Versie 18 nov 08 Aanvullende overeenkomst Stroomlijnaiternatief Planstudle weg Schiphol - Amsterdam Almere
Partijen 1. De Minister van Verkeer en Waterstaat, de heer C. Eurlings, en de Minister van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer, mevr. J. Cramer, beide handelend als bestuursorgaan, en samen als rechtsgeldig vertegenwoordiger van de Staat der Nederlanden, gezeteld te 's-Gravenhage, hierna te noemen: "de Staat"; 2. Het College van Gedeputeerde Staten van de provincie Noord-Holland, handelend als bestuursorgaan, namens deze de gedeputeerde, de heer C. Mooij, en de Commissaris van de Koning van de provincie Noord-Holland, handelend als rechtsgeldig vertegenwoordiger van de provincie Noord-Holland, namens deze de heer C. Mooij, hierna te noemen: "de provincie Noord-Holland"; 3. Het College van Burgemeester en Wethouders van de gemeente Amsterdam, handelend als bestuursorgaan, namens deze de wethouder, de heer T. Herrema, en de burgemeester van de gemeente Amsterdam, handelend als rechtsgeldig vertegenwoordiger van de gemeente Amsterdam, namens deze de heer T. Herrema, hierna te noemen: "de gemeente Amsterdam"; 4. Het College van Burgemeester en Wethouders van de gemeente Diemen, handelend als bestuursorgaan, namens deze de wethouder, de heer L. Scholten, en de burgemeester van de gemeente Diemen, handelend als rechtsgeldig vertegenwoordiger van de gemeente Diemen, namens deze de heer L. Scholten, hierna te noemen: "de gemeente Diemen"; 5. Het College van Burgemeester en Wethouders van de gemeente Muiden, handelend als bestuursorgaan, namens deze de wethouder, de heer F.A.M. Winnubst, en de burgemeester van de gemeente Muiden, handelend als rechtsgeldig vertegenwoordiger van de gemeente Muiden, namens deze de heer F.A.M. Winnubst, hierna te noemen: "de gemeente Muiden"; 6. Het College van Burgemeester en Wethouders van de gemeente Ouder-Amstel, handelend als bestuursorgaan, namens deze de wethouder, mevrouw B.M. Veltkamp, en de burgemeester van de gemeente Ouder-Amstel, handelend als rechtsgeldig vertegenwoordiger van de gemeente Ouder-Amstel, namens deze mevrouw B.M. Veltkamp, hierna te noemen: "de gemeente Ouder-Amstel"; 7. Het College van Burgemeester en Wethouders van de gemeente Weesp, handelend als bestuursorgaan, namens deze de burgemeester van de gemeente Weesp, de heer B. Horseling, handelend als rechtsgeldig vertegenwoordiger van de gemeente Weesp, hierna te noemen: "de gemeente Weesp"; Partijen 1 tot en met 7 gezamenlijk hierna te noemen: "Partijen". Partijen 2 tot en met 7 gezamenlijk hierna te noemen: "de Decentrale overheden". Partijen 3 tot en met 7 gezamenlijk hierna te noemen: "de Gemeenten".
Overwegingen a. Op 29 oktober 2007 is in het kader van de Planstudie weg Schiphol-Amsterdam-Almere een raamovereenkomst gesloten tussen de Staat, de provincies Noord-Holland en Flevoland en de stadsregio Amsterdam, de gemeenten Amsterdam, Almere en Amstelveen. In deze overeenkomst is de bereikte overeenstemming vastgelegd over de voorgenomen uitbreiding van het hoofdwegennet in de corridor Schiphol-Amsterdam-Almere conform het
Stroomlijnalternatief, over de hoofdlijnen van de te hanteren uitgangspunten bij Set verder verkeerskundig ontwerp en de ruimtelijke inpassing van de weguitbreiding en over de financiele bijdragen van de betrokken provincies en gemeenten aan de ruimtelijke inpassing. b. Het Stroomlijnalternatief is inmiddels nader uitgewerkt en de resultaten daarvan zijn beschreven in de Trajectnota/MER Schiphol-Amsterdam-Almere. De Trajectnota/MER heeft ter visie gelegen van 16 mei 2008 tot en met 26 juni 2008. c. De motie van de leden Haverkamp en Vermeij (TK, 2007-2008, 31 089, nr 11) verzoekt de regering in overleg te treden met de gemeenten Muiden, Weesp, Diemen en Ouder-Amstel en het stadsdeel Amsterdam-OostWatergraafsmeer om te komen tot een goede inpassing van de weguitbreidingen. Dit overleg ligt ten grondslag aan deze aanvullende overeenkomst. d. De Staat heeft op basis van de resultaten uit de Trajectnota/MER en de ontvangen inspraakreacties en adviezen op 27 oktober 2008 een standpunt ingenomen over de weguitbreiding Schiphol-Amsterdam-Almere. Daarbij is de keuze voor het Stroomlijnalternatief herbevestigd, met inachtneming van de in de overeenkomst van 29 oktober 2007 vastgelegde hoofdlijnen van het verkeerskundig ontwerp en de ruimtelijke inpassing van de weguitbreiding. Daarnaast worden aanvullende maatregelen beschreven, die de ruimtelijke inpassing van de weguitbreidingen in de in deze aanvullende overeenkomst genoemde gemeenten zullen verbeteren. e. De noodzaak van verbreding van de wegen conform het Stroomlijnalternatief in de planstudie SAA zoals in de TN/MER beschreven wordt door Partijen erkend. Dit vraagt om een goede ruimtelijke inpassing en adequate voorzieningen zodat door deze ingreep de functionaliteit van en de voorzieningen in het gebied zoveel mogelijk behouden kunnen blijven en de leefbaarheid en de toekomstige indenting van het gebied zo weinig mogelijk hinder van de ingreep ondervindt. f.
Deze aanvullende overeenkomst bevestigt het commitment van Partijen om het Project gezamenlijk uit te voeren en draagt bij aan de continui'teit en snelheid in de voortgang van de lopende Tracewetprocedure en, na positieve besluitvorming, aan de daadwerkelijke realisatie van de weguitbreiding.
Komen het volgende overeen: Artikel 1.
Doel
Het doel van de aanvullende overeenkomst is het vastleggen van de tussen Partijen bereikte overeenstemming over: •
de hoofdlijnen van de in het kader van het tracebesluit SAA te treffen geluidsmaatregelen en ruimtelijke inpassing van de weguitbreiding op de volgende locaties: o A6 ter hoogte van Muiderberg; o Al ter hoogte van de Bloemendalerpolder, het KNSF terrein en Muiden; o Al/AlO-oost ter hoogte van Duivendrecht, Oost-Watergraafsmeer en Diemen; o A9 ter hoogte van Ouderkerk aan de Amstel.
Artikel 2.
Begrippen
a. Planstudie weg Schiphol-Amsterdam-Almere (SAA): In het kader van de trace/m.e.r.procedure uit te voeren onderzoek, waarin een aantal alternatieven worden ontwikkeld en zorgvuldig afgewogen, die moeten bijdrage aan: » het opvangen van het huidige en toekomstige wegverkeer binnen de corridor SchipholAmsterdam-Almere in relatie tot de ruimtelijke en economische ontwikkelingen in de Noordvleugel (het faciliteren van verkeer); • het verbeteren van het functioneren van het wegennetwerk als geheel en het aanpakken van de te verwachten fileproblemen (het realiseren van acceptabele reistijden en het vergroten van de betrouwbaarheid van de reistijden). b. Stroomlijnalternatief: Verbreden van de bestaande snelwegen A6, Al, AlO-oost en A9 en het verbeteren van de doorstroming op de knooppunten. c. Het Project: planvorming en uitvoering van de uitbreiding en inpassing van de hoofdwegen A6, Al, AlO-Oost en A9 in de corridor Schiphol-Amsterdam-Almere. d. OTB-fase: De fase Ontwerp-tracebesluit, conform Tracewet 2005. Nadat het standpunt voorkeursalternatief door betrokken ministers is ingenomen, volgt de OTB-fase, als opvolging van de Trajectnota MER-fase, waarin de te nemen maatregelen concreet worden uitgewerkt. Het (ontwerp)-tracebesluit wordt door de Staat opgesteld. e. Stand Still 2008: het laagste geluidsniveau is maatgevend van de volgende drie mogelijkheden: a. Berekende geluidniveau voor de situatie 2008; b. Vigerende hogere waarde; c. Eventueel nog vast te stellen hogere waarde in voor de ZSM projecten. Artikel 3.
Afspraken geldend voor alle locaties
a. Daar waar door de plannen bestaande verbindingen, voorzieningen en/of functionaliteit teniet worden gedaan zal in goed overleg besloten worden over adequate alternatieve voorzieningen. Partijen zijn van mening dat ondanks de aanzienlijke ingreep de te nemen maatregelen tot gevolg moeten hebben dat de verblijfskwaliteit in het gebied niet achteruit zal gaan, en waar mogelijk moet toenemen. b. Bij het realiseren van de geluidsreductie geldt voor de geluidberekeningen dat in het tracebesluit SAA voor bestaande bebouwing van Stand Still 2008 en voor nieuwe bebouwing van 48 dB wordt uitgegaan. c. Bij het bepalen van het geluidsniveau horende bij "Stand Still 2008" worden zowel het wegverkeer als het spoorverkeer betrokken. Daarbij wordt vanuit een integrale optiek bekeken welke oplossingen toekomstvast zijn. De maatregelen om de geluidsoverlast veroorzaakt door het extra wegverkeer van Planstudie weg SAA terug te dringen, staan in deze aanvullende overeenkomst vermeld. De maatregelen om de geluidsoverlast door extra treinverkeer vanwege de Planstudie OV SAAL terug te dringen, zullen in dat kader worden opgepakt, voor zover dat niet al eerder plaatsvindt in het kader van het tracebesluit SAA of andere wettelijke bepalingen. d. Bij de uitwerking van het pakket aan geluidswerende maatregelen zal gebruik worden gemaakt van geluidsschermen en geluidreducerend asfalt (zoals dubbellaags ZOAB of met een ten minste gelijk geluidreducerend effect). De Staat bekostigt deze lokale maatregelen naast en op de weg. Ook wordt in specifieke gevallen gevelisolatie toegepast.
De juiste mix van maatregelen zal in de OTB-fase per locatie nader worden vastgesteld in overleg tussen Partijen, binnen de beschikbare budgetten. Ten aanzien van het effect van het geluidreducerende asfalt op de langere termijn zullen afspraken worden gemaakt zodat de overeengekomen geluidsreductie voor de toekomst gewaarborgd blijft. e. Bij het dimensioneren van de geluidswerende maatregelen en de inpassing van de verbreding van de wegen wordt uitgegaan van een "goede landschappelijke inpassing". De geluidswerende maatregelen worden als een innovatieve en duurzaamheidsplichtige opgave beschouwd. De integratie van functies en voorzieningen (zoals bijvoorbeeld energiewinning, de opvang van fijn stof om de luchtkwaliteit te verbeteren en de mogelijkheid om de schermen uit te breiden) zijn denkrichtingen daarbij. Hierbij blijft uitvoering binnen het beschikbare budget, het uitgangspunt. f.
Over de ruimtelijke inpassing en de financiering worden in aanvulling op deze overeenkomst nadere afspraken tussen Partijen gemaakt, die zullen neerslaan in een aanvullende overeenkomst (deel B) aan het einde van de OTB-fase (medio 2009).
Artikel 4.
Ruimtelijke inpassing A6 ter hoogte van Muiderberg en Al ter hoogte van de Bloemendalerpolder, het KNSF terrein en Muiden
a. Lokale kruising Vecht te Muiden In de huidige situatie speelt de Al lokaal een rol als verbinding tussen beide oevers van de Vecht in Muiden. Als gevolg van de aanleg van het aquaduct zal de Al niet langer deze lokale functie vervullen. In overeenstemming met het advies van de rijksadviseur voor de infrastructuur wordt een nieuwe brug voor lokaal verkeer over de Vecht aangelegd, die past in het landschap. Onderzocht wordt of de aanleg van deze brug in de tijd naar voren kan worden gehaald. De beide bruggen in de huidige Al worden gesloopt en de toe leidende dijklichamen worden verwijderd. De Regio zal aan die lokale brug in een nog nader te bepalen verdeelsleutel € 6 miljoen bijdragen, waarbij ook gekeken wordt of een bijdrage op alternatieve wijze kan worden gedaan. b. Geluidsmaatregelen Bloemendalerpolder, KNSF-terrein De inpassingsmaatregelen houden verband met de nog te maken afspraken over de gebiedsontwikkeling Bloemendalerpolder en het KNSF-terrein. Bij het dimensioneren van de geluidwerende voorzieningen is het uitgangspunt voor de nieuwe woningen maximaal 48 dB, waarbij met het oog op een goede landschappelijke inpassing de schermhoogten worden beperkt tot maximaal 8 m boven maaiveld. Concreet betekent dit dat bovenop het talud van maximaal 2 meter geluidsschermen worden gerealiseerd van maximaal 6 meter hoog. Wanneer dit niet het beoogde geluidsreducerende effect tot gevolg heeft, kan worden gekozen voor het beperkt toestaan van hogere grenswaarden (tot 53 dB op de daken van de woningen (7,5 meter hoogte) aan de randen in het noordoostelijke deel van het plangebied, voor de bebouwing nabij het aquaduct. Tevens wordt de weg aan beide zijden (de Bloemendalerpolder en KNSF-terrein) aan het zicht onttrokken door toepassing van groene schermen en beplanting. Ter plaatse van de watergangen zullen de schermen transparante elementen krijgen. De geluidsschermen zullen, conform de in de Trajectnota/MER uitgewerkte plannen worden doorgetrokken ten westen van de Papelaan (by-pass A1-A9). Dit heeft als positief neveneffect dat het geluidniveau in het aan te leggen natuurgebied lager zal komen te liggen. c. Geluidsmaatregelen Muiderberg Bij het dimensioneren van de geluidswerende maatregelen wordt uitgegaan van "Stand Still 2008". Er kunnen situaties zijn waar stand still 2008 naar verwachting enkel mogelijk is tegen relatief hoge kosten. Deze situaties komen voor bij solitaire woningen in het
buitengebied. Voor deze situaties kan de voorgenomen geluidswerende voorziening niet altijd voldoende zijn om "Stand Still 2008" te bereiken. d. Aansluiting Muiden en Muiderberg De huidige aansluitingen Muiden/Weesp en Muiderslot komen te vervallen en worden vervangen door een aansluiting in de Bloemendalerpolder. In overleg met provincie, gemeenten en de Stuurgroep Bloemendalerpolder zal onderzocht worden of een ontwerp van deze aansluiting mogelijk is dat meer aansluit bij de landschappelijke inpassing bij de polderstructuur, een beperkter ruimtebeslag heeft dan het ontwerp zoals opgenomen bij de trajectnota/MER en de gewenste aansluiting op de nieuw te ontwikkelen woningbouw in de Bloemendalerpolder en KNSF-terrein mogelijk maakt. De aansluiting Muiderberg aan de A6 zal blijven. e. Ecologische verbindingen Ten oosten van knooppunt Muiderberg wordt een kruising van de Natte As met de Al gerealiseerd. Hiervoor waren middelen gereserveerd a € 33 miljoen (zie overeenkomst van 29 oktober 2007). Omdat de locatie van deze ecologische verbinding is gewijzigd, is het mogelijk om werk met werk te maken waardoor de kunstwerken beduidend minder zullen gaan kosten. De resterende middelen zullen ingezet worden voor de realisatie van een voldoende brede en goed functionerende ecostrook ten behoeve van de Waterlandse tak van de Natte As ter plaatse van het aquaduct. Bij de dimensionering van het aquaduct wordt ook rekening gehouden met de passage van de Weesperweg. f.
Spoor bij Muiderberg Geluidsschermen die vanwege de aanpassing van de A6 moeten worden geplaatst, worden aan de westzijde van de spoorweg geplaatst zodat tevens bescherming wordt geboden tegen het toenemende geluid van de spoorweg vanwege intensiever gebruik. Ook hier wordt "Stand Still 2008" nagestreefd.
g. Busbaan Een vrije busbaan wordt gerealiseerd tussen de Hollandse Brug en de te realiseren aansluiting in de Bloemendalerpolder. De busbaan maakt deel uit van het ontwerp Al. Tussen de aansluiting Muiden en knooppunt Diemen wordt de vluchtstrook geschikt gemaakt voor gebruik door de bus. Tussen de knooppunten Diemen en Watergraafsmeer wordt in beide richtingen, binnen het profiel van de Al langs de vluchtstrook, een busstrook gerealiseerd. h. Bundeling infrastructuur In het kader van het project Openbaar Vervoer Schiphol-Amsterdam-Almere-Lelystad (OV SAAL) worden diverse OV oplossingen onderzocht om de bereikbaarheid op deze corridor te verbeteren. Een van de nader te bestuderen oplossingen is een spoorvariant parallel aan de Al. Deze behoort tot de varianten voor de verbetering van het bestaande spoor via de Hollandse brug. Naast varianten via de Hollandse brug worden ook varianten via een nieuwe verbinding door het IJmeer onderzocht. Bind 2009 zal op basis van de onderzoeksresultaten worden bezien welke OV oplossingen kansrijk zijn en het beste aansluiten bij de ruimtelijke opgaven voor de metropoolregio Amsterdam. Bij de ruimtelijke uitwerking van de verbreding en inpassing van de Al zal vooralsnog rekening worden gehouden met de eventuele aanleg van de spoorvariant gebundeld met de Al Hierbij wordt opgemerkt dat een dergelijke oplossing de huidige planvorming en voortgang van de Bloemendalerpolder niet mag belemmeren. Tevens zal moeten worden bezien welke invloed een dergelijke ruimtelijke reservering zal hebben op de planstudie voor de weg SAA. Of een daadwerkelijke ruimtelijke reservering noodzakelijk is, zal afhankelijk zijn van de besluitvorming die eind 2009 in het kader van het project OV SAAL plaatsvindt.
Artikel S.
Geluidsmaatregelen Al/AlO-oost ter hoogte van Duivendrecht, Watergraafsmeer en Diemen
a. Er worden in het kader van het tracebesluit geluidswerende maatregelen getroffen voor geluidgevoelige bestemmingen langs het traject A10 Oost tussen de knooppunten Amstel Watergraafsmeer en het traject Al tussen de knooppunten Watergraafsmeer - Diemen met inbegrip van deze knooppunten, de op- en afritten en de verbindingsbogen van de rijkswegen. b. Bij het dimensioneren van de geluidwerende voorzieningen langs de Al en de A10 is het uitgangspunt voor de locaties Diemen, Oost-Watergraafsmeer en Duivendrecht te onderzoeken in hoeverre het mogelijk is om verder te gaan dan "Stand Still 2008" en het aantal woningen met een geluidsbelasting hoger dan 48 dB nog verder terug te brengen. Indien op basis van dit onderzoek wordt besloten om extra geluidsmaatregelen te treffen worden de kosten hiervan door de Staat en de Decentrale overheden gedragen op basis van een nader te bepalen verdeelsleutel. c. Bij Diemen Noord zal het geluidsscherm 1 meter hoger worden aangelegd dan de hoogte die nodig is om Stand Still 2008 te bereiken. Dit zal het aantal woningen in Diemen Noord met een geluidbelasting boven 48 dB nog eens halveren. De kosten hiervan worden door de Staat gedragen. Ter hoogte van Diemen-Noord wordt de weg aan beide zijden aan het zicht onttrokken door toepassing van groene schermen en beplanting. Ter plaatse van de onderdoorgangen zullen de schermen transparante elementen krijgen. d. Voor solitaire woningen in het buitengebied (ten oosten van Diemen Noord) en bij appartementen hoog in flats dicht bij de rijksweg (A 10 Oost bij Diemen en Duivendrecht) is "Stand Still 2008" naar verwachting niet haalbaar met generieke maatregelen tegen redelijke kosten. Daar kunnen specifieke maatregelen, zoals isolatie van de woningen een optie zijn om "Stand Still 2008" te bereiken. De Staat is bereid hiervoor € 4 mln. bij te dragen. e. Tevens zal zorg worden gedragen voor een geluidbelasting van maximaal 48 dB op de noordgrens van de nieuwbouwlocatie Plantage de Sniep (circa 600 meter vanaf Al). Artikel 6. a.
Ruimtelijke inpassing A9 ter hoogte van Ouderkerk aan de Amstei
Inpassing Uitgangspunt is de weg op een landschappelijk verantwoorde wijze in de omgeving in te passen waarbij het aanwezige groen zoveel mogelijk wordt behouden en gecompenseerd of zelfs uitgebreid.
b. Geluidsschermen langs de A9 ter hoogte van Ouderkerk aan de Amstel Het bestaande 5 meter hoge geluidsscherm met zonnecollectoren aan de noordzijde van de A9 blijft gehandhaafd tot aan het einde van de technische levensduur. Bij het bereiken daarvan zal het worden vervangen door een scherm van 6 meter, of hoger, indien dit laatste uit de dan te maken berekeningen volgt. Er zal speciale aandacht besteed worden voor de achterzijde van dit nieuwe scherm, beplanting kan hier een verbetering zijn. Tevens zal er aandacht gegeven worden aan innovatieve toepassing van energieopwekking en luchtzuivering in de geluidsschermen. c. Locatie: kan de uitbreiding van de A9 deels naar het noorden worden verplaatst? Er is op verzoek van de gemeente Ouder-Amstel onderzocht of de A9 tussen de Bullewijk en het Knooppunt Holendrecht-Zuid aan de noordzijde uitgebreid zou kunnen worden. Vervolgens is recent als variant ingebracht dat de A9 al voor de Bullewijk (bezien vanaf de
westzijde) naar het noorden verlegd kan worden. Het Rijk zal beide varianten ondeirzoeken, en met de financiele en technische onderbouwing beschikbaar stellen aan de gemeente Ouder-Amstel. Na ontvangst hiervan zullen in de OTB-fase definitieve afspraken over de te kiezen variant worden gemaakt, waarbij alle voor- en nadelen worden beschouwd.
Artikel 7.
Nieuwe fietsverbindingen
a. Fietsverbindingen over de Amstel en Bullewijk Om in een goede fietsverbinding aan de zuidzijde van de A9 (natuurgebied "De ronde Hoep") te voorzien, zal de Staat in samenspraak met de gemeente Ouder-Amstel de fietsroutes bepaald worden en zullen de verbindingen over het water worden ingediend bij de "Groene Uitweg" en of "Groengebied Amstelland" voor financiering. Er wordt gestreefd naar twee oeververbindingen voor voetgangers en fietsers. b. Fietsverbindingen over de Gaasp Om in een goede fietsverbinding langs de A9 over de Gaasp te voorzien zal de verbinding over het water worden ingediend bij de "Groene Uitweg" en of "Groengebied Amstelland" voor medefinanciering. Er wordt gestreefd naar een oeververbinding voor voetgangers en fietsers. Artikel 8.
Overige bepalingen
a. Publiekrechtelijke medewerking • Partijen verbinden zich jegens elkaar in te spannen om voor de uitvoering van deze overeenkomst benodigde publiekrechtelijke besluiten zodanig vast te stellen respectievelijk te nemen, dat de uitvoering van deze overeenkomst publiekrechtelijk is toegestaan. • Partijen zullen daarbij zoveel mogelijk, doch met inachtneming van wettelijke vereisten en procedures en te betrachten zorgvuldigheid jegens derden, bevorderen dat de procedures tot verlening van (bestemmings en uitwerkings)plannen, (bouw)vergunningen, ontheffingen en vrijstellingen met voortvarendheid worden gevoerd. • De in het kader van deze overeenkomst door Partijen te verlenen publiekrechtelijke medewerking laat de publiekrechtelijke positie en bevoegdheden van Partijen onverlet. b. Ongeldigheid Indien een bepaling van deze overeenkomst in enige mate als nietig, vernietigbaar, ongeldig, onwettig of anderszins als niet-bindend moet worden beschouwd, zal die bepaling, voor zover nodig, uit deze overeenkomst worden verwijderd en worden vervangen door een bepaling die wel bindend en rechtsgeldig is en die de intentie van de niet-geldige bepaling zoveel als mogelijk benadert. Het overige deel van de overeenkomst blijft in een dergelijke situatie ongewijzigd, tenzij dit redelijkerwijs niet mogelijk is. c. Strijdigheid met eerdere overeenkomsten Ingeval van Strijdigheid tussen de afspraken in deze Overeenkomst en die in eerdere overeenkomsten aangaande het Project, prevaleert deze Overeenkomst. d.
Wijzigingen Deze overeenkomst kan slechts schriftelijk worden gewijzigd of aangevuld, na overleg met en schriftelijke instemming van alle partijen. De wijziging wordt gepubliceerd in de Staatscourant.
e. Onvoorziene omstandigheden • Partijen treden met elkaar in overleg indien zich onvoorziene omstandigheden voordoen welke van dien aard zijn dat naar maatstaven van redelijkheid en billijkheid ongewijzigde instandhouding van deze overeenkomst niet mag worden verwacht. Zij zullen, met inachtneming van het in deze overeenkomst bepaalde, bezien voor wiens rekening de onvoorziene omstandigheden behoren te komen en zullen zonodig deze overeenkomst daaraan aanpassen. • Partijen merken als onvoorziene omstandigheden in elk geval aan de situatie dat formele regelingen of besluiten leiden tot de niet of slechts gedeeltelijke goedkeuring, de schorsing, de vernietiging of het niet tot stand komen van besluiten die uit deze overeenkomst voortvloeien, een en ander met inbegrip van wijzigingen van wet- en regelgeving, beleidswijzigingen of onherroepelijke beslissingen van een overheid of rechterlijke instantie. f. Afhankelijkheid van nog te volgen procedures 9 Uitgangspunt is dat partijen zich gehouden voelen aan de afspraken over het realiseren van het Project. Dit uitgangspunt laat onverlet dat Partijen afhankelijk zijn van door de wet gegeven procedures, zoals in het kader van de Tracewet, die ter voorbereiding van de aanvang van het Project, doorlopen worden. • De bedoelde procedures kunnen ertoe leiden dat het Project anders moet worden uitgevoerd dan Partijen bij ondertekening van deze overeenkomst voor ogen hebben. Indien dit het geval is, bezien Partijen of deze overeenkomst aanpassing behoeft. g. Geschillenregeling 9 Er is sprake van een geschil indien een der Partijen daarvan schriftelijk en gemotiveerd melding maakt aan de andere Partij, waarna de Partijen binnen 20 werkdagen na een zodanige melding eerst met elkaar in overleg treden om te bezien of in der minne een oplossing van het geschil kan worden gevonden. e Indien binnen twee (2) maanden na melding van het geschil, zoals bedoeld in het bovenstaande lid, tussen de Partijen geen overeenstemming is bereikt, staat het ieder van de Partijen vrij het geschil voor te leggen aan de bevoegde burgelijke rechter te Den Haag. h.
Looptijd Deze overeenkomst treedt in werking de dag na ondertekening ervan en eindigt na voltooiing van het Project.
i.
Publicatie in de Staatscourant • Binnen tien werkdagen na ondertekening van deze overeenkomst wordt de zakelijke inhoud daarvan door de Staat gepubliceerd in de Staatscourant. • Deze overeenkomst wordt door de Staat ter inzage gelegd bij de decentrale overheden. Dit wordt tevens medegedeeld in de publicatie als bedoeld in het eerste lid. • Bij de decentrale overheden wordt tevens een exemplaar van deze overeenkomst beschikbaar gesteld voor gei'nteresseerden.
Ondertekening Aldus overeengekomen, in zevenvoud opgemaakt en ondertekend te .... datum. De Staat: Minister van Verkeer en Waterstaat
Minister van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer
C. Eurlings
J. Cramer
Provincie Noord-Holland:
C. Mooij Gemeente Amsterdam:
Gemeente Diemen:
T. Herrema
L. Scholten
Gemeente Meiden:
Gemeente Ouder-Amstel:
F.A.M. Winnubst
B.M. Veltkamp
Gemeente Weesp
B. Horseling
