a tartalomból Tűzjelzés és kommunikáció Építés és tűzbiztonság Tűzoltás és műszaki mentés December Hazai forrásból - AQUARIUS X 2012 széria

a tartalomból December

487

T

űzjelzés és kommunikáció

496 e-call életmentés – járműbe épített kommunikációs technológia segítségével e-call – vehicle-integrated rescue communication technology e-call – Fahrzeugintegrierte Rettungs-Kommunikationstechnologie

pítés és tűzbiztonság

É

500

500 Európa legnagyobb környezetbarát habbal oltó berendezése The largest, environmentally friendly foam extinguisher in Europe Die größte, umweltfreundliche Schaumlöschanlage Europas

506 Paradigmaváltás A change of paradigm Paradigmenwechsel

T

űzoltás és műszaki mentés

511 Hazai forrásból - AQUARIUS – X 2012 széria From domestic sources: the AQUARIUS X2012 line

511

Aus einheimischer Quelle – die AQUARIUS X2012 Serie

514 Távolabbról szemlélve Viewed from a distant perspective Aus ferner betrachtet

519 A 32L AT csuklós forgózsámolyos létra 32L AT turntable ladder 32L AT Gelenkarm-Drehleiter

520 ADR 2013 – 2. rész ADR 2013 – second part ADR 2013 – zweite Teil

519

Florian exPress – Magyar Tűzbiztonsági Szakfolyóirat 2012/12

hírvilág Röviden

490

Megújult rendszer, megújult környezetben Január elsejével létrejött az új egységes, központi gazdálkodást folytató hivatásos katasztrófavédelmi szervezet. A korábban önkormányzati tulajdonban lévő tűzoltó laktanyák fenntartását és üzemeltetését ettől kezdve a katasztrófavédelem végzi. Elsőként felmérte az átvett ingatlanállományt, ami rendkívül vegyes képet mutatott. Sok helyen a tűzoltók kimondottan rossz állapotú, karbantartatlan, a hivatáshoz méltatlan körülmények között teljesítettek nap mint nap szolgálatot. A tapasztaltak miatt azonnali lépések megtételére, valamint hosszú távú korszerűsítési és fejlesztési program kidolgozására volt szükség. Már az év elején megkezdődtek a legszükségesebb beruházások, illetve hosszabb időt, komolyabb forrásokat igénylő feladatok megalapozása. A tervek elkészítésekor fontos szempont volt az erők és eszközök megfelelő elosztása, az országban kialakult tűzvédelmi különbségek kiegyenlítése. Az önkormányzatoktól átvett, közel kétszáz helyrajzi számon szereplő, több mint kétszáz épület esetében meg kellett vizsgálni, hogy egyáltalán alkalmasak-e kiszolgálni a hivatásos katasztrófavédelmi szervek igényeit. A felmérések azt mutatták, hogy egyes esetekben elegendőnek bizonyult az épületek felújítása, de sok esetben a tűzoltó egységek új ingatlanban történő elhelyezése bizonyult a legjobb megoldásnak. Új laktanyák épültek és épülnek. Balatonfüreden 316, Marcaliban 650, Monoron 490, Szarvason 440, Békéscsabán 274 millió forintot költöttek arra, hogy a tűzoltók méltó körülmények között dolgozhassanak. Az ország 20 pontján kezdtek laktanyafelújításba, amelyből 16 helyen már be is fejeződtek a munkálatok. A kormány idei évben 500 millió forintot fordított az ingatlanok felújítására, és jövőre ennél is nagyobb összeget szán majd a katasztrófavédelem ugyanerre a célra. A tervek szerint Pécsett, Kecskeméten és Sopronban is új, korszerű laktanya készülhet. Az ingatlanok átadása során nem csupán a katasztrófavédelemhez kerültek épületek. Korábban a katasztrófavédelem egyes szervezeti egységei a polgármesteri hivatalokban, illetve egyéb önkormányzati tulajdonú ingatlanokban működtek. Az egységes rendvédelmi szerv kialakításakor ezek az új és felújított épületekben kaptak helyet, az így felszabadult irodákat és épületrészeket pedig az önkormányzatok vehették birtokba és hasznosíthatják azokat a továbbiakban. Mindezzel párhuzamosan zajlik a „fehér foltok” felszámolását célzó őrsprogram is, amelynek befejezésekor, 2014 végén 65 település rendelkezik majd saját hivatásos beavatkozó egységgel. Az őrsprogram lényege, hogy nem önálló parancsnokságként, hanem egy meglévő parancsnokság részeként, annak székhelyétől távolabb, a működési területen belül, a „fehér folt”-okhoz lehető legközelebb állítanak szolgálatba egy gépjárműfecskendőt fél, illetve egy raj kíséretében. Így nőhet azoknak a településeknek a száma, ahol

beavatkozásra vannak, beav beav be ava vat atko atko kozásr zásr zá sraa alka aalkalmas lkal alm lmas lma as eerők rők rő ők va vann nnak ak, k íg így az iitt így tt éélők a korábbinál jóval gyorsabban jutnak segítséghez baj esetén. Idén eddig 18 őrs kezdte meg működését: Solton, Törökbálinton, Zalakaroson, Budapesten öt helyszínen, Véménden, Csornán, Hajdúszoboszlón, Hevesen, Bajnán, Nyergesújfaluban, Záhonyban, Szentgotthárdon, Pannonhalmán és Ruzsán. Jövő év január elsejével pedig újabb hat településen kezdi meg működését katasztrófavédelmi őrs. Változott a bejelentések fogadásának rendje és technikai, informatikai háttere is. A katasztrófavédelem ügyeleti rendszerének jelentős átalakulása elsősorban a területi és helyi szintet érintette. Az egységes műveletirányítási rendszer kialakítása a mindennapi tűzoltói műveleti tevékenységet érinti leginkább, az átállás zökkenőmentes volt. A rendszer alkalmas az egységes európai segélyhívórendszer ki-, illetve átalakításával kapcsolatos feladatok végrehajtására is. A megyei műveletirányítási központoknak helyet adó helyiségek építészeti kialakítása 143 millió forintba került, és ami legalább ennyire fontos, a főügyelet és a műveletirányító ügyelet létszámgondjai is csökkentek. Az egészségügyi ellátás területén is országosan megoldandó problémák mutatkoztak. Az esetek többségében a szervezet számára nem igazán előnyös kényszermegoldások révén jutottak egészségügyi ellátáshoz a tűzoltók. Ezt a rendszert haladéktalanul fel kellett számolni, és egy új, kiszámítható, folyamatosan elérhető ellátást kellett megvalósítani. 54 millió forintot költött a szervezet arra, hogy regionális egészségügyi központok jöjjenek létre Budapesten, Szegeden, Csornán, Debrecenben és Kaposváron. Jelenleg összesen kilenc orvos és hét pszichológus végzi az állomány egészségi és pszichikai ellátását ezekben a központokban. Legutóbb a héten a mezőtúri tűzoltók vehették birtokba a teljesen felújított és korszerűsített laktanyájukat. A megvalósításhoz szükség volt az állam és az önkormányzat támogatására egyaránt. Az összefogás eredményeként, több mint 50 millió forintból kívül-belül megújult a mezőtúri tűzoltólaktanya. A helyi önkormányzat 2010-ben nyerte el azt az 51 millió 700 ezer forintos pályázati támogatást, amelyből az átfogó rekonstrukció megvalósulhatott. Nyáron a gyöngyösi kollégák is átvehették új épületüket, ahol a közműveket újították fel és a belső tereket alakították át. A beruházás során a katasztrófavédelmi kirendeltség és a hivatásos tűzoltó-parancsnokság összesen tizenhat helyiségét újították fel. A főigazgatóság folyamatosan keresi az ingatlanállomány hatékony fenntartását elősegítő megoldásokat és finanszírozási lehetőségeket. Hamarosan lezárul egy 3,2 milliárd forintos uniós projekt, amely 40 tűzoltólaktanya energiakorszerűsítését oldhatja meg a jövőben.

Florian exPress – Magyar Tűzbiztonsági Szakfolyóirat 2012/11 2012/12

Hajdu Márton tű. százados helyettes szóvivő

hírvilág

Röviden

491

Kilenc új vízszállító „Elnézést kérek a katonás indításért, de úgy gondolom, az új ars poetica, amivel a katasztrófavédelem a Belügyminisztérium irányítása alá került, megkívánja azt a fegyelmezettséget, azt a feszességet, ami itt is megnyilvánult. Új rendszerről beszélek. Nemcsak arról, hogy az új kormány a katasztrófavédelmet országos egységes szervezetbe tömörítette, hanem arról is, hogyan gondolja a későbbiekben az ország tűzbiztonságát. Eldöntöttük: nem lehetséges az, hogy az önkormányzatok gazdasági helyzetének függvénye legyen az ott lakók tűzbiztonsága, biztonsága. Ennek megfelelően a katasztrófavédelem országos hatáskörű szerv lett valamennyi tűzoltóság alárendeltségével, és egyértelmű számunkra, hogy egyenlő technikai feltételeket, egyenlő képzettséget kell biztosítani ahhoz, hogy az állampolgáraink, lakóink egyforma biztonságban érezzék magukat valamennyi településen.” Ezekkel a szavakkal kezdte beszédét Pintér Sándor belügyminiszter azon az átadóünnepségen, amelynek keretében kilenc új, hazai fejlesztésű és gyártású HEROS AQARIUS-X 7000 típusú vízszállító járműt adott át nevezetesen Nyíregyháza, Hódmezővásárhely, Szigetvár, Kecskemét, Eger, Kazincbarcika, Szeghalom, Gödöllő és Salgótarján Hivatásos Tűzoltóságainak. A technikai eszközök mostani átadása egy hosszú távú szaktechnikai fejlesztés része, amelyről bővebb információ lapunk 518. oldalán található. Ennek részeként a BM HEROS Zrt. megkezdte a hazai igényekhez igazodó, a tűzoltók tapasztalatai és javaslatai alapján saját fejlesztésű tűzoltó gépjárművek gyártását. A vízszállító gépjárművek a vízhiányos területeken történő beavatkozások minél hatékonyabb kezelésére és a szükséges oltóvíz biztosítására hivatottak. A vízszállítók 7000 liter víz szállítására alkalmas, magyar gyártmányú tűzoltógépjárművek, amelyek a minden tekintetben a megújulás jegyében elkészült 2011-es AQUARIUS – X széria tervei és a katasztrófavédelmi felhasználói tapasztalatok alapján valósultak meg. A hazai fejlesztések eredményeként meg-

található az új gépjárművekben a CorAl (korrózióálló acél segédkeret és alumínium felépítményelemek) technológia, a továbbfejlesztett CERBERUS tűzoltástechnikai felügyeleti rendszer, a HEROS gyorsbeavatkozó, valamint az egyedülálló univerzális légzőkészülék- tartók. A fejlesztéseknek köszönhetően előnyére változott a jármű súlyelosztása is, hiszen az új műanyag tartályoknak köszönhetően 60 mm-rel lentebb került a súlypont, valamint 800 kg-os súlycsökkenést is sikerült realizálni. Az átadási ünnepség keretében bemutatkozott a BM HEROS Zrt. által 2010-ben kifejlesztett Aquadux-X 2000 gépjárműfecskendő új, 4000 liter víz szállítására alkalmas változata, felhasználva az ott alkalmazott design elemeket, lámpákat, korszerű műanyag elemeket, ívelt formákat. A másik két bemutatott jármű a Katasztrófavédelmi Mobil Labor (KML), valamint KML ADR gépjármű, amely a korábbi veszélyhelyzeti felderítő csoportok által használt járműveket hivatott kiváltani. A gépjármű a mai kor technikai viszonyaihoz igazodva folyamatosan képes információkat szolgáltatni a teljes beavatkozás során, konténeres kialakítása révén pedig lehetőség van akár egy másik járműre történő áttelepítésére is, ezzel is biztosítva a mobilitást. Egy vizsgálat szerint igen magas a veszélyes anyagokkal kapcsolatos eseteknél használt járművek átlagéletkora is, év elején meghaladta a 15 évet. Éppen ezért ezen a területen is haladéktalanul meg kellett kezdeni a fejlesztéseket. A katasztrófavédelem idén az előbbiből egyet, utóbbiból hatot vásárolt, 2013 végéig további nyolc katasztrófavédelmi mobil labor-ADR és két katasztrófavédelmi mobil labor jármű állhat szolgálatba. A belügyminiszter és Bakondi György katasztrófavédelmi főigazgató beszéde után Lipták Attila ezredes BAZ Megyei Katasztrófavédelmi igazgató mondott köszönetet az új eszközökért. Juhász Béla felvételei Florian exPress – Magyar Tűzbiztonsági Szakfolyóirat 2012/12

hírvilág

Röviden

492

Iveco SeaLand kétéltű a genovai nemzetközi hajókiállításon Az Iveco az 52. alkalommal megrendezett genovai Nemzetközi Hajókiállításon mutatta be a SeaLand kísérleti kétéltű járművet és két másik különleges, vészhelyzeti műveletekhez alkalmazható modellt. Az évente több mint 250 000 látogatót vonzó hajókiállításon, amelyen a tengerészeti szakemberektől a hajózást kedvelőkig mindenki részt vesz, a Maurizio Zanisi által az Iveco Daily 4x4 alvázára tervezett modell került a figyelem középpontjába. A SeaLand nagyméretű jachtok segédhajójaként használható. Első ránézésre az alapjául szolgáló Iveco Daily járműre emlékeztet. A kétéltű az eseményen egy rövid utat tett meg a parttól egy mólóig, ahol beleereszkedett a Ligur-tengerbe, hogy teljesítményét és képességeit is bemutassa. A kiállításon az Iveco két további modellel bizonyította a vészhelyzeti műveletek terén szerzett szakértelmét: egy RAVx6 „Duffy” (kétéltű mentőjármű), a tűzoltóság és a polgári védelmi egységek által vészhelyzetekhez használható 6x6-os hajtásképletű speciális járművel, valamint egy Magirus 32–L AT csuklós, forgózsámolyos tűzoltólétrával felszerelt Eurocargo 160E 30 járművel. Kiállítási területén a vállalat a tűzvédelmi szektorban alkalmazott különleges járműveit és innovatív műszaki megoldásait is bemutatta, amelyek rendkívüli megbízhatóságukról és hatékonyságukról ismertek.

meg, ez garantálja az Iveco könnyűkategóriás modelljeiből már jól ismert kivételes erőt és minőséget. Azonban annak érdekében, hogy vízi közlekedésre is alkalmas legyen, bizonyos módosítások elengedhetetlenek voltak. Ez elsősorban például az alsó rész vízállóvá alakítását jelentette, amely köré egy acéllemezből készült hajótest került.

kiegészítő tartályok biztosítják. A kétéltű már számos küldetésen részt vett, például 14 óra alatt átkelt a Korzikai-csatornán, az út során 75 tengeri mérföldet (140 km) tett meg.

RAVx6 „Duffy” – felkészült a vészhelyzetekre

A járművek műszaki adatai SeaLand – megbízható és biztonságos szárazföldön és vízen egyaránt

A kísérleti modell alapja egy módosított Iveco Daily 4x4 alváz. A jármű mechanikus alkatrészeit nem változtatták Az Iveco Az Iveco, a Fiat Industrial csoport tagja könnyű-, közép- és nehézkategóriás haszonjárművek, nehéz terepen használható teherautók, helyi és távolsági buszok, valamint speciális, tűzoltásra, katonai és polgári védelmi célokra használható járművek tervezésével, gyártásával és értékesítésével foglalkozik. Az Iveco több mint 25 000 alkalmazottat foglalkoztat, és a világ 11 országában üzemel, ahol kiemelkedő technológiákat alkalmaz. A vállalat Európában, Kínában, Oroszországban, Ausztráliában és Latin-Amerikában folytat tevékenységet. Több mint 160 országban több mint 5000 szervizközpont garantálja a világban bárhol működő Ivecojárművek műszaki támogatását.

A SeaLand meghajtása egy háromliteres, turbódízel erőforrással kiegészített vízszivattyús rendszer segítsé-

gével történik, a maximálisan megtehető távolságot pedig a körülbelül 300 liter üzemanyagot befogadni képes


A RAVx6 „Duffy” rendkívüli megbízhatóságának és tartósságának köszönhetően kitűnően használható vészhelyzetek (például árvíz) esetén. A jármű vízen, műúton, terepen és rögös, sáros talajon is könnyedén manőverezhető. Mindhárom tengelyét differenciálzárral szerelték fel, amelyeket úgy méreteztek, hogy a speciális közlekedési eszköz a legszélsőségesebb körülmények között is használható legyen.

hírvilág Röviden

493 Az Iveco Magirus „Duffy” 15 tonna tömegű, 6x6-os hajtásképletű, háromtengelyes alvázzal rendelkezik. Az FPT Industrial N60 ENT motornak, az Allison automata sebességváltónak és a hidropneumatikus, független felfüggesztésnek köszönhetően a jármű közúton akár 85 km/órás sebességre is képes. A kétéltűt olyan vészhelyzeti rendszerrel is ellátták, amely teljes terhelés esetén két csomó sebességű vízi közlekedést tesz lehetővé a fő motor meghibásodása esetén. A könnyűfém ötvözetből készült fülke teljesen zárt, két oldalsó ajtóval rendelkezik, és a vezetőn kívül két további személynek is helyet biztosít.

Tűzoltólétra Az Iveco kiállítási területén az érdeklődők megtekinthették a Magirus tűzoltólétrát is, amely a vállalat vezető terméke. A 32–L AT csuklós, forgózsámolyos létrát egy 4815 mm tengelytávú, 1+2 ML fülkés Eurocargo 160E30 járműre szerelték fel. A létratest egy öt tagból álló teleszkópos karból, illetve egy 4,7 méteres, csuklós meghosszabbításból áll. A létra kilengését számítógépes rendszer csökkenti. A Vario járműemelő biztonsági rendszernek köszönhetően a jármű biztosan áll a talajon. A 32 méteres mentési magasságú létrán egy 300 kg teherbírású mentőkosár, valamint az oltáshoz szükséges vízvezetékek találhatók. A gémet emellett egy 400 kg-os terhek emelésére alkalmas emelőhoroggal is felszerelték. (A létráról bővebb információ az 519. oldalon található).

Módosult az Országos Tűzvédelmi Szabályzat (OTSZ) A tűzvédelmi normák gyakorlati alkalmazása indokolttá tette a tűzvédelmi követelményeket tartalmazó szabályozás felülvizsgálatát és szükség szerinti módosítását. A módosítást tartalmazó belügyminiszteri rendelet (28/2011.) november 13-án lépett hatályba. A módosítások elsősorban az adminisztratív terhek csökkentését szolgálják, továbbá reagálnak a gyakorlati alkalmazás során felmerült problémákra is. Egyértelművé teszik a jogalkalmazást, használhatóbb és rugalmasabb műszaki követelményeket határoznak meg. Az egyszerűsítést szolgálja például az, hogy a beépített tűzjelző és tűzoltó berendezések részleges vagy teljes üzemszünetét (pl. karbantartás miatt) vagy meghibásodását a jövőben nem kell írásban bejelenteni a tűzoltóságot riasztó ügyeletnek, erről elég lesz telefonon tájékoztatást adni. A módosított rendelet pontosítja a lakóépületek menekülésre szolgáló közlekedőin történő tárolásra vonatkozó előírásokat. Annak értelmében továbbra is lehetőség van növények közlekedőkön történő elhelyezésére, azonban az épület kiürítésére szolgáló folyosókat ezután sem lehet 1,1 méternél kevesebbre szűkíteni. Az idén áprilistól életbe lépett új katasztrófavédelmi szervezeti struktúra miatt módosult az eljáró tűzvédelmi hatóságok megnevezése. A módosított jogszabály a korábbi gyakorlattól eltérő módon nem nevesíti a tűzoltóságokat, hanem tűzvédelmi

hatóságról vagy tűzvédelmi szakhatóságról szól, így a jogkörök esetleges változása miatt a továbbiakban nem kell a szabályzatot módosítani. A középmagas társasházakat érinti a meglévő száraz felszálló tűzivízvezetékre vonatkozó követelmények módosítása. A változás az, hogy az épület 6. szintje alatt ezután nem kell vízkivételi helyet biztosítani, és a 6. emelet feletti szinteken is csupán minden második emeleten. Kísérletsorozat bizonyítja ugyanis azt, hogy a 6. emelet alatt lévő száraz tűzivízvezeték nem gyorsítja meg a tűzoltói beavatkozást. A jogszabály enyhítésével tehát jelentősen csökkenthető az állampolgárok terhe anélkül, hogy a biztonság romlana. A módosított Országos Tűzvédelmi Szabályzatban már szerepel a repülő „kívánságlámpások” használatának tilalma. Ezek az eszközök ugyanis jelentős kockázatot jelentenek tűzvédelmi szempontból. A szabályzat számos fogalmat is pontosít, másokat

pedig töröltek azért, mert azokat egyéb jogszabály már tartalmazza (pl. OTÉK). Egyértelművé vált például a szabadtéri rendezvények fogalma. A rendezvényekre vonatkozó létszámkorlát alapjául ezentúl a terület nagysága szolgál, így tűzvédelmi szempontból könnyebben ellenőrizhető, hogy a szabadtéri rendezvényekre vonatkozó használati előírásokat betartják-e vagy sem. A tűzvédelmi szabályok felülvizsgálata az építésügyi jogszabályok módosításával összhangban történt, így amellett, hogy megszűntek az indokolatlan költségeket jelentő előírások, csökkentek az adminisztrációs terhek is. A módosítás során az alapvető cél az volt, hogy a tűzvédelmi biztonsági követelmények megtartása mellett a szabályzat megfeleljen a szakmai követelményeknek és elvárásoknak, a jogalkalmazó számára pedig közérthető és egyértelmű legyen. Petróczi Tímea tű. őrnagy


hírvilág Röviden

494 Belügyminisztérium Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság

KÖZLEMÉNY

A tűzoltók rendészeti alapképzéséről A tűzoltók alapkiképzéséről a sajtóban az elmúlt napokban megjelent téves közléseket a katasztrófavédelem a leghatározottabban visszautasítja. A téves közlések Kiss Józsefnek, a Fővárosi Tűzoltóság Szakszervezete elnökének megfelelő információk hiányában a Blikk napilapnak tett sajtónyilatkozatából indultak el, amelyet egyes hírportálok átvettek. A valótlan állításokkal szemben a tény az, hogy a tűzoltók az alapozó modulon ugyanazt a felkészítést kapják, mint a rendőri, illetve büntetés-végrehajtási pályára készülő hallgatók. Eltérés éppen a fegyverzeti ismeretek és a lőkiképzés terén van, hiszen a tűzoltók a rendőri és a büntetés-végrehajtási pályára készülő tanulókkal ellentétben sokkal kisebb óraszámban tanulják ezeket. Az egységes alapképzés ezzel együtt is elősegíti a rendvédelmi szervek közötti átjárhatóságot, bevezetésének éppen ez volt az egyik kimondott célja. Azoknak a tűzoltóknak ugyanis, akik valamiért, például fizikai állapotuk miatt, nem tudnak eredeti beosztásukban tovább dolgozni, éppen az alapkiképzés során megszerzett ismeretek jelenthetik a más rendvédelmi területen való munkavégzés lehetőségét. Az új típusú egységes képzés egyik célja azon alapismeretek átadása, amelyeket máshol nem szerezhetnek meg a rendvédelmi pályára készülő fiatalok, és amelyek nélkül nem futhatnak be sikeres pályát. A hivatásos szervezetek szigorú szabályok és egységes normák szerint működnek, amelyeket el kell sajátítania azoknak, akik ezen a pályán tervezik hosszú távú karrierjüket. A valamennyi belügyi rendvédelmi szervezet számára kötelező rendvédelmi alapozó modul még nem ad szakmai képesítést, de elengedhetetlen feltétele annak, hogy a hallgatók megkezdjék speciális szakmai felkészülésüket. A tűzoltó jelöltek a többi belügyi szervezet állományába kerülőkkel együtt rendészeti szolgálat alapjai, munka-, környezet-, tűzvédelmi és egészségügyi alapok, társadalomismeret és kommunikáció, jogi alapok, informatikai és híradástechnikai alapok, testnevelés, idegen nyelv, valamint szakági általános alapok témakörökben szerzik meg az alapvető ismereteket. A 386 órás alapozó modul részét egy rö-

vid fegyverismereti és lövészeti oktatás képezi, mindössze 16 órában. Ez idő alatt a pisztoly használatáról szereznek elméleti és gyakorlati ismereteket, gépkarabélyt a kezükbe se vesznek. Céllövészeten a tűzoltó jelöltek csak a képzés során vesznek részt, azt követően nem. Erre azért sincs szükség, mert a tűzoltóságnál semmilyen fegyver nincs rendszeresítve. A szakszerű tűzoltói munka érdekében történt az a változtatás, hogy míg a tűzoltók korábban a helyi tűzoltóságokon tartott, különböző módszerű és mélységű felkészítéseken sajátították el a szakma alapjait, azt befejezve azonnal szakmai feladatokat láthattak el, addig most az új képzési rendszer során öt hónapon keresztül egységes szakmai ismereteket sajátítanak el, és a sikeres vizsgát tett tanulók csak ezután kezdhetik el, értelemszerűen magasabb színvonalú szakmai tevékenységüket. A sajtóban megjelent hírekhez mellékelt fotók is súlyosan félrevezetőek, azok ugyanis nem a képzésen, hanem egy járőrversenyen készültek, ahol a versenyben előírt egységes felszerelés részét képezte a gépkarabély is. Éles lövészetre, a fegyver alkalmazására a verseny során sem került sor, a tűzoltók azt a versenyszabályzatban előírt súlynorma miatt viselték. Kiss József médiában tett nyilatkozata rosszhiszemű, minden szakmai alapot nélkülöz, téves információkkal félrevezeti a közvéleményt és valótlanságokkal rombolja a lakosság hivatásos tűzoltóságba vetett bizalmát. Nem először fordul elő, hogy politikai fórumokon, megfelelő ismeretek hiányában támadja a tűzoltó szakmát szimplán politikai megfontolásokból. Kiss József az állománytól leszerelt szolgálati járadékos, szakmai tudása, felkészültsége és tapasztalata nem jogosítja fel arra, hogy a mostanihoz hasonló bonyolult szakmai kérdésekben nyilatkozzon. BM Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság Kommunikációs Szolgálat

A

robbanótestek kezelését tanulják a tűzoltók

Még tart az a képzéssorozat, amelyen arra készítik fel a tűzoltókat, hogy mit kell tenniük, amikor munkájuk során robbantóanyagokkal, robbanótestekkelvagy pirotechnikai anyagokkal találkoznak. Nemegyszer fordul elő, hogy az első-

ként kiérkező tűzoltók még működőképes robbanóanyagokat találnak a beavatkozás helyszínén, a riasztások során ezzel számolniuk kell. Miután ezeket a veszélyhelyzeteket teljesen nem lehet megelőzni, főként pedig kizárni, ezért az


érintett állományt fel kell készíteni ezek kezelésére. Így legalább a robbanótestek szakszerűtlen kezeléséből fakadó kockázatokat minimalizálni lehet. Ennek érdekében a BM Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság szeptember 17-én képzéssorozatot indított, amelyen a Magyar Honvédség 1. Honvéd Tűzszerész és Hadihajós Ezrede és a Készenléti Rendőrség Tűz-

hírvilág

Röviden

495 szerész Szolgálata a robbanótestekkel, robbanószerkezetekkel, illetve robbanó anyagokkal kapcsolatos elméleti és gyakorlati ismereteket ad át a hivatásos tűzoltó parancsnokságok és a Fővárosi K a t a s z t -rófavédelmi Igazgatóság szolgálatparancsnokainak, a hivatásos katasztrófavédelmi őrsök és az önkormányzati tűzoltó-parancsnokság rajparancsnokainak, a megyei katasztrófavédelmi igazgatóságok, valamint a BM OKF és a Katasztrófavédelmi Oktatási Központ szakmai állományának. Eddig négyszáz tűzoltó vett részt a speciális képzésen, bemutatták nekik a különféle robbanótesteket, robbanószerkezeteket, azok szerkezeti felépítését, majd az eszközök felismerését gyakorolták. Annak érdekében, hogy az ilyen esetekben érintett szervezetek együttműködése gördülékenyebbé váljon, tűzoltóink betekintést nyerhettek a robbanótestek és szerkezetek hatástalanítását végző szervezetek működésébe és szervezeti felépítésébe is. A november 27-ig tartott képzésen még több mint százan kapták meg a robbanótestekkel kapcsolatos alapismereteket.

A hardver mellett...

A technika fejlesztésén túl komoly előrelépés történt a vezetéstechnikai képzés területén is. Jelenleg a hivatásos állományban kilenc vezető,oktató és huszonhárom oktató dolgozik. Ez jelentős növekmény 2011 nyarához képest, amikor mindössze egy vezetőoktató és három oktató oktatott. 2011 második felében tíz tanfolyamon összesen nyolcvanöt tűzoltó tanulta a vezetéstechnikát. Idén folyamatosan zajlottak a gépjárművezetés-technikai tanfolyamok, amelyeken gyakorlott vezetőoktatók képezték az érintett állományt. Már több mint hetven képzésen van túl a szervezet, ezeken több mint kilencszázan vettek részt.

Már OTB is Tudott: Magyarországon a tűzesetek komoly károkat okoznak: Ezt dr. Bakondi György tű. altábornagy, országos katasztrófavédelmi főigazgató jelentette be azon a (múlt havi lapzártánk után), október 30-án (és ezért a novemberi számban már nem közölhetett) rendezett sajtótájékoztatón, amelynek célja az Országos Balesetmegelőzési Bizottság mintájára létrehozott Országos Tűzmegelőzési Bizottság létrehozásának bejelentése volt. Tudott: az Országos Balesetmegelőzési Bizottság aktív tevékenysége ellenére Magyarországon évente a KSH Statinfo adatai szerint nagyságrendileg évente 20 ezer körül ingadozó számban következik be közúti baleset. Nem tudott, hogy az Országos Balesetmegelőzési Bizottság élénk megelőző munkájának köszönhetően évente hány baleset nem következik be. Azaz kimeneti oldalon nehéz a teljesítményt leírni. E csekély bizonytalanság ellenére igazán ünnepélyes keretek között írták alá az Országos Tűzmegelőzési Bizottság ügyrendjét a megalakult bizottság elnökségének tagjai, dr. Bakondi György országos katasztrófavédelmi főigazgató, Poprády Géza társelnök, a Vidékfejlesztési Minisztérium közigazgatási államtitkára és Farkas Imre társelnök, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium közigazgatási államtitkára. Látható: az OTB elnökségből és koordinációs testületből áll. Elnöke a BM Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság főigazgatója, társelnöke a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium, illetve a Vidékfejlesztési Minisztérium közigazgatási államtitkára. Az aláírást követő hozzászólásokból kirajzolódott a bizottság megalakulásának szüksége: az, hogy az állampolgárok lakóingatlanjaiban és a gazdasági szereplők vagyontárgyaiban évente tízmilliárdos nagyságrendben keletkeznek károk tűz következtében, és ezt az összeget a kárhelyszíni beavatkozások költségei további milliárdokkal növelik. A tűzkárok leghatékonyabban magas színvonalú tűzmegelőzési munkával mérsékelhetők. Már tíz százalékos csökkenés is több milliárdos megtakarítást jelenthet a nemzetgazdaságnak, az egész országnak. A most megalakuló bizottság a hivatásos tűzoltók munkájának támogatása mellett az állampolgárok megelőző, önmentő képességének fejlődését is elő kívánja segíteni. Munkamódszere, hatásköre, működési forrásai és helye a hasonló céllal felállt hivatali, hatósági és társadalmi szervezetek egyre burjánzó palettáján még alakulóban van.


e-segélyhívó

Tűzjelzés és kommunikáció

496

eCall – járműbe épített kommunikáci a baleset az adott gépjárművel történt, vagy csak egy baleset szemtanújaként szeretnénk segítséget hívni. Az autókba szerelt eSegélyhívó eszköz, amint érzékel egy baleseti ütközést, automatikusan hívja a legközelebbi segélyhívó központot és továbbítja számára a baleset helyszínének pontos földrajzi helyét és egyéb adatait.Az eSegélyhívó manuális működtetése annyiban fog eltérni az automatikustól, hogy a szükségesnek vélt segélyhívás egy gomb megnyomására indul el. A hívás mind manuális, mind automatikus üzemmódban, minden esetben az automatikus adatkapcsolat mellett egy hangkapcsolatot is fog biztosítani a jármű és a segélyhívó központ között. Ily módon a jármű utasterében tartózkodók közül bárki képes lesz a hívásközpont által feltett kérdésekre válaszolva további információkat adni a baleset részleteiről.

A közeljövőben egy olyan elektronikus biztonsági rendszer lesz beépítve az autókba, amely súlyos balesetek esetén automatikus segélyhívást indít egy segélyhívó központ felé. Abban az esetben, ha az autóvezető egy baleset következtében öntudatlan állapotba kerül, a járművébe épített rendszer automatikusan képes lesz a segélyhívó központ mentőegységeit tájékoztatni a sérült jármű pontos helyéről, ezáltal perceken belül úton lehetnek a mentőegységek a baleset helyszínére. Az „eCall”-nak (eSegélyhívó-nak) elnevezett rendszer az Európai Unió országaira lesz kiterjesztve és elérhető lesz Izlandon, Norvégiában, Svájcban is. Oroszország ERA- GLONASS nevű segélyhívó rendszerének alapját is az eCall-rendszer képezi, ezért Oroszországban is az eCall-alapú rendszert fogják bevezetni.

A 112-t „tárcsázó” gépjárművek A gépjárművekbe épített segélyhívó eszköz automatikusan vagy akár manuálisan is működtethető lesz, attól függően, hogy

Közúti vérontás – miként segíthet az eSegélyhívó Sürgősen tenni kell valamit Európa közúti balesetek által bekövetkezett halálesetek és sérülések számának csökkentése érdekében! A statisztikai adatok szerint 2010-ben csak az EU úthálózatain körülbelül 1,15 millió közúti baleset volt, amikben 31 000 ember vesztette életét és 1,5 millióan sérültek meg. Közúti baleset bekövetkeztekor egy azonnali riasztás, valamint a baleset pontos helyszínének az azonnali megismerése a vészhelyzeti szolgálatok válaszreakciójának idejét a vidéki térségekben akár 50%-kal, városi térségekben 40%-kal is csökkenthetik. Ennek az időnyereségnek köszönhetően az eSegélyhívó rendszer az Európai Unióban évente várhatóan több száz ember életét fogja megmenteni, valamint több tízezer sérülés súlyosságának enyhítésére fog szolgálni. Az eSegélyhívónak köszönhetően a sérült személyek gyorsabban juthatnak megfelelő orvosi ellátáshoz, jobb felépülési esélyeket biztosítva a baleset áldozatainak számára. A tény, hogy ha segítség hamarabb érkezik a baleset helyszínére, lehetővé


e-segélyhívó Tűzjelzés és kommunikáció

497

életmentés ós technológia segítségével teszi a gyorsabb helyszínelést, ezáltal csökken a másodlagos balesetek kockázata, a forgalmi torlódási idő, az üzemanyagpazarlás és a CO2-kibocsátás. Pénzügyi szempontból a közúti balesetek okozta gazdasági veszteség az EU-ban évente több mint 160 milliárd €. Ha minden gépjármű fel lenne szerelve az eCall rendszerrel, akkor akár több milliárd eurót lehetne évente megtakarítani.

Az eCall-rendszer kihívásai Ennek a rendelkezésre álló technológiának a kézzelfogható előnyei ellenére az eCall-rendszer telepítése és működésbe lépése Európa-szerte még várat magára. Ennek oka elsősorban az eCall-szolgáltatás kialakításban részt vevő felek párhuzamos fellépésének a szükségessége: először is a közös európai szabványoknak megfelelően eSegélyhívó eszközzel kell felszerelni minden – a gyártó sort elhagyó – új autót a telekommunikációs vállalatoknak gondoskodniuk kell arról, hogy a mobiltelefon-hálózataik a 112 eCall-segélyhívásokat azonosítani tudják. Rendkívül fontos, hogy a hanghívásokat és a baleseti adatokat a lehető leggyorsabban közvetítsék az összetört járműből a segélyhívó központhoz. a sürgősségi központoknak és a mentőszolgálatoknak fel kell készülniük arra, hogy technikailag képesek legyenek az eSegélyhívó eszköz által továbbított adatcsomag befogadására és feldolgozására, valamint használására. Továbbá szükségszerű, hogy minden információt továbbítani tudjanak a mentőknek, a rendőrségnek, a tűzoltóságnak, a kórháznak stb. Sajnos az EU országaiban még nem minden segélyhívó központ képes támogatni ezeket a funkcionalitásokat.

A

z európai eSegélyhívó szolgáltatás kiépítésének koordinálása – European eCall Implementation Platform

(EeIP) Az EeIP koordinálja a tagállamok és az érdekelt felek szakembereinek munkáját (autóipari gyártók, távközlési üzemeltetők, szállítók, autóklubok, közút-üzemeltetők), hogy egyidejűleg dolgozzanak az eCall-szolgáltatás hiányzó részein. A szervezet Európa-szerte irányítja, koordinálja és felügyeli az eCallszolgáltatás kiépítésének haladását. Az EeIP szavatolja a szolgáltatás időszerű, hatékony és összhangba hozott bevetését.

Telepítés előtti Pilot Projekt: HeERO Az Európai Bizottság kilenc európai országban biztosít pénzügyi alapot az elő-telepítési pilot projektek számára. Ennek köszönhetően az egyes országok saját baleseti válaszreakci-


e-segélyhívó

Tűzjelzés és kommunikáció

498 az autóipar számára: minden új gépjárműbe egy megfizethető eCall-eszköz bevezetése, a távközlési szolgáltatók számára: a segélyhívások és a kapcsolódó adatok továbbítása a járművektől a segélyhívó központok irányába, a tagállamok számára: azonnal fejleszteni kell a segélyhívó központjaikat az eCall-hívások hatékony kezelése érdekében.

óik infrastruktúráját fejlesztik, annak érdekében, hogy Európa-szerte teszteljék és bizonyítsák az eCall-szolgáltatások interoperabilitását és hatékonyságát. A tervek szerint az eCall-rendszer 2014-től Európa-szerte bevetésre kerül és használható.

Az eCall széles körű támogatása Jelenleg 22 EU-tagállam jelentette be, hogy támogatja hivatalosan egy páneurópai eCall-rendszer időszerű telepítését:Ausztria, Belgium, Ciprus, Csehország, Dánia, Észtország, Finnország, Németország, Görögország, Magyarország, Olaszország, Lettország, Litvánia, Luxemburg, Málta, Hollandia, Portugália, Románia, Szlovákia, Szlovénia, Spanyolország és Svédország. Bulgária és Lengyelország már megkezdték az eCall-rendszer támogatásához szükségszerű lépéseket, megelőzve Írországot, ahol kötelező bevezetésének írásos formában adtak hangot. Az eSegélyhívó melletti hivatalos elkötelezettségét Horvátország, Izland, Norvégia és Svájc is kifejezte. Különböző okok miatt Franciaország és az Egyesült Királyság még mindig vonakodnak az eSegélyhívó támogatásától. Az Egyesült Királyság bizonytalansága a költségekkel kapcsolatos kérdéseken alapul. Jelenleg több mint 100 hivatalos kötelezettségvállalás van az ipari, közlekedésbiztonsági szervezetek és egyéb érintett felek részéről (a teljes lista megtalálható a www.ec.europa.eu/ecall oldalon). Az Európai Parlament több alkalommal is kijelentette, hogy teljes mértékben támogatja az eSegélyhívó telepítését. Ezzel a témával kapcsolatos szavazások szerint az európai állampolgárok többsége szeretné, hogy következő autójában már legyen telepítve egy eCall-rendszer.

A telepítés következő lépései Egy harmonizált és együttműködésre képes eCall-szolgáltatás bevezetése Európában elsőrendű feladat mind a Bizottság akcióterve (ITS Action Plan), mind pedig az Intelligens közlekedési rendszerek (Intelligent Transport Systems – ITS) bevezetésének előírásai szerint. A bizottság további erőfeszítéseket tesz annak érdekében, hogy felgyorsítsa a rendszer kiépítését és további rendelkezésekkel segítse a bevezetését. Ezek az intézkedések magukba foglalják az alábbiakat:: az európai eCall kivitelezési platform támogatása, tudatosság növelése és oktatási tevékenységek a fogyasztók, autóvezetők és gépjármű-kereskedők részére. A Bizottság további szabályozási intézkedéseket javasol a különböző szereplők megcélzására, nevezetesen:

Intergraph /KPN konzorcium eCall megoldás koncepciója Az eSegélyhívó definíció szerint egy gépjárműből manuálisan vagy automatikusan kezdeményezett sürgősségi hívás a segélyhívó központhoz (PSAP-hez), kiegészítve a balesethez kapcsolódó minimális mennyiségű információval (MSD). Az eCall-megoldás vázlata:

eCall híváskezdeményezés (automatikusan az ütközés közben vagy manuálisan a járművezető által) a PSAPhez a mobiltelefon hálózaton keresztül egy hang-kapcsolati csatorna kerül telepítésre a PSAP és a jármű között a vészhelyzeti hívás megkezdése előtt, közben vagy a hívással egyidőben is lehetséges az adattovábbítás. Az MSD 4 másodpercen belül áll rendelkezésre. ugyanaz a csatorna kerül felhasználásra a hang és az MSD átvitelre a hanghívást egy operátor kezeli, a CAD operátor az MSD-re vár (helyzeti információ, gépjármű azonosító szám és pontos idő) az MSD CAD környezetben kerül megjelenítésre (eseményt követő képernyő és GIS)

Az eCall-megoldás komponensei – komponenseket gyártó cégek 1.) In-Vehicle System (IVS) – a gépjárműbe épített rendszer 2.)Szolgáltató – VIN adatbázis 3.)PBX (Kommunikációs rendszer a PSAP-ben)


KPN / M2M EUCARIS KPN

e-segélyhívó Tűzjelzés és kommunikáció

499 4.) MSD Adat Modem 5.) CAD-es MSD elemzés 6.) I/Diszpécser

Qualcomm Intergraph Intergraph

Az Intergraph / KPN konzorcium felkérést kapott az EUtól és a helyi önkormányzatoktól, hogy javaslatot tegyen egy eCall-megoldás megvalósítására Bulgária, Belgium, Dánia és Törökország számára.

További információk Az eCall weboldal:a www.ec.europa.eu/ecall Az iCar support weboldala: www.icarsupport.eu Az Európai Információs Társadalom Tematikus Portál: www.ec.europa.eu/information_society

Cikk forrása: Intergraph Co., az Intergraph engedélyével

Az Intergraph-ERDAS termékek hazai forgalmazója a

Tekiré Kft. Elérhetőség, kapcsolattartás: 2251 Tápiószecső, Gárdonyi utca 45. Telefon: +36 29 646 420 Fax: +36 29 646 428 Email: [email protected] Web: www.tekire.hu Ügyvezető igazgató: Husza György

Az Intergraph elérhetősége: Robert H.Nagy Deputy Sales Manager for South Eastern Europe Security, Government & Infrastructure M: +36 30 4724220 F: +420 234 707 821 E: [email protected]

Intergraph CS s.r.o. Prosek Point - budova A, Prosecká 851/64 190 00 Praha 9 – Prosek, Czech Republic intergraph.com | LinkedIn | Facebook | Twitter Intergraph is part of HEXAGON


beépített rendszerek

Építés és tűzbiztonság

500

Bortnyik István – Tomcsányi László

Európa legnagyobb, környezetbarát habbal oltó berendezése

M

i a bioetanol?

2

010 őszén a Pannonia Ethanol Zrt. egy 240 000 000 l/év kapacitású bioetanol üzem létesítését kezdte meg Dunaföldváron, az üzem ünnepélyes átadására 2012 májusában került sor.

A bioetanol olyan etilalkoholból (etanol) készült üzemanyag, melyet biológiailag megújuló energiaforrások (pl. növények) felhasználásával nyernek, abból a célból, hogy a hagyományos üzemanyagot (benzint) helyettesítse. A bioetanol gyártásának alapanyaga általában egy magas cukor- vagy keményítő tartalmú növény, például cukorrépa, cukornád, vagy olyan magas

A tárolótartályok belső úszótetős, védőgyűrű nélküli tartályok

Szerzők: Bortnyik István 1958-ban született Marosvásárhelyen, a Petru Major Egyetemen gépészmérnökként diplomázott 1986ban. Jelenleg a Tűzőr Kft.-nél dolgozik projekt menedzserként. Tomcsányi László a Tűzőr Kft. kereskedelmi igazgatója, a gázzal oltó berendezések „specialistája”. 1957-ben született Budapesten, tanulmányait a Budapesti Műszaki Egyetemen végezte, ahol okleveles gépészmérnök és gazdasági szakmérnök diplomát szerzett.

kkeményítőtartalmú növény, amit kémiai-biológiai eljárással cukkorrá lehet alakítani, mint pl. a kukorica. A bioetanol (E85) mint üzemanyag a 2007-ben jelent meg eelőször Magyarországon, és a hazai bioetanol termelés ez idáig nnem rendelkezett a fent említett kapacitású termelő egységgel. A bioetanol előállítása itt kukoricából történik, erjesztési és ddesztillálási folyamatok segítségével. A bioetanol, lévén alkohhol, nagyon gyúlékony mindkét halmazállapotában: úgy, mint ggáz, és mint folyadék egyaránt. A technológiai folyamat a legmodernebb berendezésekkel folyik, nagy hangsúlyt fektetve m a biztonságos és energiatakarékos üzemeltetésre. Az etanol ttárolása kiemelten nagy kockázatot jelent, ezért négy olyan


beépített rendszerek Építés és tűzbiztonság

501 tárolótartály épült, amelyek kármentővel (védőgödörrel) vannak körbevéve, vagyis leválasztva a környezettől, s ez a műszaki megoldás külön kihívást jelentett a hatékony oltórendszer kiépítésében. Mivel a 15/2010. II.05. kormányrendelet a bioetanol üzemet és a hozzá kapcsolódó vasúti lefejtő üzemet kiemelt létesítménynek nyilvánította, a Pannonia Ethanol Zrt., mint beruházó, szigorú biztonsági intézkedések meghozatalára kényszerült, amelyek közül a legsúlyosabb a védőgödör stabil habbal oltásának a megvalósítása volt. A Tűzőr Tervező és Fővállalkozó Kft. kapott megbízást a létesítmény teljes tűzvédelmi rendszerének, ezen belül a tűzjelző és beépített tűzoltó berendezésnek a tervezésére és kivitelezésére.

A tűzvédelmi rendszer a következő rendszereket foglalja magába: A bioetanol üzem területén: a tűzivíz-ellátás: a tűzivíz-tározó és szivattyú-gépház 1680 m3/óra vízhozammal, a létesítmény teljes területét lefedő külső tűzivízrendszer, az egyes épületek és a szabadtéri műtárgyak tűzjelző rendszerei, az épületek oltó rendszerei: gáz- illetve sprinkler berendezései, a tartálypark gázérzékelő rendszere, a tartálypark habbal oltó rendszerei, illetve a tartályok palásthűtő rendszerei, tartálykocsitöltő nyitott szórófejes oltóberendezése.

A vasúti töltő és lefejtő területén: a tűzivíz-ellátó rendszer: 650 köbméteres tűzivíz-tározó és szivattyú-gépház, bioetanol tárolótartály habbal oltó és palásthűtő rendszerei, tartálykocsi lefejtő nyitott szórófejes rendszere, a vasúti töltő nyitott szórófejes rendszere.

szivattyú. A rendszerben a szükséges nyomást 2 db kis teljesítményű nyomástartó, úgynevezett Jockey szivattyú tartja 10 bar állandó nyomáson. A szivattyúk üzeméhez szükséges vízmennyiséget a létesítmény területén épített 2700 köbméteres tározó biztosítja, amelynek a feltöltését egy szivattyútelep adja fúrt kútból, amely a létesítmény szomszédságában található. Ez a vízmenynyiség a technológiai vízmennyiséget is magában foglalja, és egy vízkezelőn keresztül jut a tartályba, tehát az oltórendszer rendelkezésére álló víz tisztított technológiai víz. A termelő üzem, a száraz törkölytároló, valamint a vízkezelő épület automatikus sprinkler védelemmel rendelkezik, mindegyik építményben saját sprinkler gépház létesült riasztó szeleppel, amely oltás esetén átjelez a központi tűzjelző rendszerre is. A tankautó-töltő nyitott szórófejes, vizes-habos sprinkler védelemmel került kiépítésre, amelynek vezérlését a tűzjelző rendszer végzi. A rendszer vezérlő szelepe a szivattyú-gépházban található, a habbekeverés is itt történik a központi habrendszerről. (A rendszer működése a habrendszer leírásánál található.)

A

vasúti lefejtő üzem tűzvédelmi rendszerei

Akárcsak a bioetanol üzemben, a vasúti lefejtő üzemben is található egy szivattyú-gépház egy dízel és egy villamos meghajtású szivattyúval, valamint a rendszer nyomását fenntartó Jockey szivattyúval. Itt két nyitott szórófejes, vizes-habos sprinkler rendszer került kiépítésre: a tankautó töltő és a vasúti lefejtő védelmére. Ezeknek a rendszereknek a vezérlését beépített tűzjelző rendszer látja el. Az etanoltartály védelmére habbal oltó és palásthűtő rendszer épült. A vízellátás a hálózati vízrendszerről megtáplált 650 köbméteres tűzivíz-tározóból biztosított, ami a szivattyúgépház mellett található.

A következőkben minden rendszerről röviden megemlítjük a legfontosabb paramétereket, részletesebb leírást a habbal oltó rendszerekről adunk.

A

bioetanol üzem tűzvédelmi rendszerei

Az üzem tűzcsap rendszere 1 db föld alatti körvezetékre csatlakozik, és 10 db föld feletti tűzcsapból áll. A rendszer megtáplálása a tűzivíz-gépházból történik. A szivattyú-gépházban három nagy teljesítményű dízel szivattyú lett telepítve. A szivattyúk nyomásesésre automatikusan indulnak, ha valamelyik tűzcsapot megnyitják. A három szivattyúból kettő egyidejű működése látja el a legnagyobb vízigényű beépített oltórendszert, míg a harmadik tartalék

A vasúti lefejtő oltórendszere.



502

A tartálykocsi töltő oltórendszere.

A

tartálypark habbal oltó berendezései

Az előállított etanolt 4 db föld feletti, duplafalú tartályban tárolják. Ezek tároló kapacitása: 2 db 9200 m3 és 2 db 650 m3. A tartályok úgynevezett kármentőbe, vagyis védőgödörbe vannak telepítve. A legnagyobb kihívást az üzem tűzvédelmi rendszerének tervezésénél és kivitelezésénél a tárolótartályok, de leginkább a védőgödör védelme jelentette. Itt az amerikai előírások szerint nem kellett volna az API 650 tartály-előírások szerint a védőrgödörbe habbal oltást tervezni, és az MSZ EN 13565 sem tartalmaz erre előírást. Az OTSZ értelmezései pedig nem voltak egyértelműek a védőgödör státuszára vonatkozóan, többszöri illetékes hatósági értelmezéseken és egyeztetéseken alakult ki a megvalósuló kivitel, amelynek lényege egy reális, megbízható intenzitást írt elő az 5400 m2 tűzfelületű felfogótérre a tervezők közbenjárására, és a hatóságok nyitottságára az ésszerű érvekre vonatkozóan. Ez a védelem igényli Európa legnagyobb intenzitású beépített stabil habbal oltóját. A szabványok (MSZ EN 13565) az OTSZ (Országos Tűzvédelmi Szabályzat) előírásait betartva cégünk kiépítette Európa legnagyobb beépített habbal oltó berendezését. Az oltórendszer tervezésénél és kivitelezésénél felhasznált modern habbal oltó technológia megfelel minden előírásnak, és biztosítja a tartálypark védelmét. A felhasznált habképző anyag a természetben lebomló anyag, a környezetvédelmi normáknak megfelelően, mely szintén iránymutató a hazai nagyméretű habbal oltóknál. A beépített habbal oltó berendezések kézi indításúak, tehát tűzjelzés esetén a tűzjelző központba beérkező jel után a kezelő(k) kézzel indítják a habrendszereket, annak függvényében, hogy melyik tartályt kell oltani. A betárolt habanyag, valamint a szivattyúk teljesítménye úgy van tervezve, hogy egy tartály haboltása, a többi tartály palásthűtése és a külső tűzivíz-igény haboltása egy időben működhet (egyidejűség),

a védőgödör haboltása és a külső tűzivíz-igény haboltása szintén egy időben működhet (egyidejűség).

A habbal oltó berendezés részei: a négy tárolótartály mindegyike rendelkezik beépített habbal oltó rendszerrel, amely az oltóhabot a tartály úszótetőhöz juttatja, mindegyik tartály rendelkezik palásthűtéssel, amely biztosítja az esetlegesen égő tartály szomszédságában lévő tartály hűtését, és legfőképpen a védőgödör hab elárasztása, a kifolyó és égő etanol eloltására.

A habrendszer alkotó elemei:


A szivattyúgépházban kiépült egy 40 köbméter habot tároló tartályblokk, amely 8 db, egyenként 5 köbméteres habtartályból áll, gyűjtő vezetékkel összekötve és csatlakoztatva a habszivattyúkhoz. (Ez a direkt felhasználható habkoncentrátum-mennyiség szintén Európa-rekord!) A habszivattyúk (2+1 db Grundfos gyártmányú, 16 bar nyomást biztosító szivattyú). A habbekeverést a szivattyúgépházban található osztó-


503

Etanoltartályok és hab körvezeték vezetékre szerelt habbekeverő egységek végzik, a dízel szivattyúk vízáramlásába bejuttatott habképző anyaggal.

A habbal oltó csővezeték rendszere végig halad a szivattyúgépháztól a tartályokig és a védőgödörig. A védőgödör peremén egy körvezeték fut körbe, amelyre a Tűzőr Kft. által kifejlesztett nagy teljesítményű habsugár csövek csatlakoznak, amelyek a habot előállítják. A tartályokon 4-4 db habfolyató található, amelyek a tartályok oltását biztosítják. A tartályok palástvédelmére minden nagy (9200 köbméteres) tartályon két szint, a kisebb (650 köbméteres) tartályokon egy-egy szint nyitott szórófejes sprinkler rendszer lett telepítve.

A rendszer működése:

A habtartályok a szivattyúgépházban.

Amint már említettük, a rendszer kézi indítású, és tűzjelzésre kell elindítani. Az indítás pillanatában lép működésbe a két fő szivattyú, valamint az egyik habszivattyú (a másik tartalék). A víz és a habképző anyag keverékéből álló folyadék a kiépített vezetékeken az oltás helyszínére jut, ahol a nagy teljesítményű habsugárcsövek segítségével hab képződik, és elkezdődik az Florian exPress – Magyar Tűzbiztonsági Szakfolyóirat 2012/12


504

A habvezérlő egységek oltás. A maximális oltási folyamat a védőgödör esetén 45 perc (MSZ EN 13565/2 szerint). A tartályautó-töltő oltórendszer annyiban különbözik a tartályok védelmétől, hogy ez egy olyan habsprinkler rendszer, amelyet egy tűzjelző által indított elárasztó (Deluge) szelep vezérel. A habbekeverés automatikus működésű.

A

megoldott védelmi feladat szakmai tanulságai:

Egy ilyen nagyméretű és nagy vízigényű rendszer kialakítására azért volt szükség, mert az érvényes szabvány előírásait be kellett tartani, és a beruházó cég, a Pannonia Ethanol Zrt. az amerikai technológiát a Fagen cégtől úgy vette át, hogy nem vette figyelembe, hogy a magyar jogszabályok nem támogatják az ilyen méretű és típusú tartályok telepítését egy védőgödörbe. A védőgyűrűs tartálykialakítás lényegesen kisebb és (min. 40%-kal) olcsóbb beépített oltórendszert eredményezett volna. Ennek következményeként született meg a leírt, szokatlanul nagyméretű habbal oltó berendezés, amely az engedélyeztetés és a használatba vételi eljárás során megfelelt minden műszaki, tűzvédelmi és biztonságtechnikai követelménynek. Florian exPress – Magyar Tűzbiztonsági Szakfolyóirat 2012/12

Partnereink 505


interjú Építés és tűzbiztonság

506

Paradigmaváltás harcnak 2008-ban h k köszönhetően kö ö h tő 2008 b a 9/2008 (II.22.) ÖTM rendelettel kiadott OTSZ-ben meg is jelent a jogosultság szabályozása, de bizonyos adminisztratív okok miatt nem úgy valósult meg ahogy a szakma szerette volna. Miben tért el a remélttől? A jogszabályban szakértők bevonásának a kötelezéséről van szó. Nem a tervezésről szólt, hanem szakértésről, és nem önálló tervezői tevékenységről, hanem szakértő bevonásáról. Ennek nyilván jogi okai voltak. Voltak a rendeletnek pozitív hatásai is? Igen. Előrelépés volt, hogy rávilágított: a jogosultság mindenképpen szabályozandó és megkerülhetetlen a tűzvédelmi tervezésben. És mivel ez a jogosultság kérdés akkor elég meglehetősen torz értelmezést kapott, meg is mozgatta az építész és a mérnöktársadalmat is. Tiltakozások is történtek. Volt foganatja?

Milyen előzmények köthetők a MÉK tűzvédelmi tagozatának megalakulásához?

A Tűzvédelmi Mérnökök Közhasz-

nú Egyesülete már a kétezres évek elejétől kezdve harcolt a tűzvédelmi mérnöki munka végzéséhez rendelhető jogosultság bevezetéséért. E


Szerencsés módon párbeszédet indukált. 2009 májusában az OKF képviselői – először – eljöttek az építészkamarába. Megtörtént az első megbeszélés. Újabb mérföldkő volt 2010-ben: az OKF, a Magyar Mérnöki Kamara és a Magyar Építész Kamara között háromoldalú megállapodás született.Attól fogva a jogszabály-előkészítő tevékenységben való együttműködés is szorosabbá vált. Ez 20102011 során a jogosultsági kérdésekre is kiterjedt. Problémát okozott, hogy 2011 végén rövid időn belül sok-sok


507 Van rá elképzelés? A következő években jelentős változás várható ebben a tekintetben. Aki építészmérnökként tűzvédelmi tervezői jogosultságot szeretne, elvileg el kellene végeznie egy kétéves felsőfokú végzettséget adó szakmérnökit (ami öt évre biztosítana jogosultságot). Mind az Ybl Miklós Építéstudományi Kar tűzvédelmi szakmérnöki képzésén, mind a Budapesti Műszaki Egyetem Építészmérnöki Karán, az Épületgépészeti és Épületenergetikai Tanszék és az Épületszerkezettani Tanszék tűzvédelmi szakmérnökijén erre egyaránt van lehetőség. Ezt a lehetőséget bővíti ki egy megállapodás

az építészkamara, a mérnökkamara és az OKF és között, amely szerint aki öt éve építész- vagy mérnökkamarai tag és a tűzvédelmi szakértői jogosultságot meg akarja szerezni, az egy komoly vizsgával záruló rövid tanfolyammal ezt megteheti. Ez eredetileg ideiglenes tervezői jogosultság lett volna, a 2011. év végi jogszabályokban azonban már ideiglenes szakértői jogosultságként jelent meg. Megjegyzendő, hogy az így szerzett jogosultság tényleg csak ideiglenes. Arra szolgál, hogy az egyébként megfelelő tervezési gyakorlattal rendelkező jelölt a tűzvédelmi tervezési jogosultság megszerzéséhez megtakaríthassa a hosszabb képzési időt,

jogszabály jelent meg, és nem minden pont úgy, ahogy közösen leegyeztettük. De ezek már kisebb és utólag pontosítható problémák voltak. Ennek a folyamatnak a leglényegesebb eleme az volt, hogy a tűzvédelmi törvény módosítása, amely az építész- és a mérnöki kamara számára lehetővé, illetve kötelezővé tette, hogy alakítsanak tűzvédelmi tagozatokat. Mint tudjuk, ez 2011. decemberében a Magyar Mérnöki Kamarában be is következett, 2012. július 10-én pedig a Magyar Építészkamara is létrehozta a maga tűzvédelmi tagozatát. A tagozat szervezeti és működési szabályzata mellett igen fontos dokumentum az idei évre öszszeállított munkaterv. Ez milyen prioritásokat foglal magába? A legelső feladatok egyikének a szakmagyakorlás jogosultságának szabályozását tekintettük. Talán széles körben ismert, hogy a tervezői jogosultság elnyeréséhez a felsőfokú tűzvédelmi végzettség természetesen alapkövetelmény. Az építészkamara tagságán végigtekintve megállapítható volt, hogy ezzel a végzettséggel egyelőre viszonylag kevés kolléga rendelkezik. A legsürgetőbb feladatunk ezen változtatni. Florian exPress – Magyar Tűzbiztonsági Szakfolyóirat 2012/12


508 de ezzel együtt rendelkeznie kell a megfelelő tudásszinttel. A kapott öt éven belül pedig van lehetősége és ideje elvégezni bármelyik szakmérnökit annak a tudásmennyiségnek a kreditesített elismerésével, amit a tanfolyamon már megszerzett. A vizsgákat – annak érdekében, hogy azok egyenértékűek és egyenszilárdságúak legyenek minden mérnök esetében – az OKF, a MÉK és a MMK közösen szervezi. A közös szervezésről jut eszembe: nem lesznek átfedések és ellentmondások a MMK Tűzvédelmi Tagozata és a MÉK Tűzvédelmi Tagozata között? Ugyancsak prioritást élvez a lehető legszorosabb kapcsolat tartása a két Tűzvédelmi Tagozat között. Hiba volna ugyanis, ha a két kamara által a tagjaikkal szemben támasztott követelmények eltérnének egymástól. Szerencsére a két kamarai tagozat tagjai és vezetőségei között nagyon jó szakmai és kollegiális kapcsolat van. További elhatározások? Üdvözlendő az OKF azon törekvése, hogy az OTSZ-t új alapokra helyezi. Ezzel függ össze, legfontosabbnak tekintett feladataink egyike, hogy tagozatunk nemcsak az alapjogszabály(ok) előkészítésében szeretne tevékenyen részt vállalni, hanem az OTSZ mellett reményeink szerint megjelenő irányelvek, szakmai ajánlások kidolgozásában is. Nem lehet mindent jogszabállyal szabályozni. A tagozat(ok) komoly és szép munkája lehetne, hogy ezeket a háttéranyagokat, amik Nyugat-Európa bármely országából vagy akár Amerikából is ismertek, itthoni körülmények között is előállítsuk. Előkészítjük, véleményezzük, egyeztetjük a mérnökkamarával és előterjesztjük a jogalkotónak.

Az Atomerőmű A tűzoltóságokon a korszerű és hatékonyan bevethető tűzoltótechnika melle legalább ilyen fontos a jól kiképze, szakmailag és fizikailag felkészült személyi állomány biztosítása. Az Atomerőmű Tűzoltóságon már régóta felismertük ennek szükségességét és a kezdetektől nagy hangsúlyt fordítunk a személyzet felkészítésére, képzésére. A képzési rendszer kialakításának fő szempontjai a napi igények, a vevői elvárások (MVM PA Zrt. mint megrendelő), a külső környezetnek és a jogszabályok által támaszto követelményeknek való megfelelés. A parancsnokságunkon működtete képzési rendszer a főállású létesítményi tűzoltósággá való 1994-es átalakulásunkkal kezdődö és az elmúlt 22 év fejlesztési és korszerűsítési tevékenységének eredménye. Az alábbiakban szeretném – a teljesség igénye nélkül – bemutatni a nálunk működtete képzési struktúrát.

A

vállalkozási szerződésben vállalt kötelezettségek:

A Paksi Atomerőmű mobil tűzvédelmének biztosítása, tűzoltás, műszaki mentés. Üzemzavar-elhárításban való részvétel az üzemi személyzet irányításával. Az Atomerőmű Általános Veszélyhelyzeti Intézkedési Tervéből (ÁVIT) adódó feladatok. Mentőszolgálat működtetése, életmentés, sérültellátás, elsősegélynyújtás. Liftből mentés. Alpintechnikai eszközökkel magasból, mélyből mentés. Feszültség alatt lévő berendezések tüzeinek oltása.

Túl vagyunk fél éven. Mi valósult meg a júniusban nyilvánosságra hozott tervekből és mi várható a következő években? Elindult az ideiglenes jogosultsághoz vezető tanfolyam az Ybl Miklós Építéstudományi Kar Tűzvédelmi és Biztonságtechnikai Intézetének szervezésében, megkezdődött az OTSZ új alapokra helyezésének kidolgozása – mindkét kamara Tűzvédelmi Tagozatának aktív részvételével. A kamarai tagozatok működése olyan, amilyenné a tagok teszik, tehát az aktív és a rendszeres munka teszi őket élővé. Köszönöm az interjút.

Juhász Béla

F

elvételi követelmények:

Beosztottnál: Középfokú végzettség (érettségi bizonyítvány), „C”kategóriás jogosítvány PÁV I alkalmassági vizsga, tűzoltói alkalmasság. Vezetőnél: Felsőfokú végzettség (főiskola, egyetem), „B” kategóriás jogosítvány, grafológiai vizsgálat, tűzoltói alkalmasság.


kiképzés Tűzoltás és műszaki mentés

509

Tűzoltóság képzési rendszere Tűzoltótechnikus és tűzoltószervező tanfolyam és vizsga

Felvételi vizsgálatok: Orvosi vizsgálat (BM orvosi és üzemorvosi alkalmasság), pszichológiai vizsgálat, fizikai adottságok felmérése, erkölcsi feddhetetlenség, állásinterjú.

K

épzések fajtái:

Alapképzés: Szakmai alapképzés A felvételt nyert dolgozó először a szakmai előírásoknak megfelelő alapképzésben részesül, ami vizsgával zárul és a vizsga eredményétől függ a további alkalmazása.

Belépőképző „A” „B” modul: Az Atomerőműbe állandó önálló belépésre jogosító végzettséget biztosító munkavédelmi, tűzvédelmi és sugárvédelmi alapismereteket tartalmazó kötelező tanfolyamok és vizsgák.

Alapozó képzések: Beillesztő program A szakmai alapképzést megelőzően 3 hét valamint az alapképzettség megszerzése utáni 6 hónapos időszakban a szolgálatparancsnok által kijelölt mentor irányításával végrehajtott belső felkészítő program. A program során az új felvételes elsajátítja a munkája során használt eszközök, felszerelések, védőfelszerelések, technikák biztonságos használatát, valamint azokat az alapvető helyismereti és technológiai ismereteket, amelyek a biztonságos önálló munkavégzéshez szükségesek. Egyben felkészülnek a technikai eszközök használatához szükséges kisgépkezelői vizsgákra is. A program sikeres végrehajtása feltétele a határozott idejű munkaszerződés megkötésének.

Kisgépkezelői vizsga A munkavégzés során a beavatkozásokhoz használt tűzoltótechnikai eszközök használatára jogosító vizsga. A vizsgára való felkészítés belső képzés keretében történik. A vizsgáztatást a Katasztrófavédelmi Oktatási Központ (KOK) végzi.

Tűzoltótechnika-kezelői alaptanfolyam A tanfolyam során olyan alapozó ismeretek elsajátítására kerül sor, mely bonyolultabb, speciális ismereteket igénylő tűzoltótechnikai eszközök, szerek kezeléséhez szükséges tanfolyam elvégzésének előfeltétele.

A tűzoltásvezetői jogosultság megszerzésére szolgáló tanfolyamokat is az alapozó tanfolyamok kategóriájába sorolom, mivel a középvezetői állomány biztosításának alapfeltétele. A parancsnokságunkon az a gyakorlat, hogy a középvezetői utánpótlást belső erőforrásokból oldjuk meg. A vezetők kiválasztása és kiképzése több éves folyamat. Sikeres beválásuk elősegítésére és minél gyorsabb beillesztésükre egy szerparancsnoki beillesztő programot dolgoztunk ki, amit a beosztás betöltése előtt hajtanak végre a megbízottak.

Speciális végzettségeket nyújtó tanfolyamok, vizsgák A tűzoltói tevékenységhez kapcsolódó speciális ismeretek, az egyes beosztások betöltéséhez szükséges végzettségek megszerzésére szolgáló képzések.

Szivattyúkezelői tanfolyam és vizsga A tűzoltófecskendőkön lévő szivattyúk kezelésének elsajátítására a Katasztrófavédelmi Oktatási Központ által összeállított képzési program alapján belső képzés keretében végrehajtott felkészítés. A végzettség megszerzése feltétele a gépjárművezetői beosztás betöltésének.

Porkezelői tanfolyam és vizsga A vegyes szeren lévő tűzoltó porrendszer kezelésének elsajátítására. A végzettség megszerzése előfeltétele a különleges szerkezelői beosztás betöltésének.

Emelőkosár-kezelői tanfolyam és vizsga Az emelőkosaras gépjármű kezelésének elsajátítására szolgáló tanfolyam és vizsga. A végzettség megszerzése előfeltétele a különleges szerkezelői beosztás betöltésének.

Híradós képzés és vizsga A híradós szolgálati helyiségben lévő eszközök és berendezések használatának, valamint a híradós tevékenység szabályainak elsajátítására szolgáló belső képzés keretében végrehajtott felkészítés.

Liftüzem-ügyeletesi tanfolyam és vizsga A liftből mentési tevékenység elsajátítására szolgáló, külsős előadó által végzett felkészítő tanfolyam és vizsga.



510 Fakitermelő és lakott területi fakitermelő tanfolyam és vizsga Veszélyes fák kivágásához szükséges elméleti és gyakorlati ismeretek elsajátítására szervezett, az országos képzési jegyzékben akkreditált képzés.

Alpintechnika tanfolyam és vizsga Magasból és mélyből mentéshez használt alpintechnikai eszközök és technikák elsajátítására szolgáló képzés.

Bővített sugárvédelmi ismeretek tanfolyam és vizsga Az alap sugárvédelmi ismereteknél magasabb, középfokú sugárvédelmi ismeretek elsajátítására szolgáló tanfolyam. A végzettség a tűzoltásvezetői tevékenységhez szükséges.

Emelt szintű nukleáristechnika-tanfolyam és vizsga A tűzoltói tevékenység során szükséges nukleáristechnikai és atomerőművi technológiai ismeretek oktatására szervezett tanfolyam és vizsga. A képzést 3 évente kell megismételni, a képzés részét képezi az időközbeni technológiai változások ismertetése is.

Elsősegélynyújtó tanfolyam és vizsga A tűzoltói mentő tevékenység elvégzéséhez szükséges alapvető ismeretek és technikák elsajátítására szervezett képzés.

Ide tartozik a jógaoktatás, amit 1997 óta vezettünk be a mentális felkészítés és egészségmegőrzés céljából. Évente két alkalommal szervezünk képzést és a napi fizikális felkészítés részeként gyakoroljuk.

Szintentartó képzések A szintentartó képzések célja az alap- és továbbképző tanfolyamokon megszerzett tudásszint megőrzése, az időközbeni változások utánkövetése, ezáltal a beavatkozó tűzoltói állomány beavatkozási készségének magas szinten tartása. A gépjárművezetők KRESZ-tanfolyamon vesznek részt félévente. Évente egy alkalommal vezetéstechnikai tréningen vesznek részt a tököli repülőtéren, ahol extrém körülmények között gyakorolhatják a gépjárműfecskendő vezetését. A végrehajtott gyakorlatot szakemberek értékelik ki, ezáltal mindenki személyes visszajelzést kap a saját teljesítményéről. Évente egy alkalommal minden atomerőműves tűzoltó részt vesz feszültség alatti oltás oktatáson és gyakorlaton, ahol a feszültség alatti oltás szabályait és biztonságos végrehajtását sajátítják el. Szintén évente egy alkalommal tűzszimulációs gyakorlaton veszünk részt a FER tűzoltóság százhalombattai gyakorlópályáján.

Gyakorlatok

Mentő gépjárművezetői tanfolyam és vizsga A mentőautón gépjárművezetőként szolgálatot teljesítő tűzoltók számára szükséges ismeretek megszerzésére szervezet tanfolyam. A képzés akkreditált felnőttképzési tanfolyam. A képzést és vizsgáztatást a PTE Sürgősségi tanszék oktatói végzik.

Mentő szakápolói tanfolyam és vizsga A mentőautón mentőszakápolóként szolgálatot teljesítő tűzoltók számára szükséges ismeretek megszerzésére szervezett tanfolyam. Az országos képzési jegyzékben akkreditált képzés. A képzést és vizsgáztatást a PTE Sürgősségi tanszék oktatói végzik.

Tréningek A tréning a szolgálati csoportok tagjai, valamint a vezetői törzs számára szervezett speciális képzési forma, aminek célja az egyének önmegismerésének fejlesztése, a csoportépítés és a belső kohézió erősítése.

Mentális és fizikai felkészítés A fizikális felkészítés alapvető módszere a napi 1 óra sportfoglalkozás, ahol a szolgálat tagjai edző irányításával készülhetnek fel fizikai felmérésekre és fejleszthetik fizikai állóképességüket.

Az elméleti oktatásokon megszerzett tudás gyakorlati alkalmazásának begyakorlására és ellenőrzésére a szakmai követelményeknek megfelelően különböző gyakorlatokat hajtunk végre. Ezek a gyakorlatok főként az üzemi személyzettel közösen végrehajtott szituációs begyakorló gyakorlatok az atomerőmű különböző területein, ami jó alkalmat gyújt a helyismeret tökéletesítésére, az együttműködés erősítésére és a beavatkozások begyakorlására.

(folytatás az 517. oldalon.)

Tóbi József kiképzési előadó, 1989ben okleveles üzemmérnöki diplomát szerzett Kecskeméten a Gépipari és Automatizálási Műszaki Főiskola gyártástechnológia szakán. 1992-ben szerelt fel tűzoltónak Pakson, az Atomerőmű Tűzoltósághoz. 1993-ban tiszti átképző tanfolyamot végzett, majd 2006-ban minőségügyi szakmérnöki diplomát szerzett a PTEPollack Mihály Műszaki Főiskola Karán. 2001 óta irányítja a kiképzést és felkészítést az Atomerőmű Tűzoltóságon, ennek keretében 2002 óta foglalkozik a feszültség alatti tűzoltás témakörével.


gépjárműtechnika Tűzoltás és műszaki mentés

511

A 2012-es, Renault Kerax alvázra épített AQUARIUS – X vízszállító gépjárművek gyártása, kialakítása a minden tekintetben a kardinális változtatások és a megújulás jegyében elkészült 2011-es AQUARIUS – X széria tervei és a felhasználói tapasztalatai alapján valósult meg. Ami bevált és a korábbi években is alkalmazásra került, az a CorAl technológia, azaz a korrózióálló acél segédkeret, valamint a ragasztással és csavarozással rögzített, számítógép-vezérlésű vizesvágó berendezéssel vágott, CNC-vezérlésű hajlítógéppel alakított alumíniumlemez alapanyagú felépítményelemek összeépítése. 2011-ben mind külsőleg, mind műszakilag megújult 7000 literes, hegesztett, polipropilén-kopolimer anyagú víztartály a visszajelzések alapján beváltotta a hozzá fűzött reményeket.További kisebb módosítás történt a hullámtörő elemek kialakításánál, aminek következtében a jármű vonulása közben jelentkező káros vízmozgások tovább csökkentek. Az elért eredmény, a súly- és súlypontcsökkentés, valamint a tengelyterhelések lehető legjobb elosztása. Annak ellenére, hogy a műanyag tartály fogadására alkalmas segédváz kb. 80 kilogram-

A

mal nehezebb lett, összességében 800 kg súlycsökkenés realizálódott. Emellett kisebb, de nem elhanyagolható jelentőséggel bír a víztartály súlypontjának kb. 60 mm-rel történő lesüllyesztése. A tengelyterhelések terén a fentiekből következő csökkenésen kívül megvalósulhatott a súlypont eltolása a tartalékkal bíró hátsó tengely felé, ezáltal tovább csökkentve az első tengely terhelését. Az alacsonyabb és hátrafelé hosszabb víztartály ennek eléréséhez is előnyösnek bizonyult.

Természetesen egy ilyen jellegű átaalakítás nem minden téren teszi könynyebbé a felépítmény többi komponensének kedvező kialakítását, ezért a málha és málhatér megszokott elrendezését módosítani kellett. Mivel a teljes járműhossz növelése nem lett volna előnyös, a hosszabb tar-


512

t miatt tály tál tá i tt a tű tűzoltó ltó ffelépítmény lé ít é méretéé té nnek csökkentésére volt szükség. Ennek kkövetkeztében az előző években a szivvattyú feletti kihúzható lebillenő tálcán rrögzített szívótömlők a tartály elején kkeresztben kialakított csövekben kerrültek elhelyezésre, azonban ez a szüksségszerű módosítás kedvezően alakult, kkönnyebbé teszi a szívótömlők elérhettőségét. A málházott felszerelések a rövidebb ffelépítményben is megfelelően, könnyen hhozzáférhetően kerültek elhelyezésre, sszem előtt tartva az általános tűzoltó sstratégia szerint alkalmazott felszereléssek használatának elsődlegességét, gyakkoriságát. A korábban kiforgatható falon rrögzített légzésvédelmi felszerelések és tartalék palackok oldalanként egy-egy kihúzható és lenyitható tartón kapnak hhelyet, amelyek biztosítják a készülékek könnyű felvételét. A jármű külső design elemei, felirattozása az OKF előírásainak megfelelően aaz egységes járműjelölési igényeknek felel meg. Az összetett, íves, lekerekített form májú hátfalelemek foglalják magukba az


új é tű iimpozáns á kül jű hát ó új, nagyméretű, külsejű hátsó lámpákat. A felépítmény kontúrja, a tető két oldalán végigfutó, térvilágító lámpákat magukba foglaló galériaelemek, valamint a víztartály oldalsó burkolata a hátfal oldalsó ívéhez igazodva adja meg a jármű egységes ívelt formáját. A szivattyúteret lezáró hátfalajtó külső borításának íve szintén a hátfal alakjához igazodik. A tűzoltástechnikai rendszer központját a Rosenbauer NH30 normál és magasnyomású szivattyú képezi, amely az alábbi nyomóoldali csatlakozásokkal rendelkezik: 4 db „B” méretű nyomócsonk (a jármű jobb és bal oldalára levezetve 2-2 db),


513 2 db magasnyomású gyorsbeavatkozó csatlakozás, üzem közbeni tartálytöltő csatlakozás, avartűzoltó csatlakozás, rézsűoltó csatlakozás, homlokfali nyomócsonk, „B” méretű. A jármű oldalanként 1-1 db 60 m/Æ 25 mm-es (hosszú és átmérőjű ) nagynyomású HEROS gyártmányú gyorsbe-

k ó l rajta AWG nagynyomású áú avatkozóval, – elejtés esetén automatikusan elzáródó – pisztoly-sugárcsővel, elektromos viszszacsévéléssel rendelkezik.

A vezetőfülke elején alul 4 db, összesen 120 l/perc vízszállítással rendelkező porlasztófejjel felszerelt avartűzoltó berendezés, és a jármű jobb oldalán 150 liter/perc teljesítményű kiegészítő rézsűoltó található. A 2012-től saját gyártású fejekkel szerelt rézzsűoltó külön nyithható, vízszintes, vallamint függőleges iirányba 120 O-ban áállítható. A bal old dalon, alul helyezkkedik el egy „B” m méretű homlokfali nnyomócsonk, ami a vízátadás mellett aalkalmas pl. orrmonnitor megtáplálásárra is. A jármű ttűzoltástechnikai l l ődl elemeit elsődlegesen ezúttal is a HEROS Cerberus PLC vezérlésű rendszer irányítja néhány újabb funkcióval kiegészülve. Ezek a funkciók elsősorban olyan automatizmusok bevezetését jelentik, amelyek a szivattyút és a járműmotort védik. Az elektronikus vezérlés mellett, a HEROS gyártmányú tűzoltógépjárművekre

jellemzően teljes értékű kézi működtetésre is lehetőséget biztosít a kezelőkarokkal felszerelt kézi panel, ami a kezelőt terhelő zaj szintjének további csökkentése érdekében műanyagból készül.

Florian exPress – Magyar Tűzbiztonsági Szakfolyóirat 2012/11 Florian exPress – Magyar Tűzbiztonsági Szakfolyóirat 2012/12

interjú Tűzoltás és műszaki mentés

514

Ön mióta dolgozik a Rosenbauer AG-nél?

Visszatekintve voltaképpen már nagyon hosszú ideje. 1970-ben szerencsém volt, s kaptam egy műszaki rajzoló tanuló helyet egy üzemben Leondingban, a lakóhelyemen. Az üzem, akkor még Rosenbauer KG, 1968-ban települt át Linzből Leondingba. Akkoriban még csak kb. 200-an voltunk. Leondingban ma kb. 1150 embert foglalkoztatnak.

Milyen munkaterületeken dolgozott eddig?

A munkáséletem a műszaki területen kezdődött. Az ezen a területen bejárt különböző állomások adták meg az eszközöket ahhoz, hogy pályázzak a nemzetközi értékesítési területre.

Mióta tölti be jelenlegi munkakörét és ebben a munkakörben milyen feladatot lát el, milyen felelősséget visel?

1990 jjanuárjában á jáb nem csakk a politikai tájkép változott meg Közép- és Kelet Európában, hanem az én munkaterületem és feladataim is. Ebben az időpontban a Rosenbauer „Kelet-Európa veteránjaival”, mindenekelőtt Vladimir Meljnikovval együtt a Rosenbauer számára fontos új kelet-európai piacokat építettünk ki sikeresen. 1995-ben átvettem az egyszemélyes értékesítési felelősséget. Ettől az időponttól ezekben a régiókban területi értékesítési vezetőként a világszerte készenlétben álló, figyelemreméltó termékeink értékesítéséért felelek.

mutattunkk be b a tűzoltó ű l ó szakk ma számára. 1992-ben mutatkozott be a Heros tűzoltósisak. Az 1994-es Interschutz kiállításon a Rosenbauer első gyártóként mutatta be az alumíniumbázison készült tűzoltójárművet – az AT-t. Ma a 90 innovációt tartalmazó AT a legmodernebb tűzoltógépjármű a világon. Milyen adatok, milyen mérőszámok jellemzik a Rosenbauer AG tavalyi és idei üzleti évét?

Akkor a fejlődés folyamatában látja a vállalat történetét. Mik a főbb állomások?

Az 1866-ban, Linzben Johann Rosenbauer által alapított Rosenbauer cég kezdetben „tűzoltókészülék-kereskedőházként” működött. Az előző évszázad első évtizedében a gyártás tűzoltószivattyúkkal kezdődött és 1919-ben kezdődött a tűzoltójármű gyártás. A Rosenbauer már évtizedek óta határozott nemzetközi orientációt mutat. A húszas években a cég termékeit egészen Kínáig exportálták. Legkésőbb az 1920-as évektől a vállalat az iparág technológiai vezetői közé tartozik. A 146 éves történet folyamán újra és újra olyan termékfejlesztések sikerednek, amelyek műszaki és minőségi mércévé válnak a tűzoltóságok számára. Ide kell számítani mindenképpen a PANTHER repülőtéri oltójárművet, amit 1991-ben


Ma a konszern világviszonylatban vezető tűzoltógépjárműgyártó. A Rosenbauer termékek 150 országban kerülnek bevetésre. A teljes szortimenttel rendelkező, több mint 2300 dolgozót alkalmazó Rosenbauer a termékek és szolgáltatások széles körét ajánlja a tűzoltóságoknak. Az átfogó választékú európai és az amerikai szabványoknak megfelelő oltójárművek és magasból mentő járművek három kontinensen kerülnek gyártásra. 2011-ben a konszern 542 millió euró forgalmat ért el.

Mit tart az idei év legnagyobb eredményének?

Manapság és az adott gazdasági környezetben a foglalkoztatás egy nagyon fontos tényező. A leondingi székhelyen – nem utolsósorban a szaúd-arábiai nagy megrendelés miatt – a gyártási kapacitások érezhetően túlterheltek lettek, amit csak egy kiegészítőleg bérelt gyártócsarnok üzembe helyezésével lehe-


515 tett csillapítani. Ebben a 4500 m² nagyságú gyártócsarnokban járműfelépítmények kerülnek gyártásra a nemzetközi ügyfelek számára.

Mit tart az idei év legnagyobb sikerének?

A legnagyobb csúcsot a Rosenbauer az oltójárművek királykategóriájának jubileumával, az 1000. PANTHER–rel ünnepelte. Az 1000. PANTHER legyártásának alkalmából 2012. május 14-én ünnepélyesen átadásra került három jármű StanstedLondon, Düsseldorf és New Doha International repülőterek számára: egy PANTHER 6x6, egy rövid tengelytávú PANTHER 8x8, valamint egy PANTHER 8x8. Ezek képviselik a világon gyártott legsikeresebb repülőtéri oltójármű nagy típusválasztékát. A teljesítményadataival a PANTHER a Benchmark a repülőtéri oltó és mentőjárművek számára, és mindenekelőtt a nagyobb forgalmú repülőtereken mutatja ki erősségeit: nagy oltóanyagkészlet, magas oltásteljesítmény és oltási hatékonyság, optimális vezetési tulajdonságok. Ezek a PANTHER-t világviszonylatban történő eladásra predesztinálják: 81 országot a Rosenbauer flotta zászlóshajója már meghódított, és több mint 1000 eladott egységgel meszsze a leggyakrabban használt repülőtéri oltó és mentőjármű a nemzetközi repülőtereken. A top 10 PANTHER ország: India, USA, Ausztrália, Brazília, Szaúd-Arábia, Németország, Kína, Nagy-Britannia, Japán és Spanyolország.

A Rosenbauer a korábbi években a magyar tűzoltóságok fő beszállítójának számított tűzoltó gépjárművek tekintetében. Tavaly és idén azonban nem adtak át tűzoltó járműveket a kommunális tűzoltóságok számára. Ezt hogyan értékeli a gyártó szemével?

és gyorsbeavatkozókkal vannak ellátva, elfogadható munkatérmegvilágítást biztosítanak, és sokrétű felszerelést szállítanak. Azt azonban szintén el lehet mondani, hogy eléggé vegyes a tűzoltóság eszközparkja. Ez nyilvánvalóan nehézséget jelenthet a kiképzés és az üzemeltetés terén. Másik sajátosság, hogy nem igazán látni a járműparkban olyan járműveket, amelyek úgynevezett városi oltójárművek, azaz olyan gépjárműfecskendők, melyek viszonylag kis méretűek, fürgék, országúti hajtásképletűek. A korábban tőlünk beszerzett TLF 1000 gépjárműfecskendők ilyenek, de az elmúlt több mint 15 évben nem folytatódott ez a beszerzési program.

Valóban jelentős darabszámban szállítottunk az elmúlt évek során a magyar tűzoltóságok részére különböző tűzoltó gépjárműveket. A járművek többsége a Katasztrófavédelmi Főigazgatóság közbeszerzési eljárásai keretében került beszerzésre, de folytatott le sikeres beszerzési eljárást a budapesti repülőtér és több magyarországi iparvállalat is. Az elmúlt két évben Magyarországon jelentős változások történtek. Ezek a változások érintették a tűzoltóságokat is, melyek központi irányítás alá kerültek.Az új működési rend megkövetelte a technikai eszközszükségletek újragondolását, a meglévő eszközök szükségességének felülvizsgálatát, a megváltozott körülményekhez illeszkedő fejlesztési, beszerzési tervek kidolgozását. Úgy gondolom, hogy e fázis rövidesen lezáródhat, s folytatódik az új járművek beszerzése és rendszerbe állítása. Remélem, hogy ebben a Rosenbauer továbbra is szerepet kap.

A járművek állapotára hatást gyakorol az, hogy a szokásoshoz képest nagyobb terhelést kapnak a tűzoltó járművek Magyarországon. Ez kisebb részben az utak állapotából, nagyobb részben az évente megtett kilométerek, valamint az egy járműre jutó bevetések számából adódik. Sajnos azt tapasztaltuk, hogy a nagyobb terheléssel sok esetben nem tartott lépést a járművek karbantartása, nem igazán működött a tervszerű megelőző karbantartás, egyes tűzoltóságok még az előírt karbantartásokat sem végeztették el a járműveiken. Ez természetesen kihat a mindenkori üzembiztonságra.

Munkahelyi karrierjét tekintve ismerheti a magyar tűzoltóságok helyzetét, technikai állománytáblájának állapotát. Milyennek látja a Magyarországon ma készenlétben tartott tűzoltógépjármű-állomány szerkezetét, állapotát?

A magyar tűzoltóság járműállományával kapcsolatosan vannak ismereteim, de természetesen ezek nem teljes körűek. Arra nem vállalkoznék, hogy megítéljem a gépjármű-állomány összetételének megfelelőségét, hiszen erre a tűzoltóság szakemberei rendelkeznek kellő ismerettel és tapasztalattal. Azt biztosan el lehet mondani, hogy a járműállomány zöme a kor követelményeinek megfelelő oltástechnikával van ellátva, gondolok itt többek között arra, hogy a „vizes” járművek jellemzően magasnyomású szivattyúkkal

Véleményem szerint Magyarországon ma a tűzoltóságok láthatóan jobban vonzódnak a 7,5 tonna feletti gépjárművekhez és alig használnak 7,5 tonna alatti járműveket. Ennek ön szerint mi lehet az oka?

Véleményem szerint ebben szerepet játszhat az, hogy Magyarországon az egyes tűzoltóságok elég nagy vonulási távolságokkal és viszonylagosan kevés járművel rendelkeztek, rendelkeznek,



516

Németországban, Ausztriában és általában a nyugat-európai országokban igen elterjedt a kismotorfecskendő használata a köznapi gyakorlatban bevetéseknél, míg Magyarországon ezzel szemben a kismotorfecskendőt szinte kizárólag a tűzoltósportban, legfeljebb vízszívatásra használják. Miben rejlik a kismotorfecskendő előnye, hogy ilyen népszerű az európai tűzoltóságok körében, és ön szerint mi lehet az oka, hogy Magyarországon ennek ellenére alig hasznosítják ezeket?

A kismotorfecskendő viszonylag olcsó, de sokoldalúan használható berendezés, ezért kedvelt eszköz. A jármű motorjáról hajtott, beépített szivattyú helyett használva kevesebb követelményt támaszt a hordozó járművel szemben, ugyanakkor szükség esetén könnyen kivehető a járműből, és a megfelelő helyen megtelepítve hatékony tűzoltást tesz lehetővé. Hogy Magyarországon miért nem használják tűzoltásra a kismotorfecskendőket? Talán a hagyományok? Vagy az, hogy a magyar önkéntes tűzoltóságok nem rendelkeznek megfelelő pénzeszközökkel? Szerintem az önkéntes tűzoltóságok nagyon jól használható eszköze lehetne, egyszerűen egy megfelelő hordozó járművel szállítva, avagy oldható módon beépítve.

Ön szerint mi várható a következő évben, években a tűzoltó gépjárművek beszerzésénekek területén?

Ez elsősorban attól függ, hogy milyen pénzügyi források állnak

Ahhoz, hogy az önálló gyártás, a folyamatos fejlesztés biztosítható legyen, szükség van megfelelő nyereségre, amely megteremti a fejlesztések pénzügyi alapját. Ennek előteremtése egy viszonylagosan kis piacon nem tűnik egyszerűnek.

rendelkezésre az önkormányzatok, az ipari üzemek, a repülőterek, valamint a polgári védelmi szervezetek részére.

ezért újabb eszköz kárhelyszínre juttatása adott esetben jelentős időt igényelhet. Szerintem ezért alakulhatott ki az, hogy biztos, ami biztos alapon lehetőleg mindent magával visz a vonultatott tűzoltó jármű. Ez viszont meghatároz egy járműnagyságot.

Abból kell kiindulni, hogy a korlátozott pénzügyi források miatt a járművek életciklusa meghoszszabbításra kerül, s ezért a járművek és felszerelések minősége még nagyobb szerepet fog játszani, mint mostanáig. Ön szerint van-e realitása egy magyarországi felépítménygyártás, vagy egy kooperacióban történő összeszerelés beindításának?

Korábban volt Magyarországon tűzoltógépjármű-gyártás. Gondoljunk csak a Csepel alvázakra épített különböző rendeltetésű járművekre, vagy a TŰ-sorozatra. Ezen járművek egy részénél a Rosenbauer szivattyúi kerültek beépítésre, illetve a TŰ-4-es habbaloltó gépjármű esetén egyéb komponenseket is szállított a Rosenbauer. Készültek gépjárműfecskendők a Csepel Autógyár és leányvállalatunk, a Metz cég együttműködésével is. A 174 db AT1 gépjárműfecskendő leszállítása során is volt magyar közreműködő, nevezetesen a BM Heros Zrt. illetve jogelődje. Ezek alapján kijelenthető, hogy mind az önálló magyar felépítménygyártásra, mind a különböző mélységű együttműködés keretében történő gyártásra is van példa a múltból. De nem csak a múltból, hiszen a BM Heros Zrt. már kis és közepes mentőszereket, vízszállítókat, egyéb speciális konténereket, újabban gépjárműfecskendőket is gyártott, illetve gyárt. Ami nehézséget jelenthet, az a gyártási volumen.

Ha megkérdeznék önt a magyarországi tűzoltógépjármű-technika fejlesztésének irányairól, mértékéről, mit tanácsolna a döntéselőkészítőknek?

Az új fejlesztések, beszerzések során – és nem csak Magyarországon – mindenképpen előtérbe kell helyezni a környezetvédelmi kérdéseket. Ez a tűzoltó járművek esetén kettős probléma. Egyrészt a tűzoltó jármű, mint gépjármű a lehető legkevésbé szennyezze a környezetet (kipufogógázok, működési zaj stb.), másrészt a beépített tűzoltó technika legyen olyan, amely hatékony tűzoltást biztosít úgy, hogy kevés vizet használ fel. Ezáltal egyrészt védi az egyre zsugorodó ivóvízbázist, másrész csökkenti az oltáskor keletkező veszélyes anyagok mennyiségét. A hatékony oltóberendezés az oltáskor keletkező másodlagos károk csökkentésében is jelentős szerepet játszik. Nagyon fontos szempont még a beavatkozó állomány védelmének fokozása, az emberi hibák lehetőségének csökkentése, s nem utolsósorban a szervizigény csökkentése, az üzemkészség és az üzembiztonság növelése.

Köszönöm, hogy megosztotta meglátásait a Florian exPress Magyar Tűzbiztonsági Szakfolyóirat olvasóival.

Juhász Béla szociológus-újságíró, főszerkesztő, a Fire Press Kiadó tulajdonos-ügyvezetője, a Florian exPress tűzbiztonsági szakfolyóirat, illetve a Tűzvonalban 105 tűzoltó magazin alapítója 1950-ben Miskolcon született. Egyetemi diplomáját az Eötvös Loránd Tudományegyetemen, újságíró képesítését a Bálint György Újságíró Akadémián, szakmai felsőfokú végzettségét a BM Tűzoltó Kiképző Központban (később KOK) szerezte meg. 36 éve újságíró, 29 éve tűzvédelmi szakújságíró, 25 éve szerkesztő.



517 üzemzavar-elhárítási vizsga.

(folytatás az 510. oldalról)

S

Az eddigiekből látszik, hogy a kialakított rendszer szerteágazó, minden területet felölel. Az egyes tevékenységekhez és beosztásokhoz igyekeztünk a megfelelő elméleti és gyakorlati ismeretek arányát helyesen beállítani. Az oktatásokhoz a szolgálati csoportok tagjaival közösen több száz oldalas jegyzetet állítottunk össze, ami tartalmazza az ismétlő oktatások anyagát, ezáltal lehetővé téve a számonkérésekre való felkészülést, valamint hatékony segítséget nyújtva az önképzésre is. A vizsgáztatások megfelelő motivációt jelentenek az egyes beosztások betöltéséhez szükséges tudásanyag elsajátításához és szinten tartásához.

zámonkérések, vizsgáztatások, felmérések

A képzéseken, tanfolyamokon elsajátított ismeretek számonkérése elméleti és gyakorlati vizsgáztatással történik. A vizsgaeredmények bemenő adatai a teljesítményértékelési rendszernek. A következő évi tervezett beosztások betöltésének feltétele a vizsgák sikeres végrehajtása.

Negyedéves rendszeres felmérések vizsgák: Fizikai felmérés, szakmai vizsga, ellenőrző gyakorlatok értékelése (a szolgálatparancsnokok és helyettesek negyedéves értékeléséhez).

Éves rendszeres vizsgák: Alpin mentésvezetői elméleti, gyakorlati vizsga, Simon emelőkosaras kezelői elméleti, gyakorlati vizsga, híradós elméleti, gyakorlati vizsga, szivattyúkezelő elméleti, gyakorlati vizsga, mentőszakápolói és mentőgépkocsivezetői elméleti, gyakorlati vizsga,

A továbbképzések érdekesebbé és élvezetesebbé tétele érdekében igyekszünk a modern képzési technikákat (Power-Point, audiovizuális eszközök) alkalmazni. A jövőbeni fejlesztési céljaink között szerepel az interaktív képzési módszerek (e-learning), technikák alkalmazása. A képzések során a készség szintű tudás elsajátítása a feladat, így biztosítva a tudásszint egyenletesen magas szinten tartását, ami alapfeltétele a gyors, szakszerű és biztonságos tűzoltói beavatkozásoknak. Ezáltal is szolgálva a Paksi Atomerőmű biztonságos üzemeltetésének követelményét.

Megrendelő Megrendelem a Florian exPress Magyar Tűzbiztonsági Szakfolyóiratot ...... példányban (előfizetési díj: 6985 Ft/év)

csekket kérek

átutalással fizetnék

Név: ......................................................................................................................................................................... Szállítási cím: ........................................................................................................................................................ Telefonszám: ........................................................................................................................................................ E-mail: ......................................................................................................................................................................... A megrendelőlapot kérjük a következő címre visszaküldeni: Fire Press Kft. 1325 Budapest, Pf. 208. Fax: (22) 789-358, e-mailben történő megrendelés: fi[email protected]



518

Hosszú távú szaktechnikai fejlesztési stratégiát dolgozott ki a BM Országos Kataszterófavédelmi Főigazgatóság (OKF), amelyet idén január elsején indított útjára. A többéves program fő célja a meglévő eszközpark korszerűsítése, ezáltal az ország lehető legelőnyösebb tűzvédelmi lefedettségének megvalósítása. A BM OKF az év eleje, vagyis a hivatásos önkormányzati tűzoltóságok állami irányításba vétele óta számos lépést tett ennek érdekében. Elsőként megtörtént a tűzoltótechnikai eszközök, ezen belül is elsősorban a tűzoltó gépjárművek műszaki-technikai állapotának a felmérése. A cél az volt, hogy kiderüljön, mennyire alkalmasak a rendszerben lévő eszközök a szervezet alaprendeltetéséből adódó feladatainak ellátására. A felmérés azt mutatta, hogy a járművek többségét kisebb-nagyobb meghibásodásokkal tartották készenlétben, sokszor huzamosabb időn keresztül. Nem ritkán a legszükségesebb javításokat és felülvizsgálatokat sem végezték el rajtuk. Az integráció után egyszerre jelentkeztek a javítási, illetve felülvizsgálati igények. Annak érdekében, hogy folyamatosan elegendő számú járművet lehessen készenlétben tartani, a BM OKF-nek rendkívül jelentős pénzügyi forrásokat kellett mozgósítania: idén milliárdos nagyságrendben végeztek javításokat és felülvizsgálatokat. A gépjárművek összetételét, életkorát, elhelyezését (diszlokációját) és műszaki állapotát tekintve megállapítható, hogy az országban találhatók olyan szervezeti egységek, amelyek járműveik többségét öt éven belül szerezték be, más helyeken viszont a gépjárművek fele vagy annál is több 12-20 évnél öregebb, amelyeket felújítás nélkül tartottak rendszerben. Külön problémaként értékelik, hogy az átvett járművek több mint harmincféle típust képviselnek, ami jelentősen megnehezíti a szervizelést. Rendkívül eltérő a járművek karbantartottsága és üzembiztonsága is. Januárig nem volt egységes járműfenntar-

tói követelményrendszer, megelőző jellegű szemlerendszert szinte sehol nem működtettek a hivatásos önkormányzati tűzoltóságok, az üzemben tartási tevékenység pedig gyakorlatilag csak az eseti meghibásodásokra korlátozódott. Gyakran szakszerűtlenül javították a százmilliós járműveket, előfordult, hogy „takarékossági” okokból több éven keresztül halogatták a szakszerviz éves karbantartási és ellenőrzési munkálatait. Mindeközben szívességből vagy jelentéktelen bevételekért nyújtottak különböző szolgáltatásokat a tűzoltó járművekkel. Rendkívül problémás volt az úgynevezett különleges szerek, például a daruk és a magasból mentő járművek karbantartása és szervizelése. Ezeken a járműveken csupán egy-egy szerviz végezhetett el bármilyen javítást, és ahol ez valamiért elmaradt, ott hosszabb ideig nem lehetett használni ezeket a szereket. Az integráció után az országos szervezet egységes technológián alapuló járműfenntartói rendszer kialakítását és működtetését kezdte meg. A cél az volt, hogy az új rendszer teljes mértékben kiváltsa a korábbi, eltérő minőségű és technológiájú üzembentartói tevékenységeket, és a készenlétben tartott szolgálati járművek folyamatosan vonulásra alkalmas állapotban legyenek. A BM OKF idén működésbe lépett járműfenntartói rendszerének egyik eredménye az volt, hogy tervezetté és rendszeressé vált a járművek ellenőrzése, átvizsgálása. Ezzel a váratlan meghibásodások lehetősége is csökkent. Nagyságrendekkel biztonságosabban üzemeltethetők a szerek azért is, mert a járműveket és azok tartozékait is folyamatosan monitorozzák, a hibák észlelését gyors és színvonalas karbantartás követi. A gyors és hatékony karbantartást, szervizelést segíti az is, hogy az ország több pontján alakultak területi műhelyek. Jelenleg nyolc ilyen működik:Veszprémben, Budapesten, Szegeden, Egerben, Nyíregyházán, Pécsen, Debrecenben és


Szombathelyen. Ezekben a városokban mobilszerviz egység is van arra az esetre, ha egy meghibásodott járműnek helyszíni segítségre lenne szüksége. Ez az egység akkor is bevethető, ha egy tűzoltójármű valamilyen meghibásodás miatt nem tud a műhelybe eljutni. A gépjárműfelújítási program keretében idén összesen 17 felújított gépjárművet vehettek át a tűzoltó-parancsnokságok és további 14 járművet vásárolt a szervezet. Az év végéig várhatóan még két új jármű kerül a rendszerbe, és a fejlesztések jövőre is folytatódnak. Ezek közül az egyik az új „AQUADUX X 4000” tűzoltófecskendő-felépítmény, amely hazai szakemberek és a gyártó mérnökeinek közös fejlesztése. Bár a BM OKF a tűzoltójárművek javítására erre az évre a tavalyi, a hivatásos önkormányzati tűzoltóságok által ráfordított összeggel tervezett, október 31-ig erre a célra ennek az összegnek közel tízszeresét költötte. 2012-ben összesen 3,7 milliárd forintot fordít a tűzoltójárművek üzem- és vonulási képességének fenntartására, ez többszöröse a korábbi évek ilyen jellegű kiadásainak. Az összeget növeli, hogy az egyes igazgatóságok is igénybe vesznek járműjavító szolgáltatásokat saját költségvetésük terhére. Az eszközök folyamatos készenlétben tartásának biztosítása érdekében a hivatásos tűzoltó-parancsnokságokon műszaki biztonsági tisztek dolgoznak. A katasztrófavédelem a hivatásos tűzoltó-parancsnokságok mellett az önkéntes tűzoltóságoknál is megkezdte a technikai fejlesztéseket. Idén összesen 120 millió forintos támogatási keretre pályázhattak az egyesületek. A beérkezett több mint 300 pályázat jelentős része eszközfejlesztésre irányult. A támogatást elnyert önkéntes tűzoltó egyesületek járműveket újíthattak fel, légzőkészülékeket és védőeszközöket korszerűsíthettek.

BM OKF Közlemény


519

M 32 L-AT forgózsámolyos létra A Duna németországi szakaszának partján álló sváb főváros, Ulm az immár a FIAT Industrial csoport tagjaként jegyzett Iveco Magirus Brandschutztechnik GmbH székhelye. A sváb régió évtizedek óta piacvezető cége egyben a különleges szerek családjában a csuklós karral szerelt tűzoltólétrák a globális szabványa alakításában is meghatározó szereplő. nem ok nélkül. Az ulmi gyárból első osztályú tűzoltó járművek kerülnek ki, közöttük csuklós létrák.. Az új csuklós forgózsámolyos létrák, mint például s közkedvelt M 32 L-AT típus különösen meggyőző paraméterei, előnyös munkavégzési magassága, részletes tájékoztatási rendszere és rendkívül rövid telepítési ideje révén teszi magát különösen tűzoltói események hatékony eszközévé. Mint a legtöbb tűzoltó felépítmény, az M 32 L –AT típus is különféle alvázak-

ra építhető a megrendelő kívánságának megfelelően, a gyártó mégis – érthetően az Iveco-Magirus EuroCargo 160 E 30 4x2 kerékképletű alvázat ajánlja. A 4815 mm tengelytávú alvázat egy 299 lóerős (220 kW) motor hajtja, utasfülkéjében 1+2 fő számára van ülőhely. A kéttengelyes változat egy háromtengelyessel szemben lényeges súlycsökkentésben, költségmegtakarításban ugyanakkor fordulékonyságban és kompakt kivitelben kamatozhat. A létra 30,5/32 méter munkamagasságban használható, amit egy 4,7 m csuklós tag egészít ki. Ez a megoldás a 40 méter munkamagasságú teleszkópos magasból mentőkkel végezhető műveletekkel azonos lehetőséget biztosít a tűz-

oltók számára. A csuklós tag végét egy RC 300 típusú mentőkosár zárja, amely három fő tartózkodására alkalmas. Opcióként utóbbi lecserélhető egy RC 400 típusú mentőkosárra is, amely már 4 személy befogadására alkalmas és habvízágyú fogadására is előkészített. A kosárban egy felcsapódó ülőhely is helyet kapott. Hasonlóan választható kivitel a kézi egy elektronikus vezérlésű hab-vízágyú, amely lehet felhelyezhető vagy állandó rögzítettségű. Autopilot rendszer biztosítja a „memory” vezérlést, a mély-

ből mentési funkciókat, a létra felfekvési vezérlését. A kosárra hőkép/valóskép kamera szerelhető, de jutott hely egy 200 kg teherbírású hordágy rögzítésére alkalmas szerelvénynek is. Súlyos terhek (vagy akár túlsúlyos felszerelést viselő személyek) emelésére teher horog: az RC 300 kosáron 300 kg teherbírású, az RC 400 kosáron 400 kg teherbírású. a legfelső létratagon ugyancsak 400 kg. teherbírású. A legalsó létratag pedig 4000 kg-ig daruként is használható. A kosárban van áramforrás és különböző

fényforrás-lehetőségek is. A csuklós tagnak köszönhetően a kosárba könnyű a beszállás a vezetőfülke előtt a talajról. Az M 32 L –AT különleges előnyt jelent tehát a munka során, teljesen automatizált kombinált, egyidejű mozgásaival, aktív CS (Compuper-Stabilizált) lengésgátló rendszerrel, teleszkópos csuklóstaggal szerelt, 5-részes létrakészletével, VARIO biztonsági kitámasztó rendszerével, automatikus, 17,6 % oldalirányú eltérésig szabályzó létra-hajtóművével, a lehető legegyszerűbb kijelzésű computer-felügyeleti rendszerével és a frontoldali belépőajtóval, központi kezelőegységgel és egyáltalán a gyakorlathoz harmonikusan igazodó kialakítású mentőkosarával. Florian exPress – Magyar Tűzbiztonsági Szakfolyóirat 2012/12

adr

Tűzoltás és műszaki mentés 520

Sárosi György

HOGYAN A VESZÉLYES ÁRUK SZÁLLÍ 2013

Akik veszélyes árukkal foglalkoznak, jól tudják, hogy kétévente a nemzetközi előírások módosításaival kell számolni. Jön az ADR 2013, a RID és ADN 2013. De jelentős módosítások lesznek jövőre az IMDG – Code (Amdt. 36-12) előírásaiban is, igaz, ezek csak 2014.01.01-jétől válnak kötelezővé. A légi közlekedésben pedig a IATA-DGR 54. rev. kiadása lesz a meghatározó 2013-ban. A teljesség kedvéért meg kell említeni az ICAO-TI 2013-2014-es változatát is. Ebben a cikkben alapvetően az ADR előírásainak a főbb változásait mutatom be. Azonban, tekintettel arra, hogy a 2013-as módosítások nagyobbik része az UN Ajánlások (Orange Book) 17. rev. kiadásához történő illesztés, a RID és ADN, valamint a többi – fent említett – előírás vonatkozásában is követni lehet a változásokat. Természetesen az ágazatspecifikus módosítások és a részletek már eltérnek egymástól. A módosítások bemutatása alapvetően az ADR A és B mellékletének szerkezeti felépítését követi. Vannak azonban olyan változások, amelyeknek a lényege a szerkezeti felépítést követve nem mutatható be kellő módon. Ilyen esetekben a módosításokat szakmai egységekbe tömörítve foglaltam össze.

Azoknál a veszélyes áruknál, melyek az E3 kódhoz vannak rendelve, ilyen „super engedményes mennyiség” nincs. Az E3 kód a 3,4.1,4.2,4.3, 5.1,6.1,8 osztályok PGI csomagolási csoporthoz rendelt nagyon veszélyes áruihoz van hozzárendelve, így érthető, hogy ez a könnyítési lehetőség nem alkalmazható. A super engedményes mennyiségben csomagolt árukra csak a következő előírások érvényesek: csomagolásra vonatkozó előírások a 3.5.2 szerint (kivéve a köztes csomagolások alkalmazása. Párnázó anyag szükséges), a küldeménydarabok vizsgálatára vonatkozó előírások.

ADR

Ez azt jelenti, hogy az okmányokra, jelölésre vonatkozó előírásokat nem kell alkalmazni, illetve a szállítóegységenkénti 1000 db-os feladási korlátozás sem vonatkozik rájuk. Még egy fontos változás lesz 2011-hez képest. Minden klór-szilán, mely eredetileg az E2/E3 kódokhoz rendelt, E0 kódot kap. Ezzel ezeknek az anyagoknak a szállítási lehetősége megszűnik engedményes mennyiségként.

4. rész A 4.1.1.20 alatt szabályozza az új ADR a kármentő nyomásálló tartályok használatát. Általános érvényű változás, hogy bizonyos önálló fém- és kombinált csomagolás külső fém csomagolásaként az acélon és az alumíniumon kívül más fémet is lehet használni. Az egyéb fém „N” betűt kap. Például: egyéb fémből készült nem levehető tetejű hordó „1N1” vagy egyéb fémből készült

A RID és ADR 20133 előírásait és az ADN N 2013 előí előírásait rásait á tart tartalmazó kiadványok a www.hvesz.hu –n találhatók Florian exPress – Magyar Tűzbiztonsági Szakfolyóirat 2012/12

adr


VÁLTOZNAK TÁSÁRA VONATKOZÓ ELŐÍRÁSOK -tól? láda „4N”. Ilyen kódú csomagolások például a titánból készült csomagolóeszközök. A titán számos kedvező mechanikai tulajdonsággal bír és nem mágnesezhető. Eredetileg a hadiiparban használták csak.Az egyéb fém a P010-es csomagolásnál, mely a klór-szilánok csomagolásaira vonatkozik, nem használható. Ez érthető, hiszen az acélon kívül más fémekkel korróziós problémák jelentkeznek, és ez nem megengedhető. A klór-szilánok csomagolására egy új lehetőség lesz az acél nyomásálló tartályok használata a 4.1.3.6 bekezdésében található feltételekkel. Lényeges változás az 1 osztály csomagolásainál az, hogy fából készült köztes csomagolások alkalmazására nyílik meg a lehetőség. Eddig például a megosztó betéteket nem lehetett fából készíteni. A P200 csomagolási utasításban a gázokkal való összeférhetőségre vonatkozó ISO szabvány alkalmazását törölték, így a jövőben a szabvány szerinti vizsgálat csak ajánlott formula lesz. Ugyanebben az utasításban az UN 1008, UN 1052, UN 1076, UN 1741, UN 1859, UN 2189 és UN 2418 alá tartozó anyagokhoz alumínium ötvözetből készült tartályok nem használhatók. A zárt cryo tartályokra vonatkozó P203 utasítás módosítása értelmében a tartályok biztonságának növelése céljából 2013-tól a tartályok nyomáscsökkentő szerkezetét időszakos ( 5 éven belül) vizsgálat alá kell vetni. A 2011-es ADR-ben számos csomagolási utasításban nincs specifikálva a típus. Ez a gyakorlati felhasználók számára bizonytalanságot okozott. Az ilyen csomagolási utasításokban (pl: P201, P302, P401 stb.) 2013-tól pontosításra kerül az engedélyezett csomagolási típus használata. Jelentősen változik az aeroszolok csomagolása. Az új P207 csomagolási utasítás szerint kell az aeroszolokat csomagolni. Az új csomagolási utasítás értelmében merev külső csomagoláskén papírt alkalmazva nettó 55 kg-ig nem kell UN típusjóváhagyott csomagolás az aeroszolokhoz, csak fölötte (más csomagolásoknál 125 kg a limit). A tartányok használatában a vákuumsérülések megelőzése céljából új használati előírások lépnek életbe a 4.3.3.3.4 bekezdés alatt. Ez főként az idősebb tartányok miatt szükséges, melyeket még akkor gyártottak, amikor a vákuum elleni védekezésre vonatkozó műszaki előírások nem voltak az ADR-ban vagy a RID-ben.

2013

5. rész 5 Talán a legnagyobb jelentőségű változás az UN-számfeliratok betűmagasságának szabályozása. Az alapelőírás az, hogy az UN-számok küldeménydarabokon történő feltüntetése legalább 12 mm magasságú betűkkel történhet, beleértve az „UN” rövidítést is. Azonban a legfeljebb 30 liter űrtartalmú vagy legfeljebb 30 kg nettó tömegű küldeménydarabokat (és a legfeljebb 60 liter víztérfogatú palackokat is) elég csak legalább 6 mm-es betűmagasságú felirattal ellátni. Ennél kisebb betűmagasságú felirat csak a legfeljebb 5 liter térfogatú vagy legfeljebb 5 kg nettó tömegű küldeménydaraboknál engedhető meg. 2013-tól nemcsak a küldeménydarabokon és tartányokon, hanem az egyesítő csomagolásokon is fel kell tüntetni a „környezetre veszélyes jelölés”-t, ha szükséges. A „környezetre veszélyes” jelölés alkalmazásával kapcsolatos további változás az, hogy 2013-tól a gázpalackok nyakrészén alkalmazott jelölésbe integrálható, és így a méret és elhelyezés vonatkozásában a veszélyességi bárcákhoz hasonlóan kisebb méretű is lehet.

Ábra: Az ISO 7225: 2005 szabvány szerinti alkalmazás a „környezetre veszélyes” jelölésre az EIGA által készített példán keresztül.

Sárosi György1983 óta foglalkozik veszélyes áruk nemzetközi szállításának szakmai kérdéseivel. Pályáját a HUNGAROCAMION-nál kezdte veszélyes -áru-fuvarozási ügyintézőként. Később a vállalat Veszélyes Áru Centrumának igazgatója lett. 1988-tól az MKFE ADR munkabizottságának vezetője, majd az IRU GEMD szakértő csoport tagja. A Magyar Logisztikai Egyesület veszélyesáru-tagozának vezetője és a Magyar Vegyipari Szövetség elnökségi tagja. A veszélyes áru közúti és tengeri szállításának szakértője. A Közlekedési Főfelügyelet vizsgabiztosa. Számos felsőoktatási intézmény meghívott előadója. Több szakkönyv, tanulmány és szakcikk szerzője. Jelenleg a HUNGÁRIA VESZÉLYESÁRU MÉRNÖKI IRODA ügyvezető igazgatója.


adr

Tűzoltás és műszaki mentés 522 A következő két új, veszélyt jelző szám kerül a Kemler számok közé: 28 Maró gáz (8C) – UN 3503 238 Gyúlékony, maró gáz (8FC) – 3505 Látható, hogy ezek a számok az új nyomás alatti vegyi anyagok tartányos szállítására vonatkoznak. A magas hőmérsékletű anyagok 5.3.3 szerinti jelölése már nemcsak a 9-es osztályban fordulhat majd elő, hanem a 3 osztályban is az UN 3256 alá tartozó anyagok szállításánál, amenynyiben a szállítási hőmérséklet legalább 100 oC. A szállítóegységek veszélyt jelző sárga táblával történő megjelölésére vonatkozó előírások kiegészülnek az alábbiakkal: Ha a veszélyes árut tartalmazó pótkocsit a szállítás során szétválasztják a gépjárműtől, a narancsszínű táblának a pótkocsi hátuljára rögzítve kell maradnia. E azt jelenti, hogy például eddig egy nyerges szerelvény szétkapcsolása esetén a félpótkocsit elől és hátul is meg kellett jelölni, az új előírások értelmében megváltozik. Az új 5.5.3 szakasz szabályozza a szárazjég, nitrogén és argon, hűtő- vagy kondicionáló közegként történő alkalmazását. Felépítése a következő: alkalmazási terület, általános előírások, hűtő- vagy kondicionáló közeget tartalmazó küldeménydarabok, hűtő- vagy kondicionáló közeget tartalmazó küldeménydarabok jelölése, csomagolatlan szárazjeget tartalmazó járművek és konténerek, járművek és konténerek jelölése, okmányolás. A fejezet azért is lényeges, mert a nem veszélyes áru szektort is érinti. Ilyen terület például az élelmiszeripar. A járművek és konténerek jelölése:

* A 3.2 fejezet „A” táblázat 2 oszlopában szereplő megnevezés helye, ami után a „HŰTŐKÖZEGKÉNT”, ill. „KONDICIONÁLÓ KÖZEGKÉNT” szót (szavakat) kell írni.

Még egy említést érdemlő változás az 5. részben a fuvarokmányokba történő bejegyzésekkel kapcsolatos. Az eddig csak a „Környezetre veszélyes” vagy „Tengervíz szennyező” bejegyzést lehetett alkalmazni az ADR szerint, ami a 1.1.4.2.1 bejegyzés alkalmazásával együtt korlátozta közúton a „Tengervíz szennyező” bejegyzés használatát. Ez gyakori problémát okozott a globális elosztási rendszerekben, illetve az azokat támogató informatikai háttérben. Az ADR 2013-tól lehetőséget biztosít a „Tengervíz szenynyező / Környezetre veszélyes” bejegyzés alkalmazására is. Így az ADR-ben a tengeri és nem tengeri szakasztól függetlenül egy adatrögzítéssel is megoldható lesz a helyes fuvarokmány információ, ami már a helyi elosztásban sem fog gondot okozni. A „kármentő csomagolás” bejegyzés mellett megjelenik a „kármentő nyomásálló tartály” bejegyzés is. Ezért ha kármentő nyomásálló tartályt szállítanak, a fuvarokmány-bejegyzés a „kármentő nyomásálló tartály” lesz. Néhány veszélyes áru helyes szállítási megnevezésében sorrendváltozás lesz. Például az UN 3439 Mérgező, Szilárd Nitrilek, m.n.n. tétel 2013-tól, helyesen UN 3439 Szilárd, Mérgező Nitrilek, m.n.n. sorrendben lesz helyes. Azaz több UN számnál figyelni kell a „szilárd” és „folyékony” jelzők helyes alkalmazására a szállítási megnevezésekben a fuvarokmányba történő bejegyzéseknél.

6. rész Változik a palackkötegek megjelölése. Az új előírások 6.2.3.9.7 alatt találhatók meg. A palackkötegek keretéhez erősített táblán a következő jelöléseket kell feltüntetni: Jóváhagyási jelölés (pl.: ISO 9809-1,F, IB, 2010/12), próbanyomás (pl.: PH300), üzemi nyomás, ahol elő van írva (pl.: sűrített gázoknál PW), víztérfogat, ahol elő van írva (pl.: cseppfolyósított gázoknál 50,4 l), bruttó tömeg (kerettel, tartósan hozzáerősített részekkel – összekötő csövek stb.), acetilénnél tára tömeg, gyártó jele, gyártási sorozatszám, szükség esetén az acél összeférhetőségét igazoló H jel. Az IBC-k üzemébe helyezése utáni vizsgálatokra a következők lépnek életbe: Az IBC üzembe helyezése után vizsgálatokat és felülvizsgálatokat más országokban végzőt nem kell azon ország illetékes hatóságának bejegyezni, amelyben az IBC-t jóváhagyták. Természetesen a vizsgálatokat és felülvizsgálatokat az IBC jóváhagyásában meghatározott előírások szerint kell végrehajtani. Ez lényeges könnyítést jelent. Eddig ugyanis például egy német gyártású IBC magyarországi felülvizsgálatát csak olyan végezhette, akit a német illetékes hatóság is elismert.


adr


A nagycsomagolásokkal (LP) kapcsolatosan olyan előírásokat vezetnek be, melyek már az IBC-knél ismeretek voltak. Egyrészt a minősítő jelölés, ugyanúgy, mint az IBC-knél, legalább 12 mm magas kell legyen. Másrészt a megengedett legnagyobb halmazolási terhelés jelképet fel kell tüntetni a nagycsomagoláson (halmazolható nagycsomagolás, nem halmazolható nagycsomagolás). A tartányoknál a nyomáscsökkentő szerkezetek jelölése bővül. A jövőben a mobil tartányok rugóterhelésű nyomáscsökkentő szerkezetein, a hasadó tárcsákon és olvadó betéteken fel kell tüntetni rajtuk az átfolyási keresztmetszetet mm2ben. Az átfolyási teljesítmény meghatározására pedig az ISO 4126-1: 2004 és 4126-7: 2004 szabványok az irányadók. A TT10-es előírás értelmében az UN 1008-Bór-trifluorid, az UN 1017-Klór, UN 1048-Hidrogén-bromid, UN 1050-Hidrogén-klorid, UN 1053-Kén – szulfid, UN 1079-Kén-dioxid esetén a közútra általánosan meghatározott 6 és 5 éves időszakos vizsgálati ciklus helyett 3 és 2,5 éves vizsgálati ciklus alkalmazandó. A tartányoknál meghatározásra kerül az ausztenites - ferrites rozsdamentes acél eltérő, 3,5 mm – es (kisebb) falvastagsággal az általános 4 mm-es falvastagsághoz képest. A leszerelhető tartányok jelölését a rögzített tartányok és tankkonténerek jelölésével hozták összhangba. A jövőben fel kell tüntetni rajtuk a „leszerelhető tartány” feliratot is. Az UN Ajánlások új 6.8.5 szakasza, a valamint az IMDG – Code 36-12 új előírásai, a 6.9.5 szakasz összhangban a 4.3 fejezetének használati előírásaival bevezeti a BK3 – rugalmas falú ömlesztett áru konténert. Ez érinti az ADR és RID alkalmazást is. Elkészítették ugyan az ADR 6.11 fejezetében ezeket az előírásokat, de nem léptették életbe 2013-tól. Így az alkalmazásra nemzeti szinten, illetve multilaterális megállapodások útján van lehetőség. Várhatóan a következő ADR módosításnál már be fogják vezetni nemzetközi szinten is ezeket az új előírásokat. Az új eszköz, a BK3 – rugalmas falú ömlesztett áru konténer legfeljebb 15 m3 űrtartalmú. Portömör és vízálló. A III csomagolási csoportra vonatkozó vizsgálati követelményeken túl egyéb stabilitási stb. feltételeknek kell megfelelnie. Minősítő jelölésre példa.

BK3/Z/11 09 RUS/NTT/MK14-10 56000/1400

BK3 ömlesztett áru konténerben szállítható a kén, a naftalin, a magnézium- nitrát vagy az AN műtrágya és az UN 3077 alá tartozó veszélyes áruk. A kalcium-karbid tartányos szállításával kapcsolatos adminisztratív probléma, mely még az ADR átszerkesztésével jelent meg, most 2013-tól megoldódik. Az S2.65AN(+) tartánykód, a

TU4, TU22, TM2 és TA5 különleges előírások alkalmazásával a PGI csomagolási csoporthoz rendelt kalcium-karbid szállítható lesz tartányban. Ugyanilyen tartánykódú tartányban szállíthatóvá lesz az UN 0331 1.5D osztályozási kód alá tartozó robbanóanyag is. A vonatkozó különleges előírások a TU3, TU12, TU39, TC8 és TA1. Az UN 2381 Dimetil-diszulfid eddig szállítható volt LGBF tartánykódú tartányban. Viszont 2013-tól az ADR előírja az L4BH tartánykódot és a TU15-ös különleges előírást. Mindenesetre a régi tartánykódnak megfelelő tartányokkal 2018 végéig szállítható lesz még a dimetil-diszulfid.

7. rész Először is kedvezően módosul a VV15 előírás, mely elsősorban a PCB-vel szennyezett területek mentesítése során keletkezett hulladékok (építési bontási munkák, talajmentesítés stb.) ömlesztett szállítására vonatkozik. Az árukezelésre vonatkozó előírások a küldeménydarabokon kívül 2013-tól az egyesítő csomagolásokra is vonatkoznak, azaz az „álló nyíl”-ra vonatkozó elhelyezési szabályokat az egyesítő csomagolásokra is alkalmazni kell. Az együvé rakási tilalom korlátozott mennyég szerint csomagolt árukra való kiterjesztését már ismertettem, így itt csak még egyszer megemlítem. Nagyon fontos változás a rakományrögzítéssel kapcsolatban a 7.5.7.1 alatt található szövegkiegészítés a fő részben az EN 12195: 2010-es szabvány alkalmazásával. Sajnos nagyon sokszor indokolatlan, illetve nem megalapozott büntetés van rakományrögzítési hiányosság miatt. Az ADR-ben szereplő szöveg csak általános jellegű, így szakértői szinten nem rendezi a rakományrögzítéssel kapcsolatos részletes és tudományos kérdéseket. A lábjegyzetben található útmutatókra történő hivatkozás sokat segít ugyan, de a bírósági gyakorlatban az alkalmazásuk nem kellően megalapozott. A fő szövegrészbe kerülő új szabvány alkalmazása ezért is nagy jelentőséggel bír. Az új szabvány szerint például egy rakományt ugyanazon feltételek mellett fele annyi hevederrel kell leszorítani, mint a régi előírások alapján. Vagy egy oldalfal nélküli felépítménynél bizonyos rakománytípusnál hatodannyi hevederre van csak szükség, mint korábban.

8. rész A 8.1.4.1 pontban a tűzoltó készülékekre vonatkozó elírásokat nem szövegesen, hanem egy táblázatban foglalja össze az új ADR.


adr

Tűzoltás és műszaki mentés 524 Szállítóegység legnagyobb megengedett tömege

A tűzoltó készülékek legkisebb száma (db)

A legkisebb kapacitás szállítóegységenként

A motor vagy fülketüzek oltására alkalmas tűzoltó készülék. Legalább egy készülék minimális kapacitása.

Kiegészítő tűzoltó készülék (ek). Legalább egy készülék minimális kapacitása.

(1)

(2)

(3)

(4)

(5)

<=3,5 tonna 3,5 tonna <, de <=7,5 tonna >7,5 tonna

2

4 kg

2 kg

2 kg

2

8 kg

2 kg

6 kg

2

12 kg

2 kg

6 kg

A kapacitások száraz porra (vagy azonos kapacitású más oltószerrel) töltött készülékekre vonatkoznak. Ma már M á csakk ABC tü tüzekk oltására ltá á alkalmas lk l tű tűzoltó ltó ké készüléülé keket lehet alkalmazni ADR-s járműveken. Azzal, hogy a szöveges meghatározás helyett az összefoglaló táblázat kerül alkalmazásra, kikerül az ADR-ből az, hogy az összes oltóanyag mennyiségéből le lehet vonni a fülke/motortűz oltására előírt oltóanyag mennyiségét. Így az ADR szerint például egy 7,5 tonnánál nagyobb legnagyobb megengedett össztömegű járműnél egy lehetséges variáció a minimális tűzoltó készülékekre egy 2 kg-os, egy 6 és egy 4 kg-os tűzoltó készülék alkalmazása. Sajnos a járműveken alkalmazott tűzoltó készülékekre vonatkozó hazai előírások nem igazán jók az ADR alkalmazása szempontjából. Fontos lenne a vonatkozó magyar szabályozást az ADR-hez illeszteni. Igaz, a 2011-es előírásokban jelent meg, mégis meg kell említeni azt, hogy az ADR szerint régi típusú ADR oktatási bizonyítvány csak 2012.12.31-ig állítható ki. Az alagútkorlátozás 2013-tól vonatkozik a korlátozott mennyiségként csomagolt veszélyes áruk szállítására is. Az új előírás lényege, hogy ha egy veszélyes árut szállító egységet vagy konténert az ADR szerint korlátozott mennyiségek jelölésére vonatkozó 250 x 250 mm-es jelöléssel (vagy a korábbi LTD QTY) kell megjelölni, akkor az ilyen szállítmányokkal tilos az E kategóriájú alagutakon való áthajtás.

Az „E” kategóriájú alagutakon tilos 2013-tól a bruttó 8 tonnánál több korlátozott mennyiségként csomagolt veszélyes árut szállító szállítóegységekkel az áthajtás

FFontos, t hhogy amennyiben ib egy kkonténer té megjelölése j lölé az ADR szerint nem kötelező, de az IMDG-Code szerint igen, akkor az alagútkorlátozást nem kell alkalmazni.

9. rész A járművek villamos csatlakozásainak szabványelőírásaiban lesz változás. Egyrészt az az IEC60529 szabvány és az EN 15 207 szabvány bekerül a 9.2.2.6.3 alá, másrészt a 2011-es módosításokban szereplő ISO 7638: 2013 kap egy lábjegyzetet azzal, hogy az a szabvány által hivatkozott ISO 4009-et nem kell alkalmazni. Ennek jelentősége az, hogy a csatlakozók közötti távolságra (350 mm) vonatkozó követelményeket nem kell alkalmazni, mert egyébként az nem biztosítható minden esetben a járműveknél. Volt több olyan eset, amikor a 2011-es módosítások miatt egy veszélyes árut szállító jármű nem kapott jóváhagyási igazolást. 2013-tól az ezzel kapcsolatos probléma a szabályozás oldaláról megoldódik.

Végezetül Az ADR 2013-as változásai, illetve a többi szabályozás változásai már a küszöbön állnak. Fontos, hogy az 1.6 fejezetben az új előírások kötelező alkalmazására átmeneti idők vannak megadva. Így van idő felkészülni egy-egy olyan új előírásra is, mely alaposabb változtatást igényel. Mindenképpen szükséges a jelenlegi gyakorlatot minden veszélyes áruk szállításában érintett vállalkozásnak (gyártó, forgalmazó, szállítmányozó, fuvarozó, logisztikai szolgáltató stb.) és hatóságnak is felülvizsgálni, és ha szükséges, módosítani azon az új előírások szerint. A herborni katasztrófa éppen 25 éve történt. A tragédia kapcsán hozták létre többek között a veszélyes áru szállítási biztonsági tanácsadói rendszert. A feladat nem könnyű, de a tanácsadók segítik a felkészülést. www.hvesz.hu


személyvédelem Tűzoltás és műszaki mentés

525

: Új, rendszeresített tűzoltósisak a gépjárműfecskendők és a különleges mentőszerek gépjárművezetőinek a Dräger HPS 4300 (EN 443: 2008 Typ A) A bevetés már a laktanyából való induláskor kezdődik és a helyszínen az eseménytől függően (zárttéri tűzoltás, veszélyes anyagos baleset, műszaki mentés, erdőtűz, árvíz, természeti katasztrófák stb.) akár sok óráig is eltarthat. Fontos, hogy a fecskendő vezetői a beavatkozás helyszínére történő utazás folyamán biztonságban legyenek, amihez elengedhetetlen feltétel a forgalom minden részének érzékelése. A félsisakhéj nem takarja a fület, ezáltal hall, a sisakhéj első kialakítása pedig teljes kilátást ad, nem lesznek holt terek. A beavatkozás helyszínén a gépjárművezetők általában „átváltoznak” fecskendő-gépkezelőknek (fecskendő, magasból mentő, daru, vízszállító, műszaki mentő) vagy akár a beavatkozó csapat tagjainak. A hosszú bevetéseknél a következőket várjuk el egy sisaktól: minél kisebb tömeg (HPS 4300 már 850 g-tól, próbálta már 2-3 órán át viselni a sisakját?) komfort, 4 pontos hevederzet és egy fejméretet (48-64-ig) beállító extrém nagy kerék a sisakhéjon belül és hátul, ami kesztyűben is állítható. klíma, a fejháló beállításával (érezte már, hogy túlságosan izzad a feje és kissé elvonja ez a figyelmét?) A kompozit sisakhéj (aramiddel kombinált üvegszálerősítésű Duroplast) biztosítja nagy hőmérsékleten is a jó alaktartást és az átszúrás elleni védelmet. A látómező az EN 14458 szerint minősített, mint arcvédő. A sisakhéj egészen – 40 Celsius fokig használható és 15 éves kihordási idővel rendelkezik. Széles körű tartozékokkal lehet a megfelelő alkalmazáshoz igazítani: 6 különböző nyakvédő 2 Xenon és LED lámpa 5-féle látómező belső sisak kommunikációhoz kialakítás A Dräger HPS 4300 tűzoltósisak nagyobb felhasználói: THW, Bundesanstalt Technisches Hilfswerk (több mint 50 000 db), Berlini Tűzoltóság (több mint 6 000 db), Nürnbergi tűzoltóság 2012 nyarán rendelt meg 1200 db HPS 4300-t. ⌧ Florian exPress – Magyar Tűzbiztonsági Szakfolyóirat 2012/12

lapszemle ►

Válogatás

526 Théma ►

Tűzoltó vagy katasztrófavédő lesz kis Balázs? Lassan már József Attila Altató című versét is átírják, hogy még abban se szerepeljen a tűzoltó szó, inkább katasztrófavédő – állítják a tűzoltó-szakszervezetek, amelyek elégedetlenek az év eleji összevonásokkal. Az OKF ugyanakkor állítja: az átszervezéssel olcsóbb és hatékonyabb szervezet jött létre. Etikai eljárást kezdeményez a Hivatásos Tűzoltók Független Szakszervezete a Magyar Rendészeti Karnál Bakondi György, az Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság főigazgatója ellen, mert a tűzoltó altábornagy nem jelent meg legutóbb a szakszervezetek és az OKF vezetőinek érdekegyeztető ülésén. A háttérben a tűzoltóságok és a katasztrófavédelem összevonása kapcsán tapinthatóvá vált feszültség húzódik. – Eddig önkormányzati fenntartású tűzoltóságok léteztek, a katasztrófavédelemnek csupán ellenőrző szerepe volt. Januártól a tűzoltó-kapitányságok állami fennhatóság alá kerültek, az OKF pedig az egész szervezet csúcsán áll. Már nincsenek kapitányságok, hanem katasztrófavédelmi kirendeltségek, az egyenruháinkon, kocsijainkon le kell takarni a „Tűzoltó” feliratot, lassan már a József Attila kötetekben sem tűzoltó szeretne lenni kis Balázs, hanem katasztrófavédő. Történik mindez egy olyan ember irányítása alatt, akinek nincs tűzoltó képesítése – fakadt ki Salamon Lajos, a szakszervezet vezetője, aki azt állítja: az új rendszer kevésbé hatékony. – Nemrég hét autó égett ki a Lehel téren. A központosított irányítás miatt nem megfelelő erőkkel vonultak ki a helyszínre, a régi rendszerben hamarabb sikerült volna eloltani a lángokat. Petróczi Tímea, az OKF sajtószóvivője ugyanakkor állítja: az összevonás hatékonyabb rendszert eredményezett. A tűzoltóságok élén továbbra is a tűzoltók állnak. A tűzoltók gépjárművein jelenleg szereplő felirat megmaradt, a „Katasztrófavédelem” feliratot tartal-

mazó matrica a szolgálati célú személygépjárművek hátsó szélvédőjén, belül található meg. A tűzoltógépjárművek két első ajtaján a katasztrófavédelem jelszavát is tartalmazó logó van fenttette hozzá Petróczi Tímea, aki Bakondi György rátermettségét firtató kérdésünkre azt felelte: egy országos szerv irányításához vezetői kompetenciákra van szükség, amelyeket az ő esetében katonai és jogi végzettség alapoz meg, és a rendvédelemben eltöltött több mint négy évtized tesz teljessé. (2012. október 17.) Hunyadi Áron

►

index.hu

Egy tűzoltóautó elég egy lakótelepre?

ni a szén-monoxid-koncentrációt, légzőkészülékben behatolni az épületbe, és minél gyorsabban kihozni a sérültet, majd megszüntetni a gázszivárgást, és kiszellőztetni az épületet.

Pesterzsébetről Csepelre A csepeli laktanyában azonban nem volt másik tűzoltóautó. A Bajcsy-Zsilinszky utcai házhoz így a jóval távolabbi, XX. kerületi laktanyából tudtak elindulni a tűzoltók. Amikorra a helyszínre értek, beavatkozásra már nem volt szükség: a lakást addigra kiszellőztették, és szénmonoxid szintet sem tudtak már mérni. A csepeli házból két idős ember holttestét hozták ki. Egy ötéves kisfiút kórházba szállítottak, egy férfit pedig a helyszínen láttak el a mentők.

Az államosított tűzoltóság A tűzoltóság áprilisi átszervezése óta Csepelen és a belvárosban is csak egy tűzoltóautó áll készenlétben: ha ez bevetésen van, és akkor történik valami, máshonnan kell riasztani járművet. Ez történt október 12-én, amikor a csepeli tűzoltólaktanya közelében lévő szén-monoxid-mérgezéshez Pesterzsébetről indultak a tűzoltók. A katasztrófavédelem szerint az esethez így is 9 perc alatt kiértek, és az átszervezés nem veszélyezteti a mentést. A tíz emelőkosaras autóból öt hónapok óta szervizben van, a katasztrófavédelem doktorszolgálata pedig ma már csak este 7-ig működik. Október 12-én reggel 8-kor riasztást kaptak a csepeli tűzoltók, hogy tűz van a Tas utcában. Mint kiderült, nem volt nagy baj, csak egy kb. 3 négyzetméteres területen égett a szemét. A helyszínre egy tűzoltóautó vonult ki a csepeli tűzoltólaktanyából. Körülbelül negyed óra múlva azonban újabb riasztás érkezett. A csepeli laktanyától négy utcányira szénmonoxid mérgezés történt. Az ember túlélési esélye ilyenkor attól függ, milyen gyorsan tudják kihozni az épületből, de a mentős nem kötelezhető arra, hogy bemenjen, főleg légzőmaszk nélkül. Ilyenkor a tűzoltók feladata mér-


Április elsejétől állami irányítás alá kerültek a tűzoltóságok. Megszüntették azt a 16 tűzoltó-parancsnokságot, amelynek korábban nem volt vonulós egysége. 2014 végéig 65 katasztrófavédelmi kirendeltség jön létre, amelynek alárendeltségében 104 hivatásos tűzoltó-parancsnokság, 65 katasztrófavédelmi őrs és 46 katasztrófavédelmi iroda működik majd. Az átszervezés jelentősen érintette a fővárosi tűzoltóságot. Budapesten több helyen csökkentették a készenléti járművek számát, és ezek egy részét a kijelölt 19 Budapest környéki településre irányították át, ahol az elmúlt évtizedben új lakóövezetek alakultak. Az erők szétosztásával és a kapacitások hatékonyabb kihasználásával az a cél, hogy csökkentsék a tűzoltók vonulási idejét. A tűzjelzés és a beavatkozás megkezdése közötti jelenlegi, országosan 25 perces időtartamot 10-15 percre akarják csökkenteni. Ez két rutin bevetés volt egy péntek reggelen, de egy az Index szerkesztőségéhez érkezett levél szerint a történtek azt mutatják, hogy a tűzoltóság április 1-jén végrehajtott átszervezése problémákat okozhat a mentésben. Április elsejétől központosították és államosították a tűzoltóságot: az önkormányzati tűzoltóságok is állami irányítás alá kerül-

lapszemle Válogatás

527 tek a BM Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóságának égisze alatt. Az átalakítás elbocsátásokkal, racionalizálással járt. Több laktanyában például a korábbi kettő helyett csak egy tűzoltóautó maradt, a többi járművet a jobb lefedettség érdekében például a fővárosból az agglomerációba helyezték át. Így ma a csepeli lakótelepre vagy éppen a belvárosra (V-VI-VII. kerület) egyetlen tűzoltóautó jut, ha éppen nincs bevetésen. Nagyobb tűz esetén máshonnan kell jelentősebb erőket mozgósítani.

Gyorsan átterjed a tűz a többi autóra Az Index és a Totalcar is foglalkozott egy október 7-i esettel, amikor a XIII. kerületi Alig utcában kigyulladt egy autó. Korábban az ilyen esetekhez eleve két tűzoltóautó indult el, hogy ha az egyik lerobban vagy karambolozik, mindenképpen odaérjen a másik. Most azonban csak egy jármű szállt ki a helyszínre a Gerlóczy utcai Belvárosi Tűzőrségtől, holott egy belvárosi autótűznél feltételezhető, hogy a lángok a közelben parkoló többi autóra vagy a házakra is átterjednek. Ez a tétel igazolódott is az Alig utcában. Amikorra a tűzoltók kiértek, már lángra gyulladtak a szomszédos autók is, így a tűzoltóknak a helyszínről kellett erősítést kérniük a józsefvárosi tűzoltólaktanyából, ahonnan kb. 10 perc alatt ért ki a másik fecskendő.Végül öszszesen hat autó égett ki. A Fővárosi Katasztrófavédelmi Igazgatóságnál (FKI) megerősítették, hogy a fent leírt esetek így történtek, de határozottan visszautasították, hogy működési problémák lennének a testületnél. Az FKI szerint a szerkesztőségünkhöz eljuttatott levél egy nyugdíjas tűzoltótól származhat, akivel szemben jelenleg jogi eljárások vannak folyamatban becsületsértés és jó hírnév megsértése miatt. Az október 12-i csepeli szén-monoxid mérgezéshez például a riasztásról számított 6 percen belül kiértek a tűzoltók, ami európai szinten és Magyarország más területeihez viszonyítva kiváló teljesítmény, hangsúlyozta válaszában az FKI. A katasztrófavédelem szerint a szakmai tapasztalatok igazolják, hogy egy égő autó oltásához elegendő egy tűzoltóautó, vagy ahogy ők mondják,

egy gépjárműfecskendő. Az FKI szerint a XIII. kerületbe kiérkező tűzoltásvezető aztán helyesen döntött, amikor további tűzoltóerők riasztását kérte.

Különböző okokból szervizben tartózkodnak A tűzoltóságot más problémák is terhelik. A magas házak miatt a fővárosban legalább tíz emelőkosaras, magasból mentő járműre lenne szükség, de csak öt működőképes. A többi ilyen jármű „különböző okokból szervizben tartózkodik”, írta kérdésünkre a Fővárosi Katasztrófavédelmi Igazgatóság. Az is igaz, hogy hónapok óta javítatlanul áll Budapest két darab 53 méteres emelőkosaras autója. Az FKI közlése szerint a két nagy értékű külföldi jármű esetében „a javítás ideje nagy mértékben függ a gyártó által biztosított javítási kapacitástól, illetve alkatrészellátástól”.A katasztrófavédelem szerint mindennapos gyakorlat, hogy a készenléti állományból néhány járművet javítás miatt ki kell vonni, de ez nem veszélyezteti a készenléti feladatok ellátását. A tűzoltóság átalakításával ugyanakkor megváltozott a járművek szervizelésének rendszere is. Míg korábban a javításokat a tűzoltólaktanyákban végezték, ezeket a karbantartó részlegeket az államosítással megszüntették. A szervizelést így most már országosan a BM Heros Zrt. végzi. Ahogy egy tűzoltó fogalmazott: „Ezzel egy égőcsere is sokkal bonyolultabbá vált”. A Heros vagy maga végzi a javításokat, vagy az ország egyes pontjain szervizekkel köt megállapodást a tűzoltóautók karbantartására. Ezek a szervizek azonban még nincsenek mindig a helyzet magaslatán. „Előfordult, hogy a tűzoltóknak kellett megmutatni a szerelőknek, hogy hogyan kell lebillenteni egy jármű vezetőfülkéjét” – mondta az Indexnek egy tűzoltó.

A doktorok csak este 7-ig szolgálnak Augusztus végén a Batthyány téri metrómegállóban nagyszabású terrorelhárítási gyakorlatot tartottak . A szimuláció után elhangzott, hogy a „sérülteket” a tűzoltóság doktorszolgálata vizsgálta meg és szelektálta. A doktorszolgálatnál, hivatalos nevén a Készenléti Egészségügyi Szolgálatnál olyan speciálisan képzett orvosok és ápolók dolgoznak, akiket egy-egy bevetésen is lehet használni – például kötélen engedik le őket aknába esett sérültek állapotának stabilizálására. A nagy csinnadrattával beharangozott és rendkívül sikeresnek minősített terrorelhárítási gyakorlaton valóban ott volt a doktorszolgálat, de ha ma tényleg történne valamilyen különleges esemény a metróban az esti órákban, ők nem lennének ott. Az ok egyszerű: a szolgálat esti munkáját nem tudják kifizetni, így csak este 7-ig ügyelnek. A Készenléti Egészségügyi Szolgálat működtetése nem előírás a Fővárosi Katasztrófavédelmi Igazgatóság számára, de a korábbi évek tapasztalatai alapján szakmailag indokoltnak tartottuk a KESZ további működtetését, írta erre az FKI. A doktorszolgálatot így az Országos Mentőszolgálattal közösen külső támogatásból finanszírozzák. Mivel a korábbi évek statisztikái szerint a beavatkozások mintegy 80 százaléka a 7-19 óra közötti időszakra esik, a szolgálat működtetése így oldható meg költséghatékonyan, olvasható az FKI válaszában. A KESZ így minden nap 7-19 óráig van készenlétben, az idei évben 406 vonulást teljesített.

(2012. november 19.) Joób Sándor


tűzvédelmi Cégek

528 DRÄGER SAFETY HUNGÁRIA KFT.

a

1135 Budapest, Szent László u. 95. Tel.: (1) 452-2020, Fax: (1) 452-2030 E-mail: [email protected] Http.://www.draeger.hu Krikus Henrik ügyvezető igazgató

A.D.R. BIZTONSÁGELEMZŐ KFT. 6000 Kecskemét, Zsálya u. 49. Tel.: (20) 928-3923, Fax: (76) 477-038 E-mail: fi[email protected] Http.://www.adrkft.hu Borsos Tibor cégvezető

ASM SECURITY KFT. HIVATALOS PROTEC ÉS ESSER KÉPVISELET

1124 Budapest, Fodor u. 52. Tel.: (20) 320-6803, Fax: (1) 356-4979 E-mail: [email protected] Zoltánka Géza ügyvezető

ELEKTROVILL ZRT. 1158 Budapest, Bezsilla Nándor u. 58. Tel.: (1) 216-2612, Fax: (1) 216-2613 E-mail: [email protected] Http.://www.elektrovill.hu Kürti Ákos vezérigazgató

i IFEX TŰZVÉDELMI KFT. 1117 Budapest, Hunyadi J. út 162. Tel.: (1) 204-8669, Fax: (1) 206-7233 E-mail: [email protected] Http://www.ifexkft.hu Szőcsné Varga Ilona ügyvezető

f FEWE BIZTONSÁGTECHNIKAI KFT. 2111 Szada, Arany J. u. 11. Tel: (30) 389-9788 Fax: (28) 407-599 Email: [email protected] Http:// www.fewe.hu Feicht Ferenc Nyugat-magyarországi kirendeltség: 2823 Vértessomló, Alkotmány u. 29. Tel: (30) 330-0568 E-mail: [email protected] Weltz György

Bemutatóterem: 5002 Szolnok, Hrsz. 0149/58. Telefon: (56) 510-740, Fax: (56) 510-741 E-mail: [email protected] Http.://www.asm-security.hu Sebők Imre ügyvezető

AUTRONICA-AUTROTRADE KFT. 1188 Budapest, Lőrinci út 3. Telefon: (1) 439-1057, Tel./fax: (1) 439-1056 E-mail: autronica@fibermail.hu Http.://www.autrotrade.hu Bajai Csaba ügyvezető igazgató

HQ4 VILLAMOSSÁGI ÉS SZOLGÁLTATÓ KFT.

e

AGIS FIRE & SECURITY KFT. 1037 Budapest, Montevideo u. 3/A Tel.: (1) 430-3700, Fax: (1) 453-0358 E-mail: [email protected] Http.://www.agisfs.hu Szép Zsuzsanna ügyvezető

h

FIREPRO HUNGARY KFT. 1132 Budapest, Visegrádi u. 53. Tel./fax: (1) 329-4117 E-mail: info@firepro.hu Http:// www.firepro.hu Georgios Pissinos ügyvezető igazgató

k KONIFO KFT. 1142 Budapest, Erzsébet királyné útja 67. Tel./fax: 460-0929, 221-6114 E-mail: [email protected] Http.://www.konifo.hu Nikicser Ildikó ügyvezető igazgató

KVALITAS ZRT. 6722 Szeged, Petőfi Sándor sgt. 9. Tel.: (62) 430-511, 426-039 Fax: (62) 431-511, Mobil: (30) 3824911 E-mail: [email protected] Internet: www.kvalitas.com Tóth Lajos igazgató

b B CONSULTING SERVICE KFT. 1102 Budapest, Kőrösi Cs. út 18-20. Tel.: (1) 262-6678, (1) 262-6555 1085 Budapest, Üllői út 14. I. 6. (1082 Budapest, Baross u. 11.) Tel.: (1) 266-1541 Tóth László vállalkozási igazgató

g GOMBOS KÁROLY 8600 Siófok, Május 1. u. Postacím: 8621 Zamárdi, Fő u. 127. Tel./fax: (84) 350-850 Tel.: (30) 969-9946 E-mail: [email protected]

m MASCO KFT.

d DOMBÓ-COOP ZRT. TŰZOLTÓKÉSZÜLÉK-JAVÍTÓ ÜZEM 7200 Dombóvár, Petőfi u. 15. Tel./fax: (74) 466-719, Tel.: (30) 399-6118 E-mail: tuzolto@dombo-coop1 .t-online.hu Berta Mártonné üzemvezető

GPSCOM KERESKEDELMI ÉS SZOLGÁLTATÓ KFT. 1135 Budapest, Frangepán u. 84/B. 1242 Budapest, Pf. 359. Tel.: (1) 336-3040, Fax: (1) 336-3049 Kelemen Gyula


1045 Budapest, Madridi u. 2. Tel.: (1) 390-4170, Fax: (1) 390-4173 E-mail: [email protected] Http://www.masco.hu Juhos Nándor ügyvezető igazgató

MIKOLA ÉS TSA TŰZVÉDELMI BT. 1122 Budapest, Kissvábhegyi u. 4-6. Tel./fax: (1) 212-6852 Mikola Zsolt ügyvezető igazgató

szolgáltatók Cégek

529 MŰSZER AUTOMATIKA KFT. 2040 Budaörs, Komáromi u. 22. Pf. 296 Tel.: (23) 365-280, Fax: (23) 365-087 Http://www.muszerautomatika.hu Http://www.gazerzekelo.hu Horváth József ügyvezető igazgató

ROZMARING TŰZOLTÓKÉSZÜLÉK JAVÍTÓ ÉS SZOLGÁLTATÓ KFT. 2094 Nagykovácsi, Kossuth L. u. 1. Tel.: (26) 389-753, Fax: (26) 555-444 E-mail: [email protected] Üzlet: 8800 Nagykanizsa, űrhajós u. 1/B Tel./fax: (93) 310-793 Bánkuti Kázmér ügyvezető igazgató

n NARDOTECH KFT. 1182 Budapest, Vak Bottyán u. 15 Tel./fax: (1) 291-8402 E-mail: [email protected] Http://www.nardotech.hu Nagy Zoltán ügyvezető igazgató

TEMPÓ-LOKI KFT. 4400 Nyíregyháza, Család u. 69. Tel. (42) 501-070, (42) 501-071 E-mail: [email protected] Http://www.tempoloki.hu Wermeser Gábor ügyvezető igazgató

TÉR EXIM KERESKEDELMI KFT.

s

1078 Budapest, Hernád u. 40. Tel. (1) 461-0109, -15, -16, Fax: 461-0110 E-mail: [email protected] Http://www.tereximkft.hu Ternovics Miklós ügyvezető igazgató

SAVE TRADE 98 KFT. 1043 Budapest, Aradi u. 21. Iroda: 1043 Bp., Lórántffy Zs. u. 13. Tel.: 231-0152, Fax: 231-0153 E-mail: [email protected] Fazekas Katalin ügyvezető igazgató

p PROMAT GMBH MAGYARORSZÁGI KERESKEDELMI KÉPVISELET

t

TRADING TEAM KFT. 1047 Budapest, Tinódi u. 29. Tel./fax: (1) 370-9990, Tel.: (30) 941-7373 Horányi Ervin ügyvezető igazgató

SCHRACK SECONET KFT. 1119 Budapest, Fehérvári út 89-95. Tel.: (1) 464-4300, Fax: (1) 464-4303 E-mail: [email protected] Http.://www.schrack-seconet.hu Farkas Károly vállalkozási igazgató

1052 Budapest, Vitkovics M. u. 9. Tel.: (1) 317-5891, Fax: (1) 318-0948 Wlasitsch László képviseletvezető

TŰZBIZTONSÁG 2000 KFT. 1043 Budapest, Lórántffy Zs. u. 15/B Tel./fax: (1) 370-0107, (1) 370-0108 E-mail: [email protected] Http://www.tuzbiztonsag2000.hu Dr. Héra Attila ügyvezető igazgató

PROMATT ELEKTRONIKA KFT. 1116 Budapest, Hauszmann A. u. 9-11. Tel.: (1) 205-2385, -2386, -3151 Fax: (1) 205-2387 E-mail: [email protected] Http.://www.promatt.hu Mészáros Imre ügyvezető

PYROMAX TŰZVÉDELMI KFT. 2021 Tahitótfalu, Ifjúság u. 2. Tel.: (26) 387-095, Fax: (26) 385-864 E-mail: postmaster@pyromax. t-online.hu Tóth Mária ügyvezető igazgató

SIEMENS ZRT. I BT 1143 Budapest, Gizella út 51-57. Tel.: (1) 471-1000, (1) 471-1314 Http.://www.siemens.hu Ertinger Imre

TÜZEX KFT. 9026 GYŐR, IBOLYA ÚT 6. Tel./fax: (96) 332-832 E-mail: [email protected] Bukovics Béla ügyvezető igazgató

SIGNALCONT KFT. 1112 Budapest, Igmándi u. 4. Tel.: (1) 310-3111, Fax: (1) 310-3112 Lingsch Tibor ügyvezető igazgató

TŰZŐR KFT. 1131 Budapest, Szent László u. 109. Tel./fax: (1) 350-2328, (1) 320-9888 E-mail: [email protected] Http.://www.tuzor.hu Koczka Sándor ügyvezető igazgató

ST. FLORIAN ZRT. 1143 Budapest, Hungária krt. 65. Tel./fax: (1) 273-0075 E-mail: info@stflorian.hu Http://www.stflorian.hu Deák György ügyvezető

PYRONOVA HUNGÁRIA KFT. 1117 Budapest, Nádorliget u. 5/B I./117 Tel.: (1) 781-0878 Fax: (1) 781-0955 E-mail: : [email protected] www.pyronova.com Mriso Péter ügyvezető igazgató

STRAUSS-METÁL KFT. 7630 Pécs, Mohácsi út 107/1. Tel./fax: (72) 313-316 E-mail: [email protected] Http://www.straussmetal.hu Strausz János ügyvezető

r RESPIRÁTOR ZRT. 1097 Budapest, Illatos út 9. Tel.: (1) 280-6905 Fax: (1) 280-5794 Zsitnyányi Attila vezérigazgató

ROBOTEX KIADÓI ÜZLETÁG KFT. 1138 Budapest, Tomori köz 13. Tel./fax: (1) 329-7472, Tel.: (1) 350-1236 E-mail: [email protected] Http://www.robotex.hu Szabó Ildikó ügyvezető igazgató

v VÁGVÖLGYI LÁSZLÓ 7623 Pécs, Kolozsvár u. 6. Tel.: (72) 325-868, Mobil: (20) 921-6741 E-mail: [email protected]

sz SZIKLAI EXIM KFT. 1126 Budapest, Márvány u. 31. Tel./fax: (1) 220-4417, Mobil: (20) 254-0147 E-mail: [email protected] Http://www.fenyhid.eu Sziklai Zénó cégvezető

VBH BUDAPEST KFT. 1184 Budapest, Lakatos u. 38. Tel.: (1) 297-1010, Fax: (1) 297-1011 E-mail: [email protected] Http.://www.vbh.hu Kotányi András


tűzvédelmi Cégek

530

MEGELŐZŐ VÉDELEM Tervezés, felülvizsgálat, tanácsadás, oktatás Automatikus tűzjelző rendszerek tervezése, engedélyeztetése, telepítése és karbantartása • AGIS FIRE & SECURITY KFT. Barischin Miklós (1) 430-3709

• AUTRONICA-AUTROTRADE KFT.

• PYRONOVA HUNGÁRIA KFT. Döme Balázs + 36 (1) 781-0878

Tóth László (1) 266-1541

• ELEKTROVILL ZRT. Kürti Ákos (1) 216-2612

• HQ4 VILLAMOSSÁGI ÉS SZOLG. KFT. Zoltánka Géza (20) 320-6803

• KVALITAS ZRT.

Koczka Sándor (1) 320-9888

Erdősy János (20) 665-1063

• SAVE TRADE 98 KFT. Esztergályos János (1) 231-0152

• SCHRACK SECONET KFT. Farkas Károly (1) 464-4320

• SIGNALCONT KFT. Lingsch Tibor (1) 310-3111

• SAVE TRADE 98 KFT. Hetyési Attila (1) 231-0152

• IFEX TŰZVÉDELMI KFT.

• PYRONOVA HUNGÁRIA KFT.

• KONIFO KFT.

Szőcsné Varga Ilona (1) 204-8669 Döme Balázs + 36 (1) 781-0878

• TŰZŐR KFT.

• ST. FLORIAN ZRT. Deák György (70) 411 8000

Beépített, gázzal oltó rendszerek tervezése/ telepítése • PYRONOVA HUNGÁRIA KFT. Döme Balázs + 36 (1) 781-0878

• SAVE TRADE 98 KFT. Fazekas Katalin (1) 231-0152

Biztonsági rendszerek tervezése • AGIS FIRE & SECURITY KFT.

• VÁGVÖLGYI LÁSZLÓ

Barischin Miklós (1) 430-3709


• TŰZŐR KFT. Koczka Sándor (1) 320-9888

Tűzvédelmi oktatás, szakvizsgáztatás

• ASM SECURITY KFT.

• A.D.R. KFT.

Deczki Enikő (56) 510-740


• AGIS FIRE & SECURITY KFT.

(20) 921-6741

Tűzvédelmi szabályzat elkészítése

(1) 430-3709

• VBH BUDAPEST KFT. Kotányi András (30) 938-1240

• A.D.R. KFT. Borsos Tibor (20) 928-3923

• TÜZEX KFT. Rádiókommunikációs eszközök tervezése, szaktanácsadás, frekvencia-ügyintézés


• GPSCOM KFT.

Tűzvédelmi szakértői tevékenység

Kelemen Gyula (1) 336-3040

Sprinkler rendszerek tervezése és/vagy telepítése • AGIS FIRE & SECURITY KFT. (1) 430-3709



Teljes körű építéstechnikai tűzvédelem (passzív) • PROMAT GMBH MAGYARORSZÁGI KERESKEDELMI KÉPVISELET Teljes körű tűzmegelőzési szolgáltatás felelősségátvállalással • A.D.R. KFT. Borsos Tibor (20) 928-3923

Beépített, vízzel, vízköddel oltó (sprinkler) rendszerek tervezése

• ST. FLORIAN ZRT.


• TŰZBIZTONSÁG 2000 KFT.

Deák György (70) 411 8000 (1) 430-3709

Borsos Tibor (20) 928-3923

• VÁGVÖLGYI LÁSZLÓ Hő- és füstelvezető rendszerek tervezése, telepítése

Wlasitsch László (30) 921-9526

Beépített, CO2-vel oltó rendszerek tervezése

(20) 921-6741

ESSER automatikus tűzjelző rendszerek tervezése/telepítése


Nikicser Ildikó (1) 460-0929

Tervezés, létesítmények tűzvédelmi műszaki leírásának elkészítése


• SIEMENS ZRT. I BT értékesítés (1) 471-1323

Teljes körű tűzvédelmi szolgáltatás

Beépített habbal oltó rendszerek tervezése

Tóth Lajos (1) (62) 430-511

• MŰSZER AUTOMATIKA KFT.

(20) 921-6741

• TŰZŐR KFT.

Bajai Csaba (20) 964-4668

• B CONSULTING KFT.


Dr. Héra Attila (1) 370-0107


Bukovics Béla (96) 332-832 (20) 921-6741

• A.D.R. KFT. Borsos Tibor (20) 928-3923

Tűzvédelmi tervezés, szaktanácsadás • AGIS FIRE & SECURITY KFT. (1) 430-3709

• AUTRONICA-AUTROTRADE KFT. Bajai Csaba (20) 964-4668


Gyártás, forgalmazás, telepítés, karbantartás Aspirációs – különlegesen érzékeny füstérzékelők • SCHRACK SECONET KFT. Farkas Károly (1) 464-4320

Automatikus tűzjelző rendszerek telepítése/ karbantartása • SCHRACK SECONET KFT. Farkas Károly (1) 464-4320


531 Beépített, gázzal oltó rendszerek telepítése/karbantartása

• HQ4 VILLAMOSSÁGI ÉS SZOLG. KFT.


Beépített rendszerek

(1) 430-3709

• ELEKTROVILL ZRT. Kürti Ákos (1) 216-2612


• SAVE TRADE 98 KFT. Farkas Péter (1) 231-0152



Zoltánka Géza (20) 320-6803



Mélygarázsok, kábelalagutak teljes körű védelme • PYRONOVA HUNGÁRIA KFT. Döme Balázs + 36 (1) 781-0878


Biztonságtechnika • AGIS FIRE & SECURITY KFT. Barischin Miklós (1) 430-3709

• MASCO KFT.


Sprinkler rendszerek telepítése és/vagy karbantartása • PYRONOVA HUNGÁRIA KFT. Döme Balázs + 36 (1) 781-0878

Helpdesk (1) 390-4170

Beépített, CO2-vel oltó rendszerek telepítése/karbantartása

ESSER tűzjelző érzékelők forgalmazása


• ASM SECURITY KFT.

Döme Balázs + 36 (1) 781-0878

• TŰZŐR KFT.



Számítógép- és kommunikációs központ komplex tűzvédelme • PYRONOVA HUNGÁRIA KFT. Döme Balázs + 36 (1) 781-0878

Beépített, vízzel, vízköddel oltó (sprinkler) rendszerek telepítése/karbantartása

ESSER tűzjelző központok forgalmazása

• TŰZŐR KFT.


• ASM SECURITY KFT. ESSER ÉS EFFEFF ALARM KÉPVISELET

Szikraoltó berendezések

(1) 430-3709


• TŰZŐR KFT.

Deczki Enikõ (56) 510-740

effeff biztonságtechnikai rendszerek forgalmazása


Beépített, habbal oltó rendszerek telepítése/karbantartása • PYRONOVA HUNGÁRIA KFT. Döme Balázs + 36 (1) 781-0878


Bankok, szállodák, irodaházak komplex védelme • AGIS FIRE & SECURITY KFT.

• ASM SECURITY KFT. ESSER ÉS EFFEFF ALARM KÉPVISELET

Tóth Lajos (62) 430-511


• SIEMENS ZRT. I BT értékesítés (1) 471-1323


Kürti Ákos (1) 216-2612

Tűzivíztározó medencék, medencebélések • PYRONOVA HUNGÁRIA KFT. Döme Balázs + 36 (1) 781-0878

Tűzjelző érzékelők forgalmazása Garázsok légellenőrző (szénmonoxid, nitrogén-dioxid) és kábelalagutak teljes körű védelmi rendszerei tervezése, telepítése és karbantartása • MŰSZER AUTOMATIKA KFT. Erdősy János (20) 665-1063

• MASCO KFT. Helpdesk (1) 390-4170

• PROMATT KFT. Nagy Zoltán (1) 205-2385

Tűzjelző központok forgalmazása • AGIS FIRE & SECURITY KFT. (1) 430-3709

Gázkoncentrációmérő és gázveszélyjelző rendszerek tervezése, telepítése és karbantartása


• ELEKTROVILL ZRT.


Barischin Miklós (1) 430-3709

• KVALITAS ZRT.


• DRÄGER SAFETY HUNGÁRIA KFT. Adorján Attila (1) 452-2020

• FEWE BIZTONSÁGTECHNIKAI KFT. Feicht Ferenc (30) 389-9788 Weltz György (30) 330-0568

• KVALITAS ZRT. Tóth Lajos (62) 430-511

• MASCO KFT. Helpdesk (1) 390-4170

• PROMATT KFT. Szűts Jenő (1) 205-2385

Tűzoltósági vészkulcsszéf • STRAUSS-METÁL KFT. Strausz János (30) 631-7097

• MŰSZER AUTOMATIKA KFT. Beépített aeroszolos oltórendszerek telepítése/ karbantartása • ELEKTROVILL ZRT. Kürti Ákos (1) 216-2612

• FIREPRO HUNGARY KFT. Georgios Pissinos (1) 329-4117

Erdősy János (20) 665-1063

Vízköddel oltó rendszerek tervezése/telepítése

KD-200 gázzal oltó (FM-200) rendszer



• TŰZŐR KFT.

Döme Balázs + 36 (1) 781-0878 Döme Balázs + 36 (1) 781-0878



tűzvédelmi Cégek

532 Különleges szolgáltatások Tűz- és munkavédelmi eszközök nagykereskedelmi értékesítése • FEWE BIZTONSÁGTECHNIKAI KFT. Feicht Ferenc (30) 389-9788 Weltz György (30) 330-0568

Tűzvédelmi jelzőtáblák • ROBOTEX KIADÓI ÜZLETÁG KFT. Szabó Ildikó (1) 329-7472, 350-1236


Tűzvédelmi kiadványok, nyomtatványok • ROBOTEX KIADÓI ÜZLETÁG KFT. Szabó Ildikó (1) 329-7472, 350-1236

Utánvilágító rendszer (tervezéssel) • EVERGLOW MAGYARORSZÁGI KÉPVISELET ROBOTEX KIADÓI ÜZLETÁG KFT. Szabó Ildikó (1) 329-7472, (30) 211-4200

TŰZOLTÁSI ANYAGOK ÉS ESZKÖZÖK

Megkülönböztető és figyelemfelkeltő hangés fényjelzők forgalmazása • SZIKLAI EXIM KFT. Sziklai Zénó (20) 254-0147

Műszaki mentő, vágó, daraboló szerszámok • IFEX TŰZVÉDELMI KFT. Szőcsné Varga Ilona (1) 204-8669

Nyomótömlők gyártása és/vagy forgalmazása • IFEX TŰZVÉDELMI KFT. Tel.: (1) 204-8669

Oltóporok gyártása és/vagy forgalmazása • IFEX TŰZVÉDELMI KFT. Szőcsné Varga Ilona (1) 204-8669

Pneumatikus berendezések forgalmazása • NARDOTECH KFT. VETTER KÉPVISELET Nagy Zoltán (30) 345-6133

Helpdesk (1) 390-4170

Tűzcsapok és szerelvényeik gyártása, ill. forgalmazása, karbantartása


Habképző anyagok forgalmazása • IFEX TŰZVÉDELMI KFT. (STHAMER) Szőcsné Varga Ilona (1) 204-8669

Hidraulikus feszítő-vágó berendezések forgalmazása • NARDOTECH KFT. (LUKAS) Nagy Zoltán (30) 345-6133

• DOMBÓ-COOP ZRT. Berta Mártonné (74) 466-719

• GOMBOS KÁROLY (30) 969-9946

• IFEX TŰZVÉDELMI KFT. Szőcsné Varga Ilona (1) 204-8669

• MIKOLA ÉS TSA. TŰZVÉDELMI BT. Mikola Zsolt (1) 212-6852


• PYROMAX KFT. Tóth Mária (26) 387-095


• ROZMARING KFT. Bánkuti Kázmér (26) 389-753 Wermeser Gábor (30) 955-2390 Horányi Ervin (30) 941-7373

• TŰZBIZTONSÁG 2000 KFT. Ifj. Héra Attila (1) 370-0107

• TÜZEX KFT. Bukovics Béla (96) 332-832

• IFEX TŰZVÉDELMI KFT. • PYROMAX KFT. Tóth Mária (26) 387-095

Tűzcsapszekrények és szerelvényeik gyártása, forgalmazása, karbantartása

• TŰZŐR KFT.

Tűzoltó készülék gyártása és/vagy forgalmazása

• TRADING TEAM KFT.

• B CONSULTING SERCVICE KFT.

Döme Balázs + 36 (1) 781-0878

Döme Balázs + 36 (1) 781-0878

• MASCO KFT.

Beépített automatikus tűzoltó berendezés gyártása és/vagy forgalmazása


Szőcsné Varga Ilona (1) 204-8669


Szirénák


Tóth László (1) 266-1541


• TEMPÓ-LOKI KFT.

Szőcsné Varga Ilona (1) 204-8669

Beszerzés

Tűzoltó gépjárművek javítása, gyártása, forgalmazása

Deák György (70) 411 8000




Tűzoltósisak, sisakálarc, sisakfelszerelések • DRÄGER SAFETY HUNGÁRIA KFT. Adorján Attila (1) 452-2020


URH-rádió forgalmazása, szervize, karbantartása • GPSCOM KFT. Kelemen Gyula (1) 336-3040

Deák György (70) 411 8000

• ROZMARING KFT. Bánkuti Kázmér (26) 389-753

• TŰZBIZTONSÁG 2000 KFT. Ifj. Héra Attila (1) 370-0107

Fenntartás Beépített automatikus tűzoltó berendezések karbantartása

Tűzoltó szakanyag és szakfelszerelés forgalmazása


• TÉR-EXIM KFT.

• KVALITAS ZRT.

Ternovics Miklós (30) 411-0309


Szőcsné Varga Ilona (1) 204-8669 Tóth Lajos (62) 430-511


533 • PYRONOVA HUNGÁRIA KFT. Döme Balázs + 36 (1) 781-0878



Tűzivíz hálózatok karbantartása • PYRONOVA HUNGÁRIA KFT. Döme Balázs + 36 (1) 781-0878

Tűzjelző berendezések karbantartása/javítása


Beépített tűzoltó berendezések karbantartása • HQ4 VILLAMOSSÁGI ÉS SZOLG. KFT. Zoltánka Géza (20) 320-6803

Füstelvezető ablakok ellenőrzése, karbantartása • IFEX TŰZVÉDELMI KFT. Szőcsné Varga Ilona (1) 204-8669

• B CONSULTING SERVICE KFT. Tóth László (1) 266-1541

• COM-TEAM SERVICE KFT. Tóth Andrásné (56) 510-550

• HQ4 VILLAMOSSÁGI ÉS SZOLG. KFT. Zoltánka Géza (20) 320-6803

• KVALITAS ZRT. Tóth Lajos (62) 430-511



• RESPIRÁTOR ZRT. Márkusné Szabó Klára (1) 280-6905


Gáztömör vegyvédelmi ruházat, testvédelem • DRÄGER SAFETY HUNGÁRIA KFT. Adorján Attila (1) 452-2020



Hidraulikus feszítő-vágó berendezések javítása

Tűzoltó készülék ellenőrzése, javítása, karbantartása és/vagy utántöltése

Hővédő kesztyűk

• NARDOTECH KFT. LUKAS KÉPVISELET

• DOMBÓ-COOP ZRT.

• FEWE BIZTONSÁGTECHNIKAI KFT.

Nagy Zoltán (30) 345-6133

Berta Mártonné (74) 466-719

• GOMBOS KÁROLY Légzésvédő készülékek javítása/töltése

(30) 969-9946


• DRÄGER SAFETY HUNGÁRIA KFT. Paksai Tamás (1) 452-2029

Pneumatikus berendezések javítása • NARDOTECH KFT. VETTER KÉPVISELET Nagy Zoltán (30) 345-6133

Sprinkler rendszerek karbantartása • IFEX TŰZVÉDELMI KFT. Szőcsné Varga Ilona (1) 204-8669







• TEMPÓ-LOKI KFT. Wermeser Gábor (30) 955-2390

Légzési levegőtöltő kompresszor forgalmazása, karbantartása

• PYROMAX KFT. Tóth Mária (26) 387-095

• ROZMARING KFT.


Bánkuti Kázmér (26) 389-753



• TEMPÓ-LOKI KFT. Wermeser Gábor (30) 955-2390

Légzésvédelmi eszközök

• TRADING TEAM KFT. Horányi Ervin (30) 941-7373



Tűzoltótömlők nyomáspróbája • DOMBÓ-COOP ZRT. Berta Mártonné (74) 466-719


• RESPIRÁTOR ZRT. Márkusné Szabó Klára (1) 280-6905


Tűzivízforrások ellenőrzése, javítása, karbantartása

Feicht Ferenc (30) 389-9788 Weltz György (30) 330-0568

Egyéni (védő)felszerelések Egyéni életvédelmi műszerek • FEWE BIZTONSÁGTECHNIKAI KFT. Feicht Ferenc (30) 389-9788 Weltz György (30) 330-0568

Védőcsizma és védőkesztyű • FEWE BIZTONSÁGTECHNIKAI KFT. Feicht Ferenc (30) 389-9788 Weltz György (30) 330-0568

SZOLGÁLTATÁSOK

Egyéni védőfelszerelés gyártása, forgalmazása

Füstkísérlet elvégzése

• DRÄGER SAFETY HUNGÁRIA KFT.

Feicht Ferenc (30) 389-9788 Weltz György (30) 330-0568

Adorján Attila (1) 452-2020

• FEWE BIZTONSÁGTECHNIKAI KFT.


impresszum December

534

D

ecember havi partnereink:

Konifo Kft..............................................................488

Magyar tűzbiztonsági szakfolyóirat

MF Team Kft..........................................................488 Robert Bosch Kft.................................................488

A tűzbiztonsági megoldásokat tervező, fejlesztő, gyártó, forgalmazó, telepítő és alkalmazó szakemberek szakmai folyóirata

Pentolt Kft.............................................................488

Szerkeszti a szerkesztőbizottság:

Safety Systems Kft. ..............................................488

Dr. Cziva Oszkár PhD, Juhász Béla (elnök) Dr. Nagy Lajos PhD (tudományos titkár) Pimper László MsC, Dr. Popelyák Pál PhD, Skobrák Róbert, Dr.Török Bálint PhD, Dr. Zoltán Ferenc PhD

Renault Trucks Hung. Kft....................................488

Agora Kft...............................................................488 Bachl Kft. ...............................................................488 Colt Kft..................................................................488 DunamentiTűzvédelem Zrt...............................488 Dräger Safety H. Kft............................................525 Horoszcoop Kft. ..................................................488 IFEX Kft.. ...............................................................499 IntelliAlarm Zrt....................................................485

Florian Press

MASCO Kft ..........................................................486

Schrack Seconet Kft............................................536 Tarczi és Társa Kft. ..............................................505 Tekire Kft...............................................................488 Tempo Loki Kft. ...................................................488 Tűzőr Kft...............................................................505

Juhász Béla szociológus-újságíró, főszerkesztő, a Fire Press Kiadó tulajdonos-ügyvezetője, a Florian exPress tűzbiztonsági szakfolyóirat, illetve a Tűzvonalban 105 tűzoltó magazin alapítója 1950-ben Miskolcon született. Egyetemi diplomáját az Eötvös Loránd Tudományegyetemen, újságíró képesítését a Bálint György Újságíró Akadémián, szakmai felsőfokú végzettségét a BM Tűzoltó Kiképző Központban (később KOK) szerezte meg. 37 éve újságíró, 30 éve tűzvédelmi szakújságíró, 25 éve szerkesztő.

Megjelenik havonta 21. évfolyam 12. szám 2012. december

Főszerkesztő: Juhász Béla fi[email protected] Olvasószerkesztő: Simonffy Ágnes Szerkesztőség: 2484 Gárdony-Agárd, Balatoni u. 92. Postacím: H-1325 Budapest Postafiók 208.

Bortnyik István 1958-ban született Marosvásárhelyen, a Petru Major Egyetemen gépészmérnökként diplomázott 1986-ban. Jelenleg a Tűzőr Kft.-nél dolgozik projektmenedzserként.

E-mail: fi[email protected] http://www.firepress.hu Tel: 06 (22) 789 439 Fax: 06 (22) 789 358

Kiadja: Tomcsányi László a Tűzőr Kft. kereskedelmi igazgatója, a gázzal oltó berendezések specialistája. 1957-ben született Budapesten, tanulmányait a Budapesti Műszaki Egyetemen végezte, ahol okleveles gépészmérnök és gazdasági szakmérnök diplomát szerzett.

Fire Press Kiadó Kft. H-1043 Budapest, Erzsébet u. 18. Felelős vezető: Juhász Béla

Marketing Keszler László (20) 979-0465

Nagy Gábor 1964-ben született Budapesten. Diplomáját a Bánki Donát Gépipari Műszaki Főiskolán szerezte általános gépész szakon.

Nyomda: PRINTMEDIA COM Kft. Felelős vezető: Majorné Nagy Zsuzsanna

2000-től a Tűzoltóság Központi Javítóüzeménél, majd az átalakulást követően, 2001–től a BM HEROS Zrt.-nél fejlesztőmérnökként dolgozott. Jelenleg a tűzoltó gépjárművek gyártásával kapcsolatos fejlesztési területen főkonstruktőrként dolgozik.

Hirdetésfelvétel a szerkesztőség telefonszámain

Tóbi József kiképzési előadó, 1989-ben okleveles üzemmérnöki diplomát szerzett Kecskeméten a Gépipari és Automatizálási Műszaki Főiskola gyártástechnológia szakán. 1992-ben szerelt fel tűzoltónak Pakson, az Atomerőmű Tűzoltósághoz. 1993ban tiszti átképző tanfolyamot végzett, majd 2006-ban minőségügyi szakmérnöki diplomát szerzett a PTE-Pollack Mihály Műszaki Főiskola Karán. 2001 óta irányítja a kiképzést és felkészítést az Atomerőmű Tűzoltóságon, ennek keretében 2002 óta foglalkozik a feszültség alatti tűzoltás témakörével. Sárosi György1983 óta foglalkozik veszélyes áruk nemzetközi szállításának szakmai kérdéseivel. Pályáját a HUNGAROCAMION-nál kezdte veszélyesáru-fuvarozási ügyintézőként. Később a vállalat Veszélyes Áru Centrumának igazgatója lett. 1988-tól az MKFE ADR munkabizottságának vezetője, majd az IRU GEMD szakértő csoport tagja. A Magyar Logisztikai Egyesület veszélyesáru-tagozának vezetője és a Magyar Vegyipari Szövetség elnökségi tagja. A veszélyes áru közúti és tengeri szállításának szakértője. A Közlekedési Főfelügyelet vizsgabiztosa. Számos felsőoktatási intézmény meghívott előadója. Több szakkönyv, tanulmány és szakcikk szerzője.

Továbbá Adorján Attila, Alfred Bidlingmayer, Hajdu Márton, Husza György, Káldos Zsolt, Petróczi Tímea,


Terjesztés: Florian Press Kiadó Tel.: 06 (22) 789 439, Fax: 06 (22) 789 358 Mobil: (30) 951-0036 Csomagolás és postázás: Magyar Posta Zrt.

Minden jog fenntartva! ára 699 Ft/db Előfizetési díj 1 évre: 6985 Ft issn 1215-492X Lapunkat Magyarország legnagyobb médiafigyelője, az »OBSERVER«

Budapest Médiafigyelő Kft. rendszeresen szemlézi. H-1084 Budapest, Auróra utca 11. Tel.: 303-4738 Fax: 303-4744 E-mail: [email protected] http://www.observer.hu

a tartalomból Tűzjelzés és kommunikáció Építés és tűzbiztonság Tűzoltás és műszaki mentés December Hazai forrásból - AQUARIUS X 2012 széria

Recommend Documents