A digitális rádiózás a MÁV szolgálatában
GSM-R HTE Tetra Szakosztály
2008. június 9.
Pete Gábor MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág TEB Főosztály
A digitális rádiózás a MÁV szolgálatában – GSM-R z
z z z z
A MÁV Zrt. rádiórendszerei A magyarországi vasútreform hatásai a vasúti rádiózására Az egységes európai vasúti rádiórendszer (UIC 751-4) kialakulása: TETRA v. GSM-R? A MÁV GSM-R projektjének rövid ismertetése A GSM-R az európai vasúttársaságok alkalmazásában, külföldi kitekintés 2
A MÁV Zrt. rádiórendszerei
Állomási rádiós rendszerek z Szakszolgálati (munkairányító) rádiós rendszerek z Vonali rádiórendszerek z
3
Állomási rádiós rendszerek z z z z z z
Tolatási rádiós körzetek Vonatfelvevő rádiós körzet Műszaki kocsiszolgálat rádiós körzete Vonatmenesztő rádiók Vasútőrök Időszakosan felszerelt rádiók
4
Szakszolgálati (munkairányító) rádiós rendszerek z
z
z z z
Ezek a rendszerek pl. autókban elhelyezett rádiókból és ezekhez kapcsolódó diszpécser központból állnak. Biztosítóberendezési és Távközlős szakszolgálatok alkalmazzák, de egyre csökkenő mértékben. A vonal mentén rádiós bázisállomásokkal teljes lefedettséget valósítottak meg. Mindenki kezeli a saját szakaszát, de van egy központi diszpécser 163,850 MHz-en dolgoznak 5
Vonali rádiórendszerek: 160 MHz-es sáv z A rendszer üzemkészsége és szolgáltatási szintje alacsony z Nem lehetséges vészhívás, hívásazonosítás z Nem szelektív, nyílt üzemben dolgozik z Hatósági előírás született a 160 MHz-es frekvenciasáv elhagyásra z Nem létezik interoperabilitás z Csatornaosztás 25kHz-es 450 MHz-es sáv (UIC 751-3) z Szelektív z Nyílt üzemben dolgozik z Lehetőség van vészhívásra, körözvényhívásra z Részleges interoperabilitást nyújt, ami egyre csökken a GSM-R elterjedése miatt
6
Jelenlegi vonali rádió-hálózat
7
160 MHz-es vonali rádiórendszer elvi felépítése
8
160 MHz-es vonali rádiórendszer jellemzői 1. z z
z
z z
Az 1960-as évek elejétől alkalmazza a MÁV. A vasútvonal mentén létesített bázisállomások vezérlése az irányító központból vezetékes, négyhuzalos összeköttetésen történik, de lehet vivőfrekvenciás vagy PCM átvitel is. A rendszerben a MÁV-nál kb. 500 db mozdonyrádió üzemel, közel 2000 km-es vasútvonalon, 12 vonali csatorna megfelelő területenkénti felosztásával. Alapvető üzemmód: diszpécser ↔ mozdony. A mozdony-mozdony közötti beszédkapcsolat az irányítói szakasz teljes hosszában az ún. vonali átjátszás révén biztosított. 9
160 MHz-es vonali rádiórendszer jellemzői 2. z
z z
z
A rendszerben 12 duplex csatorna áll rendelkezésre, melyből 11-et a vonali rendszer adott térkép szerinti kiosztásában használhatunk. A csatornaváltás manuálisan történik. Frekvencia-kiosztás:
• •
fixfekvés: 1. csat: 163.100 MHz vevő: 158.100 MHz mobilfekvés: 1. csat: 158.100 MHz vevő: 163.100 MHz
A csatornaosztás 25 kHz-es. 10
160 MHz-es vonali rádiórendszer hátrányai 1. z
z z
z z
A csatornák – mivel nyíltak – nem védettek, tehát az adott csatornán működő tetszőleges rádió-berendezéssel a rendszerbe be lehet lépni. A forgalmazó fél nem azonosítható, ezért mindig név szerint be kell jelentkezni. A forgalmazást valamennyi fél hallja, s ez félreértésre adhat okot. → Célzottan kell megfogalmazni az üzenetet: ki, kinek és mit üzen. Az üzenet vételét nyugtázásként visszaismételni szükséges a biztonságos forgalmazás érdekében. A szinkronitás biztosítása ellenére két bázisállomás között létrejöhet egy interferencia zóna, ahol a vett jel beszédérthetősége leromlik.
11
160 MHz-es vonali rádiórendszer hátrányai 2. z z
z
z z
A hívások nem szelektívek, és az irányító számára hiányzik az automatikus hívásazonosítás, Különleges helyzetben gyors, baleset-megelőzést lehetővé tevő megkülönböztetett vészhívásra nincs mód. A rádiórendszerek életkora jellemzően meghaladja a 35 évet, s mind technikailag, mind erkölcsileg elavultnak tekinthetjük. Szolgáltatásaikban alacsony színvonalúak. Fenntartási igényük nagy, s alkatrész utánpótlási nehézségek egyre fokozódnak!
12
160 MHz-es vonali rádiórendszer jövője (?) z
z
A MÁV e rádiórendszerek további bővítését, illetve új vonalak kiépítését már nem tervezi. Várhatóan az új rádiórendszer elterjedésével megkezdődik fokozatos kiváltásuk. A Nemzeti Hírközlési Hatóság frekvenciagazdálkodási szabályozási terve alapján a 160 MHz-es tartományt várhatóan 2009-ig el kell hagynia a MÁV-nak!
13
450 MHz-es (UIC 751-3) vonali rádiórendszer elvi felépítése
14
A Bp – Komárom 450 MHz-es vonali rádiórendszer felépítése Üzemi távbeszélő
KÖFE - 1 (főkezelő)
Mozdonyirányító (mellékkezelő)
Üzemi távbeszélő
Budapest-Komárom szakasz KÖFE - 2 (főkezelő)
KÖFE - 3 (mellékkezelő)
Biatorbágy 110
290
Bicske 60
Szárliget
250
140
Tatabánya
320
230
Tata 150
Szőny 330
110
280
Bázisállomás BS 90
Bázisállomás BS 90
Bázisállomás BS 90
Bázisállomás BS 90
Bázisállomás BS 90
Bázisállomás BS 90
Bázisállomás BS 90
Bázisállomás BS 90
HF Rendező
HF Rendező
HF Rendező
HF Rendező
HF Rendező
HF Rendező
HF Rendező
HF Rendező
fa=467,550 MHz fv=457,550 MHz
270
Bázisállomás BS 90
fa=467,500 MHz fv=457,550 MHz
Budaörs 90
HF Rendező
fa=467,550 MHz fv=457,550 MHz
170
Bázisállomás BS 90
24V=
Bp Déli pu.
270
HF Rendező
fa=467,500 MHz fv=457,550 MHz
szerelvényszoba
Rádióközpontok a két szakaszra
50
220V
fa=467,500 MHz fv=457,550 MHz
Bp. Ferencv. 135
R
fa=467,600 MHz fv=457,550 MHz
220V
fa=467,550 MHz fv=457,550 MHz
220V
fa=467,500 MHz fv=457,550 MHz
220V
fa=467,600 MHz fv=457,550 MHz
MÁV általános célú távközlő hálózat
Mobil frekvenciák: fa =457.550 MHz fv1=467.500 MHz fv2=467.550 MHz fv3=467.600 MHz
fa=467,600 MHz fv=457,550 MHz
Irányítóközpont diszpécserterem Bp, Kerepesi út 16.
Budapest-Komárom szakasz
220V
220V
220V
220V
220V
220V
220V
220V
220V
220V
FMX-2
FMX-2
FMX-2
FMX-2
FMX-2
FMX-2
FMX-2
FMX-2
FMX-2
FMX-2
STM-4 Kerepesi 16
STM-4 Bp Ferencv.
STM-4 Bp Déli Pu
STM-1 Budaörs
STM-1 Biatorbágy
STM-1 Bicske
STM-1 Szárliget
STM-1 Tatabánya
STM-1 Tata
STM-1 Szőny
SDH körgyűrű
STM-4 Bp Kelenföld Készítette: Pete Gábor a MÁV/H UIC 2.1 rajz felhasználásával Ellenőrizte:
Dátum:
Megnevezés:
BUDAPEST - HEGYESHALOM UIC VONALI RÁDIÓ BUDAPEST - KOMÁROM SZAKASZ
Tárgy:
Rendszertechnikai rajz Átterhelés után
2002.09.01
Méretarány: Rajzszám:
730-xxx/2
MÁV Rt. Távközlő-, Erősáramú- és Biztosítóberendezési Gazdálkodási Központ
15
Üzemi távbeszélő
KÖFE - 1 (főkezelő)
Mozdonyirányító (mellékkezelő)
Üzemi távbeszélő
Budapest-Komárom szakasz KÖFE - 2 (főkezelő)
KÖFE - 3 (mellékkezelő)
Biatorbágy 110
290
Bicske 60
Szárliget
250
140
Tatabánya
320
230
Tata 150
Szőny 330
110
280
Bázisállomás BS 90
Bázisállomás BS 90
Bázisállomás BS 90
Bázisállomás BS 90
Bázisállomás BS 90
Bázisállomás BS 90
Bázisállomás BS 90
Bázisállomás BS 90
HF Rendező
HF Rendező
HF Rendező
HF Rendező
HF Rendező
HF Rendező
HF Rendező
HF Rendező
fa=467,550 MHz fv=457,550 MHz
270
Bázisállomás BS 90
fa=467,500 MHz fv=457,550 MHz
Budaörs 90
HF Rendező
fa=467,550 MHz fv=457,550 MHz
170
Bázisállomás BS 90
24V=
Bp Déli pu.
270
HF Rendező
fa=467,500 MHz fv=457,550 MHz
szerelvényszoba
Rádióközpontok a két szakaszra
50
220V
fa=467,500 MHz fv=457,550 MHz
Bp. Ferencv. 135
R
fa=467,600 MHz fv=457,550 MHz
220V
fa=467,550 MHz fv=457,550 MHz
220V
fa=467,500 MHz fv=457,550 MHz
220V
fa=467,600 MHz fv=457,550 MHz
MÁV általános célú távközlő hálózat
Mobil frekvenciák: fa =457.550 MHz fv1=467.500 MHz fv2=467.550 MHz fv3=467.600 MHz
fa=467,600 MHz fv=457,550 MHz
Irányítóközpont diszpécserterem Bp, Kerepesi út 16.
Budapest-Komárom szakasz
220V
220V
220V
220V
220V
220V
220V
220V
220V
220V
FMX-2
FMX-2
FMX-2
FMX-2
FMX-2
FMX-2
FMX-2
FMX-2
FMX-2
FMX-2
STM-4 Kerepesi 16
STM-4 Bp Ferencv.
STM-4 Bp Déli Pu
STM-1 Budaörs
STM-1 Biatorbágy
STM-1 Bicske
STM-1 Szárliget
STM-1 Tatabánya
STM-1 Tata
STM-1 Szőny
SDH körgyűrű
STM-4 Bp Kelenföld Készítette: Pete Gábor a MÁV/H UIC 2.1 rajz felhasználásával Ellenőrizte:
Dátum:
Megnevezés:
BUDAPEST - HEGYESHALOM UIC VONALI RÁDIÓ BUDAPEST - KOMÁROM SZAKASZ
Tárgy:
Rendszertechnikai rajz Átterhelés után
2002.09.01
Méretarány: Rajzszám:
730-xxx/2
MÁV Rt. Távközlő-, Erősáramú- és Biztosítóberendezési Gazdálkodási Központ
16
450 MHz-es vonali rádiórendszer jellemzői z
z
z
A MÁV 1992-től kezdődően kezdte meg az átállást erre – az ekkor már 20 éves rendszerre. A rendszer A üzemmódban szelektív hívású, a mobil állomásokat vonatszám vagy mozdonyszám alapján azonosítja. A hálózat 3+1 frekvenciás, duplex üzemmódú berendezésekből áll. A bázisállomások egymást követően, az adott vonalszakaszra kijelölt csatornanégyes (quadrupel) három különböző frekvenciáján adnak, s mind egy frekvenciákon vesz. 17
450 MHz-es vonali rádiórendszer UIC frekvenciatáblázata 1.
18
450 MHz-es vonali rádiórendszer UIC frekvenciatáblázata 2.
19
Vonali rádiócsatornák Hidasnémeti
8
Záhony
Bánréve
6 Miskolc
Rajka
1
Hegyeshalom Sopron
72
Szombathely
66
Celldömölk
66
Veszprém
60
Zalaegerszeg
60
Rédics
3
6
Sárbogárd
Fülöpszállás
Murakeresztúr
Somogyszob Gyékényes
3 Újszász
9
4
Szolnok
11 Kecskemét
1
Dombóvár
8
Godisa
Szentlőrinc
Pécs
Püspökladány Szajol
Kisújszállás
5
Mezőtúr Gyoma
5 Békéscsaba Kétegyhéza
11 Kaposvár
1 Debrecen
Kiskunfélegyháza
Pincehely
Nagykanizsa
63
Nyíregyháza
2
Hatvan
Cegléd KunszentmiklósTass
10
Felsőzsolca
9 4
Pusztaszabolcs
Szabadbattyán
Siófok
Fonyód Balatonszentgyörgy
Aszód
8
62 Lepsény
1
1
62
Székesfehérvár
Hajmáskér
3 Bp.
Bicske
Oroszlány
Porpác
2 61
Tatabánya
65
61
Almásfüzítő
4
Füzesabony
11
Komárom
Győr
Csorna
Vác
1 62
72
Fertőszentmiklós
3
Szob
62
1
Szerencs
2
Ózd
Lökösháza
Kiskunhalas
10
Szeged Kelebia
1
160 MHz-es csat.
62 450 MHz-es UIC csat. 450 MHz-es mellék61 vonali rendszer Kiskunhalas Csatornaváltás helye
20
450 MHz-es vonali rádiórendszer hátrányai z
z
Bár a rendszer célja egy közös európai szabvány létrehozása volt, az egyes vasutak eltérő forgalmi igényeik miatt a melléküzemmódok (B, C, D, E) tekintetében másmás rendszereket valósítottak meg, így a teljes kompatibilitás nem biztosított. A szabvány lehetővé teszi az adatátvitelt, de csak korlátozott, és meglehetősen lassú, 600 bit/s adatsebességgel. 21
A rádióengedélyekkel kapcsolatos jogszabályok 1. z z z z
z z z
Az államigazgatási eljárás általános szabályairól szóló 1957. évi IV. törvény Az illetékekről szóló 1990. évi XCIII. Törvény A frekvencia lekötés és használati díjáról szóló 6/1997. (IV. 22.) KHVM rendelet. A közlekedési, hírközlési és vízi építmény-tervezési jogosultság részletes szabályairól szóló 3/1998. (II. 11.) KHVM rendelet. Az egyes szabálysértésekről szóló 218/1999. (XII. 28.) számú Kormányrendelet. 2001. évi XL. Törvény a hírközlésről Az elektronikus hírközlésről szóló 2003. évi C. törvény.
22
A rádióengedélyekkel kapcsolatos jogszabályok 2. z
z
z
z
z
A rádióberendezésekről és az elektronikus hírközlő végberendezésekről, valamint a megfelelősségük kölcsönös elismeréséről szóló 5/2004. (IV. 13.) IHM rendelet. A 0 Hz - 300 GHz frekvenciájú elektromos, mágneses és elektromágneses terek lakosságra vonatkozó egészségügyi határértékeiről szóló 62/2004. (VII. 26.) ESzCsM rendelet. A Frekvenciasávok Nemzeti Felosztási Táblázatának megállapításáról szóló 346/2004. (XII. 22.) számú Kormányrendelet. A frekvenciasávok felhasználási szabályainak megállapításáról szóló 35/2004. (XII.28.) számú IHM rendelet. A polgári frekvenciagazdálkodás egyes hatósági eljárásárairól 6/2004. (IV. 13.) IHM rendelet. 23
A rádióengedélyekkel kapcsolatos belső utasítások z
61/1998. (MÁV Ért. 17.) TEB Ig. sz. „utasítás vasútüzemben alkalmazott URH adó-vevő rádióállomások és hálózatok engedélyezési eljárásáról, üzemeltetéséről és nyilvántartásáról” Aktualizálni szükséges!
24
A vasúti közlekedéssel kapcsolatos legfontosabb jogszabályok z
z z
z
z
a 101/2007. (XII. 22.) GKM rendelet a vasúti pályahálózathoz történő nyílt hozzáférés részletes szabályairól. a 2005. évi CLXXXIII. törvény a vasúti közlekedésről. 103/2003. (XII.27.) GKM rendelet a hagyományos vasúti rendszerek kölcsönös átjárhatóságáról elosztásáról. 67/2003. (X.21.) GKM rendelet az országos közforgalmú vasúti pálya kapacitásának elosztásáról. Országos vasúti szabályzat! 25
Jogszabályok, előírások változásának hatása a vasúti rádiózásra A Nemzeti Hírközlési Hatóság tájékoztatása szerint a 25kHz-es frekvencia raszterrel üzemelő rádiókészülékek használatához kiadott rádióengedélyek 2008. december 31-ig érvényesek. Ez érinti az analóg rendszereink jelentős részét! z160 MHz-es rádiórendszerek túlnyomó része! zUIC 450 vonali rádiórendszerek
26
A vasútreform hatásai a vasúti rádiózásra A vasúti piac szereplői részére a MÁV Zrt. és a GySEV Zrt. kezelésében, illetve tulajdonában lévő hazai vasúthálózatok vasúti infrastruktúrájához szabad hozzáférést kell biztosítani.
Kik is ezek a szereplők? zGyőr
Sopron Ebenfurt Vasút Rt. zMÁV Start zMÁV Cargo zMÁV Trakció, Gépészet, magánvasutak, stb. Azaz bármely menetvonal igénylő,aki teljesíti a vonatkozó szabályozási környezetben rögzített feltételeket. 27
Hozzáférési feltételek Vonali rádiórendszerek zA
jelenleg hatályos 101/2007. (XII. 22.) GKM rendelet, illetve a MÁV Zrt. és a GySEV Zrt. kezelésében, illetve tulajdonában lévő hazai vasúthálózatok használati feltételeit rögzítő Hálózati Üzletszabályzat értelmében a Pályahasználati Díj kiegészítő szolgáltatásként tartalmazza a vonali rádiórendszert. z A Pályavasúti Szolgáltatások igénylésének határidőit és eljárásrendjét a HÜSZ 4.3.3. pontja részletesen tartalmazza.
28
Hozzáférési feltételek Technológiai rádiókörzetek z
MÁV Zrt. pályahálózatának területén
• • • • •
Az engedélyes a MÁV Zrt. TEB szakszolgálat, aki eljár a frekvenciahasználat ügyében. A rádióberendezések nyilvántartásához bejelentési kötelezettség terheli a MÁV Zrt.-t a Nemzeti Hírközlési Hatóság felé! A „Hálózathozzáférési Szerződés”-t a Pályavasúti Üzletág Értékesítési Főosztály Kereskedelmi Osztály köti meg, amelyhez a rádiókörzet(ek)re vonatkozó mellékletet a TEB szakszolgálat állítja össze. A készülékek kizárólag MÁV bevezetési engedéllyel rendelkező készülékek lehetnek, amelynek a programozását a TEB Technológiai Központban kell elvégezteni. A rádióberendezéssel csak az engedélyezett helyszínen és az előre beállított frekvenciákat használhatják.
29
Tervezett jövő? Lehetséges rendszerek? Az Európai vasutaknál a MÁV-hoz hasonlóan elérkezett az idő a rádiórendszerek korszerűsítésére. A legutóbbi vonali rádiórendszer (UIC 751-3) 1971-ben készült el, így szükség volt egy új ajánlás készítésére. Az UIC 7B9 munkacsoportja 1993-ban megvizsgálta az akkor meglévő, illetve tervezett digitális rádiószabványokat (GSM, TETRA, DECT, DCS1800/1900, CDMA), s a GSM és a TETRA rendszereket választották ki alapos, s részletes vizsgálatra. 30
A rendszer kiválasztása Szolgáltatásai alapján a TETRA rendszer megfelelőbb volna az alaprendszernél, azonban 1993-ban a szabványosítás még el sem kezdődött. A befejezés nem volt előrelátható. A GSM egy kész, és sikeres szabvány volt, amely alapján jól működő kipróbált hálózatok működtek, valamint folyamatban voltak a kiegészítő szolgáltatások szabványosításai. A korszerűsítés oly sürgető volt, hogy inkább a kész GSM szabványt választották, mivel a teszteket így hamarabb el lehetett kezdeni. 31
A GSM-R szabványosítása A döntést követően elindult az EIRENE (European Integrated Railway Radio Enhanced Network) projekt, amelynek a részletes rendszerspecifikáció kidolgozása és a szabványosítás koordinálása a feladata. A célok megvalósítására tendert írtak ki, amelyet a 7 vasúttársaság, 11 gyártó cég és 3 kutatóközpont összefogásával létrejött MORANE konzorcium nyert el. A GSM alapokon kidolgozott vasúti rádiórendszer a GSM-R (railway) nevet kapta. 32
A GSM-R jellemzése A GSM-R (GSM-Railway) mobilhálózat a vasutak részére kifejlesztett olyan mobil távközlési hálózat, amely: • digitális rendszer, • integrált, • GSM szabványon alapszik, • vasút-specifikus tulajdonságokkal rendelkezik, • szabványosított rendszer mind a technológia, mind pedig a funkcionalitás tekintetében. 33
A GSM(-R) rádiórendszer Minden egyes cella egy bizonyos bázisállomáshoz tartozik, ami vezérli a hozzá tartozó egy, vagy több cella forgalmát. A bázisállomás-vezérlők gyűjtik össze és irányítják a kommunikációs forgalmat a bázisállomásoktól egészen a kapcsolóközpontig, amely létrehozza az összeköttetést az egyes hálózati felhasználók ("előfizetők") között. A beszéd- vagy adatforgalom mindig a központon keresztül halad rendeltetési célja felé, amely nem csak az adott GSM-R mobil hálózaton belüli cél lehet, hanem külső fél is, pl. másik GSM(-R) hálózat, hagyományos (vezetékes) telefonhálózati állomás, vagy akár egy Internet/Intranet szolgáltató.
34
A GSM-R rádiórendszer elvi felépítése
35
GSM-R frekvenciakiosztása A GSM-R rendszerek tervezésénél jóval szigorúbb követelményeknek kell megfelelni, mint a közcélú GSM hálózatoknál. Az ERIENE követelmények szerint a vasútvonalak mentén 95%-os hely és idővalószínűségű lefedettséget kell biztosítani.1995-ben az ETSI 2x4MHz-es frekvenciasávot foglalt le a GSM-R rendszerek számára a 876-880 MHz-es és a 921-925MHz-es sávban.
36
GSM-R rendszer vasúti többletszolgáltatásai A közcélú GSM hálózatokhoz képest a GSM-R számos olyan többletszolgáltatást tartalmaz, amelyek kimondottan a vasúti alkalmazásokat támogatják. Ilyeneket ismertetünk a következő diákon.
37
Speciális összeköttetésfajták z
z
vészhívás (vészhelyzet esetén az érintettek azonnali figyelmeztetése, a folyamatban lévő beszélgetések megszakítása árán is), körözvényhívás (egy hívó egyszerre több hívottnak képes utasítást adni), csoporthívás (kettőnél több tagú csoportok tagjai közötti folyamatos kommunikáció); 38
Funkcionális számozás Egy adott feladathoz rendelt személyzet a feladattól függő kóddal hívható a munkafelvételt követően, vagyis a mobil készülék tényleges kapcsolási számát nem kell ismerni (pl. a 1483 sz. vonat vezető jegyvizsgálóját az ennek megfelelő funkciókóddal hívhatják, anélkül, hogy a nála lévő mobiltelefon kapcsolási számát ismernék); 39
Helyfüggő címzés Egy adott feladathoz rendelt személyzet a feladattól függő kóddal hívható a munkafelvételt követően, vagyis a mobil készülék tényleges kapcsolási számát nem kell ismerni (pl. a 1483 sz. vonat vezető jegyvizsgálóját az ennek megfelelő funkciókóddal hívhatják, anélkül, hogy a nála lévő mobiltelefon kapcsolási számát ismernék); 40
Elérési mátrix Prioritások és híváskizárások képzése a résztvevők prioritási jogosultsága szerint. (eMLPP) Enhanced Multi Level Precendence and Pre-emption Service; Így pl. a forgalmi szolgálattevő a mobil résztvevők közül csak a vonatvezetőt érhesse el. A vonatok funkcionális számának hívása más résztvevők számára le van tiltva.
41
Hívások visszaigazolása
A létrehozott magas prioritású hívások megerősítése, visszaigazolása.
42
A GSM-R fontosabb kommunikációs kapcsolatai • z z • • • • z
Irányító-mozdonyvezető közötti beszéd, és adatkommunikáció Automatikus vonatbefolyásolás és forgalomirányítás ERTMS/ETCS Távvezérlés Vagyonbiztonsági rendszerek vezeték nélküli kapcsolata Vészhelyzet területi körözvényhívás Tolatás Vonat távközlés Stb.
43
Irányító-mozdonyvezető közötti beszéd, és adatkom-munikáció z
z
Irányító - mozdonyvezető közötti beszéd, és adatkommunikációt biztosít. A funkcionális, valamint a helyfüggő számozás lehetővé teszi, hogy a mozdonyvezető egyszerű módon kapcsolatot teremthessen az illetékes forgalomirányítóval, mozdonyirányítóval, főmenetirányítóval, stb.
44
Automatikus vonatbefolyásolás és forgalomirányítás ERTMS/ETCS z
z
Az automatikus vonatbefolyásolás egy folyamat a vonat mozgása alatt bármilyen vezetői beavatkozás nélkül. Támogatja az adatkommunikációt 500 km/h sebességig: a Pozíció Információ Üzenet elküldését a mozdonyról a mozdony irányítói központba és a központból a mozdony felé sebesség, távolság/ idő stb. információk továbbítását.
45
ETCS és utastájékoztatás
46
Távvezérlés z
z
Kétirányú adat folyamot biztosít a fix központ és a mozdony, vagy más fix hely között. Az adatkommunikáció lehetővé teszi különféle berendezések távmenedzselését, mint például a fékpróbázó berendezés, sorompók, tolató mozdonyok, daru és portáldaru, összekapcsolt mozdonyok egy vezetővel, peronvilágítás, légkondicionáló stb.
47
Vészhelyzet területi körözvényhívás z
z
A vészhelyzetben az illetékességi területre körözvényhívás riasztás adható a vasúti személyzetnek. Megkülönböztetett, vörös színű vészhívó gombbal gyors hívás felépítést tesz lehetővé az irányító vagy más résztvevő: mozdonyvezető, tolatási személyzet, pályamunkások vagy bármilyen más felhasználók között. 48
Tolatás z
z
Az állomási technológiai körzetek túlnyomó részét teszik ki. A tolatási mozgások végzése fokozottan baleset-veszélyes művelet, ezért ez olyan dedikált csoporthívás, amely folyamatos csatorna-rendelkezésre állást és visszaigazolást igényel. 49
Tervezett jövő Magyarországon? A fentiek alapján: GSM-R! z z
z
z
z
A MÁV korszerű vezeték nélküli rendszereinek egyetlen reális lehetősége a GSM-R rendszer. Az alapajánlat mintegy 3000 km MÁV vasútvonal GSM-R lefedését tűzte ki célul. További 208 km GSM-R telepítése várható a GySEV vasútvonalain. Az opciós tételek kb. további 1300 km MÁV vasútvonal GSM-R kiépítését eredményezik. Összesen: kb. 4500km!
50
A Magyarországot érintő nemzetközi vasúti közlekedési folyosók
51
Jelenlegi vonali rádió-hálózat
52
A GSM-R projekt közbeszerzési eljárásának folyamata I. z z z 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.
A közbeszerzés típusa: „részvételi felhívással induló tárgyalásos közbeszerzés”. A közbeszerzés folyamata: Módosított Részvételi Felhívás megjelenése; 2006. október 1. Részvételi jelentkezések benyújtásának határideje; 2006. október 5. Részvételi szakasz eredményhirdetése; 2006. december 4. Ajánlattételi Dokumentáció kiküldése; 2006. december 11. Módosított Ajánlattételi Dokumentáció kiküldése; 2007. február 16. Ajánlattételi határidő; 2007. május 7. Tárgyalásos szakasz (várhatóan); 2007. május 17 - 2007. december 31. Szerződéskötés (várhatóan); 2008. ősz? Kivitelezési munkák időszaka (várhatóan); 2009. tavasz - 2011.?
53
A GSM-R rendszer szolgáltatási portfoliója a MÁV Rt üzletágak és más vasútvállalatok részére 54
GSM-R alkalmazási módok
8
55
Személyszállítás
• Kommunikációs lehetőség a • • •
vonatszemélyzettel, rendvédelmi és vasútbiztonsági szervekkel Állomási utas-terminál vezeték nélküli kapcsolata (pl. menetjegy kiadó automata) Állomási és mobil utas-tájékoztató rendszerek távvezérlése, távfelügyelete (vizuális és akusztikus) Vonat fedélzeti utas-terminál (pl. mobil helyfoglaló rendszerek, menetrendi információ)
56
Árufuvarozás
• Áru követés
• Kocsi követés • Konténer követés
Veszélyes vagy nagy értékű szállítmányok esetén
• SZIR elsődleges vagy tartalék kapcsolat 57
Gépészet
• Korszerű mozdonyrádió, hang és üzenet átvitel • Járművek távdiagnosztikája • Interoperabilitás (nagysebességű üzem • •
feltétele) Írásbeli rendelkezés feladása a mozdonyra megállás nélkül Vonali kapacitás növekedése villamos láttávolságra történő közlekedéssel („mozgó térközök”)
58
Ingatlan- és vagyonvédelem
• Vagyonvédelmi rendszerek vezeték nélküli kapcsolata
• Tűzvédelmi rendszerek vezeték nélküli kapcsolata
• Ingatlan adatbázisok mobil elérése, karbantartása
59
Pályavasút z z z z z
forgalom pálya-és mérnöki létesítmények biztosítóberendezés (ETCS L2) erősáram távközlés
60
Forgalom z z z z z z
üzemirányító rendszerek engedélykérő telefon vonali rádió tolató rádió pályatelefon mellékvonali rádiós forgalomirányítás
61
Pálya- és mérnöki létesítmények
• kábeles összeköttetés nélküli biztonsági • • • •
távvezérlés és távfelügyelet szigetelt sínkötések feleslegessé válnak pályamunkás figyelmeztető berendezések hatékony munkairányítás pályamentén telepített mérőberendezések távfelügyelete, riasztás (hőnfutás-jelző, sérült kerék vizsgáló)
62
Biztosítóberendezés
• ETCS L1 infill információk átvitele • ETCS L2 szint alapvető átviteli eszköze • KÖFE funkciók, • Távfelügyelet
63
Erősáram Kábeles összeköttetés nélküli biztonsági távvezérlés és távfelügyelet
•
• • • • •
vontatási transzformátor állomások fázishatárok állomási szakaszolók (kapcsolókertek) váltófűtő berendezések áramellátó berendezések térvilágítás
64
A GSM-R alkalmazásával kiváltható jelenlegi távközlési eszközök A számos egyfunkciós távközlési rendszer integrálása a multifunkcionális GSM-R rendszerbe:
• • • • • • • • •
pályatelefon tolató rádió körzet állomásközi telefon üzemirányító rendszerek vonali rádió munkairányító rádió üzemi telefon Intra/Internet csatlakozás stb.
GSM-R
65
9
GSM-R hálózatok Európában z
z
z
1993-ban 32 európai vasútigazgatóság írta alá azt az Együttműködési nyilatkozatot (Memorandum of Understanding), amelyben az aláírók a GSM-R alkalmazása mellett kötelezték el magukat. Európán kívül japán, kínai, indiai, dél-koreai és amerikai vasutak is tanulmányokat, kísérleteket folytatnak a GSMR bevezethetőségéről. A megépült, vagy építés alatt álló GSM-R hálózatok egyes országokban a teljes vasúti hálózatot lefedik, máshol csak a fővonalakon, vagy a korridorokon találunk GSM-R hálózatot.
66
GSM-R hálózatok Európában A GSM-R helyzete Európában
Üzemelő, vagy építés alatt álló GSM-R hálózatok
Az előkészítés különböző lépcsőin álló országok
A GSM-R megvalósítását egyelőre nem tervező országok
67
GSM-R hálózatok Európában z z
37 aláírt MoU 17 esetben elindult a megvalósítás (2008. márciusi adatok)
z
Kereskedelmi üzemben is alkalmazzák már
z
A GSM-R egy valóban működőképes rendszer 68
GSM-R hálózatok Európában 2007-ben öt vasúttársaság fejezte be a telepítés első ütemét,s kezdte meg a migrációt. Hollandia, Németország, Svédország, Olaszország és Norvégia
69
Teljes / tervezett GSM-R hálózat aránya
A teljes hálózat: 220752 km GSM-R hálózat: 149018 km
67,5% 70
Tervezett / telepített / üzemelő GSM-R hálózat aránya
Tervezett: Telepített: Szolgáltatásra alkalmas: Üzemkész állapotban:
149018 km 63064 km 41728 km 43384 km
Telepített: 42 % Üzemkész: 29 % 71
Telepítések tervezett ütemezése 2008: 47700 km (32%) 2011: ~55,4 %
72
Általános hálózatinformáció Telepítve: z 7928 BTS z 140 BSC z 30 MSC • 24 HLR • 16 IN • 16 NMC
73
GSM-R végfelhasználók Tervezett: 370333 Aktivált: 121149
32,7 % 25901 CAB aktiválva 74
Következtetés z z
z
z
A GSM-R rendszer utat tört magának, s nem csak Európában. 2008-ban már nem csak egy bevezetés alatt álló, hanem egy üzemelő rendszerről beszélhetünk. 2007. végére 5 vasúttársaságnál alkalmazzák éles üzemben a rendszert 47 700 km vasútvonalon. 2010-re Európa vasútvonalainak több, mint 50 %-a GSM-R rendszerrel fog üzemelni…
HATÁROZOTTAN KIJELENTHETJÜK: A GSM-R RENDSZER MEGKEZDTE VALÓDI TÉRHÓDÍTÁSÁT! 75
GSM-R a világban
Kína A teljes hálózat 77084 km, ebből 26433 villamosított. Központosított és egységesített biztosítóberendezés van a vonalak nagy részén. 2003-ban megkezdődött a GSM-R rendszer telepítése 2330 km készült el
76
GSM-R a világban
India
A teljes hálózat 63332 km, ebből 17811 km villamosított. Megkezdődött a GSM-R rendszer telepítése 3200 km szakaszon. Tesztelés alatt: 300 km Kiszállítás alatt: 425 km
77
Köszönöm a figyelmet! Pete Gábor MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág TEB Főosztály távközlési szakértő Tel: (1) 511-3498 E-mail:
[email protected]
78
