Amit a tachográfról FELTÉTLENÜL tudni kell

A népszerű AETR könyv szerzőjétől

Kuzma Ferenc

Amit a tachográfról FELTÉTLENÜL tudni kell Az analóg (korongos) és a digitális (kártyás) tachográf használata Gyakorlati kézikönyv tachográfos járművet részben vagy egészben vezető járművezetők és azok vállalkozásai részére

Szakmailag lektorálták Dankó László, volt ellenőr a Közlekedési Hatóságnál Kecskés Imre, volt ellenőr a Közlekedési Hatóságnál

Amit a tachográfról FELTÉTLENÜL tudni kell

A

165/2014/EU rendelet alapvető meghatározásai a tachográffal kapcsolatban – ezek értelmezése

A fenti rendelet elsősorban a közúti közlekedésben használt menetíró készülékekről (tachográfok) szól, mely hatályon kívül helyezi az 1985 óta hatályos 3821/85/EGK rendeletet. Ez a könyv NEM arról szól, hogy minden pontját értelmezze a rendeletnek, és mégis, NAGYRÉSZT a rendelet képezi a könyv alapját (hiszen leginkább ez a rendelet írja elő a tachográfok működését). Ezért elsőként azzal kezdjük, hogy a legfontosabb meghatározásokat értelmezzük a rendeletből, mivel e nélkül nem beszélhetünk a tachográfok használatának magyarázatáról. De előtte még nézzük meg, hogy miként rendelkezik a jogszabály az alapelvekről. I. FEJEZET ALAPELVEK, HATÁLY ÉS KÖVETELMÉNYEK 1. cikk Tárgy és elvek (1) Ez a rendelet az 561/2006/EK rendeletnek, a 2002/15/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvnek (4) és a 92/6/EGK tanácsi irányelvnek (5) való megfelelés ellenőrzése céljából meghatározza a közúti közlekedésben használt menetíró készülékek kialakítására, beépítésére, használatára, tesztelésére és ellenőrzésére vonatkozó kötelezettségeket és követelményeket. A menetíró készülékeknek a kialakításuk, beépítésük, használatuk és tesztelésük tekintetében meg kell felelniük e rendelet követelményeinek. (2) Ez a rendelet meghatározza azokat a feltételeket és követelményeket, amelyek szerint a menetíró készülékek által rögzített, feldolgozott vagy tárolt információk és – személyes adatoktól eltérő – adatok felhasználhatók az (1) bekezdésben említett jogi aktusoknak való megfelelés ellenőrzésétől eltérő célra is.

1

A könyvet a szerzői jogok védik, terjeszteni, másolni szigorúan TILOS! Ez a rendelet tehát azért jött létre, hogy leírja azokat a követelményeket, melyek a menetíró készülékekre vonatkozó kötelezettségek összességét tartalmazzák, legyen az korongos vagy kártyás (digitális). Ebbe beleértjük azt is, hogy hogyan kell kialakítani ezeket a készülékeket, hogyan kell beépíteni és tesztelni azokat (ezekkel nem foglalkozunk, ez a szervizek dolga), hogyan kell használni (ez érdekel most minket a leginkább), valamint, hogy a hatóság hogyan ellenőrzi ezeket. Az ellenőrzés célja a jogszabályi részben említett további rendeleteknek történő megfelelés (minket elsősorban és leginkább az 561/2006/EK rendeletnek történő megfelelés érdekel majd). Az 1. cikk azt is kimondja, hogy a teljes rendelet kifejti (leírja) azokat a követelményeket és feltételeket is, miszerint a menetíró készülékből származó adatok tárolása és felhasználása más célú (jogi aktus szempontjából) felhasználást is lehetővé tesz, nem csak azt, hogy megnézzék, megfelelően használta-e a járművezető a menetíró készüléket. Magyarul: az így származó adatok alapján a hatóság nem csak a vezetési és pihenőidők megszegéséért szankcionálhat, hanem egyéb, az 1. bekezdéstől eltérő jogsértés miatt is (pl. sebességtúllépés).

2. cikk: Fogalom meghatározások Nézzük meg és értelmezzük most a különböző fogalmakat! Erről a 2. cikk rendelkezik és írja le a meghatározásokat.

Fogalom meghatározások (2) bekezdés a) „menetíró készülék” vagy „adatrögzítő készülék”: közúti járműbe történő beépítésre szánt készülék, amely a 4. cikk (3) bekezdésének megfelelően automatikusan vagy félautomatikusan megjeleníti, rögzíti, kinyomtatja, tárolja és kiadja e járművek mozgásának – többek között azok sebességének – és vezetőik bizonyos munkaszakaszainak adatait; Magyarázat: Természetesen ez a tachográf (menetíró) készüléket jelenti. A meghatározásból kitűnik, hogy a készüléknek képesnek kell lennie automatikusan rögzíteni és megjeleníteni a tevékenységi üzemmód kapcsoló megfelelő állása szerinti tevékenységeket (munkaidő, egyéb munka, készenlét), továbbá, ezeket az adatokat eltárolni és kiadni. Ez utóbbi két tevékenység értelemszerűen a digitális menetíróra vonatkozik csak, hiszen annak fedélzeti egysége képes csak eltárolni az adatokat, továbbá a nyomat készítése is csak a digitális menetíróból lehetséges. Ugyanakkor, a

2

Amit a tachográfról FELTÉTLENÜL tudni kell korongos menetíró is rögzíti az adatokat, de csakis a tachográf korongra! Ezért KELL a korongot betenni a tachográf készülékbe abban az esetben, amikor ezt a jogszabály előírja (ennek követelményeit lásd az AETR könyvben). Fontos tudni, hogy az üzemmód kapcsoló bármelyik állásban is van (munka, készenlét, pihenő), amint a jármű megmozdul, automatikusan a vezetéssel kapcsolatos dolgokat regisztrálja. Az újabb gyártmányú készülékek bizonyos sebesség és távolság alatt ezt nem rögzítik (pl. rakodás közbeni megmozdulás). A digitális menetíró készülék két helyen is rögzíti a tevékenységeket: (1) a beépített fedélzeti egységbe (akkor is, amikor a járművezető NEM használja a járművezetői kártyáját), és (2) a járművezetői kártyára. Az üzembentartó kártyára NEM fog rögzíteni a készülék, hiába tesszük be a menetíróba! Figyelem! A jármű fedélzeti egység NEM képes felismerni azt, hogy „amennyiben Nagy Béla vezeti a járművet, akkor ténylegesen Nagy Béla kártyája is van bent a készülékben”. Csak adatokat rögzít a kártyára, függetlenül attól, hogy KINEK a kártyája van behelyezve a menetíróba. Ez visszaélésekre adhat okot, ami azonban egy későbbi (leginkább telephelyi) ellenőrzésen derül ki, súlyos szankciót vonva maga után. A félautomatikus rögzítés azt jelenti, hogy részben emberi beavatkozás szükséges a rögzítéshez. Ez azt jelenti, hogy pl. míg a vezetési időt a jármű elindulása pillanatától automatikusan rögzíti a tachográf, akármilyen állásban is található az üzemmód kapcsoló, addig az egyéb munkát vagy a készenlétet, pihenőt csak akkor rögzíti akként, ha a járművezető a tevékenységi üzemmód kapcsolót a megfelelő állásba teszi. Természetesen, a tachográf nem tudja azt, hogy a járművezetőnek milyen tevékenységet KELLENE rögzítenie – csakis az üzemmód állása szerinti tevékenységet rögzíti. Ezért kell nagyon figyelni arra, hogy a módkapcsolót a tényleges tevékenységnek megfelelően kapcsoljuk, nyomkodjuk. Anélkül, hogy különösebben belemennénk a 4. cikk (3) bekezdésének értelmezésébe, amire a fenti meghatározás hivatkozik, csak megjegyezzük, hogy a 4. cikk a Követelmények és rögzítendő adatok címet viseli, a (3) bekezdés pedig így szól: „A digitális menetíró készüléknek a következő adatokat kell rögzítenie: a) a megtett távolság és a jármű sebessége; b) időmérés; c) a 8. cikk (1) bekezdésében említett, a jármű helyzetét meghatározó pontok; d) a járművezető személyazonossága; e) a járművezető tevékenysége; f) ellenőrzési, kalibrálási és a menetíró készülék javításával kapcsolatos adatok, beleértve a műhelyt azonosító adatokat; g) események és hibák.”

3

A könyvet a szerzői jogok védik, terjeszteni, másolni szigorúan TILOS! Jó tisztában lenni azzal, hogy amennyiben a digitális menetíró a fentiek bármelyikét nem rögzíti, úgy az a menetíró meghibásodását jelenti. Ebben az esetben NEM használható a menetíró készülék, másként kell rögzíteni a járművezető tevékenységét (lásd később a könyvben).

b) „járműegység”: a menetíró készülék, ide nem értve a mozgásérzékelőt és a mozgásérzékelőhöz tartozó csatlakozó kábeleket. A járműegység egyetlen vagy több, a járműben különböző helyeken elhelyezett egységből állhat, amennyiben megfelel e rendelet biztonsági követelményeinek; a járműegység többek között feldolgozó egységből, adatmemóriából, időmérő funkcióból, két intelligenskártyainterfész készülékből (járművezető és járműkísérő), nyomtatóból, kijelző berendezésből, csatlakozóból, és a felhasználói inputok bevitelére szolgáló készülékekből áll; Magyarázat: Ez egyértelműen a digitális tachográfot jelenti, mint fogalom, ugyanis a definíció egészéből ez következik. Meghatározás szerint a járműegység részei a következők:

4

1.

a feldolgozó egység (ami értékeli a tevékenységi adatokat);

2.

az adatmemória (amiben letárolódnak a tevékenységek során keletkező adatok);

3.

az időmérő egység (UTC idő és helyi idő mérése, erről majd később lesz szó);

4.

a járművezetői és egyéb kártyák (üzemben tartói kártya, műhely kártya és ellenőri kártya) behelyezéséhez szükséges kártyanyílások (két darab kártya egyidejű behelyezésére alkalmas);

5.

a nyomtató (nyomat készítésére alkalmas rész a tachográfon);

Amit a tachográfról FELTÉTLENÜL tudni kell 6.

a kijelző berendezés, (ez az előlap, amin minden információ megjelenítésre kerül);

7.

a csatlakozó (amivel az akkumulátorhoz kötjük a tachográfot áramellátás céljából);

8.

és az egyéb olyan gombok, amiknek a segítségével a felhasználó különböző adatokat vihet be a fedélzeti egységbe (és ezen keresztül a járművezető kártyára).

A mozgásérzékelő, bár a digitális tachográf része, ugyanakkor elkülönítjük a járműegységtől, amely csak az adatok rögzítésére és megjelenítésére, valamint az adatbevitelre szolgál. Ezeknek a használatáról, működtetéséről a későbbiekben még részletesen lesz szó. Figyelem! Amennyiben a fentiek bármelyike is hiányzik vagy sérült, akkor a digitális menetíró nem használható, mivel nem látja el teljes egészében a feladatát.

c) „mozgásérzékelő”: a menetíró készülék azon része, amely jelzi a jármű sebességét és/vagy a megtett távolságot; Magyarázat: Az előző meghatározásból következően a mozgásérzékelő (vagy másképp: jeladó) a tachográf része (de nem a járműegységé!). A mozgásérzékelő összeköttetésben áll a menetíróval és átviszi a járműtől származó mozgásjeleket a tachográfba. A mozgásérzékelő (jeladó) a tachográf telepített része, és TILOS módosítani. Elektronikus védelemmel van ellátva annak érdekében, hogy a megbontás ellen nagyobb biztonságot nyújtson. Figyelem! A digitális tachográf minden olyan kísérletet feljegyez, amikor valaki megpróbálja módosítani vagy piszkálni az érzékelőt vagy annak vezetékét.

*********************

5

A könyvet a szerzői jogok védik, terjeszteni, másolni szigorúan TILOS!

Az

analóg (korongos) tachográf alapvető ismerete és kezelése

Általános információk és tájékoztató Fontos! Ebben a könyvben NEM foglalkozunk a menetíró korongok, valamint a korongon lévő jelek értelmezésével és azok használatával, valamint a vezetési- és pihenőidőknek történő megfeleléssel, mivel azt az AETR könyvben részletesen bemutattuk és elmagyaráztuk. Ez a könyv csak a menetíróval kapcsolatos legalapvetőbb, legszükségesebb, a gyakorlati élet számára legjobban felhasználható ismereteket tartalmazza.

Néhány biztonsági jó tanács bevezetőül 

Bármilyen szennyeződés, bejutva a tachográfba, a készülék meghibásodásához vezethet. Ezért nagyon fontos, hogy a tachográfot csak a korong cseréjének idejére nyisd ki! Ne hagyd a tachográf korongot hosszabb ideig a készülékben, mert amellett, hogy túlírod a korongot, ami súlyos büntetést vonhat maga után, az írótű átvághatja a papírt, javíthatatlan károsodást okozva ezzel, amennyiben a járművel így közlekedsz.



Kösd le az akkumulátorról a tachográfot, amennyiben: o elektromos ívhegesztést, vagy o külső rásegítéses indítást (bikázást) végeztek, ugyanis ezekben az esetekben a keletkező nagy feszültségcsúcsok tartós károsodást okozhatnak az elektronikus áramkörökben (így a menetíróban is).

6



A jármű egyéb elektromos berendezései (pl. a generátor vagy a feszültségszabályzó, stb.) meghibásodásai is okozhatnak hibát, mivel a tachográf közvetlenül az akkumulátorra van kötve. Figyelj oda erre is!



Amennyiben a járművel csak egy gépkocsivezető közlekedik, akkor a második járművezető korongja helyébe egy úgynevezett „vak” korongot kell betenni! Ez egy műanyag korong, és direkt ebből a célból készítik. Ez azért fontos, mert a másik tárcsában – függetlenül attól, hogy van-e bent korong vagy sem – a tű ugyanúgy működik és rajzol, csak éppen a tárcsába. Ez tönkreteszi a tűt, idő előtt cserélni kell a menetírót, ezért kell védeni vakkoronggal. Ha nem kapsz „vakkorongot” vagy nincs nálad, amikor kellene, akkor egy olyan üres

Amit a tachográfról FELTÉTLENÜL tudni kell korongot használj, FEJJEL LEFELÉ (a piros felület legyen felül), melyet áthúztál és ráírtad, hogy MINTA, vagy NEM HASZNÁLATOS vagy hasonló szöveg! Ez így „nem használható” koronggá válik, és ezt már így beteheted a tárcsába. 

Ha hosszabb időre kell leállnod a járművel, akkor a tachográf tevékenységi üzemmód állító gombját állítsd pihenő állásba, a készülék írószerkezetének kímélése céljából. Ezt az állapotot a pihenés LED jelzi.

Az analóg tachográf kezelőszervei Előlap Az alábbi ábra bemutatja az analóg (korongos) menetíró kezelőszerveit (Stoneridge Electronics 2400 típusú menetíró esetén, de más tachográf elve is hasonló).

Az 1. és 2. gépkocsivezető tevékenységét a különböző állítógombok megnyomásával lehet változtatni. Az aktuális állapotot az adott piktogram alatti LED jelzi.

Az idő beállítása Először is, fontos tudni, hogy bármilyen állítás csakis nyitott tachográf fióknál lehetséges. Ha valamilyen beállítást szeretnél végezni a tachográfon (nyitott fiókkal), akkor folyamatosan tartsd benyomva az üzemmód kapcsolót 3 másodpercig. Ekkor az idő kijelző első két karaktere villogni kezd. Az elvégzendő lépések ezt követően az alábbiak:

7

A könyvet a szerzői jogok védik, terjeszteni, másolni szigorúan TILOS! 1.

Óra állítása. Nyomd meg az üzemmód kapcsoló gombját. Az óra kijelzése ekkor villogni kezd, az idő a gomb nyomkodásával állítható.

2.

Perc állítása. Nyomd meg az üzemmód kapcsoló gombját. A perc kijelzése ekkor villogni kezd, az idő a gomb nyomkodásával állítható.

3.

Nap állítása. Nyomd meg az üzemmód kapcsoló gombját. A nap kijelzése ekkor villogni kezd, az idő a gomb nyomkodásával állítható.

4.

Hónap állítása. Nyomd meg az üzemmód kapcsoló gombját. A hónap kijelzése ekkor villogni kezd, az idő a gomb nyomkodásával állítható.

5.

Az év első két karakterének állítása. Nyomd meg az üzemmód kapcsoló gombját. Az év első két karakterének kijelzése ekkor villogni kezd, az idő a gomb nyomkodásával állítható.

6.

Az év harmadik és negyedik karakterének állítása. Nyomd meg az üzemmód kapcsoló gombját. Az év harmadik és negyedik karakterének kijelzése ekkor villogni kezd, az idő a gomb nyomkodásával állítható.

*********************

8

Amit a tachográfról FELTÉTLENÜL tudni kell

A

lapvető ismeretek a járművezetői kártyáról

Általános információ és tájékoztató Fontos! Ebben a könyvben NEM foglalkozunk a tachográf kártyákon és a jármű fedélzeti egységben tárolt adatok, tevékenységek értelmezésével és azok használatával, valamint a vezetési- és pihenőidőknek történő megfeleléssel, mivel azt az AETR könyvben részletesen bemutattuk és elmagyaráztuk. Ez a könyv csak a digitális tachográffal kapcsolatos legalapvetőbb, legszükségesebb, a gyakorlati élet számára legjobban felhasználható ismereteket tartalmazza.

A járművezetői kártyák kiállítása A digitális tachográf kezelésével kapcsolatos írásunkat először a járművezetői kártyákkal kapcsolatos legfontosabb ismeretekkel kezdeném, mivel e nélkül nem használhatod a digitális menetírót (kivéve egy-két speciális esetet, de erről majd később). A bevezetőben, a meghatározásoknál már tettem említést a járművezetői kártyáról. Ebben a részben a 165/2014/EU rendeletben leírtaknak megfelelően vesszük végig a legfontosabb tudnivalókat. Kezdjük az V. FEJEZET, JÁRMŰVEZETŐI KÁRTYÁK, 26. cikkével, annak legfontosabb pontjaival (A járművezetői kártyák kiállítása).

1) A járművezetői kártyát a járművezető kérésére annak a tagállamnak az illetékes hatósága állítja ki, amelynek területén a járművezető szokásos tartózkodási helye található. Az illetékes hatóság a kártyát a kérelem és valamennyi szükséges dokumentáció kézhezvételének időpontjától számított egy hónapon belül kiállítja. Magyarázat: A járművezető kártya igénylése a járművezető feladata, kötelezettsége. Ahogy a jogszabályi pont is leírja, a hatóság a kérelem kézhezvételének napjától számított 30 napon belül állítja ki ezt a kártyát (általában egy-két héten belül meg szokott érkezni.)

9

A könyvet a szerzői jogok védik, terjeszteni, másolni szigorúan TILOS! Ennek menete röviden a következő: 1.

Be kell menned személyesen a Megyei Kormányhivatalhoz, és meg kell igényelned a kártyát. Ez egy adatfelvételi procedúra, aminek 7.700 forint az illetéke. (Az igénylőlapot lásd a következő oldalon.)

2.

Ezután kinyomtatnak egy adatlapot, amit át kell nézned, és ha minden rendben van, akkor OK.

3.

Ekkor ezek az adatok fölkerülnek a Jegybank Nyomdába, és ezzel egy időben a Rómában lévő központi szerverre is, ahol már meg is kapod a kártya számodat.

4.

Ezzel együtt kapsz egy olyan státuszt, hogy „Nagy Géza kártyája igénylés alatt”. Ez egy ideiglenes státusz. Ez azért hasznos, mert aki hozzáfér a római szerverhez, az tudni fogja, hogy neked már van egy kártya igénylésed.

5.

Legyártják a kártyádat és elpostázzák.

6.

A római szerverben ezzel együtt módosítják a státuszodat: „legyártva”.

7.

Amikor átveszed, akkor a kártya aktívvá válik. Ezt követően vezetheted majd a digitális tachográffal felszerelt járművet (figyelj arra, hogy amíg nem érkezik meg a kártyád, addig NEM vezethetsz ilyen járművet)!

5) A kiállító tagállam illetékes hatóságai megfelelő intézkedéseket hoznak annak érdekében, hogy meggyőződjenek arról, hogy a kérelmező még nem rendelkezik érvényes járművezetői kártyával, és a járművezető személyes adataival látják el a járművezetői kártyát, gondoskodva ezen adatok láthatóságáról és biztonságáról. Magyarázat: Ez mindössze annyit jelent, hogy leellenőrzik, nincs még érvényes kártyád vagy folyamatban lévő kártya igénylésed. Amennyiben ez megfelelő, úgy elindítják a kártya kiállítási procedúrát (lásd az előző pontot). A kártya megújításával és új kártya igénylésével kapcsolatban, valamint arról, hogy mit kell tenni a régi, már lejárt kártyával, a következő részben olvashatsz. *********************

10

Amit a tachográfról FELTÉTLENÜL tudni kell

Hibákkal kapcsolatos ismeretek és tennivalók Végül nézzük meg a HIBÁ-val kapcsolatos alapvető jelzéseket és ismereteket!

Kijelzőn látható jelzés 1. kártya érvényesítési hiba

1. kártya hiba

Adatsérülés

Hardver szabotázs

JE belső hiba

Esemény fajtája (HIBA) és leírása

Tennivaló (művelet)

A tachográf biztonsági ellenőrzése hibát talált az 1. tálcában lévő kártya esetében. Hasonló üzenet a 2. tálcára vonatkozóan. A tachográffal kapcsolatos hibajelzés.

Vedd ki a kártyát, és szemrevételezéssel vizsgáld át. Tisztítsd meg puha, nedves ruhával, és próbáld újra. Ha továbbra is hibásan működik, végeztess vele öntesztelést. Ha ezt követően is hibaüzenetet kapsz, akkor az eszközt ellenőriztesd szervizműhelyben.

Az 1. tálcában található kártya hibás. Hasonló üzenet a 2. tálcára vonatkozóan is. A kártyával kapcsolatos hibajelzés.

Vedd ki a kártyát, és szemrevételezéssel vizsgáld át. Tisztítsd meg puha, nedves ruhával, és próbáld újra. Ha továbbra is hibásan működik, végeztess vele öntesztelést. Ha ezt követően is hibaüzenetet kapsz, akkor az eszközt ellenőriztesd szervizműhelyben.

A menetíróban tárolt felhasználói adatok hibásak. A menetíróval kapcsolatos hibajelzés.

Ellenőriztesd a menetíró berendezést egy feljogosított digitális tachográf szakszervizben.

A kártyát erővel eltávolították a tachográfból, illetve az eszközön észrevehető fizikai manipuláció történt. A járművezetővel kapcsolatos hibajelzés.

Ellenőriztesd a menetíró berendezést egy feljogosított digitális tachográf szakszervizben.

A tachográf egy belső hibát észlelt. A menetíróval kapcsolatos hiba.

Ellenőriztesd a menetíró berendezést egy feljogosított digitális tachográf szakszervizben.

11

A könyvet a szerzői jogok védik, terjeszteni, másolni szigorúan TILOS!

Helyi idő és UTC idő beállítása Bevezető A digitális tachográfból mind az UTC referenciaidővel, mind pedig az aktuálisan beállított helyi idővel kinyomtathatod a különböző tevékenységeket. UTC-idő Az egyezményes koordinált világidő ismertebb neve ez: UTC idő (Universal Time Coordinated). Az UTC idő az a hivatkozási időzóna, amelyhez a Föld többi időzónáját viszonyítjuk. Nagy pontosságú atomóra időből származik, mely a nemzetközi atomidő alapján jár. Régebbi elnevezése a greenwichi középidő (GMT), ezt váltotta az UTC idő 1961-ben, de máig mindkét jelölést használják, noha a két fogalom nem azonos. Az UTC használata ajánlott, a GMT mint fogalom elavultnak számít. Az UTC- ben nincs téli/nyári időátállítás. Az UTC jelenti a rendszeridő kiszámításának kiindulási pontját. A megfelelően beállított és hitelesített digitális tachográfnak pontosan és folyamatosan kell mérnie az UTC időt, amik a kijelzőn és a nyomatokon is feltüntetésre kerülnek. Az UTC idő a napi és heti, kétheti vezetési idő számításának alapja.

Helyi idő vagy zónaidő Az idő méréséhez létrehozták az időzónákat. A zónaidő nem más, mint egy terület vagy ország által használt, hivatalosan megállapított helyi idő, amely néhány órával (max. 12 óra) eltér a greenwichi középidőtől (UTC időtől).

12

Amit a tachográfról FELTÉTLENÜL tudni kell A Föld felszínét 24 időzónára osztották, mindegyik zóna alapvetően 15° földrajzi hoszszúság tartományt fog át. Ezek mindegyikében a zónaidőt a Napnak a zóna közepén mérhető helyzete alapján számítják. A gyakorlatban a zónák, mivel a politikai határokat is figyelembe veszik, ennél nagyobbak is lehetnek a 15°-nál nagyobb hosszúságtartományra kiterjedő országok esetén. Bizonyos országokban egynél több időzónát használnak: pl. az USA-ban hét időzóna van, az európai kontinensen kettő (+ 1 ill. + 2 óra eltéréssel a greenwichi középidőtől vagy UTC időtől). A szomszédos zónák eltérése általában 1 óra, de van néhány félórás eltérésű zóna is (pl. Dél-Ausztrália). Az időzónáknak köszönhetjük, hogy Magyarországon, bármely városban is járunk, ugyanannyi az idő. Ha külföldre akarunk utazni, elég, ha tudjuk, melyik időzónába tartozik, máris tudni fogjuk, hány óra az eltérés a hazai időhöz képest. Nem kell kiszámolnunk a két pont közti hosszúsági köröket és időeltérést, vagyis a helyi időt. Elég, ha a zónaidőt tudjuk. A zónaidő alapja pedig az óra. Átszámolás UTC idő és helyi idő között Az alapvető képlet ez: UTC-idő = Helyi idő – (zónaidő + nyári időszámítás ideje). Számokban kifejezve ez Magyarországon azt jelenti, hogy ha pl. nálunk 15:30 van, akkor az UTC idő = 15:30 – (1 óra + 1 óra nyári időszámítás esetén) = 13:30 UTC idő. Téli időszámítás esetén természetesen a „nyári időszámítás” +1 órája nem kerül levonásra, azaz télen a fenti példánál maradva az UTC idő 14:30 lesz. Visszafelé alkalmazva a képlet: Helyi idő = UTC idő + nyári időszámítás ideje. Ha az UTC időt ismerjük, ami legyen 13:30, akkor a képletnek megfelelően nyáron a helyi idő Magyarországon +2 órával több lesz (a számítást nem vezetjük le), azaz 15:30. Télen természetesen a „nyári időszámítás” +1 órája ugyanúgy nem érvényesül, tehát ebben az esetben a helyi idő 14:30 lesz.

A szabály alkalmazásának lépései Actia menetíró esetén – Helyi idő beállítása Az UTC idő és a helyi idő közötti különbség beállításához az alábbiak szerint járj el. 1.

A menük első szintjén (a standard alapkijelzésnél) nyomd le az OK gombot a második szintre lépéshez (a menüvezérléshez).

2.

Ezután nyomd le a balra nyíl vagy jobbra nyíl gombot annyiszor, ahányszor csak szükséges a SPECIFIC CONDIT (meghatározott állapot)

13

A könyvet a szerzői jogok védik, terjeszteni, másolni szigorúan TILOS! funkcióra lépéshez, majd nyomd meg az OK gombot a nyugtázáshoz. Ez az állapot még nem a helyi idő beállítása, csak annak kiválasztása, hogy egy különleges eseményt hozol létre. 3.

Most nyomd le újra a balra nyíl vagy jobbra nyíl gombot annyiszor, ahányszor csak szükséges a LOCAL TIME (helyi idő) kiválasztásához. Nyomd meg az OK gombot a helyi idő beviteléhez.

4.

Ekkor megjelenik a helyi idő és az UTC idő közötti különbség, ahogy azt itt láthatod.

5.

Nyomd le a balra nyíl vagy jobbra nyíl gombot a különbség beállításához. Figyelem! A helyi időt az UTC idő szerint kell beállítani plusz vagy mínusz 30 perces lépésenként. A határok: - 23 óra 30 és + 23 óra 30.

6.

Nyomd le az OK gombot a változtatás (a példában + 01 óra 00 perc) érvényesítéséhez vagy a vissza gombot a változtatás nélküli kilépéshez (ha mégsem akarod beállítani ezt az időt). Ekkor tárolódik a helyi idő beállítás.

7.

Megjelenik az utoljára kiválasztott fő képernyő. Az itt látható példában a helyi időt egy órával előbbre állították az UTC időhöz képest. (Ezt az UTC idő beállításánál fogod majd látni az oldal alján, ahol 19:14 UTC lesz majd.)

Actia menetíró esetén – UTC idő beállítása Mivel nagyon fontos, ezért megismételjük, amit a könyv legelején már írtunk: az UTC időt a járművezető legfeljebb egy perccel állíthatja be. Ennél nagyobb beállítás csakis szakműhelyben lehetséges. Továbbá, 7 napon belül (1 hét) csak egy beállítás lehetséges. Ha ennél gyakrabban próbálod a beállítást megkísérelni, akkor egy üzenet jelzi, hogy ez nem lehetséges. Más szavakkal: nem szabad, hogy az UTC idő a megelőző hét nap valamelyikében módosítva legyen, különben újabb beállítást NEM eszközölhetsz! Az UTC idő beállításának menete röviden. 1.

14

A menük első szintjén (a standard alapkijelzésnél) nyomd le az OK gombot a második szintre lépéshez (a menüvezérléshez).

Amit a tachográfról FELTÉTLENÜL tudni kell 2.

Ezután nyomd le a balra nyíl vagy jobbra nyíl gombot annyiszor, ahányszor csak szükséges a SPECIFIC CONDIT (meghatározott állapot) funkcióra lépéshez, majd nyomd meg az OK gombot a nyugtázáshoz. Ez az állapot még nem az UTC idő beállítása, csak annak kiválasztása, hogy egy különleges eseményt hozol létre.

3.

Most nyomd le újra a balra nyíl vagy jobbra nyíl gombot annyiszor, ahányszor csak szükséges az UTC TIME (UTC idő) kiválasztásához. Nyomd meg az OK gombot a helyi idő beviteléhez.

4.

Nyomd le az OK gombot az UTC idő kiválasztásához. Ekkor megjelenik az UTC idő (19:14) és az első beállítás (+0min).

5.

Az UTC idő módosításához nyomd meg a jobbra nyíl gombot, így a belső óra +1 percre módosul. Vagy nyomd meg a balra nyíl gombot a belső óra -1 perccel való visszaállításához.

6.

Nyomd le az OK gombot, ha elfogadod a módosítást. Amennyiben mégsem akarsz változtatni, akkor nyomd meg a balra mutató dupla nyíl gombot (kilépés), így a rendszer változtatás nélkül kilép a menüből.

7.

Amennyiben az OK gombbal elfogadtad a módosítást, megjelenik az utoljára kiválasztott fő képernyő. Így láthatóvá válik az UTC idő egy perccel előbbre vagy visszább történő állítása.

15

A könyvet a szerzői jogok védik, terjeszteni, másolni szigorúan TILOS! Az elmúlt években 3000-nél is több fuvarozó vagy szállító vállalkozás járművezetőjének nyújtottam segítséget tanácsadás, oktatás vagy oktatóanyagok formájában. A legnagyobb áttörést ezzel kapcsolatban az AETR könyv megjelenése jelentette, amely már közel 3000 példányban fogyott el. A másik jelenős mű a „piros” könyvként ismert kiadvány, amit Dr. Szabados Tibor igazságügyi szakértő barátommal közösen írtunk. Így ebben a könyvben most NEM foglalkozunk azokkal a szabályokkal, amiket azokban a kiadványokban részletesen kifejtettünk. Ugyanakkor, az évek során egyre több vállalkozás és járművezető kérte tőlem, hogy magyarázzam el az oktatások során (vagy emailben, szóban, telefonon), hogy miként kell kezelni a digitális tachográfot (adatvisszaírás, üzembe helyezés, adatletöltés, nyomtatás, stb.), vagy éppenséggel, hogy miként kell értelmezni általában a menetírókra vonatkozó jogszabályi előírásokat. Hogyan kell a kártyára beírni az adatokat? Hogyan regisztráljam az OUT-állást? Mit tegyek, ha kompon utazok? Hogyan értelmezze az egyes nyomatokat, piktogramokat? Mi a teendő, ha elzárt területen közlekedek a járművel? Hogyan vonatkozik a menetíró használatára az EU-s jogszabály? Tucatnyi kérdés, amik válaszra vártak. Mivel többféle tachográf is van forgalomban és mivel eléggé összetett feladatról van szó, így ezen kérdések megválaszolása nem is olyan egyszerű. És mivel elég sokan kerestek meg ezzel az igénnyel, elhatároztam, hogy inkább összeszedem az ezzel kapcsolatos információkat a saját tapasztalatainkból és a különböző kiadványokból, és összesítem ezeket egy könyvben. Részletesen elmagyaráztuk a vonatkozó uniós jogszabályt is – az ide vonatkozó részeket. Szakértő társaimmal átnézettem, mint a korábbi kiadványokat is. Bízunk benne, hogy nagy hasznodra lesz a kiadvány! Ez a kiadvány 1000 példányban került kinyomtatásra, a TachografGURU forgalmazója, a Raul Tech Kft. jóvoltából. Szerezd be TE IS a saját példányodat!

Kuzma Ferenc ISBN 978-963-12-3039-0 Rault Tech Kft. – Kuzma Ferenc www.aetr.hu www.onlinetachograf.eu

16