A tényekhez igazodó úthálózat-fejlesztésért III. dr. Rigó Mihály okl. erdımérnök okl. építımérnök
A mostani összeállításommal kiegészítem a korábbi írásomat: http://www.mernokkapu.hu/fileok/2/A_tenyekhez_igazodo_uthalozat.pdf Igazodok ahhoz, mert az abban leírt elvhez holland példát hozok. Az elv pedig: egy útszakasz minden rész-szakaszához az oda illı úttípust kell hozzárendelni. A következıkben azt szeretném egy holland példán, az N50-es úton keresztül bemutatni, hogy ugyanazon az úton is lehetnek teljesen különbözı úttípusok egymás után, egymáshoz kapcsolódva. Ha úgy tetszik teljesen eltérı mintakeresztszelvényő szakaszok sorozata létezik, tehát létezhet is. Nálunk is. A magyar gyakorlat erre az útszakaszra valószínően egyetlen mintakeresztszelvényt használna, mely hol szoros, hol lötyögı lenne, sehol sem illeszkedne. Az N50 két autópálya között van úgy, hogy még egy harmadik autópálya folytatásába is esik. A vizsgált holland szakaszon az alábbi szakaszok láthatók: • három sávos, középsı fizikai elválasztású szakasz, • két sávos, középsı zöld festéső (fizikai elválasztás nélküli) elválasztó sávos szakasz, • 2*1 sávos, egyszerő záróvonallal elválasztott, • 2*2 sávos út, fizikai elválasztással, de leálló sáv nélkül (az általam javasolt autóút mintakeresztszelvény), • 2*1 sávos, középsı fizikai elválasztású szakasz, széles burkolt padkával. Valószínő az, hogy a teljes beutazott szakasz autóút! Függetlenül a mintakeresztszelvénytıl. Valószínő az is, hogy az autóút fogalmában nincs benne semmilyen sebességhatár, mert az autóút táblát az alábbiak szerint egy kiegészítı táblával látták el. Lényeges: náluk az autóút, mint úttípus, útkategória sem létezik! Valószínő az is, hogy az autóút csak a lassú jármővek tilalmát jelzi. Az autóút táblájuk a kiegészítı táblával:
-1-
Találtam 100-at a forgalmi sávba is beírva:
Hollandiában az N50-es út Zwolle közelében halad. A „beutazást” az A50-A28-N50 csomópontban kezdtem, mely Zwolle-tól DNy-ra található. Innen haladtam az A6 autópálya felé. Van, ahol a hektométer táblán adja meg a sebességhatárt:
A sebességet ellenırzı kamera:
-2-
Az induló csomópont felülnézete:
A csomópontba DK-rıl fut be az A50, mely egy tipikus holland autópálya, széles középsı elválasztó sávval. Valószínő az, hogy a mai N50-es valamikor az A50-es folytatása lesz. Erre utal az is, hogy az N50 csomópontjait rendre autópályás csomópontokká építik át. Egy tipikus A50-es kép:
Az A50-A28-N50 csomópontból indultam az A6 autópálya, tehát ÉNy felé.
-3-
Az A50-A28-N50 autópálya csomópontot elhagyva vége az autópályának.
Kezdıdik egy rövid 90 km/órás sebességő szakasz:
Kezdıdik az autóút:
-4-
Az autóút itt egy három sávos út:
Feloldja a 90-es határt, visszaáll a 100:
Sebességcsökkentés 70-re egy autóúton egy szintbeni jelzılámpás csomópont miatt!
-5-
A 70 megerısítése, megismétlése:
Az autóút befut egy szintbeni, balra fordulós jelzılámpás csomópontba:
A 70 megismétlése:
-6-
A 3-ágú jelzılámpás csomópont:
Ez a 3-ágú útkeresztezıdés egy nagy pihenıhely csatlakozó útja:
A keresztezıdés utáni kép:
-7-
Újra autóúton haladunk elıre, mely maradt 3-sávosnak:
A három sávos szakasz vége:
-8-
Az N50-N764 csomópont felülrıl. Tipikusan autópálya csomópont!
A csomópontból kihajtva kezdıdik a két sávos út zöld színő, festett középsı elzárt felülettel, fizikai elválasztás nélkül. Láthatóan kicsi a forgalom, sorok nincsenek! Szinte hibátlan végig a burkolat!
-9-
Van, ahol 80-ra csökkentik a sebességet:
Van, ahol két sávos az út, egyszerő záróvonallal:
Csomópont következik, az N50-N307 csomópontja:
- 10 -
A csomópont után az N50 ismét 2 sávos, középen kizöldítve:
Az Eilandbrug faliratú híd (Brunnepe mellett) közeledik. A képen a távolban látszik a pilonja. útkörnyezet elıtt ér véget a zöldsávos két sávos út. Itt készülıben van egy csomópont, ami miatt elıtte véget ér a zöldre festett sávos út:
- 11 -
A csomópont után, de még a híd elıtt újra kezdıdik a zöldre festett sávos út:
A készülı csomópont felülnézete keresztezett vízfelülettel:
Az Eilandbrug-hídon is átmegy a festett „zöldsáv”:
- 12 -
A híd után is marad a festett „zöldsávos” út:
A híd után, a Rechterveldwed felüljárójánál van a középsı zöld festés vége, a középsı valóban zöld elválasztó sáv kezdete:
Ez után kezdıdik a Zwarte Meer nevő vízfelület feletti nyitható híd útkörnyezete:
- 13 -
A híd elıtti kép egy 2*2 sávos út, tehát nem autópálya képe, mert nincs leállósáv!
Közvetlenül a híd elıtt is ez a kép, de többlet sávok is megjelennek:
A híd után is 2*2 sávos az út és nem autópálya!
- 14 -
Az N50-N352 csomópont Ens mellett:
A csomópont elıtti kép:
- 15 -
Nem sokkal a csomópont után szőkül a burkolat:
Átmegy a mintakeresztszelvény a fizikai elválasztós sávos, két forgalmi sávos, széles burkolt padkájú mintakeresztszelvénybe, mely itthon nem használható mintakeresztszelvény:
- 16 -
Az A6 elıtti autópálya jel
Az N50-A6 csomópont De Zuidert mellett, az N50 beutazásának a vége:
- 17 -
Egy hasznos megoldás. Tulajdonképpen a kis leállósáv, ahol lehet autót szerelni:
Érdekes, hogy az a holland, aki majdnem mindenhová tesz valamilyen burkolt padkát, a 2*2 sávos út padkáját itt meghagyta füvesnek, ahogyan én is javaslom! Nincs nemesített padka.
Ezzel szemben a két sávos és festett zöld sávval elválasztott út padkáján már van padkaburkolat!
A megkezdett témát folytatom a IV. részben fejezem majd be. Szeged, 2014. november 2.
- 18 -
