ABSTRAK. Sebagai kesimpulan, luaran program ruang yang diperlukan, serta gambar-gambar 2 dimensi dan 3 dimensi sebagai ilustrasi desain

Laporan Perancangan Arsitektur Akhir STASIUN TERPADU MANGGARAI

ABSTRAK Kawasan Stasiun Manggarai terintegrasi Shopping Mall dan Hotel adalah suatu pusat hunian, kantor, perbelanjaan modern yang terintegrasi dalam suatu kawasan Stasiun Manggarai. Pemerintah Kota Jakarta bekerjasama dengan PT KAI berencana mengembangkan aset di sekitar Stasiun Manggarai menjadi kawasan dengan beberapa fungsi diantaranya hunian, perkantoran dan perdagangan. Mengingat kondisi ekonomi masyarakat dan daya beli masyarakat yang cukup tinggi serta masih kurangnya pasar modern jika dibandingkan dengan jumlah penduduk kota Jakarta maka sarana pusat perbelanjaan sekaligus pusat hiburan masih berpeluang untuk dibangun dengan memperhatikan kaidah-kaidah dan peraturan yang berlaku di kota Jakarta. Kajian diawali dengan menganalisa data perkembangan kota Jakarta mulai dari analasia tapak. Selain itu analisa jarak tapak dengan Terminal Bus. Pendekatan perancangan

arsitektural

dengan

memperhatikan

kearifan

lokal,

kekinian,

fungsionalitas, serta dapat mengakomodasi seluruh pengguna menjadi dasar dalam perancangan disain. Sebagai kesimpulan, luaran program ruang yang diperlukan, serta gambar-gambar 2 dimensi dan 3 dimensi sebagai ilustrasi desain. Kata Kunci : Stasiun Manggarai, Terintegrasi, Hotel, Perbelanjaan

Program Studi Arsitektur - Universitas Mercu Buana

|1


ABSTRACT Manggarai Station neighborhood integrated Shopping Mall and Hotel is a residential center, offices, a modern shopping are integrated in an area Manggarai Station. Jakarta City Government in cooperation with PT KAI plans to develop the asset in Manggarai station into the area with several functions including residential, office and trade. Given the economic conditions and purchasing power is high enough and the lack of modern market when compared to the population of the city at the same time it means the shopping center entertainment center is still likely to be built with attention to the rules and regulations prevailing in the city. Assessment begins with the development of the city analyzed data from analasia footprint. In addition analysis tread distance Bus Terminal. Architectural design approach by taking into account local knowledge, contemporary, functionality, and can accommodate all users became the basis for the design of the design. In conclusion, the necessary space program outcomes, as well as images of 2dimensional and 3-dimensional design illustration. Keywords: Manggarai Station, Integrated, Hotel, Shopping


|2


DAFTAR ISI

Daftar Isi ................................................................................................................. 1 Daftar Gambar ....................................................................................................... 6 Daftar tabel............................................................................................................. 7 Pengantar............................................................................................................... 8 Ucapan Terima Kasih ............................................................................................. 9 1.1.

Latar belakang ......................................................................................................... 11

1.2.

Maksud dan Tujuan ................................................................................................. 12

1.2.1.

Maksud ............................................................................................................ 12

1.2.2.

Tujuan .............................................................................................................. 12

1.3.

Rumusan Masalah ................................................................................................... 12

1.4.

Ruang Lingkup Pembahasan .................................................................................... 13

1.5.

Metode Pembahasan .............................................................................................. 13

1.6.

Sistematika Pembahasan......................................................................................... 13

1.7.

Sistematika Pemikiran ............................................................................................. 15

Bab II: STUDI ....................................................................................................... 16 2.1.

Pemahaman Terhadap Kerangka Acuan Kerja ........................................................ 16

2.2.

Sistem Transportasi ................................................................................................. 18

2.2.1. 2.3.

Definisi Transportasi ........................................................................................ 18

Pengertian Transit Oriented Development ............................................................. 19

2.3.1.

Jenis Transit Oriented Development .............................................................. 20

2.3.2. Transit System ....................................................................................................... 21 Program Studi Arsitektur - Universitas Mercu Buana

|3


2.3.3. Keuntungan dari Transit Oriented Development .................................................. 22 2.4.

Stasiun ..................................................................................................................... 22

2.4.1.

Definisi Stasiun Kereta Api............................................................................... 22

2.4.2.

Fasilitas Kereta Api .......................................................................................... 23

2.4.3.

Jenis-jenis Stasiun ............................................................................................ 23

2.2.

`Studi Banding ......................................................................................................... 25

2.2.1.

Transportation Interchange Complex / EDDEA ............................................... 25

2.2.2.

Studi Banding .................................................................................................. 29

Bab III: data dan analisa ....................................................................................... 31 3.1.

Data Fisik dan Non Fisik ........................................................................................... 31

3.1.1.

Data Site .......................................................................................................... 31

3.1.2.

Batas Tapak...................................................................................................... 31

3.2.

Analisa Non Fisik ...................................................................................................... 32

3.3.

Analisa Fisik ............................................................................................................. 35

3.3.1. Ruang & Bangunan / Komponen Fisik Sekitar Tapak ............................................ 35 3.3.2. Analisa Matahari.................................................................................................... 36 3.3.3. Analisa Kebisingan ................................................................................................. 38 3.3.4. Analisa Sirkulasi ..................................................................................................... 40 3.3.5. Analisa View .......................................................................................................... 42 3.3.6. 3.4.

Perabot Jalan/Signage .................................................................................... 43

Konsep Zoning ......................................................................................................... 44

Bab IV: konsep ..................................................................................................... 45 4.1.

Konsep Dasar ........................................................................................................... 45

4.2.

Konsep "Teras" Sebagai Ruang Bermain Bersama .................................................. 45

4.3.

Konsep Tapak .......................................................................................................... 47

4.4.

Konsep Bangunan .................................................................................................... 47

4.5.

Konsep Ticketing...................................................................................................... 48

Gambar 4.6 : Konsep Tiketing ............................................................................................. 48 4.6.

Konsep Fasade ......................................................................................................... 48

4.7.

Konsep Struktur ....................................................................................................... 49


|4


4.8.

Konsep Utilitas ......................................................................................................... 49

4.9.

Konsep Massa Bangunan ......................................................................................... 51

Bab V: hasil rancangan ........................................................................................ 52 5.1.

Lampiran .................................................................................................................. 52

Daftar Pustaka ..................................................................................................... 53


|5


DAFTAR GAMBAR

Gambar 1 Konfigurasi Letak Komersial TOD ........................................................... 20 Gambar 2 Letak titik transit sekunder (transit stop) ................................................. 21 Gambar 3 Suasana Titik Sekunder.......................................................................... 21 Gambar 4 Kawasan Luxemburg .............................................................................. 26


|6


DAFTAR TABEL

Tabel 1 Sistematika Pemikiran ................................................................................ 15


|7


PENGANTAR

Puji syukur kehadirat ALLAH SWT atas segala rahmat dan karunianya dalam kehidupan saya. Shalawat serta salam tiada henti tercurah kepada junjungan Nabi Besar Muhammad SAW yang telah menjadikan tauladan bagi seluruh umat manusia. Saya sangat bersyukur dapat menyelesaikan Laporan Skripsi dan Tugas Akhir ini. Selama Skripsi dan Tugas Akhir saya banyak sekali mendapatkan pelajaran serta ilmu yang sangat berarti untuk saya miliki dan saya gunakan kelak. Kerja keras dan sabar adalah kunci keberhasilan dalam segala hal dan sebuah keberhasilan tidak akan tercapai tanpa adanya bantuan dari berbagai pihak. Karena itu pada kesempatan ini penulis menyampaikan penghargaan yang setinggi-tingginya sebagai ungkapan kepada semua pihak yang telah membantu selama melaksanakan Skripai dan menyusun laporan ini.


|8


UCAPAN TERIMA KASIH

1. Pertama saya ucapkan kepada ALLAH SWT yang telah memberikan kekuatan dan kesabaran kepada saya dalam menyusun laporan Skripsi dan Tugas Akhir ini. 2. Kepada Nabi Besar Muhammad SAW yang telah menuntun saya dan umat manusia untuk tetap berada di jalan yang diridhoi Allah SWT, sehingga saya dapat terus mengerjakan Laporan Skripsi dan Tugas Akhir ini hingga selesai. 3.

Kepada Papa dan Mama di Akhirat terima kasih atas semua pengorbanan selama ini, Kasih sayang dan semanggat hingga saya dapat menempuh perkuliahan dan dapat menyelesaikan Laporan Skripsi dan Tugas Akhir ini. Semoga Allah SWT mengampuni dosa Papa Mama dan menempatkan Papa Mama di tempat yang Mulia, Amin.

4. Kepada semua saudaraku tercinta, terimakasih banyak atas masukan yang telah kalian berikan selama Penyusunan Laporan Skripsi dan Tugas Akhir ini. Semua itu merupakan pelajaran dan masukan yang sangat bermanfaat bagi saya. 5.

Kepada Bapak Dr. Ir. Budi Susetyo, MT sebagai Pembimbing Skripsi dan Tugas Akhir saya, yang tiada lelahnya memberikan pengarahan dalam penyusunan laporan ini.

6. Kepada Bapak Abraham Bachrun. MT sebagai koordinator skripsi yang selalu memberi masukan pada setiap kesempatan pertemuan, sehingga saya bisa memperbaiki laporan Skripsi dan Tugas Akhir ini hingga selesai.


|9


7.

Kepada Ibu Ir. Joni Hardi. MT selaku Ketua Jurusan Arsitektur, yang telah memberikan semangat dan kasih sayang dalam bentuk perhatian terhadap Mahasiswa Teknik Atsitektur Universitas Mercu Buana.

8.

Kepada seluruh peserta Skripsi dan Tugas akhir reguler angkatan 73, Ashari Maulana Putra, Nur Ockatviani, Novi Sariyanti, Erfansyah, Imam Ghozali yang selalu saling memberikan masukan dan dorongan satu sama lain dalam penyusunan dan perancangan pada Laporan Skripsi ini.

9. Kepada sahabat-sahabat terbaik saya di jurusan Teknik Arsitektur 2011, “ Hidup itu Berawal dari Mimpi, jangan takut bermimpi dan jangan malu untuk bermimpi lebih. Karena mimpi merupakan awal perjalanan hidup menuju kenyataan “ 10. Kepada semua kawan-kawan di jurusan Teknik Arsitektur Universitas Mercu Buana mulai dari para Alumni, Senior dan adik – adik junior yang telah membuat saya bersemangat setiap kali menjalani perkuliahan. 11. Kepada Dosen – dosen Jurusan Arsitektur yang tidak dapat saya sebutkan seluruhnya yang telah sabar memberikan pengertian dalam setiap mata kuliah. 12. Kepada Warung Ibu yang selalu menjadi tempat saya mengerjakan Laporan Skripsi ini, Menunggu, Bergadang dan berdiskusi mengenai skripsi dan selama perkuliahan. Jakarta, 26 Februari 2015

Muhamad Syarifuddin


| 10


BAB I: PENDAHULUAN 1.1. Latar belakang Manusia sebagai makhluk hidup, memiliki sifat yang khas yaitu selalu bergerak dari satu tempat ke tempat yang lainnya sesuai dengan tujuannya, yaitu untuk memenuhi kebutuhan hidupnya. Namun terkadang untuk dapat memenuhi kebutuhan hidupnya, manusia terhambat oleh masalah jarak, ruang dan waktu. (haryoto kunto). Perpindahan yang dilakukannya dapat bersifat sementara dan berjarak dekat, misalnya untuk mencari nafkah, maupun perpindahan yang bersifat tetap dan jarak jauh,misalnya tamasya. Pertumbuhan kota Jakarta akan berkembang ke daerah sekitarnya. Kemudian akan terjadi jarak antara lokasi rumah tinggal dengan tempat kerja, yang

mengakibatkan

waktu

tempuh perjalanan penduduk semakin panjang.

Kondisi tersebut terjadi dan dialami oleh warga commuter Jabodetabek yang bekerja di Kota Jakarta dan termasuk juga warga Jakarta, belum lagi ditambah dengan kemacetan

lalu lintas yang hampir merata di seluruh wilayah DKI Jakarta,

semakin memperparah ketidakefisienan/ketidakefektifan pola hidup yang harus ditanggung oleh masyarakat. Meningkatnya para masyarakat untuk menggunakan sarana transporatasi darat sangat tinggi. Pada kawasan Manggrai jenis moda transportasi umum yaitu Bus Transjakarta, Kereta Api, dan Angkutan Umum yang paling banyak dikunjungi oleh masyarakat untuk berpergian atau kepulangan dari tempat tujuan. Keberhasilan perencanaan sarana dan prasarana transportasi berupa terminal bus transjakarta, terminal bus dan stasiun kereta api adalah pengguna atau masyarakat yang menggunakan dan menjadikan tempat ini sebagai sarana dan prasarana transportasi yang baik, Terminal dan stasiun merupakan penyediaan alat transportasi atau sebagai transit yang menghubungkan antar kota maupun propinsi sebagai tempat pelayanan dan tempat berkonsentrasi system transportasi serta pasar yang akan menjadi penghubung antara terminal dan stasiun. Program Studi Arsitektur - Universitas Mercu Buana

| 11


1.2. Maksud dan Tujuan 1.2.1. Maksud Perencanaan kawasan antar moda transportasi adalah menyediakan tempat persinggahan bus dan stasiun kereta api teradu yang memadai serta menyediakan sarana dan prasarana yang mendukung. Adapun perencanaan pembangunan stasiun dan sarana prasarana berada di wilayah kawasan Manggarai, Jakarta Selatan.

1.2.2. Tujuan a. Menciptakan sebuah bangunan stasiun terpadu yang menarik serta mudah dalam akses pencapaiannya. b. Menciptakan keselarasaran antara terminal bus, terminal bus transjakarta dan stasiun kereta api serta sarana dan prasarana. c. Menciptakan tempat bersinggah transportasi yang bak, nyaman dan memadai. d. Menciptakan sebuah bangunan stasiun kereta api terpadu yang menunjang tuntutan perkembangan arus sirkulasi dan lingkungan pada kawasan manggrai untuk masa sekarang maupun akan datang.

1.3. Rumusan Masalah a. Segi akses sirkulasi antara halte bus transjakarta, terminal bus dan stasiun kereta api mengalami kesukaran sirkulasi dalam pencapaian, akses antara stasiun dengan halte dan terminal memiliki jarak yang cukup jauh. Jalur sirkulasi antara jalur manusia dan perlintasan lalu lintas kurang memadai. b. Bagaimana

memberikan

kenyamanan,

kepraktisan,

keamanan

dan

kebutuhan konsumtif dari pengguna dan pengunjung. c. Bagaimana merencanakan system sirkulasi yang dapat merespon kebutuhan lingkungan disekitarnya. d. Bagaimana mengelompokkan aktivitas antara pemakai area terminal bus, halte transjakarta dan area stasiun kereta api serta mampu menampung kebutuhan operasional dimana pengguna jasa angkutan semakin bertambah. Program Studi Arsitektur - Universitas Mercu Buana

| 12


1.4. Ruang Lingkup Pembahasan Untuk mencapai sasaran dari tema stasiun kereta api terpadu ini maka lingkup pembahasan dibatasi pada hal sebagai berikut : a. Perecanaan pola pergerakan penumpang dan barang yang lebih jelas dan lancer

dari

segi

penataan

ruang

dalam

dan

ruang

luar

dengan

memperhatikan pencapaian dan sirkulasi.

1.5. Metode Pembahasan Metode penulisan yang digunakan adalah metode penulisan deskriptif sehingga dapat memaparkan apa yang akan direncanakan. Metode pengumpulan data berupa : 

Studi literature/studi pustaka



Studi banding



Pengumpulan data dari buku dan internet.



Observasi ke lokasi site yang digunakan.

1.6. Sistematika Pembahasan Sistematika pembahasan yang akan digunakan dalam penyusunan tugas akhir ini adalah sebagai berikut :

BAB I Pendahuluan Bab ini meliputi latar belakang, maksud dan tujuan, permasalahan, ruang lingkup pembahasan, metode pembahasan dan sistematika pembahasan. BAB II Studi Program Studi Arsitektur - Universitas Mercu Buana

| 13


Bab ini menjelaskan mengenai Sistem transportasi yang ada di Jakarta dan berhubungan dengan rancangan, Pustaka mengenai stasiun, kereta, fasilitas Stasiun antar moda, dan Studi banding fasilitas sejenis. BAB III Data dan Analisa Bab ini menguraikan gambaran umum/deskripsi proyek secara umum, pengertian proyek, tinjauan teoritis mengenai proyek. BAB IV Konsep Bab ini menguraikan penjelasan tema proyek, tinjauan teoritis tema yang diambil sekaligus keterkatitannya terhadap proyek dan membahas secara menyeluruh mengenai seluruh konsep dalam perancangan stasiun ini miulai dari, Konsep bangunan, Lingkungan, Sirkulasi, Struktur, Utilitas dan konsep lainnya. BAB V Hasil Rancangan Bab ini menyajikan gambar perencanaan dari Stasiun manggarai berupa Gambar site plan dan blok plan, Tampak potongan, Detail dan gambar 3 dimensi interior eksterior


| 14


1.7. Sistematika Pemikiran Tabel 1 Sistematika Pemikiran

• •

•

LATAR BELAKANG Meningkatnya para masyarakat TOPIK menggunakan sarana transportasi Arsitektur Urban sangat tinggi. Tema Terminal dan stasiun merupakan Perencanaan dan perancangan alat transportasi yang stasiun terpadu Manggarai. mengghubungkan antar kota maupun provinsi. Pengembangan TOD dapat mengurangi kemacetan dan PERMASALAHAN intensitas kendaraan pribadi, • Segi akses sirkulasi antara halte bus transjakarta, terminal bus dan stasiun kereta api mengalami kesukaran sirkulasi dalam pencapaian, Jarak antara stasiun dengan terminal terlalu jauh.

• • •

•

• •

TUJUAN Menciptakan sebuah bangunan stasiun terpadu yang menarik serta mudah dalam akses pencapaiannya. Menciptakan keselarasaran antara terminal bus, terminal bus transjakarta dan stasiun kereta api serta sarana dan prasarana. Menciptakan tempat bersinggah transportasi yang bak, nyaman dan memadai.

ANALISA Manusia Analisa Pengunjung Jenis Kegiatan Analisa Sirkulasi Pengunjung Lingkungan Sudut pandang & orientasi tapak Bangunan Pola Gubahan Massa Fisik & Penempatan Pencahayaan Penghawaan Struktur Bangunan

JUDUL PROYEK

DATA •

Studi Banding • Studi Pustaka

KONSEP PERANCANGAN

DESAIN


| 15


BAB II: STUDI

2.1. Pemahaman Terhadap Kerangka Acuan Kerja Berdasarkan uraian yang terdapat pada kerangka acuan kerja (KAK) yang telah diberikan dalam perencanaan dan perancangan Stasiun Terpadu Manggarai, Jakarta Selatan. Ide Stasiun terpadu sendiri berawal dari permasalahan di kota seperti kemacetan yang di sebabkan oleh angkutan umum dan kendaraan pribadi, serta pertumbuhan penduduk. Untuk mengatasi hal tersebut pemerintah DKI Jakarta merancang tata ruang kota baru dengan konsep TOD. Transit Oriented Development (TOD) adalah kawasan terpadu dari berbagai kegiatan fungsional kota dengan fungsi penghubung lokal dan antar lokal. Dengan konsep TOD, penduduk sekitar hingga penduduk kota di beri kemudahan yang dapat memudahkan akses oleh adanya transportasi (transit service area) dan diharapkan dapat mengurangi ketergantungan pada penggunaan kendaraan pribadi. Transportasi yang dimaksud meliputi kereta api, angkutan kota, bus dalam kota, bus antar kota, busway, MRT (Mass Rapid Transit), dan LRT (Light Rail Transit). Selain sarana transportasi, kawasan terpadu juga dapat digunakan fasilitas fungsional lainnya seperti fasilitas

komersil

(mall/UKM

Center/MICE),

fasilitas

hunian

(apartemen/rusunawa/hotel), dan fasilitas pemerintah (kantor dinas/kantor polisi), dan fasilitas umum (RTH/area bermain/area olahraga).


| 16


Komersial 43%

Hunian 40%

Pemerintahan 4%

Pembangunan stasiun ini harus memenuhi kreteria karena stasiun terpadu Manggarai termasuk dalam Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi DKI Jakarta 2030. 1.

Bangunan stasiun dianjurkan memiliki karakteristik Indonesia (sesuai budaya daerah tersebut).

2.

Dapat merepresentasikan bangunan yang elegan, modern, inovatif, progresif, ringan sekaligus kontemporer dalam semangat kesejamanan yang tidak mudah usang dimakan zaman.

3.

Indonesia yang merupakan negara beriklim tropis, maka bangunan harus mempertimbangkan aspek greenship seperti: -

Tepat guna lahan (Appropriate Site Development/ASD).

-

Efisiensi Energi & Refrigeran (Energy Efficiency & Refrigerant/EER).

-

Konservasi Air (Water Conservation/WAC).

-

Sumber & Siklus Material (Material Resources & Cycle/MRC).

-

Kualitas Udara & Kenyamanan Udara (Indoor Air Health & Comfort/IHC).

-

Manajemen

Lingkungan

Bangunan

(Building

&

Enviroment

Management).


| 17


Tanggapan Terhadap Kerangka Acuan Kerja (KAK) Tanggapan terhadap KAK ini adalah apa yang menurut perancang merupakan permasalahan utama proyek dan perlu mendapatkan perhatian khusus. Berikut ini adalah respon perancang terkait KAK : 1. Bangunan Stasiun Terpadu Manggarai harus dapat berintegrasi dengan lingkungan di sekitar stasiun serta dapat menyelesaikan masalah yang ada di kawasan stasiun Manggarai dan harus dapat merespon dengan baik keadaan sekitar tapak, ramah lingkungan sesuai dengan aspek-aspek greenship yang telah disebutkan di atas. 2. Bangunan Stasiun Terpadu Manggarai dapat menggabungkan antara budaya, sejarah, dan perkembangan zaman. Selain itu bangunan Stasiun Terpadu Manggarai yang merupakan salah satu identitas di lingkungan tersebut sehingga dapat menjadi icon di kawasan tersebut. 3. Pemilihan fasilitas fungsional dalam kawasan harus mempertimbangkan kegiatan-kegiatan yang diperlukan di kawasan tersebut.

2.2. Sistem Transportasi 2.2.1. Definisi Transportasi Menurut Kamaludin (1987) dalam Romli (2008), Transportasi berasal dari kata latin tranpotare, dimana tran berarti seberang atau sebelah dan portare berarti mengangkut atau membawa. Jadi tansportasi berarti mengangkut atau membawa (sesuatu) kesebelah lain atau dari satu tempat ke tempat lainnya. Pada dasarnya permintaan angkutan diakibatkan oleh hal- hal berikut (Nasution, 2004 dalam herry 2006); 1. Kebutuhan manusia untuk berpergian dari lokasi lain dengan tujuan mengambil bagian di dalam suatu kegiatan, misalnya bekerja, berbelanja, kesekolah, dan lain- lain.


| 18


2. Kebutuhan angkutan barang untuk dapat digunakan atau dikonsumsi di lokasi lain. 

Angkutan Umum Angkutan umum adalah alat angkutan bagi masyarakat yang dapat berupa angkutan darat, air, dan udara. a) Angkutan darat  Kereta Rel Listrik ( KRL )  Kereta Rel Diesel ( KRD )  Kereta Rel Bawah Tanah ( Subway )  Bus dengan jalur khusus ( Busway )  Bis Umum ( dalam – luar kota )  Angkutan Tradisional ( Ojek, Angkutan Umum, Taksi ) b) Angkutan Air  Angkutan perahu sungai  Kapal laut c) Angkutan Udara  Pesawat Terbang  Helikopter (Krismas, Fx, Dwi, (2010)

2.3. Pengertian Transit Oriented Development Menurut Peter Calthrope dalam Transit-Oriented Development Design Guidelines tahun 1992 pengertian dari Transit-Oriented Development (TOD) adalah "sebuah komunitas bangunan mix-used yang mendorong masyarakat untuk tinggal dan beraktifitas di area kawasan yang memiliki fasilitas

transportasi

umum

dan

menurunkan

kebiasaan

masyarakat


| 19


mengendarai mobil pribadi". Pengembangan TOD harus berupa bangunan mix-used atau bangunan yang memiliki banyak fungsi. Stasiun kereta, terminal bus, halte bus, atau titik transportasi kota lainnya menjadi pusat kegiatan dengan taraf aktifitas tinggi yang akan semakin berkurang ketika semakin menjauhi titik transportasi kota yang ada. Dalam penyusunan daerah komersil pada TOD juga memiliki beberapa konfigurasi yaitu harus memiliki keseimbangan antara pedestrian, memiliki jarak penglihatan yang cukup, dan akses yang baik. Toko retail besar harus memiliki kapasitas parkir mobil, dan toko toko kecil akan mengarah pada pedestrian, jalan jalan utama, dan plaza.

Gambar 1 Konfigurasi Letak Komersial TOD Sumber : Transit Oriented Development Design Gidelines

2.3.1. Jenis Transit Oriented Development TOD dibagi menjadi 2 jenis yaitu Urban TOD dan Neighborhood TOD. Urban TOD adalah pengem bangan yang berlokasi pada jalur lintas transportasi umum kota seperti terminal bus kota, stasiun kereta, maupun halte bus kota yang memiliki tingkat kepadatan yang tinggi dan bisa berpotensi menjadi daerah komersil. Neighborhood TOD adalah pengembangan transit yang terbatas berlokasi pada rute feeder bus dalam sebuah wilayah perumahan yang bisa di akses sekitar 10 menit dari titik transportasi kota. Neighborhood TOD Program Studi Arsitektur - Universitas Mercu Buana

| 20


mempunyai lingkup yang lebih kecil dari Urban TOD, biasa akan melayani kebutuhan sehari hari dari sebuah perumahan.

2.3.2. Transit System Dalam wilayah TOD dapat di masukkan area sekunder yang berfungsi sebagai tempat pemberhentian untuk menunjang kegiatan perpindahan transportasi yang ada (Transit dan transfer). Titik sekunder ini berada pada daerah pengembangan TOD dan tidak jauh dari pusat area komersil yang ada.

Gambar 2 Letak titik transit sekunder (transit stop) sumber : Transit Oriented Development Design Gidelines

Titik transit sekunder ini berada pada area yang harus mudah di akses dari titik transportasi kota maupun dari dalam area pengembangan TOD, seperti taman atau open space.

Gambar 3 Suasana Titik Sekunder sumber : Transit Oriented Development Design Gidelines


| 21


Fasilitas yang harus disediakan pada titik transit sekunder ini harus menyediakan tempat peneduh dari hujan ataupun panas, luasan yang cukup untuk menurunkan penumpang, telefon umum, pencahayaan yang cukup, dan parkir sepeda yang nyaman.

2.3.3. Keuntungan dari Transit Oriented Development Menurut

Robert

Cervero

dalam

reportnya

Transit-Oriented

Development in the United States: Experiences, Challenges, and Prospects (2006).

Terdapat

beberapa

keuntungan

dalam

menggunakan

sistem

pengembangan TOD yang terbagi menjadi 3 faktor, yaitu 

Faktor lingkungan yang akan mengurangi kemacetan dan intensitas kedaraan pribadi, mengurangi konsumsi dari bensin untuk kendaraan, memperbaiki kualitas udara, memperbanyak daerah open space kota,



Faktor fisik yang akan mengurangi biaya pembuatan jalan dan fasilitas parkir, menaikkan nilai dari sebuah properti, menaikkan pajak dari sebuah properti,



Faktor sosial akan menaikkan interaksi sosial dalam kawasan, secara tidak langsung membuat pola hidup sehat dalam bermasyarakat karena berjalan kaki dan bersepeda, mengurangi resiko kecelakaan kendaraan di jalan, transportasi umum kota akan berkembang, mengurangi biaya transportasi, mengembangkan peluang bisnis di kawasan TOD, dan menaikkan kualitas hidup dari lingkungan sekitar.

2.4. Stasiun 2.4.1. Definisi Stasiun Kereta Api Stasiun kereta api adalah tempat untuk menaikkan dan menurunkan penumpang yang menggunakan jasa transportasi kereta api. Selain stasiun, pada masa lalu dikenal juga dengan halte kereta api yang memiliki fungsi nyaris sama dengan stasiun kereta api. Untuk daerah/kota yang baru dibangun mungkin


| 22


stasiun portabel dapat dipergunakan sebagai halte kereta. .(Wikipedia bahasa

Indonesia, ensiklopedia bebas, 2009). Menurut PT.Kereta Api Indonesia stasiun merupakan Tempat kereta api berhenti dan berangkat bersilangan. Menyusul atau disusul yang dikuasai oleh seseorang kepala yang bertanggung jawab penuh atas urusan perjalanan kereta api. Dapat disimpulkan bahwa stasiun kereta api adalah tempat pemberhentian kerta api yang digunakan untuk menurunkan dan menaikkan penumpang.

2.4.2. Fasilitas Kereta Api Fasilitas stasiun kereta api umumnya terdiri atas: 

Pelataran parkir di muka stasiun



Tempat penjualan tiket, dan loket informasi



Peron atau ruang tunggu



Ruang kepala stasiun, dan



Ruang PPKA (Pengatur Perjalanan Kereta Api) beserta peralatannya, seperti sinyal, wesel (alat pemindah jalur), telepon, telegraf, dan lain sebagainya.

2.4.3. Jenis-jenis Stasiun Stasiun sendiri menurut Imam Subarkah (1981), memiliki jenisnya masingmasing, dengan rincian sebagai berikut: 

Menurut bentuknya 1. Stasiun siku-siku, letak gedung stasiun adalah siku-siku dengan letak sepur-sepur yang berakhiran di stasiun tersebut.


| 23


Gambar 4 Stasiun Siku Sumber : Imam Subarkah (1981)

2. Stasiun

paralel,

gedungnya

sejajar

dengan

sepur-sepur

dan

merupakan stasiun pertemuan.

Gambar 5 Stasiun Paralel Sumber : Imam Subarkah (1981)

3. Stasiun pulau, posisi stasiun sejajar dengan sepur-sepur tetapi letaknya di tengah-tengah antara sepur.

Gambar 6 Stasiun Pulau Sumber : Imam Subarkah (1981)

4. Stasiun semenanjung, letak gedung stasiun pada sudut dua sepur yang bergandengan.

Gambar 7 Stasiun Semenanjung Sumber : Imam Subarkah (198 Program Studi Arsitektur - Universitas Mercu Buana

| 24


Menurut jangkauan pelayanan 1. Stasiun jarak dekat (Commuter Station) 2. Stasiun jarak sedang (Medium Distance Station). 3. Stasiun jarak Jauh (Long Distance Station). Menurut letak 1. Stasiun akhiran, stasiun tempat kereta api mengakhiri perjalanan. . 2. Stasiun antara, stasiun yang terletak pada jalan terusan. 3. Stasiun pertemuan, stasiun yang menghubungkan tiga jurusan. 4. Stasiun silang, stasiun terdapat pada dua jalur terusan.

2.2. `Studi Banding 2.2.1. Transportation Interchange Complex / EDDEA Stasiun EDDEA adalah stasiun bawah tanah Mass Rapid Transit di Spanyol, terletak Sevilla, spanyol. Proyek ini merupakan titik awal dari kondisi perencanaan kota bahwa peraturan saat ini ditentukan oleh daerah tersebut, dan sejalan dengan yang disebutkan dalam lembar spesifikasi teknis kompetisi yang dikelola.


| 25


Gambar 2.2.1 : Rute MRT Spain

Gambar 8 Kawasan Spanyol Sumber : archdialy.com

Terlihat pada Site Plan pembagian zona interchange sangat jelas, dan saling berhubungan antara zona Stasiun, kantor dan hotel. Pembagian zona pada EDDEAInterchange menggunakan Horizontal Layer yaitu pergantian antara Stasiun satu dan lainnya secara Horizontal kesamping bukan ke atas, sehingga penumpang diharuskan untuk berjalan selevel dengan tanah untuk menuju ke Stasiun Lainnya.


| 26


Potongan Stasiun EDDEA Interchange menunjukan pembagian zona stasiun yang secara horisontal dan vertikal perlantai ke atas. Serta memperlihatkan bahwa terdapat fasilitas lain sebagai pendukung dan juga fasilitas yang sudah ada sebelumnya / eksisting yang berhubungan dengan stasiun eddea Interchange, yaitu : Pusat Perbelanjaan, Area Parkir, Taman Kota, Kanal, Orchard Street sebagai pusat lalu lalang penduduk dan juga Kantor sewa Dan Hotel.

Kebutuhan Ruang Dhouby Ghaut Interchange


| 27




Pintu tiketing



Mesin tiketing



R. Kontrol stasiun



Konter trasitlink



R. Penghubung



Peron



Eskalator dan Lift



Jalur Transfer



Toilet



Atm Center



R. Tunggu



Gerbang Transit

Kesimpulan dari studi banding Stasiun EDDEA Interchange adalah stasiun Intercange atau MRT biasanya menggunakan pembagian zona layer secara Vertikal Maupun Horizontal sesuai dengan kebutuhannya dan pada stasiun interchange dapat digabungkan juga dengan fasilitas umum lainnya sehingga dapat saling berhubungan dan pengguna dapat dengan mudah mengakses tempat yang mereka tuju.


| 28


2.2.2. Studi Banding „The Interchange‟ in Downtown Minneapolis / EE&K a Perkins Eastman Company + Knutson Construction.

Gambar 2.2.2 : Rute MRT Minneapolis


| 29


EE & K, Perkins Eastman Company, dan Knutson baru-baru ini dipilih oleh Hennepin County untuk mendesain 'The Interchange' di Pusat Kota Minneapolis. Desain-membangun dengan kontrak

$ 79.300.000 transportasi hub, yang

diharapkan akan selesai pada tahun 2014, akan menghubungkan transit dengan budaya. Dipimpin oleh arsitek Peter Cavaluzzi Faia, tim multidisiplin membayangkan negara-of-the-art stasiun transit dengan melengkapi pembangunan campuran digunakan dan sepanjang tahun yang diaktifkan ruang publik.

sumber : Courtesy of EE&K a Perkins Eastman Company + Knutson Construction The Interchange secara bersamaan akan menjadi kota taman yang ramai, stasiun transit, dan ruang pertemuan lingkungan. Ini satu dari berbagai tujuan yang akan menghubungkan lebih dari 500 kereta tiba dan berangkat setiap hari melalui METRO Blue Line (Hiawatha LRT), METRO Green Line (Central Corridor LRT) dan Northstar Commuter Rail, serta lebih dari 1.900 bus harian perjalanan, dan mil dari sepeda dan jalan setapaknya


| 30


BAB III: DATA DAN ANALISA

3.1. Data Fisik dan Non Fisik 3.1.1. Data Site Lokasi

:Jalan Manggarai Utara 1, kelurahan Manggarai , kecamatan Tebet, Jakarta Selatan

Luas Lahan

:

KDB

: 50% dari lahan

KLB

:2

Peruntukan

: kawasan pendidikan, kawasan budaya, kawasan olahraga dan kawasan hunian

3.1.2. Batas Tapak Utara

: Kali ciliwung

Selatan

: Pemukiman Warga

Timur

: Terminal Bus Manggarai

Barat

: Pemukiman Kumuh Penduduk dan kali manggarai

Stasiun manggrai merupakan stasiun kereta yang terletak di jl. Manggarai utara 1, kelurahan manggrai, kecamatan tebet, Jakarta selatan. Lokasi stasiun manggrai cukup strategis sebagai terminal transportasi. Letaknya merupakan batas antara Jakarta Pusat dengan Jakarta Selatan


| 31


dan dengan Jakarta Timur, dimana kea rah Jakarta Selatan bisa melalui Tebet, dan Jlan Sahardjo; ke arah Jakarta Timur bisa melalui arah Bukit Duri dan Jatinegara dan untuk ke arah Jakarta Pusat bisa melalui Jalan Tambak untuk kea rah Cikini dan Salemba, dan bisa juga melalui Jlan Sultan Agung untuk kea rah Menteng. Stasiun Manggrai juga dekat dengan terminal manggrai yang berjarak sekitar 200 meter. Letak yang strategis seperti itu membuat stasiun manggrai selalu rama, terutama saat orang-orang berangkat dan pulang kerja. Sebagai stasiun yang cukup strategis, stasiun manggrai juga sangat dengan dengan pemukiman masyrakat. Hanya beberapa langkah dari tempat,

ditemui

pemukiman-pemukiman

penduduk.

Didepan

stasiun

manggrai terletak pemukiman kumuh yang berada dipinggir Sungai Ciiwung atau dalam lokasi itu lebih sering disebut „kali manggarai‟.

3.2. Analisa Non Fisik 1.

Pemilik, Jenis dan Pelayanan Stasiun Terpadu a).Pemilik

:

Pemerintah

Daerah

Provinsi

DKI

Jakarta

2.

b).Nama Stasiun

: Kawasan Stasiun Terapadu Manggarai

c).Sasaran Pelayanan

: Mayarakat DKI Jakarta dan sekitarnya.

Data Teknis a). Lokasi Tanah adalah Jalan Manggarai Utara 1 

Kelurahan

: Manggarai



Kecamatan

: Tebet



Kota Adminsitrasi

: Jakarta Selatan



Provinsi

: DKI Jakarta

b). Luas Tanah

:

c). Daerah Perencanaan

:


| 32


d). Koefisien Dasar Bangunan

: 50% dari lahan

d). Koefisien Lantai Bangunan

:2

f). Batas Lahan

:

 Utara

: Jl. Sultan Agung

 Selatan

: Jl. Manggarai Selatan 1

 Barat

: Jl. Manggarai Utara 1

 Timur

: Jl. Bakti 1

g). Kondisi Eksisting : terdapat pemukiman kumuh dan akan di bongkar. h). Elevasi Tapak Eksisting 3.

: Datar dan Tidak berkontur

Bangunan a. Fasilitas Transport Terintegrasi 

Railway



Angkot



Bus Dalam Kota



Bus Antar Kota



Busway



MRT



LRT (outer ring road)

b. Fasilitas Railway 

Platform



Depo Kereta



Depo Maintenance Kereta



Kantor Pusat Pelayanan



Kantor Managemen



Ruang tunggu penumpang



Bongkar muat barang



Pergudangan



Parkir kendaraan



Penitipan barang Program Studi Arsitektur - Universitas Mercu Buana

| 33




Ruang atm



Hall



Perkantoran



Kegiatan stasiun



Loket karcis



Ruang tunggu



Ruang informasi



Ruang fasilitas umum



Ruang fasilitas keselamatan



Ruang fasilitas keamanan

c. Fasilitas Komersial 

Mall



UKM Center



MICE

d. Fasilitas Hunian 

Apartement midlle class



Rusunawa



Hotel bintang ¾

e. Fasilitas Pemerintahan 

Kantor dinas


| 34


3.3. Analisa Fisik 3.3.1. Ruang & Bangunan / Komponen Fisik Sekitar Tapak Data Makro

Gambar 9 Peta Makro Jakarta dan Peta Manggrai

Gambar 10 Kondisi Eksisting Sumber : Hasil Observasi


| 35


Tanggapan : 

Terletak di lokasi yang strategis, yang dapat mendukung kegiatan komersil



Memiliki akses pencapian yang baik karena berada dijalan utama



Memiliki lahan yang luas sehingga dapat menampung aktivitas dan dapat terintegrasi dengan fungsi bangunan lain. Permasalahan :

•

Jalan utama sering terjadi kemacetan pada jam-jam tertentu karena banyaknya angkutan umum yang berada disekitar tapak.

•

Masih banyaknya angkutan umum yang parkir di bahu jalan

•

Sebelah barat tapak merupakan area pemukiman kumuh.

3.3.2. Analisa Matahari

Gambar 11 Analisa Matahari Sumber: Hasil Observasi

Tanggapan : Solusi Matahari 

Pergerakan matahari menyebabkan panas pada sisi timur dan barat. Maka untuk mengurangi panas diberi ; Program Studi Arsitektur - Universitas Mercu Buana

| 36


-

Pohon peredu untuk mengurangi panas

-

Menggunakan sunshading atau overstek pada desain bangunan agar memberikan pencahayaan alami.

Gambar 12 Tanggapan Analisa Matahari

-

Mendesain tampak bangunan secara miring untuk mengurangi radasi matahari secara langsug.

-

Dapat menggunakan material roster pada beberapa sisi bangunan untuk mendapatkan cahaya alami dan dapat mengalirkan pertukaran udara dalam bangunan.

Solusi Angin -

Untuk meredam angin yang agak kuat berhembus dari timur tenggara ke barat laut pada site pada siang hari, maka perlu ditanami pohon-pohon besar atau pohon rindang di sebelah tenggara dan barat laut. Bentuk pola massa dan area site juga memungkinkan untuk menangkap angin, maka pohon sangat diperlukan sebagai penahan angin agar tidak terlalu kuat.

-

Udara atau angin yang masuk langsung ditangkap oleh bangunan karena letaknya yang di depan dengan cara pembuatan ventilasi silang agar udara mengalir lambat di dalam bangunan dan akan membuat sejuk di dalam bangunan

-

Pembuatan bukaan yang lebar pada platfrom atau semi out door agar bangunan menjadi sejuk dan tidak memerlukan AC.


| 37


Gambar 13 Tanggapan Analisa Angin

3.3.3. Analisa Kebisingan

Gambar 14 Analisa Kebisingan Sumber : Hasil Observasi

Data Penilaian Sekitar Tapak :


| 38


Tabel 2 Data Penilaian Kebisingan Sekitar Tapak

Masalah - Intensitas dan aktifitas kendaraan yang melalui jalur utama menimbulkan kebisingan yang sangat tinggi terutama pada jam-jam tertentu. - Terdapatnya Parkir liar di bahu jalan menyebabkan ruas jalan pada Jl. Manggrai Utara 1 mengalami kemacetan.

Gambar 15 Masalah sekitar tapak Sumber : Hasil Observasi

Tanggapan : Untuk membutuhkan ketenangan pada bangunan di beri buffer untuk mengurangi intensitas kebisingan, diantaranya : -

Menggunakan vegetasi alami disekitar bangunan bangunan terhadap kebisingan luar. Selain itu keadaan tapak merupakan daerah hijau dengan KDB 60%

menyebabkan lokasi tapak cukup tenang dengan

pepohonan sebagai peredam alami dan dapat juga membuat landscape taman. -

Dari segi desain menggunakan material yang dapat meredam kebisingan seperti material glass wool atau double glass. Program Studi Arsitektur - Universitas Mercu Buana

| 39


Rockwall

Double Glass windows Gambar 16 Solusi Analisa Kebisingan Sumber : Hasil Observasi

3.3.4. Analisa Sirkulasi

Gambar 17 Analisa Sirkulasi Sumber : Hasil Observasi

Masalah : -

Sirkulasi pejalan kaki kurang diperhatikan karena banyaknya pedagang kaki lima disekitar tapak. Program Studi Arsitektur - Universitas Mercu Buana

| 40


-

Tingkat keramaian di Jl. Sultan Agung lebih ramai Jl, Manggrai Utara 1

-

Pada Jl. Manggrai 1 Sirkulasi sedikit terhambat dikarenakan angkutan umum parkir di bahu jalan.

-

Pencapaian melalui 2 akses yaitu Jl. Sultan Agung dan Jl. Manggrai Utara 1

Gambar 18 Masalah sirkulasi sekitar tapak Sumber ; Hasil Observasi

Potensi : -

Jl. Manggaraii Utara 1 yang merupakan jalan one way

-

Jl. Sultan Agung memiliki jalan 2 arah dan merupakan jalan utama di lokasi tapak yang menghubungkan ke terminal dan bus shelter busway.

-

Terdapat akses jalan ke pemukiman warga yang berada di sebalah Barat Tanggapan :

-

Akan dirancang sirkulasi untuk pejalan kaki pada area tapak dari area sekitar tapak ke arah terminal bus dan bus shelter transjakarta, sehingga memberikan kenyamanan untuk pejalan kaki

-

Pemisahan untuk jalur masuk dan keluar kendaraan pribadi dan angkutan umum.

-

Pintu masuk utama akan dibagi menjadi 4, yaitu, kendaraan pribadi mobil & taksi, bus luar kota, kendaraan motor dan pejalan kaki.


| 41


3.3.5. Analisa View

Gambar 19 Analisa View Sumber : Hasil Observasi

Masalah : -

View keluar tidak cukup baik

-

Kendaraan umum yang tidak teratur di dalam tapak.

-

Sebelah barat terdapat pemukiman kumuh. Potensi : Tapak berada lokasi strategis. Solusi : Sebalah Timur (Jl. Manggarai Utara 1) digunakan sebagai entrance.

-

Menggunakan signage pada bagian depan

-

Untuk pembatas pagar di area tapak di rancang transparan agar mendapatkan view dari luar Program Studi Arsitektur - Universitas Mercu Buana

| 42


Gambar 20 Tanggapan Analisa View

3.3.6. Perabot Jalan/Signage

Gambar 21 Perabot Jalan/ Signage Sumber : Hasil Observasi

MASALAH : Program Studi Arsitektur - Universitas Mercu Buana

| 43


•

Pedestrian kearah terminal yang tidak memadai

•

Minimnya tempat pembuangan sampah

•

saluran air tidak mengalir sebagaimana mestrinya karena menumpuknya sampah. TANGGAPAN :

•

Membuat pedestrian yang layak untuk pengunjung

•

Menyediakan tempat sampah pada titik-titik tertentu

•

Sebaiknya saluran air ditutup agar tidak ada yang membuang sampah di saluran.

•

Memberikan signage untuk mempermudah pengunjung.

Gambar 22 Solusi Drainase Dan Pedestrian

3.4. Konsep Zoning Konsep zoning perancangan Stasiun Terpadu Manggarai ini adalah “Vertical” yaitu dengan pembagian zona moda transportasi secara vertikal. Sehingga penentuan zona per lantai dapat memudahkan pengguna untuk menemukan moda transportasi mana yang akan mereka capai karena pembagiannya sudah sangat jelas yaitu perlantai secara vertikal, di antaranya Zona Lantai 1 untuk moda transportasi Kereta Rel Listrik (eksisting), Taksi dan transportasi tradisional, Bis kota dan Transjakarta Zona lantai 2 untuk moda transportasi penghubung menuju zona lantai 3 dan Zona laniat 3 untuk Kereta komuter dan bandara. Program Studi Arsitektur - Universitas Mercu Buana

| 44


BAB IV: KONSEP

4.1. Konsep Dasar Betawi sebagai budaya lokal Kota Jakarta menjadi dasar dalam konsep kawasan perancangan Stasiun Terpadu Manggarai, walaupun betawi merupakan penduduk asli jakarta, namun secara kuantitatif, jumlahnya bukan merupakan jumlah terbanyak dalam komposisi penduduk jakarta. sedangakan secara kualitatif, posisi etnis betawi semakin terdesak ke pinggiran kota jakarta. kareana alasan ekonomi banyak dari mereka yang menjual tanahnya dan pada akhirnya pindah kepinggiran kota jakarta.

4.2. Konsep "Teras" Sebagai Ruang Bermain Bersama Kegiatan bermain yang dimaksudkan disini adalah dengan adanya runag terbuka publik yang luas sehingga dapat terjalin hubungan saling mempengaruhi atau terjadi pertukaran ide, gagasan atau budaya yang mengarah pada kegiatan yang bersifat intercuktural.

Gambar 4.2 : Gambaran Konsep Awal

Teras merupakan salah satu unsur terpenting dalam arsitektur tradisional Betawi yang mencerminkan keterbukaan dari kelompok masyarakat Betawi untuk menerima berbagai kelompok masyarakat di rumahnya.


| 45


“Teras” yang berfungsi sebagai “teras kawasan” atau “urban terrace” dengan memanfaatkan daerah kantung dan strip sebagai transisi dan pusat interaksi yang bersifat fleksibel. Pemanfaatan „teras sebagai ruang bermain‟ dapat tercipta melalui : “teras sebagai tempat bermain/terrace as urban playground”, “alley sebagai teras/urban alley as terrace”, “teras sebagai ruang pameran / terrace as exhibition space”, “teras sebagai panggung / terrace as urban stage”serta “teras sebagai kantor terbuka / terrace as open office”, 

Transit Hub Sebuah kesatuan fungsi bangunan yang terdiri atas beberapa moda

transportasi dan program ruang yang mencoba merangkum dan menghasilkan kepadatan pergerakan pengguna sehingga perpindahan masal menjadi lebih efektif. 

Climate Respones Respone bangunan terhadap iklim Kota Jakarta menjawab dan menyelesaikan

permasalahan yang disebabkan oleh iklim, panas, hujan, angin dan lainya. Sehingga bangunan bisa melindungi aktivitas pengguna dan pengelola di dalam bangunan. 

Greenmark Return Pengembalian elemen hijau pada jalan dan fasilitas umum di jakarta sehingga

dapat membantu mengurangi efek panas lingkungan perkotaan dan memberikan kesan hijau untuk bangunan modern. Dapat juga digunakan sebagai tempat beristirahat dan berkumpul dan menjadi ruang positif bagi pengguna stasiun. 

Easy Link Stasiun Antar Moda dengan sebuah rangkuman beberapa mode transportasi

padat di jakarta, yang memberikan sebuah kemudahan dan kejelasan hubungan antar fasilitas dan ruang serta moda transportasi dengan alur kegiatan penumpang yang sangat mudah menuju tempat yang diinginkan.


| 46


4.3. Konsep Tapak Konsep tapak untuk Stasiun Terpadu Manggarai adalah dengan merancang tapak sesuai dengan kondisi eksisting rel yang tidak bisa dirubah yaitu memanjang linear sepanjang rel dan terbagi menjadi dua bagian tapak karena terpotong lintasan rel. Jalur hijau pada tapak sangat tidak maksimal karena luasan tapak yang tidak begitu besar mengakibatkan kurangnya jalur hijau atau penghijauan sekitar tapak, dengan ini perancangan landscape tapak dirancang pada bangunan sehingga bangunan bisa menyumbangkan penghijauan pada tapak .

4.4. Konsep Bangunan Bangunan Stasiun Terpadu Manggarai didesain dengan konsep “LOCALCLIMATE” yaitu penggabungan antara desain sebuah pusat transit transportasi kota besar seperti Jakarta yang identik dengan modern dan cepat yang digabungkan dengan nilai lokal bangunan yang tanggap terhadap iklim jakarta yang tropis seperti penggunaan overstag, lubang angin, dan kerei (vertical blind) pada bangunannya, dan memiliki banyak bukaan pada sisi bangunan. Sehingga ikon sebuah bangunan Pusat Transportasi yang modern dan futuristik namun bisa tetap mencirikan bangunan asli negara indonesia yang beriklim tropis.


| 47


4.5. Konsep Ticketing

Gambar 4.6 : Konsep Tiketing

4.6. Konsep Fasade Konsep fasade pada bangunan Stasiun Manggarai Terpadu ini adalah dengan penggunaan Sun Shading sebagai fasade utamanya yang merupakan fasade bangunan yang bisa beradaptasi dengan perubahan cuaca dan iklim pada bangunan stasiun. Selain itu fasade ini bisa mengesankan bangunan yang modern dan futuristik serta memiliki estetika yang menarik. Penggunaan media fasade ini juga tidak menutupi pandangan dari dalam stasiun ke luar stasiun sehingga penumpang masih bisa merasakan luar ruang dari dalam stasiun.


| 48


4.7. Konsep Struktur Struktur pada bangunan menggunakan struktur Truss dan Baja karena pada stasiun sangat memungkinkan untuk penggunaan bentang lebar untuk atapnya sehingga tidak banyak pemakaian kolom yang bisa mengganggu alur sirkulasi pengguna didalamnya. Penggunaan Struktur Truss dan Baja juga bisa dimanfaatkan sebagai elemen estetika struktur, struktur yang diekspose tanpa plafon dan penutup lainnya mengesankan bangunan yang kokoh dan kuat dan memiliki kesan berbeda bagi yang melihatnya.

4.8. Konsep Utilitas 1.

Jaringan Listrik

Gambar 5.8 : Konsep Jaringan Listrik


| 49


Konsep listrik bangunan dengan menggunakan listrik dari PLN dan membaginya menjadi beberapa saklar pembagi dan selanjutnya dialirkan keseluruh bagunan stasiun, serta dengan tambahan genset bila terjadi masalah pada listrik PLN. 2.

Air Bersih

Gambar 5.9 : Konsep Air Bersih

Kebutuhan air bersih digunakan dari air tanah yang diambil dengan sumur bor dan ditampung pada bak penampungan yang nantinya akan disalurkan menuju keseluruh bangunan stasiun. 3.

Air Kotor

Gambar 5.10 : Konsep Air Kotor Program Studi Arsitektur - Universitas Mercu Buana

| 50


Pembuangan limbah air kotor bangunan stasiun adalah dengan membagi menjadi beberapa limbah yaitu limbah toilet yang disalurkan ke septictank lalu ke sumur resapan dan ke saluran kota lalu ke air tanah dan limbah air cucian yang disalurkan ke selokan stasiun lalu ke pengolahan limbah dan saluran perkotaan.

4.9. Konsep Massa Bangunan Konsep Bentuk



Bentuk

Karakter garis ekspresionisme : Garis panjang lengkung – lengkung dan meliuk - meliuk ( emosi yang tenang) 

Transformasi

Masa Bangunan berbentuk lengkung untuk merespon antara bangunan eksisting dengan bangunan baru. Program Studi Arsitektur - Universitas Mercu Buana

| 51


BAB V: HASIL RANCANGAN

5.1. Lampiran Terlampir:


| 52


DAFTAR PUSTAKA

Buku/ Jurnal/ Penelitian : Allen, G.L. (1999). Spatial abilities, cognitive maps, and wayfinding: Bases for individual differences in spatial cognition and behavior. Dalam Skripsi, Trisnawardhani D, 2009, Perbedaan performa menemukan jalan pada dewasa muda antara pengguna peta dan instruksi verbal, Universitas Indonesia Baskara, E, (2008), Stasiun Interchange Dukuh Atas, Tugas Akhir Teknik Arsitektur Institut Teknologi Bandung Downs & Stea Bell, dkk., (2001). dalam Skripsi, Trisnawardhani D, 2009, Perbedaan performa menemukan jalan pada dewasa muda antara pengguna peta dan instruksi verbal, Universitas Indonesia Galea & Kimura, dalam Halpern & Collaer, 2005). Dalam Skripsi, Trisnawardhani D, 2009, Perbedaan performa menemukan jalan pada dewasa muda antara pengguna peta dan instruksi verbal, Universitas Indonesia Golledge, R.G.. (Ed.). (1999), dalam Skripsi, Trisnawardhani D, 2009, Perbedaan performa menemukan jalan pada dewasa muda antara pengguna peta dan instruksi verbal, Universitas Indonesia Griffin, Kenneth. (2004). Building Type Basics For Transit Facilities. Canada: John. Wiley & Sons , Inc. Honing, (1981), dalam Laporan Tugas Akhir, Baskara, E, (2008), Stasiun Interchange Dukuh Atas, Tugas Akhir Teknik Arsitektur Institut Teknologi Bandung Jansen-Osmann, Schmid, & Heil, 2007). Dalam Skripsi, Trisnawardhani D, 2009, Perbedaan performa menemukan jalan pada dewasa muda antara pengguna peta dan instruksi verbal, Universitas Indonesia


| 53


Krafft, M.F. (2001). A Neural Optimal Controller Architecture for Wayfinding Behavior. April 30, 2001. dalam Skripsi, Trisnawardhani D, 2009, Perbedaan performa menemukan jalan pada dewasa muda antara pengguna peta dan instruksi verbal, Universitas Indonesia Krismas, Fx, Dwi, (2010), Stasiun Interchange Dukuh Atas, Tugas Akhir Teknik Arsitektur Universitas Mercu Buana Jakarta Montello, D. R. (2005). dalam Skripsi, Trisnawardhani D, 2009, Perbedaan performa menemukan jalan pada dewasa muda antara pengguna peta dan instruksi verbal, Universitas Indonesia Morlok, E.K, (1985), Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi, Erlangga, Jakarta Neufert, Erns t. 1992. Data Arsi tek Jilid 2. trans . Sjamsu Amril . Jakarta: PenerbiT Erlangga. Persyaratan Teknis Bangunan Stasiun PT.KAI Sayembara IAI “Desain Stasiun Interchange Dukuh Atas”, 2008 (Ary Indrajanto IAI ) Internet : http://arsitektur79.typepad.com/blog/2010/01/pengertin-warna-dalam-arsitektur.html http://id.wikipedia.org/wiki/monorel, (2012), Jakarta www.jakartamrt.com www.openbuilding.com/DhobyGhautInterchange www.sribd.com/Buku -Pedoman-Pemaduan-Transportasi-Departemen-Perhubungan


| 54

ABSTRAK. Sebagai kesimpulan, luaran program ruang yang diperlukan, serta gambar-gambar 2 dimensi dan 3 dimensi sebagai ilustrasi desain

Recommend Documents