A közúti gyalogos-át ke l őhe l yt í pus okbal e s e t ikoc káz at ának vizsgálata szimulációs módszerrel Juhász János BME Közlekedésüzemi Tanszék 1111 Budapest, Bertalan Lajos utca 2.
[email protected] Bevezetés Az Európai Unió direktívában rögzítette a közúti közlekedési balesetek halálozási arányának mérséklését [3]. A halálozási mutató csökkentésének tervezett ütemét mutatja az 1. ábra. Az intézkedéseknek következtében az elmúlt években a közúti gyalogos balesetek száma - az összes közúti baleset mennyiségével arányosan –kis mértékben csökkent a tagállamok többségében.
1. ábra: A közúti közlekedési halálozási ráta csökkentésére készítet EU direktíva [forrás: IRTAD] Az európai tendenciákkal ellentétben Magyarországon a közúti közlekedési balesetek és a balesetben me g s é r ül t e ks z á ma2000.é v t őlf o l y a ma t os a nnöv e k s z i k .A2 006.é vs or á name ge l őz őé v he zk é p e s t1 %-k a lt ov á bbnő t tak öz út ik öz l e k e dé s ib a l e s e t e ks z á maé se z e nbe l ülpe d i g2%-kal több személy vesztette életét. [1] Ak öz út ik öz l e k e dé s iba l e s e t e k be nme g s é r ül tg y a l og os oks z á maa ze l múl té v e k be nk öz e l4000f ő/ é v , amely az összes személyi sérüléses közúti baleset több mint egytized része, azonban az elmúlt tízéves i dős z a ká t l a g á tt e k i n t v eah a l á l osk i me ne t e l űba l e s e teket tekintve a gyalogosok száma az összes közúti balesetben meghaltak több mint egyötöde (2. ábra). Magyarországon a 2007. év e l s ő ne g y e dé v é be n ak öz út ik öz l e k e dé s ib a l e s e t e ks z á ma t ov á bb emelkedett, közel 4300 személysérüléses közúti közlekedési baleset történt, melynek 6%-a halállal v é gz ődöt t .Aze l őz őé va z onosi dős z a k á na ka da t a i h ozv i s z ony í t v aal a k ot tt e r ül e t e nbe l ült ör t é n t ba l e s e t e ks z á manőt tna g y obbmé r t é k be n,21%-kal, a lakott területen kívül történteké pedig 6%-kal. A ha l á l osk i me ne t e l űb a l e s e t e ks z á mapedig a korábbinál 37%-kal volt magasabb.
25,0%
gyalogos arány
20,0% 15,0% 10,0% 5,0% 0,0% meghalt
súlyosan sérült
könnyen sérült
összesen
2. ábra: A gyalogosok aránya a személyi sérüléses közúti közlekedési balesetekben Magyarországon a 2006. évben [forrás: KSH] A k öz út i ba l e s e t e k me g e l őz é s eé r d e k é be na ze g y i kf ont os l é p é sak ö z l e k e dé ss z e r e pl ő i magatartásának, viselkedésének, szokásainak és döntési folyamatainak elemzése. A közlekedési s z ok á s j e l l e mz ők v i z s g á l a t as z á má r a ha t é k ony s e g í t s é g e t ny ú j t a na k a ma ga t a r t á s is z i mul á c i ó s modellek. [2] A közlekedésbiztonsági vizsgálatok fontossága egyre növekszik, mivel a közlekedési szokások f ol y a ma t os a nv á l t oz na ka zé l e t mód,amot or i z á c i óé smá sbe f ol y á s ol ót é n y e z őke g y üt t e sa l a k u l á s á n a k ha t á s á r a .A k öz l e k e dé s be nr é s z t v e v őks z ok á s a i na ké sma g a t a r t á s á n a kme g i s me r é s es e g í t s é g e tny új ta forgalomirányítás, valamint a közlekedési infrastruktúra további fejlesztéséhez. Ak öz út iba l e s e t e kme g e l őz é s eé r de k é be na ze g y i kf ont osl é pé sak öz l e k e dé ss z e r e pl ői n e kma g a t a r t á s v i z s g á l a t a ,as z e r e pl őkv i s e l k e dé s é n e k ,s z ok á s a i na ké sdönt é s if o l y a ma t a i na ke l e mz é s e .Ak özlekedési s z ok á s j e l l e mz ők v i z s g á l a t as z á má r a ha t é k ony s e g í t s é g e t ny ú j t a na k a ma ga t a r t á s is z i mul á c i ó s modellek. Ag y a l og o sk öz l e k e dé s ib a l e s e t e kme g e l őz é s eé r de k é be na ze g y i kl e g f ont os a b bt é ny e z őak öz út i gy a l og á t k e l őhe l y e kbi z t ons á g á na knö v e l é s e : az átkelőhe l yt í pu s á na kme g f e l e l őme g v á l a s z t á s a , a zá t k e l őhe l yk i a l a k í t á s á na kf e j l e s z t é s e , aj á r műv e ks e b e s s é g é ne kc s ök k e nt é s e , aj á r műv e z e t őks z a bá l y k öve t őma g a t a r t á s á na kf ok oz á s a , az érzékelés és a felismerés javítása. A mos t be mut a t á s r ak e r ül őv i z s g á l a ta k ül ön b öz őf or g a l omt e c hn i k a ik i a l a k í t á s úg y a l og os á t k e l őhe l y e k e tha s onl í t j aö s s z eaba l e s e t ik oc k á z a ts z e mpont j á ból . A vizsgálati s or á nk i dol g o z t a m ak öz l e k e dé ss z e r e pl őima g a t a r t á s á na kma t e ma t i k a imod e l l j é t ,ma j d e l k é s z í t e t t e m amode l l r eé p ül ős z á mí t óg é pe ss z i mul á c i óspr og r a mot .Ak ül önb öz őg y a l og á t k e l őhe l y e k k ör ny e z e t é be nme g f i gy e l he t őf o r g a l omá r a ml á s té sab a l e s e t ik oc k á z a t ok a tö s s z e ha s onl í t óv i z s g á l a t ota szimulációs számítá s oka da t a ia l a p j á nv é g e z t e me l ,a me l y ne ks or á né r t é k e l t e ma zá t k e l őhe l yt í p us ok a t a közlekedési magatartás, a gyalogos átkelés kockázata és a forgalomáramlás szempontjából.
1. A baleseti kockázat mutatószámai A közlekedési balesetek kockázatánál használatos mutatószámok a baleset bekövetkezésének, illetve e l k e r ü l é s é ne kv a l ós z í nűs é g é tbe c s ü l i kmeg. A baleseti kockázat elméleti meghatározása:
balesetek száma baleseti kockázat összes lehetséges balesetek száma
2
Aba l e s e t ik oc k á z a té r t é k e[ 0, 1]t a r t omá ny bae s ős z á m,a hola0é r t é k he zanul l av a l ós z í nű s é g űv a gya l e he t e t l e ne s e mé nyé sa z1é r t é k he zabi z t osv a l ó s z í nű s é g űe s e mé nyt a r t oz i k .[ 3 ] A baleseti kockázat gyakorlati alkalmazásakor, a közúti közlekedésbiztonság színvonalának me g ha t á r oz á s á ná la ba l e s e t e ka bs z ol úts z á ma me l l e t ta v i z s g á l a tc é l j a i na k me g f e l e l őr e l a t í v mutatószámok használatosak. A baleseti kockázat összehasonlítását l e he t őv ét e v ő mut a t ós z á mok ná l a ba l e s e t e ks z á má t leggyakrabban: aj á r műk i l omé t e r( ba l e s e t e ks z á ma / 108 j á r műk i l omé t e r ) , az úthálózat hossza (balesetek száma/kilométer), a népesség (balesetek száma/106 népesség), aj á r műs z á m( ba l e s e t e ks z á ma / 104 j á r műv e ks z á ma ) nagyságához viszonyítjuk. Fontos kiemelni, hogy a jelenleg alkalmazott baleseti mutatószámok képzése a már bekövetkezett és regisztrált balesetek alapján történik.
2. A baleset ikoc káz at otbe f ol y ás o l óf őt é nye z ők Ak ö z út ik öz l e k e dé ss o r á ne l őf or du l óe s e mé ny e kc s oportosítása a baleseti kockázat alapján: baleset: o halálos: ha az áldozat a baleset következtében 30 napon belül meghal, o személyi sérüléses: súlyos sérüléses: 8 napon túl gyógyuló sérülés, k önny űs é r ül é s e s :8na ponbe l ü lg y óg y ul ós é r ül é s , o csak anyagi káros, súlyos konfliktus, majdnem konfliktus, zavartalan haladás [4]. Ak öz út ik öz l e k e d é ss or á nagy a l og os o ké saj á r műv e z e t őks z á má r aaba l e s e t ik oc k á z a t otbe f ol y á s o l ó f őt é ny e z ők : Infrastruktúra kialakítása: az á t k e l őhe l yt í pus , a láthatóság, a f e l i s me r he t ő s ég, az átláthatóság. Forgalom j e l l e mz ők : a forgalomnagyság és a f o r g a l om s űr űs é g ,aj á r műv e ké sag y a l og os ok k öv e t é s ii dők öz ének eloszlása, a j e l l e mz őj á r műs e be s s é g( v ). 85 Humá ns z e r e pl ők közlekedési magatartása: a szabálykövetés mértéke, a kockázatvállalás mértéke.
3. A baleseti kockázat becslése veszélyességi mutatószám alkalmazásával A jelenleg alkalmazott baleseti mutatószámok csak a bekövetkezett és regisztrált balesetekkel számolnak, figyelmen kívül hagyják a majdnem baleseteket és a konfliktusveszélyes helyzeteket, a me l y e k be nak öz l e k e dé sv a l a me l ys z e r e pl ő j é n e kr e ndk í v ül iv i s e l k e dé s ev á l ts z ük s é g e s s éaba l e s e t bekövetkezésének elhárítása érdekében. Ezáltal a mutatószámok a közlekedés tényleges baleseti k oc k á z a t á r ac s a kk öz e l í t őé r t é k e ts z ol g á l t a t na k .Cél s z e r űe g yk i t e r j e s z t e t tv e s z é l y e s s é gmut a t ós z á m definiálása, amely a szimulációs vizsgálat alkalmazásával l e he t őv ét e s z iakonfliktushelyzetek elemzését é sav i z s g á l tút s z a k a s zv a gyc s omópontba l e s e t ik oc k á z a ta l a p j á nt ö r t é n őmi nős í t é s é tis. Tágabb értelemben a baleseti kockázat vagy veszélyesség azonban nem csak bekövetkezés v a l ós z í nűs é g é t ,ha ne ma nn a kv á r ha t ós ú l y os s á g á ti sj e l l e mz i .Enne kme g f e l e l őe nagyalogos átkelés becsült baleseti kockázata, veszélyessége aj á r műé sagy a l o g osös s z e üt k öz é s é ne kv a l ós z í nűs é g é r eé sa be k öv e t k e z őba l e s e tbe c s ül ts úl y os s á g á r aut a l óérték: becsült baleseti veszélyességi mutató =f ( bal e s e tv a l ó s z í nű s é g,b e c s ü l ts ú l y os s á g)
3
Abal e s e tbe köve t ke z é s é ne kval ó s z í nűs é g e Agy a l og osé saj á r műüt k öz é s é ne kv a l ós z í nűs é g ea relatív elhelyezkedésük és mozgásuk alapján: nul l av a l ós z í nű s é g : o ag y a l og osbe f e j e z ia zá t k e l é s tak öz e l e dő j á r mű e l ő t taj á r mű a k t uá l i s ,i l l e t v ea z útszakaszra engedélyezett sebessége esetén, o aj á r műv á l t oz a t l a n,i l l e t v ea zút s z a k a s zt e r v e z é s is e be s s é g ee s e t é ne l ha lad a gyalogos e l ő t t ,mi e l ő t tag y a l og ose l é r néaj á r műf or g a l mis á v j á t ; k i c s iv a l ó s z í n űs é g : o ag y a l og osbet ud j af e j e z nia zá t k e l é s tak öz e l e dőj á r műe l ő t t , haaj á r műl a s s í t ; k öz e pe sv a l ós z í nűs é g : o ag y a l og osa kk ort ud j abe f e j e z nia zá t k e l é s ta zé r k e z őj á r műe l őt t ,haaj á r műf é k e z ; na g yv a l ós z í nűs é g : o agy a l og osc s a ka kk ort ud j abe f e j e z nia zá t k e l é s ta zé r k e z őj á r műe l őt t ,h aaj á r mű vészfékez; bi z t osv a l ó s z í nűs é g : o ag y a l og osne mt udj ae l h a g y niaj á r műf or g a l mis á v j á taj á r műme g é r k e z é s ee l ő t t . A baleset be k öv e t k e z é s é ne kv a l ós z í nűs é g es z e mpont j á bólk ul c s f on t os s á g úag ya l og osv i s e l k e dé s é n k í v ül ,hogy a j á r mű v e z e t ő j e mi l y e n ma g a t a r t á s tk öv e ta gy a l og á t k e l ő he l yk ör ny e z e t é be n.A j á r műv e z e t ős e be s s é gme gv á l a s z t á s á tj e l e n t ősmé r t é k be nbe f o l y á s ol j aag y a l ogá t k e l őhely típusa és forgalomtechnikai kialakítása A baleset várható súlyossága A baleset súlyosságát - a gyalogos várható sérülése alapján - be f o l y á s ol óf őt é ny e z ők :aj á r mű s e be s s é g ea z üt k öz é se l őt t ,i l l e t v eag y a l og os f i z i k a iá l l a p ot a ,a me l ya zé l e t k or r a ls zoros összefüggésben áll (1. táblázat). A j á r mű s e be s s é g e a z üt k öz é se l ő t t
Gyalogos korosztály gy e r e ké sf e l nő t t
i dős
kicsi ( ~30 km/h) kicsit súlyos súlyos közepes (~50 km/h) súlyos nagyon súlyos nagy (~70 km/h) nagyon súlyos rendkívül súlyos 1. táblázat: Aba l e s e ts úl y o s s á g aaj á r műs e be s s é gé sagy a l og osk or os z t á l yf i g y e l e mbev é t e l é v e l A becsült baleseti veszélyességi mutatószám A ba l e s e t ik oc k á z a tmi nős í t é s eaba l e s e tbe k öv e t k e z é s é ne ké sv á r h a t ós ú l y os s á g á na kme g f e l e l őe n történik (2. táblázat). Bekövetkezés becsült v a l ós z í nűs é g e kicsi (0-10 %) közepes (10-30 %) nagy (30-80 %) biztos (80-100 %)
A baleset várható súlyossága kicsit súlyos súlyos ( k önny űs z e mé l y i (súlyos személyi sérülés) sérülés)
nagyon súlyos (halálos személyi sérülés)
kicsi kockázat
közepes kockázat
nagy kockázat
közepes kockázat
nagy kockázat
nagy kockázat
nagyon nagy kockázat
nagyon nagy kockázat
nagyon nagy kockázat
nagyon nagy kockázat nagyon nagy kockázat nagyon nagy kockázat
2.t á b l á z a t :Aba l e s e t ik oc k á z a tmi nős í t é s e
4
4. As z i mul ác i ósmode l lf őj e l l e mz ői Ak öz ú t igy a l og á t k e l őhe l y e kk ör ny e z e t é be nt ör t é n őf or g a l omá r a ml á sé sag y a l og osá t k e l é sba l e s e t i kockázatának vizsgálatára készített magatartási közlekedési szimulációs modell, valamint a modellt alkalmazó számítógépes program elnevezése a SIMPAS (Simulation du Passage Piéton). A SI MPASmode l lf e l é p í t é s é ta l a pv e t őe nme g ha t á r o z z aa zaf e l t é t e l e z é s ,hog yak öz l e k e dé ss or á n k i a l a k ul óp i l l a na t ny is z i t u á c i ókak öz l e k e dé ss z e r e p l ői( j á r műv e z e t ők ,gy a l ogos ok ,i nf r a s t r uk t ú r a ) kölc s önöse g ymá s r aha t á s á na ka ze r e dmé ny e .A k öz l e k e dé smi nde ne g y e ss z e r e pl ő j et öbbé -kevésbé a ut on óm, s a j á tb e l s ő t ul a j dons á g okk a l .A k ü l önböz ő e g y é ni c é l j a i k é s t e v é k e ny s é g e i k me gv a l ós í t á s á hoz ,v a l a mi nta ze s e t l e g e s e nf e l me r ül ők onf l i k t us okme g ol dá s á ho zöná lló stratégiával rendelkeznek. A k i a l a k ul ó he l y z e t e k ös s z e t e t t s é g é te g y r é s z ta z e g y e sk öz l e k e dé s is z e r e pl ők j e l l e mz ő t ul a j do ns á g a i n a kv á l t oz a t o s s á g a ,má s r é s z ta s z e r e p l ők e g ymá sk öz öt tl é t r e j ö v ők a pc s ol a t a i na k s ok r é t űs é g ei dé z ie l ő. A magatartási modellekbe n ak öz l e k e dé sv a l a me nny is z e r e pl ő j eöná l l ó,a u t o nóm é ss a j á tb e l s ő tulajdonságokkal rendelkezik. A közlekedés során a pillanatnyi állapotuknak, tulajdonságaiknak, c é l k i t űz é s e i k ne ké sak ö r ny e z e t ük bőlaf or g a l om á l l a pot á r ó lb e f og a dot ti nf or má c i óki s me r e t é ben, annak figyelembe vételével döntenek. Ak öz l e k e dé sv a l a me nny ir é s z t v e v ő j ea da t ok a ts ug á r o zak ör ny e z e t é beé sa da t o k a tf og a d bea k ör ny e z e t é ből .A b e f og a d ot ta d a t ok me nny i s é g eé smi nős é g eak öz l e k e dé s is z e r e pl ő r ej e l l e mz ő tulajdonság. A közlekedési szere p l őkme g ha t á r oz á s á ná lt e há tl é ny e g e smoz z a na tas z e r e pl őá l t a l kicserélt (sugárzott és befogadott) információk meghatározása, mind mennyiségi, mind pedig mi nős é g is z e mpont ból . A gy a l og os ok é saj á r műv e z e t ők e s e t é b e n a zi nf o r má c i óha l ma z megállapításánál els ő s or ba nak öz l e k e dé s ps z i c ho l óg us okt a n ul má ny a ia dt a kt á mpont o t . Ak ö z l e k e dé ss z e r e pl ő i ne kbe l s őműk ödé s ea za l á bb ih á r om,c i k l i k us a ni s mé t l ődős z a k a s z bólá l l : ak ö r ny e z e t bőlé r k e z ői nf o r má c i ókbe f og a dá s a , adön t é s is t r a t é g i ak i a l a k í t á s aaf e l do l g oz ot ti nf o r má c i óké sabe l s őt u l a j dons á g ok ,v a l a mi nta cé l k i t űz é sf i g y e l e mbev é t e l é v e l , a döntés végrehajtása. A SI MPAS mode l ls a j á t os s á g a , hog yak öz l e ke dé ss z e r e pl ő i n e k ma g a t a r t á s it ul a j d ons á g a i (szabálykövetés, k oc k á z a t vá l l a l á smé r t é k e )ak ör ny e z e t ,af or g a l om mi nős é g ij e l l e mz ői ne kha t á s á r a me gv á l t oz ha t n a k .A k onk r é tf or g a l mihe l y z e t e k be nak öz l e k e dé ss z e r e pl őis a j á tbe l s őt u l a j don s á g a i k , s z ok á s a i ka l a p j á ndö n t e n e k .A j á r műv e z e t őké sagy a l og os oke gy é nij e l l e mz őj e, hogy egy adott pillanatban és egy meghatározott közlekedési szituációban a közlekedési szabályok, saját szándékaik és a forgalom többi elemének a figyelembe vételével milyen döntést hoznak. Aj á r műv e z e t őké sagy a l og os okk öz l e k e dé s is t r a t é g i á j á na kmode l lezése során a neurális hálózatok és ami nős í t őha l ma z e l mé l e t(Fuzzy) matematikai módszereit alkalmaztam. A neurális hálózatok és a mi nős í t őr e nds z e r e ke g y üt t e sa l k a l ma z á s ánál ami nős í t őr e nds z e rs z ol g á l t a t j aane u r á l i sh á l óz a t be me nő a d a t a i tés stratégiai döntés végrehajtásához, a mozgásállapot változtatásához szükséges konkrét értékeket (3. ábra). x1
y
xn
mi nő s í t é s (fuzzyfication)
összekapcsolás
összesítés
visszaalakítás (defuzzyfication)
3. ábra: Ami nős í t őr e nd s z e r e ké san e ur á l i shá l óz a t okös s z e k a pc s ol á s a[5]
5
5. A szimulációs vizsgálat ismertetése A szimulációs számít á s okl e f o l y t a t á s a k oraf or g a l omá r a ml á sa da t a i n a kgy űj t é s ek é t i r á ny úf or g a l mú, kétszer egysávos, szegély menti parkolású útszakaszon történt (4. ábra). Az útszakaszon engedélyezett sebesség 50 km/h. Af or g a l omá r a ml á sme nny i s é g ié smi nős é g ij e l l e mz ő i ne kr ög z í t é s emi nda zöt f é l eá t k e l őt í p use s e t é n ugyanazokkal a forgalom összetétellel és forgalomnagyságokkal történt. A szimulációs számítások s or á ná l l a ndón a kt e k i nt e t t e m aj á r műv e k né las z e mé l y g é pk oc s i ké sat e he r g é pk oc s i ka r á ny á té sa j á r műv e z e t őkj á r műv e z e t és dinamikájának átlagos mértékét és ennek szórását. A gyalogosoknál nem változtattam az életkor kategóriák arányát a forgalomnagyságon belül. Aj á r műv e k ,a k e r é k pá r ok é s a gy a l og os ok be l é p t e t é s ihe l y nor má l i s ,a zé r k e z é s ii dő k öz ök meghatározása negatív exponenciális eloszlás szerint folyt. járda szegélymenti parkolás forgalmi sáv forgalmi sáv szegélymenti járda
4. ábra: A vizsgált útszakasz elrendezése A szimulációs számítások során változtatott paraméterek: á t k e l őhe l y :á t k e l őt í pu s , j á r műf or g a l o m:á t l a g osk öv e t é s ii dők özs á v onk é nt , kerékpárforgalom:á t l a g osk öv e t é s ii dők özs á v onk é nt , k e z de t is z a bá l y k öv e t é sá t l a g osmé r t é k e , gy a l og os f or g a l om:á t l a g osk öv e t é s ii dők özbe l é pé s ihe l y e nk é nt ,ak e z de t is z a bá l y k öv e t é sé s kockázatvállalás átlagos mértéke.
6. A vizsgálat eredményeinek bemutatása A SIMPAS magatartási szimulációs modell gyakorlati alkalmazásával összehasonlító vizsgálatot v é g e z t e m ak ül önb öz őf or g a l omt e c hni k a ik i a l a k í t á s úk öz út ig y a l og osá t k e l őhe l y e kk i a l a k í t á s á r a ,a forgalomnagyságokra és a baleseti kockázatra vonatkozóan (5. ábra).
Átlagos baleseti 6,0% kockázat (%) 5,0% 4,0% 3,0% 2,0% 1,0%
Jel zől ámpás Gyalogos sziget Megemelt Kijelölt Nincs kijelölt
0,0% 200
300
400
500
Jár műf or gal om ( j / h)
600
700
5. ábra: Azá t l a g osba l e s e t ik oc k á z a ta l a k ul á s aak ül ön böz őf or g a l omt e c hn i k a ik i a l a k í t á s ú gy a l og á t k e l őhe l y e ke s e t é ná l l a nd óg y a l og osf or g a l omna g y s á gme l l e t t
6
Át l agosj ár műsebesség( km/ h)
A be k öv e t k e z őgy a l og os ba l e s e t e ks úl y os s á g á tna g ymé r t é k be nbe f ol y á s o l j aaj á r műv e ksebessége, e z é r tc é l s z e r űaj á r műv e ks e be s s é g é tc s ök k e nt e niak i j e l ö l tg y a l og á t k e l őhe l ye l őt t .Enne ka z onba n k e dv e z ő t l e nh a t á s av a n aj á r műv e kv e s z t e s é g i de j é r e ,a miv i s z ontk á r os a n ha ta j á r műv e z e t ők s z a bá l y k öv e t őma g a t a r t á s á r a . Azá t k e l őhe l y né laj á r műv e ks e be s s é g é r eaj á r műf or g a l om na g y s á g aav i z s g á l tf o r g a l omna g y s á g t a r t omá ny ba n ni nc s mé r he t ő ha t á s s a l ,a j á r műv e ks e be s s é g ee l s ős o r ba n a gy a l og os -á t k e l őhe l y kialakításától függ (6.á b r a ) .A g y a l og os f or g a l om na g y s á g aé saj á r mű s e b e s s é gk öz öt ts z or o s kapcsola t mut a t ha t ók i , a gy a l og os f or g a l om növ e k e dé s ej e l e n t ő s e nc s ök k e nt ia zá t k e l őhe l y k ör ny e z e t é be naj á r műv e ks e be s s é g é t( 7. ábra).
35,0 30,0 25,0
Gyal ogosát k el őhel y
20,0 15,0
Kijelölt
10,0
Megemelt Gyalogos sziget
5,0 0,0 0
200
400
600
800
J ár műf or gal om( j / h)
Át l agosj ár műsebesség( km/ h)
6.á br a :Aj á r műv e ká t l a g oss e be s s é g eag y a l og á t k e l őh e l y né laj á r műf or g a l omna g y s á g á na k függvényében 400 gy/h gyalogosforgalom esetén
35,0 30,0 25,0
Gyal ogosát k el őhel y
20,0 15,0
Kijelölt
10,0
Megemelt Gyalogos sziget
5,0 0,0 0
200
400
600
800
Gyalogosforgalom (gy/h)
7.á br a :Aj á r műv e ká t l a g o ss e be s s é g eag y a l og á t k e l őh e l y né lag y a l og os f o r g a l omna g y s á g á na k f üg gv é ny é be n600j / hj á r műf or g a l ome s e t é n A gyalogosok kockázatvállalásának alakulása és a várakozási idejük között szoros kapcsolat mutatható ki, amely szintén befolyásolja az átkelés baleseti kockázatát. A szimulációs vizsgálat alapján megállapítható, hogy az átlagos baleseti kockázat fordítottan arányos a gyalogosforgalom nagyságával, amelynek magya r á z a t a ,hog yag y a l og os f o r g a l om növ e k e dé s é v e laj á r műv e ká t l a g os s e be s s é g eag y a k or ie l s ő bb s é g a dá s ik öt e l e z e t t s é gmi a t tc s ök k e n. A gy a l og osá t k e l é sá t l a g osk oc k á z a t á na ka l a k ul á s á tmut a t j aak ül ö nböz őg y a l og os -á t k e l őhe l yt í pus ok é saj á r műf or g a l omna gy s á g á nak függvényében a 8. ábra.
7
Azá t l a g osba l e s e t ik oc k á z a ta z é r tne m ak i j e l öl tg y a l og á t k e l őhe l yné l k ül iút s z a k a s z onal e g na g y obb, me r taj á r műv e ks e be s s é g eé sag y a l og os oke l s őbb s é g é ne khi á ny ami a t ta zá t k e l é sbe c s ül tb a l e s e t i kockázata általában nagyobb, mint a gyalogosok pillanatnyi kockázatvállalása.
Átlagos baleseti kockázat (%)
7,0% 6,0% 5,0% Gyal ogosát kel őhel y Nincs kijelölt
4,0% 3,0%
Kijelölt
2,0%
Megemelt Gyalogos sziget
1,0% 0,0% 0
200
400
600
800
Jár műf or gal om ( j / h)
8.á br a :Ag y a l og osá t k e l é sá t l a g osk oc k á z a t aaj á r műf or g a l omna gy s á g á na kf üggv é ny é be n 400 gy/h gyalogosforgalom esetén Ak i j e l öl tg y a l og á t k e l őhe l yné l k ül iút s z a k a s z onagy a l og os ok na kni nc se l s őb bs é g eaj á r műv e kk e l s z e mbe n,í gy a zá t l a g osba l e s e t ik oc k á z a taj á r mű f or g a l omna gy s á gg a le gyüt tnöv e k s z i k( nő a gyalogos-j á r műt a l á l k oz á s oks z á ma ) ,ma j daj á r műv e ks e be s s é g é ne kc s ök k e né s é v e lmé r s é k l ő di k . Ak i j e l ö l tg y a l og osá t k e l ő he l y né laz átlagos baleseti kockázat mértéke alacsony forgalomnagyság esetén nagyon ingadozó, nagymértékben függ a gyalogos-j á r műt a l á l k o z á s okv a l ós z í nűs é g é t ő l .A forgalomnagyságok növekedésével egyre kiegyensúlyozottabbá válik. Jellegét tekintve az átlagos baleset ik oc k á z a ta l a k ul á s ak öv e t ia j á r műv e ks e be s s é g é ne ka l a k ul á s á t . A gyalogosforgalom növ e k e dé s é v e laj á r műv e kf e l t a r t óz t a t á s ai se me l k e di k ,s e be s s é g ükc s ökk e n,a mia zá t l a g osba l e s e t i k oc k á z a tmé r s é k l ődé s é ti dé z ie l ő. A me g e me l tg y a l og á t k e l őhe l ye l ő t tag y or s a nh a l a d ój á r mű v e kl a s s í t a n ik é n y s z e r ül n e k ,úgyhogy s e be s s é g ük30km/ hk ör ül il e g y e na zá t k e l őhe l y e n.Mi v e laj á r műv e kne mc s a kagy a l og o s okmi a t t kényszerülnek lassításra, így a forgalomnagyságok és a baleseti kockázat közötti összefüggést ábrázoló grafikon több kiugró értéket is tartalmaz. A gyalogosforgalom növekedésével az átlagos ba l e s e t ik o c k á z a tc s ök k e n,a me l y ne kma gy a r á z a t a ,h ogye gy r é s z taj á r műv e ks e be s s é g el e c s ök k e na gyalogos-á t k e l őhe l y né l ,má s r é s z tag y a l og os oke gyi d őbe nt ö bbe ni sá t k e l h e t n ek. Gyalogos sziget esetén a gyalogos-j á r műt a l á l k oz á s oks z á mal e c s ök k e nak i j e l ö l tg y a l og á t k e l őhe l y he z k é pe s ta zug y a nol y a nmé r t é k űf or g a l omna gy s á g oke s e t é n.Köv e t k e z é s k é ppe nag y a l og os oká t l a g os v á r a k oz á s ii de j ej e l e nt ő s e nmé r s é k l ődi k ,a me l yk e dve z őe nbe folyásolja az átlagos baleseti kockázat mértékét. Az átlagos baleseti kockázat alakulása a gyalogos forgalomnagyság növekedésével a kijelölt és a megemelt gyalogos-á t k e l őhe l y he zha s on l óa nmé r s é k l ődi k ,a z onba na zá t l a g osk oc k á z a tna g y s á g a ak i s e bbj á r mű-gyal og ost a l á l k oz á s iv a l ós z í nű s é gmi a t tf e l e ,i l l e t v ek é t ha r ma da ,mi nta z ok ná l . J e l z ől á mpá sg y a l og á t k e l őh e l y n é lz öl dg y a l og osj e l z é s e nag y a l og os oká t k e l é s é ne kba l e s e t ik o c k á z a t a nul l a .Ba l e s e t ik o c k á z a t otc s a kas z a bá l y s z e g őgy a l og os ok ná l ,at i l osj e l z é se l l enére vagy nem a k i j e l ö l tá t k e l ő nt ö r t é nőá t k e l é s né ll e he té r t e l me z ni ,a z onba nas z i mul á c i ó ss z á mí t á s oks o r á ne z e k ne k a ze s e t e k ne ka za r á ny ac s e k é l y ,a ze bbőlf a k a dóá t l a g osk oc k á z a tmé r t é k ek i c s i .Ez z e ls z e mbe n,mi v e l aj á r műv e ks e be s s é g ea zá t k e l őhe l y né la z öl dj á r mű j e l z é s n é lna g y ,a s z a bá l y t a l a nulá t k e l ő gyalogosoknál a baleseti kockázat a legmagasabb.
8
Összefoglalás A szimulációs számítások eredményeinek értékelésével megállapított legfontosabb következtetések: a j e l z ől á mp á sg y a l og á t k e l ők i v é t e l é v e l a ba l e s e t ik oc k á z a te l s ő s or ba nag y a l og os ok k oc k á z a t v á l l a l á s á na kmé r t é k é t őlf üg g ,a me l y ne kl e g f ont os a bbb e f o l y á s ol ót é ny e z ő j eag y a l og os v á r a k oz á s ii dő.Ag y a l og os okv á r a k oz á s ii d e j é tp e di gl e g f ők é ppe naj á r műf or g a l o m na g y s á g aé s aj á r műv e z e t őke l s őbbs é g a dá s ik öt e l e z e t t s é g é ne kbe t a r t á s a( aj á r műv e z e t őks z a bá l y k öv e t é s é n e k mértéke) határozza meg, haaj á r műv e z e t őkma r a dé k t a l a nu lbe t a r t a ná kak öz l e k e dé s is z a bá l y ok a t ,e l s őb b s é g e ta dná n a k v a l a me nny i ,agy a l og á t k e l őhe l y né lá t k e l é s r ev á r a k oz ógy a l og os na k ,a k k oraba l eseti kockázat ugy a nmi ni má l i s r ac s ök k e nne ,a z onb a nna g yj á r műf o r g a l om e s e t é naj á r műv e kf e l t or l ódn á na k . Ak öz e pe sj á r műf or g a l o me s e t é nmé g s e mf i gy e l he t őme gt or l ód á saj á r műf or g a l omba n ,e nne k a zama gy a r á z a t a ,hog yaj á r műv e z e t őks z a bá l y k öve t őma g a t a r t á s aanöv e k vőv e s z t e s é g i d ő miatt lecsökken, aj e l z ől á mpá sg y a l og á t k e l őhe l yaba l e s e t ik oc k á z a ts z e mpont j á bólal e g k e dv e z őbb,a z onba n s z á mos há t r á nny a lr e nde l k e z i k :a l a c s ony j á r mű- va g y gy a l og os f or g a l om e s e t é n aj á r mű megállások és a gyalogos várakozások indokolatlanok is lehetnek, amelyek szintén károsan hatnak a szabálykövetés mértékére. Agy a l og á t k e l őhe l yt í pusme g v á l a s z t á s á na ká l t a l á no sö s s z e f üg g é s e i : k i j e l ö l tg y a l og á t k e l őhe l yn é l k ül iút s z a k a s z :a l a c s onyj á r mű- és gyalogos forgalomnagyság, jól belátható és á t t e k i n t h e t őú t s z a k a s z , k i j e l ö l tg y a l og á t k e l őhe l y :a l a c s on yj á r mű f or g a l omna gy s á gé sk öz e pe sj á r mű s e be s s é g e k , napszakonként nagymértékben ingadozó gyalogos forgalomnagyság, me g e me l t gy a l og á t k e l őhe l y :f ok oz ot t ba l e s e t v e s z é l y ne k k i t e t tg y a l o g os ok ,e l s ős or b an gy e r me k e k( i s k ol á kk ör ny é k e ) ,a l a c s onyj á r műf or g a l o mna gy s á g ,l e he t ő l e ge g y i r á ny úf or g a l om, gy a l og oss z i g e t :t öbb s á v os , k é t i r á ny úút s z a k a s z ,k öz e pe sj á r mű- és gyalogos forgalomnagyság, j e l z ől á mpá s :na g yj á r műf o r g a l omn a gy s á g , i l l e t v et ö bb s á v os ,k é t i r á ny ú útszakasz. Font os na kt a r t om k i ha ngs úl y oz ni , hog y a gy a l og os á t k e l őhe l yt í pu s á na k ,f or g a l omt e c h ni k a i k i a l a k í t á s á na kaf o r g a l o mna g y s á g okc s a ke gy i k( bá rna g y onl é ny e g e s )be f ol y á s ol ót é ny e z ői .Ebbő l k i f ol y ól a gne mt a r t omc é l s z e r űne ks é má kk é s z í t é s é t . Mindene g y e sk öz út igy a l og osá t k e l őh e l y e te g y e di ne kk e l lt e k i nt e ni ,é sa zá t k e l őhe l yt í p us á n a k k i v á l a s z t á s á n á lk ül önv i z s gá l a t ote l v é g e z ni( t e r mé s z e t e s e naha s onl ók öz l e k e dé s ii g é ny e k e tk i e l é g í t ő á t k e l őhe l y e kt a pa s z t a l a t a i tf i g y e l e mbev é v e ) .
Irodalom [1] [2] [3] [4] [5]
Központi Statisztikai Hivatal, Személyi sérüléses közlekedési balesetek, 2006. I-IV. negyedév, KSH gyorstájékoztató, 2007. február 27. Assally, J.P.: Le risque accidentel chez les jeunes et sa prévention, Rapport n˚ 163I NRETS, 1993 Holló P.: Methods and tools of analyzing road accident data, PIARC International Road Safety Seminar Beijing (China) 18th - 20th October 2005 Holló P.: A közúti közlekedésbiztonság komplex rendszere, Közúti közlekedésbiztonság, Novadat, Budapest Lin, C.T., Lee, C.s.: Neural network based fuzzy logic control and decision system, IEE Trans. On Computers n°40, 1991
9
