AŽD Praha s.r.o.
Měřicí vůz ETCS
Ing. Jan Patrovský AŽD Praha s.r.o.
Historie v datech 1968 – výroba motorového vozu 851 026-5 ve Vagónce Tatra n.p. Studénka 2012 – zakoupení motorového vozu firmou AŽD Praha od Českých drah 2012 – 2013 – přestavba původního vozu na speciální vozidlo MV ETCS 99 54 9165 001-7 firmou CZ LOKO dle požadavků AŽD Praha 2014 – zahájení zkušebního provozu 2014 – ukončení zkušebního provozu a schválení vozidla DÚ ČR 2015 – schválení vozidla DÚ SR
2
MV ETCS před přestavbou…
…během přestavby…
…a po přestavbě.
Rozsah rekonstrukce Původní tvar vozidla byl zachován s tím, že došlo pouze k odstranění nepotřebných průchozích dveří na obou čelech, které byly nahrazeny dalšími čelními okny.
Byl vytvořen nový spací oddíl, kuchyňka a měřící pracoviště. Původní WC bylo nahrazeno vakuovým. V bývalém zavazadlovém prostoru byla zřízena technologická místnost. Maximální rychlost vozu 110 km/h, rozměry vozu (délka cca 25 m, šířka cca 2,9 m) a hydrodynamický přenos zůstaly zachovány. Původní spalovací motor ČKD KS 12 V 170 DR o výkonu 588 kW byl nahrazen novým výkonnějším CATERPILLAR CAT C27 o výkonu 700 kW s novým chlazením, který splňuje všechny přísné ekologické limity pro provoz a má nižší spotřebu. 6
Rozsah rekonstrukce Došlo ke kompletní výměně elektrické výzbroje vozu. Napájení je nově zajišťováno ze startovací a vozové baterie, nového generátoru LEROY o výkonu 45 kW poháněného spalovacím motorem nebo v případě ostavení vozidla z vnější přípojky nebo z elektrocentrály CAT, která je rovněž součástí vozidla. Vůz byl osazen novým řídicím systémem od společnosti MSV elektronika, který je tvořen centrálním regulátorem vozidla a automatickým vedením vlaku (CRV&AVV) a diagnostickým počítačem vozidla (DPV) ve kterých je SW z vlastní produkce AŽD Praha. Byla provedena kompletní modernizace brzdy s použitím komponent společnosti DAKO. Byl instalován panelový brzdič, původní vzduchojemy byly nahrazeny novými nerezovými a původní potrubí rozvodu vzduchu bylo vyměněno za nerezové. 7
Rozsah rekonstrukce Interiér vozidla je kompletně přebudován. Součástí je nový oddíl pro potřeby měření, zázemí pro ubytování, kuchyňský kout a sanitární modul. Vozidlo je osazeno novými zářivkovými svítidly, je instalováno nové teplovodní topení a nové větrání s rekuperací vzduchu. Obě stanoviště strojvedoucího jsou plně klimatizovaná, obsahují nové řídící pulty včetně zázemí pro potřeby měřících techniků a byla použita nová bezpečnostní čelní skla. Motorový vůz je střežen elektrickou požární a zabezpečovací signalizací s možností přenosu varovné SMS zprávy na mobilní telefon.
8
Technologie Vozidlo bylo osazeno radiostanicí MTR 10 + FAM 10 pro radiové spojení s dopravní cestou, jak pomocí analogových sítí tak pomocí digitální drážní sítě GSM-R. Byl instalován nový vlakový zabezpečovač LS06. Pro potřeby přezkušování traťové části ETCS byla instalována mobilní část ETCS Bombardier doplněná o stykový modul STMLS z produkce AŽD Praha. Byla dosazena mobilní části systému Radioblok Byla instalována potřebná zařízení pro umožnění připojení zařízení pro záznam kódu VZ. Byla instalováno zařízení pro zaměřování infrastruktury.
9
Zabezpečovač LS06 Jedná se o nové HW řešení mobilní části vlakového zabezpečovacího zařízení, které se na rozdíl od předchozího analogového řešení LS90 vyznačuje digitálním. Tím došlo ke zvýšení spolehlivosti a zmenšení rozměrů. Byla použita nová Jednotná architektura zabezpečovacího zařízení (JAZZ). Oproti předchozím typům došlo k dílčím změnám ve funkcionalitě (např. přidání potvrzovacího tlačítka). Zařízení je schváleno pro provoz na tratích v ČR a SR.
10
Zabezpečovač LS06
11
Mobilní část ETCS AŽD Praha v současné době realizuje tři projekty výstavby Jednotného evropského zabezpečovače 2. úrovně (ETCS L2): ● Kolín – Břeclav – st. hr. Rakousko / Slovensko (ve výstavbě), ● Žilina – Čadca – st. hr. ČR (ve zkušebním provozu), ● Zkušební zařízení ETCS L1 a L2 na VZO ve Velimi (dokončeno).
Proto byla do měřicího vozu instalována mobilní část ETCS od firmy Bombardier Transportation, která je certifikována pro verzi evropských specifikací TSI CCS 2.3.0d. Mobilní část je oproti standardnímu provedení doplněna o diagnostický modul ODL, který umožňuje kompletní logování informací vyměněných mezi mobilní a traťovou částí ETCS. Mobilní část je dále doplněna o národní stykový modul STMLS, který vykonává funkci národního LVZ. 12
ETCS - EVC
13
ETCS - anténa a radar
14
ETCS - STMLS
15
Radioblok Na měřicím voze je provedena instalace mobilní části systému Radioblok, která je určena pro zabezpečení vedlejších tratí. Skládá se z centrální jednotky RBC, z bezpečné zobrazovací jednotky (BEZOP) a ovládací skřínky (ROS).
16
Ostatní zařízení Pro provádění zaměřování železniční infrastruktury je na obou koncích vozidla připraven konektor pro připojení kamer a synchronizačního zařízení. Na vozidle je pak připravena síť pro připojení počítače, na kterém se provádí záznam odometrie. Pro připojení zařízení pro diagnostiku kódování kolejových obvodů je na vozidle zřízen rozvod signálu ze snímačů kódu, který je oddělen vysokoimpedančním oddělovacím zesilovačem. Pro provádění měření kvality služeb (QoS) sítě GSM-R je vozidlo vybaveno měřící anténou GSM-R sdruženou s anténou GPS. 17
Použití V současné době je vozidlo používáno zejména pro pravidelné vývojové testy RBC na zkušebním úseku ETCS L2 Pardubice (mimo) – Kolín (mimo), pro přezkušování balíz po jejich instalaci a pro přezkušování jednotlivých RBC před jejich aktivací. Možným využitím je komplexní měření kvalitativních parametrů sítě GSM-R (QOS GSM-R) dle subsetu 93 a dle O2475.
18
