A FEJLŐDÉS FOLYTATÓDIK MÁV CSOPORT VASÚTFEJLESZTÉSI KONCEPCIÓ

„A FEJLŐDÉS FOLYTATÓDIK”

MÁV CSOPORT VASÚTFEJLESZTÉSI

KONCEPCIÓ 2014-2020 Nemzeti Közlekedési Napok Siófok, 2014. október 29.

MÁV Zrt. PROJEKTIRODA

Horváth Zoltán MÁV Zrt. Projektiroda

IKOP FEJLESZTÉSI PROJEKTCSOMAG 2014 – 2020 KÖZOP PILOT PROJEKTEK

Infrastruktúra helyzetkép - menetrendi célok Folyamatban lévő pilot projektek

Szűk keresztmetszet felszámolás Állomáskorszerűsítés Intelligens közlekedési rendszerek

Járműprogram Karbantartási technológiaváltás

2

A 2020/2021. ÉVI MENETRENDI JÖVŐKÉP ALAPFELTÉTELE A TERVEZETT INFRASTRUKTÚRA FEJLESZTÉSEK VÉGREHAJTÁSA

Reális menetrendi koncepció biztosítása 2020/2021-re

Helyzetkép felmérés (2014) és a menetrendi jövőkép (2020. évi célállapot) fejlesztési igényei: • Jelenlegi menetrendszerkezet gyengeségeinek azonosítása • Infrastruktúra oldalról beavatkozási lehetőségek számbavétele (lassújel megszüntetés, második vágány, villamosítás stb.) • Menetrendi jövőkép ismeretében (2020/2021) vonali bontásban megvalósítandó szolgáltatásjavítás, karbantartási, felújítási igények meghatározása A célzott vonali fejlesztések, karbantartások eredményeképp érhető el tartós menetidő csökkenés. Elmaradásuk esetén a pályaállapot és a szolgáltatási szint romlásával kell számolni. A felújítások és forrásaik hálózati és időbeli összehangolása szükséges!

3

A VASÚTI SZEMÉLYSZÁLLÍTÁS VERSENYKÉPESSÉGE 2020. ÉVRE JELENTŐSEN JAVUL AZ EGYÉNI KÖZLEKEDÉSSEL SZEMBEN Eljutási idő vasúton és közúton a fővárosból a megyeszékhelyekre

Versenyképes szolgáltatás – 2020-as célok a 2014. év tükrében Versenyképes vasút (100%-ig) Elfogadható (120%-ig)

Menetrendi Megyeszékhely távolság

Menetrendi menetidő Bp-től

Bp-től (km) 2014. év

2020. év

MÁV-Start Zrt.

Távolság közúton

Menetidő közúton Bp-ről

Bp-től (km)

2014. év

Vasúti menetidő a közúti arányában % 2014. év

Nem versenyképes (120% felett)

2020. év

Szgk. (Google Maps )

Békéscsaba

196

2:25

2:12

217

3:07

78%

71%

Szolnok

100

1:14

1:14

109

1:29

83%

83%

Székesfehérvár

67

0:40

0:40

64,8

0:47

85%

85%

Szombathely

234

2:51

2:50

227

2:55

98%

97%

Veszprém

112

1:25

1:16

120

1:26

99%

88%

Debrecen

221

2:29

2:23

233

2:21

106%

101%

Miskolc

182

1:59

1:51

185

1:52

106%

99%

Győr

131

1:24

1:15

123

1:18

108%

96%

Tatabánya

64

0:47

0:47

62,9

0:43

109%

109%

Eger

120

1:51

1:51

139

1:37

114%

114%

Kecskemét

106

1:17

1:17

91,2

1:07

115%

115%

Zalaegerszeg

239

3:06

2:52

226

2:31

123%

114%

Szekszárd

120

1:59

1:59

160

1:36

124%

124%

Kaposvár

195

2:53

2:20

191

2:16

127%

107%

Szeged

191

2:22

2:20

174

1:51

128%

126%

Pécs

228

2:58

2:40

238

2:19

128%

115%

Nyíregyháza

270

3:01

2:55

237

2:18

131%

127%

Nagykanizsa

230

3:31

3:09

210

2:01

174%

156%

4

A PÁLYAHÁLÓZATUNK KÖZEL FELE LASSÚJELEKKEL TŰZDELT

TEN–T HÁLÓZAT 30 %-án állandó lassújel van

5

16% KÉTVÁGÁNYÚ PÁLYAHÁLÓZATUNK UNIÓS ÁTLAG ALATTI

6

MENETIDŐ CSÖKKENTÉS ÉS INFRAFEJLESZTÉS 2020/2021 ÉVRE

Viszonylat

Budapest-Szob oh. Budapest-Pozsony Budapest-Miskolc Budapest-Nyíregyháza (Debrecenen át) Budapest-Debrecen Budapest-Békéscsaba Budapest-Lökösháza oh. Budapest-Arad Budapest-Szeged Budapest-Pécs Budapest-Kaposvár Budapest-Keszthely Budapest-Veszprém Veszprém-Szombathely Pécs-Szombathely Budapest-Szombathely (Győrön át) Budapest-Sopron Budapest-Hegyeshalom oh. Budapest-Bécs

Menetidő állomások között a jelenlegi menetrendben

Menetidő állomások között 2020-ban

Összes menetidőcsökkenés

Menetidő-csökkenés az infrastruktúra fejlesztéséből

Menetidő-csökkenés a menetrend módosításából*

1:12 2:45 2:01

0:45 2:15 1:51

0:27 0:30 0:10

0:05 0:05 0:10

0:22 0:25 0:00

3:01

2:55

0:06

0:11

-0:05

2:29 2:28 3:19 4:18 2:22 2:58 3:12 3:06 1:31 1:44 4:36

2:21 2:12 2:34 2:52 2:19 2:40 2:20 2:34 1:16 1:34 3:55

0:08 0:16 0:45 1:26 0:03 0:18 0:52 0:32 0:15 0:10 0:41

0:11 0:16 0:22 0:22 0:01 0:13 0:24 0:30 0:14 0:06 0:28

-0:03 0:00 0:23 1:04 0:02 0:05 0:28 0:02 0:01 0:04 0:13

2:52

2:31

0:21

0:05

0:16

2:32

2:17

0:15

0:08

0:07

1:56

1:41

0:15

0:07

0:08

3:02

2:17

0:45

0:07

0:38

*A menetrend módósításából adódó menetidő-csökkenés magában foglalja a csatlakozási rendszerek, állomási technológiák átrendezését, nemzetközi viszonylatban pedig a rövid határtartózkodásokat is. A menetrendi szerkezetek megfelelő (gyorsulású és legnagyobb sebességű) járművek alkalmazását is feltételezik. 7

A MEGFELELŐ MENETRENDI KÍNÁLAT AKADÁLYA AZ INFRASTRUKTÚRA SZŰK KERESZTMETSZETE Kiinduló állapota 2014-ben •

•

•

Szükséges intézkedés

Az elmúlt 25 évben évenként átlagosan 75 km vasútvonal került átépítésre A pályahálózat 39 %-án állandó lassújel van érvényben, 9 %-án ideiglenes sebességkorlátozás 35% villamosított hálózatunkkal jelentősen elmaradunk az uniós átlagtól

Javasolt projektcsomag •

Hálózati szűk keresztmetszet feloldása, kapacitásbővítés

Hálózati szinten összehangolt fejlesztési javaslatok a MÁV részéről

• • •

• •

Lassújelek megszüntetése (al- és felépítmény szükséges mértékű felújítása) Második vágányok szakaszos kiépítése Villamosítás Állomási keresztezések kiépítése az ütemes menetrend tarthatósága érdekében Hidak felújítása Energiaellátó rendszer korszerűsítése, vontatási alállomás kapacitásbővítése

•

Az 1490 állomásépület és megállóhely Állomásfejlesztés 85 %-a nem felel meg a funkcionális és műszaki követelményeknek

•

Felvételi épület rekonstrukció, energetikai korszerűsítés, intermodális kapcsolatok fejlesztése, új megállóhelyek létesítése

•

Részleges megfelelés a közszolgáltatási szerződés jelenlegi és egyre szigorodó szolgáltatási szint követelményeinek

•

Biztosítóberendezések felújítása vagy cseréje, KÖFI, FOR Utastájékoztatás, e-jegyértékesítés, adatátvitel korszerűsítés

Intelligens közlekedési rendszerek

•

8





9

80-AS VASÚTVONAL – HÁLÓZATI SZŰK KERESZTMETSZET FELSZÁMOLÁS 2 SZAKASZBAN

MÁV VONALI PILOT Projekt – Lassújel mentesítés

Projektcél Menetrendszerűség biztosítása (kör IC) és az árufuvarozási korridorok műszaki követelményeinek kielégítése • Szűk keresztmetszet felszámolás ~40 km-en • Szolgáltatási színvonal javítás Nagyút – Mezőkeresztes-Mezőnyárád között • Jobb vágányon eredeti pályasebesség helyreállítása (120 km/h) • Tengelyterhelés emelés (hatósági engedéllyel) • Leromlott felsővezeték tartó oszlopok cseréje

Finanszírozás 22,8 Mrd Ft finanszírozási igény KÖZOP/IKOP forrásból

Projekt szakaszok • 1. szakasz nyílt vonalak felújítása (2015-ben, 4 állomásköz) • 2. szakasz: Állomási átmenő vágányok, kitérőkörzetek és peronok felújítása (2016-ban, 5 állomás)

10

2-ES VASÚTVONAL VILLAMOSÍTÁS, BIZTOSÍTÓBERENDEZÉS, TÁVKÖZLÉS, UTASTÁJÉKOZTATÁS FEJLESZTÉS

Projektcél Budapest – Esztergom vasútvonal teljes villamosítása • Villamos felsővezeték és alállomás létesítés • Távközlés és utastájékoztatás korszerűsítés • Biztosítóberendezés korszerűsítés Piliscsaba – Esztergom szakaszon • Az I. szakaszban (NIF kivitelezés) vonali felújítással nem érintett állomásokon peronépítés • A projekt a 42 db beszerzés alatt álló villamos motorvonathoz szervesen kapcsolódik

MÁV VONALI PILOT Projekt – Villamosítás

Finanszírozás 12,7 Mrd Ft finanszírozási igény KÖZOP/IKOP forrásból (szakaszolt) • Biztosítóberendezés tender • Villamosítás tender

Ütemezés • Kivitelezés tervezett időtartama: 2014. november– 2016. március • Forgalomszabályozó próbaüzem (menetrend szerinti forgalom 2016. januártól

11

HÍDFELÚJÍTÁSI PROGRAM HÁLÓZATI SZINTEN

Projektcél Szolgáltatási színvonal növelése a szűk keresztmetszetek megszüntetése révén egyenszilárdságú műszaki paraméterek biztosításával • Tengelyterhelés emelése • Új Hídszabályzatnak való megfelelőség biztosítása, EUROCODE 01

Ütemezés

• Előkészítési munkálatok: 2014. decembertől • Kivitelezési munkálatok acélszerkezeti gyártással: 2015. tavasztól

MÁV HÍD PILOT Projekt – Szűk keresztmetszet megszűntetés

Finanszírozás 8,8 Mrd Ft KÖZOP/IKOP

Státusz • • • • •

•

Független Mérnök kiválasztása – Tenderdokumentáció összeállítása folyamatban 10. sz. vv Vinár, Marcal I.-híd – NKH engedélyeztetés alatt 20. sz. vv. Torna I. híd NKH engedélyeztetés alatt 20. sz. vv. Torna II. híd MÁV jóváhagyás megtörtént 40. sz. vv. Tolnanémedi és Pincehely, Kapos hidak és Rétszilas, Nádor csatorna híd Kivitelező Vállalkozó kiválasztásához - Tenderdokumentáció összeállítása folyamatban 120a vv. Tápió, Hajta, Ilike hidak Kivitelező Vállalkozó kiválasztásához - Tenderdokumentáció összeállítása folyamatban

12

MÁV ÁLLOMÁSI PILOT Projekt – Korszerűsítés és funkcióbővítés

ÁLLOMÁSFEJLESZTÉS, FUNKCIÓBŐVÍTÉS

Projektcél

Finanszírozás

Vonali fejlesztésekből kimaradt állomások rendszerterv szerinti fejlesztése

9,8 Mrd Ft KÖZOP forrásból

• •

• •

10 Felvételi épület rekonstrukciója 17 Kormányablak létesítése

Műszaki tartalom • • • • •

Épületkorszerűsítés Akadálymentesítés Utastájékoztató, térfigyelő, infokommunikációs rendszer fejlesztése Perontetők felújítása/építése, utasforgalmi terek korszerűsítése Integrált ügyfélszolgálati rendszer kiépítése

Státusz Pécs felvételi épület kivitelezése folyamatban Kaposvár, 3 balatoni állomás kiviteli tervei elkészültek, kivitelező kiválasztása 2014. decemberében • Független mérnök közbeszerzése folyamatban • Kormányablakok tervezése folyik Állomások státusza: Állomások Pécs Kaposvár Tapolca Keszthely Balatonszentgyörgy

Engedélyezési Terv

1 1 1 1 1

Építési engedély

Kiviteli terv

1 1 1 1 1

1 1 0 1 1

13





14

TERVEZETT INFRASTRUKTÚRA FEJLESZTÉSEK EURÓPAI UNIÓS FORRÁSBÓL 2014-2020 KÖZÖTT

MÁV PILOT Projektek illeszkedése

15

VONALI SZŰK KERESZTMETSZET FELSZÁMOLÁSI RANGSOR 2014-2020 KÖZÖTT

16

Legfontosabb vonali szűk keresztmetszet felszámolási javaslatok műszaki szakmai tartalom 2014-2020-ra

1. • •

6

100a Városliget elág. - Kőbánya-Kispest (bez.) 100a átmenő vágányok felújítása, mindkét vágány Keleti pu.(kiz.) - Kőbánya-felső felújítás (mindkét vágány) felújítás

1

2

4 8

5

7

3

9


2. •

• • •

6

80 Nagyút (bez.) – Mezőkeresztes – Mezőnyárád (bez). (Pilot projekt II. ütem) – állomási átmenő vágányok és kitérőkörzetek felújítása 80 Hatvan - Miskolc vonalrehabilitáció (bal vágány) + ETCS 1 80 Miskolc-Tiszai - Mezőzombor vonalrehabilitáció (mindkét vágány) + ETCS 100c Mezőzombor - Nyíregyháza vonalrehabilitáció + Mezőzombor-Tarcal második vágány + ETCS

7

3

2

4 8

5

9


4. 3.

6

120a Nagykáta Újszász pályaállapot • Pusztaszabolcs – Pécs -eredeti vonalrehabilitáció (mindkét vágány) helyreállítása (lassújel-mentes 120 km/h), • Szakály-Hőgyész egyidejű bejárat biztosítása, • Sárbogárd–Rétszilas és Szentlőrinc–Pécs második vágány kiépítése; 1

2

4 8

5

7

3

9


4.

6

120a Nagykáta - Újszász vonalrehabilitáció (mindkét vágány)

2

1

4 8

5

7

3

9


5.

6

142 Kőbány-Kispest - Lajosmizse - Kecskemét vonalrehabilitáció + villamosítás

2

1

4 8

5

7

3

9


6

6. 80c Mezőzombor - Sátoraljaújhely vonalrehabilitáció + villamosítás

2

1

4 8

5

7

3

9


6

7. 17 Zalaszentiván - Nagykanizsa vonalrehabilitáció + villamosítás

2

1

4 8

5

7

3

9


6

8.

2

101. Püspökladány - Biharkeresztes villamosítás + felépítmény megerősítés

1

4 8

5

7

3

9


6

9.

2

128/135. Szeged - Békéscsaba - Gyula villamosítás + felépítmény megerősítés 1

4 8

5

7

3

9

FELSŐVEZETÉKI ENERGIAELLÁTÓ RENDSZEREK KORSZERŰSÍTÉSE – ALÁLLOMÁS ÉS FELSŐVEZETÉK Projektben érintett alállomások és villamosított hálózat

Szűk keresztmetszeti program azonosítása megoldási alternatívákkal Helyzetelemzés: Főképp a Budapest elővárosi villamosított

vasúthálózat túlterhelésből és feszültségesésből adódó hibái számosak Projektcél: A kijelölt vasútvonalak vizsgálata forgalmi és erősáramú szimulációval

és a túlterhelésükből adódó problémák kiküszöbölése • Vonalszakasz, alállomás és alállomás által megtáplált egyéb szakaszokon

26

HIDAK VASÚTI PÁLYÁK SZŰK KERESZTMETSZET FELSZÁMOLÁSI PROGRAMJA

Hídrekonstrukciós program • • • •

29 341+94-342+90 Balatonakarattyai alagút FELÚJÍTÁSA (tervezés+diagnosztika+kivitelezés) 60 27+64, szelvény Basamalom híd TERVEZÉS és ÁTÉPÍTÉSE 154 923+29 szelvény Szekszárd bátai főcsat. TERVEZÉS és ÁTÉPÍTÉSE 11-21/A 15+96 szelvény Gubacsi Duna ág híd felújítása, átépítése + határozatban foglalt egyéb munkák (Előkészítő munkák 2014. évi költségvetési forrásból 90 mFt)

• • • • • •

10 53+52 szelvény Nagy Pándzsa híd TERVEZÉS és ÁTÉPÍTÉSE 10 647+61 szelvény Marcal-ártéri híd TERVEZÉS és ÁTÉPÍTÉSE 10 660+42 szelvényében Marcal II.-híd TERVEZÉS és ÁTÉPÍTÉSE 20 1116+36 szelvény BOBAI Marcal híd TERVEZÉS és ÁTÉPÍTÉSE 65 207+94 Vokány árok híd TERVEZÉS és ÁTÉPÍTÉSE 65 363+00 szelvény Karasica híd TERVEZÉS és ÁTÉPÍTÉSE

27





28

BUDAPESTI PÁLYAUDVARI RENDSZER FEJLESZTÉSE, S-BAHN KONCEPCIÓ FELÜLVIZSGÁLATA

KONKLÚZIÓ: A jelenlegi fejpályaudvari rendszerről tisztán központi, átmenő pályaudvari rendszerre történő áttérés társadalmi szinten nem megtérülő, megvalósítása nem javasolt. A fejpályaudvari rendszert nagytávlatban is fenn kell tartani. A budapesti elővárosi közlekedés fejlesztése érdekében az elővárosi gyorsvasúti viszonylatokat hosszútávon átmenővé kell alakítani a szükséges hálózat kapcsolatok és átadópontok megvalósításával. (S-Bahn koncepció) Az elővárosi régióban közlekedő zónázó vonatok a nagyobb utaskomfort (kínálati menetrend térben és időben) érdekében továbbra is fejpályaudvarra közlekednek.

29

NAGY BUDAPESTI FEJPÁLYAUDVAROK KOMPLEX ÉPÍTÉSZETI FELÚJÍTÁSA ÉS FEJLESZTÉSE Koncepció: • • • • • •

Futó és tervezett projektekhez való kapcsolódás Intermodális szerep fokozása Üzemi funkciók ésszerű redukálása Kereskedelmi, szolgáltatási hasznosítási lehetőségek Állomási szolgáltatások színvonalának emelése Kiemelt műemléki épületek korszerűsítése

Cél: •

Ország legfontosabb pályaudvaraihoz méltatlan állapotok felszámolása

Eszközök:

• • • •

Felvételi épületek funkcionális felülvizsgálata Épületeinek és környezetének felújítása Városszerkezetbe való integrálás Üzleti alapú kiszolgáló létesítmények és beépítési lehetőségek megvalósítása

30

KÉT BUDAPESTI FEJPÁLYAUDVAR KOMPLEX ÉPÍTÉSZETI FELÚJÍTÁSA ÉS FEJLESZTÉSE Budapest Nyugati és Keleti Pályaudvar •

Fejpályaudvari infrastruktúra, felvételi épület, utasforgalmi terek teljes rekonstrukcióra szorulnak

•

Műemléki épület, utasforgalmi terek, átszállási kapcsolatok akadálymentesítésének forrásigénye • Nyugati Pályaudvar: 13 Mrd Ft • Keleti Pályaudvar: 12 Mrd Ft

•

Budapest-Nyugati infrastruktúra rekonstrukciója előkészítés alatt van, DE a felvételi épület felújítását nem tartalmazza

31

INTERMODÁLIS CSOMÓPONTOK KIALAKÍTÁSA Cél: Egyéni közlekedéssel szemben versenyképes közösségi közlekedés fejlesztése

KÖZOP finanszírozásból 20-22 IMCS koncepció készült DE a MÁV Zrt-nek, a helyi önkormányzatoknak és a helyi/helyközi Volán társaságoknak ki kell alakítaniuk: • • • • •

beruházási modellt kereskedelmi hasznosítás koncepcióját közös üzemeltetési modellt elvárt szolgáltatási szint fejlesztéseket központi infrastruktúra használatának díjazását

32

A FŐVÁROSON BELÜLI KAPCSOLATOK JAVÍTÁSA – MEGÁLLÓHELYEK FELÜLVIZSGÁLATA

BUDAPEST BALPARTI KÖRVASÚTI SZOLGÁLTATÁS BEINDÍTÁSA

Létesítendő megállóhely Meglévő megállóhely

•

Megszűnő megállóhely

• • • • •

Vasút földrajzi hátrányának enyhítése Háztól-házig való eljutási idők javítása Városi közlekedési átadópontok javítása Körvasúti haránt irányú közlekedés beindítása Áthelyezett megállók Új megállók • 4 új körvasúti megállóhely is (Pestújhely, Újpalota, Rákosfalva, Közvágóhíd)

• • •

Új viszonylatok Új intermodális csomópontok Új metró csatlakozás

33

ÁLLOMÁSKORSZERŰSÍTÉS FEJLESZTÉSI SZINTJEI ÁLLOMÁS KATEGÓRIÁNKÉNT Fejlesztési színtek

Megállóhelyi kiépítettség

Közepes forgalmú állomás

X

Kereskedelmi bérlői területek felújítása Megállóhelyi utasforgalmi épületek felújítása

Nagy forgalmú állomás

X

Várótermi utastájékoztató monitorok, hangos és vizuális utastájékoztatás, 2 db perontába Peronokon hangos és vizuális utastájékoztatás perononként 1 db távvezérelt perontábla

X

Infóoszlop

X

Meglévő perontetők felújítása, új perontetők létesítése

X

X

X

X

X

X

Esőbeállók

X

X

Térvilágítási rendszer

X

X

X

P+R parkoló, B+R tároló

X

X

X

Technológia és biztonsági térfigyelő hálózat

X

X

X

34

ÁLLOMÁSKORSZERŰSÍTÉS SÚLYPONTJAI, KIVÁLASZTÁSÁNAK SZEMPONTRENDSZERE

Nettó finanszírozási igény: 57 Mrd Ft Két budapesti fejpályaudvar felújítása (25 Mrd Ft) Négy új körvasúti megállóhely létesítése (2 Mrd Ft) Állomásrekonstrukciós program II. ütem (30 Mrd Ft) • Korábbi fejlesztésekből kimaradtak • Szűk keresztmetszeti feloldások, vonali projektekhez kapcsolódó helyszínek

35





36

INTELLIGENS KÖZLEKEDÉSI RENDSZEREK TELEPÍTÉSE Biztosító berendezés, (KÖFI, FOR) fejlesztések, kapcsolódó adatátvitel korszerűsítés • • •

• • • • •

Adatátviteli rendszer továbbfejlesztése (GSMR I – II figyelembe vételével) KÖFI és távvezérlő rendszerek létesítése Elektronikus- és elektronikusan távvezérelhető biztosítóberendezések létesítése Forgalmi Vonatközlekedési Információs Rendszer továbbfejlesztése Utastájékoztató rendszerek (vizuális, akusztikus) telepítése, vonat által történő önműködő vezérlése Technológiai és vagyonvédelmi kamerarendszerek működtetése Infrastruktúra elemek (felsővezetéki berendezések, váltófűtés, térvilágítás) távfelügyelete és távvezérlése Manuális jegyértékesítést követő elektronikus jegyértékesítési rendszerek kiszolgálása (350 db pénztár), vonaton zajló fedélzeti értékesítés (1620 db), online értékesítés, jegyvásárló automatán (270 db) lebonyolódó értékesítés

37

INTELLIGENS KÖZLEKEDÉSI RENDSZEREK TELEPÍTÉSE

38





39

MEGVALÓSULÓ JÁRMŰBERUHÁZÁSOK – JÁRMŰVEINK BUDAPEST ELŐVÁROSÁBAN 59 darab Flirt motorvonat ETCS felszerelése 7,8 Mrd Ft

Jelenlegi járműhelyzet Szob Tatabánya

39 %*

Vác

Esztergom

Gödöllő

Hatvan

motorvonat

BUDAPEST Sülysáp

Oroszlány

42 darab Flirt motorvonat 75,4 Mrd Ft

Szolnok Székesfehérvár Pusztaszabolcs

korszerűsített

Cegléd

Lajosmizse Kunszentmikós-Tass Dunaújváros

• Budapest – Esztergom • Budapest – Veresegyház – Vác • Budapest – Vác • Budapest – Monor • Budapest – Székesfehérvár • Budapest – Százhalombatta – Dunaújváros

Beszerzés után Szob

Tatabánya



Az elővárosi vonatok 62%-a korszerű jármű

Esztergom

62 %*

Vác Gödöllő

elavult

Hatvan

BUDAPEST Sülysáp

Oroszlány

Monor


Cegléd

Lajosmizse Dunaújváros Kunszentmikós-Tass

40

TERVEZETT JÁRMŰFEJLESZTÉSEK A FŐVÁROSI AGGLOMERÁCIÓBAN 50 darab hatrészes villamos motorvonat 137 Mrd Ft

Lehetséges elhelyezési javaslatok: • Budapest – Vác – Szob • Budapest – Monor – Cegléd – Szolnok • Budapest – Sülysáp – Nagykáta – Szolnok 6+15 darab kisbefogadóképességű villamos motorvonat 39 Mrd Ft

1. lépcső Szob Tatabánya

90 %*

Vác

Esztergom

Gödöllő

Hatvan

motorvonat

BUDAPEST Sülysáp

Oroszlány

Monor


Cegléd

korszerűsített

Lajosmizse Dunaújváros Kunszentmikós-Tass

A járművek elhelyezéséről gazdaságossági számítás dönt. Lehetséges alternatívák: • 150-es vonal • Budapest-Tatabánya egész nap, félóránkénti ütem • Oroszlány-Tatabánya-Kelenföld-Vecsés További másodlagos hatások révén a vidéki • Körvasúti S-bahn (Piliscsaba-Angyalföld-FerencvárosKelenföld/Kunszentmiklós elővárosban is szolgáltatás színvonal • Budapest-Eger növekedés történik ! • Budapest - Veszprém/Siófok



41





42

VASÚTI INFRASTRUKTÚRA FENNTARTÁSA AZ ELÉRT SZOLGÁLTATÁSI SZÍNVONAL MEGŐRZÉSÉNEK ESZKÖZE

Nettó finanszírozási igény: 12,1 Mrd Ft

Projektcél

Finanszírozás

A vasúti infrastruktúra (pálya – felsővezeték) nagygépes karbantartásának biztosítása

12,1 Mrd Ft IKOP forrásból

• • • •

Jelenlegi elavult eszközök cseréje Technológia váltás megvalósítása Uniós elvárások szerinti 10 éves karbantartási koncepció eszköz oldali támogatása Karbantartás tervezhetősége, a korszerű pályainfrastruktúra fenntarthatóságának biztosítása

•

•

5 db pályakarbantartó nagygép (vágányszabályozó,kitérő szabályozó,ágyazatrostáló, dinamikus vágány stabilizátor, sínköszörülő gép) 10 db felsővezeték szerelő vasúti jármű

Státusz • • •

IKOP finanszírozhatóság biztosított NKH előzetes elvi típusengedélyek bekérve Piacfelmérés folyamatban

43

KÖSZÖNÖM MEGTISZTELŐ TEXT FIGYELMÜKET!

A FEJLŐDÉS FOLYTATÓDIK MÁV CSOPORT VASÚTFEJLESZTÉSI KONCEPCIÓ

Recommend Documents