Amit a Ferihegyi gyorsvasútról tudni érdemes…
XVII. Városi közlekedés aktuális kérdései
Budapest, 2017. szeptember 8.
Vasúti ingajárat (FEREX)
• 9 km új vonal, 1 új mh., 4 motorvonat (többlet) • Menetidő (Reptér->Belváros): 18 perc (1 megálló) • Építési költség: 80 Mrd Ft (+ ÁFA, járművek nélkül)
• Jármű: 8 Mrd Ft, összesen: 88 Mrd Ft
• Jellemzők:
• • • • •
Kedvezőbb építési költség Alacsony kihasználtság a járműveken Gazdaságtalan üzemeltetés Csak a belváros felől/felé ad kapcsolatot Kényelmes, a repülőtéri csomagokkal utazó használat nem keveredik a zsúfolt városi használattal
METRÓ Üllői úti hosszabbítás
• 12,6 km új vonal, 7 új mh., 12 szerelvény (többlet) • Menetidő (Reptér->Belváros): 34 perc (18 megálló)
• Építési költség: 147,5 Mrd Ft (+ ÁFA, járművek nélkül) • Jármű: 25 Mrd Ft, összesen: 172,5 Mrd Ft
• Jellemzők:
• • • • •
Magas építési és üzemeltetési költség Alacsony kihasználtság a járműveken (kispesti lakótelepek-Ferihegy között) Csak a belváros felől/felé ad kapcsolatot A repülőtéri csomagokkal utazó használat hosszan, sok megállós szakaszon keveredik a zsúfolt városi használattal Kispesti lakótelepek metrókiszolgálása
METRÓ vasút melletti hosszabbítás
• 11,3 km új vonal, 5 új mh., 6 szerelvény (többlet) • Menetidő (Reptér->Belváros): 33 perc (16 megálló)
• Építési költség: 77 Mrd Ft (+ ÁFA, járművek nélkül) • Jármű: 14 Mrd Ft, összesen: 91 Mrd Ft
• Jellemzők:
• • • • •
Kedvezőbb építési költség Gazdaságtalan üzemeltetés Nagyon alacsony kihasználtság a járműveken (Kőbánya-Kispest – Ferihegy között), elkerüli a kispesti lakótelepeket is Csak a belváros felől/felé ad kapcsolatot A repülőtéri csomagokkal utazó használat hosszan, sok megállós szakaszon keveredik a zsúfolt városi használattal
Vasúti betérő állomás
• 9,3 km új vonal, 1 új mh., nincs járműigény (többlet) • Menetidő (Reptér->Belváros): 25 perc (1 megálló) • Építési költség: 65 Mrd Ft (+ ÁFA) • Kedvező építési költség • Jellemzők: • • • • • • •
Optimális kihasználtság a járműveken Gazdaságos üzemeltetés (meglévő IC és elővárosi vonatokkal) A belvárosi kapcsolat (Nyugati pu.) mellett a vonal kapacitáshiánya miatt a vidéki nagyvárosok felé csak korlátozottan adhat elérhetőséget A közvetlen vonali kiágazás csökkenti az elővárosi kapacitást és tovább fokozza a TEN-T folyosó ma is szűk keresztmetszetét Az alacsonysebességű geometria (40 km/h) miatt a betérő vonatok jelentős időveszteséget szenvednek el (5 perc), elveszítve a vonal eddigi fejlesztéseinek eredményét. A geometriai kötöttség miatt a megállóhely legközelebb 1600 méterre helyezhető el a Termináltól, ami már gyalogosan nem szolgálható ki Kényelmes, a repülőtéri csomagokkal utazó használat nem keveredik a zsúfolt városi használattal
Vasúti átmenő állomás
• 29 km új vonal, 1 új mh., nincs járműigény (többlet) • Menetidő (Reptér->Belváros): 20 perc (1 megálló) • Építési költség: 115 Mrd Ft (+ ÁFA) • Jellemzők:
• • • • • • •
Magas építési költség Optimális kihasználtság a járműveken Gazdaságos üzemeltetés (meglévő IC és elővárosi vonatokkal) Több pontú belvárosi kapcsolat (Nyugati, Danubius, Kelenföld) mellett a vidéki nagyvárosok felé sőt határon túl is közvetlen elérhetőséget ad A projekt egyúttal a TEN-T vasúti korridor szűk keresztmetszetét is oldja, a 160 km/h sebességű új pálya az átmenő utasoknak is időmegtakarítást eredményez A hálózatosodás révén a Liszt Ferenc repülőtér regionális repülőtérré válhat Kényelmes, a repülőtéri csomagokkal utazó használat nem keveredik a zsúfolt városi használattal
Vasúti átmenő állomás
ORSZÁGOS ÉS REGIONÁLIS KAPCSOLATOK Reptér->MJV-k: 1-2,5 óra (jellemzően átszállás nélkül) Reptér->Kassa, Nagyvárad, Belgrád, Bécs-Pozsony: 2,5-3,5 óra (akár átszállás nélkül)
ÖSSZEHASONLÍTÓ ÉRTÉKELÉS (1) Vasúti átmenő állomás
M3 metró Üllői úti hosszabbítás
Vasúti ingajárat (FEREX)
Vasúti betérő állomás
M3 metró vasútvonal melletti hosszabbítás
Hossz (építési)
29,0 km
12,6 km
9,0 km
9,3 km
11,3 km
Építési költség
115 Mrd
147 Mrd
80 Mrd
65 Mrd
77 mrd
Menetidő belvárosból
20 perc
34 perc
18 perc
25 perc
33 perc
Vidéki és határon túli nagyvárosok közvetlen elérése, kelet-európai regionális pozíció erősítése
++
-
-
-
-
Közlekedéspolitikai illeszkedés
++
+
-
--
-
Pénzügyi fenntarthatóság
++
-
-
+
--
1.
2.
3.
4.
5.
SORREND
ÖSSZEHASONLÍTÓ ÉRTÉKELÉS (2) Vasúti átmenő állomás
M3 metró Üllői úti hosszabbítás
Vasúti ingajárat (FEREX)
Vasúti betérő állomás
M3 metró vasútvonal melletti hosszabbítás
Hossz (építési)
29,0 km
12,6 km
9,0 km
9,3 km
11,3 km
Építési költség
115 Mrd
147 Mrd
80 Mrd
65 Mrd
77 Mrd
Menetidő belvárosból
20 perc
34 perc
18 perc
25 perc
33 perc
Vidéki és határon túli nagyvárosok közvetlen elérése, kelet-európai regionális pozíció erősítése
Közlekedéspolitikai illeszkedés
Pénzügyi fenntarthatóság
Többnyire közvetlenül, vagy egy átszállással elérhetőek a Megyei Jogú városok és több határon túli nagyváros is (Arad, Temesvár, Nagyvárad, Belgrád, Pozsony, Bécs)
A csökkeni fővonali kapacitás miatt csak Nincs ilyen hatás Nincs ilyen hatás korlátozott Nincs ilyen hatás lehetőségként jelentkezik Az elkészült országos Országos Országos (TEN-T) vonali vonatkozásban nem Teljeskörűen illeszkedik a vonatkozásban nem fejlesztések hatását releváns, Budapest megkezdett és a tervezett elővárosi releváns, Budapest rontja, a mai elővárosi Nem releváns távlati gyorsvasúti és országos (TEN-T) vonali távlati gyorsvasúti fejlesztési iránnyal fejlesztési fejlesztési projektekkel fejlesztési (kapacitásbővítés és elképzelésével nem elképzelésével egyező szolgáltatás fejlesztés) egyező ellentétes A vonal repülőtéri A vonal kispesti A mai IC és elővárosi végének lakótelepet követő Több korábbi vizsgálat vonatokkal utasforgalma A mai IC és elővárosi vonatokkal repülőtéri végének is megállapította, kiszolgálható, így sem rendkívül alacsony, kiszolgálható, így sem többlet jármű utasforgalma hogy az ingajárat többlet jármű elkerüli a kispesti beszerzése, sem többlet alacsony, így a gazdaságos beszerzése, sem lakótelepeket is, így teljesítmény kibocsátása nem betétjáratok ellenére üzemeltetéséhez a többlet teljesítmény a fajlagosan is drága szükséges a fajlagosan drága kívántnál alacsonyabb kibocsátása nem metró üzem metró üzem a repülőtér forgalma szükséges fokozott veszteséget termel veszteséget termel
Előkészítésre
Előkészítésre
Előkészítésre
