A MÁV Híd szolgálat elmúlt három éve
Előadó: Virág István osztályvezető MÁV Zrt. PVÜ PLF HAO
2012. május 30. 00:00:00 1
Kiemelésre kívánkozó főbb témakörök 1. Hidak korossága 2. Hídprojekt (-ek) 3. Tevékenység-kihelyezés új formában és szervezettel 4. Alépítményeink 5. Hidász utasítások, szabályzataink 6. Stratégiai kérdések 7. Az „Osztály”
00:00:02 2
1.Hidak korossága Jelenlegi helyzet bemutatása
Nyilvántartott hidak (db) Acélhidakból viszonylag kevés van (db ~4%), de ezek a legnagyobb fesztávú hidak (az analógia fennáll a gyalogfelüljáróknál is) Tégla, kő, beton és vasbeton hidak teszik ki az állag 60%-át, ez vgny fm-ben is 50%Ænagy fesztáv
00:00:05 3
1.Hidak korossága Jelenlegi helyzet bemutatása
Nyilvántartott hidak (vágány-nyílás fm) 1% 0%
10%
7%
32% 50%
Átereszek Acélhidak Ideiglenes provizórium
Tégla,kő, beton, vasbeton hidak Egyéb szerkezetű hidak Felüljáró gyalogfelüljárók
Míg az átereszek darabszám alapján (l ≤ 2m) az állag 35%-át teszik ki, ez vgny fm-ben csak az állag 7%-a; a kis darabszámú acélhíd-állag a nagy nyílástartományban játszik jelentős szerepet.
4
1.Hidak korossága Jelenlegi helyzet bemutatása
Hídszerkezetek korossága g(db) [ 7% 0%
]
13%
11%
Az egész állomány 13%-a 100 év feletti, sőt, az állomány több, mint a fele meghaladta már az 50 évet!
41%
100 év felett 20-50 év
80-100 év 0-20 év
28%
50-80 év egyéb 5
A továbbiakban csak az 5,0 m nyílás feletti hidakra koncentrálva: (III. fok nyíláshatára, építési és vágányzári nehézségi fok, feladat – funkció kritérium magas) 5 m nyílás feletti acél hídszerkezetek vonalkategóriák szerint (db)
5 m nyílás feletti kő, tégla, beton, vb hídszerkezetek vonalkategóriák szerint (db)
215
172
191
431 169 173
A
B
C
815 db
A
B
C
536 db
5,0 m nyílás felett összesen 1351 db hidunk található a hálózaton az „A, B, C” vonalkategóriákban! 6
Vonalkategóriák szerint elemezve 5 m nyílás feletti kő, tégla, beton, vb hídszerkezetek korossága vonalkategóriák szerint (db) (db)
109
120
102
100 80
22
60 40
17
11
5
20
79
6 A
71-80 év
ria )
C
3 51-70 év
gó
81-100 év
ate
100 év f elett
B
8
na lk
4
( vo
0
23
– A 71 évnél idősebb hídjaink száma 99 db az „A”, „B”, „C” vonalkategóriákban összesen. – Ezen belül az „A” vonalkategóriában 62 db híd található. – 100 évnél idősebb hídjaink száma 37 db az „A”, „B”, „C” vonalkategóriákban összesen. – Az 51-70 éves tartományban hídjaink száma 290 db! 7
Vonalkategóriák szerint elemezve 5 m nyílás feletti acél hídszerkezetek korossága vonalkategóriák szerint (db) ( db ) 100 80
95
60
6 81-100 év
71-80 év
32
B C
51-70 év
a)
A gó ri
0 100 év f elett
3
33
ate
20
52
7
on alk
20
9
3
(v
23
40
1
– A 71 évnél idősebb hídjaink száma 105 db az „A”, „B”, „C” vonalkategóriákban összesen. – Ezen belül az „A” vonalkategóriában 11 db híd található. – A 100 évnél idősebb acélhídjaink száma 44 db az „A”, „B”, „C” vonalkategóriákban összesen. – Az 51-70 éves tartományban hídjaink száma 179 db. 8
Összesített következtetések – A 100 év feletti korosságú hidak száma összesen 81 db az „A”, „B”, „C” vonalakon és ezen belül az „A” vonalkategóriában 23 db. – 81-100 év korossági sávban ugyanez az eloszlás 75, illetve 20 db hidat jelent. – Összesen tehát 43 db min. 80 éves, „A” kategóriás hidunk található a hálózaton! (Ezek építési éve 1932-1941.) – Az 51-70 éves korossági sávban lévő hidak sajátosságai (összesen 469 db), ezen belül „A” kategóriás 204 db – a korosodás sajátosságai
Ezek a számok több hídprojektet is meg tudnának tölteni tartalommal.
9
2. Hídprojekt (-ek) A Hídprojekt két fő fejezete:
- NIF
fejlesztéséhez történő időbeli illeszkedés - Tervezési rendszereink forráslehetősége - A vágányzár tervezési rendszer keretei - Az adott híd és vonalszakasz-hálózat jelentősége - Teherbírási elégtelenségek - Egyedi szempontrendszerek 10
A projekt nyolc részcsomagja I. csomag: Tervezés a projektben szereplő kivitelezés vállalkozásba adásához II. csomag: Acélhidak korrózió elleni bevonatának felújítása a MÁV hálózatán III. csomag: Átereszek átépítése a Szerencs-Hidasnémeti vasútvonalon IV. csomag: Gyenge, koros, sérült acélszerkezetű hidak közeljövőben tervezett (halaszthatatlan) felújításához tervdokumentációk elkészíttetése V. csomag: Koros, sérült acélszerkezetek felújítása a Hatóság által előírt feltételek szerint a dunántúli régióban VI. csomag: bajai Duna híd mederrendezése, pillérvédelem IV. ütem VII. csomag: Déli összekötő Duna híd pillérjavítási munkái VIII. csomag: Gyenge, koros, sérült hidak átépítése hatósági építési engedély alapján készített kiviteli tervek szerint 11
209/2011. (X.12.) Kormányrendelet hatása (amely a IV. tervezési részcsomag tanulmányterveinek elkészítése közben jelent meg)
Vízfolyás feletti szerkezetek elhelyezkedését a korábbi MÁSZ-hoz képest LNV+1 m-en szabta meg - Átmeneti időszak nélkül - Folyamatban lévő ügyekre is életbe lépett
További al- és felépítményi tervezési feladatok jelentkeztek, amelyek a Hídprojekt kialakított ütemét megzavarták
Mi van a Hídprojekt horizontján túl? - A projekt „önfejlesztő”: például a IV. tervezési csomag nem kerül kivitelezésre, de alkalmas rá. - Elemzésünk szerint hasonló nagyságrendi forrás esetén legalább két új projekt indítható, 2 év/db futamidővel. Ez a korrózióvédelmi lemaradásunkat is csillapítaná. - A Déli ök. híd III. vágányú szerkezete Kelenföldig továbbvezetve - külön kiemelve a Bartók Béla úti szerkezetet. 12
3. Tevékenység-kihelyezés új formái - 2005-ig visszatekintve észrevehető volt a kapacitás egyenetlen elosztása a hálózaton és az alvállalkozókkal kapcsolatos problémák - A MÁVGÉP-FKG Kft-k összevonása után megalakult a Mérnöklétesítményi Divízió és megfogalmazták a cég új filozófiáját: - szervezet- gyártó kapacitás- technológiai-
fejlesztések
- humán erőforrásCél: - Minőségjavulás - Komplex feladatok elvégzése - Egységes szemléletű árképzés - Rugalmas tervezés
A rendelkezésre álló források hatékony felhasználása. 13
4. Alépítményeink Kiindulási állapot: pályáink alépítményeinek tekintélyes része 100 – 140 éves. Rajtuk a tengelyterhelés kétszeres, a sebesség négyszeres lett kiépítésük óta. Következtetések: - Alépítmény-diagnosztika kiépítése és összekapcsolása a felépítménydiagnosztikával - Első lépés a georadar rendszerbe állítása - Humán erőforrás minőségi-mennyiségi javítása – új területhatárokkal Mindezt a 2010. évi rendkívüli események igazolják! (17 helyszínen cca. 6,3 Mrd Ft a kár)
14
5. Hidász utasítások, szabályzataink A múlt és a jelen
- Az utolsó egységes Vasúti Hídszabályzat az 1951. évi H.1. Utasítás volt - 1976. évi VH + MSZ-07-2306/1-4-90T jelű fejezetek – csak tervezetek, alkalmazásuk szokásjog alapján történik - H.1.2 fejezet - EUROCODE-dal harmonizált, de javításra szorul - egyéb előírások (OVSZ, OKVPSz, utasítások, irányelvek, stb.) - Az EUROCODE-ok alkalmazása nem kötelező, csak önkéntes - Az átjárhatóságot és az EC-k által megkövetelt biztonsági szintet biztosítani kell
15
5. Hidász utasítások, szabályzataink A jövő – tervezési– kivitelezési– üzemeltetési– fenntartási-
követelmények
átjárhatóság régi hidak megfeleltetése
új Vasúti Hídszabályzat
16
6. Stratégiai kérdések 1. Részben és véglegesen felhagyott vasútvonalak ~600 db műtárgyának a sorsa - Vizsgálatuk energia, pénz, idő - Koncepció hiánya, csak eseti megoldások születtek
2. A pályavasút nem rendelkezik egy minimum 35 m támaszközű, 80km/h sebességtudású provizórium családdal – ez stratégiai-szakmai kérdés 3. HGR Mivel a rendszer elavult,de alapmű jellegét meg tudta őrizni – nem „nyelte” el pl.: MTR - , fejleszthető, illeszthető a többi rendszerhez
Fejlesztés fő céljai: - Diagnosztikai - Gazdálkodási - Tervezési - Közlekedés (elegytonna, rk. küldemények) - Dokumentációs - Teherbírási
Legyen képes kérdések, adatok egyesített nyilvántartás kezelésére és legyen kompatibilis a többi (MTR, WINRK, WINPATER ... stb.) rendszerrel.
szolgáltasson döntéssegítő információkat 17
7. Az „Osztály” Az elmúlt 3 évben öt meghatározó munkatársunk távozott – ez a területi főmérnökök több , mint a felét érintette! A Pályavasúton belül a hídszolgálat alapfeladatai és a magunkkal szembeni elvárások a szervezet pillanatnyi helyzetétől függetlenül érvényesek. Szükségessé vált az „Osztály” megújítása. - Fel kell mérni a szakmai környezetünk folyamatait - Szervezeti – stratégiai kérdéseket kell harmonizálni - Humán erőforrást kell kiválasztani Végrehajtás módja: - Saját nevelésű fiatalok beillesztése - Szemlélet tudás fejleszthető, kötödésük kialakítható - Ez tervezhető, ellenőrizhető, korrigálható folyamat
Hasonlít egy tényleges hídépítésre.
Cél: olyan „Osztály” felépítése, amely az eljövendő hídprojekteket meg tudja valósítani. 18
Összegzés - Tudásunk, szellemi tőkénk, tapasztalatunk ki tudja szolgálni a jövő Pályavasútját - Olyan rendszerben (-ekben) kell működnünk, amely leküzdi a kihívásokat - A XXI. századi Pályavasút tiszteli és nem felejti az elődök munkásságát. A vasúti közlekedés nagyobb forradalom előtt áll, mint amennyire saját maga forradalmasította a közlekedést a XIX. század második felében.
Ha nem szállunk fel erre a vonatra, nélkülünk robog ki az állomásról!
19
Köszönöm a megtisztelő figyelmüket!
20
