARAKTERISTIK PARKIR PADA UNIVERSITAS PASIR PENGARAIAN Beni Irawan, A.Md1) Bambang Edison, S.Pd, MT2 ) Pada Lumba, ST, MT3 ) Program Studi T eknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Pasir Pengaraian, Jalan T uanku T ambusai Kec. Rambah Hilir Pasir Pengaraian, E-Mail :
[email protected] ABSTRAK Peningkatan jumlah mahasiwa baru tiap tahun di Universitas Pasir Pengaraian akan membawa konsekuensi pertambahan kepemilikan kendaraan dan dapat meningkatkan permintaan parkir. Oleh karna itu perlu adanya analisis karakteristik parkir pada kondisi yang terjadi saat ini. Dan masalah ini perlu dipecahkan melalui survei lapangan untuk mengetahui secara tepat permasalahan yang ada Dalam menyelesaikan permasalahan tersebut, studi ini bertujuan untuk menganalisis karakteristik parkir berupa, kapasitas parkir, akumulasi parkir, durasi parkir, volume parkir, tingkat penggunaan parkir(PTO), indeks parkir (IP), ketersediaan parkir (P), dan kebutuhan parkir (NP) pada kondisi sistem perparkiran yang terjadi saat ini. Dari hasil survei yang dilakukan selama 7 hari dengan waktu pengamatan 9 jam/hari diperoleh akumulasi parkir maksimum 18 kendaraan untuk mobil dan motor 326 kendaraan dengan akumulasi rata-rata mobil 4,11 kendaraan/jam dan 139,30 kendaraan/jam, Durasi rata-rata mobil sebesar 2,7 kendaraan/jam dan untuk motor sebesar 54,45 kendaraan/jam, volume parkir maksimum 10 mobil dan 194 motor, PTO untuk mobil 0,41 kendaraan/petak/jam dan motor 0,77 kendaraan/petak/jam, Indeks parkir maksimum mobil 180% dan motor 179,12%. Artinya kondisi Parkir mobil dan motor tidak lagi bisa menampung kendaraan karena melebihi 100%, Parking Supply di Upp sebesar 42,58 mobil dan 26,11 motor, Kebutuhan Parkir (NP) untuk mobil 10 petak parkir (125 M2) dan motor 181 petak parkir (271,5 M2) Kata kunci : kapasitas parkir, akumulasi parkir, durasi parkir, volume parkir, tingkat penggunaan parkir(PTO), indeks parkir (IP), ketersediaan parkir (P), dan kebutuhan parkir (NP) PENDAHULUAN Latar Belakang Peningkatan jumlah mahasiswa baru tiap
tidak memenuhi lagi. Dalam menyelesaikan
tahun
menganalisa karakteristik parkir pada kondisi
juga
akan
membawa
konsekuensi
pertambahan kepemilikan kendaraan yang juga dapat meningkatkan permintaan ruang parkir.
permasalahan tersebut, studi ini bertujuan untuk
perparkiran yang terjadi saat ini. Manfaat dari penelitian ini supaya dalam
Masalah ini perlu dipecahkan melalui survei
perencanaan
lapangan
lingkungan
untuk
mengetahui
secara
tepat
pembuatan kampus,
baik
ruang
parkir
di
itu dari pihak
Universitas maupun oleh Pemerintah Daerah
permasalahan yang ada. Dari kondisi yang ada di Universitas Pasir
Rokan Hulu sehingga dapat menampung semua
Pengaraian dapat dilihat bahwa area parkir yang
kendaraan yang parkir pada jam puncak di
ada tidak tertata dengan baik. Hal ini terlihat
Universitas Pasir Pengaraian sehingga dapat
dengan
tercipta rasa keamanan dan kenyamanan oleh
adanya
ketidak
teraturan
parkir
kendaraan sebagai akibat tidak adanya petak-
para pengguna parkir.
petak parkir yang tidak jelas serta pola parkir yang juga tidak jelas, sehingga diduga daya tampung atau kapasitas parkir pada lokasi studi 1. Mahasiswa Teknik Sipil Universitas Pasir Pengaraian 2. Dosen Teknik Sipil Universitas Pasir Pengaraian 3. Dosen Teknik Sipil Universitas Pasir Pengaraian
1
f)
LANDASAN TEO RI
Satuan ruang parkir (SRP) adalah ukuran luas efektif untuk m elet akkan kendaraan
M enurut Agung Setyadi,(2003) Parkir atau
(mobil penumpang, bus/truk, atau sepeda
menyimpan kendaraan bermotor di sebuah
motor), termasuk ruang bebas dan lebar
tempat yang sudah disediakan. Parkir sangat
buka pintu. Untuk hal- hal tertentu bila tanpa
penting
penjelasan, SRP adalah SRP untuk mobil
merupakan
kegiatan
dalam
menghentikan
elemen
transportasi
dan
penumpang.
keberadaannya tidak dapat dianggap mudah..Hal ini berdasarkan pada suatu kenyataan bahwa
g)
Jalur
sirkulasi
adalah
tempat,
yang
suatu kendaraan tidaklah mungkin berjalan terus
digunakan untuk pergerakan kendaraan
atau tidak berhenti.
yang masuk dan keluar dari fasilitas parkir.
Perparkiran memegang peranan yang sangat
penting
dalam
suatu
h)
deretan ruang parkir yang berdekat an.
perencanaan
transportasi (Setijowarno D,1999). karena akhir
Jalur gang merupakan jalur antara dua
i)
Kawasan parkir adalah kawasan atau areal
adalah memarkirkan
yang memanfaatkan badan jalan sebagai
kendaraan dan tidak mungkin suatu kendaraan
fasilitas parkir dan terdapat pengendalian
akan terus berjalan tanpa berhenti. Keberhasilan
parkir melalui pintu m asuk.
dari suatu perjalanan
pengaturan
dan
mencerminkan
pengolahan
keberhasilan
parkir
perencanaan
Konse p Parkir
transportasi. a)
b)
c)
Parkir didefinisikan sebagai keadaan tidak
Berhenti adalah keadaan tidak bergerak
bergerak
suatu kendaraan untuk sem ent ara dengan
sementara, termasuk dalam pengertian parkir
pengemudi tidak meninggalkan kendaraan.
adalah setiap kendaraan yang berhenti pada
Fasilitas
yang
tempat-tempat tertentu baik yang dinyatakan
ditentukan sebagai tempat pem berhent ian
dengan rambu ataupun tidak serta semata-mata
kendaraan yang tidak bersifat sementara
untuk kepentingan menaikkan dan menurunkan
untuk
orang
parkir
adalah
melakukan
lokasi
kegiatan
pada suatu
barang
(Dit.
BSLLK.
Dirjen
letaknya dikenal parkir badan jalan (on street
parking)
parking) dan parkir di luar ba dan jalan (of street
fasilitas parkir yang
1998).
bersifat
Tempat parkir di badan jalan, (on street adalah
Darat,
tidak
Perhubungan
Berdasarkan
parking).
Fasilitas parkir di luar badan jalan (off street parking) kendaraan yang
e)
dan
yang
kurun wakt u.
menggunakan tepi jalan. d)
kendaraan
di
dibuat
adalah fasilitas parkir luar
tepi
khusus
jalan
atau
umum
penunjang
Kapasitas Ruang Parkir Dalam digunakan
mengukur Satuan
kebutuhan
Ruang
Parkir
parkir (SRP).
kegiatan yang dapat berupa tempat parkir
Penentuan satuan ruang parkir dipengaruhi oleh
dan/atau gedung parkir.
ukuran lebar bukaan pintu merupakan fungsi
Jalan adalah tempat jalan yang diperuntukan
pemakai kendaraan yang memenfaatkan fasilitas
bagi lalu lintas um um .
parkir. Dalam hal ini karakteristik pengguna
2
kendaraan yang memanfaatkan fasilitas parkir
A. Penentuan Satuan Ruang Parkir (SRP)
dibagi menjadi 3 (tiga) sebagaimana dapat
didasarkan atas hal berikut :
dilihat pada tabel 1 dan 2: Tabe l 1. Lebar Bukaan Pintu Kendaraan Jenis Pintu
Bukaan
Pengguna dan/ atau Peruntukan Fasilitas Parkir
Pintu depan/belakang terbuka penuh 75 cm
Pintu depan/belakang terbuka penuh 75 cm
Pintu depan terbuka penuh dan ditambah untuk pergerakan kursi roda
Gol
Karyawan/pekerja Kantor Tamu/pengunjung pusat kegiatan perkantoran, perdagangan, pemerintahan, universitas Pengunjung tempat olah raga, pusat huburan/rekreasi, hotel, pusat perdagangan eceran/swal ayan, rumah sakit, bioskop Orang Cacat
Gambar. 1 Dimensi Kendaraan Standar untuk Mobil Penumpang I
B.
2. 3.
a. Mobil Penumpang Untuk golongan I b. Mobil penumpang untuk golongan II c. Mobil penumpang untuk golongan III Bus/ truk Sepeda motor
Satuan Ruang Parkir untuk Sepeda Motor
Gambar.2 Satuan Ruang Parkir (SRP) untuk Sepeda Motor (dalam cm)
III
Karakte ristik Parkir
Tabel 2. Penentuan Satuan Ruang Parkir (Srp)
1.
= Jarak gandar = belakang tergantung = Lebar = T inggi total = Lebar T otal = Panjang total
II
(Sum ber : Dit. BSLLK. Dirjen Perhungan Darat, 1998)
Jenis Kendaraan
a c d h B L
Satuan Ruang Parkir (m2 )
Karakteristik parkir
berkait an
dengan
b esarnya jumlah kebut uhan parkir yang harus disediakan. Menurut Hobbs (1995), k ar ak t e rist ik parkir m eliput i: a.
2,30 x 5,00
Kapasitas parkir Kapasitas parkir adalah jumlah kendaraan yang dapat ditampung oleh suatu area
2,50 x 5,00 3,00 x 5,00 3,40 x 12,50 0,75 x 2,00
(Sum ber : Dit. BSLLK. Dirjen Perhungan Darat, 1998)
parkir atau jumlah petak parkir yang tersedia pada suatu area parkir b.
Akumulasi parkir Akumulasi parkir adalah jumlah kendaraan yang parkir di area parkir pada waktu tertentu. Satuanya dalam kendaraan jam (vehicle hours). Pada akumulasi parkir dengan
interval waktu tertentu untuk
menghitung akumulasi parkir digunakan persamaan (1):
3
Akumulasi = Ei – E0 .........................(1)
menggunakan area parkir dalam kurun waktu 1 hari.
Keterangan : Ei = Jumlah (kendaraan yang masuk ke lokasi) Eo = Jumlah (kendaraan yang keluar dari lokasi)
Volume = Ei + X ..........................(4) e.
T ingkat penggunaan parkir/ Parking Turn Over (PTO)
Jika sebelum diadakan pengamatan, sudah
T ingkat penggunaan parkir menunjukkan
ada kendaraan yang parkir di lokasi survei, maka jumlah
kendaraan
yang
ada
besarnya tingkat penggunaan satu ruang
tersebut
parkir yang diperoleh dengan membagi
dijumlahkan dalam harga akumulasi yang sudah
jumlah
dibuat.
tertentu, atau dengan menggunakan rumus berikut :
Keterangan : X = Jumlah kendaraan yang sudah ada di lokasi parkir
..................................(5)
Durasi parkir (D)
Dimana :
Durasi parkir adalah rentang waktu parkir
PT O
sebuah kendaraan di suatu tempat dalam
Kp
satu satuan waktu. Durasi parkir rata-rata dapat
luas
parkir/jumlah petak parkir untuk periode
Akumulasi = Ei – E0 + X .....................(2)
c.
kendaraan parkir dengan
dihitumg
dengan
ΣPP
= tingkat penggunaan parker (kendaraan/petak/jam) = jumlah kendaraan parkir (kendaraan) = jumlah petak p arkir (petak parkir)
menggunakan f.
rumus:
Indeks Parkir (IP) Indeks parkir adalah prosentase jumlah
Durasi = E0 time – Ei time .....................(3)
kendaraan parkir menempati area parkir.
Dimana: D = durasi p arkir rata-rat a (ja m /k endaraan)
Karakteristik ini merupakan salah satu cara
Ei time = Saat Kendaraan Masuk
Indeks
E0 time = Saat Kendaran Keluar
menggunakan rumus :
d.
untuk mengetahui tingkat kebutuhan parkir.
Volume parkir Volume
parkir
parkir
dapat
dihitung
dengan
..................(6) merupakan
jumlah
yang parkir dalam 1(satu) hari. Volume
Dimana : IP = indeks p arkir (%) Kp = jumlah kend araan parkir (kendaraan) ΣPP = jumlah p et ak p arkir (kendaraan)
parkir menyatakan jumlah kendaraan yang
1. IP < 100 % artinya bahwa fasilitas parkir
termasuk dalam beban parkir (yaitu jumlah
tidak bermasalah, dimana kebutuhan parkir
parkir kendaraan per periode waktu tertentu
tidak melebihi daya tampung/ kapasitas
per hari). Volume parkir dihitung dengan
normal.
keseluruhan kendaraan yang menggunakan fasilitas parkir, dihitung dalam kendaraan
menjumlahkan
kendaraan
yang
4
2. IP = 100% artinya bahwa kebutuhan parkir seimbang dengan daya tampung/kapasitas normal.
METO DO LO GI PENELITIAN Adapun
metodologi
penelitian
dapat
dilihat pada Gambar 3.
3. IP > 100 % artinya bahwa fasilitas parkir bermasalah,
dimana
kebutuhan
parkir
melebihi daya tampung/kapasitas normal.
g.
Ketersediaan parkir (parking supply) Ketersediaan parkir dapat dihitung dengan
menggunakan
(McShane,
Traffic
rumus
Engineering,
1984) : .......................(7) Dimana : P = ketersediaan p arkir (kendaraan) N = jumlah petak parkir y ang disediakan (petak) T = wakt u N (jam) D = durasi parkir rat a-rata (jam /k en d araan) F = faktor isufiensi, nilainy a ant ara 0.85 – 0.95
h.
Kebutuhan parkir (NP) Kebutuhan parkir dapat dihitung dengan menggunakan rumus (Y. Alwinda, 2001) :
Gbr. 3. Flowchart T ahapan Penelitian HASIL DAN PEMBAHASAN Lokasi Penelitian Lokasi penelitian dilakukan di Universitas Pasir Pengaraian yang berdiri pada tahun 2002 merupakan kembangan dari Politeknik Pasir
......................(8)
Pengaraian berada di Kecamatan Rambah Hilir, Rokan Hulu yang dapat dilihat pada Gambar 4
Dimana :
yang merupakan salah satu Universitas yang
NP= kebut uhan parkir (p etak)
sedang mengalami perkembangan yang pesat
Kp=jumlah kendaraan parkir (kendaraan/jam)
dan pertumbuhan jumlah mahasiswa nya 1718
PT O = parking t urn over (kendaran / pet ak parkir/
orang dengan memiliki 4 (empat) Fakultas yaitu
jam)
Fakultas T eknik, Fakultas Ekonomi, Fakultas Keguruan dan Ilmu Pendidikan serta Akademi Kebidanan.
5
Dari denah lokasi di atas dapat dilihat letak-letak areal parkir yang ada di Universitas Pasir Pengaraian yaitu dengan tanda huruf “ K”
Kapasitas Dasar Parkir Ukuran luasan parkir didapat dari data Gambar 4. Lokasi Penelitian
pengukuran pada kondisi eksisting. Tabe l 3. Luasan T empat Parkir
Denah Lokasi
Tempat Parkir
Panjang (M)
Parkir Akbid Parkir F.Ekonomi
Lebar (M)
9,5 10 32 17,1 Total
Parkir Rektorat (Mobil)
Parkir Fkip
5 5 4,4 12,2
Luasan (M2)
47,5 50 140,8 208,62
SRP
24 26 10 132 182
sumber Hasil Analisis
Volume Parkir Volume Gambar 5. Denah Lokasi
parkir
yang diperoleh
dari
pengamatan langsung di lapangan disajikan pada T abel 4 berikut:
Tabe l 4. Volume Parkir Kendaraan Interval Waktu (Jam)
No 1 2 3 4 5 6 7 8 9
07 .00- 08.0 0 08 .00- 09.0 0 09 .00- 10.0 0 10 .00- 11.0 0 11 .00- 12.0 0 12 .00- 13.0 0 13 .00- 14.0 0 14 .00- 15.0 0 15 .00- 16.0 0
TOTAL
a.
Senin Mobil Motor 3 28 1 98 5 83 1 68 1 28 4 24 2 63 1 42 3 23
21
457
Sel as a Mobi l Motor 0 10 3 126 2 88 1 76 4 32 1 4 1 57 2 21 1 15
15
429
Mobil 1 2 1 3 1 0 0 1 2
Rabu Motor 6 94 76 45 38 12 60 16 13
Vol ume Parki r Kami s Mobi l Motor 2 73 0 39 0 50 1 35 0 21 1 8 1 45 0 17 2 4
11 360 7 2 92 Volume Par kir R ata-rata (kendaraan)
Grafik Volume Parkir M obil
Jum' at Mobil Motor 0 0 2 151 4 59 0 20 1 12 0 0 0 31 4 160 0 16
11
449
Sabtu Mobi l Motor 0 0 10 194 7 139 3 66 3 47 1 33 7 146 4 58 1 9
36
6 92
Minggu Mobil Motor 0 0 6 131 5 137 1 44 0 46 1 7 3 96 0 0 0 0
16
461
Volume Parkir Ratarata Mobil Motor 0,86 16, 71 3,43 119,00 3,43 90, 29 1,43 50, 57 1,43 32, 00 1,14 12, 57 2,00 71, 14 1,71 44, 86 1,29 11, 43 16,71 448,57 1,86 49, 84
b. Grafik Volume Parkir M obil
Gambar 6. Grafik Volume Parkir Mobil dan Motor Berdasarkan hasil analisis data pada Tabel 4 dan Gambar 6 dapat dilihat bahwa volume parkir mobil maksimum terjadi pada hari sabtu yaitu sebanyak 10 mobil pada jam 8 s/d jam 9 pagi, dan volume parkir motor maksimum terjadi dihari sabtu yaitu 194 sepeda motor pada jam 8 s/d jam 9 pagi. Adapun besarnya volume parkir rata-rata mobil selama tujuh hari penelitian adalah 1,86 kendaraan, sedangkan untuk motor adalah 49,84 kendaraan.
6
Tabe l 5. Kapasitas Parkir Lokasi Studi
Kapasitas Parkir Data Kapasitas parkir pada Universitas
KONDISI
Pasir Pengaraian dapat dilihat pada tabel 5
SESUAI R ENC ANA
berikut:
KAPASITAS PARKIR Mobil (Kendaraan) Mo tor (Kendaraan) 10 182
Akumulasi Parkir Karakteristik akumulasi parkir pada lokasi studi disajikan pada tabel 6 berikut :
Tabe l 6. Akumulasi Parkir Kendaraan Interval Waktu (Jam) 0 7.0 0- 08. 00 0 8.0 0- 09. 00 0 9.0 0- 10. 00 1 0.0 0- 11. 00 1 1.0 0- 12. 00 1 2.0 0- 13. 00 1 3.0 0- 14. 00 1 4.0 0- 15. 00 1 5.0 0- 16. 00
Total
Senin Mobil Motor 3 25 3 98 5 137 5 152 4 120 8 79 5 112 3 116 0 21 36 860
Selasa Mobil Motor 0 10 3 117 5 186 5 207 2 174 3 173 4 216 5 232 1 0 28 1315
Akumulasi Parkir (ken dar aan) Rabu Kamis Jum'at Mob il Motor Mobil Motor Mobil Motor 1 6 2 73 0 0 3 89 1 107 1 142 4 139 1 140 5 173 6 138 1 134 4 152 4 133 1 126 1 124 4 118 1 108 1 0 2 166 2 145 1 31 3 173 1 147 3 183 5 177 0 0 1 1 32 1139 10 980 17 806
Sabtu Mo bil Motor 0 0 10 189 17 326 18 278 12 226 7 165 12 262 11 313 0 144 87 1903
Aku mulasi Parkir R ata-rata Mobil Motor 0,9 16,3 3,9 124,3 6,9 194,0 7,0 190,4 4,1 164,9 4,1 125,7 4,6 178,0 4,6 211,1 1,0 49,0 37,0 1253,7
Minggu Mobil Mot or 0 0 6 128 11 257 10 272 5 251 5 237 6 314 6 314 0 0 49 1773
Akumulasi Parkir Rata-Rata (kendaraan/jam)
4,11
139,30
(Sumber : Hasil Analisis)
Grafik Akumulasi Parkir Mobil
Grafik Akumulasi Parkir Motor
Gambar 7. Grafik Akumulasi Parkir Kendaraan Dari gambar 7 di atas dapat dilihat bahwa
Dengan akumulasi rata-rata untuk mobil
akumulasi parkir maksimum untuk mobil di
sebesar 4,11 kendaraan/jam dan untuk motor
UPP adalah 18 kendaraan yaitu pada hari sabtu
sebesar 139,3 kendaraan/jam.
jam 10.00 wib s/d 11.00 wib, dan untuk motor
Dengan demikian, Ruang Parkir yang
sebesar 326 kendaraan yaitu pada hari sabtu
tersedia tidak lagi bisa menampung jumlah
antara jam 09.00 wib s/d 10.00 wib
kendaraan yang parkir pada kondisi maksimum
Durasi Parkir Jumlah Kendaraan yang parkir pada durasi tertentu dapat dilihat pada tabel 7 berikut: Tabe l 7. Persentase Jumlah Kendaraan terhadap Durasi Parkir No 1 2 3 4 5 6 7 8
D urasi (jam)
<1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 Juml ah Jumlah Kendaraan D urasi rata-rata (kendaraan/jam)
Seni n Mobi l Motor 26, 3 27,3 26, 3 31,3 31, 6 19,2 10, 5 10,8 0,0 5, 5 5,3 1, 5 0,0 2, 4 0,0 2, 0 100 100 19 454 2,38
56, 75
Selasa Mobil Motor 28,6 19,8 7, 1 13,5 28,6 20,1 14,3 13,5 21,4 2,8 0, 0 9,0 0, 0 11,3 0, 0 10,0 100 100 14 399 1,75
49,88
Rabu Mobi l Motor 36, 4 21, 3 0,0 13, 3 9,1 20, 7 18, 2 13, 8 18, 2 5,5 9,1 5,2 0,0 7,5 9,1 12, 7 100 100 11 347 1, 38
43,38
Persentase (%) Kam is Mobil Motor 37,5 19,8 50,0 10,3 0, 0 22,6 0, 0 13,9 0, 0 6, 7 0, 0 7, 1 0, 0 7, 9 12,5 11,5 100 100 8 252 1,00
31, 50
Jum' at Mobi l Motor 36,4 10, 0 18,2 31, 6 27,3 32, 5 18,2 14, 9 0,0 10, 9 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 100 100 11 449 1, 38
56,13
Sabtu Mobi l Motor 11, 1 4, 0 8,3 9, 4 30, 6 41,9 33, 3 24,3 2,8 8, 5 2,8 3, 5 2,8 5, 5 8,3 3, 0 100 100 36 695 4,50
86, 88
Minggu Mobil Motor 11,8 7,1 0, 0 3,3 23,5 9,9 29,4 26,5 5, 9 6,0 0, 0 10,6 0, 0 9,1 29,4 27,6 100 100 17 453 2,13
56,63
D urasi rat-rata (kendaraan/ jam ) Mobil Motor 26, 86 15, 63 15, 71 16, 10 21, 51 23, 84 17, 70 16, 83 6,90 6,55 2,45 5,28 0,40 6,24 8,48 9,54 100 100 2,07
54, 45
(Sumber : Hasil Analisis)
7
Inde ks Parkir Karakteristik Indeks parkir pada lokasi studi berdasarkan hasil pengolahan data, dapat dilihat pada T abel 9, serta secara visual disajikan pada Gambar 9 berikut : Tabe l 9. Indeks Parkir a. Grafik Durasi Parkir Mobil
Indek s Park ir(%)
Interva l Wak tu Senin (Jam) M obil Mo tor 30 13,74 07. 00-08.00 30 53,85 08. 00-09.00 50 75,27 09. 00-10.00
Mob il 0 30 50
Selasa Moto r 5,49 64 ,2 9 1 02,20
50 40 80 50 30 0
50 20 30 40 50 10
1 13,74 95 ,6 0 95 ,0 5 1 18,68 1 27,47 0,00
10. 00-11.00 11. 00-12.00 12. 00-13.00 13. 00-14.00 14. 00-15.00 15. 00-16.00
83,52 65,93 43,41 61,54 63,74 11,54
M obil 10 30 40 60 40 40 20 30 50
Ra bu Mo tor 3 ,3 0 48,90 76,37
Mob il 20 10 10
Kamis M otor 40 ,1 1 58 ,7 9 76 ,9 2
75,82 73,08 64,84 91,21 95,05 97,25
10 10 10 20 10 0
73 ,6 3 69 ,2 3 59 ,3 4 79 ,6 7 80 ,7 7 0,00
Ju m'a t Mob il Moto r 0 0,00 10 78 ,0 2 50 95 ,0 5 40 10 10 10 30 10
83 ,5 2 68 ,1 3 0,00 17 ,0 3 1 00,55 0,55
Mo bil 0 1 00 1 70
Sabtu Mo tor 0 ,0 0 10 3,85 17 9,12
1 80 1 20 70 1 20 1 10 0
15 2,75 12 4,18 90,66 14 3,96 17 1,98 79,12
M in ggu Mo bil Mo tor 0 0,00 60 7 0,33 11 0 141 ,2 1 10 0 50 50 60 60 0
149 ,4 5 137 ,9 1 130 ,2 2 172 ,5 3 172 ,5 3 0,00
Indeks Par kir Rat a-Rata (%)
In dek sP arkirR atarata (%) Mob il Motor 8 ,6 8 ,9 38,6 68,3 68,6 10 6,6 70,0 41,4 41,4 45,7 45,7 10,0
10 4,6 90,6 69,1 97,8 11 6,0 26,9
41,1
76,5
(Sumber : Hasil Analisis)
b. Grafik Durasi Parkir Motor Gambar 8. Grafik Durasi Parkir Kendaran Dari T abel 7 dan Gambar 8 di atas dapat dilihat bahwa persentase mayoritas durasi parkir mobil < 1 jam dan untuk motor antara 2 s/d 3
a. Grafik Indeks Parkir Mobil
jam dengan durasi parkir rata-rata untuk mobil sebesar 2,7 kendaraan/jam dan untuk motor sebesar 54,45 kendaraan/jam.
Tingkat Penggunaan Parkir/ Parking Turn Over (Pto)
a. Grafik Indek Parkir Motor
Tabe l 8. Tingkat Penggunaan Parkir K APASITAS PARKIR KONDISI Mo bil (Ken daraan) Mo tor (Kend araan) SESUAI R ENCANA 10 182
To tal Aku mulasi Parkir Mo bil Motor 4,11 139,30
TPP /TP O Mobil Motor 0,41 0,77
Gambar 9. Indeks Parkir Kendaraan Dari gambar 9 dapat dilihat bahwa Indeks
(Sumber : Hasil Analisis)
parkir
Dari T abel 8 di atas diperoleh tingkat penggunaan parkir (PTO) rata-rata mobil sebesar 0,41 kendaraan/petak/jam, sedangkan untuk motor 0,77 kendaraan/petak/jam. Dan T ingkat Penggunaan Parkir maksimum terjadi pada hari sabtu
yaitu
untuk
mobil
8,7
mobil maksimum
sebesar
180
%
(diantaranya pada jam 10.00 - 11.00 pada hari sabtu) dan Indeks Parkir motor Maksimum sebesar 179,12% (pada hari sabtu jam 09.0010.00). Artinya parkir di Univ. Pasir Pengaraian bermasalah yaitu kebutuhan parkir melebihi daya tampung/kapasitas normal.
kendaraan/petak/jam. Dan untuk sepeda motor 10,45 kendaraan/petak/jam yaitu pada hari sabtu.
8
Ke te rse dian Parkir Tabe l 10. Ketersediaan Parkir Hari Pengamatan Senin Selasa Rabu Kamis Jum'at Sabtu Minggu P rata-rata
P (Kendaraan) Mobil Motor 30,32 23,09 41,14 26,27 52,36 30,21 72,00 41,60 52,36 23,35 16,00 15,08 33,88 23,14 42,58 26,11
(Sumber : Hasil Analisis)
Tabe l 11. Kebutuhan Parkir Kebutuhan Parkir Mobil (Petak) Motor (Petak) 10 181 (Sumber : Hasil Analisis)
Dari tabel 11 di atas maka diperoleh kebutuhan
mobil Universitas Pasir Pengaraian dengan durasi parkir rata-rata 2,07 jam/kendaraan adalah 42,58 mobil dengan waktu survei 8 jam/hari. Sedangkan ketersediaan parkir untuk motor pada waktu survei yang sama 8 jam/hari adalah 26,11 motor dengan durasi parkir ratarata 54,45 jam/kendaraan.
a.
Kebutuhan Parkir Mobil (Np)
pada
Universitas
Pasir
mobil, sedangkan untuk motor sebesar 181 petak parkir.
KESIMPULAN Dari analisis yang dilakukan, dapat ditarik kesimpulan bahwa dari hasil survei yang dilakukan
selama
7
hari
dengan
waktu
pengamatan 8 jam/hari yaitu mulai Senin, 15 April 2013 sampai dengan Minggu 21 April 2013.
Maka
diperoleh
akumulasi
parkir
maksimum 18 kendaraan untuk mobil dan motor 326 kendaraan dengan akumulasi rata-rata mobil 4,11 kendaraan/jam dan 139,30 kendaraan/jam, Durasi
Ke butuhan Parkir
parkir
Pengaraian /UPP yaitu sebesar 10 petak parkir
Dari tabel 10 di atas diperoleh bahwa jumlah mobil yang dapat parkir pada area parkir
LUASAN (M2) Mobil Motor 125 271,5
rata-rata
mobil
sebesar
2,7
kendaraan/jam dan untuk motor sebesar 54,45 kendaraan/jam, volume parkir maksimum 10 mobil dan 194 motor, PT O untuk mobil 0,41 kendaraan/petak/jam
Dimana: Kp = Akumulasi parkir rata-rata/ Jumlah Kendaraan Parkir PTO
= T ingkat Penggunaan Parkir
Jadi,
dan
motor
0,77
kendaraan/petak/jam, Indeks Parkir maksimum mobil 180% dan motor 179,12%. Artinya kondisi areal Parkir mobil dan motor di Universitas Pasir Pengaraian tidak bisa lagi menampung kendaraan pada jam puncak karena IP melebihi 100%, Parking Supply di Upp sebesar 42,58 mobil dan 26,11 motor,
b. Kebutuhan Parkir M otor (Np)
Kebutuhan Parkir (NP) untuk mobil 10 petak parkir (125 M2 ) dan motor 181 petak parkir (271,5 M2 )
9
SARAN Berdasarkan
hasil
analisis,
dapat
Arimbi
disampaikan beberapa saran sebagai berikut: 1. Pihak Universitas sebaik nya menambah bangunan parkir agar kendaraan yang masuk ke areal Universitas Pasir Pengaraian dapat di tampung di areal parkir. 2. Penambahan areal parkir mobil sebanyak 10 petak parkir dan motor sebanyak 181 petak parkir.
J Dwiyanti, dkk, 2003, Studi Karakteristik Parkir Di Lingkungan Universitas Unhas, Makasar
Departemen Perhubungan. 1996. Keputusan Direktur Jendral Perhubungan Darat No. 272/HK.105/DJRD/96 tentang pedoman Teknis Penyelenggaraan Fasilitas Parkir, Jakarta Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, Pedoman Teknis Penyelenggaraan Fasilitas Parkir, Dirjen Perhubungan Darat, 1996
3. Pihak Universitas sebaiknya memisahkan tempat parkir mobil, motor, dan tempat parkir
antara mahasiswa
dengan
dosen
karyawan.
Hajerwati, dkk, 2003, Analisis Karakteristik Parkir Terminal Angkutan Darat Untuk Berbagai Bentuk Pola Parkir (Studi Kasus: Terminal Paleteang Kabupaten Pinrang), Makasar
4. Pihak Universitas sebaiknya meningkatkan layanan
fasilitas
kenyamanan,
tempat
keamanan,
parkir dan
demi
kepuasan
pengguana tempat parkir. 5. Se baiknya disediakan/ditempatkan petugas parkir yang aktif disetiap
lokasi parkir
Hobbs, F. D. 1995. Perencanaan Dan Teknik Lalu Lintas, Gadjah Mada University Press, Yogyakarta. Idris, 2011, Tinjauan Ruang Areal Parkir Pasar Modern Pasir Pengaraian, penerbit Univ. Pasir Pengaraian, Rokan Hulu
untuk membantu dalam merapikan kendaraan yang parkir
sehingga penyediaan tempat
parkir menjadi lebih efektif. 6. Perlu diberikan batasan-batasan parkir yang jelas seperti memberi garis marka pada petak-petak parkir yang belum dilengkapi marka sehingga tidak ada kendaraan yang
Oglesby, C.H, 1988, Teknik Jalan Raya, Erlangga, Jakarta.
Putu
Alit Sut hanaya, 2010, Analisis Karakteristik Dan Kebutuhan Ruang Parki r Pada Pusat Perbelanjaan Di Kabupaten Ba ndu ng, Bandung
parkir pada tempat yang tidak semestinya. 7. Setelah
melakukan
analisa
karakteristik
parkir di Universitas Pasir Pengaraian, maka
Saribudi Andry, 2008, Analisa Kebutuhan Lahan Parkir pada RSU Pringadi Medan, M edan
perlu dilakukan lagi kelanjutan penelitian mengenai rancangan permodelan kebutuhan ruang parkir untuk tahun-tahun berikut nya.
DAFTAR PUSTAKA Anonim, 1997, Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI), Departemen Pekerjaan Umum, Direktorat Jendral Bina Marga, Jakarta
10
